أكبر دبابة في العالم! لم يتم بناء أثقل دبابة في العالم في روسيا. وحسنا ...

إذا نظرنا إلى الوراء في التاريخ ، من المثير للاهتمام معرفة ما كان أكبر خزان في العالم ومن صنعه. لذلك ، كان هناك مثل هذا العملاق ، والذي كان يسمى Char 2C ، تم تطويره من قبل الفرنسيين خلال الحرب العالمية الأولى. قبل اليوملم يكن هناك خزان أكبر يمكن استخدامه على الإطلاق. بدأ تطوير الماكينة نفسها في عام 1917 ، وبعد عامين كان المشروع نفسه جاهزًا ، ومع ذلك ، دخل النقل العسكري الخدمة مع الجيش في وقت انتهت فيه الأعمال العدائية. لكن هذا لم يمنع تطور الإنتاج بالقطعة ، وبعد مرور بعض الوقت ، استمر إنتاج العديد من الوحدات.

على الرغم من عظمتها ، لا تزال هذه السيارة القتالية تعاني من عدد من أوجه القصور ، وبالتالي ، في أوائل الثلاثينيات ، أصبحت قديمة. المعنى أن وجود برجين على السطح لم يسمح بإشعال حريق دائري. بالإضافة إلى حقيقة أنه نظرًا لحجمه المثير للإعجاب ، كان الخزان كائنًا يسهل الوصول إليه إلى حد ما ، فقد تركت سالكه الكثير مما هو مرغوب فيه. بالانتقال إلى الصفحة على الإنترنت - أكبر خزان في عالم التصوير الفوتوغرافي ، هناك فرصة لرؤية مدى ضخامة هذا التمثال بصريًا. وصل طول الهيكل إلى أكثر من 10 أمتار ، وكان العرض 3 أمتار بالضبط ، وكان الارتفاع أكثر من 4.09 مترًا.

بالمناسبة ، Char 2C ليس الممثل الوحيد لفئة أكبر خزان ، في التاريخ كان هناك أيضًا خزان أسطوري T-35 ، تم تطويره بالفعل في وقت متأخر إلى حد ما عن السابق. كان النموذج الأولي الأول عملاقًا يزن 45 طنًا ، لكن هذا لم يصبح عقبة أمام مزيد من التطوير. على الرغم من بعض أوجه القصور ، أثبتت المعدات العسكرية أنها ممتازة في الاختبارات ، وفي عام 1934 تم إنتاج 59 وحدة من المعدات. في هذا الخزان ، تم تركيب محرك طائرة M-17 سعة 12 أسطوانة كمحرك ، تم إنشاؤه بموجب ترخيص من شركة BMW الشهيرة. وفقًا لمعايير ذلك الوقت ، طور قوة جيدة إلى حد ما تساوي 400 قوة حصانقدمت 145 دورة في الدقيقة. بمرور الوقت ، تم تحديث المحرك ، وأصبح أكثر قوة بمقدار 180 حصانًا ، وزاد استهلاك الوقود وفقًا لذلك.

خزانات فريدة من نوعها

كما تعلمون ، حجم التكنولوجيا ليس المعيار الوحيد لتقييمها. بالتأكيد سيكون الجميع مهتمين برؤية أقوى دبابة في العالم. بالنسبة للمبتدئين ، يمكنك التعرف على خصائصها. تعتبر دبابة Leopard 2 من أقوى المعدات العسكرية حتى الآن ، وقد تم إنتاجها في ألمانيا منذ عام 1979 حتى الوقت الحاضر. هذه المعدات في الخدمة مع تركيا والسويد والدنمارك واليونان والنمسا وألمانيا والعديد من البلدان الأخرى. في الواقع ، هذه نسخة محسنة من الجيل الأول Leopard.

ليوبارد 2

في عملية الإنتاج لفترة طويلة وحدة قتاليةمرت بعدة مراحل من التحديث ، تم خلالها إجراء تحسينات على شكل:

• تركيب حماية إضافية للذخيرة ؛
• محطة إذاعية جديدة
• فتحة جديدة
• تم تعديل البرج والمدفعي بشكل كبير.

أقوى خزان له المواصفات التالية: الطول الإجمالي - 9.7 متر ، العرض - 3.7 متر ، الارتفاع - 2.5 متر ، لكن وزنه 55 طنًا. السرعة القصوى التي يمكن أن تتسارع بها هي 68 كم / ساعة ، ويبلغ مدى انطلاقها على الطريق السريع حوالي 500 كم. يمكن للخزان التغلب بسهولة على حفرة بعرض ثلاثة أمتار ومقدمة - 0.8 متر. أما الذخيرة فبلغت عشرة آلاف طلقة عيار 7.62 ملم و 42 طلقة. حتى الآن ، أنتج الإنتاج 3700 وحدة من هذه المعدات.

معروف بأنه في الخدمة الاتحاد الروسيهنالك الكثير المعدات العسكرية الإنتاج الحديث. إحداها دبابة T-90 ، والتي ربما تكون أقوى دبابة في روسيا. تم تطويره في الثمانينيات ، ولكن بدأ إنتاجه على نطاق واسع في أوائل التسعينيات. الورقة الرابحة الرئيسية لـ T-90 عبارة عن مسدس أملس بقطر 125 ملم و منصة الإطلاق 2A46M-2. تشمل الذخيرة 43 طلقة ، يمكن طي بعضها في ناقل يدور. بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي هذا الخزان على مدفع رشاش إضافي متحد المحور يمكن التحكم فيه عن بُعد. تستخدم القذائف الخارقة للدروع كأسلحة مضادة للدبابات.

أسرع دبابة في العالم

اليوم ، أسرع مركبة دبابات هي FV101 ، أو كما يطلق عليها أيضًا Scorpion. تم إنشاء الدبابة بمشاركة مصممين بريطانيين كجزء من تطوير المركبات القتالية ولأغراض مختلفة. بدأ الإنتاج الضخم في عام 1971 وانتهى في عام 1996. على ال هذه اللحظةأسرع دبابة في العالم في الخدمة مع 18 جيشا في العالم ، بما في ذلك القوات البريطانية. أهم ما يميز هو سرعة السيارة التي تصل إلى 80 كم / ساعة ، وهو أمر غير معتاد للجميع. يقع المحرك أمام العقرب. من حيث القوة ، التي تبلغ 195 حصانًا ، فهي بالطبع أدنى من بعض الدبابات. حماية الدروع مصنوعة من أجزاء سبائك الألمنيوم والزنك والمغنيسيوم المصبوب والملفوف والمختوم ، وهي متصلة باللحام.

من أجل التسلح الرئيسي لأسرع دبابة في العالم ، يتم استخدام مدفع نصف أوتوماتيكي 76 ملم ، يتم تثبيته في الجزء الأمامي من البرج. يتكون طاقم الدبابة من ثلاثة أشخاص - قائد ومدفع وسائق. هناك مواقف لا تستطيع فيها المركبات الضخمة المرور ببساطة ، لكن الحجم الصغير لـ Scorpion يسمح لها بالوصول بسرعة إلى السرعة القصوى والمناورة بسهولة ، هذه هي الميزة الرئيسية لهذا الخزان.

في الاعلى الدبابات الثقيلةيمكن أن يصبح "KV-5" أكبر و خزان قويالاتحاد السوفياتي

يبدأ تاريخ دبابة KV-5 بقرار غير متوقع من مجلس مفوضي الشعب الاتحاد السوفياتيواللجنة المركزية للحزب الشيوعي (ب) تحت رقم 827-345 ثانية ، والتي بموجبها من الضروري توسيع العمل على إنشاء أحدث دبابة فائقة الثقل. حصل الخزان على اسم KV-5. ولد هذا القرار من معلومات غير مفهومة تم تلقيها حول إنشاء دبابة فائقة الثقل في ألمانيا بدروع قوية للغاية ، والتي بدأت في دخول وحدات الدبابات في Wehrmacht.
بالترتيب الذي تلقاه مصممو مصنع كيروف ، كانت هناك أرقام محددة تتعلق بتصميم KV-5:
- في 10 نوفمبر 1941 ، يجب إنشاء المشروع وأن يكون النموذج الأولي جاهزًا للاختبار ؛
- يجب أن يكون لدى KV-5 معلمات درع لا تقل عن: على متن - 15 سم ، برج - 17 سم ، أمامي - 17 سم ؛
- أن تكون مسلحًا بمسدس قوي (ZiS-6 عيار 107 ملم) ؛
- محرك ديزل زيادة القوة(1.2 ألف حصان) ؛
- عرض الفتح 42 سم.
توفير إمكانية نقل منتج الخزان إلى أي مكان باستخدام حلول السكك الحديدية.
15 يوليو - الاستعداد لتقديم رسومات جاهزة لهيكل وبرج دبابة فائقة الثقل إلى مصنع Izhora.
1 أغسطس - كن جاهزًا للموافقة على التصميم الفني والنموذج الأولي ، مع مراعاة اكتمال الهيكل والبرج من قبل مصنع Izhora بحلول 1 أكتوبر وتقديم المزيد إلى مصنع Kirov لتجميع المنتج النهائي.
الرقم التسلسلي لمشروع الدبابة فائقة الثقل هو "الكائن 255". بدأت أعمال التصميم الرئيسية في يونيو 1941.
رأس العمل على KV-5 المصمم N. Zeits. تمكن فريق التصميم تحت قيادته من تصميم دبابة فريدة لذلك الوقت. تشير قوة الدبابة ودروعها إلى أنه في ذلك الوقت ، إذا دخلت KV-5 في الإنتاج الضخم ، فقد أصبحت أقوى دبابة ومحمية في العالم. لم يكن لدى أي بلد في العالم نظائر في ذلك الوقت.
تبين أن هيكل الخزان منخفض جدًا - يشير المشروع إلى ارتفاع 92 سم. نظرًا لصغر حجمها ، تم وضع السائق والمدفع الرشاش في أبراج خاصة ، والتي وفرت لأفراد الطاقم نظرة عامة لائقة.
برج KV-5 له شكل ماسي فريد. كانت أبعاد البرج في ذلك الوقت كبيرة جدًا. كان البرج يؤوي بقية الطاقم - القائد والمحمل والمدفعي. بالمناسبة ، تلقى قائد هذه الدبابة أيضًا برجًا منفصلاً - القائد ، مما جعل من الممكن الحصول على زاوية عرض كبيرة إلى حد ما. بالنسبة لجميع دبابات الحرب العالمية الثانية تقريبًا ، لم يتم إدراج الرؤية على أنها ميزة إضافية في الخصائص التقنية.
قدم حزام الكتف للبرج بقطر 185 سم فرصًا كبيرة لمزيد من التحديث للخزان الثقيل للغاية. داخل البرج خلق ظروف جيدةلأداء مهام أي فرد من أفراد الطاقم. أدى تنفيذ البرج إلى القضاء على أحد أوجه القصور الرئيسية الأخرى الدبابات المحليةعندما تسود الحلول البناءة على تهيئة الظروف العادية لأداء المهام الوظيفية لطاقم المعدات العسكرية.
يتم حجز كل من الهيكل والبرج وفقًا للمشروع من 15 إلى 17 سم. قارن ، كان لدى IS-2 درع أمامي يبلغ 12 سم فقط.
أثناء العمل في المشروع ، تم إجراء تغييرات جديدة على المنتج. يرفض المصممون الأبراج المختومة. وكان من المقرر أن يتم بناء الأبراج ، حسب المشروع ، باللحام التقليدي.
لم يكن لدى الشركات المصنعة المحلية محرك ديزل جاهز مع زيادة الطاقة ، لذلك تم إجراء تغيير آخر على المشروع. تم تصميم KV-5 بمحركين تقليديين V-2K بقوة إجمالية تبلغ 1.2 ألف حصان. تم وضعهم في الخزان بطريقة موازية.
كان المسدس المثبت على الخزان المسقط مشروعًا فريدًا آخر أيضًا. أعطت أسلحة Grabin KV-5 قوة قتالية هائلة. كان المدفع عيار 107 ملم قادرًا على اختراق أي مركبة مدرعة في ذلك الوقت من مسافة كيلومتر ونصف.
في 1 أغسطس ، أكمل المصممون أعمال تصميم الخزان KV-5 بالكامل.
ومع ذلك ، مُنع من ترجمة الرسومات إلى معدن القوات الألمانية، والتي تحركت بخطى متسارعة نحو لينينغراد.
يوقف المصنع جميع الأعمال المتعلقة بإنشاء نماذج أولية للمعدات والأسلحة ويلقي بكل الجهود في إنتاج دبابة KV-1 التسلسلية.
آخر موعد محدد في أعمال تصميم الخزان الثقيل هو 15 أغسطس.

حول KV-5
بصرف النظر عن مزايا التصميم الواضحة لـ KV-5 ، لم نتحدث عن أوجه القصور في الخزان الثقيل للغاية. العيب الرئيسي للدبابات فائقة الثقل هو وزنها. حسنًا ، هذا المشروع ، بأقوى درع في ذلك الوقت ، كان من المفترض أن يزن أكثر من 80 طنًا. قد تكون الأرقام الواردة في ويكيبيديا صحيحة. سيكون من المستحيل نقل KV-5 عبر الأنهار الصغيرة ، وسوف تتعثر في هاوية الخريف والربيع ، كما أن نقل KV-5 إلى المواقع سيواجه أيضًا العديد من الصعوبات.
هل يمكن أن تظهر الدبابة في مسرح العمليات؟ بالتأكيد يمكن. اكتمل إنشاء الخزان ، ظهرت العينة الأولى ، إن لم يكن لاقتراب الخط الأمامي ، بالفعل في نهاية 41. كل شيء للجبهة ، كل شيء للنصر - هذه ليست مجرد كلمات ، لكنها أيديولوجية موجودة بالفعل الشعب السوفيتي. إذا تذكرنا السرعة التي تم بها إنشاء نماذج أخرى من المعدات العسكرية خلال الحرب العالمية الثانية ، فسنحصل على إجابة لا لبس فيها على هذا السؤال.
وتعطي إمكانيات التحديث المتأصلة في تصميم الدبابة سببًا لافتراض أن التعديل الإضافي للدبابة والدروع والأسلحة في غضون سنوات قليلة كان سيخلق أحدث المعدات من KV-5 ، والتي لن يكون لدى العدو ما يقاتل به.
كان من الممكن استخدام مدفع دبابة IS-2 ، D-25T ، المعروف جيدًا في الدوائر العسكرية ، على KV-5 دون مشاكل ومعالجة إضافية. يمكن للبرج الواسع KV-5 أن يزيد بشكل كبير من معدل إطلاق النار في الخزان.
تتيح الخصائص العامة لـ KV-5 تثبيت مسدس من عيار 152-155 ملم عليه ، وسيظل البرج متحركًا ، وهو ما لم يفعله أحد في ذلك الوقت بمثل هذه الأسلحة.
من خلال القيام بذلك ، تفوق المصممون السوفييت على بناء مثل هذه البنادق ذاتية الدفع والدبابات الثقيلة بسنوات عديدة.
تعديل KV-5 ، الذي لم يكن موجودًا من قبل - مشروع KV-5 مكرر
في بعض الوثائق ، هناك إشارات إلى المشروع المذهل لخزان KV-5 bis المسمى "Begemot". تذكره بعض المصادر تحت اسم "مشروع ستالين".

ومع ذلك ، كما هو موضح أدناه ، من الواضح أن المشروع وهمي ، ربما لغرض تضليل العدو أو لأسباب أخرى غير معروفة.
بناءً على الأوصاف والرسومات المتوفرة ، تم تصنيع الخزان كنوع من قطار كاتربيلر للدبابات مع ثلاثة أبراج كاملة بمدافع من عيارات مختلفة. تم العثور على هذا الحل المركب في A. Afanasiev ، في أوصافه للمعدات العسكرية ، وفي V. Shpakovsky في كتابه "Tanks. فريد ومتناقض.
وفقًا للبيانات المتاحة ، فإن KV-5 bis هو طلب شخصي من Stalin ، والذي تم تطويره في عام 1942.
في عام 1944 ، تم تكليف تسع دبابات من طراز Begemot. شكلوا ثقيلة وحدة الخزان، الذي يضاف إليه اسم ستالين. وبحسب المعطيات ذاتها ، شاركت 9 نسخ من دبابة بيجيموت في أربع عمليات عسكرية على الأقل.
في الواقع ، خزان KV-5 bis عبارة عن طراد أرضي على هيكل مجنزرة. كان "الطراد" بأكمله مزودًا بمحرك ديزل قوي واحد. أبراج دبابة Begemot عبارة عن أبراج من دبابات KV ، يحتوي البرج الأوسط عمومًا على مدفعين من عيار 152 ملم. على قمة الأبراج من خزانات KV ، تم تركيب أبراج من BT-5. قدمت "ستالين أوركسترا" لتركيب "كاتيوشا" وقاذفة اللهب.
فقط تخيلها في الأجهزة ، فأنت تفهم أن هذا "الطراد" لن يحرك سوى محرك ديزل قوي جدًا ، والذي لم يكن موجودًا في الاتحاد السوفيتي في ذلك الوقت. الكتلة المقدرة لـ Behemoth غير معروفة. حتى بافتراض وجود حركة هذا "الوحش" ، فإنه ببساطة لم يستطع القيام بدور في الحال. والاستخدام في الأعمال العدائية ، وفي أي مكان آخر - في شبه جزيرة كولا ، حيث توقفت الدبابات التقليدية ، يبدو غير مرجح.
بالإضافة إلى ذلك ، لا توجد وثائق تاريخية تؤكد وجود هذا المشروع واستخدامه في الأعمال العدائية.

يمكن لزوار الكرملين في موسكو الاستمتاع بتحفة حقيقية من فن الأسلحة الروسية القديمة - مدفع القيصر. إنه ضخم ، وبظهوره نفسه يمكن أن يرعب الخصوم ، لكنه لم يجد استخدامًا عسكريًا.

إذا نجت أثقل دبابة في العالم اليوم ، فسيكون مصيرها هو نفسه. يمكن للمرء أن ينظر إليه ، ويتجول ، ويتعجب من الحجم الوحشي ، ويعجب بالقوة التدميرية لبندقيته. ثم استخلص استنتاجًا بشأن عدم ملاءمة هذا الوحش تمامًا لأداء المهمة الرئيسية لأي سلاح. من المستحيل القتال على مثل هذا العملاق.

الدبابات مختلفة ، المهام محددة بوضوح لكل فئة من فئاتهم. في هذا تشبه السفن: حيث تكون هناك حاجة إلى مدمرة ، فإن البارجة ليست مناسبة.

يشبه تقسيم الدبابات إلى فئات وزن مرة أخرى صفوف السفن حسب إزاحتها. إنه مشروط للغاية ، إلى جانب اختلافه دول مختلفة. في بعبارات عامةالصورة كالتالي: الصغيرة (التي يصل وزنها الى 5 طن) كانت مسلحة بالرشاشات فقط وكانت معدة للاستطلاع والغارات خلف خطوط العدو. خفيفة (5-15 طنًا) كانت تحتوي على بنادق من عيار صغير ، تم بناؤها كنظير لسلاح الفرسان ، الذي نفذ هجمات سريعة وتحولات. تصل كتلة الدبابات المتوسطة إلى 40 طنًا ، وتتمثل مهمتها في اختراق الدفاعات المحصنة. أي شيء أكبر وأقوى هو ثقيل.

بالفعل في عام 1917 ، بدأ الألمان في بناء قلعة متنقلة K-Wagen. كانت أثقل دبابة في العالم ، حيث كانت تزن 150 طنًا. كانت القيادة الألمانية منزعجة من الطبيعة الموضعية للحرب على الجبهة الغربية ؛ كان هناك شيء مطلوب يمكن أن يسحق خطوط الدفاع الفرنسية. في الواقع ، كانت "K-vagen" عبارة عن بطارية مدفعية مكونة من أربع بنادق ، تزحف عبر الميدان بسرعة أحد المشاة. هذا النموذج من الأسلحة لم يتوج نفسه بأمجاد المجد ولم يؤثر على نتيجة الحرب.

درس المهزومين لم يفيد المنتصرين. بدأ الفرنسيون في بناء وحش مشابه قبل الحرب ، حيث كانت سيارتهم FCM-F1 تزن 145 طنًا. لم يتبق له الكثير من لقب "أثقل دبابة في العالم". لم تنجح FCM-F1 أبدًا ، حيث تشاركت عدم جدواها مع خط Maginot.

عانت جميع الأوزان الثقيلة المدرعة الأخرى من عيوب تصميم مماثلة ، مما يلغي مزايا كل من الدروع السميكة والأسلحة القوية. كانت غير نشطة ، ولديها احتياطي طاقة صغير ، ولم تستطع الجسور ومنصات السكك الحديدية الصمود أمامها.

في مواجهة النقص المستمر في المعادن ، والإجهاد المفرط في القدرات الإنتاجية ، والوضع الكارثي على جميع الجبهات ، بنى الألمان "ماوس" فولاذي عملاق 140 طنًا من الفولاذ "ماوس" Maus E-100 ، وفقًا لأمر الفوهرر. بدأوا في عام 1944 ، لكنهم لم ينتهوا أبدًا - انتهت الحرب. كان وحش Maus-VIII الذي تم إنشاؤه سابقًا يزن 188 طنًا ، وكان ثاني أثقل دبابة في العالم ، تم تحقيقه من المعدن ، وفي الوقت نفسه مثال واضح على عبثية التفكير الشمولي. بنى الألمان نسختين ، ولكن دون جدوى.

لم يتم تكليف بناة الدبابات السوفيتية بزيادة كتلة السيارة. على العكس من ذلك ، كان من الضروري تقليله قدر الإمكان ، مع توفير حماية قوية وتجهيز الدبابة بسلاح قادر على سحق أي هدف. كانت أثقل دبابة في الاتحاد السوفياتي - "جوزيف ستالين -7" - تزن 68 طنًا فقط ، وكانت مسلحة بمدفع إس -70 130 ملم وكان لها درع مائل يصل سمكه إلى 350 ملم. في الوقت نفسه ، يمكن أن تتحرك IS-7 بسرعة 60 كم / ساعة ، وكان لها مظهر منخفض أدى إلى تحسين التخفي. ومع ذلك ، رفضت هيئة الدولة هذه التحفة. ل الحرب الحديثةكان ثقيلًا جدًا. في أوائل الستينيات ، كان المصممون السوفييت أول من فهم وعد المركبات المدرعة متوسطة الوزن.

أبرامز الأمريكية هي الأثقل وزناً يتجاوز وزنها 62 طناً ، وقد أداؤها جيداً في حروب الشرق الأوسط حيث لا داعي لفرض حواجز مائية أو التغلب على الجسور. تعتبر الموديلات الروسية الواعدة من المركبات المدرعة أخف بكثير ، حتى 47 طنًا ، ويفضل مصممونا القدرة على المناورة عبر البلاد. ومع ذلك ، فهم أيضًا لا ينسون القوة النارية.

معظم دبابات كبيرةبالوزن والحجم في العالم. تم بناء جميع الدبابات الثقيلة تقريبًا أو تطويرها خلال الحرب العالمية الثانية.

أعلاه ، صور لبندقية حقيقية كان من المفترض أن تُركب على دبابة من طراز Monster

ألمانيا ، 1942 ، 42 مترًا ، الوزن 1500 طن ، الطاقم 100

في عام 1942 ، وافق هتلر على تصميم وبناء دبابة الوحش ، ولكن تم إلغاء المشروع في عام 1943 قبل بدء البناء. كان من المفترض أن يكون الخزان أكبر بخمسة عشر مرة من الخزان التقليدي ، وكان يجب أن يكون مزودًا بمدفع Krupp 800 ملم (الدبابات العادية مزودة بمدافع 75-122 ملم).

يعد مسدس Krupp مقاس 800 ملم أكبر مدفع قطع مدفعيةمن أي وقت مضى. تزن كل قذيفة 7 أطنان ، ويصل مدى إطلاقها إلى 37 كم (23 ميل).

جرمنيز ، 1942 ، 35 مترًا ، الوزن 1000 طن ، الطاقم 20 شخصًا

كان Ratte يشبه إلى حد كبير الوحش. تم تطويره أيضًا في عام 1942 وتم إيقافه أيضًا بعد عام. على عكس الوحش ، كان من المقرر أن يتم تسليح Ratte ببرج حربي مزود بمدفعين 280 ملم. أسلحة أخرى على Ratte: مدفع 128 ملم ، 8 مدافع مضادة للطائرات عيار 20 ملم وعدة رشاشات عيار 15 ملم.

يعد Tank VIII Mouse أكبر خزان تم بناؤه على الإطلاق. إنه صغير مقارنة بالوحش والراتي ، لكنه لا يزال حجمه ثلاثة أضعاف حجم الخزان العادي. تم الانتهاء من التصميم في عام 1942 وبدأ الإنتاج في نفس العام ، ولكن تم بناء دبابتين فقط قبل نهاية الحرب.

كانت الدبابات مسلحة بمدفع واحد من عيار 128 ملم ومسدس عيار 75 ملم.

ماوس تانك الثامن

ألمانيا ، 1944 - 10 أمتار ، الوزن 188 طناً ، الطاقم 6

الخزان الثقيل الفائق يشبه إلى حد بعيد دبابة VIII Mouse. بدأ هذا المشروع في عام 1942 ، ولكن لم يتم بناء جميع الدبابات. تم الانتهاء من هيكل واحد للدبابات في عام 1944 ، ولكن لم يتم تركيب البرج حتى نهاية الحرب.

كان من المقرر أن يستخدم الماوس E-100 Tiger Mouse نفس الأبراج المستخدمة في خزان VIII Mouse. بفضل وزنها الخفيف ، يجب أن تكون هذه الدبابة أسرع وأكثر كفاءة في ساحة المعركة من دبابة VIII Mouse.

ألمانيا ، 1943 - 10 أمتار ، الوزن 140 طن ، الطاقم 5 أشخاص

دبابة FCM F1 هي أثقل وأكبر دبابة غير نازية. كان من المقرر أن تحل محل Char 2C ، التي كانت واحدة من أثقل الدبابات التي شهدت قتالًا على الإطلاق. لسوء الحظ ، هُزمت فرنسا قبل اكتمال مشروع FCM F1 ، لذلك لم يتم بناء أي من هذه الدبابات.

كان من المقرر أن يتم تسليح FCM F1 بمدفع 90 ملم ، ومدفع عيار 47 ملم ، وستة رشاشات. ومن الجدير بالذكر أن هذا الخزان كان يبلغ طوله 10 أمتار ، ولكن عرضه يزيد قليلاً عن 3 أمتار ، لذلك يمكن نقله عبر سكة حديدية.

فرنسا ، 1940 ، 11 مترًا ، الوزن 139 طنًا ، الطاقم 9 أفراد

أوه ، هذه محاولة يابانية لامتلاك دبابة ثقيلة للغاية. هناك تقارير في مصادر مختلفة تفيد بأن نموذجًا واحدًا تم الانتهاء منه وإرساله إلى منشوريا خلال الحرب العالمية الثانية ، لكن هذا أمر غير مرجح للغاية ، فمن المرجح أن تكون شائعة أكثر من الحقيقة. ربما تم إلغاء O-I ، مثل معظم تصميمات الدبابات فائقة الثقل.

كان من المفترض أن يكون لـ O-I ثلاثة أبراج. كان البرج الرئيسي يحتوي على مدفع عيار 105 ملم ، ومدفع 37 ملم على البرج الأيمن ، وثلاث رشاشات على اليسار.

اليابان ، 1944 ، 10 أمتار ، الوزن 130 طنًا ، الطاقم 11

كانت K-Wagen واحدة من المحاولات الأولى لدبابة فائقة الثقل. مرة أخرى ، كانت خطة مجنونة لمهندسين من ألمانيا ، لكن هذه المرة كانت قبل الحقبة النازية.

لم يكن لدى K-Wagen برج رئيسي. بدلاً من ذلك ، كانت هناك أربع بنادق عيار 77 ملم مثبتة على الجانبين وسبع رشاشات. إنه ثاني أكبر خزان تم بناؤه فعليًا - فقط دبابة VII Maus الأكبر ، نظرًا لأن جميع مشاريع الدبابات فائقة الثقل لم تكتمل.

ألمانيا ، 1917 ، 13 مترًا ، الوزن 120 طنًا ، الطاقم 27

تي 28

تم تطوير T-28 من قبل الجيش الأمريكي خلال الحرب العالمية الثانية. كان من المقرر استخدامه لاختراق الدفاعات الألمانية وربما غزو اليابان.

لم يكن لدى T-28 برج دوران عادي ، لذلك يمكن تصنيفها على أنها مدمرة دبابة ، وحدة ذاتية الحركة، وليس دبابة ثقيلة للغاية. لهذا السبب ، تمت إعادة تصميمه من T-28 إلى T-95 ثم تم إعادته مرة أخرى.

كانت مسلحة بمدفع عيار 105 ملم ومدفع رشاش واحد. كان لديه 4 مسارات بدلاً من 2 التقليدية.

تي 28

الولايات المتحدة الأمريكية ، 1945 ، 11 مترًا ، الوزن 95 طنًا ، الطاقم 8 أفراد

TOG2

كان TOG2 أكبر دبابة بريطانية تم بناؤها على الإطلاق. تمامًا مثل معظم الدبابات فائقة الثقل ، تم تطويرها خلال الحرب العالمية الثانية. تم بناء نموذج أولي واحد في عام 1941 ، ولكن تم تأجيل المشروع ولم يشهد TOG2 قتالًا مطلقًا.

كان TOG2 مسلحًا بمدفع عيار 76 ملم.

TOG2

بريطانيا العظمى ، 1940 ، 10 أمتار ، الوزن 80 طناً ، الطاقم 8 أشخاص

دبابة بريطانية أخرى ثقيلة فائقة. تم تطوير الخزان أيضًا خلال الحرب العالمية الثانية ، ولكن لم يتم إنتاجه مطلقًا.

كانت السلحفاة A39 مسلحة بمدفع عيار 96 ملم وثلاث رشاشات.

A39 سلحفاة

بريطانيا العظمى ، 1944 - 10 أمتار ، الوزن 78 طناً ، الطاقم 7 أشخاص

لماذا تخلى الجيش عن الدبابات الثقيلة؟

ومن المثير للاهتمام ، أن جميع الدبابات تقريبًا تم بناؤها خلال الحرب العالمية الثانية. ما الذي جعل المهندسين في هذا الوقت يحاولون بناء مثل هذه الوحوش ، ولماذا لم يتم بناء مثل هذه الدبابات حتى الآن؟

كان السبب الرئيسي لإنشاء دبابة فائقة الثقل هو الحصانة من نيران العدو. كان للدبابة فائقة الثقل درعًا سميكًا كان من شأنه أن يكون منيعًا لمعظم بنادق الحرب العالمية الثانية.

هناك عدة أسباب للتخلي عن هذه الخزانات:

كانت هناك قذائف تراكمية. والتي يمكن أن تخترق دروع تصل إلى 500 ملم وأكثر ؛

يمكن أن تضرب الدبابة بالطائرات.

ضعف قدرة الدبابة على المناورة أثناء الهجوم والتراجع ، مما حد من استخدامها في ساحة المعركة.

مشكلة أخرى كانت نقل الدبابات الثقيلة. كان معظمهم أكبر من أن يتم نقلهم بالسكك الحديدية ، لذلك كان عليهم الاعتماد فقط على قدرتهم على الحركة. المشكلة هي أن معظمهم تحرك ببطء شديد ، لذا لا يمكنهم الوصول إلى ساحة المعركة في الوقت المناسب.

بالإضافة إلى ذلك ، تدمر الدبابات الثقيلة الطرق. لذلك ، سيتعين عليهم القيادة فوق التضاريس الوعرة ، والتي ستظل تبطئ الحركة.

دبابة ثقيلة IS-2 (فيديو):

دبابة ثقيلة Grote R-1000 (فيديو):

الدبابات الثقيلة IS-3 و IS-7 (فيديو):

مع ظهور الدبابات ، كان لدى العديد من المصممين فكرة منطقية تمامًا مفادها أن الحجم الكبير للدبابة سيسمح لها بالتدريع إلى أقصى حد وجعلها غير معرضة لنيران العدو ، كما أن القدرة الاستيعابية الكبيرة ستعزز تسليحها. يمكن أن تصبح مثل هذه الدبابات في الواقع حصونًا متحركة تدعم المشاة في اختراق التشكيلات الدفاعية للعدو. في ظروف الحرب العالمية الأولى (المشار إليها فيما يلي باسم الحرب العالمية الأولى) ، عندما وجهت حكومات دول العالم أموالًا بملايين الدولارات لتزويد الجيوش المتنامية بسرعة ، نما أيضًا التمويل لأروع المشاريع التي وعدت بانتصار سريع.

بدءًا من الحرب العالمية الأولى وحتى نهاية الحرب العالمية الثانية (المشار إليها فيما يلي باسم الحرب العالمية الثانية) ، تم تطوير المئات من أكثر الوحوش المدرعة التي لا يمكن تصورها ، والتي وصل عدد قليل منها فقط إلى تجسيد في المعدن. تقدم هذه المقالة نظرة عامة على عشر مركبات مدرعة أثقل وأكبر وأكثرها روعة. مختلف البلدانعالم تم تنفيذه جزئيًا أو كليًا.

"القيصر تانك"

كان الحجم الأكبر هو "دبابة القيصر" الروسية. نجح مطورها نيكولاي ليبيدينكو (تكريمًا له في تسمية السيارة أحيانًا باسم "خزان ليبيدينكو" أو "سيارة ليبيدينكو") ، بطرق غير معروفة ، مع الإمبراطور نيكولاس الثاني ، الذي حدث في 8 يناير (وفقًا للأسلوب الجديد - 21 يناير) 1915. بالنسبة للجمهور ، أحضر المهندس نموذجًا خشبيًا ذاتي الدفع مصنوعًا بمهارة من نسله ، والذي بدأ وانتقل بفضل زنبرك الجراموفون. وفقًا لمذكرات رجال البلاط ، فقد عبث المصمم والقيصر بهذه اللعبة "مثل الأطفال الصغار" لعدة ساعات ، مما تسبب في عقبات مصطنعة لها من خلال الوسائل المرتجلة - مجلدات مدونة قوانين الإمبراطورية الروسية. كان القيصر معجبًا جدًا بالنموذج ، الذي قدمه له ليبيدينكو في النهاية ، لدرجة أنه وافق على تمويل المشروع. يشبه الخزان بتصميمه عربة مدفعية ضخمة بعجلتين أماميتين كبيرتين. إذا كان النموذج مثبتًا في الجزء الخلفي من "العربة" مع وجود العجلات لأسفل ، فإنه يبدو وكأنه خفاش نائم تحت السقف ، وهذا هو سبب حصول السيارة على اللقب " مضرب"و" بات.

في البداية ، كان من الواضح أن المشروع لم يكن قابلاً للتطبيق. كان العنصر الأكبر والأكثر ضعفًا في الخزان الجديد هو العجلات الضخمة التي يبلغ ارتفاعها 9 أمتار ، والتي كان الهيكل الداعم لها هو المتحدث. تم إنشاؤها بطريقة تزيد من قدرة الدبابة على المناورة ، ولكن تم تعطيلها بسهولة حتى بشظايا المدفعية ، ناهيك عن شديدة الانفجار أو قذائف خارقة للدروع. كانت هناك مشاكل في قدرة السيارة عبر البلاد. ومع ذلك ، وبفضل الرعاية الملكية ، تم بناء الدبابة بسرعة. بالفعل في أغسطس 1915 ، تم تجميعه في ساحة تدريب مؤقتة بالقرب من مدينة دميتروف ، منطقة موسكو ، ومع ذلك ، نظرًا لضعف القدرة عبر البلاد ، فقد ظل يصدأ تحت سماء مفتوحةحتى أوائل العشرينات ، حتى تم تفكيكها من أجل الخردة. ونتيجة لذلك ، تم إهدار آلاف الروبلات من الأموال العامة.

تم وضع مقصورات القتال للدبابة في بدن يقع بين عجلاتها العملاقة. تم وضع السلاح في برج رشاش لستة مدافع رشاشة ، تم بناؤه فوق الهيكل ، وكذلك في أذرع موجودة في نهاياته ، بارزة وراء العجلات. يمكن للرعاة استيعاب أسلحة رشاشة وأسلحة مدفعية. كان من المتصور أن يتكون طاقم الدبابة من 15 شخصًا. كان عموديًا على الهيكل عبارة عن "عربة نقل" ، والغرض الرئيسي منها هو إنشاء نقطة توقف عند إطلاق النار. في "عربة المدفع" دخل الطاقم إلى مقصورات القتال بالدبابة.

كانت أبعاد خزان القيصر مذهلة - كان طوله 17.8 مترًا ، وعرضه - 12 ، وارتفاعًا - 9. وكان يزن 60 طنًا. أصبحت هذه الآلة أكبر دبابة وأكثرها سخافة في تاريخ العالم.

Char 2C (FCM 2C)

أصبح هذا الخزان الفرنسي أكبر وأثقل خزان إنتاج على الإطلاق. تاريخ العالمبناء الخزان. تم إنشاؤه من قبل شركة بناء السفن FCM في نهاية الحرب العالمية الأولى ، لكنها لم تشارك في الأعمال العدائية. كما تصور المصممون ، كان من المفترض أن يكون Char 2C دبابة اختراق يمكنها التغلب بشكل فعال على الخنادق الألمانية. أحب الجيش الفرنسي هذه الفكرة ، وفي 21 فبراير 1918 ، تم طلب 300 مركبة من FCM. ومع ذلك ، بينما بدأ بناة السفن الإنتاج ، انتهت الحرب. تبين أن الخزان منخفض التقنية ومكلف ، واستغرق تصنيع كل وحدة من وحداته وقتًا طويلاً. نتيجة لذلك ، حتى عام 1923 ، تم تصنيع 10 آلات فقط. نظرًا لأن الحكومة الفرنسية واجهت بعض الصعوبات المالية بعد الحرب العالمية الثانية ، وكان Char 2C باهظ الثمن ، فقد تقرر إيقاف إنتاجه.

كان وزن Char 2C 75 طناً وطاقم من 13. كانت مسلحة بمدفع عيار 75 ملم و 4 رشاشات. استهلكت محركات الدبابات ما معدله 12.8 لترًا لكل كيلومتر تغطيها السيارة ، لذلك كان الخزان بسعة 1280 لترًا كافيًا بحد أقصى 100-150 كيلومترًا ، وفي التضاريس الوعرة كانت هذه المسافة أقل.

كان Char 2Cs في الخدمة مع الجيش الفرنسي حتى عام 1940. مع اندلاع الأعمال العدائية في فرنسا خلال الحرب العالمية الثانية ، تم إرسال كتيبة من هذه الدبابات المتقادمة بالفعل إلى مسرح العمليات. في 15 مايو 1940 ، وقع القطار الذي يحمل عتاد الكتيبة في ازدحام مروري أثناء توجهه إلى أماكن التفريغ بالقرب من مدينة نشاتو. نظرًا لأنه لم يكن من الممكن تفريغ مثل هذه الدبابات الثقيلة من المنصات ، وكانت القوات الألمانية تقترب من المحطة حيث توقف القطار ، دمرت الطواقم الفرنسية عرباتهم المدرعة وتراجعت. ومع ذلك ، سرعان ما أصبح واضحًا ، لم يتم تدمير جميع Char 2Cs. على وجه الخصوص ، سقطت السيارة رقم 99 في أيدي الألمان سليمة وتم اختبارها من قبلهم في ملعب تدريب Kummersdorf. مصيرها الآخر غير معروف.

جنود ألمان يقفون أمام خلفية الدبابة الفرنسية العملاقة Char 2C No. 99 Champagne.
بجانب الخزان توجد أجزاء مفككة من محركها.

ك واجن

في نهاية مارس 1917 ، أصدرت مفتشية قوات السيارات في كايزر ألمانيا تعليمات إلى كبير المهندسين في قسمها التجريبي ، جوزيف فولمر ، لإنشاء دبابة ، وفقًا لمعاييرها الفنية ، ستكون قادرة على اختراق خطوط دفاع العدو.

في حالة اكتماله بنجاح وفي الوقت المناسب ، كان من الممكن أن يصبح هذا الخزان أثقل دبابة في الحرب العالمية الثانية - كان من الممكن أن يصل وزنه إلى 150 طنًا. تم اختيار محركي بنزين من ست أسطوانات من طراز Daimler بسعة 650 حصان لكل منهما كمحطات طاقة له. كل واحد. كان من المقرر أن يتم تسليح الدبابة بـ 4 مدافع عيار 77 ملم موضوعة في قوائم و 7 رشاشات MG.08 عيار 7.92 ملم. من بين جميع الدبابات الثقيلة ، كان لدى K-Wagen أكبر عدد من أفراد الطاقم - 22 شخصًا. بلغ طول الدبابة 12.8 مترًا ، ولولا دبابة القيصر الروسية ، لكانت أطول دبابة فائقة الثقل في تاريخ بناء الدبابة. في وثائق التصميم ، تم تسمية الخزان باسم Kolossal-Wagen أو Kolossal أو K. استخدام الفهرس "K-Wagen" مقبول بشكل عام.

في أبريل 1918 ، بدأ بناء هذه الآلات ، لكن النهاية السريعة للحرب أوقفت كل الأعمال. كان صانعو الدبابات الألمان قد انتهوا تقريبًا من تجميع النسخة الأولى من الخزان ، وبالنسبة للنسخة الثانية ، كان الهيكل المدرع وجميع الوحدات الرئيسية ، باستثناء المحركات ، جاهزين. لكن قوات الوفاق كانت تقترب من الشركات الألمانية ، ودمر المصنعون كل شيء مصنوع.

FCM F1

في أوائل الثلاثينيات ، أصبح من الواضح للموظفين العسكريين الفرنسيين أن دبابة FCM 2C قد عفا عليها الزمن بشكل ميؤوس منه. نظرًا لأن الفكر العسكري الفرنسي يعتقد أن الحروب المستقبلية ستكون ذات طبيعة موضعية مثل الحرب العالمية الثانية ، فقد تقرر في باريس أن الجيش بحاجة إلى دبابات اختراق ثقيلة جديدة.

في فبراير 1938 ، حدد المجلس الاستشاري للتسلح ، برئاسة الجنرال دوفلو ، خصائص الأداء الرئيسية للدبابة المستقبلية للإعلان عن مسابقة التصميم. وضع المجلس المتطلبات التالية لتسليح السيارة: مدفع عيار كبير وواحد سريع النيران مدفع مضاد للدبابات. بالإضافة إلى ذلك ، كان لابد من تجهيز الدبابة الجديدة بدروع مضادة للمدافع يمكنها تحمل قذائف جميع أنظمة المدفعية المضادة للدبابات المعروفة في ذلك الوقت.

شارك أكبر صانعي الدبابات الفرنسيين (FCM و ARL و AMX) في المنافسة ، لكن FCM فقط كانت قادرة على البدء في إنشاء نموذج أولي. صمم مهندسوها الدبابة ببرجين ، مرتبة مثل البوارج على مستويات مختلفة ، بحيث لا تتداخل مع بعضها البعض في حريق دائري. في البرج الخلفي (الأعلى) ، كان من المقرر تركيب مدفع عيار 105 ملم. في البرج الأمامي - مثبت بسرعة 47 ملم لاطلاق النار مدفع مضاد للدبابات. كان سمك الحاجز الأمامي للسيارة 120 مم. كان من المفترض أن يكون النموذج الأولي جاهزًا بحلول نهاية مايو 1940 ، ولكن تم منع ذلك بسبب الهجوم الألماني السريع في فرنسا. المصير الآخر للنماذج نصف المصنعة غير معروف.

TOG II

في أكتوبر 1940 ، تم إنشاء النسخة الأولى من الدبابة البريطانية ذات الخبرة TOG. يشير اسمها ، الذي يرمز إلى "العصابة القديمة" (بالإنجليزية - "العصابة القديمة") ، إلى العمر والخبرة الكبيرة لصانعيها. تجلت المبادئ القديمة لبناء الخزان في التصميم و مظهر خارجيهذه المركبة القتالية ، وكذلك في خصائصها. كان لدى TOG I تخطيط نموذجي للحرب العالمية الأولى وكان له سرعة منخفضة تبلغ 5 ميل في الساعة (8 كم / ساعة). تم استبدال البنادق والمدافع الرشاشة ، التي تم وضعها في الأصل في دعائم ، ببرج من دبابة ماتيلدا 2 ، مثبت على سطح الهيكل. غطت مساراتها ، مثل مسارات الدبابات الأخرى في حقبة الحرب العالمية الثانية ، بدن السفينة ولم توضع على جانبيها مثل الدبابات الحديثة. نظرًا لأن وزن السيارة كان 64.6 طنًا ، فمن الصعب أن نعزوها إلى الدبابات فائقة الثقل. تم تحديث الخزان عدة مرات حتى عام 1944 ، لكنه لم يدخل حيز الإنتاج.

في عام 1940 ، بالتوازي مع TOG I ، بدأ إنشاء TOG II. في المعدن ، تم تنفيذه بحلول ربيع عام 1941. كان هذا الخزان أثقل من الطراز السابق - كان يزن 82.3 طنًا. نظرًا لطولها الطويل ، ونظام التعليق المستقل لقضيب الالتواء ، وحقيقة أن كل كاتربيلر كانت مدفوعة بمحرك كهربائي منفصل ، فقد زاد هذا الخزان من قدرته على اختراق الضاحية. تم تشغيل المحركات الكهربائية بواسطة مولد يتم تشغيله بواسطة محطة لتوليد الطاقة بالديزل. لذلك ، على الرغم من الوزن الثقيل ، يمكن للخزان التغلب على الجدران التي يبلغ ارتفاعها 2.1 متر والخنادق بعرض 6.4 متر. كانت صفاته السلبية منخفضة السرعة (بحد أقصى 14 كم / ساعة) وضعف المسارات ، التي كان تصميمها قديمًا بشكل ميؤوس منه. تلقت الدبابة برجًا مصممًا خصيصًا ، والذي كان يضم مدفع الدبابة الوحيد من عيار 76.2 ملم ومدفع رشاش. في وقت لاحق ، استمرت ترقيات التصميم ، وظهر مشروعا TOG II (R) و TOG III ، ولكن لم يتم وضع أي منها في الإنتاج التسلسلي.

Pz.Kpfw الثامن ماوس

في ديسمبر 1942 ، تم استدعاء فرديناند بورش للجمهور مع هتلر ، الذي أكمل مصممو شركته تصميم دبابة Maus فائقة الثقل (الألمانية - "الماوس"). بعد مرور عام ، في 23 ديسمبر 1943 ، خرج أول نموذج أولي للدبابة من بوابات شركة بناء الخزانات Alkett (Almerkishe Kettenfabrik GmbH) ، والتي كانت جزءًا من اهتمام ولاية Reichswerke. كان أكبر خزان تم تصنيعه في تاريخ بناء الدبابات في العالم - وصل وزنه إلى 188 طنًا. بلغ سمك الصفيحة الأمامية المدرعة 200 ملم ، والمؤخرة - 160 ملم. على الرغم من حقيقة أن الخزان لديه كتلة ضخمة ، فقد تبين أثناء اختباره أنه قابل للمناورة للغاية ، ويسهل التحكم فيه ولديه قدرة عالية على المناورة. تم تعديل الخزان واجتاز الاختبارات الميدانية وتم عمل نسخته الثانية. لكن في النصف الثاني من عام 1944 ، نفدت أموال ألمانيا لضمان التسليم المنتظم حتى للدبابات التسلسلية ، ناهيك عن إطلاق مركبات جديدة باهظة الثمن.

في منتصف أبريل 1945 ، استولت القوات السوفيتية على موقع اختبار Kummersdorf. تم إرسال نسختين من الدبابة ، التي تم تعطيلها أثناء المعارك في ميدان التدريب ، إلى الاتحاد السوفيتي. هناك ، من مركبتين متضررتين ، تم تجميع واحدة كاملة ، والتي لا تزال معروضة حتى يومنا هذا في المتحف المركزي للأسلحة والمعدات المدرعة في كوبينكا.

Pz.Kpfw VIII Maus Porsche Type 205/1 مع برج Krupp في مصنع Böblingen ، 9 أو 10 أبريل 1944

A39 السلحفاة

منذ بداية عام 1943 ، بدأ تطوير دبابة اختراق جديدة في المملكة المتحدة. تم تسمية المشروع باسم السلحفاة (الإنجليزية - " السلاحف البرية") ، حيث كان من المتوقع أن تمتلك الدبابة المستقبلية دروعًا كثيفة وأسلحة قوية ولن تكون قادرة على الحصول على سرعة عالية. نتيجة لبحوث التصميم ، وُلد عدد من مشاريع الآلات بمؤشر "AT" ، والتي لم تدخل حيز الإنتاج أبدًا. في النهاية ، استقر المصممون والعملاء من لجنة تطوير المعدات الخاصة التابعة لوزارة التموين في بريطانيا العظمى على طراز AT-16 الذي حصل على المؤشر الرسمي "A39". في فبراير 1944 ، تم طلب 25 وحدة للإنتاج ، والتي كان من المقرر أن تكتمل بحلول سبتمبر 1945. ومع ذلك ، في مايو 1945 قتالفي أوروبا انتهت ، وخفضت اللجنة الأمر إلى 12 سيارة. في فبراير 1946 ، تم تخفيض الطلب إلى النصف مرة أخرى ، ونتيجة لذلك ، تم تصنيع 5 سيارات فقط. تم استخدام وحدات النسخة السادسة من A39 كمصدر لقطع الغيار.

هجوم مدفعي ثقيل للغاية ذاتي الدفع (حسب التصنيف البريطاني - دبابة)
مشروع A39 "السلحفاة"

في الواقع ، لم تكن السلحفاة دبابة ، بل كانت SPG ، حيث لم يكن لدى A39 برج ، وتم وضع المدفع عيار 94 ملم في الجزء الأمامي من برج المخادع. ومع ذلك ، وفقًا للتصنيف البريطاني ، لا يمكن أن تكون المدافع ذاتية الدفع ثقيلة جدًا (بلغ وزن A39 89 طنًا) ، وتقرر تصنيفها على أنها دبابة. على يسار البندقية كان هناك مدفع رشاش BESA (النسخة الإنجليزية من التشيكوسلوفاكية ZB-53) ، وتم تركيب مدفعين رشاشين آخرين في برج على سطح السيارة. لم تدخل المدافع ذاتية الدفع في سلسلة كبيرة ، لأنه على خلفية الدبابات السوفيتية الثقيلة الحديثة (بعد الحرب ، اعتبرت بريطانيا الاتحاد السوفيتي العدو الرئيسي المحتمل) ، فقد عفا عليها الزمن ومن حيث التنقل ( السرعة القصوى- 19 كم / ساعة) ، ومن حيث التسلح ، على الرغم من أن درعها الأمامي القوي الذي يبلغ سمكه 228 ملم أثار إعجاب المعاصرين.

أثقل دبابة بريطانية A39 من مشروع السلحفاة في متحف بوفينجتون للدبابات

Pz.Kpfw. E-100

T28-T95 (سلحفاة)

في الخارج أيضًا لم يقف مكتوف الأيدي. في سبتمبر 1943 ، بدأت الولايات المتحدة العمل على دبابة الاختراق الخاصة بها. كانت الدول تستعد لدخول الحرب في أوروبا وتخشى ألا يكون من السهل التغلب على "جدار الأطلسي" الذي بناه الألمان على الساحل ثم على خط سيغفريد. ولكن ، كما هو الحال في كثير من الأحيان ، عاد ضباط الجيش إلى رشدهم في وقت متأخر (على ما يبدو ، متناسين أن يأخذوا في الاعتبار أن إنشاء دبابات جديدة بشكل أساسي هو عملية طويلة).

تم التخطيط لتركيب مدفع T5E1 عيار 105 ملم كسلاح رئيسي على الخزان. سرعة البدءكان مقذوفها ، كما يعتقد الموظفون العسكريون ، كافياً لاختراق الجدران الخرسانية لصناديق الأدوية. كان من المفترض أن يتم وضع البندقية في اللوحة الأمامية للدروع للمركبة - تم اتخاذ هذا القرار لتقليل صورة ظلية T-28. في الواقع ، لم تكن السيارة الجديدة دبابة ، بل كانت مدفعًا ذاتي الدفع - أدرك الجيش الأمريكي ذلك في النهاية ، وأعيد تسمية السيارة باسم المدافع ذاتية الدفع T-95. كما يحب الأمريكيون ، في نفس الوقت أُطلق عليها لقب "السلحفاة" (الإنجليزية - "السلحفاة"). تم تجهيز المدافع ذاتية الدفع بنقل كهربائي مصمم للتركيب على دبابات T1E1 و T23.

أدت دراسات التصميم والتأخيرات البيروقراطية إلى حقيقة أن قرار تصنيع النماذج الأولية لم يتخذ إلا في مارس 1944. لكن الجيش رفض المشروع النهائي وأمر بثلاث مركبات ، كان من المقرر أن يصل الحجز الأمامي لها إلى 305 ملم ، وهو أعلى مرة ونصف من 200 ملم المخطط لها سابقًا. بعد التغييرات التي تم إجراؤها ، ارتفع وزن السيارة إلى 86.3 طنًا. لتقليل الضغط على الأرض وزيادة قدرة المدافع ذاتية الدفع عبر البلاد ، تقرر جعل مساراتها مزدوجة. نتيجة لذلك ، كان المشروع الجديد جاهزًا فقط بحلول مارس 1945 ، عندما كان القتال في أوروبا وجبهة المحيط الهادئ يقترب من نهايته. تم شحن النموذج الأولي الأول إلى Aberdeen Proving Ground عندما لم تعد هناك حاجة إليه ، في 21 ديسمبر 1945. اكتمل إنتاج النسخة الثانية في 10 يناير 1946.

نتيجة للاختبارات المطولة التي أجريت في عام 1947 ، أعاد الجيش الأمريكي تسمية T95 مرة أخرى إلى دبابة اختراق T28 ، نظرًا لأن المدافع ذاتية الدفع ، في رأيهم ، لا يمكن أن تزن كثيرًا. في نفس الوقت تقريبًا ، توصلوا إلى استنتاج مفاده أن السرعة المنخفضة للآلة لم تجب الظروف الحديثةشن حرب. نتيجة لذلك ، تم التخلي عن T28 (T95) ، ولكن ربما سئم البيروقراطيون الأمريكيون ببساطة من الحيرة بشأن تصنيف هذه الآلة.

"الكائن 279"

سيكون من غير العدل تجاهل الاتحاد السوفيتي - البلد الذي يمكن أن يُطلق عليه بحق أقوى قوة "دبابة" في القرن العشرين. في القرن الماضي ، أنتجت الشركات السوفيتية أكبر عددوصمموا أكبر عدد من موديلاتها. ومع ذلك ، لم يتم نقل الدبابات الثقيلة في بلاد السوفييت. قبل بدء الحرب العالمية الثانية ، لم يكن لديهم أموال كافية ، وخلال الحرب ، كان هناك وقت أيضًا. لذلك ، في صيف عام 1941 ، في مصنع لينينغراد كيروف ، طوروا مشروعًا لدبابة KV-5 فائقة الثقل ، يصل وزنها إلى 100 طن ، لكن في أغسطس اقتربت القوات الألمانية من لينينغراد ، وعملت في هذا المشروع توقف.

بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، مع ظهور الذخيرة التراكمية ، أصبح من الواضح لجميع مصممي الدبابات أنه من غير المنطقي إنشاء مركبات قتاليةأثقل من 60 طنا. مع مثل هذا الوزن الكبير ، من المستحيل جعلها سريعة وقابلة للمناورة ، مما يعني أنه على الرغم من أقوى الدروع ، سيتم التخلص منها بسرعة. لكن شبح الحرب النووية يلوح في الأفق ، وبدأ المصممون في تطوير آلات كان من المفترض أن تقاتل في ظروف لم تكن مرئية حتى الآن.

في عام 1957 ، تم إنشاء خزان مذهل في مكتب تصميم Zh. Ya. Kotin التابع لمصنع Leningrad Kirov تحت قيادة L. S. Troyanov. على الرغم من أنها كانت تزن 60 طنًا فقط ، ومن حيث الوزن ، لا يمكنها المطالبة بلقب دبابة فائقة الثقل ، ولكن من حيث مستوى الدرع ، فهي تمامًا. كان سمك جدار برجه المصبوب على طول المحيط 305 ملم. في الوقت نفسه ، وصل سمك الدرع الأمامي إلى 269 ملم ، والجانبين - 182 ملم. تم الحصول على سمك الدرع هذا بسبب الشكل الأصلي للبدن ، مثل الصحن الطائر أكثر من الخزان. منتج غير عادي تم تعيين الفهرس "كائن 279". كانت السيارة المدرعة التجريبية مسلحة بمدفع 130 ملم من طراز M-65 مع نظام نفخ بالبراميل. من بين جميع الدبابات فائقة الثقل المصنوعة من المعدن ، يعد عيار المدفع الرئيسي لـ Object 279 هو الأكبر.

تم تجهيز الماكينة بنظام معقد من التعليق المائي الهوائي غير القابل للتعديل والمسارات المزدوجة. مكّن هذا الحل التقني من تقليل الضغط على الأرض ، وزيادة قدرة الخزان على المناورة ، ولكنه أضعف بشكل خطير قدرته على المناورة. كان هذا العامل ، بالإضافة إلى تعقيد الجهاز الذي يجب صيانته ، هو السبب في أن المشروع لم يتجاوز إنشاء واختبار النموذج الأولي.

"الكائن 279" في معرض المتحف المركزي للأسلحة والمعدات المدرعة في كوبينكا