Deniz gücü için "vaka": yeni bir Rus torpidosu. Torpido - ölümcül bir çelik "puro" Rus torpidoları

Rusya Federasyonu Eğitim Bakanlığı

TORPİDO SİLAHLARI

Yönergeler

bağımsız çalışma için

disipline göre

"FLO'NUN SAVAŞ OLANAKLARI VE SAVAŞ UYGULAMASI"

Torpido silahları: yönergeler"Filonun savaş ekipmanı ve bunların savaş kullanımı" disiplini üzerinde bağımsız çalışma için / Comp.: , ; Petersburg: St. Petersburg Elektroteknik Üniversitesi Yayınevi "LETI", 20 s.

Tüm eğitim profillerinden öğrenciler için tasarlanmıştır.

Onaylı

üniversitenin yayın ve yayın kurulu

kılavuz olarak

Geliştirme ve savaş kullanımı tarihinden

torpido silahları

19. yüzyılın başında Görünüm termal motorlu zırhlı gemiler, geminin en savunmasız sualtı kısmına vuran silahlar yaratma ihtiyacını arttırdı. 40'lı yıllarda ortaya çıkan bir deniz mayını böyle bir silah haline geldi. Ancak önemli bir dezavantajı vardı: konumsaldı (pasif).

Dünyanın ilk kundağı motorlu madeni 1865 yılında bir Rus mucit tarafından yaratıldı.

1866'da, Avusturya'da çalışan İngiliz R. Whitehead tarafından kendinden tahrikli bir sualtı mermisi projesi geliştirildi. Ayrıca mermiyi deniz vatozu - "torpido" adıyla adlandırmayı önerdi. Kendi üretimini kuramayan 70'lerde Rus Deniz Departmanı, bir grup Whitehead torpido satın aldı. 800 m'lik bir mesafeyi 17 knot hızla kat ettiler ve 36 kg ağırlığında bir piroksilin yükü taşıdılar.

Dünyanın ilk başarılı torpido saldırısı, bir Rus askeri gemisinin komutanı, bir teğmen (daha sonra amiral yardımcısı) tarafından 26 Ocak 1878'de gerçekleştirildi. Yoğun kar yağışı Batum kara yolunda, vapurdan indirilen iki tekne, Türk gemisine 50 m'de yaklaştı ve aynı anda bir torpido ateşledi. Gemi, neredeyse tüm mürettebatla birlikte hızla battı.

Temelde yeni bir torpido silahı, denizde silahlı mücadelenin doğası hakkındaki görüşleri değiştirdi - meydan savaşlarından filolar sistematik savaş operasyonlarına geçti.

XIX yüzyılın 70-80'lerinin torpidoları. önemli bir dezavantajı vardı: yatay düzlemde kontrol cihazlarına sahip değillerdi, ayarlanan rotadan güçlü bir şekilde saptılar ve 600 m'den daha uzak bir mesafeden çekim yapmak etkisizdi. 1896'da Avusturya Donanması Teğmen L. Aubry, torpidoyu 3-4 dakika boyunca rotada tutan yaylı sargılı bir jiroskopik rota cihazının ilk örneğini önerdi. Gündemde menzilin artırılması konusu vardı.

1899'da Rus filosunun bir teğmeni, gazyağı yakılan bir ısıtma cihazı icat etti. Basınçlı hava, çalışma makinesinin silindirlerine verilmeden önce ısıtılmış ve hali hazırda yapılmıştır. iyi iş. Isıtmanın devreye girmesi, torpidoların menzilini 30 knot'a kadar olan hızlarda 4000 m'ye çıkardı.

Birinci Dünya Savaşı'nda, batan toplam büyük gemi sayısının %49'u torpido silahlarına düştü.

1915'te ilk kez bir uçaktan bir torpido kullanıldı.

İkinci Dünya Savaşı, yakınlık sigortaları (NV), hedef arama sistemleri (SSN) ve elektrik santralleri ile torpidoların test edilmesini ve benimsenmesini hızlandırdı.

Sonraki yıllarda, filoların en son nükleer füze silahlarıyla donatılmasına rağmen, torpidolar önemini kaybetmedi. En etkili denizaltı karşıtı silah olarak, tüm yüzey gemileri (NK), denizaltılar (denizaltı) ve deniz havacılığı sınıflarında hizmet veriyorlar ve aynı zamanda modern denizaltı karşıtı füzelerin (PLUR) ve ayrılmaz bir parçası haline geldiler. modern deniz mayınlarının birçok modelinin bir parçası. Modern bir torpido, bilim ve teknolojideki modern başarılar temelinde oluşturulan, hareket, hareket kontrolü, hedef arama ve temassız şarj patlaması için karmaşık tek bir sistem setidir.

1. TORPİDO SİLAHLARI HAKKINDA GENEL BİLGİ

1.1. Komplekslerin amacı, bileşimi ve yerleştirilmesi

gemide torpido silahları

Torpido silahları (TO) şunlara yöneliktir:

Denizaltıları (PL), yüzey gemilerini (NK) yok etmek

Hidrolik ve liman tesislerinin imhası.

Bu amaçlar için, deniz havacılığının yüzey gemileri, denizaltıları ve uçakları (helikopterler) ile hizmet veren torpidolar kullanılır. Ayrıca, denizaltı karşıtı füzeler ve mayın torpidoları için savaş başlığı olarak kullanılırlar.

Bir torpido silahı, aşağıdakileri içeren bir komplekstir:

Bir veya daha fazla türdeki torpidolar için mühimmat;

Torpido rampaları - torpido tüpleri (TA);

Torpido atış kontrol cihazları (PUTS);

Kompleks, torpidoları yüklemek ve boşaltmak için tasarlanmış ekipmanların yanı sıra, taşıyıcıda depolama sırasında durumlarını izlemek için cihazlarla tamamlanmaktadır.

Mühimmat yükündeki torpido sayısı, taşıyıcı tipine bağlı olarak:

NK'de - 4'ten 10'a;

Denizaltıda - 14-16'dan 22-24'e.

Yerli NK'lerde, tüm torpido stoğu, büyük gemilerde yerleşik torpido tüplerine ve orta ve küçük gemilerde çap düzlemine yerleştirilir. Bu TA'lar, yatay düzlemde yönlendirilmelerini sağlayan döner özelliktedir. Torpido botlarında, TA'lar gemiye sabitlenir ve kılavuzsuzdur (sabit).

Nükleer denizaltılarda, torpidolar ilk (torpido) bölmesinde TA borularında (4-8) ve yedek olanlar raflarda saklanır.

Çoğu dizel-elektrikli denizaltıda, torpido bölmeleri ilk ve sondur.

PUTS - bir dizi alet ve iletişim hattı - geminin ana komuta merkezinde (GKP), mayın torpido savaş başlığı (BCH-3) komutanının komutanında ve torpido tüplerinde bulunur.

1.2. Torpido sınıflandırması

Torpidolar çeşitli şekillerde sınıflandırılabilir.

1. Amaca göre:

Denizaltılara karşı - denizaltı karşıtı;

NK - gemi karşıtı;

NK ve PL evrenseldir.

2. Medya tarafından:

Denizaltılar için - tekne;

NK - gemi;

PL ve NK - birleşik;

Uçak (helikopterler) - havacılık;

denizaltı karşıtı füzeler;

Min - torpidolar.

3. Santral tipine göre (EPS):

kombine çevrim (termal);

Elektriksel;

Reaktif.

4. Kontrol yöntemleriyle:

Otonom kontrol (AU) ile;

Kendinden güdümlü (SN + AU);

Uzaktan kumandalı (TU + AU);

Kombine kontrol ile (AU + SN + TU).

5. Sigorta türüne göre:

Kontak sigortası (KV) ile;

Yakınlık sigortası (HB) ile;

Kombine sigortalı (KV+NV).

6. Kalibreye göre:

400 mm; 533 mm; 650 mm.

400 mm kalibreli torpidolara küçük boyutlu, 650 mm - ağır denir. Çoğu yabancı küçük boyutlu torpido 324 mm kalibreye sahiptir.

7. Seyahat modlarına göre:

Tek mod;

Çift mod.

Bir torpidodaki rejim, hızı ve bu hıza karşılık gelen maksimum menzildir. Çift modlu bir torpidoda, hedefin tipine ve taktik duruma bağlı olarak, modlar seyir yönünde değiştirilebilir.

1.3. Torpidoların ana parçaları

Herhangi bir torpido yapısal olarak dört parçadan oluşur (Şekil 1.1). Baş kısmı bir savaş şarj bölmesidir (BZO).Buraya yerleştirilir: bir patlayıcı şarj (BB), bir ateşleme aksesuarı, bir kontak ve temassız sigorta. Hedef arama ekipmanının başı, BZO'nun ön kesimine bağlanmıştır.

Torpidolarda patlayıcı olarak TNT eşdeğeri 1.6-1.8 olan karışık patlatma maddeleri kullanılmaktadır. Torpidonun kalibresine bağlı olarak patlayıcı kütlesi sırasıyla 30-80 kg, 240-320 kg ve 600 kg'a kadardır.

Elektrikli torpido orta kısmına, sırayla pil ve alet bölmelerine ayrılan pil bölmesi denir. İşte bulunur: enerji kaynakları - bir pil pili, balast elemanları, bir hava silindiri yüksek basınç ve elektrik motoru.

Bir buhar-gaz torpidosunda, benzer bir bileşene enerji bileşenleri ve balastlar bölümü denir. Yakıt, oksitleyici, tatlı su ve bir ısı motoru - bir motor içeren kapları barındırır.

Herhangi bir torpido türünün üçüncü bileşenine kıç bölmesi denir. Konik bir şekle sahiptir ve pnömohidrolik devrenin ana elemanlarının yanı sıra hareket kontrol cihazları, güç kaynakları ve dönüştürücüler içerir.

Torpidonun dördüncü bileşeni, kıç bölmesinin arka bölümüne - pervanelerle biten kuyruk bölümü: pervaneler veya bir jet nozülüne bağlanmıştır.

Kuyruk bölümünde dikey ve yatay dengeleyiciler ve dengeleyicilerde - torpido hareketinin kontrolleri - dümenler bulunur.

1.4. Cihazın amacı, sınıflandırması, temelleri

torpido kovanlarının çalışma prensipleri ve prensipleri

Torpido tüpleri (TA) fırlatıcılardır ve şunlar için tasarlanmıştır:

Bir taşıyıcıda torpido depolamak için;

Torpido yerleştirme hareket kontrol cihazlarına giriş

veriler (çekim verileri);

Torpidoya ilk hareketin yönünü vermek

(denizaltıların döner TA'sında);

Bir torpido atışı üretimi;

Denizaltı torpido kovanları olarak da kullanılabilir fırlatıcılar denizaltı karşıtı füzelerin yanı sıra deniz mayınlarının depolanması ve yerleştirilmesi için.

TA'lar bir dizi kritere göre sınıflandırılır:

1) kurulum yerinde:

2) hareketlilik derecesine göre:

Döner (yalnızca NK'de),

sabit;

3) boru sayısına göre:

tek boru,

Çoklu boru (yalnızca NK'de);

4) kalibreye göre:

Küçük (400 mm, 324 mm),

Orta (533 mm),

Büyük (650 mm);

5) ateşleme yöntemine göre

Pnömatik,

Hidrolik (modern denizaltılarda),

Toz (küçük NK üzerinde).

Bir su üstü gemisinin TA cihazı Şekil 1.2'de gösterilmektedir. TA borusunun içinde, tüm uzunluğu boyunca dört kılavuz ray bulunur.

TA borusunun içinde (Şekil 1.3), tüm uzunluğu boyunca dört kılavuz ray vardır.

Zıt paletler arasındaki mesafe, torpido kalibresine karşılık gelir. Borunun önünde, iç çapı da torpido kalibresine eşit olan iki tıkama halkası vardır. Halkalar, torpidoyu torpidodan dışarı itmek için borunun arkasına verilen çalışma sıvısının (hava, su, gaz) atılımını engeller.

Tüm TA'lar için, her tüpün bir atış yapmak için bağımsız bir cihazı vardır. Aynı zamanda, 0,5 - 1 s aralıklarla birkaç cihazdan salvo ateşi olasılığı sağlanır. Atış, geminin GCP'sinden uzaktan veya doğrudan TA'dan manuel olarak ateşlenebilir.

Torpido, torpido kıç kısmına aşırı basınç sağlanarak ateşlenir ve torpido çıkış hızı ~ 12 m/s'dir.

TA denizaltı - sabit, tek tüp. Denizaltının torpido bölmesindeki TA sayısı altı veya dörttür. Her bir ünite, birbirine kilitlenmiş güçlü bir arka ve ön kapağa sahiptir. Bu, ön kapak açıkken arka kapağın açılmasını imkansız hale getirir ve bunun tersi de geçerlidir. Aparatın ateşlemeye hazırlanması, suyla doldurulmasını, dıştan takmalı motorla basıncın eşitlenmesini ve ön kapağın açılmasını içerir.

İlk TA denizaltılarında, torpidoyu borudan dışarı iten hava, denizaltının maskesini düşüren büyük bir hava kabarcığı oluşturarak yüzeye çıktı. Şu anda, tüm denizaltılar, kabarcıksız bir torpido ateşleme sistemi (BTS) ile donatılmıştır. Bu sistemin çalışma prensibi, torpido torpido uzunluğunun 2 / 3'ünü geçtikten sonra, ön kısmında egzoz havasının torpido bölmesinin ambarına girdiği bir valf otomatik olarak açılır.

Modern denizaltılarda, atış sesini azaltmak ve büyük derinliklerde atış imkanı sağlamak için hidrolik ateşleme sistemleri kurulur. Böyle bir sistemin bir örneği Şekil 2'de gösterilmektedir. 1.4.

Sistemin çalışması sırasındaki işlemlerin sırası aşağıdaki gibidir:

Otomatik dış valfin (AZK) açılması;

TA içindeki basıncın dıştan takmalı motorla dengelenmesi;

Doldurma istasyonunun kapatılması;

TA'nın ön kapağının açılması;

Hava valfinin (VK) açılması;

piston hareketi;

TA'da suyun hareketi;

bir torpido ateşlemek;

Ön kapağın kapatılması;

Nem alma TA;

TA'nın arka kapağının açılması;

- raf torpidolarının yüklenmesi;

Arka kapağın kapatılması.

1.5. Torpido atış kontrol cihazları konsepti

PUTS, hedefe yönelik atış için gerekli verileri oluşturmak üzere tasarlanmıştır. Hedef hareket halinde olduğu için, torpidoyu hedefle buluşturma, yani bu buluşmanın olması gereken o önleyici noktayı bulma sorununu çözmek gerekiyor.

Sorunu çözmek için (Şekil 1.5), gereklidir:

1) hedefi tespit etmek;

2) saldıran gemiye göre konumunu belirleyin, yani. hedefin koordinatlarını ayarlayın - D0 mesafesi ve hedef KU'ya yön açısı 0 ;

3) hedefin (MPC) hareketinin parametrelerini belirleyin - rota Kc ve hız V c;

4) torpidoyu yönlendirmek için gerekli olan j ön açısını hesaplayın, yani torpido üçgeni denilen şeyi hesaplayın (Şekil 1.5'te kalın çizgilerle işaretlenmiştir). Hedefin rotasının ve hızının sabit olduğu varsayılır;

5) gerekli bilgileri TA aracılığıyla torpidoya girin.

hedefleri tespit etmek ve koordinatlarını belirlemek. Yüzey hedefleri radar istasyonları (RLS) tarafından algılanır, su altı hedefleri hidroakustik istasyonlar (GAS) tarafından algılanır;

2) hedefin hareket parametrelerinin belirlenmesi. Kapasiteleri dahilinde bilgisayarlar veya diğer bilgi işlem cihazları (PSA) kullanılır;

3) torpido üçgeninin yanı sıra bilgisayarlar veya diğer PSA'nın hesaplanması;

4) torpidolara bilgi aktarımı ve girişi ve bunlara girilen verilerin kontrolü. Bunlar senkron iletişim hatları ve takip cihazları olabilir.

Şekil 1.6, genel gemi muharebe bilgi kontrol sisteminin (CICS) şemalarından biri olan ana bilgi işleme cihazı olarak bir elektronik sistemin kullanılmasını sağlayan PUTS'nin bir varyantını ve yedek olarak bir elektromekanik olan. Bu şema modern olarak kullanılır

PGESU torpidoları bir tür ısı motorudur (Şekil 2.1). Termik santrallerde enerji kaynağı, yakıt ve oksitleyicinin birleşimi olan yakıttır.

Modern torpidolarda kullanılan yakıt türleri şunlar olabilir:

Çok bileşenli (yakıt - oksitleyici - su) (Şekil 2.2);

Üniter (oksitleyici bir madde ile karıştırılmış yakıt - su);

Katı toz;

- katı hidroreaksiyon.

Yakıtın termal enerjisi, bileşimini oluşturan maddelerin oksidasyonunun veya ayrışmasının kimyasal reaksiyonunun bir sonucu olarak oluşur.

Yakıt yanma sıcaklığı 3000…4000°C'dir. Bu durumda, ECS'nin ayrı birimlerinin yapıldığı malzemelerin yumuşama olasılığı vardır. Bu nedenle, yakıtla birlikte yanma odasına su verilir, bu da yanma ürünlerinin sıcaklığını 600...800°C'ye düşürür. Ek olarak, tatlı su enjeksiyonu gaz-buhar karışımının hacmini arttırır ve bu da ESU'nun gücünü önemli ölçüde artırır.

İlk torpidolar, oksitleyici olarak gazyağı ve basınçlı hava içeren bir yakıt kullandı. Böyle bir oksitleyici ajanın, düşük oksijen içeriği nedeniyle etkisiz olduğu ortaya çıktı. Suda çözünmeyen hava - nitrojenin bir bileşeni denize atıldı ve torpidoyu ortaya çıkaran izin izinin nedeni oldu. Şu anda, oksitleyici ajanlar olarak saf sıkıştırılmış oksijen veya düşük su hidrojen peroksit kullanılmaktadır. Bu durumda, suda çözünmeyen yanma ürünleri neredeyse oluşmaz ve iz pratikte fark edilmez.

Sıvı üniter iticilerin kullanılması, ESU yakıt sistemini basitleştirmeyi ve torpidoların çalışma koşullarını iyileştirmeyi mümkün kıldı.

Üniter olan katı yakıtlar monomoleküler veya karışık olabilir. İkincisi daha yaygın olarak kullanılır. Organik yakıt, katı oksitleyici ve çeşitli katkı maddelerinden oluşurlar. Bu durumda üretilen ısı miktarı, sağlanan su miktarı ile kontrol edilebilir. Bu tür yakıtların kullanılması, torpidoda bir oksitleyici kaynağı taşıma ihtiyacını ortadan kaldırır. Bu, torpido kütlesini azaltır, bu da hızını ve menzilini önemli ölçüde artırır.

Termik enerjinin pervanelerin mekanik dönme çalışmasına dönüştürüldüğü bir buhar-gaz torpidosunun motoru, ana ünitelerinden biridir. Torpidonun ana performans verilerini belirler - hız, menzil, iz, gürültü.

Torpido motorlarının tasarımlarına yansıyan bir dizi özelliği vardır:

kısa çalışma süresi;

Moda girmek için minimum süre ve katı sabitliği;

Yüksek egzoz geri basıncı ile su ortamında çalışın;

Yüksek güç ile minimum ağırlık ve boyutlar;

Minimum yakıt tüketimi.

Torpido motorları piston ve türbin olarak ikiye ayrılır. Şu anda, ikincisi en yaygın olarak kullanılmaktadır (Şekil 2.3).

Enerji bileşenleri, bir yanıcı kartuş tarafından ateşlendikleri buhar-gaz jeneratörüne beslenir. Basınç altında elde edilen gaz-buhar karışımı

iyon türbin kanatlarına girer, burada genişleyerek çalışır. Türbin çarkının dişli kutusu ve diferansiyel aracılığıyla dönüşü, zıt yönlerde dönen iç ve dış kardan millerine iletilir.

Pervaneler, çoğu modern torpido için pervane olarak kullanılır. Ön vida sağa dönüşlü dış mil üzerinde, arka vida sola dönüşlü iç mil üzerindedir. Bu nedenle, torpidoyu belirli bir hareket yönünden saptıran kuvvetlerin momentleri dengelenir.

Motorların verimliliği, torpido gövdesinin hidrodinamik özelliklerinin etkisi dikkate alınarak verimlilik faktörünün değeri ile karakterize edilir. Pervaneler, kanatların dönmeye başladığı hıza ulaştığında katsayı azalır.

kavitasyon 1 . Bu zararlı fenomenle mücadele etmenin yollarından biri,

pervaneler için ataşmanların kullanılması, bu da bir jet tahrik cihazının elde edilmesini mümkün kılar (Şekil 2.4).

ECS'nin dikkate alınan türün ana dezavantajları şunlardır:

Çok sayıda hızlı dönen büyük mekanizma ve egzoz varlığı ile ilişkili yüksek gürültü;

Egzoz gazı geri basıncının artması nedeniyle motor gücünde ve sonuç olarak artan derinlikle torpido hızında azalma;

Enerji bileşenlerinin tüketimi nedeniyle hareketi sırasında torpido kütlesinde kademeli azalma;

Bu eksikliklerin giderilmesini sağlamanın yollarını aramak, elektrikli ECS'nin oluşturulmasına yol açtı.

2.1.2. Elektrikli ESU torpidoları

Elektrik santrallerinin enerji kaynakları şunlardır: kimyasal maddeler(Şek. 2.5).

Kimyasal akım kaynakları bir dizi gereksinimi karşılamalıdır:

Yüksek deşarj akımlarına izin verilir;

Geniş bir sıcaklık aralığında çalışabilirlik;

Depolama sırasında minimum kendi kendine deşarj ve gaz çıkışı yok;

1 Kavitasyon, gaz, buhar veya bunların karışımı ile dolu damlayan bir sıvıda boşlukların oluşmasıdır. Sıvı içindeki basıncın belirli bir kritik değerin altına düştüğü yerlerde kavitasyon kabarcıkları oluşur.

Küçük boyutlar ve ağırlık.

Tek kullanımlık piller, modern savaş torpidolarında en geniş dağılımı bulmuştur.

Bir kimyasal akım kaynağının ana enerji göstergesi kapasitesidir - tam olarak şarj edilmiş bir pilin belirli bir güçte bir akımla boşaldığında verebileceği elektrik miktarı. Kaynak plakalarının aktif kütlesinin malzemesine, tasarımına ve boyutuna, deşarj akımına, sıcaklığa, elektro konsantrasyonuna bağlıdır.

lita vb.

Elektrikli ECS'de ilk kez kurşun asitli aküler (AB) kullanıldı. Elektrotları, kurşun peroksit ("-") ve saf süngerimsi kurşun ("+"), bir sülfürik asit çözeltisine yerleştirildi. Bu tür pillerin özgül kapasitesi, kimyasal yakıtlara kıyasla önemsiz olan 8 W h/kg kütle idi. Bu tür AB'lere sahip torpidoların hızı ve menzili düşüktü. Ek olarak, bu AB'ler yüksek düzeyde kendi kendine deşarja sahipti ve bu, uygunsuz ve güvenli olmayan bir taşıyıcıda depolandığında periyodik olarak yeniden şarj edilmelerini gerektiriyordu.

Kimyasal akım kaynaklarının iyileştirilmesindeki bir sonraki adım, alkalin pillerin kullanılmasıydı. Bu AB'lerde demir-nikel, kadmiyum-nikel veya gümüş-çinko elektrotlar bir alkali elektrolite yerleştirildi. Bu tür kaynaklar, kurşun asit kaynaklarından 5-6 kat daha büyük bir kapasiteye sahipti ve bu da torpidoların hızını ve menzilini önemli ölçüde artırmayı mümkün kıldı. Bunların daha da geliştirilmesi, elektrolit olarak dıştan takmalı deniz suyunu kullanan tek kullanımlık gümüş-magnezyum pillerin ortaya çıkmasına neden oldu. Bu tür kaynakların özgül kapasitesi 80 W h / kg'a yükseldi, bu da elektrikli torpidoların hız ve menzilini kombine çevrim torpidolarınınkine çok yaklaştırdı.

Elektrikli torpidoların enerji kaynaklarının karşılaştırmalı özellikleri Tablo'da verilmiştir. 2.1.

Tablo 2.1

Elektrikli ECS motorları, seri uyarmanın doğru akımının elektrik motorlarıdır (EM).

Torpido EM'lerinin çoğu, armatür ve manyetik sistemin aynı anda zıt yönlerde döndüğü çift yönlü tip motorlardır. Daha fazla güce sahiptirler ve gürültüyü önemli ölçüde azaltan ve ESA'nın özgül gücünü artıran bir diferansiyel ve dişli kutusuna ihtiyaç duymazlar.

Elektrikli ESU'ların pervaneleri, buhar-gaz torpidolarının pervanelerine benzer.

Dikkate alınan ESU'nun avantajları şunlardır:

Düşük gürültü;

Sabit, torpido derinliğinden bağımsız, güç;

Torpido kütlesinin tüm hareketi boyunca değişmezliği.

Dezavantajları şunları içerir:

Reaktif ECS'nin enerji kaynakları, Şekil 2'de gösterilen maddelerdir. 2.7.

Sunulan maddelerin (yakıt, oksitleyici ve katkı maddeleri) kombinasyonlarının bir karışımından oluşan silindirik bloklar veya çubuklar şeklinde yapılan yakıt yükleridir. Bu karışımlar barut özelliklerine sahiptir. Jet motorlarında ara elemanlar yoktur - mekanizmalar ve pervaneler. Böyle bir motorun ana parçaları yanma odası ve jet nozuludur. 1980'lerin sonlarında, bazı torpidolar hidroreaktif iticiler - alüminyum, magnezyum veya lityum bazlı kompleks katılar - kullanmaya başladı. Erime noktasına kadar ısıtıldıklarında su ile şiddetli reaksiyona girerek serbest kalırlar. çok sayıda enerji.

2.2. Torpido trafik kontrol sistemleri

Hareket eden bir torpido, çevresindeki deniz ortamıyla birlikte karmaşık bir hidrodinamik sistem oluşturur. Sürüş sırasında torpido şunlardan etkilenir:

Yerçekimi ve kaldırma kuvveti;

Motor itme ve su direnci;

Dış etkileyen faktörler (deniz dalgaları, su yoğunluğundaki değişiklikler vb.). İlk iki faktör bilinmektedir ve dikkate alınabilir. İkincisi rastgele. Dinamik güç dengesini bozarlar, torpidoyu hesaplanan yörüngeden saptırırlar.

Kontrol sistemleri (Şekil 2.8) şunları sağlar:

Torpido hareketinin yörünge üzerindeki kararlılığı;

Belirli bir programa göre torpido yörüngesinin değiştirilmesi;

Örnek olarak, Şekil 2'de gösterilen körük-sarkaç derinlik otomatının yapısını ve çalışma prensibini düşünün. 2.9.

Cihaz, fiziksel bir sarkaç ile birlikte bir körük (yaylı oluklu boru) bazlı hidrostatik bir cihaza dayanmaktadır. Su basıncı, körük kapağı tarafından algılanır. Torpidonun verilen hareket derinliğine bağlı olarak esnekliği atıştan önce ayarlanmış bir yay ile dengelenir.

Cihazın çalışması aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

Torpidonun derinliğini verilene göre değiştirmek;

Körük yayının sıkıştırılması (veya uzatılması);

Dişli rafını hareket ettirmek;

Dişli dönüşü;

eksantrik çevirmek;

Dengeleyici ofseti;

Sürgülü valf hareketi;

Direksiyon pistonunun hareketi;

Yatay dümenlerin yer değiştirmesi;

Torpidonun ayarlanan derinliğe dönüşü.

Bir torpido trimi durumunda, sarkaç dikey konumdan sapar. Aynı zamanda, dengeleyici bir öncekine benzer şekilde hareket eder ve bu da aynı dümenlerin kaymasına neden olur.

Rota boyunca bir torpido hareketini kontrol etmek için araçlar (KT)

Cihazın yapım ve çalışma prensibi, Şekil 2'de gösterilen şema ile açıklanabilir. 2.10.

Cihazın temeli, üç serbestlik derecesine sahip bir jiroskoptur. Delikli (girintiler) büyük bir disktir. Diskin kendisi, çerçeve içinde hareketli bir şekilde güçlendirilerek, sözde yalpaları oluşturur.

Torpido ateşlendiği anda, hava deposundan gelen yüksek basınçlı hava, jiroskop rotorunun deliklerine girer. 0,3 ... 0,4 s için rotor 20.000 rpm'ye kadar kazanç sağlar. 40.000'e kadar devir sayısında daha fazla bir artış ve bunları bir mesafede tutmak, 500 Hz frekanslı bir asenkron alternatif akım EM'nin armatürü olan jiroskop rotoruna voltaj uygulanarak gerçekleştirilir. Bu durumda jiroskop, uzayda ekseninin yönünü değiştirmeden tutma özelliğini kazanır. Bu eksen, torpido boyuna eksenine paralel bir konuma ayarlanmıştır. Bu durumda, yarım halkalı diskin akım toplayıcısı, yarım halkalar arasında izole edilmiş bir boşluk üzerinde bulunur. Röle besleme devresi açık, KP röle kontakları da açık. Sürgülü valflerin konumu bir yay tarafından belirlenir.

Torpido verilen yönden (yoldan) saptığında, torpido gövdesiyle ilişkili disk döner. Akım toplayıcı yarım halkada. Akım röle bobininden geçer. Kp kişileri kapat. Elektromıknatıs güç alır, çubuğu aşağı iner. Sürgülü valfler yer değiştirir, direksiyon makinesi dikey dümenleri değiştirir. Torpido belirlenen rotaya geri döner.

Gemiye sabit bir torpido tüpü takılıysa, torpido ateşlemesi sırasında, j yönlendirme açısına (bkz. Şekil 1.5), salvo sırasında hedefin altında bulunduğu pruva açısı ( q3 ). Jiroskopik aletin açısı veya torpidonun ilk dönüşünün açısı olarak adlandırılan ortaya çıkan açı (ω), diski yarım halkalarla çevirerek ateşlemeden önce torpidoya sokulabilir. Bu, geminin rotasını değiştirme ihtiyacını ortadan kaldırır.

Torpido yuvarlanma kontrol cihazları (γ)

Bir torpido rulosu, uzunlamasına eksen etrafındaki dönüşüdür. Yuvarlanmanın nedenleri, torpido sirkülasyonu, pervanelerden birinin yeniden tırmıklanması vs.'dir. Yuvarlanma, torpidonun ayarlanan rotadan sapmasına ve hedef arama sisteminin tepki bölgelerinin yer değiştirmesine yol açar. yakınlık sigortası.

Rulo seviyelendirme cihazı, torpido boyuna eksenine dik bir düzlemde hareket eden bir sarkaç ile bir gyro-dikey (dikey olarak monte edilmiş jiroskop) kombinasyonudur. Cihaz, kontrollerin γ - kanatçıkların farklı yönlerde - "savaş" kaymasını ve böylece torpidoyu sıfıra yakın yuvarlanma değerine geri döndürmesini sağlar.

Manevra cihazları

Torpidonun yörünge üzerindeki rota boyunca programlı manevrası için tasarlanmıştır. Böylece, örneğin, bir ıskalama durumunda, torpido dolaşmaya veya zikzak yapmaya başlar ve hedefin rotasının tekrar tekrar geçilmesini sağlar (Şekil 2.11).

Cihaz, torpido dış pervane miline bağlıdır. Katedilen mesafe milin devir sayısı ile belirlenir. Ayarlanan mesafeye ulaşıldığında manevra başlar. Mesafe ve manevra yörüngesinin türü, ateşlemeden önce torpidoya girilir.

Gidilen mesafenin ~% 1'i kadar bir hataya sahip olan otonom kontrol cihazları tarafından rota boyunca torpido hareketinin stabilizasyonunun doğruluğu, sabit bir rotada hareket eden hedeflere ve 3,5 ... 4 km. Daha uzun mesafelerde, atışın etkinliği düşer. Hedef değişken bir rota ve hızla hareket ettiğinde, daha kısa mesafelerde bile atış doğruluğu kabul edilemez hale gelir.

Bir yüzey hedefini vurma olasılığını artırma ve ayrıca bilinmeyen bir derinlikte batık bir konumda denizaltıları vurma olasılığını sağlama arzusu, 40'lı yıllarda hedef arama sistemli torpidoların ortaya çıkmasına neden oldu.

2.2.2. hedef arama sistemleri

Torpidoların hedef arama sistemleri (SSN) şunları sağlar:

Fiziksel alanları ile hedeflerin tespiti;

Torpidonun uzunlamasına eksenine göre hedefin konumunun belirlenmesi;

Direksiyon makineleri için gerekli komutların geliştirilmesi;

Bir torpidoyu bir yakınlık torpido sigortasını tetiklemek için gerekli doğrulukla bir hedefe nişan almak.

SSN, bir hedefi vurma olasılığını önemli ölçüde artırır. Bir güdümlü torpido, otonom kontrol sistemlerine sahip birkaç torpidodan oluşan bir salvodan daha etkilidir. CLO'lar özellikle büyük derinliklerde bulunan denizaltılara ateş ederken önemlidir.

SSN, gemilerin fiziksel alanlarına tepki verir. en uzun menzil su ortamındaki dağılımı akustik alanlara sahiptir. Bu nedenle, SSN torpidoları akustiktir ve pasif, aktif ve birleşik olarak ayrılmıştır.

Pasif SSN

Pasif akustik SSN'ler, geminin birincil akustik alanına, yani gürültüsüne yanıt verir. Gizlice çalışırlar. Bununla birlikte, yavaş hareket eden (düşük gürültü nedeniyle) ve sessiz gemilere zayıf tepki verirler. Bu durumlarda, torpido sesi, hedefin gürültüsünden daha büyük olabilir.

Bir hedefi tespit etme ve torpidoya göre konumunu belirleme yeteneği, yönlü özelliklere sahip hidroakustik antenlerin (elektroakustik dönüştürücüler - EAP) oluşturulmasıyla sağlanır (Şekil 2.12, a).

Eşit sinyal ve faz genliği yöntemleri en geniş uygulamayı almıştır.

Örnek olarak, faz genliği yöntemini kullanarak SSN'yi düşünün (Şekil 2.13).

Yararlı sinyallerin alınması (hareketli bir nesnenin gürültüsü), bir radyasyon deseni oluşturan iki eleman grubundan oluşan EAP tarafından gerçekleştirilir (Şekil 2.13, a). Bu durumda, hedefin diyagramın ekseninden sapması durumunda, EAP'nin çıkışlarında değer olarak eşit, ancak faz j'de kaydırılmış iki voltaj çalışır. E 1 ve E 2. (Şekil 2.13, b).

Faz kaydırıcı, fazdaki her iki voltajı da aynı u açısıyla (genellikle p/2'ye eşittir) kaydırır ve aktif sinyalleri aşağıdaki gibi toplar:

E 1+ E’ 2= sen 1 ve E 2+ E’ 1= sen 2.

Sonuç olarak, aynı genlikte, ancak farklı fazdaki voltaj E 1 ve E 2 iki voltaja dönüştürülür sen 1 ve sen Aynı fazın 2, ancak farklı genlik (dolayısıyla yöntemin adı). Radyasyon modelinin eksenine göre hedefin konumuna bağlı olarak şunları elde edebilirsiniz:

sen 1 > sen 2 – EAP ekseninin sağındaki hedef;

sen 1 = sen 2 - EAP ekseninde hedef;

sen 1 < sen 2 - hedef, EAP ekseninin solundadır.

Gerilim sen 1 ve sen 2 yükseltilir, dedektörler tarafından DC voltajlara dönüştürülür sen'1 ve sen'2 karşılık gelen değer ve AKU'nun analiz komuta cihazına beslenir. İkincisi olarak, nötr (orta) konumda armatürlü polarize bir röle kullanılabilir (Şekil 2.13, c).

eşit ise sen'1 ve sen'2 (EAP eksenindeki hedef) röle sargısındaki akım sıfırdır. Ankraj sabittir. Hareketli torpido boyuna ekseni hedefe yöneliktir. Hedefin bir yönde veya diğerinde yer değiştirmesi durumunda, ilgili yönün akımı röle sargısından akmaya başlar. Rölenin armatürünü saptıran ve direksiyon makinesinin makarasının hareketine neden olan bir manyetik akı vardır. İkincisi, dümenlerin kaymasını ve dolayısıyla hedef torpido boyuna eksenine (EAP radyasyon modelinin eksenine) dönene kadar torpido dönmesini sağlar.

Aktif CLO'lar

Aktif akustik SSN'ler, geminin ikincil akustik alanına yanıt verir - gemiden veya geminin arkasından yansıyan sinyaller (ancak geminin gürültüsüne değil).

Kompozisyonlarında, daha önce ele alınan düğümlere ek olarak, bir verici (üretici) ve anahtarlama (anahtarlama) cihazlarına sahip olmaları gerekir (Şekil 2.14). Anahtarlama cihazı, EAP'nin radyasyondan alıma geçişini sağlar.

Gaz kabarcıkları ses dalgalarının yansıtıcılarıdır. Uyandırma jetinden yansıyan sinyallerin süresi, yayılan sinyallerin süresinden daha fazladır. Bu fark, CS hakkında bir bilgi kaynağı olarak kullanılır.

Torpido, nişan alma noktası hedefin hareket yönünün tersine kaydırılarak ateşlenir, böylece hedefin kıçının arkasında olur ve kuyruk akıntısını geçer. Bu olur olmaz, torpido hedefe doğru bir dönüş yapar ve tekrar yaklaşık 300'lük bir açıyla izine girer. Bu, torpido hedefin altından geçtiği ana kadar devam eder. Bir torpido hedefin burnunun önünden kayarsa, torpido sirkülasyon yapar, tekrar bir iz akıntısı algılar ve tekrar manevra yapar.

Kombine CLO'lar

Kombine sistemler, her birinin dezavantajlarını ayrı ayrı ortadan kaldıran hem pasif hem de aktif akustik SSN'yi içerir. Modern SSN'ler, 1500 ... 2000 m'ye kadar olan mesafelerde hedefleri tespit eder, bu nedenle, uzun mesafelerde ve özellikle keskin manevra yapan bir hedefe ateş ederken, SSN hedefi yakalayana kadar torpido seyrini düzeltmek gerekir. Bu görev, torpido hareketi için uzaktan kumanda sistemleri tarafından gerçekleştirilir.

2.2.3. Telekontrol sistemleri

Uzaktan kumanda sistemleri (TC), taşıyıcı gemiden torpido yörüngesini düzeltmek için tasarlanmıştır.

Telekontrol tel ile gerçekleştirilir (Şekil 2.16, a, b).

Hem gemi hem de torpido hareketi sırasında telin gerilimini azaltmak için, aynı anda iki açma görünümü kullanılır. Bir denizaltıda (Şekil 2.16, a), görünüm 1 TA'ya yerleştirilir ve torpido ile birlikte ateşlenir. Yaklaşık otuz metre uzunluğunda zırhlı bir kabloyla tutuluyor.

TS sisteminin yapım ve çalışma prensibi, Şek. 2.17. Hidroakustik kompleks ve göstergesi yardımıyla hedef tespit edilir. Bu hedefin koordinatları hakkında elde edilen veriler, hesaplama kompleksine beslenir. Geminizin hareket parametreleri ve torpidonuzun ayarlanan hızı ile ilgili bilgiler de burada sunulur. Sayma ve belirleyici kompleks, KT torpidosunun seyrini geliştirir ve h T hareketinin derinliğidir. Bu veriler torpidoya girilir ve bir atış yapılır.

Komut sensörü yardımıyla CT'nin mevcut parametreleri dönüştürülür ve h T'yi bir dizi darbeli elektrik kodlu kontrol sinyaline dönüştürün. Bu sinyaller tel ile torpidoya iletilir. Torpido kontrol sistemi, alınan sinyallerin kodunu çözer ve bunları ilgili kontrol kanallarının çalışmasını kontrol eden voltajlara dönüştürür.

Gerekirse, torpido konumunu ve taşıyıcının hidroakustik kompleksinin göstergesindeki hedefi gözlemleyerek, kontrol panelini kullanan operatör, torpido yörüngesini hedefe yönlendirerek düzeltebilir.

Daha önce belirtildiği gibi, uzun mesafelerde (20 km'den fazla), telekontrol hataları (sonar sistemindeki hatalar nedeniyle) yüzlerce metre olabilir. Bu nedenle, TU sistemi bir hedef arama sistemi ile birleştirilmiştir. İkincisi, operatörün emriyle hedeften 2 ... 3 km mesafede etkinleştirilir.

Dikkate alınan teknik koşullar sistemi tek taraflıdır. Gemideki torpidodan torpidodaki araçların durumu, yörüngesi ve hedefin manevrasının doğası hakkında bilgi alınırsa, böyle bir teknik şartname sistemi iki yönlü olacaktır. Fiber optik iletişim hatlarının kullanılmasıyla iki yönlü torpido sistemlerinin uygulanmasında yeni olanaklar açılıyor.

2.3. Ateşleyici ve torpido sigortaları

2.3.1. Ateşleyici aksesuarları

Bir torpido savaş başlığının ateşleme aksesuarı (FP), birincil ve ikincil kapsüllerin bir kombinasyonudur.

SP'nin bileşimi, bir yandan hazırlanan nihai torpidoyu taşıma güvenliğini artıran ve diğer yandan tüm yükün güvenilir ve eksiksiz patlamasını garanti eden BZO patlayıcısının kademeli bir şekilde patlatılmasını sağlar.

Bir ateşleyici kapsül ve bir fünye kapsülünden oluşan birincil fünye (Şekil 2.18), delindiğinde veya ısıtıldığında patlayan son derece hassas (başlatıcı) patlayıcılar - cıva fulminat veya kurşun azit ile donatılmıştır. Güvenlik nedenleriyle, birincil patlatıcı, ana şarjı patlatmak için yeterli olmayan az miktarda patlayıcı içerir.

İkincil patlatıcı - ateşleme kabı - 600 ... 800 g miktarında daha az hassas yüksek patlayıcı - tetril, balgamlı hekzojen içerir Bu miktar zaten BZO'nun tüm ana yükünü patlatmak için yeterlidir.

Böylece patlama zincir boyunca gerçekleştirilir: sigorta - ateşleyici kapağı - patlatıcı kapağı - ateşleme kabı - BZO şarjı.

2.3.2. Torpido kontak sigortaları

Torpidonun kontak sigortası (KV), birincil patlatıcının ateşleyicisinin primerini delmek ve böylece torpido hedefin yanıyla temas ettiği anda BZO'nun ana yükünün patlamasına neden olmak için tasarlanmıştır.

En yaygın olanı, darbe (atalet) eyleminin temas sigortalarıdır. Bir torpido hedefin yanına çarptığında, atalet gövdesi (sarkaç) dikey konumdan sapar ve ana yayın etkisi altında aşağı doğru hareket eden ve astarı - ateşleyiciyi delen vurucuyu serbest bırakır.

Torpidonun atış için son hazırlığı sırasında, kontak sigortası ateşleme aksesuarına bağlanır ve BZO'nun üst kısmına takılır.

Yüklü bir torpidonun kazayla sallanması veya suya çarpması sonucu patlamasını önlemek için sigortanın atalet kısmında, karşılıkları kilitleyen bir güvenlik tertibatı bulunur. Stoper, torpidonun sudaki hareketinin başlamasıyla dönmeye başlayan döner tablaya bağlıdır. Torpido yaklaşık 200 m mesafeyi geçtikten sonra döner tabla solucanı forvetin kilidini açar ve sigorta ateşleme konumuna gelir.

Geminin en savunmasız kısmını etkileme arzusu - alt kısmı ve aynı zamanda daha büyük bir yıkıcı etki yaratan BZO yükünün temassız bir şekilde patlamasını sağlamak, 40'lı yıllarda temassız bir sigorta oluşturulmasına yol açtı. .

2.3.3. Yakınlık torpido sigortaları

Temassız bir sigorta (NV), hedefin sigorta üzerindeki bir veya başka bir fiziksel alanının etkisi altında, torpido hedefin yakınından geçtiği anda BZO yükünü patlatmak için sigorta devresini kapatır. Bu durumda, gemi karşıtı torpido derinliği, hedef geminin beklenen draftından birkaç metre daha fazla olacak şekilde ayarlanmıştır.

En yaygın kullanılanları akustik ve elektromanyetik yakınlık sigortalarıdır.

Akustik NV'nin cihazı ve çalışması, şek. 2.19.

Puls üreteci (Şekil 2.19, a), kısa aralıklarla takip eden ultrasonik frekansın elektriksel salınımlarının kısa süreli darbelerini üretir. Komütatör aracılığıyla, elektrik titreşimlerini, şekilde gösterilen bölge içinde suda yayılan ultrasonik akustik titreşimlere dönüştüren elektro-akustik dönüştürücülere (EAP) giderler.

Torpido hedefin yakınından geçtiğinde (Şekil 2.19, b), ikincisinden EAP tarafından algılanan ve elektrik sinyallerine dönüştürülen yansıyan akustik sinyaller alınacaktır. Amplifikasyondan sonra yürütme ünitesinde analiz edilir ve saklanır. Arka arkaya birkaç benzer yansıyan sinyal alan aktüatör, güç kaynağını ateşleme aksesuarına bağlar - torpido patlar.

Elektromanyetik HB'nin cihazı ve çalışması şekil 1'de gösterilmektedir. 2.20.

Kıç (ışıyan) bobin, alternatif bir manyetik alan oluşturur. Zıt yönlere bağlı iki yay (alıcı) bobin tarafından algılanır, bunun sonucunda farkları EMF'ye eşittir.
sıfır.

Bir torpido, kendi elektromanyetik alanına sahip bir hedefin yanından geçtiğinde, torpido alanı bozulur. Alıcı bobinlerdeki EMF farklılaşacak ve bir fark EMF ortaya çıkacaktır. Güçlendirilmiş voltaj, torpido ateşleme cihazına güç sağlayan aktüatöre verilir.

Modern torpidolar, yakınlık sigortası türlerinden biriyle bir kontak sigortasının bir kombinasyonu olan kombine sigortalar kullanır.

2.4. Aletlerin ve torpido sistemlerinin etkileşimi

yörüngedeki hareketleri sırasında

2.4.1. Amaç, ana taktik ve teknik parametreler

buhar-gaz torpidoları ve aletlerin etkileşimi

ve sistemler hareket ettikçe

Buhar gazı torpidoları, yüzey gemilerini, nakliye araçlarını ve daha az sıklıkla düşman denizaltılarını yok etmek için tasarlanmıştır.

En geniş dağılımı alan buhar-gaz torpidolarının ana taktik ve teknik parametreleri Tablo 2.2'de verilmiştir.

Tablo 2.2

torpido adı		Hız, Menzil		motor la taşıyıcı		torpido dy, kg Patlayıcı kütlesi, kg	Taşıyıcı	yenilgi
Yerel
		70 veya 44		türbin
				türbin
				türbin		kızak yok ny
Yabancı
				türbin
				piston uluma

Bir torpido ateşlemeden önce kilitleme hava valfinin açılması (bkz. Şekil 2.3);

TA'daki hareketinin eşlik ettiği bir torpido atışı;

Torpido tetiğinin (bkz. Şekil 2.3) boruda bir tetik kancası ile yatırılması

torpido fırlatıcı;

Makine vincinin açılması;

Doğrudan başlık tertibatına ve jiroskop rotorlarını döndürmek için devirme tertibatına ve ayrıca hava redüktörüne basınçlı hava beslemesi;

Vites kutusundan düşük basınçlı hava, dümenlerin ve kanatçıkların yer değiştirmesini sağlayan ve tanklardan su ve oksitleyiciyi uzaklaştıran direksiyon makinelerine girer;

Yakıtı depodan çıkarmak için su akışı;

Kombine çevrim jeneratörüne yakıt, oksitleyici ve su temini;

Yakıcı kartuşla yakıtın ateşlenmesi;

Bir buhar-gaz karışımının oluşumu ve türbin kanatlarına beslenmesi;

Türbin dönüşü ve dolayısıyla vidalı torpido;

Torpidonun suya çarpması ve içindeki hareketinin başlaması;

Derinlik otomatının hareketi (bkz. Şekil 2.10), yönlendirme cihazı (bkz. Şekil 2.11), banka seviyelendirme cihazı ve sudaki torpidonun belirlenen yörünge boyunca hareketi;

Karşı su akışları, torpido 180 ... 250 m geçtiğinde, vurmalı sigortayı savaş konumuna getiren döner tablayı döndürür. Bu, gemide ve yakınında bir torpido patlamasını kazara şok ve darbelerden hariç tutar;

Torpido ateşlendikten 30 ... 40 s sonra, HB ve SSN açılır;

SSN, akustik titreşim darbeleri yayarak CS'yi aramaya başlar;

CS'yi tespit ettikten (yansıyan darbeleri aldıktan sonra) ve onu geçtikten sonra, torpido hedefe doğru döner (dönüş yönü atıştan önce girilir);

SSN, torpido manevrasını sağlar (bkz. Şekil 2.14);

Bir torpido hedefin yakınından geçtiğinde veya çarptığında, ilgili sigortalar tetiklenir;

Torpido patlaması.

2.4.2. Elektrikli torpidoların amacı, ana taktik ve teknik parametreleri ve cihazların etkileşimi

ve sistemler hareket ettikçe

Elektrikli torpidolar, düşman denizaltılarını yok etmek için tasarlanmıştır.

En yaygın kullanılan elektrikli torpidoların ana taktik ve teknik parametreleri. Tabloda verilmiştir. 2.3.

Tablo 2.3

torpido adı		Hız, Menzil		motor taşıyıcı		torpido dy, kg Patlayıcı kütlesi, kg	Taşıyıcı	yenilgi
Yerel
Yabancı
				bilgi
						İsveçli ny

* STsAB - gümüş-çinko akü.

Torpido düğümlerinin etkileşimi şu şekilde gerçekleştirilir:

Torpido yüksek basınç silindirinin kapatma valfinin açılması;

"+" elektrik devresinin kapatılması - atıştan önce;

TA'daki hareketiyle birlikte bir torpido atışı (bkz. Şekil 2.5);

Başlatma kontaktörünün kapatılması;

Yönlendirme tertibatına ve devirme tertibatına yüksek basınçlı hava beslemesi;

Elektroliti kimyasal aküye yerleştirmek için kauçuk kabuğa azaltılmış hava beslemesi (olası seçenek);

Elektrik motorunun dönüşü ve dolayısıyla torpido pervaneleri;

Torpidonun sudaki hareketi;

Derinlik otomatının (Şek. 2.10), başlık cihazının (Şek. 2.11), torpidonun belirlenmiş yörüngesindeki rulo seviyelendirme cihazının hareketi;

Torpido ateşlendikten 30 ... 40 s sonra, HB ve SSN'nin aktif kanalı açılır;

Aktif CCH kanalına göre hedef arama;

Yansıyan sinyalleri almak ve hedefe nişan almak;

Hedef gürültünün yönünü bulmak için pasif bir kanalın periyodik olarak dahil edilmesi;

Pasif kanalın hedefle güvenilir temasının sağlanması, aktif kanalın kapatılması;

Pasif kanallı bir hedefe bir torpido yönlendirmek;

Hedefle temasın kesilmesi durumunda, SSN ikinci bir arama ve yönlendirme yapmak için bir komut verir;

Bir torpido hedefin yakınından geçtiğinde HB tetiklenir;

Torpido patlaması.

2.4.3. Torpido silahlarının geliştirilmesi için beklentiler

Torpido silahlarını geliştirme ihtiyacı, gemilerin taktik parametrelerinin sürekli iyileştirilmesinden kaynaklanmaktadır. Örneğin, nükleer denizaltıların daldırma derinliği 900 m'ye ulaştı ve hareket hızları 40 knot.

Torpido silahlarının iyileştirilmesinin yapılması gereken birkaç yol vardır (Şekil 2.21).

Torpidoların taktik parametrelerinin iyileştirilmesi

Bir torpido bir hedefi sollamak için, saldırıya uğrayan nesneden (75 ... 80 knot) en az 1,5 kat daha yüksek bir hıza, 50 km'den fazla seyir menziline ve en az dalış derinliğine sahip olmalıdır. 1000 metre

Açıkçası, listelenen taktik parametreler, torpidoların teknik parametreleri tarafından belirlenir. Bu nedenle, bu durumda teknik çözümler düşünülmelidir.

Bir torpido hızında bir artış şu şekilde gerçekleştirilebilir:

Elektrikli torpido motorları için daha verimli kimyasal güç kaynaklarının kullanılması (magnezyum-klor-gümüş, gümüş-alüminyum, elektrolit olarak deniz suyunun kullanılması).

Denizaltı karşıtı torpidolar için kapalı bir döngünün kombine çevrim ECS'sinin oluşturulması;

Suyun ön direncini azaltmak (torpido gövdesinin yüzeyini parlatmak, çıkıntılı parçalarının sayısını azaltmak, uzunluğun torpido çapına oranını seçmek), çünkü V T, suyun direnci ile doğru orantılıdır.

Roket ve hidrojet ECS'nin tanıtımı.

Bir DT torpido menzilinde bir artış, hızındaki bir artışla aynı şekilde elde edilir V T, çünkü DT= V T t, burada t, ESU'nun güç bileşenlerinin sayısı ile belirlenen torpido hareket süresidir.

Torpido derinliğinin (veya atış derinliğinin) arttırılması, torpido gövdesinin güçlendirilmesini gerektirir. Bunun için alüminyum veya titanyum alaşımları gibi daha güçlü malzemeler kullanılmalıdır.

Bir torpido hedefi vurma şansını artırmak

Fiber optik kontrol sistemlerinde uygulama

sular. Bu, torpido ile iki yönlü iletişime izin verir.

doi, konumla ilgili bilgi miktarını artırmak anlamına gelir

torpido ile iletişim kanalının gürültü bağışıklığını artırmak,

telin çapını azaltın;

SSN'de elektroakustik dönüştürücülerin oluşturulması ve uygulanması

izin verecek anten dizileri şeklinde yapılan arayanlar

bir torpido tarafından hedef tespit ve yön bulma sürecini iyileştirmek;

Son derece entegre bir elektronik torpidonun gemide kullanımı

daha verimli sağlayan bilgi işlem teknolojisi

CLO'nun işi;

Duyarlılığındaki bir artışla SSN'nin yanıt yarıçapında bir artış

canlılık;

Kullanarak karşı önlemlerin etkisini azaltmak

spektral gerçekleştiren bir cihaz torpidosunda

alınan sinyallerin analizi, sınıflandırılması ve tespiti

yanlış hedefler;

Kızılötesi teknolojisine dayalı SSN'nin geliştirilmesi,

müdahale yok;

Bir torpidoyu mükemmelleştirerek kendi gürültü seviyesini azaltmak

motorlar (fırçasız elektrik motorlarının oluşturulması

alternatif akım trafoları), dönüş iletim mekanizmaları ve

torpido vidaları.

Bir hedefi vurma olasılığını artırmak

Bu sorunun çözümü şu şekilde elde edilebilir:

En savunmasız kısmın yakınında bir torpido patlatarak (örneğin,

Omurga altında) ortak çalışma ile sağlanan hedefler

SSN ve bilgisayar;

Hedeften bu kadar uzakta bir torpidoyu baltalamak

şok dalgasının ve genişlemenin maksimum etkisi

bir patlama sırasında oluşan bir gaz kabarcığının renyumu;

Kümülatif bir savaş başlığının oluşturulması (yönlendirilmiş eylem);

Nükleer savaş başlığının güç aralığını genişletmek,

hem imha nesnesiyle hem de kendi güvenlikleriyle bağlantılı -

yarıçap. Bu nedenle 0,01 kt gücünde bir şarj uygulanmalıdır.

en az 350 m, 0.1 kt - en az 1100 m mesafede.

Torpidoların güvenilirliğini artırmak

Torpido silahlarının işletilmesi ve kullanılması konusundaki deneyimler, uzun süreli depolamadan sonra bazı torpidoların kendilerine verilen işlevleri yerine getiremediklerini göstermektedir. Bu, elde edilen torpidoların güvenilirliğini artırma ihtiyacını gösterir:

Elektronik ekipman torpunun entegrasyon seviyesinin arttırılması -

dy. Bu, elektronik cihazların güvenilirliğinde bir artış sağlar.

roystvo 5 - 6 kat, işgal edilen hacimleri azaltır, azaltır

ekipman maliyeti;

Modüler bir tasarıma sahip torpidoların oluşturulması,

daha az güvenilir düğümleri daha güvenilir olanlarla değiştirmek için dernizasyon;

İmalat cihazlarının, montajlarının teknolojisini geliştirmek ve

torpido sistemleri.

Tablo 2.4

torpido adı		Hız, Menzil		hareket gövde enerji taşıyıcısı		torpidolar, kilogram Patlayıcı kütlesi, kg	Taşıyıcı	yenilgi
Yerel
					Birleşik SSN
					Birleşik SSN, CS için SSN
				porsche yeni üniter	Birleşik SSN, CS için SSN
						Bilgi yok
Yabancı
"Barraküda"				türbin

Masanın sonu. 2.4

Göz önünde bulundurulan yollardan bazıları, Tabloda sunulan bir dizi torpidoya zaten yansıtılmıştır. 2.4.

3. TORPİDO SİLAHLARININ MÜCADELE KULLANIMININ TAKTİK ÖZELLİKLERİ VE ESASLARI

3.1. taktik özellikler torpido silahları

Herhangi bir silahın taktik özellikleri, bir silahın savaş yeteneklerini karakterize eden bir dizi niteliktir.

Torpido silahlarının ana taktik özellikleri şunlardır:

1. Torpidonun menzili.

2. Hızı.

3. Rotanın derinliği veya torpido atışının derinliği.

4. Geminin en savunmasız (su altı) kısmına hasar verme yeteneği. Savaş kullanımı deneyimi, büyük bir denizaltı karşıtı gemiyi yok etmek için 1 - 2 torpido, bir kruvazör - 3 - 4, bir uçak gemisi - 5 - 7, bir denizaltı - 1 - 2 torpido gerektiğini göstermektedir.

5. Düşük gürültü, iz bırakmama, geniş seyahat derinliği ile açıklanan hareket gizliliği.

6. Hedefleri vurma olasılığını önemli ölçüde artıran telekontrol sistemlerinin kullanılmasıyla sağlanan yüksek verimlilik.

7. Herhangi bir hızda hareket eden hedefleri ve herhangi bir derinlikte hareket eden denizaltıları yok etme yeteneği.

8. Yüksek kullanılabilirlik savaş kullanımı için.

Ancak, olumlu özelliklerin yanı sıra olumsuz olanlar da vardır:

1. Nispeten büyük zaman düşman üzerindeki etkisi. Bu nedenle, örneğin, 50 knot hızda bile, bir torpido 23 km uzaklıktaki bir hedefe ulaşmak için yaklaşık 15 dakika sürer. Bu süre zarfında hedef, torpidodan kaçmak için manevra yapma, karşı önlemler (savaş ve teknik) kullanma fırsatına sahiptir.

2. Kısa ve uzun mesafelerde hedefi yok etmenin zorluğu. Küçüklerde - ateş eden bir gemiye çarpma olasılığı nedeniyle, büyüklerde - sınırlı torpido aralığı nedeniyle.

3.2. Torpido silahlarının organizasyonu ve hazırlık türleri

ateş etmek

Torpido silahlarının ateşlemeye hazırlanma organizasyonu ve türleri "Maden Hizmeti Kuralları" (PMS) ile belirlenir.

Çekim için hazırlık ayrılır:

Ön hazırlık için;

Son.

Ön hazırlık şu sinyalle başlar: "Gemiyi savaşa ve yürüyüşe hazırlayın." Tüm düzenlenmiş eylemlerin zorunlu olarak yerine getirilmesiyle sona erer.

Son hazırlık, hedefin tespit edildiği ve hedefin belirlendiği andan itibaren başlar. Geminin salvo pozisyonunu aldığı anda sona erer.

Ateşlemeye hazırlanırken gerçekleştirilen ana eylemler tabloda gösterilmiştir.

Çekim koşullarına bağlı olarak son hazırlık şu şekilde olabilir:

kısaltılmış;

Bir torpidoyu yönlendirmek için küçük bir son hazırlıkla, yalnızca hedefe olan kerteriz ve mesafe dikkate alınır. Kılavuz açısı j hesaplanmaz (j =0).

Azaltılmış son hazırlık ile hedefe kerteriz, mesafe ve hedefin hareket yönü dikkate alınır. Bu durumda, boşluk açısı j bir sabit değere (j=sabit) eşit olarak ayarlanır.

Tam nihai hazırlık ile hedefin hareketinin (KPDC) koordinatları ve parametreleri dikkate alınır. Bu durumda, boşluk açısının (jTEK) mevcut değeri belirlenir.

3.3. Torpido ateşleme yöntemleri ve kısa açıklamaları

Torpidoları ateşlemenin birkaç yolu vardır. Bu yöntemler, torpidoların donatıldığı teknik araçlarla belirlenir.

Otonom bir kontrol sistemi ile çekim yapmak mümkündür:

1. Mevcut hedef konuma (NMC), boşluk açısı j=0 olduğunda (Şekil 3.1, a).

2. Ön açı j=sabit olduğunda olası hedef konumun (OVMC) alanına (Şekil 3.1, b).

3. j=jTEK olduğunda önceden belirlenmiş bir hedef konuma (UMC) (Şekil 3.1, c).

Sunulan tüm durumlarda, torpido yörüngesi doğrusaldır. Bir torpido hedefi vurma olasılığının en yüksek olması üçüncü durumda elde edilir, ancak bu ateşleme yöntemi maksimum hazırlık süresi gerektirir.

Telekontrol ile torpido hareketinin kontrolü gemiden gelen komutlarla düzeltildiğinde yörünge eğrisel olacaktır. Bu durumda, hareket mümkündür:

1) torpido hedef hattında olmasını sağlayan bir yörünge boyunca;

2) kılavuz açısının aşağıdakine göre düzeltilmesi ile bir ön noktaya

torpido hedefe yaklaşırken.

Hedef arama sırasında, SSN ile otonom bir kontrol sisteminin veya SSN ile telekontrolün bir kombinasyonu kullanılır. Bu nedenle, SSN yanıtının başlamasından önce, torpido yukarıda tartışıldığı gibi hareket eder ve ardından şunları kullanır:
Torpido ekseninin devamı tamamen bittiğinde bir yakalama yörüngesi

zaman hedefin yönü ile çakışmaktadır (Şekil 3.2, a).

Bu yöntemin dezavantajı, torpido'nun bir parçası olmasıdır.

yol, çalışma koşullarını kötüleştiren iz akışında geçer

siz SSN'siniz (uyanıklık boyunca SSN hariç).

2. Sözde çarpışma tipi yörünge (Şekil 3.2, b), torpido boyuna ekseni her zaman hedefe doğru sabit bir b açısı oluşturduğunda. Bu açı, belirli bir SSN için sabittir veya torpidodaki yerleşik bilgisayar tarafından optimize edilebilir.

bibliyografya

Torpido silahlarının teorik temelleri /,. Moskova: Askeri Yayınevi, 1969.

Lobashinsky. /DOSAAF. M., 1986.

Zabnev silahları. M.: Askeri Yayıncılık, 1984.

Sychev silahları / DOSAAF. M., 1984.

Yüksek hızlı torpido 53-65: yaratılış tarihi // Deniz koleksiyonu 1998, No. 5. İle birlikte. 48-52.

Torpido silahlarının geliştirilmesi ve savaş kullanımının tarihinden

1. Torpido silahları hakkında genel bilgi …………………………………… 4

2. Torpido cihazı ……………………………………………………………… 13

3. Savaş kullanımının taktiksel özellikleri ve temelleri

Alman torpidolarının isimlendirilmesi ilk bakışta son derece kafa karıştırıcı görünebilir, ancak denizaltılarda sigortalar ve rota kontrol sistemleri için çeşitli seçeneklerde farklılık gösteren sadece iki ana torpido türü vardı. Aslında, bu iki G7a ve G7e türü, Birinci Dünya Savaşı sırasında kullanılan 500 mm G7 torpidosunun modifikasyonlarıydı. İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, torpidoların kalibresi standartlaştırıldı ve 21 inç (533 mm) olarak kabul edildi. Torpidonun standart uzunluğu 7.18 m, savaş başlığının patlayıcı kütlesi 280 kg idi. 665 kg'lık pil nedeniyle, G7e torpido, G7a'dan (sırasıyla 1603 ve 1528 kg) 75 kg daha ağırdı.

Torpidoları patlatmak için kullanılan sigortalar denizaltılar için büyük bir endişe kaynağıydı ve savaşın başlangıcında birçok arıza kaydedildi. Dünya Savaşı'nın başlangıcında, G7a ve G7e torpidoları, gemi gövdesine çarpan bir torpido tarafından veya gemi gövdesi tarafından oluşturulan bir manyetik alanın etkisiyle tetiklenen Pi1 temas-yakınlık sigortası ile hizmet veriyordu (değişiklikler TI ve TII, sırasıyla). Yakında, yakınlık sigortası olan torpidoların hedefin altından geçerken genellikle erken ateşlendiği veya hiç patlamadığı anlaşıldı. Zaten 1939'un sonunda, sigortanın tasarımında, kontaktörün temassız devresini kapatmayı mümkün kılan değişiklikler yapıldı. Ancak, bu sorunu çözmedi: şimdi, geminin yanına çarptığında torpidolar hiç patlamadı. Nedenleri belirledikten ve kusurları ortadan kaldırdıktan sonra, Mayıs 1940'tan bu yana, Alman denizaltılarının torpido silahları, operasyonel Pi2 temas-yakınlık sigortasının ve o zaman bile sadece TIII modifikasyonunun G7e torpidoları için olması dışında tatmin edici bir seviyeye ulaştı. 1942'nin sonunda hizmete girdi (G7a torpidoları için geliştirilen Pi3 fünyesi, Ağustos 1943 ile Ağustos 1944 arasında sınırlı miktarlarda kullanıldı ve yeterince güvenilir kabul edilmedi).

Denizaltılardaki torpido tüpleri, kural olarak, pruvada ve kıçta güçlü bir gövdenin içine yerleştirildi. Bunun istisnası, kıç üst yapısına monte edilmiş bir torpido tüpüne sahip Tip VIIA denizaltılarıydı. Torpido kovanlarının sayısı ve denizaltının yer değiştirme oranı ile pruva ve kıç torpido kovanlarının sayısının oranı standart kaldı. XXI ve XXIII serisinin yeni denizaltılarında, kıç torpido kovanları yoktu, bu da sonuçta su altında hareket ederken hızda bir miktar iyileşmeye yol açtı.

Alman denizaltılarının torpido tüpleri bir dizi ilginç tasarım özelliğine sahipti. Torpidoların jiroskopunun hareket derinliğindeki ve dönüş açısındaki değişiklik, kumanda kulesinde bulunan hesaplama ve belirleyici cihazdan (CRP) doğrudan araçlarda gerçekleştirilebilir. Diğer bir özellik olarak, torpido tüpünden temassız TMB ve TMC mayınlarının depolanması ve ayarlanması olasılığına dikkat edilmelidir.

TORPİDO TÜRLERİ

TI(G7a)

Bu torpido, alkolün küçük bir silindirden gelen hava akımında yakılmasıyla üretilen buharla hareket ettirilen nispeten basit bir silahtı. TI(G7a) torpido iki ters dönen pervaneye sahipti. G7a, sırasıyla 5500, 7500 ve 12500 m'yi geçebileceği 44, 40 ve 30 düğümlü modlara ayarlanabilir (daha sonra torpido geliştikçe seyir menzili 6000, 8000 ve 12500 m'ye yükseldi). Torpidonun ana dezavantajı kabarcık iziydi ve bu nedenle geceleri kullanmak daha uygun oldu.

TII(G7e)

Model TII(G7e), TI(G7a) ile pek çok ortak noktaya sahipti, ancak iki pervaneyi döndüren 100 hp'lik küçük bir elektrik motoruyla tahrik ediliyordu. TII(G7e) torpido gözle görülür bir iz bırakmadı, 30 deniz mili hız geliştirdi ve 3000 m'ye kadar menzile sahipti G7e'nin üretim teknolojisi o kadar verimli bir şekilde çalıştı ki, elektrikli torpido üretimi ortaya çıktı. kombine çevrim analoguna kıyasla daha basit ve daha ucuz. Bunun sonucu olarak, bir VII Serisi denizaltının savaşın başlangıcında olağan mühimmat yükü, 10-12 G7e torpido ve sadece 2-4 G7a torpidodan oluşuyordu.

TIII(G7e)

TIII (G7e) torpido 30 knot hız geliştirdi ve 5000 m'ye kadar menzile sahipti 1943'te kabul edilen TIII (G7e) torpidosunun geliştirilmiş bir versiyonu TIIIa (G7e) olarak adlandırıldı; bu modifikasyon, geliştirilmiş bir batarya tasarımına ve torpido tüpünde bir torpido ısıtma sistemine sahipti, bu da etkili menzili 7500 m'ye çıkarmayı mümkün kıldı.Bu modifikasyonun torpidolarına FaT rehberlik sistemi kuruldu.

TIV(G7es) "Falke" ("Şahin")

1942'nin başlarında, Alman tasarımcılar G7e'ye dayalı ilk güdümlü akustik torpidoyu geliştirmeyi başardılar. Bu torpido TIV (G7es) "Falke" ("Hawk") adını aldı ve Temmuz 1943'te hizmete girdi, ancak neredeyse hiç savaşta kullanılmadı (yaklaşık 100 parça yapıldı). Torpidonun bir yakınlık sigortası vardı, savaş başlığının patlayıcı kütlesi 274 kg idi, ancak yeterince uzun bir menzile sahip - 7500 m'ye kadar - azaltılmış bir hıza sahipti - sadece 20 deniz mili. Pervane gürültüsünün su altında yayılmasının özellikleri, hedefin kıç pruva açılarından ateş edilmesini gerektiriyordu, ancak onu bu kadar yavaş bir torpido ile yakalama olasılığı düşüktü. Sonuç olarak, TIV (G7es) yalnızca 13 knot'tan fazla olmayan bir hızda hareket eden büyük araçlara ateş etmek için uygun olarak kabul edildi.

TV(G7es) "Zaunkonig" ("Çalıkuşu")

TIV (G7es) "Falke" ("Hawk") için bir başka gelişme, Eylül 1943'te hizmete giren TV (G7es) "Zaunkonig" ("Wren") güdümlü akustik torpidonun geliştirilmesiydi. Bu torpido öncelikle Müttefik konvoylarının eskort gemileriyle başa çıkmak için tasarlanmıştı, ancak nakliye gemilerine karşı da başarılı bir şekilde kullanılabilirdi. G7e elektrikli torpidoya dayanıyordu, ancak torpidonun doğal gürültüsünü azaltmak için maksimum hızı 24,5 knot'a düşürüldü. Bunun olumlu bir etkisi oldu - seyir aralığı 5750 m'ye yükseldi.

Torpido TV (G7es) "Zaunkonig" ("Wren") aşağıdaki önemli dezavantaja sahipti - teknenin kendisini hedef olarak alabilirdi. Hedef arama cihazı 400 m'lik bir geçişten sonra etkinleştirilse de, bir torpidoyu fırlattıktan sonra standart uygulama, denizaltıyı hemen en az 60 m derinliğe batırmaktı.

TXI(G7es) "Zaunkonig-II" ("Wren-II")

Akustik torpidolarla savaşmak için Müttefikler, bir eskort gemisi tarafından çekilen ve gürültü yaratan basit bir Foxer cihazı kullanmaya başladı, ardından Nisan 1944'te, güdümlü akustik torpido TXI (G7es) "Zaunkonig-II" ("Krapivnik-II ") . TV(G7еs) "Zaunkonig" ("Wren") torpidosunun bir modifikasyonuydu ve geminin pervanelerinin karakteristik frekanslarına ayarlanmış bir parazit önleyici hedef arama cihazı ile donatılmıştı. Ancak, güdümlü akustik torpidolar beklenen sonuçları getirmedi: gemilere ateşlenen 640 TV (G7'ler) ve TXI (G7'ler) torpidolarından çeşitli kaynaklara göre 58 veya 72 isabet kaydedildi.

DERS REHBERLİK SİSTEMLERİ

Fat - Flachenabsuchender Torpido

Savaşın ikinci yarısında Atlantik'teki savaş faaliyeti koşullarının karmaşıklığı ile bağlantılı olarak, "kurt sürülerinin" konvoyların güvenliğini aşması giderek zorlaştı, bunun sonucunda sonbahardan itibaren 1942, torpido güdüm sistemleri başka bir modernizasyondan geçti. Alman tasarımcılar, FaT ve LuT sistemlerinin tanıtılmasına ve denizaltılarda onlara yer verilmesine önceden dikkat etseler de, az sayıda denizaltı, eksiksiz bir FaT ve LuT ekipmanı aldı.

Flchenabsuchender Torpido güdüm sisteminin (yatay manevralı torpido) ilk örneği, TI(G7a) torpido üzerine kuruldu. Aşağıdaki kontrol konsepti uygulandı - yörüngenin ilk bölümündeki torpido, 500 ila 12500 m mesafede düz bir çizgide hareket etti ve konvoyun hareketi boyunca 135 dereceye kadar bir açıyla herhangi bir yöne döndü ve düşman gemilerinin imha bölgesinde, S-şekilli bir yörünge ("yılan") boyunca 5-7 deniz mili hızında daha fazla hareket gerçekleştirildi, düz bölümün uzunluğu 800 ila 1600 m arasında değişiyordu ve sirkülasyon çapı 300 m idi Sonuç olarak, arama yörüngesi merdivenlere benziyordu. İdeal olarak, torpido konvoyun yönü boyunca sabit bir hızda bir hedef aramalıydı. Rotası boyunca bir "yılan" bulunan bir konvoyun ileri yön açılarından ateşlenen böyle bir torpidoyu vurma olasılığı çok yüksek çıktı.

Mayıs 1943'ten bu yana, FATII rehberlik sisteminin bir sonraki modifikasyonu ("yılan" bölümünün uzunluğu 800 m'dir) TII (G7e) torpidolarına kurulmaya başlandı. çünkü kısa mesafe bir elektrikli torpido seyrinde, bu modifikasyon öncelikle bir kıç torpido tüpünden takip eden bir eskort gemisine ateşlenen bir kendini savunma silahı olarak kabul edildi.

LuT - Lagenuabhangiger Torpido

Lagenuabhangiger Torpido (kendi kendine güdümlü torpido) güdüm sistemi, FaT sisteminin sınırlamalarının üstesinden gelmek için geliştirildi ve 1944 baharında hizmete girdi. Önceki sisteme kıyasla, torpidolar ikinci bir jiroskopla donatıldı, bunun sonucunda yılan hareket etmeye başlamadan önce iki kez dönüş yapmak mümkün oldu. Teorik olarak, bu, denizaltı komutanının konvoya pruva yön açılarından değil, herhangi bir pozisyondan saldırmasını mümkün kıldı - önce torpido konvoyu geçti, sonra pruva açılarına döndü ve ancak bundan sonra “yılan” başladı. konvoy boyunca. "Yılan" bölümünün uzunluğu, 1600 m'ye kadar herhangi bir aralıkta değişebilirken, torpido hızı bölümün uzunluğuyla ters orantılıydı ve G7a içindi ve ilk 30 knot modu 10 knot'a ayarlandı. 500 m kesit uzunluğu ve 1500 m kesit uzunluğu ile 5 knot.

Torpido tüplerinin tasarımında ve bir hesaplama cihazında değişiklik yapma ihtiyacı, LuT rehberlik sisteminin kullanımı için hazırlanan tekne sayısını sadece beş düzine ile sınırladı. Tarihçiler, savaş sırasında Alman denizaltılarının yaklaşık 70 LuT torpido ateşlediğini tahmin ediyor.

AKUSTİK REHBERLİK SİSTEMLERİ

"Zaunkonig" ("Çalıkuşu")

G7e torpidolarına monte edilen bu cihaz, torpidoların pervanelerden gelen kavitasyon gürültüsü ile güdümlenmesini sağlayan akustik hedef sensörlerine sahipti. Ancak cihaz, türbülanslı bir iz akışından geçerken erken çalışabilme dezavantajına sahipti. Buna ek olarak, cihaz sadece yaklaşık 300 m mesafede 10 ila 18 knot hedef hızda kavitasyon gürültüsünü tespit edebildi.

"Zaunkonig-II" ("Wren-II")

Bu cihaz, erken ateşleme olasılığını ortadan kaldırmak için gemi pervanelerinin karakteristik frekanslarına ayarlanmış akustik hedef sensörlerine sahipti. Bu cihazla donatılmış torpidolar, konvoy muhafız gemileriyle savaşmak için bir miktar başarıyla kullanıldı; torpido, kıç aparatından takip eden düşmana doğru fırlatıldı.

Torpido füzeleri, düşman denizaltılarını yok etmenin ana yıkıcı araçlarıdır. Özgün tasarım ve eşsiz teknik özellikler Uzun bir süre boyunca, hala Rus Deniz Kuvvetleri'nde hizmet veren Sovyet Shkval torpidosu ayırt edildi.

Shkval jet torpidosunun gelişim tarihi

Sabit gemilere karşı savaş kullanımı için nispeten uygun olan dünyanın ilk torpidosu, Rus mucit I.F. Alexandrovski. Onun "kendinden tahrikli madeni" tarihte ilk kez bir hava motoru ve bir hidrostat (derinlik kontrolü) ile donatılmıştı.

Ancak ilk başta, ilgili daire başkanı Amiral N.K. Crabbe, gelişimi "erken" olarak değerlendirdi ve daha sonra Whitehead torpidosunu tercih ederek seri üretimi ve yerli "torpidonun" benimsenmesini reddettiler.

Bu silah ilk olarak 1866'da İngiliz mühendis Robert Whitehead tarafından tanıtıldı ve beş yıl sonra geliştirildikten sonra Avusturya-Macaristan filosu ile hizmete girdi. Rus imparatorluğu 1874'te filosunu torpidolarla donattı.

O zamandan beri, torpidolar ve fırlatıcılar giderek daha fazla dağıtıldı ve modernleştirildi. Zamanla, özel savaş gemileri ortaya çıktı - torpido silahlarının ana olduğu muhripler.

İlk torpidolar pnömatik veya kombine çevrimli motorlarla donatıldı, nispeten düşük bir hız geliştirdi ve yürüyüşte denizcilerin hangi manevra yapmak - kaçmak için zamanları olduğunu fark ederek belirgin bir iz bıraktı. Sadece Alman tasarımcılar, II. Dünya Savaşı'ndan önce bir elektrik motorunda bir su altı roketi yaratmayı başardılar.

Torpidoların gemi karşıtı füzelere göre avantajları:

• daha büyük / güçlü savaş başlığı;
• yüzen bir hedef için daha yıkıcı olan patlamanın enerjisi;
• bağışıklık hava koşulları- torpidolar herhangi bir fırtına ve dalgaya engel değildir;
• bir torpidoyu imha etmek veya müdahale ile rotadan çıkarmak daha zordur.

Denizaltıları ve torpido silahlarını geliştirme ihtiyacı Sovyetler Birliği Amerikan donanmasını bombardıman uçaklarına karşı neredeyse yenilmez kılan mükemmel hava savunma sistemleriyle Amerika Birleşik Devletleri tarafından dikte edildi.

Eşsiz bir çalışma prensibi nedeniyle mevcut yerli ve yabancı modellerin hızını aşan bir torpido tasarımı 1960'lı yıllarda başladı. Tasarım çalışması, 24 No'lu Moskova Araştırma Enstitüsü'nden uzmanlar tarafından gerçekleştirildi, daha sonra (SSCB'den sonra) kötü şöhretli Devlet Araştırma ve Üretim Teşebbüsü "Bölgesi" olarak yeniden düzenlendi. Geliştirme, G.V. Logvinovich - 1967'den beri Ukrayna SSR Bilimler Akademisi Akademisyeni. Diğer kaynaklara göre, tasarımcı grubuna I.L. Merkulov.

1965 yılında, yeni bir silah ilk olarak Kırgızistan'daki Issyk-Kul Gölü'nde test edildi ve ardından Shkval sistemi on yıldan fazla bir süre rafine edildi. Tasarımcılar, hem denizaltıları hem de yüzey gemilerini silahlandırmak için tasarlanan torpido füzesini evrensel hale getirmekle görevlendirildi. Ayrıca hareket hızını en üst düzeye çıkarmak gerekiyordu.

Torpidonun VA-111 Shkval adı altında hizmete girmesi 1977'ye kadar uzanıyor. Ayrıca mühendisler, onu modernize etmeye ve 1992'de özellikle ihracat için geliştirilen ünlü Shkval-E de dahil olmak üzere değişiklikler yaratmaya devam etti.

Başlangıçta, denizaltı füzesi, tüm silahlara ve eskort gemilerine sahip bir uçak gemisinin ortadan kaldırılmasına kadar düşmana zarar verebilecek 150 kilotonluk bir nükleer savaş başlığı ile donatılmış bir hedef arama sisteminden yoksundu. Yakında geleneksel bir savaş başlığı ile varyasyonlar vardı.

Bu torpidonun amacı

Roket güdümlü bir füze silahı olan Shkval, su altı ve yüzey hedeflerine saldırmak üzere tasarlanmıştır. Her şeyden önce, bunlar düşman denizaltıları, gemileri ve tekneleridir ve kıyı altyapısına ateş etmek de mümkündür.

Geleneksel (yüksek patlayıcı) bir savaş başlığı ile donatılmış Shkval-E, yalnızca yüzey hedeflerini etkili bir şekilde vurabilir.

Torpido Shkval'ın tasarımı

Shkval'ın geliştiricileri, hiçbir büyük düşman gemisinin herhangi bir manevrayla kaçamayacağı bir sualtı füzesi fikrini gerçekleştirmeye çalıştı. Bunu yapmak için 100 m / s veya en az 360 km / s hız göstergesine ulaşmak gerekiyordu.

Tasarımcılardan oluşan ekip, imkansız görünen şeyi gerçekleştirmeyi başardı - süper kavitasyondaki hareket nedeniyle su direncini başarıyla aşan bir su altı jeti ile çalışan torpido silahı yaratmak.

Eşsiz yüksek hız göstergeleri, öncelikle başlangıç ​​ve yürüyen parçalar dahil olmak üzere çift hidrojet motoru sayesinde gerçek oldu. Birincisi rokete fırlatma sırasında en güçlü itici gücü verir, ikincisi hareket hızını korur.

Marş motoru sıvı yakıttır, Shkval'ı torpido kompleksinden çıkarır ve hemen ayrılır.

Sustainer - deniz suyunu oksitleyici-katalizör olarak kullanan katı itici, roketin arkada pervaneler olmadan hareket etmesini sağlar.

Süper kavitasyon, içinde sadece su buharı bulunan bir "koza" oluşumu ile su ortamındaki katı bir nesnenin hareketidir. Böyle bir kabarcık, suyun direncini önemli ölçüde azaltır. Gazları artırmak için bir gaz jeneratörü içeren özel bir kavitatör tarafından şişirilir ve desteklenir.

Bir güdümlü torpido, uygun bir tahrik motoru kontrol sistemi yardımıyla bir hedefi vurur. Hedef arama olmadan, Flurry başlangıçta ayarlanan koordinatlara göre bir noktaya çarpar. Ne denizaltı ne de büyük geminin belirtilen noktadan ayrılma zamanı yoktur, çünkü her ikisi de hız açısından silahtan çok daha düşüktür.

Hedef arama eksikliği teorik olarak %100 isabet doğruluğunu garanti etmez, ancak düşman füze savunma cihazlarını kullanarak güdümlü bir füzeyi rotasından çıkarabilir ve bu tür engellere rağmen hedefsiz bir füze hedefi takip eder.

Roketin kabuğu, Flurry'nin yürüyüş sırasında yaşadığı muazzam basınca dayanabilecek en güçlü çelikten yapılmıştır.

Özellikler

Shkval torpido füzesinin taktik ve teknik göstergeleri:

• Kalibre - 533.4 mm;
• Uzunluk - 8 metre;
• Ağırlık - 2700 kg;
• Bir nükleer savaş başlığının gücü 150 kt TNT'dir;
• Geleneksel bir savaş başlığının kütlesi 210 kg'dır;
• Hız - 375 km / s;
• Eylem yarıçapı - eski torpido için yaklaşık 7 kilometre / 13 km'ye yükseltilenler için.

Farklar (özellikler) TTX Shkval-E:

• Uzunluk - 8,2 m;
• Seyahat aralığı - 10 kilometreye kadar;
• Seyahat derinliği - 6 metre;
• Savaş başlığı - sadece yüksek patlayıcı;
• Fırlatma tipi - yüzey veya su altı;
• Sualtı fırlatmanın derinliği 30 metreye kadar.

Torpidoya süpersonik denir, ancak su altında ses hızına ulaşmadan hareket ettiği için bu tamamen doğru değildir.

Bir torpido artıları ve eksileri

Bir hidrojet torpido roketinin avantajları:

• Düşman filosunun herhangi bir savunma sisteminin neredeyse garanti altına alınmasını ve bir denizaltı veya yüzey gemisinin imha edilmesini sağlayan yürüyüşte benzersiz hız;
• Güçlü bir yüksek patlayıcı şarj - en büyük savaş gemilerini bile vurur ve bir nükleer savaş başlığı, tüm uçak gemisi grubunu tek bir darbeyle batırabilir;
• Hidrojet uygunluğu füze sistemi yüzey gemilerine ve denizaltılara kurulum için.

Flurry Dezavantajları:

• silahların yüksek maliyeti - yaklaşık 6 milyon ABD doları;
• doğruluk - arzulanan çok şey bırakır;
• yürüyüşte yapılan güçlü gürültü, titreşimle birleştiğinde denizaltının maskesini anında kaldırır;
• kısa menzil, özellikle nükleer savaş başlığına sahip bir torpido kullanırken, füzenin fırlatıldığı gemi veya denizaltının hayatta kalmasını azaltır.

Aslında, Shkval'i fırlatmanın maliyeti sadece torpido üretimini değil, aynı zamanda denizaltıyı (gemi) ve tüm mürettebat miktarındaki insan gücünün değerini de içerir.

14 km'den az menzil ana dezavantajdır.

Modern deniz muharebesinde, böyle bir mesafeden fırlatma, bir denizaltı mürettebatı için intihar eylemidir. Doğal olarak, yalnızca bir muhrip veya bir fırkateyn, fırlatılan torpidoların "yelpazesinden" kaçabilir, ancak denizaltının (geminin) taşıyıcı operasyon alanındaki saldırı bölgesinden kaçması pek gerçekçi değildir. tabanlı havacılık ve uçak gemisi destek grubu.

Uzmanlar, Shkval denizaltı füzesinin, sıralanan ve aşılmaz görünen ciddi eksiklikler nedeniyle bugün kullanımdan kaldırılabileceğini bile kabul ediyor.

Olası değişiklikler

Bir hidrojet torpidosunun modernizasyonu şunları ifade eder: kritik görevler Rus donanması için silah tasarımcıları. Bu nedenle, Doksanların krizinde bile Flurry'yi iyileştirme çalışmaları tamamen kısıtlanmadı.

Şu anda en az üç modifiye edilmiş "süpersonik" torpido var.

1. Her şeyden önce, bu Shkval-E'nin yukarıda bahsedilen ihracat varyasyonu olup, özellikle yurtdışına satış amacıyla üretim için tasarlanmıştır. Standart bir torpidodan farklı olarak, Eshka bir nükleer savaş başlığı ile donatılmak ve su altı askeri hedeflerini yok etmek için tasarlanmamıştır. Ek olarak, bu varyasyon daha kısa bir menzil ile karakterize edilir - Rus Donanması için üretilen modernize Shkval için 13'e karşı 10 km. Shkval-E, yalnızca Rus gemileriyle birleştirilmiş fırlatma sistemlerinde kullanılır. Bireysel müşterilerin fırlatma sistemleri için değiştirilmiş varyasyonların tasarımı üzerindeki çalışmalar hala "devam ediyor";
2. Shkval-M, 2010 yılında tamamlanan, daha iyi menzil ve savaş başlığı ağırlığına sahip hidrojet torpido füzesinin geliştirilmiş bir versiyonudur. İkincisi 350 kilograma çıkarıldı ve menzil 13 km'nin biraz üzerinde. Silahları geliştirmek için tasarım çalışmaları durmuyor.
3. 2013 yılında daha da gelişmiş olan Shkval-M2 tasarlandı. "M" harfiyle yapılan her iki varyasyon da kesinlikle sınıflandırılmıştır, onlar hakkında neredeyse hiçbir bilgi yoktur.

Yabancı analoglar

Uzun süredir, Rus hidrojet torpidosunun analogları yoktu. Sadece 2005'te Alman şirketi "Barracuda" adı altında bir ürün sundu. Üretici - Diehl BGT Defence temsilcilerine göre, yenilik, artan süper kavitasyon nedeniyle biraz daha yüksek bir hızda hareket edebiliyor. "Barracuda" bir dizi testten geçti, ancak üretime geçmesi henüz gerçekleşmedi.

Mayıs 2014'te İran donanması komutanı, hizmet şubesinin ayrıca, sözde 320 km/s'ye kadar hızlarda hareket eden sualtı torpido silahlarına sahip olduğunu belirtti. Ancak bu açıklamayı doğrulayan veya yalanlayan başka bir bilgi yok.

İlkesi süper kavitasyon olgusuna dayanan Amerikan HSUW (Yüksek Hızlı Denizaltı Silahı) denizaltı füzesinin varlığı hakkında da bilinmektedir. Ancak bu gelişme şu ana kadar yalnızca projede var. Şimdiye kadar, tek bir yabancı donanmanın hizmette hazır bir Shkval analogu yok.

Flurries'in modern deniz savaşlarında pratik olarak işe yaramaz olduğu görüşüne katılıyor musunuz? Burada anlatılan roket torpido hakkında ne düşünüyorsunuz? Belki de analoglar hakkında kendi bilginiz var mı? Yorumlarda paylaşın, geri bildiriminiz için her zaman minnettarız.

Herhangi bir sorunuz varsa - bunları makalenin altındaki yorumlarda bırakın. Biz veya ziyaretçilerimiz onlara cevap vermekten mutluluk duyacağız.

Denizaltılar harekat alanında ilk göründükleri andan itibaren en zorlu silahlarını sergilediler: kundağı motorlu mayınlar veya daha iyi bildiğimiz şekliyle torpidolar. Şimdi Rus filosu ile yeni denizaltılar hizmete giriyor ve yeni modern silahlara ihtiyaçları var. Ve zaten hazır: en yeni derin deniz torpidoları "Case".

İnfografiklerin yer aldığı son yazımızda Rus denizaltından fırlatılan yeni balistik füze gemisinden (PARB) bahsetmiştik. Bu, hem tasarım hem ekipman hem de silahlanma açısından bir dizi yenilikle donatılmış en son gemidir.

Her şeyden önce, elbette, balistik füze R-30 "Topuz". Bu roket uğruna Borey projesi oluşturuldu. Bununla birlikte, denizaltı füze taşıyıcısı, bu tür savaş gemilerinin doğduğu geleneksel denizaltı silahına da sahiptir: torpido tüpleri.

biraz tarih

Rusya'nın yeni bir sualtı silahı türünün kurucularından biri olduğunu söylemeliyim. Bu aynı zamanda deniz mayınları, torpidolar ve aslında denizaltılar için de geçerlidir. Dünyanın ilk başarılı madenciliği tarafımızca Kırım Savaşı sırasında gerçekleştirilmiştir. Ardından, 1854'te Kronstadt'a yaklaşımlar ve Neva'nın ağzının bir kısmı çıkarıldı. Sonuç olarak, birkaç İngiliz fırkateyn vapuru hasar gördü ve Müttefiklerin St. Petersburg'a saldırma girişimi başarısız oldu.

“Kendinden tahrikli bir deniz mermisi” yaratma fikrini ilk dile getirenlerden biri, 15. yüzyılın başında bir İtalyan mühendisti. Giovanni da Fontana. Prensip olarak, bu fikir daha sonra sözde "ateş gemileri" şeklinde uygulandı - barut ve yanıcı malzemelerle doldurulmuş yelkenli gemiler, yelken altında düşman filosuna gönderildi.

Daha sonra, yelkenin yerini bir buhar motoru almaya başladığında, torpido terimi, 19. yüzyılın başlarında ilk buharlı gemilerden birinin ve denizaltı projesinin yaratıcısı tarafından deniz mühimmatını ifade etmek için kullanıldı. Robert Fulton.

Bununla birlikte, bir torpidonun işe yarayan ilk çalışma modeli, bir Rus mühendis ve mucit, sanatçı ve fotoğrafçı tarafından yaratıldı. İvan Fyodoroviç Aleksandrovski. Bu arada, Ivan Fedorovich'in 1865 ve 1866'da Baltık Tersanesinde yarattığı basınçlı hava motorlu bir torpido ve denizaltıya (önümüzdeki 50 yıl boyunca ana madenlerden biri haline gelen bir ilke) ek olarak, Rus mühendis fotoğrafçılıkta bir dizi buluş için biliniyordu. Stereoskopik çekim ilkesi dahil.

Ertesi yıl, 1868, bir İngiliz mühendis Robert Whitehead"Whitehead torpido" adı altında seri üretimine başlanan ve dünyanın birçok donanması ile hizmete giren torpidonun ilk endüstriyel tasarımı oluşturuldu.

Ancak, İngilizlerin kendileri ilk başta torpido konusunda çok şanslı değildi. İngiliz filosu, Pacocha Körfezi'ndeki savaşta ilk kez bir torpido kullandı, iki İngiliz gemisi - ahşap korvet "Ametist" ve amiral gemisi - fırkateyn "Şah" Peru zırhlı monitörü "Huascar" a saldırdığında. Perulu denizciler, denizcilik işlerinde büyük deneyimlerle ayırt edilmediler, ancak torpidodan kolayca kaçtılar.

Ve yine avuç içi Rusya'da olduğu ortaya çıktı. 14 Ocak 1878, Amiral liderliğindeki bir operasyon sonucunda Stepan Osipovich Makarov Batum bölgesindeki Türk filosuna karşı, mayın nakliyesi "Grand Duke Konstantin"den fırlatılan "Chesma" ve "Sinop" adlı iki tekne, Türk vapuru "İntibakh"ı batırdı. Bu, dünyadaki ilk başarılı torpido saldırısıydı.

O andan itibaren, torpidolar deniz harekat tiyatrolarında muzaffer yürüyüşlerine başladı. Atış menzili onlarca kilometreye ulaştı, hız ekranoplans hariç en hızlı denizaltıların ve yüzey gemilerinin hızını aştı (ancak bu bir gemiden daha alçaktan uçan bir uçaktır). Güdümsüz torpidolardan önce stabilize oldular (programa göre yüzer, cayro pusulalar kullanarak) ve sonra hem yönlendirildiler hem de hedeflendiler.

Sadece denizaltılara ve yüzey gemilerine değil, aynı zamanda uçaklara, füzelere ve kıyı tesislerine de yerleştirildiler. Torpidolar, 254 ila 660 mm arasında (en yaygın kalibre 533 mm'dir) çok çeşitli kalibrelere sahipti ve yarım tona kadar patlayıcı taşıdı.

Dünyanın en güçlü torpidosunun SSCB'de geliştirilmesi dikkat çekicidir. 627 projesinin ilk Sovyet nükleer teknelerinin gerçekten silahlanmaları gerekiyordu. dev torpidolar T-15, kalibreli 1550 (!) mm, nükleer savaş başlığı ile.

Bu arada, bu torpido fikri, barış için ve totaliterliğe karşı tanınmış savaşçı tarafından önerildi, akademisyen Andrey Dmitrievich Sakharov. Onun hümanist düşüncesine göre, T-15 torpidolarının düşman deniz üslerine süper güçlü termonükleer yükler (100 megaton) göndermesi ve orada bir tsunamiye neden olması gerekiyordu, bu da tüm kıyı şeridini süpürecek ve San gibi şehirleri potansiyel olarak yok edebilecekti. Francisco ya da Atlanta'nın çoğu.

Şaşırtıcı bir şekilde, bu torpidoların neden olabileceği tahribat hesaplarını okuduktan sonra, Sovyet filosunun amiralleri bu fikri insanlık dışı bularak reddettiler. Efsaneye göre, SSCB filosunun komutanı Filo Amirali Sergey Georgievich Gorshkov daha sonra onun "bir denizci, cellat değil" olduğunu söyledi.

Ve yine de, torpidolar, önemli yaşlarına rağmen, bir tür askeri teçhizat olarak hizmet vermeye devam ediyor.

Neden torpidolara ihtiyacımız var?

Denizaltılar, özellikle kıyıdaki hedefleri vurmak için füzelere ihtiyaç duyuyorsa, deniz düelloları için torpidolar ve füze torpidoları olmadan yapamazsınız (bir hava yörüngesi boyunca fırlatılan ve hedefi baş sahnesiyle vuran çok aşamalı bir füze) torpido modunda zaten su altında).

Yeni teknelerin yeni silahlara ihtiyacı var ve şimdi Rus Donanması yeni bir torpido "Case" test ediyor. Bu uzun menzilli bir derin deniz torpidosu. Saatte yaklaşık yüz kilometre hızla neredeyse yarım kilometre derinlikte hareket eder ve 50 kilometreye kadar bir hedefe ulaşabilir. Hedef yüzey de olabilir - torpido evrenseldir. Ancak asıl hedef, denizaltı füze gemilerinin ana düşmanları olan düşman avcı tekneleridir.

Yeni torpido, Physicist projesinin evrensel derin deniz güdümlü torpidosunun (UGST) yerini alacak şekilde tasarlandı. Aslında, "Vaka", "Fizikçi" projesinin daha da geliştirilmesidir. Prensipte her iki torpidonun özellikleri sayısal olarak birbirine yakındır. Bununla birlikte, önemli farklılıklar da vardır.

Evrensel derin deniz güdümlü torpido - "Fizik" - önceki versiyonunun geliştirilmesine 1986'da SSCB'de başlandı. Torpido, St. Petersburg'da Morteplotekhnika Araştırma Enstitüsü'nde tasarlandı. "Fizikçi" 2002 yılında, yani 16 yıl sonra kabul edildi.

Yeni torpido "Case" ile her şey çok daha hızlı gerçekleşir. Şu anda durum testlerinden geçiyor ve olumlu sonuçlar alınırsa bu yıl 2016'da hizmete girecek. Ayrıca önümüzdeki - 2017'de seri üretimine başlanacak. Bu tür silahların geliştirme hızı kıskanılacak düzeyde.

Proje 955 SSBN Borey ve proje 885 SSBN (seyir füzeleri ile) Yasen tekneleri Cases ile silahlandırılacak. "Borey" altı yay 533 mm torpido tüpüne ve "Kül" - aynı aparattan on tanesine sahiptir, ancak gövdenin orta kısmında dikey olarak bulunur.

düşman silahı

Peki ya bizim yeminli "arkadaşlarımız"? ABD hizmetinde, ana uzun menzilli derin deniz torpidosu Gould Mark 48 torpidodur ve 70'lerin sonlarından beri hizmettedir. Amerikan torpido var büyük derinlik fırlatma - yaklaşık 800 metre - ve bu göstergede hem "Fizik" hem de "Vaka" yı aşıyor.

Doğru, bu özellik pratikte olduğundan daha keyfi geliyor, çünkü Ohio serisinin Amerikan teknesinin maksimum dalış derinliği 550 metredir ve potansiyel hedefi - Rus teknelerinin en derini olan Yasen PLRK - izin verilen maksimum dalış derinliğine sahiptir. 600 metre dalış derinliği. Yani 800 metre derinlikte Mark 48 torpido sadece ispermeçet balinalarını avlayabilir.

Ancak başka bir özelliğe göre, çok daha önemli - aralık, Mark 48 - "Vaka" dan önemli ölçüde daha düşüktür. Üzerinde en yüksek hız 55 knotta (burada "Vaka" ve Mark 48 neredeyse eşittir), Amerikan torpidosunun menzili "Case" için 50'ye karşı 38 kilometreyi geçmez. Maksimum 50 km mesafede bir atış yapmak için torpido, 40 knot'luk ekonomik bir rotaya geçmek zorunda kalıyor. Yani, hızı yarı yarıya azaltın.

Ancak, projenin yüksek gizliliği nedeniyle, gerçek verilerden daha fazla söylenti bulunan "Dava" nın ana avantajı, düşman savaş gemilerinin torpido karşıtı korumasının üstesinden gelme kompleksidir. Gerçek şu ki, torpidolarla iki şekilde başa çıkılabilir: gerçek bir yürüyüşün akustik, hidrodinamik, manyetik ve termal sualtı resmini taklit eden anti-torpido ve tuzak hedefleri (genellikle bunlar aynı zamanda özel torpidolardır) denen hedefleri karıştırarak ve fırlatarak. savaş gemisi. Görünüşe göre, "Vaka" bu koruma seviyelerini atlayabilecek.

Bu kompleksin tam olarak ne içerdiği henüz tam olarak bilinmemektedir, elbette bunlar, müdahaleden rehberlik araçları oluşturmaya yardımcı olan pasif araçlardır, ancak görünüşe göre elektronik bastırma araçlarıdır. Belki de "Dava" sadece yanlış hedeflerle karıştırılmakla kalmayacak, aynı zamanda düşman anti-torpidoları için bu tür tuzaklar kurabilecektir.

Yeni "Vaka" da neyin gizlendiğini tam olarak bilmesek de. Ancak güvenle bir şey söyleyebiliriz: orada potansiyel düşmanımız için hoş bir şey yok.

Bu açıkça bir NATO doğum günü hediyesi değil.

Genel anlamda torpido ile bağımsız hareket eden metal puro veya fıçı şeklindeki mermiyi kastediyoruz. Mermi onuruna adlandırıldı elektrikli rampa yaklaşık iki yüz yıl önce. Deniz torpido tarafından özel bir yer işgal edildi. İlk icat edilen ve askeri endüstride kullanılan ilk kişiydi.

Genel anlamda, bir torpido, içinde bir motor, nükleer veya nükleer olmayan bir savaş başlığı ve yakıt bulunan aerodinamik namlu şeklindeki bir gövdedir. Gövdenin dışına, tüyler ve pervaneler monte edilmiştir. Ve torpido komutu kontrol cihazı üzerinden verilir.

Bu tür silahlara duyulan ihtiyaç, denizaltıların yaratılmasından sonra ortaya çıktı. Şu anda, bir denizaltıda gerekli muharebe potansiyelini taşımayan, çekili veya direk mayınları kullanıldı. Bu nedenle, mucitler, su ile sorunsuz bir şekilde aerodinamik, su ortamında bağımsız hareket edebilen ve düşman sualtı ve yüzey gemilerini batırabilecek bir savaş mermisi yaratma sorunuyla karşı karşıya kaldılar.

İlk torpidolar ne zaman ortaya çıktı?

Bir torpido veya o sırada çağrıldığı gibi - kendinden tahrikli bir maden, dünyanın farklı yerlerinde bulunan ve birbirleriyle hiçbir ilgisi olmayan iki bilim adamı tarafından aynı anda icat edildi. Neredeyse aynı anda oldu.

1865'te Rus bilim adamı I.F. Aleksandrovsky, kendinden tahrikli bir maden için kendi modelini önerdi. Ancak bu modeli gerçekleştirmek ancak 1874'te mümkün oldu.

1868'de Whitehead, torpido yapım şemasını dünyaya sundu. Aynı yıl, Avusturya-Macaristan bu planın kullanımı için bir patent aldı ve bu askeri teçhizata sahip olan ilk ülke oldu.

1873'te Whitehead, Rus Donanması için planı satın almayı teklif etti. Aleksandrovsky torpidosunu test ettikten sonra, 1874'te Whitehead'in canlı mermilerini satın almaya karar verildi, çünkü yurttaşımızın modernize edilmiş gelişimi teknik ve savaş özellikleri açısından önemli ölçüde yetersizdi. Böyle bir torpido, sarkaçlar sayesinde rotayı değiştirmeden kesinlikle bir yönde yelken açma yeteneğini önemli ölçüde artırdı ve torpido hızı neredeyse 2 kat arttı.

Böylece Rusya, Fransa, Almanya ve İtalya'dan sonra sadece altıncı torpido sahibi oldu. Whitehead, bir torpido alımı için yalnızca bir sınırlama öne sürdü - mermi yapım planını satın almak istemeyen devletlerden gizli tutmak.

1877 gibi erken bir tarihte, Whitehead torpidoları ilk kez savaşta kullanıldı.

Torpido tüpü cihazı

Adından da anlaşılacağı gibi, bir torpido tüpü, torpidoları ateşlemek ve ayrıca onları yürüyüş modunda taşımak ve depolamak için tasarlanmış bir mekanizmadır. Bu mekanizma, torpido boyutunun ve kalibresinin aynısı olan bir tüp şeklindedir. Ateşlemenin iki yolu vardır: pnömatik (basınçlı hava kullanarak) ve hidropnömatik (bu amaç için tasarlanmış bir hazneden basınçlı hava ile yer değiştiren su kullanarak). Bir denizaltıya monte edilen torpido tüpü sabit bir sistemdir, su üstü gemilerinde ise tüp döndürülebilir.

Pnömatik bir torpido tüpünün çalışma prensibi şu şekildedir: çalıştırma komutunda, ilk tahrik aparatın kapağını açar ve ikinci tahrik, basınçlı hava deposunun valfini açar. Sıkıştırılmış hava torpidoyu ileri doğru iter ve aynı zamanda torpido motorunu açan bir mikro anahtar etkinleştirilir.

Pnömatik bir torpido tüpü için bilim adamları, su altında atılan bir torpido yerini maskeleyebilecek bir mekanizma - kabarcıksız bir mekanizma yarattılar. Çalışma prensibi şu şekildeydi: atış sırasında, torpido, torpido tüpü boyunca yolunun üçte ikisini geçtiğinde ve gerekli hızı elde ettiğinde, içinden basınçlı havanın denizaltının güçlü gövdesine girdiği bir valf açıldı ve bunun yerine bu havanın iç ve dış basınç farkından dolayı, basınç dengelenene kadar cihaz su ile doldurulmuştur. Böylece, haznede neredeyse hiç hava kalmamıştı ve atış fark edilmeden gitti.

Denizaltılar 60 metreden fazla derinliğe dalmaya başladığında hidropnömatik torpido tüpü ihtiyacı ortaya çıktı. Bir atış için çok miktarda basınçlı hava gerekliydi ve böyle bir derinlikte çok ağırdı. Hidropnömatik bir aparatta, bir su pompası tarafından bir atış ateşlenir, bu da dürtü torpidoyu iter.

Torpido türleri

1. Motor tipine bağlı olarak: basınçlı hava, kombine çevrim, toz, elektrik, jet;
2. İşaret etme yeteneğine bağlı olarak: kılavuzsuz, düz çizgi; belirli bir rota boyunca manevra yapabilen, pasif ve aktif hedeflenen, uzaktan kumandalı.
3. Amaca bağlı olarak: gemi karşıtı, evrensel, denizaltı karşıtı.

Bir torpido, her bölümden bir öğe içerir. Örneğin, ilk torpidolar, basınçlı hava ile çalışan güdümsüz gemisavar savaş başlıklarıydı. Farklı hareket mekanizmalarına sahip farklı ülkelerden, farklı zamanlardan birkaç torpido düşünün.

90'ların başında, su altında hareket edebilen ilk tekne olan Dolphin'i satın aldı. Bu denizaltıya takılan torpido tüpü en basitiydi - pnömatik. Şunlar. bu durumda motor tipi basınçlı havaydı ve torpido rehberlik kabiliyeti açısından yönlendirilmedi. 1907'de bu teknedeki torpidoların kalibresi 360 mm ile 450 mm arasında değişiyordu, 5.2 m uzunluğunda ve 641 kg ağırlığındaydı.

1935-1936'da Rus bilim adamları, toz tipi bir motora sahip bir torpido tüpü geliştirdiler. Bu tür torpido kovanları, Tip 7 muhriplere ve Svetlana sınıfı hafif kruvazörlere yerleştirildi. Böyle bir aparatın savaş başlıkları, 11,6 kg ağırlığında 533 kalibreydi ve toz yükünün ağırlığı 900 g idi.

1940 yılında, on yıllık sıkı çalışmanın ardından, elektrikli motor tipine sahip deneysel bir cihaz oluşturuldu - ET-80 veya "Ürün 115". Böyle bir aparattan ateşlenen bir torpido, 4 km'ye kadar menzile sahip 29 knot'a kadar bir hız geliştirdi. Diğer şeylerin yanı sıra, bu motor türü öncekilerden çok daha sessizdi. Ancak, pillerin patlamasıyla ilgili birkaç olaydan sonra, mürettebat bu tür motorları fazla istek duymadan kullandı ve talep görmedi.

süper kavitasyon torpido

1977'de jet motorlu bir proje sunuldu - süper kavitasyon torpido VA 111 Shkval. Torpido, hem denizaltıları hem de yüzey gemilerini yok etmek için tasarlandı. G.V. Logvinovich. Bu torpido roketi, şu an için bile şaşırtıcı bir hız geliştirdi ve içine ilk kez 150 kt kapasiteli bir nükleer savaş başlığı takıldı.

Flurry torpido cihazı

Torpido VA 111 “Shkval” teknik özellikleri:

• Kalibre 533.4 mm;
• Torpidonun uzunluğu 8,2 metredir;
• Merminin hızı 340 km / s'ye (190 knot) ulaşır;
• Torpido ağırlığı - 2700 kg;
• 10 km'ye kadar menzil.
• Shkval torpido roketinin de bir takım dezavantajları vardı: maskeleme yeteneğini olumsuz etkileyen çok güçlü gürültü ve titreşim üretiyordu, seyahat derinliği sadece 30 m idi, bu nedenle sudaki torpido net bir iz bıraktı ve kolaydı. tespit etmek ve torpido kafasının kendisine bir hedef arama mekanizması kurmak imkansızdı.

Neredeyse 30 yıldır, Shkval'ın birleşik özelliklerine dayanabilecek bir torpido yoktu. Ancak 2005'te Almanya kendi gelişimini sundu - "Barracuda" adlı bir süper kavitasyon torpido.

Çalışma prensibi Sovyet "Shkval" ile aynıydı. Yani: bir kavitasyon balonu ve içindeki hareket. Barakuda 400 km/s hıza ulaşabilir ve Alman kaynaklarına göre torpido hedef arama yeteneğine sahiptir. Dezavantajları ayrıca güçlü gürültü ve küçük bir maksimum derinlik içerir.

Torpido silahlarının taşıyıcıları

Yukarıda belirtildiği gibi, torpido silahlarının ilk taşıyıcısı bir denizaltıdır, ancak bunun yanı sıra, elbette, uçak, helikopter ve tekne gibi diğer ekipmanlara da torpido tüpleri monte edilmiştir.

Torpido botları, torpido fırlatıcılarla donatılmış hafif, düşük ağırlıklı teknelerdir. İlk olarak 1878-1905'te askeri işlerde kullanıldılar. 180 mm kalibreli 1-2 torpido ile donanmış, yaklaşık 50 tonluk bir deplasmana sahiptiler. Bundan sonra, gelişme iki yöne gitti - yer değiştirmede bir artış ve gemide daha fazla kurulum taşıma yeteneği ve 40 mm kalibreye kadar otomatik silahlar şeklinde ek mühimmatlı küçük bir geminin manevra kabiliyeti ve hızında bir artış.

İkinci Dünya Savaşı'nın hafif torpido botları hemen hemen aynı özelliklere sahipti. Örnek olarak, G-5 projesinin Sovyet teknesini koyalım. Bu, ağırlığı 17 tondan fazla olmayan küçük bir sürat teknesidir, gemisinde iki adet 533 mm kalibreli torpido ve iki adet 7.62 ve 12,7 mm kalibreli makineli tüfek vardı. Uzunluğu 20 metreydi ve hızı 50 knot'a ulaştı.

Ağır, 200 tona kadar deplasmanlı, muhrip veya mayın kruvazörü olarak adlandırdığımız büyük savaş gemileriydi.

1940 yılında, bir torpido roketinin ilk örneği sunuldu. hedef arama roketatar 21 mm kalibreye sahipti ve denizaltısavar uçaklarından paraşütle düşürüldü. Bu füze yalnızca yüzey hedeflerini vurdu ve bu nedenle yalnızca 1956'ya kadar hizmette kaldı.

1953'te Rus filosu RAT-52 torpido füzesini kabul etti. G.Ya. Dilon, yaratıcısı ve tasarımcısı olarak kabul edilir. Bu füze, Il-28T ve Tu-14T uçakları tarafından gemide taşındı.

Roket üzerinde hedef arama mekanizması yoktu, ancak hedefi vurma hızı oldukça yüksekti - 160-180 m / s. Hızı 520 metre menzille 65 knot'a ulaştı. Rus donanması bu tesisi 30 yıl kullandı.

İlk uçak gemisinin yaratılmasından kısa bir süre sonra, bilim adamları torpidolarla silahlanabilen ve saldırabilen bir helikopter modeli geliştirmeye başladılar. Ve 1970 yılında Ka-25PLS helikopteri SSCB ile hizmete girdi. Bu helikopter, 55-65 derecelik bir açıyla paraşütsüz bir torpido fırlatabilen bir cihazla donatıldı. Helikopter bir AT-1 uçak torpido ile silahlandırıldı. Torpido, 5 km'ye kadar kontrol aralığı ve 200 metreye kadar su derinliği ile 450 mm kalibreydi. Motor tipi, elektrikli tek kullanımlık bir mekanizmaydı. Atış sırasında, elektrolit bir kaptan tüm akülere bir kerede döküldü. Böyle bir torpido raf ömrü 8 yıldan fazla değildi.

Modern torpido türleri

Modern dünyanın torpidoları, denizaltılar, su üstü gemileri ve deniz havacılığı için ciddi silahlardır. Bu, nükleer bir savaş başlığı ve yaklaşık yarım ton patlayıcı içeren güçlü ve kontrol edilebilir bir mermidir.

Sovyet deniz silah endüstrisini düşünürsek, o zaman şu an, torpido fırlatıcılar açısından dünya standartlarının yaklaşık 20-30 yıl gerisindeyiz. 1970'lerde oluşturulan Shkval'den bu yana Rusya büyük bir ilerleme kaydetmedi.

Rusya'daki en modern torpidolardan biri, elektrik motoru - TE-2 ile donatılmış bir savaş başlığıdır. Kütlesi yaklaşık 2500 kg, kalibre - 533 mm, savaş başlığı kütlesi - 250 kg, uzunluk - 8.3 metredir ve hızı yaklaşık 25 km aralığında 45 knot'a ulaşır. Ayrıca TE-2 kendi kendine yönlendirme sistemi ile donatılmıştır ve raf ömrü 10 yıldır.

2015 yılında, Rus filosu emrinde Fizikçi adlı bir torpido aldı. Bu savaş başlığı, tek yakıtlı bir ısı motoru ile donatılmıştır. Çeşitlerinden biri “Kit” adı verilen bir torpidodur. Rus filosu bu kurulumu 90'larda benimsedi. Torpidoya “taşıyıcı katili” lakabı verildi çünkü savaş başlığı inanılmaz bir güce sahipti. 650 mm kalibreli, savaş yükünün kütlesi yaklaşık 765 kg TNT idi. Menzil ise 35 knot hızla 50-70 km'ye ulaştı. "Fizikçi"nin kendisi biraz daha düşük dövüş özelliklerine sahiptir ve değiştirilmiş versiyonu "Case" dünyaya gösterildiğinde üretimden kaldırılacaktır.

Bazı raporlara göre, “Case” torpido 2018'de hizmete girmeli. Tüm savaş özellikleri açıklanmadı, ancak menzilinin 65 knot hızda yaklaşık 60 km olacağı biliniyor. Savaş başlığı, bir termal tahrik motoru - TPS-53 sistemi ile donatılacak.

Aynı zamanda, en modern Amerikan torpido Mark-48, 50 km menzil ile 54 knot'a kadar hıza sahiptir. Bu torpido, hedefini kaybederse çoklu saldırı sistemi ile donatılmıştır. Mark-48, 1972'den beri yedi kez değiştirildi ve şu anda Fizikçi torpidoyu geride bırakıyor, ancak Case torpidosuna kaybediyor.

Almanya - DM2A4ER ve İtalya - Black Shark torpidoları, özelliklerinde biraz daha düşüktür. Yaklaşık 6 metre uzunluğunda, 65 km'ye kadar menzil ile 55 knot'a kadar hızlara ulaşıyorlar. Kütleleri 1363 kg ve savaş yükünün kütlesi 250-300 kg'dır.