Stanica Smolenskaya linije Filevskaya i Smolenski metro most
Stanica Smolenskaya otvorena je 1953. godine kao dio dionice Kijev - Ploščad Revolyutsii. Stanice izgrađene nakon rata 50-ih godina su možda najpompeznije. Ovaj period je vrhunac arhitekture i bogatog dekora u moskovskom metrou. Najljepše stanice, koje se obično nazivaju podzemne palate, nastale su u tom periodu. Stanica Smolenskaya nije izuzetak. Vrlo lijepa stanica. Zanimljiva je istorija nastanka sekcije "Trg revolucije" - "Kijev". Zapravo, trebao je zamijeniti dio sadašnje Filevske linije, koji je oštećen tokom rata. Međutim, oštećena dionica je vremenom obnovljena i imamo dva “Arbat” i dva “Smolensk”, koji nisu trase za petlje. Ali što se tiče Smolenskog, ova nijansa može nestati s vremenom, budući da ovdje planiraju izgraditi još jednu stanicu, ovaj put na liniji Kalininsko-Solntsevskaya. Ali to se neće dogoditi uskoro.
Pogledajmo arhivske fotografije. Nije ih bilo toliko. Čak i iznenađujuće. Evo pogleda na luk sa baštenskog prstena. Očigledno je ovdje bio pješački prelaz. Cool.
A evo i samog predvorja, nije se mnogo promijenilo od dana otvaranja. Na lijevoj strani u okviru vidi se da se sklapa zid od cigle, koji stoji tu u dvorištu, a kako sam shvatio i on je dio ansambla predvorja.
Hala pokretnih stepenica. I ovdje se ništa nije promijenilo.
Platforma. Takođe bez promjene. Čak i pod ostaje originalan. Jedino što je znak u svakom otvoru između pilona. Kakva briga za putnike. Zanimljiva fotografija Inače, ovdje je samo gornje svjetlo upaljeno, a lampe na stubovima su ugašene.
1. Ali vratimo se u naše dane. Štaviše, "Smolenskaya" je stigla do nas u gotovo originalnom obliku.
Stanica je opremljena jednim prizemnim vestibulom, koji je skriven u dvorištu zgrade 54 u ulici Arbat. Ovo nije jedina stanica sa ovakvim obilježjem, predvorje stanice "" također je skriveno u dvorištima. Međutim, ovdje je sve mnogo hladnije. Pored predvorja, arhitektonsku cjelinu stanice čini i ovaj divni luk, koji gleda na baštenski prsten.
2. Prolaz između kuća je također uređen. Sve je u istom stilu. Izgleda veoma cool naravno.
3. I skulpture su vjerovatno trebale biti postavljene u ove niše. Za njih postoje postolja. Nije bilo moguće pronaći nikakve skice ili fotografije ovog mjesta, što je čudno. Ne puno istorijske fotografije stanice.
4. Stražnji paviljon je polukružan. Na jednom prozoru ugrađeni su plastični prozori sa rešetkama, ali ostali prozori su autentični. Dole je neka kapija, šta je tamo?
5. I prednji dio je pravougaoni, kao na primjer na metro stanici. " "
6. Masivni portali sa metalnim ukrasnim elementima i drvenim vratima izgledaju jako cool. Zanimljivo je da su tri reda stakla iznad vrata obojena u crno, iako istorijske fotografije pokazuju da je staklo prvobitno bilo prozirno.
7. Fasada je ukrašena sa četiri medaljona sa ikoničnim pobjedama. S lijeva na desno - 1612. - protjerivanje poljskih osvajača, sada slavimo ovaj datum 4. novembra 1812. - rat sa Francuzima. Ovo su dva datuma iz ruske prošlosti, a desno dva datuma su već sovjetska - 1917. i posljednji medaljon - 1945. Slavimo i pobjedu nad fašističkim osvajačima kao država. praznik 9. maj. Između portala sa ulaznim grupama nalazi se niša u kojoj takođe nema nikoga. Nejasno je da li je skulptura trebala stajati ovdje ili ne. Malo je šteta što je slovo M dodano odmah ispred ulaza, dobro bi izgledalo na vrhu paviljona, kao što je i izgledalo, sudeći po arhivskim fotografijama.
8. Većina snimaka je snimljena tokom dnevnog perioda, kada su centralne stanice na liniji Arbatsko-Pokrovskaya bile zatvorene za putnike.
9.
10. Blagajna. Nalazi se u pravougaonom dijelu predvorja. Kase su obrubljene drvetom - izgleda jako cool. Na stropovima su štukature i luksuzni lusteri - ovo je sve zlatno doba moskovskog metroa.
11. Istina, u jednom trenutku se ovdje počelo pojavljivati svakakva vrsta smeća u obliku ovakvih šatora. Noćna mora.
12. Još jednom kasa - prekrasna, jednostavno prekrasna.
13. Izađite iz hale pokretnih stepenica. Naravno, ovdje postoje tlačne kapije.
14. Da biste došli do ulaza potrebno je proći hodnikom malo dalje.
15. Luksuzne lampe vise ovdje.
16. Hala pokretnih stepenica je okrugla sa visokim lukom. Ovo su iste hladne lampe.
17. Po cijelom obodu je friz od mozaika. Opet na temu slave ruskog oružja. Iznad ulaza u salu pokretnih stepenica nalazi se mozaik posvećen 1812.
18. Iznad izlaza - 1945.
19. Neočekivan pogled sa dežurne kabine kod okretnica.
20. Nekoliko detalja. Pretenciozna ventilaciona rešetka. Oni više ne prave takve stvari. Ovo se može videti na nekim bogatim imanjima, muzejima, palatama...i u moskovskom metrou.
21. Kupola je također krunisana mozaikom - sovjetskom zvijezdom okruženom vijencem od lišća.
22. Sala je naravno predivna. Sve, bukvalno sve, je bogato ukrašeno. Svod kupole je rebrast, a iza vijenca su svjetiljke koje osvjetljavaju kupolu odozdo.
23. Još nekoliko ventilacijskih rešetki... i autentična drvena vrata negdje u pomoćnim prostorijama.
24. Iznad kosine pokretnih stepenica nalazi se mozaik koji prikazuje Orden pobjede.
25. Tri reda pokretnih stepenica vode do platforme. Predvorje bi uskoro moglo biti zatvoreno kako bi se zamijenile pokretne stepenice.
26. Duboka stanica, dubina 50 metara.
27. Postoji i nekoliko artefakata ispod na platformi, kao što su stara drvena vrata. Pogledajte kako smiješno izgleda slovo "M" na dnu vrata.
28. S druge strane.
29. Piloni su postavljeni na vrlo zanimljiv način. Svaki arhitekt se trudio da nekako sakrije masivnost pilona; ovdje se u uglovima nalaze ukrasni mermerni polustupovi sa kanelurama koji su svojevremeno zaokružili uglove. Na vrhu pilona nalazi se ukrasni friz. Sve izgleda veoma solidno. Iz bočnih i centralnih hola postavljene su lampe na pilone.
30. Pored lampi na pilonima, iza vijenaca se nalaze i lampe koje osvjetljavaju svod.
31.
32. U centralnom holu postavljene su mermerne klupe.
33. Lampa na pilonu. Izgleda veoma cool - bogato.
34. Izrezbarene klupe također izgledaju vrlo lijepo. Na kamenom podu koji se proteže duž pilona centralnog hola nalazi se ornament.
35. Ostatak poda je popločan običnim kamenom. Uprkos tome, pod izgleda cool.
36. Kraj platforme. Ovdje je sve ukrašeno prekrasnim pločicama, a opet su sačuvana originalna drvena vrata i prozori.
37. Još jedna vrata u pomoćnu prostoriju... i takođe sa slovom M, napravljena u obliku rupa na krilu vrata.
38. Unutra je sve ukrašeno pločicama, takođe autentičnim, koliko sam ja shvatio. Ograde su također... prekrasne.
39. Zid staze je popločan. Ornament sa pozlaćenim elementima je takođe izrađen od pločica, a na vrhu je okvir od figuriranih pločica.
40. Pogledajmo još jednom centralnu dvoranu. Ovo nije metro - ovo je neka vrsta palate.
41. Drugi dekorativni element je da je kraj centralnog hodnika ukrašen bareljefom.
42. Bar-reljef vajara Motovilova. Tema su branioci otadžbine. Najvjerovatnije će stanica uskoro biti zatvorena radi zamjene pokretnih stepenica. Najvjerovatnije, kao na stanici"
Naziv projekta "Smolenskaya Square"
Istorija stanice, kao i čitav radijus Arbat, je neobična.
Odluka o izgradnji radijusa Arbat donesena je 7. avgusta 1933. godine. U početku je planirano da se cijeli radijus izgradi takozvanom "pariškom" metodom. Ova metoda izgradnje tunela je uključena veliki broj radovi na uređenju rudničkih kompleksa, premještanju guste mreže urbanih komunikacija, učvršćivanju temelja kuća, osim toga, nije garantovalo moguće slijeganje dnevne površine, što bi moglo paralizirati život u ovom prometnom dijelu grada. Moskva. Na kraju, projekat izgradnje pariskom metodom je odbijen i doneta je odluka da se linija izgradi metodom rovova, nazvanom „moskovskom“ metodom. Dana 3. januara 1934. godine, Moskovski partijski komitet i Moskovsko vijeće izdali su dekret o novom poravnanju radijusa Arbat. Suština rovovske metode je da se u bočnim rovovima prvo podižu zidovi, zatim se na zidove i tlo betonira pod, a ispod njega se iskopava cijela debljina zemlje do tacnog dijela konstrukcije. . Tako se stanica gradi od vrha do dna, a plafon se postavlja ranije od žlebnog dijela.
Konstruktivni raspored stanice je identičan sličnim stanicama prve etape - "Arbatskaya", "Sokolniki", "Park Kultury", sa jednim izuzetkom - u srednjem delu staciona traka dužine 44 metra nije od monolitnog betona. , ali od armiranog betona. Ova karakteristika je zbog činjenice da je u Smolenskoj trebalo da bude transfer do buduće stanice Kružna linija(u to vrijeme Prsten je bio u cijelosti usmjeren duž baštenskog prstena; za više informacija o prvim projektima pogledajte odjeljak „Projekti moskovskog metroa“). U ovom trenutku je trebalo da dođe do spuštanja u prelazni koridor.
Tavanica stanice je izvedena u obliku monolitne ploče debljine 50 cm, čiji se nivo nalazi 2,5 metara od površine tla. Ukupna dužina staničnog kompleksa, uključujući uslužne prostore koji se nalaze na krajevima perona, iznosi 182 metra. Čista širina je 16,8 metara. Duž platforme se nalaze 24 kvadratna stupa raspoređena u dva reda.
Stanica je građena u tri faze: prvo je izgrađen dio ispod istočne strane Garden Squarea širine 20 metara, zatim ispod dijela ulice. Ovdje je stanica prešla gradski vodovod promjera 96 centimetara i tlaka od 8 atmosfera. Najmanje kršenje nepropusnosti ne samo da bi dovelo do plavljenja jame stanice u izgradnji, već bi lišilo pije vodu velike površine grada, ali bi to izazvalo i pomjeranje tla, opasno za urušavanje okolnih zgrada. Morali smo raditi krajnje oprezno. Rijeka zatvorena u cijev je visela iznad stanice u izgradnji, a zatim je ispod nje postavljen stanični plafon. Treći dio stanice prolazio je u potpunosti ispod kuća.
Jedan od početnih projekata za stanicu je omogućio pristup unutrašnjoj (istočnoj) strani baštenskog prstena. Ali 1935. godine gradili su je drugačije: otvorena je stanica sa dva nadzemna vestibula, od kojih nijedan nije sačuvan do danas. Zapadno predvorje se nalazilo nedaleko od sadašnjeg i bilo je povezano kratkim stepenicama sa zapadnim izlazom iz stanice.
Uz stanicu je izgrađen podzemni prolaz kroz koji su putnici mogli pristupiti i zapadnom i istočnom mostu preko pruga. Sredinom ovog prelaza počeo je dugačak prilazni koridor koji je vodio do drugog predvorja, udaljenog od stanice, na Smolenskom trgu, na sredini kolovoza sadašnjeg autoputa Garden Ring. Kasnije, prilikom rekonstrukcije baštenskog prstena 1937-39. godine, južno predvorje je porušeno, a hodnik koji vodi do njega počeo je da se koristi za uslužne potrebe. Danas, koridor duž stanice ni na koji način ne komunicira s peronom i služi samo kao podzemni prolaz ispod baštenskog prstena, što nam omogućava da ga smatramo prvim podzemnim pješačkim prijelazom ne samo u Moskvi, već iu Rusiji.
Zanimljivo je da tada, 1935. godine, ni istočni ni zapadni kraj prolaza nisu imali izlaz na površinu, već su služili samo za ulazak i izlazak iz stanice iz južnog predvorja. A sa istočnog kraja stanice bilo je nemoguće odmah izaći unutrašnja strana Vrtni prsten.
Stubovi stanice su obloženi sivim mermerom Žabrovski. Stupovi na prijelaznim mostovima i ispod međusprata, barijera i parnih prolaza ukrašeni su kadikovskim mermerom. Ukupno je postavljeno 1.250 kvadratnih metara mermera. Zidovi su obloženi porculanskim metlak pločicama, pod je obložen ružičastim granitnim pločama.
Pre pokretanja stanice u Kijevu 20. marta 1937. Smolenskaja je bila poslednja stanica radijusa Arbat. Iza stanice nije bilo slijepih ulica, na istočnoj strani je bila postavljena rampa kako bi se vozovi mogli okretati. Vozovi su stigli na desnu (gledano iz centra) prugu i krenuli sa nje za Sokolniki.
1953. godine, nakon otvaranja dubokog radijusa Arbat (dio linije Arbastko-Pokrovskaya), zatvoren je plitki radijus Arbat od stanice Kominterna ulica do stanice Kijev. Dvorana stanice Smolenskaya ponekad se koristila za održavanje izložbi. Na staze je postavljen pod od dasaka i postavljene police na kojima su se nalazili eksponati.
Nakon ponovnog otvaranja plitkog radijusa Arbat 1958. (koji je postao dio Filevske linije), organizovan je ulaz u stanicu, ugrađen u čuvenu „kuću sa kupolom“, koju je projektovao arhitekta Žoltovski. Nakon toga, davno zatvoreni koridor duž stanice pretvoren je u podzemni pješački prelaz ispod baštenskog prstena i otvoren 30. aprila 1959. godine. Međutim, ulazi iz njega u stanicu nisu obnovljeni, niti su tamo danas. Spojevi padina još uvijek se nagađaju po lokaciji stupova.
Tokom 70 godina koliko je prošlo od otvaranja, stanica nije pretrpjela gotovo nikakve izmjene i zadržala je svoj izvorni izgled. Vrijeme je uticalo samo na pokrivanje platforme i osvjetljenje. Kada je stanica otvorena, postavljene su horizontalne lampe od mliječnog stakla, koje su rezultirale mekom žarnom svjetlošću. Sada u razmacima između kolona postoje fluorescentne lampe bez ikakvih difuzora sa oštrijim i sjajnijim svjetlom.
Danas se stanica prilično malo koristi. To je zbog nekoliko razloga: prvo, s pojavom dubokog radijusa Arbat, koji ima više veza s drugim linijama, istoimena stanica na liniji Arbatsko-Pokrovskaya (koja se također nalazi bliže pješačkom Arbatu) postati praktičniji za putnike. Drugo, nedostatak pristupa unutrašnjoj, prometnijoj strani baštenskog prstena utiče na to. Sada su potencijalni putnici primorani da se spuste u podzemni prolaz (podsetimo se, nekada je bio ulaz u stanicu, ali nije imao direktan izlaz u grad), pređu baštenski prsten, izađu na površinu, prošetaju nekoliko desetine metara da bi se okrenuo i spustio do stanice. Jeftina rekonstrukcija ulaza/izlaza, pogodna organizacija putničkog toka mogu značajno poboljšati usluge prevoza u ovom dijelu grada, koji postaje sve popularniji među Moskovljanima i gostima glavnog grada zahvaljujući trgovačkom i poslovnom kompleksu Smolenski prolaz koji je otvoren nekoliko godine i još grandiozniji u izgradnji.
U daljoj budućnosti, stanica će imati transfer do stanice predviđenog proširenja Kalininske linije. Sve tri stanice (linije Filyovskaya, Arbatsko-Pokrovskaya i Kalininskaya) zajedno čine jedno čvorište.
Datum otvaranja: 15. maj 1935. Nazivi projekta: “Smolenskaya Square” Arhitekti stanice: S. Andrievsky, T. Makarevich Arhitekti predvorja: V. Polikarpova, A. Marova Inženjeri projekta: N. Ushakov
Predvorje (arhitekata V. G. Polikarpova, A. A. Marova) ugrađeno je u višespratnu stambenu zgradu (br. 13) na Smolenskom trgu (1935-1951, arhitekta I. V. Žoltovski).
Sivi mermer se koristi za ukrašavanje stubova hola stanice, a zidovi su obloženi metlaškim pločicama. Stubovi i zidovi stepenica obloženi su crvenim mermerom. Pod je popločan roze granitnim pločama.
Ulazni hol u prizemlju (je srušen). 1935
Predvorje prikazano na fotografiji je srušeno. Sada je novo predvorje ugrađeno u stambenu zgradu. Na dijagramu je prikazan drugi ulaz u stanicu - sada su ostala samo gvozdena vrata u prolazu ispod baštenskog prstena. Stepenište koje vodi do zatvorenog ulaza sa stanice i dalje postoji, ali se završava na jednim drvenim vratima. Sada postoji streljana za policiju i zaposlene u Ministarstvu vanjskih poslova.
Prizemno predvorje u sredini Vrtnog prstena (je srušeno). 1930-ih.
Nakon izgradnje dubokih stanica „Arbatskaja“ i „Smolenskaja“ i pre otvaranja deonice pruge Filevskaja od „Kijevske“, stanica je zatvorena i korišćena je kao skladište.
Predvorje kolodvora u stambenoj zgradi. 1999
Predvorje kolodvora u stambenoj zgradi. godine 2000.
Današnja Smolenskaja je jedna od najjadnijih stanica prve etape. Prljav ulaz, zatvoren sa svih strana komercijalnim kioscima. Na stanici je uvijek malo ljudi, valjda je zbog toga drugi ulaz bio zatvoren. Jedina atrakcija za sve su stari ulazna vrata, koji su, za razliku od savremenih metalnih, bili od drveta.
Centralna sala. Izađite sa stanice. 1935
Centralna sala. Izađite sa stanice. 1980-ih.
Centralna sala. 2000
Projekat prizemnog vestibula ul. Smolenskaja, 1935 (G. Golts (?))
U sklopu prve faze izgradnje moskovskog metroa, 15. maja 1935. godine otvorena je metro stanica Smolenskaya na pruzi Filjovska. Ova stanica u moskovskom metrou ima imenjak - stanicu metroa Smolenskaya na liniji Arbatsko-Pokrovskaya. Iako se nalaze blizu jedna drugoj, između njih nema prijelaza.
Dizajn stanice metroa Smolenskaya
Stanica metroa Smolenskaya na pruzi Filyovskaya izgrađena je od armirano-betonskih konstrukcija prema standardnom projektu za plitke stanice.
U dizajnu stanice metroa Smolenskaya koriste se mramor, granit i metlakh pločice. Sivi mramor je korišten za pokrivanje dva reda četvrtastih stupova. Za pokrivanje platforme korišten je ružičasti granit. Za ukrašavanje zidova kolosijeka stanice metroa Smolenskaya korištene su pločice u obliku saća, ružičaste na vrhu, sive na dnu.
Tehničke informacije o stanici metroa Smolenskaya
U početku, stanica metroa Smolenskaya imala je dva nadzemna vestibula. Zgrada istočnog predvorja je kasnije srušena. Stepenište koje vodi u njega sa platforme završava se na zatvorenim vratima. Trenutno, na stanici Smolenskaya pruge Filyovskaya postoji samo jedan izlaz za grad.
Od 1950. godine zapadno predvorje metro stanice ugrađeno je u zgradu na Baštenskom prstenu, iako je ranije bilo samostojeće. Sa perona stanice možete se popeti uz stepenice. Izlaz iz predvorja nalazi se na Smolenskom trgu pored 2. Nikoloshchepovsky Lane.
Radno vrijeme zapadnog predvorja stanice metroa Smolenskaya: 5.35 - 1.00.
Infrastruktura u blizini stanice metroa Smolenskaya
Izlaz iz stanice metroa Smolenskaya nalazi se direktno na Garden Ringu. To znači da se riječ "infrastruktura" ne uklapa dobro u niz različitih organizacija koje se nalaze u blizini stanice metroa Smolenskaya.
Na primjer, ako trebate ručati, u blizini Smolenske ima toliko restorana i kafića da će ih biti vrlo teško ne pronaći.
Izlozi mnogih obližnjih radnji privući će pažnju kupaca.
Također je vrijedno napomenuti da su zdravstvene ustanove široko zastupljene na području stanice. U blizini stanice metroa Smolenskaya nalaze se apoteke, klinike, Ženske konsultacije, neurološka ambulanta, dječja medicinski centar, stomatološke i kozmetološke ordinacije.
Također u blizini stanice metroa Smolenskaya možete pronaći srednje škole i nekoliko univerziteta.
Dva pozorišta pomoći će vam da provedete svoje slobodno vrijeme: Pozorište Antona Čehova i Pozorište pod vodstvom M. Gorevoja.
Atrakcije u blizini stanice metroa Smolenskaya
U blizini stanice metroa Smolenskaja nalaze se dva memorijalna stana ruskih pjesnika - Andreja Belog i Aleksandra Sergejeviča Puškina. U blizini je i izložbena sala Muzeja A.S. Puškina.
U blizini stanice metroa Smolenskaya nalazi se Crkva Spasa na pijesku - crkva izgrađena između 1706. i 1711. godine i očuvana do danas.
Stanica "Smolenskaya"
Stanica je otvorena za putnike 5. aprila 1953. kao deo metro linije Arbatsko-Pokrovskaya. Tokom svog postojanja naziv se nije mijenjao.
Stanica ima jedan prizemni vestibul (istočni), koji se nalazi u dvorištu zgrade 54 u ulici Arbat. Predvorje također uključuje luk s pogledom na Garden Ring.
Dizajn stanice posvećen je vojno-istorijskoj temi. Piloni stanice su obloženi bijelim mermerom i ukrašeni polustupovima na uglovima. Pod je popločan crnim mermerom sa ornamentom od belog i crvenog mermera na bočnim stranama hodnika. Zidovi staze su obloženi bijelim keramičkim pločicama, ispod kojih je crni mermer. Sala stanice je osvijetljena kandelabrima na pilonima, kao i lampama skrivenim iza vijenca ispod svoda dvorane. Bareljef na završnom zidu (vajar G.I. Motovilov) posvećen je braniocima domovine.
Okruglo prizemno predvorje (arhitekata O. A. Velikorecki, A. F. Strelkov) je u dnu ukrašeno crnim mermerom i ukrašeno sa četiri medaljona sa likovima ruskih vojnika (vajari O. A. Ikonikov, Yu. G. Ušakov). Mozaični friz dvorane kružnih pokretnih stepenica predstavlja ponavljajuće slike Ordena pobjede.
Stanica "Smolenskaya" se nalazi u
