Les chars sont les géants déchus de la Première Guerre mondiale. Inventions de la Première Guerre mondiale Inventions intéressantes de la Première Guerre mondiale
Capable de se transformer en tank. Mais ce n’est pas le seul exemple d’étranges munitions de combat de la Première Guerre mondiale. Les soldats ont parfois des idées, dont certaines sont concrétisées dès le front. Mais il existait d’autres inventions militaires censées changer le cours des hostilités.
Armure de tranchée française contre les balles et les éclats d'obus. 1915
Le Sappenpanzer est apparu sur le front occidental en 1916. En juin 1917, après avoir capturé plusieurs gilets pare-balles allemands, les Alliés menèrent des recherches. Selon ces documents, le gilet pare-balles allemand peut arrêter une balle de fusil à une distance de 500 mètres, mais son objectif principal est de lutter contre les éclats d'obus et les éclats d'obus. Le gilet peut être accroché soit sur le dos, soit sur la poitrine. Les premiers échantillons collectés se sont révélés moins lourds que les suivants, avec une épaisseur initiale de 2,3 mm. Matériau - alliage d'acier avec silicium et nickel.
Le commandant et le conducteur du Mark I anglais portaient un tel masque pour protéger leur visage des éclats d'obus.
Barricade.
Soldats allemands ils tentent de s'approcher de la « barricade mobile » russe capturée.
Bouclier d'infanterie mobile (France).
Casques de mitrailleur expérimental. États-Unis, 1918.
ETATS-UNIS. Protection des pilotes de bombardiers. Pantalon blindé.
Diverses options de boucliers blindés pour les policiers de Détroit.
Un bouclier de tranchée autrichien qui pouvait être porté comme plastron.
"Teenage Mutant Ninja Turtles" du Japon.
Bouclier blindé pour les infirmiers.
Protection blindée individuelle portant le simple nom de « Tortue ». D'après ce que j'ai compris, cette chose n'avait pas de « sol » et le combattant lui-même l'a déplacé.
Bouclier-pelle de McAdam, Canada, 1916. Un double usage était supposé : à la fois comme pelle et comme bouclier de tir. Il a été commandé par le gouvernement canadien en une série de 22 000 pièces. En conséquence, l'appareil était peu pratique comme une pelle, peu pratique parce que la meurtrière était trop basse comme un bouclier de fusil et était percée par des balles de fusil. Après la guerre, fondu en ferraille
Je ne pouvais pas passer à côté d’une poussette aussi merveilleuse (même si c’était après-guerre). Grande-Bretagne, 1938
Et enfin, la « cabine blindée » toilette publique- pépélats." Poste d'observation blindé. Grande Bretagne.
Il ne suffit pas de rester derrière le bouclier. Comment « repérer » l'ennemi derrière le bouclier ? Et ici « les soldats (soldats) sont rusés… Ils ont utilisé des moyens très exotiques.
Machine à lancer des bombes française. Les technologies médiévales sont à nouveau demandées.
Eh bien, absolument... une fronde !
Mais il a fallu les déplacer d’une manière ou d’une autre. C’est là que le génie de l’ingénierie et la capacité de production entrent à nouveau en jeu.
Des modifications urgentes et plutôt stupides de tout mécanisme automoteur donnaient parfois naissance à des créations étonnantes.
Le 24 avril 1916, un soulèvement antigouvernemental éclata à Dublin (Easter Rising) et les Britanniques eurent besoin d'au moins quelques véhicules blindés pour déplacer leurs troupes dans les rues bombardées.
Le 26 avril, en seulement 10 heures, des spécialistes du 3e régiment de cavalerie de réserve, utilisant du matériel venu du Sud chemin de ferà Inchicore, ils ont pu assembler une voiture blindée à partir d'un châssis de camion Daimler commercial ordinaire de 3 tonnes et... d'une chaudière à vapeur. Le châssis et la chaudière ont été livrés par la brasserie Guinness.
Vous pouvez écrire un article séparé sur les wagons blindés, je me limiterai donc à une seule photo pour une idée générale.
Et ceci est un exemple de l'accrochage banal de boucliers en acier sur les côtés d'un camion à des fins militaires.
"Voiture blindée" danoise, réalisée sur la base du camion Gideon 2 T 1917 avec blindage en contreplaqué (!).
Un autre engin français (en l'occurrence au service de la Belgique) est le véhicule blindé Peugeot. Encore une fois sans protection pour le pilote, le moteur et même le reste de l'équipage devant.
Que pensez-vous de cette « aérotachka » de 1915 ?
Ou quelque chose comme ça...
1915 Sizaire-Berwick "Wagon à vent". Mort à l'ennemi (par diarrhée), l'infanterie sera emportée.
Par la suite, après la Première Guerre mondiale, l'idée d'un aéro-cart ne s'est pas éteinte, mais a été développée et demandée (notamment dans les étendues enneigées du nord de l'URSS).
La motoneige avait une carrosserie fermée et sans cadre en bois, dont la partie avant était protégée par une feuille de blindage pare-balles. Dans la partie avant de la coque se trouvait un compartiment de commande dans lequel se trouvait le conducteur. Pour surveiller la route, le panneau avant comportait une fente d'observation avec un bloc de verre provenant du véhicule blindé BA-20. Derrière le compartiment de contrôle se trouvait le compartiment de combat, dans lequel une mitrailleuse de char DT de 7,62 mm, équipée d'un bouclier léger, était montée sur une tourelle. Le commandant de la motoneige a tiré avec la mitrailleuse. L'angle de tir horizontal était de 300°, vertical de –14 à 40°. Les munitions de la mitrailleuse étaient composées de 1 000 cartouches.
En août 1915, deux officiers de l'armée austro-hongroise - l'ingénieur Hauptmann Romanik et l'Oberleutnant Fellner à Budapest - conçurent une voiture blindée aussi glamour, vraisemblablement basée sur une voiture Mercedes dotée d'un moteur de 95 chevaux. Il doit son nom aux premières lettres des noms des créateurs de Romfell. Armure 6 mm. Il était armé d'une mitrailleuse Schwarzlose M07/12 de 8 mm (capacité de munitions de 3 000 coups) dans la tourelle, qui pouvait, en principe, être utilisée contre des cibles aériennes. La voiture était équipée d'un télégraphe à code Morse de Siemens & Halske. La vitesse de l'appareil peut atteindre 26 km/h. Poids 3 tonnes, longueur 5,67 m, largeur 1,8 m, hauteur 2,48 m. Équipage 2 personnes.
Et Mironov a tellement aimé ce monstre que je ne me refuserai pas le plaisir de le montrer à nouveau. En juin 1915, la production du tracteur Marienwagen débute dans l'usine Daimler de Berlin-Marienfelde. Ce tracteur a été produit en plusieurs versions : semi-chenillée, entièrement chenillée, bien que leur base soit un tracteur Daimler de 4 tonnes.
Pour percer les champs enchevêtrés de barbelés, ils ont imaginé une tondeuse à foin comme celle-ci.
Le 30 juin 1915, un autre prototype fut assemblé dans la cour de la prison de Wormwood Scrubs à Londres par des membres du 20e Escadron de la Royal Naval Air School. Le châssis du tracteur américain Killen Straight avec des chenilles en bois dans les chenilles a été pris comme base.
En juillet, une coque blindée de la voiture blindée Delano-Belleville y fut installée expérimentalement, puis une coque de l'Austin et une tourelle du Lanchester.
Char FROT-TURMEL-LAFFLY, un char à roues construit sur le châssis d'un rouleau compresseur Laffly. Il est protégé par un blindage de 7 mm, pèse environ 4 tonnes, est armé de deux mitrailleuses de 8 mm et d'une mitrailleuse de type et de calibre inconnus. À propos, sur la photo, les armes sont beaucoup plus solides que ce qui est indiqué - apparemment, les "trous pour l'arme" ont été découpés avec une réserve.
La forme exotique de la coque est due au fait que selon l'idée du concepteur (le même M. Frot), le véhicule était destiné à attaquer les barrières métalliques, que le véhicule devait écraser avec sa carrosserie - après tout , des barrières métalliques monstrueuses, ainsi que des mitrailleuses, constituaient l'un des principaux problèmes de l'infanterie.
Les Français ont eu une idée brillante : utiliser des canons de petit calibre tirant des grappins pour franchir les barrières métalliques ennemies. La photo montre les calculs de ces armes.
Eh bien, dès qu'ils ne se sont pas moqués des motos, en essayant de les adapter aux opérations militaires...
Voiture moto sur remorque Motosacoche.
Un autre.
Ambulance de campagne.
Livraison de carburant.
Une moto blindée à trois roues conçue pour les missions de reconnaissance, notamment sur les routes étroites.
La seule chose plus intéressante que cela est le bateau à chenilles Grillo ! Simplement pourchasser des alligators sur les rives marécageuses de l'Adriatique, tirer des torpilles... En effet, il a participé à des opérations de sabotage et a été abattu alors qu'il tentait de couler le cuirassé Viribus Unitis. Grâce à un moteur électrique silencieux, il pénétrait de nuit dans le port et, grâce aux chenilles, escaladait les estacades qui l'entouraient. Mais il a été repéré par la sécurité du port et coulé.
Leur déplacement était de 10 tonnes, leur armement était de quatre torpilles de 450 mm.
Mais pour surmonter individuellement les obstacles d’eau, d’autres moyens ont été développés. Comme par exemple :
Combattez les skis nautiques.
Catamaran de combat.
Échasses de combat
Mais c'est R2D2. Poste de tir électrique automoteur. Derrière elle, un câble « de queue » traînait sur tout le champ de bataille.
Le développement des chars pendant la Première Guerre mondiale était une réponse à l’impasse dans laquelle s’était développée le front occidental. Les lourdes pertes subies lors des premiers mois de combats ont stimulé le développement de ce nouveau type d'unité de combat, qui relierait les blindés, puissance de feu et la mobilité tout-terrain. Des recherches sur la conception des chars ont été menées en Grande-Bretagne et en France et, un peu tardivement, en Allemagne.
Un char britannique s'est écrasé contre un arbre près de Cambrai, en France, en 1917.
Pendant la Première Guerre mondiale, les chars étaient les descendants des tracteurs à chenilles construits par Rustin et Hornsby Lincoln et utilisés en Angleterre en 1902.
En Grande-Bretagne, le premier char, surnommé Little Willie, fut construit par William Foster & Co en août et septembre 1915. Un prototype du nouveau modèle, qui deviendra le char Mark 1, fut présenté à l'armée britannique le 2 février 1916. Pour maintenir le secret, les nouveaux véhicules de combat produits étaient appelés « tank » (baril). Le terme a été choisi lorsqu’on a appris que les travailleurs de l’usine William Foster appelaient le premier prototype un « baril » en raison de sa ressemblance avec un réservoir d’eau en acier.
Un char léger se déplaçant sur un terrain accidenté, 1917.
Les Français ont produit les premiers chars en avril 1917 et ont rapidement commencé à produire de manière significative plus de chars que tous les autres participants à la guerre.
L'un des premiers chars américains passe devant le Flatiron Building à New York, 1917.
Les Allemands n’ont commencé à développer des chars qu’en réponse à l’apparition des chars alliés sur le champ de bataille. Alors que les Alliés ont produit plusieurs milliers de chars pendant la guerre, l’Allemagne n’a réussi à produire que 1 680 chars de sa propre production.
Char britannique en France pendant la Première Guerre mondiale, 1917.
Les premiers chars étaient mécaniquement peu fiables. La zone lourdement bombardée était infranchissable pour les tirs conventionnels. Véhicule, et il ne pouvait être vaincu que par des chars très mobiles tels que le Mark et le FC. Outre les chars, le premier canon automoteur (British Gun Carrier MK I) et le premier véhicule blindé de transport de troupes (British MK IX) ont également commencé à être produits pendant la Première Guerre mondiale.
Un véhicule blindé britannique paralysé par les tirs ennemis avec son équipage mort ou capturé. 1918
Troupes françaises entrant en Rhénanie, 1918.
Char américain, 1917.
Char américain, 1917.
Char « mâle » au Lord Mayor's Show à Londres, 1917.
Un Bulldog de la Victoire pose sur un char à Trafalgar Square pendant la campagne des certificats d'emprunt de guerre, 1917.
Un homme debout au sommet d'un char à Trafalgar Square prônant les obligations de guerre, 1917.
Les Allemands ont réparé, repeint et combattu eux-mêmes sur les chars britanniques capturés, 1917.
Un char léger échoué après être tombé dans une tranchée, 1917.
Un char britannique traverse une tranchée en Flandre, 1917.
Un char allemand émerge de la forêt, se préparant à attaquer, 1917.
Le char moyen britannique Mark Whippet avance dans la boue, tentant de pénétrer les lignes allemandes. Seuls deux cents de ces chars furent fabriqués en 1918.
Un des premiers chars français sur terrain accidenté, 1917.
Un char britannique brûle après avoir été touché par un lance-flammes allemand, 1918.
Un soldat américain marche devant un char britannique, 1918.
Un char britannique parmi ceux qui ont réussi à briser les barbelés allemands à Cambrai, 1918.
Char américain, 1917.
Le premier navire de guerre au monde de ce type, en France, en novembre 1916.
Un des premiers chars britanniques équipés de fascines en bois pour faciliter le franchissement des obstacles. Belgique, vers 1917.
Équipage Char allemand se rendant à l'équipage d'un char britannique dans une scène d'un film britannique tourné dans le Dorset, en Angleterre, en 1927.
Un ouvrier coupe un char avec une torche à gaz lors du désarmement d'après-guerre en Allemagne, 1920.
Char léger Renault ft-17 en patrouille dans la zone de concession française en Chine, 1927.
Un char de l'armée britannique testé dans le Lincolnshire, 1918.
Des soldats de la 18e Division d'infanterie fuient les obus dans un village français, 1918.
Des soldats allemands se rassemblent autour d'un char dans la rue de Berlin pendant la période turbulente de la République de Weimar, 1920.
Les soldats français brandissent des drapeaux et montent sur des chars devant l'Arc de Triomphe sur les Champs-Élysées le 14 juillet pour célébrer la fin de la Première Guerre mondiale, Paris, France, 1919.
Un groupe d’hommes inspectant un char, Londres, 1919.
Deux femmes conduisant une machine à vapeur sur un site d’essai de chars dans le Lincolnshire, 1918.
En parcourant l'histoire de la Première Guerre mondiale, on peut noter brièvement que l'un de ses traits caractéristiques a été l’émergence de nombreuses inventions différentes. Cela a conduit au fait que l'un des noms officieux du conflit est devenu la « guerre des inventeurs ». Beaucoup d’entre eux sont encore utilisés aujourd’hui.
Sonar (sonar à ultrasons)
Rendre les sous-marins puissants arme militaire ont nécessité l’élaboration de mesures de protection à leur encontre. Le premier appareil capable d'avertir les navires de surface et les menaces sous-marines (il ne s'agissait pas seulement des sous-marins, mais aussi des récifs et autres obstacles) était un oscillateur électromécanique, inventé par le Canadien R. Fessenden.
Son initiative a été reprise par le Français P. Langevin, qui a développé une version électronique de l'appareil.
Ces deux appareils ont été utilisés avec succès pendant la Première Guerre mondiale.
Ainsi furent posées les bases de la création d’un sonar à ultrasons moderne.
Paramètres améliorés
La radio elle-même est apparue avant la guerre, mais pendant la Première Guerre mondiale, des inventeurs français et britanniques (indépendants les uns des autres) ont réussi à concevoir un appareil permettant d'améliorer ses réglages et d'améliorer la réception des signaux lointains. Cet appareil, dont l'honneur appartient à L. Levy et E. Armstrong, s'appelait un récepteur superhétérodyne.
Radiotéléphones aéroportés
Une autre invention de la Première Guerre mondiale, dictée par la nécessité et qui, en bref, est devenue une sorte de percée, a été la mise en place de communications air-sol sans fil. Il fut testé avec succès en 1916 lors de la bataille de Verdun, où il fut utilisé par l'armée française.
La même année, les pilotes allemands ont également commencé à utiliser activement de nouveaux récepteurs.
À proprement parler, la connexion entre le pilote de l’avion et le sol existait auparavant, mais elle était si imparfaite qu’elle ne faisait souvent qu’ajouter aux problèmes. Le nouveau système a permis de coordonner clairement toutes les actions au sol et dans les airs.
Les premiers combattants
Les avions ont commencé à être utilisés comme équipement militaire à part entière pendant la Première Guerre mondiale. Avant cela, ils servaient uniquement à des fins de reconnaissance. Et l’une des premières inventions de ces années-là concernait l’armement des avions. Installer une mitrailleuse sur un avion n'était pas si simple.
Au début, ils ont essayé de l'accrocher par le bas ou de l'installer sur le cockpit, mais cela a créé certaines difficultés de visée. La meilleure option était d'installer l'arme directement devant le cockpit, mais dans ce cas, l'hélice pourrait être endommagée lors du tir. Et puis le concepteur aéronautique néerlandais E. Fokker a inventé un système de synchronisation entre l'hélice et la mitrailleuse. Cette invention fut rapidement adoptée, d’abord par l’armée allemande, puis par tous les membres de l’Entente.
"baignoires" blindées
De plus, pendant la Première Guerre mondiale, des grenades sous-marines et des balles traçantes ont été inventées, ce qui a permis de tirer avec précision dans l'obscurité.
Mais l’une des innovations les plus célèbres était bien sûr le char. Les ingénieurs et inventeurs britanniques furent les premiers à arriver ici. Ce sont eux qui ont eu l'honneur de créer le premier char entré en campagne lors de la bataille de la Somme en 1916. Les premiers chars étaient inactifs et n'avaient pas de blindage suffisamment épais pour retenir les tirs ennemis, mais pour leur époque, ils sont devenus un nouveau mot dans la technologie et les opérations de combat.
Le nom « tank » lui-même vient de mot anglais« tank », « tank », puisque les premières voitures ressemblaient beaucoup à ces objets. Dans l'armée russe, le mot « baignoire » s'est davantage implanté.
Cependant, malgré leur nom pas tout à fait flatteur, les « cuves » blindées ont rapidement gagné en popularité et leur production a commencé dans de nombreux grands pays en guerre.
Droit d’auteur des illustrations Reuters Légende Au cours des cent dernières années, les montres-bracelets ont connu une évolution significative.
La Première Guerre mondiale a donné à l’humanité un certain nombre d’inventions inattendues qui n’avaient rien à voir avec l’industrie militaire. Aujourd’hui, nous n’en retenons que quelques-uns, qui se sont solidement ancrés dans la vie de tous les jours et ont radicalement changé notre mode de vie.
1. Serviettes hygiéniques
L'histoire de cet article ménager, familier depuis longtemps aux femmes, est associée à l'apparition de la cellucotone ou ouate de cellulose - une matière très haut degré absorption. Et les spécialistes de la petite entreprise américaine Kimberly-Clark ont commencé à le produire avant même le début de la Première Guerre mondiale.
Le chef du département de recherche, Ernst Mahler, et le vice-président de l'entreprise, James Kimberly, visitèrent des usines de pâtes et papiers en Allemagne, en Autriche et dans les pays scandinaves en 1914. Là, ils ont remarqué un matériau qui absorbait l'humidité cinq fois plus rapidement et coûtait aux fabricants deux fois moins cher que le coton.
Kimberly et Mahler ont emporté avec eux des échantillons de laine de cellulose en Amérique, où ils ont enregistré une nouvelle marque. Lorsque les États-Unis sont entrés dans la Première Guerre mondiale en 1917, Kimberly-Clark a commencé à produire des pansements à une cadence de 100 à 150 mètres par minute.
Cependant, les infirmières de la Croix-Rouge qui pansaient les blessés et appréciaient le nouveau matériel de pansement ont commencé à l'utiliser à un autre titre. Cette utilisation inappropriée de la cellucotone est devenue la base de la prospérité de l’entreprise.
Les infirmières de la Croix-Rouge, qui pansaient les blessés et appréciaient le nouveau matériel de pansement, ont commencé à l'utiliser à un autre titre. Cette utilisation inappropriée de la cellucotone est devenue la base de la prospérité de l’entreprise.
"Après la fin de la guerre en 1918, la production de pansements a dû être suspendue, car les principaux consommateurs - l'armée et la Croix-Rouge - n'en avaient plus besoin", expliquent les représentants actuels de l'entreprise.
Il y a près de 100 ans, des hommes d'affaires entreprenants de Kimberly-Clark ont acheté les restes de laine de cellulose de l'armée et ont créé un nouveau produit et un nouveau marché.
Après deux années de recherche intensive, d'expérimentation et de commercialisation, l'entreprise a produit une serviette hygiénique composée de 40 couches ultra fines de ouate de cellulose enveloppées dans de la gaze.
En 1920, dans une petite grange en bois de Neenah, dans le Wisconsin, a été lancée la production de masse de serviettes hygiéniques, fabriquées à la main par des ouvrières d'usine.
Le nouveau produit a été baptisé Kotex (abréviation de texture coton). Il fut commercialisé en octobre 1920, environ deux ans après la signature de l'accord d'armistice.
2. ... et des mouchoirs en papier
L'entreprise a convenu avec les pharmacies qui vendaient des tampons de cette marque d'exposer deux boîtes à la caisse. De l'une, la femme prenait un paquet de tampons, dans l'autre elle mettait 50 centimes, mais si ces boîtes n'étaient pas visibles à la caisse, elle pouvait alors simplement prononcer le mot « Kotex ». Cela ressemblait à un mot de passe et le vendeur a immédiatement compris ce dont il avait besoin.
Peu à peu, le nouveau produit a gagné en popularité, mais pas aussi rapidement que Kimberly-Clark l'aurait souhaité. Il fallait trouver une nouvelle utilisation à ce merveilleux matériau.
Au début des années 1920, l'un des employés de l'entreprise, Bert Furness, a l'idée d'affiner la cellulose sous un fer chaud, ce qui rend sa surface lisse et douce. En 1924, après une série d’expériences, naissent les mouchoirs en papier, appelés Kleenex.
3. Lampe à quartz
Au cours de l'hiver 1918, environ la moitié des enfants berlinois souffraient de rachitisme, dont l'un des symptômes était des déformations osseuses.
A cette époque, les causes de cette maladie étaient inconnues. On pensait que cela avait quelque chose à voir avec la pauvreté.
Droit d’auteur des illustrations Getty Légende L'effet curatif des bains ultraviolets - la découverte du Dr GuldchinskyLe médecin berlinois Kurt Guldchinsky a remarqué que beaucoup de ses patients souffrant de rachitisme étaient très pâles, sans aucun bronzage. Il décide de mener une expérience sur quatre patients, dont un garçon de trois ans. Tout ce que l'on sait désormais de cet enfant, c'est qu'il s'appelait Arthur.
Kurt Guldchinsky a commencé à irradier ce groupe de patients avec des rayons ultraviolets provenant de lampes à mercure et à quartz. Après plusieurs séances, le médecin a découvert que le système squelettique des enfants commençait à se renforcer.
En mai 1919, avec le début de la saison estivale, il commença à faire bronzer les enfants. Les résultats de ses expériences ont fait grand bruit.
Dans toute l’Allemagne, les enfants ont commencé à s’asseoir devant des lampes à quartz. Là où il n'y avait pas assez de lampes, comme à Dresde par exemple, même les lampes retirées par les ouvriers étaient utilisées. services sociaux des lampadaires.
Plus tard, les scientifiques ont découvert que les lampes à rayonnement ultraviolet favorisent la production de vitamine D, qui participe activement à la synthèse et à l'absorption du calcium par l'organisme. Le calcium, quant à lui, est nécessaire au développement et au renforcement des os, des dents, des cheveux et des ongles.
Ainsi, le traitement des enfants souffrant de malnutrition pendant les années de guerre a conduit à une découverte très utile sur les bienfaits des rayons ultraviolets.
4. Heure d'été
L'idée d'avancer les aiguilles d'une heure au printemps et d'une heure en arrière à l'automne existait avant même le déclenchement de la Première Guerre mondiale.
Benjamin Franklin l'a exposé dans une lettre au Paris Journal en 1784. "Comme les gens ne se couchent pas après le coucher du soleil, les bougies doivent être gaspillées", a écrit l'homme politique. "Mais le matin, la lumière du soleil est gaspillée, car les gens se réveillent plus tard que le soleil ne se lève".
La Grande-Bretagne est passée à l'heure d'été le 21 mai 1916, suivie par d'autres. pays européens
Des propositions similaires furent faites en Nouvelle-Zélande en 1895 et en Grande-Bretagne en 1909. Cependant, ils n’ont abouti à rien.
La Première Guerre mondiale a contribué à la mise en œuvre de cette idée.
Il y avait une pénurie de charbon en Allemagne. Le 30 avril 1916, les autorités de ce pays ont publié un décret selon lequel les aiguilles de l'horloge étaient déplacées de 23h00 à minuit. Le lendemain matin, tout le monde a dû se réveiller une heure plus tôt, économisant ainsi une heure de lumière du jour.
L'expérience allemande s'est rapidement étendue à d'autres pays. La Grande-Bretagne a adopté l’heure d’été le 21 mai 1916, suivie par d’autres pays européens. Le 19 mars 1918, le Congrès américain a établi plusieurs fuseaux horaires et a établi l'heure d'été du 31 mars jusqu'à la fin de la Première Guerre mondiale.
Après l'armistice, l'heure d'été a été abolie, mais l'idée d'économiser les heures d'été est restée en attendant des temps meilleurs et, comme nous le savons, ces heures ont fini par arriver.
5. Sachets de thé
Le sachet de thé ne doit pas son origine aux problèmes de la guerre. On pense que le thé emballé dans de petits sachets a commencé à être envoyé à ses clients par un marchand de thé américain en 1908.
Droit d’auteur des illustrations Pennsylvanie Légende Les soldats de la Première Guerre mondiale appelaient le thé en sachet une « bombe à thé ».L'un des fans de cette boisson a laissé tomber ou plongé un tel sac dans une tasse d'eau bouillante, marquant le début d'un processus très pratique et manière rapide préparer du thé. C'est du moins ce que disent les représentants du secteur du thé.
Pendant la Première Guerre mondiale, la société allemande Teekanne se souvint de cette idée et commença à fournir des sachets de thé aux troupes. Les soldats les appelaient des « bombes à thé ».
6. Montre-bracelet
Il n’est pas vrai que les montres-bracelets aient été inventées spécifiquement pour le personnel militaire pendant la Première Guerre mondiale. Cependant, il est certain qu’au cours de ces années, le nombre d’hommes portant des montres-bracelets a augmenté à plusieurs reprises.
Après la guerre, les montres-bracelets sont devenues un attribut courant permettant de vérifier l'heure.
Cependant, dans fin XIX et au début du 20e siècle, tout homme qui vivait dans la prospérité le faisait à l'aide d'une montre de poche accrochée à une chaîne.
Les femmes ont été pionnières à cet égard : la reine Elizabeth Ier, par exemple, possédait une petite montre qu'elle pouvait porter à son poignet si nécessaire.
Mais pour ceux qui ont participé à la Première Guerre mondiale, le timing est devenu un problème de plus en plus important, en particulier lorsqu'il s'agissait de synchroniser des manifestations de masse ou des attaques d'artillerie.
Il était particulièrement important de coordonner les actions des différentes unités lors de la création d'un rideau de feu d'artillerie, c'est-à-dire des tirs d'artillerie au sol avant que l'infanterie n'avance. Une erreur de quelques minutes pourrait coûter la vie à de nombreux soldats.
Une montre est apparue qui laissait les deux mains libres au soldat, c’est-à-dire une montre-bracelet. Ils étaient également pratiques pour les aviateurs. On peut donc dire que la montre de poche sur une chaîne solide est tombée dans l'oubli.
Pendant la guerre des Boers, Mappin et Webb produisaient des montres-bracelets dotées d'anses dans lesquelles un bracelet pouvait être enfilé. Plus tard, cette société, non sans fierté, a déclaré que ses produits s'étaient révélés très utiles lors de la bataille d'Omdurman - la bataille générale de la Seconde Guerre anglo-soudanaise.
Mais c'est le premier Guerre mondiale a fait des montres-bracelets une nécessité quotidienne. Il était particulièrement important de coordonner les actions des différentes unités lors de la création d'un rideau de feu d'artillerie, c'est-à-dire des tirs d'artillerie au sol avant que l'infanterie n'avance. Une erreur de quelques minutes pourrait coûter la vie à de nombreux soldats.
Les distances entre les différentes positions étaient trop grandes pour utiliser des signaux, il y avait trop peu de temps pour les transmettre et il aurait été imprudent de le faire à la vue de l'ennemi. Une montre-bracelet était donc un excellent moyen de sortir de cette situation.
La société H. Williamson, qui produisait à Coventry ce qu'on appelle les montres de tranchée, rapportait dans son rapport de 1916 : « On sait qu'un soldat sur quatre possède déjà une montre-bracelet, et les trois autres en achèteront une à la première occasion. »
Certaines marques de montres-bracelets, devenues symbole de luxe et de prestige, remontent à la Première Guerre mondiale. Le modèle Cartier Tank a été introduit en 1917 par le maître français Louis Cartier, qui a créé cette montre inspirée de la forme des nouveaux chars Renault.
7. Saucisses végétariennes
Si vous pensez que les saucisses de soja sont nées quelque part au milieu des années 1960 en Californie grâce à des hippies, alors vous vous trompez.
Les saucisses de soja ont été inventées par Konrad Adenauer, le premier chancelier de l'Allemagne d'après-guerre. Ce produit alimentaire est devenu un symbole d'endurance et d'intégrité - pour dire que qualités gustatives Les saucisses laissaient à désirer, cela aurait été trop cruel.
Pendant la Première Guerre mondiale, Adenauer était maire de Cologne, dont les habitants mouraient de faim à cause du blocus britannique.
Possédant un esprit vif et un talent d'inventeur, Adenauer commença à rechercher des produits susceptibles de remplacer le pain et la viande dans l'alimentation des citadins.
Il a commencé avec une recette de petits pains qui utilisait de la farine d'orge, de riz et de maïs au lieu de la farine de blé. Il s'est avéré tout à fait comestible jusqu'à ce que la Roumanie entre en guerre et que l'approvisionnement en farine de maïs prenne fin.
Il s'avère qu'en ce qui concerne les saucisses et les saucisses, les règles en Allemagne étaient très strictes : pour être appelés ainsi, ces produits devaient contenir de la viande.
Le maire de la ville est passé du pain expérimental aux saucisses expérimentales. Il a suggéré d'utiliser du soja à la place de la viande. Son travail commença à être appelé « saucisses du monde » ou « saucisse de Cologne ». Adenauer a décidé de breveter sa recette, mais l'Office des brevets du Reich l'a refusé.
Il s'avère qu'en ce qui concerne les saucisses et les saucisses, les règles en Allemagne étaient très strictes : pour être appelés ainsi, ces produits devaient contenir de la viande. Bref, pas de viande, pas de saucisses.
Cela peut paraître étrange, mais Adenauer a eu plus de chance à cet égard auprès de l'ennemi de l'Allemagne : le roi britannique George V lui a accordé un brevet pour la saucisse de soja le 26 juin 1918.
Adenauer a ensuite inventé le « râteau à chenilles électrique », un dispositif pour éliminer la poussière des automobiles, une lampe grille-pain et bien plus encore. Cependant, aucun de ces développements n’a été mis en production.
Mais la « saucisse de Cologne » brevetée à base de soja est entrée dans l'histoire.
Les végétariens du monde entier devraient offrir un verre de vin biologique à l’humble ministre allemand des Finances qui a créé pour eux un plat si irremplaçable.
8. Fermeture éclair
Depuis le milieu du XIXe siècle, de nombreuses personnes ont tenté de créer un dispositif permettant de relier des parties de vêtements et de chaussures de la manière la plus rapide et la plus pratique.
Cependant, la chance a souri à l'ingénieur américain Gideon Sundbeck, qui a émigré de Suède vers l'Amérique.
Il devient le concepteur en chef de l'Universal Fastener Company, où il invente le Hookless Fastener : un curseur reliant les dents fixées à deux rubans textiles. Sundbeck a reçu un brevet pour sa version de la fermeture éclair en 1913.
L'armée américaine a commencé à utiliser ces éclairs en uniforme militaire et des chaussures, en particulier dans la marine. Après la Première Guerre mondiale, les fermetures éclair ont migré vers les vêtements civils, où elles continuent de prospérer aujourd'hui.
9. Acier inoxydable
Pour l'acier qui ne rouille pas et ne se corrode pas, nous devons remercier Harry Brearley de Sheffield en Angleterre.
Selon les archives de la ville, « en 1913, Brearley a développé ce qui est considéré comme le premier exemple d'acier « inoxydable » ou « propre », un produit qui a révolutionné l'industrie sidérurgique et est devenu un élément majeur de l'infrastructure du monde moderne.
L’armée britannique se demandait simplement quel métal était le meilleur pour fabriquer des armes.
Droit d’auteur des illustrations Reuters Légende L'acier inoxydable a trouvé de nombreuses utilisations au 20e siècleLe problème était que les canons des armes, sous l'influence hautes températures et le frottement a commencé à se déformer. Le métallurgiste Brearley a été chargé de créer un alliage capable de résister à des températures élevées, éléments chimiques et ainsi de suite.
Brearley a commencé à mener des expériences, testant les propriétés de divers alliages, y compris ceux à haute teneur en chrome.
Selon la légende, de nombreuses expériences, à son avis, se sont soldées par un échec et les lingots rejetés se sont retrouvés dans un tas de ferraille. Cependant, Brearley remarqua plus tard que certains d'entre eux étaient résistants à la rouille.
Ainsi, en 1913, Brearley découvre le secret de l'acier inoxydable.
Pendant la Première Guerre mondiale, de nouveaux moteurs d'avion en ont été fabriqués, mais plus tard, on a commencé à fabriquer des cuillères, des couteaux et des fourchettes en acier inoxydable, ainsi que d'innombrables instruments chirurgicaux, dont aucun hôpital au monde ne peut désormais se passer.
10. Système de communication pour les pilotes
Avant la Première Guerre mondiale, un aviateur se retrouvait seul dans les airs avec un avion. Il ne pouvait pas communiquer avec les autres pilotes ni avec les services au sol.
Au début de la guerre, la communication entre les unités de l'armée s'effectuait principalement par lignes télégraphiques. Cependant, les bombardements ou les chars les mettaient souvent hors de combat.
Les Allemands ont également réussi à trouver la clé du cryptage télégraphique britannique. A cette époque, d'autres moyens de communication étaient utilisés - courriers, drapeaux, courriers pigeons, signaux lumineux ou messagers montés, mais chacun d'eux avait ses inconvénients.
Droit d’auteur des illustrations Pennsylvanie Légende Pilote moderne en vol connecté au contrôleur de la circulation aérienneLes aviateurs durent se contenter de cris et de gestes. Ce n’était plus bon. Quelque chose doit etre fait. La solution était la communication sans fil.
La technologie radio en était alors à ses balbutiements. Pendant la Première Guerre mondiale, des recherches pertinentes furent menées à Brookland et à Biggin Hill et, à la fin de 1916, de sérieux progrès avaient été réalisés.
"Les premières tentatives d'installation de radiotéléphones dans les avions ont échoué parce que le bruit des moteurs créait beaucoup de bruit", écrit l'historien Keith Thrower dans l'un de ses livres sur le développement de la radio en Grande-Bretagne.
Selon lui, ce problème a ensuite été résolu en créant un casque avec microphone et écouteurs intégrés. Grâce à cela, l'aviation civile a atteint de nouveaux sommets dans les années d'après-guerre, et les gestes et les cris avec lesquels les aviateurs devaient communiquer sont devenus une chose du passé.
Armure de tranchée française contre les balles et les éclats d'obus. 1915
Le Sappenpanzer est apparu sur le front occidental en 1916. En juin 1917, après avoir capturé plusieurs gilets pare-balles allemands, les Alliés menèrent des recherches. Selon ces documents, le gilet pare-balles allemand peut arrêter une balle de fusil à une distance de 500 mètres, mais son objectif principal est de lutter contre les éclats d'obus et les éclats d'obus. Le gilet peut être accroché soit sur le dos, soit sur la poitrine. Les premiers échantillons collectés se sont révélés moins lourds que les suivants, avec une épaisseur initiale de 2,3 mm. Matériau - alliage d'acier avec silicium et nickel.
Le commandant et le conducteur du Mark I anglais portaient un tel masque pour protéger leur visage des éclats d'obus.
Barricade.
Les soldats allemands s’approchent de la « barricade mobile » russe capturée.
Bouclier d'infanterie mobile (France).
Casques de mitrailleur expérimental. États-Unis, 1918
ETATS-UNIS. Protection des pilotes de bombardiers. Pantalon blindé.
Diverses options de boucliers blindés pour les policiers de Détroit.
Un bouclier de tranchée autrichien qui pouvait être porté comme plastron.
"Teenage Mutant Ninja Turtles" du Japon.
Bouclier blindé pour les infirmiers
Protection blindée individuelle portant le simple nom de « Tortue ». D'après ce que j'ai compris, cette chose n'avait pas de « sol » et le combattant lui-même l'a déplacé.
Bouclier-pelle de McAdam, Canada, 1916. Un double usage était supposé : à la fois comme pelle et comme bouclier de tir. Il a été commandé par le gouvernement canadien en une série de 22 000 pièces. En conséquence, l'appareil était peu pratique comme une pelle, peu pratique parce que la meurtrière était trop basse comme un bouclier de fusil et était percée par des balles de fusil. Après la guerre, ils furent fondus comme ferraille.
Je ne pouvais pas passer à côté d’une poussette aussi merveilleuse (même si c’était après-guerre). Grande-Bretagne, 1938
Et enfin, "des toilettes publiques blindées - pepelats". Poste d'observation blindé. Grande Bretagne.
Il ne suffit pas de rester derrière le bouclier. Comment « repérer » l'ennemi derrière le bouclier ? Et ici « les soldats (soldats) sont rusés… Ils ont utilisé des moyens très exotiques.
Machine à lancer des bombes française. Les technologies médiévales sont à nouveau demandées.
Eh bien, vraiment... une fronde !
Mais il a fallu les déplacer d’une manière ou d’une autre. C’est là que le génie de l’ingénierie et la capacité de production entrent à nouveau en jeu.
Des modifications urgentes et plutôt stupides de tout mécanisme automoteur donnaient parfois naissance à des créations étonnantes.
Le 24 avril 1916, un soulèvement antigouvernemental éclata à Dublin (Easter Rising) et les Britanniques eurent besoin d'au moins quelques véhicules blindés pour déplacer leurs troupes dans les rues bombardées.
Le 26 avril, en seulement 10 heures, des spécialistes du 3e régiment de cavalerie de réserve, utilisant le matériel des ateliers du Southern Railway à Inchicore, ont pu assembler un véhicule blindé à partir d'un châssis de camion commercial Daimler ordinaire de 3 tonnes et... d'un véhicule à vapeur. Chaudière. Le châssis et la chaudière ont été livrés par la brasserie Guinness.
Vous pouvez écrire un article séparé sur les wagons blindés, je me limiterai donc à une seule photo pour une idée générale.
Et ceci est un exemple de l'accrochage banal de boucliers en acier sur les côtés d'un camion à des fins militaires.
"Voiture blindée" danoise, réalisée sur la base du camion Gideon 2 T 1917 avec blindage en contreplaqué (!).
Un autre engin français (en l'occurrence au service de la Belgique) est le véhicule blindé Peugeot. Encore une fois sans protection pour le pilote, le moteur et même le reste de l'équipage devant.
Que pensez-vous de cette « aérotachka » de 1915 ?
Ou quelque chose comme ça...
1915 Sizaire-Berwick "Wagon à vent". Mort à l'ennemi (par diarrhée), l'infanterie sera emportée.
Par la suite, après la Première Guerre mondiale, l'idée d'un aéro-cart ne s'est pas éteinte, mais a été développée et demandée (notamment dans les étendues enneigées du nord de l'URSS).
La motoneige avait une carrosserie fermée et sans cadre en bois, dont la partie avant était protégée par une feuille de blindage pare-balles. Dans la partie avant de la coque se trouvait un compartiment de commande dans lequel se trouvait le conducteur. Pour surveiller la route, le panneau avant comportait une fente d'observation avec un bloc de verre provenant du véhicule blindé BA-20. Derrière le compartiment de contrôle se trouvait le compartiment de combat, dans lequel une mitrailleuse de char DT de 7,62 mm, équipée d'un bouclier léger, était montée sur une tourelle. Le commandant de la motoneige a tiré avec la mitrailleuse. L'angle de tir horizontal était de 300°, vertical de –14 à 40°. Les munitions de la mitrailleuse étaient composées de 1 000 cartouches.
En août 1915, deux officiers de l'armée austro-hongroise - l'ingénieur Hauptmann Romanik et l'Oberleutnant Fellner à Budapest - conçurent une voiture blindée aussi glamour, vraisemblablement basée sur une voiture Mercedes dotée d'un moteur de 95 chevaux. Il doit son nom aux premières lettres des noms des créateurs de Romfell. Armure 6 mm. Il était armé d'une mitrailleuse Schwarzlose M07/12 de 8 mm (capacité de munitions de 3 000 coups) dans la tourelle, qui pouvait, en principe, être utilisée contre des cibles aériennes. La voiture était équipée d'un télégraphe à code Morse de Siemens & Halske. La vitesse de l'appareil peut atteindre 26 km/h. Poids 3 tonnes, longueur 5,67 m, largeur 1,8 m, hauteur 2,48 m. Équipage 2 personnes.
En juin 1915, la production du tracteur Marienwagen débute dans l'usine Daimler de Berlin-Marienfelde. Ce tracteur a été produit en plusieurs versions : semi-chenillée, entièrement chenillée, bien que leur base soit un tracteur Daimler de 4 tonnes.
Pour percer les champs enchevêtrés de barbelés, ils ont imaginé une tondeuse à foin comme celle-ci.
Le 30 juin 1915, un autre prototype fut assemblé dans la cour de la prison de Wormwood Scrubs à Londres par des membres du 20e Escadron de la Royal Naval Air School. Le châssis du tracteur américain Killen Straight avec des chenilles en bois dans les chenilles a été pris comme base.
En juillet, une coque blindée de la voiture blindée Delano-Belleville y fut installée expérimentalement, puis une coque de l'Austin et une tourelle du Lanchester.
Char FROT-TURMEL-LAFFLY, un char à roues construit sur le châssis d'un rouleau compresseur Laffly. Il est protégé par un blindage de 7 mm, pèse environ 4 tonnes, est armé de deux mitrailleuses de 8 mm et d'une mitrailleuse de type et de calibre inconnus. À propos, sur la photo, les armes sont beaucoup plus solides que ce qui est indiqué - apparemment, les "trous pour l'arme" ont été découpés avec une réserve.
La forme exotique de la coque est due au fait que selon l'idée du concepteur (le même M. Frot), le véhicule était destiné à attaquer les barrières métalliques, que le véhicule devait écraser avec sa carrosserie - après tout , des barrières métalliques monstrueuses, ainsi que des mitrailleuses, constituaient l'un des principaux problèmes de l'infanterie.
Les Français ont eu une idée brillante : utiliser des canons de petit calibre tirant des grappins pour franchir les barrières métalliques ennemies. La photo montre les calculs de ces armes.
