« Affaire » pour la puissance navale : une nouvelle torpille russe. Torpedo - un "cigare" en acier mortel des torpilles russes

Ministère de l'éducation de la Fédération de Russie

ARMES TORPILLES

Des lignes directrices

pour un travail indépendant

par discipline

"LES INSTALLATIONS DE COMBAT DE LA FLOTTE ET LEUR APPLICATION DE COMBAT"

Armes torpilles : des lignes directrices pour un travail indépendant sur la discipline "Equipements de combat de la flotte et leur utilisation au combat" / Comp.: , ; Saint-Pétersbourg: Maison d'édition de l'Université électrotechnique de Saint-Pétersbourg "LETI", 20 p.

Conçu pour les étudiants de tous les profils de formation.

A approuvé

conseil éditorial et éditorial de l'université

comme lignes directrices

De l'histoire du développement et de l'utilisation au combat

armes torpilles

Apparition au début du XIXe siècle les navires blindés équipés de moteurs thermiques ont exacerbé le besoin de créer des armes qui frappent la partie sous-marine la plus vulnérable du navire. Une mine marine apparue dans les années 40 est devenue une telle arme. Cependant, il avait un inconvénient important : il était positionnel (passif).

La première mine automotrice au monde a été créée en 1865 par un inventeur russe.

En 1866, le projet d'un projectile sous-marin automoteur est développé par l'Anglais R. Whitehead, qui travaille en Autriche. Il a également proposé de nommer le projectile par le nom de la raie marine - "torpille". N'ayant pas réussi à établir sa propre production, le département naval russe dans les années 70 a acheté un lot de torpilles Whitehead. Ils parcourent une distance de 800 m à une vitesse de 17 nœuds et emportent une charge de pyroxyline de 36 kg.

La première attaque à la torpille réussie au monde a été menée par le commandant d'un navire militaire russe, un lieutenant (plus tard vice-amiral) le 26 janvier 1878. La nuit, à beaucoup de neige sur la rade de Batoumi, deux bateaux lancés du paquebot s'approchent du navire turc à 50 m et tirent simultanément une torpille. Le navire coula rapidement avec presque tout l'équipage.

Une torpille fondamentalement nouvelle a changé les points de vue sur la nature de la lutte armée en mer - les flottes sont passées de batailles générales à des opérations de combat systématiques.

Torpilles des années 70-80 du XIXème siècle. avaient un inconvénient important: n'ayant pas de dispositifs de contrôle dans le plan horizontal, ils s'écartaient fortement du cap fixé et le tir à une distance de plus de 600 m était inefficace. En 1896, le lieutenant de la marine autrichienne L. Aubrey a proposé le premier échantillon d'un dispositif de cap gyroscopique avec un enroulement à ressort, qui maintenait la torpille sur sa trajectoire pendant 3-4 minutes. A l'ordre du jour figurait la question de l'augmentation de la portée.

En 1899, un lieutenant de la flotte russe a inventé un appareil de chauffage dans lequel du kérosène était brûlé. L'air comprimé avant d'être fourni aux cylindres de la machine de travail était chauffé et fabriqué déjà bon travail. L'introduction du chauffage a augmenté la portée des torpilles à 4000 m à des vitesses allant jusqu'à 30 nœuds.

Pendant la Première Guerre mondiale, 49% du nombre total de grands navires coulés sont tombés sur des armes à torpilles.

En 1915, une torpille a été utilisée pour la première fois à partir d'un avion.

La Seconde Guerre mondiale a accéléré les essais et l'adoption de torpilles avec des fusibles de proximité (NV), des systèmes de guidage (SSN) et des centrales électriques.

Au cours des années suivantes, malgré l'équipement des flottes avec les dernières armes de missiles nucléaires, les torpilles n'ont pas perdu leur importance. Étant l'arme anti-sous-marine la plus efficace, ils sont en service avec toutes les classes de navires de surface (NK), de sous-marins (sous-marins) et de l'aviation navale, et sont également devenus l'élément principal des missiles anti-sous-marins modernes (PLUR) et une partie intégrante partie de nombreux modèles de mines marines modernes. Une torpille moderne est un ensemble complexe de systèmes de mouvement, de contrôle de mouvement, de guidage et de détonation de charge sans contact, créé sur la base des réalisations modernes de la science et de la technologie.

1. INFORMATIONS GENERALES SUR LES ARMES TORPILLES

1.1. But, composition et placement des complexes

armes de torpille sur le navire

Les armes torpilles (TO) sont destinées à :

Pour détruire les sous-marins (PL), les navires de surface (NK)

Destruction des installations hydrauliques et portuaires.

À ces fins, des torpilles sont utilisées, qui sont en service avec des navires de surface, des sous-marins et des aéronefs (hélicoptères) de l'aviation navale. De plus, ils sont utilisés comme ogives pour les missiles anti-sous-marins et les torpilles minières.

Une arme torpille est un complexe qui comprend:

Munitions pour torpilles d'un ou plusieurs types ;

Lance-torpilles - tubes lance-torpilles (TA);

Dispositifs de contrôle de tir de torpilles (PUTS);

Le complexe est complété par des équipements conçus pour le chargement et le déchargement des torpilles, ainsi que par des dispositifs de surveillance de leur état pendant le stockage sur le transporteur.

Le nombre de torpilles dans la charge de munitions, selon le type de transporteur, est de :

Sur NK - de 4 à 10 ;

Sur le sous-marin - du 14-16 au 22-24.

Sur les NK nationaux, l'ensemble du stock de torpilles est placé dans des tubes lance-torpilles installés à bord des grands navires et dans le plan diamétral des navires moyens et petits. Ces TA sont orientables, ce qui assure leur guidage dans le plan horizontal. Sur les torpilleurs, les TA sont fixes à bord et non guidés (stationnaires).

Sur les sous-marins nucléaires, les torpilles sont stockées dans le premier compartiment (torpille) dans les tuyaux TA (4-8), et les pièces de rechange sont stockées sur des racks.

Sur la plupart des sous-marins diesel-électriques, les compartiments torpilles sont le premier et la fin.

PUTS - un ensemble d'instruments et de lignes de communication - est situé au poste de commandement principal du navire (GKP), au poste de commandement du commandant de l'ogive mine-torpille (BCH-3) et sur les tubes lance-torpilles.

1.2. Classement des torpilles

Les torpilles peuvent être classées de plusieurs façons.

1. Par finalité :

Contre les sous-marins - anti-sous-marins ;

NK - anti-navire;

NK et PL sont universels.

2. Par média :

Pour les sous-marins - bateau;

NK - navire;

PL et NK - unifiés ;

Aéronefs (hélicoptères) - aviation ;

missiles anti-sous-marins;

Min - torpilles.

3. Par type de centrale (EPS) :

cycle combiné (thermique);

Électrique;

Réactif.

4. Par méthodes de contrôle :

Avec contrôle autonome (AU);

Autoguidé (SN + AU);

Télécommandé (TU + AU);

Avec commande combinée (AU + SN + TU).

5. Par type de fusible :

Avec un fusible de contact (KV);

Avec fusible de proximité (HB);

Avec fusible combiné (KV+NV).

6. Par calibre :

400 millimètres ; 533 millimètres ; 650 millimètres.

Les torpilles de calibre 400 mm sont appelées de petite taille, 650 mm - lourdes. La plupart des torpilles étrangères de petite taille ont un calibre de 324 mm.

7. Par modes de déplacement :

Mode unique ;

Double mode.

Le régime dans une torpille est sa vitesse et la portée maximale correspondant à cette vitesse. Dans une torpille bimode, selon le type de cible et la situation tactique, les modes peuvent être commutés dans le sens de la marche.

1.3. Parties principales des torpilles

Toute torpille se compose structurellement de quatre parties (Figure 1.1). La partie tête est un compartiment de chargement de combat (BZO) où sont placés : une charge explosive (BB), un accessoire d'allumage, un contact et un fusible de proximité. La tête de l'équipement de prise d'origine est fixée à la coupe avant du BZO.

Des substances de sautage mixtes avec un équivalent TNT de 1,6 à 1,8 sont utilisées comme explosifs dans les torpilles. La masse d'explosifs, selon le calibre de la torpille, est respectivement de 30 à 80 kg, 240 à 320 kg et jusqu'à 600 kg.

La partie centrale de la torpille électrique s'appelle le compartiment de la batterie, qui, à son tour, est divisé en compartiments de batterie et d'instruments. Ici se trouvent: des sources d'énergie - une batterie de batteries, des éléments de ballasts, une bouteille d'air haute pression et moteur électrique.

Dans une torpille à vapeur et à gaz, un composant similaire est appelé le département des composants énergétiques et des ballasts. Il abrite des conteneurs contenant du carburant, du comburant, de l'eau douce et un moteur thermique - un moteur.

Le troisième composant de tout type de torpille est appelé le compartiment arrière. Il a une forme conique et contient des dispositifs de commande de mouvement, des sources d'alimentation et des convertisseurs, ainsi que les principaux éléments du circuit pneumohydraulique.

Le quatrième composant de la torpille est fixé à la partie arrière du compartiment arrière - la partie arrière, se terminant par des hélices: des hélices ou une tuyère.

Sur la section de queue se trouvent des stabilisateurs verticaux et horizontaux, et sur les stabilisateurs - les commandes pour le mouvement de la torpille - les gouvernails.

1.4. Objectif, classification, bases de l'appareil

et principes de fonctionnement des tubes lance-torpilles

Les tubes lance-torpilles (TA) sont des lanceurs et sont destinés à :

Pour stocker des torpilles sur un transporteur;

Introduction aux dispositifs de contrôle de mouvement de localisation de torpilles

données (données de prise de vue);

Donner à la torpille la direction du mouvement initial

(en TA rotatif de sous-marins);

Production d'un tir de torpille ;

Les tubes lance-torpilles sous-marins peuvent également être utilisés comme lanceurs missiles anti-sous-marins, ainsi que pour le stockage et la pose de mines marines.

Les AT sont classées selon un certain nombre de critères :

1) sur le lieu d'installation :

2) selon le degré de mobilité :

Rotatif (uniquement sur NK),

fixé;

3) par le nombre de tuyaux :

tuyau unique,

Multitube (uniquement sur NK) ;

4) par calibre :

Petit (400 mm, 324 mm),

Moyenne (533 mm),

Grand (650 mm) ;

5) selon le mode de cuisson

Pneumatique,

Hydraulique (sur les sous-marins modernes),

Poudre (sur petit NK).

Le dispositif TA d'un navire de surface est illustré à la figure 1.2. À l'intérieur du tuyau TA, sur toute sa longueur, il y a quatre pistes de guidage.

À l'intérieur du tuyau TA (Fig. 1.3), il y a quatre pistes de guidage sur toute sa longueur.

La distance entre les pistes opposées correspond au calibre de la torpille. Devant le tuyau se trouvent deux anneaux d'obturation dont le diamètre intérieur est également égal au calibre de la torpille. Les anneaux empêchent la percée du fluide de travail (air, eau, gaz) fourni à l'arrière du tuyau pour pousser la torpille hors de la torpille.

Pour tous les TA, chaque tube dispose d'un dispositif indépendant pour tirer un coup. Dans le même temps, la possibilité d'un tir de salve à partir de plusieurs appareils avec un intervalle de 0,5 à 1 s est prévue. Le tir peut être tiré à distance depuis le GCP du navire ou directement depuis le TA, manuellement.

La torpille est tirée en appliquant une surpression à la partie arrière de la torpille, fournissant une vitesse de sortie de la torpille d'environ 12 m/s.

Sous-marin TA - stationnaire, monotube. Le nombre de TA dans le compartiment des torpilles du sous-marin est de six ou quatre. Chaque unité a un dos et une couverture avant solides, verrouillés les uns avec les autres. Cela rend impossible l'ouverture du capot arrière lorsque le capot avant est ouvert et vice versa. La préparation de l'appareil pour le tir comprend le remplissage d'eau, l'égalisation de la pression avec le moteur hors-bord et l'ouverture du capot avant.

Dans les premiers sous-marins TA, l'air poussait la torpille hors du tuyau et flottait à la surface, formant une grosse bulle d'air qui démasquait le sous-marin. Actuellement, tous les sous-marins sont équipés d'un système de tir de torpilles sans bulles (BTS). Le principe de fonctionnement de ce système est qu'après que la torpille a passé les 2/3 de la longueur de la torpille, une soupape s'ouvre automatiquement dans sa partie avant, à travers laquelle l'air d'échappement pénètre dans la cale du compartiment de la torpille.

Sur les sous-marins modernes, des systèmes de tir hydrauliques sont installés pour réduire le bruit du tir et assurer la possibilité de tirer à de grandes profondeurs. Un exemple d'un tel système est illustré à la Fig. 1.4.

La séquence des opérations pendant le fonctionnement du système est la suivante :

Ouverture de la vanne automatique hors-bord (AZK);

Égalisation de la pression à l'intérieur du TA avec hors-bord ;

Fermeture de la station-service ;

Ouverture du capot avant du TA ;

Ouverture de la vanne d'air (VK) ;

mouvement des pistons ;

Mouvement de l'eau dans TA ;

tirer une torpille ;

Fermeture du capot avant ;

Déshumidification TA ;

Ouverture du capot arrière du TA ;

- torpilles de rack de chargement;

Fermeture du capot arrière.

1.5. Le concept de dispositifs de contrôle de tir de torpilles

Les PUTS sont conçus pour générer les données nécessaires au tir ciblé. Puisque la cible se déplace, il est nécessaire de résoudre le problème de la rencontre de la torpille avec la cible, c'est-à-dire de trouver ce point préventif où cette rencontre devrait se produire.

Pour résoudre le problème (Fig. 1.5), il faut :

1) détecter la cible ;

2) déterminer son emplacement par rapport au navire attaquant, c'est-à-dire définir les coordonnées de la cible - la distance D0 et l'angle de cap par rapport à la cible KU 0 ;

3) déterminer les paramètres du mouvement de la cible (MPC) - le cap Kc et la vitesse V c ;

4) calculer l'angle d'attaque j vers lequel il est nécessaire de diriger la torpille, c'est-à-dire calculer le soi-disant triangle de la torpille (marqué de lignes épaisses sur la Fig. 1.5). On suppose que la trajectoire et la vitesse de la cible sont constantes ;

5) entrez les informations nécessaires via le TA dans la torpille.

détecter des cibles et déterminer leurs coordonnées. Les cibles de surface sont détectées par des stations radar (RLS), les cibles sous-marines sont détectées par des stations hydroacoustiques (GAS) ;

2) déterminer les paramètres du mouvement de la cible. En leur qualité, des ordinateurs ou autres dispositifs informatiques (PSA) sont utilisés ;

3) calcul du triangle de la torpille, ainsi que des ordinateurs ou autres PSA ;

4) transmission et entrée d'informations dans les torpilles et contrôle des données qui y sont entrées. Il peut s'agir de lignes de communication synchrones et de dispositifs de suivi.

La figure 1.6 montre une variante du PUTS, qui prévoit l'utilisation d'un système électronique comme principal dispositif de traitement de l'information, qui est l'un des schémas du système général de contrôle des informations de combat du navire (CICS), et, en tant que sauvegarde, un électromécanique. Ce schéma est utilisé dans les

Les torpilles PGESU sont un type de moteur thermique (Fig. 2.1). La source d'énergie dans les centrales thermiques est le combustible, qui est une combinaison de combustible et de comburant.

Les types de carburant utilisés dans les torpilles modernes peuvent être :

Multicomposant (carburant - comburant - eau) (Fig. 2.2) ;

Unitaire (combustible mélangé à un agent oxydant - eau) ;

Poudre solide ;

- solide hydroréactif.

L'énergie thermique du carburant est formée à la suite d'une réaction chimique d'oxydation ou de décomposition des substances qui composent sa composition.

La température de combustion du carburant est de 3000…4000°C. Dans ce cas, il existe une possibilité de ramollissement des matériaux à partir desquels les unités individuelles de l'ECS sont fabriquées. Par conséquent, avec le carburant, de l'eau est fournie à la chambre de combustion, ce qui réduit la température des produits de combustion à 600...800°C. De plus, l'injection d'eau douce augmente le volume du mélange gaz-vapeur, ce qui augmente significativement la puissance de l'ESU.

Les premières torpilles utilisaient un carburant qui comprenait du kérosène et de l'air comprimé comme oxydant. Un tel agent oxydant s'est avéré inefficace en raison de la faible teneur en oxygène. Un composant de l'air - l'azote, insoluble dans l'eau, est projeté par-dessus bord et est à l'origine de la trace démasquant la torpille. Actuellement, l'oxygène comprimé pur ou le peroxyde d'hydrogène à faible teneur en eau sont utilisés comme agents oxydants. Dans ce cas, les produits de combustion insolubles dans l'eau ne se forment presque pas et la trace n'est pratiquement pas perceptible.

L'utilisation de propulseurs unitaires liquides a permis de simplifier le système de carburant ESU et d'améliorer les conditions de fonctionnement des torpilles.

Les combustibles solides, qui sont unitaires, peuvent être monomoléculaires ou mixtes. Ces derniers sont plus couramment utilisés. Ils sont constitués d'un combustible organique, d'un comburant solide et de divers additifs. La quantité de chaleur générée dans ce cas peut être contrôlée par la quantité d'eau fournie. L'utilisation de tels carburants élimine la nécessité d'emporter une réserve de comburant à bord de la torpille. Cela réduit la masse de la torpille, ce qui augmente considérablement sa vitesse et sa portée.

Le moteur d'une torpille à gaz vapeur, dans lequel l'énergie thermique est convertie en travail mécanique de rotation des hélices, est l'une de ses principales unités. Il détermine les principales données de performance de la torpille - vitesse, portée, trajectoire, bruit.

Les moteurs Torpedo ont un certain nombre de caractéristiques qui se reflètent dans leur conception :

courte durée de travail;

Le temps minimum pour entrer dans le mode et sa stricte constance;

Travailler dans le milieu aquatique avec une contre-pression d'échappement élevée ;

Poids et dimensions minimum avec une puissance élevée ;

Consommation de carburant minimale.

Les moteurs torpilles sont divisés en piston et turbine. Actuellement, ces derniers sont les plus largement utilisés (Fig. 2.3).

Les composants énergétiques sont introduits dans le générateur de vapeur-gaz, où ils sont allumés par une cartouche incendiaire. Le mélange gaz-vapeur résultant sous pression

l'ion pénètre dans les aubes de la turbine, où, en se dilatant, il fonctionne. La rotation de la roue de turbine à travers la boîte de vitesses et le différentiel est transmise aux arbres de transmission intérieur et extérieur, tournant dans des directions opposées.

Les hélices sont utilisées comme hélices pour la plupart des torpilles modernes. La vis avant est sur l'arbre extérieur avec une rotation à droite, la vis arrière est sur l'arbre intérieur avec une rotation à gauche. De ce fait, les moments de forces qui écartent la torpille d'une direction de mouvement donnée sont équilibrés.

L'efficacité des moteurs est caractérisée par la valeur du facteur d'efficacité, compte tenu de l'influence des propriétés hydrodynamiques du corps de la torpille. Le coefficient diminue lorsque les hélices atteignent la vitesse à laquelle les pales commencent à

cavitation 1 . L'un des moyens de lutter contre ce phénomène néfaste était

l'utilisation d'accessoires pour les hélices, ce qui permet d'obtenir un dispositif de propulsion à réaction (Fig. 2.4).

Les principaux inconvénients de l'ECS du type considéré comprennent:

Bruit élevé associé à un grand nombre de mécanismes massifs à rotation rapide et à la présence d'échappement ;

Diminution de la puissance du moteur et, par conséquent, de la vitesse de la torpille avec une profondeur croissante, en raison d'une augmentation de la contre-pression des gaz d'échappement;

Diminution progressive de la masse de la torpille lors de son mouvement en raison de la consommation de composants énergétiques;

La recherche des moyens d'assurer l'élimination de ces lacunes a conduit à la création d'ECS électrique.

2.1.2. Torpilles ESU électriques

Les sources d'énergie des centrales électriques sont substances chimiques(Fig. 2.5).

Les sources de courant chimiques doivent répondre à un certain nombre d'exigences :

Admissibilité des courants de décharge élevés ;

Opérabilité dans une large gamme de températures ;

Auto-décharge minimale pendant le stockage et pas de dégazage ;

1 La cavitation est la formation de cavités dans une goutte de liquide remplie de gaz, de vapeur ou de leur mélange. Des bulles de cavitation se forment aux endroits où la pression dans le liquide devient inférieure à une certaine valeur critique.

Dimensions et poids réduits.

Les batteries jetables ont trouvé la plus large distribution dans les torpilles de combat modernes.

Le principal indicateur d'énergie d'une source de courant chimique est sa capacité - la quantité d'électricité qu'une batterie complètement chargée peut fournir lorsqu'elle est déchargée avec un courant d'une certaine force. Cela dépend du matériau, de la conception et de la taille de la masse active des plaques sources, du courant de décharge, de la température, de la concentration électro

litta etc.

Pour la première fois dans l'ECS électrique, des batteries plomb-acide (AB) ont été utilisées. Leurs électrodes, peroxyde de plomb ("-") et plomb spongieux pur ("+"), ont été placées dans une solution d'acide sulfurique. La capacité spécifique de telles batteries était de 8 Wh/kg de masse, ce qui était insignifiant par rapport aux carburants chimiques. Les torpilles avec de tels AB avaient une vitesse et une portée faibles. De plus, ces AB présentaient un niveau élevé d'autodécharge, ce qui nécessitait de les recharger périodiquement lorsqu'ils étaient stockés sur un support, ce qui était peu pratique et dangereux.

L'étape suivante dans l'amélioration des sources de courant chimiques a été l'utilisation de piles alcalines. Dans ces AB, des électrodes de fer-nickel, de cadmium-nickel ou d'argent-zinc ont été placées dans un électrolyte alcalin. Ces sources avaient une capacité spécifique 5 à 6 fois supérieure à celle des sources au plomb, ce qui permettait d'augmenter considérablement la vitesse et la portée des torpilles. Leur développement ultérieur a conduit à l'apparition de batteries jetables en argent-magnésium utilisant l'eau de mer hors-bord comme électrolyte. La capacité spécifique de ces sources passe à 80 Wh/kg, ce qui rapproche la vitesse et la portée des torpilles électriques de celles des torpilles à cycle combiné.

Les caractéristiques comparatives des sources d'énergie des torpilles électriques sont données dans le tableau. 2.1.

Tableau 2.1

Les moteurs d'ECS électriques sont des moteurs électriques (EM) à courant continu d'excitation série (Fig. 2.6).

La plupart des EM torpilles sont des moteurs de type birotationnel, dans lesquels l'induit et le système magnétique tournent simultanément dans des directions opposées. Ils ont plus de puissance et n'ont pas besoin de différentiel ni de boîte de vitesses, ce qui réduit considérablement le bruit et augmente la puissance spécifique de l'ESA.

Les hélices des ESU électriques sont similaires aux hélices des torpilles à vapeur et à gaz.

Les avantages de l'UES considérée sont :

Faible bruit;

Puissance constante, indépendante de la profondeur de la torpille;

L'invariance de la masse de la torpille pendant toute la durée de son mouvement.

Les inconvénients incluent:

Les sources d'énergie de l'ECS réactif sont les substances indiquées sur la fig. 2.7.

Ce sont des charges combustibles réalisées sous forme de blocs cylindriques ou de barres, constituées d'un mélange de combinaisons des substances présentées (combustible, comburant et additifs). Ces mélanges ont les propriétés de la poudre à canon. Les moteurs à réaction n'ont pas d'éléments intermédiaires - mécanismes et hélices. Les pièces principales d'un tel moteur sont la chambre de combustion et la tuyère. À la fin des années 1980, certaines torpilles ont commencé à utiliser des propulseurs hydroréactifs - des solides complexes à base d'aluminium, de magnésium ou de lithium. Chauffés au point de fusion, ils réagissent violemment avec l'eau en libérant un grand nombre deénergie.

2.2. Systèmes de contrôle du trafic de torpilles

Une torpille en mouvement, avec son environnement marin environnant, forme un système hydrodynamique complexe. Pendant la conduite, la torpille est affectée par:

Force de gravité et de flottabilité ;

Poussée du moteur et résistance à l'eau ;

Facteurs d'influence externes (vagues, changements de densité de l'eau, etc.). Les deux premiers facteurs sont connus et peuvent être pris en compte. Ces derniers sont aléatoires. Ils violent l'équilibre dynamique des forces, dévient la torpille de la trajectoire calculée.

Les systèmes de contrôle (Fig. 2.8) fournissent :

La stabilité du mouvement des torpilles sur la trajectoire ;

Modification de la trajectoire de la torpille conformément à un programme donné ;

A titre d'exemple, considérons la structure et le principe de fonctionnement de l'automate soufflet-pendule de profondeur illustré à la Fig. 2.9.

Le dispositif est basé sur un dispositif hydrostatique basé sur un soufflet (tube ondulé avec un ressort) en combinaison avec un pendule physique. La pression de l'eau est détectée par le bouchon à soufflet. Il est équilibré par un ressort dont l'élasticité est réglée avant le tir, en fonction de la profondeur de mouvement donnée de la torpille.

Le fonctionnement de l'appareil s'effectue dans l'ordre suivant:

Modification de la profondeur de la torpille par rapport à celle donnée ;

Compression (ou extension) du ressort à soufflet ;

Déplacement de la crémaillère ;

Rotation des engrenages ;

Tourner l'excentrique;

Décalage de l'équilibreur ;

Mouvement du distributeur à tiroir ;

Mouvement du piston de direction ;

Déplacement des safrans horizontaux ;

Retour de la torpille à la profondeur définie.

En cas de trim torpille, le pendule s'écarte de la position verticale. Dans le même temps, l'équilibreur se déplace de manière similaire au précédent, ce qui entraîne le déplacement des mêmes gouvernails.

Instruments pour contrôler le mouvement d'une torpille le long du parcours (KJ)

Le principe de construction et de fonctionnement de l'appareil peut être expliqué par le schéma illustré à la Fig. 2.10.

La base de l'appareil est un gyroscope à trois degrés de liberté. C'est un disque massif avec des trous (évidements). Le disque lui-même est renforcé de manière mobile dans le cadre, formant les soi-disant cardans.

Au moment où la torpille est tirée, l'air à haute pression du réservoir d'air pénètre dans les trous du rotor du gyroscope. Pendant 0,3 ... 0,4 s, le rotor gagne jusqu'à 20 000 tr/min. Une nouvelle augmentation du nombre de tours jusqu'à 40 000 et leur maintien à distance est réalisée en appliquant une tension au rotor du gyroscope, qui est l'armature d'un courant alternatif asynchrone EM avec une fréquence de 500 Hz. Dans ce cas, le gyroscope acquiert la propriété de conserver inchangée la direction de son axe dans l'espace. Cet axe est placé dans une position parallèle à l'axe longitudinal de la torpille. Dans ce cas, le collecteur de courant du disque à demi-anneaux est situé sur un espace isolé entre les demi-anneaux. Le circuit d'alimentation du relais est ouvert, les contacts du relais KP sont également ouverts. La position des distributeurs à tiroir est déterminée par un ressort.

Lorsque la torpille s'écarte de la direction donnée (course), le disque associé au corps de la torpille tourne. Le collecteur de courant est sur le demi-anneau. Le courant circule dans la bobine du relais. Contacts Kp fermés. L'électroaimant est alimenté, sa tige descend. Les distributeurs à tiroir sont déplacés, la machine à gouverner déplace les safrans verticaux. La torpille revient sur la trajectoire définie.

Si un tube lance-torpilles fixe est installé sur le navire, alors pendant le tir des torpilles, à l'angle d'avance j (voir Fig. 1.5), l'angle de cap sous lequel se trouve la cible au moment de la salve ( q3 ). L'angle résultant (ω), appelé angle de l'instrument gyroscopique, ou angle du premier tour de la torpille, peut être introduit dans la torpille avant le tir en tournant le disque à demi-anneaux. Cela élimine le besoin de modifier le cap du navire.

Dispositifs de contrôle du roulis des torpilles (γ)

Le roulis d'une torpille est sa rotation autour de l'axe longitudinal. Les causes du roulis sont la circulation de la torpille, le re-raking d'une des hélices, etc. Le roulis entraîne la déviation de la torpille de la trajectoire fixée et le déplacement des zones de réponse du système de ralliement et du fusible de proximité.

Le dispositif de nivellement par roulis est une combinaison d'un gyro-vertical (gyroscope monté verticalement) avec un pendule se déplaçant dans un plan perpendiculaire à l'axe longitudinal de la torpille. L'appareil assure le déplacement des commandes γ - ailerons dans différentes directions - "combat" et, ainsi, le retour de la torpille à la valeur de roulis proche de zéro.

Dispositifs de manœuvre

Conçu pour les manœuvres programmatiques de la torpille le long du parcours sur la trajectoire. Ainsi, par exemple, en cas d'échec, la torpille commence à circuler ou à zigzaguer, garantissant que la trajectoire de la cible est croisée à plusieurs reprises (Fig. 2.11).

L'appareil est relié à l'arbre d'hélice extérieur de la torpille. La distance parcourue est déterminée par le nombre de tours de l'arbre. Lorsque la distance réglée est atteinte, la manœuvre commence. La distance et le type de trajectoire de manœuvre sont entrés dans la torpille avant le tir.

La précision de la stabilisation du mouvement des torpilles le long du parcours par des dispositifs de contrôle autonomes, ayant une erreur d'environ 1% de la distance parcourue, garantit un tir efficace sur des cibles se déplaçant à un parcours et à une vitesse constants à une distance allant jusqu'à 3,5 ... 4 kilomètres. À des distances plus longues, l'efficacité du tir diminue. Lorsque la cible se déplace avec une trajectoire et une vitesse variables, la précision de tir devient inacceptable même à des distances plus courtes.

Le désir d'augmenter la probabilité de toucher une cible de surface, ainsi que d'assurer la possibilité de toucher des sous-marins en position immergée à une profondeur inconnue, a conduit à l'apparition dans les années 40 de torpilles à tête chercheuse.

2.2.2. systèmes de prise d'origine

Les systèmes de ralliement (SSN) des torpilles fournissent :

Détection de cibles par leurs champs physiques ;

Détermination de la position de la cible par rapport à l'axe longitudinal de la torpille ;

Développement des commandes nécessaires pour les machines à gouverner ;

Visant une torpille sur une cible avec la précision nécessaire pour déclencher une fusée de torpille de proximité.

Le SSN augmente considérablement la probabilité d'atteindre une cible. Une torpille à tête chercheuse est plus efficace qu'une salve de plusieurs torpilles avec des systèmes de contrôle autonomes. Les CLO sont particulièrement importants lors du tir sur des sous-marins situés à de grandes profondeurs.

Le SSN réagit aux champs physiques des navires. la plus longue portée distribution dans le milieu aquatique ont des champs acoustiques. Par conséquent, les torpilles SSN sont acoustiques et sont divisées en passives, actives et combinées.

Passif SSN

Les SSN acoustiques passifs répondent au champ acoustique principal du navire - son bruit. Ils travaillent en secret. Cependant, ils réagissent mal aux navires lents (en raison du faible bruit) et silencieux. Dans ces cas, le bruit de la torpille elle-même peut être supérieur au bruit de la cible.

La capacité de détecter une cible et de déterminer sa position par rapport à la torpille est assurée par la création d'antennes hydroacoustiques (transducteurs électroacoustiques - EAP) aux propriétés directionnelles (Fig. 2.12, a).

Les méthodes à signal égal et à amplitude de phase ont reçu l'application la plus large.

À titre d'exemple, considérons le SSN utilisant la méthode phase-amplitude (Fig. 2.13).

La réception des signaux utiles (bruit d'un objet en mouvement) est effectuée par l'EAP, qui se compose de deux groupes d'éléments qui forment un diagramme de rayonnement (Fig. 2.13, a). Dans ce cas, en cas d'écart de la cible par rapport à l'axe du diagramme, deux tensions égales en valeur, mais décalées en phase j, opèrent aux sorties de l'EAP E 1 et E 2. (Fig. 2.13, b).

Le déphaseur déphase les deux tensions en phase du même angle u (généralement égal à p/2) et additionne les signaux actifs comme suit :

E 1+ E’ 2= tu 1 et E 2+ E’ 1= tu 2.

En conséquence, la tension de même amplitude, mais de phase différente E 1 et E 2 sont convertis en deux tensions tu 1 et tu 2 de même phase mais d'amplitude différente (d'où le nom de la méthode). Selon la position de la cible par rapport à l'axe du diagramme de rayonnement, vous pouvez obtenir :

tu 1 > tu 2 – cible à droite de l'axe EAP ;

tu 1 = tu 2 - cible sur l'axe EAP;

tu 1 < tu 2 - la cible est à gauche de l'axe EAP.

Tension tu 1 et tu 2 sont amplifiés, convertis par des détecteurs en tensions continues tu'1 et tu'2 de la valeur correspondante et sont transmis au dispositif d'analyse-commande de l'AKU. Comme ce dernier, un relais polarisé avec une armature en position neutre (milieu) peut être utilisé (Fig. 2.13, c).

Si égal tu'1 et tu'2 (cible sur l'axe EAP) le courant dans l'enroulement du relais est nul. L'ancre est immobile. L'axe longitudinal de la torpille en mouvement est dirigé vers la cible. En cas de déplacement de la cible dans un sens ou dans un autre, un courant du sens correspondant commence à circuler dans l'enroulement du relais. Il existe un flux magnétique qui dévie l'armature du relais et provoque le mouvement du tiroir de la machine à gouverner. Ce dernier assure le déplacement des gouvernes, et donc la rotation de la torpille jusqu'à ce que la cible revienne dans l'axe longitudinal de la torpille (vers l'axe du diagramme de rayonnement EAP).

CLO actifs

Les SSN acoustiques actifs répondent au champ acoustique secondaire du navire - signaux réfléchis du navire ou de son sillage (mais pas au bruit du navire).

Dans leur composition, ils doivent avoir, en plus des nœuds considérés précédemment, un dispositif d'émission (génération) et de commutation (commutation) (Fig. 2.14). Le dispositif de commutation assure la commutation de l'EAP du rayonnement à la réception.

Les bulles de gaz sont des réflecteurs d'ondes sonores. La durée des signaux réfléchis par le jet de sillage est supérieure à la durée de ceux rayonnés. Cette différence est utilisée comme source d'information sur le CS.

La torpille est tirée avec le point de visée déplacé dans la direction opposée à la direction du mouvement de la cible de sorte qu'elle se trouve derrière la poupe de la cible et traverse le courant de sillage. Dès que cela se produit, la torpille effectue un virage vers la cible et entre à nouveau dans le sillage à un angle d'environ 300. Cela continue jusqu'au moment où la torpille passe sous la cible. En cas de torpille glissant devant le nez de la cible, la torpille effectue une circulation, détecte à nouveau un courant de sillage et manœuvre à nouveau.

CLO combinés

Les systèmes combinés comprennent à la fois des SSN acoustiques passifs et actifs, ce qui élimine les inconvénients de chacun séparément. Les SSN modernes détectent des cibles à des distances allant jusqu'à 1500 ... 2000 M. Par conséquent, lors du tir à longue distance, et en particulier sur une cible à manœuvres brusques, il devient nécessaire de corriger la trajectoire de la torpille jusqu'à ce que le SSN capture la cible. Cette tâche est effectuée par des systèmes de contrôle à distance pour le mouvement de la torpille.

2.2.3. Systèmes de télécontrôle

Les systèmes de contrôle à distance (TC) sont conçus pour corriger la trajectoire de la torpille depuis le navire porteur.

Le télécontrôle est effectué par fil (Fig. 2.16, a, b).

Pour réduire la tension du fil pendant le mouvement du navire et de la torpille, deux vues de déroulement simultanées sont utilisées. Sur un sous-marin (Fig. 2.16, a), la vue 1 est placée dans le TA et tirée avec la torpille. Il est tenu par un câble blindé d'une trentaine de mètres de long.

Le principe de construction et de fonctionnement du système TS est illustré à la fig. 2.17. A l'aide du complexe hydroacoustique et de son indicateur, la cible est détectée. Les données obtenues sur les coordonnées de cette cible sont introduites dans le complexe informatique. Des informations sur les paramètres de mouvement de votre navire et la vitesse de consigne de la torpille sont également soumises ici. Le complexe de comptage et décisif développe le parcours de la torpille KT et h T est la profondeur de son mouvement. Ces données sont entrées dans la torpille et un coup de feu est tiré.

A l'aide du capteur de commande, les paramètres actuels du TC sont convertis et h T en une série de signaux de commande électriques codés pulsés. Ces signaux sont transmis par fil à la torpille. Le système de contrôle des torpilles décode les signaux reçus et les convertit en tensions qui contrôlent le fonctionnement des canaux de contrôle correspondants.

Si nécessaire, en observant la position de la torpille et de la cible sur l'indicateur du complexe hydroacoustique du transporteur, l'opérateur, à l'aide du panneau de commande, peut corriger la trajectoire de la torpille en la dirigeant vers la cible.

Comme déjà indiqué, sur de longues distances (plus de 20 km), les erreurs de télécontrôle (dues à des erreurs dans le système sonar) peuvent atteindre des centaines de mètres. Par conséquent, le système TU est combiné avec un système de prise d'origine. Ce dernier est activé sur commande de l'opérateur à une distance de 2 ... 3 km de la cible.

Le système de conditions techniques considéré est unilatéral. Si des informations sont reçues de la torpille sur le navire sur l'état des instruments de bord de la torpille, la trajectoire de son mouvement, la nature des manœuvres de la cible, alors un tel système de spécifications techniques sera bidirectionnel. De nouvelles possibilités dans la mise en œuvre de systèmes de torpilles bidirectionnels sont ouvertes par l'utilisation de lignes de communication à fibre optique.

2.3. Fusibles allumeur et torpille

2.3.1. Accessoire allumeur

L'accessoire d'allumage (FP) d'une ogive de torpille est une combinaison de détonateurs primaires et secondaires.

La composition du SP permet une détonation progressive de l'explosif BZO, ce qui augmente la sécurité de la manipulation de la torpille préparée finale, d'une part, et garantit une détonation fiable et complète de l'ensemble de la charge, d'autre part.

Le détonateur primaire (Fig. 2.18), composé d'une capsule d'allumage et d'une capsule de détonateur, est équipé d'explosifs très sensibles (d'amorçage) - le fulminate de mercure ou l'azoture de plomb, qui explosent lorsqu'ils sont piqués ou chauffés. Pour des raisons de sécurité, le détonateur primaire contient une petite quantité d'explosif, pas assez pour faire exploser la charge principale.

Le détonateur secondaire - coupelle d'allumage - contient un explosif puissant moins sensible - tétryl, hexogène flegmatisé en une quantité de 600 ... 800 g.Cette quantité est déjà suffisante pour faire exploser toute la charge principale du BZO.

Ainsi, l'explosion s'effectue le long de la chaîne : mèche - capuchon allumeur - capuchon détonateur - coupelle d'allumage - charge BZO.

2.3.2. Fusibles de contact torpille

Le fusible de contact (KV) de la torpille est conçu pour piquer l'amorce de l'allumeur du détonateur primaire et provoquer ainsi l'explosion de la charge principale du BZO au moment du contact de la torpille avec le flanc de la cible.

Les plus répandus sont les fusibles de contact à action d'impact (inertie). Lorsqu'une torpille frappe le côté de la cible, le corps inertiel (pendule) s'écarte de la position verticale et libère le percuteur qui, sous l'action du ressort moteur, descend et pique l'amorce - l'allumeur.

Lors de la préparation finale de la torpille pour le tir, le fusible de contact est connecté à l'accessoire d'allumage et installé dans la partie supérieure du BZO.

Afin d'éviter l'explosion d'une torpille chargée en secouant ou en frappant accidentellement l'eau, la partie inertielle du fusible est dotée d'un dispositif de sécurité qui verrouille le percuteur. Le bouchon est relié au plateau tournant, qui commence la rotation avec le début du mouvement de la torpille dans l'eau. Après que la torpille a parcouru une distance d'environ 200 m, la vis sans fin du plateau tournant déverrouille le percuteur et la fusée se met en position de tir.

Le désir d'influencer la partie la plus vulnérable du navire - son fond et en même temps de fournir une détonation sans contact de la charge BZO, qui produit un effet destructeur plus important, a conduit à la création d'un fusible sans contact dans les années 40 .

2.3.3. Fusées torpilles de proximité

Un fusible sans contact (NV) ferme le circuit du fusible pour faire exploser la charge BZO au moment où la torpille passe près de la cible sous l'influence de l'un ou l'autre champ physique de la cible sur le fusible. Dans ce cas, la profondeur de la torpille anti-navire est fixée à plusieurs mètres de plus que le tirant d'eau attendu du navire cible.

Les fusibles de proximité acoustiques et électromagnétiques sont les plus utilisés.

L'appareil et le fonctionnement de l'acoustique NV expliquent fig. 2.19.

Le générateur d'impulsions (Fig. 2.19, a) génère des impulsions à court terme d'oscillations électriques de fréquence ultrasonore, se succédant à de courts intervalles. À travers le commutateur, ils vont aux transducteurs électro-acoustiques (EAP), qui convertissent les vibrations électriques en vibrations acoustiques ultrasonores qui se propagent dans l'eau dans la zone indiquée sur la figure.

Lorsque la torpille passe près de la cible (Fig. 2.19, b), des signaux acoustiques réfléchis seront reçus de cette dernière, qui sont perçus et convertis par l'EAP en signaux électriques. Après amplification, ils sont analysés dans l'unité d'exécution et stockés. Après avoir reçu plusieurs signaux réfléchis similaires d'affilée, l'actionneur connecte la source d'alimentation à l'accessoire d'allumage - la torpille explose.

Le dispositif et le fonctionnement du HB électromagnétique sont illustrés à la fig. 2.20.

La bobine arrière (rayonnante) crée un champ magnétique alternatif. Il est perçu par deux bobines d'arc (réceptrices) connectées dans des directions opposées, à la suite de quoi leur différence EMF est égale à
zéro.

Lorsqu'une torpille passe à proximité d'une cible qui possède son propre champ électromagnétique, le champ de la torpille est déformé. L'EMF dans les bobines de réception deviendra différente et une différence EMF apparaîtra. La tension amplifiée est fournie à l'actionneur, qui alimente le dispositif d'allumage de la torpille.

Les torpilles modernes utilisent des fusibles combinés, qui sont une combinaison d'un fusible de contact avec l'un des types de fusible de proximité.

2.4. Interaction des instruments et des systèmes de torpilles

lors de leur déplacement sur la trajectoire

2.4.1. Objectif, principaux paramètres tactiques et techniques

les torpilles vapeur-gaz et l'interaction des dispositifs

et les systèmes à mesure qu'ils se déplacent

Les torpilles à gaz vapeur sont conçues pour détruire les navires de surface, les transports et, moins souvent, les sous-marins ennemis.

Les principaux paramètres tactiques et techniques des torpilles à gaz vapeur, qui ont reçu la plus large diffusion, sont donnés dans le tableau 2.2.

Tableau 2.2

Nom de la torpille		La vitesse, Varier		moteur la transporteur		torper jour, kg Masse d'explosifs, kg	Transporteur	défaite
Domestique
		70 ou 44		Turbine
				Turbine
				Turbine		Pas de sauvegarde New York
Étranger
				Turbine
				piston hurler

Ouvrir la vanne d'air de verrouillage (voir Fig. 2.3) avant de tirer une torpille ;

Un tir de torpille, accompagné de son mouvement dans le TA ;

Inclinaison de la gâchette de torpille (voir Fig. 2.3) avec un crochet de gâchette dans le tuyau

lance-torpilles ;

Ouverture de la grue de la machine ;

Alimentation en air comprimé directement au dispositif de cap et au dispositif d'inclinaison pour faire tourner les rotors du gyroscope, ainsi qu'au réducteur d'air ;

L'air à pression réduite de la boîte de vitesses pénètre dans les machines de direction, qui assurent le déplacement des gouvernails et des ailerons, et pour déplacer l'eau et le comburant des réservoirs ;

Le débit d'eau pour déplacer le carburant du réservoir ;

Alimentation en carburant, comburant et eau du générateur à cycle combiné ;

Allumage de carburant avec une cartouche incendiaire ;

Formation d'un mélange vapeur-gaz et son alimentation aux aubes de turbine ;

La rotation de la turbine, et donc de la vis torpille ;

L'impact d'une torpille dans l'eau et le début de son mouvement dans celle-ci ;

Le fonctionnement de l'automate de profondeur (voir Fig. 2.10), du dispositif de cap (voir Fig. 2.11), du dispositif de nivellement des berges et du mouvement de la torpille dans l'eau le long de la trajectoire établie;

Les contre-courants d'eau font tourner la plaque tournante qui, lorsque la torpille passe 180 ... 250 m, amène le fusible à percussion en position de combat. Cela exclut la détonation d'une torpille sur le navire et à proximité des chocs et impacts accidentels;

30 ... 40 s après le tir de la torpille, le HB et le SSN sont activés ;

Le SSN commence à rechercher le CS en émettant des impulsions de vibrations acoustiques ;

Après avoir détecté le CS (ayant reçu des impulsions réfléchies) et l'ayant dépassé, la torpille se tourne vers la cible (le sens de rotation est entré avant le tir);

Le SSN assure la manœuvre de la torpille (voir Fig. 2.14);

Lorsqu'une torpille passe à proximité de la cible ou lorsqu'elle touche, les fusées correspondantes se déclenchent ;

Explosion de torpille.

2.4.2. Objectif, principaux paramètres tactiques et techniques des torpilles électriques et interaction des appareils

et les systèmes à mesure qu'ils se déplacent

Les torpilles électriques sont conçues pour détruire les sous-marins ennemis.

Les principaux paramètres tactiques et techniques des torpilles électriques les plus utilisées. Sont donnés dans le tableau. 2.3.

Tableau 2.3

Nom de la torpille		La vitesse, Varier		moteur transporteur		torper jour, kg Masse d'explosifs, kg	Transporteur	défaite
Domestique
Étranger
				information
						Suédois New York

* STsAB - batterie de stockage argent-zinc.

L'interaction des nœuds de torpille s'effectue comme suit :

Ouvrir la vanne d'arrêt du cylindre haute pression de la torpille ;

Fermeture du circuit électrique "+" - avant le tir ;

Un tir de torpille, accompagné de son mouvement dans le TA (voir Fig. 2.5) ;

Fermeture du contacteur de démarrage ;

Alimentation en air haute pression du dispositif de cap et du dispositif d'inclinaison ;

Apport d'air réduit à la coque en caoutchouc pour en déplacer l'électrolyte dans la batterie chimique (option possible) ;

Rotation du moteur électrique, et donc des hélices de la torpille ;

Le mouvement de la torpille dans l'eau ;

L'action de l'automate de profondeur (Fig. 2.10), du dispositif de cap (Fig. 2.11), du dispositif de nivellement de roulis sur la trajectoire établie de la torpille;

30 ... 40 s après le tir de la torpille, le HB et le canal actif du SSN sont activés ;

Recherche de cible par canal CCH actif ;

Recevoir les signaux réfléchis et viser la cible ;

Inclusion périodique d'un canal passif pour la radiogoniométrie du bruit cible ;

Obtenir un contact fiable avec la cible par le canal passif, désactiver le canal actif ;

Guider une torpille sur une cible avec un canal passif ;

En cas de perte de contact avec la cible, le SSN donne l'ordre d'effectuer une recherche secondaire et un guidage ;

Lorsqu'une torpille passe à proximité de la cible, HB se déclenche ;

Explosion de torpille.

2.4.3. Perspectives de développement des armes torpilles

La nécessité d'améliorer les armes à torpilles est causée par l'amélioration constante des paramètres tactiques des navires. Ainsi, par exemple, la profondeur d'immersion des sous-marins nucléaires a atteint 900 m et leur vitesse de déplacement est de 40 nœuds.

Il existe plusieurs manières d'améliorer les armes à torpilles (Fig. 2.21).

Amélioration des paramètres tactiques des torpilles

Pour qu'une torpille dépasse une cible, elle doit avoir une vitesse d'au moins 1,5 fois supérieure à l'objet attaqué (75 ... 80 nœuds), une autonomie de croisière de plus de 50 km et une profondeur de plongée d'au moins 1000 m.

De toute évidence, les paramètres tactiques répertoriés sont déterminés par les paramètres techniques des torpilles. Par conséquent, dans ce cas, des solutions techniques doivent être envisagées.

Une augmentation de la vitesse d'une torpille peut être réalisée par:

L'utilisation de sources d'énergie chimiques plus efficaces pour les moteurs de torpilles électriques (magnésium-chlore-argent, argent-aluminium, utilisant l'eau de mer comme électrolyte).

Création d'ECS à cycle combiné d'un cycle fermé pour les torpilles anti-sous-marines ;

Réduire la résistance frontale de l'eau (polissage de la surface du corps de la torpille, réduction du nombre de ses parties saillantes, sélection du rapport de la longueur au diamètre de la torpille), puisque V T est directement proportionnel à la résistance de l'eau.

Introduction de la fusée et de l'hydrojet ECS.

Une augmentation de la portée d'une torpille DT est obtenue de la même manière qu'une augmentation de sa vitesse V T, car DT= V T t, où t est le temps de déplacement de la torpille, déterminé par le nombre de composants de puissance de l'ESU.

Augmenter la profondeur de la torpille (ou la profondeur du tir) nécessite de renforcer le corps de la torpille. Pour cela, des matériaux plus résistants, tels que des alliages d'aluminium ou de titane, doivent être utilisés.

Augmenter les chances qu'une torpille touche une cible

Application dans les systèmes de contrôle à fibre optique

eaux. Cela permet une communication bidirectionnelle avec le torp-

doi, ce qui signifie augmenter la quantité d'informations sur l'emplacement

cibles, augmenter l'immunité au bruit du canal de communication avec la torpille,

réduire le diamètre du fil;

La création et l'application de convertisseurs électroacoustiques en SSN

appels effectués sous la forme de réseaux d'antennes, ce qui permettra

améliorer le processus de détection de cible et de goniométrie par une torpille ;

L'utilisation à bord de la torpille d'un système électronique hautement intégré

une technologie informatique plus efficace

le travail du CLO;

Une augmentation du rayon de réponse du SSN par une augmentation de sa sensibilité

vitalité;

Réduire l'impact des contre-mesures en utilisant

dans une torpille d'appareils qui effectuent des

analyse des signaux reçus, leur classification et leur détection

fausses cibles;

Le développement de SSN basé sur la technologie infrarouge, n'est pas soumis à

aucune interférence ;

Réduire le niveau de bruit propre d'une torpille en perfectionnant

moteurs (création de moteurs électriques brushless

transformateurs de courant alternatif), mécanismes de transmission de rotation et

vis torpilles.

Augmenter la probabilité d'atteindre une cible

La solution à ce problème peut être obtenue :

En faisant exploser une torpille près de la partie la plus vulnérable (par exemple,

sous la quille) objectifs, ce qui est assuré par le travail en commun

SSN et ordinateur ;

Miner une torpille à une distance telle de la cible à laquelle

l'effet maximal de l'onde de choc et de l'expansion

le rhénium d'une bulle de gaz qui se produit lors d'une explosion ;

Création d'une ogive cumulative (action dirigée);

L'élargissement de la plage de puissance de la tête nucléaire, qui

liés à la fois à l'objet de la destruction et à leur propre sécurité -

rayon. Ainsi, une charge d'une puissance de 0,01 kt doit être appliquée

à une distance d'au moins 350 m, 0,1 kt - au moins 1100 m.

Augmenter la fiabilité des torpilles

L'expérience du fonctionnement et de l'utilisation des armes torpilles montre qu'après un stockage à long terme, certaines torpilles ne sont pas capables de remplir les fonctions qui leur sont assignées. Cela indique la nécessité d'améliorer la fiabilité des torpilles, ce qui est réalisé:

Augmenter le niveau d'intégration des équipements électroniques torpe -

mourir. Cela permet d'augmenter la fiabilité des appareils électroniques.

roystvo de 5 à 6 fois, réduit les volumes occupés, réduit

Coût de l'équipement;

La création de torpilles de conception modulaire, qui vous permet de

dérnisation pour remplacer les nœuds moins fiables par des nœuds plus fiables ;

Améliorer la technologie de fabrication des dispositifs, des assemblages et des

systèmes de torpilles.

Tableau 2.4

Nom de la torpille		La vitesse, Varier		mouvement corps vecteur d'énergie		torpilles, kg Masse d'explosifs, kg	Transporteur	défaite
Domestique
					SSN combiné
					SSN combiné, SSN pour CS
				Porsche nevoy Unitaire	SSN combiné, SSN pour CS
						Aucune information
Étranger
"Barracuda"				Turbine

Le bout du tableau. 2.4

Certains des chemins envisagés ont déjà été reflétés dans un certain nombre de torpilles présentées dans le tableau. 2.4.

3. PROPRIETES TACTIQUES ET BASE D'UTILISATION AU COMBAT DES ARMES TORPILLES

3.1. Propriétés tactiques armes torpilles

Les propriétés tactiques de toute arme sont un ensemble de qualités qui caractérisent les capacités de combat d'une arme.

Les principales propriétés tactiques des armes torpilles sont :

1. La portée de la torpille.

2. Sa vitesse.

3. La profondeur du parcours ou la profondeur du tir de la torpille.

4. La capacité d'infliger des dommages à la partie la plus vulnérable (sous-marine) du navire. L'expérience de l'utilisation au combat montre que pour détruire un grand navire anti-sous-marin, 1 - 2 torpilles sont nécessaires, un croiseur - 3 - 4, un porte-avions - 5 - 7, un sous-marin - 1 - 2 torpilles.

5. Le secret d'action, qui s'explique par le faible bruit, l'absence de trace, la grande profondeur de déplacement.

6. Haute efficacité fournie par l'utilisation de systèmes de télécontrôle, ce qui augmente considérablement la probabilité d'atteindre des cibles.

7. La capacité de détruire des cibles se déplaçant à n'importe quelle vitesse et des sous-marins se déplaçant à n'importe quelle profondeur.

8. La haute disponibilité pour une utilisation au combat.

Cependant, avec les propriétés positives, il y en a aussi des négatives :

1. Relativement temps fort impact sur l'ennemi. Ainsi, par exemple, même à une vitesse de 50 nœuds, une torpille met environ 15 minutes pour atteindre une cible située à une distance de 23 km. Pendant cette période, la cible a la possibilité de manœuvrer, d'utiliser des contre-mesures (de combat et techniques) pour échapper à la torpille.

2. La difficulté de détruire la cible à courte et longue distance. Sur les petits - en raison de la possibilité de toucher un navire qui tire, sur les gros - en raison de la portée limitée des torpilles.

3.2. Organisation et types de préparation des armes torpilles

au tir

L'organisation et les types de préparation des armes torpilles pour le tir sont déterminés par les "Règles du service des mines" (PMS).

La préparation au tournage est divisée en:

Pour les préliminaires ;

Final.

La préparation préliminaire commence au signal : "Préparez le navire pour la bataille et marchez". Il se termine par l'accomplissement obligatoire de toutes les actions réglementées.

La préparation finale commence à partir du moment où la cible est détectée et que la désignation de la cible est reçue. Elle se termine au moment où le navire prend la position de salve.

Les principales actions effectuées en préparation du tir sont présentées dans le tableau.

Selon les conditions de prise de vue, la préparation finale peut être :

abrégé;

Avec une petite préparation finale pour guider une torpille, seuls le relèvement à la cible et la distance sont pris en compte. L'angle d'attaque j n'est pas calculé (j =0).

Avec une préparation finale réduite, le relèvement de la cible, la distance et la direction de déplacement de la cible sont pris en compte. Dans ce cas, l'angle d'avance j est fixé égal à une certaine valeur constante (j=const).

Avec une préparation finale complète, les coordonnées et les paramètres du mouvement de la cible (KPDC) sont pris en compte. Dans ce cas, la valeur actuelle de l'angle d'avance (jTEK) est déterminée.

3.3. Méthodes de tir des torpilles et leur brève description

Il existe plusieurs façons de tirer des torpilles. Ces méthodes sont déterminées par les moyens techniques dont sont équipées les torpilles.

Avec un système de contrôle autonome, la prise de vue est possible :

1. Vers l'emplacement cible actuel (NMC), lorsque l'angle d'avance j=0 (Fig. 3.1, a).

2. Dans la zone de l'emplacement cible probable (OVMC), lorsque l'angle d'avance j=const (Fig. 3.1, b).

3. Vers un emplacement cible préempté (UMC), lorsque j = jTEK (Fig. 3.1, c).

Dans tous les cas présentés, la trajectoire de la torpille est rectiligne. La probabilité la plus élevée qu'une torpille touche une cible est atteinte dans le troisième cas, cependant, cette méthode de tir nécessite un temps de préparation maximal.

Avec la télécommande, lorsque le contrôle du mouvement de la torpille est corrigé par les commandes du navire, la trajectoire sera curviligne. Dans ce cas, le mouvement est possible :

1) le long d'une trajectoire garantissant que la torpille se trouve sur la ligne torpille-cible ;

2) à un point d'avance avec correction de l'angle d'avance selon

lorsque la torpille s'approche de la cible.

Lors de la prise d'origine, une combinaison d'un système de contrôle autonome avec SSN ou d'une télécommande avec SSN est utilisée. Par conséquent, avant le début de la réponse SSN, la torpille se déplace de la même manière que celle décrite ci-dessus, puis en utilisant :
Une trajectoire de rattrapage, lorsque la poursuite de l'axe des torpilles est tout

le temps coïncide avec la direction vers la cible (Fig. 3.2, a).

L'inconvénient de cette méthode est que la torpille fait partie de son

le chemin passe dans le courant de sillage, ce qui aggrave les conditions de travail

vous êtes le SSN (sauf pour le SSN le long du sillage).

2. La trajectoire dite de type collision (Fig. 3.2, b), lorsque l'axe longitudinal de la torpille forme tout le temps un angle constant b avec la direction vers la cible. Cet angle est constant pour un SSN particulier ou peut être optimisé par l'ordinateur de bord de la torpille.

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Torpille ultra-rapide 53-65 : histoire de la création // Collection Marine 1998, n°5. avec. 48-52.

De l'histoire du développement et de l'utilisation au combat des armes torpilles

1. Généralités sur les armes torpilles …………………………………………… 4

2. Le dispositif de torpilles ……………………………………………………………………… 13

3. Propriétés tactiques et bases de l'utilisation au combat

La nomenclature des torpilles allemandes à première vue peut sembler extrêmement déroutante, cependant, il n'y avait que deux principaux types de torpilles sur les sous-marins, qui différaient par diverses options pour les fusibles et les systèmes de contrôle de cap. En fait, ces deux types de G7a et G7e étaient des modifications de la torpille G7 de 500 mm, utilisée pendant la Première Guerre mondiale. Au début de la Seconde Guerre mondiale, le calibre des torpilles a été normalisé et adopté égal à 21 pouces (533 mm). La longueur standard de la torpille était de 7,18 m, la masse explosive de l'ogive était de 280 kg. En raison de la batterie de 665 kg, la torpille G7e pesait 75 kg de plus que la G7a (1603 et 1528 kg, respectivement).

Les fusées utilisées pour faire exploser les torpilles étaient une source de grande préoccupation pour les sous-mariniers et de nombreuses pannes ont été enregistrées au début de la guerre. Au début de la Seconde Guerre mondiale, les torpilles G7a et G7e étaient en service avec le fusible de proximité de contact Pi1, déclenché par une torpille frappant la coque du navire, ou par l'effet d'un champ magnétique créé par la coque du navire (modifications TI et TII, respectivement). Il est vite devenu clair que les torpilles avec un fusible de proximité tirent souvent prématurément ou n'explosent pas du tout lorsqu'elles passent sous la cible. Déjà à la fin de 1939, des modifications ont été apportées à la conception du fusible, ce qui a permis de désactiver le circuit sans contact du contacteur. Cependant, cela n'a pas résolu le problème: maintenant, en frappant le côté du navire, les torpilles n'explosaient pas du tout. Après avoir identifié les causes et éliminé les défauts à partir de mai 1940, les armes à torpilles des sous-marins allemands ont atteint un niveau satisfaisant, à l'exception du fait que le fusible de proximité de contact Pi2 opérationnel, et même alors uniquement pour les torpilles G7e de la modification TIII, est entré en service par fin 1942 (la fusée Pi3 développée pour les torpilles G7a fut utilisée en quantité limitée entre août 1943 et août 1944 et fut jugée insuffisamment fiable).

En règle générale, les tubes lance-torpilles des sous-marins étaient situés à l'intérieur d'une coque solide à l'avant et à l'arrière. L'exception était les sous-marins de type VIIA, qui avaient un tube lance-torpilles monté dans la superstructure arrière. Le rapport entre le nombre de tubes lance-torpilles et le déplacement du sous-marin, et le rapport entre le nombre de tubes lance-torpilles avant et arrière sont restés standard. Sur les nouveaux sous-marins des séries XXI et XXIII, il n'y avait pas de tubes lance-torpilles de poupe, ce qui a finalement conduit à une certaine amélioration de la vitesse lors du déplacement sous l'eau.

Les tubes lance-torpilles des sous-marins allemands avaient un certain nombre de caractéristiques de conception intéressantes. La modification de la profondeur de déplacement et de l'angle de rotation du gyroscope des torpilles pourrait être effectuée directement dans les véhicules, à partir du dispositif de calcul et de décision (CRP) situé dans la tourelle. Comme autre caractéristique, il convient de noter la possibilité de stocker et de poser des mines sans contact TMB et TMC à partir du tube lance-torpilles.

TYPES DE TORPILLES

TI(G7a)

Cette torpille était une arme relativement simple qui était propulsée par de la vapeur générée par la combustion d'alcool dans un courant d'air provenant d'un petit cylindre. La torpille TI (G7a) avait deux hélices contrarotatives. Le G7a pouvait être réglé sur les modes 44, 40 et 30 nœuds, dans lesquels il pouvait passer respectivement 5500, 7500 et 12500 m (plus tard, à mesure que la torpille s'améliorait, la plage de croisière augmentait à 6000, 8000 et 12500 m). Le principal inconvénient de la torpille était la traînée de bulles, et il était donc plus opportun de l'utiliser la nuit.

TII(G7e)

Le modèle TII (G7e) avait beaucoup en commun avec TI (G7a), mais était entraîné par un petit moteur électrique de 100 ch qui faisait tourner deux hélices. La torpille TII(G7e) n'a pas créé de sillage perceptible, a développé une vitesse de nœuds 30 et avait une portée allant jusqu'à 3000 m.La technologie de production du G7e a été élaborée si efficacement que la fabrication de torpilles électriques s'est avérée être plus simple et moins cher par rapport à l'analogue à cycle combiné. En conséquence, la charge de munitions habituelle d'un sous-marin de la série VII au début de la guerre se composait de 10 à 12 torpilles G7e et de seulement 2 à 4 torpilles G7a.

TIII(G7e)

La torpille TIII (G7e) développait une vitesse de nœuds 30 et avait une portée allant jusqu'à 5000 M. Une version améliorée de la torpille TIII (G7e), adoptée en 1943, a été désignée TIIIa (G7e); cette modification avait une conception de batterie améliorée et un système de chauffage des torpilles dans le tube lance-torpilles, ce qui permettait d'augmenter la portée effective à 7500 M. Le système de guidage FaT a été installé sur les torpilles de cette modification.

TIV (G7es) "Falke" ("Faucon")

Au début de 1942, les concepteurs allemands ont réussi à développer la première torpille acoustique à tête chercheuse basée sur le G7e. Cette torpille a reçu la désignation TIV (G7es) "Falke" ("Hawk") et a été mise en service en juillet 1943, mais n'a presque jamais été utilisée au combat (environ 100 pièces ont été fabriquées). La torpille avait un fusible de proximité, la masse explosive de son ogive était de 274 kg, cependant, avec une portée suffisamment longue - jusqu'à 7500 m - elle avait une vitesse réduite - seulement 20 nœuds. Les particularités de la propagation du bruit de l'hélice sous l'eau nécessitaient un tir depuis les angles de cap arrière de la cible, cependant, la probabilité de l'attraper avec une torpille aussi lente était faible. En conséquence, le TIV (G7es) a été reconnu comme ne convenant qu'au tir sur de gros véhicules se déplaçant à une vitesse ne dépassant pas 13 nœuds.

TV (G7es) "Zaunkonig" ("Le Troglodyte")

Un autre développement du TIV (G7es) "Falke" ("Hawk") fut le développement de la torpille acoustique à tête chercheuse TV (G7es) "Zaunkonig" ("Wren"), qui entra en service en septembre 1943. Cette torpille était principalement destinée à traiter les navires d'escorte des convois alliés, bien qu'elle puisse également être utilisée avec succès contre les navires de transport. Il était basé sur la torpille électrique G7e, mais sa vitesse maximale a été réduite à 24,5 nœuds pour réduire le bruit inhérent à la torpille. Cela a eu un effet positif - la plage de croisière est passée à 5750 m.

Le torpilleur TV (G7es) "Zaunkonig" ("Wren") présentait l'inconvénient majeur suivant - il pouvait prendre le bateau lui-même comme cible. Bien que l'autodirecteur ait été activé après un passage de 400 m, la pratique courante après le lancement d'une torpille était d'immerger immédiatement le sous-marin à une profondeur d'au moins 60 m.

TXI (G7es) "Zaunkonig-II" ("Wren-II")

Pour lutter contre les torpilles acoustiques, les Alliés ont commencé à utiliser un simple appareil Foxer remorqué par un navire d'escorte et créant du bruit, après quoi, en avril 1944, la torpille acoustique à tête chercheuse TXI (G7es) "Zaunkonig-II" ("Krapivnik-II ") . C'était une modification de la torpille TV (G7еs) "Zaunkonig" ("Wren") et était équipée d'un dispositif de guidage anti-interférence réglé sur les fréquences caractéristiques des hélices du navire. Cependant, les torpilles acoustiques à tête chercheuse n'ont pas apporté les résultats escomptés : sur 640 torpilles TV (G7es) et TXI (G7es) tirées sur des navires, 58 ou 72 coups ont été relevés selon diverses sources.

SYSTÈMES DE GUIDAGE DE COURS

FaT - Flachenabsuchender Torpedo

En raison de la complication des conditions d'activité de combat dans l'Atlantique au cours de la seconde moitié de la guerre, il est devenu de plus en plus difficile pour les "meutes de loups" de percer la sécurité des convois, ce qui, à partir de l'automne de 1942, les systèmes de guidage des torpilles subissent une autre modernisation. Bien que les concepteurs allemands se soient occupés à l'avance de l'introduction des systèmes FaT et LuT, en leur fournissant de l'espace dans les sous-marins, un petit nombre de sous-marins ont reçu un équipement FaT et LuT complet.

Le premier échantillon du système de guidage Flachenabsuchender Torpedo (torpille à manœuvre horizontale) a été installé sur la torpille TI (G7a). Le concept de contrôle suivant a été mis en œuvre - la torpille dans la première section de la trajectoire s'est déplacée en ligne droite à une distance de 500 à 12500 m et a tourné dans n'importe quelle direction à un angle allant jusqu'à 135 degrés à travers le mouvement du convoi, et dans la zone de destruction des navires ennemis, un mouvement supplémentaire a été effectué le long d'une trajectoire en forme de S ("serpent") à une vitesse de 5 à 7 nœuds, tandis que la longueur de la section droite variait de 800 à 1600 m et le diamètre de circulation était de 300 m.En conséquence, la trajectoire de recherche ressemblait à des escaliers. Idéalement, la torpille aurait dû rechercher une cible à une vitesse constante dans la direction du convoi. La probabilité de toucher une telle torpille, tirée depuis les angles de cap vers l'avant d'un convoi avec un "serpent" sur sa trajectoire, s'est avérée très élevée.

Depuis mai 1943, la prochaine modification du système de guidage FaTII (la longueur de la section "serpent" est de 800 m) a commencé à être installée sur les torpilles TII (G7e). En raison de courte portée Au cours d'une torpille électrique, cette modification était principalement considérée comme une arme d'autodéfense, tirée d'un tube lance-torpilles de poupe vers un navire d'escorte poursuivant.

LuT - Torpille Lagenuabhangiger

Le système de guidage Lagenuabhangiger Torpedo (torpille autoguidée) a été développé pour surmonter les limites du système FaT et est entré en service au printemps 1944. Par rapport au système précédent, les torpilles étaient équipées d'un deuxième gyroscope, grâce auquel il est devenu possible de régler les virages deux fois avant que le serpent ne commence à se déplacer. Théoriquement, cela a permis au commandant du sous-marin d'attaquer le convoi non pas depuis les angles de la proue, mais depuis n'importe quelle position - d'abord la torpille a dépassé le convoi, puis s'est tournée vers ses angles de proue, et seulement après cela, elle a commencé à "serpenter" tout au long du convoi. La longueur de la section "serpent" pouvait varier dans n'importe quelle plage jusqu'à 1600 m, tandis que la vitesse de la torpille était inversement proportionnelle à la longueur de la section et était pour G7a avec le mode initial de 30 nœuds réglé sur 10 nœuds avec un longueur de section de 500 m et 5 nœuds avec une longueur de section de 1500 m .

La nécessité d'apporter des modifications à la conception des tubes lance-torpilles et d'un dispositif de calcul a limité le nombre de bateaux préparés pour l'utilisation du système de guidage LuT à seulement cinq douzaines. Les historiens estiment que pendant la guerre, les sous-mariniers allemands ont tiré environ 70 torpilles LuT.

SYSTÈMES DE GUIDAGE ACOUSTIQUES

"Zaunkonig" ("Wren")

Cet appareil, monté sur des torpilles G7e, disposait de capteurs acoustiques de cible, qui assuraient le ralliement des torpilles par le bruit de cavitation des hélices. Cependant, le dispositif présentait l'inconvénient qu'en traversant un écoulement de sillage turbulent, il pouvait fonctionner prématurément. De plus, l'appareil n'a pu détecter le bruit de cavitation qu'à une vitesse cible de 10 à 18 nœuds à une distance d'environ 300 m.

"Zaunkonig-II" ("Wren-II")

Cet appareil avait des capteurs de cibles acoustiques réglés sur les fréquences caractéristiques des hélices du navire pour éliminer la possibilité d'un tir prématuré. Les torpilles équipées de ce dispositif ont été utilisées avec un certain succès comme moyen de combattre les navires de garde des convois; la torpille a été lancée de l'appareil arrière vers l'ennemi poursuivant.

Les missiles torpilles sont le principal moyen de destruction des sous-marins ennemis. Design original et inégalé spécifications techniques Pendant longtemps, la torpille soviétique Shkval a été distinguée, qui est toujours en service dans les forces navales russes.

L'histoire du développement de la torpille à réaction Shkval

La première torpille au monde, relativement adaptée à une utilisation au combat contre des navires stationnaires, a été conçue et même fabriquée dans des conditions artisanales par l'inventeur russe I.F. Alexandrovski. Sa "mine automotrice" était pour la première fois de l'histoire équipée d'un moteur pneumatique et d'un hydrostat (contrôle de la profondeur).

Mais au début, le chef du département concerné, l'amiral N.K. Crabbe a considéré le développement comme "prématuré", et plus tard ils ont refusé la production de masse et l'adoption de la "torpille" domestique, préférant la torpille Whitehead.

Cette arme a été introduite pour la première fois par l'ingénieur anglais Robert Whitehead en 1866, et cinq ans plus tard, après amélioration, elle est entrée en service dans la flotte austro-hongroise. Empire russe arma sa flotte de torpilles en 1874.

Depuis lors, les torpilles et les lanceurs ont été de plus en plus distribués et modernisés. Au fil du temps, des navires de guerre spéciaux sont apparus - des destroyers, pour lesquels les armes à torpilles étaient les principales.

Les premières torpilles étaient équipées de moteurs pneumatiques ou à cycle combiné, développaient une vitesse relativement faible et laissaient en marche une traînée distincte, remarquant que les marins avaient le temps de faire une manœuvre - d'esquiver. Seuls les concepteurs allemands ont réussi à créer une fusée sous-marine sur un moteur électrique avant la Seconde Guerre mondiale.

Avantages des torpilles par rapport aux missiles anti-navires :

• ogive plus massive / puissante;
• plus destructrice pour une cible flottante, l'énergie de l'explosion ;
• immunité à conditions météorologiques- les torpilles ne sont pas un obstacle aux tempêtes et aux vagues ;
• une torpille est plus difficile à détruire ou à faire dévier de sa trajectoire avec des interférences.

La nécessité d'améliorer les sous-marins et les torpilles Union soviétique dicté par les États-Unis avec leur excellent système de défense aérienne, qui rendait la marine américaine presque invulnérable aux bombardiers.

La conception d'une torpille qui dépasse les modèles nationaux et étrangers existants en vitesse grâce à un principe de fonctionnement unique a commencé dans les années 1960. Les travaux de conception ont été réalisés par des spécialistes de l'Institut de recherche n ° 24 de Moscou, réorganisé plus tard (après l'URSS) en la fameuse "région" de l'entreprise de recherche et de production d'État. Le développement a été supervisé par G.V. Logvinovich - depuis 1967, académicien de l'Académie des sciences de la RSS d'Ukraine. Selon d'autres sources, le groupe de designers était dirigé par I.L. Merkoulov.

En 1965, une nouvelle arme a été testée pour la première fois sur le lac Issyk-Kul au Kirghizistan, après quoi le système Shkval a été affiné pendant plus de dix ans. Les concepteurs ont été chargés de rendre le missile torpilleur universel, c'est-à-dire conçu pour armer à la fois les sous-marins et les navires de surface. Il était également nécessaire de maximiser la vitesse de déplacement.

L'adoption de la torpille en service sous le nom de VA-111 Shkval remonte à 1977. De plus, les ingénieurs ont continué à la moderniser et à créer des modifications, dont la fameuse Shkval-E, développée en 1992 spécifiquement pour l'exportation.

Initialement, le missile sous-marin était dépourvu de système de guidage, équipé d'une ogive nucléaire de 150 kilotonnes capable d'infliger des dégâts à l'ennemi jusqu'à l'élimination d'un porte-avions avec toutes les armes et des navires d'escorte. Bientôt, il y eut des variantes avec une ogive conventionnelle.

Le but de cette torpille

En tant qu'arme de missile propulsée par fusée, Shkval est conçue pour frapper des cibles sous-marines et de surface. Tout d'abord, ce sont des sous-marins, des navires et des bateaux ennemis, et il est également possible de tirer sur des infrastructures côtières.

Shkval-E, équipé d'une ogive conventionnelle (hautement explosive), est capable de toucher efficacement uniquement des cibles de surface.

La conception de la torpille Shkval

Les développeurs de Shkval ont cherché à concrétiser l'idée d'un missile sous-marin, dont aucun gros navire ennemi ne pourrait esquiver par aucune manœuvre. Pour ce faire, il fallait atteindre un indicateur de vitesse de 100 m/s, soit au moins 360 km/h.

L'équipe de concepteurs a réussi à réaliser ce qui semblait impossible - créer une arme de torpille sous-marine à réaction qui surmonte avec succès la résistance à l'eau due au mouvement en supercavitation.

Des indicateurs à grande vitesse uniques sont devenus une réalité principalement grâce au double moteur hydrojet, y compris les parties de démarrage et de marche. Le premier donne à la fusée l'impulsion la plus puissante au lancement, le second maintient la vitesse de déplacement.

Le moteur de démarrage est à carburant liquide, il sort Shkval du complexe de torpilles et se désamarre immédiatement.

Sustainer - propulseur solide, utilisant l'eau de mer comme catalyseur d'oxydation, ce qui permet à la fusée de se déplacer sans hélices à l'arrière.

La supercavitation est le déplacement d'un objet solide dans un milieu aquatique avec la formation d'un "cocon" autour de lui, à l'intérieur duquel il n'y a que de la vapeur d'eau. Une telle bulle réduit considérablement la résistance de l'eau. Il est gonflé et soutenu par un cavitateur spécial contenant un générateur de gaz pour booster les gaz.

Une torpille à tête chercheuse frappe une cible à l'aide d'un système de commande de moteur de propulsion approprié. Sans prise de tête, Flurry touche un point selon les coordonnées fixées au départ. Ni le sous-marin ni le grand navire n'ont le temps de quitter le point indiqué, car les deux sont bien inférieurs à l'arme en termes de vitesse.

Le manque de guidage ne garantit théoriquement pas une précision de frappe à 100%, cependant, l'ennemi peut faire dévier un missile à guidage à l'aide de dispositifs de défense antimissile, et un missile sans guidage suit la cible, malgré ces obstacles.

La coque de la fusée est faite de l'acier le plus solide, qui peut résister à l'énorme pression que Flurry subit pendant la marche.

Caractéristiques

Indicateurs tactiques et techniques du missile torpilleur Shkval:

• Calibre - 533,4 mm;
• Longueur - 8 mètres;
• Poids - 2700 kilogrammes ;
• La puissance d'une tête nucléaire est de 150 kt de TNT ;
• La masse d'une ogive conventionnelle est de 210 kg ;
• Vitesse - 375 km / h;
• Le rayon d'action - pour l'ancienne torpille est d'environ 7 kilomètres / pour la mise à niveau à 13 km.

Différences (caractéristiques) TTX Shkval-E :

• Longueur - 8,2 m;
• Gamme de voyage - jusqu'à 10 kilomètres;
• Profondeur de déplacement - 6 mètres;
• Warhead - seulement hautement explosif;
• Type de lancement - surface ou sous-marin ;
• La profondeur du lancement sous-marin peut atteindre 30 mètres.

La torpille est appelée supersonique, mais ce n'est pas tout à fait vrai, car elle se déplace sous l'eau sans atteindre la vitesse du son.

Avantages et inconvénients d'une torpille

Avantages d'une fusée torpille à hydrojet:

• Vitesse de marche inégalée, offrant un dépassement pratiquement garanti de tout système de défense de la flotte ennemie et la destruction d'un sous-marin ou d'un navire de surface;
• Une puissante charge hautement explosive - frappe même les plus gros navires de guerre, et une ogive nucléaire est capable de couler tout le groupe de porte-avions d'un seul coup;
• Aptitude à l'hydrojet système de missile pour installation sur navires de surface et sous-marins.

Inconvénients de Flurry :

• le coût élevé des armes - environ 6 millions de dollars américains;
• précision - laisse beaucoup à désirer;
• un fort bruit émis en marche, combiné à des vibrations, démasque instantanément le sous-marin;
• une courte portée réduit la capacité de survie du navire ou du sous-marin à partir duquel le missile a été lancé, en particulier lors de l'utilisation d'une torpille à ogive nucléaire.

En fait, le coût de lancement de Shkval comprend non seulement la production de la torpille elle-même, mais également le sous-marin (navire) et la valeur de la main-d'œuvre dans le montant de l'équipage entier.

La portée inférieure à 14 km est le principal inconvénient.

Dans le combat naval moderne, lancer à une telle distance est un acte suicidaire pour l'équipage d'un sous-marin. Naturellement, seul un destroyer ou une frégate est capable d'esquiver le «ventilateur» des torpilles lancées, mais il n'est guère réaliste que le sous-marin (navire) lui-même s'échappe du site d'attaque dans la zone d'opération du porte-avions- l'aviation basée et le groupe de soutien des porte-avions.

Les experts admettent même que le missile sous-marin Shkval peut être retiré de l'utilisation aujourd'hui en raison des graves lacunes répertoriées qui semblent insurmontables.

Modifications possibles

La modernisation d'une torpille à hydrojet fait référence à tâches critiques concepteurs d'armes pour la marine russe. Par conséquent, les travaux d'amélioration du Flurry n'ont pas été complètement interrompus, même pendant la crise des années 90.

Il existe actuellement au moins trois torpilles "supersoniques" modifiées.

1. Tout d'abord, il s'agit de la variante d'exportation de Shkval-E mentionnée ci-dessus, conçue spécifiquement pour la production dans le but de vendre à l'étranger. Contrairement à une torpille standard, l'Eshka n'est pas conçue pour être équipée d'une tête nucléaire et détruire des cibles militaires sous-marines. De plus, cette variation se caractérise par une portée plus courte - 10 km contre 13 pour le Shkval modernisé, qui est produit pour la marine russe. Shkval-E est utilisé uniquement avec des systèmes de lancement unifiés avec des navires russes. Les travaux sur la conception de variantes modifiées pour les systèmes de lancement de clients individuels sont toujours "en cours" ;
2. Shkval-M est une version améliorée du missile torpille à hydrojet, achevée en 2010, avec une meilleure portée et un meilleur poids d'ogive. Ce dernier a été porté à 350 kilogrammes, et l'autonomie est d'un peu plus de 13 km. Le travail de conception pour améliorer les armes ne s'arrête pas.
3. En 2013, un encore plus avancé, Shkval-M2, a été conçu. Les deux variantes avec la lettre "M" sont strictement classées, il n'y a presque aucune information à leur sujet.

Analogues étrangers

Pendant longtemps, il n'y avait pas d'analogues de la torpille hydrojet russe. Seulement en 2005 la société allemande a présenté un produit sous le nom de "Barracuda". Selon les représentants du fabricant - Diehl BGT Defence, la nouveauté est capable de se déplacer à une vitesse légèrement supérieure en raison de l'augmentation de la supercavitation. "Barracuda" a passé une série de tests, mais sa mise en production n'a pas encore eu lieu.

En mai 2014, le commandant de la marine iranienne a déclaré que sa branche de service possédait également des torpilles sous-marines, censées se déplacer à des vitesses allant jusqu'à 320 km/h. Cependant, aucune autre information n'a confirmé ou infirmé cette affirmation.

On connaît également la présence du missile sous-marin américain HSUW (High-Speed ​​​​Undersea Weapon) dont le principe repose sur le phénomène de supercavitation. Mais ce développement existe jusqu'à présent exclusivement dans le projet. Jusqu'à présent, pas une seule marine étrangère n'a un analogue prêt à l'emploi de Shkval en service.

Êtes-vous d'accord avec l'opinion selon laquelle les Flurries sont pratiquement inutiles dans le combat naval moderne ? Que pensez-vous de la torpille de fusée décrite ici ? Peut-être avez-vous vos propres informations sur les analogues ? Partagez dans les commentaires, nous sommes toujours reconnaissants pour vos commentaires.

Si vous avez des questions, laissez-les dans les commentaires sous l'article. Nous ou nos visiteurs nous ferons un plaisir d'y répondre.

Dès leur première apparition sur le théâtre des opérations, les sous-marins ont fait la démonstration de leur arme la plus redoutable : les mines automotrices ou, comme on les connaît mieux, les torpilles. Maintenant, de nouveaux sous-marins entrent en service dans la flotte russe et ils ont besoin de nouvelles armes modernes. Et c'est déjà prêt: les dernières torpilles de haute mer "Case".

Dans le dernier article avec infographie, nous avons parlé du nouveau porte-missiles balistiques lancé par sous-marin russe (PARB). Il s'agit du dernier navire, doté de nombreuses innovations, tant dans la conception et l'équipement que dans l'armement.

Tout d'abord, c'est bien sûr missile balistique R-30 "Masse". Pour le bien de cette fusée, le projet Borey a été créé. Cependant, le porte-missiles sous-marin possède également l'arme sous-marine traditionnelle avec laquelle ce type de navire de guerre est né : les tubes lance-torpilles.

Un peu d'histoire

Je dois dire que la Russie a été l'un des fondateurs d'un nouveau type d'armes sous-marines. Cela s'applique également aux mines marines, aux torpilles et même aux sous-marins. La première exploitation minière réussie au monde a été réalisée par nous pendant la guerre de Crimée. Puis, en 1854, les abords de Kronstadt et une partie de l'embouchure de la Neva sont minés. En conséquence, plusieurs frégates anglaises ont été endommagées et la tentative alliée d'attaquer Saint-Pétersbourg a échoué.

L'une des premières personnes à avoir exprimé l'idée de créer un "projectile naval automoteur" était un ingénieur italien au début du XVe siècle. Jean de Fontana. En principe, cette idée a ensuite été mise en œuvre sous la forme des soi-disant «pompiers» - des voiliers remplis de poudre à canon et de matériaux inflammables, qui ont été envoyés sous voile à l'escadre ennemie.

Plus tard, lorsque la voile a commencé à être remplacée par une machine à vapeur, le terme torpille pour désigner les munitions navales a été utilisé au début du XIXe siècle par le créateur de l'un des premiers navires à vapeur et du projet de sous-marin Robert Fulton.

Cependant, le premier modèle fonctionnel de torpille a été créé par un ingénieur et inventeur, artiste et photographe russe. Ivan Fiodorovitch Alexandrovski. Soit dit en passant, en plus d'une torpille et d'un sous-marin à moteurs à air comprimé (un principe qui est devenu l'une des principales mines au cours des 50 prochaines années), qu'Ivan Fedorovich a créé en 1865 et 1866 au chantier naval de la Baltique, l'ingénieur russe était connu pour un certain nombre d'inventions dans la photographie. Y compris le principe de la prise de vue stéréoscopique.

L'année suivante, 1868, un ingénieur anglais Robert Whitehead la première conception industrielle de la torpille a été créée, qui a commencé à être produite en série et est entrée en service dans de nombreuses flottes du monde sous le nom de "torpille Whitehead".

Cependant, les Britanniques eux-mêmes n'ont pas eu beaucoup de chance avec la torpille au début. La première fois que la flotte anglaise a utilisé une torpille, c'était lors de la bataille de la baie de Pacocha, lorsque deux navires anglais - la corvette en bois "Amethyst" et le vaisseau amiral - la frégate "Shah" ont attaqué le moniteur blindé péruvien "Huascar". Les marins péruviens ne se distinguaient pas par une grande expérience des affaires maritimes, mais ils échappaient facilement à la torpille.

Et encore une fois, la paume s'est avérée être en Russie. 14 janvier 1878 à la suite d'une opération menée par l'amiral Stepan Ossipovitch Makarov contre la flotte turque dans la région de Batum, deux bateaux, "Chesma" et "Sinop", lancés du transport minier "Grand Duke Konstantin", ont coulé le vapeur turc "Intibakh". C'était la première attaque de torpille réussie dans le monde.

A partir de ce moment, les torpilles entament leur marche triomphale sur les théâtres d'opérations maritimes. Le champ de tir atteignait des dizaines de kilomètres, la vitesse dépassait la vitesse des sous-marins et des navires de surface les plus rapides, à l'exception des ekranoplans (mais il s'agit plus d'un avion volant à basse altitude que d'un navire). Parmi les torpilles non guidées, elles se sont d'abord stabilisées (flottantes selon le programme, à l'aide de gyrocompas), puis à la fois guidées et à tête chercheuse.

Ils ont été placés non seulement sur des sous-marins et des navires de surface, mais également sur des avions, des missiles et des installations côtières. Les torpilles avaient une grande variété de calibres, de 254 à 660 mm (le calibre le plus courant est de 533 mm) et transportaient jusqu'à une demi-tonne d'explosifs.

Il est à noter que la torpille la plus puissante au monde a été développée en URSS. Les premiers bateaux nucléaires soviétiques du projet 627 étaient censés être armés de véritables torpilles géantes T-15, calibre 1550 (!) mm avec une tête nucléaire.

Soit dit en passant, l'idée de ces torpilles a été proposée par le célèbre combattant pour la paix et contre le totalitarisme, académicien Andreï Dmitrievitch Sakharov. Selon sa pensée humaniste, les torpilles T-15 étaient censées délivrer des charges thermonucléaires surpuissantes (100 mégatonnes) aux bases navales ennemies afin d'y provoquer un tsunami, qui balayerait toute la bande côtière et pourrait potentiellement détruire des villes comme San Francisco ou la plupart d'Atlanta.

Étonnamment, après avoir examiné les calculs de la destruction que ces torpilles pourraient causer, les amiraux de la flotte soviétique ont rejeté cette idée dans l'œuf comme inhumaine. Selon la légende, le commandant de la flotte de l'URSS, l'amiral de la flotte Sergueï Georgievitch Gorshkov dit alors qu'il était "un marin, pas un bourreau".

Et pourtant, les torpilles, malgré leur âge considérable, restent en service en tant que type d'équipement militaire.

Pourquoi avons-nous besoin de torpilles

Si les sous-marins ont besoin de missiles pour toucher des cibles, principalement sur la côte, alors pour les duels navals, vous ne pouvez pas vous passer de torpilles et de torpilles de missiles (un missile à plusieurs étages qui se lance le long d'une trajectoire aérienne et frappe la cible avec son étage de tête déjà sous l'eau en mode torpille).

Les nouveaux bateaux ont besoin de nouvelles armes, et maintenant la marine russe teste une nouvelle torpille "Case". Il s'agit d'une torpille de haute mer à longue portée. Il se déplace à une profondeur de près d'un demi-kilomètre à une vitesse d'environ cent kilomètres par heure et est capable d'atteindre une cible à une distance allant jusqu'à 50 kilomètres. La cible peut également être de surface - la torpille est universelle. Mais la cible principale est les bateaux de chasse ennemis - les principaux ennemis des porte-missiles sous-marins.

La nouvelle torpille est conçue pour remplacer la torpille universelle à tête chercheuse en haute mer (UGST) du projet Physicist. En fait, "Case" est une nouvelle amélioration du projet "Physicist". Les caractéristiques des deux torpilles, en principe, sont proches en termes numériques. Cependant, il existe également des différences importantes.

Le développement de la version précédente de la torpille universelle à tête chercheuse en haute mer - "Physics" - a commencé en URSS en 1986. La torpille a été conçue à Saint-Pétersbourg, à l'Institut de recherche Morteploteknika. Le "Physicien" a été adopté en 2002, c'est-à-dire après 16 ans.

Avec la nouvelle torpille "Case", tout se passe beaucoup plus vite. Maintenant, il subit des tests d'état, et si des résultats positifs sont obtenus, il entrera en service dès cette année 2016. De plus, sa production en série sera lancée dans le prochain - 2017. La vitesse de développement de ce type d'armement est enviable.

Les bateaux du projet 955 SSBN Borey et du projet 885 SSBN (avec missiles de croisière) Yasen seront armés de Cases. "Borey" a six tubes lance-torpilles à arc de 533 mm et "Ash" - dix du même appareil, mais situés verticalement dans la partie médiane de la coque.

Arme ennemie

Et qu'en est-il de nos « amis » jurés ? En service américain, la principale torpille de haute mer à longue portée est la torpille Gould Mark 48. Elle est en service depuis la fin des années 70. torpille américaine a grande profondeur lancement - environ 800 mètres - et dépasse à la fois "Physique" et "Cas" dans cet indicateur.

Certes, cette caractéristique semble plutôt arbitraire qu'elle n'a d'importance dans la pratique, car la profondeur de plongée maximale du bateau américain de la série Ohio est de 550 mètres, et sa cible potentielle - le plus profond des bateaux russes, le Yasen PLRK - a un maximum autorisé profondeur de plongée de 600 mètres. Ainsi, à 800 mètres de profondeur, la torpille Mark 48 ne peut chasser que les cachalots.

Mais selon une autre caractéristique, bien plus importante - la gamme, Mark 48 - est nettement inférieure à la "Case". Sur le vitesse de pointeà 55 nœuds (ici le "Case" et le Mark 48 sont à peu près à égalité), la portée de la torpille américaine ne dépasse pas 38 kilomètres contre 50 pour le "Case". Afin de tirer un coup à une distance maximale de 50 km, la torpille est obligée de passer à un cap économique de 40 nœuds. Autrement dit, réduisez la vitesse de moitié.

Mais le principal avantage du "Case", sur lequel, en raison du grand secret du projet, il y a plus de rumeurs que de données réelles, est le complexe pour surmonter la protection anti-torpille des navires de guerre ennemis. Le fait est que les torpilles peuvent être traitées de deux manières: en bloquant et en lançant des soi-disant anti-torpilles et des cibles pièges (souvent ce sont aussi des torpilles spéciales) qui imitent l'image sous-marine acoustique, hydrodynamique, magnétique et thermique d'une vraie marche navire de guerre. Apparemment, le "Case" pourra contourner ces niveaux de protection.

On ne sait pas encore exactement ce que comprend exactement ce complexe, il s'agit bien sûr de moyens passifs qui aident à constituer des moyens de guidage contre les interférences, mais apparemment aussi des moyens de suppression électronique. Peut-être que le "Case" non seulement ne sera pas confondu avec de fausses cibles, mais pourra lui-même poser de tels pièges aux anti-torpilles ennemies.

Alors que nous ne savons pas exactement ce qui se cache dans le nouveau "Case". Mais nous pouvons dire une chose avec confiance : il n'y a rien d'agréable là-bas pour notre adversaire potentiel.

Ce n'est clairement pas un cadeau d'anniversaire de l'OTAN.

De manière générale, par torpille, nous entendons une ogive métallique en forme de cigare ou en forme de tonneau qui se déplace de manière indépendante. Le projectile a été nommé en l'honneur de rampe électrique il y a environ deux cents ans. Une place particulière est occupée par la torpille marine. C'était le premier à être inventé et le premier à être utilisé dans l'industrie militaire.

De manière générale, une torpille est un corps profilé en forme de tonneau, à l'intérieur duquel se trouvent un moteur, une ogive nucléaire ou non nucléaire et du carburant. À l'extérieur de la coque, le plumage et les hélices sont installés. Et la commande de torpille est donnée via le dispositif de contrôle.

Le besoin de telles armes est apparu après la création des sous-marins. À cette époque, des mines remorquées ou à poteaux étaient utilisées, qui n'avaient pas le potentiel de combat requis dans un sous-marin. Par conséquent, les inventeurs ont été confrontés à la question de créer un projectile de combat, profilé en douceur par l'eau, capable de se déplacer de manière indépendante dans le milieu aquatique, et qui serait capable de couler les navires sous-marins et de surface ennemis.

Quand les premières torpilles sont-elles apparues ?

Une torpille, ou comme on l'appelait à l'époque - une mine automotrice, a été inventée par deux scientifiques à la fois, situés dans différentes parties du monde, n'ayant rien à voir l'un avec l'autre. C'est arrivé presque en même temps.

En 1865, le scientifique russe I.F. Aleksandrovsky, a proposé son propre modèle de mine automotrice. Mais réaliser ce modèle n'est devenu possible qu'en 1874.

En 1868, Whitehead a présenté son plan de construction de torpilles au monde. La même année, l'Autriche-Hongrie acquiert un brevet pour l'utilisation de ce schéma et devient le premier pays à posséder cet équipement militaire.

En 1873, Whitehead proposa d'acheter le projet pour la marine russe. Après avoir testé la torpille Aleksandrovsky, en 1874, il a été décidé d'acheter les obus vivants de Whitehead, car le développement modernisé de notre compatriote était nettement inférieur en termes de caractéristiques techniques et de combat. Une telle torpille a considérablement augmenté sa capacité à naviguer strictement dans une direction, sans changer de cap, grâce aux pendules, et la vitesse de la torpille a augmenté de près de 2 fois.

Ainsi, la Russie n'est devenue que le sixième propriétaire d'une torpille, après la France, l'Allemagne et l'Italie. Whitehead n'a proposé qu'une seule limitation pour l'achat d'une torpille - garder le schéma de construction du projectile secret des États qui ne voulaient pas l'acheter.

Dès 1877, les torpilles Whitehead sont utilisées pour la première fois au combat.

Dispositif à tube lance-torpilles

Comme son nom l'indique, un tube lance-torpilles est un mécanisme conçu pour tirer des torpilles, ainsi que pour les transporter et les stocker en mode marche. Ce mécanisme a la forme d'un tube, identique à la taille et au calibre de la torpille elle-même. Il existe deux modes de tir : pneumatique (à l'air comprimé) et hydropneumatique (à l'eau, qui est déplacée par l'air comprimé d'un réservoir prévu à cet effet). Monté sur un sous-marin, le tube lance-torpilles est un système fixe, alors que sur les navires de surface, le tube peut être tourné.

Le principe de fonctionnement d'un tube lance-torpilles pneumatique est le suivant: à la commande de démarrage, le premier entraînement ouvre le couvercle de l'appareil et le deuxième entraînement ouvre la vanne du réservoir d'air comprimé. L'air comprimé pousse la torpille vers l'avant, et en même temps, un micro-interrupteur est activé, qui allume le moteur de la torpille elle-même.

Pour un tube lance-torpilles pneumatique, les scientifiques ont créé un mécanisme capable de masquer l'emplacement d'une torpille tirée sous l'eau - un mécanisme sans bulles. Le principe de son fonctionnement était le suivant: pendant le tir, lorsque la torpille a parcouru les deux tiers de sa trajectoire le long du tube lance-torpilles et a acquis la vitesse nécessaire, une soupape s'est ouverte à travers laquelle l'air comprimé est entré dans la coque solide du sous-marin, et à la place de cet air, en raison de la différence entre la pression interne et externe, l'appareil a été rempli d'eau jusqu'à ce que la pression soit équilibrée. Ainsi, il n'y avait pratiquement plus d'air dans la chambre et le coup de feu est passé inaperçu.

Le besoin d'un tube lance-torpilles hydropneumatique est apparu lorsque les sous-marins ont commencé à plonger à une profondeur de plus de 60 mètres. Pour un tir, une grande quantité d'air comprimé était nécessaire, et à une telle profondeur, c'était trop lourd. Dans un appareil hydropneumatique, un coup de feu est tiré par une pompe à eau, dont l'impulsion pousse la torpille.

Types de torpilles

1. Selon le type de moteur : air comprimé, cycle combiné, poudre, électrique, jet ;
2. Selon la capacité à pointer : non guidé, en ligne droite ; capable de manœuvrer le long d'un parcours donné, autoguidage passif et actif, télécommandé.
3. Selon le but: anti-navire, universel, anti-sous-marin.

Une torpille comprend un élément de chaque division. Par exemple, les premières torpilles étaient des ogives anti-navires non guidées alimentées par de l'air comprimé. Considérez plusieurs torpilles de différents pays, à différentes époques, avec différents mécanismes d'action.

Au début des années 90, il acquiert le premier bateau capable de se déplacer sous l'eau - le Dolphin. Le tube lance-torpilles installé sur ce sous-marin était le plus simple - pneumatique. Ceux. le type de moteur, dans ce cas, était à air comprimé, et la torpille elle-même, en termes de capacité de guidage, n'était pas guidée. Le calibre des torpilles sur ce bateau en 1907 variait de 360 ​​mm à 450 mm, avec une longueur de 5,2 m et un poids de 641 kg.

En 1935-1936, des scientifiques russes ont mis au point un tube lance-torpilles avec un moteur à poudre. De tels tubes lance-torpilles ont été installés sur des destroyers de type 7 et des croiseurs légers de classe Svetlana. Les ogives d'un tel appareil étaient de calibre 533, pesant 11,6 kg, et le poids de la charge de poudre était de 900 g.

En 1940, après une décennie de travail acharné, un appareil expérimental de type moteur électrique a été créé - ET-80 ou "Produit 115". Une torpille tirée à partir d'un tel appareil a développé une vitesse allant jusqu'à 29 nœuds, avec une portée allant jusqu'à 4 km. Entre autres choses, ce type de moteur était beaucoup plus silencieux que ses prédécesseurs. Mais après plusieurs incidents liés à l'explosion de batteries, l'équipage a utilisé ce type de moteur sans trop d'envie et n'était pas sollicité.

Torpille à supercavitation

En 1977, un projet de type moteur à réaction a été présenté - la torpille à supercavitation VA 111 Shkval. La torpille était destinée à la fois à détruire des sous-marins et des navires de surface. GV Logvinovitch. Cette fusée torpille a développé une vitesse tout simplement incroyable, même pour le moment, et à l'intérieur, pour la première fois, une ogive nucléaire d'une capacité de 150 kt a été installée.

Dispositif de torpille Flurry

Caractéristiques techniques de la torpille VA 111 "Shkval":

• Calibre 533,4 mm;
• La longueur de la torpille est de 8,2 mètres;
• La vitesse du projectile atteint 340 km/h (190 nœuds) ;
• Poids de la torpille - 2700 kg;
• Portée jusqu'à 10 km.
• La fusée torpille Shkval présentait également un certain nombre d'inconvénients: elle produisait un bruit et des vibrations très forts, ce qui affectait négativement sa capacité à masquer, la profondeur de déplacement n'était que de 30 m, de sorte que la torpille dans l'eau laissait une trace claire, et c'était facile détecter , et il était impossible d'installer un mécanisme de ralliement sur la tête de la torpille elle-même.

Pendant près de 30 ans, aucune torpille n'a été capable de résister aux caractéristiques combinées du Flurry. Mais en 2005, l'Allemagne a proposé son propre développement - une torpille à supercavitation appelée "Barracuda".

Le principe de son fonctionnement était le même que celui du "Shkval" soviétique. A savoir : une bulle de cavitation et un mouvement dans celle-ci. Le barracuda peut atteindre des vitesses allant jusqu'à 400 km/h et, selon des sources allemandes, la torpille est capable de se diriger. Les inconvénients incluent également un fort bruit et une faible profondeur maximale.

Porteurs d'armes torpilles

Comme mentionné ci-dessus, le premier porte-torpilles est un sous-marin, mais à côté de lui, bien sûr, des tubes lance-torpilles sont également installés sur d'autres équipements, tels que des avions, des hélicoptères et des bateaux.

Les torpilleurs sont des bateaux légers et légers équipés de lance-torpilles. Ils ont été utilisés pour la première fois dans les affaires militaires en 1878-1905. Ils avaient un déplacement d'environ 50 tonnes, armés de 1-2 torpilles de calibre 180 mm. Après cela, le développement est allé dans deux directions - une augmentation du déplacement et la capacité de transporter plus d'installations à bord, et une augmentation de la maniabilité et de la vitesse d'un petit navire avec des munitions supplémentaires sous la forme d'armes automatiques jusqu'au calibre 40 mm.

Les torpilleurs légers de la Seconde Guerre mondiale avaient presque les mêmes caractéristiques. A titre d'exemple, mettons le bateau soviétique du projet G-5. Il s'agit d'un petit hors-bord d'un poids ne dépassant pas 17 tonnes, il avait à son bord deux torpilles de calibre 533 mm et deux mitrailleuses de calibre 7,62 et 12,7 mm. Sa longueur était de 20 mètres et la vitesse atteignait 50 nœuds.

Lourds étaient les grands navires de guerre d'un déplacement allant jusqu'à 200 tonnes, que nous avions l'habitude d'appeler des destroyers ou des croiseurs de mines.

En 1940, le premier échantillon d'une fusée torpille a été présenté. retour lance-roquettes avait un calibre de 21 mm et a été largué d'un avion anti-sous-marin en parachute. Ce missile n'a touché que des cibles de surface et n'est donc resté en service que jusqu'en 1956.

En 1953, la flotte russe a adopté le missile torpilleur RAT-52. G.Ya Dilon est considéré comme son créateur et designer. Ce missile était transporté à bord par des avions Il-28T et Tu-14T.

Il n'y avait pas de mécanisme de guidage sur la fusée, mais la vitesse de frappe de la cible était assez élevée - 160-180 m / s. Sa vitesse atteint 65 nœuds, avec une autonomie de 520 mètres. La marine russe a utilisé cette installation pendant 30 ans.

Peu de temps après la création du premier porte-avions, les scientifiques ont commencé à développer un modèle d'hélicoptère capable d'armer et d'attaquer avec des torpilles. Et en 1970, l'hélicoptère Ka-25PLS a été mis en service avec l'URSS. Cet hélicoptère était équipé d'un dispositif capable de lancer une torpille sans parachute à un angle de 55 à 65 degrés. L'hélicoptère était armé d'une torpille d'avion AT-1. La torpille était de calibre 450 mm, avec une portée de contrôle allant jusqu'à 5 km et une profondeur d'eau allant jusqu'à 200 mètres. Le type de moteur était un mécanisme jetable électrique. Pendant le tir, l'électrolyte a été versé dans toutes les batteries à la fois à partir d'un récipient. La durée de conservation d'une telle torpille n'était pas supérieure à 8 ans.

Types modernes de torpilles

Les torpilles du monde moderne sont des armes sérieuses pour les sous-marins, les navires de surface et l'aviation navale. Il s'agit d'un projectile puissant et contrôlable qui contient une tête nucléaire et environ une demi-tonne d'explosif.

Si l'on considère l'industrie de l'armement naval soviétique, alors sur ce moment, en termes de lance-torpilles, nous avons environ 20 à 30 ans de retard sur les normes mondiales. Depuis Shkval, créé dans les années 1970, la Russie n'a pas fait d'avancées majeures.

L'une des torpilles les plus modernes de Russie est une ogive équipée d'un moteur électrique - TE-2. Son poids est d'environ 2500 kg, calibre - 533 mm, masse de l'ogive - 250 kg, longueur - 8,3 mètres et vitesse atteint 45 nœuds avec une portée d'environ 25 km. De plus, le TE-2 est équipé d'un système d'autoguidage et sa durée de vie est de 10 ans.

En 2015, la flotte russe a reçu une torpille appelée Physicist à sa disposition. Cette ogive est équipée d'un moteur thermique monoergol. L'une de ses variétés est une torpille appelée "Kit". La flotte russe a adopté cette installation dans les années 90. La torpille était surnommée le "tueur de porte-avions" car son ogive avait une puissance tout simplement incroyable. Avec un calibre de 650 mm, la masse de la charge de combat était d'environ 765 kg de TNT. Et la portée atteint 50-70 km à 35 nœuds de vitesse. Le "Physicien" lui-même a des caractéristiques de combat quelque peu inférieures et sera retiré de la production lorsque sa version modifiée, le "Case", sera montrée au monde.

Selon certaines informations, la torpille "Case" devrait entrer en service en 2018. Toutes ses caractéristiques de combat ne sont pas divulguées, mais on sait que sa portée sera d'environ 60 km à une vitesse de 65 nœuds. L'ogive sera équipée d'un moteur à propulsion thermique - le système TPS-53.

Dans le même temps, la torpille américaine la plus moderne Mark-48 a une vitesse allant jusqu'à 54 nœuds avec une portée de 50 km. Cette torpille est équipée d'un système d'attaque multiple si elle a perdu sa cible. Mark-48 a été modifié sept fois depuis 1972, et pour le moment, il surpasse la torpille Physicist, mais perd face à la torpille Case.

Les torpilles d'Allemagne - DM2A4ER et d'Italie - Black Shark sont légèrement inférieures dans leurs caractéristiques. D'une longueur d'environ 6 mètres, ils atteignent des vitesses allant jusqu'à 55 nœuds avec une portée allant jusqu'à 65 km. Leur masse est de 1363 kg et la masse de la charge de combat est de 250 à 300 kg.