Rusija razvija misterioznu bespilotnu udarnu letjelicu. Ruski bespilotni sustavi

Još prije 20 godina Rusija je bila jedan od svjetskih lidera u razvoju bespilotnih letjelica. U 80-im godinama prošlog stoljeća proizvedeno je samo 950 zrakoplova za zračno izviđanje Tu-143. Stvorena je poznata svemirska letjelica za višekratnu upotrebu "Buran", koja je svoj prvi i jedini let obavila u potpuno bespilotnom režimu. Ne vidim smisao i sada nekako popustiti u razvoju i korištenju dronova.

Pozadina ruskih dronova (Tu-141, Tu-143, Tu-243). Sredinom šezdesetih, dizajnerski biro Tupoljev počeo je stvarati nove taktičke i operativne bespilotne izviđačke sustave. 30. kolovoza 1968. godine izdana je Uredba Vijeća ministara SSSR-a N 670-241 o razvoju novog bespilotnog taktičkog izvidničkog kompleksa "Let" (VR-3) i bespilotnog izvidničkog zrakoplova "143" (uto -143) uključeni u njega. Rok za stavljanje kompleksa na ispitivanje u Uredbi je bio propisan: za varijantu s opremom za fotoizviđanje - 1970. godina, za varijantu s opremom za televizijsko obavještavanje i za varijantu s opremom za radijacijsko izviđanje - 1972. godina.

Izviđačka bespilotna letjelica Tu-143 serijski se proizvodila u dvije konfiguracije nosnog izmjenjivog dijela: u foto-izviđačkoj verziji s registracijom informacija na brodu, u televizijskoj izviđačkoj verziji s prijenosom informacija putem radija na kopnena zapovjedna mjesta. Osim toga, izviđačka letjelica mogla bi biti opremljena opremom za radijacijsko izviđanje s prijenosom materijala o radijacijskoj situaciji duž rute leta na zemlju putem radio kanala. Bespilotna letjelica Tu-143 predstavljena je na izložbi uzoraka zrakoplovne opreme na Centralnom aerodromu u Moskvi i u Muzeju u Moninu (tamo možete vidjeti i bespilotnu letjelicu Tu-141).

U okviru aerosvemirskog sajma u Zhukovsky MAKS-2007 u blizini Moskve, u zatvorenom dijelu izložbe, MiG zrakoplovna korporacija pokazala je svoj napadni bespilotni kompleks Skat - letjelicu napravljenu prema shemi "letećeg krila" i izvana vrlo podsjeća na Američki bombarder B-2 Spirit ili njegova manja verzija je morska bespilotna letjelica Kh-47V.

"Skat" je dizajniran da gađa kako prethodno izviđene stacionarne ciljeve, prije svega sustave protuzračne obrane, u slučaju snažnog otpora neprijateljskog protuzračnog naoružanja, tako i pokretne ciljeve na zemlji i moru prilikom izvođenja autonomnih i grupnih akcija, zajedničkih s zrakoplovima s posadom. .

Njegova maksimalna težina pri polijetanju trebala bi biti 10 tona. Domet leta - 4 tisuće kilometara. Brzina leta u blizini zemlje nije manja od 800 km / h. Moći će nositi dvije rakete zrak-zemlja / zrak-radar ili dvije podesive bombe ukupne mase ne veće od 1 tone.

Zrakoplov je izrađen prema shemi letećeg krila. Osim toga, dobro poznate metode smanjenja radarske vidljivosti bile su jasno vidljive u izgledu konstrukcije. Dakle, vrhovi krila su paralelni s njegovim prednjim rubom, a konture stražnjeg dijela aparata izrađene su na isti način. Iznad srednjeg dijela krila, Skat je imao trup karakterističnog oblika, glatko povezan s ležajnim površinama. Okomito perje nije bilo predviđeno. Kao što se može vidjeti na fotografijama rasporeda Skata, upravljanje se trebalo vršiti pomoću četiri elevona smještena na konzolama i na središnjem dijelu. U isto vrijeme, kontrola skretanja odmah je postavila određena pitanja: zbog nedostatka kormila i sheme s jednim motorom, UAV je trebao nekako riješiti ovaj problem. Postoji verzija s jednom devijacijom unutarnjih elevona za kontrolu skretanja.

Tlocrt predstavljen na izložbi MAKS-2007 imao je sljedeće dimenzije: raspon krila 11,5 metara, duljina 10,25 i visina parkiranja 2,7 m. Što se tiče mase Skata, poznato je samo da bi njegova najveća težina pri polijetanju trebala biti bila približno jednaka deset tona. S ovim parametrima, Skat je imao dobre proračunate podatke o letu. Na najveća brzina do 800 km / h, mogao bi se popeti na visinu do 12 tisuća metara i prevladati u letu do 4000 kilometara. Planirano je osigurati takve podatke o letu uz pomoć obilaznog turbomlaznog motora RD-5000B s potiskom od 5040 kgf. Ovaj turbomlazni motor nastao je na temelju motora RD-93, ali je u početku opremljen posebnom ravnom mlaznicom, koja smanjuje vidljivost zrakoplova u infracrvenom području. Usisnik zraka motora bio je smješten u prednjem dijelu trupa i bio je neregulirani usisni uređaj.

Unutar trupa karakterističnog oblika Skat je imao dva teretna odjeljka dimenzija 4,4x0,75x0,65 metara. S takvim dimenzijama, razne vrste vođenih projektila, kao i podesive bombe, mogle su se vješati u tovarnim odjeljcima. Ukupna masa borbenog tereta Skata trebala je biti otprilike jednaka dvije tone. Tijekom prezentacije na Salonu MAKS-2007 uz Skat su bile smještene rakete Kh-31 i vođene bombe KAB-500. Sastav brodske opreme, predviđen projektom, nije objavljen. Na temelju informacija o drugim projektima ove klase, možemo zaključiti da postoji kompleks navigacijske i nišanske opreme, kao i neke mogućnosti za autonomna djelovanja.

UAV "Dozor-600" (razvoj dizajnera tvrtke "Transas"), također poznat kao "Dozor-3", mnogo je lakši od "Skata" ili "Breakthrougha". Njegova maksimalna težina pri polijetanju ne prelazi 710-720 kilograma. Istovremeno, zbog klasičnog aerodinamičkog rasporeda s punim trupom i ravnim krilom, ima približno iste dimenzije kao Skat: raspon krila od dvanaest metara i ukupna duljina od sedam. U pramcu Dozora-600 predviđeno je mjesto za nišansku opremu, a na sredini je postavljena stabilizirana platforma za osmatračku opremu. Grupa propelera nalazi se u repnom dijelu drona. Njegova osnova je klipni motor Rotax 914, sličan onima ugrađenim na izraelski IAI Heron UAV i američki MQ-1B Predator.

115 Konjske snage motori omogućuju bespilotnoj letjelici Dozor-600 ubrzanje do brzine od oko 210-215 km / h ili duge letove brzinom krstarenja od 120-150 km / h. Uz korištenje dodatnih spremnika goriva, ovaj UAV može ostati u zraku do 24 sata. Tako se praktični domet leta približava oznaci od 3700 kilometara.

Na temelju karakteristika Dozor-600 UAV-a možemo zaključiti o njegovoj namjeni. Relativno mala težina pri polijetanju ne dopušta mu nošenje ozbiljnog naoružanja, što ograničava raspon zadataka koje treba rješavati isključivo izviđanjem. Međutim, niz izvora spominje mogućnost ugradnje raznih oružja na Dozor-600, Totalna tezina koja ne prelazi 120-150 kilograma. Zbog toga je opseg oružja dopuštenog za uporabu ograničen samo na određene vrste vođenih projektila, posebice protutenkovskih. Važno je napomenuti da kada se koriste protutenkovske vođene rakete, Dozor-600 postaje uvelike sličan američkom MQ-1B Predatoru, kao Tehničke specifikacije, kao i sastav oružja.

Projekt teške udarne bespilotne letjelice. Razvoj istraživačke teme "Lovac" za proučavanje mogućnosti stvaranja udarne bespilotne letjelice težine do 20 tona u interesu ruskih zračnih snaga provodila je ili provodi tvrtka Sukhoi (JSC Sukhoi Design Bureau). Po prvi put, planovi Ministarstva obrane za usvajanje napadačkog bespilotnog letjelica objavljeni su na aeromitingu MAKS-2009 u kolovozu 2009. Prema Mikhailu Pogosyanu, u kolovozu 2009. dizajn novog napadačkog bespilotnog kompleksa trebao je biti prvi zajednički rad relevantnih jedinica dizajnerskog biroa Suhoj i MiG-a (projekt "Skat"). Mediji su izvijestili o sklapanju ugovora za provedbu istraživanja "Ohotnik" s tvrtkom "Suhoj" 12. srpnja 2011. "a" Suhoj "je potpisan tek 25. listopada 2012.

Projektni zadatak za udarnu bespilotnu letelicu odobrilo je rusko Ministarstvo obrane u prvim danima travnja 2012. Dana 6. srpnja 2012. u medijima se pojavila informacija da je tvrtka Sukhoi odabrana od strane ruskih zračnih snaga kao vodeća. programer. Neimenovani izvor u industriji također javlja da će udarna bespilotna letjelica koju je razvio Suhoj istovremeno biti lovac šeste generacije. Od sredine 2012. godine pretpostavlja se da će prvi uzorak udarne bespilotne letjelice početi testirati ne prije 2016. godine. Očekuje se da će ući u službu do 2020. godine. U budućnosti je planirano stvaranje navigacijskih sustava za prilaz slijetanju i taksiranje teških bespilotnih letjelica prema uputama JSC Sukhoi Company (izvor).

Mediji izvješćuju da će prvi uzorak teškog napadačkog bespilotnog letjelica dizajnerskog biroa Suhoj biti spreman 2018. godine.

Borbena uporaba (inače će reći izložbene kopije, sovjetsko smeće)

“Prvi put u svijetu ruske oružane snage izvele su napad na utvrđeno militantno područje borbenim dronovima. U provinciji Latakija, postrojbe sirijske vojske uz potporu ruskih padobranaca i ruskih borbenih bespilotnih letjelica zauzele su stratešku kotu 754,5, toranj Siriatel.

Nedavno je načelnik Glavnog stožera ruskih oružanih snaga, general Gerasimov, rekao da Rusija nastoji potpuno robotizirati bitku, a možda ćemo uskoro vidjeti kako robotske skupine samostalno vode vojne operacije, a to se i dogodilo.

U Rusiji je 2013. Zračno-desantne snage usvojile najnoviji automatizirani sustav upravljanja "Andromeda-D", uz pomoć kojeg je moguće provoditi operativno upravljanje mješovitom skupinom trupa.
Korištenje najnovije visokotehnološke opreme omogućuje zapovjedništvu da osigura kontinuiranu kontrolu postrojbi koje izvode zadaće borbene obuke na nepoznatim poligonima, a zapovjedništvo Zračno-desantnih snaga da prati njihove akcije, na udaljenosti većoj od 5 tisuća kilometara od njihova mjesta razmještaja, primajući iz područja vježbe ne samo grafičku sliku pokretnih jedinica, već i video sliku njihovih akcija u stvarnom vremenu.

Kompleks se, ovisno o zadacima, može montirati na šasiju dvoosovinskog KamAZ-a, BTR-D, BMD-2 ili BMD-4. Osim toga, uzimajući u obzir specifičnosti Zračno-desantnih snaga, Andromeda-D je prilagođena za utovar u zrakoplov, let i slijetanje.
Ovaj sustav, kao i borbene bespilotne letjelice, raspoređeni su u Siriju i testirani u borbenim uvjetima.
Šest robotskih kompleksa Platforma-M i četiri kompleksa Argo sudjelovalo je u napadu na visove, napad bespilotnih letjelica podržan je samohodnim vozilima nedavno prebačenim u Siriju topnički nosači(ACS) "Acacia", koji može uništiti neprijateljske položaje montiranom vatrom.

Iz zraka, iza bojišnice, bespilotne letjelice su vršile izviđanje, odašiljajući informacije u raspoređeni terenski centar Andromeda-D, kao iu Moskvu, u Nacionalni centar za kontrolu obrane zapovjednog mjesta Glavni stožer Rusija.

Borbeni roboti, samohodne puške, dronovi bili su povezani s automatiziranim sustavom upravljanja Andromeda-D. Zapovjednik napada na visovima, u stvarnom vremenu, vodio je bitku, operateri borbenih bespilotnih letjelica, koji su bili u Moskvi, vodili su napad, svatko je vidio i svoje područje bitke i cijelu sliku.

Bespilotne letjelice su prve krenule u napad, približivši se 100-120 metara utvrdama militanata, pozvale su vatru na sebe, a samohodne puške odmah su napale otkrivene vatrene točke.

Iza bespilotnih letjelica, na udaljenosti od 150-200 metara, napredovalo je sirijsko pješaštvo, čisteći visinu.

Militanti nisu imali ni najmanju šansu, sva njihova kretanja kontrolirana su bespilotnim letjelicama, izvršeni su topnički udari na otkrivene militante, doslovno 20 minuta nakon početka napada borbenih bespilotnih letjelica, militanti su užasnuti pobjegli ostavljajući mrtve i ranjenika. Na padinama visine 754,5 ubijeno je gotovo 70 militanata, sirijski vojnici nisu imali mrtvih, samo 4 ranjena.

Međutim, s obzirom na to da je program za stvaranje robotskih borbenih sustava u Rusiji povjerljiv, sasvim je moguće da publicitet u medijima nije bio potreban, jer su, možda, provedena borbena testiranja obećavajućih modela robotike.

Pokušajmo analizirati otvorene informacije o tome kakve borbene robote Rusija ima dano vrijeme. Započnimo prvi dio članka s bespilotnim letjelicama (UAV).

Ka-37 je ruska bespilotna letjelica (bespilotni helikopter) dizajnirana za snimanje iz zraka, emitiranje i prijenos televizijskih i radijskih signala, provođenje ekoloških eksperimenata, dostavu lijekova, hrane i pošte prilikom pružanja hitne pomoći u procesu otklanjanja nesreća i katastrofa u teškim uvjetima. -dostupna i za čovjeka opasna mjesta.

Svrha

  • Višenamjenski bespilotni helikopter
  • Prvi let: 1993

Tehnički podaci

  • Promjer glavnog rotora: 4,8 m
  • Duljina trupa: 3,14 m
  • Visina s rotacijom vijci: 1,8 m
  • Težina Maks. polijetanje 250 kg
  • Motor: P-037 (2x24,6 kW)
  • Brzina krstarenja: 110 km/h
  • Maks. brzina: 145 km/h
  • Domet: 20 km
  • Domet leta: ~100 km
  • Praktični strop: 3800 m

Ka-137- izviđačka UAV (helikopter). Prvi let obavljen je 1999. Izradio: OKB Kamov. Bespilotni helikopter Ka-137 izrađen je prema koaksijalnoj shemi. Šasija je četveroležajna. Tijelo ima sferni oblik promjera 1,3 m.

Opremljen satelitskim navigacijskim sustavom i digitalnim autopilotom, Ka-137 se automatski kreće po unaprijed određenoj ruti i ide na unaprijed određeno mjesto s točnošću do 60 m. Na internetu je po analogiji dobio neslužbeni nadimak "Pepelats". letjelicom iz filma "Kin-dza-dza!"

Tehnički podaci

  • Promjer glavnog propelera: 5,30 m
  • Duljina: 1,88 m
  • Širina: 1,88 m
  • Visina: 2,30 m
  • Težina:
    • prazan: 200 kg
    • maksimalno polijetanje: 280 kg
  • Tip motora 1 PD Hirht 2706 R05
  • Snaga: 65 KS S.
  • Ubrzati:
    • maksimalno: 175 km/h
    • krstarenje: 145 km/h
  • Praktični domet: 530 km
  • Trajanje leta: 4 sata
  • Strop:
    • praktično: 5000 m
    • statička: 2900 m
  • maksimalno: 80 kg

PS-01 Komar - operativna bespilotna letjelica, daljinski upravljano vozilo.

Prvi let je napravljen 1980. godine, razvijen je u OSKBES MAI (Posebni dizajnerski biro MAI). Izgrađena su tri uzorka aparata. Na uređaju je razvijena shema prstenastog perja s potisnim propelerom i kormilima smještenim unutar prstena, koja je naknadno primijenjena za stvaranje serijskog kompleksa tipa Bumblebee-1.

Značajke dizajna RPV-a su uporaba preklopnih krila i modularni dizajn trupa. Krila aparata su sklopljena na način da je u sastavljenom (transportnom) obliku letjelica smještena u kontejner dimenzija 2,2x1x0,8 m.

Trup RPV-a imao je odvojivi glavni modul s tri brzo otpuštajuće brave, što je osiguravalo jednostavnu promjenu modula. Time je smanjeno vrijeme zamjene modula ciljnim opterećenjem, vrijeme punjenja zrakoplova pesticidima ili biološka zaštita poljoprivrednih površina.

Tehnički podaci

  • Normalna težina pri polijetanju, kg 90
  • Najveća brzina na tlu, km/h 180
  • Praktični domet leta s opterećenjem, km 100
  • Duljina zrakoplova, m 2,15
  • Raspon krila, m 2,12

Izviđački UAV. Prvi let obavljen je 1983. U OKB-u je započeo rad na stvaranju mini-UAV-a. A. S. Yakovlev 1982. na temelju iskustva proučavanja borbene uporabe izraelskih bespilotnih letjelica u ratu 1982. Godine 1985. započeo je razvoj bespilotne letjelice Bumblebee-1 s četveroležajnom šasijom. Ispitivanja leta bespilotne letjelice Shmel-1 u verziji opremljenoj televizijskom i infracrvenom opremom započela su 1989. godine. Uređaj je predviđen za 10 lansiranja, skladišti se i transportira presavijen u spremniku od stakloplastike. Opremljen izmjenjivim setovima opreme za izviđanje, koji uključuju televizijsku kameru, termovizijsku kameru, postavljenu na žiro-stabiliziranu trbušnu platformu. Metoda slijetanja padobranom.

Tehnički podaci

  • Raspon krila, m 3,25
  • Duljina, m 2,78
  • Visina, m 1,10
  • Težina, kg 130
  • Tip motora 1 PD
  • Snaga, KS 1 x 32
  • Brzina krstarenja, km/h 140
  • Trajanje leta, h 2
  • Praktični strop, m 3000
  • Minimalna visina leta, m 100

"Bumbar-1" poslužio je kao prototip za napredniji stroj "Pčela-1T" s kojim se izvana praktički ne razlikuje.

Pčela-1T

Pčela-1T- Sovjetski i ruski izviđački UAV. Uz pomoć kompleksa provodi se operativna interakcija sa sredstvima za vatreno uništavanje MLRS-a "Smerch", "Grad", topničke artiljerije, jurišnih helikoptera u uvjetima vatre i elektroničkih protumjera.

Lansiranje se izvodi pomoću dva pojačivača na kruto gorivo s kratkom vodilicom smještena na gusjeničnoj šasiji zrakoplovnog borbenog vozila. Slijetanje se izvodi na padobranu s vrećom za napuhavanje koja apsorbira udarce, što smanjuje udarna preopterećenja. Pchela-1 RPV koristi dvotaktni dvocilindrični motor s unutarnjim izgaranjem P-032 kao pogonsku jedinicu. Kompleks Stroy-P s Pchela-1T RPV, koji je 1990. stvorio A.S. Yakovlev, dizajniran je za 24-satno promatranje objekata i prijenos njihovih televizijskih ili termovizijskih slika u stvarnom vremenu do zemaljske kontrolne točke. Godine 1997. kompleks je usvojen od strane Oružanih snaga Ruska Federacija. Resurs: 5 letova.

Tehnički podaci

  • Raspon krila, m: 3,30
  • Duljina, m: 2,80
  • Visina, m: 1,12
  • Težina, kg: 138
  • Vrsta motora: klipni
  • Snaga, KS: 1 x 32
  • Domet kompleksa, km: 60
  • Raspon visine leta iznad razine mora, m: 100-2500
  • Brzina leta, km/h: 120-180
  • Težina polijetanja RPV-a, kg: do 138
  • Kontrolni način:
    • automatski let prema programu
    • daljinsko ručno upravljanje
  • Pogreška mjerenja koordinata RPV:
    • u rasponu, m: ne više od 150
    • u azimutu, stupnjevi: ne više od 1
  • Nadmorska visina starta, m: do 2000
  • Raspon visine optimalnog izviđanja iznad temeljne površine, m: 100-1000
  • Brzina okretanja RPV-a, stupnjeva/s: ne manje od 3
  • Složeno vrijeme raspoređivanja, min: 20
  • Vidno polje TV kamere u visini, stupnjevi: 5 - −65
  • Trajanje leta, h: 2
  • Broj polijetanja i slijetanja (prijave za svaki RPV): 5
  • Raspon radne temperature kompleksa, °S: -30 - +50
  • Vrijeme obuke servisnog osoblja, h: 200
  • Vjetar pri lansiranju RPV, m/s: ne više od 10
  • Vjetar tijekom slijetanja RPV-a, m/s: ne više od 8

Tu-143 "Reis" - izviđačka bespilotna letjelica (UAV)

Dizajniran za provođenje taktičkog izviđanja na prvoj crti bojišnice foto i teleizviđanjem ciljeva područja i pojedinih ruta, kao i praćenje radijacijske situacije duž rute leta. Dio je kompleksa VR-3. Na kraju leta, Tu-143 se prema programu okrenuo i vratio u zonu slijetanja, gdje je nakon gašenja motora i manevra "brdo" izvršeno slijetanje pomoću padobransko-reaktivnog sustava i slijetanja zupčanik.

Korištenje kompleksa uvježbavalo se u 4. Središtu za borbenu uporabu zračnih snaga. Sedamdesetih i osamdesetih godina prošlog stoljeća proizvedeno je 950 komada. travnja 2014 Oružane snage Ukrajina je ponovno otvorila dronove zaostale iz SSSR-a i testirala ih, nakon čega su počeli borbena uporaba na području Donjecke i Luganske oblasti.

  • Modifikacija Tu-143
  • Raspon krila, m 2,24
  • Duljina, m 8,06
  • Visina, m ​​1.545
  • Površina krila, m2 2,90
  • Težina, kg 1230
  • Tip motora TRD TRZ-117
  • Potisak, kgf 1 x 640
  • Akcelerator SPRD-251
  • Najveća brzina, km/h
  • Brzina krstarenja, km/h 950
  • Praktični domet, km 180
  • Vrijeme leta, min 13
  • Praktični strop, m 1000
  • Minimalna visina leta, m 10

Skat je izviđačko-udarna bespilotna letjelica koju su razvili Dizajnerski biro Mikojana i Gureviča i JSC Klimov. Prvi put je predstavljen na aeromitingu MAKS-2007 kao maketa u punoj veličini namijenjena testiranju dizajnerskih i tlocrtnih rješenja.

Prema riječima generalnog direktora RAC "MIG" Sergeja Korotkova, razvoj bespilotne jurišne letjelice "Skat" je zaustavljen. Prema odluci Ministarstva obrane Rusije, prema rezultatima odgovarajućeg natječaja, Sukhoi AHC je izabran kao vodeći razvijač perspektivne udarne UAV. Međutim, temelj za Skat koristit će se u razvoju "obitelji" Sukhoi bespilotnih letjelica, a RAC MIG će sudjelovati u tim radovima. Projekt je obustavljen zbog nedostatka financijskih sredstava. 22. prosinca 2015. u intervjuu (novine Vedomosti) s direktor tvrtke RSK "MiG" Serey Korotkov rekao je da se radovi na "Skatu" nastavljaju. Rad se izvodi zajedno s TsAGI. Razvoj financira Ministarstvo industrije i trgovine Ruske Federacije.

Svrha

  • Provođenje izviđanja
  • Napadanje kopnenih ciljeva zračnim bombama i vođenim projektilima (X-59)
  • Uništavanje radarskih sustava projektilima (X-31).

Tehnički podaci

  • Duljina: 10,25 m
  • Raspon krila: 11,50 m
  • Visina: 2,7 m
  • Šasija: tricikl
  • Maksimalna težina pri polijetanju: 20000 kg
  • Motor: 1 × turbofan RD-5000B s ravnom mlaznicom
  • Potisak: bez naknadnog izgaranja: 1 × 5040 kgf
  • Omjer potiska i težine: pri maksimalnoj težini uzlijetanja: 0,25 kgf / kg

Karakteristike leta

  • Najveća brzina na velikoj visini: 850 km/h (0,8 M)
  • Domet leta: 4000 km
  • Borbeni radijus: 1200 km
  • Praktični strop: 15000 m

Naoružanje

  • Čvrste točke: 4, u unutarnjim prostorima za bombe
  • Mogućnosti suspenzije:
  • 2 × X-31A zrak-zemlja
  • 2 × Kh-31P "zračni radar"
  • 2 × KAB -250 (250 kg)
  • 2 × KAB-500 (500 kg)

    • Dizajniran za promatranje, označavanje cilja, podešavanje vatre, procjenu štete. Učinkovito u vođenju fotografija iz zraka i video snimanja na maloj udaljenosti. Proizvedeno od strane tvrtke Izhevsk "ZALA AERO GROUP" pod vodstvom Zakharova A.V.

    Bespilotna letjelica dizajnirana je prema aerodinamičkoj konfiguraciji "letećeg krila" i sastoji se od jedrilice s automatskim sustavom upravljanja autopilotom, komandama i elektranom, sustavom napajanja na brodu, sustavom za slijetanje padobrana i uklonjivim jedinicama korisnog tereta. Kako bi se osiguralo da se zrakoplov ne izgubi u kasno doba dana, na tijelo su ugrađene minijaturne LED svjetiljke koje zahtijevaju nisku potrošnju energije. Pokreće ZALA 421-08 iz ruku. Način slijetanja - automatski padobranom.

    Karakteristike:

    • Domet video/radio kanala 15 km / 25 km
    • Trajanje leta 80 min
    • UAV raspon krila 810 mm
    • UAV duljina 425 mm
    • Najveća visina leta 3600 m
    • Lansirajte za tijelo UAV ili katapult
    • Slijetanje - padobran / mreža
    • Tip motora - električni vučni
    • Brzina 65-130 km/h
    • Maksimalna težina pri polijetanju 2,5 kg
    • Ciljna masa opterećenja 300 g
    • Navigacijski INS s GPS/GLONASS korekcijom, radio daljinomjer
    • Ciljna opterećenja tipa "08"
    • Jedrilica - jednodijelno krilo
    • Baterija – 10000 mAh 4S
    • Najveća dopuštena brzina vjetra 20 m/s
    • Raspon radne temperature -30°C…+40°C
      • (5 glasova, prosjek: 5,00 od 5)

    Provođenje radova na razvoju bespilotnih letjelica (UAV) smatra se jednim od najperspektivnijih smjerova u razvoju sadašnjeg borbenog zrakoplovstva. Korištenje bespilotnih letjelica ili dronova već je dovelo do važnih promjena u taktici i strategiji vojnih sukoba. Štoviše, vjeruje se da će u vrlo bliskoj budućnosti njihov značaj značajno porasti. Neki vojni stručnjaci smatraju da je pozitivan pomak u razvoju bespilotnih letjelica najvažnije postignuće u zrakoplovnoj industriji posljednjeg desetljeća.

    No, dronovi se ne koriste samo u vojne svrhe. Danas su aktivno uključeni u nacionalno gospodarstvo". Uz njihovu pomoć obavljaju se snimanja iz zraka, patrole, geodetska snimanja, nadzor najrazličitijih objekata, a neki i dostavu robe na kućnu adresu. Međutim, najviše obećavajući razvoj događaja nove bespilotne letjelice danas se drže u vojne svrhe.

    Uz pomoć UAV-a rješavaju se mnogi zadaci. Uglavnom je to izviđanje. Većina modernih bespilotnih letjelica stvorena je za tu svrhu. U posljednjih godina sve je više bespilotnih letjelica. Dronovi-kamikaze mogu se izdvojiti kao zasebna kategorija. Dronovi mogu voditi elektroničko ratovanje, mogu biti radio repetitori, osmatrači za topništvo, zračni ciljevi.

    Po prvi put, pokušaji stvaranja zrakoplova kojima čovjek nije upravljao učinjeni su odmah s pojavom prvih zrakoplova. Međutim, njihova praktična implementacija dogodila se tek 70-ih godina prošlog stoljeća. Nakon toga je počeo pravi "bum dronova". Tehnologija daljinski upravljanih zrakoplova dugo vremena nije mogla biti realizirana, ali danas se proizvodi u izobilju.

    Kao što se često događa, američke tvrtke prednjače u stvaranju dronova. I to ne čudi, jer je financiranje iz američkog proračuna za stvaranje dronova bilo jednostavno astronomsko prema našim standardima. Tako je tijekom 90-ih u slične projekte potrošeno tri milijarde dolara, dok je samo 2003. potrošeno više od jedne milijarde.

    Danas se radi na stvaranju najnovijih dronova s ​​dužim trajanjem leta. Sami uređaji bi trebali biti teži i rješavati probleme u teškom okruženju. Dronovi se razvijaju za borbu balističke rakete, bespilotni lovci, mikrodronovi sposobni za djelovanje u velikim grupama (rojevima).

    Rad na razvoju dronova je u tijeku u mnogim zemljama svijeta. Više od tisuću tvrtki uključeno je u ovu industriju, ali razvoj koji najviše obećava ide ravno u vojsku.

    Dronovi: prednosti i mane

    Prednosti bespilotnih letjelica su:

    • Značajno smanjenje veličine u usporedbi s konvencionalnim zrakoplovima (LA), što dovodi do smanjenja troškova, povećavajući njihovu sposobnost preživljavanja;
    • Potencijal za stvaranje malih bespilotnih letjelica koje bi mogle obavljati razne zadatke u borbenim područjima;
    • Sposobnost izviđanja i prijenosa informacija u stvarnom vremenu;
    • Odsutnost ograničenja uporabe u iznimno teškoj borbenoj situaciji povezanoj s rizikom od njihovog gubitka. Prilikom provođenja kritičnih operacija, lako je žrtvovati nekoliko dronova;
    • Smanjenje (za više od jednog reda veličine) operacija leta u Mirno vrijeme, što bi zahtijevalo tradicionalne letjelice, priprema letačke posade;
    • Prisutnost visoke borbene spremnosti i mobilnosti;
    • Potencijal za stvaranje malih, nekompliciranih mobilnih sustava bespilotnih letjelica za nezrakoplovne formacije.

    Nedostaci UAV-a uključuju:

    • Nedovoljna fleksibilnost korištenja u usporedbi s tradicionalnim zrakoplovima;
    • Poteškoće u rješavanju problema s komunikacijama, slijetanjem, vozilima za spašavanje;
    • Što se tiče pouzdanosti, dronovi su još uvijek inferiorni u odnosu na konvencionalne letjelice;
    • Ograničenje letova dronova tijekom mira.

    Malo iz povijesti bespilotnih letjelica (UAV)

    Prva letjelica na daljinsko upravljanje bila je Fairy Queen, izgrađena 1933. godine u Velikoj Britaniji. Bio je ciljni zrakoplov za borbene zrakoplove i protuavionske topove.

    A prvi serijski dron koji je sudjelovao u pravom ratu bila je raketa V-1. Ovo njemačko "čudesno oružje" bombardiralo je Veliku Britaniju. Ukupno je proizvedeno do 25.000 jedinica takve opreme. V-1 je imao pulsni mlazni motor i autopilot s podacima o ruti.

    Nakon rata bespilotni obavještajni sustavi razvijeni su u SSSR-u i SAD-u. Sovjetski dronovi bili su izviđački zrakoplovi. Uz njihovu pomoć izvršeno je snimanje iz zraka, elektroničko obavještavanje, kao i relej.

    Izrael je učinio mnogo za razvoj dronova. Od 1978. godine imaju prvu bespilotnu letjelicu IAI Scout. Izraelska vojska je u libanonskom ratu 1982. uz pomoć bespilotnih letjelica potpuno porazila sirijski sustav protuzračne obrane. Kao rezultat toga, Sirija je izgubila gotovo 20 baterija protuzračne obrane i gotovo 90 zrakoplova. To se odrazilo na stav vojne znanosti prema bespilotnim letjelicama.

    Amerikanci su koristili bespilotne letjelice u Pustinjskoj oluji i u jugoslavenskoj kampanji. U 90-ima su također postali lideri u razvoju dronova. Tako su od 2012. godine imali gotovo 8 tisuća bespilotnih letjelica raznih modifikacija. Uglavnom, radilo se o malim vojnim izviđačkim bespilotnim letjelicama, ali bilo je i udarnih bespilotnih letjelica.

    Prvi od njih, 2002. godine, raketnim napadom na automobil, eliminirao je jednog od šefova Al-Qaide. Od tada je uporaba bespilotnih letjelica za eliminaciju neprijateljskog PMD-a ili njegovih jedinica postala uobičajena.

    Vrste trutova

    Trenutno postoji veliki broj dronova koji se razlikuju po veličini, izgledu, dometu leta, kao i funkcionalnosti. UAV se razlikuju po metodama upravljanja i autonomiji.

    Oni mogu biti:

    • Unmanaged;
    • daljinski upravljano;
    • Automatski.

    Prema veličini dronovi su:

    • Mikrodronovi (do 10 kg);
    • Minidronovi (do 50 kg);
    • Mididroni (do 1 tone);
    • Teški dronovi (teži više od tone).

    Mikrodronovi mogu ostati u zračnom prostoru do jedan sat, minidronovi tri do pet sati, a mididroni do petnaest sati. Teški dronovi mogu ostati u zraku više od dvadeset i četiri sata s interkontinentalnim letovima.

    Pregled stranih bespilotnih letjelica

    Glavni trend u razvoju modernih dronova je smanjenje njihove veličine. Jedan od norveških dronova tvrtke Prox Dynamics može biti takav primjer. Helikopter dron je dužine 100 mm i težine 120 grama, dometa do jednog kilometra i trajanja leta do 25 minuta. Ima tri video kamere.

    Ovi dronovi se masovno proizvode od 2012. godine. Tako je britanska vojska kupila 160 kompleta PD-100 Black Hornet u vrijednosti od 31 milijun dolara za specijalne operacije u Afganistanu.

    Mikrodronovi se također razvijaju u Sjedinjenim Državama. Oni rade na posebnom programu Soldier Borne Sensors usmjerenom na razvoj i implementaciju izviđačkih dronova s ​​potencijalom izvlačenja informacija za vodove ili satnije. Postoje informacije o planiranju vodstva američke vojske da svim borcima osigura individualne bespilotne letjelice.

    Do danas se RQ-11 Raven smatra najtežom bespilotnom letjelicom u američkoj vojsci. Ima masu od 1,7 kg, raspon krila od 1,5 m i let do 5 km. S električnim motorom dron može postići brzinu do 95 km/h i ostati u letu do sat vremena.

    Ima digitalnu video kameru s noćnim gledanjem. Lansiranje se vrši iz ruku, a za slijetanje nije potrebna posebna platforma. Uređaji mogu letjeti po unaprijed određenim rutama u automatskom načinu rada, GPS signali mogu im služiti kao referentne točke ili ih mogu kontrolirati operateri. Ovi dronovi su u službi u više od desetak država.

    Teška bespilotna letjelica američke vojske je RQ-7 Shadow, koja provodi izviđanje na razini brigade. Serijski se proizvodi od 2004. godine i ima perje s dvije kobilice s potisnim propelerom i nekoliko modifikacija. Ovi dronovi opremljeni su konvencionalnim ili infracrvenim video kamerama, radarom, osvjetljenjem cilja, laserskim daljinomjerima i multispektralnim kamerama. Navođene bombe od pet kilograma vise na vozilima.

    RQ-5 Hunter je bespilotna letjelica srednje veličine, pola tone, zajednički američko-izraelski razvoj. U svom arsenalu nalazi se televizijska kamera, termovizijska kamera treće generacije, laserski daljinomjer i druga oprema. Lansira se sa posebne platforme s raketnim pojačivačem. Njegova zona leta je u dometu do 270 km, za 12 sati. Neke modifikacije Huntera imaju privjeske za male bombe.

    MQ-1 Predator je najpoznatiji američki UAV. Riječ je o "transformaciji" izvidničke bespilotne letjelice u udarnu, koja ima nekoliko modifikacija. Predator provodi izviđanje i izvodi precizne udare s tla. Ima maksimalnu težinu pri polijetanju veću od jedne tone, radarsku stanicu, nekoliko video kamera (uključujući IR sustav), drugu opremu i nekoliko modifikacija.

    Godine 2001. za njega je napravljen visokoprecizni laserski vođeni projektil Hellfire-C, koji je sljedeće godine korišten u Afganistanu. Kompleks ima četiri drona, kontrolnu stanicu i satelitski komunikacijski terminal, a stoji više od četiri milijuna dolara. Najnaprednija modifikacija je MQ-1C Gray Eagle s većim rasponom krila i naprednijim motorom.

    MQ-9 Reaper je sljedeći američki udarni UAV s nekoliko modifikacija, poznat od 2007. Ima dulje vrijeme leta, navođene bombe i napredniju radioelektroniku. MQ-9 Reaper pokazao se izvrsno u iračkoj i afganistanskoj kampanji. Njegova prednost u odnosu na F-16 je niža nabavna i operativna cijena, duže trajanje leta bez opasnosti po život pilota.

    1998. - prvi let američkog strateškog bespilotnog izviđačkog zrakoplova RQ-4 Global Hawk. Trenutno je to najveća bespilotna letjelica s težinom polijetanja većom od 14 tona, s nosivošću od 1,3 tone, može ostati u zračnom prostoru 36 sati, dok prevladava 22 tisuće km. Pretpostavlja se da će ove bespilotne letjelice zamijeniti izviđačke letjelice U-2S.

    Pregled ruskih bespilotnih letjelica

    Što je danas dostupno? ruska vojska, i kakvi su izgledi za ruske bespilotne letjelice u bliskoj budućnosti?

    "Pčela-1T"- Sovjetski dron, prvi put poletio 1990. Bio je promatrač požara za sustave salvo paljba. Imao je masu od 138 kg, domet do 60 km. Krenuo je iz posebne instalacije s raketnim pojačivačem, sjeo padobranom. Korišten u Čečeniji, ali zastario.

    "Dozor-85"- izviđačka bespilotna letjelica za graničnu službu mase 85 kg, vrijeme leta do 8 sati. Izvidničko-udarna bespilotna letjelica Skat bila je obećavajući stroj, ali do sada su radovi obustavljeni.

    UAV "Forpost" je licencirana kopija izraelskog Searchera 2. Razvijen je još 90-ih. Forpost ima težinu uzlijetanja do 400 kg, domet leta do 250 km, satelitsku navigaciju i televizijske kamere.

    2007. godine usvojen je izviđački dron "Tipčak", s težinom lansiranja od 50 kg i trajanjem leta do dva sata. Ima običnu i infracrvenu kameru. "Dozor-600" je višenamjenski uređaj koji je razvio "Transas", a predstavljen je na izložbi MAKS-2009. Smatra se analogom američkog "Predatora".

    UAV "Orlan-3M" i "Orlan-10". Razvijeni su za operacije izviđanja, traganja i spašavanja, označavanje ciljeva. Dronovi su iznimno slični na svoj način. izgled. Međutim, malo se razlikuju po težini pri polijetanju i dometu leta. Polijeću katapultom, a slijeću padobranom.

    Teška ruska bespilotna letjelica 18. rujna 2016

    Naravno, u tom smo području pristojno zaostajali, ali U zadnje vrijeme aktivno jurenje. Nedavna iskustva pokazuju da bez njih nigdje!

    U Rusiji su počela letna testiranja teške bespilotne letjelice Altair. “Altair se dizao u zrak u Kazanu sredinom srpnja. Dron ima opsežan program testiranja leta”, rekao je izvor.

    Sugovornik je podsjetio da "radove na stvaranju kompleksa UAV-a po narudžbi Ministarstva obrane Ruske Federacije od kraja 2011. godine provodi Kazan NPO Design Bureau Simonov (bivši Design Bureau Sokol)".

    “Uređaj s masom uzlijetanja od oko pet tona pripada klasi srednje visinskih bespilotnih letjelica s dugim trajanjem leta. UAV je visokokrilni zrakoplov s V-repom. Raspon krila aparata je oko 28,5 m, duljina - 11,6 m", rekao je.


    Ovaj stroj težak 5 tona dizajniran je za let s maksimalnim dometom do 10.000 kilometara. Istodobno, UAV može ostati u zraku bez slijetanja do 2 dana i djelovati na velikim visinama do 12 kilometara. Navodi se da će jedan od glavnih teritorija na kojima će se koristiti teška ruska bespilotna letjelica biti naš Arktik.

    Prema izvoru, elemente dizajna Altaira proizvelo je kazansko poduzeće KAPO-Composite. UAV "pokreću dva dizelska motora Red Aircraft s traktorskim propelerima", dodao je.

    Motori RED A03 V12 testirani su na Yak-52 2014. Ruski investicijski holding FINAM bio je jedan od glavnih investitora u projekt razvoja motora. Programer je RED aircraft GmbH. Njegov osnivač Vladimir Raikhlin, svjetski poznati mehaničar i vozač trkaćih automobila, prvi je postigao značajne uspjehe u stvaranju učinkovitog dizelskog motora na zrakoplovni kerozin, koji bi osim visoke pouzdanosti i učinkovitosti bio siguran, izdržljiv i ekološki prihvatljiv. Dizelski motor RED A03 s 12 cilindara u obliku slova V ima poletnu snagu od 500 KS. i namijenjena za
    korištenje u općem zrakoplovstvu (GA).



    UAV "Altius-M" na aerodromu KAPO, Kazan, 25. kolovoza 2014.

    Stručnjak u području bespilotnih sustava Denis Fedutinov objasnio je Interfaxu da bi Altair trebao postati "ruski analog američkog bespilotnog letjelica Reaper".

    “Slične dimenzije vozila, njihova pripadnost istoj klasi daju razloga za pretpostavku da će Altair moći rješavati ne samo izviđačke i promatračke, već i udarne zadaće”, istaknuo je Fedutinov.

    Dodajmo da će programeri dovršiti sve testove UAV-a u sljedećih godinu i pol: lansiranje stroja u masovnu proizvodnju zakazano je za 2018. Naručitelj projekta je Ministarstvo obrane Rusije.



    UAV motor "Altair" u montažnoj radionici "KAPO-kompoziti", Kazan, 25.3.2014. (okvir vijesti).

    Taktičko tehničke karakteristike:
    - Težina - do 5000 kg.
    - Domet leta - do 10.000 km.
    - Trajanje leta - 48 sati.
    - Vrsta motora - 2 dizelska motora RED A03 / V12 s turbo punjenjem i hlađenjem tekućinom.
    - Zapremina motora - 6134 ccm.
    - Turbopunjač motora, tip: 2 kom. (1800–2200 MBAR).
    - Snaga motora u polijetanju, KS: 500 (373 KW).
    - Najveća trajna snaga motora, KS: 480.
    - Maksimalni broj okretaja motora - 4000 o.
    - Okretni moment motora, Nm.: 1100 pri 3800 o/min.
    - Resurs motora - 3000 sati.
    - Vrsta goriva: JET A (kerozin) ili dizel gorivo.

    Podaci o naoružanju drona još nisu objavljeni.



    Općenito, prema nalogu Ministarstva obrane u Rusiji, u tijeku je rad na razvoju tri vrste bespilotnih letjelica. Prva od njih je srednjevisinska operativno-taktička bespilotna letjelica Inohodets s težinom uzlijetanja do 1 tone. Drugi - zapravo "Altair". Treći je teški udarni UAV (Istraživanje i razvoj u okviru projekta Okhotnik).

    Vjeruje se da će Altair biti opremljen optičkom nadzorno-izvidničkom stanicom s optičko-elektroničkim sustavom na žiro-stabiliziranoj platformi, a u pramčanom dijelu bit će ugrađen radar s AFAR-om. UAV je dizajniran za izviđanje i napade na ciljeve na zemlji. Nosivost do 2 tone podrazumijeva mogućnost postavljanja bilo čega na brod, čak i krstareća raketa s nuklearnom bojnom glavom.

    izvori

    Trenutno bespilotni zračni sustavi doživljavaju brzi rast diljem svijeta. Na tržište ovog segmenta suvremene tehnologije ulaze zemlje koje do sada nisu provodile znanstveni razvoj i proizvodnju ovih visokotehnoloških kompleksa, a to su: Indija, Pakistan, Iran, Sirija , Poljska, češki, Norveška. Neosporni lideri su SAD , Izrael, Njemačka koji je ostavio daleko iza sebe Rusija. obilježje domaće tržište bespilotnih sustava je slabo financiranje od države. Značajnija sredstva za razvoj i proizvodnju bespilotnih sustava izdvaja samo Ministarstvo obrane.

    Međutim, potražnja modernog ruskog tržišta za bespilotnim sustavima očituje se ne samo u potrebama agencija za provođenje zakona, već iu drugim, čisto civilnim područjima, a to su: praćenje okoliša; nadzor cjevovoda i plinovoda; mapiranje; šumarstvo, ribarstvo. Čak i mala primjena bespilotnih sustava u ovim područjima daje opipljive rezultate. U eri Sovjetski Savez Razvoj bespilotnih sustava provodili su veliki zrakoplovni proizvođači, poput Tupolev Design Bureau, sada se time bave mnoge tvrtke, u početku nevezane uz zrakoplovstvo, koje su u ovaj segment došle iz drugih srodnih industrija. Znanstveni razvoj i proizvodnju bespilotnih sustava provode koncern VEGA, Aerocon, Transas, Irkut, Rissa i drugi.

    EX eksperimenti. Dronovi

    Prema klasifikaciji Ministarstva obrane razlikuju se 4 klase bespilotnih sustava

    1. kompleksi kratkog dometa (do 25 km.);
    2. UAV kratak domet(do 100 km);
    3. srednji domet(do 500 km.);
    4. veliki domet (više od 500 km).

    Traženi su i skupi uređaji s dugim trajanjem leta (više od jednog dana) i oni niskobudžetni, koji su pneumatski pištolj koji puca u metu s foto, video kamerom i sustavom prijenosa podataka do visine od 200 metara, spušten na tlo pomoću padobrana 20-30 sekundi.

    Među bespilotnim letjelicama prve klase, kompleksi Eleron-3SV i Eleron-10SV kazanske tvrtke Enix dobili su dobru ocjenu stručnjaka Ministarstva obrane. Ovi sustavi se preporučuju za korištenje u kopnenim snagama RF. Njihove jedrilice izrađene su na integriranom krugu.

    Bespilotne letjelice kratkog dometa

    Masa aparata Eleon-3SV bez ciljanog opterećenja je 4,3 kg. Može se transportirati u naramenom kontejneru ili cestom. Trajanje leta je oko 2 sata, visina leta 5 km. Maksimalni domet prijenosa podataka preko digitalnog video kanala je 25 km. Lansiranje uređaja događa se uz pomoć gumene trake ili pneumatskog vodiča, slijetanje - na padobran, koji se otkači pri slijetanju na radio naredbu.

    Elern-10SV ima trajanje leta od 2,5 sata pri brzini od 75-135 km/h, prenosi podatke na udaljenosti do 50 km. Uređaj sjeda uz pomoć padobrana u obrnutom položaju na leđima, što osigurava sigurnost informacija i lomljivog tereta. Na sličan način slijeće i izraelska UAV BirdEye-400, koju je kupio Rusko ministarstvo obrana učiti.

    Za potrebe Ministarstva za izvanredne situacije i Ministarstva unutarnjih poslova za korištenje u gradskim uvjetima, Moskovski zrakoplovni zavod razvio je mini helikopter "Voron" s težinom pri polijetanju od 32 kg. (korisna težina do 16 kg). S trajanjem leta od 2 sata pri brzini od 100-120 km / h, kompleks vam omogućuje razlikovanje ljudi, brojeva automobila ... "Voron" se može koristiti u teškim vremenskim uvjetima, akustički nije primjetan.

    Jaka konkurencija helikopterima su dronovi turbinskog tipa koji su uređaji za vertikalno polijetanje i koriste se za obavljanje zadataka koji zahtijevaju videonadzor iz neposredne blizine, precizno slijetanje na zadanu točku. Mogu se koristiti bilo gdje, uklj. u uvjetima urbanog razvoja i u šumi jer glavni rotor u takvim uređajima nalazi se unutar kućišta. Jedna od rijetkih tvrtki koje razvijaju tako obećavajuće UAV-ove je Rissa. Najpoznatiji od svog razvoja "Tajfun". Uređaj je dizajniran za 50 minuta leta, može biti neophodan za proučavanje stanja zgrada tijekom ispitivanja bez razaranja, za podizanje opreme na male visine i praćenje prometa na autocestama.

    Eleron-3CB Eleron-10CB Bird-Eye 400
    Mini-helikopter "Voron" Let-D Irkut-200
    UAV "Yulia" Dozor-2 Dozor-3
    Dozor-4

    Bespilotne letjelice srednjeg dometa

    Bespilotne sustave srednjeg dometa "Reis-D", koji su u službi ruske vojske, razvio je Dizajnerski biro. Tupoljev. Trenutno se razvija projekt bespilotne letjelice srednjeg dometa temeljen na izviđačko-udarnom kompleksu s aparatom Tu-300 (početna težina - 3 tone, brzina do 950 km / h, domet leta - 300 km., sposoban za nošenje oružja mase do 1 tone.) .

    Tvrtka Irkut razvila je kompleks Irkut-200 (duljina 4,53 m, raspon krila 5,34 m, domet do 200 km). Konstrukcijski je to visokokrilac. Korištenje kompozitnih materijala omogućilo je smanjenje težine aparata. UAV podnosi teret do 30 kg. i do 60 kg. goriva, što vam omogućuje let do 12 sati. Polijetanje i slijetanje se vrši na platformi dužine do 250m. Prednost kompleksa je visok stupanj autonomija, kao i niska cijena životni ciklus i operacija.

    Veći uređaj je Julia UAV s težinom pri polijetanju od 550 kg. nosivosti do 100 kg. - razvio Moskovski istraživački institut "Kulon". Dron je dizajniran za let od 12 sati i prijenos informacija na udaljenosti do 250 km. Polijetanje i slijetanje se izvode "na avionski način".

    KADA ĆE NAŠI DRONOVI POČETI BOMBARDIRATI ISIS?

    Bespilotni sustavi velikog dometa

    pitanje pružanja Visoka kvaliteta Informacije koje prenose bespilotne letjelice od velike su važnosti za tvrtku Transas, koja se bavi razvojem pomorskih i zrakoplovnih navigacijskih sustava. Ovaj problem postao je ključni u stvaranju kompleksa Dozor-3, koji pripada klasi teških bespilotnih letjelica srednje visine s dugim trajanjem leta. Korisni teret bespilotne letjelice može biti: video kamere i radari s prednjim i bočnim pogledom, termalna kamera, automatska digitalna kamera visoke rezolucije, sustav za kontrolu ciljnog opterećenja i uređaji za pohranu informacija. Za patroliranje morskih i kopnenih granica, nadzor prirodne katastrofe, hitnim slučajevima, pružanje operacija traganja i spašavanja "Transas" nudi "Dozor-2" i "Dozor-4". "Dozor-4", naime, koristi granična služba FSB-a za prelet magistralnih plinovoda i snimanje iz zraka.

    Korištenje nanotehnologije od strane Transasoma omogućuje da uređaji budu stabilniji i manje vidljivi radarima.

    Novo rusko bespilotno vozilo ORION Kopija američkog bespilotnog vozila MQ-9 Reaper

    Problemi i perspektive razvoja industrije

    Ruski proizvođači ovise o uvoznim komponentama (motori s unutarnjim izgaranjem, elektronički elementi oprema itd.). Kašnjenje se također odnosi na male nadzorne sustave, izvore energije velikog kapaciteta, klipne i električne pogonske sustave. Proizvodnja jeftinih obećavajućih kompozitnih materijala nije dovoljno razvijena. Međutim, rad na polju bespilotnih letjelica se nastavlja. Prema mišljenju stručnjaka, uz dovoljno financiranja, zaostajanje Rusije za vodećim zemljama u razvoju i proizvođačima bespilotnih letjelica može se prevladati za 5-6 godina. Sada, po narudžbi Ministarstva obrane, tvrtka Sukhoi razvija dvije bespilotne letjelice tipa zrakoplova - izviđačku i udarnu. Transas razvija bespilotne letjelice težine do 1 tone Kazanjsko poduzeće OKB Sokol radi na stvaranju bespilotne letjelice težine 5 tona. Prema Državnom obrambenom nalogu, u tijeku je razvoj 3 bespilotne letjelice, ali već tipa helikoptera (UAV kratkog dometa težine 300 kg, bespilotna letjelica s težinom uzlijetanja 700 kg i teški napadački bespilotni helikopter). od strane holdinga Helikopteri Rusije. Testovi kompleksa koje su stvorile ove tvrtke trebali bi se očekivati ​​ne prije 2014. godine.

    Slični postovi