A világ legnagyobb tankja! A világ legnehezebb tankját nem Oroszországban építették. És oké...

A történelembe tekintve érdekes tudni, hogy mi volt a világ legnagyobb tankja, és ki készítette. Tehát volt egy ilyen óriás, a Char 2C, fejlesztését a franciák végezték az első világháború alatt. Előtt Ma nem volt nagyobb tank, amit valaha is szolgálatba helyeztek. Maga a jármű fejlesztése 1917-ben kezdődött, és két évvel később már maga a projekt is készen állt, azonban a katonai szállítmány a hadsereg szolgálatába állt, amikor az ellenségeskedés véget ért. Ez azonban nem akadályozta meg a darabgyártás fejlődését, és egy idő után mégis több egységet gyártottak.

Nagysága ellenére ennek a harcjárműnek még számos hiányossága volt, ezért a harmincas évek elején elavulttá vált. A helyzet az, hogy két torony jelenléte a felszínen nem tette lehetővé a mindenre kiterjedő ágyúzást. Amellett, hogy lenyűgöző mérete miatt a tank meglehetősen könnyen hozzáférhető tárgy volt, manőverezhetősége is sok kívánnivalót hagyott maga után. Ha felkeresi az internetes oldalt - a fotók világának legnagyobb tartályát, akkor világosan láthatja, milyen nehézkes kolosszus volt. A test hossza elérte a 10 métert, szélessége pontosan 3 méter, magassága pedig még több mint 4,09 m.

Mellesleg, a Char 2C nem az egyetlen képviselője a legnagyobb tank kategóriájának, a történelemben is volt legendás tank A T-35-öt már valamivel később fejlesztették ki, mint az előzőt. Az első prototípus egy 45 tonnás óriás volt, de ez nem akadályozta továbbfejlesztését. Néhány hiányosság ellenére a katonai felszerelések jól teljesítettek a teszteken, és már 1934-ben ötvenkilenc felszerelési egység készült. A tartály motorja egy 12 hengeres M-17 repülőgépmotor volt, amelyet a híres BMW cég licence alapján hoztak létre. Az akkori szabványok szerint elég jó, 400-as teljesítményt fejlesztett ki Lóerő 145 ford./perc sebességet feltételezve. Idővel a motort modernizálták, további 180 LE-vel erősebb lett, és ennek megfelelően nőtt az üzemanyag-fogyasztás.

Egyedi tankok

Mint ismeretes, a felszerelés mérete nem az egyetlen kritérium az értékeléshez. Bizonyára mindenkit érdekelne a világ legerősebb tankja. Először is megismerkedhet a jellemzőivel. Ma a Leopard 2 harckocsit tartják a legerősebb katonai felszerelésnek, 1979-től napjainkig Németországban gyártják. Ez a technika Törökországban, Svédországban, Dániában, Görögországban, Ausztriában, Németországban és sok más országban működik. Lényegében ez az első generációs Leopard továbbfejlesztett változata.

Leopárd 2

A gyártási folyamatban hosszú ideig harci egység A korszerűsítés több szakaszán ment keresztül, amelyek során fejlesztések történtek a következők formájában:

• kiegészítő lőszervédelem felszerelése;
• új rádióállomás;
• új nyílás;
• A torony és a lövész jelentősen megváltozott.

A legerősebb tartály a következő műszaki jellemzőkkel rendelkezik: teljes hossza - 9,7 méter, szélessége - 3,7 méter, magassága - 2,5 méter, de súlya 55 tonna. A maximális sebesség, amellyel gyorsulni tud, 68 km/h, autópályán pedig körülbelül 500 km a hatótávolsága. A tartály könnyedén leküzd egy három méter széles árkot és egy 0,8 m széles gázlót. Ami a lőszert illeti, a készlet 10 ezer 7,62 mm-es töltény és 42 lövedék. A mai napig 3700 darabot gyártottak ebből a berendezésből.

Köztudott, hogy a szolgáltatásban Orosz Föderáció van jó néhány katonai felszerelés modern termelés. Az egyik a T-90 harckocsi, talán a legerősebb harckocsi Oroszországban. A 80-as években fejlesztették ki, de nagyüzemi gyártása a 90-es évek elején kezdődött. A T-90 fő ütőkártyája egy 125 mm átmérőjű sima csövű fegyver és indító 2A46M-2. A lőszer 43 töltényt tartalmaz, amelyek egy része forgó szállítószalagba helyezhető. Ezen kívül ez a tartály egy további koaxiális géppuskával is rendelkezik, amely távolról vezérelhető. A páncéltörő lövedékeket páncéltörő fegyverként használják.

A világ leggyorsabb tankja

Ma a leggyorsabb tankjármű az FV101, vagy más néven „Scorpion”. A harckocsit brit tervezők részvételével hozták létre a különféle célokra szolgáló harci típusú járművek fejlesztésének részeként. A tömeggyártás 1971-ben kezdődött és 1996-ban fejeződött be. Tovább Ebben a pillanatban A világ leggyorsabb harckocsija 18 hadsereggel áll szolgálatban szerte a világon, köztük brit csapatokkal. A fő fénypont az autó sebessége, amely eléri a 80 km/h-t, ami nem mindenkire jellemző. A motor a Scorpio elején található. Teljesítményét tekintve, ami 195 lóerő, természetesen alulmarad bizonyos tankoknál. A páncélvédelem alumínium-cink-magnézium ötvözet öntött, hengerelt és préselt részeiből készül, ezek hegesztéssel vannak összekötve.

A világ leggyorsabb harckocsijának fő fegyverzete egy félautomata 76 mm-es ágyút használ, amelyet a torony elülső részébe szereltek fel. A harckocsi legénysége három főből áll - egy parancsnok, egy lövész és egy sofőr. Vannak helyzetek, amikor a hatalmas felszerelés egyszerűen nem haladhat át, de a Scorpion kompakt méretei lehetővé teszik, hogy gyorsan elérje a maximális sebességet és könnyen manőverezzen, és ez a tartály fő előnye.

A KV-5 szupernehéz harckocsi a legnagyobb és erős tank Szovjetunió

A KV-5 harckocsi története az SNK váratlan döntésével kezdődik szovjet Únióés az SZKP (b) központi bizottsága 827-345 ss szám alatt, amely szerint meg kell kezdeni a legújabb szupernehéz harckocsi létrehozását. A harckocsi a KV-5 nevet kapja. Ez a döntés az érthetetlen módon kapott megbízhatatlan információkból született egy nagyon erős páncélzatú szupernehéz tank németországi létrehozásáról, amely elkezdett megérkezni a Wehrmacht harckocsi egységeibe.
A kirovi üzem tervezőihez kapott megrendelés konkrét számadatokat tartalmazott a KV-5 tervezésére vonatkozóan:
- 1941. november 10-én létre kell hozni a projektet, és készen kell állnia a prototípusnak a tesztelésre;
- A KV-5 páncélparaméterei nem lehetnek kisebbek, mint: oldalsó – 15 cm, torony – 17 cm, elülső – 17 cm;
- erős fegyverrel legyen felfegyverkezve (ZiS-6 107 mm kaliber);
- dízel motor megnövekedett teljesítmény(1,2 ezer LE);
- hézagszélesség 42 cm.
Biztosítsa a tartálytermékek vasúti megoldásokkal történő szállítását bármely helyre.
Július 15. – készen áll egy szupernehéz harckocsi törzsének és toronyjának kész rajzainak átadására az izhorai üzemnek.
augusztus 1. - készen áll a műszaki terv és a prototípus jóváhagyására, figyelembe véve, hogy az izhorai üzem október 1-je előtt elkészül a hajótest és a torony, és ezt követően benyújtják a kirovi üzembe a késztermék összeszerelése céljából.
A szupernehéz harckocsi projekt sorozatszáma „255-ös objektum”. A fő tervezési munka 1941 júniusában kezdődött.
A KV-5-ön végzett munkát N. Zeits tervező vezette. Vezetése alatt egy tervezőcsapatnak sikerült megterveznie az akkoriban egyedülálló tankot. A harckocsi ereje és páncélzata azt sugallja, hogy abban az időben a KV-5, ha tömeggyártásba került volna, a világ legerősebb és legvédettebb harckocsija lett volna. Abban az időben a világon egyetlen más országnak sem volt analógja.
A tartály teste meglehetősen alacsonynak bizonyult - a kialakítás 92 centiméteres magasságot ír elő. Kis méretük miatt a sofőrt és a géppuskást speciális tornyokba helyezték, amelyek megfelelő kilátást biztosítottak a legénység tagjainak.
A KV-5 toronyrésze egyedi gyémánt alakú. A torony méretei akkoriban igen nagyok voltak. A toronyban a megmaradt legénység tagjai – a parancsnok, a rakodó és a lövész. Egyébként ennek a tartálynak a parancsnoka egy külön tornyot is kapott - a parancsnoki tornyot, amely lehetővé tette számára, hogy meglehetősen nagy látószöget érjen el. A második világháború szinte minden tankja esetében a láthatóságot soha nem tekintették a műszaki jellemzők egyik előnyének.
A 185 centiméter átmérőjű toronygyűrű bőséges lehetőséget biztosított a szupernehéz harckocsi további korszerűsítésére. A torony belsejében létrejött jó körülmények a személyzet bármely tagjának feladatainak ellátására. A torony kivitelezése egy másik jelentős hiányosságot is megszüntetett hazai tankok amikor a tervezési megoldások érvényesültek a katonai felszerelések legénysége funkcionális feladatainak ellátásához szükséges normál feltételek megteremtésével szemben.
Mind a hajótest, mind a torony páncélzata a projekt szerint 15-17 centiméter. Hasonlítsa össze, az IS-2 elülső páncélzata mindössze 12 centiméter volt.
A projekten végzett munka során új változtatásokat hajtottak végre a terméken. A tervezők elhagyják a bélyegzett tornyokat. A projekt szerint a tornyokat hagyományos hegesztéssel gyártották volna.
A hazai gyártók nem rendelkeztek kész nagy teljesítményű dízelmotorral, ezért újabb változtatást hajtottak végre a projekten. A KV-5-öt két hagyományos V-2K motorral tervezték, amelyek összteljesítménye 1,2 ezer LE. Párhuzamosan helyezték el a tartályban.
A kivetített harckocsira szerelt fegyver szintén egyedülálló projekt volt. Grabin fegyvere óriási harci erőt adott a KV-5-nek. A 107 mm-es kaliberű fegyver másfél kilométeres távolságból képes volt áthatolni bármely akkori páncélozott járművet.
A tervezők augusztus 1-jén teljesen befejezték a KV-5 harckocsi tervezési munkáit.
Megakadályozták azonban, hogy a rajzok fémmé váljanak német csapatok, amelyek felgyorsult ütemben haladtak Leningrád felé.
Az üzem felfüggeszt minden munkát a felszerelések és fegyverek prototípusainak létrehozására, és minden erőfeszítést megtesz a sorozatos KV-1 harckocsi előállítására.
A szupernehéz harckocsi tervezési munkáinak utolsó megjelölt időpontja augusztus 15.

A KV-5-ről
A KV-5 nyilvánvaló tervezési előnyein kívül a szupernehéz harckocsi hátrányairól nem beszéltünk. A szupernehéz tartály fő hátránya a súlyjellemzői. Nos, ennek a projektnek, az akkori legerősebb páncélzattal, több mint 80 tonnát kellett volna nyomnia. A Wikipédián szereplő számok igazak lehetnek. A KV-5-öt nem lehetne kis folyókon átszállítani, elakadna az őszi-tavaszi szakadékban, a KV-5-ös pozícióba szállítása is sok nehézséggel járna.
Megjelenhet a harckocsi a hadműveletek színterén? Határozottan tudnék. A tank megalkotása befejeződött, az első modell, ha nem is a közeledő frontvonal számára, már 1941 végén megjelent. Mindent a frontért, mindent a győzelemért – ezek nem csak szavak, hanem egy valóban létező ideológia szovjet emberek. Ha visszaemlékezünk arra, hogy a második világháború során milyen ütemben készültek más típusú katonai felszerelések, akkor erre a kérdésre egyértelmű választ kapunk.
A harckocsi kialakításában rejlő modernizációs képességek pedig okot adnak annak feltételezésére, hogy a harckocsi, a páncélzat és a fegyverek további módosítása néhány éven belül a legmodernebb felszerelést hozná létre a KV-5-ből, amellyel az ellenségnek nem lenne mit harcolnia.
A katonai körökben eléggé ismert IS-2 harckocsi fegyverét, a D-25T-t a KV-5-ön probléma és további módosítások nélkül lehetett használni. Egy meglehetősen tágas KV-5 torony jelentősen megnövelheti a harckocsi tűzsebességét.
A KV-5 általános jellemzői lehetővé teszik egy 152-155 mm-es kaliberű löveg felszerelését rá, és a torony mozgatható marad, amit akkoriban még senki nem csinált ilyen fegyverekkel.
Miután ezt elérték, a szovjet tervezők sok évvel megelőzték a hasonló önjáró fegyverek és szupernehéz harckocsik építésének idejét.
A KV-5 soha nem létező módosítása - a KV-5 bis projekt
Egyes dokumentumok utalásokat tartalmaznak a KV-5 bisz tank „Behemoth” nevű hihetetlen projektjére. Egyes források „Sztálin projektje” néven említik.

Azonban, ahogy az alábbiakban meg fogjuk vizsgálni, a projekt egyértelműen fiktív, talán az ellenség félrevezetése céljából vagy más ismeretlen okokból.
A rendelkezésre álló leírások és rajzok alapján a harckocsit egyfajta harckocsi-lánctalpas szerelvénynek tervezték, három teljes értékű toronnyal, különböző kaliberű ágyúkkal. Ez az összetett megoldás megtalálható A. Afanasyevnél a katonai felszerelésekről szóló leírásaiban és V. Spakovszkijnál az általa írt „Tankok” című könyvében. Egyedi és paradox."
A rendelkezésre álló adatok szerint a KV-5 bis Sztálin személyes kérése, amelynek fejlesztése 1942-ben kezdődött.
1944-ben kilenc Behemoth harckocsit helyeztek szolgálatba. Nehéz formát alkottak tank egység, amelyhez Sztálin neve is hozzáadódik. Ugyanezen adatok szerint a Behemoth tank 9 példánya legalább négy katonai műveletben vett részt.
Valójában a KV-5 bis harckocsi egy szárazföldi cirkáló lánctalpas alvázon. Az egész „cirkálónak” egy erős dízelmotorja volt. A Behemoth tank tornyai KV harckocsik tornyai, a középső toronyban általában két 152 mm-es ágyú található. A KV tartályokból származó tornyok tetejére a BT-5 tornyait szerelték fel. A "Sztálin Zenekar" egy Katyusha rakétát és egy lángszórót tartalmazott.
Ha ezt hardverben képzeljük el, megértjük, hogy ezt a „cirkálót” csak egy nagyon erős dízelmotor fogja elmozdítani a helyéről, amely akkoriban még nem létezett a Szovjetunióban. A Behemót becsült tömege ismeretlen. Még ha feltételezzük is, hogy ennek a „szörnynek” van egy lépése, egyszerűen nem tudna helyben kanyarodni. De a harcban való felhasználás, és hol máshol - a Kola-félszigeten, ahol a hagyományos tankok elakadtak, valószínűtlennek tűnik.
Ezenkívül nincsenek történelmi dokumentumok, amelyek megerősítenék ennek a projektnek a létezését és a harcban való felhasználását.

A moszkvai Kreml látogatói megcsodálhatják az ősi orosz fegyverművészet igazi remekét - a cárágyút. Hatalmas, megjelenése önmagában is rémületet kelthetett az ellenfelekben, de katonai felhasználásra nem került.

Ha ma megmaradna a világ legnehezebb tankja, akkor a sorsa is ugyanaz lenne. Lehet ránézni, sétálni, elcsodálkozni szörnyű méretén, és megcsodálni fegyvereinek pusztító erejét. Aztán arra a következtetésre jut, hogy ez a szörny teljesen alkalmatlan bármely fegyver fő feladatának elvégzésére. Egy ilyen kolosszuson lehetetlen harcolni.

Különféle típusú harckocsik léteznek, és minden osztálynak világosan meghatározott feladatai vannak. Ily módon hasonlítanak a hajókhoz: ahol rombolóra van szükség, ott a csatahajó nem alkalmas.

A harckocsik súlycsoportokra való felosztása ismét a hajók vízkiszorításuk szerinti rangjára emlékeztet. Nagyon feltételes, és abban is különbözik különböző országok. BAN BEN általános vázlat A kép a következő: a kicsik (5 tonnáig) csak géppuskákkal voltak felfegyverkezve, és az ellenséges vonalak mögötti felderítésre és rajtaütésekre készültek. A Light (5-15 tonna) kis kaliberű lövegekkel rendelkezett, és a lovasság analógjaként készült, gyors támadásokat és oldalirányú manővereket végrehajtva. A közepes harckocsik tömege eléri a 40 tonnát, feladatuk a megerősített védelem áttörése. Bármi, ami még nagyobb és erősebb, nehéz.

A németek már 1917-ben elkezdték építeni a K-Wagen mobil erődöt. Ez volt a világ legnehezebb tankja, 150 tonnát nyomott. A német parancsnokságot felbosszantotta a háború helyzeti jellege a nyugati fronton, szükségük volt valamire, ami szétzúzhatja a francia védelmi vonalakat. Valójában a K-Wagen négy ágyúból álló tüzérségi üteg volt, amely gyalogló sebességgel kúszott át a mezőn. Ez a fegyvernem nem koronázta meg magát a dicsőség babérjaival, és nem befolyásolta a háború kimenetelét.

A legyőzöttek leckéje nem szolgált a győzteseknek. A franciák a háború előtt elkezdtek hasonló szörnyeteget építeni, FCM-F1 gépük 145 tonnát nyomott. Már csak egy rövid távolságra volt a „világ legnehezebb tankja” cím elnyerésétől. Az FCM-F1-et soha nem használták, haszontalanságát megosztva a Maginot vonallal.

Az összes többi páncélozott nehézsúlyú hasonló tervezési hibáktól szenvedett, ami tagadta mind a vastag páncélok, mind az erős fegyverek előnyeit. Inaktívak voltak, kis hatótávolságuk volt, a hidak és a vasúti peronok nem bírták őket.

Folyamatos fémhiány, túlfeszített termelési kapacitás és minden fronton katasztrofális helyzet közepette a németek a Führer parancsának megfelelően egy óriási, 140 tonnás Maus E-100-as acél „egeret” építettek. 1944-ben kezdték, de soha nem fejezték be – a háború véget ért. A korábban megalkotott Maus-VIII szörny 188 tonnát nyomott, ez volt a világ következő legnehezebb harckocsija, fémből készült, és egyben a totalitárius gondolkodás abszurditásának egyértelmű példája. A németek két példányt készítettek, mindkettő használhatatlan volt.

A szovjet tanképítőknek nem volt feladata a jármű tömegének növelése. Éppen ellenkezőleg, a lehető legnagyobb mértékben csökkenteni kellett, miközben erőteljes védelmet nyújtott, és a tankot olyan fegyverrel kell felszerelni, amely képes bármilyen célt szétzúzni. A Szovjetunió legnehezebb harckocsija - Joseph Sztálin-7 - mindössze 68 tonnát nyomott, 130 mm-es S-70-es ágyúval volt felfegyverezve, és 350 mm-es ferde páncélzattal rendelkezett. Ugyanakkor az IS-7 60 km/h sebességgel tudott mozogni, és alacsony profilú volt, javítva a lopakodást. Az állami bizottság azonban elutasította ezt a remekművet. Mert modern hadviselés túl nehéznek bizonyult. A 60-as évek elején a szovjet tervezők voltak az elsők, akik felismerték a közepes tömegű páncélozott járművek ígéretét.

Az amerikai Abrams a legnehezebb, súlya meghaladja a 62 tonnát, és jól szerepelt a közel-keleti háborúkban, ahol nem kell átkelni vízakadályokon vagy hidakon. A páncélozott járművek ígéretes orosz modelljei jóval könnyebbek, akár 47 tonnás súlyúak is.. Tervezőink a terepképességet és a manőverezhetőséget részesítik előnyben. Nem feledkeznek meg azonban a tűzerőről sem.

A legtöbb nagy tankok súly és méret szerint a világon. Szinte az összes szupernehéz harckocsit a második világháború alatt építették vagy fejlesztették ki.

Fent a ténylegesen létrehozott fegyverről készült fényképek, amelyeket a Monster tankra kellett volna felszerelni

Németország, 1942, 42 méter, tömeg 1500 tonna, legénység 100 fő

1942-ben Hitler jóváhagyta a szörnytank tervezését és megépítését, de a projektet 1943-ban törölték az építkezés megkezdése előtt. A harckocsinak tizenötször nagyobbnak kellett volna lennie, mint egy normál harckocsinak, 800 mm-es Krupp ágyúval kellett volna felszerelni (a normál harckocsik 75-122 mm-es ágyúkkal vannak felszerelve).

A 800 mm-es Krupp fegyver a legnagyobb a tüzérségi darabok valaha épült. Mindegyik lövedék 7 tonnát nyomott, és lőtávolsága 37 km (23 mérföld) volt.

Germaniz, 1942, 35 méter, tömeg 1000 tonna, legénység 20 fő

Ratte nagyon úgy nézett ki, mint egy szörnyeteg. Azt is 1942-ben fejlesztették ki, és egy évvel később szintén leállították. A Monsterrel ellentétben a Ratte-et hadihajó-toronnyal kellett felszerelni két 280 mm-es ágyúval. A Ratte további fegyverei közé tartozik egy 128 mm-es ágyú, nyolc 20 mm-es légvédelmi ágyú és több 15 mm-es géppuska.

A Tank VIII Maus a valaha épített legnagyobb tank. Kicsi a Monster and Ratte-hez képest, de még így is háromszor nagyobb, mint egy normál tank. A tervezés 1942-ben fejeződött be, a gyártás ugyanabban az évben kezdődött, de a háború vége előtt csak két harckocsi készült.

A harckocsikat egy 128 mm-es és egy 75 mm-es löveggel szerelték fel.

Tank VIII egér

Németország, 1944 - 10 méter, tömeg 188 tonna, legénység 6 fő

A szupernehéz tank nagyon hasonlít a VIII Mouse tankhoz. Ezt a projektet 1942-ben kezdték el, de nem minden tank készült el. Egy harckocsitestet 1944-ben építettek, de a tornyot csak a háború után szerelték fel.

Az E-100 Tiger Mouse ugyanazokat a tornyokat használta, mint a VIII Mouse tank. Könnyebb súlyának köszönhetően ez a tank gyorsabb és hatékonyabb a csatatéren, mint a VIII Mouse tank.

Németország, 1943 - 10 méter, tömeg 140 tonna, legénység 5 fő

Az FCM F1 a legnehezebb és legnagyobb nem náci eredetű tank. A Char 2C helyettesítésére szánták, amely az egyik legnehezebb harckocsi volt, amelyet soha nem használtak harcban. Sajnos Franciaország vereséget szenvedett az FCM F1 projekt befejezése előtt, így egyik tank sem épült meg.

Az FCM F1-et egy 90 mm-es ágyúval, egy 47 mm-es ágyúval és hat géppuskával kellett volna felfegyverezni. Érdemes megjegyezni, hogy ez a tartály 10 méter hosszú volt, de csak alig több mint 3 méter széles, így át lehetett szállítani. vasúti.

Franciaország, 1940, 11 méter, tömeg 139 tonna, legénység 9 fő

Az O-I Japán kísérlete egy szupernehéz tank létrehozására. Különböző forrásokból származó jelentések szerint egy modell elkészült és Mandzsúriába került a második világháború alatt, de ez nagyon valószínűtlen, és inkább pletyka, mint igazság. Az O-I-t valószínűleg törölték, mint a legtöbb szupernehéz tankprojektet.

Az O-I-nek három toronnyal kellett rendelkeznie. A fő toronyban egy 105 mm-es, a jobb toronyban egy 37 mm-es, a bal toronyban három géppuska volt.

Japán, 1944, 10 méter, tömeg 130 tonna, legénység 11 fő

A K-Wagen volt az egyik első kísérlet egy szupernehéz tank létrehozására. Ez megint egy őrült terv volt a német mérnököktől, de ezúttal még a náci korszak előtt.

A K-Wagennek nem volt fő tornya. Ehelyett négy oldalra szerelt 77 mm-es löveg és hét géppuska volt. Ez a valaha épített második legnagyobb harckocsi – csak a VII Maus tank nagyobb, mivel az összes többi szupernehéz tankprojektet nem fejezték be.

Németország, 1917, 13 méter, tömeg 120 tonna, legénység 27 fő

T-28

A T-28-at az amerikai hadsereg fejlesztette ki a második világháború idején. A német védelem áttörésére és Japán esetleges inváziójára használták fel.

A T-28-nak nem volt normál tornya, így a harckocsiromboló, önjáró löveg kategóriába sorolható, és nem szupernehéz harckocsi. Emiatt átnevezték T-28-ról T-95-re, majd vissza.

Egy 105 mm-es ágyúval és egy géppuskával volt felfegyverezve. 4 sávja volt a hagyományos 2 helyett.

T-28

USA, 1945, 11 méter, tömeg 95 tonna, legénység 8 fő

TOG2

A TOG2 volt a valaha épített legnagyobb brit tank. Csakúgy, mint a legtöbb szupernehéz tank, ezt is a második világháború alatt fejlesztették ki. Az egyik prototípus 1941-ben készült, de a projektet félretették, és a TOG2 soha nem látott harcot.

A TOG2 egy 76 mm-es ágyúval volt felfegyverkezve.

TOG2

Nagy-Britannia, 1940, 10 méter, tömeg 80 tonna, legénység 8 fő

Egy másik brit szupernehéz tank. A harckocsit a második világháború alatt is fejlesztették, de soha nem helyezték gyártásba.

Az A39 Turtle egy 96 mm-es ágyúval és három géppuskával volt felfegyverkezve.

A39 Teknős

Nagy-Britannia, 1944 - 10 méter, tömeg 78 tonna, legénység 7 fő

Miért hagyta el a hadsereg a nehéz harckocsikat?

Érdekes módon szinte az összes tank a második világháború alatt készült. Mi késztette a mérnököket arra, hogy ilyen szörnyetegeket építsenek ebben az időben, és miért nem építettek ilyen tankokat eddig?

A szupernehéz tank létrehozásának fő oka az ellenséges tűz elleni immunitás volt. A szupernehéz tanknak vastag páncélzata volt, amely áthatolhatatlan lett volna a legtöbb második világháborús fegyver számára.

Számos oka van a tartályok elhagyásának:

HEAT kagylók jelentek meg. Amely akár 500 mm-ig vagy még tovább is áthatolhat a páncélon;

A tankot eltalálhatta a repülőgép;

A tank gyenge manőverezőképessége előre- és visszavonuláskor, ami korlátozta a csatatéren való használatát.

A másik probléma a szupernehéz harckocsik szállítása volt. A legtöbb túl nagy volt ahhoz, hogy vasúton szállítsák őket, így csak a saját meghajtási képességeikre kellett hagyatkozniuk. A probléma az, hogy a legtöbbjük rendkívül lassan mozgott, így nem tudtak megfelelő időben eljutni a csatatérre.

Ráadásul a szupernehéz tankok tönkreteszik az utakat. Ezért egyenetlen terepen kellene áthajtaniuk, ami tovább lassítaná a mozgást.

IS-2 nehéz harckocsi (videó):

Grote R-1000 nehéz tank (videó):

IS-3, IS-7 nehéz harckocsik (videó):

A harckocsik megjelenésével sok tervezőnek teljesen logikus elképzelése volt, hogy a harckocsi jelentős mérete lehetővé teszi, hogy maximálisan páncélozott legyen, és sebezhetetlen legyen az ellenséges tűzzel szemben, miközben nagy rakománya növeli a fegyverzetét. Az ilyen harckocsik valójában mobil erődökké válhatnak, amelyek támogatják a gyalogságot, amikor áttörik az ellenséges védelmi alakulatokat. Az első világháború (a továbbiakban: I. világháború) idején, amikor a kormányok világszerte több millió dolláros forrást irányítottak a gyorsan növekvő hadseregek ellátására, a legfantasztikusabb, korai győzelmet ígérő projektek finanszírozása is megnőtt.

Az első világháborútól kezdve egészen a második világháború (továbbiakban II. világháború) legvégéig a legelképzelhetetlenebb páncélozott szörnyek százait fejlesztették ki, amelyek közül csak néhány került fémbe. Ez a cikk áttekintést nyújt a tíz legnehezebb, legnagyobb és leghihetetlenebb páncélozott járműről különböző országokban részben vagy teljesen életre kelt világok.

"Cár tank"

A legnagyobb méretű az orosz cár tank volt. Fejlesztője, Nikolai Lebedenko (a tiszteletére az autót néha „Lebedenko tanknak” vagy „Lebedenko-gépnek” is nevezik) számunkra ismeretlen módon II. Miklós császár közönségét érte el, amelyre január 8-án került sor (a az új stílus - 1915. január 21. A mérnök ötletesen elkészített, fából készült önjáró modelljét hozta el a közönségnek, ami egy gramofonrugónak köszönhetően indult és mozgott. Az udvaroncok visszaemlékezései szerint a tervező és a cár több órán keresztül „kisgyerekként” babráltak ezzel a játékkal, improvizált eszközökkel - a Törvénykönyv kötetei - mesterséges akadályokat teremtve neki. Orosz Birodalom" A cárt annyira lenyűgözte a modell, hogy végül Lebedenko adta neki, hogy jóváhagyta a projekt finanszírozását. A harckocsi kialakítása egy hatalmas tüzérségi kocsira hasonlított, két nagy első kerékkel. Ha a modellt a „kocsi” hátulja tartotta lefelé kerekekkel, akkor úgy nézett ki, mint a mennyezet alatt alvó denevér, ezért kapta az autó a „becenevet” Denevér" és "Denevér".

Kezdetben egyértelmű volt, hogy a projekt nem életképes. Az új tank legnagyobb és legsérülékenyebb eleme a hatalmas, 9 méteres kerekek voltak, amelyek tartószerkezetét küllők alkották. Úgy alkották meg őket, hogy növeljék a harckocsi manőverezőképességét, de könnyen ellehetetlenítették őket akár tüzérségi repeszek is, nem beszélve a robbanásveszélyes ill. páncéltörő kagylók. Problémák adódtak a jármű irányíthatóságával is. A királyi pártfogásnak köszönhetően azonban a tank gyorsan megépült. Már 1915 augusztusában összeszerelték egy rögtönzött gyakorlótéren, Dmitrov város közelében, Moszkva régióban, de a nem kielégítő manőverezőképesség miatt rozsdásodni hagyták alatta. kültéri egészen a 20-as évek elejéig, amíg le nem szerelték ócskavasnak. Ennek eredményeként több ezer rubel közpénzt pazaroltak el.

A harckocsi harci rekeszei egy hajótestben helyezkedtek el, amely óriási kerekei között helyezkedett el. A fegyverzetet a hajótest fölé épített, hat géppuska számára kialakított géppuskatoronyban, valamint a végein elhelyezett, a kerekeken túlnyúló sponzonokban helyezték el. A sponsonok géppuskát és tüzérségi fegyvereket egyaránt befogadhattak. A tervek szerint a harckocsi legénysége 15 főből állna. A hajótestre merőlegesen egy „kocsi” helyezkedett el, amelynek fő célja az volt, hogy lövéskor megállást hozzon létre. A „hintó” bevezette a legénységet a harckocsi harctereibe.

A Tsar Tank méretei elképesztőek voltak - hossza 17,8 méter, szélessége - 12, magassága - 9. Súlya 60 tonna. Ez a jármű lett a világtörténelem legnagyobb és legnevetségesebb tankja.

Char 2C (FCM 2C)

Ez a francia tank lett a valaha volt legnagyobb és legnehezebb gyártótartály. világtörténelem tanképület. Az FCM hajóépítő cég hozta létre a második világháború legvégén, de soha nem vett részt ellenségeskedésekben. A tervezők szerint a Char 2C-nek egy áttörő harckocsinak kellett lennie, amely hatékonyan képes legyőzni a német lövészárkokat. A francia katonaságnak tetszett ez az ötlet, és 1918. február 21-én 300 járművet rendeltek az FCM-től. Amíg azonban a hajóépítők megkezdték a termelést, a háború véget ért. A tartály alacsony technológiájú és drágának bizonyult, és az egyes egységek gyártása sok időt vett igénybe. Ennek eredményeként 1923-ig mindössze 10 gépet gyártottak. Mivel a francia kormány az első világháború után bizonyos pénzügyi nehézségekkel küzdött, és a Char 2C nagyon drága volt, a gyártás leállítása mellett döntöttek.

A Char 2C 75 tonnát nyomott és 13 fős személyzettel rendelkezett. Egy 75 mm-es ágyúval és 4 géppuskával volt felfegyverezve. A tank motorjai a jármű által megtett kilométerenként átlagosan 12,8 litert „ettek meg”, így egy 1280 literes tartály maximum 100-150 km-es utazáshoz volt elegendő, durva terepen ez a távolság még kevesebb.

A Char 2C 1940-ig szolgált a francia hadseregben. A második világháború alatt a francia területen kitört ellenségeskedések miatt ezekből a már elavult harckocsikból egy zászlóaljat a hadműveleti helyszínre küldtek. 1940. május 15-én egy vonat a zászlóalj felszerelésével vasúti forgalmi dugóba került, miközben a Nechateau városa melletti kirakodóhelyek felé tartott. Mivel az ilyen nehéz harckocsikat nem lehetett kirakni a peronokról, és a német csapatok közeledtek az állomáshoz, ahol a vonat elakadt, a francia legénység megsemmisítette páncélozott járműveit és visszavonult. Amint azonban hamarosan kiderült, nem minden Char 2C semmisült meg. Különösen a 99-es számú jármű került sértetlenül a németek kezébe, és ők tesztelték a kummersdorfi gyakorlópályán. További sorsa ismeretlen.

Német katonák pózolnak az elfogott, Char 2C No. 99 „Champagne” francia óriástank hátterében.
A tartály mellett a motor szétszerelt részei vannak.

K-Wagen

1917. március végén a birodalmi németországi autóipari csapatok felügyelősége utasította kísérleti osztályának főmérnökét, Joseph Vollmert, hogy készítsen egy harckocsit, amely műszaki paraméterei szerint képes lesz áttörni az ellenséges védelmi vonalakat.

Ha sikeresen és időben elkészül, ez a tank lesz a legnehezebb második világháborús harckocsi - súlya eléri a 150 tonnát. Erőműként a Daimler két hathengeres, egyenként 650 lóerős benzinmotorját választották. minden. A harckocsit 4 db 77 mm-es, sponzonban elhelyezett löveggel és 7 db 7,92 mm-es MG.08 géppuskával kellett volna felfegyverezni. Az összes szupernehéz tank közül a K-Wagennek volt a legnagyobb legénysége - 22 fő. A tank hossza elérte a 12,8 métert, és ha nem az orosz cár harckocsi, akkor a harckocsigyártás történetének leghosszabb szupernehéz harckocsija lett volna. BAN BEN projektdokumentáció a tankot Kolossal-Wagennek, Kolossalnak vagy K-nek hívták. Az általánosan elfogadott megnevezés „K-Wagen”.

Ezeket a gépeket 1918 áprilisában kezdték építeni, de a háború gyors vége miatt minden munka leállt. A német harckocsigyártók majdnem befejezték a harckocsi első példányának összeszerelését, a másodikra ​​pedig a páncélozott hajótest és az összes fő alkatrész, kivéve a hajtóműveket, készen állt. De az antant csapatai közeledtek a német vállalkozásokhoz, és mindent maguk a gyártók semmisítettek meg.

FCM F1

A 30-as évek elején világossá vált a francia katonai tisztviselők számára, hogy az FCM 2C harckocsi reménytelenül elavult. Mivel a francia katonai gondolkodás úgy gondolta, hogy a jövőbeni háborúk ugyanolyan helyzeti természetűek lesznek, mint a második világháború, Párizsban úgy döntöttek, hogy a hadseregnek új, nehéz áttörést jelentő tankokra van szüksége.

1938 februárjában a Duflo tábornok vezette fegyverkezési tanácsadó testület meghatározta a leendő harckocsi fő taktikai és műszaki jellemzőit, hogy tervpályázatot hirdethessenek. A Tanács a következő követelményeket terjesztette elő a jármű fegyverzetére vonatkozóan: egy nagy kaliberű löveg és egy gyorstüzelő páncéltörő fegyvert. Kívül, új tank olyan lövedékelhárító páncélzattal kellett felszerelni, amely az akkoriban ismert összes páncéltörő tüzérségi rendszer lövedékeinek ütéseit is kibírta.

A legnagyobb francia harckocsigyártók (FCM, ARL és AMX cégek) részt vettek a versenyen, de csak az FCM tudta elkezdeni a prototípus elkészítését. Mérnökei egy két toronnyal rendelkező harckocsit terveztek, amelyek csatahajóként helyezkedtek el különböző szinteken, hogy ne zavarják egymás körkörös tüzét. A hátsó (magasabb) toronyba egy 105 mm-es főkaliberű ágyút kellett beépíteni. Az elülső toronyba van szerelve egy 47 mm-es gyorstüzelő páncéltörő fegyvert. A jármű elülső páncélzatának vastagsága 120 mm volt. A prototípus várhatóan 1940 májusának végére készült el, de ezt a gyors franciaországi német offenzíva megakadályozta. A félkész prototípusok további sorsa ismeretlen.

TOG II

1940 októberében elkészült a kísérleti brit TOG I tank első példánya. A neve, amely a „The Old Gang” rövidítése, alkotóinak jelentős korára és tapasztalatára utal. A tartályépítés régi elvei az elrendezésben és kinézet ez a harcjármű, valamint jellemzői. A TOG I első világháborús elrendezésű volt, és alacsony, 8 km/h sebességű volt. Az eredetileg a sponzonokban elhelyezett fegyvereket és géppuskákat végül a Matilda II harckocsiból származó torony váltotta fel, amelyet a hajótest tetejére szereltek fel. A lánctalpai a többi második világháborús harckocsihoz hasonlóan a hajótestet fedték, és nem annak oldalain helyezkedtek el, mint a modern harckocsiké. Mivel a jármű tömege 64,6 tonna volt, nehéz a szupernehéz tankok közé sorolni. A harckocsit 1944-ig többször modernizálták, de soha nem került gyártásba.

1940-ben a TOG I-vel párhuzamosan megkezdődött a TOG II létrehozása. Fémben valósult meg 1941 tavaszára. Ez a tartály nehezebb volt, mint az előző modell - 82,3 tonnát nyomott. Hosszú hosszának, független torziós rudas felfüggesztésének és annak a ténynek köszönhetően, hogy minden egyes lánctalpat külön villanymotor hajtott, ez a tank megnövelte a manőverezési képességet. Az elektromos motorokat egy dízel erőmű által hajtott generátor hajtotta. Ezért nagy súlya ellenére a tartály képes volt legyőzni a 2,1 méter magas falakat és a 6,4 méter széles árkokat. Negatív tulajdonságai az alacsony sebesség (maximum 14 km/h) és a pályák sérülékenysége volt, amelyek kialakítása reménytelenül elavult. A harckocsi speciális kialakítású tornyot kapott, amelyben az egyetlen 76,2 mm-es harckocsiágyú és egy géppuska kapott helyet. Ezt követően folytatódtak a tervezési fejlesztések, megjelentek a TOG II(R) és a TOG III projektek, de egyik sem került tömeggyártásba.

Pz.Kpfw VIII Maus

1942 decemberében Ferdinand Porschét, akinek cégének tervezői befejezték a szupernehéz Maus tank (németül „egér”) projektjét, megidézték Hitlerrel. Egy évvel később, 1943. december 23-án a Reichswerke állami konszernhez tartozó Alkett tanképítő vállalkozás (Almerkische Kettenfabrik GmbH) kapujából kikerült a harckocsi első prototípusa. Ez volt a legnehezebben gyártott harckocsi a világ harckocsigyártásának teljes történetében - tömege elérte a 188 tonnát. Az elülső páncéllemez vastagsága elérte a 200 mm-t, a hátsó páncéllemez pedig a 160 mm-t. Annak ellenére, hogy a tanknak hatalmas tömege volt, a tesztelés során kiderült, hogy nagyon mozgékony, könnyen irányítható és jó manőverező képességgel rendelkezik. A tartály módosításokon esett át, átment a helyszíni teszteken, és elkészült a második példánya. De 1944 második felében Németország kifogyott a forrásokból, hogy biztosítsa akár sorozatos tankok rendszeres ellátását, nem is beszélve az új, drága járművek piacra dobásáról.

1945. április közepén a kummersdorfi gyakorlóteret elfoglalták a szovjet csapatok. Mindkét harckocsit, amelyeket a gyakorlóterületért folytatott harcok során letiltottak, a Szovjetunióba küldték. Ott két megrongálódott járműből egy egészet állítottak össze, amely jelenleg is látható a kubinkai Központi Páncélfegyver- és Felszerelési Múzeumban.

Pz.Kpfw VIII Maus Porsche Type 205/1 Krupp toronnyal a böblingeni gyárban, 1944. április 9. vagy 10.

A39 Teknős

1943 elejétől Nagy-Britanniában megkezdődött egy új áttörést jelentő tank kifejlesztése. A projekt neve Tortoise (angolul - " szárazföldi teknős"), mivel úgy képzelte, hogy a leendő tank vastag páncélzattal, erős fegyverekkel rendelkezik, és aligha lesz képes nagy sebességre. A tervezési kutatások eredményeként számos „AT” indexű járművek projektje jelent meg, amelyek soha nem kerültek gyártásba. Végül a brit Ellátási Minisztérium Speciális Berendezések Fejlesztési Bizottságának tervezői és megrendelői az AT-16 modell mellett döntöttek, amely megkapta az „A39” hivatalos indexet. 1944 februárjában 25 darabot rendeltek gyártásra, amelyeket 1945 szeptemberéig kellett legyártani. Azonban 1945 májusában verekedés Európában elfogyott, és a bizottság 12 autóra csökkentette a megrendelést. 1946 februárjában ismét felére csökkent a rendelés, és ennek eredményeként mindössze 5 jármű készült. Az A39 hatodik példányának egységeit használták alkatrészforrásként.

Szuper erős támadás önjáró tüzérségi telepítés(a brit besorolás szerint - tank)
A39 projekt "Tortoise"

Valójában a Tortoise nem harckocsi volt, hanem önjáró löveg, mivel az A39-nek nem volt tornya, és a 94 mm-es ágyú közvetlenül az irányítótorony elülső részében volt. A brit besorolás szerint azonban az önjáró fegyver nem lehetett olyan nehéz (az A39 tömege elérte a 89 tonnát), ezért úgy döntöttek, hogy tankba sorolják. A fegyvertől balra volt egy BESA géppuska (a csehszlovák ZB-53 angol változata), és további két ilyen géppuska került a jármű tetején lévő toronyba. Az önjáró fegyverek nem kerültek nagy gyártásba, mert a korabeli nehéz szovjet tankok(a háború után Nagy-Britannia a Szovjetuniót tekintette a fő potenciális ellenségnek) a mobilitás szempontjából elavult volt ( maximális sebesség- 19 km/h), és fegyverzetét tekintve, bár erős, 228 mm vastag frontpáncélja lenyűgözte a kortársakat.

Az Egyesült Királyság legnehezebb tankja, az A39 Tortoise projekt a Bovington Tank Múzeumban

Pz.Kpfw. E-100

T28-T95 (teknős)

Nem ültek tétlenül a tengerentúlon sem. 1943 szeptemberében az Egyesült Államok megkezdte a munkát saját áttörést jelentő harckocsiján. Az Egyesült Államok az európai háborúba készült, és attól tartott, hogy nem lesz könnyű leküzdeni a németek által a tengerparton épített atlanti falat, majd a Siegfried-vonalat. De ahogy az gyakran megesik, a hadsereg funkcionáriusai elég későn vették észre (nyilván elfelejtették figyelembe venni, hogy az alapvetően új tankok létrehozása hosszú folyamat).

A tervek szerint a harckocsira egy 105 mm-es T5E1 ágyút szereltek fel főfegyverzetként. kezdősebesség héja, amint azt a katonai tisztviselők hitték, elegendő volt ahhoz, hogy áttörje a bunkerek betonfalait. A fegyvert a jármű elülső páncéllemezébe kellett volna helyezni - ez a döntés a T-28 sziluettjének csökkentése érdekében született. Valójában az új jármű nem tank volt, hanem egy áttörést jelentő önjáró fegyver – erre idővel rájött az amerikai hadsereg, és a járművet átkeresztelték T-95 önjáró fegyverre. Ahogy az amerikaiak szeretik, egyidejűleg a „teknős” becenevet adták neki. Az önjáró fegyvereket elektromos sebességváltóval szerelték fel, amelyet T1E1 és T23 tartályokra szereltek fel.

A tervezési tanulmányok és a bürokratikus késedelmek oda vezettek, hogy a prototípusok gyártásáról csak 1944 márciusában döntöttek. A katonaság azonban elutasította a kész projektet, és három járművet rendelt, amelyek elülső páncélzatának 305 mm-t kellett elérnie, ami másfélszer magasabb, mint a korábban tervezett 200 mm. Az elvégzett változtatások után a jármű tömege 86,3 tonnára nőtt. A talajra nehezedő nyomás csökkentése és az önjáró fegyver manőverezhetőségének növelése érdekében úgy döntöttek, hogy a nyomvonalait megduplázzák. Ennek eredményeként az új projekt csak 1945 márciusában készült el, amikor az ellenségeskedés Európában és a Csendes-óceáni Fronton a végéhez közeledett. Az első prototípust az aberdeeni próbatérre szállították, amikor már nem volt rá szükség, 1945. december 21-én. A második példány gyártása 1946. január 10-én fejeződött be.

Az 1947-ben végzett hosszadalmas tesztek eredményeként az amerikai hadsereg ismét átnevezte a T95-öt T28-as áttörő harckocsivá, mivel véleményük szerint az önjáró fegyvernek nem lehetett ekkora súlya. Szinte egyszerre arra a következtetésre jutottak, hogy a gép alacsony sebessége nem reagált modern körülmények között háborút vívni. Ennek eredményeként a T28-at (T95) elhagyták, de talán az amerikai bürokraták egyszerűen belefáradtak a jármű besorolásával kapcsolatos fejtörésbe.

"279-es objektum"

Igazságtalan lenne figyelmen kívül hagyni a Szovjetuniót, egy olyan országot, amelyet joggal nevezhetünk a 20. század leg"tankosabb" hatalmának. A múlt században a szovjet vállalkozások termeltek legnagyobb szám harckocsikat és a legtöbb modelljüket tervezték. A szovjetek országa azonban nem rajongott a szupernehéz harckocsikért. A második világháború előtt egyszerűen nem volt rájuk elég pénz, a háború alatt pedig még az idő sem. Így 1941 nyarán a Leningrádi Kirov Üzem kidolgozott egy szupernehéz KV-5 harckocsi projektet, amelynek tömege eléri a 100 tonnát, de augusztusban a német csapatok közeledtek Leningrádhoz, és a munkálatokat leállították.

A második világháború vége után, a halmozott lőszer megjelenésével minden harckocsitervező számára világossá vált, hogy irracionális volt létrehozni harcjárművek 60 tonnánál nehezebb. Ilyen nagy súllyal lehetetlen gyorsan és manőverezhetővé tenni őket, ami azt jelenti, hogy a legerősebb páncél ellenére gyorsan lelövik őket. Ám az atomháború kísértete kirajzolódott a láthatáron, és a tervezők olyan járműveket kezdtek fejleszteni, amelyeknek korábban soha nem látott körülmények között kellett volna harci műveleteket végrehajtaniuk.

1957-ben a Leningrádi Kirov Üzem Zh. Ya. Kotin Tervezőirodájában L. S. Troyanov vezetésével csodálatos tankot hoztak létre. Bár mindössze 60 tonnát nyomott és tömegét tekintve nem mondhatja magáénak a szupernehéz harckocsi címét, páncélzati szintjét tekintve igen. Öntött tornyának falvastagsága a kerület mentén 305 mm volt. Ugyanakkor az elülső páncél vastagsága elérte a 269 mm-t, az oldalak pedig a 182 mm-t. Ezt a páncélvastagságot a hajótest eredeti formájának köszönhették, amely inkább hasonlít egy repülő csészealjhoz, mint egy tankhoz. A szokatlan termék az „Object 279” indexet kapta. A kísérleti páncélozott jármű 130 mm-es M-65-ös puskás ágyúval volt felszerelve, csőfúvó rendszerrel. A fémből készült szupernehéz tankok közül az Object 279 fő fegyverének kalibere a legnagyobb.

A járművet nem állítható hidropneumatikus felfüggesztésből és kettős nyomtávból álló összetett rendszerrel szerelték fel. Ez a műszaki megoldás lehetővé tette a talajra nehezedő nyomás csökkentését és a harckocsi manőverezőképességének növelését, de jelentősen rontotta a manőverezőképességét. Ez a tényező, valamint a karbantartandó gép bonyolultsága volt az oka annak, hogy a projekt nem haladta meg a prototípus létrehozását és tesztelését.

A „279-es objektum” a kubinkai Páncélfegyverek és Felszerelések Központi Múzeumában látható