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La Russie développe un mystérieux avion d'attaque sans pilote. Systèmes sans pilote russes

Il y a encore 20 ans, la Russie était l'un des leaders mondiaux dans le développement de véhicules aériens sans pilote. Dans les années 80 du siècle dernier, seuls 950 avions de reconnaissance aérienne Tu-143 ont été produits. Le célèbre vaisseau spatial réutilisable "Bourane" a été créé, qui a effectué son premier et unique vol en mode totalement sans pilote. Je n'en vois pas l'intérêt et cède maintenant d'une manière ou d'une autre au développement et à l'utilisation des drones.

Arrière-plan de drones russes (Tu-141, Tu-143, Tu-243). Au milieu des années soixante, le bureau de conception de Tupolev a commencé à créer de nouveaux systèmes de reconnaissance tactiques et opérationnels sans pilote. Le 30 août 1968, le décret du Conseil des ministres de l'URSS N 670-241 a été publié pour développer un nouveau complexe de reconnaissance tactique sans pilote "Flight" (VR-3) et l'avion de reconnaissance sans pilote "143" (Tu-143) inclus. La date limite de présentation du complexe à tester dans le décret était stipulée: pour la variante avec équipement de reconnaissance photo - 1970, pour la variante avec équipement de renseignement télévisé et pour la variante avec équipement de reconnaissance des rayonnements - 1972.

Le drone de reconnaissance Tu-143 a été produit en série dans deux configurations de la partie nasale interchangeable: dans la version de reconnaissance photo avec enregistrement des informations à bord, dans la version de reconnaissance télévisée avec des informations transmises par radio aux postes de commandement au sol. De plus, l'avion de reconnaissance pourrait être équipé d'un équipement de reconnaissance des rayonnements avec la transmission de documents sur la situation de rayonnement le long de la route de vol vers le sol via un canal radio. Le drone Tu-143 est présenté à l'exposition d'échantillons d'équipements aéronautiques à l'aérodrome central de Moscou et au musée de Monino (vous pouvez également y voir le drone Tu-141).

Dans le cadre du salon aérospatial de Zhukovsky MAKS-2007 près de Moscou, dans la partie fermée de l'exposition, la MiG Aircraft Corporation a montré son véhicule aérien sans pilote Skat Strike, un avion fabriqué selon le schéma de «l'aile volante» et qui rappelle extérieurement le bombardier américain B-2 Spirit ou sa version plus petite - le véhicule aérien marin sans pilote Kh-47V.

"Skat" est conçu pour frapper à la fois des cibles fixes précédemment reconnues, principalement des systèmes de défense aérienne, face à une forte opposition des armes anti-aériennes ennemies, et des cibles mobiles terrestres et maritimes lors de la conduite d'actions autonomes et de groupe, conjointement avec des avions pilotés.

Sa masse maximale au décollage devrait être de 10 tonnes. Portée de vol - 4 000 kilomètres. La vitesse de vol près du sol n'est pas inférieure à 800 km / h. Il pourra transporter deux missiles air-sol / air-radar ou deux bombes réglables d'une masse totale ne dépassant pas 1 tonne.

L'avion est fabriqué selon le schéma de l'aile volante. De plus, les méthodes bien connues de réduction de la visibilité radar étaient clairement visibles dans l'apparence de la structure. Ainsi, les bouts d'ailes sont parallèles à son bord d'attaque et les contours de l'arrière de l'appareil sont réalisés de la même manière. Au-dessus de la partie médiane de l'aile, le Skat avait un fuselage de forme caractéristique, s'accouplant en douceur avec les surfaces d'appui. Le plumage vertical n'a pas été fourni. Comme on peut le voir sur les photographies du plan Skat, le contrôle devait être effectué à l'aide de quatre élevons situés sur les consoles et sur la section centrale. Dans le même temps, le contrôle du lacet a immédiatement soulevé certaines questions: en raison de l'absence de gouvernail et d'un schéma monomoteur, le drone devait en quelque sorte résoudre ce problème. Il existe une version sur une seule déviation des élevons internes pour le contrôle du lacet.

L'aménagement présenté à l'exposition MAKS-2007 avait les dimensions suivantes : une envergure de 11,5 mètres, une longueur de 10,25 et une hauteur de stationnement de 2,7 m.En ce qui concerne la masse du Skat, on sait seulement que sa masse maximale au décollage aurait dû être approximativement égale à dix tonnes. Avec ces paramètres, le Skat disposait de bonnes données de vol calculées. À vitesse de pointe jusqu'à 800 km / h, il pouvait s'élever jusqu'à 12 000 mètres et dépasser en vol jusqu'à 4 000 kilomètres. Il était prévu de fournir de telles données de vol à l'aide d'un turboréacteur à dérivation RD-5000B d'une poussée de 5040 kgf. Ce turboréacteur a été créé sur la base du moteur RD-93, cependant, il est initialement équipé d'une buse plate spéciale, ce qui réduit la visibilité de l'avion dans la gamme infrarouge. La prise d'air du moteur était située dans le fuselage avant et était un dispositif d'admission non régulé.

À l'intérieur du fuselage de la forme caractéristique, le Skat avait deux compartiments de chargement mesurant 4,4x0,75x0,65 mètres. Avec de telles dimensions, divers types de missiles guidés, ainsi que des bombes réglables, pourraient être suspendus dans les soutes. La masse totale de la charge de combat Skat était censée être approximativement égale à deux tonnes. Lors de la présentation au salon MAKS-2007, des missiles Kh-31 et des bombes guidées KAB-500 étaient situés à côté de Skat. La composition de l'équipement embarqué, impliquée par le projet, n'a pas été divulguée. Sur la base d'informations sur d'autres projets de cette classe, nous pouvons conclure qu'il existe un complexe d'équipements de navigation et de visée, ainsi que certaines possibilités d'actions autonomes.

Le drone "Dozor-600" (développement des concepteurs de la société "Transas"), également connu sous le nom de "Dozor-3", est beaucoup plus léger que "Skat" ou "Breakthrough". Sa masse maximale au décollage ne dépasse pas 710-720 kilogrammes. Dans le même temps, en raison de la disposition aérodynamique classique avec un fuselage à part entière et une aile droite, il a à peu près les mêmes dimensions que le Skat : une envergure de douze mètres et une longueur totale de sept. À l'avant du Dozor-600, une place est prévue pour l'équipement cible et une plate-forme stabilisée pour l'équipement d'observation est installée au milieu. Un groupe d'hélices est situé dans la partie arrière du drone. Sa base est le moteur à pistons Rotax 914, similaire à ceux installés sur le drone IAI Heron israélien et le Predator américain MQ-1B.

115 Cheval-vapeur permettent au drone Dozor-600 d'accélérer à une vitesse d'environ 210-215 km/h ou d'effectuer de longs vols à une vitesse de croisière de 120-150 km/h. Lors de l'utilisation de réservoirs de carburant supplémentaires, ce drone peut rester en l'air jusqu'à 24 heures. Ainsi, la portée de vol pratique approche la barre des 3700 kilomètres.

Sur la base des caractéristiques du drone Dozor-600, nous pouvons tirer des conclusions sur son objectif. La masse au décollage relativement faible ne lui permet pas d'emporter d'armes sérieuses, ce qui limite l'éventail des tâches à résoudre exclusivement par reconnaissance. Cependant, un certain nombre de sources mentionnent la possibilité d'installer diverses armes sur le Dozor-600, poids total qui ne dépasse pas 120-150 kilogrammes. De ce fait, la gamme d'armes autorisées à l'emploi est limitée à certains types de missiles guidés, en particulier les antichars. Il est à noter que lors de l'utilisation de missiles guidés antichars, le Dozor-600 devient largement similaire au MQ-1B Predator américain, comme spécifications techniques, ainsi que la composition des armes.

Le projet d'un véhicule aérien sans pilote de frappe lourde. Le développement du sujet de recherche "Hunter" pour étudier la possibilité de créer un drone de frappe pesant jusqu'à 20 tonnes dans l'intérêt de l'armée de l'air russe a été ou est mené par la société Sukhoi (JSC Sukhoi Design Bureau). Pour la première fois, les projets du ministère de la Défense d'adopter un drone d'attaque ont été annoncés lors du salon aéronautique MAKS-2009 en août 2009. Selon Mikhail Pogosyan, en août 2009, la conception d'un nouveau complexe d'attaque sans pilote devait être le premier travail conjoint des unités concernées du bureau de conception Sukhoi et MiG (projet Skat). Les médias ont rendu compte de la conclusion d'un contrat pour la mise en œuvre du projet de recherche Okhotnik avec la société Sukhoi le 12 juillet 2011. En août 2011, l'unification des divisions concernées du RAC MiG et Sukhoi pour développer un drone de frappe prometteur a été confirmée dans les médias, mais l'accord officiel entre MiG et Sukhoi n'a été signé que le 25 octobre 2012.

Les termes de référence de la frappe UAV ont été approuvés par le ministère russe de la Défense dans les premiers jours d'avril 2012. Le 6 juillet 2012, des informations ont paru dans les médias selon lesquelles la société Sukhoi avait été sélectionnée par l'armée de l'air russe en tant que développeur principal. Une source anonyme de l'industrie rapporte également que le drone de frappe développé par Sukhoi sera simultanément un chasseur de sixième génération. À la mi-2012, on suppose que le premier échantillon du drone de frappe commencera à être testé au plus tôt en 2016. Il devrait entrer en service d'ici 2020. En 2012, VNIIRA JSC a sélectionné des brevets sur le thème de la R&D d'Okhotnik, et à l'avenir, il était prévu de créer des systèmes de navigation d'approche d'atterrissage et de roulage de drones lourds sur les instructions de la société Sukhoi (source).

Les médias rapportent que le premier échantillon du drone d'attaque lourde du Sukhoi Design Bureau sera prêt en 2018.

Utilisation au combat (sinon on dira copies d'exposition, jonque soviétique)

« Pour la première fois au monde, les forces armées russes ont mené une attaque contre une zone militante fortifiée avec des drones de combat. Dans la province de Lattaquié, les unités militaires de l'armée syrienne, avec le soutien de parachutistes russes et de drones de combat russes, ont pris la hauteur stratégique 754,5, la tour Siriatel.

Plus récemment, le chef d'état-major général des forces armées RF, le général Gerasimov, a déclaré que la Russie s'efforçait de robotiser complètement la bataille, et peut-être que dans un proche avenir, nous verrons comment des groupes robotiques mènent indépendamment des opérations militaires, et c'est ce qui s'est passé.

En Russie, en 2013, le dernier système de contrôle automatisé "Andromeda-D" a été adopté par les forces aéroportées, à l'aide duquel il est possible d'effectuer le contrôle opérationnel d'un groupe mixte de troupes.
L'utilisation des derniers équipements de haute technologie permet au commandement d'assurer un contrôle continu des troupes effectuant des tâches d'entraînement au combat sur des terrains d'entraînement inconnus, et au commandement des Forces aéroportées de surveiller leurs actions, étant à une distance de plus de 5 000 kilomètres de leurs sites de déploiement, recevant de la zone d'exercice non seulement une image graphique des unités en mouvement, mais également une image vidéo de leurs actions en temps réel.

Le complexe, selon les tâches, peut être monté sur le châssis d'un KamAZ à deux essieux, BTR-D, BMD-2 ou BMD-4. De plus, compte tenu des spécificités des Forces aéroportées, Andromeda-D est adapté pour le chargement dans un avion, le vol et l'atterrissage.
Ce système, ainsi que des drones de combat, ont été déployés en Syrie et testés dans des conditions de combat.
Six complexes robotiques Platform-M et quatre complexes Argo ont participé à l'attaque sur les hauteurs, l'attaque par drone a été soutenue par des véhicules automoteurs récemment transférés en Syrie montures d'artillerie(ACS) "Acacia", qui peut détruire les positions ennemies avec des tirs montés.

Depuis les airs, derrière le champ de bataille, des drones ont effectué des reconnaissances, transmettant des informations au centre de terrain Andromeda-D déployé, ainsi qu'à Moscou, au centre de contrôle de la défense nationale du poste de commandement État-major général Russie.

Des robots de combat, des canons automoteurs, des drones étaient liés au système de contrôle automatisé Andromeda-D. Le commandant de l'attaque sur les hauteurs, en temps réel, a mené la bataille, les opérateurs de drones de combat, étant à Moscou, ont mené l'attaque, chacun a vu à la fois sa propre zone de bataille et l'ensemble du tableau.

Les drones ont été les premiers à attaquer, s'approchant de 100 à 120 mètres des fortifications des militants, ils ont appelé le feu sur eux-mêmes et des canons automoteurs ont immédiatement attaqué les points de tir détectés.

Derrière les drones, à une distance de 150-200 mètres, l'infanterie syrienne a avancé, dégageant la hauteur.

Les militants n'avaient pas la moindre chance, tous leurs mouvements étaient contrôlés par des drones, des frappes d'artillerie ont été menées sur les militants détectés, littéralement 20 minutes après le début de l'attaque par des drones de combat, les militants ont fui dans l'horreur, laissant des morts et des blessés. Sur les pentes d'une hauteur de 754,5, près de 70 militants ont été tués, les soldats syriens n'ont eu aucun mort, seulement 4 blessés.

Cependant, étant donné que le programme de création de systèmes de combat robotiques en Russie est classifié, il est fort possible que la publicité dans les médias n'ait pas été nécessaire, car, peut-être, des tests de combat de modèles prometteurs de robotique ont été effectués.

Essayons d'analyser informations ouvertes sur les robots de combat que la Russie a dans temps donné. Commençons la première partie de l'article avec les véhicules aériens sans pilote (UAV).

Ka-37 est un véhicule aérien russe sans pilote (hélicoptère sans pilote) conçu pour la photographie aérienne, la diffusion et la retransmission de signaux de télévision et de radio, la réalisation d'expériences environnementales, la livraison de médicaments, de nourriture et de courrier lors de la fourniture d'une aide d'urgence dans le processus d'élimination des accidents et des catastrophes dans des endroits difficiles d'accès et dangereux pour l'homme.

But

Hélicoptère sans pilote polyvalent
Premier vol : 1993

Caractéristiques

Diamètre du rotor principal : 4,8 m
Longueur fuselage : 3.14m
Hauteur avec rotation vis : 1,8 m
Poids max. décollage 250 kg
Moteur : P-037 (2x24,6 kW)
Vitesse de croisière : 110 km/h
Max. vitesse : 145 km/h
Portée : 20 km
Portée de vol : ~100 km
Plafond pratique : 3800 m

Ka-137- drone de reconnaissance (hélicoptère). Le premier vol a été effectué en 1999. Développé par : OKB Kamov. L'hélicoptère sans pilote Ka-137 est fabriqué selon un schéma coaxial. Le châssis est à quatre roulements. Le corps a une forme sphérique avec un diamètre de 1,3 m.

Équipé d'un système de navigation par satellite et d'un pilote automatique numérique, le Ka-137 se déplace automatiquement le long d'un itinéraire pré-planifié et se rend à un endroit prédéterminé avec une précision de 60 m. Sur Internet, il a reçu le surnom officieux "Pepelats" par analogie avec l'avion du film "Kin-dza-dza!".

Caractéristiques

Diamètre de l'hélice principale : 5,30 m
Longueur : 1,88 m
Largeur : 1,88 m
Hauteur : 2,30 m
Lester:
- vide : 200 kg
- maximum au décollage : 280 kg
Type de moteur 1 PD Hirht 2706 R05
Puissance : 65 CV Avec.
Vitesse:
- maximale : 175 km/h
- croisière : 145 km/h
Autonomie pratique : 530 km
Durée du vol : 4 heures
Plafond:
- pratique : 5000 m
- statique : 2900 m
maximum : 80 kg

PS-01 Komar - avion sans pilote opérationnel, véhicule téléguidé.

Le premier vol a été réalisé en 1980, il a été développé à OSKBES MAI (Special Design Bureau of the MAI). Trois exemplaires de l'appareil ont été construits. Sur l'appareil, un schéma de plumage annulaire avec une hélice propulsive et des gouvernails placés à l'intérieur de l'anneau a été développé, qui a ensuite été appliqué pour créer un complexe en série de type Bumblebee-1.

Les caractéristiques de conception du RPV sont l'utilisation d'ailes repliables et la conception modulaire du fuselage. Les ailes de l'appareil ont été pliées de telle sorte que sous forme assemblée (de transport), l'avion a été placé dans un conteneur de 2,2 x 1 x 0,8 m. De la configuration de transport à l'avion de vol, le Komar a été amené en 3 à 5 s à l'aide de charnières à verrouillage automatique des positions extrêmes de tous les éléments pliables.

Le fuselage RPV avait un module de tête amovible avec trois verrous à dégagement rapide, ce qui assurait un changement simple des modules. Cela a réduit le temps de remplacement du module avec la charge cible, le temps de charger l'avion avec des pesticides ou la protection biologique des zones agricoles.

Caractéristiques

Masse normale au décollage, kg 90
Vitesse au sol maximale, km/h 180
Distance de vol pratique avec charge, km 100
Longueur de l'avion, m 2,15
Envergure, m 2,12

UAV de reconnaissance. Le premier vol a été effectué en 1983. Les travaux sur la création d'un mini-drone ont commencé à l'OKB. A. S. Yakovlev en 1982 sur la base de l'expérience de l'étude de l'utilisation au combat des drones israéliens pendant la guerre de 1982. En 1985, le développement du drone Bumblebee-1 avec un châssis à quatre roulements a commencé. Les essais en vol du drone Shmel-1 dans la version équipée d'un équipement de télévision et IR ont commencé en 1989. L'appareil est conçu pour 10 lancements, est stocké et transporté plié dans un conteneur en fibre de verre. Équipé d'ensembles interchangeables d'équipements de reconnaissance, qui comprennent une caméra de télévision, une caméra d'imagerie thermique, montées sur une plate-forme ventrale gyrostabilisée. Méthode d'atterrissage en parachute.

Caractéristiques

Envergure, m 3,25
Longueur, m 2,78
Hauteur, m 1,10
Poids, kg 130
Type de moteur 1 DP
Puissance, CV 1 × 32
Vitesse de croisière, km/h 140
Durée du vol, h 2
Plafond pratique, m 3000
Altitude minimale de vol, m 100

"Bumblebee-1" a servi de prototype pour une machine plus avancée "Pchela-1T" avec laquelle il est pratiquement impossible de le distinguer de l'extérieur.

Pchela-1T

Pchela-1T- UAV de reconnaissance soviétique et russe. À l'aide du complexe, une interaction opérationnelle est réalisée avec les moyens de destruction par le feu du MLRS "Smerch", "Grad", l'artillerie à canon, les hélicoptères d'attaque dans les conditions d'incendie et les contre-mesures électroniques.

Le lancement est effectué à l'aide de deux propulseurs à propergol solide avec un guide court placé sur le châssis chenillé du véhicule de combat aéroporté. L'atterrissage s'effectue sur un parachute avec un sac gonflable absorbant les chocs, ce qui réduit les surcharges de choc. Le RPV Pchela-1 utilise un moteur à combustion interne à deux temps P-032 comme centrale électrique. Le complexe Stroy-P avec le RPV Pchela-1T, créé en 1990 par A.S. Yakovlev, est conçu pour l'observation 24 heures sur 24 d'objets et la transmission de leurs images de télévision ou d'imagerie thermique en temps réel à un point de contrôle au sol. En 1997, le complexe a été adopté par les forces armées Fédération Russe. Ressource : 5 sorties.

Caractéristiques

Envergure, m : 3,30
Longueur, m : 2,80
Hauteur, m : 1,12
Poids, kg : 138
Type de moteur : à pistons
Puissance, CV : 1 x 32
La portée du complexe, km: 60
Plage d'altitude de vol au-dessus du niveau de la mer, m : 100-2 500
Vitesse de vol, km/h : 120-180
Masse au décollage RPV, kg: jusqu'à 138
Manière de contrôle :
- vol automatique selon le programme
- commande manuelle à distance
Erreur de mesure de coordonnées RPV :
- dans la plage, m : pas plus de 150
- en azimut, deg : pas plus de 1
Altitude de départ au-dessus du niveau de la mer, m : jusqu'à 2 000
Plage de hauteur de reconnaissance optimale au-dessus de la surface sous-jacente, m : 100-1000
Taux de virage RPV, deg/s : pas moins de 3
Temps de déploiement complexe, min : 20
Champ de vision de la caméra TV en pitch, deg : 5 - −65
Durée du vol, h : 2
Nombre de décollages et d'atterrissages (applications pour chaque RPV) : 5
Plage de température de fonctionnement du complexe, °С: -30 - +50
Temps de formation du personnel de service, h : 200
Vent au lancement du RPV, m/s : pas plus de 10
Vent pendant l'atterrissage RPV, m/s : pas plus de 8

Tu-143 "Reis" - véhicule aérien sans pilote (UAV) de reconnaissance

Conçu pour effectuer une reconnaissance tactique en première ligne au moyen de la photo et de la téléreconnaissance de cibles de zone et d'itinéraires individuels, ainsi que pour surveiller la situation de rayonnement le long de l'itinéraire de vol. Il fait partie du complexe VR-3. À la fin du vol, le Tu-143 a fait demi-tour conformément au programme et est retourné dans la zone d'atterrissage où, après l'arrêt du moteur et la manœuvre de «colline», l'atterrissage a été effectué à l'aide d'un système parachute-réactif et d'un train d'atterrissage.

L'utilisation du complexe a été pratiquée dans le 4e Centre d'utilisation au combat de l'armée de l'air. Dans les années 1970 et 1980, 950 pièces ont été produites. avril 2014 Forces armées L'Ukraine a rouvert les drones laissés par l'URSS et les a testés, après quoi ils ont commencé utilisation au combat sur le territoire des régions de Donetsk et Lougansk.

Modification du Tu-143
Envergure, m 2,24
Longueur, m 8,06
Hauteur, m 1.545
Surface alaire, m2 2,90
Poids, kg 1230
Type de moteur TRD TRZ-117
Poussée, kgf 1 x 640
Accélérateur SPRD-251
Vitesse maximale, km/h
Vitesse de croisière, km/h 950
Autonomie pratique, km 180
Temps de vol, min 13
Plafond pratique, m 1000
Altitude minimale de vol, m 10

Skat est un véhicule aérien sans pilote de reconnaissance et d'attaque développé par le Mikoyan and Gurevich Design Bureau et Klimov OJSC. Il a été présenté pour la première fois au salon aéronautique MAKS-2007 sous la forme d'une maquette grandeur nature destinée à tester les solutions de conception et d'aménagement.

Selon le directeur général de RAC "MIG" Sergey Korotkov, le développement du véhicule aérien d'attaque sans pilote "Skat" a été arrêté. Selon la décision du ministère de la Défense de la Russie, selon les résultats de l'appel d'offres correspondant, le Sukhoi AHC a été choisi comme développeur principal d'un drone de frappe prometteur. Cependant, les bases de "Skat" seront utilisées dans le développement de la "famille" du drone Sukhoi, et RAC "MIG" participera à ces travaux. Le projet a été suspendu faute de financement. Le 22 décembre 2015 dans une interview (journal Vedomosti) avec PDG RSK "MiG" Serey Korotkov a déclaré que les travaux sur le "Skat" se poursuivaient. Les travaux sont menés conjointement avec TsAGI. Le développement est financé par le ministère de l'Industrie et du Commerce de la Fédération de Russie.

But

Effectuer des reconnaissances
Attaquer des cibles au sol avec des bombes aériennes et des missiles guidés (X-59)
Destruction de systèmes radar par des missiles (X-31).

Caractéristiques

Longueur : 10,25 m
Envergure : 11,50 m
Hauteur : 2,7 m
Châssis : tricycle
Masse maximale au décollage : 20000 kg
Moteur : 1 × turboréacteur RD-5000B avec une tuyère plate
Poussée : sans postcombustion : 1 × 5040 kgf
Rapport poussée/poids : à la masse maximale au décollage : 0,25 kgf/kg

Caractéristiques de vol

Vitesse maximale à haute altitude : 850 km/h (0,8 M)
Portée de vol : 4000 km
Rayon de combat : 1200 km
Plafond pratique : 15000 m

Armement

Hardpoints : 4, dans les soutes à bombes internes

Options de suspension :

2 × X-31A air-sol

2 × Kh-31P "radar aérien"

2 × KAB-250 (250 kg)

2 × KAB-500 (500 kg)

Conçu pour l'observation, la désignation de cible, le réglage du tir, l'évaluation des dommages. Efficace pour effectuer des photographies aériennes et des prises de vue vidéo à courte distance. Produit par la société Izhevsk "ZALA AERO GROUP" sous la direction de Zakharov A.V.

Le véhicule aérien sans pilote est conçu selon la configuration aérodynamique «aile volante» et se compose d'un planeur avec un système de contrôle automatique pour le pilote automatique, des commandes et une centrale électrique, un système d'alimentation embarqué, un système d'atterrissage en parachute et des unités de charge utile amovibles. Pour s'assurer que l'avion ne se perde pas en fin de journée, des lampes LED miniatures sont installées sur le corps, nécessitant une faible consommation d'énergie. Exécute ZALA 421-08 des mains. Méthode d'atterrissage - automatiquement avec un parachute.

Caractéristiques:

Portée du canal vidéo/radio 15 km / 25 km
Durée du vol 80 min
Envergure de drone 810 mm
Longueur du drone 425 mm
Altitude maximale de vol 3600 m
Lancement pour le corps du drone ou de la catapulte
Atterrissage - parachute / filet
Type de moteur - traction électrique
Vitesse 65-130 km/h
Masse maximale au décollage 2,5 kg
Masse de charge cible 300 g
Navigation INS avec correction GPS/GLONASS, télémètre radio
Charges cibles Type "08"
Planeur - aile monobloc
Batterie – 10000 mAh 4S
Vitesse maximale du vent admissible 20 m/s
Plage de température de fonctionnement -30°C…+40°C

5,00

Mener des travaux sur le développement de véhicules aériens sans pilote (UAV) est considéré comme l'un des cours les plus prometteurs dans le développement de l'aviation de combat actuelle. L'utilisation d'UAV ou de drones a déjà entraîné d'importants changements dans la tactique et la stratégie des conflits militaires. De plus, on pense que dans un avenir très proche, leur importance augmentera considérablement. Certains experts militaires estiment que le changement positif dans le développement des drones est la réalisation la plus importante de l'industrie aéronautique de la dernière décennie.

Cependant, les drones ne sont pas utilisés uniquement à des fins militaires. Aujourd'hui, ils participent activement à économie nationale". Avec leur aide, des photographies aériennes, des patrouilles, des levés géodésiques, la surveillance d'une grande variété d'objets sont effectués, et certains livrent même des achats à domicile. Cependant, le plus développements prometteurs les nouveaux drones sont aujourd'hui détenus à des fins militaires.

Avec l'aide des drones, de nombreuses tâches sont résolues. Il s'agit principalement de reconnaissance. La plupart des drones modernes ont été créés à cet effet. DANS dernières années il y a de plus en plus de véhicules aériens sans pilote. Les drones-kamikazes peuvent être distingués comme une catégorie distincte. Les drones peuvent mener une guerre électronique, ils peuvent être des répéteurs radio, des observateurs pour l'artillerie, des cibles aériennes.

Pour la première fois, des tentatives de création d'avions non contrôlés par l'homme ont été faites immédiatement avec l'avènement des premiers avions. Cependant, leur mise en œuvre pratique n'a eu lieu que dans les années 70 du siècle dernier. Après cela, un véritable "boom de drones" a commencé. La technologie des avions télécommandés n'a pas été réalisée depuis assez longtemps, mais aujourd'hui, elle est produite en abondance.

Comme souvent, les entreprises américaines sont en tête dans la création de drones. Et ce n'est pas surprenant, car le financement du budget américain pour la création de drones était tout simplement astronomique selon nos normes. Ainsi, pendant les années 90, trois milliards de dollars ont été dépensés pour des projets similaires, alors qu'en 2003 seulement, plus d'un milliard a été dépensé pour eux.

De nos jours, des travaux sont en cours pour créer les derniers drones avec une durée de vol plus longue. Les appareils eux-mêmes devraient être plus lourds et résoudre les problèmes dans un environnement difficile. Des drones sont développés pour combattre missiles balistiques, chasseurs sans pilote, microdrones capables d'opérer en grands groupes (essaims).

Des travaux sur le développement de drones sont en cours dans de nombreux pays du monde. Plus d'un millier d'entreprises sont impliquées dans cette industrie, mais les développements les plus prometteurs vont directement aux militaires.

Drone : avantages et inconvénients

Les avantages des véhicules aériens sans pilote sont :

Une réduction significative de la taille par rapport aux avions conventionnels (LA), entraînant une réduction des coûts, augmentant leur capacité de survie ;
Le potentiel de créer de petits UAV qui pourraient effectuer une grande variété de tâches dans les zones de combat ;
Capacité à effectuer des reconnaissances et à transmettre des informations en temps réel ;
L'absence de restrictions d'utilisation dans une situation de combat extrêmement difficile associée au risque de leur perte. Lors de la conduite d'opérations critiques, il est facile de sacrifier plusieurs drones ;
Réduction (de plus d'un ordre de grandeur) des opérations aériennes en Temps paisible, qui serait requis par les aéronefs traditionnels, préparant l'équipage de conduite ;
La présence d'une préparation au combat et d'une mobilité élevées;
Le potentiel de créer de petits systèmes de drones mobiles simples pour les formations non aéronautiques.

Les inconvénients des drones incluent :

Souplesse d'utilisation insuffisante par rapport aux avions traditionnels ;
Difficultés à résoudre les problèmes de communication, d'atterrissage, de véhicules de secours ;
En termes de fiabilité, les drones sont encore inférieurs aux avions conventionnels ;
Restriction des vols de drones en temps de paix.

Un peu de l'histoire des véhicules aériens sans pilote (UAV)

Le premier avion télécommandé était le Fairy Queen, construit en 1933 au Royaume-Uni. Il était un avion cible pour les avions de chasse et les canons anti-aériens.

Et le premier drone en série qui a participé à une vraie guerre était la fusée V-1. Cette "arme miracle" allemande a bombardé la Grande-Bretagne. Au total, jusqu'à 25 000 unités de ces équipements ont été fabriquées. Le V-1 avait un moteur à réaction à impulsions et un pilote automatique avec des données d'itinéraire.

Après la guerre, des systèmes de renseignement sans pilote ont été développés en URSS et aux États-Unis. Les drones soviétiques étaient des avions de reconnaissance. Avec leur aide, des photographies aériennes, du renseignement électronique, ainsi que des relais ont été réalisés.

Israël a beaucoup fait pour le développement des drones. Depuis 1978, ils ont eu le premier drone IAI Scout. Lors de la guerre libanaise de 1982, l'armée israélienne a complètement vaincu le système de défense aérienne syrien à l'aide de drones. En conséquence, la Syrie a perdu près de 20 batteries de défense aérienne et près de 90 avions. Cela s'est reflété dans l'attitude de la science militaire envers les UAV.

Les Américains ont utilisé des drones dans Desert Storm et dans la campagne yougoslave. Dans les années 90, ils sont également devenus leaders dans le développement des drones. Ainsi, depuis 2012, ils ont eu près de 8 000 drones de diverses modifications. Fondamentalement, il s'agissait de petits drones de reconnaissance de l'armée, mais il y avait aussi des drones de frappe.

Le premier d'entre eux, en 2002, avec une attaque à la roquette sur une voiture, a éliminé l'un des chefs d'Al-Qaïda. Depuis lors, l'utilisation de drones pour éliminer le PMD ennemi ou ses unités est devenue monnaie courante.

Variétés de drones

Actuellement, il existe de nombreux drones qui diffèrent par leur taille, leur apparence, leur portée de vol et leurs fonctionnalités. Les drones diffèrent par leurs méthodes de contrôle et leur autonomie.

Ils peuvent être:

Non géré ;
Télécommandé;
Automatique.

Selon leur taille, les drones sont :

Microdrones (jusqu'à 10 kg);
Minidrones (jusqu'à 50 kg);
Mididrons (jusqu'à 1 tonne);
Drones lourds (pesant plus d'une tonne).

Les microdrones peuvent rester dans l'espace aérien jusqu'à une heure, les minidrones pendant trois à cinq heures et les mididrons jusqu'à quinze heures. Les drones lourds peuvent rester en l'air pendant plus de vingt-quatre heures avec des vols intercontinentaux.

Aperçu des véhicules aériens sans pilote étrangers

La principale tendance dans le développement des drones modernes est de réduire leur taille. L'un des drones norvégiens de Prox Dynamics peut en être un exemple. Le drone hélicoptère a une longueur de 100 mm et un poids de 120 grammes, une portée allant jusqu'à un kilomètre et une durée de vol allant jusqu'à 25 minutes. Il dispose de trois caméras vidéo.

Ces drones sont produits en série depuis 2012. Ainsi, l'armée britannique a acheté 160 ensembles de PD-100 Black Hornet pour un montant de 31 millions de dollars pour des opérations spéciales en Afghanistan.

Des microdrones sont également en cours de développement aux États-Unis. Ils travaillent sur un programme spécial Soldier Borne Sensors visant à développer et à mettre en œuvre des drones de reconnaissance ayant le potentiel d'extraire des informations pour des pelotons ou des entreprises. Il existe des informations sur la planification par la direction de l'armée américaine de fournir à tous les combattants des drones individuels.

À ce jour, le RQ-11 Raven est considéré comme le drone le plus lourd de l'armée américaine. Il a une masse de 1,7 kg, une envergure de 1,5 m et un vol pouvant atteindre 5 km. Avec un moteur électrique, le drone peut atteindre des vitesses allant jusqu'à 95 km/h et rester en vol jusqu'à une heure.

Il a une caméra vidéo numérique avec vision nocturne. Le lancement se fait à partir des mains et une plate-forme spéciale n'est pas nécessaire pour l'atterrissage. Les appareils peuvent voler le long d'itinéraires prédéterminés en mode automatique, les signaux GPS peuvent leur servir de points de référence ou ils peuvent être contrôlés par des opérateurs. Ces drones sont en service dans plus d'une dizaine d'Etats.

Le drone lourd de l'armée américaine est le RQ-7 Shadow, qui effectue des reconnaissances au niveau de la brigade. Il est produit en série depuis 2004 et a un plumage à deux quilles avec une hélice propulsive et plusieurs modifications. Ces drones sont équipés de caméras vidéo conventionnelles ou infrarouges, d'un radar, d'un éclairage de cible, de télémètres laser et de caméras multispectrales. Des bombes guidées de cinq kilogrammes sont suspendues aux véhicules.

Le RQ-5 Hunter est un drone de taille moyenne d'une demi-tonne, un développement conjoint américano-israélien. Dans son arsenal, il y a une caméra de télévision, une caméra thermique de troisième génération, un télémètre laser et d'autres équipements. Il est lancé à partir d'une plate-forme spéciale avec un propulseur de fusée. Sa zone de vol se situe dans un rayon allant jusqu'à 270 km, pendant 12 heures. Certaines modifications Hunter ont des pendentifs pour les petites bombes.

Le MQ-1 Predator est le drone américain le plus célèbre. Il s'agit de la "transformation" d'un drone de reconnaissance en drone de frappe, qui comporte plusieurs modifications. Le Predator effectue des reconnaissances et effectue des frappes au sol de précision. Il a une masse maximale au décollage de plus d'une tonne, une station radar, plusieurs caméras vidéo (dont un système IR), d'autres équipements et plusieurs modifications.

En 2001, un missile Hellfire-C à guidage laser de haute précision a été créé pour lui, qui a été utilisé en Afghanistan l'année suivante. Le complexe comprend quatre drones, une station de contrôle et un terminal de communication par satellite, et coûte plus de quatre millions de dollars. La modification la plus avancée est le MQ-1C Grey Eagle avec une plus grande envergure et un moteur plus avancé.

Le MQ-9 Reaper est le prochain drone de frappe américain avec plusieurs modifications, connu depuis 2007. Il a un temps de vol plus long, des bombes guidées et une électronique radio plus avancée. Le MQ-9 Reaper s'est admirablement comporté dans les campagnes irakiennes et afghanes. Son avantage par rapport au F-16 est un prix d'achat et d'exploitation inférieur, une durée de vol plus longue sans risque pour la vie du pilote.

1998 - le premier vol de l'avion de reconnaissance stratégique sans pilote américain RQ-4 Global Hawk. Actuellement, il s'agit du plus gros drone avec une masse au décollage de plus de 14 tonnes, avec une charge utile de 1,3 tonne.Il peut rester dans l'espace aérien pendant 36 heures, tout en parcourant 22 000 km. On suppose que ces drones remplaceront l'avion de reconnaissance U-2S.

Vue d'ensemble des drones russes

Qu'est-ce qui est disponible aujourd'hui ? armée russe, et quelles sont les perspectives des drones russes dans un avenir proche ?

"Pchéla-1T"- Drone soviétique, a décollé pour la première fois en 1990. Il était un observateur d'incendie pour les systèmes feu de salve. Il avait une masse de 138 kg, une autonomie allant jusqu'à 60 km. Il est parti d'une installation spéciale avec un propulseur de fusée, s'est assis en parachute. Utilisé en Tchétchénie, mais obsolète.

"Dozor-85"- drone de reconnaissance pour le service frontalier d'une masse de 85 kg, temps de vol jusqu'à 8 heures. Le drone de reconnaissance et de frappe Skat était une machine prometteuse, mais jusqu'à présent, les travaux ont été suspendus.

UAV "Forpost" est une copie sous licence de l'Israeli Searcher 2. Il a été développé dans les années 90. Forpost a une masse au décollage allant jusqu'à 400 kg, une autonomie de vol allant jusqu'à 250 km, une navigation par satellite et des caméras de télévision.

En 2007, un drone de reconnaissance a été adopté "Tipchak", avec un poids au lancement de 50 kg et une durée de vol pouvant aller jusqu'à deux heures. Il a une caméra régulière et infrarouge. "Dozor-600" est un appareil polyvalent développé par "Transas", a été présenté à l'exposition MAKS-2009. Il est considéré comme un analogue du "Predator" américain.

UAV "Orlan-3M" et "Orlan-10". Ils ont été développés pour les opérations de reconnaissance, de recherche et de sauvetage, la désignation de cibles. Les drones sont extrêmement similaires à leur manière. apparence. Cependant, ils diffèrent légèrement par leur masse au décollage et leur autonomie de vol. Ils décollent avec une catapulte et atterrissent en parachute.

Drone russe lourd 18 septembre 2016

Bien sûr, nous avons pris du retard dans ce domaine, mais Dernièrement chasse activement. L'expérience récente montre que sans eux, nulle part !

Les essais en vol du drone lourd Altair ont commencé en Russie. « La montée dans les airs de l'Altair a eu lieu à Kazan à la mi-juillet. Le drone a un vaste programme d'essais en vol devant lui », a déclaré la source.

L'interlocuteur a rappelé que "les travaux sur la création d'un complexe de drones sur ordre du ministère de la Défense de la Fédération de Russie depuis la fin de 2011 ont été menés par le Kazan NPO Simonov Design Bureau (anciennement Sokol Design Bureau)".

«L'appareil avec une masse au décollage d'environ cinq tonnes appartient à la classe des drones à moyenne altitude avec une longue durée de vol. Le drone est un avion à aile haute avec empennage en V. L'envergure de l'appareil est d'environ 28,5 m, longueur - 11,6 m", a-t-il déclaré.

Cet engin de 5 tonnes est conçu pour voler avec une autonomie maximale de 10 000 kilomètres. Dans le même temps, le drone peut rester en l'air sans atterrir jusqu'à 2 jours et fonctionner à haute altitude jusqu'à 12 kilomètres. Il est rapporté que l'un des principaux territoires où un drone russe lourd sera utilisé sera notre Arctique.

Selon la source, les éléments de la conception Altair ont été fabriqués par l'entreprise de Kazan KAPO-Composite. Le drone est "propulsé par deux moteurs diesel Red Aircraft avec des hélices de tracteur", a-t-il ajouté.

Les moteurs RED A03 V12 ont été testés sur le Yak-52 en 2014. La holding d'investissement russe FINAM était l'un des principaux investisseurs dans le projet de développement du moteur. Le développeur est RED Aircraft GmbH. Son fondateur, Vladimir Raikhlin, mécanicien et pilote de course de renommée mondiale, a été le premier à obtenir un succès significatif dans la création d'un moteur diesel efficace fonctionnant au kérosène d'aviation, qui, en plus d'une fiabilité et d'une efficacité élevées, serait sûr, durable et respectueux de l'environnement. Le moteur diesel 12 cylindres en forme de V RED A03 a une puissance au décollage de 500 ch. et destiné à
utilisation dans l'aviation générale (GA).

UAV "Altius-M" à l'aérodrome KAPO, Kazan, 25 août 2014

Un expert dans le domaine des systèmes sans pilote, Denis Fedutinov, a expliqué à Interfax qu'Altair devrait devenir "l'analogue russe du drone américain Reaper".

"Les dimensions similaires des véhicules, leur appartenance à la même classe donnent à penser que l'Altair sera capable de résoudre non seulement des tâches de reconnaissance et d'observation, mais aussi des tâches de frappe", a noté Fedutinov.

Nous ajoutons que les développeurs termineront tous les tests du drone au cours de la prochaine année et demie: le lancement de la machine en production de masse est prévu pour 2018. Le client du projet est le ministère de la Défense de la Russie.

Moteur de drone "Altair" dans l'atelier de montage "KAPO-composites", Kazan, 25/03/2014 (news frame).

Caractéristiques tactiques et techniques :
- Poids - jusqu'à 5000 kg.
- Portée de vol - jusqu'à 10 000 km.
- Durée du vol - 48 heures.
- Type de moteur - 2 moteurs diesel RED A03 / V12 avec turbocompresseur et refroidissement liquide.
- Cylindrée - 6134 cm3.
- Turbocompresseur de moteur, type : 2 pcs. (1800–2200 MBAR).
- Puissance moteur au décollage, cv : 500 (373 KW).
- Puissance maximale continue du moteur, ch : 480.
- Le nombre maximum de tours du moteur - 4000 environ.
- Couple moteur, Nm. : 1100 à 3800 tr/min.
- Ressource moteur - 3000 heures.
- Type de carburant : JET A (kérosène) ou carburant diesel.

Les informations sur l'armement du drone n'ont pas encore été divulguées.

En général, sur ordre du ministère russe de la Défense, des travaux sont en cours pour développer trois types de drones. Le premier d'entre eux est le drone opérationnel-tactique à moyenne altitude Inohodets avec une masse au décollage allant jusqu'à 1 tonne. Le second - en fait "Altair". Le troisième est un drone à frappe lourde (R&D dans le cadre du projet Okhotnik).

On pense que l'Altair sera équipé d'une station de reconnaissance de surveillance optique avec un système optique-électronique sur une plate-forme gyrostabilisée, et un radar avec AFAR sera installé à l'avant. Le drone est conçu pour la reconnaissance et les frappes contre des cibles au sol. La capacité de charge jusqu'à 2 tonnes implique la possibilité de mettre n'importe quoi à bord, même missile de croisière avec une tête nucléaire.

sources

Actuellement, les systèmes aériens sans pilote connaissent une croissance rapide dans le monde entier. Les pays qui n'avaient pas encore réalisé le développement scientifique et la production de ces complexes de haute technologie entrent sur le marché de ce segment de la technologie moderne, à savoir : Inde, Pakistan, L'Iran, Syrie , Pologne, tchèque, Norvège. Les leaders incontestés sont Etats-Unis , Israël, Allemagne qui a laissé loin derrière Russie. poinçonner le marché intérieur des systèmes sans pilote est un faible financement de l'État. Des fonds importants pour le développement et la production de systèmes sans pilote ne sont alloués que par le ministère de la Défense.

Cependant, la demande du marché russe moderne en systèmes sans pilote se manifeste non seulement dans les besoins des forces de l'ordre, mais également dans d'autres domaines purement civils, à savoir : la surveillance de l'environnement ; surveillance de pipelines et gazoducs; cartographie ; foresterie, pêche. Même une petite application de systèmes sans pilote dans ces domaines donne des résultats tangibles. A l'époque l'Union soviétique Le développement de systèmes sans pilote a été réalisé par de grands constructeurs aéronautiques, tels que le bureau de conception de Tupolev, maintenant de nombreuses entreprises sont engagées dans ce domaine, initialement sans rapport avec l'aviation, qui est entrée dans ce segment à partir d'autres industries connexes. Le développement scientifique et la production de systèmes sans pilote sont assurés par la société VEGA, Aerocon, Transas, Irkut, Rissa et autres.

Expériences EX. Drone

Selon la classification du ministère de la Défense, 4 classes de systèmes sans pilote sont distinguées

complexes à courte portée (jusqu'à 25 km.);
UAV courte portée(jusqu'à 100 km);
moyenne portée(jusqu'à 500 km.);
longue portée (plus de 500 km).

Les appareils coûteux avec une longue durée de vol (plus d'une journée) et ceux à petit budget sont en demande, qui sont un pistolet pneumatique qui tire une charge cible avec une photo, une caméra vidéo et un système de transmission de données à une hauteur de 200 mètres, abaissé au sol avec un parachute pendant 20 à 30 secondes.

Parmi les drones de 1ère classe, les complexes Eleron-3SV et Eleron-10SV de la société Kazan Enix ont reçu une bonne évaluation de la part des spécialistes du ministère de la Défense. Ces systèmes sont recommandés pour une utilisation dans les forces terrestres RF. Leurs planeurs sont fabriqués sur un circuit intégré.

Drones à courte portée

La masse de l'appareil Eleon-3SV sans charge cible est de 4,3 kg. Il peut être transporté dans un conteneur à bandoulière ou par la route. La durée du vol est d'environ 2 heures, l'altitude de vol est de 5 km. La portée maximale de transmission de données sur un canal vidéo numérique est de 25 km. Le lancement de l'appareil se produit à l'aide d'un élastique ou d'un guide pneumatique, atterrissant - sur un parachute, qui est décroché lors de l'atterrissage sur une commande radio.

Elern-10SV a une durée de vol de 2,5 heures à une vitesse de 75 à 135 km/h, transmet des données sur une distance allant jusqu'à 50 km. L'appareil s'assied à l'aide d'un parachute en position inversée sur son dos, ce qui assure la sécurité des informations et une charge utile fragile. Le drone israélien BirdEye-400 atterrit de la même manière, qui a été acheté par Ministère russe défense d'étudier.

Pour les besoins du ministère des Situations d'urgence et du ministère de l'Intérieur pour une utilisation en milieu urbain, l'Institut de l'aviation de Moscou a développé un mini-hélicoptère "Voron" d'une masse au décollage de 32 kg. (charge utile jusqu'à 16 kg). Avec une durée de vol de 2 heures à une vitesse de 100-120 km / h, le complexe vous permet de distinguer les personnes, les numéros de voiture ... "Voron" peut être utilisé dans des conditions météorologiques difficiles, il n'est pas perceptible acoustiquement.

Les concurrents puissants pour les hélicoptères sont les drones à turbine, qui sont des dispositifs de décollage vertical et sont utilisés pour effectuer des tâches qui nécessitent une surveillance vidéo à courte portée, un atterrissage précis à un point donné. Ils peuvent être utilisés n'importe où, incl. dans les conditions de développement urbain et dans la forêt, car le rotor principal de ces appareils est situé à l'intérieur du boîtier. Rissa est l'une des rares entreprises à développer des drones aussi prometteurs. Le plus célèbre de son développement "Typhoon". L'appareil est conçu pour 50 minutes de temps de vol, il peut être indispensable pour étudier l'état des bâtiments lors de contrôles non destructifs, pour soulever des équipements à basse altitude, et surveiller le trafic sur les autoroutes.

Eleron-3CB Eleron-10CB Bird-Eye 400
Mini-hélicoptère "Voron" Flight-D Irkut-200
UAV "Yulia" Dozor-2 Dozor-3
Dozor-4

Drones moyenne portée

Les systèmes sans pilote à moyenne portée "Reis-D", qui sont en service dans l'armée russe, ont été développés par le bureau d'études. Tupolev. Actuellement, un projet de drone à moyenne portée est en cours de développement sur la base du complexe de reconnaissance-frappe avec l'appareil Tu-300 (poids au lancement - 3 tonnes, vitesse jusqu'à 950 km / h, portée de vol - 300 km, capable de transporter des armes pesant jusqu'à 1 tonne).

La société Irkut a développé le complexe Irkut-200 (longueur 4,53 m, envergure 5,34 m, portée jusqu'à 200 km). Structurellement, c'est un avion à voilure haute. L'utilisation de matériaux composites a permis de réduire le poids de l'appareil. Le drone prend une charge allant jusqu'à 30 kg. et jusqu'à 60 kg. carburant, ce qui vous permet de voler jusqu'à 12 heures. Le décollage et l'atterrissage s'effectuent sur une plate-forme pouvant atteindre 250 m de long. L'avantage du complexe est haut degré autonomie, ainsi qu'un faible coût cycle de vie et fonctionnement.

Un appareil plus grand est le drone Julia avec une masse au décollage de 550 kg. avec une charge utile jusqu'à 100 kg. - développé par l'Institut de recherche de Moscou "Kulon". Le drone est conçu pour voler pendant 12 heures et transmettre des informations sur une distance allant jusqu'à 250 km. Le décollage et l'atterrissage s'effectuent "à la manière d'un avion".

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Systèmes sans pilote à longue portée

la question de fournir Haute qualité Les informations transmises par les drones sont d'une grande importance dans la société Transas, qui est un développeur de systèmes de navigation maritime et aérienne. Ce problème est devenu un problème clé dans la création du complexe Dozor-3, qui appartient à la classe des drones lourds à moyenne altitude et à longue durée de vol. La charge utile de l'UAV peut être : des caméras vidéo et des radars avant et latéraux, une caméra thermique, une caméra numérique automatique à haute résolution, un système de contrôle de la charge cible et des dispositifs de stockage d'informations. Pour patrouiller les frontières maritimes et terrestres, surveiller catastrophes naturelles, les urgences, fournissant des opérations de recherche et de sauvetage "Transas" propose "Dozor-2" et "Dozor-4". "Dozor-4", en particulier, est utilisé par le service frontalier du FSB pour le survol des principaux gazoducs et la photographie aérienne.

L'utilisation de la nanotechnologie par Transasom permet de rendre les appareils plus stables et moins visibles aux radars.

Nouveau véhicule sans pilote russe ORION Une copie du véhicule sans pilote américain MQ-9 Reaper

Problèmes et perspectives de développement de l'industrie

Les constructeurs russes sont dépendants des composants importés (moteurs à combustion interne, éléments électroniques matériel, etc). Le décalage s'applique également aux systèmes de surveillance de petite taille, aux alimentations électriques de grande capacité, aux systèmes de propulsion alternatifs et électriques. La production de matériaux composites prometteurs bon marché n'est pas suffisamment développée. Cependant, les travaux dans le domaine des aéronefs sans pilote se poursuivent. Selon les experts, avec un financement suffisant, le retard de la Russie par rapport aux principaux pays en développement et aux fabricants de drones peut être surmonté en 5 à 6 ans. Maintenant, sur ordre du ministère de la Défense, la société Sukhoi développe deux drones de type avion - reconnaissance et frappe. Transas développe des drones pesant jusqu'à 1 tonne et l'entreprise de Kazan OKB Sokol travaille à la création d'un drone pesant 5 tonnes. Selon l'ordre de défense de l'État, le développement de 3 drones, mais déjà de type hélicoptère (un drone à courte portée pesant 300 kg, un drone d'une masse au décollage de 700 kg et un hélicoptère sans pilote d'attaque lourde) est en cours de réalisation par la holding Hélicoptères russes. Les tests des complexes créés par ces sociétés devraient être attendus au plus tôt en 2014.