Rusya ve dünya hava kuvvetlerinin askeri uçakları video, fotoğraf, resim izliyor. Rus Silahlı Kuvvetlerinin Kara Havacılığı
Rus Hava Kuvvetleri, filo büyüklüğü açısından yalnızca ABD Hava Kuvvetleri'nden sonra ikinci sıradadır.
2010 yılı itibariyle Rus Hava Kuvvetleri personel sayısı yaklaşık 148.000 kişidir. 4.000'den fazla birim Hava Kuvvetleri'nde hizmet veriyor askeri teçhizat, ayrıca depoda 833.
Reformdan sonra, hava alayları, toplam 60 AB ile hava üslerinde birleştirildi.
Taktik havacılık aşağıdaki filolardan oluşur:
- 38 savaş uçağı)
- 14 bombardıman uçağı,
- 14 saldırı uçağı,
- 9 keşif uçağı,
- eğitim ve test - 13 ae.
Taktik havacılık üsleri konuşlandırması:
- KOR - 2 AB
- GVZ - 1 AB
- ZVO - 6 AB
- Güney Askeri Bölgesi - 5 AB
- CVO - 4 AB
- VVO - 7 AB
2003 yılının sonunda Baltık Filosu Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Komutanlığı görevinden istifa eden Korgeneral Viktor Nikolayevich Sokerin, o dönemde Hava Kuvvetlerindeki durumu şu şekilde tanımladı: “Silahlı Kuvvetler yaşıyor savaş havacılığının kontrolsüz bir şekilde bozulması." “... Havacılık alaylarında, beş yıllık eğitim boyunca yalnızca birkaç saatlik eğitim uçuş süresi olan ve esas olarak bir eğitmenle birlikte çalışan subaylar görev yapıyor. 1. ve 2. sınıf pilotların yalnızca yüzde 3'ü 36 yaşından küçüktür ve Baltık Filosu Hava Kuvvetleri 1. sınıf denizcilerin yalnızca yüzde 1'i 40 yaşından küçüktür. Mürettebat komutanlarının yüzde 60'ı 35 yaşın üzerinde, yarısı 40 yaşın üzerinde.”
2006 yılı sonuçlarına göre Rus Hava Kuvvetlerinde ortalama uçuş süresi 40 saattir. Uçuş süresi uçağın tipine bağlıdır. Askeri nakliye havacılığında 60 saat iken, savaş ve cephe havacılığında 20-25 saat idi. Karşılaştırma için, aynı yıl ABD'de bu gösterge 189, Fransa 180, Romanya 120 saatti. 2007 yılında, havacılık yakıtı arzının iyileştirilmesi ve yoğunlaştırılmış savaş eğitiminin bir sonucu olarak, ortalama yıllık uçuş süresi arttı: uzun menzilli havacılıkta 80-100 saat, hava savunma havacılığında - yaklaşık 55 saat. Genç pilotlar genellikle 100'den fazla uçuş saatine sahiptir.
Hava Kuvvetlerine ek olarak, askeri havacılık ve diğer tür ve birlik türlerinde Silahlı Kuvvetler Rusya: Donanma, Stratejik Füze Kuvvetleri. Hava savunma havacılığı ve kara kuvvetlerinin havacılığı Hava Kuvvetlerinin bir parçasıdır. Havacılık füze birlikleri stratejik amaç 1 Nisan 2011'e kadar Rus Hava Kuvvetleri'ne devredilecek.
Üs sayısını azaltma planı, 33 hava üssüne indirgeme ve 2000 uçağa kadar yaklaşık 1000 uçağın iptal edilmesini sağlıyor.
Doğru kantitatif ve nitel kompozisyon Rus Hava Kuvvetleri gizli bilgidir. Aşağıdaki veriler açık kaynaklardan derlenmiştir ve önemli yanlışlıklar içerebilir.
kaynaklar
MiG-31 - ağır yüksek hızlı önleyici
MiG-29 - hafif çok amaçlı avcı
Su-35BM - 4+ nesil ağır çok amaçlı avcı uçağı
Tu-22M3 - orta bombardıman füze gemisi
Tu-160 - ağır stratejik bombardıman uçağı-füze gemisi ve Su-27 - avcı-önleyici
Il-78 - bir hava tankeri ve bir çift Su-24 - cephe hattı bombardıman uçakları
Ka-50 - saldırı helikopteri
| amaç, isim | Düzenli hava kuvvetlerinde sayı | Hava Kuvvetleri Rezervindeki Miktar | Toplam | Teslim edilen makine sayısı |
|---|---|---|---|---|
| Stratejik ve uzun menzilli havacılık: | 204 | 90 | 294 | |
| Tu-22M3 | 124 | 90 | 214 | |
| Tu-95MS6/Tu-95MS16 | 32/32 | 64 | ||
| Tu-160 | 16 | 16 | ||
| Cephe havacılığı: | 655 | 301 | 956 | 39 |
| Su-25 / Su-25SM | 241/40 | 100 | 381 | |
| Su-24 / Su-24M / Su-24M2 | 0/335/30 | 201/0/0 | 566 | 0 |
| Su-34 | 9 | 9 | 23 | |
| Savaş uçağı: | 782 | 600 | 1382 | 66 |
| MiG-29 / MiG-29SMT/UBT | 242/34 | 300 | 570 | |
| MiG-31 / MiG-31BM | 178/10 | 200 | 388 | |
| Su-27 / Su-27SM / Su-27SM2/SM3 | 252/55/4 | 100 | 406 | 0/0/8 |
| Su-30 / Su-30M2 | 5/4 | 9 | ||
| Su-35S | 0 | 0 | 48 | |
| Savaş helikopterleri: | 1328 | 1328 | 130 | |
| Ka-50 | 8 | 8 | 5 | |
| Ka-52 | 8 | 8 | 31 | |
| Mi-24P/Mi-24PN/Mi-24VP-M | 592/28/0 | 620 | 0/0/22 | |
| Mi-28N | 38 | 38 | 59 | |
| Mi-8/Mi-8AMTSh/Mi-8MTV-5 | 600/22/12 | 610 | 0/12/18 | |
| Mi-26 | 35 | 35 | ||
| Ka-60 | 7 | 7 | ||
| Keşif havacılığı: | 150 | 150 | ||
| Su-24MR | 100 | 100 | ||
| MiG-25RB | 30 | 30 | ||
| A-50/A-50U | 11/1 | 8 | 20 | |
| Ulaştırma havacılığı ve tankerler: | 284 | 284 | 60 | |
| IL-76 | 210 | 210 | ||
| An-22 | 12 | 12 | ||
| An-72 | 20 | 20 | ||
| An-70 | 0 | 60 | ||
| An-124 | 22 | 22 | ||
| IL-78 | 20 | 20 | ||
| Uçaksavar füze birlikleri: | 304 | 304 | 19 | |
| S-300PS | 70 | 70 | ||
| S-300PM | 30 | 30 | ||
| S-300V/S-300V4 | 200 PU | 200 PU | 0/? | |
| S-400 | 4 | 4 | 48 | |
| Eğitim ve muharebe eğitimi havacılığı: | >980 | 980 | 12 | |
| MiG-29UB/ MiG-29UBT | ?/6 | |||
| Su-27UB | ||||
| Su-25UB/ Su-25UBM | 0/16 | |||
| Tu-134UBL | ||||
| L-39 | 336 | 336 | ||
| Yak-130 | 8 | 8 | 3 | |
| Ansat-U | 15 | 15 | ||
| Ka-226 | 0 | 6 |
yeniden silahlanma
2010 yılında Rus havacılık endüstrisi, Rusya Savunma Bakanlığı'na 21 uçak ve 57 helikopter tedarik etti.
2011 yılında Rusya Savunma Bakanlığı sektörden en az 28 uçak ve 100'den fazla helikopter teslim alacak. Ayrıca bu yıl Su-25 taarruz uçağı filosunun SM standardına modernizasyonuna devam edilecek.
Mayıs 2011 itibariyle 8 adet seri Ka-52 helikopteri hizmete girdi. Tesis ayda 2 adede kadar Ka-52 monte edebilir
Rusya Savunma Bakanlığı'na göre 2011 yılında 35 uçak, 109 helikopter ve 21 uçaksavar füze sistemi satın alınacak.
2011 yılı başı itibarıyla 38 savaş filosundan 8'i yeni ve modernize edilmiş uçaklarla yeniden donatıldı; saldırı havacılığı - 14 hava biriminden 3'ü; bombardıman havacılığı - 14 ae'den 2'si. Aynı yıl, Voronezh yakınlarındaki Baltimore hava üssündeki bir bombardıman hava üssü, Su-34 ile yeniden donatılacak.
Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'nın teslimatlara başlama tarihi 2015 olan 100 Ka-60 helikopteri siparişi hakkında bilgi sahibi olundu.
MAKS-2011 hava gösterisinde, 60 araçlık ek bir Yak-130 partisi tedariki için bir sözleşme imzalanması planlandığı öğrenildi MiG-31'in MiG'ye modernizasyonu için bir sözleşme 30 araçlık -31BM varyantı Rus Donanması Havacılığı için 24 uçaklık MiG-29K tedarik sözleşmesi.
Yeniden silahlanma programının bir parçası olarak son yıllarda Hava Kuvvetleri tarafından alınan uçak sayısı:
| İsim | Miktar |
|---|---|
| Savaş uçağı: | 107 |
| MiG-29SMT | 28 |
| MiG-29UBT | 6 |
| MiG-31BM | 10 |
| Su-27SM | 55 |
| Su-27SM3 | 4 |
| Su-30M2 | 4 |
| Saldırı/bombardıman uçağı: | 87 |
| Su-25SM | 40 |
| Su-25UBM | 1 |
| Su-24M2 | 30 |
| Su-34 | 13 |
| Eğitim ve öğretim havacılığı: | 6 |
| Yak-130 | 9 |
| Helikopter havacılığı: | 92 |
| Ka-50 | 8 |
| Ka-52 | 11 |
| Mi-28N | 38 |
| Mi-8AMTSh | 32 |
| Mi-8MTV5 | 19 |
| Ansat-U | 15 |
Rus Hava Kuvvetleri ve Donanması için uçak temini için imzalanan sözleşmeler:
| İsim | Miktar | Referans |
|---|---|---|
| MiG-29K | 24 | MAKS-2011 için sözleşme imzalanması planlanmaktadır. |
| Su-27SM3 | 12 | üçte biri tamamlandı, son 8 pano 2011'de gelecek |
| Su-30M2 | 4 | Tamamlandı |
| Su-35S | 48 | ilk iki kurul 2011'de gelecek, son teslim tarihi 2015 |
| Su-34 | 32 | 4 pano teslim edildi, 2011'de 6 tane daha gelecek, ardından yılda 10-12 uçak |
| Su-25UBM | 16 | |
| Ka-52 | 36 | 8 seri pano teslim edildi, 2011'de 10 tane daha gelecek |
| Mi-28N | 97 | 2010'da 15, 2011'de 15 olmak üzere 38 uçak teslim edildi |
| Mi-26T | ? | 4 2011 sonuna kadar |
| Yak-130 | 62 | 9 adet seri pano teslim edildi, 3 adet daha yaz aylarında gelecek |
| An-140-100 | 11 | 3 yıl içinde teslim edilecek |
| Ka-226 | 36 | 2011'de 6 |
| Ka-60 | 100 | 2014-2015 arası teslimatlar, gemi versiyonunun bir kısmı mümkündür |
İnsansız hava araçları
Rus Hava Kuvvetlerinin iki İHA alayı, bir araştırma filosu ve bir Merkezi var. savaş kullanımı Yegoryevsk'te İHA. Aynı zamanda Rusya'da İHA'ların gelişimi NATO ülkelerinin benzer programlarının çok gerisinde kalıyor. 2010 yılında, Rusya Savunma Bakanlığı İsrail'den 3 tür keşif sipariş etti. İnsansız hava aracı ordusunun ihtiyaçları için. Toplam cihaz sayısının 63 birim olduğu tahmin edilmektedir. Rusya'da İHA üretimi için İsrail ile ortak girişim açılması planlanıyor.
Satın alınan İHA türleri:
- IAI Kuş Gözü 400
- IAI I-View
- IAI Arayıcı 2
Yerli İHA'lardan aşağıdakilerin hizmette olduğu kesin olarak bilinmektedir:
- ZALA 421-08
- Pchela-1T
- tipchak
- Tu-243
Eğitim kurumları
Rus Hava Kuvvetleri için uzman yetiştiren eğitim kurumları:
- Hava Harp Okulu adını taşıyan Prof. N. E. Zhukovsky ve Yu. A. Gagarin
- Mareşal'in adını taşıyan Askeri Havacılık ve Uzay Savunma Akademisi Sovyetler Birliği GK Zhukova
- VUNTS VVS "VVA"nın Krasnodar şubesi
- Voronezh Askeri Havacılık Mühendisliği Üniversitesi
Mevcut Devlet Silahlanma Programının (SAP) en önemli noktalarından biri de 1.100'ün üzerinde helikopterin teslim edilmesi. 2020 yılına kadar, yerli savunma sanayii silahlı kuvvetlere tam olarak bu miktarda rotorcraft aktarmalıdır. Teslimatlar çoktan başladı ve yedi tip helikopter ve modifikasyon birliklere gidiyor. Devlet Programının sonunda tür sayısı bir buçuk ila iki kat artabilir. Yeni helikopterlerin tedariki sırasında, saldırı makinelerine özel önem verilmektedir.
Yakın zamana kadar, birlikleri ve düşman saldırılarını destekleme görevi yalnızca "yaşlı adama" ve onun modifikasyonlarına verildi. Şimdi hava Kuvvetleriözellikleri, ekipmanı ve saldırı yetenekleri bakımından birbirinden farklı üç tip savaş helikopteri aynı anda alın. Bunlar Mi-35M (Mi-24VM olarak da bilinen Mi-24'ün derin bir modernizasyonu) ve. Sadece birkaç yıl önce, Ka-50 helikopterinin yapımına devam edilmesi umulabilirdi, ancak sonuç olarak, daha yeni ve daha gelişmiş Ka-52 lehine durduruldu.
Mevcut olanlara daha yakından bakalım saldırı helikopterleri, yeteneklerini karşılaştırın ve değerlendirin. maalesef bölüm teknik Bilgiler en son helikopterler henüz halka açılmadı, bu nedenle eksik olsa bile yalnızca mevcut resmi verilerle yetinmeniz gerekecek.
Uçuş performansı
Ele alınan makineler, yapıcı açıdan önemli ölçüde farklılık gösterir. Mil makineleri, ana ve kuyruk rotorlu klasik şemaya göre yapılır. Ayrıca orijinal X-şekilli kuyruk rotorları ile donatılmıştır. verimliliği arttırmak geleneksel vidalarla karşılaştırıldığında. Ka-52 ise geleneksel Kamov şemasına göre yapılmıştır ve iki koaksiyel rotora sahiptir.
Kullanılan şemaların artıları ve eksileri bir yıldan fazla bir süredir şiddetli tartışmalara konu oldu, ancak tasarımcılar ve ordu seçimlerini yaptılar: klasik ve çam şemalarının dezavantajlarını anlıyorlar, ancak uğruna mevcut avantajlara katlanmaya hazırlar. Ek olarak, bazı ilgi çekici olan, ana helikopterlerin Rus Hava Kuvvetleri 2020 yılına kadar "klasik" Mi-28N ve eş eksenli Ka-52 olmalı. Böylece, tabiri caizse, şemalar arasında bir denge vardır.
Savunma kompleksi - pano No. 52 ve pano No. 53 sarı dahil olmak üzere standart seri konfigürasyonda pilot partinin Ka-52 helikopterleri
Helikopter Mi-28N kurulu No. 50, Hava Kuvvetleri tarafından 344 TsBPiPLS AA hava üssüne transfer edilen helikopter grubundan sarı
Üç helikopterin tümü, ağırlık ve boyut parametreleri düzeyinde zaten önemli ölçüde farklılık gösteriyor. Ka-52, incelenen makineler arasında en küçük boyutlara sahiptir. 10400 kilogram maksimum kalkış ağırlığı ile 13,5 metre uzunluğa ve 14,5 m rotor çapına sahiptir Milevsky Mi-28 biraz daha büyüktür: 17 metre uzunluk, rotor çapı 17,2 m ve maksimum kalkış ağırlığı 11,7 ton .
Yeni helikopterlerin en büyüğü, maksimum kalkış ağırlığı 11.800 kg ve uzunluğu 18,5 metreyi aşan Mi-35M'dir. Her iki Mil helikopterinin de orijinal olarak Mi-28N için tasarlanmış aynı ana ve kuyruk rotorlarıyla donatılması dikkat çekicidir.
Helikopterlerin elektrik santralindeki durum ilginç. Hepsi, savaş helikopterlerinin gelişme eğilimlerine uygun olarak iki motorla donatılmıştır. Bu, motorlardan birinin hasar görmesi ile ilgili riskleri azaltır ve sonuç olarak, savaş koşullarında araçların beka kabiliyetini artırır. Ek olarak, üç helikopter de Klimov TV3-117VMA ailesinin turboşaft motorlarıyla donatılmıştır. Mi-35M, 2200 kalkış gücüne sahip bu modelin motorlarına sahiptir. Beygir gücü her biri ve Mi-28N ve Ka-52 daha sonraki modifikasyonlarla donatılmıştır. Böylece Mi-28N, VK-2500-02 motorlarla (her biri kalkış modunda 2200 hp) ve Ka-52, 2400 hp'ye kadar "hızlanma" yeteneğine sahip VK-2500 motorlarla donatılmıştır.
Belirtilen güç göstergelerinin yalnızca belirli bir kısa süre için elde edildiğine dikkat edilmelidir. Uçuşta motor gücünün 1750-1800 beygiri geçmeyecek seviyede tutulması tavsiye edilir. Aynı zamanda, TV3-117VMA ailesinin tüm motorları, 2600-2700 beygir gücü çıtasına ulaşabilecekleri bir acil durum moduna sahiptir. Doğru, bu tür güç göstergeleri daha sonra ek bakım gerektirir.
Ağırlık, boyut ve güç parametrelerinin kombinasyonu açısından Ka-52 helikopterinin en ilginç göründüğünü görmek kolaydır. Motorların kalkış modunda izin verilen maksimum ağırlığı ile 460 hp'ye kadar özgül güce sahiptir. ton ağırlık başına. Mi-35M ve Mi-28N için bu parametre yaklaşık 370 ve 375 hp'dir. sırasıyla ton başına. Bu nedenle, büyük bir itme-ağırlık oranına sahip olan Kamov helikopteri teoride en iyisine sahip olmalıdır. uçuş özellikleri. Bununla birlikte, öncelikle yapının düşük kütlesi ve sonuç olarak nispeten düşük bir savaş yükü nedeniyle yüksek güç-ağırlık oranları elde edildi.
Aynı zamanda, konseptin bir dizi özelliği, daha hafif olan Ka-52'nin Mi-35N'den daha fazla ekipman ve silah taşıyabilmesine yol açtı. Kamov makinesinin taşıma kapasitesi yaklaşık iki ton iken Mi-35M için bu rakam sadece 1780 kg. Mi-28N ise dış askıda 2.300 kilograma kadar silah taşıyabiliyor.
Her üç helikopterin de uçuş parametreleri birbirinden farklı olsa da oldukça yakın. Max hız tüm arabaların hızı saatte 310-320 kilometredir. Aynı zamanda Mi-35M ve gerekirse Ka-52 340 km / s hıza çıkabilir, ancak bu hız beyan edilen özelliklerde izin verilen maksimum hız olarak listelenir. Daha yeni Mi-28N ve Ka-52 helikopterleri, dinamik ve statik tavanda derinlemesine modernize edilmiş Mi-24'ten daha iyi performans gösteriyor. Bu makineler için ilk gösterge 5-5,5 bin metre aralığında, ikincisi ise 3600 m.
Mi-35M'nin statik ve dinamik tavanı bu rakamlardan 450-500 metre daha azdır. Mi-35M de bir uçuş menziline sahip olamaz. Pratik menzili 420 kilometredir ve feribot konfigürasyonunda bin kilometreye kadar katedilebilir. Mi-28N için bu rakamlar sırasıyla 500 ve 1100 ve Ka-52 - 520 ve 1200 kilometredir.
Helikopter Mi-35M
Maksimum uçuş menzili ile hız ve tavanın kendi başına bir helikopterin en önemli parametresi olmadığı, ancak havada kalma süresine ilişkin yeteneklerini gösterebileceği dikkate alınmalıdır. Silahlı çatışma deneyimi son yıllar modern bir savaş helikopterinin, her şeyden önce, günün saati ve hava koşulları ne olursa olsun, belirli bir alanda uzun devriyeler yapabilmesi gerektiğini gösterdi. Helikopterlerin yardımıyla NATO birlikleri düzenli düşman kervanlarını ve hatta bireysel militanları avladı.
Mürettebat ve koruması
Saldırı helikopterlerini kullanma kavramı, düşman uçaksavar silahları tarafından saldırıya uğrama riskinin yüksek olduğunu ifade eder. Bu nedenle, bu sınıftaki tüm arabalarda çok çeşitli mürettebat güvenlik ekipmanları bulunur. İncelenen üç helikopterin de - Mi-35M, Mi-28N ve Ka-52 - iki kişilik mürettebatı var.
Uzun tartışmaların sonuçlarına göre, iki pilotlu program en karlı olarak kabul edildi: bir pilot ve bir silah operatörü. Daha önce, tüm görevlerin bir pilota verilmesi önerildi, ancak Savunma Bakanlığı tarafından temsil edilen müşteri, bu seçeneği tavizsiz ve uygunsuz olarak kabul etti. Sonuç olarak, tüm yeni yerli saldırı helikopterleri çift yapılır.
Rotorlarda olduğu gibi Kamov makinesi de Mi helikopterlerinden farklıdır. İkincisi tandem bir kokpite sahiptir: pilot, navigatör-operatörün arkasında ve üzerinde oturur. Ka-52'de iş yeri komutan makinenin ekseninin solunda, operatör koltuğu sağda bulunur. Her üç makinede de silah operatörleri bir helikopteri kontrol etme yeteneğine sahip ve pilotlar silah kullanabiliyor. Aynı zamanda, görevlerin ayrılması ve ilgili ekipman nedeniyle pilot, helikopterin tüm savaş potansiyelini tam olarak kullanamaz.
Mürettebatı ve hayati birimleri korumak için üç helikopterin de ek zırhları var: kurşun geçirmez cam ve metal paneller. Çeşitli parçaların koruma düzeyi değişir. Örneğin, Mi-28N helikopterinin kabininin zırhlı panelleri, 20 mm kalibreye kadar bir mermiye dayanabilir.
KA-52 helikopter kokpiti
Mi-28N helikopterinin pilotunun (solda) ve navigasyon operatörünün (sağda) kokpitlerindeki aletler
Yüksek dikey hızla zorunlu iniş durumunda, Mi-35M, Mi-28N ve Ka-52 helikopterleri, yerdeki çarpma kuvvetinin bir kısmını emen özel olarak tasarlanmış bir iniş takımına sahiptir. Kalan darbenin çoğu, özel olarak tasarlanmış koltuklar tarafından emilir. Ayrıca Ka-52 ve Mi-28N helikopterlerinde yüksek irtifalarda meydana gelebilecek kazalarda pilotları kurtarmak için fırlatma sistemi bulunuyor.
güdümsüz silahlar
Birkaç on yıl boyunca, yerli saldırı helikopterlerinin ana silahları alıcı sistemler ve güdümsüz füzelerdi ve "akıllı" mühimmat kullanımının kapsamı çok daha küçüktü. Yeni helikopterler, alıcı kullanmak için tüm olasılıkları tamamen korudu ve füze silahları. Mi-35M, Mi-28N ve Ka-52 helikopterleri, kanat altındaki dikmeler üzerinde güdümsüz roket blokları taşıma kabiliyetine sahiptir. çeşitli tipler ve S-8'den (20 füzelik dört bloğa kadar) S-13'e (5 füzeden 4 blok) kadar kalibreler.
Ayrıca Mi-35M ve gerekirse Ka-52, dört adede kadar S-24 240 mm füze kullanma kabiliyetine sahiptir. Her üç helikopter de kullanma kabiliyetine sahiptir. uçak bombaları 500 kilograma kadar çeşitli kalibre türleri.
Silahların askıya alınması için dikmelere ek olarak, her üç araçta da yerleşik top yuvaları bulunur. Ka-52 ve Mi-28N helikopterleri, 2A42 (30 mm), Mi-35N - GSh-23 (çift namlulu kalibre 23 mm) otomatik toplarla donatılmıştır. Mi-28N ve Mi-35M'ye monte edilen mobil silah yuvaları, silahların önemli yatay ve dikey sektörlere nişan alınmasını mümkün kılar. Ka-52'nin ise böyle bir fırsatı yok: top montajı ön gövdede değil, sancak tarafında bulunuyor ve bu da yatay yönlendirme sektörünü önemli ölçüde azaltıyor.
Helikopterlerde kullanılan her iki top da iki (GSh-23) veya dört (2A42) kilometreye kadar olan menzillerde yer ve hava hedeflerini imha etmek için tasarlanmıştır. Silahların yönlendirilmesi, silah operatörü tarafından kontrol edilen elektrikli tahriklerin yardımıyla gerçekleştirilir. Silahları doğrultma sürecinin pilotların yeteneklerini etkilemesi dikkat çekicidir. Örneğin, Mi-28N helikopterinin pilotu, makinenin uzunlamasına ekseni boyunca yerleştirilmemişse ve yatay konumda değilse silahı kontrol edemez. Pilot, yalnızca silahın bu düzenlemesiyle nişan ekipmanının yardımıyla nişan alabilir. Diğer tüm durumlarda, nişan alma ve ateş etme silah operatörü tarafından gerçekleştirilir.
Helikopter Ka-52 board No. 062 sarı, Mart 2012
ATGM "Ataka-V" ve MAKS-2011 hava gösterisi fuarında Mi-28N pano No. 38 altında NAR B-13 bloğu, Ağustos 2011
Blok NAR B-13 ve başlatıcı MAKS-2011 hava gösterisinde Mi-28N kurulu No. 38 altında Igla füzeleri ile Yay, Ağustos 2011
güdümlü silahlar
Navigatör-operatörün görevleri, güdümlü silahlarla çalışmayı da içerir. Geleneksel olarak, tüm yerli saldırı helikopterleri, tanksavar füzeleri taşıma yeteneğine sahiptir ve Mi-35M, Mi-28N ve Ka-52 bir istisna değildir. Söz konusu Mil araçları, 12-16 adete kadar Shturm veya Ataka tanksavar güdümlü füze taşıyabilir. Ka-52 cephaneliği, Ataka veya Whirlwind füzelerinden oluşuyor. Bunlar füze sistemleri füzelerin ve güdüm sistemlerinin özelliklerinde birbirinden önemli ölçüde farklıdır.
En eski Shturm-V kompleksi (70'lerde geliştirildi) bir radyo komut yönlendirme sistemine sahiptir ve maksimum beş kilometrelik bir atış menzili sağlar. 9M114 füzesinin savaş başlığı, 650 mm kalınlığa kadar homojen zırhın delinmesini sağlar. Shturm kompleksinde yarı otomatik bir kontrol sisteminin kullanılması, fırlatmadan sonra silah operatörünün nişan alma işaretini bir süre hedef üzerinde tutmaya zorlanmasına neden oldu. Bu gerçek, helikopterin savaş yeteneklerini bir dereceye kadar azaltır, çünkü hedef vurulana kadar sabit kalmaya zorlanır ve atlama taktiklerini etkin bir şekilde kullanamaz.
"Shturma-V" nin daha da geliştirilmesi, 9M120 roketi ile oldu. Modernizasyon sırasında roketin özellikleri iyileştirildi. Yani, 9M120 teslim etme yeteneğine sahiptir savaş başlığı on kilometreye kadar bir mesafede ve dinamik korumanın arkasındaki 800 milimetreye kadar homojen zırhı delin. Ataka füzesi için bir lazer güdümlü kafa geliştirilmesi hakkında bilgi var. Helikopterden gelen komutlarda füze yönlendirme ilkesi "Fırtına" ya benzer. "Ataka-V" kompleksinin bu özelliği bir eleştiri nedenidir.
Yaklaşık 500 m / s hızında, 9M120 füzesinin hedefe maksimum menzilde yaklaşık 20 saniyede ulaştığını belirtmekte fayda var. "Sıçrama" sırasında helikoptere çarpmamak için, "Saldırı"nın yerleşik kontrol ekipmanı, yuvarlanma ve yunuslamada bazı kısıtlamalarla manevra kabiliyeti sağlar.
Ordu havacılığı, amacı doğrudan askeri oluşumların çıkarları doğrultusunda hareket etmek olan bazı eyaletlerin Hava Kuvvetlerinin ayrılmaz bir parçasıdır.
Ordu havacılığı için belirlenen görevler, havadan keşif, kara kuvvetleri için hava desteği, çıkarma birlikleri ve eylemleri için ateş desteği, mayın döşeme ve diğer görevlerdir. Ordu havacılığı, gerçekleştirilen görevlerin niteliğine göre 4 kategoriye ayrılır:
- saldırı;
- Ulaşım;
- keşif;
- havacılık özel amaç.
Bu kategoriler uçak ve helikopterlerle donanmıştır.
Saldırı uçağı Düşük irtifadan, özellikle düşman savunmasının operasyonel derinliğinde yer ve yüzey mobil hedeflerini vurmak için tasarlanmıştır. Saldırı havacılığının temel görevi, kara ve deniz birimlerini savaş alanı üzerinde havadan desteklemektir.
Ulaşım havacılığı hava saldırısı, birliklerin transferi, erzak, yiyecek, yakıt, hasta ve yaralıların tahliyesi için tasarlanmış.
keşif havacılığı havadan keşif için tasarlanmıştır.
rol özel havacılık belirli görevleri yerine getirmektir. Bu birimler ve havacılık birimleri, özel helikopterler ve uçaklarla (elektronik harp, radar devriyesi, güdüm, yakıt ikmali, haberleşme vb.) donanmıştır.
Rus Ordusu Havacılığının Tarihi
Sovyetler Birliği'nde ordu havacılığı kısa menzilli bombardıman uçakları, saldırı uçakları, avcı uçakları, keşif uçakları ve gözcülerden oluşuyordu. Örgütsel olarak, Hava Kuvvetlerinin birleşik silah ordularının bir parçasıydı. Dünya Savaşı patlak vermeden önce geliştirilen modern modeller eski MiG-3, Yak-1 ve LaGG-3 avcı uçaklarının yerini alan uçak (Pe-2 bombardıman uçağı, Il-2 saldırı uçağı).
Büyük başlangıcı itibariyle Vatanseverlik Savaşı ayrı bombardıman uçağı, avcı uçağı, karma (saldırı) havacılık bölümleri ve keşif hava alayları vardı. 1942 sonbaharında, her hava alayının emrinde 32 uçak vardı, 1943'te sayıları 40 uçağa çıkarıldı.
1946'da ordu havacılığı, bombardıman uçağı, roket, top silahları, radar sistemleri ve enstrümanları olan süpersonik uçaklarla silahlandırıldı. Günün herhangi bir saatinde görev yapabilir ve düşman ekipmanını uzun mesafeden imha edebilir, arka tarafı koruyabilir, piyade için ateş desteği sağlayabilir, havadan keşif yapabilir, küçük hareketli hedefleri arayabilir ve vurabilirler.
80'lerde SSCB Hava Kuvvetleri Su-24 uçaklarıyla silahlandırıldı. Su-17, Su-7, An-26, An-24, An-12, Il-16, MiG-29, MiG-27, MiG-23, MiG-21, Mi-24, Mi-8, Mi helikopterleri -10 ve Mi-6. Uçağın çalışır durumda muharebe koşullarında tutulması konusu Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nde ele alındı.
80'li yıllardaki yüksek kaza oranı nedeniyle tek pistonlu uçakların tescili iptal edilmeye başlandı. 800 uçak iptal edilecekti.
Kötü tasarlanmış bir politika nedeniyle Hava Kuvvetleri, avcı uçaklarının, bombardıman uçaklarının ve keşif uçaklarının çoğunu kaybetti. Aynı şey dronlar için de geçerli.
Yazılanlar şunlardı:
Avcı-bombardıman uçağı - Su-17 ve MiG-27.
Çoğu keşif uçağı Su-17M2R, M3R, M4R'dir.
Savaş uçağı - MiG-23M, MLD, ML.
Ana saldırı gücü haline gelen yalnızca bombardıman uçağı tam güçte kaldı. Bunun bir parçası olan Su-24 ve Su-24M, diğerlerini orantılı olarak aştı savaş uçağı. Askeri uçakları verimlilik açısından ele alırsak, Su-24, MiG-27 ve Su-17M4'ten daha düşüktür. Bu nedenle, tek motorlu araçların azaltılması açıkça yanlış düşünülmüş bir karardı.
2003'ten beri ordu havacılığı, Rus Hava Kuvvetlerinin bir parçası olmuştur. Bazı uzmanlar bunun yanlış bir karar olduğunu düşünüyor.
Rus ordusunun havacılığının durumu
Rusya Federasyonu Kara Havacılığı her zaman oynadı Esas rol birçok silahlı çatışmada. Ülkemizin ordu havacılığının mevcut durumu ve muharebe durumunu korumak için hangi adımların atıldığı ile ilgili sorulara cevap arayalım.
Bugün, Rus ordusu havacılığı birkaç yüz tip helikopterden (çoğunlukla yerli) oluşmaktadır. Bazıları sınıfının en iyisi olarak kabul edilir. Mi-24 ve Mi-35, büyük nakliye helikopterleri Mi-26 ve Mi-8, saldırı helikopterleri Mi-28N ve Ka-52 dünya çapında ün ve geniş uygulama kazandı.
Hükümet, helikopter filosunun modernizasyonuna özel önem veriyor. Yenileme programına göre, on yıl içinde, Rusya Federasyonu silahlı kuvvetlerinin safları binden fazla modern helikopteri yenilemelidir. 2014 yılında Rus ordusu, Ka-226, Mi-35M, Mi-8MTV-5, Mi-8AMTSh, Mi-28N ve diğerleri dahil olmak üzere 120 rotorlu uçakla dolduruldu.Ayrıca, Rus Hava Kuvvetleri liderliğinin açıklamalarına göre Force, mevcut helikopterleri yoğun bir şekilde tamir ederek, makinelerin uçuş ömrünü uzatıyor. Yakın gelecekte 50'den fazla helikopterin tamir atölyelerinden savaş oluşumlarına dönmesi planlanıyor.
Dört tugay ve on ordu havacılık alayı oluşturmak birkaç yıl alacak. Bu planlar Rus Hava Kuvvetleri Başkomutanı tarafından paylaşıldı. Ayrıca hava alaylarının Mi-26, Mi-8AMTSh, Mi-8MTV-5, Mi-28N ve Ka-52 gibi modern helikopterlerle silahlandırılacağını söyledi.
Cari yıl, Novosibirsk'teki hava üssünün helikopter filosunun tamamen yenilenmesiyle kutlandı. Hava üssünün pilotları emrinde 30'dan fazla yeni helikopter aldı:
Hava saldırısı Mi-8AMTSh-V "Terminatör". Mi-24 ile benzer performans özelliklerine sahiptir.
Mi-8MTV-5 çok amaçlı helikopterler, Mi-8T'nin modern bir versiyonudur.
Yeni helikopterlerin temel amacı, ateş desteği ve kara kuvvetlerinin hareketini, düşman mevzilerinin hedefli bombardımanını sağlamaktır.
Ordu havacılığının yaratılış günü 28 Ekim'de ülkemizde kutlanıyor. 1948'de bugün, Rus ordusu havacılık tarihinin başlangıcı olan Serpukhov'da ilk helikopter filosu kuruldu. Neredeyse yetmiş yıldır ülkemizin ordu havacılığı, en zor görevleri yerine getirerek birçok silahlı çatışmada yer aldı.
Dünya, Rus ordusu mürettebatının profesyonelliğini takdir ediyor. Ne de olsa, Kara Köpekbalığı'nda (Ka-50) Nesterov'un döngüsünü gerçekleştirmeyi başaranlar yurttaşlarımızdı.
Havacılığımızla ilgili konularda çeşitli "organların" düzenli tartışmaları ve ölçümleri beni bu makaleyi oluşturmaya teşvik etti. Genel olarak, bu tartışmaların izleyicileri, umutsuzca geride kaldığımıza inananlar ve tam tersine, benzeri görülmemiş bir coşkuya maruz kalan ve her şeyin harika olduğuna kesin olarak inananlar olarak ayrılabilir. Argüman temel olarak "burada hiçbir şey uçmaz, ama onlarla her şey yolunda" gerçeğine indirgenir. Ve tam tersi. Etrafında sık sık tartışmaların alevlendiği birkaç tezi seçip değerlendirmemi onlara sunmaya karar verdim.
Zamanına değer verenler için en baştan şu sonuçları veriyorum:
1) ABD Hava Kuvvetleri ve Rus Hava Kuvvetleri, hem nicel hem de niteliksel olarak, ABD için küçük bir avantajla yaklaşık olarak eşittir;
2) Önümüzdeki 5-7 yıldaki eğilim neredeyse tam pariteye ulaşmak;
3) PR, reklamcılık ve psikolojik savaş - favori ve etkili yöntem ABD askeri operasyonları. Psikolojik olarak mağlup olan bir düşman (silahlarının, ellerinin vb. gücüne inanmayarak) zaten yarı yarıya mağlup olmuştur.
Öyleyse başlayalım.
Hava Kuvvetleri/Donanma/Muhafız ABD dünyanın en güçlüsüdür.
Evet bu doğru. Mayıs 2013 itibariyle ABD Hava Kuvvetleri gücü 934 savaş uçağı, 96 bombardıman uçağı, 138 taarruz uçağı, 329 nakliye uçağı, 216 tanker, 938 eğitim uçağı ve 921 diğer uçaktı.
Karşılaştırma için, Mayıs 2013 itibarıyla Rus Hava Kuvvetlerinin gücü 738 avcı uçağı, 163 bombardıman uçağı, 153 taarruz uçağı, 372 nakliye uçağı, 18 tanker, 200 eğitim uçağı ve diğer 500 uçaktır. Gördüğünüz gibi, "canavarca" bir niceliksel üstünlük yok.
Bununla birlikte, esas olarak ABD havacılığının eskimesi, ancak yerini alacak bir şey olmaması olan nüanslar var.
|
İsim |
Çalışır durumda (toplam sayı) |
Çalıştırılan sayı yüzdesi |
Ortalama yaş (2013 itibariyle) |
|
savaşçılar |
|||
| F-22A | 85 (141) | 9,1% | 5-6 yıl |
| Su-35S | 18 (18) | 2,4% | 0,5 yıl |
| F-15C | 55 (157) | 5.9% | 28 sene |
| Su-27SM | 307 (406) | 41,6% | 3-4 yıl |
| F-15D | 13 (28) | 1,4% | 28 sene |
| MiG-29SMT | 255 (555) | 34,6% | 12-13 yaşında |
| F-16C | 318 (619) | 34% | 21 yaşında |
| MiG-31BM | 158 (358) | 21,4% | 13-15 yaşında |
| F-16D | 6 (117) | 0,6% | 21 yaşında |
| F/A-18 (tüm mod.) | 457 (753) | 48,9% | 12-14 yaşında |
| F-35 (tüm mod.) | Yok (71) | yok | 0.5-1 yıl |
| ABD toplamı | 934 (1886) | ~ 17.1 yaşında | |
| Toplam RF | 738 (1337) | ~ 10.2 yıl | |
|
bombardıman uçakları |
|||
| B-52H | 44 (53) | 45,8% | 50 yıl |
| Tu-95MS | 32 (92) | 19,6% | 50 yıl |
| B-2A | 16 (16) | 16,7% | 17 yıl |
| Tu-22M3 | 115 (213) | 70,6% | 25-26 yaşında |
| B-1B | 36 (54) | 37,5% | 25 yaşında |
| Tu-160 | 16 (16) | 9,8% | 20-21 yaşında |
| ABD toplamı | 96 (123) | ~ 34.2 yıl | |
| Toplam RF | 163 (321) | ~ 31.9 yıl | |
|
Fırtınabirlikleri |
|||
| A-10A | 38 (65) | 34,5% | 28 sene |
| A-10C | 72 (129) | 65,5% | 6-7 yaşında |
| Su-25SM | 200 (300) | 100% | 10-11 yaşında |
| ABD toplamı | 110 (194) | ~ 13.4 yıl | |
| Toplam RF | 200 (300) | ~ 10-11 yaşında | |
|
saldırı uçağı |
|||
| F-15E | 138 (223) | 100% | 20 yıl |
| Su-24M | 124 (300) | 81% | 29-30 yaşında |
| F-111/FB-111 | 0 (84) | 0% | 40 yaş üstü |
| Su-34 | 29 (29) | 19% | 0.5-1 yıl |
| ABD toplamı | 138 (307) | ~ 20 yıl | |
| Toplam RF | 153 (329) | ~ 24.4 yıl | |
|
AWACS |
|||
| E-3 | 24 (33) | 100% | 32 yıl |
| A-50 | 27 (27) | 100% | 27-28 yaşında |
Şu noktayı da vurgulamak istiyorum. Ülkemiz 20 yıl önce Su-27 ve MiG-29 ile “demokrasinin” bir parçasıydı, yetkin bir ihracat politikası sayesinde hayatta kalmayı başardı ve ardından potansiyelini Su-35S ve MiG-35'e yükseltti. Amerika Birleşik Devletleri krize üretim dışı F-22 ve bitmemiş F-35 ile ve ayrıca büyük bir iyi, ancak modası geçmiş F-15/16 filosuyla girdi. Retoriğimi şu gerçeğe yönlendiriyorum: şu an Amerika Birleşik Devletleri'nin, yeni gelişmelere milyarlarca dolarlık yatırımlar yapmadan Rusya Federasyonu üzerinde niceliksel (ve bazı açılardan niteliksel) bir üstünlük sağlamalarına izin verecek nispeten ucuz bir birikime sahip değil.
Aynı zamanda, Rusya Federasyonu'nun havacılık filosu önümüzdeki 5-7 yıl içinde aktif olarak modernize edilecek. Tamamen yeni uçakların yaratılması nedeniyle dahil. Şu anda 2017 yılına kadar MiG-31BM - 100 birimlerinin üretimi / modernizasyonu için sözleşmeler imzalandı; Su-27SM - 96 adet; Su-27SM3 - 12 adet; Su-35S - 95 adet Su-30SM - 60 adet; Su-30M2 - 4 adet; MiG-29SMT - 34 adet; MiG-29K - 24 adet; Su-34 - 124 adet; MiG-35 - 24 adet; PAK FA - 60 adet; IL-476 - 100 birim; An-124-100M - 42 adet A-50U - 20 adet; Tu-95MSM - 20 adet; Yak-130 - 65 adet. 2020 yılına kadar 750'den fazla yeni makine devreye alınacak.
Adil olmak gerekirse, 2001'de Amerika Birleşik Devletleri'nin 2020'ye kadar 2.400'den fazla F-35 satın almayı planladığını not ediyorum. Ancak şu anda tüm teslim tarihleri kaçırılmış ve uçağın hizmete alınması 2015 ortasına kadar ertelenmiştir.
Sadece birkaç 4++ uçağımız var ve 5. nesil yok, ABD'de zaten yüzlerce var.
Evet, doğru, ABD'nin hizmetinde 141 F-22A var. 18 Su-35S'imiz var. PAK FA - uçuş testleri yapılıyor. Ancak şunları göz önünde bulundurmalısınız:
a) F-22 uçağı, 1) yüksek maliyet (Su-35 için 85-95 $'a karşı 280-300 $); 2) kuyruk ünitesi sorununu gözden kaçırdı (aşırı yükler sırasında parçalandı); 3) FCS (yangın kontrol sistemi) ile ilgili aksaklıklar.
b) F-35, tüm PR'si ile 5. nesilden çok uzaktır. Evet ve yeterince eksiklik var: ya EDSU başarısız olacak ya da gövde olması gerektiği gibi çalışmayacak ya da FCS başarısız olacak.
c) 2017 yılına kadar birlikler şunları alacak: Su-35S - 95 birim, PAK FA - 60 birim.
d) Münferit uçakların muharebe kullanımlarının bağlamı dışında karşılaştırılması doğru değildir. savaş- bu, çoğu şeyin belirli topografyaya bağlı olduğu, yüksek yoğunluklu ve çok modlu bir karşılıklı yıkımdır, hava koşulları, şans, eğitim, tutarlılık, moral vb. Ayırmak savaş birimleri hiçbir şeye karar verme Kağıt üzerinde, herhangi bir geleneksel ATGM modern tank mola, ancak savaş koşullarında her şey çok daha yavan.
5. nesilleri, PAK FA ve Su-35S'mizden kat kat üstündür.
Bu çok cesur bir ifadedir.
a) F-22 ve F-35 bu kadar havalıysa neden: 1) Bu kadar dikkatli bir şekilde gizlenmişler? 2) EPR ölçümü yapmalarına neden izin verilmiyor? 3) Gösteri it dalaşlarından veya en azından hava gösterilerinde olduğu gibi basit karşılaştırmalı manevralardan neden memnun değiller?
b) Bizim ve Amerikan makinelerimizin performans özelliklerini karşılaştırırsak, uçağımızda yalnızca EPR (Su-35S için) ve algılama menzili (20-30 km) açısından bir gecikme bulabiliriz. 20-30 km menzil bitkisel yağda çöp çünkü elimizdeki füzeler menzilde ABD AIM-54, AIM-152AAAM'ı 80-120 km geride bıraktı. RVV BD, KS-172, R-37'den bahsediyorum. Peki, F-35 veya F-22 radarları göze çarpmayan hedefler için en iyi menzile sahipse, bu hedefi nasıl vuracaklar? Ve "temas" ın "alçaktan" uçmayacağının garantisi nerede?
c) Askeri işlerde evrensel hiçbir şey yoktur. Bir önleyici, bombardıman uçağı, avcı ve saldırı uçağı işlevlerini yerine getirebilecek evrensel bir uçak yaratma girişimi, evrenselin vasat kelimesiyle eşanlamlı hale gelmesine yol açar. Savaş, çözmek için keskinleştirilmiş, sınıfındaki yalnızca en iyi örnekleri tanır özel görevler. Bu nedenle, bir saldırı uçağı ise - Su-25SM, bir ön hat bombardıman uçağı ise, - Su-34, bir önleme uçağı ise, - MiG-31BM, bir savaş uçağı ise, - Su-35S.
d) “Amerika, F-35'i oluşturmak için Ar-Ge'ye 400 milyar dolar ve F-22 için 70 milyar dolar harcadı. Rusya, T-50'yi yaratmak için sadece 8 milyar dolar harcadı. Rusya bir araştırma projesine 400 milyar dolar harcasa muhtemelen dünyayı bir saniyede fethedebilecek bir uçak üreteceğini kimse bilmiyor mu…” (c) Savaş kimin en uzun X'e sahip olduğuyla ilgili değil. Daha da önemlisi, fiyat / kalite açısından bu X'lere kim daha iyi sahip olacak.
ABD stratejik hava kuvvetlerinde önemli bir üstünlüğe sahip.
Bu doğru değil. ABD Hava Kuvvetleri'nin 96 stratejik bombardıman uçağı vardır: 44 B-52H, 36 B-1B ve 16 B-2A. B-2 - yalnızca ses altı - nükleer silahlardan yalnızca serbest düşen bombalar taşır. B-52N - mamut gibi ses altı ve eski. B-1B - şu anda bir nükleer silah taşıyıcısı değil (START-3). B-1 ile karşılaştırıldığında, Tu-160 1,5 kat daha fazla kalkış ağırlığına, 1,3 kat daha fazla savaş yarıçapına, 1,6 kat daha fazla hıza ve iç bölmelerde daha fazla yüke sahiptir. 2025 yılına kadar Tu-95 ve Tu-160'ın yerini alacak yeni bir stratejik bombardıman uçağı (PAK DA) devreye almayı planlıyoruz. Amerika Birleşik Devletleri, uçağının ömrünü 2035 yılına kadar uzattı.
ALCM'lerini karşılaştırırsak ( Seyir füzesi) bizimkiyle, o zaman her şey oldukça ilginç çıkıyor. AGM-86 ALCM, 1200-1400 km menzile sahiptir. Kh-55'lerimiz 3000-3500 km, Kh-101'lerimiz ise 5000-5500 km'dir. Yani, Tu-160, etkilenen bölgeye girmeden düşmanın bölgesine veya AUG'sine ateş edebilir ve ardından sakince süpersonik sesi bırakabilir (karşılaştırma için, F / A-18 için art yakıcı ile tam itişte maksimum çalışma süresi 160. - 45. dakikalar için 10 dakikadır). Ayrıca normal (Arap-Yugoslav değil) hava savunma sisteminin üstesinden gelme yetenekleri hakkında derin şüpheler uyandırıyor.
Özetle, modern hava savaşının havadaki bireysel muharebeler değil, tespit, hedef belirleme ve bastırma sistemleri işi olduğunu bir kez daha not etmek istiyorum. Ve uçağı düşünün (ister F-22 veya PAK FA ) gökyüzünde gururlu yalnız bir "kurt" olarak - gerek yok. Hava savunması, elektronik harp, kara konuşlu RTR, hava koşulları, işaret fişekleri, LTC ve diğer sevinçler karşısında pilotun hedefe ulaşmasına bile izin vermeyecek pek çok nüans var. Bu nedenle, onları yaratanların ayağına zafer defneleri getirecek ve yaratıcılarına karşı "el kaldırmaya" cesaret eden herkesi yok edecek tek fantastik kanatlı gemilere destanlar eklemeye ve ilahiler söylemeye gerek yok.
SAP-2020'nin kabul edilmesinden sonra, yetkililer genellikle Hava Kuvvetlerinin yeniden silahlandırılmasından (veya daha geniş anlamda RF Silahlı Kuvvetlerine uçak sistemlerinin tedarik edilmesinden) bahseder. Aynı zamanda, bu yeniden ekipmanın belirli parametreleri ve Hava Kuvvetlerinin 2020 yılına kadar gücü doğrudan verilmemiştir. Bunun ışığında, birçok medya tahminlerini verir, ancak kural olarak, argümanlar veya bir hesaplama sistemi olmadan tablo şeklinde sunulurlar.
Bu makale sadece tahmin etme girişimidir savaş gücü Belirtilen tarihe kadar Rusya Federasyonu Hava Kuvvetleri. Tüm bilgiler açık kaynaklardan - medya materyallerinden toplanır. Mutlak doğruluk iddiası yoktur, çünkü Devletin yöntemleri ... ... Rusya'daki savunma düzeni anlaşılmazdır ve genellikle onu oluşturanlar için bile bir muammadır.
Hava Kuvvetlerinin toplam gücü
Öyleyse, ana şeyle başlayalım - 2020 yılına kadar Hava Kuvvetlerinin toplam sayısı ile. Bu sayı, yeni inşa edilen uçaklardan ve modernize edilmiş "kıdemli meslektaşlarından" oluşacaktır.
V.V. Putin, programatik makalesinde şuna dikkat çekti: “... Önümüzdeki on yılda, birlikler ... beşinci nesil avcı uçakları da dahil olmak üzere 600'den fazla modern uçak ve binden fazla helikopter alacak.". Aynı zamanda, mevcut Savunma Bakanı S.K. Shoigu yakın zamanda biraz farklı veriler aktardı: “... 2020 yılı sonuna kadar sanayi kuruluşlarından 985 helikopter olmak üzere yaklaşık 2 bin yeni uçak sistemi teslim almamız gerekecek.».
Numaralar aynı sıradadır, ancak ayrıntılarda farklılıklar vardır. Ne ile bağlantılı? Helikopterler için teslim edilen makineler artık dikkate alınmayabilir. SAP-2020'nin parametrelerinde bazı değişiklikler de mümkündür. Ancak yalnızca finansmanda değişiklik gerektirecekler. Teorik olarak, bu, An-124'ün üretimine devam etmeyi reddetmesi ve helikopter alımlarının sayısında hafif bir azalma ile kolaylaştırılmıştır.
S. Shoigu, aslında en az 700-800 uçaktan bahsetti (helikopterleri toplam sayıdan çıkaracağız). Makaleyi oluşturan: V.V. Bu, Putin (600'den fazla uçak) ile çelişmez, ancak "600'den fazla", "neredeyse 1000" ile gerçekten ilişkili değildir. Evet ve "ekstra" 100-200 araç için paranın (Ruslanların terk edilmesi hesaba katılsa bile) ek olarak çekilmesi gerekecek, özellikle avcı uçakları ve cephe hattı bombardıman uçakları satın alırsanız (ortalama Su-30SM fiyatıyla) birim başına 40 milyon $, astronomik bir rakam elde edersiniz - PAK FA veya Su-35S daha pahalı olmasına rağmen, 200 araç için çeyrek trilyon rubleye kadar).
Bu nedenle, satın almalardaki en olası artış, daha ucuz Yak-130 savaş eğitimi (dahası çok gerekli olduğu için), saldırı uçakları ve İHA'lardan (basındaki haberlere göre iş yoğunlaşmış gibi görünüyor) kaynaklanmaktadır. Su-34'ün 140 adede kadar ek satın alınmasına rağmen. de yer alabilir. Şimdi yaklaşık 24 tane var. + yaklaşık 120 Su-24M. Olacak - 124 adet. Ancak 1 x 1 formatında ön hat bombardıman uçaklarını değiştirmek için on beş Su-34 daha gerekli olacak.
Verilen verilere dayanarak, ortalama 700 uçak ve 1.000 helikopter rakamlarını kabul etmek uygun görünmektedir. Toplam - 1700 pano.
Şimdi modernize edilmiş teknolojiye geçelim. Genel olarak, 2020 yılına kadar Silahlı Kuvvetlerde yeni teçhizatın payı% 70 olmalıdır. Ancak bu yüzde, farklı kollar ve birlik türleri için aynı değildir. Stratejik Füze Kuvvetleri için - %100'e kadar (bazen %90 derler). Hava Kuvvetleri için aynı% 70'lik rakamlar verildi.
Ayrıca, yeni ekipmanın payının% 80'e "ulaşacağını", ancak satın almalarındaki artış nedeniyle değil, eski makinelerin daha fazla silinmesi nedeniyle kabul ediyorum. Ancak, bu makale 70/30 oranını kullanır. Bu nedenle, tahmin orta derecede iyimser. Basit hesaplamalarla (X=1700x30/70), (yaklaşık olarak) 730 modernize pano elde ederiz. Diğer bir deyişle, 2020 yılına kadar Rus Hava Kuvvetleri'nin 2430-2500 uçak ve helikopter bölgesinde olması planlanıyor..
Toplam sayı ile, öyle görünüyor ki, sıralandı. Gelelim ayrıntılara. Helikopterlerle başlayalım. Bu en çok ele alınan konudur ve teslimatlar şimdiden tüm hızıyla devam etmektedir.
helikopterler
Saldırı helikopterleri için 3 (!) Model - (140 adet), (96 adet) ve ayrıca Mi-35M (48 adet) olması planlanmaktadır. Toplam 284 ünite planlandı. (havacılık kazalarında kaybolan bazı arabalar hariç).
