Križišče MCC z električnimi vlaki. Moskovski osrednji krog (MCC): čudeži se dogajajo

Medtem ko smo se vozili po Kavkazu, Zakavkazju in Iranu, se je v Moskvi zgodil čudež – odprli so se promet in vse postaje Moskovskega centralnega kroga (MCC). Včeraj smo prevozili polni krog z novim prevoznim sredstvom in bili šokirani do srca. Pod rezom si preberite, zakaj je MCC pravi čudež.

Odločili smo se, da bomo pregled nove vrste prevoza začeli z nam najbližje postaje Baltiyskaya, do katere lahko pridete s hoje po ulici od postaje podzemne železnice Voikovskaya.

Zapustili smo metro, sledili tablam in prečkali cesto ter se malo izgubili.

Ozremo se nazaj, ali gremo točno tja, kamor moramo? V Moskvi so praviloma izraziti tokovi ljudi, ki se premikajo na postaje, tukaj pa se zdi, da ljudje hitijo po nakupih v Metropolis :) Kakor želite božična jelka v nakupovalnem centru?

Še dobro, da Paša ve, kje pelje železnica. Gremo naravnost brez oznak. Mimogrede, pozneje se izkaže, da glavna pot poteka skozi nakupovalno središče.

Prispeli smo do mostu za pešce čez cesto. Da pridemo do mostu, moramo v trgovski center vstopiti skozi enega od vhodov, kjer nas pozdravi tabla.

To ni izhod nakupovalni center, to je najbolj priljubljen vhod na most, ki vodi do postaje MCC. Obstaja še ena, vendar se nahaja neopazno in skoraj nihče ne hodi po njej. Ne vemo, kako nam je uspelo lobirati za to, a pretočnost nakupovalnega središča naj bi se zdaj močno povečala.

Lepo je hoditi po novem čistem prehodu.

Skozi obračalnike gremo do postaje in približamo čitalniku kartico Trojka, ki smo jo uporabljali v metroju. Naš izlet se šteje kot transfer, izlet v MCC pa bo brezplačen.

Moskovski železniški obroč obstaja že od 19. stoletja, do 30. let 20. stoletja pa je bil uporabljen ne le za tovorni promet, ampak tudi za prevoz potnikov. Potem pa se je pojavil metro in projekt je bil opuščen. V tistih letih je bila beseda "metro" še moška.

Poglejte fotografijo, dekle z golimi nogami pri minus 10. Kam gledajo starši? Prej so kapo sneli le ob izhodu iz hiše, zdaj pa tudi zavihajo hlače.

Medtem ko je Pasha gledal diagram v središču postaje, je pristopila ženska in poskušala razumeti, kako daleč je ena od postaj MCC na jugu od metro postaje.

Dolgo pričakovana Lastovka je Siemensov vlak, ki so ga ustvarili Nemci na zahtevo Ruskih železnic in ga prilagodili zahtevam naših cest. Rusi že dlje časa vozijo Lastočko v Sočiju, v Nižni Novgorod od lani pa v Tver.

Po naših opažanjih kar veliko ljudi uporablja MCC tudi sredi delavnika.

Super je, da nam je uspelo nabaviti tako sodobne vlake za mestni javni promet. Vlak je topel, svetel, Wi-Fi deluje, čisto in udobno je sedeti, v prvem in zadnjem vagonu je celo stranišče. No, kakšen čudež!

Lastochka je razred udobja mestnega prometa, ki ga v Rusiji še niste videli. Kočija ima odlično zvočno izolacijo, kar doda občutek "luksuza". Vlak se ne premika, ampak leti!

Vozimo se predvsem po industrijskih conah.

In ta postaja je poimenovana po istoimenski ulici na zahodu Moskve.

Zaslon prikazuje ne le čas in temperaturo, temveč tudi hitrost gibanja. Lastovka na nekaterih odsekih pospeši do 100 km/h. Mi izberemo MCC, vi pa stojite tam :)

Obstaja celo taka polica. Za kaj bi se uporabljal? :)

Gremo mimo mesta Moskva in reke Moskve. Pravilni konci? :)

Zasnova postaj je večinoma standardna, vse imajo semafor in dežno streho. Slaba stran: na vlak je treba čakati zunaj, interval pa se giblje od približno deset minut zgodaj zjutraj, popoldne in pozno zvečer do treh minut v prometnih konicah. Deset minut na hladnem ni za vsakogar.

Zemljevid metroja na postaji Lebedev Studio.

Približno polovica postaj MCC ima površinske prehode do najbližjih metro postaj oz železnica. Pri Baltijski, kjer smo se vkrcali, je transfer trajal približno deset minut. Prehod s postaje Luzhniki na postajo podzemne železnice Sportivnaya bo trajal le nekaj minut, potniki imajo tukaj srečo.

V daljavi v meglici so vidne stolpnice »Poslovnega centra«. Tam je tudi obvozna postaja.

Vlak je prišel, gremo naprej. Prvi in ​​zadnji vagon sta opremljena s prostori za prevoz koles. Ugotovili smo že, kako se bomo poleti odpravili na vožnjo po moskovskih parkih: Izmailovski park in Sokolniki se nahajajo v prijetni bližini postaj MCC.

Na območju tovarne ZIL poteka veliko rušenje hiš in gradnja novih nepremičnin.

Zelo nenavadno je videti javni prevoz moskovski WC.

Notranjost stranišča ni več tako sveža, kot je bila, a je zaenkrat še znosna. Upamo, da bodo vlaki in postaje stalno poskrbljeni, sicer se bo vse skupaj zelo hitro zamašilo, dobesedno in v prenesenem pomenu.

Straniščni selfi od Lene. Mimogrede, naša prva reportaža iz Zlatoglavaye. Razmišljamo, kaj še fotografirati v Moskvi, napišite svoja priporočila.

Prispeli smo na postajo Izmailovo, se odločili za odmor in se sprehodili v mesto. Zapustimo vrata obvozne postaje.

Vstopnice je mogoče kupiti na prodajnih avtomatih, tako kot v podzemni železnici.

Znajdemo se v postajni stavbi, kjer bo kmalu trgovski center.

Zdaj so trgovine zaprte in to lahko traja še kar nekaj časa. Ruske železnice imajo talent za dolgoročno gradnjo, postavitev novih paviljonov na Leningradski postaji traja leta.

Širina tekočih stopnic je takšna, da se v širino lahko prilega le ena oseba, po levi ne moreš hitro teči.

Vhod v prehod.

Ruska realnost: hakerji so prehod zasnovali tako, da je bilo nemogoče odpreti zunanja vrata.

V pasaži je mrzlo, a očitno je ogrevanje ulice predrago.

V bližini so zgradbe hotela Izmailovo in Izmailovskega kremlja.

Pridemo iz prehoda, gremo naravnost in tam je nekakšna trgovina za brezdomce, kjer prodajajo klobase v testu. Moskva, ti si neskončno raznolika :)

Kot epilog:

Nikoli v našem spominu ga niso odprli v Moskvi nova vrsta prevoz (enotirna železnica ne šteje). Verjetno se ne bo nikoli več odprlo, takšni čudeži se ne zgodijo prav pogosto.

Sami smo poskušali izmisliti uporabne poti po Moskvi za MCC, vendar nismo mogli najti ničesar drugega kot prevoz koles v gozdne parke; vse naše poti bodo ostale na metroju, minibusih in električnih vlakih. Upamo, da bodo Moskovčani in gostje prestolnice to vrsto prevoza lahko prilagodili svojim potrebam in s tem vsaj malo olajšali breme. Moskovski metro in primestnih vlakov.

Kako poteka gradnja priključkov na MCC 7. julij, 10:05

Minilo je skoraj 10 mesecev, odkar je bil uveden potniški promet na moskovskem osrednjem krogu. V tem času je obroč prepeljal več kot 65 milijonov potnikov, mesečni potniški tok pa presega 360 tisoč potnikov na dan. Začetek potniškega prometa kot takega je medtem le prva faza v razvoju projekta. Sledita še dva: integracija MCC z radialnimi smermi Moskovske železnice (faza 2) in razvoj sosednjih ozemelj (faza 3). Ravno o drugi fazi bomo govorili danes. Poglejmo, kako poteka gradnja vozlišč za izmenjavo na križiščih MCC z drugimi železniškimi smermi.

Začnimo s smerjo Paveletsky
Tu se za integracijo z MCC in organizacijo prevoza do postaje Verkhnie Kotly (še vedno se želim pritoževati nad popolno topološko nepismenostjo osebe, ki je izmislila takšno ime), gradi nova postajališče.

Projekt predvideva izgradnjo dveh otočnih potniških peronov, ki bosta omogočala ustavljanje vlakov, ki vozijo po vseh glavnih tirih. Tukaj bo mogoče načrtovati postanek za vlake Aeroexpress, ki vozijo na letališče Domodedovo, in za primestne hitre vlake.

Objekt je zelo obsežen, nekateri peroni bodo postavljeni na nadvoze, kar zahteva njihovo popolno rekonstrukcijo. Zamaknejo se tudi osi glavnih poti. Trenutno se zaključuje gradnja podpornih sten.

Naslednja smer - Riga
Sprva je projekt integracije smeri Riga z MCC predvideval premestitev platforme Pokrovskoye-Streshnevo za organizacijo vozlišča za izmenjavo. Toda kasneje je bila pod pritiskom Moskomarkhitekture sprejeta še ena odločitev: pustiti Pokrovskoye-Streshnevo na mestu in prenesti ploščad Leningradskaya na MCC.

Zdaj je prepozno reči, vendar je ta odločitev poslabšanje stanja za več deset tisoč potnikov, ki uporabljajo to platformo vsak dan (samo naše mnenje). Obstoječa lokacija ploščadi omogoča, da se uporablja za prevoz do postaje podzemne železnice Voikovskaya (čeprav to ni najbolj priročen prevoz, a vseeno), poleg tega pa so v bližini tudi postajališča za kopenski mestni potniški promet. S prestavitvijo perona se bo pot od perona do metroja podaljšala za 140 metrov (s 400m na ​​530m). Poleg tega, če je bila prej prehodna pot očitna in je potekala po pločnikih glavnega Leningradskega prospekta, potem bo po prestavitvi perona pot do metroja potekala skozi 2. Voykovsky Proezd, ki je bolj dvoriščni prehod kot del prestopno vozlišče.

Vendar je gradnja že v polnem teku. Predvidena je izgradnja dveh stranskih ploščadi z dvema vežama. Zahodni predprostor perona bo neposredno mejil na severni konec postaje MCC Streshnevo in s tem tvoril izmenično povezavo. Vzhodni preddverje perona bo omogočilo dostop v smeri metroja in Leningradskoye Shosse.

Naslednja smer našega pregleda je Savelovskoe
Kljub dejstvu, da je obstoječa ploščad Okružnaja že precej primerna za prehod na MCC, je bila sprejeta odločitev o izgradnji novih ploščadi, tudi na nadvozih. To odločitev je narekovala nujnost pripeljati železniške tire na nadvoz, saj Pod njim je predviden prehod severozahodne in severovzhodne hitre ceste.

Po končani gradnji bodo vse presaditve v celoti izvedene v toplem krogu.

Jaroslavska smer
Tu v okviru integracije z MCC poteka delo za premik postaje Severyanin bližje postaji Rostokino. Povedati je treba, da se je projekt prenosa platforme večkrat selil iz enega naslova dela v drugega, zaradi česar se ni dobro ujemal s sosednjimi projekti. Čeprav so se dela za gradnjo ploščadi začela že jeseni, so morali spomladi del zgrajene ploščadi razstaviti, ker se je izkazalo, da je njegova lokacija znotraj prostega prostora enega od glavnih tirov, katerega prestavitev je predvidena v zvezi s polaganjem V glavnega tira.

Druga težava tega prometnega vozlišča je prehod severovzhodne hitre ceste in križišče z jaroslavsko avtocesto blizu nje. Tako so v enem izmed zadnjih predlogov trase projektanti ceste zavrgli temelje za zahodno avlo postaje Rostokino (zasnovano z dostopom do Prospekta Mira). Seveda je to nesprejemljiva rešitev: zahodni predprostor je nujno potreben za organizacijo priročnih prometnih povezav s prometom, ki teče po Prospektu Mira, zlasti glede na dejstvo, da bo nova lokacija platforme Severyanin nekoliko oddaljila od obstoječih prometnih povezav. s postajališči kopenskega prometa.

smer Gorky
Tukaj se nadaljuje gradnja prometnega vozlišča Karacharovo, ki naj bi v prihodnosti postalo eno največjih v Moskvi. Načrtuje se, da bo vključeval: postajo Nizhegorodskaya MCC, dve postaji podzemne železnice in platformo Karacharovo smeri Gorky, ki bo premaknjena bližje Moskovski obvoznici. V prihodnosti je v smeri Gorky načrtovana organizacija t.i. “conske postaje”, ko del tras vlakov ne bo šel v center do postaje, ampak se bo tu končal. To je vsaj zelo kontroverzna odločitev, ki je v nasprotju s svetovnimi trendi razvoja znotrajmestnega železniškega prometa, ko so primestni vlaki, nasprotno, čim bolj tranzitni, da bi ustvarili pravzaprav drugi tokokrog izvenulični prevoz.

In končno prestop v Kursko smer. V bližini postaje Novokhokhlovskaya MCC so se že začela dela na izgradnji novega postajališča v radialni smeri. Predvideno je, da bo nova ploščad imela otočno ploščad, ki bo v toplem krogu povezana z avlo postaje MCC.

Integracija z radialnimi železniškimi progami je seveda le del 2. faze razvoja MCC. Poleg tega je bila zdaj sprejeta odločitev o izgradnji dodatnih vestibulov na naslednjih postajah: "Lokomotiv", "ZIL" in "Botanični vrt". Obravnava se vprašanje izgradnje drugih vestibulov na postajališčih Vladykino in Baltiyskaya. Praksa kaže, da so lobiji tisto ozko grlo, ki omejuje zmogljivost moskovskega osrednjega kroga: večina lobijev uporablja tekoče stopnice zmanjšane širine (80 cm v primerjavi s standardnimi 100 cm v metroju), kar ne omogoča, da dva potnika popolnoma stojita. na stopnici, za prehod pa uporabijo tudi levo stran, kar bistveno zmanjša pretočnost.

Ste že preizkusili MCC čez eno leto? Vam bo zaradi novih presaditev prstan bolj udoben?