القوات الجوية الروسية. القوات المسلحة لروسيا الاتحادية
في 28 أكتوبر 1948 ، تم إنشاء أول سرب طائرات هليكوبتر في سيربوخوف بالقرب من موسكو. منذ ذلك اليوم بدأ تاريخ نوع جديد من القوات في جيش اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، والذي يستمر في جيش روسيا.
يطلق على طيران الجيش عادة وحدات الهليكوبتر التي تعمل بالاشتراك مع القوات البرية ، وتحل المهام العملياتية والتكتيكية والتكتيكية في سياق عمليات الجيش. تشمل مهامها:
الدعم "الناري" من الجو: الضربات ضد الأهداف الأرضية للعدو بعمق تكتيكي وتكتيكي تشغيلي ، وقائي ومباشر في ساحة المعركة.
تسليم شحنات وأسلحة مختلفة للقوات وإنزال وإخلاء الجرحى.
إجراء الاستطلاع.
السمة المميزة لطيران الجيش هي أنه يقع دائمًا بجوار القوات البرية ، وله إمكانات قتالية عالية جدًا ووقت استجابة قصير لطلبات القوات البرية.
تكوين طيران الجيش من القوات المسلحة الاتحاد الروسيتشمل اليوم مروحيات نقل هجومية ومتعددة الأغراض وعسكرية. تم بناء معظمهم خلال الاتحاد السوفياتي ، ثم انتقلوا من الجيش السوفيتيإلى الروسية. هذه هي طائرات الهليكوبتر الهجومية الأسطورية Mi-24 ، والعديد من مروحيات النقل والمروحيات القتالية من طراز Mi-8 ، وطائرات هليكوبتر النقل الثقيل من طراز Mi-26.
بعد عام 1991 ، تم تشغيل مروحية هجومية جديدة من طراز Ka-50 ، لكن الصعوبات الاقتصادية للبلاد في ذلك الوقت لم تسمح ببناء سلسلة كبيرة من هذه المروحيات. حدث تغيير جذري في معدات القاعدة المادية والتقنية لطيران جيش الاتحاد الروسي منذ بداية عام 2000 - بدأ تحديث طائرات الهليكوبتر القديمة أو استبدالها بتعديلات مبنية حديثًا للطائرات السابقة ، والأهم من ذلك ، طائرتان جديدتان تم وضع أنواع من طائرات الهليكوبتر الهجومية متعددة الأغراض في الخدمة وتم إدخالها في الإنتاج الضخم - Ka- 52 و Mi-28N. في العقود القادمة ، سيصبحون أساس أصول الطيران الضاربة لطيران الجيش التابع لسلاح الجو الروسي.
ظهور مروحية نقل عسكرية متوسطة السعة جديدة على هذه اللحظةتم تأجيل الوقت إلى المدى المتوسط. لم تجد مروحية Ka-60 أي استجابة في وزارة الدفاع ، ولم تكن مناسبة للطائرة الرئيسية باعتبارها مروحية النقل الرئيسية بسبب قدرتها الاستيعابية المنخفضة وأبعاد الفضاء الداخلي. لكن مكانة مروحية خفيفة للاستطلاع والقوات الغرض الخاصيمكنه أن يأخذ. تم تسهيل ذلك من خلال عدد من ميزات تصميمها - صغيرة ، ولكنها كافية للعمل الفعال عالي التخصص ، والأبعاد التي تتسبب في تقليل الرؤية المرئية والرادارية ، ووجود تصميم دوار الذيل ، وفقًا لمبدأ الفينسترون ، الذي يوفر أمانًا أكبر ، في مقارنة مع الذيل الدوار الكلاسيكي.
نموذج ما قبل الإنتاج للجيش Ka-60
ولكن نظرًا لأن مكتب تصميم Kamov ، بعد الفشل في اعتماد Ka-60 ، لم يغلق هذا المشروع ، ولكنه تحول إلى تخصصه المدني ، فلا يزال ظهوره في طيران الجيش الروسي ممكنًا. قد تكرر قصة Mi-28 نفسها ، والتي ، بعد خسارة مسابقة Ka-50 ، دخلت الخدمة بعد عشر سنوات تقريبًا ، وإن كان ذلك في نسخة معدلة. يمكن أيضًا تسهيل ذلك من خلال المشكلات الواضحة المتعلقة بإنتاج جيل النقل المتوسط من طراز Mi-38 ، والذي لم يترك ، منذ بداية التطوير في أواخر الثمانينيات ، حالة بناء العديد من المركبات التجريبية.
مع وجود أسطول من مروحيات النقل الثقيل ، كل شيء واضح للغاية. لا يوجد بديل لطائرة هليكوبتر Mi-26 العملاقة. هناك تطورات واعدة لطائرات هليكوبتر من هذه الفئة ، بالطبع ، جارية ، ولكن للأسباب التي سأذكرها أدناه في مسألة طائرة هليكوبتر هجومية واعدة ، فإن إنشاء أي طرازات جديدة هو احتمال في المستقبل القريب. لذلك ، لتلبية احتياجات طيران الجيش الروسي ، يتم تنفيذ كل من تحديث طائرات الهليكوبتر Mi-26 الحالية وبناء آلات جديدة معدلة.
إن مسألة وجود طائرة هليكوبتر هجومية واعدة من جيل جديد أصبحت الآن ، بناءً على العديد من المؤشرات ، محط اهتمامها على المدى الطويل. يسهل ذلك التواجد في صفوف طائرات الهليكوبتر الحديثة Ka-52 و Mi-28N ، والتي تتفوق في المواصفات الفنيةعينات في الخدمة مع دول الخصوم المحتملين ، بالإضافة إلى متطلبات غامضة إلى حد ما لطائرة هليكوبتر هجومية واعدة. علاوة على ذلك ، ينطبق هذا أيضًا على الدولة ذات الآلات المماثلة في القوى الرائدة في بناء طائرات الهليكوبتر ، بدلاً من القوة - اليوم فقط المجمعات التصميمية والصناعية لروسيا والولايات المتحدة قادرة على إنتاج طائرات هليكوبتر من الجيل التالي. السبب الثاني لتأجيل إنشاء ملف جديد مروحية هجوميةهي متطلبات عالية لأدائها القتالي والطيران ، والتي لا تستطيع التقنيات والمبادئ الحالية لبناء طائرات الهليكوبتر تنفيذها حتى في النماذج الأولية.
لا تزال القدرة القتالية لطيران الجيش ، التي ترسخت في خضم الصراع الأفغاني في أيام الاتحاد السوفياتي ، عالية. حتى في الأوقات الاقتصادية الصعبة في التسعينيات ، حلقت مروحيات الجيش. ولم تكن هذه في الغالب رحلات تدريبية - العمليات العسكرية في جمهورية الشيشان ، ومختلف "النقاط الساخنة" الأصغر ، ولكن ليس أقل أمانًا والمشاركة في عمليات حفظ السلام ، كان استخدام طيران الجيش مطلوبًا في كل مكان. منذ العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، كان هناك انخفاض في توتر النزاعات العسكرية التي تتطلب استخدام الطيران العسكري ، ولكن بدأت إعادة التسلح النشطة بنماذج جديدة من معدات الطيران وأصبحت التدريبات المنتظمة هي القاعدة مرة أخرى. كانت مشاركة مروحيات عسكرية في العملية في سوريا حدثًا شديدًا واختبارًا حقيقيًا للفعالية القتالية لطيران الجيش الروسي. على الرغم من حدوث خسائر ، كما هو الحال في أي نزاع مسلح ، فقد تم إظهار مستوى عالٍ من التدريب القتالي ومهارات الطيران ، إلا أنني أؤكد في ظروف نزاع قتالي حقيقي ، وإن لم يكن مع جيش العدو النظامي ، ولكن مع أصعب الظروف المناخيةومع مستوى مرتفع نوعيًا لأنظمة الدفاع الجوي المتنقلة.
طائرات الهليكوبتر التابعة لجيش روسيا.
Mi-8 هي طائرة هليكوبتر نقل ومقاتلة متعددة الأغراض.
تم تطويره في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في Mil Design Bureau ، طار لأول مرة في 9 يوليو 1961. هذه المروحيات هي الطائرات الأكثر عددا في طيران الجيش ، وهي موثوقة ومتواضعة من طراز Mi-8 أفضل طريقةمناسبة لأداء الوظائف العسكرية - من مروحية النقل إلى التعديلات المتخصصة لمجموعة ضيقة من المهام. حاليًا ، يصل عدد تعديلات Mi-8s المختلفة في طيران الجيش إلى أكثر من 320 طائرة هليكوبتر - وهي Mi-8T و Mi-8TV و Mi-8P و Mi-8PS و Mi-8MTV و Mi-8IV و Mi-8MB ، Mi- 8PP ، Mi-8MTI ، Mi-8AMTSh.
Mi-8 - جهاز تشويش وتعديل للحرب الإلكترونية.
النقل العسكري الكلاسيكي Mi-8T ، في الصورة السفلية مع لوحات مدرعة علوية لحماية الطاقم من الأسلحة الصغيرة.
تم تجهيز طائرات الهليكوبتر المعدلة من طراز Mi-8 ، مثل Mi-8T و Mi-8TV و Mi-8P و Mi-8PS ، على سبيل المثال ، بمحركين من طراز TV2-117 بقوة إقلاع تبلغ 1500 حصان. مع. ، مع ضاغط من 10 مراحل والبدء من التثبيت على كل محرك. تم تحديث سلسلة طائرات الهليكوبتر اللاحقة (Mi-8MT ، Mi-17 ، إلخ) بشكل كبير. تم استبدال المحركات بمحركات أكثر قوة (قوة الإقلاع - 2000 حصان) TV3-117 بضاغط من 12 مرحلة. أيضًا ، تحتوي طائرات الهليكوبتر من هذه التعديلات على معدات رادار محمولة جواً أكثر تعقيدًا وتطورًا (إلكترونيات الطيران) ، مما يزيد بشكل كبير من خصائص القتال والطيران للمروحيات. على وجه الخصوص ، فإن تعديلات Mi-8 AMT قادرة على الطيران في الليل وفي الظروف الجوية السيئة.
Mi-8 AMT
رئيسي أداء الرحلة(LTH) لطائرات الهليكوبتر Mi-8:
الطاقم - 3 أشخاص الطول مع مراوح دوارة - 25.31 م
الارتفاع مع الذيل الدوار 5.54 م
قطر الدوار - 21.3 م
الوزن الفارغ - 6800/7381 كجم وزن الإقلاع العادي - 11100 كجم
الوزن الأقصى للإقلاع هو 12000/13000 كجم
الحمولة القتالية: الهبوط - 24/27 فردًا 4000 كجم في قمرة القيادة أو 3000 كجم على الرافعة الخارجية
المحركات: 2 x GTE TV3-117 VM / TV3-117 VM ، 2 x power 1500 / 2000hp
السرعة القصوى - 250 كم / ساعة سرعة الانطلاق - 230 كم / ساعة
سقف ديناميكي - 4500/6000 م
سقف ثابت ، خارج تأثير الأرض - 800/3980
المدى العملي - 480/580 كم
المدى مع PTB - 1300 كم
التسلح:
مدفع رشاش - 7.62 ملم أو 12.7 ملم
في 6 أبراج للتعليق الخارجي - أسلحة صغيرة ، صاروخ غير موجه ، أسلحة قنبلة.
Mi-24 هي طائرة هليكوبتر قتالية للدعم الناري.
تم تطويره في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في Mil Design Bureau. قام بأول رحلة له في 19 سبتمبر 1969. طراز Mi-24 هو تصميم بارز في تاريخ صناعة طائرات الهليكوبتر العسكرية. قبل إنشائه ، لم يكن هناك شيء مثله في العالم - ضخم القوة النارية، وخصائص السرعة الممتازة والأمن. كان يخافه الأعداء ويحبه الطيارون الذين طاروا عليه ، الأسماء التي أعطيت له - "التمساح" ، "العربة الجهنمية" ، تتحدث عن نفسها.
طراز Mi-24P
ولكن بمرور الوقت ، حتى التصميم الأكثر تقدمًا يصبح قديمًا ويتطلب التحديث. كانت إحدى نقاط الضعف في التعديلات المبكرة على Mi-24 هي ضعف ملاءمتها للاستخدام في الظروف الجوية السيئة وفي الليل. تم حل هذه المشكلة عن طريق الإصدار تعديل جديد Mi-35.
استقبلت المروحية على الاطلاق مجمع جديدإلكترونيات الطيران ومجمع الإشارات الإلكترونية والملاحة مع شاشات ملونة متعددة الوظائف ، ونظام OPS-24N للمراقبة والرؤية مع محطة الإلكترونيات الضوئية المستقرة الدوران GOES-324 ، والتي تتضمن تصوير حراري وقناة تلفزيونية ، ومكتشف مدى الليزر ومكتشف الاتجاه . لا يسمح تحديث المعدات فقط بتقليل الحمل على الطاقم واستخدام الأسلحة الموجهة وغير الموجهة في أي وقت من اليوم ، ولكن أيضًا للإقلاع والهبوط في مواقع غير مجهزة وغير مجهزة. تم تثبيت لوحة تبديل جديدة. محور دوار رئيسي مع محامل مطاطية ودوارات رئيسية مركبة ودوارات ذيل على شكل X من Mi-28. بدلاً من محركات GTD-117 بقوة 2200 حصان. تم تثبيت محركات عمودية توربينية حديثة عالية الارتفاع "Klimov" VK-2500-II بقوة 2700 حصان. تلقت المروحية معدات هبوط غير قابلة للسحب ، وجناح قصير مع اثنين ، بدلاً من ثلاث نقاط تعليق للأسلحة. تم تثبيت سلاح مدفع جديد - مدفع متنقل NPPU-23 مع مدفع مزدوج الماسورة GSh-23L من عيار 23 ملم. حاليًا ، يصل عدد طائرات Mi-24 و Mi-24P في طيران الجيش إلى أكثر من 220 طائرة هليكوبتر ، Mi-35 - حوالي 50 وحدة.
أداء الرحلة الرئيسي لطائرات الهليكوبتر Mi-24 (35):
الطاقم - 2/3 (2) شخص
طول جسم الطائرة 17.51 م
الطول بمسامير دوارة - 18.8 م
الارتفاع مع الذيل الدوار 5.47 م
قطر الدوار - 17.3 (17.2) م جناحيها - 6.6 (4.7) م
الوزن الفارغ - 8570 (8090) كجم وزن الإقلاع العادي - 11200 (10900) كجم
الوزن الأقصى للإقلاع هو 11500 (11500) كجم
الحمولة القتالية: الإنزال - 8 (8) أشخاص عاديون - 1500 كجم ، بحد أقصى 2400 كجم على الرافعة الخارجية - 2400 كجم
المحركات: 2 x GTE TVZ-117V / VK-2500-II ، قوة 2 × 2200/2700 حصان
السرعة القصوى - 330 (300) كم / ساعة
سرعة الانطلاق - 270 كم / ساعة
سقف ديناميكي - 4950 (5750) م
سقف ثابت - 2000 (3000) م
المدى العملي - 450 كم
نطاق العبارات - 1000 كم
التسلح حسب التعديل:
مدفع رشاش عيار 12.7 مم ، 4 ماسورة ، مدفع 30 مم 2 ماسورة (23 مم مدفع 2 ماسورة)
في 6 (4) أبراج تعليق خارجية - أسلحة صغيرة ، صواريخ موجهة وغير موجهة ، أسلحة قنابل.
Mi-26 هي طائرة هليكوبتر للنقل الثقيل.
تم تطويره في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في Mil Design Bureau ، طار لأول مرة في 14 ديسمبر 1977. اليوم هي أكبر طائرة هليكوبتر للنقل وأكثرها إنتاجًا في العالم. مصممة لنقل البضائع والمعدات العسكرية وأفراد الوحدات القتالية ، وكذلك لإنزال القوات. توفر أبعاد المقصورة والقدرة الاستيعابية للمروحية Mi-26 القدرة على نقل 80-90٪ من المعدات العسكرية والبضائع قسم بندقية آلية. تم تطوير نسخة حديثة من Mi-26T2 ودخلت حيز الإنتاج.عدد Mi-26s في الخدمة مع وحدات طيران الجيش هو 32 طائرة هليكوبتر ، كما أن عمليات تسليم Mi-26T2 المحدثة جارية.
خصائص أداء الطيران الرئيسية لطائرة الهليكوبتر Mi-26:
الطاقم - 5-6 أشخاص من طراز Mi-26T2 - 2 (3) أشخاص
طول جسم الطائرة - 33.73 م الطول مع مراوح دوارة - 40.2 م
ارتفاع الدوار - 8.1 م
قطر الدوار - 32 م
الوزن الفارغ - 28200 كجم
وزن الإقلاع الطبيعي - 49600 كجم
الوزن الأقصى للإقلاع - 56000 كجم
الهبوط - 82 شخصًا أو شحنة بوزن - 20000 كجم على حمالة خارجية - حتى 18150 كجم
المحركات: 2 × GTE D-136 ، بقوة 2 × 11400 حصان
السرعة القصوى - 295 كم / ساعة
سرعة الانطلاق - 265 كم / ساعة
سقف ديناميكي - 4600 م
سقف ثابت - 1800 م
المدى العملي - 500-600 كم
نطاق العبارات - 2000 كم
Mi-28N "Night hunter" هي مروحية هجومية متعددة الأغراض.
بدأ إنشائها في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في Mil Design Bureau ، وأجرى أول رحلة لها في 10 نوفمبر 1982. تم إنشاؤه في الأصل كطائرة هليكوبتر نهارية ، ثم من منتصف التسعينيات تم تطويرها كطائرة هليكوبتر في جميع الأحوال الجوية وعلى مدار الساعة. ونتيجة لذلك ، تم تشغيله في 2009-2013. تم تصميم Mi-28N للبحث عن الدبابات والمركبات المدرعة الأخرى وتدميرها ، فضلاً عن الأهداف الجوية منخفضة السرعة والقوى العاملة للعدو في ظروف مقاومة النيران النشطة والاستطلاع. بالمقارنة مع المروحية الهجومية Mi-24 من الجيل السابق ، تم تعزيز حماية الدروع لكل من أفراد الطاقم ومكونات المروحية ، وتم تركيب إلكترونيات طيران حديثة ، وتم تحسين الخصائص التشغيلية. مشاركة طائرات الهليكوبتر في عملية عسكرية القوات الروسيةفي سوريا يجب التحقق من جميع الخصائص المحسوبة في ظروف القتال الحقيقي. يبلغ عدد طائرات Mi-28N في طيران الجيش الآن حوالي 54 وحدة. في المجموع ، وفقًا للترتيب الأصلي ، تم التخطيط لبناء 67 طائرة هليكوبتر.
أداء الرحلة الرئيسية (LTH) لطائرات الهليكوبتر Mi-28:
الطاقم - شخصان
طول جسم الطائرة 17 م
الطول بمسامير دوارة - 21.6 م
الارتفاع مع ذيل دوار دوار - 4.7 م
قطر الدوار - 17.2 م
جناحيها - 5.8 م
الوزن الفارغ - 8095 كجم
الوزن الأقصى للإقلاع هو 11200 كجم
الحمولة القتالية: 2200 كجم المحركات: 2 x GTE TVZ-117M / VK-2500-II ، قوة 2 × 2200/2700 حصان
السرعة القصوى - 300 كم / ساعة سرعة الانطلاق - 270 كم / ساعة
سقف ديناميكي - 5800 م
سقف ثابت - 3600 م
نطاق العبارات - 1087 كم
التسلح:
30 ملم مدفع 2A42
في 4 أبراج للتعليق الخارجي - أسلحة صغيرة ، مدفع ، صاروخ موجه وغير موجه ، أسلحة قنابل.
كا 52 "التمساح" هي مروحية هجومية متعددة الأغراض.
المروحية Ka-52 ، القائمة على التصميم الثوري لطائرة الهليكوبتر القتالية ذات المقعد الواحد Ka-50 ، هي تطوير إضافي لمفهوم الهليكوبتر الهجومية المحورية. تم تصميم الطائرة Ka-52 المزدوجة ، التي تم تصورها في الأصل على أنها مروحية قيادة لتحديد الهدف وتوجيه طائرات Ka-50 ذات المقعد الفردي ، في نهاية المطاف إلى طائرة هليكوبتر قتالية متعددة الأغراض عمل مستقل. إلى جانب خصائص الطيران الفريدة التي لا يمكن الوصول إليها بواسطة طائرات الهليكوبتر التقليدية ، فهي تمتلك أقوى المعدات الموجودة على متنها ، والتي تعد فريدة من نوعها في عدد من الخصائص لطائرات الهليكوبتر القتالية ، مما يسمح لها بحل المهام القتالية في أي طقس أو ظروف مناخية تقريبًا. ويضم طيران الجيش الآن ما يقرب من 80 طائرة هليكوبتر من هذا النوع. ومن المقرر أن يصل العدد الإجمالي إلى 140 وحدة.
خصائص أداء الطيران الرئيسية لطائرات الهليكوبتر Ka-52:
الطاقم - شخصان
طول جسم الطائرة 14.2 م
الطول بمسامير دوارة - 16 م
الارتفاع - 5 م
قطر الدوار - 14.5 م
جناحيها - 7.3 م
الوزن الفارغ - 7800 كجم
الوزن الطبيعي للإقلاع هو 10.400 كجم
الوزن الأقصى للإقلاع هو 11300 كجم
المحركات: 2 x GTE VK-2500 أو 2xVK-2500P ، قوة 2 × 2400 حصان
السرعة القصوى - 300 كم / ساعة
سرعة الانطلاق - 250 كم / ساعة
سقف ديناميكي - 5500 م
سقف ثابت - 4000 م
المدى العملي - 460 كم
نطاق العبارات - 1110 كم
التسلح:
30 ملم مدفع 2A42
على 6 أبراج تعليق خارجية - أسلحة صغيرة ، صاروخ موجه وغير موجه ، أسلحة قنابل.
Ka-226 هي طائرة هليكوبتر خفيفة متعددة الأغراض.
Ka-226 هو تحديث لطائرة هليكوبتر Ka-26 الراسخة. تم إجراء الرحلة الأولى في 4 سبتمبر 1997. بالنسبة لوزارة الدفاع في عام 2010 ، تم تطوير تعديل لـ Ka-226.80. (كا - 226 فولت). هناك 19 وحدة في الخدمة.
خصائص أداء الطيران الرئيسية لطائرات الهليكوبتر Ka-226:
الطاقم - 1 (2) شخص
طول جسم الطائرة - 8.1 م
الارتفاع - 4.15 م
قطر الدوار - 13 م
الوزن الأقصى للإقلاع - 3400 كجم
المحركات: 2 x TVLD Allison 250-C20R / 2 ، القوة: 2 x 450 حصان من.
السرعة القصوى - 210 كم / ساعة
سرعة الانطلاق - 195 كم / ساعة
سقف ديناميكي - 5700 م
سقف ثابت - 2160 م
المدى العملي - 600 كم
أنسات هي مروحية خفيفة متعددة الأغراض.
"Ansat" هي مروحية متعددة الأغراض توربينية غازية خفيفة ذات محركين ، تم تطويرها من قبل مكتب التصميم في Kazan Helicopter Plant PJSC (KVZ). بأمر من وزارة الدفاع ، تم تطوير تعديل Ansat-U ، بشكل أساسي لأغراض التدريب. تم تسليم حوالي 30 طائرة هليكوبتر.
خصائص أداء الطيران الرئيسية (LTH) لطائرات الهليكوبتر Ansat:
الطاقم - 1 (2) شخص
طول جسم الطائرة - 13.5 م الارتفاع - 3.56 م
قطر الدوار - 11.5 م
وزن الإقلاع العادي - 3100 كجم
الوزن الأقصى للإقلاع - 3300 كجم
المحركات: 2 × TVD Pratt & Whitney PW-207K ، بقوة 2 × 630 حصان من.
السرعة القصوى - 280 كم / ساعة
سرعة الانطلاق - 240 كم / ساعة
سقف ديناميكى - 6000 م
سقف ثابت - 2700 م
المدى العملي - 520 كم
من المعروف في جميع أنحاء العالم أن الجيش الروسي هو أحد أقوى الجيوش على كوكبنا. وهي تعتبر كذلك بالحق. القوات الجوية هي جزء من القوات المسلحة RF وهي واحدة من الوحدات الرئيسية في جيشنا. لذلك ، من الضروري التحدث عن سلاح الجو بمزيد من التفصيل.
القليل من التاريخ
يبدأ التاريخ بالمعنى الحديث في عام 1998. في ذلك الوقت تم تشكيل القوة الجوية ، التي نعرفها اليوم. وتشكلوا نتيجة اندماج ما يسمى بالقوات الجوية. صحيح ، والآن هم على هذا النحو لم يعودوا موجودين. منذ الماضي ، 2015 ، كانت هناك القوات الجوية - القوات الجوية. من خلال ربط تقسيمات الفضاء و القوات الجوية، كان من الممكن حشد الإمكانات والموارد ، وكذلك تركيز القيادة في يد واحدة - مما أدى إلى زيادة فعالية القوات أيضًا. على أي حال ، هذه هي الطريقة التي تم بها تبرير الحاجة إلى تكوين VKS.
تقوم هذه القوات بالعديد من المهام. إنهم يصدون العدوان في المجالين الجوي والفضائي ، ويحميون الأرض والناس والبلد والأشياء المهمة من الهجمات القادمة من نفس المكان ، ويقدمون الدعم الجوي للعمليات القتالية للوحدات العسكرية الأخرى لروسيا.
هيكل
يشمل الاتحاد الروسي (بعد كل شيء ، اعتاد الكثيرون على الاتصال بهم بالطريقة القديمة أكثر من VKS) العديد من الأقسام. هذا هو الطيران ، وكذلك هندسة الراديو والمضادة للطائرات في المقام الأول. هذه هي أذرع سلاح الجو. الهيكل يشمل أيضا القوات الخاصة. وتشمل هذه الاستطلاع ، فضلا عن اتصالات أنظمة التحكم الآلي ودعم هندسة الراديو. بدون هذا ، لا يمكن أن توجد القوات الجوية الروسية.
تشمل القوات الخاصة أيضًا الأرصاد الجوية والطبوغرافية والجيوديسية والهندسة و RKhBZ والطيران والهندسة أيضًا. لكن هذا ليس بعد القائمة الكاملة. كما يتم استكماله بالأمن والبحث والإنقاذ وحتى الأرصاد الجوية. ولكن بالإضافة إلى ما سبق ، هناك وحدات مهمتها الأساسية حماية القيادة والسيطرة العسكرية.
ميزات أخرى للهيكل
تجدر الإشارة إلى أن الهيكل ، الذي يميز القوات الجوية للاتحاد الروسي ، لديه أيضًا أقسام فرعية. الأول هو الطيران بعيد المدى (نعم). والثاني هو النقل العسكري (VTA). والثالث هو العمليات التكتيكية (OTA) ، والرابع أخيرًا هو الجيش (AA). لكن هذا ليس كل شيء. قد تشمل الوحدات الفرعية طائرات خاصة ، وطائرات نقل ، واستطلاع ، وطائرات مقاتلة ، بالإضافة إلى طائرات هجوم أرضي وقاذفة. ولكل منها مهامها الخاصة التي يجب على القوات الجوية القيام بها.
لا يزال التكوين له أساس معين يقوم عليه الهيكل بأكمله. بطبيعة الحال ، هذه قواعد جوية وألوية تابعة لقوات الدفاع الجوي.
الوضع في القرن الحادي والعشرين
كل شخص على الأقل ضليعًا في هذا الموضوع يعرف جيدًا أنه في التسعينيات ، تدهورت القوة الجوية للاتحاد الروسي بنشاط. وكل ذلك يعود إلى حقيقة أن عدد أفراد القوات ومستوى تدريبهم كان ضئيلاً للغاية. بالإضافة إلى ذلك ، لم تكن التقنية جديدة بشكل خاص ، ولم يكن هناك ما يكفي من المطارات. بالإضافة إلى ذلك ، لم يتم تمويل الهيكل ، وبالتالي لم تكن هناك رحلات جوية عمليا. لكن في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، بدأ الوضع في التحسن. لنكون أكثر دقة ، بدأ كل شيء في التقدم في عام 2009. عندها بدأ العمل المثمر والرأسمالي لإصلاح وتحديث أسطول سلاح الجو الروسي بأكمله.
ربما كان الدافع وراء ذلك تصريح القائد العام للقوات - أ. ن. زيلين. في عام 2008 ، قال إن الدفاع الجوي لدولتنا كان في حالة كارثية. لذلك ، بدأ شراء المعدات وتحسين النظام بأكمله.
رمزية
علم سلاح الجو مشرق للغاية وبارز. هذه قطعة قماش زرقاء ، في وسطها صورة لمروحة فضية. يبدو أنها تتقاطع مع بعضها البعض. جنبا إلى جنب معهم ، تم تصوير مدفع مضاد للطائرات. وتتكون الخلفية من أجنحة فضية. بشكل عام ، أصلي ورمزي تمامًا. حتى من وسط القماش ، يبدو أن الأشعة الذهبية تتباعد (عددها 14 قطعة). بالمناسبة ، يتم تنظيم موقعهم بشكل صارم - وهذا ليس اختيارًا فوضويًا. إذا قمت بتشغيل الخيال والخيال ، فسيبدو كما لو أن هذا الشعار في منتصف الشمس ، يحجبه - وهذا هو سبب الأشعة.
وإذا نظرت إلى التاريخ ، يمكنك أن تفهم أنه كذلك. لأنه في الوقت السوفياتيكان العلم عبارة عن قطعة قماش زرقاء عليها شمس ذهبية ، وفي وسطها نجمة حمراء بها مطرقة ومنجل في المنتصف. وأجنحة فضية منخفضة قليلاً ، يبدو أنها مثبتة على حلقة مروحة سوداء.
جدير بالذكر أن الاتحاد ، إلى جانب القوات الجوية الأمريكية ، خططوا لإجراء مناورات مشتركة لمكافحة الإرهاب في عام 2008. كان يجب أن يحدث يوم الشرق الأقصى. تم التخطيط للسيناريو على النحو التالي: إرهابيون يستولون على طائرة في المطار والقوات تمنع تداعيات ذلك. كان من المفترض أن يقوم الجانب الروسي بتشغيل أربع مقاتلات وخدمات البحث والإنقاذ وطائرة إنذار مبكر. تطلب سلاح الجو الأمريكي مشاركة طائرة مدنية ومقاتلين. بالإضافة إلى الطائرة سيئة السمعة. ومع ذلك ، قبل وقت قصير من الحدث المخطط له ، حرفيا قبل أسبوع ، تم الإبلاغ عن أنه تقرر وضع علامة على التدريبات. يعتقد الكثيرون أن العلاقات المتفاقمة بين الناتو وروسيا كانت بمثابة السبب.
تحتل القوات الجوية الروسية المرتبة الثانية بعد القوات الجوية الأمريكية من حيث حجم الأسطول.
اعتبارًا من عام 2010 ، بلغ عدد أفراد القوات الجوية الروسية حوالي 148000 شخص. أكثر من 4000 وحدة في الخدمة مع القوات الجوية المعدات العسكرية، فضلا عن 833 في التخزين.
بعد الإصلاح ، تم دمج الأفواج الجوية في قواعد جوية ، بإجمالي 60 AB.
يتكون الطيران التكتيكي من الأسراب التالية:
- 38 طائرة مقاتلة)
- 14 قاذفة قنابل
- 14 طائرة هجومية ،
- 9 طائرات استطلاع ،
- التدريب والاختبار - 13 ae.
نشر قواعد الطيران التكتيكي:
- KOR - 2 AB
- GVZ - 1 AB
- ZVO - 6 AB
- المنطقة العسكرية الجنوبية - 5 أب
- CVO - 4 AB
- VVO - 7 AB
في نهاية عام 2003 ، قدم الفريق فيكتور نيكولايفيتش سوكرين ، بعد استقالته من منصب قائد القوات الجوية والدفاع الجوي لأسطول بحر البلطيق ، وصف الوضع في سلاح الجو في ذلك الوقت على النحو التالي: "القوات المسلحة تشهد اضمحلال غير منضبط لطيرانهم القتالي ". "... أفواج الطيران مزودة بضباط ، على مدار خمس سنوات من التدريب ، لم يكن لديهم سوى ساعات قليلة من وقت الطيران التدريبي ، وبشكل أساسي مع مدرب. 3 في المائة فقط من الطيارين من الفئتين الأولى والثانية تقل أعمارهم عن 36 عامًا ، و 1 في المائة فقط من الملاحين من الدرجة الأولى من سلاح الجو لأسطول البلطيق تقل أعمارهم عن 40 عامًا. 60 في المائة من قادة الطاقم تزيد أعمارهم عن 35 عامًا ، نصفهم تزيد أعمارهم عن 40 عامًا ".
وفقًا لنتائج عام 2006 ، كان متوسط وقت الطيران في سلاح الجو الروسي 40 ساعة. يعتمد زمن الرحلة على نوع الطائرة. في طيران النقل العسكري ، كانت 60 ساعة ، بينما في الطائرات المقاتلة وطيران الخطوط الأمامية كانت 20-25 ساعة. للمقارنة ، في نفس العام كان هذا المؤشر في الولايات المتحدة 189 ساعة وفرنسا 180 ورومانيا 120 ساعة. في عام 2007 ، نتيجة لتحسين إمدادات وقود الطائرات وتكثيف التدريب القتالي ، زاد متوسط وقت الطيران السنوي: في الطيران بعيد المدى بلغ 80-100 ساعة ، في طيران الدفاع الجوي - حوالي 55 ساعة. غالبًا ما يكون لدى الطيارين الشباب أكثر من 100 ساعة طيران.
بالإضافة إلى القوة الجوية ، هناك طيران عسكري في أنواع وفروع أخرى من القوات المسلحة لروسيا: البحرية ، وقوات الصواريخ الاستراتيجية. طيران الدفاع الجوي وطيران القوات البرية جزء من سلاح الجو. طيران القوات الصاروخية الغرض الاستراتيجيبحلول 1 أبريل 2011 سيتم نقلها إلى القوات الجوية الروسية.
وتنص خطة تقليص عدد القواعد على تخفيض عدد القواعد الجوية إلى 33 قاعدة ، وشطب حوالي 1000 طائرة ، حتى 2000 طائرة.
دقيق كمي و التركيب النوعيتعتبر القوات الجوية الروسية معلومات سرية. تم جمع البيانات أدناه من مصادر مفتوحة وقد تحتوي على قدر كبير من عدم الدقة.
مصادر
MiG-31 - اعتراض ثقيل عالي السرعة
MiG-29 - مقاتلة خفيفة متعددة المهام
Su-35BM - جيل 4 ++ من المقاتلات الثقيلة متعددة المهام
Tu-22M3 - حاملة صواريخ قاذفة متوسطة
توبوليف 160 - حاملة صواريخ قاذفة استراتيجية ثقيلة و Su-27 - مقاتلة اعتراضية
Il-78 - ناقلة جوية وزوج من Su-24 - قاذفات في الخطوط الأمامية
Ka-50 - مروحية هجومية
| الغرض والاسم | العدد في القوة الجوية النظامية | الكمية في احتياطي القوة الجوية | المبلغ الإجمالي | عدد الآلات المسلمة |
|---|---|---|---|---|
| الطيران الاستراتيجي وطويل المدى: | 204 | 90 | 294 | |
| توبوليف 22M3 | 124 | 90 | 214 | |
| توبوليف 95MS6 / تو -95 إم إس 16 | 32/32 | 64 | ||
| توبوليف 160 | 16 | 16 | ||
| الطيران في الخطوط الأمامية: | 655 | 301 | 956 | 39 |
| Su-25 / Su-25SM | 241/40 | 100 | 381 | |
| Su-24 / Su-24M / Su-24M2 | 0/335/30 | 201/0/0 | 566 | 0 |
| سو 34 | 9 | 9 | 23 | |
| طائرة مقاتلة: | 782 | 600 | 1382 | 66 |
| طراز MiG-29 / MiG-29SMT / UBT | 242/34 | 300 | 570 | |
| ميج 31 / ميج 31BM | 178/10 | 200 | 388 | |
| Su-27 / Su-27SM / Su-27SM2 / SM3 | 252/55/4 | 100 | 406 | 0/0/8 |
| Su-30 / Su-30M2 | 5/4 | 9 | ||
| Su-35S | 0 | 0 | 48 | |
| طائرات الهليكوبتر القتالية: | 1328 | 1328 | 130 | |
| كا 50 | 8 | 8 | 5 | |
| كا 52 | 8 | 8 | 31 | |
| Mi-24P / Mi-24PN / Mi-24VP-M | 592/28/0 | 620 | 0/0/22 | |
| من طراز Mi-28N | 38 | 38 | 59 | |
| Mi-8 / Mi-8AMTSh / Mi-8MTV-5 | 600/22/12 | 610 | 0/12/18 | |
| من طراز Mi-26 | 35 | 35 | ||
| كا 60 | 7 | 7 | ||
| طيران الاستطلاع: | 150 | 150 | ||
| Su-24MR | 100 | 100 | ||
| ميج 25RB | 30 | 30 | ||
| A-50 / A-50U | 11/1 | 8 | 20 | |
| طيران النقل والصهاريج: | 284 | 284 | 60 | |
| IL-76 | 210 | 210 | ||
| An-22 | 12 | 12 | ||
| أن -72 | 20 | 20 | ||
| أن -70 | 0 | 60 | ||
| An-124 | 22 | 22 | ||
| IL-78 | 20 | 20 | ||
| قوات الصواريخ المضادة للطائرات: | 304 | 304 | 19 | |
| إس -300 حصان | 70 | 70 | ||
| S-300 م | 30 | 30 | ||
| S-300V / S-300V4 | 200 بو | 200 بو | 0/? | |
| إس -400 | 4 | 4 | 48 | |
| تدريب الطيران والتدريب القتالي: | >980 | 980 | 12 | |
| ميج 29UB / ميج 29UBT | ?/6 | |||
| Su-27UB | ||||
| Su-25UB / Su-25UBM | 0/16 | |||
| توبوليف 134UBL | ||||
| إل -39 | 336 | 336 | ||
| ياك 130 | 8 | 8 | 3 | |
| أنسات يو | 15 | 15 | ||
| كا - 226 | 0 | 6 |
إعادة التسلح
في عام 2010 ، زودت صناعة الطيران الروسية وزارة الدفاع الروسية بـ 21 طائرة و 57 طائرة هليكوبتر.
في عام 2011 ، ستستقبل وزارة الدفاع الروسية ما لا يقل عن 28 طائرة وأكثر من 100 طائرة هليكوبتر من الصناعة. هذا العام أيضًا ، سيستمر تحديث أسطول طائرات الهجوم Su-25 إلى معيار SM.
اعتبارًا من مايو 2011 ، دخلت الخدمة 8 طائرات هليكوبتر من طراز Ka-52. يمكن للمصنع تجميع ما يصل إلى 2 Ka-52s شهريًا
وفقًا لوزارة الدفاع الروسية في عام 2011 ، سيتم شراء 35 طائرة و 109 طائرات هليكوبتر و 21 نظامًا صاروخيًا مضادًا للطائرات.
اعتبارًا من بداية عام 2011 ، تم إعادة تجهيز 8 أسراب طيران مقاتلة من أصل 38 بطائرات جديدة وحديثة ؛ الطيران الهجومي - 3 من أصل 14 وحدة جوية ؛ قاذفة طيران - 2 من 14 ae. في نفس العام ، سيتم إعادة تجهيز قاعدة جوية قاذفة في قاعدة بالتيمور الجوية بالقرب من فورونيج بطائرة Su-34.
أصبح معروفًا عن طلب وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي من 100 طائرة هليكوبتر من طراز Ka-60 مع تاريخ بدء التسليم في عام 2015.
أصبح معروفًا أنه في المعرض الجوي MAKS-2011 ، من المخطط توقيع عقد لتزويد دفعة إضافية من Yak-130 بقيمة 60 مركبة. عقد لتحديث MiG-31 إلى MiG -31BM متغير بمبلغ 30 مركبة. عقد لتوريد MiG-29K بمبلغ 24 طائرة لسلاح البحرية الروسية.
عدد الطائرات التي استقبلها سلاح الجو مقابل السنوات الاخيرةفي إطار برنامج إعادة التسلح:
| اسم | كمية |
|---|---|
| طائرة مقاتلة: | 107 |
| ميج 29SMT | 28 |
| ميج 29UBT | 6 |
| ميج 31 بي إم | 10 |
| Su-27SM | 55 |
| سو 27SM3 | 4 |
| Su-30M2 | 4 |
| طائرة هجومية / قاذفة: | 87 |
| Su-25SM | 40 |
| Su-25UBM | 1 |
| Su-24M2 | 30 |
| سو 34 | 13 |
| الطيران التعليمي والتدريبي: | 6 |
| ياك 130 | 9 |
| طيران الهليكوبتر: | 92 |
| كا 50 | 8 |
| كا 52 | 11 |
| من طراز Mi-28N | 38 |
| Mi-8AMTSh | 32 |
| طراز Mi-8MTV5 | 19 |
| أنسات يو | 15 |
إبرام عقود توريد طائرات للقوات الجوية والبحرية الروسية:
| اسم | كمية | المرجعي |
|---|---|---|
| ميج 29 ك | 24 | من المخطط توقيع عقد لـ MAKS-2011 |
| سو 27SM3 | 12 | بعد الانتهاء من اللوحة الثالثة ، ستصل آخر 8 لوحات في عام 2011 |
| Su-30M2 | 4 | منجز |
| Su-35S | 48 | سيصل أول مجلسين في عام 2011 ، والموعد النهائي للانتهاء هو 2015 |
| سو 34 | 32 | تم تسليم 4 لوحات ، وستصل 6 أخرى في عام 2011 ، ثم 10-12 طائرة سنويًا |
| Su-25UBM | 16 | |
| كا 52 | 36 | تم تسليم 8 لوحات تسلسلية ، وستصل 10 لوحات أخرى في عام 2011 |
| من طراز Mi-28N | 97 | تم تسليم 38 طائرة ، بما في ذلك 15 في عام 2010 ، و 15 طائرة أخرى في عام 2011 |
| طراز Mi-26T | ? | 4 حتى نهاية عام 2011 |
| ياك 130 | 62 | تم تسليم 9 لوحات تسلسلية ، وستصل 3 لوحات أخرى في الصيف |
| ان -140-100 | 11 | سيتم التسليم في غضون 3 سنوات |
| كا - 226 | 36 | 6 في عام 2011 |
| كا 60 | 100 | التسليم من 2014-2015 ، جزء من نسخة السفينة ممكن |
طائرات بدون طيار
القوات الجوية الروسية لديها فوجين من الطائرات بدون طيار وسرب أبحاث ومركز استخدام القتالالطائرات بدون طيار في يغوريفسك. في الوقت نفسه ، فإن تطوير الطائرات بدون طيار في روسيا يتخلف كثيرًا عن البرامج المماثلة لدول الناتو. في عام 2010 ، أمرت وزارة الدفاع الروسية إسرائيل بثلاثة أنواع من طائرات الاستطلاع بدون طيار لتلبية احتياجات جيشها. يقدر العدد الإجمالي للأجهزة بـ 63 وحدة. في روسيا ، من المخطط فتح مشروع مشترك مع إسرائيل لإنتاج الطائرات بدون طيار.
أنواع الطائرات بدون طيار المشتراة:
- عين طائر 400
- IAI I-View
- الباحث IAI 2
من بين الطائرات بدون طيار المحلية ، من المعروف على وجه اليقين أن ما يلي في الخدمة:
- زالا 421-08
- Pchela-1T
- تيبتشاك
- توبوليف 243
المؤسسات التعليمية
المؤسسات التعليمية التي تدرب المتخصصين في سلاح الجو الروسي:
- أكاديمية القوة الجوية سميت على اسم أ. إن إي جوكوفسكي ويو إيه جاجارين
- الأكاديمية العسكرية للدفاع الجوي تحمل اسم المارشال الاتحاد السوفيتي G. K. جوكوفا
- فرع كراسنودار لشركة VUNTS VVS "VVA"
- جامعة هندسة الطيران العسكري في فورونيج
أدت عملية انهيار الاتحاد السوفيتي والأحداث التي تلت ذلك إلى إضعاف القوات الجوية والدفاع الجوي (الدفاع الجوي) بشكل ملحوظ. بقي جزء كبير من مجموعة الطيران (حوالي 35 ٪) على أراضي الجمهوريات السوفيتية السابقة (أكثر من 3400 طائرة ، بما في ذلك 2500 طائرة مقاتلة).
أيضًا على أراضيهم ظلوا الأكثر استعدادًا للاستقرار الطيران العسكريشبكة المطارات ، والتي ، بالمقارنة مع الاتحاد السوفياتي ، قد تقلصت إلى النصف تقريبًا في الاتحاد الروسي (بشكل أساسي في الاتجاه الاستراتيجي الغربي). انخفض مستوى الطيران والتدريب القتالي لطياري القوات الجوية بشكل حاد.
فيما يتعلق بحل عدد كبيروحدات الهندسة الراديوية ، اختفى حقل رادار مستمر فوق أراضي الدولة. كما تم إضعاف نظام الدفاع الجوي العام للبلاد بشكل كبير.
بدأت روسيا ، وهي آخر جمهوريات الاتحاد السوفياتي السابقة ، في بناء القوات الجوية وقوات الدفاع الجوي كجزء لا يتجزأ من قواتها المسلحة (مرسوم رئيس الاتحاد الروسي بتاريخ 7 مايو 1992). كانت أولويات هذا البناء هي منع حدوث انخفاض كبير في مستوى القدرة القتالية لتشكيلات ووحدات القوات الجوية وقوات الدفاع الجوي ، وتخفيض عدد الأفراد من خلال مراجعة هيكلها التنظيمي وتحسينه ، وإيقاف تشغيل الأسلحة القديمة والمعدات العسكرية ، إلخ.
خلال هذه الفترة ، كانت القوة القتالية لسلاح الجو وطيران الدفاع الجوي ممثلة بشكل حصري تقريبًا بالطائرات. الجيل الرابع(Tu-22M3 و Su-24M / MR و Su-25 و Su-27 و MiG-29 و MiG-31). تم تخفيض القوة الإجمالية لسلاح الجو والدفاع الجوي للطيران بما يقرب من ثلاث مرات - من 281 إلى 102 فوجًا جويًا.
اعتبارًا من 1 يناير 1993 ، كان لدى القوات الجوية الروسية قوة قتالية: قيادتان (طيران النقل بعيد المدى والعسكري (VTA)) ، 11 جمعية طيران ، 25 فرقة جوية ، 129 فوجًا جويًا (بما في ذلك 66 قتالية و 13 نقلًا عسكريًا). كان أسطول الطائرات 6561 طائرة ، باستثناء الطائرات المخزنة في القواعد الاحتياطية (بما في ذلك 2957 طائرة مقاتلة).
في الوقت نفسه ، تم اتخاذ تدابير لسحب تشكيلات وتشكيلات ووحدات سلاح الجو من أراضي البلدان البعيدة والقريبة من الخارج ، بما في ذلك الجيش الجوي السادس عشر (VA) من ألمانيا ، و 15 VA من دول البلطيق.
الفترة 1992 - أوائل 1998. أصبح وقت العمل المضني الكبير من قبل الهيئات الحاكمة للقوات الجوية وقوات الدفاع الجوي لتطوير مفهوم جديد للبناء العسكري للقوات المسلحة الروسية ، دفاعها الجوي مع تنفيذ مبدأ الكفاية الدفاعية في تطوير قوات الدفاع الجوي والطبيعة الهجومية في استخدام القوة الجوية.
خلال هذه السنوات ، كان على القوات الجوية أن تشارك بشكل مباشر في النزاع المسلح على أراضي جمهورية الشيشان (1994-1996). بعد ذلك ، مكنت الخبرة المكتسبة من تنفيذ المرحلة النشطة من عملية مكافحة الإرهاب في شمال القوقاز في 1999-2003 بشكل أكثر تفكيرًا وفعالية عالية.
في التسعينيات ، فيما يتعلق ببداية انهيار مجال الدفاع الجوي الموحد للاتحاد السوفيتي والدول الأعضاء السابقة في المنظمة حلف وارسو، كانت هناك حاجة ملحة لإعادة إنشاء نظيرتها داخل حدود الجمهوريات السوفيتية السابقة. في فبراير 1995 ، وقعت دول كومنولث الدول المستقلة (CIS) اتفاقية بشأن إنشاء نظام دفاع جوي مشترك للدول الأعضاء في رابطة الدول المستقلة ، يهدف إلى حل مهام حماية حدود الدول في المجال الجوي ، وكذلك القيام بأعمال جماعية منسقة لقوات الدفاع الجوي لصد هجوم جوي-فضائي محتمل على إحدى الدول أو تحالف دول.
ومع ذلك ، تقييم عملية تسريع الشيخوخة المادية للأسلحة والمعدات العسكرية ، لجنة الدفاع دوما الدولةتوصل الاتحاد الروسي إلى استنتاجات مخيبة للآمال. ونتيجة لذلك ، تم وضع مفهوم جديد للتطوير التنظيمي العسكري ، حيث تم التخطيط لإعادة تنظيم أفرع القوات المسلحة قبل عام 2000 ، وخفض عددها من خمسة إلى ثلاثة. كجزء من إعادة التنظيم هذه ، تم توحيد فرعين مستقلين من القوات المسلحة في شكل واحد: القوات الجوية وقوات الدفاع الجوي.
نوع جديد من القوات المسلحة لروسيا الاتحادية
وفقًا لمرسوم رئيس الاتحاد الروسي المؤرخ 16 يوليو 1997 رقم 725 "بشأن التدابير ذات الأولوية لإصلاح القوات المسلحة للاتحاد الروسي وتحسين هيكلها" ، بحلول 1 يناير 1999 ، النوع الجديدالقوات المسلحة - القوات الجوية. في وقت قصير ، وضعت القيادة العليا للقوات الجوية إطارًا تنظيميًا لفرع جديد من القوات المسلحة ، مما جعل من الممكن ضمان استمرارية السيطرة على تشكيلات القوات الجوية ، والحفاظ على جاهزيتها القتالية عند المستوى المطلوب ، وأداء الدفاع الجوي. مهام الواجب القتالي ، وإجراء أنشطة التدريب العملي.
بحلول وقت التوحيد في خدمة واحدة للقوات المسلحة للاتحاد الروسي ، كان سلاح الجو يتكون من 9 تشكيلات عملياتية ، و 21 فرقة طيران ، و 95 فوجًا جويًا ، بما في ذلك 66 فوجًا للطيران القتالي ، و 25 سربًا منفصلاً ومفرزات على أساس 99. المطارات. بلغ العدد الإجمالي لأسطول الطائرات 5700 طائرة (بما في ذلك 20٪ تدريب) وأكثر من 420 طائرة هليكوبتر.
تضمنت قوات الدفاع الجوي: تشكيل استراتيجي عملياتي ، 2 تشغيلي ، 4 تشكيلات عملياتية تكتيكية ، 5 فيالق دفاع جوي ، 10 فرق دفاع جوي ، 63 وحدة مضادة للطائرات قوات الصواريخ، 25 فوج مقاتل ، 35 وحدة هندسة إذاعية ، 6 تشكيلات ووحدات استخبارات و 5 وحدات حرب إلكترونية. وكانت مسلحة بـ: 20 طائرة من طراز A-50 من مجمع الرادار والدوريات الجوية ، وأكثر من 700 مقاتلة دفاع جوي ، وأكثر من 200 فرقة صواريخ مضادة للطائرات و 420 وحدة هندسة لاسلكية مع محطات رادار بتعديلات مختلفة.
نتيجة لهذه الأنشطة الجديدة الهيكل التنظيميالقوة الجوية ، التي تضم جيشين جويين: الجيش الجوي السابع والثلاثين للقيادة العليا العليا (الغرض الاستراتيجي) (VA VGK (SN) و 61 VA VGK (VTA). بدلاً من الجيوش الجوية لطيران الخطوط الأمامية ، قامت القوات الجوية وشكلت جيوش الدفاع الجوي ، قائدًا مرؤوسًا عمليًا للمناطق العسكرية ، وتم إنشاء منطقة موسكو للقوات الجوية والدفاع الجوي في الاتجاه الاستراتيجي الغربي.
تم تنفيذ مزيد من البناء للهيكل التنظيمي والهيكل الوظيفي للقوات الجوية وفقا لخطة بناء وتطوير القوات المسلحة للفترة 2001-2005 التي وافق عليها رئيس الاتحاد الروسي في يناير 2001.
في عام 2003 ، تم نقل سلاح الجو إلى طيران الجيش، في 2005-2006 - جزء من تشكيلات ووحدات الدفاع الجوي العسكري المزودة بأنظمة الصواريخ المضادة للطائرات (ZRS) S-300V ومجمع بوك. في أبريل 2007 ، تم اعتماد الجيل الجديد من نظام الصواريخ المضادة للطائرات من طراز S-400 Triumph من قبل القوات الجوية ، والذي تم تصميمه لتدمير جميع الوسائل الحديثة والواعدة للهجوم الفضائي.
في بداية عام 2008 ، تضمنت القوات الجوية: رابطة عملياتية واستراتيجية (KSpN) ، و 8 اتحادات عملياتية و 5 جمعيات عملياتية تكتيكية (فيلق دفاع جوي) ، و 15 تشكيلًا و 165 وحدة. في أغسطس من نفس العام ، شاركت أجزاء من سلاح الجو في الصراع العسكري بين جورجيا وأوسيتيا الجنوبية (2008) وفي العملية لإجبار جورجيا على السلام. نفذت القوات الجوية خلال العملية 605 طلعة جوية و 205 طلعة مروحية منها 427 طلعة جوية و 126 طلعة مروحية لمهام قتالية.
كشف الصراع العسكري عن بعض أوجه القصور في تنظيم التدريب القتالي ونظام التحكم في الطيران الروسي ، فضلاً عن الحاجة إلى تحديث كبير لأسطول طائرات القوات الجوية.
القوة الجوية في الشكل الجديد للقوات المسلحة لروسيا الاتحادية
في عام 2008 ، بدأ الانتقال إلى تشكيل صورة جديدة للقوات المسلحة للاتحاد الروسي (بما في ذلك القوات الجوية). في سياق الإجراءات المتخذة ، تحولت القوات الجوية إلى هيكل تنظيمي وموظفي جديد ، أكثر ملاءمة الظروف الحديثةوحقائق العصر. تم تشكيل قيادات القوات الجوية والدفاع الجوي ، التابعة للأوامر التشغيلية والاستراتيجية التي تم إنشاؤها حديثًا: الغربية (المقر - سانت بطرسبرغ) ، الجنوبية (المقر - روستوف أون دون) ، الوسطى (المقر الرئيسي - يكاترينبرج) والشرقية (المقر الرئيسي) - خاباروفسك).
تم تكليف القيادة العليا للقوات الجوية بمهام تخطيط وتنظيم التدريب القتالي ، وتطوير القوة الجوية على المدى الطويل ، وكذلك تدريب قيادة هيئات الرقابة. مع هذا النهج ، كان هناك توزيع للمسؤولية عن تدريب واستخدام القوات ووسائل الطيران العسكري واستبعد ازدواجية الوظائف ، كما في وقت السلموكذلك خلال فترة القتال.
في 2009-2010 تم الانتقال إلى نظام قيادة وتحكم من مستويين (لواء - كتيبة) في سلاح الجو. نتيجة لذلك ، تم تخفيض العدد الإجمالي لتشكيلات القوات الجوية من 8 إلى 6 ، وأعيد تنظيم جميع تشكيلات الدفاع الجوي (4 فيالق و 7 فرق دفاع جوي) إلى 11 لواء دفاع جوي. في الوقت نفسه ، يجري تجديد نشط لأسطول الطائرات. يتم استبدال طائرات الجيل الرابع بتعديلاتها الجديدة ، فضلاً عن أنواع حديثة من الطائرات (طائرات الهليكوبتر) ، التي تتمتع بقدرات قتالية وأداء طيران أوسع.
من بينها: قاذفات خط المواجهة من طراز Su-34 ، ومقاتلات Su-35 و Su-30SM متعددة الأدوار ، وتعديلات مختلفة على المقاتلة بعيدة المدى MiG-31 الأسرع من الصوت في جميع الأحوال الجوية ، وطائرة الشحن المتوسطة المدى An-70 طائرات نقل من الجيل الجديد An-70 ، طائرة نقل عسكرية خفيفة من نوع An-140-100 ، مروحية نقل عسكرية هجومية معدلة Mi-8 ، مروحية متعددة الأغراض المدى المتوسطمع محركات التوربينات الغازية من طراز Mi-38 ، طائرات هليكوبتر قتالية Mi-28 (تعديلات مختلفة) و Ka-52 "Alligator".
كجزء من التحسين الإضافي لنظام الدفاع الجوي (الجوي) ، يتم حاليًا تطوير جيل جديد من أنظمة الدفاع الجوي S-500 ، حيث من المفترض أن تطبق مبدأ الحل المنفصل لمهام تدمير الباليستية والديناميكية الهوائية الأهداف. تتمثل المهمة الرئيسية للمجمع في مكافحة المعدات القتالية للصواريخ الباليستية متوسطة المدى ، وإذا لزم الأمر ، باستخدام الصواريخ العابرة للقارات. الصواريخ الباليستيةفي القسم الأخير من المسار ، وضمن حدود معينة ، في القسم الأوسط.
القوة الجوية الحديثة هي العنصر الأكثر أهمية في القوات المسلحة لروسيا الاتحادية. وهي مصممة حاليًا لحل المهام التالية: صد العدوان في المجال الجوي وحماية مراكز قيادة أعلى مستويات الدولة والعسكرية من الضربات الجوية ، والمراكز الإدارية والسياسية ، والمناطق الصناعية والاقتصادية ، وأهم أهداف الدولة. الاقتصاد والبنية التحتية للبلد ، تجمعات القوات (القوات) ؛ تدمير القوات (القوات) المعادية والمنشآت باستخدام الأسلحة التقليدية عالية الدقة والنووية ، وكذلك لأغراض الدعم الجوي والعمليات القتالية للقوات (القوات) من الفروع الأخرى للقوات المسلحة والفروع العسكرية.
تم إعداد المادة من قبل معهد البحوث ( التاريخ العسكري)
الأكاديمية العسكرية هيئة الأركان العامة
القوات المسلحة لروسيا الاتحادية
منذ أول استخدام للطائرات في ساحة المعركة ، كان دورها في النزاعات العسكرية يتزايد باستمرار. أصبح دور الطيران مهمًا بشكل خاص خلال الثلاثين إلى الخمسين عامًا الماضية. تتلقى الطائرات الحربية عامًا بعد عام المزيد والمزيد من الإلكترونيات المتقدمة ، والمزيد والمزيد من وسائل القتال القوية ، وتزداد سرعتها ، وتقل رؤيتها على شاشات الرادار. في الوقت الحاضر ، يمكن للطيران ، حتى لو كان بمفردها ، أن تلعب دورا رئيسيافي الحديث الصراع الإقليمي. لم يحدث هذا من قبل في تاريخ البشرية.
أثناء العدوان على يوغوسلافيا ، حسم طيران دول الناتو عمليًا دون مقاومة من القوات البرية مسار الصراع. ويمكن قول الشيء نفسه عن أول شركة أمريكية في العراق. كان الطيران هو الذي لعب دورًا حاسمًا في هزيمة جيش صدام حسين الكبير. قامت القوات الجوية الأمريكية وحلفاؤها بمطاردة المركبات المدرعة العراقية ، بعد أن دمرت من قبل ، مع الإفلات من العقاب الطائرات المقاتلةالعراق.
هناك فارق بسيط مهم. الطائرات الحديثة باهظة الثمن (تكلفة المواطن الأمريكيطائرات الجيل الخامستبلغ تكلفة F-22 حوالي 350 مليون دولار) والتي لا يمكن إلا للدول الغنية جدًا ببنائها أو شرائها.لا يسع الباقون إلا أن يأملوا في حدوث معجزة أو الاستعداد لحرب عصابات.
مع ظهور الذخائر الجديدة عالية الدقة وأنظمة الاتصالات والملاحة عبر الأقمار الصناعية وتحديد الأهداف ، ازداد دور القوة الجوية وقوتها عدة مرات. الطائرات الحديثة والمتقدمة تتغير بسرعة أيضًا. إن استخدام المواد الحديثة ، والمحركات ذات التصميمات الجديدة ، والإلكترونيات الأكثر تطوراً - تجعل الطائرات المقاتلة الحديثة تتويجاً للتقدم العلمي والتكنولوجي.
في الوقت الحاضر ، تشارك قوى الطيران الرائدة في إنشاء مقاتلة من الجيل الخامس. الولايات المتحدة لديها بالفعل مثل هؤلاء المقاتلين في الخدمة - F-22 "Raptor" و F-35 "Lightning". لقد اجتازت هذه الطائرات مرحلة الاختبار منذ فترة طويلة ، وتم إطلاقها في سلسلة ودخلت الخدمة. القوات الجوية الروسية والصين واليابان ، من الناحية العملية ، لا تزال متخلفة في هذا الصدد.
في نهاية القرن العشرين ، كان بإمكان الاتحاد السوفياتي التنافس على قدم المساواة مع الولايات المتحدة في السماء بسبب الجيل الرابع الممتاز من آلات MiG-29 و Su-27. وهي تتوافق تقريبًا في خصائص أدائها مع الطائرات الأمريكية من طراز F-15 و F / A-18 و F-16. ولكن بعد انهيار الاتحاد السوفيتي ، توقف تطوير آلات جديدة في روسيا لعدة سنوات.لم يتم تمويل العمل عمليًا ، وغالبًا ما تم إنشاء تطورات جديدة بمبادرة من مصنعي الطائرات أنفسهم ولم يجدوا دعمًا من الدولة. في غضون ذلك ، لم تضيع الولايات المتحدة الوقت: في التسعينيات ، تم تطوير الجيل الخامس من الطائرات بنشاط ، وفي عام 1997 تم اختبار نموذج أولي ، والذي حصل في المستقبل على تسمية F-22 "رابتور".
الولايات المتحدة هي الدولة الوحيدة التي لديها طائرات من الجيل الخامس في الخدمة حتى الآن. علاوة على ذلك ، يحظر بيع طائرة F-22 حتى للحلفاء. بالنسبة لعمليات التسليم في الخارج ، أنشأ الأمريكيون طائرة أخرى من طراز F-35 Lightning (Lightning) - ولكن وفقًا للخبراء ، تتميز بخصائص أضعف من F-22. لكن ماذا عن روسيا؟ ما هي خطط صناعة الطيران الروسية؟ ما إذا كان هناك ملف تطورات واعدةالتي ستحل محل طائرات الجيل الرابع في المستقبل؟
"ردنا على تشامبرلين" - أحدث الطائرات العسكرية الروسية
إذا نظرت إلى ما يمكن أن تقدمه صناعة الطيران الروسية الآن إلى القوات الجوية المحلية ، فسنرى بشكل أساسي تعديلات على طائرات الجيل الرابع Su-27 و MiG-29. حتى أنهم توصلوا إلى تصنيف جديد لهم ، MiG-35 ، ويشيرون إلى الجيل 4 ++ ، مما يشير إلى أن هذا هو الجيل الخامس تقريبًا. ليس هناك شك ، و MiG-29 و Su-27 هي آلات رائعة حقًا كانت من بين الأفضل في العالم. لكن ذلك كان في أواخر الثمانينيات. بالطبع ، تم تعديل أحدث إصدارات هذه الآلات بشكل خطير ، وتم تحسين المحركات ، وتم تثبيت أنظمة إلكترونية وملاحة جديدة ، ولكن هل ستكون قادرة على تحمل رابتور في المعركة؟
تم بالفعل إنشاء جيل جديد من الطائرات في روسيا - هذا هو PAK-FA (مجمع طيران واعد في الخطوط الأمامية) ، والمعروف أيضًا باسم T-50.بشكلها المستقبلي ، تذكرنا الطائرة الروسية الجديدة بالطائرة F-22. انطلقت الطائرة لأول مرة في عام 2010 وتم عرضها لأول مرة في عام 2011. عامة الناسفي معرض MAKS الجوي. لدينا القليل جدًا من المعلومات الموثوقة حول هذا الجهاز الأحدث. في الوقت الحالي ، يتم الانتهاء من الطائرة ، ولكن في المستقبل القريب يجب أن تدخل في سلسلة.
لمحاولة مقارنة PAK-FA بنظيرتها الأمريكية F-22 ، يجب أن تفهم بوضوح ماهية طائرات الجيل الخامس وكيف تختلف عن الآلات السابقة. طرح الجيش متطلبات واضحة لسيارة الجيل الجديد. يجب أن تتمتع هذه الطائرة برؤية منخفضة في جميع نطاقات الطول الموجي ، خاصة في الرادار والأشعة تحت الحمراء ، ويجب أن تكون متعددة الوظائف ، وقابلة للمناورة للغاية ، وتحافظ على سرعة الإبحار الأسرع من الصوت (انتقل إلى سرعة تفوق سرعة الصوت دون احتراق لاحق) ، وأن تكون قادرة على إجراء قتال قريب شامل وحمل من إطلاق الصواريخ متعددة القنوات .. على مسافة بعيدة. يجب أن تحتوي طائرات الجيل الخامس على إلكترونيات "متقدمة" ، مما يسهل عمل الطيار إلى حد كبير.
يقارن الخبراء بالفعل بين F-22 و PAK-FA ، باستخدام المعلومات الهزيلة المتوفرة اليوم. أحدث الطائرات الروسية لها أبعاد كبيرة ، بما في ذلك جناحيها ، وبالتالي ، على الأرجح ، ستكون أكثر قدرة على المناورة من نظيرتها الأمريكية. لدى Pak-fa المزيد السرعة القصوىلكنه يخسر أمام "الأمريكي" في الإبحار. تتميز الطائرة الروسية بمدى عملي أكبر ووزن إقلاع أقل. ومع ذلك ، يخسر PAK-FA أمام F-22 في التخفي.
ليس من السهل مقارنة هاتين الطائرتين ، وقبل كل شيء بسبب نقص المعلومات. هناك فارق بسيط آخر: الطائرات الحديثة ليست فقط ديناميكا هوائية وأسلحة ، ولكنها في الأساس إلكترونيات تتحكم في جميع أنظمة الطائرات. لطالما تخلف الاتحاد السوفياتي عن الركب في هذا المجال ، وروسيا تفعل الشيء نفسه في الوقت الحالي. رادار الطائرات الروسيةليس أدنى من أفضل نظائرها في العالم - لكن المعدات الموجودة على متن الطائرة تترك الكثير مما هو مرغوب فيه.
في عام 2014 ، بدأ الإنتاج الصغير لـ PAK-FA ، ومن المقرر بدء الإنتاج التسلسلي للطائرة في عام 2018.
هنا الخصائص المقارنةطائرتان.
رحلة بيركوت
آلة أخرى مثيرة للاهتمام تم إنشاؤها في Sukhoi Design Bureau هي Su-47. إنه لأمر مؤسف أنه لا يزال في مرحلة النموذج الأولي. تمتلك هذه الطائرة جناحًا مقلوبًا عكسيًا ، مما يوفر للماكينة قدرة غير مسبوقة على المناورة ومعدل الصعود. تم استخدام المواد المركبة على نطاق واسع في Su-47 ، وتم تحسين واجهة التحكم في قمرة القيادة بشكل ملحوظ.
تم إنشاء Su-47 أيضًا كنموذج أولي لطائرة الجيل الخامس. لكنها لا تزال أقل من المتطلبات المطروحة لمثل هذه الآلات. لا يمكن لـ "Berkut" الطيران بسرعة تفوق سرعة الصوت بدون احتراق احتراق. في المستقبل ، يخططون لتجهيز الطائرة بمحرك جديد مع ناقل دفع متغير ، مما يسمح للطائرة Su-47 بالتغلب على الحاجز الأسرع من الصوت دون احتراق.
قامت Berkut بأول رحلة لها في عام 1997 ، وتم بناء طائرة واحدة فقط من هذا القبيل. يتم استخدامه حاليًا كاختبار.
فيما يلي خصائص طائرة Su-47 Berkut.
طائرة جديدة أخرى تم تبنيها مؤخرًا من قبل القوات الجوية الروسية هي. في عام 2014 ، وصلت 12 طائرة من هذا القبيل إلى الأفواج الجوية للقوات الجوية الفضائية ، في المجموع ، بحلول نهاية عام 2018 ، ستتلقى القوات الجوية 48 طائرة من طراز Su-35. تنتمي هذه الطائرة ، التي تم تطويرها في Sukhoi Design Bureau ، إلى الجيل 4 ++ ولها خصائص تقنية وقتالية تقريبًا على مستوى طائرات الجيل الخامس.
يختلف عن PAK-FA فقط في حالة عدم وجود تقنيات التخفي ومجموعة الهوائيات النشطة على مراحل (AFAR). تم تجهيز الطائرة بنظام معلومات وتحكم جديد ، ورادار ذو صفيف مرحلي ، ومحركات جديدة مع التحكم في ناقلات الدفع ، والتي يمكن أن تصل إلى سرعة تفوق سرعة الصوت دون احتراق. كما تم تعزيز هيكل الطائرة.
وباعتماد هذه الطائرة ، يمكن للطيارين العسكريين الروس أن يقاوموا أحدث طائرات الجيل الأخير.
الخصائص الرئيسية لطائرة Su-35:
غادرت جميع الطائرات المذكورة أعلاه مكاتب التصميم وأرضيات المصنع وقامت بأول رحلة لها منذ فترة طويلة. حاليًا ، يقوم مكتب تصميم إليوشن بتطوير طائرة نقل خفيفة جديدة ، والتي ينبغي أن تحل محل الطائرة An-26 القديمة.
تم تحديد موعد الرحلة الأولى لطائرة النقل المستقبلية في عام 2018 ، وبدء إنتاجها التسلسلي - لعام 2019. الجهاز الجديد سوف تصل طاقته الاستيعابية إلى ستة أطنان ، وسيتم تجهيزه بمحركين توربينيين. سيكون IL-112 قادرًا على الهبوط والإقلاع من كل من المدارج المجهزة والمطارات غير الممهدة. بالإضافة إلى تعديل شحن الطائرة ، يخطط مصنعو الطائرات لإنشاء نسخة ركاب من الطائرة ، والتي يمكن استخدامها في شركات الطيران الإقليمية.
"ميج" من الجيل الخامس
سيرجي كوروتكوف ، المدير التنفيذيوصرح RAC "MiG" للصحفيين أن المتخصصين في مكتب التصميم يعملون على مقاتلة من الجيل الخامس. من المرجح أن تعتمد السيارة الجديدة على طراز MiG-35 (مركبة روسية أخرى من الجيل 4 ++). وفقًا للمطورين ، ستكون MiG الجديدة مختلفة تمامًا عن PAK FA وستؤدي وظائف مختلفة تمامًا.
قاذفة استراتيجية جديدة
تعمل روسيا على تطوير قاذفة استراتيجية جديدة لتحل محل طائرتي تو -160 وتو -95. تم تفويض تطوير PAK DA الجديد (مجمع طيران بعيد المدى واعد) إلى مكتب تصميم Tupolev ، على الرغم من أنه يمكن ملاحظة أن فريق Tupolev بدأ العمل على هذا الجهاز مرة أخرى في عام 2009. في عام 2014 ، تم توقيع عقد بين مكتب التصميم ووزارة الدفاع لأعمال التصميم.
هناك القليل جدًا من المعلومات حول الطائرات المستقبلية ، لكن قيادة القوات الجوية الروسية قالت إن الطائرة ستكون أسرع من سرعة الصوت ، وستكون قادرة على حمل أسلحة أكثر من طراز Tu-160 ، وعلى الأرجح ستصنع وفقًا لـ "طيران. تصميم الجناح ".
من المتوقع جاهزية الجهاز الأول في عام 2020 ، وبدء الإنتاج الضخم في عام 2025.وتجدر الإشارة إلى أن العمل جار الآن على إنشاء طائرة مماثلة في الولايات المتحدة. كجزء من مشروع الجيل القادم من القاذفات ، يتم تطوير طائرة دون سرعة الصوت مستوى منخفضمدى الرؤية واسع (حوالي تسعة آلاف كيلومتر). وبحسب تقارير إعلامية ، يمكن أن تصل تكلفة آلة واحدة من هذا النوع إلى نصف مليار دولار.
بعد انهيار الاتحاد السوفياتي ، مرت صناعة الطيران بأوقات عصيبة. لقد تم تأخير العديد من المشاريع لسنوات والآن حان وقت اللحاق بها. سيتم تطوير مقاتل من الجيل السادس ، لكن هذا يكاد يكون خيالًا حتى الآن.
فيديو: طائرة روسية جديدة
إذا كان لديك أي أسئلة - اتركها في التعليقات أسفل المقالة. سنكون سعداء نحن أو زوارنا بالرد عليهم.
