Vojni zrakoplovi ruskih zračnih snaga i svijet gledaju video zapise, fotografije, slike. Vojno zrakoplovstvo ruskih oružanih snaga
Rusko ratno zrakoplovstvo drugo je samo nakon američkog ratnog zrakoplovstva po veličini flote.
Od 2010. broj osoblja u ruskim zračnim snagama je oko 148.000. Postoji više od 4000 jedinica u službi zračnih snaga vojne opreme, kao i 833 u skladištu.
Nakon reforme zrakoplovne pukovnije su objedinjene u zrakoplovne baze, s ukupno 60 zrakoplovnih baza.
Taktičko zrakoplovstvo čine sljedeće eskadrile:
- 38 borbenih zrakoplova)
- 14 bombardera,
- 14 jurišnih ae,
- 9 izviđačkih letjelica,
- obuka i testiranje - 13 ae.
Položaj zračnih baza taktičkog zrakoplovstva:
- KOR - 2 AB
- GVZ - 1 AB
- ZVO - 6 AB
- YuVO - 5 AB
- CVO - 4 AB
- VVO - 7 AB
Krajem 2003., general-pukovnik Viktor Nikolajevič Sokerin, nakon što je podnio ostavku na mjesto zapovjednika Ratnog zrakoplovstva i protuzračne obrane Baltičke flote, opisao je tadašnju situaciju u Ratnom zrakoplovstvu: „Oružane snage proživljavaju nekontroliranu kolaps njihovog borbenog zrakoplovstva.” “...Zrakoplovne pukovnije popunjavaju časnici koji su tijekom petogodišnjeg školovanja imali samo nekoliko sati trenažnog naleta, uglavnom s instruktorom. Samo 3 posto pilota 1. i 2. klase mlađe je od 36 godina, a samo 1 posto navigatora 1. klase Zračnih snaga Baltičke flote mlađe je od 40 godina. 60 posto zapovjednika posade starije je od 35 godina, polovica ih je starija od 40 godina.”
Krajem 2006. prosječno vrijeme leta ruskog zrakoplovstva bilo je 40 sati. Vrijeme leta ovisi o tipu zrakoplova. U vojno-transportnom zrakoplovstvu iznosio je 60 sati, au lovačkom i frontovskom zrakoplovstvu 20-25 sati. Usporedbe radi, za istu godinu taj je pokazatelj u SAD-u iznosio 189, Francuskoj 180, Rumunjskoj 120 sati. U 2007. godini, kao rezultat poboljšanja opskrbe zrakoplovnim gorivom i intenziviranja borbene obuke, prosječno godišnje vrijeme leta se povećalo: u zrakoplovstvu dugog dometa iznosilo je 80-100 sati, u zrakoplovstvu protuzračne obrane - oko 55 sati. Mladi piloti često imaju više od 100 sati naleta.
Osim ratnog zrakoplovstva postoji vojno zrakoplovstvo i u drugim vrstama i rodovima postrojbi Oružane snage Rusija: mornarica, strateške raketne snage. Zrakoplovstvo protuzračne obrane i zrakoplovstvo kopnenih snaga dio je Zračnih snaga. Zrakoplovstvo Raketne snage strateška svrha do 1. travnja 2011. bit će prebačen u rusko ratno zrakoplovstvo.
Planom smanjenja broja baza predviđeno je smanjenje na 33 zračne baze, te otpis oko 1000 zrakoplova, do 2000 zrakoplova.
Točne kvantitativne i visokokvalitetni sastav Rusko ratno zrakoplovstvo je tajna informacija. Podaci u nastavku prikupljeni su iz otvorenih izvora i mogu sadržavati značajne netočnosti.
Izvori
MiG-31 - teški presretač velike brzine
MiG-29 - laki višenamjenski lovac
Su-35BM - teški višenamjenski lovac generacije 4++
Tu-22M3 - srednji bombarder koji nosi rakete
Tu-160 - teški strateški bombarder-raketonosac i Su-27 - lovac-presretač
Il-78 - zračni tanker i par Su-24 - prednji bombarderi
Ka-50 - jurišni helikopter
| Namjena, ime | Broj u redovnom zrakoplovstvu | Broj u rezervi zrakoplovstva | Ukupno | Broj isporučenih vozila |
|---|---|---|---|---|
| Strateško i dalekometno zrakoplovstvo: | 204 | 90 | 294 | |
| Tu-22M3 | 124 | 90 | 214 | |
| Tu-95MS6/Tu-95MS16 | 32/32 | 64 | ||
| Tu-160 | 16 | 16 | ||
| Prva linija zrakoplovstva: | 655 | 301 | 956 | 39 |
| Su-25 / Su-25SM | 241/40 | 100 | 381 | |
| Su-24 / Su-24M / Su-24M2 | 0/335/30 | 201/0/0 | 566 | 0 |
| Su-34 | 9 | 9 | 23 | |
| Borbeni zrakoplov: | 782 | 600 | 1382 | 66 |
| MiG-29 / MiG-29SMT/UBT | 242/34 | 300 | 570 | |
| MiG-31 / MiG-31BM | 178/10 | 200 | 388 | |
| Su-27 / Su-27SM / Su-27SM2/SM3 | 252/55/4 | 100 | 406 | 0/0/8 |
| Su-30 / Su-30M2 | 5/4 | 9 | ||
| Su-35S | 0 | 0 | 48 | |
| Borbeni helikopteri: | 1328 | 1328 | 130 | |
| Ka-50 | 8 | 8 | 5 | |
| Ka-52 | 8 | 8 | 31 | |
| Mi-24P/Mi-24PN/Mi-24VP-M | 592/28/0 | 620 | 0/0/22 | |
| Mi-28N | 38 | 38 | 59 | |
| Mi-8/Mi-8AMTSh/Mi-8MTV-5 | 600/22/12 | 610 | 0/12/18 | |
| Mi-26 | 35 | 35 | ||
| Ka-60 | 7 | 7 | ||
| Izviđački zrakoplov: | 150 | 150 | ||
| Su-24MR | 100 | 100 | ||
| MiG-25RB | 30 | 30 | ||
| A-50/A-50U | 11/1 | 8 | 20 | |
| Transportni zrakoplovi i tankeri: | 284 | 284 | 60 | |
| IL-76 | 210 | 210 | ||
| An-22 | 12 | 12 | ||
| An-72 | 20 | 20 | ||
| An-70 | 0 | 60 | ||
| An-124 | 22 | 22 | ||
| IL-78 | 20 | 20 | ||
| Protuzračne raketne snage: | 304 | 304 | 19 | |
| S-300PS | 70 | 70 | ||
| S-300PM | 30 | 30 | ||
| S-300V/S-300V4 | 200 PU | 200 PU | 0/? | |
| S-400 | 4 | 4 | 48 | |
| Školsko i borbeno trenažno zrakoplovstvo: | >980 | 980 | 12 | |
| MiG-29UB/ MiG-29UBT | ?/6 | |||
| Su-27UB | ||||
| Su-25UB/ Su-25UBM | 0/16 | |||
| Tu-134UBL | ||||
| L-39 | 336 | 336 | ||
| Jak-130 | 8 | 8 | 3 | |
| Ansat-U | 15 | 15 | ||
| Ka-226 | 0 | 6 |
Ponovno naoružavanje
U 2010. ruska zrakoplovna industrija isporučila je ruskom Ministarstvu obrane 21 zrakoplov i 57 helikoptera.
U 2011. rusko Ministarstvo obrane dobit će najmanje 28 zrakoplova i više od 100 helikoptera iz industrije. I ove godine nastavlja se modernizacija flote jurišnih zrakoplova Su-25 na standard SM.
Od svibnja 2011. u službu je ušlo 8 proizvodnih helikoptera Ka-52. Tvornica može sastaviti do 2 Ka-52 mjesečno
Prema podacima ruskog Ministarstva obrane, u 2011. godini bit će kupljeno 35 zrakoplova, 109 helikoptera i 21 protuzračni raketni sustav.
Od početka 2011., 8 od 38 eskadrila borbenog zrakoplovstva preopremljeno je novim i moderniziranim zrakoplovima; jurišni zrakoplovi - 3 od 14 zračnih jedinica; bombardersko zrakoplovstvo - 2 od 14 zračnih snaga. Iste godine će jedan bombarder u zračnoj bazi Baltimore kod Voronježa biti preopremljen Su-34.
Postalo je poznato da je rusko Ministarstvo obrane naručilo 100 helikoptera Ka-60 s datumom početka isporuke 2015. godine.
Postalo je poznato da je na aeromitingu MAKS-2011 planirano potpisivanje ugovora za isporuku dodatne serije Yak-130 u iznosu od 60 zrakoplova.Ugovor o modernizaciji MiG-31 u MiG -31BM varijanta u količini od 30 zrakoplova Ugovor za isporuku MiG-29K u količini od 24 zrakoplova za rusko mornaričko zrakoplovstvo.
Broj zrakoplova koje su ratne snage primile posljednjih godina u sklopu programa ponovnog naoružavanja:
| Ime | Količina |
|---|---|
| Borbeni zrakoplov: | 107 |
| MiG-29SMT | 28 |
| MiG-29UBT | 6 |
| MiG-31BM | 10 |
| Su-27SM | 55 |
| Su-27SM3 | 4 |
| Su-30M2 | 4 |
| Jurišni/bombarderski zrakoplov: | 87 |
| Su-25SM | 40 |
| Su-25UBM | 1 |
| Su-24M2 | 30 |
| Su-34 | 13 |
| Zrakoplov za obuku: | 6 |
| Jak-130 | 9 |
| Helikoptersko zrakoplovstvo: | 92 |
| Ka-50 | 8 |
| Ka-52 | 11 |
| Mi-28N | 38 |
| Mi-8AMTSH | 32 |
| Mi-8MTV5 | 19 |
| Ansat-U | 15 |
Sklopljeni ugovori za isporuku zrakoplova za rusko ratno zrakoplovstvo i mornaricu:
| Ime | Količina | Referenca |
|---|---|---|
| MiG-29K | 24 | planirano je potpisivanje ugovora za MAKS-2011 |
| Su-27SM3 | 12 | jedna trećina završena, zadnjih 8 zrakoplova stići će 2011 |
| Su-30M2 | 4 | dovršeno |
| Su-35S | 48 | prva dva zrakoplova stići će 2011., rok dovršetka do 2015 |
| Su-34 | 32 | Isporučena su 4 zrakoplova, 2011. stići će još 6, zatim 10-12 zrakoplova godišnje |
| Su-25UBM | 16 | |
| Ka-52 | 36 | Isporučeno je 8 serijskih letjelica, još 10 će stići 2011. godine |
| Mi-28N | 97 | Isporučeno 38 zrakoplova, uključujući 15 u 2010., još 15 će stići u 2011. |
| Mi-26T | ? | 4 do kraja 2011 |
| Jak-130 | 62 | Isporučeno je 9 serijskih letjelica, još 3 stižu na ljeto |
| An-140-100 | 11 | Bit će isporučeno u roku od 3 godine |
| Ka-226 | 36 | 6 u 2011. godini |
| Ka-60 | 100 | isporuke od 2014-2015, moguć dio u brodskoj verziji |
Bespilotne letjelice
Rusko ratno zrakoplovstvo ima dvije pukovnije UAV-a, istraživačku eskadrilu i Centar borbena uporaba UAV u Jegorjevsku. Istodobno, razvoj bespilotnih letjelica u Rusiji značajno zaostaje za sličnim programima u zemljama NATO-a. Rusko ministarstvo obrane naručilo je 2010. od Izraela 3 tipa izvidničkog oružja. bespilotne letjelice za potrebe svoje vojske. Ukupan broj uređaja procjenjuje se na 63 jedinice. Planirano je otvaranje zajedničkog poduzeća s Izraelom za proizvodnju bespilotnih letjelica u Rusiji.
Vrste kupljenih bespilotnih letjelica:
- IAI Bird-Eye 400
- IAI I-View
- IAI Searcher 2
Poznato je da su sljedeće domaće bespilotne letjelice u službi:
- ZALA 421-08
- Pčela-1T
- vlasulja
- Tu-243
Obrazovne ustanove
Obrazovne ustanove koje obučavaju stručnjake za rusko ratno zrakoplovstvo:
- Zrakoplovna vojna akademija nazvana po prof. N. E. Zhukovsky i Yu. A. Gagarin
- Vojna akademija zrakoplovne i svemirske obrane nazvana po maršalu Sovjetski Savez G. K. Žukova
- Krasnodarska podružnica VUNTS Zračnih snaga "VVA"
- Sveučilište vojnog zrakoplovstva, Voronjež
Jedna od najvažnijih točaka trenutnog Državnog programa naoružanja (SAP) je nabava više od 1100 helikoptera. Do 2020. godine domaća obrambena industrija mora oružanim snagama prenijeti upravo toliku količinu opreme s rotirajućim krilima. Isporuke su već počele, a vojnicima se isporučuju helikopteri sedam tipova i modifikacija. Do kraja Državnog programa broj tipova može se povećati za jedan i pol do dva puta. Prilikom nabave novih helikoptera posebna se pozornost pridaje jurišnim vozilima.
Donedavno je zadatak podrške trupama i neprijateljskim napadima bio dodijeljen samo "starcu" i njegovim modifikacijama. Sada zračne snage dobiti tri vrste borbenih helikoptera odjednom, međusobno se razlikuju po karakteristikama, opremi i sposobnostima napada. To su Mi-35M (duboka modernizacija Mi-24, također poznat kao Mi-24VM), i . Prije samo nekoliko godina moglo se nadati nastavku izgradnje helikoptera Ka-50, no kao rezultat toga prekinuta je u korist novijeg i naprednijeg Ka-52.
Pokušajmo pažljivo razmotriti dostupne jurišni helikopteri, usporediti i procijeniti njihove mogućnosti. Nažalost, dio tehničke informacije o najnovijim helikopterima još nije postalo javno poznato, pa ćemo se morati zadovoljiti samo dostupnim službenim podacima, makar i nepotpunim.
Performanse leta
Strojevi o kojima je riječ značajno se razlikuju u aspektima dizajna. Strojevi tvrtke Mil izrađeni su prema klasičnoj izvedbi s glavnim i repnim rotorom. Također su opremljeni originalnim repnim rotorima u obliku slova X povećana učinkovitost u usporedbi s konvencionalnim vijcima. Ka-52 je pak napravljen prema tradicionalnom dizajnu Kamova i ima dva koaksijalna rotora.
Prednosti i nedostaci korištenih shema predmet su žestoke rasprave već nekoliko godina, ali dizajneri i vojska odlučili su se: razumiju nedostatke klasičnih i borovih shema, ali zbog postojećih prednosti spremni su ih podnijeti. Osim toga, od određenog je interesa da glavni helikopteri ruske zračne snage do 2020. trebali bi postati dostupni “klasični” Mi-28N i koaksijalni Ka-52. Dakle, postoji, da tako kažem, ravnoteža između shema.
Helikopteri Ka-52 instalacijske serije u standardnoj serijskoj konfiguraciji, uključujući obrambeni kompleks - tabla br. 52 i tabla br. 53, žuta
Borda helikoptera Mi-28N br. 50 žuta iz serije helikoptera prebačenih u Zračne snage u zračnoj bazi 344 TsBPiPLS AA 8. listopada 2011., Torzhok, Tver regija
Sva tri helikoptera značajno se razlikuju već na razini težinsko-gabaritnih parametara. Ka-52 ima najmanje dimenzije među strojevima koji se razmatraju. Uz maksimalnu težinu pri polijetanju od 10 400 kilograma, ima duljinu od 13,5 metara i promjer rotora od 14,5 m. Milevsky Mi-28 nešto je veći: duljina od 17 metara, promjer rotora od 17,2 m i maks. težina pri polijetanju 11,7 tona.
Najveći od novih helikoptera je Mi-35M, čija je maksimalna težina pri polijetanju 11.800 kg i duljina preko 18,5 metara. Važno je napomenuti da su oba Mil helikoptera opremljena istim glavnim i repnim rotorima, izvorno razvijenim za Mi-28N.
Zanimljiva je situacija s elektranom helikoptera. Svi oni, sukladno trendovima razvoja borbenih helikoptera, opremljeni su s dva motora. To smanjuje rizike povezane s oštećenjem jednog od motora i, kao rezultat toga, povećava sposobnost preživljavanja vozila u borbenim uvjetima. Osim toga, sva tri helikoptera opremljena su turboosovinskim motorima TV3-117VMA Klimov obitelji. Mi-35M ima motore ovog modela snage 2200 uzlijetanja Konjske snage svaki, a Mi-28N i Ka-52 opremljeni su kasnijim modifikacijama. Tako je Mi-28N opremljen motorima VK-2500-02 (2200 KS pri polijetanju), a Ka-52 motorima VK-2500 s mogućnošću "overkloka" na 2400 KS.
Važno je napomenuti da se navedeni pokazatelji snage postižu samo za određeno kratko vrijeme. Tijekom leta preporuča se zadržati snagu motora na najviše 1750-1800 konjskih snaga. Štoviše, svi motori obitelji TV3-117VMA imaju hitni način rada, u kojem mogu doseći razinu od 2600-2700 konjskih snaga. Istina, takvi pokazatelji snage zahtijevaju naknadno dodatno održavanje.
Lako je vidjeti da u kombinaciji parametara težine, veličine i snage helikopter Ka-52 izgleda najzanimljivije. Uz najveću dopuštenu masu u režimu polijetanja motora ima specifičnu snagu do 460 KS. po toni težine. Za Mi-35M i Mi-28N ovaj parametar je približno 370 i 375 KS. po toni, odnosno. Dakle, helikopter Kamov, koji ima visok omjer potiska i težine, u teoriji bi trebao imati najbolje karakteristike leta. Međutim, visoki omjeri snage i težine postižu se prvenstveno zahvaljujući maloj težini strukture i, kao posljedicu, relativno malom borbenom opterećenju.
Istodobno, niz značajki koncepta doveo je do činjenice da je lakši Ka-52 sposoban nositi više opreme i naoružanja od Mi-35N. Tvrtka Kamov ima nosivost od oko dvije tone, dok Mi-35M ima nosivost od samo 1780 kg. Što se tiče Mi-28N, on je sposoban nositi do 2300 kilograma naoružanja na vanjskoj remeni.
Parametri leta sva tri helikoptera su dosta bliski, iako se međusobno razlikuju. Maksimalna brzina svi automobili su unutar 310-320 kilometara na sat. U isto vrijeme, Mi-35M i Ka-52, ako je potrebno, mogu ubrzati do 340 km/h, ali je ta brzina u deklariranim karakteristikama navedena kao najveća dopuštena. Noviji helikopteri Mi-28N i Ka-52 nadmašuju duboko modernizirani Mi-24 u dinamičkim i statičkim stropovima. Prvi pokazatelj za ove strojeve je u rasponu od 5-5,5 tisuća metara, drugi je jednak 3600 m.
Statički i dinamički strop Mi-35M je 450-500 metara manji od ovih pokazatelja. Ni Mi-35M se ne može pohvaliti dometom leta. Praktični dolet mu je 420 kilometara, a u konfiguraciji trajekta može prijeći i do tisuću kilometara. Za Mi-28N te brojke su 500 i 1100, a za Ka-52 520 odnosno 1200 kilometara.
Helikopter Mi-35M
Mora se uzeti u obzir da maksimalni domet leta, kao i brzina i plafon, sami po sebi nisu najvažniji parametri helikoptera, ali mogu ukazati na njegove mogućnosti u pogledu trajanja boravka u zraku. Iskustvo oružanih sukoba zadnjih godina pokazalo je da suvremeni borbeni helikopter prije svega mora biti u stanju dugotrajno ophoditi zadano područje, neovisno o dobu dana i vremenskim uvjetima. NATO trupe su uz pomoć helikoptera lovile redovne neprijateljske karavane ili čak pojedinačne militante.
Posada i njihova zaštita
Koncept korištenja jurišnih helikoptera podrazumijeva visok rizik od napada neprijateljskih protuzračnih oružja. Zbog toga svi automobili ove klase imaju čitav niz sigurnosne opreme za posadu. Sva tri helikoptera koja se razmatraju - Mi-35M, Mi-28N i Ka-52 - imaju posade od dvije osobe.
Na temelju rezultata dugotrajnih sporova, najprofitabilnijom se smatra shema s dva pilota: pilotom i rukovateljem oružja. Prethodno je predloženo da se sve dužnosti dodijele jednom pilotu, ali kupac, kojeg predstavlja Ministarstvo obrane, prepoznao je ovu opciju kao neperspektivnu i nezgodnu. Kao rezultat toga, svi novi domaći jurišni helikopteri su dvosjedi.
Kao iu slučaju glavnih rotora, Kamov stroj se razlikuje od Mi helikoptera. Potonji imaju tandem kokpit: pilot sjedi iza i iznad navigatora-operatera. Na Ka-52 radno mjesto zapovjednik se nalazi lijevo od osi vozila, sjedalo operatera je desno. Na sva tri vozila rukovatelji oružjem imaju mogućnost upravljanja helikopterom, a piloti mogu koristiti oružje. Istodobno, zbog podjele dužnosti i pripadajuće opreme, pilot ne može u potpunosti iskoristiti puni borbeni potencijal helikoptera.
Za zaštitu posade i vitalnih komponenti sva tri helikoptera imaju dodatni oklop: oklopno staklo i metalne ploče. Razina zaštite za različite dijelove varira. Primjerice, oklopne ploče kokpita helikoptera Mi-28N mogu izdržati pogotke projektila kalibra do 20 milimetara.
Kabina helikoptera KA-52
Instrumenti u kokpitu pilota (lijevo) i navigatora-operatera (desno) helikoptera Mi-28N
U slučaju hitnog slijetanja pri velikoj vertikalnoj brzini, helikopteri Mi-35M, Mi-28N i Ka-52 imaju posebno dizajniran stajni trap koji apsorbira dio sile udara o tlo. Većinu preostalih udaraca apsorbiraju posebno dizajnirana sjedala. Osim toga, helikopteri Ka-52 i Mi-28N imaju sustav katapultiranja za spašavanje pilota u slučaju nesreće na velikim visinama.
Nevođeno oružje
Nekoliko desetljeća glavno oružje domaćih jurišnih helikoptera bili su sustavi cijevi i nevođene rakete, a uporaba "pametnog" streljiva bila je u znatno manjem opsegu. Novi helikopteri u potpunosti zadržavaju sve mogućnosti korištenja cijevi i raketno oružje. Helikopteri Mi-35M, Mi-28N i Ka-52 imaju mogućnost nošenja jedinica nevođenih raketa na pilonima ispod krila različite vrste i kalibra, od S-8 (do četiri bloka po 20 projektila) do S-13 (4 bloka po 5 projektila).
Osim toga, Mi-35M i Ka-52, po potrebi, mogu koristiti do četiri rakete S-24 kalibra 240 mm. Sva tri helikoptera imaju mogućnost korištenja avionske bombe razne vrste kalibara do 500 kilograma.
Osim pilona za ovjes naoružanja, sva tri vozila imaju ugrađene nosače topa. Helikopteri Ka-52 i Mi-28N opremljeni su automatskim topovima 2A42 (30 mm), Mi-35N - GSh-23 (dvocijevka kalibra 23 mm). Mobilni topovski nosači postavljeni na Mi-28N i Mi-35M omogućuju gađanje oružja unutar značajnih vodoravnih i okomitih sektora. Ka-52, zauzvrat, nema takvu mogućnost: njegov nosač topa nije smješten u prednjem dijelu trupa, već na desnoj strani, što značajno smanjuje horizontalni sektor navođenja.
Oba oružja koja se koriste na helikopterima dizajnirana su za uništavanje kopnenih i zračnih ciljeva na udaljenostima do dva (GSh-23) ili do četiri (2A42) kilometra. Vođenje oružja provodi se uz pomoć električnih pogona kojima upravlja rukovatelj oružja. Važno je napomenuti da je proces ciljanja topova utjecao na sposobnosti pilota. Primjerice, pilot helikoptera Mi-28N ne može upravljati topom ako se ne nalazi uzduž uzdužne osi vozila i nije u vodoravnom položaju. Samo s ovakvim rasporedom pištolja pilot može ciljati koristeći nišansku opremu koju ima. U svim ostalim slučajevima, nišanjenje i gađanje izvodi operater oružja.
Tabla helikoptera Ka-52 br. 062 žuta, ožujak 2012
ATGM "Ataka-V" i jedinica B-13 NAR pod Mi-28N bordom br. 38 na izložbi aeromitinga MAKS-2011, kolovoz 2011.
Blok NAR B-13 i pokretač"Strelec" s raketama "Igla" ispod tabli Mi-28N br. 38 na izložbi aeromitinga MAKS-2011, kolovoz 2011.
Vođeno oružje
U odgovornosti navigatora-operatera spada i rad s vođenim oružjem. Tradicionalno, svi domaći jurišni helikopteri imaju mogućnost nošenja protutenkovskih projektila, a Mi-35M, Mi-28N i Ka-52 nisu iznimka. Dotična vozila Mil mogu nositi do 12-16 protutenkovskih vođenih projektila Sturm ili Ataka. Arsenal Ka-52 sastoji se od raketa Ataka ili Whirlwind. ove raketni sustavi značajno se međusobno razlikuju po karakteristikama projektila i sustava za navođenje.
Najstariji kompleks "Sturm-V" (razvijen 70-ih godina) ima radiokomandni sustav navođenja i omogućuje maksimalni domet paljbe od pet kilometara. Bojna glava projektila 9M114 osigurava probijanje homogenog oklopa debljine do 650 milimetara. Korištenje poluautomatskog upravljačkog sustava u kompleksu Sturm dovelo je do činjenice da je operater oružja, nakon lansiranja, prisiljen neko vrijeme držati oznaku za ciljanje na meti. Ova činjenica u određenoj mjeri smanjuje borbene sposobnosti helikoptera, jer je prisiljen ostati nepomičan dok se cilj ne pogodi i neće moći učinkovito koristiti taktiku skoka.
Daljnji razvoj Sturm-V bio je projektil 9M120. Tijekom modernizacije poboljšane su karakteristike rakete. Dakle, 9M120 je sposoban isporučiti borbena jedinica na udaljenosti do deset kilometara i probiti do 800 milimetara homogenog oklopa iza dinamičke zaštite. Postoje informacije o razvoju laserske glave za navođenje za raketu Ataka. Princip navođenja projektila na temelju naredbi iz helikoptera sličan je Sturmu. Ova značajka kompleksa Ataka-V razlog je za kritiku.
Važno je napomenuti da pri brzini od oko 500 m/s projektil 9M120 doseže cilj na maksimalnom dometu za oko 20 sekundi. Kako bi se izbjeglo oštećenje helikoptera tijekom "skoka", upravljačka oprema na brodu "Attack" pruža mogućnost manevriranja uz određena ograničenja nakretanja i nagiba.
Vojno zrakoplovstvo sastavni je dio zračnih snaga pojedinih država, čija je namjena neposredno djelovanje u interesu vojnih formacija.
Zadaće koje se dodjeljuju vojnom zrakoplovstvu su izviđanje iz zraka, zračna potpora kopnenim snagama, desantna i vatrena potpora njihovim dejstvima, postavljanje mina i druge zadaće. Vojno zrakoplovstvo je podijeljeno u 4 kategorije prema prirodi zadataka koje obavlja:
- napad;
- prijevoz;
- inteligencija;
- zrakoplovstvo posebne namjene.
Ove kategorije su naoružane avionima i helikopterima.
Jurišni zrakoplov Namijenjen je za gađanje kopnenih i površinskih mobilnih ciljeva s male visine, uglavnom u operativnoj dubini neprijateljske obrane. Glavna zadaća jurišnog zrakoplovstva je potpora kopnenim i pomorskim postrojbama iz zraka nad bojnim poljem.
Transportna avijacija dizajniran za zračni napad, prijenos trupa, dostavu namirnica, hrane, goriva, evakuaciju bolesnih i ranjenih.
Izviđački zrakoplov namijenjen za izviđanje iz zraka.
Uloga zrakoplovstvo posebne namjene sastoji se od obavljanja posebnih zadataka. Ove postrojbe i postrojbe zrakoplovstva naoružane su specijalnim helikopterima i letjelicama (za elektroničko ratovanje, radarske patrole, navođenje, opskrbu gorivom, veze itd.).
Povijest ruskog vojnog zrakoplovstva
U Sovjetskom Savezu vojno zrakoplovstvo sastojalo se od bombardera kratkog dometa, jurišnih zrakoplova, lovaca, izviđačkih zrakoplova i osmatrača. Ustrojbeno je bila dio kombiniranih armija ratnog zrakoplovstva. Prije izbijanja Drugog svjetskog rata razvijena moderni modeli zrakoplova (bombarder Pe-2, jurišnik Il-2), koji su zamijenili zastarjele lovce MiG-3, Jak-1 i LaGG-3.
Od početka Velikog Domovinski rat postojale su zasebne bombarderske, lovačke, mješovite (jurišne) zrakoplovne divizije i izviđačke zrakoplovne pukovnije. U jesen 1942. svaka zrakoplovna pukovnija raspolagala je s 32 zrakoplova, do 1943. njihov je broj povećan na 40 zrakoplova.
Godine 1946. armijsko zrakoplovstvo naoružano je nadzvučnim zrakoplovima s bombarderskim, raketnim, topovskim oružjem s radarskim sustavima i instrumentima. Mogli su izvršavati zadaće u bilo koje doba dana i uništavati neprijateljsku opremu na velikoj udaljenosti, pokrivati pozadinu, pružati vatrenu potporu pješaštvu, provoditi zračno izviđanje, tražiti i gađati male pokretne ciljeve.
U 80-ima su zrakoplovi Su-24 bili u službi Zračnih snaga SSSR-a. Su-17, Su-7, An-26, An-24, An-12, Il-16, MiG-29, MiG-27, MiG-23, MiG-21, Mi-24, Mi-8, Mi helikopteri -10 i Mi-6. Pitanjem održavanja zrakoplova u ispravnom borbenom stanju bavio se Institut za istraživanje ratnog zrakoplovstva.
Zbog velike stope nesreća 80-ih godina počelo je odjavljivanje jednoklipnih zrakoplova. 800 zrakoplova bilo je predmet otpisa.
Zbog loše promišljene politike ratno zrakoplovstvo izgubilo je većinu lovaca, bombardera i izviđačkih zrakoplova. Isto vrijedi i za dronove.
Otpisani su:
Lovačko-bombarderski zrakoplovi - Su-17 i MiG-27.
Većina izviđačkih zrakoplova su Su-17M2R, M3R, M4R.
Borbeni zrakoplov - MiG-23M, MLD, ML.
U punom sastavu ostali su samo bombarderi koji su postali glavna udarna snaga. Su-24 i Su-24M koji su bili u njegovom sastavu bili su proporcionalno veći od svih ostalih borbeni zrakoplov. Ako razmotrimo vojne zrakoplove u smislu učinkovitosti, tada je Su-24 inferioran u odnosu na MiG-27 i Su-17M4. Stoga je smanjenje broja jednomotornih vozila očito bila nepromišljena odluka.
Od 2003. godine vojno zrakoplovstvo je dio ruskog ratnog zrakoplovstva. Neki stručnjaci smatraju da je to pogrešna odluka.
Stanje ruskog vojnog zrakoplovstva
Zrakoplovstvo ruske vojske uvijek je igralo glavna uloga u mnogim oružanim sukobima. Potražimo odgovore na pitanja o trenutnom stanju vojnog zrakoplovstva naše zemlje i koji se koraci poduzimaju da se održi njegovo borbeno stanje.
Danas se rusko vojno zrakoplovstvo sastoji od nekoliko stotina tipova helikoptera (uglavnom domaćih). Neki od njih smatraju se najboljima u svojoj klasi. Svjetsku slavu i široku primjenu stekli su Mi-24 i Mi-35, veliki transportni helikopteri Mi-26 i Mi-8, jurišni helikopteri Mi-28N i Ka-52.
Vlada posebnu pozornost posvećuje modernizaciji helikopterske flote. Prema programu njegove obnove, u roku od jednog desetljeća, redovi oružanih snaga Ruske Federacije trebali bi popuniti više od tisuću modernih helikoptera. U 2014. ruska vojska je popunjena sa 120 rotorcrafta, uključujući Ka-226, Mi-35M, Mi-8MTV-5, Mi-8AMTSh, Mi-28N i dr. Također, prema izjavama vodstva Russian Air Snaga, postojeći helikopteri se intenzivno popravljaju, produžuje se vijek trajanja vozila. U bliskoj budućnosti planira se vratiti više od 50 helikoptera iz radionica za popravak u borbene formacije.
Za formiranje četiri brigade i deset pukovnija vojnog zrakoplovstva bit će potrebno nekoliko godina. Ove planove podijelio je i vrhovni zapovjednik ruskih zračnih snaga. Također je rekao da će zrakoplovne pukovnije biti naoružane modernim helikopterima kao što su Mi-26, Mi-8AMTSh, Mi-8MTV-5, Mi-28N i Ka-52.
Tekuću godinu obilježila je potpuna obnova helikopterske flote u zračnoj bazi u Novosibirsku. Piloti zračne baze dobili su na raspolaganje više od 30 novih helikoptera:
Zračni jurišni Mi-8AMTSh-V "Terminator". Ima slične karakteristike performansi kao Mi-24.
Višenamjenski helikopteri Mi-8MTV-5 moderna su verzija Mi-8T.
Glavna namjena novih helikoptera je vatrena potpora i kretanje kopnenih snaga, te ciljano bombardiranje neprijateljskih položaja.
Dan stvaranja vojnog zrakoplovstva obilježava se u našoj zemlji 28. listopada. Na današnji dan 1948. godine u Serpuhovu je formirana prva helikopterska eskadrila, čime je započela povijest ruskog vojnog zrakoplovstva. Gotovo sedam desetljeća vojno zrakoplovstvo naše zemlje sudjelovalo je u mnogim oružanim sukobima, izvršavajući najteže zadatke.
Profesionalizam ruskih vojnih posada cijenjen je u cijelom svijetu. Uostalom, naši su sunarodnjaci uspjeli izvesti Nesterovljevu petlju na "Crnom morskom moru" (Ka-50).
Nastanak ovog članka potaknut je redovitim prepirkama i mjerenjima raznih “organa” u temama o našem zrakoplovstvu. Općenito, publika za ove rasprave može se podijeliti na one koji vjeruju da beznadno zaostajemo i one koji su, naprotiv, podložni neviđenom entuzijazmu i čvrsto vjeruju da je sve prekrasno. Argument se u osnovi svodi na to da “kod nas ništa ne leti, ali kod njih je sve cool”. I obrnuto. Odlučio sam istaknuti nekoliko teza oko kojih se vode česte rasprave i dati im svoju ocjenu.
Za one koji cijene svoje vrijeme, dajem zaključke na samom početku:
1) Američko ratno zrakoplovstvo i rusko ratno zrakoplovstvo približno su izjednačene i kvantitativno i kvalitativno, s tim da je SAD u blagoj prednosti;
2) Trend za sljedećih 5-7 godina je postizanje gotovo potpunog pariteta;
3) PR, oglašavanje i psihološki rat - omiljeni i učinkovita metoda vođenje američkih vojnih operacija. Neprijatelj koji je psihički poražen (nevjerovanjem u snagu svog oružja, ruku itd.) već je napola poražen.
Dakle, počnimo.
Zračne snage/mornarica/garda SAD-a najmoćnija je na svijetu.
Da ovo je istina. Broj američkih zračnih snaga u svibnju 2013. iznosio je 934 lovca, 96 bombardera, 138 jurišnih zrakoplova, 329 transportnih zrakoplova, 216 tankera, 938 školskih zrakoplova i 921 ostalih zrakoplova.
Usporedbe radi, brojnost ruskih zračnih snaga u svibnju 2013. bila je 738 lovaca, 163 bombardera, 153 jurišna zrakoplova, 372 transportna zrakoplova, 18 tankera, 200 opreme za obuku i 500 drugih zrakoplova. Kao što vidite, ne postoji "monstruozna" kvantitativna superiornost.
Međutim, postoje nijanse, od kojih je glavna ta da američka avijacija stari i nema zamjene za nju.
|
Ime |
U pogonu (ukupna količina) |
Postotak iskorištenih |
Prosječna dob (od 2013.) |
|
borci |
|||
| F-22A | 85 (141) | 9,1% | 5-6 godina |
| Su-35S | 18 (18) | 2,4% | 0,5 godina |
| F-15C | 55 (157) | 5.9% | 28 godina |
| Su-27SM | 307 (406) | 41,6% | 3-4 godine |
| F-15D | 13 (28) | 1,4% | 28 godina |
| MiG-29SMT | 255 (555) | 34,6% | 12-13 godina |
| F-16C | 318 (619) | 34% | 21 godina star |
| MiG-31BM | 158 (358) | 21,4% | 13-15 godina |
| F-16D | 6 (117) | 0,6% | 21 godina star |
| F/A-18 (svi modovi) | 457 (753) | 48,9% | 12-14 godina |
| F-35 (svi modovi) | nema podataka (71) | n/a | 0,5-1 godina |
| Totalni SAD | 934 (1886) | ~ 17,1 godina | |
| Ukupni RF | 738 (1337) | ~ 10,2 godine | |
|
Bombarderi |
|||
| B-52H | 44 (53) | 45,8% | 50 godina |
| Tu-95MS | 32 (92) | 19,6% | 50 godina |
| B-2A | 16 (16) | 16,7% | 17 godina |
| Tu-22M3 | 115 (213) | 70,6% | 25-26 godina |
| B-1B | 36 (54) | 37,5% | 25 godina |
| Tu-160 | 16 (16) | 9,8% | 20-21 godina |
| Totalni SAD | 96 (123) | ~ 34,2 godine | |
| Ukupni RF | 163 (321) | ~ 31,9 godina | |
|
Stormtroopers |
|||
| A-10A | 38 (65) | 34,5% | 28 godina |
| A-10C | 72 (129) | 65,5% | 6-7 godina |
| Su-25SM | 200 (300) | 100% | 10-11 godina |
| Totalni SAD | 110 (194) | ~ 13,4 godina | |
| Ukupni RF | 200 (300) | ~ 10-11 godina | |
|
Jurišni zrakoplov |
|||
| F-15E | 138 (223) | 100% | 20 godina |
| Su-24M | 124 (300) | 81% | 29-30 godina |
| F-111/FB-111 | 0 (84) | 0% | Preko 40 godina |
| Su-34 | 29 (29) | 19% | 0,5-1 godina |
| Totalni SAD | 138 (307) | ~ 20 godina | |
| Ukupni RF | 153 (329) | ~ 24,4 godine | |
|
AWACS |
|||
| E-3 | 24 (33) | 100% | 32 godine |
| A-50 | 27 (27) | 100% | 27-28 godina |
Također želim istaknuti sljedeću točku. Naša je zemlja prije 20 godina ušla u “demokraciju” sa Su-27 i MiG-29, koji su zahvaljujući kompetentnoj izvoznoj politici uspjeli preživjeti, a potom povećati svoj potencijal na Su-35S i MiG-35. Sjedinjene Države ušle su u krizu s F-22, izvan proizvodnje, i nedovršenim F-35, kao i golemom flotom dobrih, ali već zastarjelih F-15/16. Svoju retoriku vodim ka tome da ovaj trenutak Sjedinjene Države nemaju relativno jeftinu pričuvu koja bi im omogućila održavanje kvantitativne (a na neki način i kvalitativne) nadmoći nad Ruskom Federacijom bez ulaganja više milijardi dolara u nove razvoje.
Istodobno, ruska zrakoplovna flota će se aktivno modernizirati u sljedećih 5-7 godina. Uključujući stvaranje potpuno novih zrakoplova. U ovom trenutku, do 2017. godine, sklopljeni su ugovori za proizvodnju/modernizaciju MiG-31BM - 100 jedinica; Su-27SM - 96 jedinica; Su-27SM3 – 12 jedinica; Su-35S – 95 jedinica Su-30SM – 60 jedinica; Su-30M2 – 4 jedinice; MiG-29SMT – 34 jedinice; MiG-29K – 24 jedinice; Su-34 – 124 jedinice; MiG-35 – 24 jedinice; PAK FA – 60 jedinica; IL-476 – 100 jedinica; An-124-100M – 42 jedinice;A-50U – 20 jedinica; Tu-95MSM – 20 jedinica; Jak-130 – 65 jedinica. Do 2020. godine u rad će biti pušteno više od 750 novih strojeva.
Da budem pošten, napominjem da su 2001. godine Sjedinjene Države planirale kupiti više od 2400 F-35 do 2020. godine. No, trenutno su svi rokovi probijeni, a ulazak zrakoplova u službu odgođen je do sredine 2015. godine.
Imamo samo nekoliko zrakoplova 4++ i nijednu 5. generaciju, ali SAD ih već ima na stotine.
Da, točno, Sjedinjene Države imaju 141 F-22A u službi. Imamo 18 Su-35S. PAK FA - prolazi testove leta. Ali morate uzeti u obzir:
a) Zrakoplovi F-22 ukinuti su zbog 1) visoke cijene (280-300 USD jedinica u odnosu na 85-95 za Su-35); 2) previdjeli su pitanje repne jedinice (raspala se kod preopterećenja); 3) kvarovi sa sustavom upravljanja vatrom (sustav upravljanja vatrom).
b) F-35 je, uz sav svoj PR, jako daleko od 5. generacije. A ima dosta nedostataka: ili će EMDS otkazati, ili konstrukcija zrakoplova neće raditi kako bi trebala, ili će se pokvariti sustav upravljanja.
c) Do 2017. trupe će dobiti: Su-35S - 95 jedinica, PAK FA - 60 jedinica.
d) Usporedba pojedinih zrakoplova izvan konteksta njihove borbene uporabe nije korektna. Borba– radi se o visokom intenzitetu i multimodalnom međusobnom uništavanju, gdje mnogo ovisi o specifičnoj topografiji, vremenski uvjeti, sreća, obuka, koherentnost, moral itd. Odvojeni borbene jedinice ništa ne rješavaju. Na papiru, bilo koji obični ATGM moderni tenkće potrgati, ali u borbenim uvjetima sve je mnogo prozaičnije.
Njihova 5. generacija višestruko je superiornija od naših PAK FA i Su-35S.
Ovo je vrlo hrabra izjava.
a) Ako su F-22 i F-35 tako cool, zašto su: 1) Tako pažljivo skriveni? 2) Zašto ne dopuštaju EPR mjerenja? 3) Zašto nema pokaznih zračnih borbi ili barem jednostavnog usporednog manevriranja, kao na aeromitingima?
b) Usporedimo li karakteristike performansi naših i američkih zrakoplova, zaostatak našeg zrakoplova možemo pronaći samo u pogledu ESR-a (za Su-35S) i dometa detekcije (20-30 km). 20-30 km dometa je smeće u biljnom ulju iz jednostavnog razloga što projektili koje imamo nadmašuju američke AIM-54, AIM-152AAAM u dometu za 80-120 km. Govorim o RVV BD, KS-172, R-37. Dakle, ako radari F-35 ili F-22 imaju najbolji domet za neprimjetne mete, kako će onda oboriti tu metu? I gdje je jamstvo da "kontakt" neće letjeti "nisko"?
c) U vojnim poslovima nema ničeg univerzalnog. Pokušaj stvaranja univerzalnog zrakoplova koji bi mogao obavljati funkcije presretača, bombardera, lovca i jurišnog zrakoplova dovodi do toga da univerzalni postaje sinonim za riječ osrednji. Rat priznaje samo najbolje primjerke u svojoj klasi, naoštrene za rješavanje specifične zadatke. Dakle, ako je jurišni zrakoplov, onda - Su-25SM, ako je prednji bombarder, - Su-34, ako je presretač, - MiG-31BM, ako je lovac, - Su-35S.
d) “Amerika je potrošila 400 milijardi dolara na istraživanje i razvoj za stvaranje F-35, i 70 milijardi dolara za F-22. Rusija je potrošila samo 8 milijardi dolara za izradu T-50. Zar nitko ne shvaća da bi Rusija, ako bi potrošila 400 milijardi dolara na istraživački projekt, vjerojatno proizvela letjelicu sposobnu osvojiti svijet u sekundi…” (c) Rat nije oko toga tko ima najduži X. Još važnije, tko će imati ove X bolje u odnosu cijena/kvaliteta.
Sjedinjene Države imaju značajnu nadmoć u strateškim zračnim snagama.
To je pogrešno. Zračne snage SAD-a imaju 96 strateških bombardera: 44 B-52N, 36 B-1B i 16 B-2A. B-2 - isključivo podzvučni - od nuklearnog oružja nosi samo slobodnopadajuće bombe. B-52N – podzvučan i star, poput mamuta. B-1B trenutno nije nosač nuklearnog oružja (START-3). U usporedbi s B-1, Tu-160 ima 1,5 puta veću težinu pri polijetanju, 1,3 puta veći borbeni radijus, 1,6 puta veću brzinu i veće opterećenje u unutarnjim odjeljcima. Do 2025. planiramo uvesti u službu novi strateški bombarder (PAK DA), koji će zamijeniti Tu-95 i Tu-160. Sjedinjene Američke Države produljile su radni vijek svojih zrakoplova do 2035. godine.
Ako usporedimo njihove ALCM-ove ( krstareće rakete) s našim, onda sve ispada prilično zanimljivo. AGM-86 ALCM ima domet 1200-1400 km. Naši Kh-55 imaju 3000-3500 km, a Kh-101 5000-5500 km. To jest, Tu-160 može pucati na neprijateljski teritorij ili AUG bez ulaska u pogođeno područje, a zatim mirno pobjeći nadzvučnom brzinom (za usporedbu, maksimalno vrijeme rada pri punom potisku s naknadnim izgaranjem za F/A-18 je 10 minuta , 160. ima 45 minuta). Također izaziva duboku sumnju u njihovu sposobnost nadvladavanja normalnog (ne-arapsko-jugoslavenskog) sustava protuzračne obrane.
Ukratko, želio bih još jednom napomenuti da se u suvremenom zračnom ratovanju ne radi o pojedinačnim bitkama u zraku, već o radu sustava za otkrivanje, označavanje ciljeva i suzbijanje. I pogledajte avion (neka bude F-22 ili PAK FA ) kao ponosni, usamljeni "vuk" na nebu - nema potrebe. Postoji mnogo raznih nijansi u obliku protuzračne obrane, elektroničkog ratovanja, zemaljskog RiRTR-a, vremenskih uvjeta, baklji, LTC-a i drugih radosti koje neće dopustiti pilotu da čak dosegne cilj. Stoga nema potrebe sastavljati sage i pjevati hvalospjeve pojedinim fantastičnim krilatim brodovima koji će lovorike pobjede donijeti pred noge onima koji su ih stvorili i uništiti sve koji se usude “dignuti ruku” na njihove tvorce.
Nakon usvajanja GPV-2020, dužnosnici prilično često govore o ponovnom naoružavanju zračnih snaga (ili, šire, opskrbi zrakoplovnih sustava za Oružane snage Ruske Federacije). Istodobno, konkretni parametri ovog ponovnog naoružavanja i veličina zračnih snaga do 2020. nisu izravno navedeni. S obzirom na to, mnogi mediji iznose svoje prognoze, ali one se, u pravilu, iznose tabelarno – bez argumenata i sustava izračuna.
Ovaj je članak samo pokušaj predviđanja borbeno osoblje Ruske zračne snage do navedenog datuma. Sve informacije prikupljene su iz otvorenih izvora – iz medijskih materijala. Nema tvrdnji o apsolutnoj točnosti, jer načini državnog... ...obrambenog poretka u Rusiji su nedokučivi, i često su tajna čak i za one koji ga tvore.
Ukupna snaga zračnih snaga
Dakle, počnimo s onim glavnim – ukupnim brojem ratnog zrakoplovstva do 2020. godine. Taj će broj činiti novosagrađeni zrakoplovi i njihovi modernizirani “stariji kolege”.
U svom programskom članku, V. V. Putin je naznačio da: “... U narednom desetljeću trupe će dobiti... više od 600 modernih zrakoplova, uključujući lovce pete generacije, više od tisuću helikoptera" Istovremeno, sadašnji ministar obrane S.K. Shoigu je nedavno iznio malo drugačije podatke: “... Do kraja 2020. dobit ćemo oko dvije tisuće novih zrakoplovnih kompleksa od industrijskih poduzeća, uključujući 985 helikoptera».
Brojevi su istog reda, ali postoje razlike u detaljima. s čime je ovo povezano? Za helikoptere se isporučeni strojevi više ne smiju uzimati u obzir. Moguće su i neke promjene u parametrima SAP-2020. Ali samo će oni zahtijevati promjene u financiranju. Teoretski, to je olakšano odbijanjem obnove proizvodnje An-124 i blagim smanjenjem broja kupljenih helikoptera.
S. Shoigu je spomenuo, naime, ni manje ni više nego 700-800 zrakoplova (od ukupnog broja oduzimamo helikoptere). Članak V.V. To nije u suprotnosti s Putinom (više od 600 zrakoplova), ali "više od 600" zapravo ne korelira s "gotovo 1000". A novac za "dodatnih" 100-200 vozila (čak i uzimajući u obzir odbijanje "Ruslana") morat će se dodatno prikupiti, pogotovo ako se kupuju lovci i prednji bombarderi (s prosječnom cijenom Su-30SM). od 40 milijuna dolara po jedinici, bit će astronomska brojka do četvrt trilijuna rubalja za 200 vozila, unatoč činjenici da su PAK FA ili Su-35S skuplji).
Dakle, najvjerojatnije će se nabava povećati zbog jeftinijeg borbeno-trenažnog Yak-130 (posebno jer je prijeko potreban), jurišnih zrakoplova i bespilotnih letjelica (čini se da je rad intenziviran, prema medijskim materijalima). Iako je dodatna kupnja Su-34 do 140 jedinica. također se može dogoditi. Sada ih ima oko 24. + oko 120 Su-24M. Bit će - 124 kom. Ali za zamjenu prednjih bombardera u formatu 1 x 1 bit će potrebno još desetak i pol Su-34.
Na temelju dostavljenih podataka, čini se primjerenim uzeti prosječne brojke od 700 zrakoplova i 1000 helikoptera. Ukupno – 1700 ploča.
Sada prijeđimo na moderniziranu tehnologiju. Općenito, do 2020. udio nove opreme u oružanim snagama trebao bi biti 70%. Ali taj postotak nije isti za različite rodove i vrste postrojbi. Za strateške raketne snage - do 100% (ponekad kažu 90%). Za ratno zrakoplovstvo dane su brojke od istih 70%.
Također priznajem da će udio nove opreme “dostići” 80%, ali ne zbog povećanja njezine nabave, već zbog većeg otpisa starih strojeva. Međutim, ovaj članak koristi omjer 70/30. Stoga se prognoza pokazuje umjereno optimističnom. Jednostavnim izračunom (X=1700x30/70) dobijemo (cca) 730 moderniziranih stranica. Drugim riječima, snaga ruskih zračnih snaga do 2020. godine planira se u rasponu od 2430-2500 zrakoplova i helikoptera.
Čini se da smo sredili ukupan broj. Prijeđimo na pojedinosti. Počnimo s helikopterima. Ovo je tema koja se najviše obrađuje, a isporuke su već u punom jeku.
Helikopteri
Za jurišne helikoptere predviđeno je 3 (!) modela - (140 kom.), (96 kom.), kao i Mi-35M (48 kom.). Planirane su ukupno 284 jedinice. (ne uključujući neka vozila izgubljena u zrakoplovnim nesrećama).
