Ejtőernyős Ezred – Légi ejtőernyős ezred. A Brit Birodalom ejtőernyősei Brit ejtőernyősök

27. fejezet Ejtőernyősök és szabotőrök Nem csak a gyalogos és harckocsihadosztályok tapasztaltak nehézségeket harci küldetéseik végrehajtása során. A hadműveletbe bevont további alakulatoknak, hogy az amerikai hátországban harcoljanak, megvoltak a maguk problémái. Ezek a formációk általában

Hadnagy a brit hadseregben Amikor 1914 augusztusában kitört a háború, Lawrence Oxfordban dolgozott azokon az anyagokon, amelyeket a Sínai-félszigeten végzett expedíciója során gyűjtött össze. A munkát meglehetősen gyorsan végezte, utána megpróbált katonának jelentkezni, de eleinte az volt

A birodalom hanyatlása A fogságban Atahualpa gyorsan megértette, miért jöttek a fehér emberek a földjére. Szabadon bocsátásáért váltságdíjat ajánlott fel: töltse meg arannyal a szobát, amelyben tartották, egy kinyújtott kéz szintjéig a feje fölött. Pizarro egyetértett.A birodalom minden részéből elérte

A birodalom peremén Egy reggel az előőrsön egy 20 fős, egy fegyveres katonából álló parányi helyőrséggel megjelent a lázadók nagy, 500 fős alakulata. A csata délig tartott. Amikor kijött a puskapor, Efremov őrmester több katonával megpróbált áttörni

A Birodalom bárója A korzárháború három éve alatt Surcouf vagyont – kétmillió frankot – keresett. Visszatért hazájába, kastélyt vásárolt Saint-Malóban, és feleségül vett egy arisztokratát. A korszár négy évig csendesen és békésen élt családjával, mígnem megérkezett a vereség híre.

Darwin-díj: Yosemite ejtőernyősök A Darwin Bizottság 1999. október 22-én jóváhagyott Kaliforniában Mint ledobni egy szikláról A fenséges sziklákról az ejtőernyős ugrás tilos a Yosemite National Wildlife Refuge-ban, mert életveszélyes. De

Darwin-díj: Yosemite ejtőernyősök A Darwin Bizottság jóváhagyásával 2000. január 1-jén Nevada Tod kiérdemelte helyét a történelemben azzal, hogy a Las Vegas Millennium Celebration első áldozata lett. Percekkel szilveszter előtt felmászott a 26 éves stanfordi diplomás

A brit fegyveres erők az első világháború után megpihentek a babérjaikon, a 30-as évek elejére az elavult hadviselés igazi tartalékává váltak, és ha nem is ellenségesen, de engedelmeskedtek minden újításnak ezen a területen. Mitchell amerikai tábornok cikkei és beszédei, aki még 1918-ban a nagy légideszant alakulatok gyors létrehozását szorgalmazta, még kevesebb rajongóra talált Angliában, mint az Egyesült Államokban. A brit katonateoretikusok szerint Európában már nem volt méltó ellenfél, a „háború minden háború befejezéséért” az antant teljes győzelmével végződött, és minden Németország vagy a Szovjetunió katonai erejének megerősítésére irányuló vágynak meg kellett volna lennie. a megnövekedett gazdasági nyomás elfojtotta. Ilyen körülmények között nem volt szükség a fegyveres erők régies felépítésének megváltoztatására, és még inkább olyan extravagáns elképzelések bevezetésére, mint a katonák légi partraszállása.

A britek csak az iraki konfliktus idején érezték szükségesnek a partraszálló csapatok teljes igénybevételét. Az első világháború után a Brit Birodalom kapott mandátumot a korábban Törökországhoz tartozó terület irányítására. Irak valójában brit félgyarmattá változott. 1920 óta élénk ellenségeskedés kezdődött az országban a „tengerek úrnője” csapatai és a helyi nemzeti felszabadító mozgalom között. Annak érdekében, hogy kompenzálják szárazföldi erőik mobilitásának hiányát a lázadó lovassági egységek elleni küzdelemben, a britek jelentős számú harci repülőgépet szállítottak át Irakba Egyiptomból, köztük két Vickers "Victoria" gépekkel felszerelt katonai szállítószázadot. John Salmond légi almarsall vezetésével speciális taktikát dolgoztak ki a légierő akcióira, amikor részt vesznek a lázadó területek "megnyugtatására" irányuló akciókban. 1922 októberétől a légierő egységei aktívan részt vettek a felkelés leverésében.

A települések bombázása és az észlelt partizánosztagok támadása mellett a repülés legfontosabb funkciója a taktikai leszálló légideszant rohamcsapatok leszállása volt azokon a területeken, ahol lázadó alakulatok helyezkedtek el, azok gyors megsemmisítése vagy elfogása érdekében. Az első ilyen akciót 1923 februárjában hajtották végre sikeresen, amikor a 14. szikh ezred 480 katonáját partra szállták Kirkuk városának környékén. Az új taktika nagyon hatékonynak bizonyult - ha korábban a lakosság teljes támogatását élvező lázadók mozgó különítményei gyorsan elhagyták a veszélyeztetett területeket, akkor onnantól kezdve egyre hatékonyabban tudták őket blokkolni.

A britek jelentősen fejlesztették taktikájukat: a 45. katonai szállítószázad parancsnoka, Arthur Harris (Arthur Harris, aki később a Királyi Légierő bombázóparancsnokságát vezette) és helyettese, Robert Sondby (Robert Saundby) kettős célú repülőgépek létrehozását javasolta. : szállítóbombázók: Más szóval, a nagy, több hajtóműves gépeknek egyrészt csapatszállítást és szárazföldi partraszállást kellett volna végrehajtaniuk, másrészt szükség esetén légitámadásokat hajtsanak végre az ellenséges településeken. A gyarmati konfliktusok és a lázadók légvédelmének hiánya szempontjából nyilvánvaló volt egy ilyen doktrína célszerűsége, ezért a 20-as években és a 30-as évek elején a britek meglehetősen sok ilyen univerzális járművet építettek (követték őket). a franciák és az olaszok, akiket aggasztottak hasonló problémák – gyarmati birodalmaik Észak-Afrikában tartása). Ezt követően a Handley Page "Hinaidi" és a Vickers "Virginia" repülőgépek a "fehér ember acélmadarak" szerepében részt vettek Irak, Brit Szomália, Angol-Egyiptom Szudán, Áden Protektorátus, Jemen és a lakosság "megnyugtatására" irányuló hadműveletekben. India északkeleti határán vívott csatákban az afgánok ellen. Így a britek tekinthetők a levegő-föld műveletek tényleges megalapítóinak. De egy újfajta csapat megjelenése a 30-as évek elején - a levegőben lévő britek észrevehető hidegvérrel reagáltak. Tehát a Vörös Hadsereg 1935-ös, széles körben ismert kijevi hadgyakorlatai során egy látványos tömeges ejtőernyős leszállás bárkire hatással volt, de a brit delegációra nem. Ennek vezetője, egy régi gyarmati kampányoló, Archibald Wavell vezérőrnagy, aki később tábornagy lett, és Rommel brutálisan megverte Észak-Afrikában, kritikus jelentést küldött a hadügyminisztériumnak a légideszant erők használatáról, rámutatva a nagy szétszóródásra. az ejtőernyősökről a leejtés után, és állítólag ezzel összefüggésben volt a partraszállt egységek irányításának lehetetlensége. Wavell üzenete, amely a királyi hadsereg hagyományos „csontosodására” rárakódott, hosszú időre lassította a nemzeti légideszant haderő létrehozását.

Az, hogy Németország sikeresen használta ejtőernyős egységeit az 1940-es röpke norvégiai és nyugati hadjáratok során, nem győzte meg az ortodox brit hadsereget arról, hogy szükség van hasonló saját egységek létrehozására. Szinte napi személyes részvételre volt szükség Churchill miniszterelnöknek, akinek nyilvánvalóan gyengeségei voltak a különféle különleges egységekhez, hogy elinduljanak a dolgok. 1940. június 22-én a miniszterelnök parancsot adott ki a különféle különleges erők, köztük az ejtőernyős hadtest megalakításának megkezdésére. A németekkel ellentétben itt a szárazföldi erőké volt az elsőbbség, nem a légierőé. Még a parancs kiadása előtt, májusban Churchill személyes utasítására megkezdődött egy külön ejtőernyős zászlóalj felkészítése. A németekhez hasonlóan a britek is azonnal komoly nehézségekbe ütköztek a probléma újszerűsége miatt. De ha Németországban az ejtőernyőzés fejlesztését a Luftwaffe parancsnoksága és a Reichsmarschall Goering személyesen teljes támogatásával hajtották végre, akkor Angliában a Királyi Légierő állandó szabotázsa rendkívül megnehezítette a kiképzést. Nem volt elég ejtőernyős és tapasztalt oktató, a kiképzőközpont anyagi része (az iskola Ringway városában, Nagy-Manchester déli külvárosában, Északnyugat-Angliában, a Luftwaffe hatótávolságán kívül volt) mindössze 6 éves iker- motoros Whitley I bombázók, amelyeket sebtében alkalmazkodtak az ugráshoz (utóbbi a fedélzeten lévő leszállónyíláson keresztül teljesített, ami rendkívül nehéz volt egy tapasztalatlan ejtőernyős számára, és súlyos sérüléssel vagy halállal fenyegetett a repülőgép törzsével való ütközéskor). Minden szükséges felszerelést szó szerint harccal kellett beszerezni.

Nehéz volt ejtőernyős oktatókat találni – őket a híres pilóta és ejtőernyős sportoló, a századvezető Lewis (Lou) Strange (Louis Strange) vezette. Legközelebbi asszisztense egy másik pilóta, John Rocc volt. Az iskola állandó állományának feladatai között többek között szerepelt az erősen megterhelt ejtőernyősök leszállási technikájának kidolgozása, valamint a csoportos leszállási taktika - a jó öreg Angliában még nem volt tapasztalat ezen a részen.

Az ejtőernyősök első kiképzését 1940. július 13-án hajtották végre; az addigra toborzott önkéntesekből gyorsan megalakultak a különálló egységek, amelyek az ejtőernyős ezred általános néven váltak ismertté (ejtőernyős ezred; az „ezred” jelen esetben a csapatok típusát jelző gyűjtőnév). Az ejtőernyős kiképzést mind a Ringway-n, mind az Aldershot-i hadsereg kiképzőközpontjában végezték. A komoly előzetes vizsgálatok és a mindenféle orvosi megbízások ellenére az ejtőernyős kadétok különböző okok miatti lemorzsolódása („refusenik”, sérült és halott) 15-20 százalék volt, elsősorban a Whitley-repülőgépről való leugrás rendkívüli nehézségei miatt. Az első brit ejtőernyősök ugyanezen ejtőernyős kiképzése nagyon intenzív és szilárd volt – az első, 1940. novemberi érettségi a Ringway-i iskolában (290 főt írattak be a Speciális Repülési Szolgálat 1. ejtőernyős zászlóaljjába és 11. zászlóaljába) több mint 30 ugrás minden kadétnál. Mint fentebb említettük, a hadsereg és különösen a légierő számos magas rangú tisztje kategorikusan ellenezte a légideszant csapatok megszervezését, így létrehozásuk munkája fiatal és unortodox gondolkodású, a megcsontosodott dogmáitól mentes katonák csoportjára hárult. Brit katonai gondolat. A „katonai arisztokrácia” részéről a katonai gondolkodás fejlődését a viktoriánus idők monokliumain keresztül szemlélve az elutasítás üres falát csak 1941-ben sikerült legyőzni, amikor személyesen ellátogatott a Ringway Ejtőernyős Iskolába, megnézte az ugrásokat és kezelte a ejtőernyősök minden lehetséges módon, megígérve nekik minden lehetséges támogatást. Áprilisban került sor erre a jelentős eseményre, majd egy hónappal később kitört a német ejtőernyősök krétai hadművelete, amely porrá törölte a sziget erős brit helyőrségét, és végül meggyőzte a briteket saját légideszant erők létrehozásának célszerűségéről.

A főparancsnokság és a légügyi minisztérium által képviselt katonai repülés végre megkezdte az ejtőernyősök megfelelő felszerelését a szükséges felszereléssel. A légierő főhadiszállásán bevezették a légideszant ügyekért felelős tiszti beosztást, aki a fellépések előkészítéséért és koordinálásáért felelős; ez a szervezeti struktúra a háború végéig megmaradt. Áprilisban rendkívüli értekezletet tartottak, amelyen először (!) mutatták be a német ejtőernyősök elfogott fegyvereinek és felszereléseinek mintáit a légideszant csapatok tisztjeinek, valamint a norvég és hollandok alapján az ellenséges taktikákra vonatkozó összes rendelkezésre álló hírszerzést. - A belga kampányok átkerültek. Ettől kezdve fokozatosan feledésbe merültek a régi viszályok a hadsereg „hagyományos” és „innovatív” részei között. Churchill (közvetlenül a krétai hadművelet után kihirdetett) utasításának eleget téve a Királyi Légierő főhadiszállása lázas tevékenységbe kezdett, hogy 1942 májusára megalakítsák az ötezredik ejtőernyős dandárt, amely az 1-es sorszámot kapta – ennek alapja a Különlegesség már meglévő 11. zászlóalja volt. Repülési Szolgálat. Ugyanennyi ejtőernyősnek kellett volna lennie a kiképzés utolsó szakaszában (egy további, 6. dandár teljesítéséhez). A jövőben mindkét dandárt légideszant hadosztályokká alakították át. Az ejtőernyősöket Churchill egyik jelöltje, Frederick Browning vezérőrnagy, a brit magas rangú társasághoz tartozó egykori gránátos gárdista irányította. Hamarosan a 2. és 3. csatlakozott a meglévő ejtőernyős ezredhez - az 1. zászlóaljhoz. Így 1941 novemberében megalakult az 1. dandár gerince, amely Wiltshire-ben helyezkedett el és megkezdte az aktív harci kiképzést. Ekkor került a légideszant erők sorába a talán leghíresebb brit ejtőernyős, John Frost őrnagy, aki később Bruneville közelében, Tuniszban és Arnhemben is kitüntette magát. A Whitley bombázókat végül a légideszant erők kiképző egységei kivonták a szolgálatból; most lekötött léggömbökből hajtották végre az edzőugrásokat. Az eredmény nem váratott sokáig magára: a 2. és 3. zászlóaljba 1941 novemberében több mint 1700 ember felkészítésében mindössze két „refusenik” volt, és még egy tucat kadét is megsérült (összehasonlításképpen a szűk ugrásnál a Whitley leszállónyílása egy évvel ezelőtt, 340 emberből ketten meghaltak, 20 megsérült, 30 pedig nem volt hajlandó ugrani).

Az ejtőernyősök hamarosan a fegyveres erők büszkeségévé váltak (még a második világháborús korszak híres angol plakátja is: „A támadás kezdődik a gyárból”, amely a győzelem jegyében hátul sokkoló munkára szólít fel, ejtőernyősöket ábrázol, akik kiugrottak egy vitorlázó repülőgép). A mindennapi életben "paras"-nak (az ejtőernyősök - ejtőernyősök rövidítéséből) vagy a németekkel dacolva "vörös ördögöknek" - "vörös ördögöknek" (a barettek gesztenye színe szerint) hívták őket.

A brit légideszant haderő magja az 1. és 6. légideszant hadosztály (Airborne Division; VDD) volt, amelyek megalakítása 1943-ra fejeződött be. A háború végén az 5. légideszant hadosztály csatlakozott hozzájuk, de nem volt ideje jelentős részt vállalni az ellenségeskedésben. A standardtá vált 6. osztály mintegy 12 ezer főből állt. Két ejtőernyős brigádból (Parachute Brigade) - a 3. és 5. -ből, valamint egy leszállásból (Légi leszálló brigád) - 6. állt. Minden dandár három zászlóaljból állt. A hadosztály felderítő ezrede (6. légideszant felderítő ezred) Tetrarch könnyű harckocsikat kapott.

1944-ben a légideszant hadosztály 16 könnyű harckocsival, 24 75 mm-es, 68 6-(57 mm-es) és 17 fontos (77 mm-es) páncéltörő ágyúval, 23 db 20 mm-es légelhárító ágyúval, 535 db. könnyű gyalogsági löveg, 392 PIAT könnyű páncéltörő gránátvető, 46 nehéz (Vickers Mk I) és 966 könnyű (BREN Mk I) géppuska, 6504 STEN géppisztoly és 10113 puska és pisztoly. A szakosztály egységeinek relatív mobilitását 1692 db jármű (ebből 904 db 3/4 tonnás terepjáró, valamint 567 db teherautó és vontató), valamint 4502 db motorkerékpár, segédmotoros kerékpár és kerékpár biztosította.

A tényleges brit egységek mellett a légideszant erők feltöltötték az 1. kanadai ejtőernyős zászlóaljat (1. kanadai ejtőernyős zászlóalj). A zászlóalj 1942. július 1-jén alakult meg, és augusztusban 85 tiszt, őrmester és katona érkezett a Ringwayre speciális kiképzésre. A személyzet otthon maradt részét az év végén Fort Benningbe helyezték át, ahol négy hónapig tanultak ejtőernyőzni az amerikaiakkal együtt. Hamarosan megalakult egy kanadai ejtőernyős kiképzőközpont Shilohban. Időközben az elkészült kiképző zászlóalj a 6. légideszant-hadosztály 3. ejtőernyős dandárjához került, és részt vett az Overlord hadműveletben és az azt követő európai csatákban (1944 karácsonyán az Ardennekben is). 1945 márciusában a kanadaiak részt vettek a Varsity hadműveletben (a Rajna túlpartján partraszállás), majd a zászlóaljat visszavonták hazájukba és szeptemberben feloszlatták.

Az első zászlóaljat követően a kanadaiak további hármat teljesítettek. Ezt később egy ausztrál és dél-afrikai zászlóalj egészítette ki, amely lehetővé tette a britek, valamint létszám 44. indiai légideszant hadosztály (lásd lent), hogy a légideszant erők összereje 80 000 főre emelkedjen.

* * *

A brit ejtőernyősök első sikeres harci hadműveletére azonban a La Manche csatorna partján került sor, és inkább szabotázs volt, mint klasszikus harci karakter. 1942 telének utolsó éjszakáján a 2. ejtőernyős zászlóalj egy százada John Frost őrnagy parancsnoksága alatt gyorsleszálló bárkákról szállt partra a francia tengerparton, Bruneville városában megtámadta a német radarállomást, felszámolta az őrséget. rövid küzdelemben és titkos radarberendezéseket loptak el (mindent, amit az ejtőernyősök nem tudtak magukkal vinni, lefényképezték, majd használhatatlanná tették). A feladat elvégzése után Frost csoportja harc nélkül visszavonult a partra, és átkelt a várakozó hajókhoz, mindössze két embert vesztve fogolyként – utóbbiak (rádiósok) a sötétben nem találtak utat a gyülekezőhelyre.

Az angol „pár” igazi tűzkeresztsége az észak-afrikai partraszállás során történt – a „Torch” hadművelet („Fáklya”). Szigorúan véve ez az akció volt a szövetségesek első nagyszabású partraszállása a második világháborúban, egyfajta próbája Európa jövőbeli inváziójának.

A mintegy 1200 fős összlétszámú brit ejtőernyősök számos fontos repülőteret, főhadiszállást és kommunikációs központot kaptak. Emellett az ejtőernyősök messze a megszálló erők bal szárnyán landoltak, hogy elfoglaljanak több kulcsfontosságú pontot a Tunéziába vezető út mentén, ahol megtépázott német-olasz csapatok csoportosultak. A hadműveletben a brit légideszant haderőt a 6. dandár 1., 2. és 3. ejtőernyős zászlóalja képviselte, amelyek összességében sikeresen megbirkózni a feladataikkal.

Az újonnan vert 1. brit légideszant hadosztály első nagyszabású fellépésére Szicília inváziója idején került sor. Ennek megvalósításához a szövetségesek több mint 1000 szállító repülőgéppel és tehervitorlázó repülőgéppel rendelkeztek, elsősorban a leszállásban részt vevő desszant egységek (8830 fő) átszállítására. A dél-olaszországi invázió során a szövetséges csapatok messíniai hídfőn történő telepítésének biztosítása érdekében az Appennini-félsziget "sarkáról" az 1. légideszant hadosztályt egy speciálisan kijelölt hajó- és hajókülönítményből partra szállták. Ez az olasz haditengerészet parancsnokságával történt külön megállapodás alapján történt, amely elismerte a fegyverszünet feltételeit, és lehetővé tette az ejtőernyősök leszállását. A konvoj elhagyta Bizertét (Tunézia) és szeptember 9-én elérte Tarantót; Csak kis felderítő egységeket dobtak ki ejtőernyőkkel, a hadosztály erőinek zöme, ellenállásba nem ütközve kétéltű támadásként behatolt az olasz partokra.

A brit légideszant erők Görögországban fejezték be pályafutásukat a Földközi-tengeren, amikor külön egységeik (beleértve a SAS egységeket is) támogatták az Égei-tenger számos kis szigetének elfoglalását. 1944. október 2-án a németek mintájára partraszállást hajtottak végre Krétán. Az ejtőernyősök hamarosan leszálltak Görögország szárazföldi részén. Ennek oka az országban kialakult erőteljes kommunista-párti ELAS partizánmozgalom, valamint Churchill azon törekvése, hogy a Balkánt összhangban tartsa a hagyományos brit politikával. Ezért Görögország felszabadítását (vagy megszállását) a lehető leghamarabb megtervezték és végrehajtották, hogy megakadályozzák a szovjet vagy jugoszláv csapatok belépését. November 1-jén egy légi támadás elfoglalta Szalonikit, majd 12 nappal később a britek behatoltak Athénba.

A normandiai partraszállás előkészítéseként az 1. és 6. hadosztályt az 1. British Airborne Corps-ra (1. British Airborne Corps; VDK) redukálták, amely az amerikai hadsereg 18. légideszant hadtestével együtt megalakította az első szövetséges légideszant hadsereget (First Allied). Airborne Army; ACA) Lewis G. Brirton amerikai altábornagy parancsnoksága alatt. Különleges légideszant szállító alakulatokat is létrehoztak: a 2. taktika részeként légi hadsereg(2. Taktikai Légierő), amelyet a Királyi Légierő európai harci hadműveletekre osztott ki, két speciális célú légicsoportot tartalmazott - a 38. légideszantot (operatívan az 1. AVA parancsnokságának alárendelt) és a 46. katonai szállítmányt. Főleg Dakota járművekkel voltak felfegyverkezve, voltak vontatórepülőgépes vitorlázó egységek is.

1944. június 6-án, nem sokkal éjfél előtt a 6. hadosztály 8000 katonáját vetették le a francia tengerparton, az ókori normann várostól, Caentől északkeletre, hogy elfoglalják és megvédjék a Caen-csatornán és az Orne folyón átívelő hidakat a város közelében. Ranville a robbanástól. Az ejtőernyősök akciói az invázió kidolgozóinak terve szerint a német kétéltű védelem jelentős felbomlasztására és a 2. hadsereg 1. hadtestének 3. brit gyalogos hadosztályának partraszállásának megkönnyítésére irányultak, amelyet a kard hídfő elfoglalására jelöltek ki. - a bal oldali leszállóterület.

A 6. légideszant-hadosztály Brighton körzetében összpontosult, ahol a Kardhoz küldött többi rohamcsapat helyezkedett el. A hadosztály egységeinek leszállását 733 repülőgép és 335 vitorlázó hajtotta végre a „Sword” angol hídfő keleti szárnyán (a 716. német gyalogoshadosztály védelmi zónájában), az Orne és Diva folyók között, az Orne-tól keletre. Caen városa.

1944. augusztus 15-én a britek részt vettek az Operation Dragoon (Dragoon) hadműveletben, amely Franciaország déli partvidékén, Provence-ban partraszállt. A 10. különálló ejtőernyős ezred 9732 fős összlétszámmal lépett be a légideszant rohamcsapatba (a „Rugby” angol-amerikai brigádharccsoport). A csoport 535 szállító repülőgéppel és 465 vitorlázó repülőgéppel szállt le.

A „második front megnyitása” azonnali hadműveleti feladatainak teljesítése után a szövetséges államok összes légideszant alakulatát kivonták Anglia területére, hogy felkészüljenek a tervezett nagyszabású offenzív hadműveletekre, amelyek a németek kiűzése után kezdődtek volna. Franciaországból.

1944 szeptemberében a Richard C. Urquhart vezérőrnagy vezette 1. légideszant hadosztály részt vett a második világháború egyik legnagyobb és legsikertelenebb légideszant hadműveletében, az Arnhemben (kódnevén "Market Garden" - "Garden"). A hadművelet első napján 5700 brit ejtőernyősnek (az 1. hadosztály állományának 50%-a a főhadiszállással együtt) kellett leszállnia Dél-Anglia repülőtereiről a művelet első napján. Másnap ennek az értéknek 100%-nak kellett volna lennie. Ennek az akciónak a tragikus végéről bővebben a Airborne Troops in World War II című könyvemben olvashat. Itt csak annyit mondok, hogy az arnhemi és az azt követő rajnai légideszant hadművelet halálos csapást mért a brit légideszant erők légideszant vitorlázó egységeire: az Arnhem közelében leszállt vitorlázó pilóták többségét elfogták vagy meghaltak. A rajnai csaták végül befejezték a hadsereg e ágát: az Arnhem után sebtében toborzott és a sebtében kiképzett pilóták veszteségei olyan nagyok lettek, hogy a háború végéig a vitorlázó egységek már nem vettek részt az ellenségeskedésben. 1946-ban feloszlatták őket.

Felszerelés és fegyverek

A brit ejtőernyősöknek meglehetősen sikeres és tökéletes X-típusú, különféle módosítású ejtőernyők álltak rendelkezésükre, amelyek közül a leggyakoribb a Hotspur Mk II.

Az ejtőernyők hazai tervezésűek voltak, de az amerikai Irvin cég akkoriban általánosan elfogadott tervezésén alapultak. A közzététel módja nagyon különbözött bármely analógtól, és meglehetősen bonyolult volt. Csomagoláskor az ejtőernyős ernyőt (fehér selyemből vagy terepszínűből) feltekerték és egy hengeres zacskóba helyezték. A vonalcsoportokat egyenként hajtogattuk, és cikkcakkosan, speciális háti csomagban helyeztük el, függetlenül a kupolától (minden vonalköteg rugalmas szalaggal volt rögzítve). Az egész "csomagot" részben egy közös hátizsák burkolat fedte. Amikor az ejtőernyő kinyílt, a tokból kipattant egy kolbász alakú kupolával ellátott táska, a hevederek fokozatosan kihúzódtak az őket tartó kötésekből, és a megfelelő sorrendben letekeredtek, teljes hosszukban maratva, még mielőtt a kupola kijött volna táska. Miután végre megfordult, a zsinórok az ejtőernyős súlyát a kupola fedelének reteszeire vitték át, és így további impulzust adtak az ejtőernyőnek a nyitáshoz.

Mindez jelentősen lelassította az ejtőernyő teljes kinyílásának folyamatát, és több időt hagyott az ejtőernyősnek a levegőben stabilizálódni a repülőgépről való felszállás után, valamint jelentősen csökkentette a dinamikus rángatás erejét a tető feltöltésekor (ellentétben a például a német modell, ahol az ejtőernyőst olyan erősen megrázták, hogy a levegőben súlyos sérülést szenvedhetett volna). Egy ilyen összetett rendszer alkalmazása azonban megkövetelte a leszállás magasságának némi növelését, és ez viszont jelentősen megnövelte az ellenséges tűz expozíciós idejét az égből leszálló katonák számára. Egyébként a brit ejtőernyők lényegesen felülmúlták német társaikat, semmiben sem voltak rosszabbak az amerikai modelleknél. A gyorskioldó rendszerrel (gyorskioldó) felszerelt ejtőernyős felszerelés a leszállás után szinte azonnal ledobható volt: négy, a mellkason összefutó hevedert speciális kialakítású zárral kombinálták. A masszív lemezt az óramutató járásával megegyező irányba forgatva mind a négy zár automatikusan kioldott és kioldódott. A szabványos "Irwin" felfüggesztési rendszer lehetővé tette a levegőben való elég hatékony manőverezést, a szélben való megfordulást és a leszállási hely kiválasztását. Hozzá kell tenni, hogy a brit légierőben az ejtőernyősöket csak egy ejtőernyővel látták el: a britek úgy vélték, hogy a tartalék bevezetése szükségtelen és túl drága lépés, amellett, hogy bizalmatlanságot alakított ki a fő ejtőernyő katonája iránt.

Az ejtőernyős felszerelésében az amerikai "presto"-hoz nagyon hasonló nyomógombos hevedervágó volt. Az egyik oldalon kihegyezett penge a fogantyú oldalán lévő reteszelőgomb megnyomása után visszahajtott. Maga a fogantyú fekete hullámos műanyagból készült; a végén konzervnyitóval (huzalcsupaszító és autógumi átszúrására használt vágóként), valamint biztonsági zsinór rögzítésére szolgáló kengyellel látták el. A fém részek rozsdamentes acél vagy nikkelezettek.

Története kezdetén a brit légideszant erők hagyományos, széles karimájú Mk II gyalogsági acél sisakokat ("borotvamedencéket") használtak. Az ejtőernyősök azonban már 1941 októberében kaptak egy gumi ugrósisakot lengéscsillapító béléssel. A sisak lapított henger alakú volt, és kissé hasonlított egy orosz Kubankára. A barna gumialapot felül khaki színű vászonhuzat borította.

Harckörülmények között a brit "pár" a német M38-assal szinte teljesen megegyező könnyű acél sisakot viselt, karimát nélkül, három balaklava keret anyával, amelyek egyben szellőzőnyílásként is szolgáltak. A sisak az A.T. sisakcsalád egyik változata lett. Az Mk II ejtőernyősöknek, páncélautó-személyzet tagjainak és motorosoknak készült – mindazoknak, akiket a gyalogsági sisak széles karimája zavart.

A légideszant erők számára készült változatot V-alakú bőrszíjjal szállították, amelynek az állrészét kiszélesítették, eltakarva a katona állkapcsát. A szíj khaki színűre volt festve. Az occipitalis és az állszíj ízületeit szegecselték vagy varrták. A sisakokat gyakori szövéssel hálós terepszínű huzat borította; a deformáló hatás fokozására bozontos khaki színű ruhafoltokat lehetett rá varrni. A sisakkal együtt az amerikai Polaroid cég szövetségesek által szállított szemüvegét viselték.

A brit ejtőernyősöknek gyakorlatilag nem volt speciális kézi lőfegyvere. Az egyetlen kivétel a Vesely Machine Carbine géppisztoly volt (a Vesely rendszer automatikus karabélya), amelyet a 40-es években fejlesztettek ki. A fegyvernek két fő lehetősége volt: V-42 (fából készült tompa és bajonettel) a gyalogság és V-43 (összecsukható válltámasz) a légideszant erők számára. Mint minden hazai fejlesztésű géppisztoly, ez is 9 mm-es Parabellum-kamrás volt. A fegyver a visszarúgásmentes redőny elvén működött, tűzsebessége 900-1000 lövés volt percenként. Volt egy tűzfordító. A rendszer megkülönböztető jellemzője egy függőleges válaszfallal elválasztott dobozos tár volt, amely valójában két, egy házban elhelyezett patrontartót jelentett. Lövéskor, miután lőszert lőtt az egyik boltban, a lövő egy speciális eszközzel mozgatta azt a fegyver tengelye mentén úgy, hogy a hátsó rekesz nyaka a vevőablak alá mozdult. Miután egy új töltényt adtunk a csőhöz, folytatni lehetett a tüzelést. A lőszer teljes mennyisége egy ilyen "páros" boltban 60 (30-ból kettő) volt. A fegyver bonyolultnak és megbízhatatlannak bizonyult. Ezenkívül a hadseregbe nagy mennyiségben beérkezett különféle módosítások „falai” súlyuk és általános jellemzőik szerint meglehetősen alkalmasak voltak a légideszant csapatokban való használatra, ráadásul nagyon könnyen gyárthatók. Mindezek a tényezők szükségtelenné tették egy új típusú géppisztoly átvételét, bár korlátozott számban mégis bekerült a csapatok közé.

A puskákat, géppisztolyokat és géppuskákat világosbarna bőrből készült egyedi tokba csomagolták (lovassági nyeregtokok-olsterek formájúak), ejtőernyős csomagra rögzítve, két hevederrel, csapokra. A fegyvert a tok felső végén lévő lyukba helyezték, amelyet erős világos-bézs színű szövetlappal fedtek be, szorosan fűzve. Az ugrás közbeni elvesztésének megelőzése érdekében egy karabélyos biztonsági zsinór volt, berakott helyzetben, az oldalán, egy speciális zsebben. A tok oldalán egy bőr fogantyú volt. A britek gyakran csomagolták vállpántba a lőszert: a patronokat és a gránátokat szorosan egy hosszú, durva világosszürke vagy khaki szövetdarabba csomagolták, ejtőernyős hevederrel teljes hosszában körbetekerték, és összekapcsolták a tekercs végeit. Az így kapott „guruló” ejtőernyősök a váll fölött, a felfüggesztési rendszer hevederei alatt helyezkednek el.

Hosszú, téglalap alakú, egyik végén könnyűfémvázas lengéscsillapítóval, másik végén ejtőernyővel felszerelt (a konténertest oldalán két fülbevalóhoz karabinerrel rögzítve) még rádióállomásokat is ledobtak. A tartály tartalma egy hosszú, négyszögletes nyíláson keresztül szorosan a mélyébe illeszkedik, amelyet az egyik oldallapon fedél zár le. A tok belsejében további lengéscsillapítókat helyeztek el. Mindez némi reményt adott az igénytelen katonai kommunikáció biztonságos leszállására.

Nehéz fegyverek és katonai felszerelések

Az ejtőernyősök leszállóhelyre szállítása többféle vitorlázógép segítségével történt. A fő modell a "Horsa" I volt, amely 25-29 katonát vett fel felszereléssel, egy 3/4 tonnás autót 1/4 tonnás pótkocsival vagy 3,1 tonna rakományt (egyes jelentések szerint akár 3,4 tonnát is). tonna). A vitorlázórepülő egy feszített, magas szárnyú vitorlázórepülő volt, amely hagyományosan az ilyen eszközökhöz használható, kétfős legénység irányításával. A hosszú hengeres törzs egy háromkerekű futóműre támaszkodott, orrkerékkel (a túltöltés elkerülése érdekében). A fő rakománynyílás közvetlenül a pilótafülke mögött volt, az autót egy ráerősített ferde pálya – egy rámpa – mentén rakták be. A nehézgépeket a General Aircraft által készített, 16 tonnás Namilcar vitorlázó repülőgéppel szállították, amely 7,8 tonna különféle rakományt (könnyű harckocsit, páncélozott szállító "Universal szállító", 40 katona vagy egy traktoros terepi fegyvert) képes a levegőbe emelni. ). A be- és kirakodást a rámpa mentén végezték a jobb oldali orrban. A vontatóhajók többnyire elavult négymotoros Stirling és Halifax bombázók voltak. A háború alatt, különösen a Csendes-óceáni hadműveletek területén, az amerikai gyártmányú repülőgép-felszerelések, köztük a Waco család különböző modelljeihez tartozó leszálló vitorlázórepülők, sokkal nagyobb arányban részesültek.

Az európai ellenségeskedések során kiderült, hogy a vitorlázórepülőgépek nem tekinthetők kielégítő leszállóeszköznek, hiszen ha bármilyen durva terepen landolnak, túl nagy a balesetveszély. A briteket ez különösen súlyosan érintette: erre példa a brit 1. légideszant hadosztály sikertelen partraszállása Szicíliában, Szirakúzától délre. A 133 vitorlázórepülőt vontató repülőgép navigációs hiba miatt (a rossz látási viszonyokhoz erős széllökés járult hozzá) idő előtt leakasztotta a vitorlázórepülőket, és 47 repülőgép kénytelen volt vízre szállni. Ugyanakkor több mint 250 ejtőernyős halt meg, nehéz rohamfelszereléssel megrakva. Azok az autók, amelyeknek sikerült elérniük a szigetet, nem tudtak normálisan leszállni – a Szicília felszínét borító éles sziklák miatt mindössze 12 vitorlázó szállt le biztonságosan. Az 1600 főt számláló partraszálló haderő összetételének csaknem egyharmadát elveszítette – és ez az ellenség komoly ellenkezése nélkül történt! 101 vitorlázó pilóta (mindegyik "Horea"-nak két pilótája volt) vízbe fulladt, lezuhant vagy súlyosan megsérült. A megmaradt vitorlázók különböző távolságokra szálltak le a számukra kijelölt objektumtól (az olasz repülőtér Avola környékén).

1944-ben a helyzet megismétlődött: a normandiai leszállási roham során a vitorlázógépek ismét súlyos veszteségeket szenvedtek el - az angol szektorban leszállt 196 repülőgépből 71 szenvedett sérülést, többnyire nem harci eredetű, a leszállás nehézségei miatt. sötétben (a műveletet éjfél körül hajtották végre) egyenetlen terepen, sok helyen ejtőernyős és siklásgátló akadályok ("Rommel spárga" vagy "booby csapdák" - "bolond csapdák" - kombinációi) sűrű hálózatával borítva. finom akadályok és aknamezők). Ugyanakkor az éjjel két amerikai és egy brit hadosztály leszállását végrehajtó szövetséges katonai szállító repülőgépek teljes számából (2359 egység) mindössze 20-at lőtt le a német légelhárító tüzérség. selejtezés Lend-Lease szállító és leszálló repülőgépek amerikai gyártású " Dakota "C Mk III (Douglas C 47 "Skytrain"), valamint a kifejezetten a légierő számára készült változata, a C 53 "Skytrooper" (a brit légideszant csapatoknál) Ezeket a gépeket gyakran "Paradac"-nak nevezték (a "para" - "ejtőernyős" és "dacota" - "dakota" szavakból). Különösen az 1. légideszant hadosztály egységeinek leszállására az Arnhem régióban 1944 szeptemberében. 145 repülőgépre, 341 Horsa vitorlázóra, 13 Hamilcarra és 4 amerikai Waco vitorlázórepülőre volt szükség.

A Dakota típusú járművek tömeges megjelenése előtt a brit katonai szállítórepülésben az elavult Bristol „Bombay” típusú transzportereket, valamint a nehézbombázóból átalakított négymotoros Handley Page „Halifax” A Mk IX típusú repülőgépeket gyakran használták szállításra és ledobásra. ejtőernyősök. A Halifax 24 ejtőernyőst vehet fel teljes felszereléssel. A repülőgép két 12,7 mm-es és egy 7,71 mm-es géppuskából álló védelmi fegyverzettel volt felszerelve. Más típusú brit bombázók is hasonló újrafelszerelésen estek át. Ennek ellenére az egységesítés követelményei és a megbízható amerikai repülőgépek használatának nyilvánvaló célszerűsége érvényesült, és a jövőben a hazai repülőgépeket csak vitorlázórepülőgépek vontatására használták. A kiképzési ugrásokat kezdetben az elavult Armstrong Whitworth "Whitley" bombázókból hajtották végre, amelyeket az első vonalból kivontak, és teljesen alkalmatlanok voltak ilyen használatra. Ezt követően lekötött léggömbök váltották fel őket, majd ugyanazok a Dakoták.

A britek voltak az úttörők a különféle típusú nehézfegyverek és járművek ejtőernyős leszállásában. Ehhez speciális lengéscsillapítókkal ellátott platformokat használtak. Tehát egy 1020 kg tömegű szabványos terepjáró (Willys MB és Ford GPW) normál leszállásának biztosításához négy teherejtőernyőre volt szükség. Utóbbiak belefértek az autó csomagtartójába, és acélkábellel egy speciális rúdhoz erősítették, amely a platformon volt a rendszer súlypontjában. Maga a platform a gép minden tengelye alatt erős lengéscsillapítókkal volt felszerelve, amelyeket két csavaros bilinccsel rögzítettek. A leszállás közbeni átfordulástól a szerkezetet két ferde támasz védte, amelyek az oldalakra nyúltak. Az igénytelen terepjárók gond nélkül bírták a leszállást, de a britek mégis inkább vitorlázórepülőkkel szállították a felszerelést. A leszállóegységek dzsipekkel telítettsége nagyon magas volt, ahogy az Arnhem melletti német katonák felidézték, a britek és amerikaiak felderítő járőrei az általuk elfoglalt hídfők környékén "hangyákként" száguldoztak.

A könnyű motorkerékpárok (az amerikai James ML és a hazai, mindössze 125 köbcentis motortérfogatú Royal Enfield) leszállását egy speciális lengéscsillapítós csővázra rögzítették, amely megakadályozta, hogy leszálláskor a kerekek földet érjenek. Ehhez a szerkezethez csak egyetlen teherejtőernyőt kellett használni, amelyet a csomagtartóban helyeztek el, és erős kábellel a szerkezet súlypontjában a kerettartókhoz erősítették. A motorkerékpár vázon belüli felszereléséhez a kormányt 90 fokkal elforgatva (a rendszer tengelyével párhuzamosan) kellett beszerelni. A kis méretű szállítóeszközök között említhetők a Villiers Junior motorral szerelt miniatűr segédmotoros kerékpárok is, amelyeket részben szétszedve szállítottak. A szállítás során a biciklihez hasonló kialakítású kormányt és ülést eltávolítottak, a többi pedig nem sokkal nagyobb, mint a jelenlegi gördeszka. Ejtőernyősök és összecsukható kerékpárok használják. Mindezek az egzotikus közlekedési eszközök azonban számottevően alulmaradtak a motorkerékpároknál és a könnyű terepjáróknál.

* * *

Az egységek leszállás utáni megerősítésére könnyű légideszant harckocsikat hoztak létre. Az első közülük, amelyet még 1937-ben hozott létre Vickers kezdeményezésére (akkor még rendszeres könnyűcirkálóként P.R. kóddal), az A. 17 Mk VII. Ezt követően a jármű a "Tetrarch" Mk I nevet kapta. Tartály méretei: hossza 4,62 méter, szélessége 2,39, magassága 2,1, hasmagassága 0,35 méter. Harc tömege 7,64 tonna, háromfős legénység. A harckocsi téglalap alakú törzsét függőlegesen rögzített szegecses páncéllemezekből állították össze. Az elülső lepedő ferdén áll, közepén egy páncélozott irányítóoszlop áll ki: a párkány elejét jobbra hajtva kinyitották a vezető fejét és vállát, ami utóbbinak kiváló kilátást biztosított. Zárt ajtó mellett a megfigyelést a középső részén található kis nyíláson keresztül végezték. A "Tetrarch" foglalása nagyon gyenge volt: a hajótest és a torony homloka 16 mm, oldala 14, előtolás 10 mm. Ezt a hátrányt bizonyos mértékig kompenzálta a nagyszámú belső páncélozott válaszfal (10-14 mm), ami növelte a legénység védelmét. Ugyanez a válaszfal választotta el az üzemanyagtartályokat a belső térfogat többi részétől (124 liter üzemanyag volt benne), ráadásul alul leeresztő lyukakat alakítottak ki, hogy leeresszék az üzemanyagot, ha esetleg megsérülnének. Egy további üzemanyagtartályt szereltek be vízszintes helyzetben.

Három fős legénység. A szegecselt kettős torony henger alakú volt, mindkét oldalára két-két 4 hüvelykes (101,6 mm) füstgránátvetőt szereltek fel, 8 gránát tölténnyel. A megfigyelőberendezések cserélhető triplexekkel vannak felszerelve, minden jármű rádióval felszerelt (egy szabványos 19-es számú rádióállomás van telepítve). A kifejlesztett maszkba ágyút és géppuskát helyeztek be. A torony meglehetősen tágas volt, de a megfigyelő eszközök nem biztosítottak kellő rálátást a rakodógép feladatait is ellátó harckocsiparancsnoknak. Fegyverzete egy 2 fontos (40 mm-es) Vickers OQF Mk IX lövegből állt, melynek csövének hossza 52 kaliber, és egy engedéllyel rendelkező cseh 7,92 mm-es BESA géppuskával párosítva. A fegyver páncéltörő lövedéke 30 fokos találkozási szögben akár 450 méter távolságban is áttörte az 57 mm-es páncélt. A fegyver felemelése és elfordítása kézi meghajtással történt. Lőszer 50 tüzérségi lövés, 2025 lövés.

A motor egy 12 hengeres vízszintes op-pozitív Meadows MAT folyadékhűtéses, 165 lóerős teljesítménnyel. Val vel. 2700 ford./percnél. A Tetraarch ötfokozatú Meadows sebességváltóval volt felszerelve, a vezérlést fékekkel és egyszerű differenciálművel lehetett megkettőzni a végső hajtásokon keresztül. A tartály teljesen szokatlan kormányberendezéssel van felszerelve - a kormányrudak a szokásos autókormánykerékről mindkét oldalon mind a négy görgőre kerültek. Forduláskor a nagy átmérőjű görgők egyszerűen a megfelelő szögbe fordultak (mint egy autó), és a tank irányt váltott. Ugyanakkor egy speciális eszköz nyomvonalaiban zsanérokkal ellátott hernyó meghajlott. A hidraulikus erősítőket nélkülöző kerékcsavarozási rendszer nagy erőfeszítést követelt a vezetőtől. A második és a harmadik görgő be- és kimozdulhatott, ezáltal kanyarodáskor feszültséget biztosítva a lánctalpnak (ezt a futómű-szerkezetet először a BREN hordozó páncélozott szállítókocsin használták, de az utóbbitól eltérően a továbbfejlesztett Tetrarch felfüggesztési rendszer zökkenőmentesen működött). A hernyó feszességét lendkerék szabályozta, éles kanyarokban a vezető a vezérlőkarokat használta, és fékezte a végső hajtótengelyeket.

Kormány nem volt, mindkét oldalon három-három országúti kerék gumírozott, a hátsó meghajtó kerékként működött, és nem volt rajta gumikötés. Felfüggesztés egyedi hidropneumatikus, amely jelentős simaságot ért el. Az autópályán a maximális sebesség elérte a 64 km/h-t, az utazótávolság 224 kilométer volt. A "Tetrarch" a következő akadályokat vette le: 35 fokos mászás, 0,5 méter magas függőleges fal, 2,2 méter széles árok és 0,9 méter mély gázló.

A sorozatgyártás 1941-ben indult meg a Metropolitan Cummell-ben, évente 35 darabot gyártottak, köztük Tetrarch Mk I CS tűztámogató harckocsikat, amelyek egy 76,2 mm-es OQF Mk I rövid csövű tarackkal voltak felfegyverkezve. Keveset használtak (1942-ben Madagaszkáron, Dél-Olaszországban 1943-ban stb.). A háború kezdetén a járművek jelentős része közvetlenül a kibocsátás után a megalakult légideszant hadosztályok tartalékába került, ahová 1943 elején kezdtek megérkezni. A tankot a már említett Hamilcar nehéz leszálló vitorlázó repülőgép szállította, repülés közben a legénységnek bent kellett lennie. Feltételezték, hogy a leszállás után az autók azonnal elhagyják a siklót, és menet közben csatába indulnak.

Az akció történetében először használtak levegőben páncélozott járműveket a britek az észak-franciaországi invázió során. A 6. légideszant felderítő ezred nyolc Tetraarch könnyű harckocsiját szállták le a Hamilcar vitorlázógépekről. Az egyik jármű elveszett a La Manche csatorna felett: a sikló a vontató jármű légcsavarjaitól nyomba került, farokpergésbe esett és a tengerbe zuhant, a tartály pedig a sikló nyitott orrán keresztül kizuhant a siklógéppel együtt. a legénység, a többiek biztonságosan leszálltak a második partraszállási hullám részeként azzal a feladattal, hogy megtámadják az Orne folyón átívelő hidat. Szinte az összes jármű, miután elhagyta a vitorlázókat, ejtőernyőkben lévő hernyókba keveredett, mintha szőnyeggel borították volna be a földet a leszállóhelyen, és nem vettek részt a további csatákban. További nyolc harckocsit szálltak le a tengerből.

A Tetrarch gyenge fegyverzete és páncélzata, kezelésének nehézségei arra kényszerítették a katonai osztályt és Vickerst, hogy fontolóra vegyék a cseréjét. Az ilyen típusú, 1943-ban készült új, továbbfejlesztett modell A.25 Mk VI1I indexet kapott, majd az amerikai külügyminiszter tiszteletére nem hivatalosan "Harry Hopkins" nevet kapta. Az új harckocsi három prototípusát a Vickers építette meg, sorozatgyártását pedig, akárcsak a Tetrarch esetében, a Metropolitan Cummell vállalta magára. A gépet eredetileg kizárólag a légierőben való használatra szánták.

A futómű, a sebességváltó és a kormánymű kialakításának megőrzése mellett utóbbi hidraulikus rendszerrel könnyíti meg a vezető munkáját. Az elülső páncél vastagságát 38 mm-re növelték (oldal 14, torony 16, hátul 10 mm), a hajótest és a torony (alacsonyabb, mint a Tetrarché) új konfigurációt kapott a páncéllemezek megnövelt dőlésszögével. Az erősen ferde homloklemez masszív, kiálló vezetőoszlop nélkül.

Az előző modellel megegyező 40 mm-es ágyút speciális „Little John” csőrögzítéssel lehetett felszerelni, ami megnövelte kezdeti sebesség páncéltörő lövedék 680-1200 m/s. Igaz, a beépített fúvóka nem tette lehetővé nagy robbanásveszélyes lőszerek használatát. Az ágyú és a géppuska lőszerterhelése hasonló a Tetraarchéhoz. A fegyver mellé egy két hüvelykes (50,8 mm) füstgránátvetőt szereltek fel, amelyet a jármű belsejéből töltöttek be a szárnyból. A harci tömeg 8,63 tonnára nőtt, a sebesség és a teljesítménytartalék 48 km / h-ra, illetve 190 kilométerre csökkent. Az autó hossza 4,3 méter, szélessége 2,45, magassága 1,85 méter volt. A rádióberendezés hasonló az Mk VII. 1944-ig a Metropolitan cég 99 darab Harry Hopkinst gyártott, amelyeket elküldtek harckocsi egységek légideszant csapatok. A harcokban nem vettek részt, kiképzésként használták és tartalékraktárban voltak. Az eredetileg "Harry Hopkins" Mk I CS néven futó könnyű önjáró tüzérségi „Alecto” tartó (Alecton egy ókori görög mitológiai karakter), amelyet egy harckocsi alapján fejlesztettek ki (négyféle fegyvert terveztek telepíteni rá - tól egy 6 kilós M1-es páncéltörő löveg egy 25 kilós löveghez - Mk 2-es haubicák), még prototípus megépítéséhez sem hoztak. Létrehozásának műszaki követelményeit 1942 áprilisában terjesztették elő, de a prototípus megépítése a háború végéig elhúzódott.

A Harry Hopkins volt az utolsó brit könnyű harckocsi, amelyet a háború vége előtt fejlesztettek ki. Ezek az ügyetlen járművek nem illeszkedtek a légideszant harckocsi létrehozásának koncepciójába, mivel csak felderítő funkciókat tudtak ellátni. Nem sokkal a normandiai hadművelet után a britek lecserélték a 6. hadosztály felderítő ezredének tetrarkáit 12 Cromwell közepes harckocsival. A légideszant harckocsi legjobb példáját keresve a brit védelmi minisztérium megállt az amerikai M22-es járművek vásárlásánál ( angol név"Locust" - "Locust"), 37 mm-es ágyúval felfegyverkezve. 1945 elejére ezeknek a gépeknek a száma a brit légideszant erőknél elérte a 260 egységet. Leszállásukhoz „Hamilcar” nehéz vitorlázórepülőket is használtak. A szövetségesekkel ellentétben a brit Locastok részt vettek a csatákban - amikor 1945. március 25-én átkeltek a Rajnán, a 6. légideszant hadosztály hat tankja támogatta az ejtőernyősök akcióit.

A tankok mellett az ejtőernyősök a normandiai hadműveletben könnyű lánctalpas páncélozott személyszállítókat használtak "Universal carrier" (univerzális szállító), amelyeket géppuskahordozóként vagy traktorként használtak. Ezeket a kis járműveket Boise Mk I páncéltörő puskával és egy géppuskával - egy 12,7 mm-es amerikai Browning M2-vel, és gyakrabban egy 7,62 mm-es kézi BREN Mk I-vel - fegyverezték fel. 3-4 fős személyzet.

A kanadaiak a légierő igényeire kifejlesztettek egy mintát egy speciális légi felderítő lánctalpas járműből, amelyet "Jeep-tank"-nak neveztek. Egy kétfős legénység egy kis hegesztett hajótestben kapott helyet, a motort a Wyllis személygépkocsiból kölcsönözték. Beépített fegyvereket nem szereltek fel, de a páncélautó tárolójában egy 7,71 mm-es BREN könnyűgéppuska volt. Az autót szinte soha nem gyártották sorozatban: mindössze két kis szériát gyártottak.

Miután 1949-1950-ben feloszlatták a nehéz leszálló vitorlázógépek századait, ugyanez a sors jutott a tankra is. légideszant egységek. Az arzenáljukban lévő Harry Hopkins és Locast járműveket tartalékba helyezték, majd kivonták a forgalomból.

Ami az ellenséges tankok elleni harc eszközeit illeti, 1944-re a brit ejtőernyősök 50,8 mm-es PIAT páncéltörő reaktív fegyvert kaptak, amelyet az amerikai páncélököl sikeres használata után készítettek. A gránátvető egylábú bipoddal rendelkezett, széles támasztékkal, és a szokásos hátsó fúvóka helyett egy erős cső alakú válltámaszt szereltek fel vastag lengéscsillapítóval a fegyverre - ez az eszköz a meglehetősen erős visszarúgás csillapítására lövéskor. A PIAT számítása általában két emberből állt - egy lövöldözőből és egy halmozott gránáthordozóból, amelyek speciális kupakokba illeszkednek, három részből állnak, és hevederekkel vannak felszerelve a könnyű hordozhatóság érdekében. A fegyvernek gyenge volt a páncéláthatolása, és nem volt elég hatékony az erősen páncélozott német harckocsikkal szemben, amelyek akkoriban további anti-halmozó képernyőkkel voltak felszerelve.

Egyenruha

A brit légideszant erők, német kollégáik ragyogó sikereitől inspirálva, felszerelésük és egyenruhájuk sok részletét kölcsönözték tőlük. Az ejtőernyős egységek kialakításának 1940-es kezdete számos speciális problémát okozott a felszerelésekkel való ellátásukkal, amelyek részben megoldódtak a Hollandiában és Krétán elfogott német egyenruhák mintáinak megismerése után. 1941 végén a britek bevezették az ejtőernyősök ellátására a felszerelésen viselhető gyakorló overallt, a speciális szabású nadrágot megnagyobbított csípőtapasz zsebbel, valamint a hadsereghez hasonló, vastag gumitalpú fűzős csizmát. Minden egyenruha a szabványos kombinált fegyveres "csataruhán" (1937-es modell) készült, néhány kiegészítéssel. Tehát az említett csípőzseb bal lábán található szárnya a gombos rögzítőn kívül két gombbal volt felszerelve, amelyek rögzítették a széleit. Ez azért történt, hogy az ejtőernyő nyitását kísérő éles rázkódás során ne repüljenek ki a zsebből a benne heverő tárgyak. A fekete bőrből készült mezei csizmák is speciális leszállási mintázatúak (ún. SV típusúak): erős ütéscsillapító talppal, amely vulkanizált gumiból készült. A talpat sárgaréz csavarokkal rögzítették a csomagtartóhoz. Szabványos, csattal ellátott lábszárvédőket hordtak a cipőkön.

A különleges egyenruha legfigyelemreméltóbb részlete a Denison's smock ejtőernyős jumpsuit (Denison's smock) volt, amelyet gyártójáról neveztek el. Azonban gyakran "lengyel blúznak" hívták. Megjelenésében a jumpsuit nagyon hasonlított német elődjére – korai mintáinak még rövid lábai is voltak, amelyek a comb közepéig értek. A jövőben elhagyták őket, és az overall egy laza blúz formáját öltötte vállpántokkal és négy foltos zsebbel, nagy fémgombokkal.

A cipzár (csúszkája hosszú szövetnyelvvel volt ellátva) a mellkas közepéig ért, ezért le kellett venni és a fej fölött ruhát kellett felvenni. Az ágyéki területen hat fémgombot varrtak két sor felső szárnyra: ezek segítségével a padlók ugráskor részben a csípő köré tekerhettek (ismét a német modell szerint). Ezenkívül a padlókat oldalsó pántokkal látták el, amelyek szabályozták a kabát méretét. A derékrészen húzózsinór volt.

A blúz bő ujjait eleinte műanyag gombos pántokkal rögzítették, de 1944 nyarára felváltották őket egy továbbfejlesztett modell - elasztikus mandzsettával, hogy az ujjak ne fújódjanak fel levegővel ugrás közben. Az overál pamut anyagból készült terepszínű (alap világos olíva alapon sötétbarna és zöld szabálytalan alakú foltok és vonások). Általában automata tárakat és gránátokat helyeztek a tágas zsebekbe. Tiszti jelvényeket viseltek a vállpántokon, őrmesteri chevronokat – a jobb oldalon vagy mindkét ujjon.

Az acélsisak alatt gyakran hordtak kötött "Lofoten" sapkát, amit a kommandósok is viseltek. A nyakba egy multifunkcionális terephálós hangtompítót kötöttek, ami főként az arc eltakarására szolgált (szúnyogok ellen is). Éjszaka az „útkeresők” csoportjaiból vagy a SAS szabotőreiből álló ejtőernyősök égetett parafával vagy házi készítésű terepszínű krémmel feketítették be az arcukat.

Az overall alatt az ejtőernyősök a szokásos terepi egyenruhát viselték a fent leírt fejlesztésekkel. Mindkét harci ruhaujj vállvarrásán íves gesztenye színű foltok voltak, amelyekre hímezték vagy festékkel nyomtatták az "AIRBORNE" fehér feliratot. Közvetlenül a csíkok alatt, mindkét ujján a légideszant erők emblémája volt - egy négyzet alakú gesztenyecsík, amelyen az ősi hős, Bellerophon sziluettje látható, aki a szárnyas lovon, Pegazuson lovagló lándzsát lóbál fehér selyemmel. A két ujjon lévő foltok tükörképet mutattak: Pegazus feje mindig előre nézett a menetirányban. Az emblémát Edward Seago (Seago) tervezte; ezt követően a mezei egyenruhán a gesztenye hátterét khaki, a fehér selymet pedig világosszürke szál váltotta fel.

A mezei kabát és a "Denison" overall jobb ujján minden ejtőernyős kiképzésen átesett katona (a SAS vadászgépek kivételével) minősítési jelvényt viselt - fehér nyitott ejtőernyő és két kék szárny enyhén leengedett képe. a khaki alakú szelepre volt hímezve. A terepszínű overallokon ezt a jelzést közvetlenül az őrmester chevronja fölött, a "csataruhás" kabáton viselték - a chevronok és a Pegasus légierő emblémája között. A kitűzőnek volt egy gesztenye háttérre hímzett változata.

A brit légideszant erők fő fejfedője, amely később a világ légideszant egységeinek szimbólumává vált, egy gesztenye színű svájcisapka (barna): színe adta a brit ejtőernyősöknek a „vörös ördögök” becenevet. A svájcisapkát egy darab filcből varrták, és az alsó szélén bőrszegély volt. A jobb oldal hosszabb volt, mint a bal, ami miatt a svájcisapka a jobb oldalra tört. A fekete bőröv belsejében a fej hátulján masnival megkötött fonat volt (ennek köszönhetően a fejdíszt a kívánt méretre lehetett állítani). Az oldalakon páros szellőzőnyílások voltak. Az ejtőernyősök és kommandósok svájcisapkái nagyon különböztek a skót "Tem 'o' Shanters" és kombinált karoktól, amelyek 1943-ban felváltották a terepsapkákat. Utóbbiakat több khaki színű lenszövet töredékből varrták, alsó szélükön széles vászonszegély futott végig. A svájcisapka megemelt oldalán, a bal szemöldök fölött az ejtőernyős ezred ezüstfém kokárdáját viselték az ejtőernyősök. Az embléma egy nyitott ejtőernyő képe volt két kinyújtott szárny között. Felülről az egész kompozíciót egy királyi korona koronázza meg, amelyen oroszlán áll (azonban harci körülmények között gyakran eltávolították az emblémát). Magához a baretthez hasonlóan a kokárda is a mai napig fennmaradt.

A légideszant erők tisztsztárjai különleges stílusúak voltak: nem fémből, hanem fekete-fehér cérnával hímzett gesztenyeszövet gyémántokra.

A brit ejtőernyősök egyenruha mellett széles, gesztenye színű szövött övet viseltek, hatalmas arany csattal. Ez utóbbira a légideszant erők kokárdájának miniatűr képe került. A csatot tépőzárral rögzítették; az övet a szovjet hadsereg közismert szertartásos tiszti övéhez hasonlóan szabályozták hosszában.

A légideszant egységek tüzérei gesztenyebaretten viselték csapataik emblémáit: egy ősi ágyú ezüst képét, tetején koronával, bannikkal és szalagokkal a latin mottóval: "QUO FAS ET GLORIA DUCUNT". Az ujjakon a tüzérek „AIRBORNE” feliratú csíkokat, a légideszant erők négyzet alakú emblémáit és egy ejtőernyős jelvényt viseltek (akinek kellett volna).

Befejezésül néhány szót kell ejteni a leszálló vitorlázó pilóták egyenruhájáról. Mivel az utóbbiakat a légideszant erőknél regisztrálták, megkapták a szokásos ejtőernyős egyenruhákat (beleértve a "Denison" overallt és a gesztenyebarettet) és a jelvényeket. A mell emblémái különböztek a többi személytől. A bal zseb fölött fekete alapon ezüstfehér volt a leszálló vitorlázó pilótafoltja: egy korona, amelyen két kinyújtott szárny között a brit oroszlán nyugszik.

Az Arnhem melletti leszállás során a vitorlázórepülő pilóták által elszenvedett súlyos veszteségek pótlására (több száz képzett pilóta meghalt vagy elfogták) drasztikusan le kellett csökkenteni a kiképzésük hosszú idejét. A rajta áthaladó tisztek és őrmesterek csak másodpilótaként kerültek a legénységbe. A "régi iskola" tapasztalt pilótáitól való megkülönböztetés érdekében ehhez a kategóriához egy mellkasi emblémát rendelnek hozzá, arany "G" betűvel (Sikló - vitorlázórepülő), egy arany oválisban két kis szárny között. Ezeket az emblémákat szolgálati kabátokra, harci kabátokra és terepszínű overallokra varrták.

A pilóták napi egyenruhája hasonló a kombinált fegyveres egyenruhához, a légideszant erők összes jelvényével, kiegészítve az előbb említett emblémákkal. Repülés közben a vitorlázórepülő pilóták szabványos C típusú repülőbőr sisakot és különféle (főleg F típusú) oxigénmaszkot viseltek. A sisak fölé azonban fejhallgatóval egy barna szálas védőkeretet rögzítettek, amely megvédte a pilótát a fejsérülésektől egy balesetben – ez gyakran előfordult egyenetlen terepen történő leszálláskor, gyakran Rommel spárgával felszerelve.

Megjegyzendő, hogy az amerikai légideszant erőkkel ellentétben a leszálló és vitorlázó egységek brit katonái az ejtőernyősökhöz hasonlóan öltöztek, kivéve a jobb alkaron lévő minősítési jelvényt.

A kanadai ejtőernyősök brit stílusú egyenruhát viseltek, de a mezei "csataruhát" hazai gyárak szállították, és sokkal jobb minőségű volt, mint az anyaországból származó katonai ruházat. Az egyenruhákat puhább és tartósabb anyagokból varrták, amelyek a khaki zöldes árnyalatával rendelkeztek. Mindkét ujj vállvarrásánál a kanadaiak saját megkülönböztető jelüket viselték - egy téglalap alakú szövetfoltot sárgás vagy fehér „CANADA” felirattal. A többi jelvény és embléma megegyezik az angol jelvényekkel.

Jurij Nyenahov

A "Különleges erők a második világháborúban" című könyvből

Brit légi sikló

Híd Arnhemben. Piackert hadművelet. 1944

Brit légideszant erők ( angol brit légideszant erők ) - A Nagy-Britannia Fegyveres Erői Szárazföldi Erők rendkívül mobil elit ága, amely különböző időpontokban katonai alakulatokat, könnyűfegyverzetű gyalogság egységeket és alegységeket tartalmazott, amelyeket légi úton az ellenség hátuljába szállítottak és vezettek. aktív harci műveletek a hátsó zónájában.

1. Nagy-Britannia légideszant csapatai létrehozásának története

1.1. Az első osztályok kialakulása

Az első világháborúban aratott győzelem után Nagy-Britannia fegyveres erői jól megérdemelt babérjain pihentek, és egészen a 30-as évek elejéig a hadviselés elavult formáinak valódi tartalékához hasonlítottak, és óvatosak, néha ellenségesek voltak minden újításban. terület. W. Mitchell amerikai dandártábornok próbálkozásai, aki 1918-ban ragaszkodott a nagy légideszant alakulatok gyors létrehozásához, még kevesebb támogatóra talált Angliában, mint az Egyesült Államokban. A brit katonai teoretikusok szerint méltó ellenfél már nem volt Európában. "A háború minden háborúnak véget vet" Az antant teljes győzelmével végződött, és a Németország vagy a Szovjetunió katonai hatalmának megerősítésére irányuló minden vágyat már a rügyben meg kellett fojtani a megnövekedett gazdasági nyomásnak. Ilyen körülmények között a britek úgy vélték, hogy nincs szükség a fegyveres erők régies felépítésének megváltoztatására, még kevésbé olyan extravagáns elképzelések bevezetésére, mint a katonák légi partraszállása.

De a sors iróniája 4 év után kétségeket keltett ezen nézetek helyességével kapcsolatban. A partraszálló csapatok igénybevételének tapasztalatai közötti házasságot a britek csak az iraki konfliktus idején érezték teljes mértékben. Miután megbízást kapott e terület kezelésére, a korábban az Oszmán Birodalomhoz tartozó Brit Birodalom tulajdonképpen félgyarmatává változtatta azt. 1920 óta élénk ellenségeskedés kezdődött az országban a brit csapatok és a helyi nemzeti felszabadító mozgalom között. A britek, hogy kompenzálják szárazföldi erőik mobilitási hiányát a lázadó lovassági egységek elleni harcban, jelentős számú harci repülőgépet szállítottak át Egyiptomból Irakba, köztük két katonai szállítószázadot. John Salmond légi almarsall vezetésével speciális taktikát dolgoztak ki a légierő akcióira, amikor a lázadó területek "megnyugtatásából" vesznek részt az akciókban. Október óta a légierő egységei aktívan részt vesznek a felkelés leverésében.

Németország diadalmasan használta ejtőernyős egységeit 1940-ben Norvégiában, Dániában, Belgiumban és Hollandiában folytatott röpke hadjáratai során, és nem tudta meggyőzni az ortodox brit hadsereget arról, hogy szükség van hasonló saját egységek létrehozására. Csak 1940. június 22-én, majdnem Franciaország veresége után, Churchill miniszterelnök parancsot adott a különféle különleges erők, köztük az ejtőernyős alakulat megalakításának megkezdésére.

1.2. A Brit Birodalom ejtőernyősei

A brit áfát a tulajdonképpeni angol egységek mellett kiegészítette az 1. kanadai ejtőernyős zászlóalj (eng. 1. Kanadai ejtőernyős Battaillon ). A zászlóalj 1942. július 1-jén alakult meg, és augusztusban 85 tiszt, őrmester és katona érkezett a Ringwayre speciális kiképzésre. Hamarosan megalakult egy kanadai ejtőernyős kiképzőközpont Shilohban. Eközben a kiképzését befejező zászlóalj a 6. légideszant hadosztály 3. ejtőernyős dandárjába került, és részt vett az Overlord hadműveletben és az azt követő európai csatákban (beleértve az Ardennekben 1944 karácsonyán).

1945 márciusában a kanadaiak részt vettek a Varsity hadműveletben (a Rajna túlpartján partraszállás), majd a zászlóaljat visszavonták hazájukba és szeptemberben feloszlatták.

Az első zászlóaljat követően a kanadaiak további hármat teljesítettek. Ehhez később hozzáadtak egy-egy ausztrál és egy dél-afrikai zászlóaljat, ami lehetővé tette a britek számára, hogy a 44. indiai légideszant hadosztály megállapított létszámával együtt 80 000 főre emeljék az áfa összlétszámát.

1.3. indiai ejtőernyősök

Az első ejtőernyős különítmény Indiában 1941. május 15-én alakult meg. Az 50. indiai ejtőernyős brigád létrehozását azonban hivatalosan csak 1941 októberében jelentették be. Toborzását Delhiben végezték, míg az Újdelhi körzetében lévő légibázison "Airlanding School" ("Airborne School") néven kiképzőközpontot szerveztek. A dandár a 151. brit, a 152. indiai és a 153. gurkha ejtőernyős zászlóaljból állt. Az első gyakorló ugrásokra október 15-én került sor Karacsiban, 1942 februárjában pedig az első dandár desszantgyakorlatot.

A dandár 1942-ben kapta tűzkeresztségét: az ejtőernyősök kis csoportjai háromszor hajtották végre első ejtőernyős ugrásukat harci körülmények között. Júliusban az indián zászlóalj egy századát Sindbe dobták egy sikertelen hadművelet során, amelynek célja az egyik helyi törzs lázadásának leverése volt. Ugyanebben a hónapban egy 11 fős felderítőcsoport szállt partra Myitkyin (Burma területe) közelében, azzal a feladattal, hogy adatokat gyűjtsön az ott állomásozó japán erőkről. Augusztusban további 11-en szálltak le Burmában, a Fort Hertz körzetében, hogy egy kis repülőteret készítsenek elő a vitorlázórepülők fogadására shinditiv csoportokkal.

1944 márciusában az 50. dandárt a 23. gyaloghadosztály parancsnoksága alá helyezték át azzal a feladattal, hogy megakadályozzák a japán offenzívát India északkeleti régiói ellen. A harcok ott egészen júliusig folytatódtak, és a dandár remekül igazolt az Imphal és Kohimoyu melletti védekező csatákban. Ezzel egy időben létrejött a vegyes összetételű negyvennegyedik indiai közlekedési rendőrség, amelyet később a 77. indiai ejtőernyős brigád is megerősített.

Közvetlenül a háború vége előtt a 44. hadosztályt áthelyezték egy új karacsi bázisra, átnevezve azt 2. indiai közlekedési hadosztálynak.

1.4. iraki ejtőernyősök

A Nagy-Britannia dicsőségéért különböző frontokon harcoló hinduk, szikhek és gurkok mellett a britek az arabokat is zászlajuk alá vonzották. Még Irak is, amely nem volt a birodalom része, és 1941-ben a németbarát lázadók és a brit expedíciós erők közötti harcok arénájává vált, felállította kontingensét. 1942-ben az Iraki Királyi Hadsereg százötven tisztje és őrmestere, akiket brit tanácsadók irányítása alatt képeztek ki, befejezte az újonnan létrehozott 156. ejtőernyős zászlóaljat. Aztán bekerült a 11. brit ejtőernyős zászlóaljba, „lefokozták” az ejtőernyős társaságba. Ebben a minőségben az arabok részt vettek az olaszországi csatákban és az Égei-tenger szigetein való partraszállásban (1943. július).

Hat hónappal később az első iraki ejtőernyős egységet, mint szükségtelent, feloszlatták.

2. Részvétel a harci műveletekben

2.1. Első lépések

2.3. Normandia

A normandiai partraszállásra készülve az 1. és a 6. hadosztályt behívták az 1. brit légideszant rohamhadtesthez. 1. brit légideszant hadtest ), amely az Egyesült Államok hadseregének 18. légideszant hadtestével, az első szövetséges légideszant hadsereggel (eng. Az első szövetséges légideszant hadsereg ) Louis H. Brereton amerikai altábornagy parancsnoksága alatt.

2.3.1. Merville akkumulátor

1944 tavaszán az 1. pdd parancsnoka Richard C. Urquhart vezérőrnagy (eng. Urquhart), Részt vett a második világháború egyik legnagyobb és legsikertelenebb légideszant hadműveletében, az Arnemsky vagy Dutch néven (kódnevén "Market Garden"). Az első napon 5700 brit ejtőernyősnek (az 1. hadosztály állományának 50%-a a főhadiszállással együtt) kellett leszállnia Dél-Anglia repülőtereiről az első napon. Másnap ennek a számnak 100%-nak kellett volna lennie. Az ejtőernyősök minden nyomása ellenére a támadás kudarcot vallott. Ezért a művelet általában kudarcot vallott, mivel az Első légideszant hadosztály nem tudta elfoglalni és megtartani a hollandiai Arnhem város közelében lévő hidakat, annak ellenére, hogy általában sokkal tovább tartották a korábban tervezettnél . A XXX brit hadsereg egyes részei nem tudták áttörni a védelmet egy bizonyos területen, és az 1. légideszant hadosztály erőinek nagy részét (kb. 7000 ejtőernyős) elfogták.

4.3. John Greyburn hadnagy – 1944

Az arnhemi városért vívott harcok során Greyburn hadnagy a népét kerubozva kinyújtott három denevért, hősiesen állást foglalt a híd közelében, és mivel két sebesülést akart, kénytelen volt evakuálni a csatatérről. A Yogo osobysta férfiassága, a vezetői minőség és a vytrimka lehetővé tette az ejtőernyősök számára, hogy jobban elfoglalják a helyet. A férfi tiszt, aki a többi csatában meghalt.

4.4. David Lord hadnagy (Flight Lieutenant David Lord) – 1944 az őrnagy bántani fogja, és biztonságos helyre hurcolja őket. Navіt ellátta a sebesülteket, végrehajtotta egy speciális raktár evakuálását egy törött páncélozott szállítókocsiból, anélkül, hogy tiszteletben tartotta volna a jósok záporát, és megmentette három ember életét.

4.7. Herbert Jones alezredes (Herbert Jones alezredes) - 1982

Herbert Jones alezredes, a 2. ejtőernyős zászlóalj parancsnoka megölt egy ejtőernyős támadást a Darwinért és Goose Greenért vívott csata során, 1982-ben a falklandi háború közelében. Vіn megtámadta az argentin géppuska rozrahunka állását a levegő biztonságát megvetve, és nem esett az ellenség pozíciójába.

4.8. Ian McKay őrmester – 1982

McKay őrmester, az ejtőernyős ezred 3. zászlóaljának katonai szolgálatosa, aki hőstettet hajtott végre, amikor egy sebesült szakasz parancsnoka volt az 1982-es falklandi háborúban. Miután megsebesítette a sebesült parancsnokot, az őrmester kiugrott az óvóhelyről, és heves tűz alatt bátran támadta az ellenség pozícióját, amikor 2 ejtőernyős megsebesült és egy találatot, McKay kézigránátokat dobott az ellenségre. A saját életüket feláldozó férfi ejtőernyős támadása felkeltette az argentinokat a szakasz élvonalában, mint egy zmіg zahopit a kijelölt pozícióban.

Lásd még

5. Videó

6. Lábjegyzetek

Irodalom

• Lee E. Air power - M .: Külföldi Irodalmi Kiadó, 1958
• Nenakhov Yu. Yu.: Légideszant csapatok a második világháborúban. - Minszk: Irodalom, 1998. - 480 p. - (Katonai művészet enciklopédiája). .
• Nyenahov Y. Különleges erők a második világháborúban. - Mn.: Szüret, M.: ACT, 2000.
• J. M. Gavin Airborne war Kiadó AST, M., 2003