Ruski dronovi: moderni i perspektivni modeli. Vojnici će dobiti napadačke bespilotne letjelice

Prije pet godina, česta tema kada se razgovaralo o razvoju domaćih sustava s bespilotnim letjelicama (UAV) bila je da Rusija značajno zaostaje za tehnološki naprednim zemljama svijeta. Tijekom proteklih godina ruski kupci, među kojima je rusko Ministarstvo obrane na prvom mjestu, učinili su mnogo da poprave situaciju. Što se tiče bespilotnih letjelica male klase, situacija je brzo ispravljena - vojska je počela aktivno kupovati one sustave koje su ruski programeri stvorili na vlastitu inicijativu. Međutim, s obzirom na teže sustavi bez posade, bili su potrebni ozbiljni napori za početak rada na ovoj temi. S obzirom na nedovršenost postojećih projekata, ove napore treba nastaviti iu budućnosti. Poznato je da ruska poduzeća, u interesu Ministarstva obrane naše zemlje, provode niz radova na stvaranju obećavajućih sustava bespilotnih letjelica. Riječ je o projektu taktičke bespilotne letjelice, dva projekta srednjevisinskih bespilotnih letjelica s dugim trajanjem leta, projektima visinskih letjelica i izviđačko-jurišne bespilotne letjelice smanjene vidljivosti. Osim toga, planira se modernizirati UAV taktičke klase Forpost.

Sastavljena taktička bespilotna letjelica "Forpost" (IAI Searcher Mk II) u radionici OJSC Ural Civil Aviation Plant. Ekaterinburg,

Taktički dronovi

Što se tiče kompleksa Forpost, radi se o sustavu Searcher MkII koji je razvio izraelski koncern Israel Aerospace Industries, a sklapa ga po licenci tvornica UZGA u Jekaterinburgu. U početku se kupnja ovih kompleksa činila kao nužna mjera. No, čini se da se kompleks svidio ruskoj vojsci - prošle godine su se pojavile informacije o naručivanju još jedne serije ovih sustava. Planovi daljnje nabave, po svemu sudeći, mogli bi rezultirati isporukom još otprilike 50 sustava sa 150 uređaja. Kako bi se zaštitio od političkih rizika, razmatra se pitanje modernizacije i duboke lokalizacije kompleksa. Objavljeno je da će ažurirani UAV biti teži od originala - njegova težina pri polijetanju bit će oko 500 kg u odnosu na 436 kg za izvornu verziju. Povećanje mase zahtijevat će redizajniranje konstrukcije samog aviona. Osim toga, poznato je da se na dron planira ugraditi ugrađene sustave domaće proizvodnje.

Vjerojatno prototip bespilotne letjelice Corsair koju je razvio JSC KB Luch (Rybinsk)

Jedan od čisto ruskih projekata u području taktičkih bespilotnih sustava je kompleks Corsair. Sustav, koji bi, prema svemu sudeći, trebao postati analog američkog Shadow UAV-a, kreira Rybinsk Luch Design Bureau, koji je dio koncerna Vega. Glavne zadaće ove bespilotne letjelice bit će izviđanje i nadzor u radijusu do 50 km. Trebala izgled UAV je postao poznat u rujnu 2015. Uzletna težina uređaja je oko 200 kg. Paralelno s razvojem bespilotnih letjelica, u Rybinsku je stvoreno mjesto za serijsku proizvodnju ovih sustava te je navedeno da bi prvi uređaji trebali biti proizvedeni krajem 2016. godine, a proizvodnja bi dosegla projektirani kapacitet do kraja 2017. godine.

UAV klase MALE

Dugotrajna bespilotna letjelica Orion

Također, u Rusiji se radi na stvaranju dva kompleksa bespilotnih letjelica iz takozvane klase MALE, odnosno dugotrajnih vozila srednje visine. U početku je objavljeno da će te bespilotne letjelice imati težinu pri polijetanju od oko 1 i 5 tona.Blizina veličine američkom Predatoru i Reaperu dala je razloga za pretpostavku njihove funkcionalne sličnosti. Jedan od dva spomenuta sustava je kompleks s bespilotnom letelicom srednje visine, koji u interesu Ministarstva obrane stvara grupa Kronstadt. Ugovor o razvoju potpisan je u listopadu 2011. Prema dostupnim podacima, masa uređaja je oko 1,2 tone, a maksimalna nosivost doseže 300 kg. Prijavljeno je da će UAV moći ostati u zraku do 24 sata. U proljeće 2016. u tisku su se pojavile informacije da su započeli testovi ovog UAV-a na temelju LII-a nazvanog po. Gromov u Žukovskom kraj Moskve. Početak testiranja na aerodromu pokazuje da je projekt prešao važnu prekretnicu. U isto vrijeme, očito će trebati dosta vremena dok se u potpunosti ne završi.

Dugotrajna bespilotna letjelica "Altair"

Sustav s težom bespilotnom letjelicom Altair, također iz klase MALE, u okviru teme Altius, od 2011. godine razvija kazanska tvrtka OKB im. Simonov (prije OKB Sokol). Dvomotorna potpuno kompozitna bespilotna letjelica je visokokrilac s rasponom krila nešto ispod 30 m i repom u obliku slova V. Dron je opremljen s dva zrakoplovna dizelska motora RED A03/V12 snage uzlijetanja oko 500 KS. Domet leta zrakoplova je 10 tisuća km, trajanje leta je do 48 sati, procijenjena brzina krstarenja je 250 km/h (na temelju snage motora i raspona krila), deklarirani strop je do 15 km. U srpnju su, prema riječima dužnosnika vlade Republike Tatarstan, započela letna testiranja ovog drona. Prema riječima premijera Tatarstana Ildara Khalikova, serijska bi proizvodnja trebala započeti 2018. S obzirom na trenutni status projekta, to izgleda pretjerano optimistično.

Izvidničko-jurišno vozilo

Procijenjeni izgled UAV "Ohotnik"

Od 2012. godine rad na projektu teške izviđačko-udarne bespilotne letjelice u okviru teme “Lovac” provodi tvrtka Sukhoi. Mihail Pogosjan, tadašnji šef tvrtke, rekao je da će projektiranje kompleksa biti prvi zajednički rad odgovarajućih odjela kompanija Suhoj i MiG. Prema poznatim podacima bespilotna letjelica će imati težinu pri polijetanju oko 20 tona.Najbliža strani analogČini se da je ovaj UAV američki X-47 koji je razvio Northrop Grumman. U 2014., zamjenik predsjednika odbora Vojno-industrijske komisije Rusije Oleg Bochkarev rekao je da se prvi let bespilotne letjelice očekuje 2018. Međutim, iskustvo stranih tvrtki koje su započele relevantan razvoj u ranim 2000-ima daje razloga vjerovati da da čak i ako uspije pustiti uređaj u zrak na vrijeme, puna implementacija projekta stvar je vrlo daleke budućnosti.

Visinski sustavi

Očekivana pojava bespilotne letjelice na velikim visinama - demonstratora OKB EMZ nazvanog po. Myasishcheva

U tijeku je jedan od projekata stvaranja ruske bespilotne letjelice za velike visine, s TsAGI i EMP im. Myasishcheva. Dizajn uređaja, koji bi trebao postati tehnološki demonstrator, provodi se u okviru teme “Review-1”. Detalji ovog projekta se ne otkrivaju. Može se pretpostaviti da nije riječ o nekakvom nekonvencionalnom rješenju, već je moguća paralela s američkim dugotrajnim visinskim UAV-om Global Hawk. Priopćeno je da je do kraja 2015. KB EMZ nazvan. Myasishchev bi trebao razviti projektnu dokumentaciju i započeti s izgradnjom prvog prototipa 2016. godine. Čak i pod povoljnim uvjetima, to će biti vrlo dug projekt.

Bespilotna letjelica "Sova" se testira

Tiber razvija još jednu UAV za velike visine, Owl, uz potporu Zaklade za napredna istraživanja (APF). Riječ je o takozvanom pseudosatelitu - uređaju koji je sposoban lebdjeti nad određenim područjem dugo vremena na visinama iznad komercijalnog zračnog prometa. Električne motore UAV-a pokreću solarni paneli, kao što je slučaj s Zephyr UAV-om od Airbusa, koji je ovaj razvoj kupio od QinetiQ-a. U srpnju su uspješno završena letna ispitivanja prototipa UAV-a s rasponom krila od 9 metara i težinom uzlijetanja od oko 12 kg. Uređaj je obavio let koji je trajao više od dva dana. Početak testiranja leta drugog prototipa kompleksa Sova s ​​rasponom krila od 28 m zakazan je za rujan 2016.

Kako je naveo Fond, bespilotna letjelica pomoći će u rješavanju problema pružanja dugotrajnog nadzora na sjevernim geografskim širinama, kao i zadovoljiti rastuće zahtjeve telekomunikacija u različitim područjima djelatnosti.

Kako se vidi iz kratki popis projekata, rusko Ministarstvo obrane istodobno kontrolira provedbu mnogih istraživačko-razvojnih projekata u području bespilotnih letjelica. Djelujući "duž cijele fronte", vojska pokušava formirati najcjelovitiju liniju relevantnih sredstava. Očigledno je da je ovaj zadatak teško realizirati zbog objektivnih razloga, uključujući nedostatak dovoljnih kompetencija za ovu temu, tehnološke i kadrovske probleme, te financijske poteškoće. Zbog toga je gotovo neizbježno pomicanje rokova “udesno”, a za neke projekte to će biti prilično značajno. Međutim, dok će rad na stvaranju bespilotne letjelice strateške klase velike visine i teškog izvidničko-jurišnog vozila sigurno zahtijevati dosta vremena, ruski analozi američkih bespilotnih letjelica Shadow, Predator i Reaper (koje predstavljaju glavni teret američke vojske) obećavaju da će se pojaviti u dogledno vrijeme.

Ponovljeni incidenti s korištenjem bespilotnih letjelica na nebu Abhazije, a potom i tijekom rata u Južnoj Osetiji, izazvali su zamjetan odjek u medijima. Neočekivano se pokazalo da su naši susjedi, bivše republike SSSR-a, aktivno krenule u ponovno naoružavanje vlastitih vojski, pri čemu su značajnu pozornost posvetile opremanju istih bespilotnim sustavima poput npr. učinkovita sredstva inteligencija.
Ova situacija daje razlog da se još jednom obrati pozornost na stanje stvari u tom pogledu u Oružanim snagama Ruske Federacije, da se izvrši određena "revizija" onoga što je u službi, što postoji, ali nije, kao i onoga što još uvijek postoji samo u projektu.

ZRAČNE SNAGE

Razgovor o našoj zemlji često počinje pričom o razvoju Tupoljevog dizajnerskog biroa. Doista, ova je organizacija jedan od "pionira" u području stvaranja bespilotnih sustava u našoj zemlji - prva dostignuća datiraju iz 60-ih godina prošlog stoljeća. Ovdje su stvoreni kompleksi kao što su Strizh, Reis i Reis-D. Međutim, sada je situacija s bespilotnim projektima u dizajnerskom birou daleko od jasne.

Jedan od najnovijih bespilotnih razvoja dizajnerskog biroa - Tu-300 "Zmaj"- dio kompleksa Stroy-F, čiji je razvoj započeo još 80-ih godina prošlog stoljeća. Planirano je u dvije verzije - izvidničkoj i udarnoj. Međutim, prema dostupnim informacijama, radovi na ovom kompleksu nikada nisu završeni.

Što se tiče spomenutih kompleksa "Strizh", "Reis", "Reis-D", oni su, unatoč svojoj više nego časnoj starosti, i dalje u službi ruske vojske. Program njihove reanimacije koji je predložio Tupoljev tim vjerojatno neće radikalno povećati njihovu vrijednost. Čini se da bi bilo razumnije izdvajati sredstva za nove razvoje, u kojima bi svoju primjenu mogla naći i neka ranije stvorena tehnička rješenja.

Ako govorimo o takvim novim razvojima, koji akumuliraju i iskustvo i najnaprednije znanje domaćih stručnjaka, onda je ovo borbeni projekt UAV "Scat" na kojem radi Ruska zrakoplovna korporacija MiG. Njegova demonstracija na aeromitingu MAKS-2007 izazvala je pravu senzaciju. U pozadini ogromne prevlasti malih bespilotnih vozila, korporacija MiG odlučila je ne trošiti novac na takve "sitnice" i zauzeti praznu nišu velikih napadačkih UAV-ova.

Bespilotna letjelica Skat koja se razvija dizajnirana je za gađanje i predizviđačkih stacionarnih ciljeva, prvenstveno sustava protuzračne obrane u uvjetima snažnog otpora neprijateljskih snaga, i pokretnih ciljeva na zemlji i moru. Pretpostavlja se da će bespilotna letjelica Skat biti sposobna sudjelovati iu autonomnim i grupnim borbenim operacijama, uključujući zajedničke s letjelicama s posadom.

Raspon krila bespilotne letjelice Skat iznosi 11,5 m, duljina – 10,25 m, visina – 2,7 m. Maksimalna težina uređaja pri polijetanju je 10 000 kg. UAV je opremljen motorom RD-5000B, verzijom RD-93 bez naknadnog izgaranja s potiskom od 5040 kg. Maksimalna brzina UAV blizu zemlje - 800 km/h.

Prilikom projektiranja bespilotne letjelice korištena su inženjerska rješenja usmjerena na maksimalno smanjenje radarskog obilježja. Za uređaj je odabrana aerodinamička konfiguracija "leteće krilo" - okomite i vodoravne repne površine su isključene. Usisnik zraka motora je pokriven od radarskog zračenja nosom uređaja. Motor je opremljen ravnom mlaznicom, što olakšava korištenje struktura koje apsorbiraju radar; osim toga, sam je slabiji reflektor u usporedbi s tradicionalnom osnosimetričnom mlaznicom. Kompozitni materijali naširoko se koriste u dizajnu uređaja.

, Totalna tezina koji može dosegnuti 2000 kg, postavlja se ne na vanjske vješalice, već u unutarnji odjeljak. Kao primjer mogućeg oružja za uništavanje na MAKS-2007, ispred uređaja su položene protubrodske i proturadarske rakete Kh-31A i Kh-31P, kao i prilagodljive zračne bombe kalibra 250 i 500 kg. .

Prvi zamjenik generalnog direktora RSK MiG Sergej Tsivilev rekao je da se rad na stvaranju UAV-a sastoji od nekoliko faza. Trenutno je izgrađen prototip Skat UAV-a u punoj veličini, koji je namijenjen testiranju dizajna i rješenja izgleda, kao i optimizaciji karakteristika uređaja.
Zatim se planira stvoriti leteći laboratorijski demonstrator. Zanimljivo je da je, za razliku od sličnih projekata u SAD-u i Europi, gdje su inicijalno stvorene kompaktnije verzije uređaja, u Rusiji donesena odluka da se odmah napravi UAV pune veličine. Štoviše, kako bi se finalizirale tehnologije bespilotnih letjelica koje se stvaraju, uključujući korištenje oružja, planira se stvoriti dva uređaja - s posadom i bez posade. U posljednjoj fazi planira se izgraditi i testirati prototip bespilotne letjelice Skat s punim nizom borbenih funkcija.

Još jedna od bespilotnih letjelica, također sposobna nositi oružje u sebi, jest UAV "Dan-BARUK" Kazanski dizajnerski biro "Sokol". Novi uređaj, koji Dizajnerski biro smatra jednim od svojih najperspektivnijih projekata, dizajniran je za izvođenje dugotrajnih lebdećih letova i provođenje zračnog izviđanja. Osim toga, među funkcijama bespilotnih letjelica postoje udarne - pogađanje pokretnih i nepokretnih ciljeva. Kompleks je dizajniran za obavljanje zadataka i danju i noću, u širokom rasponu vremenskih uvjeta.

U smislu svoje veličine, ovaj UAV "Dan-BARUK" blizu izraelskog Hermesa-450 kojeg je kupila Gruzija. Raspon krila uređaja je 5,63 m, duljina trupa 4,6 m. UAV može obavljati letove u trajanju do 15 sati na visinama do 6000 m. Raspon brzine uređaja je od 150 do 300 km/ h.

Maksimalna uzletna težina bespilotne letjelice je 500 kg, od čega je 100 kg nosivost, koja može uključivati ​​raznu opremu za izviđanje i motrenje, kao i kontejnere sa zrakoplovnim naoružanjem - samonaciljajućim i kumulativno rascjepkanim borbenim elementima.

KOPNENE VOJKE

Vrlo značajna niša u kojoj se bespilotni zrakoplovni sustavi mogu uspješno koristiti je misija Kopnene vojske. Glavno rusko poduzeće odgovorno za razvoj kompleksa s bespilotnim letjelicama za vojne potrebe je Vega Radio Engineering Concern. Dronovi koji su danas dostupni u liniji koncerna uglavnom su namijenjeni kopnenim snagama.

Dakle, modernizirani kompleks zračnog izviđanja na razini pukovnije "Stroj-P", koji je izvorno bio mobilniji i namijenjen za potrebe Zračno-desantnih snaga, sada, nakon što je postao univerzalniji, ipak je, čini se, prikladniji posebno za "kopnene snage". No, po svemu sudeći, modernizacija Pčele je privremena mjera. Ovo je već prilično star sustav, koji je više sposoban uplašiti neprijatelja svojim izgledom nego svojim stvarnim mogućnostima.

Za razvoj kompleksa Stroy-P, Moskovski istraživački institut Kulon sada stvara veći uređaj - UAV "Yulia". Naprava je izrađena prema normalnom aerodinamičkom dizajnu s krilom niskog strela i repom u obliku slova V. Maksimalna težina drona pri polijetanju je 550 kg, uključujući nosivost do 100 kg. UAV će moći letjeti 12 sati i prenositi informacije u stvarnom vremenu sa senzora korisnog tereta do zemaljske kontrolne stanice koja se nalazi na udaljenosti do 250 km. Uzlijetanje i slijetanje drona odvija se "poput aviona".

Senzori za nadzor i izviđanje postavljeni na UAV Yulia predstavljeni su širokopojasnom dvospektralnom (TV/IR) linijskom opremom "Raduga-E" i/ili radarom za bočno skeniranje sa sintetičkom aperturom SAR - M402K3. Za detaljno promatranje koristi se žiro-stabilizirani optičko-elektronički sustav (GOES-630) koji se sastoji od kombiniranih TV i IC kamera te laserskog daljinomjera.
Pretpostavlja se da će novi uređaj raditi u tandemu s Beeom, čime će se proširiti mogućnosti kompleksa s taktičke na operativno-taktičku dubinu.

Kompleks "Tipčak", koji je izradio Rybinsk Design Bureau "Luch", također dio koncerna Vega, u početku je dizajniran posebno za zadaće kopnenih snaga, točnije Raketne snage i topništvo. Državni testovi kompleksa već su završeni, au tijeku je rad na organizaciji njegove masovne proizvodnje. Prvi kompleksi već se počinju isporučivati ​​vojnicima.

Sudeći prema iskustvima drugih zemalja, u vojnim sukobima posljednjih godina, mini dronovi. Jedno od učinkovitih tehničkih rješenja u ovom području na ruskom tržištu je bespilotni sustav daljinskog nadzora "Eleron", koju je stvorila kazanska tvrtka Enix. UAV ima raspon krila od 1,47 m i težinu pri polijetanju od oko 2,8 kg. Oprema za nadzor ugrađena je u mini-avion, što omogućuje korištenje sustava i danju i noću. Kompaktan prijenosni kompleks može se koristiti za pružanje operativnog izviđanja "preko brda". Vrijeme pripreme prije leta je samo 5 minuta.

MORNARICA

Već spomenuti Enix također aktivno razvija smjer bespilotnih letjelica za korištenje u interesu mornarice. Istina, malo se zna o tom smjeru rada. Konkretno, stručnjaci tvrtke prakticiraju slijetanje pomoću mreže - tradicionalno rješenje za male brodske UAV-ove.
Prema svemu sudeći, za potrebe mornarice bila bi vrlo korisna i vozila za vertikalno polijetanje i slijetanje. Ovakav projekt postoji u Moskovskoj tvornici helikoptera Mil, koja predlaže stvaranje bespilotnog helikoptera temeljenog na Mi-34, sličnog američkom bespilotnom zrakoplovu FireScout.

Prema tvrtki, ovaj bi se UAV u budućnosti mogao koristiti za nadzor Zemljina površina te prijenos na zemlju televizijskih i/ili termovizijskih snimaka terena ili određenih objekata na zemlji, kemijsko i radijacijsko izviđanje, prijevoz tereta raznih namjena težine do 300 kg.

U okviru raspoloživog kapaciteta nosivosti planira se ugraditi različita specijalna oprema koja se može ukloniti ili stacionirati na helikopter. Osnovni kompleks sadržavat će sustav za upravljanje helikopterom, autopilot, sustav za upravljanje putanjom, sustav za slijetanje, upravljačku stanicu, radio komunikacijsku vezu između helikoptera i zemaljske upravljačke stanice te posebnu opremu.

Međutim, ovaj projekt je prilično kompliciran i skup. Radovi u tom smjeru najavljeni su u troškovniku prije nekoliko godina, no do danas je program još uvijek u fazi idejnog rješenja. Dakle, prema svemu sudeći, čak i ako financiranje počne, ono će se stvarati i razrađivati ​​još neko vrijeme.

Puno bliže realizaciji su projekti tvrtke Radar-MMS iz Sankt Peterburga. Ova se tvrtka dugi niz godina bavi razvojem i izradom radioelektroničkih sustava na zrakoplovima i pomorskim plovilima vojne i civilne namjene, te osigurava njihovu učinkovitu i sigurnu plovidbu i rad.

U posljednjih godina poduzeće postavlja vlastita proizvodnja, usmjeren na korištenje novih visokotehnoloških tehnologija. Među takvim novim proizvodima tvrtka nudi nadzorni kompleks temeljen na malim bespilotnim letjelicama tipa helikoptera. Projekt se provodi uz sudjelovanje Sankt Peterburga državno sveučilište zrakoplovna instrumentacija.

Trenutno linija dronova koje nudi Radar-MMS uključuje uređaje od 5 kg do 450 kg. Bespilotni helikopteri tvrtke opremljeni su TV kamerama, kao i drugom opremom na zahtjev naručitelja. Kontrole za bespilotna vozila su objedinjene. Točka daljinskog upravljanja, koja se sastoji od dvije automatizirane radne stanice i primopredajnog sustava, omogućuje upravljanje helikopterom, prijem, prikaz i snimanje informacija, kao i kontrolu funkcioniranja složenih elemenata.

FSB I GRANIČNA SLUŽBA

Ruska Federalna služba sigurnosti također koristi dronove. Prije nekoliko godina, u dizajnerskom birou Iskatel Moskovskog zrakoplovnog instituta, stvoren je bespilotni kompleks s malim bespilotnim letjelicama tipa helikoptera "Gavran" za Centar za specijalnu opremu FSB-a.

UAV "Gavran" je mini-helikopter koji se može koristiti s malih mjesta, što ga čini nezamjenjivim pri izvođenju specijalne operacije u urbanim sredinama. Uzletna težina UAV-a je 32 kg. U tom slučaju helikopter nosi do 16 kg korisnog tereta. Trajanje leta je dva sata pri brzini od 100-120 km/h. Kompleks vam omogućuje promatranje područja, razlikovanje ljudi, registarskih oznaka automobila i drugih sitnih detalja.

Od posebnih kvaliteta drona "Vrana" programeri primjećuju mogućnost njegove upotrebe u teškim vremenskim uvjetima, kao i nisku akustičnu vidljivost - na udaljenosti od 100 metara, buka motora je praktički nečujna.
Što se tiče granične službe FSB-a Rusije, već spomenuti kompleks Eleron stekao je slavu nakon demonstracije svojih sposobnosti predsjedniku i čelnicima ruskih sigurnosnih snaga na graničnoj postaji u Dagestanu u ljeto 2005. Štoviše, ovo je bio nije razmetljiva radnja. Prema predstavnicima tvrtke, kompleks se zapravo koristi. Do danas su bespilotne letjelice ove vrste izvršile ukupno stotine letova.

Međutim, zbog male veličine, funkcionalnost ovog sustava je ograničena. Graničarima su također potrebna veća vozila s većim dometom, duljinom leta i težinom nosivosti.

Kao takav sustav može se koristiti novi bespilotni kompleks. "Dozor-4", koju je stvorila tvrtka Transas iz Sankt Peterburga. Kompleks je namijenjen prikupljanju i obradi informacija o određenim objektima i područjima kako bi se državnim ministarstvima i odjelima osigurali podaci potrebni za uspješno rješavanje problema u tijeku njihove službene i gospodarske djelatnosti.

Maksimalna uzletna težina zrakoplova je 60 kg. Polijetanje i slijetanje se izvode kao kod aviona. Maksimalno trajanje leta bespilotne letjelice je oko 10 sati. Domet leta može doseći 1200 km.

Raspon područja primjene ovog kompleksa je prilično širok - to je praćenje hitne situacije I prirodne katastrofe, daljinski nadzor objekata u gorivno-energetskom kompleksu, promet i upravljanje okolišem, patroliranje kopnenih i morskih granica, obavljanje geodetskih i kartografskih poslova, industrijsko i ekološko praćenje te zaštita važnih objekata.
Prema riječima glavnog dizajnera bespilotnih sustava u Transasu, Genadija Trubnikova, serija UAV "Dozor-4", koji će ići u probni rad granične službe FSB-a Ruske Federacije.

MINISTARSTVO UNUTARNJIH POSLOVA

Rusko Ministarstvo unutarnjih poslova također koristi bespilotne letjelice za svoje potrebe - prije otprilike dvije godine prve bespilotne letjelice izhevske tvrtke "Bespilotni sustavi" usvojio je Zrakoplovni centar Ministarstva unutarnjih poslova.

UAV ZALA 421-04– uređaj “leteće krilo” mase oko 6 kg i raspona krila 2,36 m. Na UAV se postavlja optoelektronička oprema težine do 1 kg. Domet UAV-a je do 15 km. Maksimalno trajanje leta je 1 sat. UAV je opremljen motorom od 1,5 kW. UAV automatski polijeće i slijeće. Kompleks je raspoređen u Sankt Peterburgu za nadzor sigurnosti tijekom samita G8.

Drugi kompleks s kompaktnijim UAV – ZALA 421-08 godine pridružio se policiji. Lagana bespilotna letjelica od 1,7 kilograma uključena u kompleks, također stvorena prema dizajnu "letećeg krila", koji je postao potpis svoje vrste za tvrtku Unmanned Systems, ima raspon krila od samo 0,8 m. UAV je opremljen 2 kamere: u boji – frontalna i crno-bijela – bočni pogled. Domet kompleksa je 10 km. Maksimalno trajanje leta je 90 minuta. Bespilotna letjelica lansira se bacanjem iz ruke, a spušta se padobranom na površinu dimenzija 30x100 m.

Poznato je da je ovaj kompleks korišten tijekom Moskovskog zrakoplovno-svemirskog salona MAKS-2007. Uz njegovu pomoć, prometna policija uspjela je brzo otkriti "problematična" područja na cestama i, sukladno tome, mogućnost preraspodjele prometnih tokova kako bi se izbjegle gužve.
Prema predstavnicima Zrakoplovnog središta Ministarstva unutarnjih poslova, planira se proširiti flota bespilotnih sustava koje koristi policija, uključujući nabavu kompleksa s bespilotnom letjelicom s vertikalnim uzlijetanjem i slijetanjem. Štoviše, prema nekim izvješćima, Ministarstvo unutarnjih poslova namjerava diverzificirati dobavljače.

ZAKLJUČAK

Pregledni članci poput ovog, zbog svoje specifičnosti, dovoljno opisuju veliki broj razne projekte. Ne bih želio da se smatra da obilje sustava dezorijentira donositelje odluka. Brojka ovdje nikako nije pokazatelj uspješnosti razvoja ove oblasti kod nas.
Nažalost, Rusija, koja je u prošlosti imala vodeću poziciju u tom smjeru, sada je daleko zaostala za Sjedinjenim Državama, Izraelom i nizom europskih zemalja.

Nedavna pozornost koju su rusko Ministarstvo obrane, Vojno-industrijska komisija i druga ministarstva i odjeli posvetili problemima razvoja sustava s bespilotnim letjelicama u našoj zemlji svakako je pozitivan pomak.

Međutim, sama pozornost je nužan uvjet, ali ne i dovoljan. Promijenite situaciju u bolja strana Samo velike nabave relevantnih sustava mogu se postići uz paralelni razvoj obećavajućih modela bespilotnih vozila, kao i potrebnih novih tehnologija.
_____________________________________________________________________________
Korisne informacije :
Moderni proizvodni pogoni koriste različite vrste klipni i vijčani kompresori. Razlika između ove dvije vrste opreme u pogledu principa rada je ta vijčani kompresor pumpa smjesu zraka i ulja u pneumatski sustav pomoću vijčanog bloka, a klipni kompresor komprimira zrak dok se klipovi pomiču. U malim industrijama češće se koristi vijčani kompresor. To je prije svega zbog njegove učinkovitosti i kompaktne veličine, kao i mogućnosti rada 24 sata dnevno.

Na web stranici tvrtke "PNEVMOTEHNIKA" možete naručiti vijčane kompresorske stanice i instalacije vodećih proizvođača ALUP, ABAC, SULLAIR, VORTEX i rezervne dijelove za njih po konkurentnim cijenama. Kvalificirani stručnjaci tvrtke pomoći će vam odabrati pravi vijčani kompresor za svaki zadatak. Tvrtka "PNEVMOTEKHNIKA" spremna je ponuditi vam uslugu na visokoj razini i pružiti jamstvenu i post-jamstvenu uslugu za kupljenu opremu.

/ Denis FEDUTINOV “Narodna obrana” /

Trenutno sustavi bespilotnih letjelica doživljavaju brzi rast diljem svijeta. Na tržište ovog segmenta moderne tehnologije ulaze zemlje koje do sada nisu provodile znanstveni razvoj i proizvodnju ovih visokotehnoloških kompleksa, a to su: Indija, Pakistan, Iran, Sirija , Poljska, češki, Norveška. Neosporni lideri su SAD , Izrael, Njemačka koji je ostavio daleko iza sebe Rusija. Posebnost Domaće tržište bespilotnih sustava slabo je financirano od strane države. Značajnija sredstva za razvoj i proizvodnju bespilotnih sustava izdvaja samo Ministarstvo obrane.

Međutim, potražnja suvremenog ruskog tržišta za bespilotnim sustavima očituje se ne samo u potrebama agencija za provođenje zakona, već iu drugim, čisto civilnim područjima, a to su: praćenje okoliša; nadzor cjevovoda i plinovoda; mapiranje; zaštita šuma, zaštita riba. Čak i mala primjena bespilotnih sustava u ovim područjima daje opipljive rezultate. U eri Sovjetski Savez Razvoj bespilotnih sustava provodili su veliki zrakoplovni proizvođači, poput Tupolev Design Bureau; sada se time bave mnoge tvrtke, u početku nevezane uz zrakoplovstvo, koje su u ovaj segment došle iz drugih srodnih industrija. Znanstveni razvoj i proizvodnju bespilotnih sustava provode koncerni VEGA, Aerocon, Transas, Irkut, Rissa itd.

Eksperimenti. Dronovi

Prema klasifikaciji MORH-a postoje 4 klase bespilotnih sustava

1. kompleksi kratkog dometa (do 25 km);
2. UAV kratak domet(do 100 km);
3. srednji domet(do 500 km);
4. veliki domet (više od 500 km).

Postoji potražnja kako za skupim uređajima s dugim trajanjem leta (više od jednog dana), tako i za niskobudžetnim, koji su pneumatski pištolj koji puca u metu do visine od 200 metara s fotografijom, video kamerom i podacima prijenosni sustav, spušten na tlo pomoću padobrana u roku od 20-30 sekundi

Među bespilotnim letjelicama 1. klase, kompleksi Eleron-3SV i Eleron-10SV kazanske tvrtke Enix dobili su dobru ocjenu stručnjaka Ministarstva obrane. Ovi se sustavi preporučuju za uporabu u ruskim kopnenim snagama. Njihova konstrukcija zrakoplova izrađena je pomoću integriranog kruga.

Bespilotne letjelice kratkog dometa

Masa uređaja Eleon-3SV bez ciljnog opterećenja je 4,3 kg. Može se transportirati u naramenom kontejneru ili cestom. Trajanje leta je oko 2 sata, visina leta je 5 km. Maksimalni domet prijenosa podataka putem digitalnog video kanala je 25 km. Lansiranje uređaja vrši se gumicom ili pneumatskom vodilicom, a slijetanje se vrši pomoću padobrana koji se pri slijetanju otpušta radio naredbom.

"Elern-10SV" ima trajanje leta od 2,5 sata pri brzini od 75-135 km/h, prenosi podatke na udaljenosti do 50 km. Uređaj slijeće uz pomoć padobrana u obrnutom položaju na leđima, što osigurava sigurnost podataka i lomljivog tereta. Na sličan način slijeće i izraelska UAV BirdEye-400 koja je kupljena Rusko ministarstvo obrana učiti.

Za potrebe Ministarstva za izvanredne situacije i Ministarstva unutarnjih poslova za korištenje u gradskim uvjetima, Moskovski zrakoplovni institut razvio je mini helikopter “Gavran” s težinom pri polijetanju od 32 kg. (korisna težina do 16 kg). S trajanjem leta od 2 sata pri brzini od 100-120 km/h, kompleks omogućuje razlikovanje ljudi, registarskih oznaka automobila... "Gavran" se može koristiti u teškim vremenskim uvjetima, a akustički je neprimjetan.

Jaka konkurencija helikopterima su dronovi turbinskog tipa, vozila s vertikalnim uzlijetanjem i služe za obavljanje zadataka koji zahtijevaju videonadzor iz neposredne blizine i precizno slijetanje na zadanu točku. Mogu se koristiti bilo gdje, uklj. u urbanim sredinama i u šumi, jer Glavni rotor u takvim uređajima nalazi se unutar kućišta. Jedna od rijetkih kompanija koje razvijaju tako obećavajuće UAV-ove je tvrtka Rissa. Najpoznatiji je njegov razvoj "Tajfun". Uređaj je dizajniran za 50 minuta leta i može biti nezamjenjiv za proučavanje stanja zgrada tijekom ispitivanja bez razaranja, za podizanje opreme na male visine i za nadzor prometa na autocestama.

Eileron-3SV Aileron-10SV Bird-Eye 400
Mini-helikopter "Gavran" Let-D Irkut-200
UAV "Yulia" Dozor-2 Dozor-3
Dozor-4

Bespilotne letjelice srednjeg dometa

Bespilotni sustavi srednjeg dometa "Reis-D" u službi ruska vojska, koji je razvio Design Bureau named. Tupoljev. Trenutno se razvija projekt bespilotne letjelice srednjeg dometa koji se temelji na izviđačko-udarnom kompleksu s vozilom Tu-300 (lansirna težina - 3 tone, brzina do 950 km/h, domet leta - 300 km, sposoban nositi oružje težine do 1 tone).

Tvrtka Irkut razvila je kompleks Irkut-200 (duljina 4,53 m, raspon krila 5,34 m, domet do 200 km). Konstrukcijski je to visokokrilac. Korištenje kompozitnih materijala omogućilo je smanjenje težine uređaja. UAV prima teret težine do 30 kg. i do 60 kg. goriva, što omogućuje letove u trajanju do 12 sati. Polijetanje i slijetanje se vrši na platformi dužine do 250m. Prednost kompleksa je visok stupanj autonomija, kao i niska cijena životni ciklus i operacija.

Veći uređaj je UAV Yulia s težinom pri polijetanju od 550 kg. s nosivošću do 100 kg. - razvio Moskovski istraživački institut "Privjesak". Dron je dizajniran za let od 12 sati i prijenos informacija na udaljenosti do 250 km. Polijetanje i slijetanje se izvode "poput aviona".

KADA ĆE NAŠI DRONOVI POČETI BOMBARDIRATI ISIS?

Bespilotni sustavi velikog dometa

Pitanje osiguranja Visoka kvaliteta Transas, razvijač pomorskih i zrakoplovnih navigacijskih sustava, pridaje veliku važnost informacijama koje prenose UAV-ovi. Ovaj problem postao je ključan u stvaranju kompleksa Dozor-3, koji pripada klasi teških bespilotnih letjelica srednje visine s dugim trajanjem leta. Korisni teret bespilotne letjelice može biti: video kamere i prednji i bočni radar, termovizijska kamera, automatska digitalna kamera visoka rezolucija, sustav upravljanja ciljnim opterećenjem i uređaji za pohranu informacija. Za patroliranje morskim i kopnenim granicama, praćenje prirodnih katastrofa, izvanrednih situacija te pružanje operacija traganja i spašavanja Transas nudi Dozor-2 i Dozor-4. “Dozor-4” posebno koristi granična služba FSB-a za let iznad plinovoda i snimanje fotografija iz zraka.

Transasova upotreba nanotehnologije omogućuje da njegovi uređaji budu stabilniji i manje vidljivi radaru.

Novo rusko bespilotno vozilo ORION Kopija američkog bespilotnog vozila MQ-9 Reaper

Problemi i perspektive razvoja industrije

Ruski proizvođači ovise o uvoznim komponentama (motori s unutarnjim izgaranjem, elektronički elementi oprema itd.). Zaostatak se također odnosi na male vizualne sustave, izvore energije velikog kapaciteta, klipne i električne pogonske sustave. Proizvodnja jeftinih, perspektivnih kompozitnih materijala nije dovoljno razvijena. Međutim, rad na polju bespilotnih letjelica se nastavlja. Prema mišljenju stručnjaka, uz dovoljno financiranja, ruski zaostatak za vodećim zemljama u razvoju i proizvodnji bespilotnih letjelica može se prevladati za 5-6 godina. Sada, po narudžbi Ministarstva obrane, tvrtka Sukhoi razvija dvije bespilotne letjelice tipa zrakoplova - izviđačku i udarnu. Transas razvija bespilotne letjelice težine do 1 tone Kazanjsko poduzeće OKB Sokol radi na stvaranju bespilotnih letjelica težine 5 tona. Prema Državnom obrambenom nalogu, razvoj 3 bespilotne letjelice, ali tipa helikoptera (UAV kratkog dometa težine 300 kg, bespilotna letjelica uzletne težine 700 kg i teški jurišni bespilotni helikopter) provodi holding ruskih helikoptera. Testiranje kompleksa koje su stvorile ove tvrtke trebalo bi očekivati ​​ne prije 2014.

Međutim, s obzirom na to da je program za stvaranje robotskih borbenih sustava u Rusiji tajan, sasvim je moguće da publicitet u medijima nije bio potreban, jer su, možda, provedena borbena testiranja obećavajuće robotike.

Pokušajmo analizirati otvorene informacije o tome kakve borbene robote Rusija ima u svom posjedu dano vrijeme. Započnimo prvi dio članka s bespilotnim letjelicama (UAV).

Ka-37 je ruska bespilotna letjelica (bespilotni helikopter) dizajnirana za snimanje iz zraka, emitiranje i prijenos televizijskih i radijskih signala, provođenje ekoloških eksperimenata, dostavu lijekova, hrane i pošte prilikom pružanja hitne pomoći u procesu uklanjanja nesreća i katastrofa u područjima koja su teško dostupna i opasna za ljude.

Svrha

• Višenamjenski bespilotni helikopter
• Prvi let: 1993

Tehnički podaci

• Promjer glavnog rotora: 4,8 m
• Duljina trupa: 3,14 m
• Visina s rotacijom vijci: 1,8 m
• Težina Maks. polijetanje 250 kg
• Motor: P-037 (2x24,6 kW)
• Brzina krstarenja: 110 km/h
• Maks. brzina: 145 km/h
• Domet: 20 km
• Domet leta: ~100 km
• Servisni strop: 3800 m

Ka-137- izviđačka UAV (helikopter). Prvi let dogodio se 1999. Razvio: Dizajn biro Kamov. Bespilotni helikopter Ka-137 izrađen je prema koaksijalnom dizajnu. Šasija je na četiri kotača. Tijelo ima sferni oblik promjera 1,3 m.

Opremljen satelitskim navigacijskim sustavom i digitalnim autopilotom, Ka-137 se automatski kreće po unaprijed planiranoj ruti i doseže zadanu lokaciju s točnošću od 60 m. Na internetu je dobio neslužbeni nadimak "Pepelats" po analogiji s letjelica iz filma “Kin-dza-dza!” .

Tehnički podaci

• Promjer glavnog propelera: 5,30 m
• Duljina: 1,88 m
• Širina: 1,88 m
• Visina: 2,30 m
• Težina:
  • prazan: 200 kg
  • maksimalno polijetanje: 280 kg
• Tip motora 1 PD Hirht 2706 R05
• Snaga: 65 KS S.
• Ubrzati:
  • maksimalno: 175 km/h
  • krstarenje: 145 km/h
• Praktični domet: 530 km
• Trajanje leta: 4 sata
• Strop:
  • praktično: 5000 m
  • statička: 2900 m
• maksimalno: 80 kg

PS-01 Komar je operativna bespilotna letjelica s daljinskim upravljanjem.

Prvi let dogodio se 1980. godine, razvijen u OSKBES MAI (Industry Special Design Bureau MAI). Izgrađena su tri uzorka aparata. Na uređaju je razvijena shema prstenastog repa s potisnim propelerom i kormilima smještenim unutar prstena, koji je kasnije korišten za stvaranje serijskog kompleksa tipa Shmel-1.

Značajke dizajna bespilotne letjelice su upotreba preklopnih krila i modularni dizajn trupa. Krila uređaja su sklopljena na način da se prilikom sklapanja (transporta) letjelica nalazi u kontejneru 2,2x1x0,8 m. Iz transportne konfiguracije u konfiguraciju leta, letjelica Komar dovedena je u 3-5. s korištenjem šarki sa samozaključavajućim zasunima za krajnje položaje svih preklopnih elemenata.

Trup bespilotne letjelice imao je odvojivi glavni modul s tri brave za brzo otpuštanje, što je osiguravalo laku promjenu modula. Time je smanjeno vrijeme zamjene modula s ciljnim opterećenjem, vrijeme punjenja zrakoplova pesticidima ili biološkim sredstvima za zaštitu poljoprivrednih površina.

Tehnički podaci

• Normalna težina pri polijetanju, kg 90
• Najveća brzina na tlu, km/h 180
• Praktični domet leta s opterećenjem, km 100
• Duljina zrakoplova, m 2,15
• Raspon krila, m 2,12

Izviđački UAV. Prvi let dogodio se 1983. Rad na stvaranju mini-UAV-a započeo je u Dizajnerskom birou nazvanom po. A. S. Yakovleva 1982. godine, na temelju iskustva proučavanja borbene uporabe izraelskih bespilotnih letjelica u ratu 1982. Godine 1985. započeo je razvoj bespilotne letjelice Shmel-1 s četverokrakom šasijom. Ispitivanja leta bespilotne letjelice Shmel-1 u verziji opremljenoj televizijskom i infracrvenom opremom započela su 1989. Uređaj je dizajniran za 10 lansiranja, pohranjen i transportiran presavijen u spremniku od stakloplastike. Opremljen zamjenjivim setovima izvidničke opreme, koji uključuju televizijsku kameru i termovizijsku kameru, postavljenu na žiro-stabiliziranu trbušnu platformu. Metoda slijetanja padobranom.

Tehnički podaci

• Raspon krila, m 3,25
• Duljina, m 2,78
• Visina, m 1,10
• Težina, kg 130
• Tip motora 1 PD
• Snaga, KS 1 x 32
• Brzina krstarenja, km/h 140
• Trajanje leta, h 2
• Praktični strop, m 3000
• Minimalna visina leta, m 100

"Shmel-1" je poslužio kao prototip za napredniji stroj "Pchela-1T", od kojeg se praktički ne razlikuje po izgledu.

Pčela-1T

Pčela-1T- Sovjetski i ruski izviđački UAV. Uz pomoć kompleksa provodi se operativna interakcija s vatrenim oružjem MLRS „Smerch“, „Grad“, topovskim topništvom, jurišnim helikopterima u uvjetima vatre i elektroničkih protumjera.

Lansiranje se izvodi pomoću dva pojačivača na kruto gorivo s kratkom vodilicom smještenom na gusjeničnoj šasiji borbenog vozila u zraku. Slijetanje se izvodi pomoću padobrana s vrećom za napuhavanje koja apsorbira udarce i smanjuje udarna preopterećenja. UAV Pchela-1 koristi dvotaktni dvocilindrični motor s unutarnjim izgaranjem P-032 kao pogonsko postrojenje. Kompleks Stroy-P s RPV-om Pchela-1T, koji je 1990. stvorio Dizajnerski biro A.S. Yakovlev, dizajniran je za 24-satno promatranje objekata i prijenos njihovih televizijskih ili termovizijskih slika u stvarnom vremenu do zemaljske kontrolne točke. Godine 1997. kompleks je usvojen od strane Oružanih snaga Ruska Federacija. Resurs: 5 letova.

Tehnički podaci

• Raspon krila, m: 3,30
• Duljina, m: 2,80
• Visina, m: 1,12
• Težina, kg: 138
• Vrsta motora: klipni
• Snaga, KS: 1 x 32
• Radijus kompleksa, km: 60
• Raspon visine leta iznad razine mora, m: 100-2500
• Brzina leta, km/h: 120-180
• Težina polijetanja RPV-a, kg: do 138
• Metoda kontrole:
  • automatski let prema programu
  • daljinsko ručno upravljanje
• Pogreška u mjerenju koordinata RPV:
  • po dometu, m: ne više od 150
  • u azimutu, stupnjevi: ne više od 1
• Nadmorska visina lansiranja, m: do 2000
• Raspon visine za optimalno izviđanje iznad temeljne površine, m: 100-1000
• Kutna brzina okreta UAV-a, stupnjeva/s: ne manje od 3
• Složeno vrijeme raspoređivanja, min: 20
• Vidno polje TV kamere u visini, stupnjevi: 5 - −65
• Trajanje leta, sati: 2
• Broj polijetanja i slijetanja (prijave za svaki UAV): 5
• Raspon radne temperature kompleksa, °C: −30 - +50
• Vrijeme obuke za osoblje za održavanje, sati: 200
• Vjetar pri lansiranju RPV, m/s: ne više od 10
• Vjetar tijekom slijetanja UAV-a, m/s: ne više od 8

Tu-143 "Let" - izviđačka bespilotna letjelica (UAV)

Dizajniran za provođenje taktičkog izviđanja u zoni prve crte kroz foto i televizijsko izviđanje ciljeva područja i pojedinih ruta, kao i praćenje radijacijske situacije duž rute leta. Dio kompleksa VR-3. Na kraju leta, Tu-143 se prema programu okrenuo i vratio natrag u zonu slijetanja, gdje je nakon gašenja motora i manevra "klizanje" izvršeno slijetanje padobransko-mlaznim sustavom i prizemljenjem. zupčanik.

Korištenje kompleksa testirano je u 4. središtu borbene uporabe Zračnih snaga. U 1970-1980-ima proizvedeno je 950 komada. U travnju 2014 Oružane snage Ukrajina je reaktivirala dronove zaostale iz SSSR-a i testirala ih, nakon čega su počeli borbena uporaba na području Donjecke i Luganske oblasti.

• Modifikacija Tu-143
• Raspon krila, m 2,24
• Duljina, m 8,06
• Visina, m ​​1.545
• Površina krila, m2 2,90
• Težina, kg 1230
• Tip motora TRD TRZ-117
• Potisak, kgf 1 x 640
• Akcelerator SPRD-251
• Najveća brzina, km/h
• Brzina krstarenja, km/h 950
• Praktični domet, km 180
• Vrijeme leta, min 13
• Praktični strop, m 1000
• Minimalna visina leta, m 10

"Skat" je izviđačko-udarna bespilotna letjelica koju su razvili Dizajnerski biro Mikojan i Gurevič i JSC Klimov. Prvi put je predstavljen na aeromitingu MAKS-2007 kao maketa u punoj veličini namijenjena testiranju rješenja dizajna i izgleda.

Prema riječima Sergeja Korotkova, generalnog direktora RSK MIG, razvoj bespilotne jurišne letjelice Skat je prekinut. Odlukom ruskog Ministarstva obrane, na temelju rezultata odgovarajućeg natječaja, Sukhoi Holding Company je izabrana za vodećeg razvijača perspektivnog napadačkog UAV-a. Međutim, osnova za Skat koristit će se u razvoju obitelji Sukhoi UAV, a RSK MIG će sudjelovati u ovom poslu. Projekt je obustavljen zbog nedostatka financijskih sredstava. 22. prosinca 2015. u intervjuu (novine Vedomosti) s Generalni direktor RSK “MiG” Sereyu Korotkovu rečeno je da se radovi na “Skatu” nastavljaju. Radovi se izvode zajedno s TsAGI. Razvoj financira Ministarstvo industrije i trgovine Ruske Federacije.

Svrha

• Provođenje izviđanja
• Napadanje kopnenih ciljeva zračnim bombama i vođenim projektilima (X-59)
• Uništavanje radarskih sustava projektilima (X-31).

Tehnički podaci

• Duljina: 10,25 m
• Raspon krila: 11,50 m
• Visina: 2,7 m
• Šasija: tricikl
• Maksimalna težina pri polijetanju: 20000 kg
• Motor: 1 × RD-5000B turboventilatorski motor s ravnom mlaznicom
• Potisak: naknadno sagorijevanje: 1 × 5040 kgf
• Omjer potiska i težine: pri najvećoj težini pri polijetanju: 0,25 kgf/kg

Karakteristike leta

• Najveća brzina na velikoj visini: 850 km/h (0,8 M)
• Domet leta: 4000 km
• Borbeni radijus: 1200 km
• Servisni strop: 15000 m

Naoružanje

Čvrste točke: 4, u unutarnjim prostorima za bombe

Mogućnosti suspenzije:

2 × Kh-31A zrak-zemlja

2 × Kh-31P zrak-radar

2 × KAB -250 (250 kg)

2 × KAB-500 (500 kg)

Dizajniran za promatranje, označavanje cilja, podešavanje vatre, procjenu štete. Učinkovito za fotografiranje iz zraka i video snimanje na malim udaljenostima. Proizvedeno od strane tvrtke Izhevsk “ZALA AERO GROUP” pod vodstvom Zakharova A.V.

Bespilotna letjelica dizajnirana je prema aerodinamičkom dizajnu "letećeg krila" i sastoji se od jedrilice s automatskim sustavom upravljanja autopilotom, komandama i elektranom, sustavom napajanja na brodu, sustavom za slijetanje padobrana i uklonjivim jedinicama tereta cilja. Kako bi se osiguralo da se letjelica ne izgubi u kasno doba dana, na tijelo su ugrađena minijaturna LED svjetla koja zahtijevaju nisku potrošnju energije. ZALA 421-08 pokreće se ručno. Način slijetanja - automatski padobranom.

Karakteristike:

• Radijus video/radio kanala 15 km / 25 km
• Trajanje leta 80 min
• UAV raspon krila 810 mm
• UAV duljina 425 mm
• Najveća visina leta 3600 m
• Lansiranje iz tijela UAV-a ili katapulta
• Slijetanje – padobran/mreža
• Vrsta motora - električna vuča
• Brzina 65-130 km/h
• Maksimalna težina pri polijetanju 2,5 kg
• Ciljna težina opterećenja 300 g
• Navigacijski INS s GPS/GLONASS korekcijom, radio daljinomjer
• Ciljna opterećenja tipa "08"
• Jedrilica - jednodijelno krilo
• Baterija – 10000 mAh 4S
• Najveća dopuštena brzina vjetra 20 m/s
• Raspon radne temperature -30°C…+40°C
(5 glasova, prosjek: 5,00 od 5)

Malo je vjerojatno da će roboti ikada u potpunosti zamijeniti ljude u onim područjima djelovanja koja zahtijevaju brzo donošenje nestandardnih odluka kako u mirnom životu tako iu borbi. Međutim, razvoj dronova u posljednjih devet godina postao je modni trend industrija vojnih zrakoplova. Mnoge vojno vodeće zemlje masovno proizvode bespilotne letjelice. Rusija još nije uspjela ne samo zauzeti svoju tradicionalnu vodeću poziciju u području dizajna oružja, već i prevladati jaz u ovom segmentu obrambenih tehnologija. Međutim, rad u tom smjeru je u tijeku.

Motivacija za razvoj UAV

Prvi rezultati korištenja bespilotnih letjelica pojavili su se još u četrdesetima, međutim, tadašnja tehnologija bila je više u skladu s konceptom "zrakoplovnog projektila". Krstareća raketa"Fau" je mogao letjeti u jednom smjeru s vlastitim sustavom kontrole kursa, izgrađenim na inercijsko-žiroskopskom principu.

U 50-im i 60-im godinama sovjetski sustavi protuzračne obrane dostigli su visoku razinu učinkovitosti i počeli predstavljati ozbiljnu opasnost za potencijalne neprijateljske zrakoplove u slučaju stvarnog sukoba. Ratovi u Vijetnamu i na Bliskom istoku izazvali su pravu paniku među američkim i izraelskim pilotima. Slučajevi odbijanja izvršavanja borbenih misija u područjima koja pokriva protuzračni sustavi Sovjetske proizvodnje. Naposljetku, nevoljkost da se životi pilota izlože smrtnom riziku potaknula je dizajnerske tvrtke da potraže izlaz.

Početak praktične primjene

Prva zemlja koja je koristila bespilotne letjelice bio je Izrael. Godine 1982., tijekom sukoba sa Sirijom (dolina Bekaa), na nebu su se pojavile izviđačke letjelice koje su djelovale u robotskom načinu rada. Uz njihovu pomoć, Izraelci su uspjeli otkriti neprijateljske formacije protuzračne obrane, što je omogućilo da se na njih izvrši raketni napad.

Prvi dronovi bili su namijenjeni isključivo za izviđačke letove iznad “vrućih” teritorija. Trenutno također korišten napadačke bespilotne letjelice, s oružjem i streljivom na brodu i izravnim bombardiranjem i raketnim napadima na potencijalne neprijateljske položaje.

Najviše ih ima u SAD-u, gdje se masovno proizvode Predatori i drugi tipovi borbenih zrakoplova.

Iskustvo primjene vojno zrakoplovstvo u modernom razdoblju, posebice operacija pacifikacije sukoba u Južnoj Osetiji 2008. godine, pokazala je da i Rusija treba bespilotne letjelice. Provođenje intenzivnog izviđanja pred neprijateljskom protuzračnom obranom je riskantno i dovodi do neopravdanih gubitaka. Kako se pokazalo, u ovom području postoje određeni nedostaci.

Problemi

Danas je dominantna suvremena ideja da su Rusiji u manjoj mjeri potrebne jurišne bespilotne letjelice nego izviđačke. Neprijatelja možete pogoditi vatrom različitim sredstvima, uključujući visokoprecizne taktičke projektile i topništvo. Puno je važniji podatak o rasporedu njegovih snaga i ispravnom označavanju ciljeva. Kako je američko iskustvo pokazalo, korištenje dronova izravno za granatiranje i bombardiranje dovodi do brojnih pogrešaka, smrti civila i vlastitih vojnika. To ne isključuje potpuno odustajanje od udarnih modela, već samo otkriva obećavajući smjer u kojem će se u bliskoj budućnosti razvijati nove ruske bespilotne letjelice. Čini se da je zemlja koja je nedavno zauzimala vodeću poziciju u stvaranju bespilotnih letjelica danas osuđena na uspjeh. Još u prvoj polovici 60-ih stvoreni su zrakoplovi koji su letjeli u automatskom načinu rada: La-17R (1963.), Tu-123 (1964.) i drugi. Vodstvo je ostalo u 70-im i 80-im godinama. Međutim, u devedesetima je postalo očito tehnološko zaostajanje, a pokušaj njegovog uklanjanja u posljednjem desetljeću, popraćen izdacima od pet milijardi rubalja, nije dao očekivani rezultat.

Trenutna situacija

U ovom trenutku, najperspektivnije bespilotne letjelice u Rusiji predstavljene su sljedećim glavnim modelima:

U praksi, jedine serijske bespilotne letjelice u Rusiji sada predstavljaju topničko-izviđački kompleks Tipčak, sposoban za izvođenje usko definiranog raspona borbenih misija povezanih s označavanjem cilja. Sporazum između Oboronproma i IAI-ja, potpisan 2010., za veliko sklapanje izraelskih dronova može se promatrati kao privremena mjera koja ne osigurava razvoj Ruske tehnologije, ali samo pokrivajući prazninu u asortimanu domaće obrambene proizvodnje.

Neki obećavajući modeli mogu se pregledati pojedinačno kao dio javno dostupnih informacija.

"Konj"

Težina pri polijetanju je jedna tona, što za dron nije tako malo. Razvoj dizajna provodi tvrtka Transas, a trenutno su u tijeku letna testiranja prototipova. Raspored rasporeda, rep u obliku slova V, široko krilo, način polijetanja i slijetanja (zrakoplov), i Opće karakteristike otprilike odgovaraju performansama trenutno najzastupljenijeg američkog predatora. Ruska bespilotna letjelica "Inokhodets" moći će nositi različitu opremu koja će omogućiti izviđanje u bilo koje doba dana, snimanje iz zraka i telekomunikacijsku podršku. Pretpostavlja se da će biti moguće proizvoditi udarne, izviđačke i civilne modifikacije.

"Gledati"

Glavni model je izviđački, opremljen je video i foto kamerama, termovizijom i drugom opremom za snimanje. Napadne bespilotne letjelice također se mogu proizvoditi na temelju teške letjelice. Rusiji je Dozor-600 potrebniji kao univerzalna platforma za testiranje tehnologija za proizvodnju moćnijih bespilotnih letjelica, ali se ne može isključiti ni puštanje ove bespilotne letjelice u masovnu proizvodnju. Projekt je trenutno u razvoju. Datum prvog leta bio je 2009., u isto vrijeme uzorak je predstavljen na međunarodnoj izložbi MAKS. Dizajnirao Transas.

"Altair"

Može se pretpostaviti da su trenutno najveće napadne bespilotne letjelice u Rusiji Altair, koje je razvio dizajnerski biro Sokol. Projekt ima i drugo ime - "Altius-M". Uzletna težina ovih bespilotnih letjelica je pet tona, a gradit će ih Kazan Gorbunov Aviation Plant, dio Dioničko društvo"Tupoljev". Cijena ugovora sklopljenog s Ministarstvom obrane iznosi približno milijardu rubalja. Također je poznato da ove nove ruske bespilotne letjelice imaju dimenzije usporedive s onima presretača:

• duljina - 11 600 mm;
• raspon krila - 28 500 mm;
• raspon repa - 6.000 mm.

Snaga dva vijčana zrakoplovna dizel motora je 1000 KS. S. Ove ruske izviđačko-udarne bespilotne letjelice moći će ostati u zraku do dva dana, prevaljujući udaljenost od 10 tisuća kilometara. Malo se zna o elektroničkoj opremi, o njezinim mogućnostima može se samo nagađati.

Ostale vrste

U obećavajući razvoj Tu su i druge ruske bespilotne letjelice, primjerice spomenuti “Ohotnik”, bespilotna teška bespilotna letjelica koja je također sposobna obavljati različite funkcije, kako informacijske, tako i izviđačke i udarno-jurišne. Osim toga, postoji i raznolikost u principu uređaja. Bespilotne letjelice dolaze u tipovima aviona i helikoptera. Velik broj rotora pruža mogućnost učinkovitog manevriranja i lebdenja nad predmetom od interesa, stvarajući visokokvalitetne fotografije. Informacije se mogu brzo prenijeti putem šifriranih komunikacijskih kanala ili akumulirati u ugrađenoj memoriji opreme. Upravljanje UAV-om može biti algoritamsko-softversko, daljinsko ili kombinirano, pri čemu se povratak u bazu provodi automatski u slučaju gubitka kontrole.

Prema svemu sudeći, ruska bespilotna vozila uskoro neće biti ni kvalitativno ni kvantitativno inferiornija od stranih modela.