Kako se zove tenk? Super-teški tenkovi: čelični divovi
Raspored spremnika
Sigurnost
Sigurnost karakterizira zaštitu posade i tenkovskih sustava od neprijateljskog oružja. Zaštita tenka osigurana je oklopnim trupom i kupolom te sustavima aktivne zaštite i kamuflaže, kao i pokretljivošću koja neprijatelju otežava pogađanje tenka.
Rezervacija
Oklop se sastoji od oklopnog trupa i kupole, na onim tenkovima koji to imaju. U početku su se trupovi i kupole tenkova sastojali od okvira na koji su oklopne ploče i ploče pričvršćene zakovicama i vijcima. Zakovani spojevi korišteni su na tenkovima do ranih 1940-ih, ali su zamijenjeni zavarenim spojevima jer su bili drugačiji povećana složenost u proizvodnji, dodatna težina i volumen koji zauzima okvir unutar trupa i sklonost zakovica i vijaka da "pucaju" unutar tenka kada ih pogodi granata ili metak velikog kalibra. Zavareni trupovi i kupole tenkova pojavili su se početkom 1930-ih i, za razliku od zakovanih, bili su nosivi, bez okvira. Ubrzo nakon zakovanih tornjeva pojavljuju se lijevani tornjevi, a kasnije trupovi koji se sastoje od jednog ili više dijelova. Lijevani trupovi imali su ograničenu upotrebu od 1930-ih do 1960-ih, ali su također ustupili mjesto zavarenim trupovima, koji su postali standard na modernim tenkovima. Lijevane kupole korištene su do 1980-ih - 1990-ih, ali su zbog poteškoća u proizvodnji lijevanih kupola s kombiniranim oklopom na kraju ustupile mjesto zavarenim.
Aktivna zaštita
sustav zaštite od WMD-a
Mnogi poslijeratni tenkovi bili su opremljeni sustavom zaštite od oružja za masovno uništenje (WMD). Glavna metoda zaštite bila je nepropusnost spremnika - prorezi za promatranje zamijenjeni su periskopima i drugim sredstvima za promatranje. Spremnici su bili opremljeni uređajima za otplinjavanje i paketima. Komponente bi se mogle dodati oklopu tenka kako bi se povećala zaštita od radijacije.
Vatrena moć
Koncept vatrene moći karakterizira sposobnost tenka da uništi neprijatelja. Izravna vatrena moć u konstrukciji tenka osigurava se njegovim naoružanjem, a neizravno opremom za motrenje i nišanskim spravama koje omogućuju pravovremeno otkrivanje neprijatelja.
Naoružanje
Pištolj
Glavno naoružanje tenka obično je top, obično smješten u kupoli, kako bi mu se omogućio kružni sektor paljbe, što je jedna od značajki tenka (ali postoje iznimke: npr. prvi tenkovi, kao što su Mk.I ili Sen-Chamon, tenk Char B1 iz 1930-ih ili čak tenk M3 Lee iz 1940. bili su naoružani topovima smještenim u trupu i imali su ograničene kutove paljbe; jedinstveni švedski tenk iz 1960-ih Strv-103 imao je kruto montiran top u trupu, top koji je ciljao okretanjem tenka i naginjanjem njegovog trupa pomoću posebnog ovjesa).
Povremeno su tenkovi naoružani s nekoliko topova, kako bi se osiguralo učinkovitije uništavanje ciljeva. različiti tipovi ili samo podići vatrena moć(kao na njemačkom eksperimentalnom tenku Nb.Fz. ili sovjetskom T-35), ili (kao na prvim tenkovima) - za kompenzaciju ograničenih kutova paljbe jednog topa. Na T-35 to je kombinirano s dizajnom s više kupola, kada je od njegovih pet kupola jedna bila naoružana kratkocijevnim topom od 76 mm, a još dvije s dugim cijevima od 45 mm.
Tenkovski top se u većini slučajeva koristi za izravnu paljbu po ravnoj putanji (za razliku od samohodnih topničkih jedinica). Suvremeni tenkovski topovi imaju veliki kalibar (od 105 do 125 mm, na obećavajućim modelima do 152 mm), a mogu biti užljebljeni ili glatki.
U U zadnje vrijeme Prioritet se daje glatkim tenkovskim topovima, budući da rotacija negativno utječe na učinkovitost kumulativnog streljiva (dolazi do preranog uništenja kumulativnog mlaza), žljebljenje također otežava lansiranje projektila iz cijevi. Međutim, puške imaju znatno veću točnost paljbe na velikim (preko 2 km) udaljenostima (na primjer, u drugom Zaljevskom ratu zabilježen je slučaj bez presedana - poraz iračkog T-64 od tenka Challenger-2 (jedini moderni s puškom) na udaljenosti 5100 m).
Korištenje automatskih punjača omogućuje smanjenje posade tenka za jednu osobu (nema punjača), uz stvaranje konstantne brzine paljbe, malo ovisne o kretanju tenka i njegove kupole. U zapadnoj školi gradnje tenkova, međutim, postoji mišljenje da ručno punjenje daje veću brzinu paljbe na početku gađanja, iako kasnije brzina paljbe opada zbog zamora punjača.
Tenkovsko oružje je prošlo kroz značajnu evoluciju tijekom svoje povijesti. Prvi tenkovi bili su naoružani prilagođenim poljskim ili, rjeđe, mornaričkim topovima malog i srednjeg kalibra, od 37 do 76 mm, koji su prvenstveno bili namijenjeni borbi protiv paljbenih točaka, poljskih utvrda ili koncentrirane žive sile neprijatelja. Puške su se često stavljale u sponzore. Ista situacija nastavila se iu međuratnom razdoblju. Međutim, do 1930-ih na tenk se počelo gledati kao na sredstvo za borbu protiv tenkova i drugih oklopnih vozila, zbog čega su se na neke tenkove počele ugrađivati prilagođene protutenkovske puške različitih kalibara. Također su u tu svrhu neki tenkovi bili naoružani automatskim topovima malog kalibra 20 mm i 25 mm, koji su se obično koristili kao protuavionski topovi.
U početku, tenkovi sa različite vrste ali kasnih 1930-ih i ranih 1940-ih, zemlje su počele prelaziti na univerzalne topove kalibra od 75 mm ili više, sposobne za učinkovito obavljanje obje vrste zadataka. Bilo je i dosta modela tenkova naoružanih s nekoliko (dva ili tri) topova. Uz gore spomenute Char B1, T-35 i M3 Lee, primjeri uključuju KV-4 i KV-7, koji su uz “glavni kalibar” - 107 mm top ZiS-6 nosili srednji -kalibarsko topništvo (20-K). Pretpostavljalo se da će korištenje ovog oružja za gađanje bunkera i pogađanje slabih i neoklopljenih ciljeva uštedjeti skupe granate od 107 mm.
Nagli rast oklopne zaštite tenkova u kasnim 1930-im - ranim 1940-im učinio je protutenkovske topove prve generacije neučinkovitima, a kao rješenje na tenkove su se počeli ugrađivati prilagođeni teški protuavionski topovi kalibra 85-90 mm , koji su zbog svojih visokih balističkih kvaliteta imali značajno bolju probojnost oklopa. Tijekom Drugog svjetskog rata, prioritet je konačno dan protutenkovskim svojstvima tenkovskog topa.
U poslijeratno razdoblje, postupnim odlaskom protutenkovskih topova sa scene, nastavio se razvoj tenkovskih topova kao samostalne grane topništva. U početku, razvoj tenkovske puške u poslijeratnom razdoblju nastavio se na putu povećanja kalibra, koji je dosegao 100-120 mm do 1950-ih - 1960-ih, i brzine cijevi projektila. Kvalitativni proboj u razvoju tenkovskih pušaka bila je pojava 1960-ih glatkih pušaka, koje su omogućile značajno povećanje početne brzine projektila uz manju težinu samog oružja, iako ih je karakteriziralo značajno smanjenje u točnosti pri pucanju na velike udaljenosti. Još jedna inovacija bilo je oružje niski pritisak, karakteriziran malom brzinom, ali karakteriziran relativno malom težinom i velikim kalibrom, što je omogućilo korištenje učinkovitih kumulativnih projektila. Zbog male težine, takve su puške postale raširene na lakim tenkovima. U 1960-im i 1980-ima došlo je do gotovo univerzalnog prijelaza na ugradnju topova s glatkim cijevima na glavne borbene tenkove; samo Velika Britanija nastavlja koristiti puške na početku 21. stoljeća zbog njihove prednosti u točnosti. Paralelno s tim, došlo je do prijelaza na kalibar 120-125 mm, na početak XXI stoljeća kao standard za moderni tenkovi. Razvijeni su i perspektivni topovi kalibra 140-152 mm, ali njihova serijska ugradnja na tenkove još nije izvršena, iako su neki od najmodernijih tenkova, na primjer francuski Leclerc, već stvoreni s mogućnošću ponovno naoružavanje s njima.
| Zemlja proizvođača | Model tenka | Model pištolja | Vrsta pištolja | Kalibar pištolja, mm | Dostupnost automatskog utovarivača |
|---|---|---|---|---|---|
| Rusija | T-80 U-M1 | 2A46M-1 (top - lanser) | glatka cijevi | 125 | + |
| Ukrajina | T-84U | KBA3 (top - bacač) | glatka cijevi | 125 | + |
| Rusija | T-90 | 2A46M (top - lanser) | glatka cijevi | 125 | + |
| SAD | M1A2 Abrams | M256 (njemački, licencirani, duljina cijevi kalibra 44) | glatka cijevi | 120 | − |
| Njemačka | Leopard-2 A5 | L44, poboljšana verzija Rh-M-120, duljina cijevi 55 (prema drugim izvorima 52) kalibra | glatka cijevi | 120 | − |
| Francuska | Leclerc | CN-120-26 (duljina cijevi 52 kalibra) | glatka cijevi | 120 | + |
| Izrael | Merkava Mk.4 | MG-253 | glatka cijevi | 120 | − (sa automatskim dodavačem projektila) |
| Velika Britanija | Izazivač 2 | L30E4 | rifled | 120 | − |
Tipično tenkovsko streljivo kalibra 120 mm sadrži 4-7 kg bezdimnog baruta, osiguravajući ishodišnu brzinu od 800-1000 m/s za projektile kalibra i 1400-1800 m/s za projektile potkalibra.
Mitraljez
Tenk je u pravilu naoružan s jednom ili više strojnica, koje su pomoćno, ili, na nekim tenkovima proizvedenim prije Drugog svjetskog rata, glavno naoružanje (postojalo je i više modela tenkova s isključivo topovskim naoružanjem).
Postoje tri glavne točke postavljanja mitraljeza:
- Kurs mitraljez nalazi se u čeonom dijelu trupa u instalaciji koja ima ograničene kutove navođenja ili je potpuno fiksirana, a namijenjena je uništavanju neoklopljenih ciljeva.
Do kraja Drugog svjetskog rata, napuštanje kupolskih mitraljeza postalo je norma, jer su kuglasti nosači mitraljeza oslabili prednji oklop tenka. Prednji mitraljezi nisu više postavljani na tenkove ubrzo nakon rata, zbog njihove niske učinkovitosti i smanjenja rezerviranog volumena eliminacijom člana posade koji je opsluživao ovaj mitraljez.
- Koaksijalni mitraljez dostupan na velikoj većini tenkova i nalazi se u prednjem dijelu kupole u zajedničkoj instalaciji s topom i ima zajedničke uređaje za navođenje i, sukladno tome, kutove paljbe. Glavna svrha takvog mitraljeza je poraziti neprijateljsko osoblje i neoklopljena vozila; na tenkovima koji nisu imali daljinomjer, koaksijalni mitraljez je također korišten za nuliranje topa.
Prvi tenkovi imali su nekoliko mitraljeza u instalacijama s ograničenim kutovima u prednjem i bočnim dijelovima trupa kako bi se nadoknadio nedostatak kupole s sveobuhvatnom vatrom.
Međutim, kada je neprijatelj bio u neposrednoj blizini tenkova ili oklopnih vozila, izvan zone ravne vatre (tzv. mrtve zone) malokalibarsko oružje, pokazalo se da su konvencionalni mitraljezi beskorisni i neprijatelj je mogao uništiti tenk pomoću boca molotovljevih koktela, protutenkovskih granata ili magnetskih mina, a u tim slučajevima posada tenka bila je doslovno zarobljena. Nemogućnost borbe protiv neprijateljskih vojnika smještenih u ovoj zoni natjerala je njemačke oružare da se pozabave ovim problemom, izumivši razne vrste oružja sa zakrivljenim cijevima.
Moderni tenkovi obično imaju koaksijalne i protuzračne mitraljeze, ali prije Drugog svjetskog rata postojale su značajne varijacije u postavljanju mitraljeza. Tako se koaksijalni mitraljez ponekad mogao postaviti u samostalnu instalaciju; u rijetkim slučajevima, uz njega ili umjesto njega, mogao se postaviti dodatni mitraljez na bokovima ili stražnjem dijelu kupole (KV-2).
Bacač plamena
Ponekad se na nekim modelima tenkova postavljaju bacači plamena za borbu, na vrlo malim udaljenostima, s neprijateljskim osobljem.
Takvi tenkovi korišteni su tijekom Drugog svjetskog rata, kao i neko vrijeme nakon njega. Tu mogu biti i glavno oružje (smješteno na mjestu glavnog topa) i pomoćno (smješteno na mjestu mitraljeza).
Raketno oružje
Unatoč brojnim pokušajima da se dizajnira čisto raketni tenk (s raketnim naoružanjem umjesto topa), oni nisu imali široku primjenu. Jedini dosadašnji tenk s isključivo raketnim naoružanjem - sovjetski IT-1 - pušten je u službu 1968. godine, ali dalje od izgradnje male serije nije išlo. U budućnosti su se počela izrađivati samo lakše oklopna vozila isključivo na bazi projektila.
Međutim, na nekim tenkovima raketno oružje korišten kao dodatno oružje uz top. Gotovo istovremeno, u SSSR-u i SAD-u stvorene su rakete koje se mogu lansirati iz tenkovske puške: u SSSR-u - 9K112-1 "Cobra" za T-64, u SAD-u - ATGM "Shillela" za tenkove M60A2. Međutim, ATGM Shillela nije imao značajne prednosti u dometu u odnosu na konvencionalne tenkovske granate, pa ga je poboljšanje nišanskih sustava učinilo nepotrebnim. Sovjetski inženjeri uspjeli su gotovo udvostručiti domet "tenkovskih projektila", čineći ih nevjerojatnim oružjem protiv bilo koje moderne tehnologije.
Ostala oružja
Neki modeli tenkova imaju instalirane automatske minobacače (koji se koriste ne samo za montiranu paljbu, već i za rasipanje protupješačkih mina).
Postoje izvješća da su najnoviji modeli kineskih tenkova naoružani laserskim oružjem koje može oštetiti mrežnicu oka. Istodobno, morate biti svjesni da je konvencionalni tenkovski laserski daljinomjer također sposoban izazvati privremeno sljepilo na udaljenosti od 100 metara ili više. Kad smo već kod zasljepljivanja lasersko oružje, valja napomenuti da je to (kao i korištenje bilo kojeg drugog sredstva za zasljepljivanje neprijateljskog osoblja) zabranjeno konvencijom UN-a.
Znamenitosti
Oprema za nadzor
Komunikacijski uređaji
Mobilnost
Pokretljivost tenka osigurana je pogonskom jedinicom na gusjenicama, njegovom pogonskom elektranom i ovjesom. Pogonski sustav na gusjenicama jedna je od ključnih značajki tenka, osiguravajući mu visoku upravljivost, stoga je velika većina tenkova gusjenična, iako su 1930-ih - 1940-ih tenkovi s kotačima također postali široko rasprostranjeni. Izraz "tenkovi na kotačima", koji se ponekad koristi u vezi s nekim modernim oklopnim vozilima, nije prepoznat od strane stručnjaka i koriste ga uglavnom novinari.
Power point
| Ovaj dio članka nije napisan. |
Cijev i gubica.
Cijev (puška)
Prtljažnik je glavni dio vatreno oružje, dizajniran da izbaci projektil (mine, granate, metke) određenom početnom brzinom i da mu omogući stabilan let u željenom smjeru.
Bačva je cijev, čija se unutarnja šupljina naziva kanalom. Provrt se sastoji od komore u kojoj je smješteno pogonsko punjenje i vodećeg dijela. Na vanjskoj površini cijevi, koja se nalazi iznad komore, ranije je bila postavljena posebna oznaka koja je označavala da je pištolj pripadao državi (riznici), pa je ovaj dio cijevi povijesno zadržao naziv zatvarač. Suprotni dio cijevi naziva se njuška. U skladu s tim, krajnji dijelovi cijevi obično se nazivaju zatvarač i njuška. Udaljenost između tih rezova naziva se duljina cijevi, mjerena brojem kalibara ove cijevi ili u milimetrima (inčima).
Cjev - prednji kraj, izlazni otvor cijevi vatrenog oružja.
U stručnoj literaturi ovaj se pojam u pravilu ne koristi. Koriste se pojmovi "izlaz" i "brnjica". Također se u nazivu uređaja koristi i "uspješna kočnica" (u stvari, usisna kočnica je pričvršćena na prednji kraj cijevi oružja).
U kolokvijalni govor I fikcija riječ "cijev" često se koristi za označavanje cijevi oružja. Kod profesionalnog vojnog osoblja i oružara, nazivanje cijevi oružja cijevi izaziva istu negativnu reakciju kao nazivanje rupe "rupom" među strojarskim inženjerima.
S pojavom tenkova, mnogi konstruktori imali su sasvim logičnu ideju da će značajna veličina tenka omogućiti da bude maksimalno oklopljen i neranjiv na neprijateljsku vatru, a njegova velika nosivost poboljšat će njegovo naoružanje. Takvi bi tenkovi zapravo mogli postati mobilne utvrde koje podržavaju pješaštvo pri probijanju neprijateljskih obrambenih formacija. Tijekom Prvog svjetskog rata (u daljnjem tekstu Prvi svjetski rat), kada su vlade diljem svijeta usmjerile višemilijunska sredstva za opskrbu brzo rastućih vojski, financiranje najfantastičnijih projekata koji su obećavali brzu pobjedu također je poraslo.
Počevši od Drugog svjetskog rata pa sve do samog kraja Drugog svjetskog rata (u daljnjem tekstu Drugi svjetski rat) razvijene su stotine najnezamislivijih oklopljenih čudovišta, od kojih su samo rijetki došli do točke utjelovljenja u metalu. Ovaj članak donosi pregled deset najtežih, najvećih i najnevjerojatnijih oklopnih vozila raznim zemljama svjetova koji su djelomično ili potpuno oživljeni.
"Carski tenk"
Najveći po veličini bio je ruski car tenk. Njegov tvorac Nikolaj Lebedenko (u njegovu čast automobil se ponekad naziva i "tenk Lebedenko" ili "stroj Lebedenko"), na nama nepoznat način, postigao je audijenciju kod cara Nikole II., koja se održala 8. siječnja (prema novi stil - 21. siječnja 1915. Inženjer je publici donio vješto izrađenu drvenu samohodnu maketu svoje zamisli, koja se pokretala i kretala zahvaljujući gramofonskoj opruzi. Prema sjećanjima dvorjana, dizajner i car proveli su nekoliko sati petljajući s ovom igračkom "kao mala djeca", stvarajući joj umjetne prepreke od improviziranih sredstava - svezaka Kodeksa zakona rusko carstvo" Car je bio toliko impresioniran modelom koji mu je na kraju poklonio Lebedenko da je odobrio financiranje projekta. Dizajn tenka nalikovao je ogromnom topničkom nosaču s dva velika prednja kotača. Ako se model držao za stražnji dio "kočije" sa spuštenim kotačima, tada je izgledao kao šišmiš koji spava ispod stropa, zbog čega je automobil dobio nadimak " Šišmiš" i "Šišmiš".
U početku je bilo jasno da projekt nije održiv. Najveći i najranjiviji element novog tenka bili su golemi kotači od 9 metara, čija su nosiva konstrukcija bile žbice. Stvoreni su na način da povećaju manevarsku sposobnost tenka, ali su lako onesposobljeni čak i topničkim šrapnelima, a da ne govorimo o visokoeksplozivnim ili oklopne granate. Bilo je problema i s manevarskim sposobnostima vozila. Ipak, zahvaljujući kraljevskom pokroviteljstvu, tenk je brzo izgrađen. Već u kolovozu 1915. sastavljen je na improviziranom poligonu u blizini grada Dmitrova u Moskovskoj oblasti, ali je zbog nezadovoljavajuće prohodnosti ostavljen da hrđa pod na otvorenom do ranih 20-ih, dok nije rastavljen za otpad. Kao rezultat toga, uzalud su potrošene tisuće rubalja javnih sredstava.
Borbeni odjeljci tenka bili su smješteni u trupu smještenom između njegovih golemih kotača. Naoružanje je bilo smješteno u mitraljeskoj kupoli za šest mitraljeza, izgrađenoj iznad trupa, kao iu sponzorima smještenim na njegovim krajevima, stršeći izvan kotača. Sponzori su mogli primiti i mitraljesko i topničko oružje. Bilo je predviđeno da posada tenka bude 15 ljudi. "Kočija" je bila smještena okomito na trup, čija je glavna svrha bila stvoriti zaustavljanje prilikom pucanja. "Kočija" je vodila posadu u borbene odjeljke tenka.
Dimenzije Tsar Tank bile su nevjerojatne - duljina mu je bila 17,8 metara, širina - 12, visina - 9. Težio je 60 tona. Ovo vozilo postalo je najveći i najsmješniji tenk u svjetskoj povijesti.
Znak 2C (FCM 2C)
Ovaj francuski tenk postao je najveći i najteži proizvodni tenk ikada. svjetska povijest izgradnja spremnika. Stvorila ga je brodograđevna tvrtka FCM na samom kraju Drugog svjetskog rata, ali nikada nije sudjelovao u neprijateljstvima. Prema dizajnerima, Char 2C je trebao biti tenk za proboj koji bi mogao učinkovito prevladati njemačke rovove. Ova ideja se svidjela francuskoj vojsci i 21. veljače 1918. od FCM-a je naručeno 300 vozila. No, dok su brodograditelji pokrenuli proizvodnju, rat je završio. Pokazalo se da je tenk niskotehnološki i skup, a proizvodnja svake jedinice oduzela je dosta vremena. Kao rezultat toga, do 1923. proizvedeno je samo 10 strojeva. Kako je francuska vlada nakon Prvog svjetskog rata bila u određenim financijskim poteškoćama, a Char 2C je bio vrlo skup, donesena je odluka da se obustavi njegova proizvodnja.
Char 2C je bio težak 75 tona i imao je posadu od 13 ljudi. Bio je naoružan jednim topom 75 mm i 4 mitraljeza. Motori tenka "pojeli" su u prosjeku 12,8 litara po prijeđenom kilometru vozila, tako da je spremnik kapaciteta 1280 litara bio dovoljan za maksimalno 100-150 km putovanja, a na neravnom terenu ta je udaljenost bila još manja.
Char 2C bio je u službi francuske vojske do 1940. S izbijanjem neprijateljstava na francuskom teritoriju tijekom Drugog svjetskog rata, jedan bataljun ovih već zastarjelih tenkova poslan je na ratište. 15. svibnja 1940. vlak s opremom bataljuna upao je u željezničku gužvu dok je bio na putu prema mjestima istovara u blizini grada Nechateaua. Budući da tako teške tenkove nije bilo moguće iskrcati s perona, a oni su se približavali stanici u kojoj je vlak zapeo njemačke trupe, francuske su posade uništile njihova oklopna vozila i povukle se. Međutim, kako je ubrzo postalo jasno, nisu svi Char 2C uništeni. Konkretno, vozilo br. 99 neoštećeno je palo Nijemcima u ruke i testirano je na poligonu Kummersdorf. Njena daljnja sudbina nije poznata.
Njemački vojnici poziraju na pozadini zarobljenog francuskog divovskog tenka Char 2C br. 99 "Champagne".
Uz tenk su rastavljeni dijelovi njegovog motora.
K-Wagen
Krajem ožujka 1917. Inspektorat automobilskih trupa Carske Njemačke naložio je glavnom inženjeru svog eksperimentalnog odjela Josephu Vollmeru da izradi tenk koji bi po svojim tehničkim parametrima bio sposoban probiti neprijateljske obrambene linije.
Ako se završi uspješno i na vrijeme, ovaj bi tenk postao najteži tenk Drugog svjetskog rata - njegova bi težina dosegla 150 tona. Kao pogonske jedinice odabrana su dva Daimlerova šestocilindrična benzinska motora snage po 650 KS. svaki. Tenk je trebao biti naoružan s 4 topa kalibra 77 mm smještenih u sponsonima i 7 mitraljeza MG.08 7,92 mm. Od svih super-teških tenkova, K-Wagen je imao najveću posadu - 22 osobe. Duljina tenka dosegla je 12,8 metara, a da nije bilo ruskog carskog tenka, postao bi najduži superteški tenk u povijesti izgradnje tenkova. U projektnoj dokumentaciji tenk je nazvan Kolossal-Wagen, Kolossal ili K. Općenito je prihvaćeno korištenje indeksa "K-Wagen".
Izgradnja ovih strojeva započela je u travnju 1918., ali je brzi završetak rata zaustavio sve radove. Njemački graditelji tenkova bili su gotovo završili sastavljanje prve kopije tenka, a za drugu su bili spremni oklopni trup i sve glavne komponente, osim motora. Ali trupe Antante su se približavale njemačkim poduzećima, a sve proizvedeno uništavali su sami proizvođači.
FCM F1
Početkom 30-ih francuskim vojnim dužnosnicima postalo je jasno da je tenk FCM 2C beznadno zastario. Budući da je francuska vojna misao vjerovala da će budući ratovi biti iste položajne prirode kao i Drugi svjetski rat, u Parizu je odlučeno da su vojsci potrebni novi teški tenkovi za proboj.
U veljači 1938. Savjetodavno vijeće za naoružanje, na čelu s generalom Dufloom, odredilo je glavne taktičke i tehničke karakteristike budućeg tenka da bi raspisalo natječaj za dizajn. Vijeće je iznijelo sljedeće zahtjeve za naoružanje vozila: jedan top velikog kalibra i jedan brzometni protutenkovski top. Osim, novi spremnik morao biti opremljen protugranatnim oklopom koji je mogao izdržati pogotke granata iz svih u to vrijeme poznatih protutenkovskih topničkih sustava.
Najveći francuski proizvođači tenkova (kompanije FCM, ARL i AMX) sudjelovali su u natjecanju, ali samo je FCM uspio započeti izradu prototipa. Njegovi su inženjeri dizajnirali tenk s dvije kupole, smještene poput bojnih brodova na različitim razinama, kako ne bi smetale jedna drugoj u svestranom gađanju. U stražnju (višu) kupolu trebalo je ugraditi top glavnog kalibra 105 mm. U prednjoj kupoli je postavljena brzometna puška od 47 mm protutenkovski top. Debljina prednjeg oklopa vozila bila je 120 mm. Očekivalo se da će prototip biti spreman do kraja svibnja 1940., no to je spriječila brza njemačka ofenziva u Francuskoj. Daljnja sudbina polugotovih prototipova nije poznata.
TOG II
U listopadu 1940. stvoren je prvi primjerak eksperimentalnog britanskog tenka TOG I. Njegovo ime, što znači "The Old Gang", nagovijestilo je znatnu dob i iskustvo njegovih tvoraca. Stari principi izgradnje tenkova bili su vidljivi u rasporedu i izgled ovog borbenog vozila, kao i po njegovim karakteristikama. TOG I imao je izgled iz doba Prvog svjetskog rata i malu brzinu od 5 mph (8 km/h). Topovi i mitraljezi, izvorno smješteni u sponzorima, s vremenom su zamijenjeni kupolom s tenka Matilda II, postavljenom na krov trupa. Njegove gusjenice, kao i kod ostalih tenkova iz Drugog svjetskog rata, pokrivale su trup, a ne bile smještene na njegovim stranama, kao kod modernih tenkova. Budući da je vozilo težilo 64,6 tona, teško ga je svrstati u superteške tenkove. Tenk je do 1944. nekoliko puta moderniziran, ali nikada nije ušao u proizvodnju.
1940., paralelno s TOG I, počelo je stvaranje TOG II. U metalu je realiziran do proljeća 1941. Ovaj tenk je napravljen teži od prethodnog modela - težio je 82,3 tone. Zahvaljujući velikoj duljini, neovisnom torzionom ovjesu i činjenici da je svaku gusjenicu pokretao zaseban električni motor, ovaj je tenk imao povećanu upravljivost. Elektromotore je pokretao generator kojeg je pokretala dizel elektrana. Stoga je, unatoč velikoj težini, tenk mogao svladati zidove visoke 2,1 metar i jarke široke 6,4 metra. Njegove negativne osobine bile su mala brzina (maksimalno 14 km/h) i ranjivost staza, čiji je dizajn bio beznadno zastario. Tenk je dobio posebno dizajniranu kupolu u kojoj je bio jedini tenkovski top 76,2 mm i mitraljez. Kasnije su nastavljene nadogradnje dizajna i pojavili su se projekti TOG II(R) i TOG III, ali niti jedan od njih nije pušten u masovnu proizvodnju.
Pz.Kpfw VIII Maus
U prosincu 1942. Ferdinand Porsche, čiji su dizajneri tvrtke dovršili projekt superteškog tenka Maus (njemački za "miš"), pozvan je u audijenciju kod Hitlera. Godinu dana kasnije, 23. prosinca 1943., prvi prototip tenka izašao je iz vrata tvornice za izgradnju tenkova Alkett (Almerkische Kettenfabrik GmbH), koja je bila dio državnog koncerna Reichswerke. Bio je to najteži proizvedeni tenk u cijeloj povijesti svjetske tenkovske izgradnje - njegova je težina dosegla 188 tona. Prednja oklopna ploča dosegla je debljinu od 200 mm, a stražnja oklopna ploča – 160 mm. Unatoč činjenici da je tenk imao ogromnu masu, tijekom testiranja pokazalo se da je vrlo pokretljiv, lak za upravljanje i visoke manevarske sposobnosti. Tenk je prošao modifikacije, prošao terenska ispitivanja i proizveden je njegov drugi primjerak. No u drugoj polovici 1944. Njemačkoj je ponestalo sredstava da osigura redovitu opskrbu čak i serijskih tenkova, a da ne spominjemo lansiranje novih skupih vozila.
Sredinom travnja 1945. sovjetske trupe zauzele su vježbalište Kummersdorf. Oba tenka, koji su bili onesposobljeni tijekom borbi za poligon, poslana su u SSSR. Tamo je od dva oštećena vozila sastavljeno jedno cijelo koje je i danas izloženo u Središnjem muzeju oklopnog naoružanja i opreme u Kubinki.
Pz.Kpfw VIII Maus Porsche Type 205/1 s kupolom Krupp u tvornici Böblingen, 9. ili 10. travnja 1944.
A39 Kornjača
Od početka 1943. godine u Velikoj Britaniji započeo je razvoj novog tenka za proboj. Projekt je nazvan Tortoise (engleski - “ kopnena kornjača“), budući da je predviđao da će budući tenk imati debeo oklop, snažno naoružanje i teško da će moći imati veliku brzinu. Kao rezultat istraživanja dizajna pojavio se niz projekata za vozila s indeksom "AT" koji nikada nisu ušli u proizvodnju. Na kraju su se dizajneri i kupci iz Odbora za razvoj posebne opreme britanskog Ministarstva opskrbe odlučili za model AT-16, koji je dobio službeni indeks "A39". U veljači 1944. naručeno je 25 jedinica za proizvodnju, koje su trebale biti proizvedene do rujna 1945. Međutim, u svibnju 1945 boreći se u Europi je ponestalo, a komisija je smanjila narudžbu na 12 automobila. U veljači 1946. narudžba je ponovno prepolovljena, pa je kao rezultat toga proizvedeno samo 5 vozila. Jedinice šeste kopije A39 korištene su kao izvor rezervnih dijelova.
Super teški jurišni samohodni topnička instalacija(prema britanskoj klasifikaciji - tenk)
A39 projekt "Kornjača"
Zapravo, Tortoise nije bio tenk, već samohodni top, budući da A39 nije imao kupolu, a top od 94 mm nalazio se izravno u prednjem dijelu tornja. Međutim, prema britanskoj klasifikaciji, samohodni top nije mogao biti toliko težak (težina A39 dosegla je 89 tona), pa je odlučeno da se klasificira kao tenk. Lijevo od topa nalazila se strojnica BESA (engleska inačica čehoslovačkog ZB-53), a još dvije takve strojnice ugrađene su u kupolu na krovu vozila. Samohodni top nije ušao u veliku proizvodnju, jer je u usporedbi s teškim sovjetskim tenkovima svog vremena (nakon rata, Britanija je SSSR smatrala glavnim potencijalnim neprijateljem), bio zastario u smislu mobilnosti ( maksimalna brzina- 19 km/h), a što se tiče naoružanja, iako je njegov snažan prednji oklop, debljine 228 mm, impresionirao suvremenike.
Najviše teški tenk Projekt UK A39 "Tortoise" u muzeju tenkova Bovington
Pz.Kpfw. E-100
T28-T95 (kornjača)
Ni u inozemstvu nisu sjedili prekriženih ruku. U rujnu 1943. Sjedinjene Države počele su raditi na vlastitom tenku za proboj. Sjedinjene Države spremale su se za ulazak u rat u Europi i bojale su se da neće biti lako svladati Atlantski zid koji su Nijemci izgradili na obali, a potom i Siegfriedovu liniju. Ali, kao što se često događa, vojni dužnosnici su to shvatili dosta kasno (očigledno su zaboravili uzeti u obzir da je stvaranje temeljno novih tenkova dug proces).
Planirano je da se kao glavno naoružanje na tenk ugradi top T5E1 kalibra 105 mm. početna brzina njegova je granata, kako su vjerovali vojni dužnosnici, bila dovoljna da probije betonske zidove bunkera. Pištolj je trebao biti postavljen u prednju oklopnu ploču vozila - ova odluka je donesena kako bi se smanjila silueta T-28. Zapravo, novo vozilo nije bio tenk, već probojna samohodna puška - američka vojska je to s vremenom shvatila, pa je vozilo preimenovano u samohodnu pušku T-95. Kako to Amerikanci vole, ujedno su joj dali i nadimak Kornjača. Samohodni topovi bili su opremljeni električnim prijenosom dizajniranim za ugradnju na tenkove T1E1 i T23.
Studije dizajna i birokratske odgode doveli su do toga da je odluka o proizvodnji prototipova donesena tek u ožujku 1944. godine. No, vojska je odbila gotov projekt i naručila tri vozila, čiji je prednji oklop trebao doseći 305 mm, što je jedan i pol puta više od prethodno planiranih 200 mm. Nakon izvršenih promjena, masa vozila porasla je na 86,3 tone. Kako bi se smanjio pritisak na tlo i povećala manevarska sposobnost samohodne puške, odlučeno je da se gusjenice udvostruče. Kao rezultat toga, novi projekt nije bio spreman sve do ožujka 1945., kada su se neprijateljstva u Europi i na pacifičkoj fronti približavala kraju. Prvi prototip je otpremljen na poligon u Aberdeenu kada više nije bio potreban, 21. prosinca 1945. godine. Proizvodnja drugog primjerka dovršena je 10. siječnja 1946. godine.
Kao rezultat dugotrajnih ispitivanja provedenih 1947. godine, američka vojska ponovno je preimenovala T95 u probojni tenk T28, budući da, po njihovom mišljenju, samohotka nije mogla težiti toliko. Gotovo istodobno, došli su do zaključka da mala brzina stroja ne reagira modernim uvjetima vodeći rat. Kao rezultat toga, T28 (T95) je napušten, ali možda su američki birokrati jednostavno bili umorni od zagonetke oko klasifikacije ovog vozila.
"Objekt 279"
Bilo bi nepravedno ignorirati SSSR, zemlju koja se s pravom može nazvati "najtenkovskom" silom 20. stoljeća. U prošlom stoljeću sovjetska poduzeća su proizvodila najveći broj projektirani su tenkovi i najveći broj njihovih modela. Međutim, zemlja Sovjeta nije bila oduševljena super-teškim tenkovima. Prije Drugog svjetskog rata za njih jednostavno nije bilo dovoljno novca, a tijekom rata nije bilo ni vremena. Tako je u ljeto 1941. Lenjingradska tvornica Kirov razvila projekt superteškog tenka KV-5, čija bi težina dosegla 100 tona, no u kolovozu su se njemačke trupe približile Lenjingradu i rad na tom projektu je zaustavljen.
Nakon završetka Drugog svjetskog rata, s pojavom kumulativnog streljiva, svim konstruktorima tenkova postalo je jasno da je neracionalno stvarati borbena vozila teži od 60 tona. Uz tako veliku težinu, nemoguće ih je učiniti brzima i pokretljivima, što znači da će, unatoč najsnažnijem oklopu, brzo biti oboreni. Ali bauk nuklearnog rata nazirao se na horizontu, a dizajneri su počeli razvijati vozila koja su trebala voditi borbene operacije u neviđenim uvjetima.
Godine 1957. u dizajnerskom birou Ž. Ja. Kotin Lenjingradske tvornice Kirov pod vodstvom L. S. Trojanova stvoren je nevjerojatan tenk. Iako je težio samo 60 tona i po masi ne može ponijeti titulu superteškog tenka, po razini oklopa jest. Debljina zidova njegove lijevane kule duž perimetra bila je 305 mm. U isto vrijeme, debljina prednjeg oklopa dosegla je 269 mm, bočne strane - 182 mm. Ova debljina oklopa postignuta je zahvaljujući izvornom obliku trupa, više nalik letećem tanjuru nego tenku. Neobičan proizvod dobio je indeks "Object 279". Eksperimentalno oklopno vozilo bilo je naoružano nabojnim topom M-65 kalibra 130 mm sa sustavom puhanja cijevi. Od svih super-teških tenkova izrađenih u metalu, kalibar glavnog topa Objekta 279 je najveći.
Vozilo je bilo opremljeno složenim sustavom nepodesivog hidropneumatskog ovjesa i dvostrukih gusjenica. Ovo tehničko rješenje omogućilo je smanjenje pritiska na tlo i povećanje manevarske sposobnosti tenka, ali je ozbiljno pogoršalo njegovu manevarsku sposobnost. Ovaj čimbenik, kao i složenost stroja za održavanje, bili su razlogom da projekt nije otišao dalje od izrade i testiranja prototipa.
“Objekt 279” izložen u Središnjem muzeju oklopnog naoružanja i opreme u Kubinki
