"jól sikerült" képes lesz helyettesíteni az RVSN részleget. Harci vasúti rakétarendszer "szike"
BZHRK az őrjáraton / Fotó: A Stratégiai Rakéta Erők Sajtószolgálata
2020-ban az orosz fegyveres erők új generációs vonatokat kapnak hordozórakéták ballisztikus rakéták. A Barguzin harci rakétás vasúti rendszer hat RS-24 Yars rakétával lesz felfegyverkezve elődje, a Molodets BZHRK három Scalpel ICBM-je ellen.
Lehetetlen lesz észrevenni a vonatot - a modern álcázási eszközök mellett elektronikus hadviselési rendszerekkel és egyéb, a lopakodást fokozó eszközökkel is felszerelik. A BZHRK hadosztály készlet öt vonatból áll majd, amelyek mindegyike egy ezrednek felel meg.
A Stratégiai Rakéta Erők Főtörzsének volt főnöke Viktor Jeszin / Fotó: A Stratégiai Rakéta Erők Sajtószolgálata
"A Barguzin létrehozása orosz válasz arra, hogy az amerikaiak globális rakétavédelmi rendszert telepítettek" - mondta. előző főnök A Stratégiai Rakéta Erők főhadiszállása Viktor Esin.
A rakétaerők volt parancsnoka stratégiai cél Szergej Karakaev vezérezredes a Barguzin 2019-es hadrendbe állításáról beszélt, de a vonat létrehozásának határideje a nehéz anyagi helyzet miatt egy évvel eltolódott. A BZHRK tervrajza elkészült, a tervdokumentáció kidolgozása folyamatban van. Vlagyimir Putyin 2017-ben részletes jelentést és rakétavonatok telepítési tervet mutat be a témában.
A Barguzin BZHRK hat RS-24 Yars rakétával lesz felfegyverkezve elődje, a Molodets BZHRK három Scalpel ICBM-je ellen / Kép: oko-planet.su
"Az új BZHRK jelentősen felülmúlja elődjét, a Molodets-t a pontosság, a rakéta hatótávolsága és egyéb jellemzői tekintetében. Ez lehetővé teszi, hogy ez a komplexum sok éven át, legalább 2040-ig, harci erő Stratégiai rakétaerők. Így a csapatok visszatérnek egy három fajból álló csoportosításhoz, amely bánya-, mobil- és vasúti komplexumokat tartalmaz" - mondta S. Karakaev.
Szergej Karakaev / Fotó: A Stratégiai Rakéta Erők Sajtószolgálata
A 12 szovjet rakétavonat közül 10-et a START-2 szerződés értelmében megsemmisítettek, kettőt múzeumba szállítottak. Ezeket a Topol-M mobil földi rakétarendszerekkel váltották fel, amelyek mobilitásuk és sebezhetőségük szempontjából lényegesen elmaradnak a vonatoktól. A BZHRK rendszer helyreállítása ugyanakkor nem nehéz: megőrizték az egyedi műszaki megoldásokat és tervezési fejlesztéseket, a földi infrastruktúrát, beleértve a sziklás alagutakat is, ahol a hírszerzés nem talál vonatot, és nukleáris csapás sem ér el.
A megfoghatatlan "jól sikerült"
A legenda szerint azt az ötletet, hogy vonatokat használjanak ballisztikus rakéták kilövésére, az amerikaiak vetették a Szovjetuniónak. Miután az Egyesült Államokban a vasúti rakétarendszerek létrehozását költséges, nehéz és kivitelezhetetlen projektnek tartották, a CIA a szovjet hírszerzés félretájékoztatását javasolta: azt mondják, Amerikában hoznak létre ilyen vonatokat – és hagyják, hogy az oroszok milliárdokat pumpáljanak egy utópiába.
A műveletet végrehajtották, de az eredménye váratlan volt - a Szovjetunió létrehozta a Molodets rakétavonatokat, amelyek azonnal fejfájást okoztak a Pentagonnak. Nyomon követésükre műholdak konstellációját állították pályára, majd a 80-as évek végén - amikor a BZHRK már belépett az útvonalakra - egy konténert nyomkövető berendezéssel Vlagyivosztokból Svédországba küldtek vasúton kereskedelmi rakomány leple alatt. A szovjet kémelhárító tisztek gyorsan "kitalálták" a konténert, és eltávolították a vonatból. Colin Powell amerikai tábornok egyszer bevallotta a BZHRK megalkotójának, Alekszej Utkin akadémikusnak: "A rakétavonatokat keresni olyan, mint egy tű a szénakazalban."
Fotó: vk.com
A harci szolgálatot teljesítő BZHRK valóban azonnal eltűnt a kiterjedt vasúthálózaton közlekedő több ezer vonat között. szovjet Únió. Külsőleg a "Molodets" a szokásos vegyes vonatnak volt álcázva: személykocsik, posta, ezüst hűtőszekrények.
Igaz, néhány autónak nem négy pár kereke volt, hanem nyolc - de ezeket nem lehet műholdról megszámolni. A BZHRK-t három dízelmozdony indította el. Hogy ez ne legyen nyilvánvaló, az 1980-as évek végén a nagy tehervonatokat háromrészes mozdonyokkal kezdték vezetni. 1994-ig 12 BZHRK állt szolgálatban, egyenként három rakétával.
összecsukható rakéta
A "Molodets" létrehozása során sok összetett problémát kellett megoldani. A kocsi hossza az indítóval együtt nem haladhatja meg a 24 métert - különben nem fér bele a vasúti infrastruktúrába. Ilyen rövid ballisztikus rakétákat nem gyártottak a Szovjetunióban. A legkompaktabb ICBM tömege meghaladja a 100 tonnát. Hogyan biztosítható, hogy a három kilövős kompozíció ne törje össze a vasúti síneket? Hogyan lehet megmenteni egy vonatot egy kilövő rakéta pokoli lángjaitól? A síneken keresztüli kapcsolati hálózaton keresztül – hogyan lehet megkerülni? És ez nem minden kérdés, amely a tervezők előtt felmerült.
A BZHRK létrehozását a híres akadémikus testvérek, Alekszej és Vlagyimir Utkin végezték. Az első vonatot, a második rakétát készített hozzá. A Szovjetunióban először készítettek ICBM-et szilárd hajtóanyaggal, többszörösen visszatérő járművel. Az RT-23 (a NATO besorolása szerint SS-24 Scalpel) három fokozatból állt, és 10 500 kilotonna kapacitású termonukleáris robbanófejet dobott 11 ezer kilométerre. Annak érdekében, hogy a "szike" elférjen egy vasúti kocsiban, a fúvókákat és a burkolatot visszahúzhatóvá tették.
Behúzható rakétafúvókák / Fotó: vk.com
Amíg Vlagyimir Utkin egy összecsukható rakétát talált fel, bátyja, Alekszej egy csúszó vonatot varázsolt. A speciális mérnöki tervezőiroda négy kéttengelyes forgóvázra 135 tonna teherbírású kilövőt tervezett. Súlyának egy része átkerült a szomszédos autókra. Az autót hűtőszekrénynek álcázták, oldalán hamis tolóajtókkal. Valójában kinyílt a tető, és az alja alól erős hidraulikus emelők kerültek elő, amelyek a vasúti pálya oldalain lévő betonlapoknak támaszkodtak. A BZHRK egyedi visszahúzható eszközökkel volt felszerelve, amelyek oldalra terelték a kontaktvezetéket. Ezenkívül áramtalanították azt a területet, ahol a kilövés történt.
A rakéta kilövése mozsár volt: a portöltet 20 méter magasra dobta ki a szikét a kilövő konténerből, a korrekciós töltet elterelte a fúvókákat a vonatról, bekapcsolt az első fokozatú hajtómű, és az SS-24 ment. a szilárd tüzelésű rakétákra jellemző füstnyommal az égbe. Láthatatlan és sebezhetetlen 1991-re három rakétahadosztályt telepítettek 12 BZHRK-val: a Krasznojarszk Területen, Kostroma és Perm régiókban. A kapcsolatok kiépítési helyeitől 1500 kilométeres körzetben megtörtént a vasúti pálya korszerűsítése: fa talpfákat vasbetonra cseréltek, nehéz síneket fektettek le, a töltéseket sűrűbb kaviccsal erősítették meg.
Harci szolgálatból a BZHRK-k menedékben voltak. Aztán előrehaladtak a vasúthálózat egy bizonyos pontjáig, és három részre osztották őket. A mozdonyok a kilövőket az indítóhelyekre vitték – általában a pont körül helyezkedtek el egy háromszögben. Minden vonat tartalmazott egy üzemanyagtartályt (amelyet hűtőnek is álcáztak) és egy csőrendszert, amely lehetővé tette a mozdonyok menet közbeni tankolását. Voltak hálókocsik is a számításokhoz, víz- és élelemellátáshoz. A rakétavonat autonómiája 28 nap volt.
Miután egy ponton kidolgozták a rakéták kilövését, a vonat a következőre ment - több mint 200 volt belőlük a Szovjetunióban. Egy nap alatt a BZHRK több mint ezer kilométert tudott megtenni. Titoktartási okokból az útvonalakat nagy állomások mellett húzták ki, és ha nem lehetett megkerülni őket, rakétavonatok haladtak el mellettük megállás nélkül és hajnalban, amikor kevesebb volt az ember. A vasúti dolgozók a BZHRK-t "nullaszámú vonatnak" nevezték.
Mivel a rakétavonatot megtorló fegyvernek tervezték, 1991-ben elvégezték a "Shine" kísérleteket - az elektromágneses sugárzás hatásairól - és a "Shift"-et. Utoljára utánozva atomrobbanás kiloton teljesítmény. A Plesetskben, a BZHRK-tól 650 méterre található gyakorlótéren 100 ezer páncéltörő aknát robbantottak fel, vittek ki a kelet-németországi raktárakból, és egy 20 méteres piramisba helyezték el. A robbanás helyén egy 80 méter átmérőjű tölcsér alakult ki, a hangnyomásszint a BZHRK lakható rekeszeiben elérte a fájdalomküszöböt (150 decibel). Az egyik kilövő deaktiválást mutatott, de a fedélzeti számítógépes rendszer újraindítása után rakétát indított.
Volt idő, amikor egyedülálló vonatok járták országunkat. Külsőleg ismerős vonatokra hasonlítottak. De abban különböztek tőlük, hogy soha nem álltak meg az állomásokon, inkább a süket félállomásokat preferálták, és a városok forgalmas állomásait, ha a sors (vagy parancs!) hozta oda őket, hajnalban próbáltak csúszni, amikor kevesebben voltak ott.
Néhány évvel ezelőtt az orosz hálózaton vasutak titkos vonatok jártak. Külsőleg szinte semmiben sem különböztek a szokásos személyszállító vonatoktól. Ám a diszpécserek igyekeztek úgy ütemezni a mozgásukat, hogy éjszaka vagy hajnalban elhaladjanak a nagyvárosok forgalmas és zsúfolt állomásai mellett. Nem kellett volna a nyilvánosság előtt lenniük. A szellemvonatok vagy BZHRK - harci vasúti rakétarendszerek - harci órát szállítottak a szibériai tajgában, északon és Távol-Kelet nukleáris fegyverekkel. A nukleáris meghajtású hajókkal, a repüléssel és a rakétaerőkkel együtt támogatták és támogatják továbbra is stratégiai egyensúly a világban.
A BZHRK fő tervezői Vlagyimir és Alekszej Utkin akadémikusok voltak. A legidősebb - Vlagyimir Fedorovics - már elhunyt. Jobb kéz Vlagyimir Fedorovics a rakétavonat létrehozásán dolgozott testvére, Alekszej.
Hogyan született meg a rakétavonatok létrehozásának ötlete? Az egyik verzió szerint az amerikaiak ültették ránk. A szovjet hírszerző tisztek információt szereztek: az amerikai hadiipari komplexum ballisztikus rakéták indítására alkalmas vonat létrehozására készül. Állítólag a fényképe még a titkosszolgálatok kezébe is került.
Mintha a képen egy rakétavonat kis modelljét rögzítették volna ügyesen, ami a természetben nem létezett. Azt mondják, hogy a tengerentúli "sólymok" először valóban atomvonatot akartak készíteni, de aztán elvetették ezt az ötletet. Miért? Vasúthálózatuk nem olyan kiterjedt, a projekt költsége pedig mesésnek bizonyult. Hogy tudósainkat végigvezetjék a zsákutcába vezető úton, egy "hársfát" készítettek és dobtak az oroszoknak. Hadd törjék a fejüket! A politikai vezetés pedig "megpipálta" és határozott akaratú döntést hozott: "utolérni és megelőzni" a tengerentúli stratégákat.
Milyen volt az igazi? Miután az amerikaiak Pershing rakétáikat Németországban telepítették, megfelelően reagálni kellett az állam biztonságát fenyegető új fenyegetésekre. Így visszatértünk a rakétavonatok ötletéhez. A hazai tudósok már korábban is gondolkodtak ezen a projekten, de egyelőre nem vállalkoztak a megoldására a magas költség és munkaintenzitás miatt. Ráadásul a meglévő védelmi potenciál elég volt ahhoz, hogy megfelelően reagáljon az amerikaiakra. Egyébként kezdetben a megtorlás fegyverének számított. Mi az előnye?
A megfoghatatlanságban. Ellentétben a siló alapú rakétákkal, ahol a célpontok koordinátái előre ismertek. A BZHRK-val ellenfeleinknek rengeteg kérdésük volt, amelyekre nem találtak választ. A kilencvenes évek elején az amerikaiak katonai műholdak konstellációját is létrehozták, hogy nyomon kövessék őket. De még az űrből sem volt olyan könnyű észlelni a nyomaikat. Ezért gyakran a legmodernebb technológia is szem elől tévesztette őket. A Szovjetunió kiválóan fejlett vasúthálózatának köszönhetően megfoghatatlanok voltak. Sok évvel később Powell amerikai tábornok bevallotta egy akadémikusnak: "A rakétavonatokat keresni olyan, mint a tű a szénakazalban."
Az amerikaiak még egy speciális kocsit is kitaláltak, amit a legújabb felszereléssel szereltek fel.Nem bírta sokáig ......
30 minisztérium és minisztérium, valamint több mint 130 védelmi vállalkozás dolgozott a harci rakéta szerelvények létrehozásán. Első pillantásra a tervezők által javasolt egyszerű ötlet - a tengely kiemelése a talajból és kerekekre helyezése - rengeteg szervezési és műszaki problémát tartalmazott.
Mi volt az egyik fő probléma? Vegyél lövöldözést. Ha rakétasilóból hajtják, ismert az irányszög, magasság és kiindulási pont. A hely meghatározása az egyik legnehezebb probléma. Ezenkívül ismerni kell a sínek terhelését egy adott helyen. És a talajok, mint tudják, különbözőek. A természetben azonos feltételek egyáltalán nem léteznek. Így hát, hogy a kocsik ne essenek a vasút mellé, kitaláltak egy speciális „mozsár kilövést”. Ha nem megy bele a részletekbe, akkor a lényege az, hogy a rakétát először a magasba dobják, és csak azután indul el.
Hogyan kell célozni? Mielőtt ezt megtenné, meg kell állítania a vonatot, be kell indítania a giroszkópokat, meg kell határoznia az északi és déli irányt, valamint azt, hogy hol kell lőni. Ne felejtse el, hogy továbbra is el kell fogadnia a parancsokat és parancsokat "felülről". Engedni
egy rakétát pontosan a meghatározott időben, és engedelmeskedjen parancsnokának a modern harc bármely, még a legkedvezőtlenebb körülményei között is, nagy pontosságú fegyverek használatának körülményei között, meg kell kapnia ezt a parancsot. Tehát a rakétavonat összetett komplexum. És amikor az amerikaiak ezen az ötleten dolgoztak, számos technikai nehézségbe ütköztek, és ezért valószínűleg felhagytak a tudományintenzív projekttel.
És ha a nagyfeszültségű vezetékek közvetlenül a feje felett helyezkednek el. - Feltaláltak egy speciális vezetékágat, ezen felül automatikusan megszűnt az alállomások áramellátása, ami a tengelyterhelést illeti, az nem lehet több 25 tonnánál. És egy rakéta indítókonténerrel több mint 100 tonna, plusz maga az autó, tehát körülbelül 200 tonna. Azzal az ötlettel álltak elő, hogy más autók rovására rakják ki az indítókomplexumot.
Figyelembe kell venni azt a tényt, hogy a vonat mozgás közben erős vibrációnak van kitéve. Ez azt jelenti, hogy nem csak a vonatot kell megállítani, hanem a rugókat is „ki kell kapcsolni” – ne várja meg, míg megnyugszanak!
Ne felejtsd el, hogy tisztek és katonák vannak a vonaton. Kellenek hálószoba, wc, étkező, pihenőhelyiségek... És kell az élelmiszerkészlet, az üzemanyag, a víz is! Tehát a komplexum a legbonyolultabb...
- Első pillantásra úgy tűnhet, hogy országunk nagy és tele van "medvesarokkal", ahol rakétarendszerek nyugodtan elrejtőzhetnek.
Potenciális ellenfeleink rakétái egyre pontosabbak lettek, és viszonylag könnyen tudták „takarni” az aknákat. Ezért intézkedéseket kellett tenni a megelőző sztrájk megbízhatósága érdekében. Természetesen a Pershingek voltak jó rakéták. Bár egyes szakértők némileg eltúlozták képességeiket. Még arról is beszéltek, hogy ezer kilométerrel arrébb pontosan egy földbe kalapált karót üthetnek el.
A válasz a Scalpel rakéta volt. Az amerikaiakkal kötött megállapodás keretei közé "beilleszkedett". Két változatban készült: az enyém és a vasúti bázisra. Nehéz elképzelni, hány Pershinget kellett kilőni a rakétavonat megsemmisítéséhez.
Ez nem egy-egy csata, mint az enyém változatban, itt az erők egyensúlya teljesen más ... És ezért egy ilyen harci komplexum természetesen egyedülálló. És mégis, a harci rakétarendszerek fejlesztésének fő gondolata az elrettentés lehetőségének növelése, hogy senki ne gondolja, hogy büntetlenül megnyomhat egy gombot!
A történelem azt mutatja, hogy nem mi voltunk a fegyverkezési verseny kezdeményezői. Folyamatosan kénytelenek voltunk felzárkózni, és ezt úgy csináltuk, hogy senkinek ne legyen illúziója az előnyről. Az elrettentő hatás folyamatosan meghatározta védelmi iparunk helyzetét, és amíg a szinten tudunk maradni, addig nem lesz atomháború.
Azonnal elkészítettünk négy komplexumot. Ha egy autóval problémák merülnek fel, bizottságot hoznak létre a baleset okainak kiderítésére. A generáltervező feladata a megrendelő meggyőzése, bizonyítása, hogy minden szükséges vizsgálatot elvégeztek. El kell mozdítania az "autót" a helyéről, majd magától megy... És ebben az időben Plesetskben az első rakétavonat kilövés, és természetesen oda kell mennie. A teszthelyettes mehet a második, harmadik indításra is, de általában szinte folyamatosan ott ül ...
Az első vonat 1987-ben, az utolsó - a tizenkettedik - 1991-ben hagyta el a gyárat. A jótállási idő tíz év. De általában akkor meghosszabbították, minden a komplexumban szereplő ötletektől függött. Kiállták az idő próbáját.
1991-ben rakétavonatokat állítottak fel. A Szovjetunió egykori elnöke, Mihail Gorbacsov az amerikaiak pozíciójába lépett, és arra a következtetésre jutott, hogy a két ország közötti kölcsönös megértés erősítése érdekében jobb, ha nem engedjük be a BZHRK-t Oroszország szabad területeire. Ellenkező esetben az amerikai adófizetőknek jó összeget kellene kifizetniük azért, hogy a Pentagon egy további felderítő műholdat telepítsen. Végül is minden rakétavonat több mint 1000 kilométert tesz meg naponta, és ahhoz, hogy az Oroszország-szerte közlekedő több száz vonat közül csak egy BZHRK-t azonosítsanak, majd nyomon kövessék az útvonalát, több tucatszor kellene növelni a nyomkövető műholdak konstellációját. . Egy ilyen projekt megvalósítása még egy olyan gazdag és technológiailag fejlett országban is, mint az Egyesült Államok, meghaladta a hatalmat.
Nem ismert, hogy a tengerentúli barátoknak milyen érvekkel sikerült meggyőzniük Mihail Gorbacsovot. Valami mást is tudni lehet: nem is olyan régen az unió egykori elnökének unokája, Ksenia Virganskaya 22 ezer dollárba kerülő Dior-ruhában fitogtatta magát Párizsban a bolygó leggazdagabb embereinek bálján.
A síneken lévő félelmetes rakétahordozók pedig nem léphetik túl az egység műszaki területét. Nincs pénz.
Igaz, egy rakétavonat elhagyta a biztonsági övezetet - a gyárban javítási munkákat kellett végezni. A BZHRK legénységének minden egyéb mozgását az egység területének határain belül kell végrehajtani. De, mint kiderült, a "helyi jelentőségű manőverek" semmiképpen sem csökkentik a BZHRK legénységének általános harckészültségét.
A gördülőállomány tiszt-mérnökeinek képzésére rendszeresen tartanak képzéseket a BZHRK útvonalain. Fontos számukra, hogy vizuálisan ábrázolják a vasúti pálya menti tájat, ismerjék az út minden kanyarját, elágazását, szinte minden távíróoszlopot az útvonalon. Mindez végül lehetővé teszi a harci összetétel kompetens kezelését.
Ezt a problémát meg lehet oldani az orosz vasutak vezetőségének a rakétaemberek felé való elhelyezkedésének, állami hozzáállásának és annak a megértésnek köszönhetően, hogy ezt az ország védelmének érdekében teszik. A katonák elvileg használhatnák a saját kiképző vonatukat a kiképzéshez, a BZHRK-t utánozva, de a pénzhiány ezt érinti. Ma sokkal fontosabb, hogy pénzt költsünk azon mozdonyok karbantartására, amelyek folyamatos harckészültségben vannak, működőképes állapotban.
Most a BZHRK nem irányul sehova. A rakétatudósok nyelvén ezt "nulla repülési küldetésnek" hívják. A nehézség az, hogy 1991 óta a rakétaegységek soha nem lőttek rendszereikből. Nemrég csak szimulátorokon kellett kidolgozniuk a harci fegyverhasználat feladatait. Igaz, 1998-ban volt egy kivétel. A BZHRK harci legénysége a Plesetsk gyakorlótéren egy hordozórakétával elindított egy szokásos "szikét", amelyet a vonatról vettek fel.
VF Utkin vezetésével és közvetlen közreműködésével készült el a legtöbb rakéta, amelyre az ország rakétavédelmi pajzsa épül.
1970 és 1990 között V. F. Utkin a Juzsnoje tervezőirodát vezette, először vezető, majd főtervezőként. Ez idő alatt négy stratégiai rakétákösszetett, több hordozórakétát hoztak létre. Közülük - egy rendkívül hatékony, környezetbarát "Zenith" hordozórakéta; SS-24 szilárd rakéta; páratlanul nagy hatékonyságú SS-18 stratégiai rakéta.
Az űrkutatás területén különféle védelmi és tudományos műholdakat valósítottak meg. Összességében a Yuzhnoye Design Bureau által kifejlesztett Cosmos család több mint háromszáz műholdját bocsátották pályára, amelyek a sorozat műholdai teljes számának jelentős részét alkotják.
V.F. Utkin munkásságának jellemző alapelve a védelmi tudományos és műszaki fejlesztések tudomány, ill. nemzetgazdaság. Tehát az SS-9 harcjármű alapján egy átalakító hordozórakétát hoztak létre
"Cyclone", amelynek célja közepes rakományok pályára állítása. A "Kosmos-1500" műholdat jéggel borított hajók karavánjainak visszavonására használták a Kelet-Szibériai-tengeren. A "Kosmos-1500" a jól ismert "Ocean" műholdak sorozatának alapítója is lett, amelyek jelentősen növelik a navigáció biztonságát és hatékonyságát.
1990 óta VF Utkin az Orosz Légiközlekedési és Űrügynökség (Rosaviakosmos) Központi Gépészmérnöki Kutatóintézetének (TsNIIMASH) igazgatója. Vlagyimir Fedorovics közvetlen részvételével kidolgozták Oroszország szövetségi űrprogramját.
Vezetése alatt, mint általános tervező kutatás-fejlesztést végeztek kísérleti járművek létrehozása érdekében speciális célú tudományos és technikai „támogatást” nyújtott a Nemzetközi Nemzetközi Szervezettel kapcsolatos kulcsfontosságú kérdésekhez űrállomás(ISS). Vlagyimir Fedorovics vezette a Rosaviakosmos és az Orosz Tudományos Akadémia koordináló tudományos és műszaki tanácsát a Mir emberes állomáson és az ISS orosz szegmensén végzett kutatások és kísérletek területén. V.F. Utkin - több mint 200 szerzője tudományos dolgozatokés nagyszámú találmány, 11 rend és 14 érem birtokosa.
Az első sorozatgyártású vonat 1987-ben állt harci szolgálatba. Különleges emelvényre került. Az amerikaiak az űrből rögzítették
egység helye. Ezt szándékosan tették, hogy figyelembe tudják venni ezt a vonatot. A kétoldalú megállapodás ezt az eljárást részletesen meghatározta. Aztán a nyoma elveszett. A vonatot Plesetskben teszteltük. Három harci modulja volt, egy "élőzóna", saját parancsnoki beosztása.
A BZHRK fő autói azok, amelyekben a PC-22 rakétarendszer (a "Scalpel" nyugati osztályozása szerint) és a harci legénység parancsnoki állomása található. A "szike" több mint száz tonna súlyú, és 10 ezer kilométeres távolságra "kap". A rakéták szilárd hajtóanyagúak, háromfokozatúak, mindegyiken tíz félmegatonnás, egyedileg célozható nukleáris egységgel. A Kostroma hadosztályban több ilyen vonat található, és mindegyikben három kilövő áll: tizenkét rakéta, százhúsz nukleáris robbanófej. El lehet képzelni, milyen pusztító ereje van ezeknek a meglehetősen ártalmatlannak tűnő lépcsőknek! Kostroma mellett a BZHRK-t még két helyen telepítik.
És ilyen vonatok szántották az ország kiterjedését, amit csak véletlenül lehetett látni, harci órát vittek Északon és Távol-Keleten, a tajgák között és a hegyekben... És szorosan követte őket az óceán, küldve. speciális műholdak észlelésére, és minden órában folyamatosan próbálják kitalálni, hol vannak. De ez a modern technológia tökéletessége ellenére nem mindig volt lehetséges - a rakétavonatok "elrejtőztek" a közönségesek alatt, és megpróbálták meghatározni, hová megy ez a rakétarendszer, és hol van a gyors Novoszibirszk-Moszkva ". .
Rajt
Két háromméteres teleszkópos "mancs" került ki az autó alja alól, és speciális vasbeton talapzatokra támaszkodva mereven rögzítették az induló autót. Magában a kocsiban volt egy célzóplatform is, amely a kocsi rögzítésekor szorosan nekitámaszkodott a vasúti pályának, leolvasva a modul helyének koordinátáit. Így a harci szolgálat minden pontján minden rakéta világos programot és adott repülési útvonalat kapott a potenciális ellenség valódi célpontjához. Amikor az induló kocsi már rögzítve van a vasút egy bizonyos pontján, a kezelő utasítására a hidraulikus rögzítőemelők elengedik a tetejét. Ekkor szinkronban aktiválódnak a véghidraulikus emelők, és az autó úgy nyílik, mint egy láda, csak kétfelé. Ugyanakkor a fő hidraulikus emelő fő hidraulikus szivattyúja aktívan kezd működni, és a TPK hatalmas "szivarja" simán függőleges lesz, és oldalsó tartókkal van rögzítve. Összes! A rakéta indulásra kész!
A rakéta egy többszörösen visszatérő MIRV típusú járművet hordoz 10 robbanófejjel, egyenként 500 kt hozamú. (Hirosimán ejtették atombomba 10 kt kapacitással.). A repülési távolság 10 ezer kilométer.
A mariupoli gépgyártók nagyon megbízható THR (hőmérséklet és páratartalom) rendszerekkel és tűzoltó rendszerekkel egészítették ki ezeket a vonatokat. A rakéta repülési tesztjeit 1985. február 27-től 1987. december 22-ig végezték. Összesen 32 indítást hajtottak végre.
Mellesleg, a "Scalpel" sikeres plesetszki teszteléséért vezető ukrán tervezők és gépgyártók egy csoportját magas állami kitüntetésekkel tüntették ki. Főleg a "Munkavitézségért" kitüntetést kapták, de hamarosan megkapták a "Szovjetunió Tiszteletbeli Közlekedési Dolgozója" kitüntető címet. Bár az akkor hatályos szabályozás szerint a kitüntetéstől a kitüntetésig legalább három év volt a „távolság”. Külön petíciót kért a fiókhivatal miniszterétől a „megtisztelő” korai kijelölésére.
1991-ben a listát Mihail Gorbacsovnak tették le, akinek egy-két héten belül távoznia kellett a nagyhatalom vezetői posztjáról. Mihail Szergejevics mit gondolt akkor, azt egyedül ő tudja. De a "tisztelt" jelöltekkel a rá jellemző szellemben járt el, hogy kiszámíthatatlan döntéseket hozzon. Gorbacsov elhatározta: a Szovjetunió utolsó, csípős polgára, akit a „megérdemelt” magas címmel kiosztana, ... Alla Boriszovna Pugacsova lesz. Aláírás - a Szovjetunió elnöke ...
2005. június 16. az utolsó előtti vasúti rakétarendszerek "Szike" a rakétaerők Kostroma alakulatától a tárolóbázisra küldték későbbi felszámolásra. Az utolsót a tervek szerint 2005 szeptemberében semmisítik meg. A hivatalos indok, hogy miért "szikék" a forgalomból kivonást az élettartam lejártának nevezzük, bár ha figyelembe vesszük, hogy 91-94-ben kerültek üzembe, akkor ez az időszak csak 2018-ig járjon le, feltéve, hogy a gyártó rendszeres karbantartást végez. De a pavlovgradi (Ukrajna) üzem ma már trolibuszokat gyárt rakéták helyett. Ukrajna pedig, miután nem atomhatalommá vált, a megállapodás értelmében nem rendelkezhet, nem termelhet vagy szolgálhat atomfegyver, különösen most, hogy az új ukrán hatóságok nyugat felé tartanak. Az Oroszországgal szolgálatban lévő rakéták gyártásához szükséges berendezéseket pedig beolvasztják.
Harci vasúti komplexum "Yars" rakétákkal
Számos médiajelentés szerint Oroszországban az új generációs harci vasúti komplexumok (BZHRK) fejlesztését leállították, és a téma a közeljövőben le van zárva. Ugyanakkor csak egy forrásra hivatkoznak - " orosz újság”, amelyről egy bizonyos forrás tájékoztatott a hadiipari komplexumból. Vagyis a meg nem nevezett forrásból származó adatok mellett a Ebben a pillanatban nincs valós információ a barguzini komplexum munkáinak befejezéséről. Vegye figyelembe, hogy az orosz védelmi minisztérium ez a kérdés egyáltalán nem kommentál.
Ám nem is olyan régen a Rosszijszkaja Gazeta egy érthetetlen forrásra hivatkozva arról számolt be, hogy Szamarát, Kazanyt és Nyizsnyij Novgorodot fenyegetik. Ennek eredményeként a Rossiyskaya Gazeta-ra hivatkozva számos regionális média azt tanácsolta Kazany, Szamara és Nyizsnyij Novgorod lakosainak, hogy készüljenek fel egy szörnyű és fájdalmas halálra ...
Rossz történet. Nak nek valahogy jobban megbízik az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma.Hadd emlékeztessem önöket, hogy egy évvel ezelőtt, 2016 decemberében a Honvédelmi Minisztérium bejelentette, hogy sikeresek voltak egy interkontinentális ballisztikus rakéta dobási tesztjei harci vasúti rakétarendszerhez (BZHRK). A hivatalos jelentés szerint a kilövést nem maga a Yars rakéta hajtotta végre, hanem – mint kiderült – annak kis méretű modellje. EzekA tesztek egy szakaszt jelentettek a komplexum létrehozásával kapcsolatos komolyabb munka megkezdése előtt. Meg kellett győződniük arról, hogy a kiválasztott típusú rakéta probléma nélkül kilép a vasúti peronon elhelyezett kilövőből.
Mi történt az elmúlt évben?Oroszország valóban fokozatosan megszünteti az „atomvonatok” telepítését?
Valószínűtlen. Valószínűleg a Yars rakétákkal felszerelt harci vasúti komplexum úgyszólván átáll földalatti alagút szinten . Az, amelyik már rég elment, például a lézerfegyverek fejlesztése.
Tehát minden okunk megvan arra, hogy ebben az irányban gondolkodjunk...
Miért van szüksége Oroszországnak a BZHRK-ra?
Szüksége van Oroszországnak „nukleáris vonatokra”? Oh biztos.
Létrehozásuk a Szovjetunióban szükséges intézkedéssé vált, miután a tengeralattjáró rakétahordozók az USA-ban a nukleáris rakétatriád alapjává váltak.Kiderült, hogy lehetetlen megelőző csapást mérni a tengeralattjárókra, mert. az óceánban megfoghatatlanok, de ők maguk is közel kerülhetnének partvonalunkhoz, fegyverrel megfoghatják az ország fő területét. A Szovjetunió nem tudott egyenlőséggel válaszolni.
Az elmúlt évtizedekben a NATO-országoknak sikerült lefedniük a tengereket és az óceánokat szonárállomások hálózatával, amelyek nyomon követik tengeralattjáróink mozgását. A szovjet tengeralattjárók persze különféle trükkökhöz folyamodtak... Néha váratlanul megjelentek atomrakétákkal felszerelt atomtengeralattjáróink, ahol egyáltalán nem számítottak rájuk. Ez azonban nem oldotta meg a globális titoktartás problémáját.
A szovjet stratégiai rakétaerők alapja a silóvető volt. Nyilvánvaló, hogy a NATO-országok stratégiai rakétáinak kiemelt célpontjává váltak. Eközben a világ leghosszabb vasúti hálózata lehetővé tette a Szovjetunió számára, hogy megteremtse igazán titkos mobil nukleáris rakétarendszerek . Külsőleg, különösen felülről, a BZHRK nem különbözött a hűtőautóktól. Igaz, egy ilyen vonatot két dízelmozdony húzott - elvégre sok vonatot két mozdony húz... Általában nagyon nehéz volt azonosítani őket űrkutatással.
A harci rakétaszerelvények könnyen elvesztek a hatalmas kiterjedésű területeken, számos földalatti alagútba mehettek - használaton kívül vagy speciális katonai célokra. Tehát csak az Asha és Zlatoust (Dél-Urál) közötti vasútvonal mentén több mint 40 alagút és földalatti galéria található, amelyek lehetővé teszik, hogy elrejtse bármelyik vonatot az űrből származó megfigyelések elől ... Ha szükséges, a vonatot ki lehet húzni az alagútból és 3-5 perc alatt tüzelésre kész . Ha a rakétaindítás jelzése útközben elkapta a szerelvényt, sürgősen lefékezett, a kocsiknál kinyújtották a támasztékokat, széthúzták a vasúti kapcsolati hálózat vezetékeit, és sortüzet adtak ki!
A BZHRK vasutasai a „nulladik vonatszám” betűt kapták. rakétavonatok "Szép munka", amelyek mindegyike három interkontinentális ballisztikus rakétát tartalmazott, 1987 óta állnak szolgálatban. Minden rakéta 10 robbanófejet hordozott. Egyedülálló pontossággal találták el a célt, amiért megkapták a nevet Nyugaton szike .
1991-re 3 rakétahadosztályt telepítettek, egyenként 4 vonatot. A Kostroma régióban, Krasznojarszk és Perm régiókban állomásoztak.
A START-2 Szerződésnek megfelelően Oroszország 2007-ig az összes BZHRK-t megsemmisítette, kettő kivételével. Bár sok szakértő azzal érvelt, hogy a START-2 egyáltalán nem követeli meg ezt. Természetesen az olyan komplexumok megsemmisítése, amelyeknek a világon nem volt analógja, nem okozott örömet a hadseregben. De a bölcsesség beigazolódott: nincs rossz jó nélkül. A rakétákat Ukrajnában, Dnyipropetrovszkban tervezték és gyártották. Tehát ha Oroszország az Egyesült Államok nyomására nem szüntette volna meg a BZHRK-ját, akkor a jelenlegi feltételek mellett a fenntartásuk és élettartamuk meghosszabbítása lehetetlenné vált volna.
Új generációs BZHRK "Barguzin"
Az oroszországi "Barguzin" nevű BZHRK munkálatai 2012-ben kezdődtek, amikor végre világossá vált, hogy a Nyugat hazánkat tekinti fő ellenségnek. A NATO keletre költözött, rakétavédelmi rendszereket kezdtek telepíteni Európában, és az akkori új generációs stratégiai tengeralattjárók számára készült Bulava rakéták nem váltották be a hozzá fűzött reményeket - csak az első találta el a célt egy kilövés során, a többi vagy önmagát megsemmisítette, vagy "tejbe" repült. A szakemberek később rájöttek, mi a baj, jelenleg a probléma megoldódott, de 2012-ben még nem volt egyértelmű a helyzet. Ez volt az, ami fokozta az atomrakéta-vonatokon végzett munkát.
Szergej Karakaev, a Stratégiai Rakétaerők főparancsnoka szerint 2016-ra elkészült egy új BZHRK tervezése a „Barguzin” kódnév alatt. Karakaev szerint a Barguzin jelentősen felülmúlja elődjét a pontosság, a rakéta hatótávolsága és egyéb jellemzői tekintetében, ami lehetővé teszi, hogy legalább 2040-ig a Stratégiai Rakétaerők része legyen. Elmondása szerint 2017 végén az Orosz Föderáció legfelsőbb parancsnoka V.V. Putyinnak jelentést kell benyújtania a BZHRK új generációjának bevetésének kilátásairól.
A BZHRK fejlesztését a Moszkvai Hőmérnöki Intézet végezte, ahol Topol, Yars és Bulava jött létre. Azt kell gondolni, hogy a tengeri alapú rakéta létrehozásának kudarcaiból a következtetéseket ott vonták le. A lényeg az, hogy a rakéták könnyebbek lettek. Ez lehetővé tette a leleplező táblák - megerősített kerékpárok és két húzó dízelmozdony - eltávolítását. Talán nőtt az egy vonaton lévő rakéták teljes száma. Valójában a BZHRK szárazföldi stratégiai hajóvá vált, amelyet sínekre állítottak. A vonat egy hónapig teljesen autonóm lehet. Minden autó lepecsételt, kézifegyvertől védve és károsító tényezők atomrobbanás.
Amint arról korábban beszámoltunk, a Barguzin vasúti rakétarendszert Yars RS-24 ICBM-mel szerelik fel. Megnevezték a komplexum üzembe helyezésének időpontját.
"Nekünk van modern rakéta, elég kicsi ahhoz, hogy elférjen egy betűvonat közönséges kocsijában, és ugyanakkor erős harci felszereléssel rendelkezik. Ezért egyelőre nem tervezik más rakéták létrehozását a Barguzin számára.
– mondta egy forrás a hadiipari komplexumból. Megjegyezte: most az a lényeg, hogy három-négy éven belül új technológiai alapokon hozzunk létre egy vasúti komplexumot, és sikeresen teszteljük azt a Yarsszal.
A forrás szerint az első Barguzin 2018 elején kerülhet harci szolgálatba. „Ha minden az ütemterv szerint halad, akkor megfelelő finanszírozással a Barguzin 2019-2020 fordulóján kerülhet szolgálatba” – tette hozzá a forrás. Korábban egy másik forrás azt mondta, hogy a "Barguzin" harci vasúti rakétarendszer (BZHRK) egyik összetétele hat interkontinentális ballisztikus rakétát tud majd szállítani, és egy ezrednek felel meg.
A Stratégiai Rakétaerők főparancsnoka, Szergej Karakaev vezérezredes beszélt egyfajta csapat munkájának és fejlesztésének különböző aspektusairól, és kitért az ígéretes projektek témájára is.
A stratégiai „0-s számú vonatnak” valóban láthatatlanná kell válnia a műszaki intelligencia számára
A BZHRK "Barguzin"-nak egyesítenie kell a hazai tudomány és technológia legfejlettebb eredményeit. S. Karakaev megjegyezte, hogy a Barguzin komplexum megtestesíti az osztály előző rendszerének - a BZHRK 15P961 Molodets - fejlesztésének és üzemeltetésének pozitív tapasztalatait. Az új vasúti rakétarendszer létrehozása lehetővé teszi a stratégiai rakétaerők csapásmérő csoportjának összetételének teljes visszaállítását. Így az utóbbiak között lesz akna-, földi és vasúti rakétarendszer.
A Barguzin projekt fejlesztését a Moszkvai Hőmérnöki Intézet (MIT) és Udmurtiában végzik, ahol rakétarendszer gyártását tervezik. Az elmúlt évtizedekben ez a szervezet többféle rakétarendszert hozott létre különféle célokra. Így a Stratégiai Rakétaerők az MIT-ben kifejlesztett Topol, Topol-M és Yars rakétákat, a legújabb Project 955 Borey tengeralattjárók pedig Bulava rakétákat szállítanak.
A BZHRK "Barguzin" jellemzőiben felülmúlja a "Molodets" rendszert, viszont nagyon hasonló lesz az alaphoz. A Stratégiai Rakéta Erők főparancsnoka megjegyezte, hogy az új rakéta kilövési tömege nem haladhatja meg a 47 tonnát, a méreteknek pedig meg kell felelniük a szabványos vasúti kocsik méreteinek. A rakéta viszonylag kis súlya az új BZHRK fontos jellemzője, ami megkülönbözteti a Molodets-től, és előnyt biztosít vele szemben. A 15Zh62 rakéták több mint 100 tonnát nyomtak, ezért az indítóval ellátott autót speciális felszereléssel látták el a szomszédos autók terhelésének elosztására.
A komplexum egységeinek ez a kialakítása lehetővé tette a pálya terhelésének elfogadható értékre hozását. A jóval könnyebb rakéta alkalmazása lehetővé teszi, hogy az autókat összekapcsoló és a terhelést újraelosztó bonyolult rendszereket ne lehessen megtenni. az általános építészetben és megjelenés az új BZHRK "Barguzin" nagyon hasonló lesz a "Molodets" komplexhez. Az álcázás szükségessége miatt a rakétarendszernek úgy kell kinéznie, mint egy közönséges vonat személy- és teherkocsikkal, amelyben minden szükséges felszerelést elhelyeznek.
A Barguzin rakétarendszernek tartalmaznia kell több mozdonyt, több kocsit a legénység és speciális felszerelések elhelyezésére, valamint speciális kocsikat rakétavetőkkel.
A BZHRK Molodetek kilövőit hűtőkocsiknak álcázták. Valószínűleg a "Barguzin" hasonló egységeket kap. Merta komplexum fő elemét - egy rakétát - a Yars termék alapján fejlesztik, képességeit tekintve a vasúti komplexum megközelítőleg megegyezik a burkolatlan Yars-szel. Ismert jellemzők Az RS-24 „Yars” rakéták lehetővé teszik, hogy nagyjából elképzeljük, milyen lesz a BZHRK „Barguzin” rakéta.
A Yars termék három fokozatú, teljes hossza kb. 23 m. Kezdő tömege 45-49 tonna, maximális kilövési hatótávolsága eléri a 11 ezer km-t.
A harci felszerelésekről hiányoznak a részletes információk. Különböző források szerint az RS-24 rakéta többszörösen visszatérő járművet hordoz 3-4 egyedileg célozható robbanófejjel. A Yars rakéta siló- és mobilkilövőkkel egyaránt használható. A meglévő mobil földi rakétarendszerekhez hasonlóan a vasúti rendszerek is rendkívül mobilak. A meglévő vasúthálózat kihasználása azonban sokkal nagyobb stratégiai mobilitást biztosít számukra, hiszen a rakétavonat szükség esetén tetszőleges területre bevethető.Az ország méretét tekintve ez a lehetőség növeli a rakéták amúgy is jelentős hatótávolságát.
Szóval lesz rakétavonat? Először is, már létezik, és különféle módosításokat teszteltek. Másodszor, ha a vonat láthatatlanná válik, akkor ezt titokban kell megtenni - akkor minden sikerülni fog. Elvégre ez így szokott lenni...
2019-09-02T10:43:05+05:00 Alex Zarubin Elemzés – előrejelzés A haza védelmeEmberek, tények, véleményekelemzés, hadsereg, videokonferencia, fegyveres erők, védelem, Oroszország"Barguzin" rakétavonat Harci vasúti komplexum "Yars" rakétákkal Számos sajtóértesülés szerint Oroszországban az új generációs harci vasúti komplexumok (BZHRK) fejlesztését leállították, és a téma a közeljövőre le van zárva. Ugyanakkor csak egy forrásra hivatkoznak - a Rossiyskaya Gazetára, amelyet egy bizonyos forrás tájékoztatott a katonai-ipari komplexumból. Tehát az adatokon kívül...Alex Zarubin Alex Zarubin [e-mail védett] Szerző Oroszország közepén
Információk voltak a "Barguzin" harci vasúti komplexum sikeres rakétájáról. Egyelőre nincs hivatalos megerősítés.
RT-23 UTTH "Jól sikerült".
Információk voltak a "Barguzin" harci vasúti komplexum (BZHRK) sikeres rakétájáról, amelyet Oroszországban fejlesztenek az 1980-as években létrehozott "Molodets" komplexum helyettesítésére. A Honvédelmi Minisztérium azonban egyelőre nem erősítette meg ezt az információt. Elképzelhető, hogy (pontosítás nélkül) a dobópróbák kezdetéről beszéltünk, amelyeket 2016 negyedik negyedévére terveztek.
Az 1980-as évek után először Yu.S. Solomonov sikeresen elindította a Barguzin rakétát, ez az úgynevezett „vándorindulás”. Harci vasúti rakétarendszer "Barguzin" - ígéretes mobil rakétarendszer a stratégiai rakétaerők számára Fegyveres erők Orosz Föderáció.
Vlagyimir Putyin és Jurij Salamonov
A "Barguzin" rakéta egy közönséges vonat tehervagonjáról száll fel, i.e. maga a vonat egy űrkikötő. Az ilyen rakéták - négy BZHRK - a 80-as évek vége óta szolgálnak a Stratégiai Rakéta Erőknél, de először Gorbacsov, majd Jelcin megsemmisítette mind a négy komplexumot. Az amerikaiak mindennél jobban féltek az ilyen rakétáktól, mert egy éjszaka alatt az ilyen vonatok bárhová, bárhová eljuthattak a Szovjetunióban.
Vlagyimir Putyin és a "Moszkvai Hőmérnöki Intézet" Kutatóintézet, amelyet az Orosz Föderáció munkahőse, Jurij Szemenovics Solomonov akadémikus vezet, szinte a semmiből alkották újra ezt a nagyszerű fegyvert. Előtt Ma körülbelül 10-15 évvel megelőztük az amerikaiakat és a kínaiakat a rakétatudományban, és attól a pillanattól kezdve már fél évszázaddal megelőztük őket! Az ország összes vezetője már gratulált a nagy orosz rakétatudósnak, Jurij Solomonovnak a sikeres kezdéshez. Csatlakozunk a gratulációjukhoz.
2016 májusában információ jelent meg a BZHRK "Barguzin" dokumentációjának kidolgozási folyamatának végéről. Feltételezhető, hogy az új komplexum modernebb és könnyebb rakétákat szállít majd, amelyeket az RS-24 Yars alapján hoztak létre. Egy szerelvény hat rakétát tartalmaz majd – mindegyik külön kocsiban található, szabványos hűtőkocsinak álcázva. A vontatáshoz három helyett egy dízelmozdonyt használnak, mint a BZHRK "Molodets"-ben.
A ballisztikus rakéták bevetésének ezt a lehetőségét a NATO-országok erősen bírálják. Az a tény, hogy ilyen elhelyezéssel nagyon nehéz nyomon követni az ilyen vonatok mozgását. Felülről az autók általában egyformák, és bármikor irányt változtathatnak, ami nagyon megnehezíti a komplexum tönkretételét kilövés esetén. Bár a START-3 nemzetközi egyezmény nem tiltja az ilyen fegyverek létrehozását, a nyugati sajtóban minden, a "szellemvonatok" visszatéréséről szóló hírt kritika hulláma ér.
Interkontinentális ballisztikus rakéta(ICBM) / harci vasúti rakétarendszer (BZHRK). A BZHRK létrehozására irányuló kutatás és fejlesztés 2012-ben kezdődött, és a Moszkvai Hőmérnöki Intézet (MIT) végzi. 2014 decemberéig szó volt arról, hogy a komplexum létrehozása vagy az RS-24 Yars ICBM vagy az RS-26 Rubezh ICBM alapján, vagy a 3M30 Bulava interkontinentális SLBM fejlesztéseinek felhasználásával lehetséges. 2014 decemberében azonban olyan információ jelent meg a médiában, hogy a komplexum Yars vagy Yars-M típusú ICBM-eket fog tartalmazni.
Nem valószínű, hogy Yu.S. Solomonov lehet a komplexum fő tervezője. a médiának adott beszédeiben többször is felszólalt a BZHRK mint a rakétarendszerek osztálya ellen. 2020-ig a tervek szerint befejezik a fejlesztési munkát, létrehozzák és tesztelik a BZHRK prototípusait (a 2012-es tervek szerint). 2020 után a komplexumok megkezdik a Stratégiai Rakétaerők szolgálatát.
2013. április 23-án Oroszország védelmi miniszterhelyettese, Jurij Boriszov azt mondta, hogy a BZHRK előzetes tervezése jelenleg zajlik, és a műszaki projekteken folyik a munka. 2013. december 18-án a Stratégiai Rakéta Erők parancsnoka, Szergej Karakaev vezérezredes bejelentette, hogy 2014 első felében elkészül az előzetes terv, de a végső döntés a BZHRK tervezéséről még nem született meg. Ennek eredményeként a komplexum előzetes tervezése 2014 végén befejeződött. A média arról számolt be, hogy 2015 közepétől a komplexum létrehozását célzó K+F első szakasza zajlik.
2014 decemberében a Stratégiai Rakétaerők főparancsnok-helyettese a médiában kijelentette, hogy hamarosan megkezdődhet a BZHRK fejlesztése, a Stratégiai Rakétaerők főparancsnoka pedig egy nappal később bejelentette, hogy az új komplexum Barguzinnak hívták. A tervdokumentáció kidolgozása 2015-ben kezdődött, és a tervek szerint 2016 közepén fejeződik be, bár később, 2015 decemberében egy orosz védelmi iparági forrás a médiának azt mondta, hogy a nehéz pénzügyi helyzet miatt a tervdokumentáció elkészítésének ütemterve A Barguzint több mint egy évvel elhalasztották, és legkorábban 2020-ban ér véget. 2016. május 12-én a média arról számolt be, hogy "a tervdokumentáció kidolgozásra került, a komplexum egyes elemei készülnek, de nincs pontos idő létrehozásának és üzembe helyezésének keretét" – az időzítés 2018-ban derül ki.
Az új BZHRK telepítésének kezdete legkorábban 2018-ban várható, de nagy valószínűséggel 2019-ben, 2015 végén. A komplexum telepítésének kezdő dátumát meghatározták - 2020.
Illusztrációk a Central Design Bureau Titan szabadalmához egy vasúti kilövőre.
A diagramon szereplő számok a következőket jelzik: 1 - vasúti kocsi vagy peron, 2 - rögzített futómű gerenda, 3 - emelő gém, 4 - gémemelő mechanizmus, 5 - mozgatható keret a gémre szerelve hosszirányú mozgás lehetőségével, 6 - TPK egy rakéta, 7 - teleszkópos támasztékok, 8 - alaplapok, 9 - forgórúd a támasztékok "célzásához" a vasúti ágy sínjein.
Launcher - BZHRK - harci vasúti rakétarendszer. Az indítást a TPK-ból hajtják végre, amelyet egy speciális, lehajtható tetős vasúti kocsiról hoznak a kiindulási helyzetbe. A BZHRK összetétele műszakilag több ICBM-es kocsit, valamint harci kocsit és valószínűleg Karbantartásösszetett.
Lehetséges, hogy a BZHRK hordozórakéta fejlesztését a "Titan" (Volgograd) Szövetségi Állami Egységes Vállalat Központi Tervező Iroda végzi - ez a cég szabadalmat jegyeztetett be "Rakéta szállítóeszközről és rakétából való kilövésére szolgáló kilövőeszközre" és vasúti kocsiban vagy peronon elhelyezett indítótartály” (RU 2392573). Tervezők (a szabadalom szerzői) - V. A. Shurygin, B. M. Abramovics, D. N. Birjukov és I. V. Shapkin.
A kilövőberendezések fejlesztését nagy valószínűséggel a KBSM végzi a Barguzin téma keretében. A KBSM 2013-ban elvégezte a rendszerek egységeinek és a komplexum egészének tervrajzának kidolgozását, kialakították a társvégrehajtó vállalkozások együttműködését, valamint kidolgozták a kivitelezői műszaki specifikációkat.
Ezenkívül a "Barguzin-RV" témában 2013-ban a Közlekedésmérnöki Központi Tervezőirodában speciális vasúti formációk tervezetét dolgozták ki.
Sajtóértesülések szerint 2014-től a BZHRK "Barguzin" vasúti vonatának 6 hordozórakétával egy változatát fontolgatják - amely megegyezik a Stratégiai Rakétaerők ezredével. A rakétaosztály a BZHRK "Barguzin" 5 ezredét fogja tartalmazni.
Rakéta - valószínűleg a korábban létrehozott interkontinentális rakétarendszerekhez hasonló rakéta használata, minimális röppályával és MIRV-vel. Opcióként az RS-24 "Yars" típusú ICBM és az RS-26 "Rubezh" típusú ICBM és az SLBM 3M30 "Bulava" tekinthetők alapvetőnek. Nagy valószínűséggel a rakéták egyesítése magas lesz, de kevesebb, mint 100%.
Sajtóértesülések szerint 2014-től a Barguzin BZHRK vasúti vonatának egy változatát fontolgatják, 6 rakétával Yars vagy Yars-M rakétákkal.
A rakéta kialakítása egy klasszikus elrendezésű háromfokozatú rakéta, fokozatok szekvenciális elrendezésével. Nagy valószínűséggel a rakétát a rakétavédelem leküzdésére szolgáló eszközök komplexumával (KSP PRO) szerelik fel.
A vezérlő és irányítási rendszer inerciálisan autonóm.
Motorok - szilárd hajtóanyagú rakétamotorok minden fokozatban.
Robbanófej típusok - MIRV IN. Lehetőség van fejlett manőverező harci felszerelések használatára.
Állapot: Oroszország
- 2012 - A Moszkvai Hőmérnöki Intézet megkezdte a BZHRK létrehozásának fejlesztési munkáit.
2013 - a komplexum elemeinek tervezetének kidolgozása.
