ruske zračne snage. Oružane snage Ruske Federacije
Dana 28. listopada 1948. u Serpuhovu kraj Moskve stvorena je prva helikopterska eskadrila. Od tog dana započela je povijest nove vrste trupa u vojsci SSSR-a, koja se nastavlja u vojsci Rusije.
Zrakoplovstvom kopnene vojske obično se nazivaju helikopterske postrojbe koje djeluju zajedno s kopnenim snagama, rješavajući operativno-taktičke i taktičke zadatke u tijeku vojnih operacija. Njezini zadaci uključuju:
"Vatrena" potpora iz zraka: udari po kopnenim ciljevima neprijatelja u taktičkoj i operativno-taktičkoj dubini, preventivno i neposredno na bojištu.
Dostava raznih tereta i oružja postrojbama, iskrcavanje i evakuacija ranjenika.
Provođenje izviđanja.
Osobitost vojnog zrakoplovstva je da se gotovo uvijek nalazi uz kopnene snage, ima vrlo visok borbeni potencijal i kratko vrijeme odgovora na zahtjeve kopnenih snaga.
Sastav vojnog zrakoplovstva Oružanih snaga Ruska Federacija danas uključuje jurišne, višenamjenske i vojno-transportne helikoptere. Većina ih je izgrađena za vrijeme SSSR-a, a zatim su se iz njega preselili sovjetska vojska na ruski. Riječ je o legendarnim vojničkim jurišnim helikopterima Mi-24, brojnim transportnim i borbenim helikopterima Mi-8 te teškim transportnim helikopterima Mi-26.
Nakon 1991. godine usvojen je novi jurišni helikopter Ka-50, ali ekonomske poteškoće u zemlji u to vrijeme nisu dopuštale izgradnju velike serije ovih helikoptera. Radikalna promjena u opremi materijalno-tehničke baze vojnog zrakoplovstva Ruske Federacije dogodila se početkom 2000-ih - zastarjeli helikopteri počeli su se modernizirati ili zamjenjivati novoizgrađenim modifikacijama bivših i, što je najvažnije, dva u službu su uvedeni i pušteni u serijsku proizvodnju novi tipovi jurišnih višenamjenskih helikoptera - Ka-52 i Mi-28N. U nadolazećim desetljećima oni će postati osnova udarnih zrakoplovnih sredstava vojnog zrakoplovstva ruskih zračnih snaga.
Pojava vojnog transportnog helikoptera srednjeg kapaciteta novost ovaj trenutak vrijeme je odgođeno na srednji rok. Helikopter Ka-60 nije naišao na odziv u MORH-u, a nije bio prikladan ni za glavni kao glavni transportni helikopter zbog manje nosivosti i dimenzija unutarnjeg prostora. Ali niša lakog helikoptera za izviđanje i snage posebne namjene mogao je uzeti. Tome su pridonijele brojne značajke njegovog dizajna - male, ali dovoljne za učinkovit visokospecijalizirani rad, dimenzije koje uzrokuju manju vizualnu i radarsku vidljivost, prisutnost dizajna repnog rotora, prema principu fenestrona, koji pruža veću sigurnost, u usporedbi s klasičnim repnim rotorom.
Pretprodukcijski model vojnog Ka-60
Ali budući da Dizajnerski biro Kamov, nakon neuspjeha usvajanja Ka-60, nije zatvorio ovaj projekt, već se prebacio na civilnu specijalizaciju, njegovo pojavljivanje u ruskom vojnom zrakoplovstvu još uvijek je moguće. Možda se ponovi priča o Mi-28, koji je nakon poraza u konkurenciji Ka-50 gotovo deset godina kasnije uveden u službu, doduše u modificiranoj verziji. Tome također mogu pridonijeti očiti problemi s proizvodnjom srednje transportne generacije Mi-38, koja od početka razvoja kasnih 80-ih još nije izašla iz stanja izgradnje nekoliko eksperimentalnih vozila.
S flotom teških transportnih helikoptera sve je vrlo jasno. Ne postoji alternativa divovskom helikopteru Mi-26. Obećavajući razvoj, za helikoptere ove klase, naravno, je u tijeku, ali iz razloga koje ću spomenuti u nastavku u pitanju obećavajućeg jurišnog helikoptera, stvaranje bilo kojeg novog modela izgled je za blisku budućnost. Tako se za potrebe ruskog vojnog zrakoplovstva provodi i modernizacija postojećih helikoptera Mi-26 i izgradnja novih modificiranih strojeva.
Pitanje perspektivnog jurišnog helikoptera nove generacije sada je, sudeći po mnogim znakovima, prebačeno na dugi rok. Ovo je olakšano prisustvom u redovima modernih helikoptera Ka-52 i Mi-28N, koji su superiorniji u svojim Tehničke specifikacije uzorci u službi sa zemljama potencijalnih protivnika, kao i prilično nejasni zahtjevi za obećavajući jurišni helikopter. Štoviše, to se također odnosi na državu sa sličnim strojevima u vodećim silama za izgradnju helikoptera, točnije na silu - danas samo dizajnerski i industrijski kompleksi Rusije i Sjedinjenih Država mogu proizvesti helikopter sljedeće generacije. Drugi razlog odgađanja stvaranja novog jurišni helikopter visoki su zahtjevi za njegove borbene i letne performanse, koje postojeće tehnologije i principi konstrukcije helikoptera još ne mogu implementirati niti u prototipovima.
Borbena sposobnost vojnog zrakoplovstva, položena u žaru afganistanskog sukoba još u doba SSSR-a, i dalje je visoka. Čak iu teškim ekonomskim vremenima 90-ih letjeli su vojni helikopteri. I to uglavnom nisu bili trenažni letovi – vojne operacije u Čečenskoj Republici, razne manje, ali ništa manje sigurne “vruće točke” i sudjelovanje u mirovnim operacijama, posvuda je bila potrebna uporaba vojnog zrakoplovstva. Od 2000-ih došlo je do smanjenja napetosti vojnih sukoba koji zahtijevaju korištenje vojnog zrakoplovstva, ali je počelo aktivno naoružavanje novim modelima letačke opreme i redovite vježbe ponovno su postale norma. Sudjelovanje vojnih helikoptera u operaciji u Siriji bio je ekstreman događaj, pravi test borbene učinkovitosti ruskog vojnog zrakoplovstva. Iako je, kao i u svakom oružanom sukobu, bilo gubitaka, pokazana je visoka razina borbene obučenosti i letačke sposobnosti, naglašavam u uvjetima pravog borbenog sukoba, doduše ne s regularnom vojskom neprijatelja, ali s najtežim klimatskim uvjetima te uz kvalitativno povećanu razinu mobilnih sustava protuzračne obrane.
HELIKOPTERI VOJSKE AVIJACIJE RUSIJE.
Mi-8 je višenamjenski transportno-borbeni helikopter.
Razvijen u SSSR-u u Milovom dizajnerskom birou, prvi put poletio 9. srpnja 1961. godine. Ovi helikopteri najbrojniji su zrakoplovi u vojnom zrakoplovstvu Pouzdan i nepretenciozan Mi-8 najbolji način pogodan za obavljanje vojnih funkcija - od transportnog helikoptera do specijaliziranih modifikacija za uski raspon zadataka. Trenutno, broj Mi-8 različitih modifikacija u sastavu vojnog zrakoplovstva doseže preko 320 helikoptera - to su Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS, Mi-8MTV, Mi-8IV, Mi- 8MB, Mi-8PP, Mi-8MTI, Mi-8AMTSh.
Mi-8 - ometač, modifikacija za elektroničko ratovanje.
Klasični vojni transportni Mi-8T, na donjoj slici s gornjim oklopnim pločama za zaštitu posade od pješačkog oružja.
Rane modifikacije helikoptera Mi-8, poput Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS, na primjer, opremljene su s dva motora TV2-117 snage uzlijetanja od 1500 KS. s., s 10-stupanjskim kompresorom i startom od instaliranim na svakom motoru. Helikopteri kasnijih serija (Mi-8MT, Mi-17 itd.) značajno su modernizirani. Motori su zamijenjeni snažnijim (polazna snaga - 2000 KS) TV3-117 s 12-stupanjskim kompresorom. Također, helikopteri ovih modifikacija imaju složeniju i napredniju zračnu radarsku opremu (avioniku), što značajno povećava i borbenu i karakteristike leta helikopteri. Konkretno, modifikacije Mi-8 AMT sposobne su letjeti noću iu nepovoljnim vremenskim uvjetima.
Mi-8 AMT
Glavne letne karakteristike (LTH) helikoptera Mi-8:
Posada - 3 osobe Duljina s rotirajućim propelerima - 25,31 m
Visina s rotirajućim repnim rotorom - 5,54 m
Promjer rotora - 21,3 m
Masa praznog vozila - 6800/7381 kg Normalna težina pri polijetanju - 11 100 kg
Maksimalna težina pri polijetanju - 12 000/13 000 kg
Borbeno opterećenje: Slijetanje - 24/27 ljudi 4000 kg u kokpitu ili 3000 kg na vanjskoj remeni
Motori: 2 x GTE TV3-117 VM / TV3-117 VM, 2 x snage 1500/2000 KS
Najveća brzina - 250 km/h Brzina krstarenja - 230 km/h
Dinamički strop - 4500/6000 m
Statički strop, izvan terena - 800/3980
Praktični domet - 480/580 km
Domet s PTB - 1300 km
Naoružanje:
Mitraljez - 7,62 mm ili 12,7 mm
Na 6 stupova vanjskog ovjesa - malokalibarsko oružje, nevođena raketa, bombaško oružje.
Mi-24 je borbeni helikopter za vatrenu potporu.
Razvijen u SSSR-u u Mil Design Bureau. Prvi let izveo je 19. rujna 1969. godine. Mi-24 je značajan dizajn u povijesti industrije vojnih helikoptera. Prije njegovog nastanka, ništa slično nije postojalo na svijetu - ogromno vatrena moć, izvrsne brzinske karakteristike i sigurnost. Neprijatelji su ga se bojali, a voljeli piloti koji su na njemu letjeli, a imena koja su mu davana - "Krokodil", "Paklena kočija", govore sama za sebe.
Mi-24P
Ali s vremenom čak i najnapredniji dizajn zastarijeva i zahtijeva modernizaciju. Jedna od slabosti ranih modifikacija Mi-24 bila je njihova loša prikladnost za korištenje u nepovoljnim vremenskim uvjetima i noću. Ovaj je problem riješen izdanjem nova izmjena Mi-35.
Helikopter je primio apsolutno novi kompleks Avionika i kompleks za navigaciju i elektroničku indikaciju s višenamjenskim zaslonima u boji, sustav za nadzor i nišanjenje OPS-24N s žiro-stabiliziranom optoelektroničkom stanicom GOES-324, koja uključuje termovizijski i televizijski kanal, laserski daljinomjer i pelenomjer . Ažuriranje opreme omogućuje ne samo smanjenje opterećenja posade i korištenje vođenog i nevođenog oružja u bilo koje doba dana, već i polijetanje i slijetanje na nepripremljena i neopremljena mjesta. Postavljena nova zakretna ploča. Glavčina glavnog rotora s elastomernim ležajevima, kompozitni glavni i repni rotori u obliku slova X iz Mi-28. Umjesto motora GTD-117 snage 2200 KS. ugrađeni su domaći nadograđeni turboosovinski motori za velike visine "Klimov" VK-2500-II snage 2700 KS Helikopter je dobio stajni trap koji se ne može uvlačiti, skraćeno krilo s dvije, umjesto tri točke ovjesa oružja. Ugrađeno je novo topovsko naoružanje - pokretna topovska montaža NPPU-23 s dvocijevnim topom GSh-23L kalibra 23 mm. Trenutno broj Mi-24 i Mi-24P u vojnom zrakoplovstvu doseže preko 220 helikoptera, Mi-35 - oko 50 jedinica.
Glavne letne performanse helikoptera Mi-24 (35):
Posada - 2/3 (2) osobe
Duljina trupa -17,51 m
Duljina s rotirajućim vijcima - 18,8 m
Visina s rotirajućim repnim rotorom - 5,47 m
Promjer rotora - 17,3 (17,2) m Raspon krila - 6,6 (4,7) m
Masa praznog vozila - 8570 (8090) kg Normalna težina pri polijetanju - 11200 (10900) kg
Maksimalna težina pri polijetanju - 11500 (11500) kg
Borbeno opterećenje: Slijetanje - 8 (8) ljudi normalno - 1500 kg, maksimalno 2400 kg na vanjskoj remeni - 2400 kg
Motori: 2 x GTE TVZ-117V/VK-2500-II, snaga 2 x 2200/2700 KS
Najveća brzina - 330 (300) km/h
Brzina krstarenja - 270 km/h
Dinamički strop - 4950 (5750) m
Statički strop - 2000 (3000) m
Praktični domet - 450 km
Domet trajekta - 1000 km
Naoružanje ovisno o modifikaciji:
12,7 mm 4-cijevni top, 30 mm 2-cijevni top (23 mm 2-cijevni top)
Na 6 (4) vanjskih ovjesnih pilona - streljačko oružje, vođene i nevođene rakete, bombaško oružje.
Mi-26 je teški transportni helikopter.
Razvijen u SSSR-u u Milovom dizajnerskom birou, prvi put poletio 14. prosinca 1977. godine. Danas je to najveći transportni helikopter masovne proizvodnje na svijetu koji ima najviše tereta. Dizajniran za prijevoz robe, vojne opreme i osoblja borbenih jedinica, kao i za iskrcavanje trupa. Dimenzije kabine i nosivost helikoptera Mi-26 omogućuju prijevoz 80-90% vojne opreme i tereta. motostreljačka divizija. Modernizirana verzija Mi-26T2 je razvijena i puštena u proizvodnju.Broj Mi-26 u službi postrojbi vojnog zrakoplovstva je 32 helikoptera, au tijeku su i isporuke moderniziranog Mi-26T2.
Glavne karakteristike leta helikoptera Mi-26:
Posada - 5-6 ljudi Mi-26T2 - 2 (3) ljudi
Duljina trupa - 33,73 m Duljina s rotirajućim propelerima - 40,2 m
Visina rotora - 8,1 m
Promjer rotora - 32 m
Masa praznog vozila - 28.200 kg
Normalna težina pri polijetanju - 49 600 kg
Maksimalna težina pri polijetanju - 56 000 kg
Slijetanje - 82 osobe ili teret težine - 20.000 kg na vanjskoj remeni - do 18.150 kg
Motori: 2 x GTE D-136, snaga 2 x 11.400 KS
Maksimalna brzina - 295 km / h
Brzina krstarenja - 265 km/h
Dinamički strop - 4600 m
Statički strop - 1800 m
Praktični domet - 500-600 km
Domet trajekta - 2000 km
Mi-28N "Noćni lovac" je višenamjenski jurišni helikopter.
Njegovo stvaranje počelo je u SSSR-u u Milovom dizajnerskom birou, a prvi let izveo je 10. studenog 1982. Izvorno je stvoren kao dnevni helikopter, a zatim je od sredine 90-ih razvijen kao helikopter za sve vremenske uvjete i danonoćni. Kao rezultat toga, pušten je u službu 2009.-2013. Mi-28N je dizajniran za traženje i uništavanje tenkova i drugih oklopnih vozila, kao i zračnih ciljeva male brzine i žive sile neprijatelja u uvjetima aktivnog otpora paljbi i izviđanja. U usporedbi s jurišnim helikopterom Mi-24 prethodne generacije, pojačana je oklopna zaštita posade i komponenti helikoptera, ugrađena je suvremena avionika i poboljšane operativne karakteristike. Sudjelovanje helikoptera u vojna operacija ruske trupe u Siriji treba provjeriti sve proračunate karakteristike u uvjetima stvarnih neprijateljstava. Broj Mi-28N u vojnom zrakoplovstvu sada iznosi oko 54 jedinice. Ukupno je prema prvotnoj narudžbi bilo planirano izgraditi 67 helikoptera.
Glavne performanse leta (LTH) helikoptera Mi-28:
Posada - 2 osobe
Duljina trupa -17 m
Duljina s rotirajućim vijcima - 21,6 m
Visina s rotirajućim repnim rotorom - 4,7 m
Promjer rotora - 17,2 m
Raspon krila - 5,8 m
Masa praznog vozila - 8095 kg
Maksimalna težina pri polijetanju - 11 200 kg
Borbeno opterećenje: 2200 kg Motori: 2 x GTE TVZ-117M / VK-2500-II, snaga 2 x 2200/2700 KS
Najveća brzina - 300 km/h Brzina krstarenja - 270 km/h
Dinamički strop - 5800 m
Statički strop - 3600 m
Dolet trajekta - 1087 km
Naoružanje:
30 mm top 2A42
Na 4 stupa vanjskog ovjesa - streljačko oružje, top, vođena i nevođena raketa, bombaško oružje.
Ka-52 "Aligator" je višenamjenski jurišni helikopter.
Helikopter Ka-52, nastao na temelju revolucionarnog dizajna borbenog jednosjeda Ka-50, daljnji je razvoj koncepta koaksijalnog jurišnog helikoptera. Dvostruki Ka-52, izvorno zamišljen kao zapovjedni helikopter za označavanje ciljeva i navođenje jednosjeda Ka-50, s vremenom je pretvoren u višenamjenski borbeni helikopter za samostalno djelovanje. Uz jedinstvene letne karakteristike koje su nedostupne tradicionalnim helikopterima, ima najmoćniju ugrađenu opremu, jedinstvenu za borbene helikoptere po nizu karakteristika, što omogućuje rješavanje borbenih zadataka u gotovo svim vremenskim i klimatskim uvjetima. Vojno zrakoplovstvo sada broji oko 80 helikoptera ovog tipa. Planirano je da ukupan broj bude 140 jedinica.
Glavne karakteristike leta helikoptera Ka-52:
Posada - 2 osobe
Duljina trupa -14,2 m
Duljina s rotirajućim vijcima - 16 m
Visina - 5 m
Promjer rotora - 14,5 m
Raspon krila - 7,3 m
Masa praznog vozila - 7800 kg
Normalna težina pri polijetanju - 10 400 kg
Maksimalna težina pri polijetanju - 11 300 kg
Motori: 2 x GTE VK-2500 ili 2 x VK-2500P, snage 2 x 2400 KS
Najveća brzina - 300 km/h
Brzina krstarenja - 250 km/h
Dinamički strop - 5500 m
Statički strop - 4000 m
Praktični domet - 460 km
Domet trajekta - 1110 km
Naoružanje:
30 mm top 2A42
Na 6 vanjskih stupova ovjesa - streljačko oružje, vođene i nevođene rakete, bombaško oružje.
Ka-226 je laki višenamjenski helikopter.
Ka-226 je modernizacija dobro etabliranog helikoptera Ka-26. Prvi let obavljen je 4. rujna 1997. godine. Za Ministarstvo obrane 2010. godine razvijena je modifikacija Ka-226.80. (Ka-226V). U službi je 19 jedinica.
Glavne karakteristike leta helikoptera Ka-226:
Posada - 1 (2) osobe
Duljina trupa - 8,1 m
Visina - 4,15 m
Promjer rotora - 13 m
Maksimalna težina pri polijetanju - 3400 kg
Motori: 2 x TVLD Allison 250-C20R/2, snaga: 2 x 450 KS S.
Maksimalna brzina - 210 km / h
Brzina krstarenja - 195 km/h
Dinamički strop - 5700 m
Statički strop - 2160 m
Praktični domet - 600 km
Ansat je laki višenamjenski helikopter.
"Ansat" je laki dvomotorni višenamjenski helikopter s plinskom turbinom, razvijen u dizajnerskom birou Kazanske tvornice helikoptera PJSC (KVZ). Po nalogu Ministarstva obrane razvijena je modifikacija Ansat-U, uglavnom za potrebe obuke. Isporučeno je oko 30 helikoptera.
Glavne karakteristike leta (LTH) Ansat helikoptera:
Posada - 1 (2) osobe
Duljina trupa - 13,5 m Visina - 3,56 m
Promjer rotora - 11,5 m
Normalna težina pri polijetanju - 3100 kg
Maksimalna težina pri polijetanju - 3300 kg
Motori: 2 × TVD Pratt & Whitney PW-207K, snaga 2 × 630 KS S.
Maksimalna brzina - 280 km / h
Brzina krstarenja - 240 km/h
Dinamički strop - 6000 m
Statički strop - 2700 m
Praktični domet - 520 km
U cijelom svijetu je dobro poznato da je ruska vojska jedna od najmoćnijih na našem planetu. I takvim se s pravom smatra. Ratno zrakoplovstvo dio je Oružanih snaga RF i jedna je od ključnih jedinica naše vojske. Stoga je potrebno detaljnije reći o zračnim snagama.
Malo povijesti
Povijest u modernom smislu počinje 1998. godine. Tada je formirano ratno zrakoplovstvo kakvo danas poznajemo. I oni su nastali kao rezultat spajanja takozvanih trupa i zračnih snaga. Istina, a sada oni kao takvi više ne postoje. Od prošle, 2015. godine, postoje Aerospace Forces - Aerospace Forces. Povezivanjem podjela prostora i zračne snage, bilo je moguće okupiti potencijale i resurse, kao i koncentrirati zapovjedništvo u jedne ruke - zbog čega se povećala i učinkovitost snaga. U svakom slučaju, upravo je tako opravdana potreba za formiranjem VKS-a.
Ove postrojbe obavljaju mnoge zadaće. Oni odbijaju agresiju u zračnoj i svemirskoj sferi, štite zemlju, ljude, državu i važne objekte od napada koji dolaze s istog mjesta i pružaju zračnu potporu borbenim operacijama drugih vojnih jedinica Rusije.
Struktura
Ruska Federacija (uostalom, mnogi su ih više navikli zvati na stari način nego VKS) uključuje mnoge divizije. To je prije svega zrakoplovstvo, kao i radiotehnika i protuzračna obrana. Ovo je oružje zračnih snaga. Struktura također uključuje specijalne postrojbe. To uključuje izviđanje, kao i komunikaciju automatiziranih sustava upravljanja i radiotehničku podršku. Bez toga Zračne snage Rusija ne može postojati.
Specijalne postrojbe također uključuju meteorološke, topografske i geodetske, inženjerijske, RKhBZ, zrakoplovne, a također i inženjerijske. Ali ovo još nije puni popis. Također je nadopunjen sigurnosnim, traganjem i spašavanjem, pa čak i meteorološkim. No, osim navedenog, postoje postrojbe čija je glavna zadaća zaštita vojnog zapovijedanja i upravljanja.
Ostale značajke strukture
Treba napomenuti da struktura, koja razlikuje zračne snage Ruske Federacije, također ima podpodjele. Prva je avijacija dugog dometa (DA). Drugi je vojni transport (VTA). Treći je operativno taktički (OTA) i, konačno, četvrti je armijski (AA). Ali to nije sve. Pododjeljenja mogu uključivati specijalne, transportne, izviđačke, borbene zrakoplove, kao i kopnene jurišne i bombarderske zrakoplove. I svaki ima svoje zadaće, koje su dužne izvršiti zračne snage.
Sastav ipak ima određenu osnovu na kojoj počiva cijela struktura. Naravno, radi se o zračnim bazama i brigadama koje pripadaju Zračno-svemirskim obrambenim snagama.
Situacija u 21. stoljeću
Svaka osoba koja je barem malo upućena u ovu temu savršeno dobro zna da je u 90-ima zrakoplovstvo Ruske Federacije aktivno degradirano. A sve zbog činjenice da je broj osoblja trupa i razina njihove obuke bila vrlo mala. Osim toga, tehnika nije bila posebno nova, a nije bilo ni dovoljno aerodroma. Osim toga, struktura nije bila financirana, pa stoga praktički nije bilo letova. Ali u 2000-ima situacija se počela popravljati. Točnije, sve je počelo napredovati 2009. godine. Tada su započeli plodonosni i kapitalni radovi na popravku i modernizaciji cijele flote ruskih zračnih snaga.
Možda je poticaj za to bila izjava vrhovnog zapovjednika trupa - A. N. Zelina. On je 2008. rekao da je zračno-svemirska obrana naše države u katastrofalnom stanju. Stoga se pristupilo nabavi opreme i poboljšanju cijelog sustava u cjelini.
Simbolizam
Zastava Ratnog zrakoplovstva je vrlo svijetla i uočljiva. Ovo je plava tkanina u čijem središtu se nalazi slika dva srebrnasta propelera. Čini se da se međusobno presijecaju. Zajedno s njima prikazan je i protuavionski top. A pozadinu čine srebrna krila. Općenito, prilično originalno i simbolično. Čak i iz središta platna, čini se da se zlatne zrake razilaze (njihov broj je 14 komada). Usput, njihov položaj je strogo reguliran - ovo nije kaotičan izbor. Ako uključite fantaziju i maštu, onda se počinje činiti kao da je ovaj amblem usred sunca, blokirajući ga - zato zrake.
I ako pogledate povijest, možete shvatiti da je tako. Jer u Sovjetsko vrijeme Zastava je bila plavo platno sa zlatnim suncem, u čijoj je sredini bila crvena zvijezda sa srpom i čekićem u sredini. I malo niže - srebrna krila, koja kao da su postavljena na crni prsten propelera.
Vrijedno je napomenuti da je Federacija, zajedno s američkim zračnim snagama, planirala provesti zajedničke protuterorističke vježbe 2008. godine. Trebalo se dogoditi na Daleki istok. Scenarij je planiran na sljedeći način: teroristi zauzmu zrakoplov u zračnoj luci, a trupe spriječe posljedice. Ruska strana trebala je u akciju uvesti četiri lovca, službe za potragu i spašavanje te zrakoplov za rano upozoravanje. Zračne snage SAD-a zahtijevale su sudjelovanje civilnog putničkog zrakoplova i lovaca. Plus ozloglašeni avion. Međutim, neposredno prije planiranog događaja, doslovno tjedan dana prije, objavljeno je da je odlučeno obilježiti vježbe. Mnogi vjeruju da su razlog tome zaoštreni odnosi između NATO-a i Rusije.
Rusko ratno zrakoplovstvo drugo je samo nakon američkog ratnog zrakoplovstva po veličini flote.
Od 2010. godine, broj osoblja ruskih zračnih snaga je oko 148.000 ljudi. Više od 4000 jedinica je u službi ratnog zrakoplovstva vojne opreme, kao i 833 u skladištu.
Nakon reforme, zrakoplovne pukovnije su objedinjene u zrakoplovne baze, s ukupno 60 AB.
Taktičko zrakoplovstvo u svom sastavu ima sljedeće eskadrile:
- 38 borbenih zrakoplova)
- 14 bombardera,
- 14 jurišnih zrakoplova,
- 9 izviđačkih letjelica,
- obuka i testiranje - 13 ae.
Razmještaj baza taktičkog zrakoplovstva:
- KOR - 2 AB
- GVZ - 1 AB
- ZVO - 6 AB
- Južna vojna oblast - 5 AB
- CVO - 4 AB
- VVO - 7 AB
Krajem 2003. general-pukovnik Viktor Nikolajevič Sokerin, davši ostavku na dužnost zapovjednika Ratnog zrakoplovstva i protuzračne obrane Baltičke flote, opisao je tadašnju situaciju u Ratnom zrakoplovstvu na sljedeći način: "Oružane snage doživljavaju nekontrolirano propadanje njihovog borbenog zrakoplovstva." “... Zrakoplovne pukovnije popunjavaju časnici koji su tijekom petogodišnjeg školovanja imali samo nekoliko sati trenažnog naleta, i to uglavnom s instruktorom. Samo 3 posto pilota 1. i 2. klase mlađe je od 36 godina, a samo 1 posto navigatora 1. klase Ratnog zrakoplovstva Baltičke flote mlađe je od 40 godina. 60 posto zapovjednika posade starije je od 35 godina, polovica ih je starija od 40 godina.”
Prema rezultatima iz 2006. godine, prosječno vrijeme leta ruskog zrakoplovstva bilo je 40 sati. Vrijeme leta ovisi o tipu zrakoplova. U vojno-transportnom zrakoplovstvu to je bilo 60 sati, au lovačkom i frontovskom zrakoplovstvu 20-25 sati. Usporedbe radi, za istu godinu taj je pokazatelj u SAD-u iznosio 189, Francuskoj 180, Rumunjskoj 120 sati. U 2007. godini, kao rezultat poboljšanja opskrbe zrakoplovnim gorivom i intenziviranja borbene obuke, prosječno godišnje vrijeme leta se povećalo: u zrakoplovstvu dugog dometa iznosilo je 80-100 sati, u zrakoplovstvu protuzračne obrane - oko 55 sati. Mladi piloti često imaju preko 100 sati leta.
Osim Zračnih snaga, vojno zrakoplovstvo postoji i u drugim vrstama i rodovima Oružanih snaga Rusije: Mornarica, Strateške raketne snage. Zrakoplovstvo protuzračne obrane i zrakoplovstvo kopnenih snaga dio je Zračnih snaga. Zrakoplovstvo raketnih snaga strateška svrha do 1. travnja 2011. bit će prebačen u rusko ratno zrakoplovstvo.
Planom smanjenja broja baza predviđeno je smanjenje na 33 zračne baze, te otpis oko 1000 zrakoplova, do 2000 zrakoplova.
Točne kvantitativne i kvalitativni sastav Rusko ratno zrakoplovstvo je tajna informacija. Podaci u nastavku prikupljeni su iz otvorenih izvora i mogu sadržavati značajne netočnosti.
Izvori
MiG-31 - teški presretač velike brzine
MiG-29 - laki višenamjenski lovac
Su-35BM - teški višenamjenski lovac 4++ generacije
Tu-22M3 - srednji bombarder-nosač raketa
Tu-160 - teški strateški bombarder-raketonosac i Su-27 - lovac-presretač
Il-78 - zračni tanker i par Su-24 - prednji bombarderi
Ka-50 - jurišni helikopter
| Namjena, ime | Broj u redovnom zrakoplovstvu | Količina u pričuvi ratnog zrakoplovstva | Ukupno | Broj isporučenih strojeva |
|---|---|---|---|---|
| Strateško i dalekometno zrakoplovstvo: | 204 | 90 | 294 | |
| Tu-22M3 | 124 | 90 | 214 | |
| Tu-95MS6/Tu-95MS16 | 32/32 | 64 | ||
| Tu-160 | 16 | 16 | ||
| Prva linija zrakoplovstva: | 655 | 301 | 956 | 39 |
| Su-25 / Su-25SM | 241/40 | 100 | 381 | |
| Su-24 / Su-24M / Su-24M2 | 0/335/30 | 201/0/0 | 566 | 0 |
| Su-34 | 9 | 9 | 23 | |
| Borbeni zrakoplov: | 782 | 600 | 1382 | 66 |
| MiG-29 / MiG-29SMT/UBT | 242/34 | 300 | 570 | |
| MiG-31 / MiG-31BM | 178/10 | 200 | 388 | |
| Su-27 / Su-27SM / Su-27SM2/SM3 | 252/55/4 | 100 | 406 | 0/0/8 |
| Su-30 / Su-30M2 | 5/4 | 9 | ||
| Su-35S | 0 | 0 | 48 | |
| Borbeni helikopteri: | 1328 | 1328 | 130 | |
| Ka-50 | 8 | 8 | 5 | |
| Ka-52 | 8 | 8 | 31 | |
| Mi-24P/Mi-24PN/Mi-24VP-M | 592/28/0 | 620 | 0/0/22 | |
| Mi-28N | 38 | 38 | 59 | |
| Mi-8/Mi-8AMTSh/Mi-8MTV-5 | 600/22/12 | 610 | 0/12/18 | |
| Mi-26 | 35 | 35 | ||
| Ka-60 | 7 | 7 | ||
| Izviđačko zrakoplovstvo: | 150 | 150 | ||
| Su-24MR | 100 | 100 | ||
| MiG-25RB | 30 | 30 | ||
| A-50/A-50U | 11/1 | 8 | 20 | |
| Prijevozni zrakoplovi i tankeri: | 284 | 284 | 60 | |
| IL-76 | 210 | 210 | ||
| An-22 | 12 | 12 | ||
| An-72 | 20 | 20 | ||
| An-70 | 0 | 60 | ||
| An-124 | 22 | 22 | ||
| IL-78 | 20 | 20 | ||
| Protuzračne raketne trupe: | 304 | 304 | 19 | |
| S-300PS | 70 | 70 | ||
| S-300PM | 30 | 30 | ||
| S-300V/S-300V4 | 200 PU | 200 PU | 0/? | |
| S-400 | 4 | 4 | 48 | |
| Školsko i borbeno trenažno zrakoplovstvo: | >980 | 980 | 12 | |
| MiG-29UB/ MiG-29UBT | ?/6 | |||
| Su-27UB | ||||
| Su-25UB/ Su-25UBM | 0/16 | |||
| Tu-134UBL | ||||
| L-39 | 336 | 336 | ||
| Jak-130 | 8 | 8 | 3 | |
| Ansat-U | 15 | 15 | ||
| Ka-226 | 0 | 6 |
Ponovno naoružavanje
U 2010. ruska zrakoplovna industrija isporučila je ruskom Ministarstvu obrane 21 zrakoplov i 57 helikoptera.
U 2011. rusko Ministarstvo obrane dobit će najmanje 28 zrakoplova i više od 100 helikoptera iz industrije. I ove godine nastavlja se modernizacija flote jurišnih zrakoplova Su-25 na standard SM.
Od svibnja 2011. u službu je ušlo 8 serijskih helikoptera Ka-52. Tvornica može sastaviti do 2 Ka-52 mjesečno
Prema podacima ruskog ministarstva obrane u 2011. godini bit će kupljeno 35 zrakoplova, 109 helikoptera i 21 protuzračni raketni sustav.
Od početka 2011. godine, 8 od 38 eskadrila borbenog zrakoplovstva preopremljeno je novim i moderniziranim zrakoplovima; napadno zrakoplovstvo - 3 od 14 zrakoplovnih jedinica; bombardersko zrakoplovstvo - 2 od 14 ae. Iste godine, jedna bombarderska zračna baza u zračnoj bazi Baltimore u blizini Voronježa bit će preopremljena Su-34.
Postalo je poznato da je Ministarstvo obrane Ruske Federacije naručilo 100 helikoptera Ka-60 s datumom početka isporuke 2015. godine.
Postalo je poznato da je na aeromitingu MAKS-2011 planirano potpisivanje ugovora za isporuku dodatne serije Yak-130 u iznosu od 60 vozila.Ugovor o modernizaciji MiG-31 u MiG -31BM varijanta u količini od 30 vozila Ugovor za isporuku MiG-29K u količini od 24 zrakoplova za Zrakoplovstvo ruske mornarice.
Broj zrakoplova koje je primilo ratno zrakoplovstvo za posljednjih godina u okviru programa ponovnog naoružavanja:
| Ime | Količina |
|---|---|
| Borbeni zrakoplov: | 107 |
| MiG-29SMT | 28 |
| MiG-29UBT | 6 |
| MiG-31BM | 10 |
| Su-27SM | 55 |
| Su-27SM3 | 4 |
| Su-30M2 | 4 |
| Jurišni/bombarderski zrakoplov: | 87 |
| Su-25SM | 40 |
| Su-25UBM | 1 |
| Su-24M2 | 30 |
| Su-34 | 13 |
| Obrazovno i trenažno zrakoplovstvo: | 6 |
| Jak-130 | 9 |
| Helikoptersko zrakoplovstvo: | 92 |
| Ka-50 | 8 |
| Ka-52 | 11 |
| Mi-28N | 38 |
| Mi-8AMTSh | 32 |
| Mi-8MTV5 | 19 |
| Ansat-U | 15 |
Sklopljeni ugovori za isporuku zrakoplova za rusko ratno zrakoplovstvo i mornaricu:
| Ime | Količina | Referenca |
|---|---|---|
| MiG-29K | 24 | planirano je potpisivanje ugovora za MAKS-2011 |
| Su-27SM3 | 12 | završena trećina, zadnjih 8 ploča stiže 2011 |
| Su-30M2 | 4 | dovršeno |
| Su-35S | 48 | prve dvije ploče stići će 2011., rok za završetak je 2015. |
| Su-34 | 32 | 4 isporučene ploče, 2011. stiže još 6, zatim 10-12 letjelica godišnje |
| Su-25UBM | 16 | |
| Ka-52 | 36 | Isporučeno 8 serijskih ploča, još 10 će stići u 2011 |
| Mi-28N | 97 | Isporučeno 38 zrakoplova, uključujući 15 u 2010., još 15 u 2011. |
| Mi-26T | ? | 4 do kraja 2011 |
| Jak-130 | 62 | Isporučeno je 9 serijskih ploča, na ljeto stižu još 3 |
| An-140-100 | 11 | Bit će isporučeno u roku od 3 godine |
| Ka-226 | 36 | 6 u 2011. godini |
| Ka-60 | 100 | isporuke od 2014-2015, moguć dio brodske izvedbe |
Bespilotne letjelice
Rusko ratno zrakoplovstvo ima dvije pukovnije UAV-a, istraživačku eskadrilu i Centar borbena uporaba UAV u Jegorjevsku. Istodobno, razvoj bespilotnih letjelica u Rusiji znatno zaostaje za sličnim programima zemalja NATO-a. Rusko ministarstvo obrane naručilo je 2010. godine od Izraela 3 tipa izviđačkih bespilotnih letjelica za potrebe svoje vojske. Ukupan broj uređaja procjenjuje se na 63 jedinice. U Rusiji se planira otvoriti zajedničko poduzeće s Izraelom za proizvodnju bespilotnih letjelica.
Vrste kupljenih bespilotnih letjelica:
- IAI Bird Eye 400
- IAI I-View
- IAI Searcher 2
Od domaćih bespilotnih letjelica pouzdano se zna da su u službi sljedeće:
- ZALA 421-08
- Pčela-1T
- tipčak
- Tu-243
Obrazovne ustanove
Obrazovne ustanove koje obučavaju stručnjake za Rusko ratno zrakoplovstvo:
- Zrakoplovna vojna akademija nazvana po prof. N. E. Zhukovsky i Yu. A. Gagarin
- Vojna akademija zrakoplovne i svemirske obrane nazvana po maršalu Sovjetski Savez G. K. Žukova
- Krasnodarska podružnica VUNTS VVS "VVA"
- Sveučilište vojnog zrakoplovstva u Voronježu
Proces raspada Sovjetskog Saveza i događaji koji su ga pratili izrazito su oslabili Ratno zrakoplovstvo i Protuzračnu obranu (PZO). Značajan dio zrakoplovne skupine (oko 35%) ostao je na području bivših sovjetskih republika (više od 3400 zrakoplova, uključujući 2500 borbenih zrakoplova).
Također su na njihovim teritorijima ostali najspremniji za baziranje vojno zrakoplovstvo mreža aerodroma, koja se u Ruskoj Federaciji (prvenstveno na zapadnom strateškom smjeru) gotovo prepolovila u odnosu na SSSR. Razina letačke i borbene obuke pilota Zračnih snaga naglo je smanjena.
U vezi s rasformiranjem veliki broj radiotehničkih postrojbi nestalo je neprekidno radarsko polje nad teritorijem države. Cjelokupni sustav protuzračne obrane zemlje također je značajno oslabljen.
Rusija, posljednja od bivših republika SSSR-a, započela je izgradnju zračnih snaga i snaga protuzračne obrane kao sastavnog dijela vlastitih oružanih snaga (ukaz predsjednika Ruske Federacije od 7. svibnja 1992.). Prioriteti ove izgradnje bili su sprječavanje značajnog smanjenja razine borbene sposobnosti sastava i postrojbi HRZ i PZO-a, smanjenje osoblja kroz reviziju i optimizaciju njihove organizacijske strukture, razgradnja zastarjelog naoružanja i vojne opreme itd.
U tom razdoblju borbenu snagu Ratnog zrakoplovstva i zrakoplovstva PZO-a činili su gotovo isključivo zrakoplovi. četvrta generacija(Tu-22M3, Su-24M/MR, Su-25, Su-27, MiG-29 i MiG-31). Ukupna snaga zrakoplovstva HRZ-a i PZO-a smanjena je gotovo tri puta - s 281 na 102 zrakoplovne pukovnije.
Od 1. siječnja 1993. ruske zračne snage imale su borbena snaga: dva zapovjedništva (dalekog i vojno-transportnog zrakoplovstva (VTA)), 11 zrakoplovnih udruga, 25 zrakoplovnih divizija, 129 zrakoplovnih pukovnija (uključujući 66 borbenih i 13 vojno-transportnih). Zrakoplovna flota se sastojala od 6561 zrakoplova, ne računajući zrakoplove pohranjene u rezervnim bazama (uključujući 2957 borbenih zrakoplova).
Istodobno su poduzete mjere za povlačenje formacija, sastava i jedinica Zračnih snaga s teritorija zemalja dalekog i bliskog inozemstva, uključujući 16. zračnu armiju (VA) iz Njemačke, 15 VA iz baltičkih zemalja.
Razdoblje 1992. - početak 1998. godine. postalo je vrijeme velikog mukotrpnog rada rukovodećih tijela Ratnog zrakoplovstva i PZO-a na razvoju novog koncepta vojnog razvoja Ruskih oružanih snaga, njihove zračno-svemirske obrane uz provedbu načela obrambene dostatnosti u razvoju snaga protuzračne obrane i napadnog karaktera u uporabi zračnih snaga.
Tijekom tih godina, zrakoplovstvo je moralo izravno sudjelovati u oružanom sukobu na području Čečenske Republike (1994.-1996.). Nakon toga, stečeno iskustvo omogućilo je promišljeniju i učinkovitiju provedbu aktivne faze protuterorističke operacije na Sjevernom Kavkazu 1999.-2003.
U 1990-ima, u vezi s početkom raspada jedinstvenog područja protuzračne obrane Sovjetskog Saveza i bivših zemalja članica Organizacije Varšavski pakt, postojala je hitna potreba da se ponovno stvori njegov analog unutar granica bivših sovjetskih republika. U veljači 1995. zemlje Zajednice neovisnih država (CIS) potpisale su Sporazum o stvaranju zajedničkog sustava protuzračne obrane država članica CIS-a, namijenjenog rješavanju zadataka zaštite državnih granica u zračnom prostoru, kao i provoditi koordinirane kolektivne akcije snaga protuzračne obrane za odbijanje mogućeg zračno-svemirskog napada na jednu od zemalja ili koaliciju država.
Međutim, ocjenjujući proces ubrzanja fizičkog starenja oružja i vojne opreme, Odbor za obranu Državna duma Ruska Federacija došla je do razočaravajućih zaključaka. Slijedom toga razrađena je nova koncepcija vojno-ustrojstvenog razvoja, u kojoj je do 2000. godine planirano preustroj grana Oružanih snaga, smanjenje njihovog broja s pet na tri. U sklopu ovog preustroja trebalo je ujediniti dvije samostalne grane Oružanih snaga u jedan oblik: Ratno zrakoplovstvo i PZO.
Nova vrsta oružanih snaga Ruske Federacije
U skladu s dekretom predsjednika Ruske Federacije od 16. srpnja 1997. br. 725 "O prioritetnim mjerama za reformu Oružanih snaga Ruske Federacije i poboljšanje njihove strukture", do 1. siječnja 1999. nova vrsta Oružane snage – Zračne snage. U kratkom vremenu Vrhovno zapovjedništvo zračnih snaga izradilo je regulatorni okvir za novu granu Oružanih snaga, čime je omogućeno osiguranje kontinuiteta upravljanja postrojbama zračnih snaga, održavanje njihove borbene spremnosti na potrebnoj razini, izvođenje zračnih zadaće obrambenog bojnog dežurstva, kao i provođenje aktivnosti operativne obuke.
Do trenutka ujedinjenja u jedinstvenu službu Oružanih snaga Ruske Federacije, Zračne snage su se sastojale od 9 operativnih formacija, 21 zrakoplovne divizije, 95 zrakoplovnih pukovnija, uključujući 66 borbenih zrakoplovnih pukovnija, 25 zasebnih zrakoplovnih eskadrila i odreda temeljenih na 99. uzletišta. Ukupan broj zrakoplovne flote bio je 5700 zrakoplova (uključujući 20% za obuku) i više od 420 helikoptera.
Snage PZO-a uključivale su: operativno-strateški sastav, 2 operativna, 4 operativno-taktička sastava, 5 korpusa PZO-a, 10 diviziona PZO-a, 63 jedinice protuzračne obrane. raketne trupe, 25 borbenih pukovnija, 35 jedinica radiotehničkih trupa, 6 formacija i obavještajnih jedinica i 5 jedinica za elektroničku borbu. Naoružan je sa: 20 zrakoplova zrakoplovnog kompleksa za radarski nadzor i navođenje A-50, više od 700 lovaca protuzračne obrane, više od 200 protuzračnih raketnih diviziona i 420 radiotehničkih jedinica s radarskim stanicama različitih modifikacija.
Kao rezultat ovih aktivnosti nastala je nova organizacijska struktura Zrakoplovstvo, koje je uključivalo dvije zračne armije: 37. zračnu armiju Vrhovnog vrhovnog zapovjedništva (strateške namjene) (VA VGK (SN) i 61. VA VGK (VTA). Umjesto zračnih armija prednjeg zrakoplovstva, Zračne snage i Armije protuzračne obrane, operativno podređene zapovjedniku vojnih okruga. Na zapadnom strateškom smjeru stvorena je Moskovska oblast zračnih snaga i protuzračne obrane.
Daljnja izgradnja organizacijske i kadrovske strukture Zračnih snaga odvijala se u skladu s Planom izgradnje i razvoja Oružanih snaga za 2001.-2005. koji je u siječnju 2001. odobrio predsjednik Ruske Federacije.
Godine 2003. zrakoplovstvo je prebačeno u vojnog zrakoplovstva, u 2005.–2006 - dio sastava i postrojbi vojne protuzračne obrane, opremljenih protuzračnim raketnim sustavima (ZRS) S-300V i kompleksima Buk. U travnju 2007. Zračne snage usvojile su protuzračne raketne sustave nove generacije S-400 Triumf, dizajnirane za uništavanje svih modernih i obećavajućih sredstava zračnog napada.
Početkom 2008. godine u sastavu zračnih snaga su bili: operativno-strateški zdrug (KSpN), 8 operativnih i 5 operativno-taktičkih zdruga (zbora protuzračne obrane), 15 sastava i 165 postrojbi. U kolovozu iste godine dijelovi ratnog zrakoplovstva sudjelovali su u gruzijsko-južnoosetskom vojnom sukobu (2008.) te u operaciji prisiljavanja Gruzije na mir. Tijekom operacije zračne snage izvršile su 605 naleta i 205 naleta helikoptera, od čega 427 naleta i 126 naleta helikoptera za borbene zadaće.
Vojni sukob otkrio je određene nedostatke u organizaciji borbene obuke i sustava upravljanja ruskim zrakoplovstvom, kao i potrebu za značajnom nadogradnjom zrakoplovne flote Zračnih snaga.
Zračne snage u novom izgledu Oružanih snaga Ruske Federacije
Godine 2008. započeo je prijelaz na formiranje novog imidža Oružanih snaga Ruske Federacije (uključujući Zračne snage). Tijekom poduzetih mjera zračne snage su prešle na novi organizacijski i kadrovski ustroj, primjereniji modernim uvjetima i stvarnosti vremena. Formirana su zapovjedništva zračnih snaga i protuzračne obrane, podređena novostvorenim operativno-strateškim zapovjedništvima: Zapadno (stožer - St. Petersburg), Južno (stožer - Rostov na Donu), Središnje (stožer - Jekaterinburg) i Istočno (stožer - Habarovsk).
Vrhovnom zapovjedništvu HRZ-a dodijeljene su zadaće planiranja i organiziranja borbene obuke, dugoročnog razvoja HRZ-a, kao i osposobljavanja rukovodstva tijela upravljanja. Ovakvim pristupom došlo je do raspodjele odgovornosti za obuku i uporabu snaga i sredstava vojnog zrakoplovstva i isključeno je dupliranje funkcija, kao u Mirno vrijeme kao i tijekom razdoblja neprijateljstava.
Godine 2009–2010 Izvršen je prijelaz na dvorazinski (brigadno-bojni) sustav zapovijedanja i upravljanja zračnim snagama. Kao rezultat toga, ukupan broj formacija zračnih snaga smanjen je s 8 na 6, a sve formacije protuzračne obrane (4 korpusa i 7 divizija protuzračne obrane) preustrojene su u 11 brigada protuzračne obrane. Istovremeno se odvija aktivna obnova flote zrakoplova. Zrakoplovi četvrte generacije zamjenjuju se njihovim novim modifikacijama, kao i suvremenim tipovima zrakoplova (helikopterima), koji imaju šire borbene mogućnosti i letne performanse.
Među njima: prednji bombarderi Su-34, višenamjenski lovci Su-35 i Su-30SM, razne modifikacije nadzvučnog lovca-presretača dugog dometa MiG-31 za sve vremenske uvjete, teretni vojni transportni zrakoplov srednjeg dometa An-70 nove generacije An-70, laki vojno-transportni zrakoplov tipa An-140-100, modificirani jurišni vojno-transportni helikopter Mi-8, višenamjenski helikopter srednji domet s plinskoturbinskim motorima Mi-38, borbeni helikopteri Mi-28 (razne modifikacije) i Ka-52 "Aligator".
U sklopu daljnjeg usavršavanja sustava protuzračne (zrakoplovne) obrane trenutno se razvija nova generacija sustava protuzračne obrane S-500 u kojima se planira primijeniti princip odvojenog rješavanja zadaća uništavanja balističkih i aerodinamičkih. mete. Glavna zadaća kompleksa je borba protiv borbene opreme balističkih projektila srednjeg dometa, a po potrebi i s interkontinentalnim raketama. balističke rakete u završnom dijelu putanje i, u određenim granicama, u srednjem dijelu.
Suvremeno ratno zrakoplovstvo najvažnija je komponenta Oružanih snaga Ruske Federacije. Trenutno su dizajnirani za rješavanje sljedećih zadataka: odbijanje agresije u zračnoj i svemirskoj sferi i zaštita od zračnih napada zapovjednih mjesta najviših razina državne i vojne uprave, administrativnih i političkih središta, industrijskih i gospodarskih regija, najvažnijih objekata gospodarstvo i infrastruktura zemlje, grupiranje trupa (snaga); uništavanje neprijateljskih postrojbi (snaga) i objekata konvencionalnim, visokopreciznim i nuklearnim oružjem, kao i za zračnu potporu i borbena djelovanja postrojbi (snaga) drugih rodova Oružanih snaga i rodova vojske.
Materijal je pripremio Istraživački institut ( vojne povijesti)
vojna akademija Glavni stožer
Oružane snage Ruske Federacije
Od prve uporabe zrakoplova na bojnom polju, njihova uloga u vojnim sukobima stalno raste. Uloga zrakoplovstva postala je posebno značajna u posljednjih trideset do pedeset godina. Ratni zrakoplovi iz godine u godinu dobivaju sve napredniju elektroniku, sve snažnija borbena sredstva, njihova brzina raste, njihova vidljivost na radarskim ekranima sve manja. Trenutno, avijacija, čak i sama, može igrati glavna uloga u modernom regionalni sukob. To se nikada prije u povijesti čovječanstva nije dogodilo.
Tijekom agresije na Jugoslaviju, zrakoplovstvo zemalja NATO-a praktički bez otpora kopnenih snaga odlučivalo je o tijeku sukoba. Isto se može reći i za prvu američku tvrtku u Iraku. Upravo je zrakoplovstvo tada odigralo odlučujuću ulogu u porazu velike vojske Sadama Huseina. Američko ratno zrakoplovstvo i njegovi saveznici nekažnjeno su lovili iračka oklopna vozila, nakon što su prethodno uništili iračke borbene zrakoplove.
Postoji važna nijansa. Moderni zrakoplovi su tako skupi (cijena američkogzrakoplov pete generacijeF-22 je oko 350 milijuna dolara) koje samo vrlo bogate zemlje mogu priuštiti da ih naprave ili kupe. Ostali se mogu samo nadati čudu ili se pripremati za gerilski rat.
Pojavom novog visokopreciznog streljiva, komunikacijskih sustava te satelitske navigacije i označavanja ciljeva, uloga i moć zračnih snaga višestruko je porasla. Moderni i napredni zrakoplovi također se brzo mijenjaju. Korištenje suvremenih materijala, motora novih dizajna, najsofisticiranije elektronike - čini suvremeni borbeni zrakoplov krunom znanstvenog i tehnološkog napretka.
Trenutačno vodeće zrakoplovne sile rade na stvaranju lovca pete generacije. Sjedinjene Američke Države već imaju takve lovce u službi - F-22 "Raptor" i F-35 "Lightning". Ove su letjelice odavno prošle fazu testiranja, puštene u seriju i puštene u službu. Rusko ratno zrakoplovstvo, Kina i Japan u praksi još uvijek zaostaju u tom pogledu.
Krajem 20. stoljeća SSSR se mogao ravnopravno natjecati sa Sjedinjenim Državama na nebu zahvaljujući izvrsnim strojevima četvrte generacije MiG-29 i Su-27. Po karakteristikama performansi približno su odgovarali američkim zrakoplovima F-15, F/A-18 i F-16. Ali nakon raspada Sovjetskog Saveza, razvoj novih strojeva u Rusiji bio je obustavljen na nekoliko godina. Rad se praktički nije financirao, a novi razvoji često su nastajali na inicijativu samih proizvođača zrakoplova i nisu naišli na potporu države. U međuvremenu, Sjedinjene Države nisu gubile vrijeme: 90-ih se aktivno provodio razvoj zrakoplova pete generacije, a 1997. testiran je prototip, koji je u budućnosti dobio oznaku F-22 "Raptor".
Sjedinjene Američke Države za sada su jedina zemlja koja ima zrakoplov pete generacije u službi. Štoviše, F-22 je zabranjeno prodavati čak i saveznicima. Za isporuke u inozemstvo Amerikanci su stvorili još jedan zrakoplov F-35 Lightning (Lightning) - ali, prema riječima stručnjaka, on ima slabije karakteristike od F-22. Ali što je s Rusijom? Kakvi su planovi ruske zrakoplovne industrije? Bilo da postoji obećavajući razvoj događaja, koji će u budućnosti zamijeniti zrakoplove četvrte generacije?
"Naš odgovor Chamberlainu" - najnoviji ruski vojni zrakoplov
Ako pogledate što ruska zrakoplovna industrija sada može ponuditi domaćim zračnim snagama, tada ćemo uglavnom vidjeti modifikacije zrakoplova četvrte generacije Su-27 i MiG-29. Čak su im smislili i novu klasifikaciju, MiG-35, a odnose se na generaciju 4++, što znači da je ovo gotovo peta generacija. Nema sumnje, a MiG-29 i Su-27 su zaista divni strojevi koji su bili među najboljima na svijetu. Ali to je bilo kasnih osamdesetih. Najnovije verzije ovih strojeva, naravno, ozbiljno su modificirane, motori su poboljšani, instalirana je nova elektronika i navigacijski sustavi, ali hoće li moći izdržati Raptor u borbi?
U Rusiji je već stvorena letjelica nove generacije - to je PAK-FA (perspektivni prednji zrakoplovni kompleks), zvani T-50. Novi ruski zrakoplov svojim futurističkim oblikom jako podsjeća na F-22. Zrakoplov je prvi put poletio 2010. godine, a prvi put je prikazan 2011. godine. javnost na aeromitingu MAKS. Imamo vrlo malo pouzdanih informacija o ovom najnovijem stroju. Trenutno se letjelica finalizira, ali bi u skoroj budućnosti trebala krenuti u seriju.
Da biste pokušali usporediti PAK-FA s njegovim američkim kolegom F-22, morate jasno razumjeti što je zrakoplov pete generacije i kako se razlikuje od prethodnih strojeva. Vojska je postavila jasne zahtjeve za automobil nove generacije. Takav zrakoplov mora imati nisku vidljivost u svim rasponima valnih duljina, prvenstveno u radaru i infracrvenom, mora biti višenamjenski, izuzetno manevarski, održavati nadzvučnu brzinu krstarenja (ići na nadzvučnu brzinu bez naknadnog izgaranja), biti u stanju voditi blisku borbu u svim aspektima i nositi višekanalno ispaljivanje projektila na velikoj udaljenosti. Zrakoplov pete generacije mora imati "naprednu" elektroniku, što bi uvelike olakšalo rad pilota.
Stručnjaci već uspoređuju F-22 i PAK-FA, koristeći oskudne podatke koji su danas dostupni. Najnoviji ruski zrakoplov ima velike dimenzije, uključujući raspon krila, pa će stoga, najvjerojatnije, biti manevarskiji od svog američkog kolege. Pak-fa ima malo više najveća brzina, ali gubi od "Amerikanca" u krstarenju. Ruski zrakoplov ima veći praktični dolet i manju težinu pri polijetanju. Međutim, PAK-FA gubi od F-22 u nevidljivosti.
Nije jednostavno uspoređivati ova dva zrakoplova, a prije svega zbog nedostatka informacija. Postoji još jedna nijansa: moderne letjelice- to nije samo aerodinamika i oružje, već prije svega elektronika koja upravlja svim sustavima zrakoplova. SSSR je uvijek zaostajao na tom planu, a za sada to čini i Rusija. radar ruski zrakoplov nije niži od najboljih svjetskih analoga - ali oprema na vozilu ostavlja mnogo za željeti.
U 2014. godini započela je mala proizvodnja PAK-FA, početak serijske proizvodnje zrakoplova zakazan je za 2018. godinu.
Ovdje Usporedne karakteristike dva zrakoplova.
Let Berkuta
Još jedan vrlo zanimljiv stroj stvoren u dizajnerskom birou Sukhoi je Su-47. Šteta je što je još u fazi prototipa. Ovaj zrakoplov ima obrnuto zaokretno krilo, što stroju pruža neviđenu upravljivost i brzinu penjanja. Kompozitni materijali naširoko su korišteni u Su-47, upravljačko sučelje u kokpitu značajno je poboljšano.
Su-47 je također nastao kao prototip zrakoplova pete generacije. Ali još uvijek ne ispunjava zahtjeve postavljene za takve strojeve. "Berkut" ne može letjeti nadzvučnom brzinom bez naknadnog sagorijevanja. U budućnosti planiraju opremiti zrakoplov novim motorom s promjenjivim vektorom potiska, koji bi Su-47 omogućio prevladavanje nadzvučne barijere bez naknadnog izgaranja.
Berkut je svoj prvi let izveo 1997. godine, izgrađen je samo jedan takav zrakoplov. Trenutno se koristi kao test.
Ovdje su karakteristike aviona Su-47 Berkut.
Još jedan novi zrakoplov koji su nedavno usvojile ruske zračne snage je . U 2014. godini u zrakoplovne pukovnije Zračno-kosmičkih snaga stiglo je 12 takvih zrakoplova, a ukupno će 48 Su-35 ući u sastav Zračnih snaga do kraja 2018. godine. Ova letjelica, razvijena u Dizajnerskom birou Sukhoi, pripada generaciji 4++ i ima tehničke i borbene karakteristike gotovo na razini zrakoplova pete generacije.
Od PAK-FA se razlikuje samo u odsutnosti stealth tehnologija i aktivnog faznog antenskog niza (AFAR). Zrakoplov je opremljen novim informacijskim i kontrolnim sustavom, radarom s faznom rešetkom, novim motorima s kontrolom vektora potiska, koji mogu postići nadzvučnu brzinu bez naknadnog izgaranja. Ojačana je i konstrukcija zrakoplova.
Usvajanjem ovog zrakoplova ruski vojni piloti mogu uzvratiti udarac najnovijim zrakoplovima najnovije generacije.
Glavne karakteristike zrakoplova Su-35:
Svi gore navedeni zrakoplovi već su napustili projektne biroe i tvornice i odavno su izvršili svoj prvi let. Trenutno Ilyushin Design Bureau razvija novi laki transportni zrakoplov, koji bi trebao zamijeniti zastarjeli An-26.
Prvi let budućeg transportnog zrakoplova planiran je za 2018., a početak njegove serijske proizvodnje - za 2019. godinu. Novi stroj imat će nosivost do šest tona, bit će opremljen s dva turboelisna motora. IL-112 će moći slijetati i polijetati i s opremljenih pista i s neasfaltiranih aerodroma. Uz teretnu modifikaciju zrakoplova, proizvođači zrakoplova planiraju izraditi putničku verziju zrakoplova, koja se može koristiti na regionalnim zračnim linijama.
"Mig" pete generacije
Sergej Korotkov, direktor tvrtke RAC "MiG" rekao je novinarima da stručnjaci konstruktorskog biroa rade na lovcu pete generacije. Novo vozilo će se najvjerojatnije temeljiti na MiG-35 (još jednom ruskom vozilu generacije 4++). Prema programerima, novi MiG će se jako razlikovati od PAK FA i obavljat će potpuno drugačije funkcije.
Novi strateški bombarder
Rusija razvija novi strateški bombarder koji će zamijeniti zrakoplove Tu-160 i Tu-95. Razvoj novog PAK DA (obećavajućeg zrakoplovnog kompleksa dugog dometa) povjeren je Tupoljevom dizajnerskom birou, iako se može primijetiti da je Tupoljev tim počeo raditi na ovom stroju još 2009. godine. U 2014. godini potpisan je ugovor između Projektnog biroa i MORH-a za poslove projektiranja.
O budućem zrakoplovu ima vrlo malo informacija, no čelništvo ruskih zračnih snaga izjavilo je da će zrakoplov biti podzvučan, da će moći nositi više naoružanja od Tu-160 i da će najvjerojatnije biti izrađen prema " dizajn letećeg krila.
Spremnost prvog stroja očekuje se 2020. godine, a početak masovne proizvodnje 2025. godine. Treba napomenuti da je rad na stvaranju sličnog zrakoplova sada u tijeku u Sjedinjenim Državama. U sklopu projekta Next Generation Bomber razvija se podzvučna letjelica sa niska razina vidljivost i veliki domet (oko devet tisuća kilometara). Prema medijskim izvješćima, cijena jednog takvog stroja može doseći pola milijarde dolara.
Nakon raspada SSSR-a, zrakoplovna industrija prolazila je kroz teška vremena. Mnogi su projekti odgađani godinama i sada je vrijeme da se to nadoknadi. Treba se razviti lovac šeste generacije, ali zasad je to gotovo fantazija.
Video: novi ruski zrakoplov
Ako imate pitanja - ostavite ih u komentarima ispod članka. Na njih ćemo rado odgovoriti mi ili naši posjetitelji.
