Rusya Federasyonu tarihinin Hava Kuvvetleri. Rus Hava Kuvvetleri: gelişim tarihi ve mevcut kompozisyon
Hava Kuvvetleri Günü haklı olarak Rusya'da askeri geleneklerin gelişmesine katkıda bulunan ve askerlik hizmetinin önemini artıran tatillere atfedilebilir.
Tarihten gerçekler
Rusya'da Hava Kuvvetlerinin ortaya çıkış tarihi, amacı askeri istihbarat yapmak olan ilk hava filosunun ülkesinde ortaya çıkması nedeniyle 1910'da başladı. 12 Ağustos 1912'de, Askeri Departmanın emri, Rusya'da bir havacılık biriminin oluşturulduğu ışığı gördü.
Bu hava filosu yedi yıldır var ve dünyanın en iyileri seviyesine yükseldi. Dünya havacılığının oluşumunda temel bir rol oynadı. 1917'de devrimin ortaya çıkmasıyla birlikte, imparatorluk hava filosunun varlığı sona erdi.
1918'de Sovyetler hükümeti, savaşta yer alan kendi askeri havacılığını yarattı. iç savaş. Tamamlanmasından sonra, ülkedeki hava kuvvetleri otuzlu yılların başına kadar unutuldu.
Otuzlu yılların gelişiyle birlikte yetkililer askeri havacılığa çok dikkat etmeye başladılar. Ülkede uçak fabrikaları kurulmaya başlandı, uçuş personeli yetiştiren okullar açıldı.
Hava filosunun amacı genişletildi, askeri havacılık hızla gelişmeye başladı.
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, Sovyetler Birliği'nde askeri uçak üretimi keskin bir şekilde arttı ve yeni teknolojiler tanıtılmaya başlandı.
Kutlama tarihi hakkında gerçekler
Hava Kuvvetleri Günü'nün 12 Ağustos'ta Rusya'da her zaman kutlanmadığına dair güvenilir bilgiler var. 20. yüzyılın başında, havacılığın oluşumu sırasında pilotlar 2 Ağustos'ta günlerini kutladılar. Daha sonra 1924 yılında Frunze'nin kararıyla hava filosunun tatili 14 Temmuz'da kutlanmaya başlandı.
1933'te Stalin, kutlama tarihini 18 Ağustos'a taşıdı. Aynı zamanda, Hava Kuvvetleri Günü resmi tatil olarak kabul edildi. Bu, ülkedeki havacılık endüstrisinin başarılı gelişiminden etkilenmiştir.
1980'den beri Hava Kuvvetleri Günü'nün kutlandığı tarih periyodik olarak değişti.
2006 yılında dikkate alındığında tarihsel gerçekler Rusya Devlet Başkanı, ülkemizin hava kuvvetlerinin 12 Ağustos'ta günlerini kutlamaya başladığı bir kararname imzaladı. Bu gün, tüm formalitelere uygun olarak, Rusya Federasyonu askeri pilotları için profesyonel bir gün haline geldi.
Büyük Vatanseverlik Savaşı (Hava Kuvvetleri rolü)
Savaş sırasında Almanlar, Sovyet birliklerinin hızlı bir şekilde teslim olmasını bekleyerek hızlı savaş taktiklerini kullandılar. Planlarının ana noktalarından biri, savaş araçlarının yeri olarak hizmet veren hava limanlarının imhasıydı. Almanlar, istihbarat tarafından alınan bilgiler sayesinde nerede olduklarını biliyorlardı.
Merkezden bir emir alan bazı askeri bölgelerin komutanlığı, uçakları zamanında alternatif hava limanlarına yeniden yerleştiremedi. Düzgün eğitilmediler, bu yüzden savaşın ilk günlerinde Naziler yok edildi çok sayıda bizim uçağımız. Bu gerçek, bir süre havaya hakim olmalarını sağladı.
Kahramanlık gösteren Sovyet pilotları, bizimkinden üstün uçan Alman aslarına karşı çıktılar. teknik özellikler savaş araçları. Pilotların gerçekleştirdiği kahramanca işler Nazilerde korku uyandırdı. Eylemleriyle, Rus Hava Kuvvetleri'nin cesaret, dayanıklılık ve görev duygusuyla dolu geleneklerinin temellerini attılar.
Bu kanlı savaşın sonunda hava kuvvetlerinin üstünlüğü Sovyetler Birliği tartışılmaz bir gerçek haline geldi.
Soğuk Savaş dönemi
Sovyetler Birliği'nin faşizme karşı kazandığı zaferden sonra, Hava Kuvvetleri birlikleri ciddi bir modernizasyona maruz kaldı. Yeni ekipmanın geliştirilmesi konusunda aktif çalışmalar yapıldı, havada savaş taktikleri honlandı. 1980'lerin sonunda, Sovyetler Birliği'nin askeri havacılığı dünyanın en güçlü havacılığı haline gelmişti.
O yıllarda SSCB Hava Kuvvetleri aşağıdaki türlere ayrıldı:
- Ön.
- Uzak.
- Askeri nakliye.
- Ek.
Ayrıca bileşimine özel kuvvetleri, arka hizmetleri de dahil etti. Ancak ekonomik alandaki kriz ve ülkenin çöküşü, Hava Kuvvetleri'nin BDT'nin yeni basılmış cumhuriyetlerini kendi aralarında bölmeye başlamasına neden oldu.
Bölümün sonunda Rusya, eski Sovyetler Birliği topraklarında uzun menzilli havacılığa sahip tek devlet oldu.
Rus Hava Kuvvetleri'nin şu anda konumu
Günümüzde herhangi bir askeri çatışma durumunda Rus askeri havacılığının yetkisi hafife alınamaz. Çok az insan, Rus havacılığının hiçbir koşulda muharebe görevlerini çözemediğine dair görüşlerini ifade edebilir.
Şeylerin özünün bu yeniden değerlendirilmesi, en son savaş uçaklarının geliştiricilerinin çalışmaları sayesinde mümkün oldu; bakım personeli savaş araçlarıüs yerlerinde ve doğrudan yüksek nitelikli uçuş personeline.
Bugün, Rusya Federasyonu Hava Kuvvetleri aktif olarak yeniden silahlanma ve modernizasyondan geçiyor. Ülkemizin sınırlarının güvenliğini sağlamak için büyük bir cephe yürütüyorlar ve gezegenin belirli bölgelerinde Rusya'nın çıkarları için devriye geziyorlar.
Tatillerinde bile (12 Ağustos - Rus Hava Kuvvetleri günü), anavatanlarının barışını koruyan çok sayıda askeri pilot görev başında.
Rus Hava Kuvvetlerinin Görevleri
Zamanımızda, Rus Hava Kuvvetleri birçok önemli görevi yerine getirmekle görevlendirilmiştir:
- İstihbarat operasyonları.
- Maddi değerlerin ve kaynak potansiyelinin taşınması.
- Yer birimlerine iniş ve yardım.
- Ülkeyi hava saldırılarından korumak.
- Gerekirse, düşman gruplarına ve askeri-ekonomik bölgelere karşı grevler yapmak.
Rusya Federasyonu Hava Kuvvetleri, Rusya topraklarını düşman saldırısı tehdidinden korumada ana rollerden birini oynuyor. Herhangi bir darbeyi geri püskürtebilirler ve herhangi bir kötü niyetli kişinin planlarına karşı caydırıcıdırlar.
Tatil gelenekleri
Her yıl Hava Kuvvetleri günü geldiğinde, askeri hava üslerinin bulunduğu yerlerde büyüleyici geziler, askeri uçak gösterileri ve diğer etkinlikler düzenlenir.
Ülkemizin bazı şehirlerinde, Rusya Federasyonu askeri havacılığının tatilini kutladığı gün, muhteşem uçuş gösterileri düzenleniyor. Onlarda bulunanlar en zor numaralara hayran olabilir ve uçan asların yüksek profesyonelliğini takdir edebilir.
Rus Hava Kuvvetleri gününde (tatil tarihi 2006'dan beri değişmedi), hava kuvvetleri hakkında çeşitli filmler de gösteriliyor, heyecan verici Spor etkinlikleri. Anavatanları için hayatlarını veren askeri pilotların mezarlarına çiçekler ve çelenkler getirilir, çünkü başardıkları başarıların hatırası sonsuza dek Rus halkının ruhlarında yaşar.
Havacılık müzeleri de tatilde kapılarını açıyor, herkes ücretsiz olarak ziyaret edebiliyor ve çeşitli spor etkinlikleri düzenleniyor.
12 Ağustos'ta, istisnasız herkes, Rus halkının barışının garantörü olan Rusya Federasyonu askeri havacılığının temsilcilerine en iyisini diler.
28 Ekim 1948'de Moskova yakınlarındaki Serpukhov'da ilk helikopter filosu kuruldu. O günden itibaren, Rusya ordusunda devam eden SSCB ordusunda yeni bir tür birliklerin tarihi başladı.
Ordu havacılığına genellikle kara kuvvetleriyle ortaklaşa çalışan, ordu operasyonları sırasında operasyonel-taktik ve taktik görevleri çözen helikopter birimleri denir. Görevleri şunları içerir:
Havadan "ateş" desteği: hem önleyici hem de doğrudan savaş alanında taktik ve operasyonel-taktik derinliklerde düşman yer hedeflerine saldırılar.
Birliklere çeşitli kargo ve silahların teslimi, yaralıların iniş ve tahliyesi.
Keşif yürütmek.
Ordu havacılığının ayırt edici bir özelliği, neredeyse her zaman kara kuvvetlerinin yanında bulunması, çok yüksek bir savaş potansiyeline ve kara kuvvetlerinden gelen taleplere kısa bir yanıt süresine sahip olmasıdır.
Bugün Rusya Federasyonu silahlı kuvvetlerinin ordu havacılığının bileşimi, saldırı, çok amaçlı ve askeri nakliye helikopterlerini içermektedir. Çoğu SSCB sırasında inşa edilmiş ve daha sonra başka bir yere taşınmıştır. Sovyet ordusu Rusça'ya. Bunlar efsanevi Mi-24 asker taarruz helikopterleri, sayısız Mi-8 nakliye ve savaş helikopterleri ve Mi-26 ağır nakliye helikopterleridir.
1991'den sonra yeni bir Ka-50 saldırı helikopteri kabul edildi, ancak o sırada ülkenin ekonomik zorlukları bu helikopterlerin büyük bir serisinin inşasına izin vermedi. 2000'li yılların başından beri Rusya Federasyonu ordusunun havacılığının malzeme ve teknik üssünün ekipmanında radikal bir değişiklik meydana geldi - eski helikopterler modernize edilmeye veya eskilerinin yeni inşa edilmiş modifikasyonları ve en önemlisi iki tanesiyle değiştirilmeye başlandı. yeni tip çok amaçlı saldırı helikopterleri hizmete girdi ve seri üretime geçti - Ka- 52 ve Mi-28N. Önümüzdeki yıllarda, Rus Hava Kuvvetleri'nin ordu havacılığının grev havacılık varlıklarının temeli olacaklar.
Orta kapasiteli bir askeri nakliye helikopterinin görünümü yeni şu an zaman orta vadeye ertelendi. Ka-60 helikopteri, Savunma Bakanlığı'nda yanıt bulamamış, daha düşük taşıma kapasitesi ve iç mekan boyutları nedeniyle ana nakliye helikopteri olarak ana helikopter için uygun değildi. Ancak keşif ve kuvvetler için hafif bir helikopterin nişi özel amaç alabilirdi. Bu, tasarımının bir dizi özelliği ile kolaylaştırılmıştır - küçük, ancak verimli, yüksek düzeyde uzmanlaşmış çalışma için yeterli, daha az görsel ve radar görünürlüğüne neden olan boyutlar, daha fazla güvenlik sağlayan fenestro ilkesine göre bir kuyruk rotor tasarımının varlığı, klasik kuyruk kuyruk rotoru ile karşılaştırıldığında.
Askeri Ka-60'ın üretim öncesi modeli
Ancak Ka-60'ın kabul edilememesinden sonra Kamov Tasarım Bürosu bu projeyi kapatmadığı, ancak sivil uzmanlığına geçtiği için, Rus ordusu havacılığındaki görünümü hala mümkün. Ka-50 yarışmasını kaybettikten sonra, değiştirilmiş bir versiyonda da olsa neredeyse on yıl sonra hizmete giren Mi-28'in hikayesi kendini tekrar edebilir. Bu, 80'lerin sonlarında geliştirmenin başlangıcından bu yana henüz birkaç deneysel araç inşa etme durumundan ayrılmamış olan Mi-38 orta nakliye neslinin üretimindeki bariz problemlerle de kolaylaştırılabilir.
Ağır nakliye helikopterlerinden oluşan bir filo ile her şey çok açık. Dev Mi-26 helikopterinin alternatifi yok. Bu sınıftaki helikopterler için umut verici gelişmeler elbette devam ediyor, ancak gelecek vaat eden bir saldırı helikopteri sorusunda aşağıda bahsedeceğim nedenlerden dolayı, yeni modellerin oluşturulması yakın gelecek için bir olasılık. Böylece Rus ordusunun havacılığının ihtiyaçları için hem mevcut Mi-26 helikopterlerinin modernizasyonu hem de yeni modifiye edilmiş makinelerin yapımı gerçekleştiriliyor.
Yeni neslin gelecek vaat eden bir saldırı helikopteri sorunu, birçok işarete bakılırsa artık uzun vadeye indirgeniyor. Bu, hem teknik özelliklerinde potansiyel rakip ülkelerle hizmet veren modellere göre üstün olan modern Ka-52 ve Mi-28N helikopterlerinin saflarında yer alması ve gelecek vaat eden bir saldırı helikopteri için oldukça belirsiz gereksinimlerle kolaylaştırılmıştır. Dahası, bu aynı zamanda önde gelen helikopter inşa güçlerinde benzer makinelere sahip devlet için de geçerlidir, daha ziyade bir güç - bugün yalnızca Rusya ve Amerika Birleşik Devletleri'nin tasarım ve endüstriyel kompleksleri yeni nesil bir helikopter üretebilmektedir. Yeni bir saldırı helikopterinin oluşturulmasını uzun bir süre için ertelemenin ikinci nedeni, mevcut teknolojilerin ve helikopter yapım ilkelerinin henüz prototiplerde bile uygulayamadığı savaş ve uçuş performansı için yüksek gereksinimlerdir.
SSCB günlerinde Afgan çatışmasının sıcağında ortaya konan ordu havacılığının savaş kabiliyeti hala yüksek. 90'ların zor ekonomik dönemlerinde bile ordu helikopterleri uçtu. Ve bunlar çoğunlukla eğitim uçuşları değildi - Çeçen Cumhuriyeti'ndeki askeri operasyonlar, çeşitli küçük, ancak daha az güvenli "sıcak noktalar" ve barışı koruma operasyonlarına katılım, her yerde ordu havacılığının kullanılması gerekiyordu. 2000'li yıllardan bu yana, askeri havacılığın kullanılmasını gerektiren askeri çatışmaların gerginliğinde bir azalma oldu, ancak yeni uçuş ekipmanı modelleri ile aktif yeniden silahlanma başladı ve düzenli tatbikatlar yeniden norm haline geldi. Askeri helikopterlerin Suriye'deki operasyona katılımı aşırı bir olaydı, Rus ordusu havacılığının savaş etkinliğinin gerçek bir testiydi. Herhangi bir silahlı çatışmada olduğu gibi, kayıplar olmasına rağmen, yüksek düzeyde savaş eğitimi ve uçuş becerileri gösterilmiş olsa da, gerçek bir savaş çatışması koşullarında, düşmanın düzenli ordusuyla değil, en zor olanı ile vurguluyorum. iklim koşulları ve niteliksel olarak artırılmış bir mobil hava savunma sistemi seviyesi ile.
RUSYA ORDU HAVACILIĞININ HELİKOPTERLERİ.
Mi-8, çok amaçlı bir nakliye ve savaş helikopteridir.
SSCB'de Mil Tasarım Bürosunda geliştirildi, ilk olarak 9 Temmuz 1961'de uçtu. Bu helikopterler ordu havacılığındaki en çok sayıda uçaktır.Güvenilir ve iddiasız Mi-8 en iyi yol askeri işlevleri yerine getirmek için uygun - bir nakliye helikopterinden dar bir görev yelpazesi için özel modifikasyonlara kadar. Şu anda, ordu havacılığının bileşimindeki çeşitli modifikasyonların Mi-8'lerinin sayısı 320'den fazla helikoptere ulaşıyor - bunlar Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS, Mi-8MTV, Mi-8IV, Mi- 8MB, Mi-8PP, Mi-8MTI, Mi-8AMTSh.
Mi-8 - jammer, elektronik savaş için değişiklik.
Klasik askeri nakliye Mi-8T, mürettebatı küçük silahlardan korumak için üst zırh plakaları ile alt resimde.
Örneğin Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS gibi erken Mi-8 modifikasyon helikopterleri, 1500 hp kalkış gücüne sahip iki TV2-117 motorla donatılmıştır. ile., 10 kademeli bir kompresör ile ve her motora takılı olarak başlar. Daha sonraki seri helikopterler (Mi-8MT, Mi-17, vb.) önemli ölçüde yükseltildi. Motorlar, 12 kademeli kompresörlü daha güçlü motorlarla (kalkış gücü - 2000 hp) TV3-117 ile değiştirildi. Ayrıca, bu modifikasyonların helikopterleri, helikopterlerin hem savaş hem de uçuş özelliklerini önemli ölçüde artıran daha karmaşık ve gelişmiş havadan radar ekipmanına (avionik) sahiptir. Özellikle Mi-8 AMT modifikasyonları, gece ve olumsuz hava koşullarında uçma yeteneğine sahiptir.
Mi-8 AMT
Ana uçuş performansı(LTH) Mi-8 helikopterleri:
Mürettebat - 3 kişi Döner pervaneli uzunluk - 25,31 m
Döner kuyruk rotorlu yükseklik - 5,54 m
Rotor çapı - 21,3 m
Boş ağırlık - 6800/7381 kg Normal kalkış ağırlığı - 11 100 kg
Maksimum kalkış ağırlığı - 12.000/13.000 kg
Savaş yükü: İniş - 24/27 kişi kokpitte 4000 kg veya harici bir askıda 3000 kg
Motorlar: 2 x GTE TV3-117 VM / TV3-117 VM, 2 x güç 1500/2000hp
Maksimum hız - 250 km/s Seyir hızı - 230 km/s
Dinamik tavan - 4500/6000 m
Statik tavan, zemin etkisi dışında - 800/3980
Pratik menzil - 480/580 km
PTB ile Menzil - 1300 km
silahlanma:
Makineli tüfek - 7,62 mm veya 12,7 mm
Dış süspansiyonun 6 sütununda - küçük silahlar, güdümsüz roket, bomba silahları.
Mi-24, ateş desteği için bir savaş helikopteridir.
Mil Tasarım Bürosunda SSCB'de geliştirildi. İlk uçuşunu 19 Eylül 1969'da yaptı. Mi-24, askeri helikopter endüstrisi tarihinde bir dönüm noktası tasarımıdır. Yaratılmadan önce dünyada benzeri yoktu - büyük bir ateş gücü, mükemmel hız özellikleri ve güvenlik. Düşmanlar tarafından korkulan ve üzerine uçan pilotlar tarafından sevilen, kendisine verilen isimler - "Timsah", "Cehennem Arabası", kendileri için konuşur.
Mi-24P
Ancak zamanla, en ilerici tasarım bile modası geçmiş hale gelir ve modernizasyon gerektirir. Mi-24'ün erken modifikasyonlarının zayıf yönlerinden biri, olumsuz hava koşullarında ve gece kullanım için zayıf uygunluklarıydı. Bu sorun sürümle çözüldü yeni değişiklik Mi-35.
Helikopter, tamamen yeni bir aviyonik kompleksi ve renkli çok işlevli ekranlara sahip bir navigasyon ve elektronik gösterge kompleksi, bir termal görüntüleme ve televizyon kanalı, bir lazer içeren bir gyro-stabilize optoelektronik istasyon GOES-324 ile bir OPS-24N gözetleme ve nişan sistemi aldı. telemetre ve yön bulucu. Ekipmanın güncellenmesi, yalnızca mürettebat üzerindeki yükün azaltılmasına ve günün herhangi bir saatinde güdümlü ve güdümsüz silahların kullanılmasına değil, aynı zamanda hazırlıksız ve donatılmamış sahalara iniş ve kalkış yapılmasına da izin verir. Yeni bir eğik plaka taktı. Mi-28'den elastomer yataklı ana rotor göbeği, kompozit ana ve X şekilli kuyruk rotorları. 2200 hp gücünde GTD-117 motorları yerine. 2700 hp kapasiteli yerli yükseltilmiş yüksek irtifa turboşaft motorları "Klimov" VK-2500-II kuruldu Helikopter geri çekilemez bir iniş takımı, üç yerine iki silah süspansiyon noktasına sahip kısaltılmış bir kanat aldı. Yeni bir top silahı kuruldu - 23 mm kalibreli çift namlulu top GSh-23L'ye sahip mobil bir top montajı NPPU-23. Şu anda, ordu havacılığındaki Mi-24 ve Mi-24P sayısı 220'den fazla helikopter, Mi-35 - yaklaşık 50 birime ulaşıyor.
Mi-24 (35) helikopterlerinin ana uçuş performansı:
Mürettebat - 2/3 (2) kişi
Gövde uzunluğu -17.51 m
Döner vidalı uzunluk - 18,8 m
Döner kuyruk rotorlu yükseklik - 5,47 m
Rotor çapı - 17,3 (17,2) m Kanat açıklığı - 6,6 (4,7) m
Boş ağırlık - 8570 (8090) kg Normal kalkış ağırlığı - 11200 (10900) kg
Maksimum kalkış ağırlığı - 11500 (11500) kg
Savaş yükü: İniş - 8 (8) kişi normal - 1500 kg, harici askıda maksimum 2400 kg - 2400 kg
Motorlar: 2 x GTE TVZ-117V/VK-2500-II, güç 2 x 2200/2700 hp
Maksimum hız - 330 (300) km/s
Seyir hızı - 270 km/s
Dinamik tavan - 4950 (5750) m
Statik tavan - 2000 (3000) m
Pratik menzil - 450 km
Feribot menzili - 1000 km
Modifikasyona bağlı olarak silahlanma:
12,7 mm 4 namlulu makineli tüfek, 30 mm 2 namlulu tabanca (23 mm 2 namlulu tabanca)
6 (4) dış süspansiyon direklerinde - küçük silahlar, güdümlü ve güdümsüz roket, bomba silahları.
Mi-26, ağır bir nakliye helikopteridir.
SSCB'de Mil Tasarım Bürosunda geliştirildi, ilk olarak 14 Aralık 1977'de uçtu. Bugün dünyanın en büyük ve en çok kaldırabilen seri üretim nakliye helikopteridir. Malların, askeri teçhizatın ve muharebe birimlerinin personelinin yanı sıra iniş birliklerinin taşınması için tasarlanmıştır. Mi-26 helikopterinin kabinin boyutları ve taşıma kapasitesi, motorlu tüfek bölümünün savaş ekipmanı ve kargosunun% 80-90'ını taşımayı mümkün kılıyor. Mi-26T2'nin modernize edilmiş versiyonu geliştirilerek üretime alındı.Ordu havacılık birimlerinde hizmet veren Mi-26'ların sayısı 32'dir ve modernize edilen Mi-26T2'nin teslimatları da devam etmektedir.
Mi-26 helikopterinin ana uçuş performans özellikleri:
Mürettebat - 5-6 kişi Mi-26T2 - 2 (3) kişi
Gövde uzunluğu - 33,73 m Döner pervaneli uzunluk - 40,2 m
Rotor yüksekliği - 8.1 m
Rotor çapı - 32 m
Boş ağırlık - 28.200 kg
Normal kalkış ağırlığı - 49 600 kg
Maksimum kalkış ağırlığı - 56.000 kg
İniş - 82 kişi veya ağırlık - 20.000 kg harici askıda - 18.150 kg'a kadar
Motorlar: 2 x GTE D-136, güç 2 x 11.400 hp
Maksimum hız - 295 km / s
Seyir hızı - 265 km/s
Dinamik tavan - 4600 m
Statik tavan - 1800 m
Pratik menzil - 500-600 km
Feribot menzili - 2000 km
Mi-28N "Gece avcısı" çok amaçlı bir saldırı helikopteridir.
Yaratılışı SSCB'de Mil Tasarım Bürosunda başladı, ilk uçuşunu 10 Kasım 1982'de gerçekleştirdi. Başlangıçta bir gündüz helikopteri olarak yaratıldı, daha sonra 90'ların ortasından itibaren her hava koşulunda ve 24 saat hizmet veren bir helikopter olarak geliştirildi. Sonuç olarak 2009-2013 yıllarında hizmete girmiştir. Mi-28N, aktif yangın direnci ve keşif koşullarında tankları ve diğer zırhlı araçları, ayrıca düşük hızlı hava hedeflerini ve düşman insan gücünü aramak ve yok etmek için tasarlanmıştır. Önceki neslin Mi-24 saldırı helikopterine kıyasla, hem mürettebatın hem de helikopter bileşenlerinin zırh koruması güçlendirildi, modern aviyonikler kuruldu ve operasyonel özellikler geliştirildi. Helikopter katılımı askeri operasyon Rus birlikleri Suriye'de hesaplanan tüm özellikleri gerçek düşmanlık koşullarında kontrol etmelidir. Ordu havacılığındaki Mi-28N sayısı şu anda yaklaşık 54 birimdir. Toplamda, orijinal siparişe göre 67 helikopter inşa edilmesi planlandı.
Mi-28 helikopterlerinin ana uçuş performansı (LTH):
Mürettebat - 2 kişi
Gövde uzunluğu -17 m
Döner vidalı uzunluk - 21,6 m
Döner kuyruk rotorlu yükseklik - 4,7 m
Rotor çapı - 17,2 m
Kanat açıklığı - 5,8 m
Boş ağırlık - 8095 kg
Maksimum kalkış ağırlığı - 11.200 kg
Savaş yükü: 2200 kg Motorlar: 2 x GTE TVZ-117M / VK-2500-II, güç 2 x 2200/2700 hp
Maksimum hız - 300 km/s Seyir hızı - 270 km/s
Dinamik tavan - 5800 m
Statik tavan - 3600 m
Feribot menzili - 1087 km
silahlanma:
30 mm top 2A42
Dış süspansiyonun 4 sütununda - küçük silahlar, top, güdümlü ve güdümsüz roket, bomba silahları.
Ka-52 "Timsah" çok amaçlı bir saldırı helikopteridir.
Tek kişilik savaş Ka-50'nin devrim niteliğindeki tasarımı temelinde oluşturulan Ka-52 helikopteri, koaksiyel saldırı helikopteri konseptinin daha da geliştirilmiş halidir. Başlangıçta tek kişilik Ka-50'lerin hedef belirlemesi ve yönlendirilmesi için bir komuta helikopteri olarak tasarlanan çift Ka-52, sonunda çok amaçlı bir savaş helikopterine dönüştü. bağımsız eylem. Geleneksel helikopterlerin erişemeyeceği benzersiz uçuş özelliklerinin yanı sıra, neredeyse her türlü hava ve iklim koşulunda savaş görevlerini çözmeyi mümkün kılan bir dizi özellikte savaş helikopterleri için benzersiz olan en güçlü yerleşik donanıma sahiptir. Ordu havacılığı şu anda bu türden yaklaşık 80 helikopter içeriyor. Toplam sayının 140 adede çıkarılması planlanmaktadır.
Ka-52 helikopterlerinin ana uçuş performans özellikleri:
Mürettebat - 2 kişi
Gövde uzunluğu -14,2 m
Döner vidalı uzunluk - 16 m
Yükseklik - 5 m
Rotor çapı - 14,5 m
Kanat açıklığı - 7,3 m
Boş ağırlık - 7800 kg
Normal kalkış ağırlığı - 10.400 kg
Maksimum kalkış ağırlığı - 11 300 kg
Motorlar: 2 x GTE VK-2500 veya 2xVK-2500P, güç 2 x 2400 hp
Maksimum hız - 300 km / s
Seyir hızı - 250 km/s
Dinamik tavan - 5500 m
Statik tavan - 4000 m
Pratik menzil - 460 km
Feribot menzili - 1110 km
silahlanma:
30 mm top 2A42
6 harici süspansiyon direğinde - küçük silahlar, güdümlü ve güdümsüz roket, bomba silahları.
Ka-226 hafif, çok amaçlı bir helikopterdir.
Ka-226, köklü Ka-26 helikopterinin modernizasyonudur. İlk uçuş 4 Eylül 1997'de yapıldı. 2010 yılında Savunma Bakanlığı için Ka-226.80'in bir modifikasyonu geliştirildi. (Ka-226V). 19 adet hizmet vermektedir.
Ka-226 helikopterlerinin ana uçuş performans özellikleri:
Mürettebat - 1 (2) kişi
Gövde uzunluğu - 8.1 m
Yükseklik - 4,15 m
Rotor çapı - 13 m
Maksimum kalkış ağırlığı - 3400 kg
Motorlar: 2 x TVLD Allison 250-C20R/2, güç: 2 x 450 hp İle birlikte.
Maksimum hız - 210 km / s
Seyir hızı - 195 km/s
Dinamik tavan - 5700 m
Statik tavan - 2160 m
Pratik menzil - 600 km
Ansat hafif, çok amaçlı bir helikopterdir.
"Ansat", Kazan Helikopter Fabrikası PJSC'deki (KVZ) tasarım bürosu tarafından geliştirilen hafif çift motorlu gaz türbini çok amaçlı bir helikopterdir. Savunma Bakanlığı'nın emriyle, Ansat-U modifikasyonu, esas olarak eğitim amaçlı olarak geliştirildi. Yaklaşık 30 helikopter teslim edildi.
Ansat helikopterlerinin ana uçuş performans özellikleri (LTH):
Mürettebat - 1 (2) kişi
Gövde uzunluğu - 13,5 m Yükseklik - 3,56 m
Rotor çapı - 11,5 m
Normal kalkış ağırlığı - 3100 kg
Maksimum kalkış ağırlığı - 3300 kg
Motorlar: 2 × TVD Pratt & Whitney PW-207K, güç 2 × 630 hp İle birlikte.
Maksimum hız - 280 km/s
Seyir hızı - 240 km/s
Dinamik tavan - 6000 m
Statik tavan - 2700 m
Pratik menzil - 520 km
Modern savaşta hava kuvvetlerinin önemi çok büyüktür ve son on yılların çatışmaları bunu açıkça doğrulamaktadır. Rus Hava Kuvvetleri, uçak sayısı bakımından yalnızca ABD Hava Kuvvetleri'nden sonra ikinci sıradadır. Rus askeri havacılığının uzun ve görkemli bir geçmişi var, yakın zamana kadar Rus Hava Kuvvetleri ayrı bir birlik türüydü, geçen yıl Ağustos ayında Rus Hava Kuvvetleri, Rusya Federasyonu Havacılık Kuvvetleri'nin bir parçası oldu.
Rusya şüphesiz büyük bir havacılık gücüdür. Şanlı tarihe ek olarak, ülkemiz, her türlü askeri uçağı bağımsız olarak üretmemize izin veren önemli bir teknolojik birikime sahip olabilir.
Bugün, Rus askeri havacılığı gelişiminin zor bir döneminden geçiyor: yapısı değişiyor, yeni havacılık ekipmanı hizmete giriyor ve nesiller değişiyor. Ancak Suriye'de son aylarda yaşanan olaylar, Rus Hava Kuvvetleri'nin her koşulda muharebe görevlerini başarıyla yerine getirebileceğini göstermiştir.
Rus Hava Kuvvetleri Hava Kuvvetleri Tarihi
Rus askeri havacılığının tarihi bir asırdan fazla bir süre önce başladı. 1904 yılında, aerodinamiğin kurucularından Zhukovsky olan Kuchino'da bir aerodinamik enstitü kuruldu. Duvarları içinde havacılık teknolojisini geliştirmeye yönelik bilimsel ve teorik çalışmalar yapıldı.
Aynı dönemde Rus tasarımcı Grigorovich, dünyanın ilk deniz uçaklarının yaratılması üzerinde çalıştı. Ülkede ilk uçuş okulları açıldı.
1910'da, 1917'ye kadar süren İmparatorluk Hava Kuvvetleri düzenlendi.
Rus havacılığı Birinci Dünya Savaşı'nda aktif rol aldı, ancak o zamanın yerli endüstrisi bu çatışmaya katılan diğer ülkelerin çok gerisinde kaldı. Rus pilotların o dönemde uçtuğu savaş uçaklarının çoğu yabancı fabrikalarda üretildi.
Ancak yine de yerli tasarımcılar arasında ilginç buluntular vardı. Rusya'da ilk çok motorlu bombardıman uçağı "Ilya Muromets" yaratıldı (1915).
Rus hava kuvvetleri, her biri 6-7 uçağı içeren filolara ayrıldı. Müfrezeler hava gruplarında birleşti. Ordu ve donanmanın kendi havacılığı vardı.
Savaşın başlangıcında, uçaklar keşif veya topçu ateşi düzeltmesi için kullanıldı, ancak çok hızlı bir şekilde düşmanı bombalamak için kullanılmaya başlandı. Yakında savaşçılar ortaya çıktı ve hava savaşları başladı.
Rus pilot Nesterov ilk hava ramını yaptı ve biraz önce ünlü "ölü döngü" nü gerçekleştirdi.
Bolşevikler iktidara geldikten sonra İmparatorluk Hava Kuvvetleri dağıtıldı. Birçok pilot, çatışmanın farklı taraflarında iç savaşa katıldı.
1918'de yeni hükümet, iç savaşta yer alan kendi Hava Kuvvetlerini yarattı. Tamamlanmasından sonra, ülkenin liderliği askeri havacılığın gelişimine büyük önem verdi. Bu, büyük ölçekli sanayileşmeden sonra 30'lu yıllarda SSCB'nin dünyanın önde gelen havacılık güçlerinin kulübüne geri dönmesine izin verdi.
Yeni uçak fabrikaları kuruldu, tasarım büroları oluşturuldu, uçuş okulları açıldı. Ülkede bir dizi yetenekli uçak tasarımcısı ortaya çıktı: Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov ve diğerleri.
Savaş öncesi dönemde, silahlı kuvvetler, yabancı meslektaşlarından daha düşük olmayan çok sayıda yeni havacılık ekipmanı modeli aldı: MiG-3 savaşçıları, Yak-1, LaGG-3, uzun menzilli bombardıman uçağı TB-3.
Savaşın başlangıcında, Sovyet endüstrisi, çeşitli modifikasyonlara sahip 20 binden fazla askeri uçak üretmeyi başardı. 1941 yazında, SSCB fabrikaları günde 50 savaş aracı üretti, üç ay sonra ekipman üretimi iki katına çıktı (100 araca kadar).
SSCB Hava Kuvvetleri için savaş bir dizi ezici yenilgiyle başladı - sınır hava limanlarında ve hava savaşlarında çok sayıda uçak imha edildi. Neredeyse iki yıl boyunca Alman havacılığının hava üstünlüğü vardı. Sovyet pilotları uygun deneyime sahip değildi, Sovyet havacılık ekipmanlarının çoğu gibi taktikleri modası geçmişti.
Durum, SSCB endüstrisinin modern savaş araçlarının üretiminde ustalaştığı ve Almanların Almanya'yı Müttefik hava saldırılarından korumak için en iyi kuvvetleri göndermesi gerektiğinden ancak 1943'te değişmeye başladı.
Savaşın sonunda, SSCB Hava Kuvvetleri'nin sayısal üstünlüğü ezici hale geldi. Savaş yıllarında 27 binden fazla Sovyet pilotu öldü.
16 Temmuz 1997'de Rusya Devlet Başkanlığı Kararnamesi ile, yeni tür birlikler - Rusya Federasyonu Hava Kuvvetleri. Yeni yapı, hava savunma birliklerini ve hava kuvvetlerini içeriyordu. 1998'de gerekli yapısal değişiklikler tamamlandı, Rus Hava Kuvvetleri Ana Karargahı kuruldu ve yeni bir başkomutan ortaya çıktı.
Rus askeri havacılığı, 2008'deki Gürcü savaşında Kuzey Kafkasya'daki tüm çatışmalara katıldı, 2018 Rus video konferansıŞu anda bulundukları Suriye'ye getirildiler.
Son on yılın ortalarında, Rus hava kuvvetlerinin aktif bir modernizasyonu başladı.
Eski uçaklar modernize ediliyor, birliklere yeni teçhizat sağlanıyor, yenileri yapılıyor ve eski hava üsleri restore ediliyor. Beşinci nesil avcı T-50'nin geliştirilmesi, son aşamada olan devam ediyor.
Önemli ölçüde arttı ödenek askeri personel, bugün pilotlar havada yeterince zaman geçirme ve becerilerini geliştirme fırsatı buluyor, tatbikatlar düzenli hale geldi.
2008 yılında hava kuvvetleri reformu başladı. Hava Kuvvetlerinin yapısı komutalara, hava üslerine ve tugaylara ayrıldı. Komutanlar bölgesel bazda oluşturuldu ve hava savunma ve hava kuvvetleri ordularının yerini aldı.
Rus Hava Kuvvetleri Hava Kuvvetlerinin Yapısı
Bugün, Rus Hava Kuvvetleri, oluşturulmasına ilişkin kararname Ağustos 2018'de yayınlanan askeri uzay kuvvetlerinin bir parçasıdır. Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri liderliği, Genel taban Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri ve doğrudan komuta Havacılık ve Uzay Kuvvetleri Yüksek Komutanlığıdır. Rus askeri uzay kuvvetlerinin Başkomutanı Albay General Sergei Surovikin'dir.
Rus Hava Kuvvetleri Baş Komutanı Korgeneral Yudin'dir, Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri Baş Komutan Yardımcısı olarak görev yapmaktadır.
Hava kuvvetlerine ek olarak, VKS uzay birlikleri, hava savunma ve füze savunma birimlerini içerir.
Rus Hava Kuvvetleri, uzun menzilli, askeri nakliye ve ordu havacılığı. Ek olarak, Hava Kuvvetleri uçaksavar, füze ve radyo mühendisliği birliklerini içerir. Rus Hava Kuvvetleri ayrıca birçok önemli işlevi yerine getiren kendi özel birliklerine sahiptir: istihbarat ve iletişim sağlamak, elektronik savaşa katılmak, kurtarma operasyonları ve silah koruması. Toplu yıkım. Hava Kuvvetleri ayrıca bir meteorolojik ve tıbbi hizmet, mühendislik birimleri, destek birimleri ve arka hizmetler içerir.
Rus hava kuvvetlerinin yapısının temeli, Rus Hava Kuvvetleri'nin tugayları, hava üsleri ve komutanlıklarıdır.
Dört komut St. Petersburg, Rostov-on-Don, Habarovsk ve Novosibirsk'te bulunmaktadır. Ek olarak, Rus Hava Kuvvetleri, uzun menzilli ve askeri nakliye havacılığını yöneten ayrı bir komuta içerir.
Yukarıda belirtildiği gibi, büyüklük açısından, Rus Hava Kuvvetleri yalnızca ABD Hava Kuvvetleri'nden sonra ikinci sıradadır. 2010 yılında, Rus hava kuvvetlerinin sayısı 148 bin kişiydi, yaklaşık 3,6 bin çeşitli havacılık ekipmanı faaliyetteydi ve yaklaşık 1 bin kişi daha depodaydı.
2008 reformundan sonra hava alayları hava üslerine dönüştü, 2010'da 60-70 üs vardı.
Rus Hava Kuvvetleri için aşağıdaki görevler belirlenmiştir:
- düşman saldırganlığının havada ve uzayda yansıması;
- askeri ve devlet yönetim noktalarının, idari ve sanayi merkezlerinin ve diğer önemli devlet altyapı tesislerinin hava saldırılarından korunma;
- nükleer de dahil olmak üzere çeşitli mühimmat türleri kullanarak düşman birliklerini yenilgiye uğratmak;
- keşif operasyonları yürütmek;
- Rusya Federasyonu silahlı kuvvetlerinin diğer türlerine ve dallarına doğrudan destek.
Rus Hava Kuvvetleri'nin askeri havacılığı
Rus Hava Kuvvetleri, sırayla avcı, saldırı, bombardıman, keşif olarak ayrılan stratejik ve uzun menzilli havacılık, askeri nakliye ve ordu havacılığını içerir.
Stratejik ve uzun menzilli havacılık, Rus nükleer üçlüsünün bir parçasıdır ve taşıma kapasitesine sahiptir. Farklı çeşit nükleer silahlar.
. Bu makineler Sovyetler Birliği'nde tasarlandı ve üretildi. Bu uçağın yaratılmasının itici gücü, B-1 strateji uzmanının Amerikalıları tarafından geliştirilmesiydi. Bugün, Rus Hava Kuvvetleri 16 Tu-160 uçağı ile donanmış durumda. Bu askeri uçaklar, seyir füzeleri ve serbest düşme bombaları ile silahlandırılabilir. Rus endüstrisinin bu makinelerin seri üretimini yapıp yapamayacağı açık bir sorudur.
. Bu, Stalin'in yaşamı boyunca ilk uçuşunu yapan turboprop bir uçaktır. Bu makine derin bir modernizasyon geçirdi, hem konvansiyonel hem de nükleer savaş başlıklarıyla seyir füzeleri ve serbest düşme bombalarıyla silahlandırılabilir. Şu anda, çalışan makine sayısı yaklaşık 30'dur.
. Bu makineye uzun menzilli süpersonik füze taşıyan bombardıman uçağı denir. Tu-22M, geçen yüzyılın 60'larının sonlarında geliştirildi. Uçağın değişken kanat geometrisi vardır. Taşıyabilir Seyir füzesi ve nükleer savaş başlığına sahip bombalar. Savaşa hazır toplam araç sayısı yaklaşık 50, 100'ü de depoda.
Rus Hava Kuvvetleri'nin avcı havacılığı şu anda Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (avcı-bombardıman uçağı) ile temsil edilmektedir.
. Bu makine, Su-27'nin derin bir modernizasyonunun sonucudur, 4 ++ nesline atfedilebilir. Savaşçı, manevra kabiliyetini artırdı ve gelişmiş elektronik ekipmanlarla donatıldı. Su-35 - 2014 operasyonunun başlaması. Toplam uçak sayısı - 48 araba.
. Geçen yüzyılın 70'lerinin ortalarında yaratılan ünlü saldırı uçağı. Dünyanın sınıfının en iyi araçlarından biri olan Su-25, onlarca çatışmaya karıştı. Bugün yaklaşık 200 Kale hizmette, 100'ü de depoda. Bu uçak yükseltiliyor ve 2020'de tamamlanacak.
. Düşük irtifa ve süpersonik hızda düşman hava savunmasını yenmek için tasarlanmış değişken kanat geometrisine sahip ön hat bombardıman uçağı. Su-24 ahlaki olarak eskimiş bir makinedir, 2020 yılına kadar hizmet dışı bırakılması planlanmaktadır. 111 adet hizmette kalır.
. En son avcı-bombardıman uçağı. Şimdi Rus Hava Kuvvetleri bu tür 75 uçakla donanmış durumda.
Ulaştırma havacılığı Rus Hava Kuvvetleri yüzlerce farklı uçakla temsil edilen, büyük çoğunluğu SSCB'de geliştirildi: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An-148 ve diğer modeller.
Eğitim uçakları şunları içerir: Yak-130, Çek uçağı L-39 Albatros ve Tu-134UBL.
Ka-50 helikopteri seri üretimden çekildi. Bugüne kadar yaklaşık yüz Ka-52 birimi ve yüzden fazla Mi-28 Night Hunter helikopteri birliklere teslim edildi.
Hepsinden önemlisi, Mi-24 (620 adet) ve Mi-8 (570 adet) hizmette kalıyor. Bunlar, minimum modernizasyondan sonra bir süre kullanılabilecek güvenilir, ancak eski Sovyet arabalarıdır.
Rus Hava Kuvvetleri için Beklentiler
Şimdi birkaç uçağın yaratılması için çalışmalar devam ediyor, bazıları son aşamada.
Yakında Rus Hava Kuvvetleri ile hizmete girmesi ve onları önemli ölçüde güçlendirmesi gereken ana yenilik, Rus T-50 beşinci nesil ön hat havacılık kompleksidir (PAK FA). Uçak zaten birkaç kez gösterildi kamuoyuşu anda prototip testinden geçiyor. Medyada T-50 motoruyla ilgili sorunlar hakkında bilgiler ortaya çıktı, ancak bunun resmi bir onayı yoktu. İlk T-50 uçağı 2018'de birliklere girmelidir.
Gelecek vaat eden projelerden, eski Anas'ın yerini alması gereken Il-214 ve Il-112 nakliye uçaklarının yanı sıra yeni MiG-35 avcı uçağını da bu yıl birliklere teslim etmeye başlamayı planlıyorlar.
Herhangi bir sorunuz varsa - bunları makalenin altındaki yorumlarda bırakın. Biz veya ziyaretçilerimiz onlara cevap vermekten mutluluk duyacağız.
Tüm dünyada iyi bilinmektedir ki Rus Ordusu- gezegenimizdeki en güçlülerden biri. Ve haklı olarak böyle kabul edilir. Hava Kuvvetleri, RF Silahlı Kuvvetlerinin bir parçasıdır ve ordumuzun kilit birimlerinden biridir. Bu nedenle Hava Kuvvetlerini daha detaylı anlatmak gerekiyor.
biraz tarih
Modern anlamda tarih 1998'de başlar. Bugün bildiğimiz Hava Kuvvetleri o zaman kuruldu. Ve sözde birliklerin ve Hava Kuvvetlerinin birleşmesinin bir sonucu olarak kuruldular. Doğru ve şimdi onlar artık yoklar. Geçmişten bu yana, 2015, Havacılık ve Uzay Kuvvetleri - Havacılık Kuvvetleri olmuştur. Uzayın bölümlerini birbirine bağlayarak ve hava Kuvvetleri, kuvvetlerin etkinliğinin de artması nedeniyle, potansiyeli ve kaynakları bir araya getirmek ve aynı zamanda komutu bir yandan yoğunlaştırmak mümkün oldu. Her durumda, bir VKS oluşturma ihtiyacı bu şekilde haklı çıktı.
Bu birlikler birçok görevi yerine getirir. Hava ve uzay alanlarındaki saldırganlığı püskürtürler, dünyayı, insanları, ülkeyi ve önemli nesneleri aynı yerden gelen saldırılara karşı korurlar ve Rusya'nın diğer askeri birimlerinin savaş operasyonlarına hava desteği sağlarlar.
Yapı
Rusya Federasyonu (sonuçta, birçoğu onları VKS'den daha eski bir şekilde çağırmaya alışkındır) birçok bölüm içerir. Bu havacılık, ilk etapta radyo mühendisliği ve uçaksavar. Bunlar Hava Kuvvetleri'nin kolları. Yapı ayrıca özel birlikler içerir. Bunlar, keşif, otomatik kontrol sistemlerinin iletişimini ve radyo mühendisliği desteğini içerir. Bu olmadan, Rus Hava Kuvvetleri var olamaz.
Özel birlikler ayrıca meteorolojik, topografik ve jeodezik, mühendislik, RKhBZ, havacılık ve mühendisliği de içerir. Ama bu henüz değil tam liste. Ayrıca güvenlik, arama ve kurtarma ve hatta meteorolojik olarak tamamlanmaktadır. Ancak, yukarıdakilere ek olarak, asıl görevi askeri komuta ve kontrolü korumak olan birimler var.
Yapının diğer özellikleri
Rusya Federasyonu'nun hava kuvvetlerini diğerlerinden ayıran yapının da alt bölümleri olduğunu belirtmek gerekir. Birincisi uzun menzilli havacılıktır (EVET). İkincisi, askeri nakliyedir (VTA). Üçüncüsü operasyonel taktiktir (OTA) ve son olarak dördüncüsü ordudur (AA). Ama hepsi bu değil. Alt bölümler, özel, nakliye, keşif, savaş uçaklarının yanı sıra kara saldırı ve bombardıman uçaklarını içerebilir. Ve her birinin Hava Kuvvetleri tarafından yerine getirmekle yükümlü oldukları kendi görevleri vardır.
Kompozisyon, tüm yapının dayandığı belirli bir temele sahiptir. Doğal olarak, bunlar Havacılık Savunma Kuvvetlerine ait hava üsleri ve tugaylardır.
21. yüzyılda durum
Bu konuda en azından biraz bilgili olan herkes, 90'larda Rusya Federasyonu'nun hava kuvvetlerinin aktif olarak bozulduğunu çok iyi biliyor. Ve hepsi, birliklerin personel sayısının ve eğitim seviyelerinin çok küçük olması nedeniyle. Ayrıca, teknik özellikle yeni değildi ve yeterli hava alanı da yoktu. Ek olarak, yapı finanse edilmedi ve bu nedenle neredeyse hiç uçuş olmadı. Ancak 2000'lerde durum düzelmeye başladı. Daha kesin olmak gerekirse, her şey 2009'da ilerlemeye başladı. O zaman, Rus Hava Kuvvetleri filosunun tamamının onarımı ve modernizasyonu için verimli ve sermaye çalışmaları başladı.
Belki de bunun itici gücü, birliklerin başkomutanı A. N. Zelin'in ifadesiydi. 2008'de devletimizin havacılık savunmasının felaket bir durumda olduğunu söyledi. Bu nedenle, ekipman alımı ve tüm sistemin bir bütün olarak iyileştirilmesi başladı.
sembolizm
Hava Kuvvetlerinin bayrağı çok parlak ve dikkat çekicidir. Bu, ortasında iki gümüşi pervanenin bir görüntüsü olan mavi bir bezdir. Birbirleriyle kesişiyor gibi görünüyorlar. Onlarla birlikte bir uçaksavar silahı da tasvir edilmiştir. Arka fon ise gümüş kanatlardan oluşuyor. Genel olarak, oldukça orijinal ve sembolik. Kumaşın ortasından bile altın ışınlar ayrılıyor gibi görünüyor (sayıları 14 adettir). Bu arada, konumları kesinlikle düzenlenir - bu kaotik bir seçim değildir. Fantezi ve hayal gücünü açarsanız, o zaman bu amblem güneşin ortasında, onu engelliyormuş gibi görünmeye başlar - bu yüzden ışınlar.
Ve tarihe bakarsanız, bunun böyle olduğunu anlayabilirsiniz. Çünkü Sovyet zamanı Bayrak, ortasında orak ve çekiç bulunan kırmızı bir yıldız olan altın bir güneşe sahip mavi bir kumaştı. Ve biraz daha düşük - siyah bir pervane halkasına monte edilmiş gibi görünen gümüş kanatlar.
Federasyonun, ABD Hava Kuvvetleri ile birlikte 2008 yılında ortak terörle mücadele tatbikatları yapmayı planladığını belirtmekte fayda var. üzerinde olması gerekirdi Uzak Doğu. Senaryo şu şekilde planlandı: teröristler havaalanında bir uçağa el koyuyor ve birlikler sonuçları önlüyor. Rus tarafının dört savaş uçağı, arama kurtarma hizmetleri ve bir erken uyarı uçağını harekete geçirmesi gerekiyordu. ABD Hava Kuvvetleri, sivil bir uçak ve savaşçıların katılımını gerektiriyordu. Ayrıca ünlü uçak. Ancak planlanan etkinlikten kısa bir süre önce, kelimenin tam anlamıyla bir hafta önce, tatbikatların işaretlenmesine karar verildiği bildirildi. Birçoğu, NATO ile Rusya arasındaki ağırlaştırılmış ilişkilerin sebep olduğuna inanıyor.
Bu makaleyi, havacılığımızla ilgili konularda çeşitli "bedenlerin" düzenli tartışmaları ve ölçümleri ile yaratmaya teşvik edildim. Genel olarak, bu tartışmaların izleyicileri, umutsuzca geride kaldığımıza inananlara ve tam tersine, eşi görülmemiş bir coşkuya maruz kalan ve her şeyin harika olduğuna kesinlikle inananlara ayrılabilir. Argüman temel olarak "burada hiçbir şey uçmuyor, ama onlarla her şey yolunda" gerçeğine dayanıyor. Ve tam tersi. Etrafında sık sık çıkan tartışmaların alevlendiği birkaç tez seçmeye ve onlara kendi değerlendirmemi yapmaya karar verdim.
Zamanına değer verenler için en başta şu sonucu veriyorum:
1) ABD Hava Kuvvetleri ve Rus Hava Kuvvetleri, hem nicel hem de nitel olarak, ABD için hafif bir avantajla birlikte yaklaşık olarak eşittir;
2) Önümüzdeki 5-7 yıllık trend, neredeyse tam pariteye ulaşmaktır;
3) Halkla ilişkiler, reklam ve psikolojik savaş - favori ve etkili yöntem ABD askeri operasyonları. Psikolojik olarak yenilen bir düşman (silahlarının, ellerinin vb. gücüne inanmayarak) zaten yarı mağlup olmuştur.
Öyleyse başlayalım.
Hava Kuvvetleri/Donanma/Muhafız ABD dünyanın en güçlüsüdür.
Evet bu doğru. Mayıs 2013 itibariyle ABD Hava Kuvvetleri gücü 934 avcı uçağı, 96 bombardıman uçağı, 138 saldırı uçağı, 329 nakliye uçağı, 216 tanker, 938 eğitim uçağı ve 921 diğer uçaktı.
Karşılaştırma için, Mayıs 2013 itibariyle Rus Hava Kuvvetleri'nin gücü 738 savaşçı, 163 bombardıman uçağı, 153'tür. saldırı uçağı, 372 nakliye uçağı, 18 tanker, 200 eğitim uçağı ve 500 diğer uçak. Gördüğünüz gibi, “canavarca” nicel bir üstünlük yoktur.
Bununla birlikte, esas olarak ABD havacılığının yaşlanması olan nüanslar var, ancak bunun yerini alacak bir şey yok.
|
İsim |
Çalışır durumda (toplam sayı) |
Çalıştırılan sayı yüzdesi |
Ortalama yaş (2013 itibariyle) |
|
savaşçılar |
|||
| F-22A | 85 (141) | 9,1% | 5-6 yıl |
| Su-35S | 18 (18) | 2,4% | 0,5 yıl |
| F-15C | 55 (157) | 5.9% | 28 sene |
| Su-27SM | 307 (406) | 41,6% | 3-4 yıl |
| F-15D | 13 (28) | 1,4% | 28 sene |
| MiG-29SMT | 255 (555) | 34,6% | 12-13 yaş |
| F-16C | 318 (619) | 34% | 21 yaşında |
| MiG-31BM | 158 (358) | 21,4% | 13-15 yaş |
| F-16D | 6 (117) | 0,6% | 21 yaşında |
| F/A-18 (tüm mod.) | 457 (753) | 48,9% | 12-14 yaş |
| F-35 (tüm modlar) | yok (71) | n/a | 0,5-1 yıl |
| ABD toplamı | 934 (1886) | ~ 17.1 yaşında | |
| Toplam RF | 738 (1337) | ~ 10.2 yıl | |
|
bombacılar |
|||
| B-52H | 44 (53) | 45,8% | 50 yıl |
| Tu-95MS | 32 (92) | 19,6% | 50 yıl |
| B-2A | 16 (16) | 16,7% | 17 yıl |
| Tu-22M3 | 115 (213) | 70,6% | 25-26 yaş |
| B-1B | 36 (54) | 37,5% | 25 yaşında |
| Tu-160 | 16 (16) | 9,8% | 20-21 yaş |
| ABD toplamı | 96 (123) | ~ 34.2 yıl | |
| Toplam RF | 163 (321) | ~ 31.9 yıl | |
|
Fırtınabirlikleri |
|||
| A-10A | 38 (65) | 34,5% | 28 sene |
| A-10C | 72 (129) | 65,5% | 6-7 yaşında |
| Su-25SM | 200 (300) | 100% | 10-11 yaş |
| ABD toplamı | 110 (194) | ~ 13.4 yıl | |
| Toplam RF | 200 (300) | ~ 10-11 yaş | |
|
saldırı uçağı |
|||
| F-15E | 138 (223) | 100% | 20 yıl |
| Su-24M | 124 (300) | 81% | 29-30 yaş |
| F-111/FB-111 | 0 (84) | 0% | 40 yaş üstü |
| Su-34 | 29 (29) | 19% | 0,5-1 yıl |
| ABD toplamı | 138 (307) | ~ 20 yıl | |
| Toplam RF | 153 (329) | ~ 24,4 yıl | |
|
AWACS |
|||
| E-3 | 24 (33) | 100% | 32 yıl |
| A-50 | 27 (27) | 100% | 27-28 yaş |
Ayrıca şu noktayı da vurgulamak istiyorum. Ülkemiz, 20 yıl önce Su-27 ve MiG-29 ile “demokrasinin” bir parçasıydı ve yetkin bir ihracat politikası sayesinde ayakta kalmayı başardı ve ardından potansiyelini Su-35S ve MiG-35'e yükseltti. Amerika Birleşik Devletleri krize F-22'nin üretiminin sona ermesi ve bitmemiş F-35'in yanı sıra büyük bir mal filosu ile girdi, ancak zaten modası geçmiş F-15/16. Retoriğimi şu anda ABD'nin yeni gelişmelere milyarlarca yatırım yapmadan Rusya Federasyonu üzerinde niceliksel (ve bazı yönlerden niteliksel) bir üstünlüğü sürdürmelerine izin verecek nispeten ucuz bir birikime sahip olmadığı gerçeğine yönlendiriyorum.
Aynı zamanda, Rusya Federasyonu'nun havacılık filosu önümüzdeki 5-7 yıl içinde aktif olarak modernize edilecek. Tamamen yeni uçakların yaratılması nedeniyle dahil. Şu anda, 2017 yılına kadar, MiG-31BM - 100 birimlerinin üretimi / modernizasyonu için sözleşmeler imzalandı; Su-27SM - 96 adet; Su-27SM3 - 12 adet; Su-35S - 95 adet Su-30SM - 60 adet; Su-30M2 - 4 adet; MiG-29SMT - 34 adet; MiG-29K - 24 adet; Su-34 - 124 adet; MiG-35 - 24 adet; PAK FA - 60 adet; IL-476 - 100 birim; An-124-100M - 42 adet, A-50U - 20 adet; Tu-95MSM - 20 adet; Yak-130 - 65 adet. 2020 yılına kadar 750'den fazla yeni makine devreye girecek.
Dürüst olmak gerekirse, 2001'de Amerika Birleşik Devletleri'nin 2020'ye kadar 2.400'den fazla F-35 satın almayı planladığını not ediyorum. Ancak şu anda tüm teslim tarihleri kaçırıldı ve uçağın devreye alınması 2015 ortasına kadar ertelendi.
Sadece birkaç 4++ uçağımız var ve 5. nesil yok, ABD'de zaten yüzlerce var.
Evet, doğru, ABD'nin hizmette 141 F-22A'sı var. 18 adet Su-35S'imiz var. PAK FA - uçuş testlerinden geçiyor. Ancak şunları göz önünde bulundurmanız gerekir:
a) F-22 uçakları 1) yüksek maliyet (Su-35 için 85-95$'a karşılık 280-300$); 2) kuyruk ünitesi sorununu gözden kaçırdı (aşırı yüklenmeler sırasında parçalandı); 3) FCS (yangın kontrol sistemi) ile ilgili hatalar.
b) F-35, tüm PR'ları ile 5. nesilden çok uzaktır. Evet ve yeterince eksiklik var: ya EDSU başarısız olacak ya da uçak gövdesi gerektiği gibi çalışmayacak ya da FCS başarısız olacak.
c) 2017 yılına kadar birlikler şunları alacak: Su-35S - 95 birimleri, PAK FA - 60 birimleri.
d) Münferit uçakların bağlam dışında karşılaştırılması savaş kullanımı, Doğru değil. savaş- bu, çok şeyin belirli topografyaya bağlı olduğu yüksek yoğunluklu ve çok modlu bir karşılıklı yıkımdır, hava koşulları, şans, eğitim, tutarlılık, moral vb. Ayırmak muharebe birimleri hiçbir şeye karar verme. Kağıt üzerinde, herhangi bir geleneksel ATGM modern tank kırılır, ancak savaş koşullarında her şey çok daha sıradandır.
5. nesilleri, PAK FA ve Su-35S'den kat kat üstün.
Bu çok cesur bir ifade.
a) F-22 ve F-35 bu kadar havalıysa, neden bunlar: 1) Bu kadar dikkatli saklanmışlar mı? 2) Neden EPR ölçümleri yapmalarına izin verilmiyor? 3) Neden hava gösterilerinde olduğu gibi gösterici it dalaşlarından veya en azından basit karşılaştırmalı manevralardan memnun değiller?
b) Amerikan makinelerimizin performans özelliklerini karşılaştırırsak, uçağımızda sadece EPR (Su-35S için) ve algılama aralığı (20-30 km) açısından bir gecikme bulabiliriz. 20-30 km menzili, sahip olduğumuz füzelerin ABD AIM-54, AIM-152AAAM menzilinde 80-120 km'yi geçmesinin basit bir nedeni ile bitkisel yağda çöp. RVV BD, KS-172, R-37'den bahsediyorum. Peki, F-35 veya F-22 radarları göze çarpmayan hedefler için en iyi menzile sahipse, bu hedefi nasıl vuracaklar? Ve "temas"ın "alçaktan" uçmayacağının garantisi nerede?
c) Askeri işlerde evrensel hiçbir şey yoktur. Önleyici, bombardıman uçağı, avcı ve saldırı uçağı işlevlerini yerine getirebilen evrensel bir uçak yaratma girişimi, evrenselin vasat kelimesiyle eşanlamlı hale gelmesine yol açar. Savaş, yalnızca belirli sorunları çözmek için keskinleştirilmiş, sınıflarındaki en iyi modelleri tanır. Bu nedenle, bir saldırı uçağı ise, o zaman - Su-25SM, bir ön hat bombardıman uçağıysa, - Su-34, bir önleyici ise, - MiG-31BM, bir avcıysa, - Su-35S.
d) “Amerika, F-35'i yaratmak için 400 milyar dolar ve F-22 için 70 milyar dolar Ar-Ge'ye harcadı. Rusya, T-50'yi yaratmak için sadece 8 milyar dolar harcadı. Rusya bir araştırma projesine 400 milyar dolar harcarsa, muhtemelen dünyayı bir saniyede fethedebilecek bir uçak üreteceğini kimse bilmiyor mu?” (c) Savaş, en uzun X'e sahip olanla ilgili değil. Daha da önemlisi, fiyat/kalite açısından bu X'e kim daha iyi sahip olacak.
ABD stratejik hava kuvvetlerinde önemli bir üstünlüğe sahiptir..
Bu doğru değil. AT savaş gücü ABD Hava Kuvvetleri'nin 96 stratejik bombardıman uçağı var: 44 B-52H, 36 B-1B ve 16 B-2A. B-2 - yalnızca ses altı - nükleer silahlardan yalnızca serbest düşen bombalar taşır. B-52N - ses altı ve eski, bir mamut gibi. B-1B - şu anda nükleer silah taşıyıcısı değil (START-3). B-1 ile karşılaştırıldığında, Tu-160 1,5 kat daha fazla kalkış ağırlığına, 1,3 kat daha fazla savaş yarıçapına, 1,6 kat daha fazla hıza ve iç bölmelerde daha fazla yüke sahiptir. 2025 yılına kadar Tu-95 ve Tu-160'ın yerini alacak yeni bir stratejik bombardıman uçağını (PAK DA) devreye almayı planlıyoruz. Amerika Birleşik Devletleri, uçaklarının ömrünü 2035 yılına kadar uzattı.
ALCM'lerini (seyir füzeleri) bizimkiyle karşılaştırırsak, her şey oldukça ilginç olur. AGM-86 ALCM 1200-1400 km menzile sahiptir. Kh-55'lerimiz 3000-3500 km, Kh-101'lerimiz 5000-5500 km'dir. Yani, Tu-160, etkilenen bölgeye girmeden düşmanın bölgesine veya AUG'sine ateş edebilir ve daha sonra sakince süpersonik sesle ayrılabilir (karşılaştırma için, F / A-18 için art yakıcı ile maksimum çalışma süresi tam itme ile) 160 - 45 dakika için 10 dakikadır). Ayrıca normal (Arap-Yugoslav değil) hava savunma sisteminin üstesinden gelme yetenekleri hakkında derin şüpheler uyandırıyor.
Özetle, bir kez daha belirtmek isterim ki, modern hava harbi, havadaki münferit muharebelerle değil, tespit, hedef belirleme ve bastırma sistemleri işidir. Ve uçağı düşünün (ister F-22 veya PAK FA ) gökyüzünde gururlu bir yalnız "kurt" olarak - gerek yok. Hava savunması, elektronik harp, yer tabanlı RTR, hava koşulları, işaret fişekleri, LTC ve diğer eğlenceler karşısında pilotun hedefe ulaşmasına bile izin vermeyecek pek çok nüans var. Bu nedenle, onları yaratanların ayaklarına zafer defnesi getirecek ve yaratıcılarına karşı "el kaldırmaya" cesaret eden herkesi yok edecek tek fantastik kanatlı gemilere destanlar eklemeye ve ilahiler söylemeye gerek yoktur.
