Rus Hava Kuvvetleri. Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri
28 Ekim 1948'de Moskova yakınlarındaki Serpukhov'da ilk helikopter filosu kuruldu. O günden itibaren, SSCB ordusunda Rusya ordusunda devam eden yeni bir tür birliğin tarihi başladı.
Ordu havacılığına genellikle kara kuvvetleriyle ortaklaşa çalışan, ordu operasyonları sırasında operasyonel-taktik ve taktik görevleri çözen helikopter birimleri denir. Görevleri şunları içerir:
Havadan "ateş" desteği: hem önleyici hem de doğrudan savaş alanında taktik ve operasyonel-taktik derinlikte düşman yer hedeflerine saldırır.
Birliklere çeşitli kargo ve silahların teslimi, yaralıların iniş ve tahliyesi.
Keşif yürütmek.
Ordu havacılığının ayırt edici bir özelliği, neredeyse her zaman kara kuvvetlerinin yanında bulunması, çok yüksek bir savaş potansiyeline sahip olması ve kara kuvvetlerinden gelen taleplere kısa bir yanıt süresine sahip olmasıdır.
Silahlı kuvvetlerin ordu havacılığının bileşimi Rusya Federasyonu bugün saldırı, çok amaçlı ve askeri nakliye helikopterlerini içeriyor. Çoğu SSCB sırasında inşa edilmiş ve daha sonra başka bir yere taşınmıştır. Sovyet ordusu Rusça'ya. Bunlar efsanevi Mi-24 asker taarruz helikopterleri, sayısız Mi-8 nakliye ve savaş helikopterleri ve Mi-26 ağır nakliye helikopterleridir.
1991'den sonra yeni bir Ka-50 saldırı helikopteri kabul edildi, ancak o sırada ülkenin ekonomik zorlukları bu helikopterlerin büyük bir serisinin inşasına izin vermedi. 2000 yılının başından bu yana Rusya Federasyonu ordusu havacılığının malzeme ve teknik üssünün ekipmanında radikal bir değişiklik meydana geldi - eski helikopterler modernize edilmeye veya eskilerinin yeni inşa edilmiş modifikasyonları ve en önemlisi iki yenisiyle değiştirilmeye başlandı. saldırı tipi çok amaçlı helikopterler hizmete girdi ve seri üretime geçti - Ka- 52 ve Mi-28N. Önümüzdeki yıllarda, Rus Hava Kuvvetleri'nin ordu havacılığının grev havacılık varlıklarının temeli olacaklar.
Orta kapasiteli bir askeri nakliye helikopterinin görünümü yeni şu an zaman orta vadeye ertelendi. Ka-60 helikopteri Savunma Bakanlığı'nda yanıt bulamamış, taşıma kapasitesinin düşük olması ve iç mekan boyutları nedeniyle ana nakliye helikopteri olarak ana helikoptere uygun değildi. Ancak keşif ve kuvvetler için hafif bir helikopterin nişi özel amaç alabilirdi. Bu, tasarımının bir dizi özelliği ile kolaylaştırılmıştır - küçük, ancak verimli, yüksek düzeyde uzmanlaşmış çalışma için yeterli, daha az görsel ve radar görünürlüğüne neden olan boyutlar, daha fazla güvenlik sağlayan fenestron ilkesine göre bir kuyruk rotor tasarımının varlığı, klasik kuyruk kuyruk rotoru ile karşılaştırma.
Askeri Ka-60'ın üretim öncesi modeli
Ancak Ka-60'ın kabul edilememesinden sonra Kamov Tasarım Bürosu bu projeyi kapatmadığı ve sivil uzmanlığına geçtiği için, Rus ordusu havacılığındaki görünümü hala mümkün. Ka-50 yarışmasını kaybettikten sonra, değiştirilmiş bir versiyonda da olsa neredeyse on yıl sonra hizmete giren Mi-28'in hikayesi kendini tekrar edebilir. Bu, 80'lerin sonlarında geliştirmenin başlangıcından bu yana henüz birkaç deneysel araç inşa etme durumundan ayrılmamış olan Mi-38 orta nakliye neslinin üretimindeki bariz problemlerle de kolaylaştırılabilir.
Ağır nakliye helikopterlerinden oluşan bir filo ile her şey çok açık. Dev Mi-26 helikopterinin alternatifi yok. Bu sınıftaki helikopterler için umut verici gelişmeler elbette devam ediyor, ancak gelecek vaat eden bir saldırı helikopteri sorusunda aşağıda bahsedeceğim nedenlerden dolayı, yeni modellerin oluşturulması yakın gelecek için bir olasılık. Bu nedenle, Rus ordusunun havacılığının ihtiyaçları için hem mevcut Mi-26 helikopterlerinin modernizasyonu hem de yeni modifiye makinelerin yapımı gerçekleştiriliyor.
Yeni neslin gelecek vaat eden bir saldırı helikopteri sorunu, birçok işarete bakılırsa, artık uzun vadeye indirgeniyor. Bu, modern Ka-52 ve Mi-28N helikopterlerinin saflarında bulunmasıyla kolaylaştırılmıştır. teknik özellikler potansiyel düşman ülkeleri ile hizmet veren örnekler ve gelecek vaat eden bir saldırı helikopteri için oldukça belirsiz gereksinimler. Dahası, bu aynı zamanda önde gelen helikopter inşa güçlerinde benzer makinelere sahip devlet için de geçerlidir, daha ziyade bir güç - bugün yalnızca Rusya ve Amerika Birleşik Devletleri'nin tasarım ve endüstriyel kompleksleri yeni nesil bir helikopter üretebilmektedir. Yeni bir yaratılışın ertelenmesinin ikinci nedeni saldırı helikopteri helikopter yapımının mevcut teknolojileri ve ilkelerinin henüz prototiplerde bile uygulayamadığı savaş ve uçuş performansı için yüksek gereksinimlerdir.
SSCB günlerinde Afgan çatışmasının sıcağında ortaya konan ordu havacılığının savaş kabiliyeti hala yüksek. 90'ların zor ekonomik dönemlerinde bile ordu helikopterleri uçtu. Ve bunlar çoğunlukla eğitim uçuşları değildi - Çeçen Cumhuriyeti'ndeki askeri operasyonlar, çeşitli küçük, ancak daha az güvenli "sıcak noktalar" ve barışı koruma operasyonlarına katılım, her yerde ordu havacılığının kullanılması gerekiyordu. 2000'li yıllardan itibaren, askeri havacılığın kullanılmasını gerektiren askeri çatışmaların gerginliğinde bir azalma oldu, ancak yeni uçuş ekipmanı modelleri ile aktif yeniden silahlanma başladı ve düzenli tatbikatlar yeniden norm haline geldi. Askeri helikopterlerin Suriye'deki operasyona katılımı, Rus ordusunun havacılığının savaş etkinliğinin gerçek bir testi olan aşırı bir olaydı. Herhangi bir silahlı çatışmada olduğu gibi, kayıplar olmasına rağmen, yüksek düzeyde savaş eğitimi ve uçuş becerileri gösterilmiş olsa da, gerçek bir savaş çatışması koşullarında, düşmanın düzenli ordusuyla değil, en zor olanı ile vurguluyorum. iklim koşulları ve niteliksel olarak artırılmış mobil hava savunma sistemleri seviyesi ile.
RUSYA ORDU HAVACILIĞININ HELİKOPTERLERİ.
Mi-8, çok amaçlı bir nakliye ve savaş helikopteridir.
SSCB'de Mil Tasarım Bürosunda geliştirildi, ilk olarak 9 Temmuz 1961'de uçtu. Bu helikopterler ordu havacılığındaki en çok sayıda uçaktır.Güvenilir ve iddiasız Mi-8 en iyi yol askeri işlevleri yerine getirmek için uygun - bir nakliye helikopterinden dar bir görev yelpazesi için özel modifikasyonlara kadar. Şu anda, ordu havacılığının bileşimindeki çeşitli değişikliklerin Mi-8'lerinin sayısı 320'den fazla helikoptere ulaşıyor - bunlar Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS, Mi-8MTV, Mi-8IV, Mi- 8MB, Mi-8PP, Mi-8MTI, Mi-8AMTSh.
Mi-8 - jammer, elektronik savaş için değişiklik.
Klasik askeri nakliye Mi-8T, mürettebatı küçük silahlardan korumak için üst zırh plakaları ile alt resimde.
Örneğin Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS gibi erken Mi-8 modifikasyon helikopterleri, 1500 hp kalkış gücüne sahip iki TV2-117 motorla donatılmıştır. ile., 10 kademeli bir kompresör ile ve her motora takılı olarak başlar. Daha sonraki seri helikopterler (Mi-8MT, Mi-17, vb.) önemli ölçüde yükseltildi. Motorlar, 12 kademeli kompresörlü daha güçlü motorlarla (kalkış gücü - 2000 hp) TV3-117 ile değiştirildi. Ayrıca, bu modifikasyonların helikopterleri, helikopterlerin hem savaş hem de uçuş özelliklerini önemli ölçüde artıran daha karmaşık ve gelişmiş havadan radar ekipmanına (avionik) sahiptir. Özellikle Mi-8 AMT modifikasyonları, gece ve olumsuz hava koşullarında uçma yeteneğine sahiptir.
Mi-8 AMT
Ana uçuş performansı(LTH) Mi-8 helikopterleri:
Mürettebat - 3 kişi Döner pervaneli uzunluk - 25,31 m
Döner kuyruk rotorlu yükseklik - 5,54 m
Rotor çapı - 21,3 m
Boş ağırlık - 6800/7381 kg Normal kalkış ağırlığı - 11 100 kg
Maksimum kalkış ağırlığı - 12.000/13.000 kg
Savaş yükü: İniş - 24/27 kişi kokpitte 4000 kg veya harici bir askıda 3000 kg
Motorlar: 2 x GTE TV3-117 VM / TV3-117 VM, 2 x güç 1500/2000hp
Maksimum hız - 250 km/s Seyir hızı - 230 km/s
Dinamik tavan - 4500/6000 m
Statik tavan, zemin etkisi dışında - 800/3980
Pratik menzil - 480/580 km
PTB ile Menzil - 1300 km
silahlanma:
Makineli tüfek - 7,62 mm veya 12,7 mm
Dış süspansiyonun 6 sütununda - küçük silahlar, güdümsüz roket, bomba silahları.
Mi-24, ateş desteği için bir savaş helikopteridir.
Mil Tasarım Bürosunda SSCB'de geliştirildi. İlk uçuşunu 19 Eylül 1969'da yaptı. Mi-24, askeri helikopter endüstrisi tarihinde bir dönüm noktası tasarımıdır. Yaratılmadan önce dünyada benzeri yoktu - büyük bir ateş gücü, mükemmel hız özellikleri ve güvenlik. Düşmanlar tarafından korkuluyordu ve üzerine uçan pilotlar tarafından seviliyordu, kendisine verilen isimler - "Timsah", "Cehennem Arabası", kendileri için konuşuyor.
Mi-24P
Ancak zamanla, en ilerici tasarım bile modası geçmiş hale gelir ve modernizasyon gerektirir. Mi-24'ün erken modifikasyonlarının zayıf yönlerinden biri, olumsuz hava koşullarında ve gece kullanım için zayıf uygunluklarıydı. Bu sorun sürümle çözüldü yeni değişiklik Mi-35.
Helikopter kesinlikle alındı yeni kompleks Renkli çok işlevli ekranlara sahip aviyonik ve navigasyon ve elektronik gösterge kompleksi, bir termal görüntüleme ve televizyon kanalı, bir lazer mesafe bulucu ve bir yön bulucu içeren gyro-stabilize optoelektronik istasyon GOES-324 ile OPS-24N gözetleme ve nişan sistemi . Ekipmanın güncellenmesi, yalnızca mürettebat üzerindeki yükün azaltılmasına ve günün herhangi bir saatinde güdümlü ve güdümsüz silahların kullanılmasına değil, aynı zamanda hazırlıksız ve donatılmamış sahalara kalkış ve inişe de izin verir. Yeni bir eğik levha taktı. Mi-28'den elastomerik yataklara sahip ana rotor göbeği, kompozit ana ve X-şekilli kuyruk rotorları. 2200 hp gücünde GTD-117 motorları yerine. 2700 hp gücünde yerli modernize yüksek irtifa turboşaft motorları "Klimov" VK-2500-II kuruldu Helikopter geri çekilemez bir iniş takımı, üç yerine iki silah süspansiyon noktası olan kısaltılmış bir kanat aldı. Yeni bir top silahı kuruldu - 23 mm kalibreli çift namlulu GSh-23L topuna sahip mobil bir top montajı NPPU-23. Şu anda, ordu havacılığındaki Mi-24 ve Mi-24P sayısı 220'den fazla helikopter, Mi-35 - yaklaşık 50 birime ulaşıyor.
Mi-24 (35) helikopterlerinin ana uçuş performansı:
Mürettebat - 2/3 (2) kişi
Gövde uzunluğu -17.51 m
Döner vidalı uzunluk - 18,8 m
Döner kuyruk rotorlu yükseklik - 5,47 m
Rotor çapı - 17,3 (17,2) m Kanat açıklığı - 6,6 (4,7) m
Boş ağırlık - 8570 (8090) kg Normal kalkış ağırlığı - 11200 (10900) kg
Maksimum kalkış ağırlığı - 11500 (11500) kg
Savaş yükü: İniş - 8 (8) kişi normal - 1500 kg, harici bir askıda maksimum 2400 kg - 2400 kg
Motorlar: 2 x GTE TVZ-117V/VK-2500-II, güç 2 x 2200/2700 hp
Maksimum hız - 330 (300) km/s
Seyir hızı - 270 km/s
Dinamik tavan - 4950 (5750) m
Statik tavan - 2000 (3000) m
Pratik menzil - 450 km
Feribot menzili - 1000 km
Modifikasyona bağlı olarak silahlanma:
12,7 mm 4 namlulu makineli tüfek, 30 mm 2 namlulu tabanca (23 mm 2 namlulu tabanca)
6 (4) dış süspansiyon direklerinde - küçük silahlar, güdümlü ve güdümsüz roket, bomba silahları.
Mi-26, ağır bir nakliye helikopteridir.
SSCB'de Mil Tasarım Bürosunda geliştirildi, ilk olarak 14 Aralık 1977'de uçtu. Bugün dünyanın en büyük ve en çok kaldırabilen seri üretim nakliye helikopteridir. Malların, askeri teçhizatın ve muharebe birimlerinin personelinin yanı sıra iniş birliklerinin taşınması için tasarlanmıştır. Mi-26 helikopterinin kabin boyutları ve taşıma kapasitesi, askeri teçhizat ve kargonun %80-90'ını taşıma imkanı sağlıyor. motorlu tüfek bölümü. Mi-26T2'nin modernize edilmiş versiyonu geliştirilerek üretime alındı.Ordu havacılık birimlerinde hizmet veren Mi-26'ların sayısı 32'dir ve modernize edilen Mi-26T2'nin teslimatları da devam etmektedir.
Mi-26 helikopterinin ana uçuş performans özellikleri:
Mürettebat - 5-6 kişi Mi-26T2 - 2 (3) kişi
Gövde uzunluğu - 33,73 m Döner pervaneli uzunluk - 40,2 m
Rotor yüksekliği - 8.1 m
Rotor çapı - 32 m
Boş ağırlık - 28.200 kg
Normal kalkış ağırlığı - 49 600 kg
Maksimum kalkış ağırlığı - 56.000 kg
İniş - 82 kişi veya yük - harici bir askıda 20.000 kg - 18.150 kg'a kadar
Motorlar: 2 x GTE D-136, güç 2 x 11.400 hp
Maksimum hız - 295 km / s
Seyir hızı - 265 km/s
Dinamik tavan - 4600 m
Statik tavan - 1800 m
Pratik menzil - 500-600 km
Feribot menzili - 2000 km
Mi-28N "Gece avcısı" çok amaçlı bir saldırı helikopteridir.
Yaratılışı SSCB'de Mil Tasarım Bürosunda başladı, ilk uçuşunu 10 Kasım 1982'de gerçekleştirdi. Başlangıçta bir gündüz helikopteri olarak yaratıldı, daha sonra 90'ların ortasından itibaren her hava koşulunda ve 24 saat hizmet veren bir helikopter olarak geliştirildi. Sonuç olarak 2009-2013 yıllarında hizmete girmiştir. Mi-28N, aktif yangın direnci ve keşif koşullarında tankları ve diğer zırhlı araçları, ayrıca düşük hızlı hava hedeflerini ve düşman insan gücünü aramak ve yok etmek için tasarlanmıştır. Önceki neslin Mi-24 saldırı helikopterine kıyasla, hem mürettebatın hem de helikopter bileşenlerinin zırh koruması güçlendirildi, modern aviyonikler kuruldu ve operasyonel özellikler geliştirildi. Helikopter katılımı askeri operasyon Rus birlikleri Suriye'de hesaplanan tüm özellikleri gerçek düşmanlık koşullarında kontrol etmelidir. Ordu havacılığındaki Mi-28N sayısı şu anda yaklaşık 54 birimdir. Toplamda, orijinal siparişe göre 67 helikopter inşa edilmesi planlandı.
Mi-28 helikopterlerinin ana uçuş performansı (LTH):
Mürettebat - 2 kişi
Gövde uzunluğu -17 m
Döner vidalı uzunluk - 21,6 m
Döner kuyruk rotorlu yükseklik - 4,7 m
Rotor çapı - 17,2 m
Kanat açıklığı - 5,8 m
Boş ağırlık - 8095 kg
Maksimum kalkış ağırlığı - 11.200 kg
Savaş yükü: 2200 kg Motorlar: 2 x GTE TVZ-117M / VK-2500-II, güç 2 x 2200/2700 hp
Maksimum hız - 300 km/s Seyir hızı - 270 km/s
Dinamik tavan - 5800 m
Statik tavan - 3600 m
Feribot menzili - 1087 km
silahlanma:
30 mm top 2A42
Dış süspansiyonun 4 sütununda - küçük silahlar, top, güdümlü ve güdümsüz roket, bomba silahları.
Ka-52 "Timsah" çok amaçlı bir saldırı helikopteridir.
Tek kişilik savaş Ka-50'nin devrim niteliğindeki tasarımı temelinde oluşturulan Ka-52 helikopteri, koaksiyel saldırı helikopteri konseptinin daha da geliştirilmiş halidir. Başlangıçta tek kişilik Ka-50'lerin hedef belirlemesi ve yönlendirilmesi için bir komuta helikopteri olarak tasarlanan çift Ka-52, sonunda çok amaçlı bir savaş helikopterine dönüştü. bağımsız eylem. Geleneksel helikopterlerin erişemeyeceği benzersiz uçuş özelliklerinin yanı sıra, neredeyse her türlü hava ve iklim koşulunda savaş görevlerini çözmeyi mümkün kılan bir dizi özellikte savaş helikopterleri için benzersiz olan en güçlü yerleşik donanıma sahiptir. Ordu havacılığı şu anda bu türden yaklaşık 80 helikopter içeriyor. Toplam sayının 140 adede çıkarılması planlanmaktadır.
Ka-52 helikopterlerinin ana uçuş performans özellikleri:
Mürettebat - 2 kişi
Gövde uzunluğu -14,2 m
Döner vidalı uzunluk - 16 m
Yükseklik - 5 m
Rotor çapı - 14,5 m
Kanat açıklığı - 7,3 m
Boş ağırlık - 7800 kg
Normal kalkış ağırlığı - 10.400 kg
Maksimum kalkış ağırlığı - 11 300 kg
Motorlar: 2 x GTE VK-2500 veya 2xVK-2500P, güç 2 x 2400 hp
Maksimum hız - 300 km/s
Seyir hızı - 250 km/s
Dinamik tavan - 5500 m
Statik tavan - 4000 m
Pratik menzil - 460 km
Feribot menzili - 1110 km
silahlanma:
30 mm top 2A42
6 harici süspansiyon direğinde - küçük silahlar, güdümlü ve güdümsüz roket, bomba silahları.
Ka-226 hafif, çok amaçlı bir helikopterdir.
Ka-226, köklü Ka-26 helikopterinin modernizasyonudur. İlk uçuş 4 Eylül 1997'de yapıldı. 2010 yılında Savunma Bakanlığı için Ka-226.80'in bir modifikasyonu geliştirildi. (Ka-226V). 19 adet hizmet vermektedir.
Ka-226 helikopterlerinin ana uçuş performans özellikleri:
Mürettebat - 1 (2) kişi
Gövde uzunluğu - 8.1 m
Yükseklik - 4,15 m
Rotor çapı - 13 m
Maksimum kalkış ağırlığı - 3400 kg
Motorlar: 2 x TVLD Allison 250-C20R/2, güç: 2 x 450 hp itibaren.
Maksimum hız - 210 km / s
Seyir hızı - 195 km/s
Dinamik tavan - 5700 m
Statik tavan - 2160 m
Pratik menzil - 600 km
Ansat hafif, çok amaçlı bir helikopterdir.
"Ansat", Kazan Helikopter Fabrikası PJSC'deki (KVZ) tasarım bürosu tarafından geliştirilen hafif çift motorlu gaz türbini çok amaçlı bir helikopterdir. Savunma Bakanlığı'nın emriyle, Ansat-U modifikasyonu, esas olarak eğitim amaçlı olarak geliştirildi. Yaklaşık 30 helikopter teslim edildi.
Ansat helikopterlerinin ana uçuş performans özellikleri (LTH):
Mürettebat - 1 (2) kişi
Gövde uzunluğu - 13,5 m Yükseklik - 3,56 m
Rotor çapı - 11,5 m
Normal kalkış ağırlığı - 3100 kg
Maksimum kalkış ağırlığı - 3300 kg
Motorlar: 2 × TVD Pratt & Whitney PW-207K, güç 2 × 630 hp itibaren.
Maksimum hız - 280 km / s
Seyir hızı - 240 km/s
Dinamik tavan - 6000 m
Statik tavan - 2700 m
Pratik menzil - 520 km
Rus ordusunun gezegenimizdeki en güçlü ordulardan biri olduğu tüm dünyada iyi bilinmektedir. Ve haklı olarak böyle kabul edilir. Hava Kuvvetleri, RF Silahlı Kuvvetlerinin bir parçasıdır ve ordumuzun kilit birimlerinden biridir. Bu nedenle Hava Kuvvetlerini daha detaylı anlatmak gerekiyor.
biraz tarih
Modern anlamda tarih 1998'de başlar. Bugün bildiğimiz Hava Kuvvetleri o zaman kuruldu. Ve sözde birliklerin ve Hava Kuvvetlerinin birleşmesinin bir sonucu olarak kuruldular. Doğru ve şimdi onlar artık yoklar. Geçmişten bu yana, 2015, Havacılık ve Uzay Kuvvetleri - Havacılık Kuvvetleri olmuştur. Uzayın bölümlerini birbirine bağlayarak ve hava Kuvvetleri, kuvvetlerin etkinliğinin de artması nedeniyle, potansiyeli ve kaynakları toplamak ve aynı zamanda komutu bir yandan yoğunlaştırmak mümkün oldu. Her durumda, bir VKS oluşturma ihtiyacı bu şekilde haklı çıktı.
Bu birlikler birçok görevi yerine getirir. Hava ve uzay alanlarındaki saldırganlığı püskürtürler, dünyayı, insanları, ülkeyi ve önemli nesneleri aynı yerden gelen saldırılara karşı korurlar ve Rusya'nın diğer askeri birimlerinin savaş operasyonları için hava desteği sağlarlar.
Yapı
Rusya Federasyonu (sonuçta, birçoğu onları VKS'den daha eski bir şekilde çağırmaya alışkındır) birçok bölüm içerir. Bu havacılık, ilk etapta radyo mühendisliği ve uçaksavar. Bunlar Hava Kuvvetleri'nin kolları. Yapı ayrıca özel birlikler içerir. Bunlar, keşif, otomatik kontrol sistemlerinin iletişimini ve radyo mühendisliği desteğini içerir. Bu olmadan, Rus Hava Kuvvetleri var olamaz.
Özel birlikler ayrıca meteorolojik, topografik ve jeodezik, mühendislik, RKhBZ, havacılık ve mühendisliği de içerir. Ama bu henüz değil tam liste. Ayrıca güvenlik, arama ve kurtarma ve hatta meteorolojik olarak tamamlanmaktadır. Ancak, yukarıdakilere ek olarak, asıl görevi askeri komuta ve kontrolü korumak olan birimler var.
Yapının diğer özellikleri
Rusya Federasyonu'nun hava kuvvetlerini diğerlerinden ayıran yapının da alt bölümleri olduğunu belirtmek gerekir. Birincisi uzun menzilli havacılıktır (EVET). İkincisi, askeri nakliyedir (VTA). Üçüncüsü operasyonel taktiktir (OTA) ve son olarak dördüncüsü ordudur (AA). Ama hepsi bu değil. Alt bölümler, özel, nakliye, keşif, savaş uçaklarının yanı sıra kara saldırı ve bombardıman uçaklarını içerebilir. Ve her birinin Hava Kuvvetleri tarafından yerine getirmekle yükümlü oldukları kendi görevleri vardır.
Kompozisyon, tüm yapının dayandığı belirli bir temele sahiptir. Doğal olarak, bunlar Havacılık ve Uzay Savunma Kuvvetlerine ait hava üsleri ve tugaylardır.
21. yüzyılda durum
Bu konuda en azından biraz bilgili olan herkes, 90'larda Rusya Federasyonu'nun hava kuvvetlerinin aktif olarak bozulduğunu çok iyi biliyor. Ve hepsi, birliklerin personel sayısının ve eğitim seviyelerinin çok küçük olması nedeniyle. Ayrıca, teknik özellikle yeni değildi ve yeterli hava alanı da yoktu. Ek olarak, yapı finanse edilmedi ve bu nedenle neredeyse hiç uçuş olmadı. Ancak 2000'lerde durum düzelmeye başladı. Daha kesin olmak gerekirse, her şey 2009'da ilerlemeye başladı. O zaman, Rus Hava Kuvvetleri filosunun tamamının onarımı ve modernizasyonu için verimli ve sermaye çalışmaları başladı.
Belki de bunun itici gücü, birliklerin başkomutanı A. N. Zelin'in ifadesiydi. 2008'de devletimizin havacılık savunmasının felaket bir durumda olduğunu söyledi. Bu nedenle, ekipman alımı ve tüm sistemin bir bütün olarak iyileştirilmesi başladı.
sembolizm
Hava Kuvvetlerinin bayrağı çok parlak ve dikkat çekicidir. Bu, ortasında iki gümüşi pervanenin bir görüntüsü olan mavi bir bezdir. Birbirleriyle kesişiyor gibi görünüyorlar. Onlarla birlikte bir uçaksavar silahı da tasvir edilmiştir. Arka fon ise gümüş kanatlardan oluşuyor. Genel olarak, oldukça orijinal ve sembolik. Kumaşın ortasından bile altın ışınlar ayrılıyor gibi görünüyor (sayıları 14 adettir). Bu arada, konumları kesinlikle düzenlenir - bu kaotik bir seçim değildir. Fantezi ve hayal gücünü açarsanız, o zaman bu amblem güneşin ortasında, onu engelliyormuş gibi görünmeye başlar - ışınların nedeni budur.
Ve tarihe bakarsanız, bunun böyle olduğunu anlayabilirsiniz. çünkü Sovyet zamanı Bayrak, ortasında orak ve çekiç bulunan kırmızı bir yıldız olan altın bir güneşe sahip mavi bir kumaştı. Ve biraz daha düşük - siyah bir pervane halkasına monte edilmiş gibi görünen gümüş kanatlar.
Federasyonun, ABD Hava Kuvvetleri ile birlikte 2008 yılında ortak terörle mücadele tatbikatları yapmayı planladığını belirtmekte fayda var. üzerinde olması gerekirdi Uzak Doğu. Senaryo şu şekilde planlandı: teröristler havaalanında bir uçağa el koyuyor ve birlikler sonuçları önlüyor. Rus tarafının dört savaş uçağını, arama kurtarma hizmetlerini ve bir erken uyarı uçağını harekete geçirmesi gerekiyordu. ABD Hava Kuvvetleri, sivil bir uçak ve savaşçıların katılımını gerektiriyordu. Ayrıca ünlü uçak. Ancak planlanan etkinlikten kısa bir süre önce, kelimenin tam anlamıyla bir hafta önce, tatbikatların işaretlenmesine karar verildiği bildirildi. Birçoğu, NATO ile Rusya arasındaki ağırlaştırılmış ilişkilerin sebep olduğuna inanıyor.
Rus Hava Kuvvetleri, filo büyüklüğü açısından yalnızca ABD Hava Kuvvetleri'nden sonra ikinci sıradadır.
2010 yılı itibariyle, Rus Hava Kuvvetleri'nin personel sayısı yaklaşık 148.000 kişidir. 4.000'den fazla birim Hava Kuvvetleri'nde hizmet veriyor askeri teçhizat, yanı sıra 833 depoda.
Reformdan sonra, hava alayları toplam 60 AB ile hava üslerinde birleştirildi.
Taktik havacılık aşağıdaki filolardan oluşur:
- 38 savaş uçağı)
- 14 bombardıman uçağı,
- 14 saldırı uçağı,
- 9 keşif uçağı,
- eğitim ve test - 13 ae.
Taktik havacılık üslerinin konuşlandırılması:
- KOR - 2 AB
- GVZ - 1 AB
- ZVO - 6 AB
- Güney Askeri Bölgesi - 5 AB
- CVO - 4 AB
- VVO - 7 AB
2003 yılının sonunda, Baltık Filosu Hava Kuvvetleri Komutanı ve Hava Savunma Komutanlığı görevinden istifa eden Korgeneral Viktor Nikolayevich Sokerin, o sırada Hava Kuvvetleri'ndeki durumu şöyle açıkladı: "Silahlı Kuvvetler yaşanıyor. savaş havacılığının kontrolsüz bir şekilde bozulması." “... Havacılık alayları, beş yıllık eğitim boyunca, yalnızca birkaç saatlik eğitim uçuşu süresine sahip ve esas olarak bir eğitmenle birlikte olan subaylardan oluşuyor. 1. ve 2. sınıfların pilotlarının sadece yüzde 3'ü 36 yaşın altında ve Baltık Filosu Hava Kuvvetleri'nin 1. sınıfının denizcilerinin sadece yüzde 1'i 40 yaşın altında. Mürettebat komutanlarının yüzde 60'ı 35 yaşın üzerinde, yarısı da 40 yaşın üzerinde."
2006 yılı sonuçlarına göre, Rus Hava Kuvvetlerinde ortalama uçuş süresi 40 saatti. Uçuş süresi, uçağın tipine bağlıdır. Askeri nakliye havacılığında 60 saat, avcı ve cephe havacılığında ise 20-25 saatti. Karşılaştırma için, aynı yıl için ABD'de bu gösterge 189, Fransa 180, Romanya 120 saatti. 2007 yılında, havacılık yakıtı arzının iyileştirilmesi ve yoğunlaştırılmış savaş eğitiminin bir sonucu olarak, yıllık ortalama uçuş süresi arttı: uzun menzilli havacılıkta 80-100 saat, hava savunma havacılığında - yaklaşık 55 saat. Genç pilotların genellikle 100'ün üzerinde uçuş saati vardır.
Hava Kuvvetlerine ek olarak, Rusya Silahlı Kuvvetlerinin diğer tür ve dallarında askeri havacılık vardır: Deniz Kuvvetleri, Stratejik Füze Kuvvetleri. Hava savunma havacılığı ve kara kuvvetlerinin havacılığı Hava Kuvvetlerinin bir parçasıdır. Füze Kuvvetleri Havacılık stratejik amaç 1 Nisan 2011'e kadar Rus Hava Kuvvetleri'ne devredilecek.
Üs sayısını azaltma planı, 33 hava üssüne bir azalma ve 2000 uçağa kadar yaklaşık 1000 uçağın silinmesini sağlar.
Doğru nicel ve niteliksel kompozisyon Rus Hava Kuvvetleri gizli bilgidir. Aşağıdaki veriler açık kaynaklardan toplanmıştır ve önemli yanlışlıklar içerebilir.
Kaynaklar
MiG-31 - ağır yüksek hızlı önleyici
MiG-29 - hafif çok amaçlı avcı uçağı
Su-35BM - 4++ nesil ağır çok amaçlı avcı uçağı
Tu-22M3 - orta bombardıman füze gemisi
Tu-160 - ağır stratejik bombardıman füze gemisi ve Su-27 - avcı önleyici
Il-78 - bir hava tankeri ve bir çift Su-24 - ön hat bombardıman uçakları
Ka-50 - saldırı helikopteri
| Amaç, isim | Düzenli hava kuvvetlerinde sayı | Hava Kuvvetleri Rezervindeki Miktar | Toplam tutar | Teslim edilen makine sayısı |
|---|---|---|---|---|
| Stratejik ve uzun menzilli havacılık: | 204 | 90 | 294 | |
| Tu-22M3 | 124 | 90 | 214 | |
| Tu-95MS6/Tu-95MS16 | 32/32 | 64 | ||
| Tu-160 | 16 | 16 | ||
| Ön cephe havacılığı: | 655 | 301 | 956 | 39 |
| Su-25 / Su-25SM | 241/40 | 100 | 381 | |
| Su-24 / Su-24M / Su-24M2 | 0/335/30 | 201/0/0 | 566 | 0 |
| Su-34 | 9 | 9 | 23 | |
| Savaş uçağı: | 782 | 600 | 1382 | 66 |
| MiG-29 / MiG-29SMT/UBT | 242/34 | 300 | 570 | |
| MiG-31 / MiG-31BM | 178/10 | 200 | 388 | |
| Su-27 / Su-27SM / Su-27SM2/SM3 | 252/55/4 | 100 | 406 | 0/0/8 |
| Su-30 / Su-30M2 | 5/4 | 9 | ||
| Su-35S | 0 | 0 | 48 | |
| Savaş helikopterleri: | 1328 | 1328 | 130 | |
| Ka-50 | 8 | 8 | 5 | |
| Ka-52 | 8 | 8 | 31 | |
| Mi-24P/Mi-24PN/Mi-24VP-M | 592/28/0 | 620 | 0/0/22 | |
| Mi-28N | 38 | 38 | 59 | |
| Mi-8/Mi-8AMTSh/Mi-8MTV-5 | 600/22/12 | 610 | 0/12/18 | |
| Mi-26 | 35 | 35 | ||
| Ka-60 | 7 | 7 | ||
| Keşif havacılığı: | 150 | 150 | ||
| Su-24MR | 100 | 100 | ||
| MiG-25RB | 30 | 30 | ||
| A-50/A-50U | 11/1 | 8 | 20 | |
| Ulaştırma havacılığı ve tankerler: | 284 | 284 | 60 | |
| IL-76 | 210 | 210 | ||
| bir-22 | 12 | 12 | ||
| an-72 | 20 | 20 | ||
| bir-70 | 0 | 60 | ||
| An-124 | 22 | 22 | ||
| IL-78 | 20 | 20 | ||
| Uçaksavar füze birlikleri: | 304 | 304 | 19 | |
| S-300PS | 70 | 70 | ||
| S-300PM | 30 | 30 | ||
| S-300V/S-300V4 | 200 PU | 200 PU | 0/? | |
| S-400 | 4 | 4 | 48 | |
| Eğitim ve savaş eğitimi havacılık: | >980 | 980 | 12 | |
| MiG-29UB/ MiG-29UBT | ?/6 | |||
| Su-27UB | ||||
| Su-25UB/ Su-25UBM | 0/16 | |||
| Tu-134UBL | ||||
| L-39 | 336 | 336 | ||
| Yak-130 | 8 | 8 | 3 | |
| Ansat-U | 15 | 15 | ||
| Ka-226 | 0 | 6 |
yeniden silahlanma
2010 yılında, Rus havacılık endüstrisi, Rusya Savunma Bakanlığı'na 21 uçak ve 57 helikopter tedarik etti.
2011 yılında Rusya Savunma Bakanlığı, sektörden en az 28 uçak ve 100'den fazla helikopter alacak. Ayrıca bu yıl, Su-25 saldırı uçağı filosunun SM standardına modernizasyonu devam edecek.
Mayıs 2011 itibariyle 8 seri Ka-52 helikopteri hizmete girdi. Tesis ayda 2 Ka-52'ye kadar montaj yapabilir
Rusya Savunma Bakanlığı'na göre 2011 yılında 35 uçak, 109 helikopter ve 21 uçaksavar füze sistemi satın alınacak.
2011 yılı başı itibariyle 38 savaş havacılığı filosundan 8'i yeni ve modernize edilmiş uçaklarla yeniden donatıldı; saldırı havacılığı - 14 hava biriminden 3'ü; bombardıman havacılığı - 14 ae'den 2'si. Aynı yıl, Voronezh yakınlarındaki Baltimore hava üssündeki bir bombardıman hava üssü Su-34 ile yeniden donatılacak.
2015 yılında teslimatların başlamasıyla birlikte Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'nın 100 Ka-60 helikopter siparişi hakkında bilgi sahibi oldu.
MAKS-2011 hava fuarında, 60 araç miktarında ek bir Yak-130 partisi tedariki için bir sözleşme imzalanmasının planlandığı biliniyordu.MiG-31'in MiG'ye modernizasyonu için bir sözleşme -31BM varyantı 30 araç miktarında Rus Donanması Havacılığı için 24 uçak miktarında MiG-29K tedariki için bir sözleşme.
Hava Kuvvetleri tarafından teslim alınan uçak sayısı son yıllar yeniden silahlanma programı çerçevesinde:
| İsim | Miktar |
|---|---|
| Savaş uçağı: | 107 |
| MiG-29SMT | 28 |
| MiG-29UBT | 6 |
| MiG-31BM | 10 |
| Su-27SM | 55 |
| Su-27SM3 | 4 |
| Su-30M2 | 4 |
| Saldırı/bombardıman uçağı: | 87 |
| Su-25SM | 40 |
| Su-25UBM | 1 |
| Su-24M2 | 30 |
| Su-34 | 13 |
| Eğitim ve öğretim havacılık: | 6 |
| Yak-130 | 9 |
| Helikopter havacılık: | 92 |
| Ka-50 | 8 |
| Ka-52 | 11 |
| Mi-28N | 38 |
| Mi-8AMTSh | 32 |
| Mi-8MTV5 | 19 |
| Ansat-U | 15 |
Rus Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri için uçak tedariki için imzalanan sözleşmeler:
| İsim | Miktar | referans |
|---|---|---|
| MiG-29K | 24 | MAKS-2011 için sözleşme imzalanması planlanmaktadır. |
| Su-27SM3 | 12 | üçte biri tarafından tamamlanan son 8 pano 2011'de gelecek |
| Su-30M2 | 4 | Tamamlandı |
| Su-35S | 48 | ilk iki pano 2011'de gelecek, tamamlama için son tarih 2015 |
| Su-34 | 32 | 4 pano teslim edildi, 6 tane daha 2011'de gelecek, ardından yılda 10-12 uçak |
| Su-25UBM | 16 | |
| Ka-52 | 36 | 8 seri kart teslim edildi, 2011'de 10 tane daha gelecek |
| Mi-28N | 97 | 15'i 2010'da, 15'i 2011'de olmak üzere 38 uçak teslim edildi |
| Mi-26T | ? | 4 2011 sonuna kadar |
| Yak-130 | 62 | 9 seri kart teslim edildi, yaz aylarında 3 tane daha gelecek |
| Bir-140-100 | 11 | 3 yıl içinde teslim edilecek |
| Ka-226 | 36 | 2011 yılında 6 |
| Ka-60 | 100 | 2014-2015 arası teslimatlar, gemi versiyonunun bir kısmı mümkündür |
İnsansız hava araçları
Rus Hava Kuvvetleri'nin iki İHA alayı, bir araştırma filosu ve bir Merkezi var. savaş kullanımı Yegoryevsk'te İHA. Aynı zamanda, Rusya'da İHA'ların gelişimi, NATO ülkelerinin benzer programlarının çok gerisinde kalmaktadır. 2010 yılında, Rusya Savunma Bakanlığı İsrail'den ordusunun ihtiyaçları için 3 tip insansız keşif uçağı sipariş etti. Toplam cihaz sayısının 63 birim olduğu tahmin ediliyor. Rusya'da İHA üretimi için İsrail ile ortak girişim açılması planlanıyor.
Satın alınan İHA türleri:
- IAI Kuş Gözü 400
- IAI I-Görünüm
- IAI Arayıcı 2
Yerli İHA'lardan aşağıdakilerin hizmette olduğu kesin olarak bilinmektedir:
- ZALA 421-08
- Pchela-1T
- Tipchak
- Tu-243
Eğitim kurumları
Rus Hava Kuvvetleri için uzmanlar yetiştiren eğitim kurumları:
- Hava Harp Okulu adını Prof. N. E. Zhukovsky ve Yu. A. Gagarin
- Mareşal'in adını taşıyan Askeri Havacılık ve Uzay Savunma Akademisi Sovyetler Birliği G.K. Zhukova
- VUNTS VVS "VVA" nın Krasnodar şubesi
- Voronej Askeri Havacılık Mühendisliği Üniversitesi
Sovyetler Birliği'nin dağılma süreci ve onu takip eden olaylar, Hava Kuvvetlerini ve Hava Savunma Kuvvetlerini (Hava Savunma) önemli ölçüde zayıflattı. Havacılık grubunun önemli bir kısmı (yaklaşık% 35) eski Sovyet cumhuriyetlerinin topraklarında kaldı (2500 savaş uçağı dahil 3.400'den fazla uçak).
Ayrıca kendi topraklarında üs için en hazırlıklı kaldılar. askeri havacılık SSCB ile karşılaştırıldığında, Rusya Federasyonu'nda (öncelikle Batı stratejik yönünde) neredeyse yarıya inen havaalanı ağı. Hava Kuvvetleri pilotlarının uçuş ve savaş eğitimi seviyesi keskin bir şekilde azaldı.
Dağılma ile bağlantılı olarak Büyük bir sayı radyo mühendisliği birimleri, devletin toprakları üzerinde sürekli bir radar alanı kayboldu. Ülkenin genel hava savunma sistemi de önemli ölçüde zayıfladı.
SSCB'nin eski cumhuriyetlerinin sonuncusu olan Rusya, kendi Silahlı Kuvvetlerinin ayrılmaz bir parçası olarak Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Kuvvetleri'ni kurmaya başladı (7 Mayıs 1992 tarihli Rusya Federasyonu Cumhurbaşkanı kararı). Bu yapının öncelikleri, Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Kuvvetleri oluşumlarının ve birimlerinin savaş kabiliyeti seviyesinde önemli bir düşüşün önlenmesi, organizasyon yapılarının revizyonu ve optimizasyonu yoluyla personelin azaltılması, eski silahların hizmet dışı bırakılmasıydı. ve askeri teçhizat vb.
Bu dönemde, Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Havacılığının savaş gücü neredeyse yalnızca uçaklarla temsil edildi. dördüncü jenerasyon(Tu-22M3, Su-24M/MR, Su-25, Su-27, MiG-29 ve MiG-31). Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Havacılığının toplam gücü neredeyse üç kat azaldı - 281'den 102 hava alayına.
1 Ocak 1993 itibariyle, Rus Hava Kuvvetleri savaş gücü: iki komutanlık (uzun menzilli ve askeri nakliye havacılığı (VTA)), 11 havacılık birliği, 25 hava bölümü, 129 hava alayı (66 savaş ve 13 askeri nakliye dahil). Uçak filosu, yedek üslerde depolanan uçaklar (2957 savaş uçağı dahil) hariç 6561 uçaktı.
Aynı zamanda, Almanya'dan 16. Hava Ordusu (VA), Baltık ülkelerinden 15 VA dahil olmak üzere, Hava Kuvvetleri oluşumlarını, oluşumlarını ve birimlerini uzak ve yakın yurt dışı ülkelerin topraklarından çekmek için önlemler alındı.
Dönem 1992 - 1998'in başı. Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Kuvvetleri'nin yönetim organları tarafından, Rus Silahlı Kuvvetleri'nin yeni bir askeri inşası konseptini geliştirmek için büyük özenli bir çalışma zamanı oldu, geliştirilmesinde savunma yeterliliği ilkesinin uygulanmasıyla havacılık savunması Hava Savunma Kuvvetleri ve Hava Kuvvetlerinin kullanımındaki saldırganlık.
Bu yıllarda, Hava Kuvvetleri Çeçen Cumhuriyeti topraklarında (1994-1996) silahlı çatışmada doğrudan yer almak zorunda kaldı. Daha sonra kazanılan deneyim, 1999-2003 yıllarında Kuzey Kafkasya'da terörle mücadele operasyonunun aktif aşamasının daha düşünceli ve yüksek verimlilikle yürütülmesini mümkün kılmıştır.
1990'larda, Sovyetler Birliği'nin birleşik hava savunma alanının ve Örgütün eski üye ülkelerinin çöküşünün başlamasıyla bağlantılı olarak Varşova Paktı, eski Sovyet cumhuriyetlerinin sınırları içinde analogunu yeniden yaratmaya acil bir ihtiyaç vardı. Şubat 1995'te, Bağımsız Devletler Topluluğu (BDT) ülkeleri, hava sahasındaki devlet sınırlarını koruma görevlerini çözmek için tasarlanmış, BDT Üye Devletlerinin Ortak Hava Savunma Sisteminin Oluşturulmasına İlişkin bir Anlaşma imzaladı. olası havayı püskürtmek için hava savunma kuvvetlerinin koordineli toplu eylemlerini yürütmek -ülkelerden birine veya bir devlet koalisyonuna bir uzay saldırısı.
Ancak, silahların ve askeri teçhizatın fiziksel yaşlanmasının hızlandırılması sürecini değerlendiren Savunma Komitesi, Devlet Duması Rusya Federasyonu hayal kırıklığı yaratan sonuçlara vardı. Sonuç olarak, 2000 yılından önce Silahlı Kuvvetlerin şubelerinin yeniden düzenlenmesi ve sayılarının beşten üçe düşürülmesinin planlandığı yeni bir askeri gelişme konsepti üzerinde çalışıldı. Bu yeniden yapılanmanın bir parçası olarak, Silahlı Kuvvetlerin iki bağımsız kolu tek bir biçimde birleştirilecekti: Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Kuvvetleri.
Rusya Federasyonu'nun yeni bir Silahlı Kuvvetleri
16 Temmuz 1997 tarihli ve 725 sayılı Rusya Federasyonu Cumhurbaşkanı Kararnamesi uyarınca, 1 Ocak 1999'a kadar "Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetlerinde reform yapmak ve yapılarını iyileştirmek için öncelikli önlemler hakkında", yeni tür Silahlı Kuvvetler - Hava Kuvvetleri. Kısa bir süre içinde, Hava Kuvvetleri Yüksek Komutanlığı, Silahlı Kuvvetlerin yeni bir şubesi için Hava Kuvvetleri oluşumlarının kontrolünün sürekliliğini sağlamayı, savaşa hazır olmalarını gereken seviyede tutmayı, hava savunmasını gerçekleştirmeyi mümkün kılan düzenleyici bir çerçeve geliştirdi. görev görevleriyle mücadele etmek ve operasyonel eğitim faaliyetlerini yürütmek.
Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetlerinin tek bir hizmetinde birleştiği zaman, Hava Kuvvetleri 9 operasyonel oluşum, 21 havacılık bölümü, 66 savaş havacılık alayı dahil 95 hava alayı, 25 ayrı havacılık filosu ve 99'a dayalı müfrezeden oluşuyordu. hava alanları. Toplam uçak filosu sayısı 5700 uçak (%20 eğitim dahil) ve 420'den fazla helikopterdi.
Hava Savunma Kuvvetleri şunları içeriyordu: bir operasyonel-stratejik oluşum, 2 operasyonel, 4 operasyonel-taktik oluşum, 5 hava savunma birliği, 10 hava savunma bölümü, 63 uçaksavar birimi füze birlikleri, 25 savaş alayı, 35 birim radyo mühendislik birliği, 6 oluşum ve istihbarat birimi ve 5 elektronik harp birimi. Şunlarla donanmıştı: A-50 radar devriye ve rehberlik havacılık kompleksinin 20 uçağı, 700'den fazla hava savunma savaşçısı, 200'den fazla uçaksavar füzesi bölümü ve çeşitli modifikasyonlara sahip radar istasyonlarına sahip 420 radyo mühendisliği birimi.
Bu faaliyetler sonucunda yeni bir örgütsel yapıİki hava ordusunu içeren Hava Kuvvetleri: Yüksek Yüksek Komutanlığın 37. Hava Ordusu (stratejik amaç) (VA VGK (SN) ve 61. VA VGK (VTA).Ön cephe havacılığının hava orduları yerine, Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma orduları kuruldu, operasyonel olarak askeri bölgelerin komutanıydı.Moskova Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Bölgesi, Batı stratejik yönünde oluşturuldu.
Hava Kuvvetlerinin organizasyon ve personel yapısının daha fazla inşası, Rusya Federasyonu Başkanı tarafından Ocak 2001'de onaylanan 2001-2005 Silahlı Kuvvetlerin İnşası ve Geliştirilmesi Planına uygun olarak gerçekleştirildi.
2003 yılında Hava Kuvvetleri ordu havacılığı, 2005–2006'da - uçaksavar füze sistemleri (ZRS) S-300V ve Buk kompleksleri ile donatılmış askeri hava savunma oluşumlarının ve birimlerinin bir parçası. Nisan 2007'de, yeni nesil S-400 Triumph uçaksavar füzesi sistemi, tüm modern ve gelecek vaat eden havacılık saldırı araçlarını yok etmek için tasarlanan Hava Kuvvetleri tarafından kabul edildi.
2008'in başında, Hava Kuvvetleri şunları içeriyordu: bir operasyonel-stratejik birlik (KSpN), 8 operasyonel ve 5 operasyonel-taktik birlik (hava savunma birlikleri), 15 oluşum ve 165 birim. Aynı yılın Ağustos ayında, Hava Kuvvetleri'nin bazı bölümleri Gürcistan-Güney Osetya askeri çatışmasında (2008) ve Gürcistan'ı barışa zorlama operasyonunda yer aldı. Harekât sırasında Hava Kuvvetleri Komutanlığı, muharebe görevleri için 427 sorti ve 126 helikopter sorti olmak üzere 605 sorti ve 205 helikopter sortisi gerçekleştirdi.
Askeri çatışma, savaş eğitimi organizasyonunda ve Rus havacılığının kontrol sisteminde bazı eksikliklerin yanı sıra Hava Kuvvetleri uçak filosunun önemli ölçüde yükseltilmesi ihtiyacını ortaya çıkardı.
Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetlerinin yeni görünümünde Hava Kuvvetleri
2008 yılında, Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri'nin (Hava Kuvvetleri dahil) yeni bir imajının oluşumuna geçiş başladı. Alınan tedbirler kapsamında Hava Kuvvetleri, daha uygun olarak yeni bir teşkilat ve kadro yapısına geçmiştir. modern koşullar ve zamanın gerçekleri. Yeni oluşturulan operasyonel-stratejik komutlara bağlı olarak Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Komutanlıkları kuruldu: Batı (karargah - St. Petersburg), Güney (karargah - Rostov-on-Don), Merkez (karargah - Yekaterinburg) ve Doğu ( karargah - Habarovsk).
Hava Kuvvetleri Yüksek Komutanlığına, muharebe eğitimini planlama ve organize etme, Hava Kuvvetlerinin uzun vadeli gelişimi ve ayrıca kontrol organlarının liderliğini eğitme görevleri verildi. Bu yaklaşımla, askeri havacılığın kuvvetlerinin ve araçlarının eğitimi ve kullanımı için bir sorumluluk dağılımı vardı ve işlevlerin tekrarı, aşağıdaki gibi hariç tutuldu. huzurlu zaman hem de düşmanlıklar döneminde.
2009–2010'da Hava Kuvvetleri'nin iki seviyeli (tugay-tabur) komuta ve kontrol sistemine geçiş yapıldı. Sonuç olarak, Hava Kuvvetleri oluşumlarının toplam sayısı 8'den 6'ya düşürüldü, tüm hava savunma oluşumları (4 kolordu ve 7 hava savunma bölümü) 11 havacılık savunma tugayında yeniden düzenlendi. Aynı zamanda, uçak filosunun aktif bir şekilde yenilenmesi gerçekleşiyor. Dördüncü nesil uçaklar, yeni modifikasyonlarının yanı sıra daha geniş savaş yetenekleri ve uçuş performansına sahip modern uçak türleri (helikopterler) ile değiştiriliyor.
Bunlar arasında: Su-34 ön hat bombardıman uçakları, Su-35 ve Su-30SM çok rollü avcı uçakları, MiG-31 süpersonik tüm hava koşullarına uygun uzun menzilli avcı uçağının çeşitli modifikasyonları, An-70 orta menzilli kargo askeri yeni nesil An-70 nakliye uçağı, An-140-100 tipi hafif askeri nakliye uçağı, modifiye saldırı askeri nakliye helikopteri Mi-8, çok amaçlı helikopter orta menzil Mi-38 gaz türbinli motorlarla, savaş helikopterleri Mi-28 (çeşitli modifikasyonlar) ve Ka-52 "Timsah".
Hava (havacılık) savunma sisteminin daha da iyileştirilmesinin bir parçası olarak, şu anda balistik ve aerodinamiği yok etme görevlerinin ayrı bir çözümü ilkesini uygulaması beklenen yeni nesil S-500 hava savunma sistemleri geliştirilmektedir. hedefler. Kompleksin ana görevi, orta menzilli balistik füzelerin savaş ekipmanlarıyla ve gerekirse kıtalararası füzelerle savaşmaktır. balistik füzeler yörüngenin son bölümünde ve belirli sınırlar içinde orta bölümde.
Modern Hava Kuvvetleri, Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetlerinin en önemli bileşenidir. Şu anda, aşağıdaki görevleri çözmek için tasarlandılar: havacılık alanındaki saldırganlığı püskürtmek ve hava saldırılarına karşı korumak, en yüksek devlet ve askeri yönetim, idari ve siyasi merkezler, endüstriyel ve ekonomik bölgeler, en önemli nesneler olan komuta merkezleri. ülkenin ekonomisi ve altyapısı, birlikler (kuvvetler); düşman birliklerinin (kuvvetlerinin) ve geleneksel, yüksek hassasiyetli ve nükleer silahlar kullanan tesislerin yanı sıra Silahlı Kuvvetlerin diğer şubelerinin ve askeri şubelerin birliklerinin (kuvvetlerinin) hava desteği ve muharebe operasyonları için imha.
Materyal Araştırma Enstitüsü tarafından hazırlanmıştır ( askeri tarih)
Harp Akademisi Genelkurmay
Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri
Uçakların savaş alanında ilk kez kullanılmasından bu yana, askeri çatışmalardaki rolleri sürekli olarak büyümüştür. Havacılığın rolü son otuz ila elli yılda özellikle önemli hale geldi. Savaş uçakları her geçen yıl daha gelişmiş elektronikler, daha güçlü savaş araçları alıyor, hızları artıyor, radar ekranlarındaki görünürlükleri azalıyor. Şu anda, havacılık, tek başına bile oynayabilir Esas rol Modern bölgesel çatışma. Bu insanlık tarihinde daha önce hiç olmadı.
Yugoslavya'daki saldırganlık sırasında, NATO ülkelerinin havacılığı pratikte kara kuvvetlerinin direnişi olmadan çatışmanın gidişatına karar verdi. Aynı şey Irak'taki ilk Amerikan şirketi için de söylenebilir. Saddam Hüseyin'in büyük ordusunun yenilgisinde belirleyici bir rol oynayan havacılıktı. ABD Hava Kuvvetleri ve müttefikleri, daha önce imha ettikleri Irak zırhlı araçlarını cezasız bir şekilde avladılar. savaş uçağı Irak.
Önemli bir nüans var. Modern uçaklar çok pahalıdır (bir Amerikanbeşinci nesil uçakF-22, yalnızca çok zengin ülkelerin onları inşa etmeye veya satın almaya gücü yetecek kadar yaklaşık 350 milyon dolar. Gerisi sadece bir mucize bekleyebilir veya bir gerilla savaşına hazırlanabilir.
Yeni yüksek hassasiyetli mühimmatların, iletişim sistemlerinin ve uydu navigasyonunun ve hedef belirlemenin ortaya çıkmasıyla, hava kuvvetlerinin rolü ve gücü birçok kez arttı. Modern ve gelişmiş uçaklar da hızla değişiyor. Modern malzemelerin kullanımı, yeni tasarım motorları, en gelişmiş elektronikler - modern bir savaş uçağını bilimsel ve teknolojik ilerlemenin taçlandıran başarısı yapar.
Şu anda, önde gelen havacılık güçleri, beşinci nesil bir avcı uçağının yaratılmasıyla uğraşmaktadır. Amerika Birleşik Devletleri'nde zaten bu tür savaşçılar var - F-22 "Raptor" ve F-35 "Yıldırım". Bu uçaklar test aşamasını çoktan geçti, seri hale getirildi ve hizmete girdi. Rus Hava Kuvvetleri, Çin ve Japonya, pratikte bu konuda hala geride kalıyor.
20. yüzyılın sonunda, SSCB, dördüncü nesil mükemmel MiG-29 ve Su-27 makineleri sayesinde gökyüzünde Amerika Birleşik Devletleri ile eşit şartlarda rekabet edebilirdi. Performans özelliklerinde kabaca Amerikan F-15, F / A-18 ve F-16 uçaklarına karşılık geldiler. Ancak Sovyetler Birliği'nin çöküşünden sonra, Rusya'da yeni makinelerin geliştirilmesi birkaç yıl askıya alındı.Çalışma pratik olarak finanse edilmedi ve genellikle uçak üreticilerinin inisiyatifiyle yeni gelişmeler yaratıldı ve devletten destek bulamadı. Bu arada, Amerika Birleşik Devletleri zaman kaybetmedi: 90'larda beşinci nesil uçağın geliştirilmesi aktif olarak gerçekleştirildi ve 1997'de gelecekte F-22 "Raptor" adını alan bir prototip test edildi.
Amerika Birleşik Devletleri şimdiye kadar hizmette beşinci nesil bir uçağa sahip olan tek ülke. Ayrıca F-22'nin müttefiklere bile satılması yasaktır. Yurtdışı teslimatlar için Amerikalılar başka bir F-35 Yıldırım uçağı (Yıldırım) yarattı - ancak uzmanlara göre F-22'den daha zayıf özelliklere sahip. Ama ne Rusya? Rus havacılık endüstrisinin planları nelerdir? olup olmadığı umut verici gelişmeler, gelecekte dördüncü nesil uçakların yerini alacak olan hangisi?
"Chamberlain'e cevabımız" - en son Rus askeri uçağı
Rus havacılık endüstrisinin şimdi iç hava kuvvetlerine neler sunabileceğine bakarsanız, esas olarak dördüncü nesil Su-27 ve MiG-29 uçaklarının modifikasyonlarını göreceğiz. Hatta onlar için yeni bir sınıflandırma olan MiG-35 ile geldiler ve 4 ++ nesline atıfta bulunuyorlar, böylece bunun neredeyse beşinci nesil olduğunu gösteriyorlar. Hiç şüphe yok ki MiG-29 ve Su-27 dünyanın en iyileri arasında yer alan gerçekten harika makineler. Ama bu seksenlerin sonlarındaydı. Bu makinelerin en son sürümleri elbette ciddi şekilde değiştirildi, motorlar geliştirildi, yeni elektronik ve navigasyon sistemleri kuruldu, ancak savaşta Raptor'a dayanabilecekler mi?
Rusya'da zaten yeni nesil bir uçak yaratıldı - bu, T-50 olarak da bilinen PAK-FA'dır (umut verici bir ön hat havacılık kompleksi). Fütüristik şekliyle yeni Rus uçağı, F-22'yi çok andırıyor. Uçak ilk olarak 2010 yılında havalandı ve 2011 yılında ilk kez gösterildi. kamuoyu MAKS hava fuarında. Bu son makine hakkında çok az güvenilir bilgiye sahibiz. Şu anda, uçak sonuçlandırılıyor, ancak yakın gelecekte seri hale gelmesi gerekiyor.
PAK-FA'yı Amerikan muadili F-22 ile karşılaştırmaya çalışmak için beşinci nesil uçağın ne olduğunu ve önceki makinelerden nasıl farklı olduğunu açıkça anlamanız gerekiyor. Ordu, yeni nesil otomobil için net gereksinimler ortaya koydu. Böyle bir uçak, başta radar ve kızılötesi olmak üzere tüm dalga boyu aralıklarında düşük görünürlüğe sahip olmalı, çok işlevli, son derece manevra kabiliyetine sahip olmalı, süpersonik seyir hızını korumalı (art yakıcı olmadan süpersonik hıza gitmeli), her yönüyle yakın dövüş yapabilmeli ve taşımalıdır. çok kanallı füze ateşlemesi. büyük bir mesafeden. Beşinci neslin uçakları, pilotun çalışmasını büyük ölçüde kolaylaştıracak "gelişmiş" elektroniklere sahip olmalıdır.
Uzmanlar, bugün mevcut olan yetersiz bilgileri kullanarak F-22 ve PAK-FA'yı zaten karşılaştırıyorlar. En yeni Rus uçağının kanat açıklığı da dahil olmak üzere büyük boyutları var ve bu nedenle büyük olasılıkla Amerikan muadilinden daha manevra kabiliyeti olacak. Pak-fa'nın biraz daha fazlası var en yüksek hız, ancak seyirde "Amerikalı"ya kaybeder. Rus uçağı daha geniş bir pratik menzile ve daha düşük bir kalkış ağırlığına sahiptir. Ancak, PAK-FA gizlice F-22'ye kaybeder.
Bu iki uçağı karşılaştırmak ve her şeyden önce bilgi eksikliği nedeniyle kolay değil. Bir nüans daha var: modern uçaklar sadece aerodinamik ve silahlar değil, öncelikle tüm uçak sistemlerini kontrol eden elektronikler. SSCB bu alanda her zaman geride kaldı ve Rusya da şimdilik aynı şeyi yapıyor. radar Rus uçağı dünyanın en iyi analoglarından daha düşük değil - ancak yerleşik ekipman arzulanan çok şey bırakıyor.
2014 yılında, PAK-FA'nın küçük ölçekli üretimi başladı, uçağın seri üretiminin başlaması 2018 için planlanıyor.
Burada karşılaştırmalı özellikler iki uçak.
Berkut'un uçuşu
Sukhoi Tasarım Bürosunda yaratılan çok ilginç bir başka makine de Su-47'dir. Henüz prototip aşamasında olması üzücü. Bu uçak, makineye benzeri görülmemiş bir manevra kabiliyeti ve tırmanma hızı sağlayan bir ters süpürme kanadına sahiptir. Su-47'de kompozit malzemeler yaygın olarak kullanıldı ve kokpitteki kontrol arayüzü önemli ölçüde iyileştirildi.
Su-47 ayrıca beşinci nesil uçağın bir prototipi olarak yaratıldı. Ancak yine de bu tür makineler için ileri sürülen gereksinimlerin gerisinde kalıyor. "Berkut", art yakıcı olmadan süpersonik hızda uçamaz. Gelecekte, uçağı değişken bir itme vektörüne sahip yeni bir motorla donatmayı planlıyorlar, bu da Su-47'nin art yakıcı olmadan süpersonik bariyeri aşmasını sağlayacak.
Berkut ilk uçuşunu 1997'de yaptı, böyle bir uçaktan sadece bir tane yapıldı. Şu anda bir test olarak kullanılıyor.
İşte Su-47 Berkut uçağının özellikleri.
Rus Hava Kuvvetleri tarafından yakın zamanda kabul edilen bir diğer yeni uçak ise . 2014 yılında, bu tür 12 uçak, Havacılık ve Uzay Kuvvetleri'nin hava alaylarına geldi, toplamda 2018'in sonunda Hava Kuvvetleri 48 Su-35 alacak. Sukhoi Tasarım Bürosunda geliştirilen bu uçak, 4++ nesline ait ve neredeyse beşinci nesil uçak seviyesinde teknik ve savaş özelliklerine sahip.
PAK-FA'dan yalnızca gizli teknolojilerin ve aktif fazlı anten dizisinin (AFAR) yokluğunda farklıdır. Uçak, yeni bir bilgi ve kontrol sistemi, aşamalı dizi radar, art yakıcı olmadan süpersonik hıza ulaşabilen itme vektörü kontrollü yeni motorlarla donatılmıştır. Uçak gövdesi de güçlendirildi.
Bu uçağın benimsenmesiyle, Rus askeri pilotları en yeni neslin en yeni uçaklarına karşı savaşabilirler.
Su-35 uçağının temel özellikleri:
Yukarıdaki uçakların tümü, tasarım bürolarını ve fabrika katlarını çoktan terk etti ve uzun zaman önce ilk uçuşlarını yaptı. Şu anda, Ilyushin Tasarım Bürosu, eski An-26'nın yerini alması gereken yeni bir hafif nakliye uçağı geliştiriyor.
Gelecekteki nakliye uçağının ilk uçuşunun 2018 için ve seri üretiminin başlaması - 2019 için planlandı. Yeni makine altı tona kadar taşıma kapasitesine sahip olacak, iki turboprop motorla donatılacak. IL-112, hem donanımlı pistlerden hem de asfaltsız hava alanlarından inip kalkabilecek. Uçağın kargo modifikasyonuna ek olarak, uçak üreticileri makinenin yolcu versiyonunu oluşturmayı planlıyor, bölgesel havayollarında kullanılabilir.
Beşinci neslin "Mig"
Sergey Korotkov, CEO RAC "MiG" gazetecilere verdiği demeçte, tasarım bürosu uzmanlarının beşinci nesil bir avcı uçağı üzerinde çalıştığını söyledi. Yeni araç büyük olasılıkla MiG-35'e (başka bir Rus 4++ nesil araç) dayanacak. Geliştiricilere göre yeni MiG, PAK FA'dan çok farklı olacak ve tamamen farklı işlevler gerçekleştirecek.
Yeni stratejik bombardıman uçağı
Rusya, Tu-160 ve Tu-95 uçaklarının yerini alacak yeni bir stratejik bombardıman uçağı geliştiriyor. Yeni PAK DA'nın (umut verici bir uzun menzilli havacılık kompleksi) geliştirilmesi Tupolev Tasarım Bürosuna emanet edildi, ancak Tupolev ekibinin bu makine üzerinde 2009 yılında çalışmaya başladığı belirtilebilir. 2014 yılında Tasarım Bürosu ile Savunma Bakanlığı arasında tasarım çalışmaları için bir sözleşme imzalandı.
Gelecekteki uçak hakkında çok az bilgi var, ancak Rus Hava Kuvvetleri liderliği, uçağın ses altı olacağını, Tu-160'dan daha fazla silah taşıyabileceğini ve büyük olasılıkla "uçan" a göre yapılacağını söyledi. kanat" tasarımı.
İlk makinenin 2020 yılında hazır olması ve 2025 yılında seri üretime geçmesi bekleniyor. Benzer bir uçağın yaratılmasıyla ilgili çalışmaların şu anda Amerika Birleşik Devletleri'nde devam ettiği belirtilmelidir. Yeni Nesil Bombardıman Uçağı projesi kapsamında ses altı bir uçak geliştiriliyor. düşük seviye görünürlük ve geniş bir menzil (yaklaşık dokuz bin kilometre). Basında çıkan haberlere göre, böyle bir makinenin maliyeti yarım milyar dolara ulaşabilir.
SSCB'nin çöküşünden sonra havacılık endüstrisi zor zamanlar geçirdi. Birçok proje yıllardır ertelendi ve şimdi yetişme zamanı. Altıncı nesil bir savaşçı geliştirilecek, ancak şu ana kadar bu neredeyse bir fantezi.
Video: yeni Rus uçağı
Herhangi bir sorunuz varsa - bunları makalenin altındaki yorumlarda bırakın. Biz veya ziyaretçilerimiz onlara cevap vermekten mutluluk duyacağız.
