Koji je najveći helikopter. teretni helikopter

Ovo je sovjetski transportni uređaj koji se razvijao od 1961. do 1964. godine. Pripada kategoriji vojnih transportera, dizajniran na ranijoj bazi Mi-6. Puštena je u rad 1963. godine. Maksimalna nosivost stroja je 15 tona. Masa praznog aparata gotovo je dvostruko veća, maksimalna brzina je 235 kilometara na sat.

Kritična težina pri polijetanju - 43,7 tona.Drugi naziv mu je "Leteća dizalica". Na brodu prima dvadeset i osam putnika i prvenstveno je namijenjen za prijevoz balističkih projektila.

"Sikorsky CH-53E"

Ova modifikacija je teški transportni zrakoplov, koji se smatra najvećim rotorcraftom izgrađenim u Americi. Njegova izvorna svrha je ispuniti specijalne operacije u Marinskom korpusu. Međutim, kasnije se teretni helikopter Sikorsky CH-53E počeo koristiti u drugim područjima. Tijekom operacije pokazao se pouzdanim brzim i spektakularnim strojem.

Jedinica je u službi nekoliko zemalja, uključujući Njemačku, Sjedinjene Države, Meksiko i Izrael. Ukupno je proizvedeno više od 520 strojeva ove serije. Maksimalna težina pri polijetanju je 19 tona, maksimalna brzina 315 kilometara na sat, težina praznog objekta 10,7 tona.

Boeing MH-47E Chinook i Bell AH-1 Super Cobra

Model MH jedna je od varijanti američkog vojnog transportnog helikoptera temeljenog na CH-47C. U funkciji je od 1991. godine. Težak je preko 10 tona, ima najveću brzinu od preko 310 km/h i smatra se jednim od najbržih rotorcrafta na svijetu. I danas se koristi u nekim zemljama.

"Super Cobra" je tip dvomotornih američkih borbenih helikoptera, koji su se temeljili na prethodniku serije AH-1W. Modifikacija o kojoj je riječ glavna je udarna snaga marinaca Sjedinjenih Država. Brzinski prag automobila je 350 kilometara na sat, a masa mu je gotovo 5 tona kada je prazan, odnosno trećinu više kada je u punoj opremi.

Hughes XH-17 teretni helikopter

Ova jedinica izgrađena je davne 1952. godine. U to vrijeme smatran je kolosalno teškim (19,7 tona). Ova leteća dizalica služila je za podizanje i prijevoz superteških tereta pomoću vanjskog ovjesa. Jedinica je proizvedena samo u jednom primjerku, njen probni let održan je u gradu Culver (Kalifornija). Maksimalna brzina je 145 kilometara na sat. Do sada ovaj stroj drži rekord u veličini glavnog rotora, čiji je promjer 36,9 metara.

"Sikorsky CH-54 Tarhe"

Teški transportni helikopter ove serije dizajniran je posebno za američku vojsku. Izveo je niz operacija tijekom Vijetnamske kampanje. Za sve vrijeme proizvedeno je 105 automobila ove modifikacije. Jedinica drži rekord za najveću visinu u horizontalnom kretanju (11 kilometara) i za najbrži uspon do tri i devet kilometara. Težina mu je 9 tona, maksimalna brzina 240 km/h. Kritična težina pri polijetanju je 21 tona. Aktivno ga koriste vojske različitih država.

Mi-24

Ruski teretni helikopteri ove modifikacije dizajnirani su za podršku kopnenim snagama s mogućnošću prijevoza teških tereta. Na brodu može primiti do osam putnika, ne računajući nekoliko pilota. Stroj se smatra prvim u Europi i drugim u svijetu, koji se odnosi na specijalizirane borbene rotorcrafte. Helikopter Mi-24 je u službi s gotovo trideset zemalja.

Uređaj je dobio svoja neslužbena imena ("Galya", "Krokodil", "Staklo") tijekom afganistanske kampanje. Posljednji nadimak dobio je zahvaljujući ravnim staklenim umetcima koji su opremljeni vanjskim dijelom kabine. Maksimalna težina leta je 11,1 tona, prag brzine je 335 kilometara na sat. Masa prazne jedinice je 7,5 tona.

Mi-6

Ovaj zrakoplov ima skromnije karakteristike od Mi-10, a namijenjen je za uporabu u civilne i vojne svrhe. Probni let helikoptera održan je u ljeto 1957. godine. Do 1972. godine proizvedeno je više od pet stotina primjeraka. Maksimalna nosivost je 12 tona. U to vrijeme smatran je jednim od najizdržljivijih i najbržih rotorcrafta, s maksimalnom brzinom od 300 kilometara na sat. Maksimalna težina pri polijetanju je 42,5 tona, a masa praznog 27,2 tone.

V-12 (Mi-12)

Eksperimentalni helikopter s dva rotora najveći je stroj među analogima na svijetu. Pretpostavljalo se da će prevoziti teret težak najmanje 30 tona, uključujući komponente interkontinentalne strateške balističke rakete. Ukupno su izgrađena dva takva stroja, od kojih je jedan podigao teret težak 44,2 tone na visinu od 2,2 tisuće metara. Masa praznog vozila je 69 tona, maksimalna težina pri polijetanju 105 tona, a prag brzine 260 km/h. Jedan primjerak sada je postao muzejski eksponat, a drugi služi kao izložbeni kompleks na temu ratnog zrakoplovstva.

rekorder

Najveći teretni helikopter pušten u serijsku proizvodnju je Mi-26. Razmotrite njegove karakteristike i značajke detaljnije. Stroj je dizajniran još sedamdesetih godina prošlog stoljeća. Prvi let izveden je 1977. godine. Osnovna namjena ovog uređaja je mogućnost vojne uporabe i korištenja u civilne svrhe.

Moderni Mi-26 dizajnirani su prvenstveno za vojnu industriju, mogu prevesti ogroman broj putnika i teškog tereta. Treba napomenuti da je domet leta relativno mali. Bez punjenja goriva i tereta s punim spremnicima goriva helikopter može prijeći oko osam stotina kilometara. Njegove dimenzije svjedoče o impresivnosti ovog automobila. Dužina letjelice je 40 metara, promjer propelera 32 metra, a širina teretnog prostora 3,2 metra.

Značajke Mi-26

Teretni helikopter o kojem je riječ ima niz prednosti i nekoliko rekorda postavljenih i prije serijske proizvodnje. Godine 1982. stroj je uspio svladati teret težak 25 tona, podižući ga na visinu od četiri kilometra. U isto vrijeme, ukupna težina aparata iznosila je više od 56,5 tona. Devet svjetskih rekorda postavila je pilotkinja Irina Kopets. Osim toga, posada letećeg rotorcrafta uspjela je prevladati začarani krug dug 2000 kilometara prolaskom kroz jaku meteorološku frontu pri brzini krstarenja od oko 280 km/h.

Helikopter Mi-26 sposoban je prevoziti različitu vojnu opremu, čija težina ne prelazi 20 tona. Utovar automobila vrši se vlastitom snagom kroz stražnji otvor koji ima par okretnih vrata. Osim toga, helikopter može primiti više od 80 vojnika ili 68 padobranaca. Po potrebi uređaj se rekonstruira za transport ranjenika s mogućnošću postavljanja nosila i tri prateća medicinska djelatnika. Domet leta može se povećati ugradnjom dodatnih spremnika goriva izravno u prtljažni prostor.

Parametri tehničkog plana Mi-26

Ispod su glavne tehničke karakteristike ovog helikoptera:

• veličina glavnog / repnog rotora - 32 / 7,6 metara u promjeru;
• broj lopatica na glavnom propeleru - osam komada;
• duljina stroja - 40 metara;
• šasija (staza / baza) - 8,95 / 5 metara;
• težina (minimalna / maksimalna / preporučena) - 28 / 49,5 / 56 tona;
• indikator nosivosti (u kabini / na vanjskom ovjesu) - 20/20 t;
• odjeljak - 12 / 3,2 / 3,1 m;
• posada - dvije ili šest osoba (pri kontroli vanjskog ovjesa);
• maksimalni kapacitet putnika - 80 osoba;
• agregat - par turbinskih motora kapaciteta 11.400 Konjske snage svaki;
• brzina (ograničenje / krstarenje) - 300/265 kilometara na sat;
• potrošnja goriva - 3,1 t / h;
• domet krstarenja pri maksimalnom opterećenju iznosi 475 km.

Praktični plafon ovog helikoptera varira unutar 4,6 kilometara uz prosječnu težinu uzlijetanja od 49,6 tona.

Oprema

Prilikom razvoja vojnog teretnog helikoptera Mi-26, dizajneri su uzeli u obzir nedostatke i problematična područja prethodnih modela. Promjene su se uglavnom odnosile na usisnike zraka. Prije ovih elemenata ugrađena je zaštita od prašine, koja omogućuje čišćenje protoka za sedamdeset posto. Ovo rješenje omogućilo je polijetanje iz prašnjavih područja bez smanjenja snage motora.

Osim toga, transformirana su mjesta za popravak koja ne zahtijevaju dodatnu opremu prilikom servisiranja stroja od strane mehaničara. Pogodnost operacija utovara i istovara osigurava par vitla s kapacitetom dizanja od 5000 kilograma. Također je moguće podesiti utovarnu rampu pomoću hidrauličkog pogona, kojim se može upravljati iz kokpita, teretnog prostora ili iz vani helikopter. Programeri su opremili zrakoplov brojnim uređajima koji olakšavaju utovar iz automobila ili izravno sa zemlje.

Oprema Mi-26 izrađena je korištenjem najnovije tehnologije i tehnički napredak. Helikopter je opremljen meteorološkim radarom koji omogućuje let bez obzira na vremenske uvjete i doba dana. Ovaj je uređaj vrlo precizan, a njegovo postavljanje traje nekoliko minuta. Također u kokpitu nalazi se trokanalni autopilot, nadograđeni sustav za snimanje poruka i podataka o letu.

Ishod

Teretni helikopter Mi-26 još uvijek se proizvodi, a sve zahvaljujući izvrsnim performansama i visokoj razini sigurnosti. Međutim, obujam proizvodnje je prilično skroman, obično se automobili izrađuju po posebnim narudžbama. Uređaj se stalno modernizira, opremljen suvremenim uređajima i zadovoljava sve međunarodne standarde u svojoj klasi.

Na ovaj trenutak Mi-26 je najteži helikopter na svijetu. U Rusiji se ova vozila koriste za prijevoz i evakuaciju unesrećenih. Najveći helikopter Mi-26 pogodan je i za prijevoz teške opreme i humanitarnog tereta. Često se koristi u svrhu gašenja požara kada se zapale šumska zemljišta.

Povijest stvaranja

Mi-26 je helikopter koji je razvila moskovska tvornica imena M. Mil. U međunarodnoj kodifikaciji dobio je naziv Halo, odnosno "Halo", ili "Halo". Rad na stvaranju najvećeg helikoptera za podizanje tereta na planeti započeo je 1970. Novi stroj trebao je na nebu zamijeniti otrcane modele Mi-6, kao i Mi-10.

Krajem 1971. projekt je konačno odobren, započela je faza projektiranja. Nekoliko mjeseci kasnije izgrađena je prva shema rotorcrafta. Dugo vrijeme ostao je bez dužne pozornosti, a tek 1975. Državna komisija dala je zeleno svjetlo za puštanje modela.

Potkraj 1970-ih prvi prototip Mi-26 poletio je u zrak. Ispitivanja su provedena u suradnji s Institutom za istraživanje zračnih snaga. Dvije su godine prototipovi izdržali rigorozne testove i eksperimente. U kolovozu 1980. Državna komisija potpisala je ugovor s tvornicom za masovnu proizvodnju. Prema preporuci vlasti, vozila su trebala biti isporučena samo u naoružanje sovjetske vojske. Početkom 1981. prvi helikopter Mi-26 pojavio se u hangaru Ratnog zrakoplovstva.

Karakteristike dizajna

Uređaj je izgrađen prema shemi jednorotorne jedinice s glavnim rotorom s 8 lopatica. Prilikom projektiranja helikoptera inženjeri su se borili da stvore mogućnost kontroliranog koraka. Važne nijanse projekta bile su repne elise s 5 lopatica. Što se tiče motora, njihov broj je dva. Kao rezultat toga, bilo je moguće postići ukupnu snagu od gotovo 23 tisuće litara. S. Dizajn šasije - neuvlačivo, 3 stalka.

Trup je izrađen od čvrstog metala i ima presjek. U području nosa nalazi se radio-prozirno kućište. Iza kokpita je pretinac za putnike i opremu. Ukupna površina pogodna za prijevoz robe je oko 40 četvornih metara. m. Stražnji odjeljak glatko prelazi u krajnju gredu.

Ovaj helikopter može lako primiti do 82 padobranaca s punim kompletom naoružanja. Sanitetsko vozilo Mi-26 može primiti 60 ranjenika na nosilima. Za rasute terete tu je električno vitlo koje može izdržati do 500 kg. Osim toga, većina vozila može prevoziti opremu na vanjskom remenu. Nosivost mu varira do 20 tona.

Mi-26 je model transportnog helikoptera koji se može koristiti u vojne, civilne i tragačke svrhe. Danas ovaj rotor ima najveću nosivost na svijetu. Na primjer: američki analog CH-53E može podići u zrak samo do 13 tona.

Karakteristike na brodu

Prije svega treba izdvojiti navigacijsku i radioelektroničku opremu. Zahvaljujući njemu, helikopter Mi-26 (vidi sliku ispod) može izvršiti bilo koji zadatak, čak i najteže vremenski uvjeti noću. Navigacijski kompleks je kombinirani sustav Greben-2, pilotski uređaj PKP-77M, radarska elektronika Veer-M, frekvencijski visinomjer i kompas. Osim toga, Mi-26 ima Doppler mjerač kuta zanošenja i brzine.

Što se tiče letačkog kompleksa PKV-26, on uključuje 4-kanalni VUAP-1, sustav upravljanja trajektorijom i vanjski oscilacijski balanser ovjesa. Vozilo je opremljeno inovativnim vremenskim radarom, komunikacijskim uređajima, televizijskom stanicom i opremom za videonadzor stanja tereta koji se prevozi.

Ugrađeni kompleks nadograđenog modela Mi-26T2 uključuje navigacijski sustav NAVSTAR/GLONASS i 5 višenamjenskih zaslona.

Tehnički podaci

Helikopter može primiti do 5 članova posade. Motori tipa D136 dostižu snagu od 11.400 litara. S. svaki. Mi-26 ima izvanredne karakteristike rotora. Raspon mu je 32 m. Propeler se sastoji od 8 lopatica, koje u letu stvaraju zahvatni krug površine ​804 četvorna metra. m. Masa praznog automobila je 28 tona. Maksimalni prag nosivosti je do 56.000 kg. Optimalna težina pri polijetanju - 49 tona.

Velika brzina krstarenja još je jedna važna prednost helikoptera Mi-26. Karakteristike ove vrste leta premašuju sva očekivanja, dostižući do 255 km/h. Što se tiče maksimalne brzine, ona iznosi 295 km / h.

Tijekom leta, jedan od odlučujućih čimbenika je statički strop u odnosu na utjecaj tla. Uzimajući u obzir utjecaj, ova brojka je 2900 m, bez nje - 1800 m. Dinamički strop je 4,9 km. Domet leta u praksi je 490 km, u trajektnom režimu - do 1800 km.

Primjena

Mi-26 je helikopter koji je aktivno korišten u ratu u Afganistanu. temeljen borbena vozila na području Tadžikistana u sastavu 23. pukovnije granične vojske. Glavni zadatak Mi-26 (njegova fotografija je predstavljena u pregledu) bio je prijevoz ranjenika, ali ponekad se koristio za prijevoz tereta i padobranaca. Tijekom misija, posada je morala izvršiti slijetanje u planinama na visini do 4 km. Vrijedno je napomenuti da do listopada 1985. nije bilo borbenih gubitaka među Mi-26.

Helikopteri su također aktivno korišteni u visokom profilu Čečenske kampanje. U ljeto 2002. godine, nedaleko od baze u Khankali, prvi i jedini uređaj ovog modela oboren je neprijateljskom granatom iz MANPADA Igla.

Nakon široke demonstracije mogućnosti Mi-26 u Le Bourgetu, strani kupci su se ozbiljno zainteresirali za najsnažniji zračni teretni lift. Prva zemlja koja je kupila ruskog diva bila je Indija. Nakon raspada SSSR-a, helikopteri su ostali u gotovo svim lokalnim vojskama država ZND-a. Uskoro su strojevi ušli u službu u Aziji i Južna Amerika.

Trenutno se Mi-26 koristi za gašenje požara i evakuaciju u slučaju požara prirodne katastrofe. Vrijedno je napomenuti da su helikopteri ovog modela sudjelovali u uklanjanju nesreće u nuklearnoj elektrani Černobil.

Operativne zemlje

Trenutno je model helikoptera Mi-26 u službi niza svjetskih sila. Prema Vladinom programu godišnje bi se trebao izvesti određeni broj automobila.

Većina jedinica je na ravnoteži Ukrajine. Njihov službeni broj je 22 uređaja. Helikopteri trenutno pripadaju 7. pukovniji vojnog zrakoplovstva. Bjelorusija je na drugom mjestu po broju Mi-26 dostupnih u zemlji. U rezervi ima 14 automobila. Alžir zatvara trojstvo. U bilanci ove zemlje nalazi se 6 moderniziranih jedinica.

Na lokaciji vlasti Indije i Kine - po 4 helikoptera, Venezuele - 3, u Kazahstanu, Kambodži i Sjevernoj Koreji - po 2 jedinice. Jedan Mi-26 je na bilansu Laosa, Meksika, Ekvatorijalna Gvineja, Peru i Uzbekistan.

U Rusiji postoji samo oko 110 "dvadeset šestih".

Modifikacije modela

Mi-26 s početka 1980-ih poslužio je kao temelj za dizajn novih varijanti serije. Jedna od najčešćih modifikacija bio je Mi-26A. Ovaj model kombinirao je navigacijski i kontrolni sustav kako bi omogućio automatsko slijetanje.

Mi-26K je helikopter kran koji može podići teret do 25 tona. Poboljšana verzija bila je serija 26M s poboljšanom aerodinamikom rotora. Također, ovaj model je opremljen novijom opremom.

Varijanta sa slovom "P" je prijevoz putnika kapaciteta do 70 osoba i prtljažnika. Mi-26S i TZ koriste se za operacije dekontaminacije i punjenja goriva. Modeli 26T i TP su protupožarni helikopteri opremljeni spremnicima do 7500 litara. Strojevi sa slovima "L" i "Nef-M" su laboratorijske i protupodmorničke modifikacije.

Mi-26 danas

U vrlo bliskoj budućnosti, rusko ratno zrakoplovstvo će dobiti više od 120 novih rotorcrafta. Glavni i najiščekivaniji helikopteri bit će Mi-26 Noćni lovac i Aligator. Takvo masovno nadopunjavanje tempirano je da se poklopi s rođendanom ruskog vojnog zrakoplovstva. Također, inženjeri ratnog zrakoplovstva će za praznik popraviti pedesetak starih modela, uključujući Mi-8 i 26.

Do danas se helikopterska avijacija u Rusiji koristi za prijevoz tereta i unutarnje obavještajne poslove. U slučaju neprijateljstava, rotorcraft se u jednom trenutku pretvara u moćno oružje.

Zrakoplov s rotirajućim krilima koji koristi propelere za pružanje uzgona i potiska naziva se helikopter. Među glavnim prednostima helikoptera vrijedi istaknuti njihovu sposobnost okomitog uzlijetanja i slijetanja, lebdenja u zraku i kretanja u bilo kojem smjeru.

Podjela helikoptera se uglavnom odvija prema težini, a ne prema dimenzijama. NA bivši SSSR dizajnirani su i proizvedeni najveći rotorcrafti, korišteni su za osiguranje isporuke robe u teško dostupna područja zemlje. Ovdje ćete pronaći informacije o najvećim helikopterima u naše vrijeme, a neki su modeli proizvedeni u pojedinačnim primjercima.

broj 1. Mil V-12(MI-12) najveći je helikopter na svijetu. Razvili su ga sovjetski dizajneri 60-ih godina. Prvi put se digao u zrak 1968., a godinu dana kasnije MI-12 je postavio svjetski rekord (koji se i danas drži) u nosivosti: podigao je 44,205 tona na visinu od 2,255 km. Dizajn MI-12 sastoji se od dva rotora koji se nalaze na krajevima ogromnog krila, promjer rotora je 35 m svaki (udaljenost između krajnjih točaka lopatica je 67 m, što je više od raspon krila zrakoplova Boeing-747). Uređaj u zrak podižu 4 motora kapaciteta 6500l / s, dvoslojna kabina je dizajnirana za 6 osoba, teretni odjeljak ima dimenzije 28,15m * 4,4m * 4,4m.

broj 2. MI-26- zamijenio je divovski MI-12 i prvi put se vinuo u nebo 1977. godine. Ispostavilo se da je MI-26 mnogo skromniji od svog prethodnika, s maksimalnom težinom uzlijetanja od 56 tona (za MI-12 bila je 105 tona) i maksimalnom brzinom od 295 km / h. Do sada ne postoji veći serijski transportni helikopter od ovog (koji se, inače, popularno naziva "leteća krava"). Ima jedan propeler promjera 32m i dva motora. Postoji transportno-desantna inačica MI-26 koja može primiti stotinjak ljudi ili sanitetska inačica koja može primiti do 50 ranjenika. Osim toga, rotorcraft se može koristiti kao zračni tanker, vatrogasac i razarač podmornica.

broj 3. MI6 plinska turbina preteča MI-12 i MI-26. Dizajniran je za nošenje raketni sustavi"Luna", koja je ušla u službu vojske SSSR-a 50-ih godina. Uređaj je sposoban podići u zrak 44 tone tereta i pet članova posade, koristeći dva motora od 5500 "konja". Promjer jednog propelera bio je 35 m, ali to nije spriječilo MI-6 da postane brzinski rekorder - 304 km / h. Model se pokazao vrlo uspješnim pa je u 20 godina proizvedeno 860 MI-6.

broj 4. MI-10- najbliži brat gore spomenutih helikoptera. Riječ je o visokospecijaliziranom MI-6 namijenjenom za nošenje balističkih projektila. Također je mogao ukrcati do 28 putnika, sa ukupna masa aparat 38t. Maksimalna brzina zrakoplov samo 190 km/h.

broj 5. Sikorsky CH-53E- na počasnom petom mjestu. Ovaj helikopter izgradili su američki obrtnici - najveći je među svojim sunarodnjacima. Uzletna težina takvog rotorcrafta je 33.340t. Glavni vijak ima promjer od oko 24m, snagu daju motori od 4380l/s, od kojih uređaj ima samo tri. Helikopter je dizajniran za 55 putnika i 5 članova posade, maksimalna brzina mu je 315 km / h, među opremom vrijedi istaknuti sustav za noćno gledanje, infracrveni sustav za gledanje i mitraljeze.

broj 6. Boeing MH-47E- Varijanta američkog aparata CH-47 Chinook. Strukturno, helikopter se sastoji od dugog trupa, dva motora kapaciteta 5000l / s, dva propelera promjera 18 m. Boeing MH-47E ima kapacitet polijetanja 24.495t, može primiti u avion 3 člana posade i 44 vojnika ili 24 ranjenika. Maksimalna brzina 295 km/h.

broj 7. Hughes XH-17- uključeno izgled ovaj američki helikopter sličan je sovjetskom MI-10. Ima iste četiri dugačke noge stajnog trapa, što omogućuje nošenje prevelikog tereta ispod trupa. Propeler rekordnog promjera od 40,8 m ima dvije lopatice. Najveća letna težina jedinice je 22,68t. Nakon prvog leta 1952. pokazalo se da je helikopter preglomazan, pa nije mogao biti u širokoj upotrebi, osim toga, kretanje Hughes XH-17 ograničeno je na 64 kilometra, s maksimalnom brzinom od 145 km / h.

broj 8. Sikorsky CH-54 Tarhe- uglavnom dizajniran za prijevoz robe ispod trupa. Sikorsky CH-54 Tarhe prvi put je poletio 1962. Glavni rotor helikoptera je promjera 22m, kabina je opremljena stražnjim prozorima, maksimalnu težinu uzlijetanja od 21,32t osigurava par motora od 4800l/s, uz postavljanje brzine do 240 km/h. Helikopter se naširoko koristio u Vijetnamu kao transporter palih letjelica.

1. mjesto.

U svakom pogledu, helikopter se smatra vodećim među rotorcraftima. Mi-12. Njegov službeni naziv - U 12. Zemlje NATO-a uvrstile su ga na popis tzv Homer. Uređaj je opremljen s četiri motora, a propeleri su smješteni sa strane.

Više od 44 tone uspjelo je podići ovaj jedinstveni uređaj na visinu od 2255m. Inače, ovaj rekord još nije oboren. Rotorcraft je razvijen još šezdesetih godina dvadesetog stoljeća, a proizvedena su samo 2 primjerka. Još uvijek su "živi" do danas i eksponati su specijaliziranih muzeja, koji su vjerno služili ljudima jako dugo.

2. mjesto.

Mi-26 Legendarna "leteća krava". Naravno, riječ je o skromnijoj letelici i po dimenzijama i po nosivosti, ali ništa manje funkcionalnoj. Ovo je trenutno najveći helikopter koji se masovno proizvodi u cijelom svijetu. Opremljen s jednim vijkom i dvije pogonske jedinice. Može lako podići i premjestiti teret od 50 tona.

Ovo je helikopter prilično velike brzine, koji postiže brzine do tri stotine km / h. Koristi se u raznim područjima: u zračnoj ambulanti, za prijevoz zračno-desantne trupe(može nositi četu vojnika), aktivno ga koristi Ministarstvo za hitne situacije i koristi se za prijevoz raznih roba. Može lako prevesti drugu letjelicu - helikopter ili avion. Iskazao se kao razarač podmornica i zračni tanker.

3. mjesto.

Mi-6. Rođen je mnogo ranije od Mi-12 i Mi-26. Ovo je brzi helikopter koji može postići brzine do 305 km/h. može nositi teret težak 12 tona u kabini i 8 tona na ovjesu. Posada - pet ljudi. Ima jedan propeler i dva motora, snage po 5,5 tisuća "konja".

Ovo je možda i najtraženiji helikopter, a tijekom cijelog razdoblja rada stvoreno je oko tisuću takvih strojeva koji lopaticama svojih propelera sjeku nebo do danas.

4. mjesto.

Mi-10. "Brat" svih gore navedenih helikoptera. Junior. Pojavio se nakon puštanja helikoptera Mi-6. To je njegova pojednostavljena verzija, skromnijih dimenzija i Tehničke specifikacije. Glavna namjena mu je prijevoz balističkih projektila, no u slučaju nužde može ukrcati 30 putnika.

Maksimalna brzina je 190 km/h, a težina stroja 38 tona. Helikopter i danas nosi neslužbeni naziv "Flying Crane". Može podići maksimalno 15 tona tereta.

5. mjesto.

Sikorsky CH-53E. Ovaj model helikoptera dizajniran je i izgrađen u SAD-u. Ovo je trenutno najveći rotorcraft u povijesti američke helikopterske industrije. Masa mu je 34 tone, broj motora je 3, posada 5. Sposoban je prevesti 55 marinaca ili 19 tona tereta odjednom.

Razvija najveću brzinu od 315 km/h. je u službi u mnogim vojskama svijeta. Naoružan mitraljezima i opremljen uređajima za noćno gledanje.

6. mjesto.

Boeing MH-47E Chinook. Ovaj se helikopter počeo koristiti relativno nedavno - od 1991. Ali za to vrijeme uspio se etablirati kao pouzdan, dovoljno podizan i brz "rotorcraft".

Koristi se za obavljanje raznih zadataka. Naravno, radi se više o vojnom helikopteru, koji može prevesti 25 ranjenih vojnika ili dva voda vojnika. Opremljen s dva motora s kapacitetom od 5000 "konja" svaki i dva propelera. Nosivost - 25 tona.

7. mjesto.

Također "Flying Crane", samo američki. Koristi se za prijevoz tereta na suspenziji. Izdan u jednom primjerku davne 1952. Puž. Razvija brzinu od 145 km/h.

8. mjesto.

Teški vojni transport. Ima nosivost 9 tona i maksimalnu brzinu od 240 km/h. može se popeti na visinu od 11000 m.

9 - mjesto.

Bell AH-1 Super Cobra. Dvomotorni borbeni helikopter. Ovo je glavno jurišni helikopter Američki marinci. Prilično brz (352 km/h) i lagan (5 tona).

10. mjesto.

Mi-24. Ruski jurišni helikopter sposoban prevesti odred vojnika. Aktivno korišten u Afganistanu od strane sovjetskih trupa. Razvija brzinu od 355 km/h i teži 7,5 tona.

Rusija zauzima jedno od vodećih mjesta u svijetu po proizvodnji nafte i plina. Većina rezervi koncentrirana je u teško dostupnim područjima sjevernog Sibira, gdje možda nema naselja i cesta stotinama kilometara. U tim uvjetima, helikoptersko zrakoplovstvo ostaje jedini način isporuke robe.

Mi-26 drži rekord u nosivosti među helikopterima. Sposoban je prevesti do 20 tona opreme i rasutog tereta.
Ovo je najveći helikopter na svijetu!
1. Jedna od vodećih helikopterskih kompanija koja djeluje na sjeveru Sibira je zrakoplovna tvrtka SKOL. Sada njegova flota uključuje 37 zrakoplova.

Tvrtka posjeduje poligon 37 km od Surguta s opremljenim parkiralištima za sve vrste helikoptera. Redovni kupci su: "Surgutneftegaz", "Gazprom", "Rosneft" i administracija Surgutske regije.

2. Izvođenje konkretan zadatak počinje činjenicom da kupac podnese zahtjev za sljedeći dan preko kontrolora zračnog prometa tvrtke. Na sjeveru ima dovoljno posla, pa automobili gotovo nikad ne miruju, osim provedbe tehničkih propisa.

U ovom slučaju primljena je narudžba za transport velikih metalnih cijevi do plinskog polja. Mi-26 savršeno će se nositi s ovim zadatkom, jer je sposoban nositi teret na vanjskoj remeni.

3. Mi-26 je jedan od rijetkih zrakoplova koji može podići i nositi teret gotovo jednake težine sebi na udaljenosti do 800 km. Zbog svoje jedinstvene nosivosti, ovi teški kamioni su u velikoj potražnji u Rusiji i inozemstvu.

4. Od 2015. zrakoplovna tvrtka ima 11 helikoptera Mi-26.

5. Ako se Mi-26 postavi uz Boeing-737, tada će helikopter biti duži.

Ovo je jedini helikopter na svijetu s propelerom s 8 kraka promjera 32 metra. Ima dva motora od 11.400 KS. svaki. Ovi motori omogućuju podizanje stroja od 28 tona s 12 tona goriva i 20 tona tereta na visinu do 6,5 tisuća metara. Motori Mi-26 troše 3 tone goriva na sat.

6. Visina helikoptera - s trokatnom zgradom.

Ovaj teški višenamjenski transportni helikopter, nositelj brojnih svjetskih nagrada i rekorda, sposoban je podizati teret kako unutar trupa tako i na vanjskoj remeni. Koristi se za različite zadatke, od jednostavnog prijevoza tereta do gašenja požara i instalacijskih radova.

7. Pripreme za polazak počinju u jutarnjim satima.

Šest zemaljskih inženjera provjerava tehničko stanje helikoptera i zagrijava automobil. Zagrijavanje tako velikog helikoptera traje u prosjeku jedan sat, a na temperaturama ispod -30 °C - najmanje dva sata.

8. Za montažu remena za učvršćivanje tereta na vanjsku remen potrebno je 10 minuta. Težina remena (nazivaju se "konopci") je 300 kg, pa ih vuku 4 osobe.

9. Pričvršćivanje remena za helikopter.

10. Istovremeno, posada prolazi liječnički pregled prije leta, dobiva podatke o meteorološkoj situaciji u području rada i razgovara o detaljima leta.

11. Posada je na brodu.

12. Piloti Mi-26 su elita pilota helikoptera. Ovo je najteža klasa helikoptera i na nju se vode samo piloti prve klase.

14. Posadu Mi-26 čine zapovjednik (lijevo), kopilot, navigator i brodski tehničar.

15. U prtljažnom prostoru nalaze se i dva operatera leta koji vrše vizualnu kontrolu ovjesa.

16. Pristup mjestu tereta.

Za podizanje tereta potrebno je lebdjeti strogo iznad njega, au ovom trenutku motori stalno rade u maksimalnom režimu uzlijetanja.

17. Vizualni pregled područja lebdenja.

Operater u zrakoplovu je u stalnoj komunikaciji s PIC-om (zapovjednik zrakoplova) i obavještava ga o ponašanju tereta i stanju vanjskih ovjesnih užadi. Na primjer, ovako: naprijed dva metra, konop se zakačio za teret, teret je zakačen, konop je rastegnut, teret otkačen itd.

18. Lopatice Mi-26 rotiraju se brzinom od 192 okretaja u minuti, stvarajući snažnu struju zraka koja može oboriti ljude i savijati drveće. Stoga u krugu od 200 metara ne bi smjeli biti predmeti koje strujanje zraka može otpuhati.

19. Tim slingera ima posebni trening i opreme. Konkretno, kacige s ugrađenim odašiljačem za komunikaciju s posadom. Ako nije moguće uspostaviti radio vezu, praćari korigiraju rad posade posebnim gestama.

20. Najveća brzina Mi-26 je 295 km / h, ali pri prijevozu tereta na vanjskoj remeni Prosječna brzina je samo 120 km/h. U tom slučaju, let se izvodi na visini od najmanje 150 metara, bez greške, zaobilazeći naselja.

21. Promatranje tereta kroz vanjski ovjesni otvor.

22. Uređaj za vaganje.

23. Zapovjednik ima monitor u kokpitu koji se emitira s tri različite kamere pokazujući stanje opterećenja na vanjskoj remeni.

26. Inženjer leta.

27. Ovo je još jedna operacija. Mi-26 je prevozio teret iz Urengoja, koji se nalazi na geografskoj širini polarni krug, na području naftnog i plinskog polja Vankor.

28. Cijena sata leta Mi-26 je oko 600.000 rubalja (10.000 rubalja/min). No, unatoč tome, helikopter je razgrabljen.

29. Tijekom leta, kuke za kabele dobivaju do 6 milijuna volti statičkog elektriciteta. Stoga prvo morate "resetirati" statiku dodirivanjem tla s užetima dalje od tereta.

30. Duljina "užeta" je 20 metara, lebdenje nad teretom događa se na visini od oko 15 metara.

31. Nakon podizanja tereta s tla potrebno je uvjeriti se da se u zraku ponaša normalno i da postoji rezerva snage motora. Tek tada možete dobiti na brzini i visini.

32. Tijekom svoje povijesti, Mi-26 su izveli mnoge jedinstvene operacije koristeći vanjsku remen, koje su stekle svjetsku slavu. Riječ je o prijevozu zrakoplova Tu-124, još jednog Mi-26, evakuaciji dva helikoptera CH-47 Chinook Oružane snage SAD u Afganistanu itd. Ne tako davno, jedan od Mi-26 zrakoplovne kompanije SKOL prevozio je Yak-40.

33. Po povratku na mjesto polaska obavlja se održavanje nakon leta. Svi sklopovi motora se provjeravaju na nepropusnost (curenja), kao i na lopatice na oštećenja.

34. Promjer repnog rotora je 7,5 metara. Ovo je više od brojčanika kremljskih zvona na Spaskoj kuli.

35. Za održavanje elektrane i mjenjača, postoje veliki sklopivi paneli na oklopima motora koji se koriste kao radne platforme. U repnoj grani - prolaz za servisiranje prijenosa repnog rotora. Inače, težina mjenjača je 3,6 tona.

36. Zimi tehničari uklanjaju baterije za noć.

37. Ispod teretnog poda trupa nalazi se osam glavnih spremnika goriva ukupnog kapaciteta 12.000 litara. NA zimsko vrijeme Helikopteri su uvijek puni goriva kako bi se spriječilo stvaranje kondenzacije koja bi mogla začepiti filtre goriva.

38. Osim Mi-26, flota SKOL Airlinesa uključuje 17 jedinica Mi-8 u različitim modifikacijama - Mi-8T, Mi-8AMT, Mi-171.

39. Ovo je najmasovniji dvomotorni helikopter na svijetu. Samo u Rusiji ima ih više od pola tisuće.

40. Njegova svestranost i visoka performanse leta dopustiti vam da izvedete širok raspon zadaci.

42. Jedan od zadataka "osmica" zrakoplovne kompanije je prijevoz smjenskih radnika.

43. U ovom slučaju, radnici se prevoze s lokacije Yuganskaya na naftno polje Priobskoye. Na druge načine, dok se led ne digne na rijeci, ovdje je nemoguće prijeći Ob.

44. Istovremeno se mogu prevoziti 22 osobe.

45. Pucanje zrak-zrak.

46. žulj.

47. Mrazna prostranstva zapadnog Sibira.

48. Osim u sjevernim regijama Sibira, zrakoplovne tvrtke G8 obavljaju zadatke u različitim kutovima planeti, na primjer, sada 3 ploče rade u Južnom Sudanu.

50. Drugi pilot.

51. Održavanje helikoptera od strane zemaljskih tehničara.

53. Zrakoplovna tvrtka također upravlja s 3 zrakoplova Cessna 208B Grand Caravan.

Ovo je američki laki jednomotorni turboelisni zrakoplov koji se koristi na kratkim relacijama. Dizajniran za prijevoz 9 putnika na udaljenosti do 2000 km.

54. Sada jedan od "Tsesen" obavlja prijevoz na području autonomnog okruga Khanty-Mansiysk.

U suradnji s Centrom za medicinu katastrofa, zrakoplovni prijevoznik obavlja letove za pružanje hitne medicinske pomoći te prijevoz bolesnih i ozlijeđenih.

55. Iz udaljenog područja dobiva se zahtjev u Centar za medicinu katastrofa, oni šalju zahtjev zrakoplovnoj tvrtki. Uvijek je dežurna ekipa koja odmah reagira. Norma vremena polaska je 30 minuta, zimi - 1,5 sati.

Priprema zrakoplova za polijetanje. Zagrijavanje

56. Dostava pacijenta iz Belojarska u regionalnu kliničku bolnicu Surgut.

57. Slijetanje u Surgut.

58. Laki jednomotorni helikopter AS-350B3 (Eurocopter). Društvo ga zove "Aska".

Sposoban je za izvođenje širokog raspona radova iz zraka u teško dostupnim područjima. AS-350 drži svjetski rekord u polijetanju i slijetanju na najvišu točku na planeti - vrh Everesta (visina - 8850 metara).