زوارق برجية مدرعة من نوع "روسالكا". "حورية البحر" - الاسم غير المسيحي للقارب المدرع كان سببا في موت واختفاء البحارة رسومات ونموذج للسفينة الحربية حورية البحر

زوارق برجية مدرعة من نوع "روسالكا".

البناء والخدمة

المعلومات الإجمالية

الحجز

التسلح

المدفعية من العيار الرئيسي:

• بعد التشغيل: 2 - 229 ملم. 1867 و2 - 381 ملم أملس؛ من بداية سبعينيات القرن التاسع عشر: 4 - 229 ملم. 1867؛ من ثمانينيات القرن التاسع عشر: 4 - 229 ملم. 1867 أو وصول. 1877

المدفعية المضادة للألغام:

• منذ تسعينيات القرن التاسع عشر: المسدسات 4 - 87 ملم و5 - 37 ملم.

بنيت السفن

"حورية البحر"، "الساحرة"

تم إطلاق كلتا السفينتين في 31 أغسطس 1867، ولكن تم تأخير تركيب الآلات وأبراج المدافع بالأسلحة وغيرها من المعدات ولم يكن من الممكن إعداد السفن للإبحار إلا في ربيع عام 1869 - أي بعد عامين من التاريخ المخطط له في الأصل. وبالنظر إلى أن التأخير لم يكن خطأ المقاول، فقد تقرر عدم تطبيق العقوبات، وعلاوة على ذلك، تم دفع تكاليف الشركة فيما يتعلق بتأخير البناء - أكثر من 70 ألف روبل. في المجموع، كلف كل قارب الخزانة 762000 روبل.

وصف التصميم

المقطع الطولي ومخطط السطح لشاشة "Enchantress"

كانت السفن ذات برجين وشاشات مزدوجة اللولب. كان الإزاحة القياسية للسفن 1881.7 طنًا، إجماليًا - 2100 طنًا، طول خط الماء - 62.8 مترًا، العرض - 12.8 مترًا، الغاطس - 3.36 مترًا، ارتفاع لوح الطفو 0.6 مترًا فقط، وينتهي الجذع بكبش بطول 1.4 مترًا.

إطار

تم تجميع هياكل السفن المبنية من "أفضل المواد المحلية" باستخدام نظام متقلب ("قوس") ذو قاع مزدوج تم اختباره مسبقًا على شاشة Smerch. قسمت الحواجز المقاومة للماء الهيكل إلى 25 حجرة. يبلغ سمك أرضيات السطح الحديدي 25 ملم في الجزء الأوسط و6-13 ملم في الأطراف، ومغطاة بألواح من الصنوبر والبلوط بسمك 89 ملم. كما تم تبطين السطح السفلي والجوانب والحوامل وغرفة الطاقم ومخازن القنابل بالخشب. على السطح العلوي كانت هناك فتحات للضوء والتهوية بارتفاع 457 ملم ومجهزة بأغطية قتالية مصنوعة من الحديد بقطر 25 ملم. تم التخلي عن الحصن القابل للطي الذي يوفره المشروع في مرحلة البناء باعتباره غير فعال، ولكن لسهولة التحكم، تم تركيب جسر بعرض 3.6 متر مع منصات عرضية ضيقة بين الأبراج.

الحجز

كان لدى المراقبين حزام مدرع مستمر على طول خط الماء، يتكون من صفين من ألواح الدروع. وكان ارتفاع الحزام في منتصف السفينة 2.3 م، بينما سقط الحزام تحت الماء على ارتفاع 1.7 م. كان سمك الحزام 114 ملم في منتصف السفينة وتم تخفيفه إلى 95 ملم في المقدمة و 83 ملم في المؤخرة. تم تركيب ألواح الحزام على بطانة من خشب الساج بسمك 305-457 ملم. كانت أبراج المدفع محمية بدرع 140 ملم، والبرج المخروطي بدرع 114 ملم، ومبطن أيضًا بخشب الساج.

تم تصنيع الألواح المدرعة للشاشات الجديدة من قبل مصانع Izhora وVotkinsk، وهو ما كان بمثابة تقدم كبير - قبل عامين فقط، لم تتمكن الشركات المحلية من إنتاج ألواح مدرعة بهذا السماكة بكميات كبيرة، وبالتالي تم تجميع حماية الدروع لشاشات الإعصار تم طلب طبقات مدرعة من طبقات بوصة (25.4 مم) وألواح مدرعة مقاس 114 مم لشاشة Smerch في إنجلترا.

محطة توليد الكهرباء

مقطع من خلال جسم الشاشة “حورية البحر”

تم تشغيل الشاشات بواسطة محركين بخاريين أفقيين ثنائي الأسطوانة. كان من المفترض أن تكون القوة الإجمالية التصميمية للآلات 900 حصان، ولكن في الواقع، أثناء الاختبار، تم تحقيق قوة تتراوح بين 705-786 حصان. تم تشغيل الآلات بالبخار عند ضغط 1.6 ضغط جوي من غلايتين لأنابيب النار. كان لكل غلاية أربعة صناديق نار، يتم تفريغ الدخان إلى مدخنة مشتركة يبلغ قطرها 1.7 م، ويتم تشغيل الآلات بواسطة مراوح رباعية الشفرات يبلغ قطرها 2.6 م، وتبلغ سعة حفر الفحم 150 طنًا، السرعة القصوى من "حورية البحر" التي تم تحقيقها أثناء الاختبار كانت 9 عقدة، "الساحرات" - 8.5 عقدة. تم تصنيع تركيب المحرك في روسيا في مصنع بيردا، بالكامل من مواد محلية (بالنسبة للسفن المدرعة السابقة، كانت الآلات المستوردة تستخدم في أغلب الأحيان).

المعدات المساعدة

بالإضافة إلى الآلة الرئيسية، كانت هناك آلة مساعدة لقيادة المضخات والمراوح. تم تركيب غلاية بخارية مساعدة على Rusalka في عام 1869. وقد تم تجهيز الشاشات بثلاثة صواري حديدية مشابهة لشاشة “سميرش”، بالإضافة إلى ثلاث مراسٍ (اثنتان 1.52 طن وواحدة 1.36 طن). كانت توجد سفن التجديف على طول حواف الجسر، وشمل تكوينها قاربًا ذو عشرة مجاديف، وقارب حوت ذو ستة مجاديف، وقاربًا ذو أربعة أو اثنين من المجاديف. في عام 1871، تم تركيب قارب بخاري بطول 10 أمتار على الساحرة.

التسلح

خصائص مراقبي المدفعية من نوع "حورية البحر".

عينة	381 ملم أملس	موديل 229 ملم 1877	موديل 229 ملم 1867 (قصير)	موديل 229 ملم 1867 (طويل)	موديل 87 ملم 1867	44 ملم إنجستروم	37 ملم Hotchkiss بخمسة براميل	25 ملم أربعة براميل بالمكرانز
العيار، مم	381	229	229	229	86,87	44,25	37	25,4
طول برميل في العيار	11,3	22	17,33	20	19,7	23,5	20	38,6
وزن البندقية، كجم	19 656	15 348	12 711	15 070	360	109,7	209	200
سرعة البدايةقذيفة، م / ث	361/407	471	386	447	306	310	442	447
وزن المقذوف، كجم	377,1/164,6	113,4 - 126,2	122 - 124	122 - 124	5,74	1,01	0,5	0,3

العيار الرئيسي

نموذج مدفع 229 ملم. 1867 (على آلة Pestich الموجودة على متن الطائرة)

تم تركيب بنادق من العيار الرئيسي في برجين من مدفعين من نظام Kolz، وكانت مزاياهما واضحة بالفعل مقارنة بأبراج نظام Erikson المستخدمة في الشاشات من نوع الإعصار. تم تصنيع منشآت البرج والمركبات بواسطة مصنع بيرد. بالإضافة إلى المحرك الميكانيكي، كان للبرج محرك يدوي كنسخة احتياطية.

كانت ستينيات القرن التاسع عشر فترة من التقدم السريع في مجال أسلحة المدفعية البحرية، وبالتالي تم تغيير مدفعية العيار الرئيسي للمراقبين عدة مرات. في البداية، كان من المخطط تسليح كل شاشة بأربعة مدافع بنادق عيار 229 ملم، ولكن تأخر إنتاجها، ونتيجة لذلك، دخلت السفن الخدمة بأسلحة مختلطة مكونة من مدفعين أملس من عيار 381 ملم من الإنتاج المحلي (في الخلف) برج) ومدفعين من عيار 229 ملم. 1867 مصنع كروب في برج القوس. في الوقت نفسه، تم تحويل البنادق عيار 229 ملم من بنادق ملساء وكان طول برميلها 17.3 عيارًا ("قصير"). تم تصنيع بنادق أملس 381 ملم في مصانع أولونيتس، وكان طول البرميل 11.3 عيارًا. وشملت الذخيرة قذائف مدفعية فولاذية تزن 217-220 كجم، وقذائف مدفعية صلبة من الحديد الزهر تزن 205 كجم، وقذائف مدفعية عادية من الحديد الزهر تزن 200 كجم. وكانت هناك أيضًا قنابل عادية من حديد الزهر تزن 164.6 كجم ومملوءة بـ 4.92 كجم من المتفجرات (المسحوق الأسود).

في 1871-1872، تمت إزالة البنادق الملساء وتلقى المراقبون أسلحة متجانسة من بنادق "قصيرة" مقاس 229 ملم. 1867. بحلول عام 1878-1879، تم استبدال البنادق "القصيرة" بمدافع "التصميم الجديد" بطول برميل يبلغ 20 عيارًا، من إنتاج مصانع كروب وأوبوخوفسكي. لم تنته عملية إعادة التسلح عند هذا الحد - فقد تم تعديل الأسلحة. في عام 1867 تم تحويلها تدريجيًا إلى بنادق عيار 229 ملم. 1877، لذلك في عام 1881 تقرر إرسال الأسلحة من "روسالكا" للتحويل. تم تركيب البنادق على حوامل Pestich، المصممة في الأصل لبنادق 381 ملم، وتراوحت زاوية التوجيه العمودي من -2 درجة إلى +8.67 درجة على Rusalka ومن -4 درجات إلى +7 درجات على الساحرة. كان الحد الأقصى لنطاق إطلاق النار (للمدافع عيار 229 ملم طراز 1867 من "التصميم الجديد") 20 و 17 كابلًا على التوالي.

ذخيرة للبنادق عيار 229 ملم. 1867 (75 طلقة لكل برميل) تضمنت مقذوفات مغلفة بالرصاص تزن 122-124 كجم، وسرعة أولية 447-409 م/ث. كانت القذائف العادية المصنوعة من الحديد الزهر مملوءة بـ 3.5-4.5 كجم من المسحوق الأسود وكان بها أنبوب صدمات. كانت القذائف المصنوعة من الحديد الزهر (خارقة للدروع) مملوءة بـ 0.8 كجم من المسحوق الأسود ولم يكن بها فتيل. كما كانت هناك طلقة تزن 79.4 كجم (72 رصاصة). ذخيرة للبنادق عيار 229 ملم. 1877 شملت قذائف بحزامين نحاسيين. يبلغ وزن قذيفة عادية من الحديد الزهر 113.4 كجم ووزن متفجر 5.02 كجم. تزن الأصداف المصنوعة من الحديد الزهر والفولاذ المتصلب 126.2 كجم. وكانت السرعة الأولية للقذيفة 471 م/ث. (على أسطح الأبراج) وخمسة مدافع مسدس عيار 37 ملم (على الجسر والسطح العلوي).

طاقم

يتكون طاقم المراقبة من 12-13 ضابطًا و160-178 ضابط صف وبحارة.

التحديث والتجديد

أثناء خدمتهم، خضعت المراقبون لعدد من الترقيات. بالإضافة إلى الاستبدال المتكرر للمدفعية من العيار الرئيسي وتركيب البنادق المساعدة في 1870-1874، تم إجراء عدد من التغييرات على التصميم بسبب الخبرة التشغيلية. تم التأكد من إحكام الفتحات الموجودة على الفتحات، وتم تركيب بوصلتين لتحديد المسار، وإعادة تصميم عجلات التوجيه، واستبدال الأجزاء الحديدية بأجزاء نحاسية، وأضيفت عجلة أخرى إلى العجلة العلوية لتسهيل عمل قائد الدفة، وتم عمل الصنابير تجاوز المياه في المساحة ذات القاع المزدوج (تم إجراء التصحيح الأخير بناءً على تجربة حادث ملاحي على "روسالكا" عام 1869، عندما كاد القارب أن يغرق). في عامي 1878 و1891، تم استبدال الغلايات البخارية الخاصة بالسفينتين.

تقييم المشاريع

حققت أجهزة المراقبة من نوع "Rusalka" الغرض المقصود منها تمامًا - وهو الدفاع الساحلي لخليج فنلندا بالتعاون مع البطاريات الساحلية. كان بناء السفن بالكامل من مواد محلية خطوة مهمة في تطوير بناء السفن المدرعة المحلية.

وشملت عيوب المشروع عدم كفاية صلاحيتها للإبحار، مما أدى إلى وفاة السفينة "روسالكا" أثناء العاصفة. مع موجات من 1-2 نقطة وسرعة منخفضة، غمرت المياه السطح العلوي، واخترقت من خلال الثقوب والتسريبات المختلفة داخل السفينة. كانت إمكانية إطلاق النار في المياه الهائجة موضع شك. عند إطلاق النار بزوايا رأسية حادة، تضررت واقيات الفتحة الموجودة على السطح العلوي. لم تتفاعل السفن عمليًا مع تحريك الدفة حتى 20 درجة، وكانت المناورة تتطلب الكثير من الوقت والعمل الجاد من قبل الدفة.

ملحوظات

الأدب

• المراقبون الروس الأوائل (مجموعة مقالات ووثائق). - السفن الحربية في العالم. - سانت بطرسبرغ: طباعة جاليا، 2002. - 84 ص.
• إس إس بيريزنوي. المدرعة والبوارج. الزوارق الحربية. الدليل. - موسكو: دار النشر العسكرية، 1997. - 312 ص. - ردمك 5-203-01671-2
• إل آي أميرخانوف. مدفعية المراقبين الروس. - الأسلحة البحرية. - سانت بطرسبورغ: دار جانجوت للنشر، 1998. - 32 ص.
• أ.ب.شيروكوراد. موسوعة المدفعية الروسية. - مينسك: "الحصاد"، 2000. - 1188 ص. - ردمك 985-433-703-0

معرض الصور

في 7 سبتمبر 7410 أو 20 سبتمبر 1902 وفقًا للنمط الجديد، في الذكرى التاسعة لاختفاء السفينة الحربية الروسية "روسالكا"، تم التكريس الرسمي للنصب التذكاري الشهير لروسالكا في ريفال - عاصمة الآن الجمهورية الإستونية مدينة تالين.

طاقم حورية البحر.

ومن ذكريات شهود عيان على افتتاح النصب التذكاري “في الصباح بدأ الناس يتجمعون على شاطئ البحر في الشارع. كان الجميع مبتلاً من المطر والرياح العاتية. كان البحر عاصفًا بشكل خاص، وذكرنا مظهره الخطير قسريًا باليوم العاصف الذي اختفت فيه "روسالكا" نفسها. وتم تشكيل حرس الشرف حول النصب التذكاري من جميع وحدات القوات المتمركزة آنذاك في ريفيل. على الجانب الأيمن كان هناك وفد من مفرزة تدريب المدفعية والطاقم البحري السادس عشر الذي وصل من كرونستادت، والذي ينتمي إليه طاقم البارجة المتوفاة. وفي الساعة 12 ظهراً وصل إلى النصب التذكاري المحافظ والأدميرالات وممثلو النبلاء وكبار المسؤولين في المدينة وممثلو جميع المؤسسات والإدارات وطلاب جميع المدارس مع المعلمين وأقارب البحارة القتلى. في الساعة الثانية عشرة والنصف، عند وصول الوزير تيرتوف والأدميرال أفلين، سمع أمر بإزالة الستار عن النصب التذكاري. وجاءت اللحظة المهيبة: أسدل الستار وظهر أمام أعين الحاضرين نصب تذكاري جميل، نصب تذكاري خفيف ونحيف لـ "حورية البحر" (محطة سكة حديد نيفا، 1902).

على النحو التالي من المجلات البحرية، في 7 سبتمبر 1893، اختفى القارب المدرع دون أن يترك أثرا، بعد تدريبات ناجحة مع الزورق الحربي "توتشا"، الذي عاد إلى مكان انتشاره - هيلسينجفورس - هلسنكي.

قام سرب زينوفي روزديستفينسكي بحملة من كرونشتاد إلى المحيط الهاديفي 1904-1905، لم تفقد أي سفينة أو بحار واحد، ولكن هنا "روسالكا" فجأة ولم يمت ماركيز لوزا فحسب - بل اختفت مع جميع أفراد الطاقم. كانت هذه المأساة مماثلة لمأساة الغواصة النووية "كورسك": قاتل الأقارب في حالة هستيرية من ضرورة إنقاذ البحارة، إذا لم تكن هناك أخبار، كان لا بد من فعل شيء ما والتصرف فيه، لكن لا أحد حقًا، كما لو كان على الهدف، بذل أي جهد، تمامًا كما حدث بعد وفاة كورسك.

وفور مغادرة السفن ميناء ريفيل اندلعت عاصفة بقوة 8. وتمكن الزورق الحربي "توتشا" من الوصول إلى الميناء دون أن يلحق به أي ضرر، إلا أنه فقد رؤية القارب الثاني على الفور.

غادر القارب النقطة "أ" إلى النقطة "ب" ولم يصل. لماذا؟
- "لم يكن مقصودا حدوثه!" لخص نيكولين الأمر ذات مرة.
ما هو سبب الوفاة - انفجار؟ ولكن كان سيتم سماعه في Tucha. الآن لا أحد يعرف على وجه اليقين. وأود حقًا التحقق من سلامة السفينة.

في ذلك اليوم البارد المشؤوم من شهر سبتمبر في بحر البلطيق، فشل الزورق الحربي المدرع "روسالكا" في الوصول إلى مينائه. فقط في 9 سبتمبر، بناءً على جثة البحار التي تم العثور عليها والشظايا الفردية لـ "روسالكا"، تمكنت القيادة من إعادة إنشاء الصورة وفهم حدوث مأساة مروعة. وفي عام 1932، تم اكتشاف سفينة مماثلة في قاع الخليج، وفي عام 2003، بعد 110 سنوات من المأساة، تم العثور على سفينة في نفس المكان وسجلها الإستونيون، "روسالكا" التي اختفت ذات يوم في هذه المياه.

قليلا من التاريخ:

تم وضع برج القارب المدرع "Rusalka" في عام 1866 في جزيرة جاليرني في سانت بطرسبرغ. تم الإطلاق في 31 أغسطس 1867. الآن يعزو الجميع وفاة حورية البحر إلى حقيقة أن السفينة لم يتم تكريسها في الوقت المحدد. ورفض الكهنة ببساطة الصعود إلى سطح سفينة "فرقة قوى الشر"، علاوة على ذلك، فإن جميع سفن الزوارق الحربية الساحلية والبوارج التي تحمل أسماء "الساحر"، و"ليشي"، و"روسالكا"، و"بابا ياجا" "لم تكن مضاءة، لأن الكنيسة الأرثوذكسيةلم أسمح بمثل هذه الأسماء، لكنها لم تختف! لماذا تم تسميتهم بذلك - الآن لن يقول أحد. ربما لترهيب العدو بالاسم فقط، لأنه خلال الحرب العالمية الثانية كانت هناك كتيبة “الساحرات الطائرة” من الطيارات الروسيات وقد أرعبت الألمان بالفعل باسمها فقط، لكنهم لم يختفوا أو يذوبوا! فلماذا في عام 1868 تم تعيين سفينة تحمل هذا الاسم الروسي القديم الجميل "روسالكا" روس، روسالكا، في السرب المدرع لأسطول البلطيق.

خلال الحملة الصيفية لعام 1869، خدم عالم المحيطات الروسي الشهير، الهيدروغرافي، المستكشف القطبي، بناء السفن ونائب الأدميرال S. O. ماكاروف في روسالكا. في 14 فبراير 1892، وهو عيد الحب، والذي ترفضه الكنيسة الأرثوذكسية الروسية الآن أيضًا، تم إدراج القارب المدرع "روسالكا" كسفينة حربية للدفاع الساحلي. منذ تلك اللحظة كانت جزءًا من مفرزة تدريب المدفعية التابعة لأسطول البلطيق - أسطول نيفسكي سابقًا.

في الساعة 8 ساعات و40 دقيقة من يوم 7 سبتمبر 1893، بعد الانتهاء من التدريب على إطلاق النار بأسلحة جديدة، غادرت البارجة "روسالكا" والزورق الحربي "توتشا" ميناء ريفيل، مع أوامر بالتوجه إلى الميناء الروسي المحصن - قلعة سفيبورج - تقع الآن بالقرب من عاصمة فنلندا، والتي تحمل الآن "علم نيفسكي" الروسي القديم - علم ألكسندر نيفسكي. وكان من المفترض أن تقدم "روسالكا" تقريراً عن إطلاق النار ثم تتوجه إلى بريمورسك.

كان من المقرر أن يقود السفينة الحربية الكابتن من الرتبة الثانية V. H. Yenisch - وهو ضابط بحري منضبط ودقيق في المواعيد. لكن وقت وقوع المأساة، لسبب ما، كان نائما في منزله على الشاطئ «بسبب المرض». سمح قائد مفرزة تدريب المدفعية، الأدميرال بي إس بوراتشيك، لإينيش بتسليم القيادة، وقام بذلك بشكل توصية بحتة. إنه أمر غريب إلى حد ما، ألا تعتقد ذلك؟ إذن ما الذي حدث بعد ذلك، منذ أكثر من مائة عام، ولماذا غادرت السفينة الثانية التي كانت تسير في مكان قريب - القارب الحربي "Cloud"، بقيادة الكابتن من الرتبة الثانية N. M. Lushkov، روسالكا في ورطة؟

وفقًا للأسطورة الرسمية في منطقة السفينة المنارة Revelshtein، فقدت السفن رؤية بعضها البعض بسبب عاصفة بقوة ثمانية قوى وضباب. قرر قائد الزورق الحربي "Tucha"، خلافًا للأمر، الذهاب إلى ميناء الوجهة وفي الساعة 15:00، وصل "Tucha" بالفعل إلى هيلسينجفورس. علاوة على ذلك، لم يذكر لوشكوف في برقية موجهة إلى الأدميرال ب. كنت أتطلع إلى الحصول على معلومات حول "روسالكا" المفقودة في سانت بطرسبرغ خلال حرب القرم، لكن "روسالكا" لم تظهر حتى بعد أيام قليلة... وفي الوقت نفسه، لم يتم إجراء أي ذعر أو بحث.

ولم تبدأ المعلومات الأولى عن أفراد طاقم "روسالكا" في الظهور في ميناء سفيبورج إلا في وقت متأخر من مساء يوم 9 سبتمبر، أي بعد يومين من المأساة، من رئيس شرطة هيلسينجفورجس، الذي أفاد بأنه عثر على قارب به جثة بحار من الدرجة الثانية إيفان برونسكي على إحدى جزر كريماري. في 10 سبتمبر، تم اكتشاف العديد من القوارب المكسورة والشظايا الخشبية وبعض شظايا البارجة "روسالكا" في جزيرة ساندهامن، والتي تم إبلاغها على الفور بالمقر البحري الرئيسي في سانت بطرسبرغ.

ثم قام البحارة ورئيس العمال بالبحث عن "روسالكا" وأفراد الطاقم لأكثر من شهر دون جدوى، وتوصلت لجنة التحقيق إلى أن "روسالكا" توفيت حوالي الساعة 16:00 بعد ظهر يوم 7 سبتمبر، إلى حد ما جنوب غرب البلاد. منارة إيرانسغروند، قبالة ساحل ما يعرف الآن بفنلندا. ثم بدأ فصل الخريف والشتاء الرطب واستمر البحث عن السفينة في الصيف التالي لعام 1894 باستخدام الغواصين وشباك الجر ومنطاد تجره سفينة ذاتية الدفع مع مراقبين، ولكن دون جدوى وفي 15 أغسطس 1894، تمت عملية البحث. لأن "حورية البحر" توقفت رسميًا.

نص حكم المحكمة، الذي أُعلن عنه في 14 فبراير 1894 ووافق عليه الإمبراطور ألكسندر الثالث في 28 فبراير، على ما يلي:
"الأدميرال بافيل ستيبانوفيتش بوراتشيك، 56 عامًا، لعدم كفاية الحذر في اختيار الطقس لإرسال البارجة "روسالكا" والقارب "توتشا" إلى البحر، والتقاعس غير القانوني من جانب السلطات وضعف الإشراف على المرؤوسين، والتوبيخ في الأمر، وقائد القارب "كلاود" الكابتن من الرتبة الثانية نيكولاي ميخائيلوفيتش لوشكوف، 39 عامًا، لعدم الامتثال لأوامر رئيسه بسبب الإهمال والتقاعس غير القانوني من جانب السلطات، تمت إقالته من منصبه..."

لكن سفينة مدرعة مسلحة تسليحا جيدا لا يمكن أن تختفي في وضح النهار في البحر المفتوح، كما لا يمكن أن يختفي 170 من أفراد الطاقم دون أن يتركوا أثرا في هاوية الماء. سيكون لديهم بالتأكيد الوقت للهروب على متن القوارب!

ولم يتم رفع السرية جزئيًا عن سبب ومكان وفاة "روسالكا" إلا في عام 2003، عندما تحركت سفينة الأبحاث الأوقيانوغرافية "ماري" في يوليو/تموز بعد الانهيار الاتحاد السوفياتيواكتشفت إستونيا سفينة غارقة في القاع، حددها الغواصون باسم روسالكا، والتي اختفت منذ أكثر من مائة عام. وقفت السفينة الحربية عموديًا على عمق 74 مترًا، ومؤخرتها للأعلى، ونصفها مغمور بالطمي، على بعد 25 كيلومترًا جنوب هلسنكي. بناءً على موضع الهيكل، كان من الممكن إثبات أن القائد في الدقائق الأخيرة من حياته أصدر الأمر بالعودة إلى Revel، ومع انعطاف حاد يمكن تغطية السفينة بموجة. ووفقًا للجنة التحقيق، فقد تُركت أغطية فتحات سطح السفينة في كرونشتادت عندما خرجت مفرزة الأدميرال بي إس بوراتشيك لإطلاق النار. في 24 يوليو 2003، نزل الغواصون الإستونيون إلى بقايا السفينة وقاموا بتصوير كل شيء بكاميرا الفيديو. يعتقد فيلو مياس أنه لا يمكن أن يكون هناك خطأ وأن هذه هي "روسالكا"، لأن البوارج الحربية الأخرى للدفاع الساحلي في المنطقة لم تختف. كان الغواصون خائفين من لمس بقايا السفينة الحربية - لقد كانت في الواقع مقبرة جماعية.

ويعتبر مقتل الزورق الحربي "روسالكا" أكبر كارثة بحرية في منطقة البلطيق حتى وفاة العبارة "إستونيا" في 28 سبتمبر 1994 وهي تسير في نفس الاتجاه. لماذا تضيع السفن باستمرار في هذا القسم الذي يربط بين عاصمتي الجمهوريتين اللتين انفصلتا عن الإمبراطورية الروسية؟ مجرد نوع من التصوف!
كان قائد "روسالكا"، البالغ من العمر 41 عامًا، وهو نقيب من الرتبة الثانية فيكتور خريستيانوفيتش ينيش، ضابطًا متميزًا. على عكس معظم زملائه، حصل على تعليم عالىتخرج من أكاديمية ميخائيلوفسكي للمدفعية. لقد كتب عددًا من الأعمال عن المدفعية البحرية وبعد وفاته تباطأ تطوير المدفعية البحرية بشكل كبير، والتي، وفقًا للخبراء، لعبت دورًا قاتلًا في معركة تسوشيما. كان جينيش خبيرًا لامعًا في مسرح العمليات العسكرية في منطقة البلطيق وضابطًا منضبطًا ودقيقًا في المواعيد. وليس من قبيل المصادفة أنه تم تكليفه بمهمة ذات أهمية خاصة - وهي تدريب رجال المدفعية الشباب في الأسطول الروسي.

خدمت "Rusalka" بطيئة الحركة مثل هذه الأغراض - فقد خرج رجال البحرية الشباب الذين حلموا بحملات رجال البحرية إلى البحر للتدريب على الهدف. لقد كان إجراءً روتينيًا يتكرر عامًا بعد عام. لم تعد "روسالكا" نفسها "في شبابها الأول"، ولكن بفضل الحرفيين الروس ظلت سفينة موثوقة للغاية وبحلول وقت وفاتها كان من الممكن أن تظل في الخدمة لمدة عقد ونصف آخر على الأقل.

لا يمكن تخمين سبب انفجار "روسالكا" ومقتل أكثر من 200 بحار روسي.

لماذا كان الأدميرال بوراتشيك صامتًا، الذي من المفترض أنه علم فقط في 10 سبتمبر أن سفينة "روسالكا" تحت قيادته لم تصل إلى هيلسينجفورس، وأن البارجة كانت مفقودة بالفعل لمدة ثلاثة أيام تقريبًا؟
في عام 1900، تم إنشاء لجنة لجمع التبرعات لبناء نصب تذكاري للبحارة القتلى. جمعت كل روسيا الأموال من أجل نصب تذكاري للمختفي "روسالكا". أدى اختفاء الأقارب، مثل الرعد في وضح النهار، إلى سقوط عائلة وأصدقاء الطاقم. ومن أجل الحصول على مكان يمكنهم الجلوس فيه بهدوء وتوديع أقاربهم المفقودين وإحضار أحزانهم وأحزانهم، تقرر إقامة نصب تذكاري. المساهمة الأولى قدمها الإمبراطور ألكسندر الثالث شخصيًا - 5 آلاف روبل ذهبي. من جميع أنحاء العالم، جمع البحارة الروس ما يكفي من المال لإنشاء نصب تذكاري لائق.

هذه نسخة من الملائكة، المعروفة لدى جميع البحارة الروس، الموجودة على أعمدة بالقرب من كاتدرائية القديس إسحاق على جانب نيفا عند تقاطع قناة الأميرالية وميدان ديسمبريست في سانت بطرسبرغ. بجوار مبنى Manege، في سانت بطرسبرغ، يوجد بالضبط نفس التمثالين للملائكة، فقط مع أكاليل الغار في أيديهم.

يعد كتيب الأدميرال ب. وولف، الذي نُشر في فجر القرن الماضي، وثيقة فريدة من نوعها. على صفحاته، لا يتم وصف التقدم الكامل للعمل على تركيب النصب التذكاري بالتفصيل والدقة فحسب، بل يتم أيضًا تقديم وصف تفصيلي لكل قرش من أموال الناس التي تم إنفاقها، والتي تم جمعها من خلال قوائم الاشتراك في جميع أنحاء الإمبراطورية الروسية العظمى. إن العديد من التقاليد الجيدة من عصر مضى، والتي تُقرأ بين سطور هذا الكتاب، تستحق أن تُعاد إحياؤها في عصرنا هذا، لو كنا نستحق ذلك.

تقرر إقامة النصب التذكاري عند تقاطع محاذاة منارات إيكاترينينتال وزقاق العمرة.
"حول النصب، تم تزيين مساحة قطرها 14 قامة بالبلاط ألوان مختلفةالجرانيت على شكل بوصلة وردة الرياح. يوجد حولها أربع شمعدانات كل منها خمسة فوانيس (سرقها الإستونيون حاليًا) ويوجد بينها ستة عشر حاملًا من الحديد الزهر. ترتبط جميع أعمدة الإنارة والركائز التي تحتوي على ثلاثة ممرات إلى النصب التذكاري فيما بينها بسلاسل تركت في كرونشتاد من السفينة الحربية المتساقطة.

تم تخصيص الكثير من الذهب لمصنع ويغاند في ريفال لإنتاج وتركيب أعمدة الإنارة لإضاءة النصب التذكاري، ولكن الآن "فقد" النصب التذكاري على مدى سنوات "البيريسترويكا" الطويلة هذه المصابيح المصنوعة من الحديد الزهر التي تكمل المجموعة التذكارية.

تمثال برونزي لملاك يحمل صليبًا أرثوذكسيًا يزن 144 رطلاً يرحب الآن بالجميع في تالين.

تُصوِّر قاعدة التمثال الجرانيتية للنصب التذكاري سفينة حربية تقطع موجة عاصفة. ترتفع صخرة فوق سطح السفينة، متوجة بصورة ملاك يحمل صليبًا عاليًا اليد اليمنىومباركة وإنقاذ جميع السفن التي تدخل الميناء الآن. ارتفاع النصب 16 مترا. من جانب الحديقة، يؤدي درج واسع إلى سطح السفينة الحربية، مما يؤدي إلى نقش بارز من البرونز على الصخر يصور موت حورية البحر. يقع النصب التذكاري في وسط "وردة الريح" التي تم تركيب المدرجات حول محيطها. وهي تحتوي على لوحات تحمل أسماء "الرتب الدنيا" الـ 165 الذين ماتوا على متن السفينة الحربية. على جانب البحر، تم نحت أسماء 12 ضابطًا روسيًا سقطوا من السفينة الحربية روسالكا على صخرة الجرانيت.

النصب التذكاري عبارة عن شاهد قبر رمزي - "النصب التذكاري". يتم تثبيت التابوت في الحالات التي لم يتم العثور فيها على رماد الموتى للدفن، ولكن حقيقة الدفن لها أهمية اجتماعية مهمة.

عندما عولج مؤلف النصب التذكاري، أماندوس إيفانوفيتش أدامسون، في شبه جزيرة القرم على ميشخور، في شبه جزيرة القرم، صدم من الأسطورة المحلية حول حورية البحر، وبعد ذلك تم تسمية السفينة الروسية وأنشأت النصب التذكاري الثاني الأكثر رومانسية لحورية البحر مع طفل بين ذراعيها. يبدو أنها تنقذ أرواح هؤلاء البحارة القتلى من شواطئ بحر البلطيق.

وفقًا للأسطورة، كانت الفتاة المرسومة على الحجر امرأة يونانية من عائلة فقيرة. تم بناء منزل والدها في المكان الذي يمتد فيه سد مشور اليوم. وفي يوم الزفاف، اختطفها تاجر تتاري وأخذها معه إلى إسطنبول، حيث باعها لحريم أحد السلاطين العثمانيين. أنجبت الفتاة ولداً للسلطان، لكن بعد مرور عام بالضبط على اختطافها، وبعد كل التعذيب الذي لحق بها، لم تستطع التحمل وقفزت من النافذة إلى مضيق البوسفور، لتأخذ طفلها من حبيبها في ذراعيها. وفي اليوم نفسه، شوهدت روسالكا في المياه قبالة ساحل موطنها الأصلي ميشور وهي تحمل صبيًا بين ذراعيها. والآن، مرة واحدة في السنة، تخرج حورية البحر وابنها من مياه بونتوس أكسينسكي، كما كان يطلق على البحر الروسي أو البحر الأسود، وينظران إلى الشاطئ الذي كان من المفترض أن تعيش عليه بسعادة مع حبيبها المأخوذ من لها بالقدر.

على نفقته الخاصة، قام أماندوس أدامسون بإنشاء وتثبيت "حورية البحر على الحجر" وأصبح الآن لدى كل ضيف في شبه جزيرة القرم فرصة الانتظار ورؤية حورية البحر الجميلة، التي تظهر مرة واحدة في السنة في المياه الساحلية لأكثر البحار سوادًا في العالم. .

وبعد 20 عاما من المأساة التي وقعت في بحر البلطيق عام 1913، ولدت حورية البحر أخرى في الدنمارك، في كوبنهاغن.

كان لحورية البحر هذه وجه روسي جميل جدًا، حيث تم تغيير وجهها أو صبغه بالطلاء ثلاث مرات بالفعل:

الاسم الدنماركي لحورية البحر الروسية هو Den Lille Havfrue، في الترجمة الحرفية هو فقط "سيدة البحر"، ولكن في حالتنا هذه ليست سيدة، بل حورية البحر.
يقولون أن المرأة على متن السفينة سيئة الحظ - لا تصدق ذلك!

لكن لا حرج في الاسم الأنثوي الروسي للسفينة "روسالكا". ويدرك الجميع أنه بالطبع لم يكن اسم "الساحرة" الوثنية هو الذي تسبب في موت السفينة، بل كان الاستيلاء على الفكرة التي ابتكرها قبطان سفينة حورية البحر، ولكنه يميل الآن الصليب الأرثوذكسيإن الحورية هي التي تنقذ السفن التي تدخل الميناء، وليس الحورية بحبها.

في الدنمارك، رافقت حورية البحر الروسية في البداية سفننا في رحلة طويلة. ذهب الروس في حملات طويلة من كوبنهاغن. وبدت حورية البحر الصغيرة الأولى هكذا في كيب خور:

بحارة السفينة الحربية روسالكا / المؤلف لا يزال هو أماند إيفانوفيتش أدامسون

كيف حصل أدامسون ذو الأنف الأفطس الروسي على هذا اللقب الغريب بعد وفاة والده؟
وعاش في أدامسون إيفانوفيتش بطرسبرغ، يدرس في مدرسة موكينسكي باللغة الروسية - ثم المدرسة. ستيغليتز.

كان منزل أماندوس إيفانوفيتش أدامسون على الطراز الروسي وأنشأ مثل هذه الآثار، ويطلق عليه الجميع الآن اسم إستوني بسبب اللقب الإنجليزي تقريبًا الذي أُعطي له عندما كان طفلاً.

أ. أدامسون أثناء العمل على شخصية إيفان سوزانين للنصب التذكاري تكريماً للذكرى الـ 300 لآل رومانوف

لماذا لا يزالون الآن غير قادرين على إعادة إنشاء المظهر السابق للقارب ويبحث العديد من المصممين عن الرسومات؟ لماذا إذن لم يرفعوا القارب القديم الذي تم العثور عليه من قاع البحر ولماذا يشبه هذا القارب لسبب غير مفهوم، ولم يتم إنشاؤه في أحواض بناء السفن في سانت بطرسبرغ، ولكن من المفترض أنه في الدنمارك، أم أن هذه حورية البحر لدينا مع تغيير الأرقام ؟

سفينة باربيت للدفاع الساحلي "إيفر هفيتفيلدت" الدنماركية، 1886 - وهي أيضًا نفس سنة بناء روسالكا.

هل سرق الدنماركيون تكنولوجيا حورية البحر الخاصة بنا أم السفينة بأكملها؟ ألا يمكن أن يموت الطاقم بأكمله دفعة واحدة؟ كان هناك بالتأكيد ما يكفي من القوارب للجميع.

وهناك، لمن كان يبحث عنه، نموذج لسفينة حربية للدفاع الساحلي "روسالكا"، متحف أسطول البلطيق.

وهذا يبدو وكأنه نفس "القارب المدرع Rusalka"، على الرغم من عدم التوقيع عليه في أي مكان.

لقد وجدت رسومات لحورية البحر المفقودة، قد تكون مفيدة. أظهر أصدقائك في المنتديات البحرية:

رسومات حورية البحر المختفية عام 1893.

"الساحرة" هي حورية البحر! يا له من زميل عظيم أنا بحار حقيقي من الجيل الرابع.
لكنني لا أفهم لماذا، بعد مرور 40 عامًا على اختفاء روسالكا، هلكت غواصة سوفيتية في خليج فنلندا واكتشف الغواصون من EPRON أو البعثة تحت الماء ذات الأغراض الخاصة هيكل روسالكا على عمق 90 مترًا، هل اتخذوا أي إجراء آخر؟ وأوضحوا لاحقًا أنه أولاً، كان من المستحيل رفع "روسالكا" بالكامل، وثانيًا، في عام 1932، كان هناك اهتمام شديد بمصير سفينة "النظام القيصري". السلطات السوفيتيةربما رأت السلطات أنه غير مناسب. ومع ذلك، فإن آي جولدمان، الذي يعمل في أرشيف الدولة المركزي للبحرية، لم يجد أي ذكر لـ "روسالكا" في الوثائق المتعلقة بالبحث عن الغواصة. من الواضح أنه لم يتم العثور على حورية البحر، أو حتى "الساحرة"

وما زلت أشعر بالقلق من السؤال، لماذا تمكن الغواصون الروس في عام 1932 من الغوص إلى هذا العمق، ولكن بعد 70 عامًا، في عام 2000، لم يتمكنوا من إنقاذ الغواصة النووية كورسك؟ كيف أو، في هذه اللحظة بالذات، كما كان الحال قبل أكثر من مائة عام، كنا نسرق التكنولوجيا أيضًا عن طريق قطع هياكل القوارب تحت الماء؟
لقد تبنت أوروبا وأمريكا الكثير من الأشياء من "السكارى والمخربين" الروس، لكن أسوأ شيء هو أن الشعب الروسي لا يحظى بالتقدير ولا يتم إنقاذ حياته.

ومن الجميل أنه على الرغم من كل شيء، يعرف الجميع ما يستحق البحارة الروس، وفي إستونيا، حتى بعد هدم النصب التذكاري للجندي الروسي، ما زالوا يكرمون ذكرى البحارة الروس:

الذاكرة الأبدية للبحارة والمهندسين الروس العظماء!

نرجو أن ينقذونا ووطننا من السماء! أتمنى أن تأتي السعادة والسلام الذي طال انتظاره، والذي يستحقه الروس، إلى أرضنا!

أود أن أنهي قصتي بالعمل الأكثر روعة لنفس المؤلف، وهو أمر غير معتاد بالنسبة للإستونيين.

هذا عمل عظيمأماندا إيفانوفيتش، الذي ولد خلال حرب القرمفي عام 1855، كان الطفل الثاني في عائلة البحار الروسي إيفان، الذي ذهب في عام 1860 إلى أمريكا على متن سفينة، وهو أمر كان شائعًا في ذلك الوقت، لكنه لم يعد أبدًا. واعتبرته الأسرة ميتا. تم إرسال الصبي إلى مدرسة Revel Vyshgorod للأطفال من الأسر الفقيرة، حيث أظهر ميلا للفن، ونحت الأشكال من الخشب. في عام 1875، عندما تزوجت والدتي مرة أخرى، انتقل إلى سانت بطرسبرغ وفي عام 1876 دخل الأكاديمية الإمبراطورية للفنون. وبعد النصب التذكاري لحورية البحر، في 27 سبتمبر أو 10 أكتوبر، وفقًا للنمط الجديد لعام 1905، في سيفاستوبول، وفقًا لرسمه، تم افتتاح نصب تذكاري للسفن المفقودة، وولدت نفس حورية البحر هناك في شبه جزيرة القرم.

وعلى النصب التذكاري للبحارة الروس، في المكان الذي أبحرت فيه البارجة الروسية روسالكا، كتب عمون إيفانوفيتش: "الروس لا ينسون أبطالهم". تبين أن نصب حورية البحر أنيق للغاية. أحبت زوجات البحارة القتلى الروس أزواجهن كثيرًا وحاولوا العثور عليهم تمامًا مثل زوجات كورسك. لقد قاموا بدور نشط في الموافقة على الرسم التخطيطي لهذا النصب التذكاري لحورية البحر. المجد لأسلافنا العظماء الذين نجوا من الكثير من الحزن وظلوا بروح جميلة.

الجمال سينقذ العالم. أحب وكن محبوبًا، وبعد ذلك لن يفكر أحد في القتال بعد الآن.
الحب والسعادة والازدهار للجميع!

"حورية البحر"
"Rusalka" في Sandvik Dock. هيلسينجفورس، 1890.
معلومات اساسية
يكتب	سفينة حربية للدفاع الساحلي
علم الدولة	روسيا
مربط السفينة	عربد
انطلقت	1868
تمت إزالتها من الأسطول	1893
الحالة الحالية	غرقت ولم ترتفع
خيارات
الإزاحة	1871 طن
طول	62.9 م
عرض	12.8 م
ارتفاع	0.75 م
مسودة	3.3 م
معلومات تقنية
سرعة	9 عقدة
استقلالية الإبحار	(((استقلالية السباحة)))
التسلح
سلاح المدفعية	4 بنادق عيار 229 ملم 8 بنادق عيار 87 ملم 5 بنادق عيار 37 ملم

قصة

وفاة "روسالكا"

في الساعة 8:30 صباحًا يوم 6 سبتمبر 1893، غادرت البارجة روسالكا، تحت قيادة الكابتن من الرتبة الثانية في. جينيش، ميناء ريفيل، مع أوامر بالتوجه إلى هيلسينجفورس مع الزورق الحربي كلاود. في الطريق، بسبب قوة تسعة عاصفة وضباب، فقدت السفن بعضها البعض. في الساعة 15:00 يوم 6 سبتمبر 1893، وصلت "توتشا" فقط إلى وجهتها مع تأخير كبير.

تم تلقي المعلومات الأولى عن "Rusalka" في ميناء سفيبورج في وقت متأخر من مساء يوم 9 سبتمبر من قائد شرطة هيلسينجفورس، الذي أبلغ عن اكتشاف قارب به جثة بحار في إحدى جزر كريماري، و في جزيرة ساندهامن - عدة قوارب مكسورة وشظايا خشبية، بالإضافة إلى أشياء أخرى بالسفينة الحربية "روسالكا".

استغرق البحث عن السفينة وطاقمها، الذي شارك فيه 15 سفينة، 37 يومًا (حتى 16 أكتوبر 1893) وتم تعليقه بسبب ظهور الصقيع والعواصف الشتوية. لم يتم إنقاذ أي من الضباط أو البحارة، ولم يتم العثور على موقع وفاة البارجة.

في يونيو - أغسطس 1894، جرت محاولات للبحث عن السفينة الحربية الغارقة "روسالكا" باستخدام بالونات مع مراقبين تقطرها سفينة ذاتية الدفع، لكنها لم تعط نتيجة إيجابية، وفي 15 أغسطس 1894، بدأ البحث رسميًا توقفت.

في عام 1900، تم إنشاء لجنة لجمع التبرعات لبناء نصب تذكاري للسفينة الحربية "روسالكا"، وفي الذكرى التاسعة لغرق السفينة في متنزه ريفيل الساحلي في كادريورج، أقام أماندوس أدامسون نصبًا تذكاريًا على شكل لملاك من البرونز يقف على قاعدة من الجرانيت مكتوب عليه: "الروس لا ينسون أبطالهم وشهدائهم".

تم اكتشاف موقع غرق البارجة "روسالكا" من قبل غواصين من شركة EPRON في الثلاثينيات. كما تم فحصه من قبل باحثين إستونيين في عام 2003. أنتج صانعو الأفلام الوثائقية الإستونية فيلم "لغز حورية البحر".

الكاتب K. G. Paustovsky، الذي تواصل مع الغواصين الذين شاركوا في البحث عن الشاشة الغارقة، طرح نسخته من الكارثة على صفحات كتاب "البحر الأسود" (قصة "البازلاء في الانتظار").

أجزاء من كتاب K. G. Paustovsky "البحر الأسود"

"في الخريف، غالبًا ما تمر العواصف القصيرة فوق خليج فنلندا. يبدأون عند الظهر ويغضبون حتى المساء. كان على "روسالكا" المغادرة عند الفجر من أجل التسلل إلى هيلسينجفورس قبل الظهر. لكن الأدميرال أمر بالمغادرة في الساعة التاسعة صباحا، ولم تجرؤ البارجة على العصيان.

وبسبب الإهمال المعتاد في الأسطول الملكي، نسيت «الروسالكا» على الشاطئ الأغطية الخشبية التي تستخدم لإغلاق المدخل والمناور أثناء العاصفة.»... «في الساعة العاشرة صباحًا هبت عاصفة من قوة تسعة ضرب. بدأت "روسالكا" في الفيضان."

قصة وفاة بارجة الدفاع الساحلي الروسية "روسالكا" عرفتها منذ الصغر من قصص والدي والصور القديمة لعائلتنا. أتذكر أن أحدهم كان معلقًا على الحائط في منزلنا لفترة طويلة. من الإطار البيضاوي، وذراعيه متقاطعتين على صدره، كان جنرال بحري يحمل صليب فلاديمير على ربطة عنقه يحدق بي مباشرة. كان هذا جدي بافيل إيفانوفيتش ريكوف. في الوقت الذي حدثت فيه هذه القصة الحزينة مع "الروسالكا"، كان جدي كبير مساعدي قائد ميناء ريفيل ومدير المنارات والإرشاد بحر البلطيق. لذلك كان مرتبطًا بشكل مباشر بالحدث الذي سأتحدث عنه.

7 سبتمبر 1893. ريفيل ميناء. وانتشرت السفن الحربية، بعد أن أكملت اختبار إطلاق النار، إلى قواعدها. حدث هذا عادة سنة بعد سنة. كما وعد الممر المعتاد لسفينتين روسيتين تم إطلاق النار عليهما إلى كرونشتاد: البارجة روسالكا والقارب الحربي توشا، بأن يكون عاديًا.

لكن مغادرة السفن، المقررة في الساعة 7.30، تأخرت لفترة طويلة بشكل غير عادي. لم يكن هناك حتى الآن أي أزواج جاهزين في Tucha. ووصل القائد الكابتن ينيش من الرتبة الثانية إلى "روسالكا" متأخرا بحوالي ساعة. كان الكابتن جينيش معروفًا في البحرية بأنه ضابط كفؤ، حتى أن البعض اعتبره متحذلقًا. ولهذا السبب أربك تأخره الجميع كثيرًا.

بعد أن ارتفع إلى سطح السفينة، ذهب القبطان على الفور إلى غرفة الرسم البياني. لم يخرج حتى عندما مرت السفينة الرائدة بيرفينيتس، ولم يحيي علم الأدميرال، على الرغم من اصطفاف الضباط والطاقم على السطح العلوي. كان الضابط الكبير، الكابتن بروتوبوبوف من الرتبة الثانية، مسؤولاً عن كل شيء.

ولوحظ السلوك الغريب للقبطان. لكنها لم تنبه: دخل القائد مؤخراكان في كثير من الأحيان كئيبًا ويشكو من صداع شديد. لقد تذكروا ذلك بعد الكارثة... لذا عشية الإبحار، بحجة اعتلال صحته، لم يأت بأمر من قائد المفرزة. تم إعطاء الأمر وجميع الأوامر الخاصة بالانتقال إلى Ienish في شقته من قبل قائد "Tuchi" ، الكابتن من الرتبة الثانية Lushkov. كان لوشكوف محرجًا أيضًا بسبب المظهر غير الصحي للقبطان. لكن إينش رفض بشكل قاطع اقتراح تعيين ضابط كبير كقائد مؤقت. قررت أن أتولى المسؤولية بنفسي.

صدرت تعليمات للسفن: نظرًا لعدم استقرار الطقس في وقت الخريف هذا، لتقصير الطريق عن طريق البحر المفتوح، والذهاب أولاً إلى هيلسينجفورس. ومن هناك عن طريق المتزلجين إلى بيورك ثم إلى كرونستادت. خمسون ميلا فقط عن طريق البحر. وقد أُمروا بالسير معًا، أي دون أن يغيب عن نظر بعضهم البعض. وتم تعيين قائد "روسالكا" قائداً كبيراً للمفرزة.

وفي الساعة 8.30 كان كل شيء جاهزًا أخيرًا. وبإشارة من السفينة الرئيسية، غادرت القافلة الصغيرة طريق Revel وسط ريح جنوبية بقوة 3. "السحابة" كانت أول من وزن المرساة. وكانت "روسالكا" التي كانت تتمتع بالأفضلية تأمل في اللحاق بالقارب الحربي بسرعة، وبالاتفاق أقلعت الزورق الثاني. واشتدت الرياح. بحلول الساعة التاسعة صباحًا، كان هناك بالفعل إثارة كبيرة. السفينة الحربية، التي دفنت نفسها بشكل أعمق وأعمق في الموجة، لم تتمكن من اللحاق بالقارب. لقد تراجع أكثر فأكثر عن الركب. زادت المسافة بين السفن. وفي الوقت نفسه، بلغت قوة الإعصار تسع درجات. بحلول الساعة 12 ظهرا، على طول مرور منارة ريفيلشتاين، اختفت "روسالكا" عن أنظار "السحب" في الظلام المفاجئ.

هنا يجب أن ينتظر قبطان "السحابة" لوشكوف. انتظر. بعد كل شيء، كانت السفينة الحربية قد اختفت للتو. يمكن أن تظهر مرة أخرى. ربما حتى المخاطرة بالتحول؟ هل تقابل رفاقك في منتصف الطريق؟ كان من الواضح أن الأمر لم يكن سهلاً بالنسبة لهم. تصطدم الأمواج الضخمة بمؤخرة السفينة الحربية، وتصدر صوت هسهسة، وتتدحرج على طول السطح العلوي، وتغسل كل شيء في طريقها. من خلال الفجوات حول الأبراج، من خلال الحبال والبوابات، تندفع تيارات هادرة، مما يهدد بإغراق صناديق الاحتراق... يبدو أن جميع الاتصالات من السطح العلوي إلى أماكن المعيشة مغلقة، باستثناء فتحتين على الجسر. في الطوابق السفلية، على الرغم من التهوية، لا يوجد هواء. إنه خانق. الظلام. لا يوجد مسودة في صناديق الإطفاء. ليس لدى المضخات الوقت الكافي لضخ كل المياه الواردة. في مثل هذه الظروف، لا تصنع السفينة الحربية أكثر من ست عقدة.

كان بإمكان الكابتن لوشكوف أن يتنبأ بكل هذا، وكان عليه أن يعرف. وفي هذه المناسبة بالتحديد صدر أمر مكتوب بالسير "متحدين".

لكن... قائد السحابة لم يبطئ القارب. لم ينتظر إشارة Rusalka أو وميض الأضواء مرة أخرى في الظلام. وواصل السباحة بأقصى سرعة. وفي نفس اليوم، 7 سبتمبر، الساعة 15:00، وصل بأمان إلى هيلسينجفورس. واحد.

هنا أطلق لوشكوف ناقوس الخطر على الفور، وأبلغ أنه قبل ثلث الطريق، أثناء العاصفة، انفصلت السفن وفقدت رؤية بعضها البعض.

لا. حتى في برقية Revel حول وصوله إلى هيلسينجفورس، لم يقل كلمة واحدة عن "روسالكا"... لم يظهر لوشكوف أيضًا بتقرير، على النحو المنصوص عليه في اللوائح البحرية، إلى قائد ميناء سفيبورج.

بعد انتظار البارجة لأكثر من يوم، في وقت مبكر من صباح اليوم التاسع، غادرت "السحابة" إلى بيوركا. واحد.

وصلت الأخبار المقلقة الأولى عن سفينة "روسالكا" إلى ميناء سفيبورج في وقت متأخر من مساء يوم 9 سبتمبر. أفاد رئيس شرطة هيلسينجفورس أن قاربًا، على ما يبدو من سفينة حربية، يحمل جثة بحار، جرفته الأمواج إلى إحدى جزر كريماري. ثم تم التعرف على البحار من خلال وشمه. قريبا من أماكن مختلفةبدأت التقارير تصل تفيد بأن البحر كان يلقي بالقوارب المكسورة وغيرها من الأشياء التابعة لروسالكا على الجزر الساحلية.

بدأ البحث على الفور. وشملت هذه القوارب والبواخر والطرادات والمراكب الشراعية ووسائل النقل والزوارق الطويلة. هناك 15 سفينة في المجموع. حتى يخت نادي اليخوت الإمبراطوري “روكسانا” عرض خدماته. وتم البحث وفقًا لاتجاه الرياح وقوتها وكذلك المسار الذي كانت تسلكه "روسالكا" بشكل متواصل لأكثر من شهر. وفقط في 16 أكتوبر، بسبب ظهور الصقيع والرياح الطازجة، انقطعوا. وفي ربيع العام التالي، 1894، تم استكشاف الشواطئ، وتم إجراء القياسات بشباك الجر، وفحص الغواصون البنوك والمياه الضحلة. حاولنا فحص البحر من المنطاد. حتى أنهم استخدموا ما يسمى بجهاز McAvoy، وهو النموذج الأولي لجهاز الكشف عن المعادن الحالي. ولكن باستثناء الحطام والقوارب الأربعة، بما في ذلك الأول الذي يحمل جثة البحار، لم يتم العثور على شيء.

هذا البحار، كما اتضح، كان اسمه برونسكي، كان على "روسالكا" وفقا لجدول خط الإنقاذ. وأظهر تشريح الجثة الذي تم إجراؤه في 11 سبتمبر أن الوفاة حدثت قبل حوالي ثلاثة أيام. 4-5 ساعات بعد الأكل. ولم يأت من الماء بل من كدمات شديدة في الرأس والرقبة والصدر. وعلى ما يبدو، بالفعل في حالة فاقد الوعي، اختنق البحار، وتقلص، مدفوعا حرفيا تحت علبة القارب المؤخرة. ماذا كان؟ صدفة الحوادث المأساوية؟ معركة عادية؟ أو ربما الانتقام من الجبن؟

ثم كان هناك تحقيق شامل. كانت هناك محاكمة. أثبتت لجنة التحقيق بشكل لا جدال فيه أن سبب وفاة "روسالكا" لا يمكن أن يكون انفجار الغلايات أو تلف الهيكل. ويتجلى ذلك من خلال حقيقة أن جميع الأشياء المكتشفة تنتمي فقط إلى الطابق العلوي. ومن طبيعة الأضرار تبين أنها تكسرت وجرفتها الأمواج.

والسبب الوحيد لوفاة البارجة، بحسب اللجنة، هو فقدان السيطرة. على الأرجح - بسبب صناديق الاحتراق التي غمرتها المياه، بسبب تسرب قوي على سطح السفينة.

ووجدت اللجنة أن البارجة، التي كانت في حالة من العجز، كانت تغمرها المياه بشكل متزايد. المضخات لم تساعد. كان من المستحيل البقاء على السطح العلوي دون التعرض لخطر واضح يتمثل في الانجراف في البحر أو القتل بسبب الحطام. كل الناس كانوا في الأسفل. وهو ما يفسر عدم وجود الجثث. كان لدى المؤسف أمل واحد فقط - قبل أن تغرق، سوف تنجرف السفينة إلى بعض الشاطئ. كانت محاولات الإنقاذ تتمثل فقط في حقيقة أن القائد، توقعًا لفقدان السيطرة، أمر بقطع أربطة القارب ووضع رافعات الرفع في مكانها. وأوضح هذا أنه كان من الممكن إلقاء القوارب على الشاطئ. وخلصت اللجنة إلى أنه كان ينبغي حتى للقائد والضباط الآخرين الذين كانوا على الجسر أن يلجأوا إلى سطح المعيشة.

لا - تمرد عضو النيابة العامة الأدميرال سكريدلوف بحزم أثناء المحاكمة ضد هذا الاستنتاج الذي توصلت إليه اللجنة. - كشخص روسي وأدميرال روسي، لا أستطيع حتى أن أعترف بمثل هذه الفكرة. هل من الممكن حقا أن نفترض أن القائد، الذي رأى عجزه عن مقاومة العمل المدمر للأمواج، أمر بالرتب الدنيا للنزول؟ ثم أعطى نفس الأمر لقائد المراقبة؟ وبعدهم نزل بنفسه على السلم شديد الانحدار؟ إلى الفريق؟ إلى هؤلاء الناس الذين رأوه منقذهم الوحيد؟! لا. أتخيل الأمر على هذا النحو: بعد أن أدرك القائد مدى عدم جدوى المخاطرة بالناس في هذه الحالة، أمرهم بالنزول. لكنني على قناعة تامة بأنه أمر أولاً بربطه هو وقائد المراقبة بقوة بشيء ما على السطح العلوي. وعلى هذه الحالة مات. من خلال الموافقة على هذا، أيها السادة القاضي، فإنكم ستسقطون التهمة الخطيرة ضد أولئك الذين قتلوا في روسالكا.

أما بالنسبة لموقع وفاة البارجة، فقد توصلت اللجنة إلى أن "روسالكا" توفيت حوالي الساعة 16:00 بعد ظهر يوم 7 سبتمبر، إلى حد ما جنوب غرب منارة إيرانسغروند.

من الجدير بالذكر أنه هنا، بعد مرور ما يقرب من أربعين عامًا، سيكتشف الغواصون من EPRON (رحلة استكشافية للأغراض الخاصة تحت الماء) السفينة الحربية. ولا يزال موجودًا هناك مع مسامير على عمق 90 مترًا.

لكن الهدف الرئيسي لكل من اللجنة والمحكمة كان الرغبة في تحديد ما إذا كان قائد السحابة لديه سبب للاعتقاد بأن السفينة "روسالكا" كانت في محنة؟ هل انتهك لوشكوف قانون الأخوة البحرية المقدس؟

نعم، الكابتن ينيش، بصفته الأكبر، لم يعط الإشارة إلى "السحابة" لإبطاء سرعتها. لكن كلا القبطان كانا يعرفان الأمر: السير معًا. وهذا يعني أن نكون دائمًا على استعداد لمساعدة بعضنا البعض. من المحتمل أن ينيش، خوفًا على السحابة، لم يعط مثل هذه الإشارة حتى لا يعيق مناورات السحابة. وهكذا ساعد رفيقه في التغلب على العاصفة. ماذا عن لوشكوف؟

عندما أمر المحركات بإبطاء سرعتها من 130 إلى 100 دورة في الدقيقة، وعندما بدأ القارب في الانحراف، وتلقى عدة ضربات قوية في المؤخرة، شعر لوشكوف بالخوف. قرر عدم انتظار "Rusalka"، ولكن اتخاذ جميع التدابير لإنقاذ سفينته فقط.

ماذا عن النظام؟ ماذا عن الرفاق؟ وصوت الضمير؟ حاول لوشكوف إغراق هذا الصوت بالحجج القائلة بأن "السحابة" هي نصف حجم "روسالكا" ومع جميع مركباتها، مع ثمانية بنادق، يمكن أن تتسع حمولة كاملة، على الرغم من وزنها البالغ 23 ألف رطل، بسهولة على سطح السفينة. "Rusalka" دون الإضرار بطفوها. أنه في ظلام دامس القارب عاجز عن مساعدة البارجة حتى في حالة وقوع كارثة. وبشكل عام لماذا أرسلت السلطات مثل هذا الشيء الصغير لمرافقة مثل هذا العملاق! في الوقت نفسه، حاول Lushkov بكل طريقة أن ينسى أن "السحابة" الصغيرة فقط في الربيع سحبت "Rusalka" الضخمة من كرونستادت إلى Revel عندما تضررت السيارة التي كانت عليها؛ أن "Cloud" يمكن أن تستوعب طاقم "Rusalka" بأكمله - جميع الضباط الـ 12 و 165 "من الرتب الأدنى".

وقال الأدميرال سكريدلوف إن مثل هذا المنطق في زمن الحرب يمكن أن يؤدي إلى حقيقة أن قائد السفينة لن يساعد الرفيق الذي هزمه عدو أقوى، فقط لأنه أضعف.

هل لعب السلوك الغريب لقبطان روسالكا قبل المغادرة أي دور؟ والتحقيق لم يثبت ذلك..

بقرار من الحضور الخاص للمحكمة البحرية في ميناء كرونشتاد بسبب "التقاعس غير القانوني للسلطات"، تمت إزالة الكابتن نيكولاي ميخائيلوفيتش لوشكوف، البالغ من العمر 39 عامًا، من منصبه مع فقدان الحقوق المكتسبة من خلال الخدمة، ودون الحق في إعادة الدخول لمدة ثلاث سنوات خدمة. واحتفظ برتبته وأوامره وشاراته الأخرى.

في عام 1902، في ريفال، أي تالين، تم افتتاح نصب تذكاري لـ "حورية البحر" في حديقة كادريورج الساحلية. لم يضطر جدي لرؤيته مرة أخرى. ومكتوب على الحجر: "الروس لا ينسون أبطالهم الشهداء".

ظهر النصب التذكاري للسفينة الحربية "روسالكا" في تالين عام 1902. وحتى وقت قريب، أنهى المرشدون قصصهم بالكلمات: "في وقت سلمياختفت سفينة حربية وطاقمها دون أن يترك أثرا في مياه خليج فنلندا. ولأكثر من مائة عام، ظلت هذه القضية لغزا.

لغز "حورية البحر" - فيلم لم يُعرض قط في إستونيا.

في نهاية يوليو 2003، على بعد 25 ميلاً جنوب هلسنكي، اكتشفت بعثة إستونية بقيادة الباحث فيلو مياس جسمًا فريدًا في المياه الاقتصادية الفنلندية، واستمر البحث عنه 110 سنوات: سفينة حربية للدفاع الساحلي تابعة لمفرزة المدفعية التدريبية التابعة للبحرية الإمبراطورية الروسية. "روسالكا". نعم، نعم، نفس السفينة المفقودة، التي أصبح النصب التذكاري لها أحد أبرز مناطق الجذب في تالين! أودى غرق السفينة الحربية في سبتمبر 1893 بحياة طاقمها بأكمله المكون من 177 شخصًا.

عندما أقيم في عام 1902، في الذكرى التاسعة لغرق السفينة، النصب التذكاري الشهير لـ "حورية البحر" في ريفيل، ولدت معه أسطورة: بعد مائة عام وعام واحد، ظهر الصليب المذهّب الذي به الملاك ويظلله كل السفن الذاهبة إلى البحر، ويهدي الطريق للراقدين في أعماق البحر. صحيح، بشرط واحد - إذا بقي على الأرض بحلول ذلك الوقت مشيع واحد على الأقل. ربما لهذا السبب طور البحارة الروس من جميع الأجيال تقليدًا: عندما يجدون أنفسهم في ريفال (تالين)، يقومون بزيارة "روسالكا"، ويؤدون نفس الطقوس. كان من المفترض أن تتجول حول النصب التذكاري وتقرأ جميع أسماء أفراد الطاقم المتوفين - الضباط والبحارة العاديين.

تم تشييد النصب التذكاري في نهاية يوليو 1902 (ثم استمرت أعمال التشطيب لمدة شهر آخر تقريبًا). لقد مرت مائة وواحد سنة بالضبط على تركيب "حورية البحر" في تالين. لم يتبق أمام بعثة فيلو مياس سوى يومين للعمل، وكان من المفترض أن تعود سفينة الأبحاث "ماري"، المملوكة للمتحف البحري الإستوني، إلى ميناء تالين. تم اختيار الساحة، التي قام بتمشيطها متخصصون إستونيون، بعد فترة طويلة من العمل في الأرشيف، ويبدو أنها الموقع الأرجح لـ "روسالكا". وغني عن القول أنه بعد أكثر من قرن من عمليات البحث التي أجرتها مختلف الفرق والمفارز، كانت فرصة العثور على السفينة المفقودة ضئيلة للغاية.

ولكن عندما ظهرت صورة داكنة على شاشة السونار شكل غريب، أخبر هاجس أفراد الطاقم أن "ظل الصليب الذهبي" يشير إلى القبر الأسطوري. في اليوم التالي كانت هناك عاصفة، وكان لا بد من تأجيل الغطس. ومع ذلك، لم يتمكن الطاقم من التفكير في أي شيء آخر، حيث عادوا مرارًا وتكرارًا للنظر إلى صور السونار. على عمق 74 مترًا، في المؤخرة، عموديًا تقريبًا (تقريبًا بنفس الزاوية التي يحمل فيها الملاك صليبه فوق النصب التذكاري)، ارتفعت سفينة ميتة. أكدت الغوصة الأولى للغواصين الإستونيين كايدو بيرميس وإندريك أوسترات الافتراض: هذه هي "روسالكا".

الغوص إلى "حورية البحر" في بحر البلطيق

"تقف السفينة عموديًا تقريبًا، مثل منزل يبلغ طوله ثلاثين مترًا، بمقدمتها الحادة العميقة بشكل غير عادي في القاع الطيني. استكشفنا المؤخرة وجانب الميناء والميمنة. في محاولة لعدم التورط في العديد من شباك الجر التي غطت "روسالكا"، تحركنا بهدوء على طول السفينة الحربية وأذهلتنا مدى جودة الحفاظ عليها. وتحت الأضواء القوية، أشرقت المراوح ذات الشكل المحدد والشفرات المنحنية بشكل مشرق. لقد قمنا بتصوير كل ما رأيناه بكاميرا تحت الماء: هيكل نظيف وقوي، فتحات، ومناور،» كما يقول الغواصون.

غواصون فنلنديون في موقع حطام روسالكا

وبعد أيام قليلة، سلم فيلو مياس المواد التي تم جمعها والوثائق المصورة إلى السفارة الروسية في إستونيا: "لم نتوغل داخل السفينة". - القبر تحت الماء بقي على حاله. لكن المعلومات التي تم جمعها كافية للتوصل إلى نتيجة نهائية. جميع المعلمات، طول وعرض السفينة، متطابقة، وكذلك التفاصيل التي تم رؤيتها تشير إلى أن الخطأ يكاد يكون مستحيلاً. كما ساعدنا الغواصون الفنلنديون في التعرف على "حورية البحر"، التي توصلت إلى نفس النتيجة التي توصلنا إليها. تمكنت السفينة "روسالكا" من قطع ثلثي الطريق من ريفيل إلى هيلسينجفورس عندما وقعت المأساة، ويقع القبر تحت الماء في المياه الاقتصادية الفنلندية. وسيقرر الجانب الروسي المصير الإضافي للاكتشاف؛ فهو عبارة عن سفينة حربية، وقد خدم أفراد طاقمها في البحرية الإمبراطورية (كانت فنلندا في ذلك الوقت، مثل إستونيا، جزءًا من الإمبراطورية الروسية)."

البحث الذي بدأ في خريف عام 1893، لم ينته إلا بحلول سبتمبر/أيلول 2003. 110 أعوام بالضبط... في اليوم الثالث بعد وفاة "روسالكا"، العاشر من سبتمبر/أيلول، علمت السلطات البحرية العليا في روسيا بالأمر. اختفائها، وبعدها بدأ البحث. لقد ضاع الوقت. جاءت الأخبار الأولى المخيبة للآمال بطريقة غير عادية للغاية - من الأرض. أبلغ قائد شرطة هيلسينجفورس ميناء سفيبورج أن قاربًا يحمل جثة بحار قد جرفته الأمواج إلى الشاطئ. في وقت لاحق، تم العثور على بقية القوارب من "Rusalka" فارغة وغير مستخدمة (إذا حكمنا من خلال حقيقة أنه لم يتم إدخال الأقفال)، فقد جرفتها الموجة أثناء الحادث. أدى موت سفينة حربية في وقت السلم إلى إصابة روسيا بالصدمة، واجتاحت البلاد موجة من السخط. الجثة الوحيدة التي تم اكتشافها، وهي جثة البحار إيفان برونسكي المصابة - وهو على ما يبدو حارس كان في القمة وقت وقوع الكارثة - لم تفعل شيئًا للمساعدة في توضيح سبب الحادث.

البارجة "روسالكا" وقبطانها

انطلقت حملة صحفية قوية في موسكو وسانت بطرسبرغ، وتم الإعلان عن جمع التبرعات لأسر طاقم السفينة الحربية، وتمت المطالبة بالعثور على آثار "روسالكا". حتى 16 أكتوبر، أي 37 يومًا، قامت خمسة عشر سفينة مختلفة بتمشيط المرحلة الأخيرة من رحلة السفينة المفقودة. ولا تزال البلاد تأمل في بقاء شخص ما على قيد الحياة. يتلخص محتوى العديد من المقالات في عبارة: "يجب على الناس أن يعرفوا الحقيقة". كما اتضح لاحقًا، صرح ألكسندر الثالث بأعلى أمر عن خسارة البارجة في وقت مبكر جدًا، وتم حذف طاقم "روسالكا" من قوائم المفرزة.

كل ما جرفته الأمواج على جزيرة فنلندية صغيرة كان عبارة عن قبعة بحار عليها نقش "حورية البحر"، والكثير من أدوات إنقاذ الحياة. لكن روسيا لم تنس بحارتها. وفي أوائل صيف عام 1894، وتحت ضغط شعبي، تم استئناف البحث، وتم إنشاء لجنة لفحص العديد من المشاريع المقترحة وتنظيم العمل. قامت مجموعات خاصة باستكشاف الساحل، وأصدرت وزارة البحرية تعليمات ببدء العمليات النشطة في البحر. كان الصحفيون في ذلك الوقت غاضبين من إبقاء سير العملية سراً، وافترضوا أن البحث تم تنفيذه بلا مبالاة. لم يعثر الغواصون ولا ممثلو مفرزة كرونشتاد للطيران، الذين حاولوا اكتشاف البارجة من البالونات التي تسحبها السفن الصغيرة، على أي شيء - وفي نفس الوقت اضطروا إلى التزام الصمت.

جزء من طاقم السفينة الحربية

في مذكراته عن أوائل القرن العشرين، قام أحد معاصريه (إس آر مينتسلوف) بإدخال ملاحظة مثيرة للاهتمام. وفي رأينا أنه يستحق أن يُنقل حرفياً: “6 فبراير. تحدثت مع أحد البحارة الذين شاركوا في البحث (ووجدوا) السفينة الحربية "روسالكا" التي ماتت منذ عدة سنوات بسبب حالة سيئة. كانت هناك قصص في المدينة في ذلك الوقت لم يتم طرحها فقط لأنه يجب محاكمة السلطات البحرية العليا بأكملها، وكان هيكل السفينة متهدمًا للغاية وتم بناؤها بطريقة احتيالية. وأكد البحار كل شيء حرفيا. ولنفس السبب مات "جانجوت" أيضًا ذات مرة. يدعي ملاح الأسطول التجاري، وهو رجل يستحق الثقة غير المشروطة، أن إصلاحات هذه السفن، المعروفة له، تم إجراؤها على الورق، ولكن في الواقع تم إعادة طلاءها من الخارج فقط. في جانجوت، كانت الآلات تعمل دائمًا، حيث تضخ المياه التي تسربت إلى جميع الأخاديد. يقولون إن جميع دفاعاتنا الساحلية الأخرى في نفس الحالة تمامًا، مثل "الأدميرالات" و"لا تلمسني". الاسم الأخير مضحك: "لا تلمسني، سأنهار بنفسي،" - هكذا أعاد البحارة تفسيره..." من الصعب أن نقول ما هو أكثر هنا: الحقد "الثوري" الصريح أو الكذب. وهذه قصة من نفس فئة تأكيدات بعض "المتخصصين" الروس المعاصرين بأن الشاشة المدرعة "روسالكا" لم تبارك عند إطلاقها! يقولون إن رجال الدين الأرثوذكس لم يعجبهم اسم "روسالكا" و"الساحرة" اللذان تفوح منهما رائحة الشيطانية. يكذب! اتضح أن إحدى الجدات قالت ذلك، وكرر التأريخ السوفييتي طوال سبعة عقود بكل الطرق الحكاية الخيالية السيئة التي تناسبها أيديولوجياً. نعم. كان "روسالكا" قديمًا، لكن لا ينبغي للمرء أن يبالغ في خرابه. إن ضابطًا صادقًا ومبدئيًا في الأسطول الروسي (أي V. H. Yenisch ، آخر قائد للسفينة الحربية ، كان كذلك) لم يكن ليسمح للسفينة "المتهالكة" بالخروج في رحلة الخريف هذه.

ومع ذلك، دعونا نعود إلى البحث. في عام 1932، تم الإعلان بشكل غير متوقع عن العثور على روسالكا بواسطة البعثة تحت الماء ذات الأغراض الخاصة (EPRON)، والتي كانت "تصطاد" ​​الغواصة السوفيتية الغارقة "رقم 9". إلا أن المعلومات لم تؤكدها وثائق البعثة، واكتشف طاقم الفرس البارجة هذا الصيف على بعد ثلاثة أميال من المكان الذي أشارت إليه إيبرون. ومع ذلك، فقد قيل الكثير عن الاكتشاف في الثلاثينيات. بعد أن علم الكاتب كونستانتين باوستوفسكي بهذا الأمر، أدرج قصة "روسالكا" في قصته الشهيرة "البحر الأسود" (وفقًا للمحتوى، يخبر المؤلف غواص أسطول البحر الأسود الذي شارك في رحلة البلطيق) عن بحث) وطرح روايته لما حدث. عمل باوستوفسكي على العمل في عام 1935، وبالتالي ركز بشكل أساسي على إظهار المزايا الأسطول السوفيتيعلى الإمبراطورية ووصم عيوب القيصرية مرة أخرى. وكتب: "إن وفاة مائتي بحار لا يمكن فصلها عن حقبة متواضعة". "كل شيء مختلط هنا - جبن وغباء الرؤساء والإهمال واللامبالاة الغبية تجاه الحياة الحقيقية والناس. واستمع القيصر إلى تقرير وزير البحرية. وعن التقرير الخاص بوفاة "روسالكا"، كتب بشكل شامل ودون تردد بالقلم الأزرق: "أنا حزين على الضحايا"....

وكان الشاهد الرئيسي والمتهم في نفس الوقت في قضية "روسالكا" هو النقيب نيكولاي ميخائيلوفيتش لوشكوف البالغ من العمر تسعة وثلاثين عامًا.
يشهد القبطان: "عندما اقتربنا من منارة ريفيلشتاين، اشتدت الرياح وخشونة البحر كل دقيقة". - إشارة العودة التي كان من المفترض أن تأتي من البارجة "روسالكا" كانت في انتظارها، وراقب المراقبون بعناية كل تحركاتها. بالطبع، كان من الصعب على قارب "توتشا" الإبحار ضد الريح والأمواج، لكن إلى المنارة، إذا أمرت بذلك، فلا يزال بإمكاني محاولة القيام بذلك. لقد مررت بمنارة Revelshtein في حوالي الساعة 11 صباحًا، ورأيت أن البارجة "Rusalka" كانت خلفي كثيرًا، أمرت بتقليل السرعة، لأنه بسبب الغيوم التي حدثت، فإن الإشارات، حتى لو كانت تم صنعها في ذلك الوقت، ولم يكن من الممكن صنعها. في تمام الساعة 12 ظهرًا، بدأت أمطار متكررة لكن خفيفة بالهطول. وعلى الفور حل الظلام وغطى السفينة الحربية بكفن ومنذ ذلك الحين لم يراها أحد مرة أخرى. لقد تركت لأجهزتي الخاصة، ولم أعد أفكر في العودة؛ ومع اشتداد الرياح (8 نقاط) وإثارة سيارة القارب، لم تعد «السحابة» قادرة على التجديف، وكان القارب معرضًا لخطر الغرق... طار «السحابة» إلى أعلى الموجة، قوسها أو ارتفعت المؤخرة بدورها إلى أعلى ثم اندفعت إلى الهاوية. باختصار، كانت هناك حالة من البحر، حيث لم يفكر أي قائد، حتى لو سقط جزء من طاقمه في البحر، في إنقاذها، حتى لا يزيد عدد القتلى بالفعل. شعرت بالعجز التام في ظل هذه الظروف عن تقديم أي فائدة للسفينة الحربية "روسالكا"، فقررت أن أعطي الآلة السرعة القصوى ووجهت كل انتباهي حصريًا للحفاظ على القارب الموكل إليّ وإلى أفراد الطاقم المائة.

ولم يتفق الادعاء مع حجج لوشكوف، ووصفه الأدميرال سكريدلوف، الذي تحدث أثناء المحاكمة، بقسوة شديدة. إذا قرأت نص هذا الخطاب بعناية، فيمكنك أن تشعر بنفسك في دور المخبر الثاقب، والتقاط عدد من الفروق الدقيقة في فيليب الأدميرال. من الواضح أنه يحاول أن ينسب كل الخطايا إلى قائد السحابة، كما أرادت قيادة الأسطول، لا يزال سكريدلوف غير قادر على خنق رؤية بحار واقعي في نفسه، حيث "يخفض" باستمرار مستوى الاتهامات الموجهة: "أنا لا أعترف في هذه الحالة هي الظروف التي قضت على الأقل على انتشال الأشخاص المحتضرين من الماء. ولكن حتى لو لم تتاح لـ "Cloud" الفرصة لتقديم المساعدة المباشرة، فإن وجود الكابتن Lushkov حاضرًا عند وفاتها كان سينقذ الأسطول والمجتمع بأكمله من الشعور بعدم اليقين بشأن أسباب هذا الحادث الرهيب ... لو كان مسار عمل الكابتن لوشكوف مختلفًا، لكان من الممكن تبديد الشكوك، وإفساح المجال أمام الشعور بالندم على ضحايا الكارثة الحتمية في الخدمة البحرية. سيشرح لنا الكابتن لوشكوف، إن لم يكن فعليًا، فعلى الأقل سبب محتملوفاة "روسالكا" وسيشير إلى مكان وفاتها".

بعد أن بدأ ببيان أنه كان ينبغي إنقاذ "روسالكا" في أي ظرف من الظروف، انتهى سكريدلوف بالاعتراف بأن لوشكوف، لو بقي في مكانه، لكان قد فعل ذلك. السبب الحقيقيلم أتمكن من الإشارة إلى وفاة البارجة. ومع ذلك، فقد تعرض لوشكوف للعار، وخلصت المحكمة إلى أنه تصرف بشكل غير لائق على الإطلاق. لقد قيل الكثير عن حقيقة أنه خلال الفترة الانتقالية كانت هناك زوجة فارس شاب على متن السحابة، والتي خاطر بأخذها معه. يُزعم أن لوشكوف كانت تخشى أكثر من أي شيء آخر على حياتها، حيث "تهرب" من المدرع الذي كان في محنة. تم فصل نيكولاي ميخائيلوفيتش من الخدمة ولم يعد إليها أبدًا. في عام 1979، كتب مؤلف أحد الكتيبات، آي. جولدمان: «تم الحصول على بعض المعلومات... من زوجة ابنه (لوشكوف) فيرا سيرجيفنا لوشكوفا، التي عاشت في تالين. القائد السابق لـ "توتشا" ... بعد ترك الخدمة البحرية، عاش أولاً في مدينة ناخيتشيفان، وعمل لاحقًا في روستوف أون دون كرئيس لميناء نهري. توفي ن. لوشكوف في جناح المجانين بمستشفى كرونشتاد العسكري..."

"بوزن كل الظروف، يمكن للمرء أن يفهم مدى محدودية اختيار الطقس بالنسبة لي لرحيل "روسالكا" و"توتشي"، عندما كانت "بيربورنيتس" و"الكرملين" لا تزال معلقة على رقبتي بغلاياتهما القديمة، مع وقال الأدميرال بوراتشيك، الذي تم توبيخه لاحقًا: "لقد اضطررت إلى ضخها في البحر لمدة 25 إلى 30 ساعة على الأقل، نظرًا لضعف آلاتها".

وخلصت اللجنة إلى أن السفينة فقدت نتيجة عاصفة، لكن آراء الخبراء انقسمت إلى حد كبير. كان بناة السفن يميلون إلى الاعتقاد بأن كل شيء حدث لأن الماكينة توقفت - كان من الممكن أن تنقلب "روسالكا" على جانبها في مواجهة الريح وتنقلب: يميل الهيكل إلى جانب واحد ويلتقط كتلة كبيرة من الماء بجانبه المنخفض ، والتي بعد ذلك من خلال الفتحات المفتوحة، وكذلك فجوات الأبراج ودخان الأغلفة ضرب سطح المعيشة. في الوقت نفسه، في جلسة المحكمة، تمت قراءة قانون التفتيش الأخير للسفينة، والذي ينص على أن "منشآت الصرف الصحي في السفينة الحربية تعمل وأكثر من كافية لإزالة المياه المتراكمة من التسريبات من خلال الدروع". البراغي وما إلى ذلك."

يعتقد الأدميرال سكريدلوف أنه بسبب الأضرار التي لحقت بالدفة، فقدت "روسالكا" السيطرة، وافترضت أن البارجة اصطدمت بصخرة تحت الماء وحصلت على ثقب. ومع ذلك، لكي يصطدم "Rusalka" ذو القاع المسطح بمشروعه الضحل بالحجر، كان يجب أن يكون ملحوظًا للغاية - ومع ذلك، لسبب ما، يتم التغاضي عنه في وضح النهار. واستند عدد من الافتراضات التي طرحها أعضاء آخرون في اللجنة إلى حقيقة أن السفينة فقدت نتيجة انفجار مرجل أو انفجار في مخزن المدفعية. ولكن تم تقديم الوثائق أنه قبل الرحلة مباشرة، طالب الكابتن جينيش بإجراء عدد من الأعمال الإضافية على الآليات، ثم تم تركيب غلايات جديدة على السفينة.

لم يكن أي من الإصدارين مرضيًا تمامًا، وكانت هناك بعض الظروف الغامضة. قصة البوابات، على سبيل المثال، لا تزال لغزا. انطلاقًا من حقيقة أن Rusalka لم تتمكن من اللحاق بالسحابة، فقد كانت تسير والبوابات مغلقة. ويتجلى ذلك أيضًا في عدم العثور على جثث أفراد الطاقم (باستثناء جثة الحارس) وكذلك الأشياء من داخل البارجة. لكن كونستانتين باوستوفسكي، على سبيل المثال، كتب: "بسبب الإهمال المعتاد في أسطول القيصر، نسيت روسالكا على الشاطئ الأغطية الخشبية التي يتم بها تدعيم المدخل والمناور أثناء العاصفة". بالمناسبة ، يشرح الكاتب الشهير مناقضًا نفسه أيضًا: اشتدت الأمواج وبدأت تندفع فوق الجسر. وصل الماء إلى الأنابيب. السفينة الحربية المسدودة المليئة بالماء تفتقر إلى الهواء. لقد انخفض الجر..."

حددت اللجنة سبب وفاة البارجة على أنها مجموعة من الظروف: تقييم غير صحيح بما فيه الكفاية احوال الطقسقبل الذهاب إلى البحر. الخروج المتأخر لـ "Rusalka" من الميناء - ثالثًا - تردد القبطان اينيش الذي يمكن أن يعود أدراجه بعد رؤية علامات اقتراب العاصفة. وهكذا، بالترتيب الذي وافق عليه الإمبراطور، أصبح المتوفى إينيش عمليا الجاني الرئيسي للمأساة. من الغريب أن لا أحد يعرف قبطان السفينة الحربية يذكر "تردده"؛ على العكس من ذلك، قيل الكثير عن حقيقة أن فيكتور خريستيانوفيتش كان رجلاً مطيعًا وحازمًا وماهرًا جدًا في عمله.

قد يضع الاكتشاف الذي توصل إليه فيلو مياس النهاية النهائية لتحقيق معقد وصعب للغاية. من المحتمل أن تساعد الدراسة الإضافية لهيكل السفينة في تحديد سبب وقوع المأساة ولماذا لم يهرب أي من أفراد الطاقم. "نحن نضمن أننا عثرنا على المدرع. وقال فيلو ماس، قبطان سفينة الأبحاث الإستونية “ماري”، إنها فريدة من نوعها بحيث لا يمكن الخلط بينها وبين أي سفينة أخرى. - دخلت السفينة التربة الطينية بشكل عمودي تقريبًا. إنها في حالة جيدة، ولم ينكسر الهيكل، وسقط برج مدفع واحد فقط عند غمره في الماء..."


على أساس المواد