Velike vojne operacije 1939.-1945. zahtijevale su prisutnost na ratištima najsuvremenije tehnologije tog vremena. Jedan od predstavnika takve opreme bio je njemački teški tenk "Tigar" - PZ.VI (T6). Ovaj tenk nije postao poznat zbog velikog opsega proizvodnje, poput T-34 ili Shermana, već upravo zbog najviših borbenih kvaliteta.

Stvaranje "Tigra"

Tiger je dizajniran 1942. u tvornicama Henschel, na čelu s Erwinom Adersom. U isto vrijeme F. Porsche je također razvijao verziju tenka VR4501, ali je vojna komisija izabrala prvu opciju, iako se Adolfu Hitleru više sviđala verzija Porsche. Prvi put u borbenim operacijama, "Tigar" je testiran u bitkama kod Lenjingrada krajem kolovoza 1942. godine. Tijekom ratnih godina proizvedeno je 1354 tenka Tiger (Tiger PZ.VI (T6)), od čega je pet tenkova izrađeno prema Porscheovim nacrtima. Cijena tenka bila je dvostruko veća od cijene bilo kojeg drugog tenka i iznosila je osam stotina tisuća Reichsmaraka.

Tenk je prvi put razvijen 1937. Stvaranje tenka bilo je vrlo važno za Njemačku, jer niti jedan teški tenk za proboj nije bio u službi. Tijekom četiri godine izrađeno je nekoliko prototipova, ali nisu odobreni. Nakon otvaranja Istočnog fronta, pitanje stvaranja super-teškog tenka postalo je još akutnije. Nijemci su vidjeli da su njihovi tenkovi primjetno inferiorni u odnosu na sovjetski T-34, a više od jednog tenka Wehrmachta nije se moglo usporediti s tenkom KV-1. Nakon analize vojnih borbi na sovjetsko-njemačkoj fronti, Porsche i Henschel dobili su zadatak stvoriti tenk težak najmanje četrdeset pet tona.

Prezentacija tenka A. Hitleru

Prva prezentacija razvoja bila je tempirana da se poklopi s imendanom Adolfa Hitlera. Tvrtka Henschel implementirala je u svoj projekt istu shemu rasporeda kao u Panzerkampfwagen IV, dodajući joj razvoj G. Knipkampa - raspoređeni raspored kotača u 2 reda. Prije toga takav raspored imali su samo traktori i oklopni transporteri. Time su inženjeri postigli povećanje glatkoće kursa i time se značajno povećala točnost snimanja u pokretu.

Razvoj F. Porschea značajno se razlikovao po visokoj cijeni, jer je zahtijevao značajnu količinu bakra za električni prijenos. No nešto su uzeli od Porscheovih tenkova - toranj, budući da Henschelovi tornjevi nisu do kraja razvijeni na taj način.

Kontrolirati

Upravljanje tenkom nije bilo teško i nije zahtijevalo posebne vještine. Upravljanje se vršilo upravljačem sličnim automobilskom i trima papučicama - gasom, spojkom i kočnicom, a tu su bile i poluge za mijenjanje brzina, parkirna kočnica i upravljanje u nuždi. Kupola tenka bila je smještena gotovo u središtu trupa, prednji oklop kupole bio je 10 cm.

Na prvim modelima na krovu tornja bile su tri rupe, za gornji otvor i ventilator, na kasnijim modelima bilo ih je pet. Trup "Tigar" (Tiger PZ.VI (T6)) po prvi je put imao promjenjivu širinu. Gotovo sve oklopne ploče u trupu bile su međusobno spojene pod kutom od devedeset stupnjeva. Zbog toga su sve površine trupa u odnosu na tlo bile ili paralelne ili okomite.

Motor

Na "Tigrovima" su bili dvanaestocilindrični motori, zapremine 23095 cm3. U spremnike goriva stavljene su 534 litre, što je bilo dovoljno za udaljenost od stotinjak kilometara po neravnom terenu. Gorivo je bio olovni benzin, s oktanskim brojem od sedamdeset i četiri. Upravo je benzinski motor bio jedan od nedostataka teškog tenka, jer se vrlo dobro zapalio u slučaju neprijateljskog pogotka. Prvi tenkovi Tiger bili su opremljeni dalekozorima s povećanjem od 2,5x, a već od 1944. monokularnim nišanima s peterostrukim povećanjem.

Spremnik je bio opremljen snažnom radio stanicom sa stabilnom dvosmjernom komunikacijom s radijusom do 9,4 u načinu Morseovog koda. Svaki član posade imao je laringofon i naglavni telefon, koji su bili spojeni na interkom, međutim, kako se kasnije pokazalo boreći se, komunikacijski sustav je vrlo ranjiv, pa su sami tankeri odašiljali signale vozaču pomoću signalnog sustava.

Naoružanje

Glavno oružje tenka bio je top kalibra 88 mm. Duljina topa je 5,316 metara. Nakon pucnja, čahura je pala u mjedenu kutiju, u koju je stavljeno najviše šest čahura, što je često ometalo utovarivača od bitke. Za paljbu su korištene patrone iz protuzrakoplovnih pušaka Flak, samo je udarna kapsularna čahura promijenjena u električnu zapaljivu. Desno od topa nalazio se “upareni” mitraljez, koji se usmjeravao zajedno s topom, a pucanje se vršilo pritiskom na papučicu.

Svrha

"Tigar" su zamislili programeri kao obrambeni i ofenzivni tenk u isto vrijeme. njemački generali dao je "Tigru" karakteristiku tenka za borbu protiv tenkova i protutenkovskih topova neprijatelja, au borbama s pješaštvom učinkovitost je bila niska. Naoružanje super-teškog tenka omogućilo je borbu protiv neprijateljskih vozila na udaljenosti većoj od dva kilometra, dok je teški oklop omogućio borbu u neposrednoj blizini bez straha od ozbiljne štete.

Ofenzivna operacija Sinyavino postala je svojevrsno "vatreno krštenje" za "Tigrove" (Tiger PZ.VI (T6)). Tenkovi su bačeni protiv neprijateljskih trupa koje su napredovale i gotovo odmah su se tenkovi počeli kvariti. Dva tenka su imali kvar na mjenjaču, drugi je zapalio motor, vjerojatno zbog kretanja po mokrom tlu, što je znatno preopteretilo ionako težak tenk.

No, tenkovi su brzo popravljeni i sredinom rujna vratili su se u bitku. U sljedećoj borbi, 22. rujna, Nijemci su izgubili četiri tenka, a jedan je tenk pogodio neprijatelja. Tijekom operacije "Citadela" bilo je uključeno 148 "Tigrova", korišteni su za probijanje neprijateljske obrane, ovdje su se sjajno pokazali, jer su učinkovito pogodili sva sovjetska oklopna vozila. Tako je jedan od "Tigrova" uspio sam odbiti napad pedesetorice sovjetski tenkovi, dok je 22 tenka uništio.

Tigrovi su također sudjelovali na afričkom frontu pod vodstvom Rommela. Ovdje su mogli pokazati svu svoju moć, uništivši 75 savezničkih tenkova samo u četiri dana u borbama u Tunisu. Nakon predaje Njemačke u Africi, mnogi "Tigrovi" ostali su u rukama neprijatelja.

O tehničkoj nadmoći Tigrova može se suditi iz jedne od bitaka na Zapadnom frontu, kada je njemački tenkovski as Wittmann u petnaest minuta uništio jedanaest tenkova, dva protutenkovska topa i trinaest oklopnih transportera, porazivši tako britanske izvidnice. podjela. Na "Tigrovima" tijekom borbi istaknula su se još dva tenka - as Otto Carius i Kurt Knispel, uništivši više od 150 neprijateljskih tenkova.

Analozi "Tigra"

Teško je usporediti teški Tiger sa sličnim neprijateljskim tenkovima, jer su njegovi linearni dijelovi kvalitativno ojačani. "Tigar" (Tiger PZ.VI (T6)) je u svim svojim karakteristikama nadmašio teške tenkove SSSR-a KV-1 i KV-1S i na njihovoj pozadini izgledao ultramoderno. Čak su i tenkovi KV-85 i IS-1 bili znatno inferiorni od njega, iako su mogli probiti 100 mm oklop Tigra. IS-2 se može nazvati gotovo ekvivalentnim analogom "Tigra", "Tigar" je čak bio inferioran od njega u pogledu snage i zaštite od požara, ali u isto vrijeme, "Tigar" ga je nadmašio u brzini paljbe na minimalnim udaljenostima. Tiger II, koji se pojavio kasnije, bio je manje uravnotežen od prvog modela, a do kraja rata, drugi model je stalno patio od mehaničkih problema, vrlo često su tenkovske posade preferirale stariji model od novog.

Panzerkampfwagen VI Ausf. H1, ili "Tigar" je prvi njemački teški. Jedan od najpoznatijih njemačkih tenkova.

Povijest stvaranja

Povijest slavnog "Tigra" započela je 1937. godine. Tada Wehrmacht nije imao teške tenkove, dok su Francuzi imali Char B1, a Rusi T-35. U isto vrijeme, u Francuskoj i Poljskoj, sjedilačka vozila nisu bila posebno potrebna, pa su zahtjevi za teški tenk bili vrlo nejasni.

Godine 1937. tvrtka Henschel & Son AG dobila je zadatak da razvije teški tenk za proboj od 30-33 tone, DW1. Glavna zadaća tenka bila je podrška pješaštvu u bliskoj borbi, pa su odlučili na njega staviti top s PzKpfw IV, 75 mm. Šasija je već bila spremna, ali je 1938. godine neočekivano naređeno da se smanje radovi i započne s razvojem superteškog tenka od 65 tona.

Ubrzo su stvorili dva prototipa VK 6501, ali na samom početku testova naređeno je da se ponovno vrate na DW1. Kao rezultat toga, do 1940. godine stvoren je prototip DW2, težak 32 tone, s haubicom od 75 mm. Godine 1941. počinje testiranje prototipa, a MAN, Daimler-Benz AG i Porsche također počinju raditi na probojnom tenku.

Tijekom ispitivanja stroj je dobio oznaku VK 3001 (H). Oblik tenka bio je sličan PzKpfw IV, ali s bitno novom šasijom.

Godine 1941. tenk je već krenuo u masovnu proizvodnju, ali se na sceni pojavio sovjetski T-34, a Nijemci su odlučili pričekati. Projekt VK 3001(H) je odbačen, iako su stvoreni prototipovi pretvoreni u topničke samohodne topove Pz Sfl V.

Dizajneri su ponovno sjeli na crteže i uskoro su novi nacrti za teški tenk bili spremni. Tvrtka Porsche predložila je projekt VK 3001 (P), Leopard, ali se komisiji učinio prekompliciranim pa je odbijen. Tvrtke MAI i Daimler-Benz AG također nisu imale sreće - projekti su smatrani previše zastarjelim. Kao rezultat toga, do ožujka 1942. Henschel i sin AG-a ipak su stvorili prototip koji je zadovoljio sve želje osobnog Fuhrera. Bio je opremljen odličnim protuzračnim topom FlaK 36 kalibra 88 mm, koji se uspješno nosio s neprijateljskim tenkovima. Kao rezultat toga, projekt VK 4501 (H) pušten je u proizvodnju i dobio ime "Tigar" Panzerkampfwagen VI Ausf. H1

Usput, gotovo odmah je počeo rad na njegovoj modernizaciji i stvaranju "", koji se pojavio tek 1944.

TTX Tigar 1

opće informacije

• Klasifikacija - teški tenk;
• Borbena težina - 56 tona;
• Dijagram rasporeda - odjeljak za motor straga, odjeljak za prijenos i kontrolu sprijeda;
• Posada - 5 ljudi;
• Godine razvoja - 1941.;
• Godine proizvodnje - 1942-1944;
• Godine djelovanja - 1942-1945;
• Ukupno izdano - 1354 komada.

Dimenzije

• Duljina trupa - 6316 mm, s pištoljem naprijed 8450 mm;
• Širina trupa - 3705 mm;
• Visina - 2930 mm;
• Razmak - 470 mm.

Rezervacija

• Vrsta oklopa - valjani krom-molibden, površinski kaljen;
• Čelo tijela, vrh - 100/8 mm / stupanj;
• Strana trupa, vrh - 80 mm;
• Dovod trupa, vrh - 80/8 mm / stupanj;
• Dno - 28 mm;
• Krov trupa - 26 mm, do kraja rata 40 mm;
• Čelo tornja - 100 mm;
• Maska pištolja - od 90 do 200 mm;
• Strana tornja - 80 mm;
• Rezanje hrane - 80 mm;
• Krov tornja - 28 mm.

Naoružanje

• Kalibar i marka puške je 88 mm KwK 36 L/56;
• Vrsta pištolja - puška;
• Duljina cijevi - 56 kalibara;
• Streljivo - od 92 do 120 u 1945.;
• Kutovi HV: −8…+15°;
• GN kutovi - 360 stupnjeva;
• Nišan - teleskopski TZF 9a;
• Mitraljezi - 7,92 mm MG-34, 2 ili 3 komada;
• Drugo oružje je protupješački minobacač S.

Mobilnost

• Vrsta motora - prvi "Maybach" HL210P30, u ostalim strojevima "Maybach" HL230P45 12-cilindrični rasplinjač hlađen tekućinom u obliku slova V;
• Brzina autoceste - 44 km / h;
• Cross-country brzina - 20-25 km / h;
• Rezerva snage na autocesti - 195 kilometara;
• Rezerva snage na neravnom terenu - 110 kilometara;
• Specifična snaga - 12,9 KS / t;
• Vrsta ovjesa - individualna torzijska poluga;
• Mogućnost penjanja - 35 stupnjeva;
• Prevladavanje zida - 0,8 metara;
• Prelazni jarak - 2,3 metra;
• Prelazni brod - 1,2 metra.

Izmjene

• Pz.VI Ausf E (F) - stroj za rad u tropima, s velikim filtrima zraka;
• Pz.VI Ausf E s protuzračnom mitraljezom, aktivno se koristio na zapadnoj bojišnici;
• Panzerbefehlswagen Tiger (Sd.Kfz. 267/268) - dva zapovjedna vozila.

Pz.VI Ausf E(F), model

Vozila temeljena na tenku Tiger

Na temelju "Tigra" stvoreno je nekoliko prilično poznatih specijalnih strojeva:

• Sturmtigr je teški samohodni top s protupodmorničkim raketnim bacačem od 380 mm smještenim u fiksnoj oklopnoj kormilarnici. Oštećeni Tigrovi pretvoreni su u Sturmtigere - stvoreno je ukupno 18 vozila;
• Bergetigr - vozilo za popravku i izvlačenje, bez naoružanja, ali s dizalicom;
• Ladungsliger Tiger je teško sapersko vozilo, jedinstveno, pretvoreno iz jednog oštećenog tigra. Nekad se pogrešno zvao "Bergetiger s dizalicom", a zapravo je bio sasvim drugi stroj.

Sturmtiger u Kubinki

Borbena uporaba Panzerkampfwagen VI Ausf. H1

29. kolovoza 1942. iskrcano je nekoliko Tigrova u Lenjingradska oblast na stanici Mga i počeli napredovati na svoje izvorne položaje. Nekoliko je tenkova oštećeno jednostavno tijekom kretanja, ali su brzo obnovljeni, a u roku od mjesec dana sudarili su se nekoliko puta s drugim udarna vojska Volhovska fronta. U početku su Tigrovi često nokautirali, ali kasnije su počeli djelovati uspješnije, učinkovito se noseći s neprijateljskim tenkovima.

Istočna fronta

Tenkovi Tiger koji su se najviše koristili bili su na Istočnom frontu - Hitler se na njih najviše kladio u kampanji 1943. godine. "Tigrovi" uključeni u svu elitu motostreljačke divizije i mnoge druge dijelove. Posebno su masovno sudjelovali u operaciji Citadela, bitci kod Kurska. Tijekom borbi Nijemci su izgubili nekoliko vozila. Općenito, na Istočnom frontu, do kraja 1943., Nijemci su izgubili 274 Pz. VI, od čega je popravljeno samo 19 vozila.

Zapad

Kad su se saveznici iskrcali u Normandiji, Nijemci su na toj fronti imali 102 Tigrova. Međutim, zbog posebnog terena i zračne potpore saveznika, tenkovi ovdje nisu bili previše učinkoviti. Jedina iznimka je bitka 13. srpnja 1944. u Villers-Bocageu, gdje je Michael Wittmann uništio (prema vlastitim riječima) 26 neprijateljskih tenkova. Istina, to nije dokumentirano, ali općenito je oštećeno i uništeno dosta neprijateljskih tenkova, vozila i oklopnih transportera.

Kraj rata

U studenom 1944. Njemačka je imala 317 Tigrova na istočnom frontu, 84 na zapadnom i 36 u Italiji. Do 1. ožujka 1945. preostala su samo 322 borbeno spremna vozila. Zbog malog broja više nisu bili tako opasni, iako su se mnogi tenkisti, uključujući i sovjetske, pri susretu s njim radije povukli ako je bilo moguće, jer je "cijelim svojim izgledom izazivao užas" i često je bio nedostupan neprijateljskim granatama.

U Ardenskoj operaciji 1945. njemačko zapovjedništvo stavilo je na Tigrove i njihove nasljednike.

Dosta automobila na kraju rata uništile su vlastite posade zbog činjenice da su saveznički zrakoplovi rušili mostove gdje se Wehrmacht povlačio.

Spremnik u kulturi

Tenk Tiger prilično je široko zastupljen u raznim igrama posvećenim Drugom svjetskom ratu. Može se naći u online igrama o tenkovskim bitkama "World of Tanks" i "".

"Tigrovi" također igraju važnu ulogu u mnogim sovjetskim i ruskim filmovima o Velikom Domovinski rat. Istina, tamo se pod “tigrovima” često “kamuflirala” drugačija tehnika, često modernija.

"Tigrove" možete pronaći u mnogim stranim filmovima. Na primjer, u filmovima Spašavanje vojnika Ryana, Fury itd.

Također, tenk se nalazi u stolnom modelarstvu - modele imaju Taigen i Heng Long, a modele ruska tvrtka Zvezda.

memorija spremnika

Unatoč popularnosti tenka, malo ga je sačuvano u muzejima. Jedno vozilo koje se može samostalno kretati nalazi se u Velikoj Britaniji, u muzeju tenkova Bovington. U Rusiji možete pogledati "Tigra" u Kubinki. Imamo još jedan tenk u selu Snegiri blizu Moskve, ali je kvaliteta vrlo loša, auto je pun udubljenja i rupa. U SAD-u, na poligonu Aberdeen Proving Ground, spremnik je odsječen s lijeve strane kako bi se dobio pristup unutrašnjosti. A u Njemačkoj, u Muzeju tenkova u Munsteru, tenk sastavljen od različite dijelove uništeni automobili.

Tigar u Bovingtonu

Foto i video

Bergetiger, model
Tigar u Kubinki

Tehnika koja je sudjelovala u Drugom svjetskom ratu s obje strane bojišnice ponekad je prepoznatljivija i "kanonskija" čak i od njegovih sudionika. Jasna potvrda za to je naša PPSh puškomitraljez i njemačkih tenkova Tiger. Njihova "popularnost" na Istočnom frontu bila je takva da su naši vojnici vidjeli T-6 u gotovo svakom drugom neprijateljskom tenku.

Kako je sve počelo?

Do 1942. njemački je stožer konačno shvatio da "blitzkrieg" nije uspio, ali je tendencija kašnjenja položaja jasno vidljiva. Osim toga, ruski tenkovi T-34 omogućili su učinkovito suočavanje s njemačkim jedinicama opremljenim T-3 i T-4. Znajući dobro što je tenkovski napad i kakva je njegova uloga u ratu, Nijemci su odlučili razviti potpuno novi teški tenk.

Iskreno radi, napominjemo da je rad na projektu trajao od 1937. godine, ali tek u 40-im godinama zahtjevi vojske poprimili su konkretniji oblik. Zaposlenici dvije tvrtke odjednom su radili na projektu teškog tenka: Henschel i Porsche. Ferdinand Porsche je bio Hitlerov miljenik, pa je zbog toga napravio jednu nesretnu pogrešku, u žurbi... No, o tome ćemo kasnije.

Prvi prototipovi

Već 1941. godine poduzeća Wehrmachta ponudila su "javnosti" dva prototipa: VK 3001 (H) i VK 3001 (P). Ali u svibnju iste godine vojska je predložila ažurirane zahtjeve za teške tenkove, zbog čega su projekti morali biti ozbiljno revidirani.

Tada su se pojavili prvi dokumenti o proizvodu VK 4501, od kojeg njemački teški tenk "Tigar" vuče svoj pedigre. Natjecatelji su morali dostaviti prve uzorke do svibnja-lipnja 1942. Broj radova bio je katastrofalno velik, budući da su Nijemci morali konstruirati obje platforme praktički od nule. U proljeće 1942. oba prototipa, opremljena kupolama Friedrich Krupp AG, dopremljena su u Wolf's Lair kako bi se Fuhreru na njegov rođendan demonstrirala nova tehnologija.

Pobjednik natječaja

Ispostavilo se da oba stroja imaju značajne nedostatke. Dakle, Porsche je bio toliko "ponesen" idejom stvaranja "električnog" tenka da se njegov prototip, budući da je bio vrlo težak, jedva mogao okrenuti za 90 °. Ni Henschelu nije sve išlo kako treba: njegov je tenk, uz velike poteškoće, uspio ubrzati do potrebnih 45 km/h, ali mu se istovremeno motor zagrijao tako da je postojala realna opasnost od požara. Ali ipak je pobijedio ovaj tenk.

Razlozi su jednostavni: klasični dizajn i lakša šasija. Porscheov tenk bio je toliko složen i zahtijevao je toliko oskudnog bakra za proizvodnju da je čak i Hitler bio sklon odbiti svog omiljenog inženjera. Prijamno povjerenstvo složilo se s njim. Upravo su njemački tenkovi Tiger iz tvrtke Henschel postali priznati "kanon".

O žurbi i njezinim posljedicama

Ovdje treba napomenuti da je sam Porsche, čak i prije početka testova, bio toliko uvjeren u svoj uspjeh da je naredio početak proizvodnje ne čekajući rezultate prihvaćanja. Do proljeća 1942. točno 90 gotovih šasija već je stajalo u radionicama tvornice. Nakon neuspjeha na testovima, trebalo je odlučiti što s njima. Pronađeno je rješenje - moćna šasija korištena je za izradu samohodnih pušaka "Ferdinand".

Ovaj samohodni top nije postao ništa manje poznat nego ako ga usporedite s T-6. "Čelo" ovog monstruma nije probilo gotovo ništa, čak ni izravnu paljbu i to s udaljenosti od svega 400-500 metara. Nije iznenađujuće da su se posade sovjetskih tenkova Fedya iskreno bojale i poštovale. Međutim, pješaštvo se nije složilo s njima: Ferdinand nije imao kursnu mitraljez, pa su mnoga od 90 vozila uništena magnetskim minama i protutenkovskim nabojima, "pažljivo" postavljenim izravno ispod gusjenica.

Serijska proizvodnja i poboljšanja

Krajem kolovoza iste godine tenk je krenuo u proizvodnju. Začudo, ali u istom razdoblju nastavljena su intenzivna testiranja nove tehnologije. Uzorak koji je prvi put pokazan Hitleru do tada je već uspio preći 960 km po cestama poligona. Ispostavilo se da je na neravnom terenu automobil mogao ubrzati do 18 km / h, a gorivo je spaljeno do 430 litara na 100 km. Tako je njemački tenk "Tiger", čije su karakteristike dane u članku, zbog svoje proždrljivosti izazvao mnogo problema opskrbnim službama.

Poboljšanje proizvodnje i dizajna išlo je u jednom paketu. Promijenjeni su mnogi vanjski elementi, uključujući kutije za rezervne dijelove. Istodobno su po obodu tornja postavljeni mali minobacači, posebno dizajnirani za mine tipa "S". Potonji je bio namijenjen uništavanju neprijateljskog pješaštva i bio je vrlo podmukao: kada je ispaljen iz cijevi, eksplodirao je na maloj visini, gusto ispunjavajući prostor oko tenka malim metalnim kuglicama. Osim toga, osigurani su zasebni bacači dimnih granata NbK 39 (kalibra 90 mm) posebno za kamufliranje vozila na bojnom polju.

Problemi s prijevozom

Važno je napomenuti da su njemački tenkovi Tiger bili prvi u vozilima koja su serijski opremljena opremom za podvodnu vožnju. To je bilo zbog velike mase T-6, koja nije dopuštala da se transportira preko većine mostova. Ali u praksi se ova oprema praktički nije koristila.

Kvaliteta mu je bila na vrhunskom nivou, budući da je i tijekom testiranja tenk bez ikakvih problema (s upaljenim motorom) proveo više od dva sata u dubokom bazenu, no složenost montaže i potreba za inženjerskom pripremom terena uvjetovali su korištenje sustav neprofitabilan. Sami tankeri vjerovali su da će njemački teški tenk T-VI "Tigar" jednostavno zapeti u više ili manje muljevito dno, pa su pokušali ne riskirati koristeći "standardnije" metode prelaska rijeka.

Zanimljivo je i po tome što su za ovaj stroj razvijene dvije vrste gusjenica odjednom: uske 520 mm i široke 725 mm. Prvi su korišteni za prijevoz tenkova na standardnim željezničkim platformama i, ako je moguće, za samostalno kretanje po asfaltiranim cestama. Druga vrsta staza bila je borbena, korištena je u svim ostalim slučajevima. Kakav je bio uređaj njemačkog tenka "Tigar"?

Značajke dizajna

Sam dizajn novog automobila bio je klasičan, sa stražnjim MTO-om. Cijeli prednji dio zauzimao je odjel uprave. Tu su se nalazila radna mjesta vozača i radiotelegrafista, koji je usput obavljao i dužnosti strijelca, upravljajući kursnom mitraljezom.

Srednji dio tenka prepušten je borbenom odjeljku. Na vrhu je postavljen toranj s topom i mitraljezom, a bilo je i poslova za zapovjednika, topnika i punjača. Također u borbenom odjeljku smješteno je cjelokupno streljivo tenka.

Naoružanje

Glavni top bio je top KwK 36 kalibra 88 mm. Razvijen je na temelju zloglasnog protuzrakoplovnog topa istog kalibra akht-akht, koji je davne 1941. samouvjereno nokautirao sve savezničke tenkove s gotovo svih udaljenosti. Duljina cijevi pištolja - 4928 mm, uzimajući u obzir - 5316 mm. Potonji je bio vrijedan nalaz njemačkih inženjera, jer je omogućio smanjenje energije trzaja na prihvatljivu razinu. Pomoćno naoružanje bila je mitraljez 7,92 mm MG-34.

Kursna strojnica, kojom je, kao što smo već rekli, upravljao radio operater, nalazila se u prednjoj ploči. Imajte na umu da je na zapovjedničkoj kupoli, uz korištenje posebnog nosača, bilo moguće postaviti još jedan MG-34/42, koji je u ovom slučaju korišten kao protuzračno oružje. Ovdje treba napomenuti da su ovu mjeru Nijemci u Europi iznudili i često koristili.

Uglavnom, niti jedan njemački teški tenk nije mogao izdržati zrakoplov. T-IV, "Tigar" - svi su bili lak plijen za savezničku avijaciju. Kod nas je situacija bila potpuno drugačija, jer do 1944. SSSR jednostavno nije imao dovoljno jurišnih zrakoplova za napad na tešku njemačku tehniku.

Rotaciju tornja vršio je hidraulički rotacijski uređaj, čija je snaga bila 4 kW. Snaga je preuzimana iz mjenjača, za koji je korišten poseban prijenosni mehanizam. Mehanizam je bio iznimno učinkovit: pri najvećoj brzini kupola se zarotirala za 360 stupnjeva u samo minuti.

Ako je iz nekog razloga motor bio isključen, ali je bilo potrebno okrenuti kupolu, tenkeri su mogli koristiti ručni rotacijski uređaj. Nedostatak mu je, osim velikog opterećenja posade, bila činjenica da je pri najmanjem nagibu prtljažnika rotacija bila nemoguća.

Power point

Treba napomenuti da njemački tenkovi iz Drugog svjetskog rata ("Tigar" nije iznimka), unatoč "sadržaju benzina", nisu dobili slavu "upaljača". To je bilo zbog razumnog rasporeda spremnika za plin.

Automobil su pokretala dva motora Maybach HL 210P30 snage 650 KS. ili Maybach HL 230P45 sa 700 KS (koji su instalirani počevši od 251. "Tigra"). Motori su u obliku slova V, četverotaktni, 12-cilindrični. Imajte na umu da je imao potpuno isti motor, ali jedan. Motor su hladili dva tekućinska radijatora. Osim toga, zasebni ventilatori ugrađeni su s obje strane motora kako bi se poboljšao proces hlađenja. Osim toga, osigurano je zasebno puhanje generatora i ispušnih kolektora.

Za razliku od domaćih spremnika, za punjenje goriva mogao se koristiti samo visokokvalitetni benzin s oktanskim brojem od najmanje 74. Četiri spremnika plina smještena u MTO-u mogla su primiti 534 litre goriva. U vožnji po solidnim cestama trošilo se 270 litara benzina na sto kilometara, a pri prelasku izvan ceste potrošnja je odmah porasla na 480 litara.

Na ovaj način, tehnički podaci tenk "Tigar" (njemački) nije preuzeo svoje duge "neovisne" marševe. Kad bi barem postojala minimalna prilika, Nijemci su ga pokušavali vlakovima približiti bojištu. Tako je ispalo mnogo jeftinije.

Specifikacije šasije

Sa svake strane nalazila su se 24 kotača, koji su bili ne samo raspoređeni, nego su stajali i u četiri reda odjednom! Na kotačima su korištene gumene gume, na ostalim su bile čelične, ali korišten je dodatni unutarnji sustav apsorpcije udara. Imajte na umu da je njemački tenk T-6 "Tigar" imao vrlo značajan nedostatak, koji se nije mogao eliminirati: zbog izuzetno velikog opterećenja, gume na kotačima su se vrlo brzo istrošile.

Počevši od otprilike 800. stroja, čelična traka i unutarnja amortizacija počeli su se postavljati na sve valjke. Kako bi se pojednostavila i smanjila cijena konstrukcije, iz projekta su također isključeni vanjski pojedinačni valjci. Usput, koliko je njemački tenk Tiger koštao Wehrmacht? Model uzorka s početka 1943. procijenjen je, prema različitim izvorima, u rasponu od 600 tisuća do 950 tisuća Reichsmaraka.

Za upravljanje je korišten upravljač sličan upravljaču motocikla: zahvaljujući korištenju hidrauličkog pogona, spremnik težak 56 tona lako se kontrolirao jednom rukom. Doslovno se s dva prsta moglo mijenjati brzine. Usput, mjenjač ovog tenka bio je legitimni ponos dizajnera: robotski (!), Četiri brzine naprijed, dva - natrag.

Za razliku od naših tenkova, gdje je vozač mogao biti samo vrlo iskusan čovjek, o čijem je profesionalizmu često ovisio život cijele posade, za kormilo Tigra mogao je sjesti gotovo svaki pješak koji je prije toga vozio barem motocikl. Zbog toga se, inače, mjesto vozača Tigra nije smatralo nečim posebnim, dok je vozač T-34 bio gotovo važniji od zapovjednika tenka.

Oklopna zaštita

Tijelo je u obliku kutije, njegovi elementi su sastavljeni "u šiljak" i zavareni. Oklopne ploče su valjane, s dodacima kroma i molibdena, cementirane. Mnogi povjesničari kritiziraju "kutijasti" "Tiger", ali, prvo, ionako skup automobil mogao je biti barem donekle pojednostavljen. Drugo, i još važnije, do 1944. na bojištu nije bilo niti jednog savezničkog tenka koji je mogao pogoditi T-6 u čeonoj projekciji. Pa, osim ako nije jasno.

Tako je njemački teški tenk T-VI "Tigar" u vrijeme stvaranja bio vrlo zaštićeno vozilo. Zapravo, zbog toga su ga voljeli tenkisti Wehrmachta. Usput, kako sovjetsko oružje probio njemački tenk "Tigar"? Točnije kakvo oružje?

Prednji oklop imao je debljinu od 100 mm, bočni i krmeni - 82 mm. Neki vojni povjesničari vjeruju da bi se naš ZIS-3 kalibra 76 mm mogao uspješno boriti s Tigrom zbog "sjeckanih" oblika trupa, ali ovdje postoji nekoliko suptilnosti:

• Prvo, poraz u čelo bio je koliko-toliko zagarantiran samo s 500 metara, ali loše kvalitete oklopne granatečesto nisu probili visokokvalitetni oklop prvih "Tigrova" čak ni iz neposredne blizine.
• Drugo, i još važnije, "pukovnik" kalibra 45 mm bio je široko rasprostranjen na bojnom polju, što u načelu nije uzelo T-6 u čelo. Čak i da je udario u bok, prodor bi mogao biti zajamčen samo s 50 metara, a ni to nije činjenica.
• Top F-34 tenka T-34-76 također nije blistao, a čak je i upotreba potkalibarskih "zavojnica" malo popravila situaciju. Činjenica je da je čak i ovaj pištolj pouzdano zauzeo bok "Tigra" samo s 400-500 metara. Pa čak i tada - pod uvjetom da je "zavojnica" bila visoke kvalitete, što nije uvijek bio slučaj.

Budući da sovjetsko oružje nije uvijek probilo njemački tenk Tiger, tenkisti su dobili jednostavnu naredbu: pucati iz oklopa samo kada postoji 100%-tna vjerojatnost pogotka. Tako je bilo moguće smanjiti potrošnju oskudnog i vrlo skupog pištolja, tako da je sovjetski top mogao onesposobiti T-6 samo ako se poklopilo nekoliko uvjeta:

• Mala udaljenost.
• Dobar kut.
• Kvalitetan projektil.

Dakle, sve do više ili manje masovne pojave T-34-85 1944. i zasićenja trupa samohodnim topovima SU-85/100/122 i „Sv.

Značajke borbene uporabe

Da je njemački tenk T-6 Tiger bio visoko cijenjen od strane zapovjedništva Wehrmachta, svjedoči činjenica da je nova taktička jedinica trupa stvorena posebno za ova vozila - bojna teških tenkova. Štoviše, to je bio zaseban, autonoman dio, koji je imao pravo na samostalno djelovanje. Znakovito je da je od 14 stvorenih bataljuna u početku jedan djelovao u Italiji, jedan u Africi, a preostalih 12 u SSSR-u. To daje ideju o žestokim borbama na Istočnom frontu.

U kolovozu 1942. "Tigrovi" su "testirani" kod Mga, gdje su naši topnici izbacili od dva do tri vozila koja su sudjelovala u testu (ukupno ih je bilo šest), a 1943. naši su vojnici uspjeli zarobiti prvi T-6 u skoro savršenom stanju. Odmah su provedena ispitivanja granatiranjem njemačkog tenka Tiger, što je dalo razočaravajuće zaključke: tenk T-34 s novom nacističkom opremom više se nije mogao ravnopravno boriti, a snaga standardne pukovnije od 45 mm protutenkovski top općenito nedovoljno za probijanje oklopa.

Vjeruje se da je najmasovnija uporaba "Tigrova" u SSSR-u održana tijekom Bitka kod Kurska. Planirano je da bude uključeno 285 vozila ovog tipa, ali u stvarnosti je Wehrmacht stavio 246 T-6.

Što se tiče Europe, do trenutka kad su se saveznici iskrcali, tamo su bile tri bojne teških tenkova opremljene sa 102 Tigrova. Važno je napomenuti da je do ožujka 1945. u svijetu bilo oko 185 tenkova ovog tipa u pokretu. Ukupno ih je proizvedeno oko 1200 komada. Danas u cijelom svijetu radi jedan njemački tenk "Tigar". Fotografije ovog tenka koji se nalazi na poligonu Aberdeen Proving Ground redovito se pojavljuju u medijima.

Zašto je nastao "strah od tigra"?

Visoka učinkovitost korištenja ovih tenkova uvelike je posljedica izvrsnog rukovanja i ugodnih radnih uvjeta za posadu. Sve do 1944. godine na bojnom polju nije bilo niti jednog savezničkog tenka koji bi se mogao ravnopravno boriti s Tigrom. Mnogi naši tenkisti su poginuli kada su Nijemci pogodili njihova vozila s udaljenosti od 1,5-1,7 km. Slučajevi kada su T-6 izbačeni u malom broju vrlo su rijetki.

Smrt njemačkog asa Wittmanna primjer je toga. Njegov tenk, probijajući se kroz Shermane, na kraju je dotučen iz dometa pištolja. Na jednog oborenog "Tigra" dolazilo je 6-7 spaljenih T-34, a statistika Amerikanaca s njihovim tenkovima bila je još tužnija. Naravno, "trideset četiri" je stroj potpuno drugačije klase, ali u većini slučajeva ona se suprotstavila T-6. Ovo još jednom potvrđuje herojstvo i požrtvovnost naših tenkista.

Glavni nedostaci stroja

Glavni nedostatak bila je velika težina i širina, što je onemogućavalo transport tenka na konvencionalnim željezničkim platformama bez prethodne pripreme. Što se tiče usporedbe kutnog oklopa Tigra i Panthera s racionalnim kutovima gledanja, u praksi se T-6 ipak pokazao snažnijim protivnikom za sovjetske i savezničke tenkove zbog racionalnijeg rezerviranja. T-5 je imao vrlo dobro zaštićenu prednju projekciju, ali su se bokovi i krma pokazali praktički goli.

Što je još gore, snaga ni dva motora nije bila dovoljna za kretanje tako teškog vozila po neravnom terenu. Na močvarnim tlima to je jednostavno brijest. Amerikanci su čak razvili posebnu taktiku protiv Tigrova: prisilili su Nijemce da prebace teške bataljune s jednog sektora fronte na drugi, zbog čega je nakon nekoliko tjedana polovica T-6 (barem) bili na popravku.

Unatoč svim nedostacima, njemački tenk Tiger, čija je fotografija u članku, bio je vrlo moćno borbeno vozilo. Možda, s ekonomske točke gledišta, nije bilo jeftino, ali sami tankeri, uključujući i naše, koji su vozili zarobljenu opremu, ovu su "mačku" ocijenili vrlo visoko.

Što se tiče oklopa i naoružanja, Pz 6 Tiger II bio je najbolji teški Njemački tenk u godinama Drugi svjetski rat. Vojska x saveznici su ga prozvali"kraljevski tigar".Nakon izbijanja neprijateljstava na Istočnoj fronti, zapovjedništvo njemačkih oružanih snaga akutno je shvatilo potrebu za stvaranjem stvarno teške, dobro naoružane oklopna vozila dizajniran za profesionalce- probijajući se kroz utvrđene položaje neprijatelja. (cm. fotografija )

Tenk T-6 Royal Tiger Pz.6B "Tiger 2 - strašno oružje Drugog svjetskog rata

Ali s razvojem novog oklopna vozila ne toro - pio, iako je već 1940. postalo jasno da oružje Pz 3 i Pz 4 nisu u stanju nositi se s debelim oklopom nekih vrsta francuskih i britanskih tenkova. Situacija se dodatno pogoršala godinu dana kasnije, kada se Wehrmacht morao suočiti sa sovjetskim T-34 i KV-ovima. Beja je bilo nemoguće vući dalje, a raspisan je natječaj za teški tenk naoružan snažnim topom od 88 mm, posebno stvoren na temelju protuavionskog topa koji se dokazao u borbi protiv neprijateljskih tenkova. Također je trebalo ugraditi oklop koji može izdržati pogodak projektila iz bilo kojeg tenka i protutenkovske puške tog razdoblja.

U travnju 1942. svoja kola za- Kupcu su predstavljene tvrtke Porsche i Henschel. Na oba prototipa- la je instaliran isti toranj koncerna "Kgirr". Uzorak Ferdyja- Nanda Porsche je bio prekompliciran i nedovoljno pouzdan, pa je odbijen. Gotova

Šasije 90 kasnije su korištene za izradu samohodnih topova Elefant.Prototip Erwina Adersa, glavnog dizajnera Henschela i Porscheova stalnog rivala, više je odgovarao klasičnim kanonima gradnje tenkova, bio je pouzdan.- lakši je za proizvodnju i rad- i stoga je, unatoč posebnoj naklonosti Fuhrera prema Ferdinandu Porscheu, on pobijedio. Novo vozilo dobilo je oznaku Pz Kpfw VI (Sd Kfz 181) "Tiger" Ausf H1 (nakon usvajanja tenka Tiger 1944.) II naziv je promijenjen u "Tiger" Ausf E, ili "Tigar" I), au kolovozu 1942.- vodama tvrtke Henschel započela je njegova masovna proizvodnja.

Proizveden od valjanih oklopnih čeličnih limova neviđene debljine, trup tenka imao je jednostavan kut- upečatljiv oblik (njihovo je iskustvo tvrdoglavo ignorirano). Zanimljiva značajka"Tigar" je postao šasija jedinstvenog dizajna, obes- pečenje visoke glatkoće automobila i relativno ugodnih uvjeta za posadu. Ali zajedno s- prednosti novog ovjesa- postojao je i nedostatak - tijekom rada- tenkovi na Istočnom frontu u zimsko vrijeme između valjaka- Padao je los i snijeg koji je, smrzavajući se tijekom noći, do jutra zakočio automobil. Još jedna značajka "Tigra" bila je upotreba dva- pov 1 lančanici: transportni 520 mm širine i borbeni 725 mm širine. Dizajneri su morali ići na ovo iz razloga što shi- kameniti automobil jednostavno nije stao u dimenzije standardne kočije. Poe- prije utovara iz spremnika- Morao sam ukloniti jedan red kotača i staviti ga u uži gu- senice. Nakon istovara bilo je potrebno učiniti obrnuti postupak.

Snaga "Tigra" bila je sa- savršen za svoj vremenski trans- servo misija koja radi- la teški tenk se lako kontrolira, ne zahtijeva vozača da se prijavi- niya primjetan fizički napor. Jednostavan za upravljanje kada je to potrebno- mostovi su olakšali zamjenu pogona- tel bilo kojeg drugog člana posade.

Općenito, sve u autu je bilo- mano kako bi se osigurao učinkovit koordinirani rad posade, što je, zajedno s izvrsnim sredstvima za promatranje i komunikaciju, snažnom oklopnom zaštitom i veličanstvenim topom,- lalo "Tigar" do 1944. najmoćniji- ny tenk svijeta, a kasnije i jedan- njega od najstrašnijeg i najslavnijeg njemački tenkovi. Mogao se natjecati samo sa sovjetskim IS-2, koji gotovo ni u čemu nije bio inferioran "Tigru", ali se na bojnom polju pojavio gotovo dvije godine kasnije.

- - - - -

- - - - - - - - - - - ni u čemu, ali se na bojnom polju pojavio gotovo dvije godine kasnije.

Ali ne postoje borbena vozila potpuno lišena nedostataka. hendikep- mi 'Tigar' čelik nezadovoljavajući- manevarska sposobnost i manevarska sposobnost, kao i nedovoljna pouzdanost niza- da čvorovi i afegati. I ovo i ono- lo posljedica zagušenja nego- ka i bila isplata isključivo za visok stupanj sigurnosti.

Do kolovoza 1944. godine proizvedeno je 1356 tenkova Pz Kpfw VI "Tigar". Tijekom serijske proizvodnje u dizajnu- stroj se stalno mijenjao, u prvom redu dizajniran- za poboljšanje pouzdanosti. Najznačajnije promjene uključuju korištenje jačeg motora, ugradnju (poč- naya iz sredine 1943) na tenku ali- zavijanje komandne kupole s "Tigra" II i oprema posljednjih 800 vozila (od početka 1944.) podržava- valjci s čeličnim rubovima. također posuđeno iz "Tigra" II. Prvi 495 "Tigar" opremljen- bili opremljeni disalicom koja je omogućavala kretanje spremnika pod vodom na dubini do 5 m, kasnije je ovaj složeni i općenito nepotrebni sustav zamijenjen jednostavnim uređajima za- svladavanje gazova do 1,3 m dubine 1943. godine preinačena su 84 tenka.- prebačen u zapovjedna vozila. Njihova količina streljiva je smanjena na 66- strijele, nedostaje koaksijalni mitraljez- tvoval, a ušteđeni prostor je-

koristi se za postavljanje dodatnih- radio oprema sa žarnom niti.

Zapovjedništvo njemačkih oružanih snaga- ženskih snaga polagale su velike nade u "Tigar". O tome- već krade činjenica da je nova taktička jedinica uvedena u državu posebno za ove moćne strojeve - teška- tenkovske bojne, koja bi mogla djelovati i samostalno i biti pridodana drugim postrojbama ili uz njih- jedinice Wehrmachta.

Zaželi što prije- stvoriti nove, još uvijek, zapravo, "sirove" ma- gume doveli do činjenice da je borbena krema- Kampanja "Tigar" završila je neuspjehom. Prva četiri "Tigra" iz 502. bojne teških tenkova- Vrijedi u jesen kod Letsinfada, na području koje je po prirodi terena vrlo slabo pogodno za uporabu tenkova općenito, a posebno teških tenkova- nost. Već u toku kretanja uz proso- lokalnim cestama.(M na početne položaje tenkovi zakazali. Prilikom prvog napada krećući se jedan za drugim- gom na usku cestu okruženu bolo- da je "Tigar" upao u sovjetsku zasjedu. Od bočne vatre sovjetskih anti- Wotank topovi su pogodili sva 4 tenka. Nijemci su uspjeli evakuirati tri automobila, ali je četvrti ostao u neutralnoj zoni, gdje je dignut u zrak gotovo mjesec dana kasnije. U siječnju 1943. 502. bojna sudjelovala je u teškim- bitke za odbijanje ofenzive Crvene armije, poduzete s ciljem- probijanje blokade Lenjingrada. Do kraja mjeseca izgubljeno je pet od sedam raspoloživih Tigrova, a jedno vozilo zarobili su naši vojnici. Naknadno je proučavan i- mučili su ga sovjetski stručnjaci na poligonu Kubinka, au ljeto 1943. prikazan je na tro- vilinska oprema u parku Gorko- th u Moskvi. Ne puno bolje od- pokazao se moćnim, ali neaktivnim- nye "Tigar" i sljedeće godine tijekom ofenzive na Kursku izbočinu.

Ali u obrani, posebno kada djeluje iz zasjede, Tiger je mogao u potpunosti pokazati svoje izvanredne sposobnosti. Nijemaca stotinu- okupili su se za vođenje vatre na velikim udaljenostima, u potpunosti koristeći prednosti svog oružja i- uzlazno sredstvo promatranja. Top od 88 mm nije imao premca, a niti jedan neprijateljski tenkovski top nije mogao probiti prednji oklop na stvarnim borbenim udaljenostima. Ove kvalitete "Tigra"-

ili razviti posebnu taktiku za borbu protiv njega. U većini slučajeva, pobjeda nad "Tigrom" oder- živio samo sa- prednost. I sovjetski i saveznički tankeri nastojali su se približiti medu što je prije moguće.- doslovni "Tigar" da nekako izjednači šan- sy. Prema Englezima- chan, poraz "Tigra" ime- Ima li šanse da samo pet djeluje zajedno- kupka "Sherman", a samo je jedan od njih mogao očekivati ​​da će preživjeti.

Stoga uopće ne čudi da je- Vaša biografija “Tigra” bogata je izuzetnim ostvarenjima. Dakle, 7. srpnja 1943., dan- djeluju u južnom sektoru Kurska izbočina, "Tigar" SS Oberscharführer Franz Staudegger iz 1 tenkovska divizija SS "Leibstandarte Adolf Hitler" sudario se sa skupinom sovjetskih tenkova, koja se sastojala od- mjereno od 50 T-34. staudegger pun- Stew je potrošio streljivo, uništivši 22 sovjetska vozila. os- lopovi su se povukli. Za ovo postignuće- nie njemački as dobio je Ry- kraljevski križ.

Čak i kad je teški tenk Pz VI "Tigar" Ausf HI (E) počeo ulaziti u trupe, njemački Glavni stožer zahtijevao je- vratilo za početak razvoja još težeg i moćnijeg stroja koji bi se mogao oklopiti i naoružati- želja da nadmaši sve što je imala

ili bi se moglo locirati- Bit ću u dogledno vrijeme- shema S ov.okaya \rmiya. U kolovozu 1942. godine- zapovjedništvo naoružanja kopnenih snaga- lo stari rival- kam - firme "Porsche" l "Henschel" - teh- šahovski zadatak, u kojem- rum naznačena dva obvezna uvjeta: oklopne ploče moraju biti ugrađene ispod- racionalni kutovi nagiba, a tenk treba dugo biti naoružan- prijemnik 88 mm potisn- Stidljivo.

Bez oklijevanja 1. dugo vremena, Porsche na temelju SVS-a o gubitničkom prototipu "Tigra" VK 4501 (P). jednom- radio na projektu novog tenka VK 4502GR) i. htjeti- chi potpuno siguran- nym u uspjehu, došao je "pio na lijevanje tornjeva. 11o i ovaj put o- progresivni dizajn koji koristi benzinsko-električni prijenos odbacila je vojska ne samo zbog sumnje u njegovu pouzdanost, već i zbog akutne nestašice bakra, u boli- količina potrebna za njegovu proizvodnju. Ugovor je ponovno pripao koncernu Henschcl. p napravio - Ugrađeno je 50 kupola koje je dizajnirao Porsche s prednjim oklopom od 107 mm- feudi za prve proizvodne tenkove. Usput su dizajneri Henschela* razvili vlastiti toranj. skloniji proizvodnji i bolje zaštićeni. Lobo debljina- zavijajući oklop ove kule iocrie ala 180 mm, stranice i stražnji zid - 80 mm, .fushi - 40 mm. Takav oklop- tada nijedan tenk na svijetu nije imao urlik 1 Ovo je ono o čemu sam fu uvijek sanjao- rer. Međutim, zbog mnogih- nema problema, u satu gnome je potrebno-

maksimalna unifikacija sa MAN dijelovima i sklopovima, sve- Proizvodnja novog lashina započela je tek u prosincu 1943.

Novi teški tenk primljeno službena oznaka Pz Kpfw VI Aust B "Tiger" II (Sd Kf? 182). ali poznatiji kao "kraljevska titula", bila je iznimno ja ruža- novo borbeno vozilo Razvijeno za postizanje nadmoći na bojnom polju, ovo je od najtežih, većina- zaštićen i jn bolje od svih naoružanih svih serijskih tenkova tog vremena, naravno, uz vještu upotrebu- kako bi se dalo rješenje za ovaj problem Prema ukupnom hy karakteristika – na- brzina cijevi projektila, probijanje oklopa gb. brzina paljbe - 88-mm top Royal Tyr "odličan- ispalio 122 mm top sovjetskog IS-2. Istina, za takav prev (h hodanje na- bilo je potrebno uzeti ogromnu veličinu- mi i težinu i kako jedva. (akcija, niske radne karakteristike. Dvi- jedinice vrata, prijenosa i voznog mehanizma radile su na granici svojih mogućnosti- mogućnosti, a samim tim i pouzdanost njihovog rada ostavila je mnogo za poželjeti. Plus, kronična žurba u fazi projektiranja - i kao rezultat, neki- torijske "vlažnosti" i nerazrađenosti pojedinih rješenja i elemenata konz- vučenje. Međutim, sve to nije- potresna vrijednost u vođenju obrane- dušikovih neprijateljstava, a budući da je do trenutka pojave " Kraljevski tigrovi"Na bojnom polju Nijemci više nisu bili dorasli ofenzivi, pa općenito rezultatu- koristite spremnike ove vrste sljedeće- treba smatrati pozitivnim.

Tijekom procesa proizvodnje, "Tiger" II je malo modificiran. Uz spomenutu zamjenu tornjeva, između ostalih manjih načelnih promjena, zasluga je- instalacija živi još učinkovitije- aktivni 88-mm top KwK43 / III. Na- počevši od studenoga 1944. 20 vozila pretvoreno je u zapovjednička- kie tenkovi dvije opcije, opremljeni- dodatna radio oprema- ispraznost. Istodobno, njihov kapacitet streljiva smanjen je na 63 hica.

Produkcija "Royal Teague"- jarak" započeo je u tvornici tvrtke

"Henschel" u Kasselu u prosincu 1943. i nastavio bez prekida.- ni na dan, ni pod isusom- najtanji bombaški sindikat- noa zrakoplovstva, sve do ožujka, kada su grad zauzeli Amerikanci. Ukupno je u to vrijeme objavljeno 489 epizoda.- ny strojeva (od 1500 naručenih). Ying- zanimljiva činjenica: na vrhuncu proizvodnje- puna tehnološki proces Izgradnja "Tigra" II trajala je 15 dana - previše u usporedbi- niyu s brzinom proizvodnje IS-2, a još više T-34 i Shermana. Posjedujući taktičku i tehničku nadmoć, tenk Tiger II (kao i Tiger I) je izgubio- rastrgan u ekonomskom pogledu.

Prvi tenkovi tipa Pz Kpfw VI "Tigar" II u malim serijama (po 4-5 vozila) od veljače 1944.- počeo teže ulaziti u službu- lykh tenkovskih bataljuna Wehrmachta i SS trupa. Vatreno krštenje "Konig Tiger" na Istočnom frontu- los 12. kolovoza 1944. tijekom napada na poljski grad Staszow u području mostobrana Sandomierz. I opet, kao i u slučaju prethodnika, prva palačinka bila je kvrgava. "Konig Tiger" iz 501. bojne teških tenkova upao je u zasjedu, dogovoreno- tenkova 53. gardijske tenkovske brigade i njoj pridodanog njemačkog topništva - 11. U svakom slučaju re- Rezultat je više nego tužan. Zarobljena su još tri tenka- u dobrom radnom stanju. profesionalac- protivnik je opet neopravdano iznevjeren- novu želju da se što prije testira nova vojna oprema

u poslovanju i nespremnosti da se realno procijeni nedostatak mobilnosti i- sočna pouzdanost spremnika.

"Tigar" II nije bio od velike koristi za Vedu- manevarsku borbu, ali uz kompetentne i vješte radnje posade- bili su iznimno opasni i mogli su- da li čak i sam prihvatiti bitku s nadmoćnim snagama protivnika- ka i uništiti znatan broj neprijatelja- tvrde spremnike bez oštećenja. U pogledu nestalih- akcije među tenkovima zapadnih saveznika- kov dostojni protivnici, glavno sredstvo borbe protiv "Kraljevskih tigrova" na Zapadnom frontu bilo je zrakoplovstvo, koje je činilo lavovski udio uništenih tenkova ovog tipa. Što i ne čudi, jer je, primjerice, samo u jednom danu 17. srpnja 1944. na položaju 503. bojne teških tenkova gl.- štene "Tigar" II, savezničko zrakoplovstvo- kov napravio više od 2100 zrakoplova- odlasci.

"Konig Tiger" je u završnoj fazi rata aktivno sudjelovao u neprijateljstvima na svim frontama i u vrlo kratkom vremenu dokazao da je u sposobnim rukama-

Xia je izuzetno moćno oružje i vrlo opasan protivnik.

12. siječnja 1945. posada por- onaj Oberbach iz 501. teškog tenka- bojne u jednom danu borbe pod- pogodio 12 sovjetskih tenkova i samohodnih topova. "Ti- ger „II Unterfeldwebel Karcher iz 502. bojne 6. travnja pod- pogodio 10, a tijekom sljedeća dva dana - još 14 neprijateljskih tenkova. U borbama kod Balatona istaknuli su se tenkisti 509. bojne. U jednom danu, "Konig Tiger" Oberfeldwebel Neuhaus i narednici Kohlmansberger i Bauer uništili su 14.11 odnosno 9 sovjetskih tenkova i samohodnih topova.- doc. Pa najbolji tenkovski as, urlik- na "Tigru" II, bio je Unterscharführer Karl Broman iz 503. bojne teških tenkova - na njegovom računu 66 poraženi tenkovi i samohodni topnički nosači neprijatelj.

Simbolično je da je posljednji tenk uništen u Drugom svjetskom ratu bio Konig Tiger, pravi simbol njemačkog oklopa.- tenkovske trupe, najsmrtonosnije i najstrašnije borbeni stroj. U Austriji su ga digli u zrak sami- str.10.5.1945.

pozadina

Razvijen 1942. kao odgovor na pojavu na Istočnom frontu ruski tenkovi KV-1 i T-34, "Tigar I" (njemački: Panzerkampfwagen VI), odlučeno je opremiti 88-mm top kao glavno naoružanje.

Izbor programera pao je na 88 mm protuzračni top Flak 36, koji je poslužio kao prototip za stvaranje tenkovskog topa.

A da biste razumjeli zašto je protuavionski top poslužio kao osnova za stvaranje tenkovskog topa, morate se vratiti u prošlost građanski rat u Španjolskoj 1936-39

U pomoć španjolskim nacionalistima, njemačke vlasti su poslale vojni kontingent poznat kao "Legion Condor", koji se sastojao uglavnom od osoblja Luftwaffea i bio je opremljen novim 88-mm protuzračnim topovima Flak 18 (prethodnik Flak 36). Od početka 1937. godine topništvo Flak se sve više koristi na ratištima gdje su njegov točan pogodak, brza paljba i domet najpogodniji. Na kraju je to dovelo do upotrebe Flaka u posljednjoj velikoj ofenzivi. Španjolski rat, u Kataloniji, u sljedećem omjeru: 7% za zračne mete i 93% za mete na zemlji od ukupnog broja hitaca ispaljenih iz oružja. U to su vrijeme Nijemci vidjeli budući potencijal 88 mm topa kao protutenkovskog oružja.

tenkovski top

Kako bi se u kupolu Tiger ugradio teški protuavionski top s jakim povratnim udarom, na tenkovskoj verziji topa postavljena je kočnica na njušci, što je značajno smanjilo količinu povrata. Također, radi poboljšanja balističkih karakteristika topa, duljina cijevi je povećana sa 53 kalibra na 56. Horizontalni klizni zatvarač koji se koristi na protuavionskim topovima zamijenjen je okomitim, a mehanički okidač zamijenjen je električnim, kao što je to bilo uobičajeno za sve njemačke tenkove tijekom rata.

Tenkovski top je dobio oznaku KwK 36 L / 56 (njemački Kampfwagenkanone 36). Bio je pričvršćen prednjim dijelom ležišta za masivnu lijevanu masku pištolja. Maska je pak imala osovine i rotirala se u okomitoj ravnini zajedno s pištoljem.

Strukturno, pištolj je uključivao: cijev s kućištem; kočnica s dvije komore; zatvarač s mehanizmom za zaključavanje; kolijevka; hidraulički rekuperator i hidropneumatski rekuperator; zaštitni okvir posade na koji je pričvršćena ladica za istrošene čahure.

Deblo

Cijev je imala pričvrsnu čahuru koja se nalazila na mjestu najvećih pritisaka plina (dio dužine oko 2,6 metara od zatvarača). Kućište, presvučeno interferencijskim pristajanjem, stvaralo je tlačna naprezanja u cijevi, a sama je doživljavala vlačna naprezanja. Kao rezultat toga, unutarnji i vanjski sloj metala cijevi ravnomjernije su percipirali naprezanja nastala pritiskom praškastih plinova tijekom pucanja, što je omogućilo povećanje maksimalnog tlaka u cijevi.

Na kraju kućišta postavljen je pričvrsni prsten.

Ukupna duljina pištolja (od reza njušne kočnice do reza zatvarača) je 5316 mm. Duljina cijevi - 56 kalibara, tj. L=88*56=4930 mm. Zbog povećane duljine cijevi, granate su dobile visoku početna brzina, što im je omogućilo vrlo ravnu putanju leta i veliku probojnost oklopa. Cijev je napravljena narezana kako bi se projektil okrenuo i lansirao duž točnije putanje. Ukupno je bilo 32 desna spiralna utora dubine 1,5 mm, širine 3,6 mm i međusobnog razmaka od 5,04 mm. Duljina užljebljenog dijela cijevi je 4093 mm.

Pokazalo se da je KwK 36 L/56 vrlo moćan i precizan pištolj. Njemačke vlasti temeljito su testirale točnost pištolja 8,8 cm. Dimenzije mete u testovima bile su 2,5 m širine i 2 m visine. Gađalo se s fiksnih udaljenosti, primjerice, projektil Pzgr 39 pogodio je metu sa 100%-tnom preciznošću na 1000 m, na 2000 m preciznost se smanjila na 87%, a na 53% na 3000 m. No, ove impresivne brojke trebale bi biti smatra se uzetim u kontroliranom "testnom" okruženju. Uz varijacije uvedene istrošenošću cijevi, kvalitetom streljiva i ljudskom pogreškom, postotak točnosti značajno pada na velikim udaljenostima, a točnost će nesumnjivo opasti u borbenim okruženjima gdje postoje dodatni čimbenici kao što su teren, atmosfera i složene okolnosti u borbi .

Nema sumnje da je pištolj Tigru dao prednost na bojnom polju. Mogla je pogoditi većinu neprijateljskih tenkova, na udaljenostima većim od udaljenosti s kojih protivnici mogu učinkovito uzvratiti vatru.

Sklopljeno je ukupno 1514 topova, koji su dobili inspektora iz Ureda za naoružanje vojske (njemački: Heereswaffenamt, skraćeno HWA). Puške su proizvele dvije glavne montažne tvrtke DHHV (skraćeno od Dortmund-Horder Huttenverein AG) i Wolf Buchau. Svaka je bačva koštala 18.000 Reichsmaraka.

Puške su bile obilježene žigom na rezu zatvarača. U donjem lijevom kutu stavite godinu proizvodnje (dvije znamenke) i šifru proizvođača. Tvrtka DHHV imala je šifru "amp", a Wolf Buchau "cxp" (pretpostavka autora). U donjem desnom kutu bio je serijski broj pištolja, koji se sastojao od slova R (skraćeno od njemačkog Rohr - pištolj) i brojeva. Ispod broja je sitnim slovima naveden broj ugovora s proizvođačem koji se sastoji izravno od dva slova FL (skraćeno od njemačkog Fertig Lieterant - Isporuka završena), serijskog broja i šifre proizvođača.

Ispod je slika zatvarača Tigera 131. Kao što vidite, top ovog stroja proizveden je 1942. godine (broj "42") od strane DHHV (šifra "amp") pod brojem ugovora 79 i ima serijski broj R179. Redak pečata "S:M:79 FL amp" vjerojatno je označavao drugu oznaku ugovora.

Kao što je poznato, ukupno su proizvedena 1354 "tigra", što znači da je ostalo samo 160 "rezervnih" prtljažnika. Životni vijek cijevi procijenjen je na 6000 metaka i ovisio je o vrsti korištenog projektila, što je istrošilo cijev i učinilo pištolj nešto manje preciznim. Zbog toga je bilo malo vjerojatno da će većina tenkova mijenjati cijevi tijekom radnog vijeka.

njuška kočnica

Kako bi se smanjio trzaj i olakšao rad uređaja za trzanje, KwK 36 je opremljen velikom dvokomornom kočnicom. Sustav njuške kočnice radi hvatanjem ekspandirajućih plinova koji izlaze iz cijevi nakon što projektil izađe. Plinovi guraju cijev prema naprijed od spremnika i time se suprotstavljaju dijelu sile trzaja. "Tigerfibel" je naveo da je kočnica postavljena na Tiger smanjila trzaj za 70% i upozorila da se iz topa ne smije pucati ako je kočnica otpuhana ili oštećena.

Mrežna kočnica je pričvršćena na kraj cijevi i pričvršćena pričvrsnim prstenom.

Mrežna kočnica je modificirana tijekom proizvodnje, pa vrijedi znati da su postojale i njezine rane i kasne verzije.

Balancer i brava-brava

Teška njuška kočnica duga cijev pomaknuo središte mase pištolja prema cijevi, što je dovelo do neravnoteže pištolja u odnosu na vrhove maske pištolja. Kako bi se uklonio ovaj problem, na prvim verzijama tenka, top je bio uravnotežen teškom oprugom smještenom u cijevi uz desnu stranu kupole i pričvršćenom na plašt topa pomoću sustava poluga.

Na kasnijim inačicama, balanser je bio smješten na stražnjem dijelu kupole s blagim okomitim nagibom iza sjedala zapovjednika. Sada je balanser spajao zaštitni okvir posade i pod košare kupole.

Kada top nije bio u uporabi, fiksiran je bravom koja se nalazila ispod stropa kupole iznad zatvarača. U spremljenom položaju, zasun se zalijepio za klinove na stranama zatvarača, štiteći tako strukturne elemente od neželjenih naprezanja i isključujući moguća pomicanja cijevi. Dizajn brave se promijenio tijekom Tigerove proizvodnje jer su se posade žalile na vrijeme potrebno za otpuštanje i napajanje pištolja.

Podsjetimo, tigar je morao stati kako bi pogodio precizno. Gađanje u pokretu iz nestabiliziranog oružja bilo je izrazito neprecizno i ​​dovelo je do rasipanja streljiva.

Kolijevka

Kolijevka je bila namijenjena za smještaj cijevi i uređaja za trzanje u njoj. Svojim prednjim dijelom bio je pričvršćen za masku pištolja.

Otkatnik s naborom je pak bio pričvršćen na stranice kolijevke. Cijev je prolazila kroz središnju cijev ležišta i oslanjala se na dva mjedena prstena za vođenje utisnuta u nju.

Kad je ispaljena, cijev se otkotrljala unatrag, klizeći duž prstenova, natrag i usporila povratnim uređajima.

Narebrivač

Hidropneumatski nabor je napunjen plinom i tekućinom u izravnom kontaktu i apsorbirao je 5% sile trzaja. Cilindar s tekućinom nalazio se na dnu vanjskog plinskog cilindra. Središnjice obaju cilindara su paralelne. Tekući cilindar do kraja je napunjen otopinom glicerina s vodom, a ostatak mehanizma napunjen je dušikom do odgovarajućeg tlaka.

Nosač radi na sljedeći način. Nakon trzaja, klip s klipom se zaustavlja u stražnjem položaju, a tekućina se prenosi iz cilindra za tekućinu u cilindar za plin. Plin se komprimira uz smanjenje volumena cilindra, čime se smanjuje energija trzaja. Dok nabornik apsorbira dio energije trzaja, recoiler apsorbira ostatak energije trzaja i dodatno podešava duljinu trzaja. Prilikom namotavanja, pogonska sila je ekspandirajući plin, koji nastoji vratiti tekućinu natrag u cilindar s tekućinom, čime se aktivira klip namotaja. Naletna sila se gasi povratnom kočnicom. Nakon nekoliko ubrizgavanja, plin i tekućina se emulgiraju. Takvo stanje, međutim, ne mijenja odnos tlaka i volumena, a tekućina je i dalje učinkovita za upotrebu, pod uvjetom da je komora dovoljno zabrtvljena.

Klipnjača je šuplja kako bi se eliminirao vakuum koji bi se inducirao u zatvorenom cilindru. Ovaj kanal omogućuje izlazak zraka sa stražnje strane glave klipa.

otkatnik

Povratna kočnica bila je potpuno napunjena kočionom tekućinom i apsorbirala je 25% povratne sile.

Sastoji se od koaksijalno postavljenog vanjskog cilindra, vretena s moderatorom i stapa s klipom. Cilindar je napunjen tekućinom na atmosferski pritisak. Vreteno je čvrsto povezano s cilindrom.

Pri trzaju, klip i vreteno kontroliraju zatvarač. Dok se oružje kotrlja unatrag, dio tekućine se istiskuje kroz prstenasti otvor između glave klipa i osovine. Drugi dio tekućine prolazi kroz moderatorski ventil i ispunjava povećanu šupljinu stabla iza moderatora. Stlačena tekućina, koja teče kroz suženi kanal, oduzima najveći dio sile trzaja i postupno potpuno zaustavlja pušku. Dio sile trzaja također se apsorbira povećanjem tlaka dušika u naboru. Nadalje, djelovanje koluta se aktivira ekspandiranjem dušika u kolutu. Kočna tekućina koja se sada nalazi na prednjem dijelu glave klipa teče natrag kroz prsten. Stap s klipom klizi natrag, a vreteno s moderatorom prodire sve dublje u stap istiskujući tekućinu iz njega. Ventil se zatvara, tekućina se potiskuje unutra i van kroz utore na vretenu i rupe u moderatoru. Sila kotrljanja se tako smanjuje i pištolj se zaustavlja bez udarca. Ispod radi boljeg razumijevanja je opći dijagram sličnog dizajna otaktnik ne iz "Tigra".

Zaštitni okvir za posadu s ladicom za čahure, indikatorom trzaja

Zaštitni okvir bio je pričvršćen na stražnji dio postolja, štiteći posadu od udarca zatvarača kada se top zakotrlja unatrag.

Ispod okvira nalazila se platnena ladica za istrošene metke.

Na okviru je ugrađen pokazivač trzaja cijevi. Bio je to podsjetnik na tekućinu za kočnice sadržanu u hidraulici pištolja. Kad se vrati unatrag, zatvarač pištolja pomaknuo je kazaljku. Pištolj se mogao pomaknuti do 620 mm, ali tijekom normalnog rada uređaja za povratni udar, povrat je bio 580 mm, o čemu svjedoči natpis "Feuerpause" (s njim. Prekid vatre) iznad odgovarajuće oznake.

Zatvarač

Zatvarač je u presjeku imao oblik kvadrata sa stranicom od 320 mm. Okomito klizna klinasta vratašca pomaknuta su u izbušenu pravokutnu rupu u zatvaraču, koja je primila trzaj cijevi i zatvarača. Dijelovi mehanizma zatvarača i poluge povratnih uređaja bili su pričvršćeni na zatvarač.

Pogonski mehanizam

Pogonski mehanizam za otvaranje i zatvaranje zatvarača sastojao se od pogonske šipke, zavojnih opruga za otvaranje i zatvaranje, rastavne ploče, poluge za okidanje te lijevog i desnog dijela tijela.

Opruge su umetnute u lijevo i desno kućište. Između zgrada postavljena je pregradna ploča. Sastavljeno kućište stavljeno je na pogonsku šipku. Zatim je šipka umetnuta u zatvarač, prolazeći kroz njega, dok se tijelo mehanizma nalazilo desno od zatvarača. S druge strane pogonske šipke bila je pričvršćena karika (lijeva strana zatvarača). Pri kotrljanju unatrag klackalica je bila zahvaćena gusjenicom, a pri iskobeljanju se pomicala duž gusjenice, pokrećući rad automatike.

Pogonska šipka također je prošla kroz polugu okidača, koja je zauzvrat zahvatila rupu na desnoj strani vijka. Preko poluge okidača sile opruga prenosile su se na zatvarač da bi ga zatvorio i otvorio.

Lijeva strana kućišta pogonskog mehanizma imala je ručku dizajniranu za otvaranje zatvarača u ručnom načinu rada. Kada je mehanizam ventila postavljen na ručni rad, opruga se odvaja od pokretača i ventil se može otvarati i zatvarati bez djelovanja opruge.

mehanizam zatvarača

Mehanizam zatvarača imao je klinasti zatvarač vertikalno kliznog tipa i poluautomatsko upravljanje. U poluautomatskom načinu rada, nakon pucanja, prazna čahura je automatski izbačena iz komore, dok je zatvarač ostao otvoren i spreman za punjenje sljedećeg projektila. Zatvarač je držao otvorenim pomoću ejektora, suprotno od djelovanja opruge za zatvaranje. Kada je projektil bio napunjen, izbočeni rub čahure udario je u izbacivač, on je proradio i omogućio zatvaranje zatvarača.

Ejektor se sastojao od dvije okomite pravokutne šipke povezane zajedničkom vodoravnom osi. Na vrhu šipki nalazile su se kuke kojima je držao kapak u otvorenom položaju. Na dnu šipki nalazile su se izbočine dizajnirane za pokretanje ejektora kada se zatvarač otvori. Zatvarač je, krećući se prema dolje, udario u izbočine, okrećući tako izbacivač pod malim kutom, a on je zauzvrat izbacio rukavac iz komore. Nakon što je klin potpuno otvoren i rukavac uklonjen, gornje kuke za izbacivanje zahvatile su klin i držale ga u otvorenom položaju.

Prekidač načina rada

Prekidač za poluautomatski i ručni način rada nalazio se na desnoj strani zatvarača i imao je dva položaja.

Za uključivanje ručnog načina rada bilo je potrebno prekidač okrenuti u položaj “Sicher”, što na njemačkom znači “Sigurno”. U ručnom načinu rada utovarivač je mogao sam otvarati i zatvarati zatvarač. Ovaj način se uglavnom koristio za otvaranje zatvarača prilikom punjenja prvog metka. Osim toga, električni okidač nije radio u ručnom načinu rada, odnosno možemo reći da je pištolj bio na osiguraču. Za poluautomatski način rada prekidač je pomaknut u položaj "Feuer", "Fire". U ovom načinu rada, nakon pucnja, zatvarač se automatski otvorio i rukav je bačen u ladicu. Dakle, nakon rada automatike, pištolj je odmah bio spreman za punjenje i ispaljivanje sljedećeg metka.

Električni izlaz

KwK 36, kao i svi tenkovi Wehrmachta, bio je opremljen električnim okidačem. To znači da je do paljenja čahure za električno paljenje došlo uslijed zagrijavanja kada je kroz nju prošla električna struja. Električno paljenje u usporedbi s perkusijom (koja se koristi na Flaku 18/36) ima kraće vrijeme odziva i omogućuje pucanje u bilo kojem trenutku na zahtjev strijelca pritiskom na samo jednu tipku.

Kao što se može vidjeti iz dijagrama strujnog kruga, u njemu su bila dva prekidača za hitne slučajeve koji su otvarali krug u slučaju neispravan rad uređaji protiv trzaja. Prekidači su isključivali mogućnost ispaljivanja hica koji bi slomio pištolj. Prvi prekidač je električni, otvara strujni krug ako se nakon opaljenja puška ne vrati u prvobitni položaj. Drugi je hidraulički, koji je otvorio krug kada se smanjio nazubljeni tlak (pretpostavka autora).

Pucač je izveo pucanj pritiskom na polugu okidača (koja je imala oblik luka) koja se nalazi iza vertikalnog nišanskog zamašnjaka pištolja. Kao rezultat pritiska na polugu, strujni krug električnog okidača, napajanog baterijom od 12 volti, bio je zatvoren.