Šest najstrašnijih svemirskih katastrofa (fotografija, video). Smrt Challenger-a

Prostor je prostor bez vazduha, temperatura u kome je do -270°C. U takvom agresivnom okruženju čovjek ne može preživjeti, pa astronauti uvijek riskiraju svoje živote, jureći u nepoznato crnilo svemira. U procesu istraživanja svemira dogodile su se mnoge katastrofe koje su odnijele desetine života. Jedna od takvih tragičnih prekretnica u istoriji astronautike bila je smrt šatla Challenger, koja je rezultirala smrću svih članova posade.

Ukratko o brodu

U Sjedinjenim Državama NASA je pokrenula milijarditi program „Svemir transportni sistem". U njegovom okviru je 1971. godine počela izgradnja svemirskih letelica za višekratnu upotrebu - spejs šatlova (na engleskom Space Shuttle, što se doslovno prevodi kao "spejs šatl"). Planirano je da ovi šatlovi, kao i šatlovi, voze između Zemlje i orbita, koja se diže do visine do 500 km. Trebali su biti korisni za dopremanje tereta do orbitalnih stanica, obavljanje potrebne montaže i građevinski radovi, naučno istraživanje.

Jedan od ovih brodova bio je šatl Challenger, drugi spejs šatl napravljen u okviru ovog programa. U julu 1982. predat je NASA-i na rad.

Ime je dobio u čast morskog broda koji je istraživao okean 1870-ih. U referentnim knjigama NASA-e bio je naveden kao aparat OV-99.

Istorija letenja

Space Shuttle Challenger je prvi put lansiran u svemir u aprilu 1983. godine kako bi lansirao satelit za emitovanje. U junu iste godine ponovo je lansiran kako bi lansirao dva komunikacijska satelita u orbitu i provodio farmaceutske eksperimente. Jedna od članova posade bila je Sally Kristen Reid.

Avgust 1983. - treće lansiranje šatla i prvo noćno lansiranje u istoriji američke astronautike. Kao rezultat toga, u orbitu je lansiran telekomunikacioni satelit Insat-1B i testiran je kanadski manipulator "Canadarm". Trajanje leta je bilo 6 dana sa malo.

U februaru 1984. šatl Challenger se vratio u svemir, ali je misija lansiranja još dva satelita u orbitu propala.

Peto lansiranje obavljeno je u aprilu 1984. Tada je prvi put u svjetskoj istoriji popravljen satelit u svemiru. U oktobru 1984. godine održano je šesto lansiranje, koje je obilježeno prisustvom dvije astronauta na brodu. Tokom ovog značajnog leta, napravljena je prva svemirska šetnja žene u istoriji američke astronautike - Ketrin Salivan.

Sedmi let u aprilu 1985. godine, osmi u julu i deveti let u oktobru te godine takođe su bili uspešni. Ujedinio ih je zajednički cilj - provođenje istraživanja u svemirskoj laboratoriji.

Sveukupno Challenger ima 9 uspješnih letova, proveo je 69 dana u svemiru, 987 puta napravio potpunu orbitu oko plave planete, njegova "kilometraža" je 41,5 miliona kilometara.

Katastrofa šatla Challenger

Tragedija se dogodila na obali Floride 28. januara 1986. u 11:39 sati. U to vrijeme šatl Challenger eksplodirao je iznad Atlantskog okeana. Srušio se u 73. sekundi leta na visini od 14 km od tla. Svih 7 članova posade je poginulo.

Prilikom lansiranja oštećen je O-prsten desnog pojačivača čvrstog goriva. Od toga je izgorela rupa na bočnoj strani akceleratora iz koje je mlazni mlaz izletio prema vanjskom spremniku goriva. Mlaz je uništio repni nosač i noseće konstrukcije samog tenka. Elementi broda su se pomjerili, što je narušilo simetriju potiska i otpora zraka. Letelica je skrenula sa zadate ose leta, usled čega je uništena pod uticajem aerodinamičkih preopterećenja.

Space Shuttle Challenger nije bio opremljen sistemom za evakuaciju, tako da članovi posade nisu imali šanse da prežive. Ali čak i da postoji takav sistem, astronauti bi pali u okean brzinom većom od 300 km/h. Silina udara na vodu bila bi tolika da ionako niko ne bi preživio.

Poslednja posada

Tokom 10. lansiranja, šatl Challenger imao je sedam ljudi na brodu:

• Francis Richard "Dick" Scobie - 46, vođa posade. Američki vojni pilot sa činom potpukovnika, NASA-in astronaut. Iza njega su ostali supruga, kćerka i sin. Posthumno je odlikovan medaljom "Za let u svemir".
• Michael John Smith - 40 godina, kopilot. Probni pilot sa činom kapetana, NASA astronaut. Iza sebe je ostavio ženu i troje djece. Posthumno je odlikovan medaljom "Za let u svemir".
• Allison Shoji Onizuka - 39 godina, naučni specijalista. Američki NASA-in astronaut japanskog porijekla, probni pilot sa činom potpukovnika. Posthumno je unapređen u čin pukovnika.
• Judith Arlen Resnick - 36 godina, istraživač. Jedan od NASA-inih najboljih inženjera i astronauta. Profesionalni pilot.
• Ronald Erwin McNair - 35 godina, naučni specijalista. Fizičar, NASA-in astronaut. Iza sebe je ostavio suprugu i dvoje djece. Posthumno je odlikovan medaljom "Za let u svemir".
• Gregory Bruce Jarvis - 41, specijalista za teret. Inženjer po obrazovanju. Kapetan američkih zračnih snaga. NASA-in astronaut od 1984. Kod kuće je ostavio ženu i troje djece. Posthumno je odlikovan medaljom "Za let u svemir".
• Sharon Christa Corrigan McAuliff - 37 godina, specijalista za nosivost. Civil. Posthumno je odlikovana svemirskom medaljom - za astronaute.

Malo više treba reći o posljednjoj članici posade, Christa McAuliffe. Kako je civil mogao ući u Space Shuttle Challenger? Čini se nevjerovatnim.

Christa McAuliffe

Rođena je 2. septembra 1948. godine u Bostonu, Massachusetts. Radio kao nastavnik engleskog jezika, historiju i biologiju. Bila je udata i imala dvoje djece.

Njen život je tekao uobičajeno i odmereno, sve dok 1984. godine u SAD nije raspisan konkurs "Učitelj u svemiru". Njegova ideja je bila da dokaže da će svaka mlada i zdrava osoba nakon odgovarajuće obuke moći uspješno odletjeti u svemir i vratiti se na Zemlju. Među pristiglih 11.000 prijava našla se i prijava Kriste, vesele, vesele i energične učiteljice iz Bostona.

Pobijedila je na takmičenju. Kada joj je potpredsjednik J. poklonio pobjedničku kartu na ceremoniji u Bijeloj kući, briznula je u plač od sreće. Bila je to karta u jednom pravcu.

Nakon tromjesečne obuke, stručnjaci su prepoznali Kristu kao spremnu za let. Dobila je instrukcije da snima edukativne priče i vodi nekoliko lekcija iz šatla.

Problemi prije leta

U početku, u procesu pripreme desetog lansiranja spejs šatla, bilo je mnogo problema:

• Prvobitno je planirano da se lansiranje održi 22. januara sa kosmodroma John F. Kennedy. No, zbog organizacionih problema, početak je pomjeren prvo za 23. januar, a zatim za 24. januar.
• Zbog olujnog upozorenja i niske temperature let je odgođen za još jedan dan.
• Ponovo je zbog loše vremenske prognoze početak pomjeren za 27. januar.
• Prilikom naredne provjere opreme uočeno je nekoliko problema, pa je odlučeno da se odredi novi datum leta - 28. januar.

Ujutro 28. januara napolju je bilo mraz, temperatura je pala do -1°C. To je izazvalo zabrinutost među inženjerima, te su u privatnom razgovoru upozorili rukovodstvo NASA-e da bi ekstremni uvjeti mogli negativno utjecati na stanje o-prstenova i preporučili da se datum lansiranja ponovo odgodi. Ali ove preporuke su odbijene. Postojala je još jedna poteškoća: mjesto lansiranja bilo je zaleđeno. Bila je to nepremostiva prepreka, ali je, "srećom", do 10 sati ujutru led počeo da se topi. Početak je zakazan za 11 sati i 40 minuta. Emitovala ga je nacionalna televizija. Cijela Amerika je pratila događaje u svemirskoj luci.

Lansiranje i pad šatla Challenger

U 11:38 motori su se pokrenuli. Nakon 2 minute uređaj je pokrenut. Nakon 7 sekundi iz baze desnog pojačivača izašao je sivi dim, što je zabilježeno prizemnim snimanjem leta. Razlog tome bio je efekat udarnog opterećenja prilikom pokretanja motora. To se dešavalo i ranije, a glavni o-prsten je proradio, što je omogućilo pouzdanu izolaciju sistema. Ali tog jutra je bilo hladno, pa je smrznuti prsten izgubio elastičnost i nije mogao da radi kako treba. To je bio uzrok katastrofe.

U 58 sekundi leta, šatl Challenger, čija se fotografija nalazi u članku, počeo je da se urušava. Nakon 6 sekundi tečni vodonik je počeo da izlazi iz vanjskog rezervoara, nakon još 2 sekunde tlak u vanjskom spremniku goriva je pao na kritični nivo.

Na 73 sekunde leta, rezervoar sa tečnim kiseonikom se srušio. Kiseonik i vodonik su detonirali i Challenger je nestao u ogromnoj vatrenoj kugli.

Potražite ostatke broda i tijela mrtvih

Nakon eksplozije, olupina šatla je upala Atlantik. Potraga za olupinom svemirske letjelice i tijelima poginulih astronauta krenula je uz podršku vojske iz Obalne straže. Dana 7. marta, na dnu okeana pronađena je kabina šatla sa telima članova posade. Zbog dužeg izlaganja morska voda obdukcija nije mogla utvrditi tačan uzrok smrti. Međutim, bilo je moguće saznati da su astronauti nakon eksplozije ostali živi, ​​jer im je kabina jednostavno otkinuta iz repnog dijela. Michael Smith, Allison Onizuka i Judith Resnick ostali su pri svijesti i uključili su dovod zraka. Najvjerovatnije, astronauti nisu mogli preživjeti gigantsku snagu udara u vodu.

Istraga o uzrocima tragedije

Interna istraga o svim okolnostima NASA-ine katastrofe sprovedena je pod najstrožom tajnom. Kako bi razumio sve detalje slučaja i otkrio razloge pada Challenger šatla, američki predsjednik Reagan je stvorio posebnu Rogersovu komisiju (nazvanu po predsjedavajućem Williamu Pierceu Rogersu). Uključivao je istaknute naučnike, svemirske i vazduhoplovne inženjere, astronaute i vojsku.

Nekoliko mjeseci kasnije, Rogersova komisija je podnijela izvještaj predsjedniku, gdje su javno objavljene sve okolnosti koje su dovele do katastrofe šatla Challenger. Istaknuto je i da rukovodstvo NASA-e nije adekvatno odgovorilo na upozorenja stručnjaka o problemima koji su se pojavili sa sigurnošću planiranog leta.

Posledice nesreće

Pad šatla Challenger zadao je težak udarac reputaciji Sjedinjenih Država, program Space Transportation System je skraćen na 3 godine. Zbog najveće katastrofe svemirskog broda u to vrijeme, Sjedinjene Države su pretrpjele gubitke (8 milijardi dolara).

Urađene su značajne promjene u dizajnu šatlova, što je značajno povećalo njihovu sigurnost.

Reorganizirana je i struktura NASA-e. Osnovana je nezavisna agencija za nadzor bezbjednosti letenja.

Prikaz u kulturi

U maju 2013. izašao je film reditelja J. Hawesa "Challenger". U Velikoj Britaniji je proglašen najboljim dramskim filmom godine. Radnja je zasnovana na stvarnim događajima i bavi se aktivnostima Rogersove komisije.

Nevjerovatne činjenice

U nedavno objavljenom svemirskom trileru "Gravitacija" gledaoci imaju priliku da gledaju zastrašujuću situaciju kada astronaute glume Sandra Bullock i George Clooney vodi vas daleko u svemir.

Katastrofa je zbog činjenice da svemirski otpad onesposobljava spejs šatl.

Iako je ova situacija izmišljena, potencijal smrti i uništenja je vrlo stvaran. Evo velike katastrofe koji su se desili u istoriji svemirskih letova.

1. Sojuz-1 i smrt kosmonauta Vladimira Komarova 1967. godine

Prva fatalna nesreća u istoriji svemirskih letova dogodio se 1967. sa sovjetskim kosmonautom Vladimir Komarov na brodu Sojuz 1, koji je poginuo pri slijetanju kada je modul za spuštanje letjelice pao u zemlju.

Prema različitim izvorima, uzrok tragedije je bio kvar padobranskog sistema. o tome šta se desilo tokom poslednje minute može se samo nagađati.

Pri udaru o tlo, ugrađeni magnetofon se otopio, a astronaut je najvjerovatnije umro odmah od nevjerovatnih preopterećenja. Od tijela je ostalo samo nekoliko ugljenisanih ostataka.

2. Sojuz-11: smrt u svemiru

Još jedan tragični završetak sovjetskog svemirskog programa dogodio se 30. juna 1971. godine, kada su kosmonauti George Dobrovolsky, Vladislav Volkov i Viktor Patsaev umro vraćajući se na Zemlju sa svemirske stanice Saljut-1.

Istraga je pokazala da je tokom spuštanja Sojuza 11 respiratorni ventil, koji se obično otvara prije sletanja, proradio ranije, što je izazvalo gušenje astronauta.

Pad pritiska u vozilu za spuštanje izložio je posadu uticaj otvorenog prostora. Astronauti su bili bez svemirskih odijela, jer vozilo za spuštanje nije bilo predviđeno za tri osobe.

Već 22 sekunde nakon smanjenja pritiska na visini od oko 150 km počeli su da gube svijest, a nakon 42 sekunde srce im je stalo. Pronađeni su kako sjede u stolici, imali su krvarenje, oštećene su im bubne opne, a dušik u krvi začepio je sudove.

3. Disaster shuttle "Challenger"

28. januara 1986. NASA Space Shuttle Challenger eksplodirao unutra live ubrzo nakon lansiranja.

Lansiranje je privuklo pažnju svih jer je to bio prvi put da je učitelj otišao u orbitu. Christa McAuliffe, koji se nadao da će držati lekcije iz svemira, privući milionsku publiku školaraca.

Katastrofa je zadala ozbiljan udarac ugledu Sjedinjenih Država i svi su je mogli gledati.

Istraga je pokazala da je zbog niskih temperatura na dan lansiranja došlo do problema sa O-prstenom, koji je uništio nosač.

Svih sedam članova posade poginulo je u katastrofi, a program šatla je zatvoren do 1988.

4 Columbia Shuttle Katastrofa

17 godina nakon tragedije Challengera, program šatla je pretrpio još jedan gubitak kada je svemirski brod Columbia kolabirala pri ulasku u guste slojeve atmosfere 1. februara 2003. pred kraj misije STS-107.

Istraga je pokazala da su uzrok smrti fragmenti pjene koji su oštetili termoizolacioni premaz šatla, formirajući rupu prečnika oko 20 cm.

Pronađena olupina broda

Svih sedam članova posade je moglo pobjeći, ali brzo izgubio svijest i umro, dok je šatl nastavio da se raspada.

5. Apollo misija: Vatra na Apollu 1

Iako nijedan astronaut nije poginuo tokom programa Apollo, dogodile su se dvije fatalne nesreće tokom povezanih aktivnosti. Tri astronauta: Gus Grissom, Edward White i Roger Chaffee poginuo tokom testiranja na zemlji komandnog modula, koji se održao 27. januara 1967. godine. Tokom priprema izbio je požar u kabini, zbog čega su se astronauti ugušili i izgorjeli tijela.

Istraga je otkrila nekoliko grešaka, uključujući korištenje čistog kisika u kokpitu, zapaljive čičak kopče i otvor koji se otvara prema unutra koji je spriječio posadu da brzo pobjegne.

Prije testiranja, tri astronauta su bila zabrinuta zbog predstojećeg treninga i slikala su se ispred modela broda.

Nesreća je dovela do mnogih promjena i poboljšanja budućih misija koje su kasnije dovele do prvog slijetanja na Mjesec.

6. Apolo 13: "Hjuston, imamo problem"

Misija Apollo 13 zorno je demonstrirala opasnosti koje čekaju čovjeka u svemiru.

Lansiranje letjelice obavljeno je 11. aprila 1970. u 13:13. Tokom leta, bilo je eksplozija rezervoara za kiseonik, čime je oštećen servisni modul, što je osujetilo planove za slijetanje na Mjesec.

Oštećen servisni modul Apolla 13

Da bi se vratili na Zemlju, astronauti su morali da lete oko Meseca, koristeći njegovu gravitaciju. Tokom eksplozije, astronaut Jack Swigert preko radija rekao frazu: "Hjustone, imali smo problem." Nakon toga, u poznatom holivudskom filmu "Apolo 13" promijenjen je u postao poznati citat: "Hjuston, imamo problem.".

7. Udari groma i tajga: Apolo 12 i Voskhod-2

I u sovjetskom svemirskom programu i u NASA-i bilo je prilično zanimljivih, iako ne i katastrofalnih slučajeva. Tokom lansiranja Apolla 12 1969. munja je dvaput udarila u svemirski brod na 36 i 52 sekunde nakon lansiranja. Uprkos tome, misija je bila uspješna.

"Voskhod-2" je postao poznat po tome što je 1965. godine tokom leta astronaut napravio prvu svemirsku šetnju u svijetu.

Ali došlo je do malog incidenta prilikom sletanja zbog kašnjenja uzrokovanog dodatnom orbitom oko Zemlje. Istovremeno je pomjereno mjesto ponovnog ulaska u atmosferu.

Alexey Leonov i Pavel Belyaev na brodu sleteo u duboku tajgu oko 30 km od grada Bereznjaki, Permska oblast. Astronauti su proveli dva dana u tajgi, nakon čega su ih otkrili spasioci.

28. oktobra 2014. godine, samo nekoliko sekundi nakon lansiranja, dogodilo se, koje je trebalo da lansira privatnu teretnu letjelicu Signus u orbitu s teretom za posadu ISS-a. Naravno, ovaj incident je veliki korak nazad za Orbital Sciences Corporation, kompaniju koja je razvila raketu. Međutim, malo je vjerovatno da će eksplozija Antaresa moći spriječiti nagli razvoj privatne astronautike na duže vrijeme, čemu svjedočimo poslednjih godina. Osim toga, u čitavoj istoriji istraživanja svemira bilo je mnogo težih svemirskih katastrofa po posljedicama. Najpoznatiji neuspjela lansiranja raketa i njihove posljedice u našem današnjem članku.

Flopnik

Nakon lansiranja prvog Sputnjika (4. oktobra 1957.), koji je bio pravi šok za mnoge Amerikance, javno mnijenje u Sjedinjenim Državama zahtijevalo je brzu reakciju. Sovjetski savez. Već 6. decembra 1957. godine zakazano je lansiranje prvog američkog satelita, Avangard TV 3. Međutim, samo dvije sekunde nakon lansiranja, pojačivač je izgubio potisak i srušio se na lansirnu platformu, zamalo ga uništivši.

Kratki let "Flopnika"
Izvor: U.S. mornarica

Naravno, američki mediji su prebrodili ovaj neuspjeh kako su mogli, smišljajući sve duhovitije opcije za naziv neuspješnog lansiranja - Flopnik, Upsnik, Kaputnik itd. Kao rezultat toga, prvi američki satelit "Explorer 1" lansiran je tek 1. februara 1958. godine. Katastrofa Avangarda bila je jedan od razloga za stvaranje NASA-e, jedinstvene agencije osmišljene da preuzme kontrolu nad tada različitim američkim svemirskim programima.

Katastrofa na Bajkonuru

24. oktobra 1960. pripremalo se probno lansiranje na kosmodromu Bajkonur. balistički projektil R-16. Lansiranje je tempirano na sljedeću godišnjicu oktobarska revolucija, dakle, priprema je obavljena u hitnom režimu, uz kršenje gotovo svih mogućih sigurnosnih pravila. Nakon što je objavljena 30-minutna pripravnost za lansiranje i razdjelnik struje programa postavljen na nulu, došlo je do neovlaštenog lansiranja motora drugog stepena, što je dovelo do trenutne eksplozije rakete.

Izvor: aerospaceweb.org

Formalno, teško je pripisati ovaj događaj svemirska lansiranja. Međutim, vrijedno je podsjetiti da je tih godina često bilo vrlo teško povući granicu između vojnih programa i astronautike. Osim toga, eksplozija rakete ne samo da je uništila cijelu lansirnu rampu, već je dovela i do ogromnog broja žrtava - prema zvaničnim podacima, poginule su 74 osobe, uključujući i vrhovnog komandanta raketne trupe maršal Nedelin. Ova katastrofa je postala jedna od najvećih u istoriji svetske raketne nauke. Od tada se 24. oktobar smatra crnim danom za kosmonautiku, a na Bajkonuru se na ovaj dan ne vrše lansiranja.

Mariner 1 ili najskuplja propuštena igra u istoriji

22. jula 1963. Mariner 1 je trebao postati prva američka svemirska letjelica koja je stigla do Venere. Međutim, ubrzo nakon lansirnog polja, raketna antena je izgubila kontakt sa sistemom za navođenje na Zemlji.

Lansiranje rakete Atlas LV-3 Agena-B sa Mariner-1 na brodu
Izvor: NASA

Kao rezultat toga, kontrolu je preuzeo kompjuter na vozilu, čiji je program sadržavao grešku - izgubljenu liniju nad jednim od znakova, koja se, na prijedlog medija, pretvorila u "crticu koja nedostaje". Netačan program doveo je do toga da je raketa skrenula sa kursa i uništena na komandu sa Zemlje 293 sekunde nakon lansiranja. Šteta je iznosila 18,5 miliona dolara - uzimajući u obzir inflaciju, ovaj iznos bi sada iznosio 135 miliona dolara. Velika cijena za jedan lik koji nedostaje.

H-1 katastrofa

jula 1969 Svim učesnicima sovjetskog lunarnog programa odavno je jasno da je trka veka izgubljena i da će uskoro američki astronauti sleteti na Mesec. Ali to ne znači kraj sovjetskog programa: rad se nastavlja punom brzinom na super-teškoj lansirnoj raketi N-1, koja će za nekoliko godina moći isporučiti sovjetske kosmonaute na Mjesec. Paralelno se razrađuju planovi za stvaranje sovjetske lunarne baze Zvezda. Sve zavisi od uspeha H-1.

Izvor: aerospaceweb.org

Međutim, lansiranje H-1, koje se održava 3. jula, završilo je potpunom katastrofom. Raketa je uspjela da poleti samo 200 metara, nakon čega su motori počeli da se gase. Kao rezultat toga, mašina od 1800 tona pala je na lansirnu rampu, potpuno je uništivši i ozbiljno oštetivši drugu lansirnu platformu. Ova eksplozija bila je najveća u istoriji raketiranja i jedna od najsnažnijih nenuklearnih eksplozija svih vremena. Sljedeće lansiranje H-1 dogodilo se tek godinu dana kasnije i također je završilo neuspjehom, kao i sljedeće. Kao rezultat toga, sovjetski kosmonauti nikada nisu uspjeli doći do Mjeseca.

Katastrofa na kosmodromu Plesetsk

18. marta 1980. godine na kosmodromu Pleseck vršene su pripreme za lansiranje rakete-nosača Vostok-2M. Prema riječima očevidaca, tokom dopunjavanja rakete gorivom došlo je do izbijanja u području treće faze. Nekoliko sekundi kasnije, dogodila se eksplozija ispod nule i izbio je veliki požar koji je rezultirao smrću 48 ljudi.

Memorijalni kompleks na kosmodromu u Plesecku
Izvor: u-96.livejournal.com

Prema službenoj verziji, uzrok katastrofe bila je "eksplozija (zapaljenje) tkiva zasićenog kisikom kao rezultat neovlaštenih radnji jednog od brojeva borbene posade". Da li je to zaista bilo tako, nikada nećemo saznati, jer su svi koji su to mogli opovrgnuti poginuli zajedno sa raketom tokom jedne od najstrašnijih eksplozija u istoriji astronautike.

Čudesno bijeg iz vatrene zamke

Nisu sve svemirske katastrofe rezultirale žrtvama. Incident koji se dogodio 26. septembra 1983. i danas se smatra jednim od najneverovatnijih spasavanja u istoriji astronautike. Tog dana je letelica Sojuz T-10-1 sa posadom Vladimira Titova i Aleksandra Serebrova trebalo da ode na orbitalnu stanicu Saljut-7. Međutim, manje od minut prije početka lansiranja, ventil odgovoran za podmazivanje u sistemu za dovod goriva otkazao je na lansirnoj raketi, što je dovelo do paljenja rakete. 10 sekundi prije lansiranja, operateri su aktivirali sistem za hitno spašavanje, koji je ispalio spušteno vozilo sa posadom. Dvije sekunde kasnije, raketa se potpuno raspala.

Spasilačka kapsula Sojuz T-10-1
Izvor: en.wikipedia.org

Trenutak pucanja kapsule možete vidjeti na snimku od 2:50:

Tokom četiri sekunde rada motora na čvrsto gorivo sistema za hitno spašavanje, astronauti su doživjeli preopterećenja od 14 do 18 g, uzdižući se na visinu od 650 metara, a zatim po inerciji do 950 metara, gdje se otvorio padobran. Nakon 5 minuta, kapsula sa astronautima je sletjela četiri kilometra od mjesta nesreće. Ali uprkos ogromnom preopterećenju, astronauti nisu povređeni. U istoriji astronautike ovo je jedini slučaj korišćenja sistema za spasavanje astronauta u hitnim slučajevima.

Katastrofa Challenger-a

28. januara 1986. Program Space Shuttle uskoro će proslaviti petu godišnjicu svemirskih letova s ​​ljudskom posadom. Šatlovi su već letjeli u svemir 24 puta, sa 9 letova u prethodnoj godini, a NASA namjerava povećati ovu brojku. Lansiranje povodom 25. godišnjice dobija sve veću pažnju iz još jednog razloga: Christa McAuliffe, koja će postati prva učiteljica u svemiru, nalazi se u posadi od sedam astronauta.

Katastrofa Challenger-a

28. januara 1986. godine, 74 sekunde nakon lansiranja, eksplodirala je američka svemirska letjelica Challenger. 7 astronauta je umrlo.

Program Space Shuttle postao je najteži za NASA-u. Već prvi start "Kolumbije" odlagan je tri puta, čime je postignut besprekoran rad sistema. Lansiranje prvog spejs šatla u načinu rada sa posadom obavljeno je 12. aprila 1981. godine. Na brodu Columbia, dva astronauta su radila dva dana i šest sati.

U prvom letu Challenger-a, u ljeto 1983. godine, astronautkinja Sally Ride učestvovala je kao inženjer leta. Specijalizirala se za rad s mehaničkim manipulatorom - džinovskom rukom, lansiranje i hvatanje umjetnih satelita iz orbite. Zajedno sa inženjerom letenja Johnom Fabianom, koristeći 15-metarski elektronsko-mehanički manipulator opremljen s dvije televizijske kamere, lansirali su komunikacijski satelit u orbitu, a zatim ga vratili u tovarni prostor.

Svemirska letjelica Challenger za višekratnu upotrebu kombinacija je orbitalnog stupnja s ljudskom posadom (svemirski avion), dva identična čvrsta raketna pojačivača (STB) i rezervoara za gorivo s tekućim gorivom. Pojačivači raketa su dizajnirani za ubrzanje u početnom dijelu putanje, njihovo vrijeme rada je nešto više od dvije minute. Na visini od oko 40-50 km odvajaju se, a zatim se spuštaju na padobranima u vodama Atlantskog okeana. Vanbrodski rezervoar za gorivo u obliku džinovske cigare opskrbljuje tekući kisik i vodonik u glavni pogonski sistem smješten u repnom dijelu orbitalnog stupnja. Prazan se odvaja i sagorijeva u gustim slojevima atmosfere. Najsloženiji dio kompleksa je orbitalna faza, koja spolja nalikuje avionu sa delta krilom. Svaki brod u seriji može letjeti 100 do 500 puta. Trenutak slijetanja smatran je najopasnijim dijelom leta. Brzina broda prilikom ponovnog ulaska u atmosferu je nekoliko puta veća od brzine lovca. Slijetanje se mora obaviti prvi put.

Challenger je bio upečatljiv svojom veličinom: njegova masa na startu bila je 2000 tona, od čega je 1700 tona goriva.

Lansiranje svemirskih letjelica šatl, kao i realizaciju cjelokupnog svemirskog programa Sjedinjenih Država, obezbjeđuje NASA. Odluka o tome donesena je 1950-ih godina. Ali gotovo lavovski dio letova spejs šatlova finansiralo je američko ratno vazduhoplovstvo. U početku su šatlove vidjeli kao idealno vozilo za lansiranje vojnih satelita u orbitu. Ali kasnije, zbog čestih kvarova u sistemima šatlova, komanda Ratnog vazduhoplovstva ponovo je bila sklonija lansiranju nekih od najskupljih satelita uz pomoć raketa i tako u rezervi zadržala rezervno sredstvo za lansiranje raznih objekata u orbitu.

Američki svemirski program za 1985. bio je izuzetno ambiciozan, a 1986. postao je još naporniji. NASA nikada ne daje dozvolu za lansiranje osim ako nije apsolutno sigurno da je sve pažljivo pripremljeno za lansiranje. Istovremeno, od Uprave za aeronautiku se zahtijevalo da se po svaku cijenu pridržava zvanično objavljenog reda letenja. Ali nije bilo moguće izdržati, došlo je do zastoja, a zbog toga je vodstvo NASA-e oštro kritikovano kako sa stranica štampe tako i u Kongresu.

Pod rastućim pritiskom odozgo, čelnici NASA-e bili su prisiljeni zahtijevati od svih odjela da što prije ubrzaju rad i istovremeno osiguraju maksimalnu sigurnost leta. Ali NASA je vrlo konzervativna organizacija, ne tolerišu ni najmanje odstupanje od uputstava. Do 1986. bilo je 55 lansiranja američkih svemirskih letjelica s ljudskom posadom - i nijedna katastrofa u zraku. 1967. godine, brod se zapalio na lansirnoj rampi, ubivši tri astronauta. Dvadeset četiri leta šatla bila su uspješna. Svi su čekali dvadeset i peti.

Koja je bila svrha sljedećeg Challenger leta? Planirano je lansiranje, a zatim, nakon susreta s Halejevom kometom, ponovno ukrcavanje na vještački satelit. Planirano je i lansiranje komunikacijskog satelita u orbitu. Posebna pažnja bila je prikovana na učiteljicu Christu McAuliffe. Dvije godine prije početka u Sjedinjenim Državama, na inicijativu predsjednika Ronalda Reagana, raspisan je konkurs na koji je stiglo jedanaest hiljada prijava. Program "Učitelj u svemiru" bavio se mehanikom, fizikom, hemijom i svemirskom tehnologijom. Trebalo je da se u bestežinskim uslovima razmatra djelovanje Newtonovih zakona, jednostavnih mehanizama, prolaska hidroponike, procesa pjene i hromatografije. Christa McAuliffe se spremala da drži dvije lekcije koje će neprofitni PBS emiter emitovati u stotinama škola četvrtog dana leta.

U posadi Challenger-a bilo je sedam ljudi: Francis Dick Scobie, 46, zapovjednik broda, major Zračne snage iz Auburna, Washington; Michael Smith, 40, kopilot, služio je u mornarici Sjedinjenih Država, sa sjedištem u Morehead Cityju, NC; Ronald McNair, 35, dr, Lake City, SC; Allison Onizuka, 39, bojnik zračnih snaga, Kilakekua, Havaji; Christa McAuliffe, 37, učiteljica, Concord, New Hampshire; Gregory Jarvis, 41, satelitski inženjer, Detroit, Michigan; Judith Resnick, 36, dr, Akron, Ohajo.

Misija Space Shuttle Challenger, kodni broj STS-51-L, više puta je odlagana. Prvi put se to dogodilo 23. decembra 1985. godine. Lansiranje je odgođeno za 22. januar, ali su komplikacije sa sličnim tipom svemirske letjelice Columbia primorale da se let odgodi za još jedan dan. Uoči ovog datuma određen je novi - 25. januar. Zatim je, zbog nepovoljnih vremenskih uslova, lansiranje zakazano za 26. januar. Međutim, stručnjaci ponovo ocjenjuju vrijeme kao nepogodno za početak - došlo je do neočekivano oštrog zahlađenja. 27. januar je prvi dan kada je lansiranje prepoznato kao zaista moguće i izvršena predlansirna testiranja sistema letjelica. Nakon ponoći počelo je punjenje eksternog rezervoara gorivom.

U 7:56 ujutro, astronauti zauzimaju svoja mjesta na Challengeru. Ali u 09:10 odbrojavanje prije lansiranja iznenada je prekinuto: jedna od ručki bočnog poklopca se zaglavila i nije ga bilo moguće čvrsto zatvoriti. Dok se otklanjao kvar, u zoni ​​sletno-sletne staze predviđene za slučaj prinudnog slijetanja vjetar je toliko pojačao da je u 12.35 odlučeno da se lansiranje odgodi za naredni dan.

Vremenska prognoza predviđala je nebo bez oblaka i temperaturu ispod nule do noći. U 02:30 h poseban tim za čišćenje leda otišao je da provjeri stanje površine letjelice na lansirnoj rampi. U 03:00, tim se vratio u bazu i upozorio da je potrebno ponovo provjeriti stepen zaleđenosti Challenger-a tri sata prije lansiranja.

U 7.32 sati zbog niske naoblake i očekivane kiše, vrijeme za ukrcaj na šatl kasnilo je sat vremena. Ovaj "dodatni" sat omogućio je astronautima da doručkuju polako i sa svim pogodnostima. U 8:03 astronauti su se ukrcali u minibus. U 8:36 ujutro zauzeli su mjesta na Challengeru. Lansiranje je bilo zakazano za 9.38, međutim, pošto su udovoljili zahtjevima tima za odmrzavanje, direktori leta su bili primorani da ga odgode za još dva sata.

Tokom prinudnog odlaganja, Judith Resnick, druga astronautkinja u istoriji SAD, dala je kratak intervju. Uprkos činjenici da je posadu činilo sedam astronauta, Judith je naglasila da ih je bilo šest, što znači da ona snosi šestinu odgovornosti za uspjeh cijele svemirske ekspedicije. Profesionalac Reznick je prkosno odbio da prizna Christu McAuliffe, učiteljicu koja je jednostavno imala sreće, kao sebi ravnu. Ipak, Judith se za svoj prvi let pripremala šest godina.

28. januara 1986. u 11:38:00:010 Challenger je konačno poleteo. Među onima koji su gledali lansiranje bili su učenici iz razreda Christe McAuliffe. Ostatak učenika škole u Konkordu, gde je ona predavala, pratili su početak na TV-u. A na Cape Canaveralu su, među ostalim gostima, njen otac, majka, suprug, advokat Steve McAuliffe i njihovo dvoje djece, devetogodišnji Scott i šestogodišnja Caroline.

Činilo se da se let odvija normalno u svim aspektima. U 57. sekundi kontrolni centar je javio: motori rade pod punim opterećenjem, svi sistemi funkcionišu zadovoljavajuće.

Posljednje riječi koje su zvučale iz Challenger-a i snimljene na magnetnoj vrpci pripadale su zapovjedniku broda, Francisu Dicku Scobieju: "Primljeno, idi na gas", što znači otprilike ovako: "U redu je, idemo na puna brzina."

Iz pilotske kabine nisu primljeni signali za hitne slučajeve; prve znakove katastrofe zabilježili su ne instrumenti, već televizijske kamere, iako je kontrolno-mjerna oprema postavljena na brodu propisno, do posljednjeg trenutka, isporučivala Zemlji elektronske impulse. 73.618 sekundi nakon lansiranja, radarski ekran je jasno pokazao putanje brojnih krhotina koje su padale u more, a dežurni oficir NASA-e je izjavio: "Brod je eksplodirao".

Ono što ljudi koji su gledali lansiranje nisu vidjeli, a nisu popravljali uređaje, postalo je očigledno kada su razvili filmove snimljene fotomašinama i analizirali video snimke uz pomoć kompjutera u super usporenom načinu rada.

Nakon 0,678 sekundi nakon lansiranja pojavio se oblak sivog dima u području donjeg spoja sekcija desnog pojačivača čvrstog goriva (TTU). Akcelerator se sastoji od jedanaest osnovnih sekcija; Dim se pojavio tamo gdje je Challenger motor bio blizu njegovog tijela.

Između 0,836 i 2,5 sekunde jasno je vidljivo osam pramenova dima, koji poprimaju sve tamniju nijansu.

2,733 sekunde nakon poletanja, mlaznice nestaju: do ovog trenutka letjelica se kreće takvom brzinom da se odvaja od svog dimnog oblaka.

Vrijeme leta 3.375 sekundi. Iza Challengera, sivi pramenovi dima su još uvijek vidljivi na određenoj udaljenosti; prema stručnjacima, njegova crno-siva boja i gustina mogu ukazivati ​​na to da izolacijski materijal gori na spoju dijelova akceleratora, gdje se nalaze dva takozvana prstenasta brtva.

58,788. Na mjestu gdje se dim probijao iz gasa pojavljuje se plamen.

59.262. Od tog trenutka vatra se sasvim jasno vidi. U isto vrijeme, kompjuteri po prvi put primjećuju različit potisak desnog i lijevog akceleratora. Sila potiska desnog je manja: iz njega izlazi zapaljeni plin.

64.60. Boja plamena se mijenja kako vodonik sadržan u ogromnom vanjskom spremniku za gorivo na koji su pričvršćena oba pojačivača i sam Challenger počinje curiti. Unutrašnjost rezervoara je podeljena na dva dela debelom pregradom; s jedne strane je ukapljeni vodonik, s druge - tečni kisik; Zajedno formiraju zapaljivu smjesu koja hrani motor Challenger-a.

72.20. Donji nosač koji povezuje desni pojačivač čvrstog goriva sa vanbrodskim rezervoarom puca. Akcelerator počinje da se okreće oko gornjeg nosača. Istovremeno, tečni vodonik nastavlja da curi kroz rupu u telu rezervoara; onaj njen dio koji još ostaje u rezervoaru prelazi u plinovito stanje i sa sve većom silom pritiska na unutrašnju pregradu. Okrećući se oko gornjeg nosača, desna raketa-boster udari vrhom o zid rezervoara za gorivo, probije ga i sada ispušta kiseonik, o čemu svjedoči bijeli oblak. To se dešava 73,137 sekundi nakon lansiranja. Na visini od 13800 m, Challenger se pretvara u plamenu baklju, koja juri otprilike dvostruko brže od zvuka. Za pet desetinki sekunde se raspada.

Eksplozija se dogodila kada je Challenger prošao zonu maksimalnog aerodinamičkog pritiska. U ovom trenutku, brod doživljava veoma velika preopterećenja. Komandant pete ekspedicije po programu Space Shuttle rekao je da mu se u tom trenutku činilo da će se brod raspasti. Stoga, prilikom prolaska kroz ovu zonu, motori nikada ne bi trebali raditi punom snagom.

Katastrofa se dogodila u trenutku kada se upalio zapovjednik broda Dick Scobie najveća brzina. Jednom je, u razgovoru s novinarom, rekao: "Ovaj brod će jednog dana eksplodirati." Dick Scobie, probni pilot, kasnije je služio u Vijetnamu, gdje je učestvovao u mnogim operacijama i dobio nekoliko nagrada. Struktura broda je izuzetno složena, rekao je, a istovremeno je bukvalno ispunjen eksplozivnim materijama; uzeti barem jednu raketu na čvrsto gorivo koja može dati brodu brzinu od 17 hiljada milja na sat; a tu je i viseći rezervoar sa nekoliko stotina hiljada funti tečnih gasova koji lako eksplodiraju. Dovoljno je propasti neki beznačajni sistem da se cijeli ovaj kolos raspadne u komadiće. U vazduhoplovstvu se dešava da se od mnogih podjednako pouzdanih letelica jedan iznenada sruši i sruši.

Istovremeno, Dick Scobie je naglasio da, čak i ako se to dogodi, katastrofa ne bi trebala postati prepreka daljnjoj implementaciji svemirskog programa. I letovi će se, naravno, nastaviti, iako će sigurno proći određeno vrijeme prije nego što se nastave.

Leo Krupp, bivši probni pilot Rockwella i stručnjak za spejs šatl, na pitanje da li su astronauti mogli biti spaseni, odgovorio je: „Znate, svi ovi događaji su se razvijali tako brzo da verovatno nisu ništa ni primetili. Imali su vremena. Općenito, ako, na primjer, brod odstupi od date putanje, tada šef grupe centra kontrole leta za kontrolu putanje odmah šalje signal brodu o tome i odgovarajući indikator svijetli na instrument tabli u kokpitu . Zapovjednik broda ima nekoliko sekundi da uključi sistem za hitno odvajanje "šatla" od vanjskog rezervoara za gorivo i raketa-bostera. Da biste to učinili, samo pomaknite jednu polugu u donji položaj i pritisnite dugme. Da je komandant ovo uradio danas, Challenger bi ostao netaknut. Ali prije nego što to učini komandir, kako bi izbjegao bilo kakve nesporazume, mora sačekati potvrdu alarma od strane šefa tima za sigurnost letenja. Međutim, koliko je meni poznato, u ovom slučaju je kritična situacija nastala tako brzo da šef sigurnosnog tima jednostavno nije imao vremena ništa shvatiti i donijeti odluku..."

Predsjednik Ronald Reagan i njegovo više osoblje bili su u Ovalnoj kancelariji pripremajući se za sastanak s televizijskim reporterima i urednicima kada su potpredsjednik Bush i jedan nacionalna bezbednost Poindexter. Ispričali su predsjedniku šta se dogodilo. Sastanak je odmah prekinut, a svi su otišli u kabinet predsjednika, gdje je TV. Reagan, uznemiren, uznemiren, radovao se novim informacijama. Nekoliko sati kasnije, pokušao je da utješi tužnu zemlju iskrenim govorom. Obraćajući se američkim školarcima, predsednik je rekao: „Razumem da je veoma teško shvatiti da se tako gorke stvari ponekad dešavaju. Ali sve je to dio procesa istraživanja i širenja horizonata čovječanstva."

Amerikanci su bili šokirani. Tokom proteklih četvrt vijeka, američki naučnici i astronauti izveli su 55 svemirskih letova, a njihov uspješan povratak na Zemlju uzet je zdravo za gotovo. Mnogima se počelo činiti da bi u Americi gotovo svaki mladić, koji je trenirao nekoliko mjeseci, mogao otići u svemir.

Tragediju Challenger-a bilo je posebno teško podnijeti u Concordu. Uostalom, tamo, u školskoj sali, ispred televizora su se okupile Mekolifove kolege i učenici koji su je dobro poznavali. O, kako su očekivali njen nastup, kako su se nadali da će proslaviti njihov grad širom Amerike! Kada se proširila tragična vijest o gubitku Challenger-a, svih trideset hiljada stanovnika Concorda uronilo je u žalost.

Sovjetski radio je prenosio saučešće američkom narodu. Moskva je objavila da će dva kratera na Veneri dobiti imena po dvije žene koje su poginule u letjelici - Mekolifu i Rezniku.

Papa Jovan Pavle II je u Vatikanu zamolio hiljade okupljenih da se mole za poginule astronaute - u njegovoj duši je tragedija izazvala osećaj duboke tuge.

U SAD je proglašena žalost. U Njujorku su se ugasila svetla u najvišim neboderima. On morska obala Na Floridi dvadeset i dvije hiljade ljudi držalo je zapaljene baklje. U znak sjećanja na poginule astronaute u glavnom gradu olimpijske igre Godine 1984. ponovo je upaljen olimpijski plamen u Los Anđelesu.

A na Cape Canaveralu, američka obalska straža i timovi NASA-e tražili su olupine Challenger-a. Sa radom su počeli tek sat vremena nakon eksplozije, jer su krhotine padale. Područje pretrage obuhvatilo je oko 6 hiljada kvadratnih metara. milja Atlantskog okeana.

Uprkos velika moć eksplozije, grupe za pretragu pronašle su velike fragmente Challenger-a razbacane po dnu okeana.

Možda je najdramatičnije bilo to što se ispostavilo da je pramac Challenger-a sa posadom netaknut – samo je pao u more, i srušio se tek kada je udario u površinu vode. Olupina kabine pronađena je na dnu mora samo nekoliko mjeseci kasnije, na dubini od 27 m. Ostaci posade su izvađeni iz vode i identificirani u roku od nekoliko sedmica.

Četiri dana kasnije, u petak, Amerika se oprostila od hrabre sedmorice. U okolini Hjustona okupili su se rođaci žrtava, kongresmeni i oko šest hiljada zaposlenih u NASA-i. Predsjednik Reagan je održao govor.

Dana 6. februara, komisija za istragu nesreće položila je zakletvu, kojom je predsjedavao bivši državni sekretar William Rogers. Među trinaest članova komisije su general Chuck Yeager, prvi pilot koji je letio nadzvučnom brzinom; Neil Armstrong, prva osoba koja je hodala po Mjesecu; Sally Ride, prva žena astronautkinja u Sjedinjenim Državama.

Specijalno formirana komisija počela je ispitivanje sa predrasudama privatni sastanci visoki zvaničnici NASA-e i inženjeri iz Morton Thiokola, dobavljača čvrstih raketnih bacača, za koje se vjeruje da su doveli do tragedije.

U materijalima komisije za istraživanje katastrofe opisan je princip povezivanja sekcija rakete-pojačivača na čvrsto gorivo. Rub ruba jedne od sekcija čini stezaljku, u koju se iglica druge sekcije čvrsto uklapa. Sličan princip se primjenjuje i kod lijepljenja modela, gdje se izbočeni dio jednog dijela uklapa u utor drugog. Posebnost ove veze je da se žljeb i igla nalaze u krugu, a funkciju ljepila obavlja posebna izolacijska brtvila. Da bi se osigurala veća sigurnost, dva O-prstena od guste gume ugrađena su na spoju sekcija; u slučaju praznina, brtve se pomiču i pokrivaju ih. Među krhotinama rakete akceleratora podignute sa dna Atlantskog okeana nalazila su se dva čvora oštećena do kritičnog stepena. Između obujmice br. 131 i komada igle br. 712 koji je na nju nataknut, zjapi rupa, izgorena podjednako spolja i iznutra. Ovaj fragment je dio desnog akceleratora, ugljenisan do donjeg ukrštanja. Izolacija je negirala samu sebe opasno mjesto- gde je akcelerator pričvršćen za rezervoar za gorivo. Izgubivši donji priključak, gas se okrenuo oko gornjeg i poput koplja se zabio u rezervoar za gorivo.

Eksperimentalno je utvrđeno da kada se pokrene buster na čvrsto gorivo, između stezaljke i klina nastaje jaz, ovisno o vučnoj sili akceleratora - 0,17-0,29 inča (0,42-0,73 cm). Ovaj razmak mora biti zatvoren elastičnim O-prstenom. Potonji, međutim, različito funkcionira na normalnim i na niskim temperaturama. Eksperimenti provedeni po nalogu Rogersove komisije pokazali su da na temperaturi od plus 25 stupnjeva Celzijusa pečati poprimaju svoj izvorni oblik mnogo puta brže nego na temperaturi od nule.

Dvadeset i jedan put letjelica šatla poletjela je na temperaturama iznad 17 stepeni Celzijusa, ali je u četiri navrata jedan od O-prstenova izgorio. Tri puta je lansiranje obavljeno na temperaturi ispod 17 stepeni, a dva puta je jedna od plombi bila potpuno uništena, a u jednom slučaju se pokazalo da je druga sigurnosna plomba ozbiljno oštećena. Ali po ovako hladnom vremenu kakvo je bilo prije leta STS-51-L, svemirski brod šatl još nije poletio. U trenutku lansiranja Challenger-a temperatura vazduha je bila samo plus 2 stepena Celzijusa; na sjenovitoj strani desnog pojačivača čvrstog goriva (gdje je kasnije pokvarila izolacija), vanjska temperatura čeličnog plašta nije prelazila minus 3 stepena.

Odluka o lansiranju Challenger-a bila je pogrešna - ovo je zaključak komisije za istraživanje uzroka katastrofe. U dokumentima se kaže: oni koji su donijeli ovu odluku nisu upoznati sa posebnostima funkcionisanja prstenastih pečata; ne znaju da upute proizvođača brtvi ne preporučuju pokretanje na temperaturi zraka ispod plus 11 stupnjeva; nisu znali da su predstavnici Rockwell International Corporation (koja je razvila sistem spejs šatlova) unapred obratili pažnju na moguće opasne posljedice zaleđivanje pojedinih čvorova "Challenger-a" prije starta. Oni koji su sve to znali nisu ništa odlučivali, odnosno smatrali su da ova pitanja nisu dovoljno značajna, previše privatne prirode da bi o njima izvještavali nadređene.

Prvi dokument koji je odbacio princip povezivanja sekcija čvrstih raketnih pojačivača datiran je 21. oktobar 1977. godine. Od tada su napisana dvadeset i dva dopisa o nedostacima svojstvenim O-prstenovima i zaptivačima. Poslednji datum je 9. oktobar 1985. godine. Bilješke su kružile uglavnom kroz radnje i odjele proizvođača, neke su stigle i do NASA-inog svemirskog centra u Alabami, ali nijedna nije stigla do vrha upravljačke piramide.

27. januara 1986. godine, dan prije lansiranja Challengera, jedan od inženjera koncerna Thiokol, koji proizvodi rakete na čvrsto gorivo, odnosno specijalista za izolacijske materijale, skreće pažnju svojim nadređenima na činjenicu da je, prema meteorolozi, temperatura vazduha na Floridi će za 11 sati pasti ispod nule - lansiranje letelice u takvim uslovima je izuzetno opasno. Čelnici koncerna kontaktiraju odgovorne osobe NASA-e i održavaju dugi sastanak s njima telefonom. Inženjeri protestuju protiv lansiranja zakazanog za jutro i iznose svoje argumente, ali NASA proglašava raspravu neprikladnom, jer nema stvarnih dokaza da će O-prstenovi sigurno otkazati na hladnoći. Kao rezultat toga, jedan od predstavnika svemirskog centra nazvanog po J. Marshallu u Alabami ogorčeno uzvikuje: „Šta da radimo – čekamo da temperatura poraste na jedanaest stepeni? A ako se to dogodi ne ranije od aprila?! Potpredsjednik koncerna Thiokol traži pet minuta odgode radi konsultacija sa zaposlenima. Međutim, on ponovo zove samo dva sata kasnije. Njegovi inženjeri sada vjeruju da će, ako prvi O-prsten pokvari, drugi O-prsten sigurno raditi i pružiti dovoljnu sigurnost. Koncern daje zeleno svjetlo za lansiranje, a fototelegrafski se odmah prenosi faksimilna kopija relevantnog dokumenta.

Šta se dogodilo u koncernu Thiokol za ova dva sata?

U devet do pet uveče 27. januara, stručnjaci koncerna - proizvođača čvrstih raketa i dalje oštro protestuju protiv rizičnog lansiranja Challenger-a. Međutim, do jedanaest, pismeno uvjeravaju da ne vide ništa opasno. Prekidajući telefonski sastanak, Gerald Mason, potpredsjednik koncerna, prvo sasluša mišljenja svojih podređenih, a zatim ih poziva da napuste ured, navodeći da u ovom slučaju nije potrebno toliko inženjersko koliko poslovno rješenje . On traži od glavnog inženjera Roberta Lunda da ostane i strogo ga kažnjava: "Skini inženjerski šešir i stavi na kratko poslovnom cilindru."

Vladina komisija je proučila više od šest hiljada dokumenata objavljenih u obliku četvorotomnog materijala slučaja. Sažetak Rogersovog izvještaja glasi: „Komisija je utvrdila da je uprava koncerna Thiokol promijenila stav i, na insistiranje svemirskog centra Marshall u Alabami, pristala na realizaciju leta STS-51-L. To je bilo u suprotnosti sa mišljenjem inženjera koncerna i učinjeno je isključivo da bi se zadovoljio veliki kupac.

Održavajući javnu raspravu pred Podkomitetom Senata za nauku, tehnologiju i svemir, senator Ernest Holdings rekao je o katastrofi: "Danas izgleda da se mogla izbjeći." Kasnije će podići tužbu protiv NASA-e, koja je „očigledno podnijela politička odluka i požurio da izvrši lansiranje, uprkos snažnim prigovorima.

Prinudni tajm-aut u lansiranju šatlova trajao je dvije i po godine, što stručnjaci ocjenjuju kao najteže u povijesti američke astronautike. Općenito, cijeli program Space Shuttlea je revidiran. Dok je uviđaj bio u toku, dovršavali su se brodski sistemi, vršene su brojne provjere rada jedinica i sistema. Na modifikaciju šatla potrošeno je milijardu i po dolara. Prema riječima inženjera, novi dizajn je zahtijevao četverostruko povećanje obima posla u odnosu na osnovni model. NASA je pokušala predstaviti Discovery javnosti kao da je riječ o potpuno novom brodu. Inženjeri su napravili 120 izmjena u dizajnu orbitera i 100 u njegovom najnaprednijem kompjuterskom hardveru. Glavna pažnja posvećena je najopasnijim zglobovima. Na spojevima je povećan termoizolacijski sloj, postavljena je dodatna prstenasta brtva, pa čak i grijači kako bi se izbjeglo moguće prehlađenje brtve.

29. septembra 1988., nakon uspješnog leta Discovery, Amerika je odahnula: zemlja se vratila svemirskim letovima s astronautima na brodu. Petočlana posada broda prvi put je obučena u narandžasta spasilačka odijela i opremljena individualnim padobranima i čamcem - u slučaju nesreće pri slijetanju. Međutim, prilikom lansiranja "šatla" u orbitu i dalje je nemoguće spasiti posadu. Da bi se napravio ovakav sistem spašavanja, bilo bi potrebno značajno promijeniti dizajn broda, što je ekonomski neisplativo.

Skupe komponente i najbolji naučni umovi još ne mogu garantovati apsolutni uspjeh bilo koje svemirske operacije: svemirske letjelice nastavljaju da kvare, padaju i eksplodiraju. Danas se hrabro priča o kolonizaciji Marsa, a prije samo nekoliko decenija svaki pokušaj lansiranja broda u svemir mogao se pretvoriti u strašnu tragediju.

"Sojuz-1": žrtva svemirske trke

1967 Svemirska industrija zaostaje za Sjedinjenim Državama za dva ogromna koraka - dvije godine države proizvode letove s ljudskom posadom, a dvije godine SSSR nije imao nijedan let. Stoga je rukovodstvo zemlje bilo toliko željno da lansira Sojuz u orbitu sa čovjekom na brodu po svaku cijenu.

Sva probna testiranja bespilotnih "sindikata" završila su nesrećama. Sojuz-1 je lansiran u orbitu 23. aprila 1967. godine. Na brodu je jedan kosmonaut - Vladimir Komarov.

Šta se desilo

Problemi su počeli odmah nakon ulaska u orbitu: jedan od dva solarna panela se nije otvorio. Brod je doživio nestašicu struje. Let je morao biti otkazan prije roka. Sojuz je uspešno derbi, ali je padobranski sistem otkazao tokom završne faze sletanja. Pilotski padobran nije mogao izvući glavni padobran iz nosača, a konopci uspješno oslobođenog rezervnog padobrana bili su omotani oko neispaljenog pilotskog padobrana. Konačan razlog kvara glavnog padobrana nije utvrđen. Među najčešćim verzijama je kršenje tehnologije u proizvodnji spuštenog vozila u tvornici. Postoji verzija da se zbog zagrijavanja uređaja boja na ladici za izbacivanje padobrana, kojom je greškom obojena, postala ljepljiva, a padobran nije izašao, jer se "zalijepio" za ležište. Brzinom od 50 m/s spušteno vozilo je udarilo o tlo, što je dovelo do smrti astronauta.
Ova nesreća je bila prvi (poznati) slučaj ljudske smrti u istoriji svemirskih letova s ​​ljudskom posadom.

Apolo 1: vatra na zemlji

Požar se dogodio 27. januara 1967. godine tokom priprema za prvi let s ljudskom posadom po programu Apollo. Cijela posada je poginula. Vjerovatni uzroci bilo je nekoliko tragedija: greška u odabiru atmosfere (izbor je napravljen u korist čistog kiseonika) broda i iskra (ili kratki spoj), koja bi mogla poslužiti kao neka vrsta detonatora.

Posada Apolla nekoliko dana prije tragedije. Slijeva nadesno: Edward White, Virgil Grissom, Roger Chaffee.

Kiseonik je bio poželjniji u odnosu na gasnu mešavinu kiseonika i azota, jer čini brodsku strukturu pod pritiskom mnogo lakšom. Međutim, razlici u pritisku tokom leta i tokom treninga na Zemlji pridavalo se malo značaja. Neki dijelovi broda i elementi odijela astronauta postali su vrlo zapaljivi u atmosferi kisika pod visokim pritiskom.

Ovako je izgledao komandni modul nakon požara.

Kada se zapalio, vatra se proširila neverovatnom brzinom, oštetivši odela. Složen dizajn otvora i njegovih brava nisu ostavljali astronautima priliku da pobjegnu.

"Sojuz-11": smanjenje pritiska i nedostatak svemirskih odijela

Zapovjednik broda Georgij Dobrovolski (u sredini), test inženjer Viktor Patsaev i inženjer leta Vladislav Volkov (desno). Ovo je bila prva posada orbitalne stanice Saljut-1. Tragedija se dogodila prilikom povratka astronauta na Zemlju. Sve do otkrića broda nakon sletanja, na Zemlji nisu znali da je posada umrla. S obzirom da je sletanje obavljeno u automatskom režimu, silazno vozilo je sletelo na zadato mesto, bez većih odstupanja od plana.
Potražni tim je zatekao posadu bez znakova života, reanimacija nije pomogla.

Šta se desilo

"Sojuz-11" nakon sletanja.

Glavna prihvaćena verzija je smanjenje pritiska. Posada je umrla od dekompresijske bolesti. Analiza zapisa rekordera pokazala je da je na visini od oko 150 km pritisak u vozilu koji se spuštao počeo naglo da opada. Komisija je zaključila da je razlog za ovaj pad neovlašteno otvaranje ventilacionog ventila.
Ovaj ventil je trebao da se otvori na maloj nadmorskoj visini kada je squib dignut u vazduh. Zašto je squib radio mnogo ranije nije poznato sa sigurnošću.
Vjerovatno se to dogodilo zbog udarnog vala koji je prošao kroz tijelo aparata. A udarni val je, zauzvrat, uzrokovan radom skvibova koji razdvajaju odjeljke Sojuza. Ovo nije bilo moguće reproducirati tokom zemaljskih testova. Međutim, u budućnosti je finaliziran dizajn ventilacijskih ventila. Treba napomenuti da dizajn Sojuza-11 nije predviđao svemirska odijela za posadu ...

Challenger Crash: Katastrofa uživo

Ova tragedija je postala jedna od najistaknutijih u istoriji istraživanja svemira, zahvaljujući televiziji uživo. Američki šatl Challenger eksplodirao je 28. januara 1986. godine, 73 sekunde nakon lansiranja, što su pratili milioni gledalaca. Svih 7 članova posade je poginulo.

Šta se desilo

Utvrđeno je da je do uništenja letjelice došlo zbog oštećenja zaptivnog prstena pogona na čvrsto gorivo. Oštećenje prstena tokom lansiranja dovelo je do formiranja rupe iz koje je počeo da bije mlazni mlaz. Zauzvrat, to je dovelo do uništenja nosača gasa i strukture vanjskog spremnika goriva. Usljed uništenja rezervoara goriva, komponente goriva su detonirale.

Šatl nije eksplodirao, kako se uvriježeno vjerovalo, već se "srušio" zbog aerodinamičkih preopterećenja. Kokpit se nije urušio, već je najvjerovatnije bio pod pritiskom. Krhotine su pale u Atlantski okean. Bilo je moguće pronaći i podići mnoge dijelove šatla, uključujući kokpit. Utvrđeno je da su najmanje tri člana posade preživjela uništenje šatla i da su bili pri svijesti dok su pokušavali uključiti uređaje za dovod zraka.
Nakon ove katastrofe, šatlovi su opremljeni sistemom za hitnu evakuaciju posade. Ali vrijedi napomenuti da u nesreći Challengera ovaj sistem nije mogao spasiti posadu, jer je dizajniran da se koristi isključivo tokom leta u ravnini. Ova katastrofa je "isključila" šatl program na 2,5 godine. Posebna komisija je dodijelila visok stepen krivac za nedostatak "korporativne kulture" u cjelokupnoj strukturi NASA-e, kao i za krizu upravljačkog sistema odlučivanja. Menadžeri su već 10 godina svjesni kvara na o-prstenovima koje je isporučio određeni dobavljač…

Katastrofa šatla Kolumbija: propušteno sletanje

Tragedija se dogodila ujutro 1. februara 2003. godine prilikom povratka na Zemlju nakon 16-dnevnog boravka šatla u orbiti. Nakon ulaska u guste slojeve atmosfere, brod nije stupio u kontakt sa NASA-inim kontrolnim centrom misije, a umjesto šatla, njegovi fragmenti su se pojavili na nebu koji su pali na tlo.

Šta se desilo

Posada Space Shuttlea Columbia: Kalpana Chawla, Richard Husband, Michael Anderson, Laurel Clark, Ilan Ramon, William McCool, David Brown.

Istraga je trajala nekoliko mjeseci. Olupina šatla prikupljena je na području jednake veličini dvije države. Utvrđeno je da je uzrok katastrofe oštećenje zaštitnog sloja krila šatla. Oštećenje je vjerovatno uzrokovano dijelom izolacije spremnika kisika koji je otpao tokom porinuća broda. Kao iu slučaju Challengera, tragedija je mogla biti spriječena da je posada izvršila vizuelni pregled broda u orbiti snažnom odlukom čelnika NASA-e.

Postoje dokazi da su tehnički stručnjaci tri puta slali zahtjev za sliku oštećenja primljenu tokom lansiranja. Uprava NASA-e smatrala je da šteta od udara termoizolacione pjene ne može dovesti do ozbiljnih posljedica.

Apolo 13: ogromna tragedija sa sretnim završetkom

Ovaj let američkih astronauta jedna je od najpoznatijih misija Apolla na Mjesecu s ljudskom posadom. Nevjerovatnu snagu i upornost kojom su hiljade ljudi na Zemlji pokušavale da vrate ljude iz svemirske zamke opjevali su pisci i reditelji. (Najpoznatiji i najdetaljniji film o tim događajima je Apolo 13 Rona Howarda.)

Šta se desilo

Lansiranje Apolla 13.

Nakon standardnog miješanja kisika i dušika u svojim rezervoarima, astronauti su čuli prasak i osjetili potres. Propuštanje gasa (mešavine kiseonika) iz servisnog odeljka postalo je primetno u prozoru. Oblak plina promijenio je orijentaciju broda. Apolo je počeo gubiti kiseonik i energiju. Račun je otišao na sat. Napravljen je plan da se lunarni modul koristi kao čamac za spašavanje. Na Zemlji je postavljen štab za spašavanje posade. Bilo je mnogo problema koje je trebalo rješavati u isto vrijeme.

Oštećen motorni prostor Apolla 13 nakon razdvajanja.

Brod je morao da obleti mjesec i uđe u povratnu putanju.

U toku čitave operacije, pored tehničkih problema na brodu, astronauti su počeli da doživljavaju krizu u sistemima za održavanje života. Nije bilo moguće uključiti grijače - temperatura u modulu je pala na 5 stepeni Celzijusa. Posada je počela da se smrzava, osim toga, prijetila je opasnost od zamrzavanja zaliha hrane i vode.
Sadržaj ugljičnog dioksida u atmosferi kabine lunarnog modula dostigao je 13%. Zahvaljujući jasnim uputstvima iz komandnog centra, posada je uspjela napraviti "filtere" od otpadnog materijala, što je omogućilo da se sadržaj ugljičnog dioksida dovede na prihvatljiv nivo.
Tokom operacije spašavanja, posada je uspjela da otkopča motorni prostor i odvoji lunarni modul. Sve se to moralo raditi gotovo "ručno" u smislu pokazatelja održavanja života blizu kritičnih. Nakon uspješnog završetka ovih operacija i dalje je bilo potrebno izvršiti predsletnu navigaciju. Ako su navigacijski sistemi bili pogrešno konfigurisani, modul bi mogao ući u atmosferu pod pogrešnim uglom, što bi izazvalo kritično pregrijavanje kabine.
Za period sletanja, brojne zemlje (uključujući SSSR) proglasile su radio tišinu na radnim frekvencijama.

Dana 17. aprila 1970. odeljak Apolla 13 ušao je u Zemljinu atmosferu i bezbedno pljusnuo u Indijski okean. Svi članovi posade su preživjeli.