Povijest zračnih snaga Ruske Federacije. Rusko ratno zrakoplovstvo: povijest razvoja i trenutni sastav
Dan zračnih snaga s pravom se može smatrati praznikom koji promiče razvoj vojnih tradicija u Rusiji i povećava važnost vojne službe.
Činjenice iz povijesti
Povijest nastanka zračnih snaga u Rusiji započela je 1910. godine zahvaljujući pojavljivanju prve zračne flote u zemlji, čija je svrha bila vojno izviđanje. Dana 12. kolovoza 1912. izdana je naredba Vojnog odjela prema kojoj je u Rusiji stvorena zrakoplovna jedinica.
Ova zračna flota postojala je sedam godina i postala najbolja na svijetu. Odigrao je temeljnu ulogu u oblikovanju svjetskog zrakoplovstva. Dolaskom revolucije 1917. carska zračna flota prestala je postojati.
Godine 1918. sovjetska je vlada stvorila vlastito vojno zrakoplovstvo koje je sudjelovalo u građanski rat. Nakon završetka, zrakoplovstvo je bilo zaboravljeno u zemlji sve do ranih tridesetih godina.
Početkom tridesetih godina vlasti su počele obraćati veliku pozornost na vojno zrakoplovstvo. U zemlji su se počele graditi zrakoplovne tvornice, otvarale su se škole za obuku letačkog osoblja.
Namjena zračne flote je proširena, a vojno zrakoplovstvo počelo se ubrzano razvijati.
Tijekom Velikog domovinskog rata proizvodnja vojnih zrakoplova u Sovjetskom Savezu naglo je porasla, a počele su se uvoditi nove tehnologije.
Činjenice o datumu proslave
Postoje pouzdane informacije da se Dan zračnih snaga nije uvijek slavio u Rusiji 12. kolovoza. Početkom 20. stoljeća, u vrijeme formiranja zrakoplovstva, piloti su svoj dan obilježavali 2. kolovoza. Zatim, 1924. godine, odlukom Frunzea, praznik zrakoplovstva počeo se slaviti 14. srpnja.
Staljin je 1933. pomaknuo datum obilježavanja na 18. kolovoza. Istodobno je Dan zrakoplovstva priznat kao državni praznik. Na to je utjecao uspješan razvoj zrakoplovne industrije u zemlji.
Od 1980. godine datum obilježavanja Dana ratnog zrakoplovstva povremeno se mijenjao.
U 2006. uzimajući u obzir povijesne činjenice, predsjednik Rusije potpisao je dekret, zahvaljujući kojem je vojska zračne snage Naša je zemlja svoj dan počela obilježavati 12. kolovoza. Ovaj je dan, uz poštivanje svih formalnosti, postao profesionalni dan vojnih pilota Ruske Federacije.
Veliki domovinski rat (uloga ratnog zrakoplovstva)
Tijekom rata Nijemci su koristili taktiku brze paljbe, očekujući brzu predaju sovjetskih trupa. Jedna od glavnih točaka njihovog plana bilo je uništenje aerodroma koji su služili kao lokacije za vojna vozila. Nijemci su, zahvaljujući obavještajnim informacijama, bili svjesni njihove lokacije.
Dobivši zapovijed iz središta, zapovjedništva pojedinih vojnih okruga nisu mogla preraspodijeliti zrakoplove na zamjenske aerodrome u propisanom roku. Nisu bili dobro pripremljeni, pa su ih nacisti istrijebili u prvim danima rata veliki broj naši avioni. Ta činjenica im je omogućila da neko vrijeme dominiraju zrakom.
Sovjetski piloti, pokazujući junaštvo, oduprli su se njemačkim asovima koji su letjeli zrakoplovima superiornijim od naših. Tehničke specifikacije borbena vozila. Herojska djela koja su izvodili piloti ulijevala su strah nacistima. Svojim djelovanjem postavili su temelje tradicije ruskog ratnog zrakoplovstva, ispunjene hrabrošću, otpornošću i osjećajem dužnosti.
Do kraja ovog krvavog rata, nadmoć zračnih snaga Sovjetski Savez je postala nepobitna činjenica.
Razdoblje hladnog rata
Nakon pobjede Sovjetskog Saveza nad fašizmom, trupe Zračnih snaga bile su podvrgnute ozbiljnoj modernizaciji. Aktivno se radilo na razvoju nove opreme i usavršavale su se taktike zračne borbe. Do kraja 1980-ih vojno zrakoplovstvo Sovjetskog Saveza postalo je najmoćnije na svijetu.
Zračne snage SSSR-a tih su godina bile podijeljene na sljedeće vrste:
- Frontline.
- Daleko.
- Vojni transport.
- Pomoćni.
Također je uključivao specijalne snage i pozadinske službe. Ali ekonomska kriza i kolaps zemlje doveli su do činjenice da su zračne snage počele među sobom dijeliti novonastale republike ZND-a.
Na kraju dionice Rusija je postala jedina država na području bivšeg Sovjetskog Saveza s dalekometnim zrakoplovstvom.
Trenutno stanje ruskih zračnih snaga
Autoritet ruskog vojnog zrakoplovstva ovih dana u bilo kojoj situaciji vojnog sukoba ne može se podcijeniti. Rijetko tko može izraziti mišljenje da rusko zrakoplovstvo ni pod kojim uvjetima nije sposobno rješavati borbene zadatke.
Ovo prevrednovanje suštine stvari postalo je moguće zahvaljujući radu programera najnovijih borbenih zrakoplova; servis tehničkog osoblja borbena vozila u matičnim bazama i izravno visokokvalificiranom letačkom osoblju.
Danas se ratno zrakoplovstvo Ruske Federacije aktivno naoružava i modernizira. Oni obavljaju širok spektar poslova kako bi osigurali sigurnost granica naše zemlje i patrolirali određenim područjima planeta u interesu Rusije.
Čak i na njihov praznik (12. kolovoza - Dan ruskih zračnih snaga), veliki broj vojnih pilota nalazi se na svojim borbenim mjestima, štiteći mir svoje domovine.
Zadaće ruskog zrakoplovstva
Danas su ruskim zračnim snagama povjerene mnoge važne zadaće:
- Obavještajne operacije.
- Prijevoz materijalnih dobara i resursni potencijal.
- Desant i pomoć kopnenim jedinicama.
- Zaštita zemlje od zračnih napada.
- Ako je potrebno, udari na neprijateljske skupine i vojno-ekonomska područja.
Zračne snage Ruske Federacije igraju jednu od glavnih uloga u zaštiti ruskog teritorija od prijetnje neprijateljskog napada. Oni su u stanju odbiti svaki udarac i odvraćaju od planova bilo kojeg zlonamjernika.
Blagdanske tradicije
Svake godine, kada stigne Dan zračnih snaga, vojne zračne baze organiziraju uzbudljive obilaske, prikaze vojnih zrakoplova i druga događanja.
U pojedinim gradovima naše zemlje, na dan kada vojno zrakoplovstvo Ruske Federacije obilježava svoj praznik, održavaju se spektakularni letački programi. Prisutni se mogu diviti najsloženijim vratolomijama i cijeniti visoku razinu profesionalnosti letećih asova.
Na Dan ruskih zračnih snaga (datum praznika ostaje nepromijenjen od 2006.) također se prikazuju razni filmovi o zračnim snagama i održavaju se uzbudljiva događanja. sportski događaji. Na grobove vojnih pilota koji su dali svoje živote za domovinu polažu se cvijeće i vijenci, jer sjećanje na podvige koje su počinili živi zauvijek u dušama ruskog naroda.
Na blagdan otvaraju svoja vrata i muzeji zrakoplovstva koje svatko može besplatno posjetiti, a održavaju se i razna sportska događanja.
12. kolovoza predstavnicima ruskog vojnog zrakoplovstva, koji su jamac mira ruskog naroda, svi bez iznimke žele sve najbolje.
Dana 28. listopada 1948. u Serpuhovu kraj Moskve stvorena je prva helikopterska eskadrila. Od ovog dana započela je povijest nove vrste trupa u vojsci SSSR-a, koja se nastavlja u ruskoj vojsci.
Zrakoplovstvom kopnene vojske obično se nazivaju helikopterske postrojbe koje djeluju zajedno s kopnenim snagama, rješavajući operativno-taktičke i taktičke zadatke tijekom vojnih operacija. Njezini zadaci uključuju:
Vatrena potpora iz zraka: gađanje kopnenih ciljeva neprijatelja u taktičkoj i operativno-taktičkoj dubini, preventivno i neposredno na bojištu.
Dostava raznog tereta i naoružanja postrojbama, iskrcavanje postrojbi i evakuacija ranjenika.
Provođenje izviđanja.
Osobitost vojnog zrakoplovstva je da se gotovo uvijek nalazi uz jedinice kopnenih snaga, ima vrlo visok borbeni potencijal i kratko vrijeme odgovora na zahtjeve kopnenih snaga.
Vojno zrakoplovstvo Oružanih snaga Ruske Federacije danas uključuje jurišne, višenamjenske i vojno-transportne helikoptere. Većina ih je izgrađena za vrijeme SSSR-a, a zatim prenesena iz sovjetska vojska na ruski. To su legendarni jurišni helikopter-vojnici Mi-24, brojni transportni i borbeni Mi-8, teški transportni Mi-26.
Nakon 1991. godine u službu je pušten novi jurišni helikopter Ka-50, ali ekonomske poteškoće u zemlji u to vrijeme nisu dopuštale izgradnju velike serije ovih helikoptera. Radikalna promjena u opremanju materijalno-tehničke baze ruskog vojnog zrakoplovstva dogodila se početkom 2000. - zastarjeli helikopteri počeli su se modernizirati ili zamjenjivati novoizgrađenim modifikacijama prethodnih i, što je najvažnije, dvije nove vrste napadnih višestrukih helikoptera. usvojeni su i pušteni u serijsku proizvodnju namjenski helikopteri - Ka-52 i Mi-28N. U narednim desetljećima oni će postati osnova udarnih zrakoplova ruskog ratnog zrakoplovstva.
Pojavom novog vojnog transportnog helikoptera srednje nosivosti na ovaj trenutak vrijeme je odgođeno za srednji rok. Helikopter Ka-60 nikada nije naišao na odziv u MORH-u, a nije bio baš pogodan kao glavni transportni helikopter zbog manje nosivosti i dimenzija unutarnjeg prostora. Ali niša lakog helikoptera za izviđanje i snage posebne namjene mogao je posuditi. To je olakšano nizom značajki njegovog dizajna - malim, ali dovoljnim za učinkovit visokospecijalizirani rad, dimenzijama koje uzrokuju nižu vizualnu i radarsku vidljivost, prisutnost dizajna repnog rotora temeljenog na principu fenestrona, koji osigurava veću sigurnost u usporedbi s klasični repni rotor.
Predprodukcijski uzorak vojnog Ka-60
Ali budući da Dizajnerski biro Kamov, nakon neuspjeha u stavljanju Ka-60 u službu, nije zatvorio ovaj projekt, već se prebacio na civilnu specijalizaciju, njegovo pojavljivanje u ruskom vojnom zrakoplovstvu još uvijek je moguće. Priča bi se mogla ponoviti i s Mi-28, koji je nakon poraza u konkurenciji Ka-50 gotovo deset godina kasnije uveden u službu, doduše u modificiranoj verziji. Tome također mogu pridonijeti očiti problemi s proizvodnjom srednje transportne generacije Mi-38, koja od početka razvoja u kasnim 80-ima još uvijek nije izašla iz faze izgradnje nekoliko prototipova.
S flotom teških transportnih helikoptera sve je vrlo jasno. Ne postoji alternativa divovskom helikopteru Mi-26. Obećavajući razvoj helikoptera ove klase je naravno u tijeku, ali iz razloga koje ću spomenuti u nastavku u pitanju obećavajućeg jurišnog helikoptera, stvaranje novih modela je perspektiva u bliskoj budućnosti. Dakle, za potrebe ruskog vojnog zrakoplovstva provodi se i modernizacija postojećih helikoptera Mi-26 i izgradnja novih modificiranih strojeva.
Pitanje perspektivnog jurišnog helikoptera nove generacije sada je, sudeći po mnogim znakovima, prebačeno na dugi rok. To je olakšano i prisutnošću u službi suvremenih helikoptera Ka-52 i Mi-28N, koji su po svojim tehničkim karakteristikama superiorniji od modela u službi u zemljama potencijalnih protivnika, i prilično nejasnim zahtjevima za perspektivnim jurišnim helikopterom. Štoviše, to se također odnosi na stanje stvari sa sličnim strojevima u vodećim silama za izgradnju helikoptera, bolje reći silama - danas su samo dizajnerski i industrijski kompleksi Rusije i Sjedinjenih Država sposobni proizvesti helikopter sljedeće generacije. Drugi razlog za dugo odgađanje stvaranja novog jurišnog helikoptera su visoki zahtjevi za njegove borbene i letne karakteristike, koje postojeće tehnologije i principi konstrukcije helikoptera još ne mogu implementirati čak ni u prototipovima.
Borbena učinkovitost vojnog zrakoplovstva, izgrađenog u jeku afganistanskog sukoba još u sovjetsko doba, ostaje visoka. Čak iu teškim ekonomskim vremenima 1990-ih letjeli su vojni helikopteri. I to uglavnom nisu bili trenažni letovi - vojne operacije u Čečenskoj Republici, razne manje, ali ne manje sigurne "vruće točke" i sudjelovanje u mirovnim operacijama, posvuda je bila potrebna uporaba vojnog zrakoplovstva. Od 2000-ih došlo je do pada intenziteta vojnih sukoba koji zahtijevaju korištenje vojnog zrakoplovstva, ali je započelo aktivno naoružavanje novim tipovima zrakoplova, a redovite vježbe ponovno su postale norma. Najekstremniji događaj, pravi test borbene učinkovitosti zrakoplovstva ruske vojske, bilo je sudjelovanje vojnih helikoptera u operaciji u Siriji. Iako je, kao i u svakom oružanom sukobu, bilo gubitaka, pokazana je visoka razina borbene obučenosti i letačke vještine, naglašavam u uvjetima pravog borbenog sukoba, doduše ne s regularnom neprijateljskom vojskom, ali s najtežim klimatskim uvjetima te uz kvalitativno povećanu razinu mobilnih sustava protuzračne obrane.
HELIKOPTERI ZRAKOPLOVSTVA RUSKE VOJSKE.
Mi-8 je višenamjenski transportno-borbeni helikopter.
Razvijen u SSSR-u u Milovom dizajnerskom birou, svoj prvi let izveo je 9. srpnja 1961. godine. Ovi helikopteri najbrojniji su zrakoplovi u vojnom zrakoplovstvu Pouzdan i nepretenciozan Mi-8 najbolji način pogodan za vojne funkcije - od transportnog helikoptera do specijaliziranih modifikacija za uski raspon zadataka. Trenutno broj Mi-8 različitih modifikacija u vojnom zrakoplovstvu doseže preko 320 helikoptera - to su Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS, Mi-8MTV, Mi-8IV, Mi-8MB, Mi-8PP, Mi-8MTI, Mi-8AMTSH.
Mi-8 - ometač, modifikacija za elektroničko ratovanje.
Klasični vojno-transportni Mi-8T, na donjoj fotografiji s apliciranim oklopnim pločama za zaštitu posade od vatre pješačkog oružja.
Rani helikopteri modifikacije Mi-8, na primjer kao što su Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS, opremljeni su s dva motora TV2-117 snage uzlijetanja od 1500 KS. pp., s 10-stupanjskim kompresorom i počevši od onog ugrađenog na svaki motor. Helikopteri kasnijih serija (Mi-8MT, Mi-17 i dr.) značajno su modernizirani. Motori su zamijenjeni snažnijim (snaga uzlijetanja - 2000 KS) TV3-117 s 12-brzinskim kompresorom. Također, helikopteri ovih modifikacija imaju složeniju i napredniju ugrađenu radarsku opremu (avioniku), što značajno povećava i borbene i letačke karakteristike helikoptera. Konkretno, modifikacija Mi-8 AMT sposobna je letjeti noću iu teškim vremenskim uvjetima.
Mi-8 AMT
Osnovni, temeljni performanse leta(karakteristike performansi) helikoptera Mi-8:
Posada - 3 osobe Duljina s rotirajućim propelerima - 25,31 m
Visina s rotirajućim repnim rotorom - 5,54 m
Promjer glavnog rotora - 21,3 m
Masa praznog vozila - 6800/7381 kg Normalna težina pri polijetanju - 11.100 kg
Maksimalna težina pri polijetanju - 12 000/13 000 kg
Borbeno opterećenje: Slijetanje - 24/27 ljudi 4000 kg u kabini ili 3000 kg na vanjskoj remeni
Motori: 2 x GTE TV3-117 VM/TV3-117 VM, 2 x snage 1500/2000 KS.
Najveća brzina - 250 km/h Brzina krstarenja - 230 km/h
Dinamički strop - 4500/6000 m
Statički strop, van utjecaja zemlje - 800/3980
Praktični domet - 480/580 km
Domet s PTB - 1300 km
Oružje:
Mitraljez - 7,62 mm ili 12,7 mm
Na 6 vanjskih nosača postavljeno je streljačko oružje, topovi, nevođene rakete i bombe.
Mi-24 je borbeni helikopter vatrene potpore.
Razvijen u SSSR-u u Mil Design Bureau. Prvi let obavio 19. rujna 1969. godine. Mi-24 je prekretnica u povijesti izgradnje vojnih helikoptera. Prije njegovog nastanka u svijetu nije postojalo ništa slično - ogromno vatrena moć, izvrsne brzinske karakteristike i sigurnost. Neprijatelji su ga se bojali, a voljeli su ga piloti koji su njime upravljali, a imena koja su mu davana - "Krokodil", "Paklena kočija", govore sama za sebe.
Mi-24P
Ali s vremenom čak i najnapredniji dizajn postaje zastario i zahtijeva modernizaciju. Jedna od slabosti ranih modifikacija Mi-24 bila je njihova loša prikladnost za korištenje u nepovoljnim vremenskim uvjetima i noću. Ovaj problem je riješen izdanjem nova izmjena Mi-35.
Helikopter je primio apsolutno novi kompleks Avionika i navigacijski i elektronički zaslonski kompleks s višenamjenskim zaslonima u boji, sustav za nadzor i nišanjenje OPS-24N s žiro-stabiliziranom optoelektroničkom stanicom GOES-324, koja uključuje termovizijski i televizijski kanal, laserski daljinomjer i pelenomjer. Ažuriranje opreme omogućuje ne samo smanjenje opterećenja posade i korištenje vođenog i nevođenog oružja u bilo koje doba dana, već i polijetanje i slijetanje na nepripremljena i neopremljena mjesta. Postavljena je nova zakretna ploča. Glavčina glavnog rotora s elastomernim ležajevima, kompozitni glavni i repni rotori u obliku slova X iz Mi-28. Umjesto motora GTD-117 snage 2200 KS. ugrađeni su domaći modernizirani visinski turboosovinski motori „Klimov” VK-2500-II snage 2700 KS Helikopter je dobio stajni trap koji se ne može uvlačiti, skraćeno krilo s dvije, umjesto tri točke ovjesa oružja. Ugrađeno je novo streljačko i topovsko oružje - pokretna topovska montaža NPPU-23 s dvocijevkom GSh-23L kalibra 23 mm. Trenutno broj Mi-24 i Mi-24P u vojnom zrakoplovstvu doseže preko 220 helikoptera, Mi-35 - oko 50 jedinica.
Glavne karakteristike leta helikoptera Mi-24 (35):
Posada - 2/3 (2) osobe
Duljina trupa -17,51 m
Duljina s rotirajućim propelerima - 18,8 m
Visina s rotirajućim repnim rotorom - 5,47 m
Promjer glavnog rotora - 17,3 (17,2) m Raspon krila - 6,6 (4,7) m
Masa praznog vozila - 8570 (8090) kg Normalna težina pri polijetanju - 11200 (10900) kg
Najveća težina pri polijetanju - 11500 (11500) kg
Borbeno opterećenje: Slijetanje - 8 (8) osoba normalno - 1500 kg, maksimalno 2400 kg na vanjskoj remeni - 2400 kg
Motori: 2 x GTE TVZ-117V/VK-2500-II, snage 2 x 2200/2700 KS.
Najveća brzina - 330 (300) km/h
Brzina krstarenja - 270 km/h
Dinamički strop - 4950 (5750) m
Statički strop - 2000 (3000) m
Praktični domet - 450 km
Domet trajekta - 1000 km
Naoružanje ovisno o modifikaciji:
12,7 mm 4-cijevni top, 30 mm 2-cijevni top (23 mm 2-cijevni top)
Na 6 (4) vanjskih stupova ovjesa nalazi se streljačko naoružanje, topovi, vođene i nevođene rakete i bombe.
Mi-26 je teški transportni helikopter.
Razvijen u SSSR-u u Milovom dizajnerskom birou, prvi let izveo je 14. prosinca 1977. godine. Danas je to najveći transportni helikopter masovne proizvodnje koji ima najviše tereta za dizanje na svijetu. Dizajniran za prijevoz tereta, vojne opreme i osoblja borbenih jedinica, kao i desantnih trupa. Dimenzije kabine i nosivost helikoptera Mi-26 omogućuju prijevoz 80-90% vojne opreme i tereta motostreljačka divizija. Modernizirana verzija Mi-26T2 je razvijena i puštena u proizvodnju.Broj helikoptera Mi-26 u službi postrojbi vojnog zrakoplovstva je 32 helikoptera, a nastavljaju se i isporuke moderniziranog Mi-26T2.
Glavne karakteristike leta helikoptera Mi-26:
Posada - 5-6 ljudi Mi-26T2 - 2 (3) ljudi
Duljina trupa - 33,73 m Duljina s rotirajućim propelerima - 40,2 m
Visina glavnog rotora - 8,1 m
Promjer glavnog rotora - 32 m
Masa praznog vozila - 28.200 kg
Normalna težina pri polijetanju - 49 600 kg
Najveća težina pri polijetanju - 56 000 kg
Snaga za slijetanje - 82 osobe ili težina tereta - 20 000 kg na vanjskom remenu - do 18 150 kg
Motori: 2 x GTD D-136, snage 2 x 11.400 KS.
Najveća brzina - 295 km/h
Brzina krstarenja - 265 km/h
Dinamički strop - 4600 m
Statički strop - 1800 m
Praktični domet - 500-600 km
Domet trajekta - 2000 km
Mi-28N "Noćni lovac" je višenamjenski jurišni helikopter.
Njegovo stvaranje počelo je u SSSR-u u Milovom dizajnerskom birou, a prvi let obavio je 10. studenog 1982. godine. Izvorno je stvoren kao helikopter za dnevnu upotrebu, a zatim je od sredine 90-ih razvijen kao helikopter za sve vremenske prilike za cjelodnevnu upotrebu. Kao rezultat toga, pušten je u službu 2009.-2013. Mi-28N je dizajniran za traženje i uništavanje tenkova i drugih oklopnih vozila, kao i zračnih ciljeva male brzine i neprijateljskog osoblja u uvjetima aktivne protuvatre i izviđanja. U usporedbi s jurišnim helikopterom Mi-24 prethodne generacije, pojačana je oklopna zaštita posade i komponenti helikoptera, ugrađena je suvremena avionika i poboljšane operativne karakteristike. Sudjelovanje helikoptera u vojna operacija ruske trupe u Siriji moraju testirati sve proračunate karakteristike u stvarnim borbenim uvjetima. Broj Mi-28N u vojnom zrakoplovstvu sada iznosi oko 54 jedinice. Ukupno je početnom narudžbom planirana izgradnja 67 helikoptera.
Glavne karakteristike leta (karakteristike leta) helikoptera Mi-28:
Posada - 2 osobe
Duljina trupa -17 m
Duljina s rotirajućim propelerima - 21,6 m
Visina s rotirajućim repnim rotorom - 4,7 m
Promjer glavnog rotora - 17,2 m
Raspon krila - 5,8 m
Masa praznog vozila - 8095 kg
Maksimalna težina pri polijetanju - 11 200 kg
Borbeno opterećenje: 2200 kg Motori: 2 x GTE TVZ-117M/VK-2500-II, snage 2 x 2200/2700 KS.
Najveća brzina - 300 km/h Brzina krstarenja - 270 km/h
Dinamički strop - 5800 m
Statički strop - 3600 m
Dolet trajekta - 1087 km
Oružje:
30 mm top 2A42
Na 4 vanjska nosiva pilona smješteno je streljačko oružje, topovi, vođene i nevođene rakete i bombe.
Ka-52 "Aligator" je višenamjenski jurišni helikopter.
Helikopter Ka-52, nastao na temelju revolucionarnog dizajna borbenog jednosjeda Ka-50, predstavlja daljnji razvoj koncepta koaksijalnog jurišnog helikoptera. Dvosjed Ka-52, izvorno zamišljen kao zapovjedni helikopter za označavanje ciljeva i navođenje jednosjeda Ka-50, s vremenom je pretvoren u višenamjenski borbeni helikopter za samostalne akcije. Uz jedinstvene karakteristike leta nedostupne tradicionalnim helikopterima, ima snažnu opremu na brodu koja je jedinstvena po nizu karakteristika za borbene helikoptere, što mu omogućuje rješavanje borbenih misija u gotovo svim vremenskim i klimatskim uvjetima. Zrakoplovstvo kopnene vojske sada broji oko 80 helikoptera ovog tipa. Planirano je povećanje ukupnog broja na 140 jedinica.
Glavne karakteristike leta helikoptera Ka-52:
Posada - 2 osobe
Duljina trupa -14,2 m
Duljina s rotirajućim propelerima - 16 m
Visina - 5 m
Promjer glavnog rotora - 14,5 m
Raspon krila - 7,3 m
Masa praznog vozila - 7800 kg
Normalna težina pri polijetanju - 10.400 kg
Maksimalna težina pri polijetanju - 11.300 kg
Motori: 2 x GTE VK-2500 ili 2 x VK-2500P, snage 2 x 2400 KS.
Najveća brzina - 300 km/h
Brzina krstarenja - 250 km/h
Dinamički strop - 5500 m
Statički strop - 4000 m
Praktični domet - 460 km
Domet trajekta - 1110 km
Oružje:
30 mm top 2A42
Na 6 vanjskih nosača postavljeno je streljačko oružje, topovi, vođene i nevođene rakete i bombe.
Ka-226 je laki višenamjenski helikopter.
Ka-226 je modernizacija dobro dokazanog helikoptera Ka-26. Prvi let obavljen je 4. rujna 1997. godine. Modifikacija Ka-226.80 razvijena je za Ministarstvo obrane 2010. godine. (Ka-226V). U službi je 19 jedinica.
Glavne karakteristike leta helikoptera Ka-226:
Posada - 1(2) osobe
Duljina trupa - 8,1 m
Visina - 4,15 m
Promjer glavnog rotora - 13 m
Maksimalna težina pri polijetanju - 3400 kg
Motori: 2 x TVLD Allison 250-C20R/2, snaga: 2 x 450 KS. S.
Najveća brzina - 210 km/h
Brzina krstarenja - 195 km/h
Dinamički strop - 5700 m
Statički strop - 2160 m
Praktični domet - 600 km
Ansat je laki višenamjenski helikopter.
"Ansat" je laki dvomotorni višenamjenski helikopter s plinskim turbinama, razvijen u dizajnerskom birou PJSC "Kazan Helicopter Plant" (KVZ). Po nalogu Ministarstva obrane razvijena je modifikacija Ansat-U, uglavnom za potrebe obuke. Isporučeno je oko 30 helikoptera.
Glavne karakteristike leta (karakteristike leta) Ansat helikoptera:
Posada - 1(2) osobe
Duljina trupa - 13,5 m Visina - 3,56 m
Promjer glavnog rotora - 11,5 m
Normalna težina pri polijetanju - 3100 kg
Maksimalna težina pri polijetanju - 3300 kg
Motori: 2 × HP Pratt & Whitney RW-207K, snage 2 × 630 KS. S.
Najveća brzina - 280 km/h
Brzina krstarenja - 240 km/h
Dinamički strop - 6000 m
Statički strop - 2700 m
Praktični domet - 520 km
Važnost zračnih snaga u suvremenom ratovanju je ogromna, a sukobi posljednjih desetljeća to jasno potvrđuju. Rusko ratno zrakoplovstvo je po broju zrakoplova drugo iza američkog. Rusko vojno zrakoplovstvo ima dugu i slavnu povijest, donedavno rusko ratno zrakoplovstvo zasebna vrsta postrojbe, u kolovozu prošle godine ruske zračne snage postale su dio Zračno-svemirskih snaga Ruske Federacije.
Rusija je nedvojbeno velika zrakoplovna sila. Osim svoje slavne povijesti, naša se zemlja može pohvaliti značajnom tehnološkom bazom, koja nam omogućuje samostalnu proizvodnju vojnih zrakoplova bilo koje vrste.
Danas rusko vojno zrakoplovstvo prolazi kroz teško razdoblje svog razvoja: mijenja se njegova struktura, u službu ulaze novi zrakoplovi, dolazi do smjene generacija. Međutim, događaji posljednjih mjeseci u Siriji pokazali su da ruske zračne snage mogu uspješno izvršavati svoje borbene misije u svim uvjetima.
Povijest ruskog zrakoplovstva
Povijest ruskog vojnog zrakoplovstva započela je prije više od jednog stoljeća. Godine 1904. u Kuchinu je stvoren aerodinamički institut, čiji je direktor postao jedan od tvoraca aerodinamike Žukovski. Unutar njegovih zidova provodio se znanstveni i teorijski rad usmjeren na poboljšanje zrakoplovne tehnologije.
U istom razdoblju ruski konstruktor Grigorovič radio je na stvaranju prvih svjetskih hidroaviona. U zemlji su otvorene prve škole letenja.
Godine 1910. organizirano je Carsko zrakoplovstvo koje je postojalo do 1917. godine.
Rusko zrakoplovstvo aktivno je sudjelovalo u Prvom svjetskom ratu, iako je domaća industrija tog vremena znatno zaostajala za drugim zemljama koje su sudjelovale u ovom sukobu. Većina borbenih zrakoplova kojima su upravljali ruski piloti tog vremena proizvedena je u stranim tvornicama.
Ali ipak, domaći dizajneri također su imali zanimljiva otkrića. Prvi višemotorni bombarder, Ilya Muromets, stvoren je u Rusiji (1915.).
Rusko zrakoplovstvo bilo je podijeljeno na zračne odrede koji su uključivali 6-7 zrakoplova. Odredi su bili objedinjeni u zrakoplovne grupe. Vojska i mornarica imale su svoje zrakoplovstvo.
Na početku rata zrakoplovi su korišteni za izviđanje ili prilagodbu topničke paljbe, ali vrlo brzo počeli su se koristiti za bombardiranje neprijatelja. Ubrzo su se pojavili lovci i počele su zračne borbe.
Ruski pilot Nesterov izveo je prvi zračni udar, a nešto prije toga izveo je poznatu “mrtvu petlju”.
Carsko zrakoplovstvo je raspušteno nakon dolaska boljševika na vlast. Mnogi su piloti služili u Građanskom ratu na različitim stranama sukoba.
Godine 1918. nova je vlast stvorila svoje zrakoplovstvo koje je sudjelovalo u građanskom ratu. Nakon njegovog završetka, vodstvo zemlje posvetilo je veliku pozornost razvoju vojnog zrakoplovstva. To je omogućilo SSSR-u da se 30-ih godina, nakon velike industrijalizacije, vrati u klub vodećih svjetskih zrakoplovnih sila.
Izgrađene su nove tvornice zrakoplova, stvoreni projektni biroi i otvorene škole leta. U zemlji se pojavila cijela galaksija talentiranih dizajnera zrakoplova: Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov i drugi.
U predratnom razdoblju oružane snage dobile su veliki broj novih tipova zrakoplova, koji nisu bili inferiorni u odnosu na svoje inozemne kolege: lovce MiG-3, Yak-1, LaGG-3, bombarder dugog dometa TB-3.
Do početka rata sovjetska je industrija proizvela više od 20 tisuća vojnih zrakoplova različitih modifikacija. U ljeto 1941. tvornice SSSR-a proizvodile su 50 borbenih vozila dnevno, tri mjeseca kasnije proizvodnja opreme se udvostručila (do 100 vozila).
Rat za Zračne snage SSSR-a započeo je nizom poraznih poraza - ogroman broj zrakoplova uništen je na graničnim aerodromima iu zračnim bitkama. Skoro dvije godine njemačka avijacija imala je prevlast u zraku. Sovjetski piloti nisu imali odgovarajuće iskustvo, njihova je taktika bila zastarjela, kao i većina sovjetske zrakoplovne opreme.
Situacija se počela mijenjati tek 1943. godine, kada je industrija SSSR-a ovladala proizvodnjom modernih borbenih vozila, a Nijemci su morali poslati svoje najbolje snage da zaštite Njemačku od savezničkih zračnih napada.
Do kraja rata, kvantitativna nadmoć Zračnih snaga SSSR-a postala je ogromna. Tijekom rata poginulo je više od 27 tisuća sovjetskih pilota.
Dana 16. srpnja 1997., dekretom predsjednika Rusije, nova vrsta trupe - Zračne snage Ruske Federacije. Nova struktura uključivala je postrojbe protuzračne obrane i zračne snage. Godine 1998. dovršene su potrebne strukturne promjene, formiran je Glavni stožer ruskih zračnih snaga i pojavio se novi vrhovni zapovjednik.
Vojno zrakoplovstvo Rusija je sudjelovala u svim sukobima na sjevernom Kavkazu, u gruzijskom ratu 2008., 2018. ruski VKS su uvedeni u Siriju, gdje se trenutno nalaze.
Otprilike sredinom prošlog desetljeća započela je aktivna modernizacija ruskih zračnih snaga.
Moderniziraju se stari zrakoplovi, jedinice dobivaju novu opremu, grade se nove i obnavljaju stare zrakoplovne baze. Lovac pete generacije T-50 je u razvoju iu završnoj je fazi.
Značajno povećana novčani dodatak vojno osoblje, danas piloti imaju priliku provesti dovoljno vremena u zraku i usavršavati svoje vještine, vježbe su postale redovite.
2008. godine započela je reforma ratnog zrakoplovstva. Ustroj zračnih snaga bio je podijeljen na zapovjedništva, zrakoplovne baze i brigade. Zapovjedništva su stvorena na teritorijalnoj osnovi i zamijenila su vojske protuzračne obrane i zrakoplovstva.
Struktura zračnih snaga ruskih zračnih snaga
Danas su ruske zračne snage dio vojnih svemirskih snaga, dekret o stvaranju kojih je objavljen u kolovozu 2018. Izvršeno je vodstvo ruskih zračno-svemirskih snaga Opća baza Oružane snage RF, a neposredno zapovjedništvo je Glavno zapovjedništvo Zračno-svemirskih snaga. Glavni zapovjednik ruskih vojno-svemirskih snaga je general pukovnik Sergej Surovikin.
Glavni zapovjednik ruskih zračnih snaga je general-pukovnik Yudin, on obnaša dužnost zamjenika glavnog zapovjednika ruskih zračno-svemirskih snaga.
Osim zračnih snaga, Zračne svemirske snage uključuju svemirske snage, postrojbe protuzračne obrane i proturaketne obrane.
Rusko ratno zrakoplovstvo uključuje dalekometni, vojni transport i vojnog zrakoplovstva. Osim toga, Zračne snage uključuju protuzračne, raketne i radiotehničke trupe. Ruske zračne snage također imaju vlastite specijalne postrojbe koje obavljaju mnoge važne funkcije: pružaju izviđanje i komunikaciju, sudjeluju u elektroničkom ratovanju, operacijama spašavanja i obrani od oružja. masovno uništenje. Zračne snage također uključuju meteorološke i medicinske službe, inženjerijske postrojbe, postrojbe za podršku i logističke službe.
Osnovu strukture ruskog ratnog zrakoplovstva čine brigade, zračne baze i zapovjedništva ruskog ratnog zrakoplovstva.
Četiri zapovjedništva nalaze se u Sankt Peterburgu, Rostovu na Donu, Habarovsku i Novosibirsku. Osim toga, ruske zračne snage uključuju zasebno zapovjedništvo koje upravlja dalekometnim i vojno-transportnim zrakoplovstvom.
Kao što je gore spomenuto, ruske zračne snage su po veličini druge, odmah iza američkih zračnih snaga. Godine 2010. brojnost ruskih zračnih snaga iznosila je 148 tisuća ljudi, oko 3,6 tisuća različitih zrakoplova bilo je u pogonu, a još oko tisuću u skladištu.
Nakon reforme 2008. zrakoplovne pukovnije pretvorene su u zrakoplovne baze, a 2010. bilo je 60-70 takvih baza.
Zračnim snagama Rusije dodijeljene su sljedeće zadaće:
- odbijanje neprijateljske agresije u zraku i svemiru;
- zaštita od zračnih napada vojnih i vladinih kontrolnih točaka, administrativnih i industrijskih središta i drugih važnih infrastrukturnih objekata države;
- poraziti neprijateljske trupe koristeći različite vrste streljiva, uključujući nuklearno;
- provođenje obavještajnih operacija;
- izravna potpora drugim granama i rodovima ruskih oružanih snaga.
Vojno zrakoplovstvo ruskih zračnih snaga
Rusko ratno zrakoplovstvo uključuje strateško i dalekometno zrakoplovstvo, vojno-transportno i vojno zrakoplovstvo, koje se pak dijeli na borbeno, napadačko, bombardersko i izviđačko.
Strateško i dalekometno zrakoplovstvo dio je ruske nuklearne trijade i sposobno je nositi različite vrste nuklearno oružje.
. Ovi su strojevi dizajnirani i izgrađeni još u Sovjetskom Savezu. Poticaj za stvaranje ovog zrakoplova bio je razvoj stratega B-1 od strane Amerikanaca. Danas ruske zračne snage imaju 16 zrakoplova Tu-160 u službi. Ovi vojni zrakoplovi mogu biti naoružani krstarećim projektilima i slobodnopadajućim bombama. Otvoreno je pitanje hoće li ruska industrija uspjeti uspostaviti serijsku proizvodnju ovih strojeva.
. Riječ je o turboelisnom zrakoplovu koji je svoj prvi let izveo još za Staljinova života. Ovo vozilo je prošlo duboku modernizaciju, može biti naoružano krstarećim projektilima i slobodnopadajućim bombama s konvencionalnim i nuklearnim bojevim glavama. Trenutno je broj strojeva u pogonu oko 30.
. Ovaj stroj se zove nadzvučni bombarder dugog dometa koji nosi projektile. Tu-22M razvijen je krajem 60-ih godina prošlog stoljeća. Zrakoplov ima promjenjivu geometriju krila. Može nositi krstareće rakete i bombe s nuklearnom bojevom glavom. Ukupan broj borbeno spremnih vozila je oko 50, još 100 je u skladištu.
Borbeno zrakoplovstvo ruskog ratnog zrakoplovstva trenutno predstavljaju zrakoplovi Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (lovac-bombarder).
. Ovaj stroj je rezultat duboke modernizacije Su-27, može se klasificirati kao generacija 4++. Lovac ima povećanu manevarsku sposobnost i opremljen je naprednom elektroničkom opremom. Početak rada Su-35 - 2014. Ukupan broj zrakoplova je 48 zrakoplova.
. Poznati jurišni zrakoplov, nastao još sredinom 70-ih godina prošlog stoljeća. Jedan od najboljih zrakoplova u svojoj klasi na svijetu, Su-25 sudjelovao je u desecima sukoba. Danas postoji oko 200 Rooka u službi, s još 100 u skladištu. Ovaj zrakoplov se modernizira i bit će dovršen 2020. godine.
. Prednji bombarder s promjenjivom geometrijom krila, dizajniran za svladavanje neprijateljske protuzračne obrane na maloj visini i nadzvučnom brzinom. Su-24 je zastarjeli zrakoplov, planira se otpisati do 2020. godine. 111 jedinica ostaje u službi.
. Najnoviji lovac-bombarder. Trenutno postoji 75 takvih letjelica u službi ruskog ratnog zrakoplovstva.
Transportna avijacija ruske zračne snage predstavlja nekoliko stotina različitih zrakoplova, velika većina razvijena u SSSR-u: An-22, An-124 “Ruslan”, Il-86, An-26, An-72, An-140, An-148 i drugi modeli.
Trenažno zrakoplovstvo uključuje: Yak-130, češke zrakoplove L-39 Albatros i Tu-134UBL.
Helikopter Ka-50 povučen je iz serijske proizvodnje. Do danas je postrojbama isporučeno stotinjak jedinica Ka-52 i više od stotinu helikoptera Mi-28 Noćni lovac.
Najveći preostali helikopteri u službi su Mi-24 (620 jedinica) i Mi-8 (570 jedinica). To su pouzdani, ali stari sovjetski automobili, koji se mogu koristiti neko vrijeme nakon minimalne modernizacije.
Izgledi ruskog ratnog zrakoplovstva
Trenutno se radi na izradi nekoliko zrakoplova, neki od njih su u završnoj fazi.
Glavni novi proizvod, koji bi uskoro trebao ući u službu ruskog ratnog zrakoplovstva i značajno ga ojačati, ruski je prednji zrakoplovni kompleks pete generacije T-50 (PAK FA). Avion je već nekoliko puta prikazan javnost, prototipovi se trenutno testiraju. U medijima su se pojavile informacije o problemima s motorom T-50, ali za to nije bilo službene potvrde. Prvi zrakoplov T-50 trebao bi ući u službu 2018. godine.
Među obećavajućim projektima vrijedi istaknuti i transportne zrakoplove Il-214 i Il-112, koji bi trebali zamijeniti zastarjeli Anas, kao i novi lovac MiG-35, koji planiraju početi isporučivati vojnicima ove godine.
Ako imate pitanja, ostavite ih u komentarima ispod članka. Na njih ćemo rado odgovoriti mi ili naši posjetitelji
U cijelom svijetu je dobro poznato da je ruska vojska jedna od najmoćnijih na našem planetu. I smatra se takvom s pravom. Zračne snage dio su Oružanih snaga Rusije i jedna su od ključnih jedinica naše vojske. Stoga je potrebno detaljnije govoriti o zračnim snagama.
Malo povijesti
Povijest u modernom smislu počinje 1998. godine. Tada je formirano ratno zrakoplovstvo kakvo danas poznajemo. I oni su nastali kao rezultat spajanja takozvanih trupa i zračnih snaga. Istina, ni sada više ne postoje kao takvi. Od prošle, 2015. godine, postoje Zrakoplovne snage (VKS). Spajanjem prostora i zračne snage, bilo je moguće konsolidirati potencijale i resurse, kao i koncentrirati zapovjedništvo u jednoj ruci - zbog čega je povećana učinkovitost snaga. U svakom slučaju, upravo je tako opravdana potreba formiranja VKS.
Ove postrojbe obavljaju mnoge zadaće. Oni odbijaju agresiju u zračnoj i svemirskoj sferi, štite zemlju, ljude, državu i važne objekte od napada koji dolaze s istog mjesta, te pružaju zračnu potporu borbenim operacijama drugih ruskih vojnih jedinica.
Struktura
Ruska Federacija (uostalom, mnogi su ljudi više navikli zvati ih na stari način nego VKS) uključuje mnoge podjele. To je prije svega zrakoplovstvo, kao i radiotehnika i protuzračna obrana. To su grane zračnih snaga. Struktura također uključuje specijalne postrojbe. To uključuje obavještajne podatke, kao i komunikacije automatiziranih sustava upravljanja i radiotehničku podršku. Bez toga ruske zračne snage ne mogu postojati.
Specijalne postrojbe također uključuju meteorološke, topogeodetske, inženjerijske, NBC zaštite, zrakoplovne, a također i inženjerijske. Ali ovo još nije puni popis. Također je dopunjen službama podrške, traganja i spašavanja te meteorološkim službama. No, osim navedenog, postoje postrojbe čija je osnovna zadaća zaštita vojnih tijela upravljanja i zapovijedanja.
Ostale značajke strukture
Treba napomenuti da struktura koja razlikuje Zračne snage Ruske Federacije također ima podjele. Prva je avijacija dugog dometa (DA). Drugi je vojni transport (VTA). Treći je operativno taktički (OTA) i, konačno, četvrti je armijski (AA). Ali to nije sve. Postrojbe mogu uključivati specijalne, transportne, izviđačke, borbene zrakoplove, kao i jurišne i bombarderske zrakoplove. I svaki ima svoje zadaće, koje ih zrakoplovstvo obvezuje izvršiti.
Kompozicija ipak ima određenu podlogu na kojoj počiva cjelokupna konstrukcija. Naravno, radi se o zračnim bazama i brigadama koje pripadaju Zračno-svemirskim obrambenim snagama.
Situacija u 21. stoljeću
Svatko tko se barem malo razumije u ovu temu savršeno dobro zna da je 90-ih godina zrakoplovstvo Ruske Federacije aktivno degradiralo. A sve zbog činjenice da je broj trupa i razina njihove obuke bila vrlo mala. Osim toga, tehnologija nije bila posebno nova, a nije bilo ni dovoljno aerodroma. Osim toga, struktura nije bila financirana, pa stoga praktički nije bilo letova. Ali 2000-ih situacija se počela popravljati. Točnije, sve je počelo napredovati 2009. godine. Tada su započeli plodonosni i kapitalni radovi na popravku i modernizaciji cijele flote ruskih zračnih snaga.
Možda je poticaj za to bila izjava vrhovnog zapovjednika trupa A. N. Zelina. On je 2008. rekao da je zračno-svemirska obrana naše države u katastrofalnom stanju. Stoga se pristupilo nabavi opreme i poboljšanju cjelokupnog sustava u cjelini.
Simbolizam
Zastava zračnih snaga vrlo je svijetla i uočljiva. Ovo je plava ploča u čijem središtu se nalazi slika dva srebrna propelera. Čini se da se međusobno presijecaju. Uz njih je prikazan i protuavionski top. A pozadinu čine srebrnasta krila. Općenito, prilično je originalno i simbolično. Čini se da zlatne zrake izlaze iz središta platna (ima ih 14). Usput, njihov položaj je strogo reguliran - ovo nije kaotičan izbor. Ako uključite svoju fantaziju i maštu, počinje se činiti kao da je ovaj amblem usred sunca, blokirajući ga - zato zrake.
A ako pogledate u povijest, možete shvatiti da je to tako. Jer u Sovjetsko vrijeme zastava je bila plavi stijeg sa zlatnim suncem, u čijoj je sredini bila crvena zvijezda sa srpom i čekićem u sredini. A odmah ispod su srebrna krila koja kao da su pričvršćena na crni prsten propelera.
Vrijedno je napomenuti da je Federacija, zajedno s američkim zračnim snagama, planirala provesti zajedničke protuterorističke vježbe 2008. godine. Ovo se trebalo dogoditi na Daleki istok. Scenarij je planiran na sljedeći način: teroristi otmu avion u zračnoj luci, a trupe spriječe posljedice. Ruska strana morala je u akciju uključiti četiri lovca, spasilačke službe i zrakoplov za rano upozoravanje. Zračne snage SAD-a zahtijevale su sudjelovanje civilnog putničkog i borbenog zrakoplova. Plus ozloglašeni avion. Međutim, malo prije planiranog događaja, doslovno tjedan dana, objavljeno je da je odlučeno proslaviti vježbu. Mnogi smatraju da su razlog zategnuti odnosi između NATO-a i Rusije.
Nastanak ovog članka potaknut je redovitim prepirkama i mjerenjima raznih “organa” u temama o našem zrakoplovstvu. Općenito, publika za ove rasprave može se podijeliti na one koji vjeruju da beznadno zaostajemo i one koji su, naprotiv, podložni neviđenom entuzijazmu i čvrsto vjeruju da je sve prekrasno. Argument se u osnovi svodi na to da “kod nas ništa ne leti, ali kod njih je sve cool”. I obrnuto. Odlučio sam istaknuti nekoliko teza oko kojih se vode česte rasprave i dati im svoju ocjenu.
Za one koji cijene svoje vrijeme, dajem zaključke na samom početku:
1) Američko ratno zrakoplovstvo i rusko ratno zrakoplovstvo približno su izjednačene i kvantitativno i kvalitativno, s tim da je SAD u blagoj prednosti;
2) Trend za sljedećih 5-7 godina je postizanje gotovo potpunog pariteta;
3) PR, oglašavanje i psihološki rat - omiljeni i učinkovita metoda vođenje američkih vojnih operacija. Neprijatelj koji je psihički poražen (nevjerovanjem u snagu svog oružja, ruku itd.) već je napola poražen.
Dakle, počnimo.
Zračne snage/mornarica/garda SAD-a najmoćnija je na svijetu.
Da ovo je istina. Broj američkih zračnih snaga u svibnju 2013. iznosio je 934 lovca, 96 bombardera, 138 jurišnih zrakoplova, 329 transportnih zrakoplova, 216 tankera, 938 školskih zrakoplova i 921 ostalih zrakoplova.
Usporedbe radi, snaga ruskog ratnog zrakoplovstva u svibnju 2013. bila je 738 lovaca, 163 bombardera, 153 jurišni zrakoplov, 372 transportna zrakoplova, 18 tankera, 200 opreme za obuku i 500 drugih zrakoplova. Kao što vidite, ne postoji "monstruozna" kvantitativna superiornost.
Međutim, postoje nijanse, od kojih je glavna ta da američka avijacija stari i nema zamjene za nju.
|
Ime |
U pogonu (ukupna količina) |
Postotak iskorištenih |
Prosječna dob (od 2013.) |
|
borci |
|||
| F-22A | 85 (141) | 9,1% | 5-6 godina |
| Su-35S | 18 (18) | 2,4% | 0,5 godina |
| F-15C | 55 (157) | 5.9% | 28 godina |
| Su-27SM | 307 (406) | 41,6% | 3-4 godine |
| F-15D | 13 (28) | 1,4% | 28 godina |
| MiG-29SMT | 255 (555) | 34,6% | 12-13 godina |
| F-16C | 318 (619) | 34% | 21 godina star |
| MiG-31BM | 158 (358) | 21,4% | 13-15 godina |
| F-16D | 6 (117) | 0,6% | 21 godina star |
| F/A-18 (svi modovi) | 457 (753) | 48,9% | 12-14 godina |
| F-35 (svi modovi) | nema podataka (71) | n/a | 0,5-1 godina |
| Totalni SAD | 934 (1886) | ~ 17,1 godina | |
| Ukupni RF | 738 (1337) | ~ 10,2 godine | |
|
Bombarderi |
|||
| B-52H | 44 (53) | 45,8% | 50 godina |
| Tu-95MS | 32 (92) | 19,6% | 50 godina |
| B-2A | 16 (16) | 16,7% | 17 godina |
| Tu-22M3 | 115 (213) | 70,6% | 25-26 godina |
| B-1B | 36 (54) | 37,5% | 25 godina |
| Tu-160 | 16 (16) | 9,8% | 20-21 godina |
| Totalni SAD | 96 (123) | ~ 34,2 godine | |
| Ukupni RF | 163 (321) | ~ 31,9 godina | |
|
Stormtroopers |
|||
| A-10A | 38 (65) | 34,5% | 28 godina |
| A-10C | 72 (129) | 65,5% | 6-7 godina |
| Su-25SM | 200 (300) | 100% | 10-11 godina |
| Totalni SAD | 110 (194) | ~ 13,4 godina | |
| Ukupni RF | 200 (300) | ~ 10-11 godina | |
|
Jurišni zrakoplov |
|||
| F-15E | 138 (223) | 100% | 20 godina |
| Su-24M | 124 (300) | 81% | 29-30 godina |
| F-111/FB-111 | 0 (84) | 0% | Preko 40 godina |
| Su-34 | 29 (29) | 19% | 0,5-1 godina |
| Totalni SAD | 138 (307) | ~ 20 godina | |
| Ukupni RF | 153 (329) | ~24,4 godine | |
|
AWACS |
|||
| E-3 | 24 (33) | 100% | 32 godine |
| A-50 | 27 (27) | 100% | 27-28 godina |
Također želim istaknuti sljedeću točku. Naša je zemlja prije 20 godina ušla u “demokraciju” sa Su-27 i MiG-29, koji su zahvaljujući kompetentnoj izvoznoj politici uspjeli preživjeti, a potom povećati svoj potencijal na Su-35S i MiG-35. Sjedinjene Američke Države ušle su u krizu s F-22, izvan proizvodnje, i nedovršenim F-35, kao i golemom flotom dobrih, ali već zastarjelih F-15/16. Svoju retoriku vodim činjenicom da u ovom trenutku Sjedinjene Države nemaju relativno jeftin temelj koji bi im omogućio održavanje kvantitativne (a na neki način i kvalitativne) nadmoći nad Ruskom Federacijom bez ulaganja više milijardi dolara u nove razvoja događaja.
Istodobno, ruska zrakoplovna flota će se aktivno modernizirati u sljedećih 5-7 godina. Uključujući stvaranje potpuno novih zrakoplova. U ovom trenutku, do 2017. godine, sklopljeni su ugovori za proizvodnju/modernizaciju MiG-31BM - 100 jedinica; Su-27SM - 96 jedinica; Su-27SM3 – 12 jedinica; Su-35S – 95 jedinica Su-30SM – 60 jedinica; Su-30M2 – 4 jedinice; MiG-29SMT – 34 jedinice; MiG-29K – 24 jedinice; Su-34 – 124 jedinice; MiG-35 – 24 jedinice; PAK FA – 60 jedinica; IL-476 – 100 jedinica; An-124-100M – 42 jedinice;A-50U – 20 jedinica; Tu-95MSM – 20 jedinica; Jak-130 – 65 jedinica. Do 2020. godine u rad će biti pušteno više od 750 novih strojeva.
Da budem pošten, napominjem da su 2001. godine Sjedinjene Države planirale kupiti više od 2400 F-35 do 2020. godine. No, trenutno su svi rokovi probijeni, a ulazak zrakoplova u službu odgođen je do sredine 2015. godine.
Imamo samo nekoliko zrakoplova 4++ i nijednu 5. generaciju, ali SAD ih već ima na stotine.
Da, točno, Sjedinjene Države imaju 141 F-22A u službi. Imamo 18 Su-35S. PAK FA - prolazi testove leta. Ali morate uzeti u obzir:
a) Zrakoplovi F-22 ukinuti su zbog 1) visoke cijene (280-300 USD jedinica u odnosu na 85-95 za Su-35); 2) previdjeli su pitanje repne jedinice (raspala se kod preopterećenja); 3) kvarovi sa sustavom upravljanja vatrom (sustav upravljanja vatrom).
b) F-35 je, uz sav svoj PR, jako daleko od 5. generacije. A ima dosta nedostataka: ili će EMDS otkazati, ili konstrukcija zrakoplova neće raditi kako bi trebala, ili će se pokvariti sustav upravljanja.
c) Do 2017. trupe će dobiti: Su-35S - 95 jedinica, PAK FA - 60 jedinica.
d) Usporedba pojedinačnih zrakoplova bez njihovog konteksta borbena uporaba, - Netočno. Borba– radi se o visokom intenzitetu i multimodalnom međusobnom uništavanju, gdje mnogo ovisi o specifičnoj topografiji, vremenski uvjeti, sreća, obuka, koherentnost, moral itd. Pojedinačne borbene jedinice ne rješavaju ništa. Na papiru, bilo koji obični ATGM moderni tenkće potrgati, ali u borbenim uvjetima sve je mnogo prozaičnije.
Njihova 5. generacija višestruko je superiornija od naših PAK FA i Su-35S.
Ovo je vrlo hrabra izjava.
a) Ako su F-22 i F-35 tako cool, zašto su: 1) Tako pažljivo skriveni? 2) Zašto ne dopuštaju EPR mjerenja? 3) Zašto nema pokaznih zračnih borbi ili barem jednostavnog usporednog manevriranja, kao na aeromitingima?
b) Usporedimo li karakteristike performansi naših i američkih zrakoplova, možemo pronaći zaostatak naših zrakoplova samo u pogledu ESR-a (za Su-35S) i dometa detekcije (20-30 km). 20-30 km dometa je sranje iz prostog razloga što rakete koje imamo premašuju američke AIM-54, AIM-152AAAM u dometu za 80-120 km. Govorim o RVV BD, KS-172, R-37. Dakle, ako radari F-35 ili F-22 imaju bolji domet protiv nevidljivih ciljeva, kako će onda oboriti tu metu? I gdje je jamstvo da "kontakt" neće letjeti "nisko"?
c) U vojnim poslovima nema ničeg univerzalnog. Pokušaj stvaranja univerzalnog zrakoplova koji bi mogao obavljati funkcije presretača, bombardera, lovca i jurišnog zrakoplova dovodi do toga da univerzalni postaje sinonim za riječ osrednji. Rat priznaje samo najbolje primjerke u svojoj klasi, naoštrene za rješavanje specifične zadatke. Dakle, ako je jurišni avion, onda je to Su-25SM, ako je prednji bombarder, to je Su-34, ako je presretač, to je MiG-31BM, ako je lovac, to je Su-35S. .
d) “Amerika je potrošila 400 milijardi dolara na istraživanje i razvoj za stvaranje F-35, i 70 milijardi dolara za F-22. Rusija je potrošila samo 8 milijardi dolara za izradu T-50. Zar nitko ne shvaća da kad bi Rusija potrošila 400 milijardi dolara na istraživački projekt, vjerojatno bi proizvela letjelicu sposobnu osvojiti svijet u sekundi…” (c) Rat nije usporedba tko ima X više. Važnije je tko će imati najbolji X u omjeru cijene i kvalitete.
Sjedinjene Države imaju značajnu nadmoć u snagama strateškog zrakoplovstva.
To je pogrešno. U borbena snaga Zračne snage SAD-a imaju 96 strateških bombardera: 44 B-52N, 36 B-1B i 16 B-2A. B-2 je isključivo podzvučni i nosi samo slobodnopadajuće bombe iz nuklearnog oružja. B-52N – podzvučan i star, poput mamuta. B-1B trenutno nije nosač nuklearnog oružja (START-3). U usporedbi s B-1, Tu-160 ima 1,5 puta veću težinu pri polijetanju, 1,3 puta veći borbeni radijus, 1,6 puta veću brzinu i veće opterećenje u unutarnjim odjeljcima. Do 2025. planiramo uvesti u službu novi strateški bombarder (PAK DA), koji će zamijeniti Tu-95 i Tu-160. Sjedinjene Američke Države produljile su radni vijek svojih zrakoplova do 2035. godine.
Ako usporedite njihove ALCM (krstareće rakete) s našima, onda sve ispada prilično zanimljivo. AGM-86 ALCM ima domet 1200-1400 km. Naš X-55 ima 3000-3500 km, a X-101 5000-5500 km. To jest, Tu-160 može pucati na neprijateljski teritorij ili AUG bez ulaska u pogođeno područje, a zatim mirno pobjeći nadzvučnom brzinom (za usporedbu, maksimalno vrijeme rada pri punom potisku s naknadnim izgaranjem za F/A-18 je 10 minuta , 160. ima 45 minuta). Također izaziva duboku sumnju u njihovu sposobnost nadvladavanja normalnog (ne-arapsko-jugoslavenskog) sustava protuzračne obrane.
Ukratko, želio bih još jednom napomenuti da se u suvremenom zračnom ratovanju ne radi o pojedinačnim bitkama u zraku, već o radu sustava za otkrivanje, označavanje ciljeva i suzbijanje. I pogledajte avion (neka bude F-22 ili PAK FA ) kao ponosni, usamljeni "vuk" na nebu - nema potrebe. Postoji mnogo raznih nijansi u obliku protuzračne obrane, elektroničkog ratovanja, zemaljskog RiRTR-a, vremenskih uvjeta, baklji, LTC-a i drugih radosti koje neće dopustiti pilotu da čak dosegne cilj. Stoga nema potrebe sastavljati sage i pjevati hvalospjeve pojedinim fantastičnim krilatim brodovima koji će lovorike pobjede donijeti pred noge onima koji su ih stvorili i uništiti sve koji se usude “dignuti ruku” na njihove tvorce.
