Az Északi-sark olajterminál kapui. Tengeri terminál "Az Északi-sark kapuja"

Hazánk hatalmas területe ellenére az északival együtt mindössze hat város van az északi sarkkörön túl. És közülük a legnagyobb Murmanszk. Ezt a várost jó okkal hívják "második Dardanelláknak" és "sarkvidéki kapunak" - elvégre ez az Északi-sarkvidék legnagyobb, nem fagyos kikötője.

A cári Oroszország utolsó városa

Murmanszk - egyedülálló város, amely a császári Oroszország alatt az utolsó volt. A tervek szerint Romanov-on-Murman nevet kapta volna, de a forradalom megtette a maga kiigazításait. Ezért 1917-ben a várost egyszerűen Murmanszknak nevezték át - a Kola-félsziget északi partjának történelmi nevéből - Murman.

A polgárháború idején

A Kóla-félsziget azon régiók egyikévé vált, ahol ádáz küzdelem bontakozott ki a „vörösök” és a „fehérek” között. Mindkét fél számára ízletes falat volt, ráadásul idegen megszállók is beavatkoztak a konfrontációba. Érthető – ritkaságszámba megy egy jégmentes kikötő az Északi-sarkvidéken. 1918-ban egy brit partraszálló erő szállt partra Murmanszkban, és a függetlenségét nemrég kikiáltó Finnország is „kihegyezte a fogát”. Németek is voltak a közelben, akik a fehér finneket segítették – éppen polgárháború zajlott az országban.

Nemi alapú tilalom

A "fehérek" sajátjuknak tekintették a régiót (amit Murmanszki Területnek neveztek), és komolyan őrizték - a fontosság miatt. stratégiai jelentőségű. A katonai hatalom a régióban Nyikolaj Ivanovics Zvegincov vezérőrnagy kezében összpontosult. Szergej Volkov elmondja az „Általánosság Orosz Birodalom", ő vezetett katonai közigazgatás Az Északi Régió Ideiglenes Kormánya - az autonóm fő szerve közoktatás az ország északi részén a polgárháború idején.

Nikolai Ivanovics hivatalban lévő egyik első rendelete a nők és gyermekek városba való belépésének tilalma volt. Ezenkívül elrendelte, hogy lehetőség szerint evakuálják Murmanszkból a gyengébbik nem képviselőit és a kiskorúakat. Ma egy ilyen recept furcsának tűnhet, de akkor teljesen logikus volt.

Meg kell érteni, hogy Murmanszk az 1918-1920 közötti időszakban. Valami olyasmi volt, mint Moszkva 1941-ben. Mivel a szó szoros értelmében a frontok gyűrűjében van, a város bármely oldalról agressziónak volt kitéve. A nők és gyerekek jelenléte benne, akiket meg kell védeni, korlátozta a csapatok manőverezőképességét, harci kedvét. De a fő ok a banális lakás- és élelmiszerhiány volt. A város éppen épülőben volt. Az ország középső részétől a front által elzárva gyakorlatilag nem volt más eszköze az élelmiszerszállításra, mint a tengeren. Magát Karéliát aligha lehetett termékeny vidéknek nevezni, amely képes önmagát teljes mértékben ellátni.

Oroszország fontos lépést tett az északi-sarkvidéki övezet fejlesztésében: egész évben üzembe helyezték az Európába az Északi-tengeri útvonalon keresztül történő olajszállítást biztosító terminált. A projekt nem csak jelentős anyagi előnyök- rendkívül fontos, hogy az orosz északi-tengeri útvonal kulcsfontosságú tranzitút státuszt nyerjen Európa és Ázsia között.

Putyin elnök videokapcsolaton keresztül elindította az első olajszállítmányt a Novoportovszkoje mezőről az Ob-öbölben, a Jamal-félsziget közelében található sarkvidéki terminál új sarkvidéki kapuján keresztül.

"Oroszország komoly lépést tesz a Távol-Észak leggazdagabb szénhidrogénkészleteinek továbbfejlesztése és az Északi-tengeri útvonal fejlesztése felé"

„Ez egy új szakasz Jamal fejlődésében, valójában egy új szakasz a Novoportovskoye mező fejlődésében. Ez egy jelentős, nagy esemény, úgy értem, hogy a projekt az egyik legtőkeigényesebb az orosz olaj- és gáziparban” – mondta Putyin a telekonferencián. „Az elmúlt három évben 186 milliárdot különítettek el ennek a projektnek a megvalósítására, a legújabb csúcstechnológiás megoldásokat alkalmazták az ilyen nagyon zord körülmények között történő munkához” – mondta az elnök. Az elnök hozzátette, hogy Jamalból először nem csővezetéken, hanem tengeren szállítják az olajat.

– Indítsa el a szállítást – parancsolta az elnök. „Megkezdődött az első olajszállítmány a Gates of the Arctic terminálon keresztül” – jelentette Alekszej Miller, a Gazprom igazgatótanácsának elnöke. Miller és vezérigazgató A Gazprom Neft Alekszandr Djukov magán a terminálon volt. „A létesítmény működése során az adóbevételek minden szinten meghaladják az 1500 milliárd rubelt” – mondta Djukov.

„Kétségtelen, hogy a terminál (az Északi-sark kapuja) létrehozását követően Oroszország komoly lépést tesz a Távol-Észak leggazdagabb szénhidrogénkészletének továbbfejlesztése és az Északi-tengeri útvonal fejlesztése felé” – mondta Miller.

legészakibb olaj tartomány

A Novoportovskoye a Jamal-félsziget egyik legnagyobb olaj- és gázkondenzátummezője. A kitermelhető készlet meghaladja a 250 millió tonna olajat és kondenzátumot, valamint több mint 320 milliárd köbméter gázt.

Itt jobb minőségű olajat állítanak elő, amely a „könnyű olaj” kategóriájába tartozik. Tartalmaz kevesebb kén mint az orosz keverék Ural. Ez további versenyelőnyöket biztosít a globális piacon. Az új olajfajta a Novy Port nevet kapta. „Ezt az olajat a Brent olajhoz képest feláras áron értékesítik” – magyarázta Djukov.

A mező az Északi-sarkkörön túl található, távol a szállítóvezeték infrastruktúrájától. Ebben a tekintetben a tengeri szállítást választották az alapanyagok szállítására. A Gazprom Neft először 2011 télen bizonyította be a tengeri olajexport lehetőségét. Ezután a társaságnak sikerült egy atommeghajtású jégtörővel navigálnia az Északi-tengeri útvonalon az Ob-öböl melletti Kamenny-foktól Nyugat-Európába.

A Novoportovskaya olajat először 2014-ben szállították tartályhajók Európába. Eddig azonban csak a nyári szezonban hajtották végre, három folyami tartályhajó és négy - tengeri osztály. Már a 2015-ös nyári szezonban több mint 180 ezer tonna szénhidrogént szállítottak az Ob-öbölben és az Északi-tengeri útvonalon. Most beszélgetünk egész éves ellátáshoz. A Gazprom Neft 2016-ban 2-2,5 millió tonnára emeli a Novy Port olajszállításait, 2017-re pedig már több mint 4 millió tonna olajat termel itt.

2016-tól kezdődően ipari működés Az oroszországi Novoportovszkoje mezőnek új, legészakibb olajtartománya lesz, amely az üzemeltetési feltételek, az infrastruktúra és a közlekedés tekintetében egyedülálló – mondta korábban Vadim Jakovlev, a Gazprom Neft igazgatótanácsának első alelnöke.

"Kapu az Északi-sarkvidékre"

Annak érdekében, hogy egész évben biztosítsák az olaj szállítását a Novoportovskoye mezőről tengeren az európai országokba, 2015 őszén Jamalban telepítették az első sarkvidéki tengeri terminált. Az Obi-öböl partján több mint 10,5 km hosszú víz alatti és szárazföldi olajvezetékek, tartálypark és szivattyútelepek épültek. A szállítás egy távoli sarkvidéki olajterminál segítségével történik torony típus 3,5 kilométerre a parttól, a Kamenny-fok területén. A terminál kapacitása évi 8,5 millió tonna olaj.

A Gates of the Arctic extrém körülmények között történő működésre készült. A hőmérséklet a térségben 50 fok alá csökken, a jég vastagsága meghaladhatja a 2 métert is.

Ezért az olajat az Északi-tengeri útvonalon keresztül jégtörők kíséretében lévő tartályhajókon juttatják el a fogyasztókhoz. A Gazprom Neft megrendelésére 2017-ben két jégtörő segédhajót építenek. A hajó elvi tervét a finn Aker Arctic Technology cég dolgozta ki, két jégtörő megépítését pedig a viborgi hajóépítő üzem végzi majd. Az első jégtörő segédhajó lerakása már 2015 végén megtörtént.

Jelentése

Ez a projekt a legfontosabb az Északi-tengeri útvonalon történő teherszállítás növelése és az északi-sarkvidéki tengeri mezők fejlesztése szempontjából. Ez közelebb viszi Oroszországot a célhoz – hogy 2030-ra több mint 80 millió tonnára, azaz 2015-höz képest húszszorosára növelje a rakomány mennyiségét az Északi-tengeri útvonalon.

„Az új kikötő az Északi-tengeri Útvonal (NSR) egyik pontja lesz, ami természetesen lendületet ad a teljes NSR projekt fejlesztésének. Az egész évben, jégtörőkkel kísért olajszállítás miatt pedig a Jamal-Európa útvonal az északi-tengeri útvonal egyik első folyamatosan használt szakasza lesz. Ezen a szegmensen már lesz egy bizonyos menetrend, ami kényelmesebbé és elérhetőbbé teszi az NSR-t a szállítók számára. A jamali mezőny számára most az a legfontosabb, hogy biztosítsuk pénzforgalom, megtérül a befektetés. Az egész éves export pedig nagyon hasznos ebből a szempontból” – mondja Ivan Andrievsky, a 2K Engineering Company igazgatótanácsának elnöke.

Az északi-tengeri útvonal mentén történő olajszállítások hasznos tapasztalatokat adnak az orosz olajosoknak. „Ez lendületet ad a szállítások földrajzi területének további bővítéséhez ezen az útvonalon, és más cégeket is vonz különböző rakományok szállítására, amelyek szárazföldi szállítása nem kifizetődő. És felpezsdítheti a most depressziós tengerparti városok gazdaságát is” – jegyzi meg Kirill Yakovenko, az Alor Broker munkatársa.

A Gates of Arctic terminál újabb fontos lépés az offshore szektor fejlesztése felé. „Az a tény, hogy egy, az Északi-sarkkörön túl található speciális nagykikötő egész éves működését megszervezzük, ismét megerősíti, hogy orosz érdekek az Északi-sarkvidéken technikai képességek is támogatják” – mondja Dmitrij Kipa, a QBF befektetési banki részlegének igazgatója.

Az északi-sarkvidéki termelés mellett egy másik szempont is fontos Oroszország számára - az európai olaj- és gázellátás zavartalan megszervezése. „Egyértelmű, hogy az olaj- és gázvezetékek használata sokkal jövedelmezőbb, mivel nem jelent többletköltséget a szállítóflotta fejlesztésében, az LNG cseppfolyósításában és újragázosításában” – mondja Dmitrij Kipa. A jelenlegi geopolitikai viszonyok között azonban a "csőnek" kellene lennie alternatívának. Ebben a szellemben természetesen vitathatatlan előnyt jelent a tengeri szállítások megszervezésének lehetősége.

Nem számít, mit mondanak az európai politikusok, és nem számít, hogyan próbálnak megszabadulni az orosz szénhidrogénektől, az orosz energiaforrások iránti kereslet Európában utóbbi évek csak felnőtt. Csak az idei első negyedévben Európa 15%-kal több orosz gázt vásárolt, mint egy évvel korábban. Ugyanez a helyzet figyelhető meg az olaj esetében is. „Aligha érdemes kifejezetten az orosz olaj iránti kereslet fellendülésére számítani. A Jamalból származó olajszállításokat már évekre lekötötték, és a szállítási földrajzi tér és a lehetőségek bővülésével ezek természetesen csak növekedni fognak” – ért egyet Jakovenko.

Kiadás

Ma Kamenny-fok faluban (Jamal-félsziget, Jamalo-Nyenyec Autonóm Okrug) ünnepélyes eseményre került sor, amely a Jamal-olaj egész éves szállításának kezdete volt a sarkvidéki olajterminál sarkvidéki kapuin keresztül. Az eseményen jelen volt Alekszej Miller, a Gazprom Irányítóbizottságának elnöke és Alekszandr Djukov, a Gazprom Neft vezérigazgatója.

Az elnök videokapcsolaton keresztül parancsot adott, hogy kezdjék meg a tartályhajó olajfeltöltését a Novoportovszkoje mezőről Orosz Föderáció Vlagyimir Putyin.

A Novoportovskoye olaj- és gázkondenzátummező, amely Jamal olajtartalékait tekintve a legnagyobb, 700 kilométerre található a meglévő csővezeték-infrastruktúrától. Ezért úgy döntöttek, hogy az orosz olaj- és gázipar történetében először a jamali olaj exportja tengeri úton valósul meg.

Használat a legújabb technológiákat a termelési, szállítási és legfőképpen a hajózási infrastruktúra kialakítása során lehetővé tette a mezőn a kereskedelmi olajtermelés megszervezését mindössze négy év alatt. Itt már 2018-ban 6,3 millió tonna nyersanyag kitermelését tervezik. A szakterület további fejlesztésének tervét 2017 végéig határozzák meg.

A Novoportovskoye mezőről származó olajat több mint 100 km hosszú olajvezetéken szállítják az Ob-öböl partjára. Kritikusan sekély, 11 méteres hajózási hajóútmélységgel rendelkezik, melyhez kapcsolódóan az olajrakodó terminál közvetlenül a tengeren található - 3,5 km-re a parttól. A terminál olajátrakó kapacitása akár évi 8,5 millió tonna. Lehetővé teszi a Jamalban termelt olaj egész évben történő szállítását tartályhajókra, hogy tovább szállítsák az északi tengeri útvonalon.

A Gates of the Arctic sea terminál egyedülálló épület. A terminált extrém természeti és éghajlati viszonyok között való működésre tervezték: a régióban -50 Celsius-fok alá süllyed a hőmérséklet, a jég vastagsága meghaladhatja a két métert is. Kétszintű védelmi rendszerrel rendelkezik, és megfelel a legszigorúbb iparbiztonsági és környezetvédelmi követelményeknek.

A végberendezés teljesen automatizált és megbízhatóan védett a vízkalapács ellen. Egy speciális rendszer lehetővé teszi a terminál és a tartályhajó azonnali leválasztását, miközben megőrzi a leválasztott elemek tömítettségét. A „nulla kibocsátás” technológia megakadályozza, hogy idegen anyagok kerüljenek az Ob-öböl vízterületére, ami rendkívül fontos az Északi-sarkvidék ökológiájának megőrzése szempontjából. Ezenkívül a terminált a tengeri tartályparkkal összekötő tenger alatti csővezetéket egy további betonhéj védi.

„A Gazprom következetesen fejleszti az orosz sarkvidéket. A prirazlomnojei mezőn sikeresen állítják elő az olajat, amely az egyetlen szénhidrogén-fejlesztési projekt az orosz sarkvidéki polcon. Teljes sebességgel fejlődik a Jamal-félszigeten egy olyan gáztermelő központ, amelynek nincs analógja a világon. Most itt a gázközponttal együtt egy új olajtartományt hozunk létre. Az Északi-sark kapuja nyitva áll a jamali olaj előtt, amely egész évben az északi tengeri útvonalon keresztül jut el az európai fogyasztókhoz” – mondta Alexey Miller, a Gazprom Irányítóbizottságának elnöke.

Referencia

A Novoportovskoye olaj- és gázkondenzátummező a Jamal-félsziget délkeleti részén található, Nadym városától 250 km-re északra és 30 km-re az Ob-öböl partjától. A C1+C2 kategóriás folyékony szénhidrogének visszanyerhető készlete több mint 250 millió tonna. A terepi fejlesztés üzemeltetője a Gazprom Neft PJSC.

A Novy Port olajfajta a közepes sűrűségű osztályokhoz tartozik, és kevesebb ként tartalmaz (körülbelül 0,1), mint az Urals keverék.

A tengeri olajexport lehetőségét 2011-ben erősítették meg, miután Sabetta kikötőjéből (a Jamal-félszigettől északkeletre) egy nukleáris meghajtású jégtörő pilótakísérője a Kamenny-fokra. Először be orosz történelem 2014 nyarán szerezték meg a Yamalból származó olaj tengeri tankerrel történő exportálásának tapasztalatait.

A mai napig a Novoportovskoye mező fejlesztésébe történő beruházások volumene elérte a 180 milliárd rubelt, a projekt megvalósítása során várható adóbevételek meghaladják az 1,5 billió rubelt.

A tábla fejlesztése során az északi kereskedelmi halak állományának növelésére irányuló program valósul meg. 2015-ben körülbelül 4 millió muksun ivadékot és más halfajt engedtek vissza az Ob-be és az Ob-Irtysh-medence folyóiba. 2016-2018-ban további 24 millió fehérhalivadék kiengedését tervezik.

PJSC Gazprom Információs Osztály

08:00 Találkozás az idegenvezetővel az apatiti vasútállomáson.
Transzfer Kirovskba (35 km).
Egyéni transzfer lehetséges Murmanszkból az UT 577-es járatra (érkezés 04:20-kor) Kirovskba (reggelire egy kávézóban).Az egyéni transzfer hozzávetőleges költsége 500 rubeltől. 2500 r-ig. egyirányú, a jelentkezők számától függően.
Reggeli egy kávézóban.
Látogassa meg a "Hófalut" - egyedülálló pihenőhelyet felnőttek és gyermekek számára. A mese, amelybe a hócsarnokok látogatói beletalálnak, kicsit kedvesebbé teszi, megolvasztja a szívüket. Hatalmas, hóból készült építmény megjelenése az erdő közepén a hófödte réten igazi csoda, amelyet életében legalább egyszer látnia kell.A Hófalu kiránduló- és turisztikai központ egyedülálló projekt amelyet 2008 óta sikeresen alkalmaznak. Amint leesik az első hó a Khibinyben, megkezdődik a hóépítés a Vudyavrchorr-hegy lábánál. A "Hófalu" minden évben a legmerészebb ötleteket és terveket valósítja meg, egyre több jég- és hószerkezet jelenik meg. játékprogram, lovaglás "túrótortán". Melegítő forró tea édességgel a kávézóban (felár ellenében)
Városnézés a "Kirovszk - a Hibiny szíve" városba. A Kola-félsziget szépsége és büszkesége a Hibini-hegység, alacsony, kemény és rendkívül festői. Kirovsk, a legészakibb sípálya Oroszország. Letelepedés a hegyekben a Távol-Északra - ritkaság. A síkvidéki szomszédok tréfásan "falunak" hívják ezt a várost. A sarki Kirovsk minden utcájából festői kilátás nyílik a hegyekre. Érezni fogja a kisvárosi élet rohanó ritmusát és a zord északi természet erejét.
Kirándulás a Sarki-Alpesi Botanikus Kert-Intézménybe. Az N. A. Avrorina egyedülálló komplexum, hazánk legészakibb botanikus kertje! virágzó trópusi növények dombok és alulméretezett bokrok közepén – érdemes megnézni!
Ebéd a kávézóban.
Látogatás az "Apatit" Múzeum- és Kiállítási Komplexumban. A Hibini és a Kola-félsziget ásványkincseinek leggazdagabb gyűjteménye, külszíni fejtés, földalatti bányászati ​​és feldolgozó üzemek modelljei. Az ásványok szisztematikus gyűjteménye 850 ásványfajtát tartalmaz, köztük arany, gyémánt, topáz, rubin, smaragd, borostyán és egyebek értékes példányait. A bányászati ​​és dúsítási elrendezések hanghatásokkal és dinamikus világítással rendelkeznek.
Figyelem! 20 fő feletti csoporttal lehetőség van fejhallgató és audio guide részleges használatára (óvadék ellenében). Toronymászás (8 fő feletti csoportoknak) nem biztosított!
Bejelentkezés a "Khibiny" szállodában.
Szabadidő. A Snow Parkban síelni vágyóknak (túrótorta, síléc, stb.).
Éjszaka a szállodában.

07:00 - Reggeli a szállodában. Szobák felszabadítása.
Kirándulás "Látogatás a számiknál" ("Sam-Syit" néprajzi komplexum): rituálék, szokások, élet, szarvas, Nemzeti konyha. Ebéd a helyszínen.
Transzfer Murmanszkba.
Murmanszk az orosz sarkvidék fővárosa, a világ legnagyobb városa, amely az északon kívül található sarkkör. Több tucat tengeri útvonal indul innen. Itt minden telített a tengerrel, és alá van vetve annak törvényei. Műemlékek, építészet, múzeumok - ebben a városban minden különleges, tengerészekre és halászokra emlékeztet és róluk mesél, tudományos felfedezések az óceánban és a haditengerészetben. Az Ócenárium látogatása (felár ellenében - 500 rubel). Túra vásárlásakor előre fizetve). Ez a kutatóközpont az egyetlen komplexum Európában, amely a sarkvidéki fókák tanulmányozását végzi. A Semenovszkoje-tónál található, a városon belül, és szórakoztató előadásokra fogad látogatókat úszólábúak részvételével: szürke és grániai fókák, tengeri nyúlés gyűrűs fóka.
Bejelentkezés a "Meridian" szállodában.
Szabadidő.
Vacsora önállóan a szálloda éttermében vagy kávézójában a városközpontban.
Éjszaka a szállodában.

08:00 - Reggeli a szállodában. Szobák felszabadítása.
Városnéző buszos túra - "Murmanszk - az Északi-sark fővárosa": a túra során meglátogatja a város főbb nevezetességeit (Emlékmű a tengeralattjáróknak, akik elhunyt Békés idő, Megváltó temploma a vizeken, világítótorony, a Kurszk nukleáris tengeralattjáró kabinja, Emlékmű a Szovjet Sarkvidék védelmezőinek a második világháború alatt, a "Várakozás" emlékmű.
Látogatás a Murmanszki Regionális Helyismereti Múzeumban. A múzeumban 17 kiállítóterem található. A "Természet" rész tartalmazza az egyetlen oroszországi tengerfenék-kiállítást - egy száraz akváriumot, egy egyedülálló geológiai gyűjteményt, amelyet a Kola szupermély kút fúrásakor 100 m és 12 km közötti mélységből nyernek ki.
A régió teljes történelmét az ókortól napjainkig a következő kiállítások mutatják be: "A régió története az ókortól a 17. századig", "A számik gazdasága és élete a 18-19. században", "Kola". Félsziget a 17. - n. XX. század”, „Októberi szocialista forradalom, polgárháború és beavatkozás Murmanban”, „Földterület az 1920-1930-as évek időszakában”, „Murmanszki régió 1945-1985”. A történeti expozíció utolsó része a térség politikai, társadalmi-gazdasági szférájának változásaival foglalkozik 1985-től napjainkig.
Látogatás az első "Lenin" atomjégtörőnél.
A "Lenin" a világ első felszíni hajója atomerőművel. A jégtörőt a Szovjetunióban építették, elsősorban az északi tengeri útvonal kiszolgálására. Ma ez egy egyedülálló múzeumhajó.
Ebéd a kávézóban.
Transzfer Szeveromorszkba (31 km).
Múzeumlátogatás légierőÉszaki Flotta Safonovoban. A múzeumnak három terme van: háborús idők, halottak emléke, háború utáni időszak. Jurij Gagarin házmúzeuma - ebben élt családjával az első űrhajós, aki akkoriban még egyszerű katona volt. Hangár katonai felszerelés: repülőgépek, tankok.
Látogatás a "Submarine K-21" múzeumban. Ez a legendás tengeralattjáró, amely a második világháború alatti harci hőstetteiről híres, ma mindenkinek lehetőséget ad arra, hogy elmerüljön a tengeralattjárók valódi világában. A tengeralattjáró négy rekeszében megőrizték a harci helyzetet, itt szó szerint érintheti a történelmet - húzza le az állványt, nézzen be a periszkópba. Vannak olyan kiállítások is, amelyek leírják a második világháború cselekményeit és a tengeralattjárók alakulását északon a háború utáni időszakban. Személyes tárgyak, fényképek, tengeralattjárók kitüntetései és az akkori bemutatott dokumentumok minden történésznél jobban elmondják azoknak az embereknek a hősiességét, akik ezen a hajón harcoltak.
Visszautazás Murmanszkba 18:00-ig.
Szabadidő ajándéktárgyak vásárlására.
Transzfer a vasútállomásra/repülőtérre.
Indulás Moszkvába.
Jegyzet:

A túra költsége személyenként
- kétágyas szobában elhelyezve - 17 600 rubel.
- egyágyas szobában elhelyezve - 19 700 rubel.
- 3 ágyas szobában elhelyezve - 16 800 rubel.
Az ár tartalmazza: szállást 2 éjszakára, étkezést a program szerint (reggeli és ebéd), belépőjegyeket minden objektumra a program szerint, 12 kirándulást a program szerint; szállítási és kirándulási szolgáltatások az útvonalon, idegenvezető és kísérő csoport szolgáltatásai.
Fontos! Tekintettel arra, hogy a túraprogram része a bezárt Szeveromorszk városának meglátogatása, túra vásárlásakor kötelező megadni az orosz útlevelek teljes adatait (az oldal szkennelése/másolata fényképpel, kiállító, cím regisztráció alapján) az utazás minden résztvevőjének. Gyermekeknek - a születési anyakönyvi kivonat szkennelése/másolata. A Severomorskba szóló egyszeri bérlet kiadásához az összes adatot meg kell adnia legkésőbb 1 hónappal az érkezés dátuma előtt. Más államok állampolgárai nem látogathatják Szeveromorszkot.
Figyelem! A kísérő elérhetőségéről és az aktuális útvonal-módosításokról a program kezdete előtt 1-2 munkanappal a honlapon vagy a vezető menedzsernél adjon tájékoztatást.
Plusz fizetett:
vasúti utazás Moszkva-Apatity-Murmanszk-Moszkva (tudja meg a költségeket)
A vasúti jegyek becsült költsége - lefoglalt hely 5000 rubeltől, kupé 6700 rubeltől. (egyirányú). A jegyek végleges költsége honlapunkon a „Repülő- és vasúti jegyek” rovatban, vagy a túra vásárlásának napján a menedzserrel egyeztethető.
Ajánlott vonatozási lehetőségek:
Moszkva - Apatity vonat 016A "Arktika", indulás 00:41-kor, érkezés másnap 08:22-kor.
Murmanszk - Moszkva 091A vonat, indulás 21:10, érkezés 11:38 + 2 nap.
Murmanszk - Moszkva 015A vonat, indulás 19:30, érkezés 06:50 + 2 nap.
Figyelem! A vonatjegyeket úgy kell megvásárolni, hogy az indulási dátum egy nappal korábbi, mint a túra kezdési dátuma. Vagyis ahhoz, hogy például február 23-án megérkezzen a túra elejére, február 22-i indulással kell jegyet venni.
Fontos! Ha a jegypénztárakból elfogytak a jegyek az Önt érdeklő vonatokra, forduljon hozzánk, és szinte bármilyen jegyet tudunk beszerezni az Ön utazására. Ezt a szolgáltatást külön kell fizetni (400 rubel egy jegy árához).
Figyelem! A szállodába csak személyazonosító okmány (útlevél, születési anyakönyvi kivonat) birtokában lehet bejelentkezni. Felhívjuk figyelmét, hogy minden szálláshelyre be- és kijelentkezési szabályok vonatkoznak. Előfordulhat, hogy a megadott bejelentkezési idő előtt nem lesznek szabad szobák a szállodában. A szobákat a szálloda szabályzatának megfelelően kell elhagyni.
A társaság fenntartja a jogot, hogy bizonyos változtatásokat hajtson végre a túra programjában anélkül, hogy csökkentené a szolgáltatások általános mennyiségét és minőségét. Felhívjuk a figyelmet a hatályos jogszabályok betartásának szükségességére. A túra utazási ideje és időtartama tájékoztató jellegű.
Közlekedési szolgáltatás a program szerint: turista osztályú autóbusz. 18 fő alatti csoportok számára egy turista osztályú kisbuszt biztosítunk (az ülőhelyek száma ebben az esetben nem kerül mentésre).

2016. május 26. a Jamal-félszigeten (Kamenny-fok falu) kezdődött a Yamal olaj egész éves szállítása a "Gate of the Arctic" sarkvidéki olajterminálon keresztül.

Vlagyimir Putyin orosz elnök videokapcsolattal adta ki a parancsot, hogy kezdjék meg a tartályhajó olajjal való feltöltését a Novoportovszkoje mezőről.

A Novoportovskoye olaj- és gázkondenzátummező az olajtartalékok szempontjából a legnagyobb Jamalban - 700 kilométerre található a meglévő csővezeték-infrastruktúrától. Ezért úgy döntöttek, hogy az orosz olaj- és gázipar történetében először a jamali olaj exportja tengeri úton valósul meg.

Az Északi-sark olaja >>

A termelési, szállítási és kirakodási infrastruktúra létrehozásának legújabb technológiái lehetővé tették a kereskedelmi olajtermelés megszervezését a mezőn mindössze 4 év alatt. Itt már 2018-ban mintegy hatmillió tonna „fekete arany” kitermelését tervezik.

A Novoportovskoye mezőről származó olajat több mint száz kilométeres olajvezetéken szállítják az Ob-öböl partjára. Kritikusan sekély hajóútmélysége van - 11 méter, amihez kapcsolódóan az olajterminál közvetlenül a tengeren található - 3,5 km-re a parttól.A terminál olajátrakó kapacitása akár évi 8,5 millió tonna. Lehetővé teszi a Jamalban termelt olaj egész évben történő szállítását tartályhajókra, hogy tovább szállítsák az északi tengeri útvonalon.

A Gates of the Arctic tengeri terminál az egyetlen létesítmény a világon az Északi-sarkvidéken. A terminált extrém természeti és éghajlati viszonyok között való használatra tervezték: a régió hőmérséklete -50ºС alá esik, a jég vastagsága meghaladhatja a 2 métert. Kétszintű védelmi rendszerrel rendelkezik, és megfelel a legszigorúbb iparbiztonsági és környezetvédelmi követelményeknek.

Elindult a második arc7 osztályú "Shturman Malygin" tartályhajó >>

A végberendezés teljesen automatizált és megbízhatóan védett a vízkalapács ellen. Egy speciális rendszer lehetővé teszi a terminál és a tartályhajó azonnali leválasztását, miközben megőrzi a leválasztott elemek tömítettségét. A "nulla kibocsátás" technológia kizárja az idegen anyagok bejutását az Ob-öböl vízterületére, ami nagyon fontos az Északi-sarkvidék ökológiájának megőrzéséhez. Ezenkívül a terminált a tengeri tartályparkkal összekötő tenger alatti csővezetéket betonhéj védi.

" " következetesen fejleszti az Északi-sarkot. A prirazlomnojei mezőn sikeresen állítják elő az olajat, amely az egyetlen szénhidrogén-fejlesztési projekt az orosz sarkvidéki polcon. Teljes sebességgel fejlődik a Jamal-félszigeten egy olyan gáztermelő központ, amelynek nincs analógja a világon. Most a gázközponttal együtt egy új olajtartomány jön létre itt.

Ez a projekt a legfontosabb az Északi-tengeri útvonalon történő teherszállítás növelése és az északi-sarkvidéki tengeri mezők fejlesztése szempontjából. Ez közelebb hozza Oroszországot a feladathoz - 2030-ra több mint 80 millió tonnára növelni a rakomány mennyiségét az Északi-tengeri útvonalon, azaz hússzorosára 2015-höz képest.

Az egész évben, jégtörők kíséretében zajló olajszállításnak köszönhetően a Jamal-Európa útvonal az északi-tengeri útvonal egyik első folyamatosan használt szakasza lesz. Ezen a szegmensen már lesz egy bizonyos menetrend, ami kényelmesebbé és elérhetőbbé teszi az NSR-t a szállítók számára.

Új jégtörő ellátó hajó >>

Az északi-tengeri útvonalon történő olajszállítások hasznos tapasztalatokat és lendületet adnak az orosz olajtársaságoknak ahhoz, hogy tovább bővítsék a szállítások földrajzi területét ezen az útvonalon, és lehetővé teszik, hogy más cégek is részt vegyenek a különféle, a szárazföldi szállítás szempontjából nem jövedelmező rakományok szállításában. És újjáélesztheti a most depressziós tengerparti városok gazdaságát is.

"Az Északi-sark kapuja" terminál egy másik fontos lépés a polcvektor fejlesztése felé. Az Északi-sarkkörön túl található speciális nagykikötő egész éves működésének megszervezése ismét megerősíti, hogy az orosz sarkvidéki érdekeket technikai lehetőségek támasztják alá.

Az északi-sarkvidéki termelés mellett egy másik szempont is fontos Oroszország számára - az európai olaj- és gázellátás zavartalan megszervezése. Az olaj- és gázvezetékek használata lényegesen jövedelmezőbb, hiszen nem jelent többletköltséget a szállítóflotta fejlesztésében, az LNG cseppfolyósításában és visszagázosításában, azonban a jelenlegi geopolitikai viszonyok között a „csőnek” kellene alternatívája. Ebben a szellemben természetesen vitathatatlan előnyt jelent a tengeri szállítások megszervezésének lehetősége.

Nem számít, mit mondanak az európai politikusok, és nem számít, hogyan próbálnak megszabadulni az orosz szénhidrogénektől, Az orosz energiaforrások iránti kereslet Európában csak az elmúlt években nőtt. Csak az idei első negyedévben Európa 15%-kal több orosz gázt vásárolt, mint egy évvel korábban. Ugyanez a helyzet figyelhető meg az olaj esetében is. Aligha érdemes kifejezetten az orosz olaj iránti kereslet fellendülésére számítani. A jamali olajszállításokat már évekre lekötötték, és a szállítási földrajzi tér és a lehetőségek bővülésével ezek természetesen csak növekedni fognak.

A Gazprom Neft elindította az első projektet a YaNAO-ban található Bazhenov-formáció tanulmányozására >>

Súgó 24RosInfo:

A Novoportovskoye olaj- és gázkondenzátummező a Jamal-félsziget délkeleti részén található, Nadym városától 250 km-re északra és 30 km-re az Ob-öböl partjától. A C1+C2 kategóriás folyékony szénhidrogének visszanyerhető készlete több mint 250 millió tonna. A terepi fejlesztés üzemeltetője a Gazprom Neft PJSC.

Új minőségű olaj, Novy Port néven, tulajdonságai szerint a könnyű kategóriába tartozik, és alacsony kéntartalmát tekintve (kb. 0,1%) minőségében nemcsak az orosz keverék Ural-t, hanem a Brent fokozatot is felülmúlja.

A tengeri olajexport lehetőségét 2011-ben erősítették meg, miután Sabetta kikötőjéből (a Jamal-félszigettől északkeletre) egy nukleáris meghajtású jégtörő pilótakísérője a Kamenny-fokra. 2014 júliusában szerezték meg az első tapasztalatot az orosz történelemben a Jamalból tartályhajóval történő olajexportról.

A Novoportovskoye mező fejlesztésébe történő beruházások volumene 180 milliárd rubelt tett ki, a projekt megvalósítása során várható adóbevételek meghaladják az 1,5 billió rubelt.

A Novoportovskoye mező sajátossága, hogy a gázrésze valóban nagyon nagy. A gázkészleteket tekintve - 324 milliárd m3 (a paleozoikum lelőhelyekkel együtt) - nagynak minősíthető. Ennek az erőforrásbázisnak a teljes kihasználása megtérítheti egy olyan gázvezeték létrehozását, amely a mezőről szállítja a gázt az egységes gázellátó rendszerbe. Emellett ez lehetővé teszi a mező hatékony működésének folytatását 2022–2023 után is, amikor az olajtermelés csökkenni kezd.

Ennek érdekében Novy Portban egy egyedülálló infrastruktúra-komplexum épül, amely minden típusú szénhidrogén – olaj, kondenzátum és gáz – hatékony pénzzé tételét szolgálja. Egy ilyen komplexum létrehozása lehetővé teszi, hogy a Novoportovskoye mező és számos más mező tartalékait maximális hatékonysággal vonják be a fejlesztésbe. Ezek a Yuzhno-Kamennomyssky, Yuzhno-Novoportovsky, Surovy licencblokkok. Amíg a keresési szakaszban vannak. Az új gázinfrastruktúra kulcsfontosságú tárgya a Novoportovskoye mezőtől a Jamburg-Tula fő gázvezetékig vezető gázvezeték lesz. Az építkezésbe történő beruházások több mint 70 milliárd rubelt tesznek ki.