Mi a tank neve? Szupernehéz harckocsik: acélóriások

Tartály elrendezés

Biztonság

A biztonság jellemzi a legénység és a tankrendszerek védelmét az ellenséges fegyverekkel szemben. A harckocsi védelméről páncélozott hajóteste és tornya, valamint aktív védelmi és álcázó rendszerei, valamint mobilitása gondoskodik, ami megnehezíti az ellenségnek a harckocsi eltalálását.

Foglalás

A páncél egy páncélozott hajótestből és egy toronyból áll, azokon a harckocsikon, amelyekben ez van. Kezdetben a tanktestek és tornyok egy keretből álltak, amelyhez szegecsekkel és csavarokkal páncéllemezeket és lemezeket erősítettek. A szegecselt kötéseket az 1940-es évek elejéig használták a tartályokon, de ezeket hegesztett kötésekre cserélték, mert ezek különböztek. fokozott komplexitás a gyártás során a hajótesten belüli keret által elfoglalt többletsúly és térfogat, valamint a szegecsek és csavarok azon tendenciája, hogy a tartály belsejébe „lődjenek”, ha lövedék vagy nagy kaliberű golyó eltalálja őket. A hegesztett tartálytestek és tornyok az 1930-as évek elején jelentek meg, és a szegecseltekkel ellentétben teherbíróvá, váz nélkül készültek. A szegecselt tornyok után hamarosan megjelentek az öntött tornyok, majd később a hajótestek, amelyek egy vagy több részből álltak. Az öntött hajótesteket az 1930-as évektől az 1960-as évekig csak korlátozottan használták, de helyet adtak a hegesztett hajótesteknek is, amelyek a modern tartályok alapfelszereltségévé váltak. Az öntött tornyokat az 1980-as és 1990-es évekig használták, de a kombinált páncélzatú öntött tornyok gyártásának nehézségei miatt végül átadták a helyét a hegesztett tornyoknak.

Aktív védelem

WMD védelmi rendszer

Sok háború utáni harckocsit tömegpusztító fegyverek (WMD) elleni védelmi rendszerrel szereltek fel. A védelem fő módszere a tartály tömítettsége volt - a betekintési réseket periszkópokkal és egyéb megfigyelési eszközökkel helyettesítették. A tartályokat gáztalanító berendezésekkel és csomagokkal látták el. A harckocsi páncélzatához a sugárzás elleni védelmet fokozó komponensek is hozzáadhatók.

Tűzerő

A tűzerő fogalma a harckocsi azon képességét jellemzi, hogy elpusztítsa az ellenséget. A közvetlen tűzerőt a harckocsi felépítésében a fegyverzet, közvetve pedig a megfigyelőberendezések és az ellenség időben történő észlelését lehetővé tevő irányzékok biztosítják.

Fegyverzet

Egy pisztolyt

A harckocsi fő fegyverzete általában egy ágyú, amelyet általában egy toronyban helyeznek el, hogy kör alakú lőszektort biztosítsanak számára, ami a harckocsi egyik meghatározó jellemzője (vannak azonban kivételek: pl. az olyan harckocsik, mint az Mk.I vagy a Sen -Chamon, az 1930-as évekbeli Char B1 harckocsi, vagy akár az 1940-es M3 Lee harckocsi a hajótestben elhelyezett fegyverekkel voltak felfegyverkezve, és korlátozott lövési szöggel rendelkeztek; az 1960-as évek egyedülálló svéd harckocsija, az Strv-103 mereven szerelt fegyvere volt a hajótest ágyújában, amelyet a harckocsi elfordításával és a hajótest megdöntésével egy speciális felfüggesztés segítségével céloztak meg).

Alkalmanként a tankokat több fegyverrel is felfegyverkeznek, akár a célpontok hatékonyabb megsemmisítése érdekében különböző típusok vagy csak emelni tűzerő(mint az Nb.Fz német kísérleti harckocsin vagy a szovjet T-35-ön), vagy (mint az első harckocsikon) - egy ágyú korlátozott lövési szögeinek kompenzálására. A T-35-ön ezt több toronyos kialakítással kombinálták, amikor is az öt toronyból egy rövid csövű 76 mm-es ágyúval volt felszerelve, másik kettő pedig hosszú csövű 45 mm-es ágyúval.

A harckocsiágyút a legtöbb esetben egyenes röppályán történő közvetlen tűzre használják (szemben az önjáró tüzérségi egységekkel). A modern harckocsiágyúk nagy kaliberűek (105-125 mm, az ígéretes modelleken akár 152 mm), és lehetnek puskásak vagy sima csövűek.

BAN BEN Utóbbi időben Elsőbbséget élveznek a sima csövű harckocsiágyúk, mivel a forgás negatívan befolyásolja a kumulatív lőszer hatékonyságát (a kumulatív sugár idő előtti megsemmisülése következik be), a puskázás a rakéták csőből történő kilövését is megnehezíti. A puskás fegyverek azonban lényegesen nagyobb tüzelési pontossággal rendelkeznek nagy (több mint 2 km-es) távolságokban (például a második Öbölháborúban példátlan esetet jegyeztek fel - egy iraki T-64 legyőzését egy Challenger-2 harckocsival (az egyetlen modern puskás fegyverrel) 5100 m távolságra).

Az automata rakodók használata lehetővé teszi a harckocsi személyzetének egy fővel való csökkentését (nincs rakodó), miközben állandó tűzsebességet hoz létre, amely kevéssé függ a tartály és a torony mozgásától. A nyugati harckocsiépítési iskolában viszont az a vélemény uralkodik, hogy a kézi töltés nagyobb tűzgyorsaságot biztosít a lövöldözés kezdetén, bár később a rakodógép fáradtsága miatt a tűzgyorsaság csökken.

A harckocsifegyverek történelmük során jelentős fejlődésen mentek keresztül. Az első harckocsikat kis és közepes kaliberű, 37-76 mm-es, adaptált terepi, vagy ritkábban haditengerészeti lövegekkel szerelték fel, amelyeket elsősorban lőállások, terepi erődítmények vagy koncentrált ellenséges munkaerő elleni küzdelemre szántak. A fegyvereket gyakran sponzonokban helyezték el. Ugyanez a helyzet a két világháború közötti időszakban is folytatódott. Az 1930-as évekre azonban a harckocsit a harckocsik és más páncélozott járművek elleni harc eszközének tekintették, ennek eredményeként különféle kaliberű, adaptált páncéltörő fegyvereket kezdtek felszerelni egyes harckocsikra. Szintén erre a célra néhány harckocsit kis kaliberű, 20 mm-es és 25 mm-es automata ágyúkkal szereltek fel, amelyeket általában légvédelmi ágyúként használnak.

Kezdetben tankokkal különféle típusok fegyvereket, de az 1930-as évek végén és az 1940-es évek elején az országok elkezdtek áttérni a 75 mm-es vagy annál nagyobb kaliberű univerzális fegyverekre, amelyek mindkét típusú feladatot hatékonyan képesek ellátni. Volt jó néhány több (két vagy három) fegyverrel felfegyverzett tankmodell is. A fent említett Char B1, T-35 és M3 Lee mellett példaként említhető a KV-4 és KV-7, amelyek a „fő kaliber” - a 107 mm-es ZiS-6 ágyú - mellett hordozott közeget. -kaliberű tüzérség (20-K). Feltételezték, hogy ennek a fegyvernek a használata bunkerek célzására, valamint gyenge és páncélozatlan célpontok ütésére drága 107 mm-es lövedékeket takarít meg.

A harckocsik páncélvédelmének gyors növekedése az 1930-as évek végén - az 1940-es évek elején az első generációs páncéltörő ágyúkat hatástalanná tette, és megoldásként 85-90 mm-es kaliberű, adaptált nehéz légelhárító ágyúkat kezdtek felszerelni a harckocsikra. , amelyek magas ballisztikus tulajdonságaik miatt lényegesen jobb páncéláthatolási arányt mutattak. A második világháború idején végül a harckocsiágyú páncéltörő tulajdonságait élvezték.

BAN BEN háború utáni időszak, a páncéltörő ágyúk fokozatos távozásával a helyszínről, a harckocsiágyúk fejlesztése a tüzérség önálló ágaként folytatódott. Kezdetben a harckocsiágyú fejlesztése a háború utáni időszakban folytatódott a kaliber, amely az 1950-es és 1960-as évekre elérte a 100-120 mm-t, és a lövedék torkolati sebességét. Minőségi áttörést jelentett a harckocsiágyúk fejlesztésében az 1960-as években a sima csövű lövegek megjelenése, amely lehetővé tette a lövedék kezdeti sebességének jelentős növelését magának a fegyvernek kisebb súlyával, bár jelentős csökkenés jellemezte őket. pontosságban nagy távolságra történő lövéskor. Egy másik újítás a fegyverek voltak alacsony nyomás, amelyet alacsony sebesség jellemez, de viszonylag kis súly és nagy kaliber jellemez, ami lehetővé tette a hatékony kumulatív lövedékek használatát. Kis súlyuk miatt az ilyen fegyverek széles körben elterjedtek a könnyű harckocsikon. Az 1960-as és 1980-as években szinte egyetemes átállás ment végbe a sima csövű ágyúk fő harckocsikra való felszerelésére; a 21. század elején csak Nagy-Britannia használ továbbra is puskás ágyúkat a pontosságbeli előnyük miatt. Ezzel párhuzamosan megtörtént az átállás a 120-125 mm-es kaliberre, to eleje XXI század mércéje modern tankok. A leendő, 140-152 mm-es kaliberű lövegeket is kifejlesztették, de sorozatos felszerelésüket a harckocsikra még nem végezték el, bár a legmodernebb harckocsik közül néhányat, például a francia Leclerc-et, már elkészítették olyan lehetőséggel, újrafegyverkezés velük.

Néhány modern harckocsi ágyúfegyverzete

Gyártó ország	A tartály modellje	Fegyver modell	Fegyver típus	Fegyver kaliber, mm	Automata rakodó elérhetősége
Oroszország	T-80 U-M1	2A46M-1 (fegyver - hordozórakéta)	sima csövű	125	+
Ukrajna	T-84U	KBA3 (fegyver - kilövő)	sima csövű	125	+
Oroszország	T-90	2A46M (fegyver - kilövő)	sima csövű	125	+
Egyesült Államok	M1A2 Abrams	M256 (német, engedéllyel, 44 kaliberű hordóhossz)	sima csövű	120	−
Németország	Leopard-2 A5	L44, Rh-M-120 továbbfejlesztett változata, csőhossz 55 (más források szerint 52) ​​kaliber	sima csövű	120	−
Franciaország	Leclerc	CN-120-26 (52 kaliberű hordóhossz)	sima csövű	120	+
Izrael	Merkava Mk.4	MG-253	sima csövű	120	− (automatikus lövedékadagolóval)
Nagy-Britannia	Kihívó 2	L30E4	huzagolt	120	−

A tipikus 120 mm-es harckocsi lőszerek 4-7 kg füstmentes port tartalmaznak, ami a kaliberű lövedékeknél 800-1000 m/s, a szubkaliberű lövedékeknél 1400-1800 m/s torkolati sebességet biztosít.

Géppuska

A harckocsi általában egy vagy több géppuskával van felfegyverkezve, amelyek segédfegyverek, vagy egyes, a II. világháború előtt gyártott harckocsikon a főfegyverzet (több típus is volt tisztán ágyúfegyverzettel).

Három fő géppuska elhelyezési pont van:

• Természetesen géppuska a hajótest elülső részében található egy korlátozott vezetési szöggel rendelkező vagy teljesen rögzített berendezésben, és páncélozatlan célpontok megsemmisítésére szolgál.
  A második világháború végére a toronygépfegyverek elhagyása normává vált, mivel a géppuskák golyós tartói gyengítették a harckocsi elülső páncélját. A harckocsikra röviddel a háború után már nem szerelték fel az elülső géppuskákat, alacsony hatásfokuk és a lefoglalt térfogat csökkentése miatt a géppuskát szolgáló legénységi tag kiiktatásával.

• Koaxiális géppuska a harckocsik túlnyomó többségén elérhető, és a torony elülső részében található, közös telepítésben a fegyverrel, és közös vezetőeszközökkel és ennek megfelelően tüzelési szögekkel rendelkezik. Az ilyen géppuska fő célja az ellenséges személyzet és a páncélozatlan járművek legyőzése; azokon a tankokon, amelyek nem rendelkeztek távolságmérővel, a koaxiális géppuskát is használták a fegyver nullázására.

Az első harckocsikban több géppuska is volt, korlátozott szögekkel a hajótest elülső és oldalsó részeiben, hogy kompenzálják a körkörös tüzelésű torony hiányát.

Ha azonban az ellenség tankok vagy páncélozott járművek közvetlen közelében volt, a lapos tűz zónáján kívül (úgynevezett holt zónák) kézifegyver, a hagyományos géppuskák haszontalannak bizonyultak, és az ellenség Molotov-koktélpalackokkal, páncéltörő gránátokkal vagy mágneses aknákkal tudta megsemmisíteni a harckocsit, és ezekben az esetekben a harckocsi legénysége szó szerint csapdába esett. Az ebben a zónában elhelyezkedő ellenséges katonák elleni küzdelem lehetetlensége arra kényszerítette a német fegyverkovácsokat, hogy foglalkozzanak ezzel a problémával, különféle típusú ívelt csövű fegyvereket találva fel.

A modern harckocsik jellemzően koaxiális és légvédelmi géppuskákkal rendelkeznek, de a második világháború előtt jelentős eltérések voltak a géppuskák elhelyezésében. Így a koaxiális géppuska esetenként önálló telepítésben is elhelyezhető, ritka esetekben mellette vagy helyette további géppuskát lehetett elhelyezni a torony oldalára vagy hátuljára (KV-2).

Lángszóró

Néha egyes tankmodelleken lángszórókat szerelnek fel, hogy nagyon közeli távolságban harcoljanak az ellenséges személyzettel.

Az ilyen harckocsikat a második világháború alatt és egy ideig azután is használták. Ott lehettek mind a főfegyver (a főpuska helyén), mind a segédfegyver (a géppuska helyén).

Rakéta fegyverek

Annak ellenére, hogy számos kísérletet próbáltak pusztán rakétatartályt tervezni (ágyú helyett rakétafegyverzéssel), nem alkalmazták széles körben. Az eddigi egyetlen, kizárólag rakétafegyverekkel felszerelt harckocsit - a szovjet IT-1-et - 1968-ban állították hadrendbe, de a dolgok nem léptek túl egy kis sorozat megépítésén. A jövőben csak a könnyebben páncélozott járműveket kezdték el tisztán rakétaalapúvá tenni.

Egyes tankokon azonban rakétafegyverek az ágyú kiegészítő fegyvereként használták. Szinte egyidejűleg a Szovjetunióban és az USA-ban létrehozták a tankfegyverből indítható rakétákat: a Szovjetunióban - 9K112-1 „Cobra” a T-64-hez, az USA-ban - ATGM „Shillela” az M60A2 tankokhoz. A Shillela ATGM azonban nem rendelkezett jelentős hatótávolság-előnyökkel a hagyományos tartályhéjakhoz képest, ezért az irányzékrendszerek fejlesztése szükségtelenné tette. A szovjet mérnökök csaknem megkétszerezték a „tartályrakéták” hatótávolságát, amivel félelmetes fegyverré tették őket minden modern technológia ellen.

Egyéb fegyverek

Egyes harckocsimodellek automata habarcsokat szereltek fel (nemcsak szerelt tűzhöz, hanem gyalogsági aknák szétszórásához is).

A hírek szerint a kínai tankok legújabb modelljei lézerfegyverekkel vannak felfegyverkezve, amelyek károsíthatják a szem retináját. Ugyanakkor tudnia kell, hogy a hagyományos tanklézeres távolságmérő 100 méteres vagy annál nagyobb távolságban is képes átmeneti vakságot okozni. Ha már a vakításról beszélünk lézer fegyverek, meg kell jegyezni, hogy ezt (valamint az ellenséges személyzet elvakítására szolgáló egyéb eszközök használatát) az ENSZ-egyezmény tiltja.

Látnivalók

Felügyeleti berendezések

Kommunikációs eszközök

Mobilitás

A tartály mozgékonyságát lánctalpas hajtómű, hajtóerőműve és felfüggesztése biztosítja. A lánctalpas meghajtás a harckocsi egyik meghatározó jellemzője, amely nagy manőverezőképességet biztosít számára, ezért a harckocsik túlnyomó többsége lánctalpas, bár az 1930-1940-es években a kerekes lánctalpas harckocsik is elterjedtek. A „kerekes tankok” kifejezést, amelyet néha egyes modern páncélozott járművekkel kapcsolatban használnak, a szakértők nem ismerik fel, és főként újságírók használják.

Power point

A cikknek ezt a részét nem írták meg.

Hordó és szájkosár.

Cső (pisztoly)

A csomagtartó a fő része lőfegyverek, amelyet arra terveztek, hogy egy lövedéket (aknák, gránátok, golyók) egy bizonyos kezdeti sebességgel dobjon és stabil repülést biztosítson a kívánt irányba.

A hordó egy cső, amelynek belső üregét csatornának nevezzük. A furat egy kamrából, ahol a hajtóanyag töltet van elhelyezve, és egy vezető részből áll. A cső külső felületén, a kamra felett, korábban egy speciális jelzést helyeztek el, jelezve, hogy a fegyver az állam (kincstár) tulajdonát képezi, ezért a cső ezen része a történelmileg megtartotta a keresztfül nevet. A hordó ellentétes részét orrnak nevezik. Ennek megfelelően a hordó végszakaszait általában farcsontnak és szájkosárnak nevezik. Az ezen vágások közötti távolságot a hordó hosszának nevezik, a hordó kalibereinek számával vagy milliméterben (hüvelykben) mérve.

Hordó - az elülső vége, a lőfegyver csövének kilépőnyílása.

A szakirodalomban ezt a kifejezést általában nem használják. A "kijárat" és a "pofa" kifejezéseket használják. Az eszköz nevében is szerepel a „torkolatfék” (sőt, az orrfék a fegyvercső elülső végéhez van rögzítve).

BAN BEN köznyelvi beszédÉs kitaláció a „cső” szót gyakran használják a fegyver csövére. A hivatásos katonai személyzet és fegyverkovácsok számára a fegyver csövének csőtorkolatnak nevezése ugyanazt a negatív reakciót váltja ki, mint a gépészmérnökök körében, ha a lyukat „lyuknak” nevezik.

A harckocsik megjelenésével sok tervezőnek teljesen logikus elképzelése volt, hogy a harckocsi jelentős mérete lehetővé teszi, hogy maximálisan páncélozott legyen, és sebezhetetlen legyen az ellenséges tűzzel szemben, nagy rakománya pedig fokozza a fegyverzetét. Az ilyen harckocsik valójában mobil erődökké válhatnak, amelyek támogatják a gyalogságot, amikor áttörik az ellenséges védelmi alakulatokat. Az első világháború (a továbbiakban: I. világháború) idején, amikor a kormányok világszerte több millió dolláros forrást irányítottak a gyorsan növekvő hadseregek ellátására, a legfantasztikusabb, korai győzelmet ígérő projektek finanszírozása is megnőtt.

A második világháborútól a második világháború (továbbiakban II. világháború) legvégéig a legelképzelhetetlenebb páncélozott szörnyek százait fejlesztették ki, amelyek közül csak néhány jutott el addig, hogy fémben megtestesüljenek. Ez a cikk áttekintést nyújt a tíz legnehezebb, legnagyobb és leghihetetlenebb páncélozott járműről különböző országokban részben vagy teljesen életre kelt világok.

"Cár tank"

A legnagyobb méretű az orosz cár tank volt. Fejlesztője, Nikolai Lebedenko (a tiszteletére az autót néha „Lebedenko tanknak” vagy „Lebedenko-gépnek” is nevezik) számunkra ismeretlen módon II. Miklós császár közönségét érte el, amelyre január 8-án került sor (a az új stílus - 1915. január 21. A mérnök ötletesen elkészített, fából készült önjáró modelljét hozta el a közönségnek, ami egy gramofonrugónak köszönhetően indult és mozgott. Az udvaroncok visszaemlékezései szerint a tervező és a cár több órán keresztül „kisgyerekként” babráltak ezzel a játékkal, improvizált eszközökkel - a Törvénykönyv kötetei - mesterséges akadályokat teremtve neki. Orosz Birodalom" A cárt annyira lenyűgözte a modell, hogy végül Lebedenko adta neki, hogy jóváhagyta a projekt finanszírozását. A harckocsi kialakítása egy hatalmas tüzérségi kocsira hasonlított, két nagy első kerékkel. Ha a modellt a „kocsi” hátulja tartotta lefelé kerekekkel, akkor úgy nézett ki, mint a mennyezet alatt alvó denevér, ezért kapta az autó a „becenevet” Denevér" és "Denevér".

Kezdetben egyértelmű volt, hogy a projekt nem életképes. Az új tank legnagyobb és legsérülékenyebb eleme a hatalmas, 9 méteres kerekek voltak, amelyek tartószerkezetét küllők alkották. Úgy alkották meg őket, hogy növeljék a harckocsi manőverezőképességét, de könnyen ellehetetlenítették őket akár tüzérségi repeszek is, nem beszélve a robbanásveszélyes ill. páncéltörő kagylók. Problémák adódtak a jármű irányíthatóságával is. A királyi pártfogásnak köszönhetően azonban a tank gyorsan megépült. Már 1915 augusztusában összeszerelték egy rögtönzött gyakorlópályán, Dmitrov város közelében, Moszkva régióban, de a nem kielégítő terepfutás miatt rozsdásodni hagyták alatta. kültéri egészen a 20-as évek elejéig, amíg le nem szerelték ócskavasnak. Ennek eredményeként több ezer rubel közpénzt pazaroltak el.

A harckocsi harci rekeszei egy hajótestben helyezkedtek el, amely óriási kerekei között helyezkedett el. A fegyverzetet a hajótest fölé épített, hat géppuska számára kialakított géppuskatoronyban, valamint a végein elhelyezett, a kerekeken túlnyúló sponzonokban helyezték el. A sponsonok géppuskát és tüzérségi fegyvereket egyaránt befogadhattak. A tervek szerint a harckocsi legénysége 15 főből állna. A hajótestre merőlegesen egy „kocsi” helyezkedett el, amelynek fő célja az volt, hogy lövéskor megállást hozzon létre. A „hintó” bevezette a legénységet a harckocsi harctereibe.

A Tsar Tank méretei elképesztőek voltak - hossza 17,8 méter, szélessége - 12, magassága - 9. Súlya 60 tonna. Ez a jármű lett a világtörténelem legnagyobb és legnevetségesebb tankja.

Char 2C (FCM 2C)

Ez a francia tank lett a valaha volt legnagyobb és legnehezebb gyártótartály. világtörténelem tanképület. Az FCM hajóépítő cég hozta létre a második világháború legvégén, de soha nem vett részt ellenségeskedésekben. A tervezők szerint a Char 2C-nek egy áttörő harckocsinak kellett lennie, amely hatékonyan képes legyőzni a német lövészárkokat. A francia katonaságnak tetszett ez az ötlet, és 1918. február 21-én 300 járművet rendeltek az FCM-től. Amíg azonban a hajóépítők megkezdték a termelést, a háború véget ért. A tartály alacsony technológiájú és drágának bizonyult, és az egyes egységek gyártása sok időt vett igénybe. Ennek eredményeként 1923-ig mindössze 10 gépet gyártottak. Mivel a francia kormány az első világháború után bizonyos pénzügyi nehézségekkel küzdött, és a Char 2C nagyon drága volt, a gyártás leállítása mellett döntöttek.

A Char 2C 75 tonnát nyomott és 13 fős személyzettel rendelkezett. Egy 75 mm-es ágyúval és 4 géppuskával volt felfegyverezve. A tank motorjai a jármű által megtett kilométerenként átlagosan 12,8 litert „ettek meg”, így egy 1280 literes tartály maximum 100-150 km-es utazáshoz volt elegendő, durva terepen ez a távolság még kevesebb.

A Char 2C 1940-ig szolgált a francia hadseregben. A második világháború alatt a francia területen kitört ellenségeskedések miatt ezekből a már elavult harckocsikból egy zászlóaljat a hadműveleti helyszínre küldtek. 1940. május 15-én egy vonat a zászlóalj felszerelésével vasúti forgalmi dugóba került, miközben a Nechateau városa melletti kirakodóhelyek felé tartott. Mivel ilyen nehéz tankokat nem lehetett lerakni a peronokról, és közeledtek az állomáshoz, ahol a vonat elakadt német csapatok, a francia legénység megsemmisítette páncélozott járműveit és visszavonult. Amint azonban hamarosan kiderült, nem minden Char 2C semmisült meg. Különösen a 99-es számú jármű került sértetlenül a németek kezébe, és ők tesztelték a kummersdorfi gyakorlópályán. További sorsa ismeretlen.

Német katonák pózolnak az elfogott, Char 2C No. 99 „Champagne” francia óriástank hátterében.
A tartály mellett a motor szétszerelt részei vannak.

K-Wagen

1917. március végén a birodalmi németországi autóipari csapatok felügyelősége utasította kísérleti osztályának főmérnökét, Joseph Vollmert, hogy készítsen egy harckocsit, amely műszaki paraméterei szerint képes lesz áttörni az ellenséges védelmi vonalakat.

Ha sikeresen és időben elkészül, ez a tank lesz a legnehezebb második világháborús harckocsi - súlya eléri a 150 tonnát. Erőműként a Daimler két hathengeres, egyenként 650 lóerős benzinmotorját választották. minden. A harckocsit 4 db 77 mm-es, sponzonban elhelyezett löveggel és 7 db 7,92 mm-es MG.08 géppuskával kellett volna felfegyverezni. Az összes szupernehéz tank közül a K-Wagennek volt a legnagyobb legénysége - 22 fő. A tank hossza elérte a 12,8 métert, és ha nem az orosz cár harckocsi, akkor a harckocsigyártás történetének leghosszabb szupernehéz harckocsija lett volna. A tervdokumentációban a tartály neve Kolossal-Wagen, Kolossal vagy K. Általánosan elfogadott a „K-Wagen” index használata.

Ezeket a gépeket 1918 áprilisában kezdték építeni, de a háború gyors vége miatt minden munka leállt. A német harckocsigyártók majdnem befejezték a harckocsi első példányának összeszerelését, a másodikra ​​pedig a páncélozott hajótest és az összes fő alkatrész, kivéve a hajtóműveket, készen állt. De az antant csapatai közeledtek a német vállalkozásokhoz, és mindent maguk a gyártók semmisítettek meg.

FCM F1

A 30-as évek elején világossá vált a francia katonai tisztviselők számára, hogy az FCM 2C harckocsi reménytelenül elavult. Mivel a francia katonai gondolkodás úgy gondolta, hogy a jövőbeni háborúk ugyanolyan helyzeti természetűek lesznek, mint a második világháború, Párizsban úgy döntöttek, hogy a hadseregnek új, nehéz áttörést jelentő tankokra van szüksége.

1938 februárjában a Duflo tábornok vezette fegyverkezési tanácsadó testület meghatározta a leendő harckocsi fő taktikai és műszaki jellemzőit, hogy tervpályázatot hirdethessenek. A Tanács a következő követelményeket terjesztette elő a jármű fegyverzetére vonatkozóan: egy nagy kaliberű löveg és egy gyorstüzelő páncéltörő fegyvert. Kívül, új tank olyan lövedékelhárító páncélzattal kellett felszerelni, amely az akkoriban ismert összes páncéltörő tüzérségi rendszer lövedékeinek ütéseit is kibírta.

A legnagyobb francia harckocsigyártók (FCM, ARL és AMX cégek) részt vettek a versenyen, de csak az FCM tudta elkezdeni a prototípus elkészítését. Mérnökei egy két toronnyal rendelkező harckocsit terveztek, amelyek csatahajóként helyezkedtek el különböző szinteken, hogy ne zavarják egymás körkörös tüzét. A hátsó (magasabb) toronyba egy 105 mm-es főkaliberű ágyút kellett beépíteni. Az elülső toronyba van szerelve egy 47 mm-es gyorstüzelő páncéltörő fegyvert. A jármű elülső páncélzatának vastagsága 120 mm volt. A prototípus várhatóan 1940 májusának végére készült el, de ezt a gyors franciaországi német offenzíva megakadályozta. A félkész prototípusok további sorsa ismeretlen.

TOG II

1940 októberében elkészült a kísérleti brit TOG I tank első példánya. A neve, amely a „The Old Gang” rövidítése, alkotóinak jelentős korára és tapasztalatára utal. A tartályépítés régi elvei az elrendezésben és kinézet ez a harcjármű, valamint jellemzői. A TOG I első világháborús elrendezésű volt, és alacsony, 8 km/h sebességű volt. Az eredetileg a sponzonokban elhelyezett fegyvereket és géppuskákat végül a Matilda II harckocsiból származó torony váltotta fel, amelyet a hajótest tetejére szereltek fel. A lánctalpai a többi második világháborús harckocsihoz hasonlóan a hajótestet fedték, és nem annak oldalain helyezkedtek el, mint a modern harckocsiké. Mivel a jármű tömege 64,6 tonna volt, nehéz a szupernehéz tankok közé sorolni. A harckocsit 1944-ig többször modernizálták, de soha nem került gyártásba.

1940-ben a TOG I-vel párhuzamosan megkezdődött a TOG II létrehozása. Fémben valósult meg 1941 tavaszára. Ez a tartály nehezebb volt, mint az előző modell - 82,3 tonnát nyomott. Hosszú hosszának, független torziós rudas felfüggesztésének és annak a ténynek köszönhetően, hogy minden egyes lánctalpat külön villanymotor hajtott, ez a tank megnövelte a manőverezési képességet. Az elektromos motorokat egy dízel erőmű által hajtott generátor hajtotta. Ezért nagy súlya ellenére a tartály képes volt legyőzni a 2,1 méter magas falakat és a 6,4 méter széles árkokat. Negatív tulajdonságai az alacsony sebesség (maximum 14 km/h) és a pályák sérülékenysége volt, amelyek kialakítása reménytelenül elavult. A harckocsi speciális kialakítású tornyot kapott, amelyben az egyetlen 76,2 mm-es harckocsiágyú és egy géppuska kapott helyet. Ezt követően folytatódtak a tervezési fejlesztések, megjelentek a TOG II(R) és a TOG III projektek, de egyik sem került tömeggyártásba.

Pz.Kpfw VIII Maus

1942 decemberében Ferdinand Porschét, akinek cégének tervezői befejezték a szupernehéz Maus tank (németül „egér”) projektjét, megidézték Hitlerrel. Egy évvel később, 1943. december 23-án a Reichswerke állami konszernhez tartozó Alkett tanképítő vállalkozás (Almerkische Kettenfabrik GmbH) kapujából kikerült a harckocsi első prototípusa. Ez volt a legnehezebben gyártott harckocsi a világ harckocsigyártásának teljes történetében - tömege elérte a 188 tonnát. Az elülső páncéllemez vastagsága elérte a 200 mm-t, a hátsó páncéllemez pedig a 160 mm-t. Annak ellenére, hogy a tanknak hatalmas tömege volt, a tesztelés során kiderült, hogy nagyon mozgékony, könnyen irányítható és jó manőverező képességgel rendelkezik. A tartály módosításokon esett át, átment a helyszíni teszteken, és elkészült a második példánya. De 1944 második felében Németország kifogyott a forrásokból, hogy biztosítsa akár sorozatos tankok rendszeres ellátását, nem is beszélve az új, drága járművek piacra dobásáról.

1945. április közepén a kummersdorfi gyakorlóteret elfoglalták a szovjet csapatok. Mindkét harckocsit, amelyeket a gyakorlóterületért folytatott harcok során letiltottak, a Szovjetunióba küldték. Ott két megrongálódott járműből egy egészet állítottak össze, amely jelenleg is látható a kubinkai Központi Páncélfegyver- és Felszerelési Múzeumban.

Pz.Kpfw VIII Maus Porsche Type 205/1 Krupp toronnyal a böblingeni gyárban, 1944. április 9. vagy 10.

A39 Teknős

1943 elejétől Nagy-Britanniában megkezdődött egy új áttörést jelentő tank kifejlesztése. A projekt neve Tortoise (angolul - " szárazföldi teknős"), mivel úgy képzelte, hogy a leendő tank vastag páncélzattal, erős fegyverekkel rendelkezik, és aligha lesz képes nagy sebességre. A tervezési kutatások eredményeként számos „AT” indexű járművek projektje jelent meg, amelyek soha nem kerültek gyártásba. Végül a brit Ellátási Minisztérium Speciális Berendezések Fejlesztési Bizottságának tervezői és megrendelői az AT-16 modell mellett döntöttek, amely megkapta az „A39” hivatalos indexet. 1944 februárjában 25 darabot rendeltek gyártásra, amelyeket 1945 szeptemberéig kellett legyártani. Azonban 1945 májusában harcoló Európában elfogyott, és a bizottság 12 autóra csökkentette a megrendelést. 1946 februárjában ismét felére csökkent a rendelés, és ennek eredményeként mindössze 5 jármű készült. Az A39 hatodik példányának egységeit használták alkatrészforrásként.

Szuper erős támadás önjáró tüzérségi telepítés(a brit besorolás szerint - tank)
A39 projekt "Tortoise"

Valójában a Tortoise nem harckocsi volt, hanem önjáró löveg, mivel az A39-nek nem volt tornya, és a 94 mm-es ágyú közvetlenül az irányítótorony elülső részében volt. A brit besorolás szerint azonban az önjáró fegyver nem lehetett olyan nehéz (az A39 tömege elérte a 89 tonnát), ezért úgy döntöttek, hogy tankba sorolják. A fegyvertől balra volt egy BESA géppuska (a csehszlovák ZB-53 angol változata), és további két ilyen géppuska került a jármű tetején lévő toronyba. Az önjáró fegyver nem került nagy gyártásba, mivel a korabeli nehéz szovjet tankokhoz képest (a háború után Nagy-Britannia a Szovjetuniót tekintette a fő potenciális ellenségnek) a mobilitás szempontjából elavult volt ( maximális sebesség- 19 km/h), és fegyverzetét tekintve, bár erős, 228 mm vastag frontpáncélja lenyűgözte a kortársakat.

A legtöbb nehéz tank Az Egyesült Királyság A39 "Tortoise" projektje a Bovington Tank Múzeumban

Pz.Kpfw. E-100

T28-T95 (teknős)

Nem ültek tétlenül a tengerentúlon sem. 1943 szeptemberében az Egyesült Államok megkezdte a munkát saját áttörést jelentő harckocsiján. Az Egyesült Államok az európai háborúba készült, és attól tartott, hogy nem lesz könnyű leküzdeni a németek által a tengerparton épített atlanti falat, majd a Siegfried-vonalat. De ahogy az gyakran megesik, a hadsereg funkcionáriusai elég későn vették észre (nyilván elfelejtették figyelembe venni, hogy az alapvetően új tankok létrehozása hosszú folyamat).

A tervek szerint a harckocsira egy 105 mm-es T5E1 ágyút szereltek fel főfegyverzetként. kezdősebesség héja, amint azt a katonai tisztviselők hitték, elegendő volt ahhoz, hogy áttörje a bunkerek betonfalait. A fegyvert a jármű elülső páncéllemezébe kellett volna helyezni - ez a döntés a T-28 sziluettjének csökkentése érdekében született. Valójában az új jármű nem tank volt, hanem egy áttörést jelentő önjáró fegyver – erre idővel rájött az amerikai hadsereg, és a járművet átkeresztelték T-95 önjáró fegyverre. Ahogy az amerikaiak szeretik, egyidejűleg a „teknős” becenevet adták neki. Az önjáró fegyvereket elektromos sebességváltóval szerelték fel, amelyet T1E1 és T23 tartályokra szereltek fel.

A tervezési tanulmányok és a bürokratikus késedelmek oda vezettek, hogy a prototípusok gyártásáról csak 1944 márciusában döntöttek. A katonaság azonban elutasította a kész projektet, és három járművet rendelt, amelyek elülső páncélzatának 305 mm-t kellett elérnie, ami másfélszer magasabb, mint a korábban tervezett 200 mm. Az elvégzett változtatások után a jármű tömege 86,3 tonnára nőtt. A talajra nehezedő nyomás csökkentése és az önjáró fegyver manőverezhetőségének növelése érdekében úgy döntöttek, hogy a nyomvonalait megduplázzák. Ennek eredményeként az új projekt csak 1945 márciusában készült el, amikor az ellenségeskedés Európában és a Csendes-óceáni Fronton a végéhez közeledett. Az első prototípust az aberdeeni próbatérre szállították, amikor már nem volt rá szükség, 1945. december 21-én. A második példány gyártása 1946. január 10-én fejeződött be.

Az 1947-ben végzett hosszadalmas tesztek eredményeként az amerikai hadsereg ismét átnevezte a T95-öt T28-as áttörő harckocsivá, mivel véleményük szerint az önjáró fegyvernek nem lehetett ekkora súlya. Szinte egyszerre arra a következtetésre jutottak, hogy a gép alacsony sebessége nem reagált modern körülmények között háborút vívni. Ennek eredményeként a T28-at (T95) elhagyták, de talán az amerikai bürokraták egyszerűen belefáradtak a jármű besorolásával kapcsolatos fejtörésbe.

"279-es objektum"

Igazságtalan lenne figyelmen kívül hagyni a Szovjetuniót, egy olyan országot, amelyet joggal nevezhetünk a 20. század leg"tankosabb" hatalmának. A múlt században a szovjet vállalkozások termeltek legnagyobb szám harckocsikat és a legtöbb modelljüket tervezték. A szovjetek országa azonban nem rajongott a szupernehéz harckocsikért. A második világháború előtt egyszerűen nem volt rájuk elég pénz, a háború alatt pedig még az idő sem. Így 1941 nyarán a Leningrádi Kirov Üzem kidolgozott egy szupernehéz KV-5 harckocsi projektet, amelynek tömege eléri a 100 tonnát, de augusztusban a német csapatok közeledtek Leningrádhoz, és a munkálatokat leállították.

A második világháború vége után, a halmozott lőszer megjelenésével minden harckocsitervező számára világossá vált, hogy irracionális volt létrehozni harcjárművek 60 tonnánál nehezebb. Ilyen nagy súllyal lehetetlen gyorsan és manőverezhetővé tenni őket, ami azt jelenti, hogy a legerősebb páncél ellenére gyorsan lelövik őket. Ám az atomháború kísértete kirajzolódott a láthatáron, és a tervezők olyan járműveket kezdtek fejleszteni, amelyeknek korábban soha nem látott körülmények között kellett volna harci műveleteket végrehajtaniuk.

1957-ben a Leningrádi Kirov Üzem Zh. Ya. Kotin Tervezőirodájában L. S. Troyanov vezetésével csodálatos tankot hoztak létre. Bár mindössze 60 tonnát nyomott és tömegét tekintve nem mondhatja magáénak a szupernehéz harckocsi címét, páncélzati szintjét tekintve igen. Öntött tornyának falvastagsága a kerület mentén 305 mm volt. Ugyanakkor az elülső páncél vastagsága elérte a 269 mm-t, az oldalak pedig a 182 mm-t. Ezt a páncélvastagságot a hajótest eredeti formájának köszönhették, amely inkább hasonlít egy repülő csészealjhoz, mint egy tankhoz. A szokatlan termék az „Object 279” indexet kapta. A kísérleti páncélozott jármű 130 mm-es M-65-ös puskás ágyúval volt felszerelve, csőfúvó rendszerrel. A fémből készült szupernehéz tankok közül az Object 279 fő fegyverének kalibere a legnagyobb.

A járművet nem állítható hidropneumatikus felfüggesztésből és kettős nyomtávból álló összetett rendszerrel szerelték fel. Ez a műszaki megoldás lehetővé tette a talajra nehezedő nyomás csökkentését és a harckocsi manőverezőképességének növelését, de jelentősen rontotta a manőverezőképességét. Ez a tényező, valamint a karbantartandó gép bonyolultsága volt az oka annak, hogy a projekt nem haladta meg a prototípus létrehozását és tesztelését.

A „279-es objektum” a kubinkai Páncélfegyverek és Felszerelések Központi Múzeumában látható