Pred kratkim se je na internetu burno razpravljalo o programu zvestobe verige bencinskih črpalk Gazpromneft. Podjetje je bilo obtoženo, da svojih kartic zvestobe ni podarilo, ampak jih je prodajalo. A medtem ko so kritiki divjali, se je izkazalo, da je bilo od začetka leta kupljenih več kot milijon kartic omrežja Gazprom Neft. Lenta.ru se je pogovarjala z regionalnim direktorjem prodaje Aleksandrom Krylovom o podrobnostih programa in o tem, kaj kupci resnično potrebujejo.

“Lenta.ru”: Tudi politični blogerji so izkoristili vaš program zvestobe?

Aleksander Krilov: Zdi se mi, da nam niso lojalni (smeh). Če sem iskren, sem bil tudi sam presenečen nad takšno pozornostjo. Delamo v razmerah hude konkurence, tvegali smo, upravičeno tveganje, a potrošnik naše ponudbe morda ne bo cenil. Toda milijon prodanih kart govori sam zase. In toliko hrupa! Čeprav verjetno na bolje. To pomeni, da smo s svojim uspehom nekomu stopili na bolečo točko.

A začnimo od samega začetka. Skratka, kaj je bistvo bonitetnega sistema na vaših bencinskih servisih?

Lahko se primerja z letalskimi miljami. Toda za razliko od programov zvestobe prevoznikov, ko ni vedno priročno zamenjati milj za vozovnice, so naši bonusi praktično pravi denar, s katerim lahko kadar koli opravite nakup. Načelo je naslednje: vi porabite denar, nekaj vam ga vrnemo kot bonuse na kartici. Z njimi lahko plačujete bencin, pa tudi vse blago in storitve na naših bencinskih servisih.

Torej lahko točke porabite za več kot le za plin?

Bencinske črpalke niso več le prostor za točenje goriva. To je kavarna, trgovina z živili, knjigarna in številne storitve od Wi-Fi do polnjenja pnevmatik. In včasih je naša bencinska črpalka edina oaza civilizacije, kjer se praznujejo celo rojstni dnevi.

Kaj človek kupi na bencinski črpalki? Ali obstaja nekakšen "top seller"?

Če govorimo o sorodnih izdelkih in storitvah, je kava hit. Na neki moskovski postaji smo nekoč v enem dnevu prodali 900 skodelic sveže kuhane kave. V konicah smo prodajali skodelico kave na minuto. Na drugem mestu so hrenovke, približno 600 na dan. No, potem so tu še avtomobilski izdelki pod lastno blagovno znamko.

Ali lahko plačate s točkami na kateri koli bencinski črpalki?

Na vseh, razen na avtomatskih. Zdaj pa se oprema konfigurira na avtomatskih bencinskih črpalkah, nato pa bo tam delovala tudi kartica zvestobe.

Koliko bencinskih servisov je v vaši mreži?

V Rusiji jih je približno 1100, v državah CIS pa več kot 1400.

In koliko odstotkov porabljenega denarja vrnete?

Od treh do petih. Če ga vzamete več kot eno leto, dobite spodoben znesek. zadaj lansko leto S kartic smo v obliki bonusov vrnili več kot šest milijard rubljev. Zvestoba nas res drago stane. Toda za stranke je to resnična, ne mitološka korist. Rekord za družino je po mojem mnenju približno dvajset tisoč rubljev na leto. S tem denarjem lahko nekaj mesecev brezplačno perete avto in med čakanjem pijete kavo.

Ali so povezane storitve donosne ali jih pripisujete trženju?

Precenjujete naš marketinški proračun. Poleg tega vas nobena količina kave ali žemljic ne bo zvabila na bencinsko črpalko, če je gorivo slabo. Zagotavljamo kakovost goriva iz lastnih rafinerij, zato ljudje prihajajo k nam, če pa so že tukaj, zakaj jim ne bi ponudili še kaj drugega.

S pravilnim načrtovanjem bi morali sorodni izdelki in storitve v celoti pokriti sklad plač na bencinski črpalki, v nekaterih primerih pa bi bili dobičkonosni tudi brez upoštevanja prodaje goriva. Kar zadeva rezultate, smo v dveh letih na tem področju zrasli za skoraj 50 odstotkov in se celo šalimo, da imamo eno največjih mrež tako imenovanih »trgovin« v Rusiji. Torej ni le donosen, je resen del posla.

Če se vrnemo k vprašanju o bonus programu, zakaj so kartice plačane?

Nismo edini igralec na trgu, naročnik sam izbira med pestro ponudbo. Seveda je mogoče razdeliti na milijone kart, vendar bi bile zložene doma kot na stotine drugih. Če nekdo kupi plastiko, zagotovo vemo, da je po našem programu povpraševanje. Navsezadnje dejstvo nakupa pomeni, da bo oseba izdelek uporabljala. Od milijona tistih, ki so kupili, jih je 85 odstotkov že opravilo nakupe z novo kartico.

Koliko stane?

150 rubljev.

Kakšna je zgodba s tem, da morate plačati za ponovno izdajo kartice?

To je izkrivljanje informacij. Bom razložil. Zdaj našim strankam ponujamo popolnoma nov izdelek, z NFC čipom in drugimi novimi možnostmi. Stare karte veljajo, vendar se ne prodajajo več. Torej je milijon prodanih kartic s čipom. Res ne razumem vsega tega hrupa. Storitev smo ponudili v razmerah hude konkurence s podobnimi projekti. Izbira je na strankah. Vseeno hvala blogerjem za njihovo pozornost, morda prav zaradi njih imamo takšne rezultate.

Ali se bonusi ponastavijo ob prehodu na novo kartico?

To je narobe. Če se kaj takega zgodi, pomeni, da je nekje prišlo do okvare sistema, vendar so vse te težave odpravljene v delovnem stanju. Vse točke se shranijo in prenesejo na novo kartico.

Povejte nam več o čipu NFC.

Ta brezstična tehnologija nam je omogočila, da smo čas čakanja v čakalni vrsti skrajšali za skoraj desetkrat. Za kreditiranje bonusov stari zemljevid, je trajalo 30 do 40 sekund. Zdaj je samo tri do pet sekund, kartico morate le prinesti do terminala in to je to.

Eden od modni trendi v maloprodaji - prodaja blaga pod lastno blagovno znamko. Kdaj lahko pričakujemo limonado Gazprom Neft ali torto Neftjanoe?

Pomislili bomo na vašo ustvarjalnost, a zaenkrat imamo najraje naše blagovne znamke G-Drive, Drive Café in Gazpromneft Gas Station Network, pod katerimi je bilo v treh letih prodanih več kot 200 izdelkov. Na primer pri energiji smo že zdavnaj prehiteli vse tekmece.

Različni bonus programi, ki velike količine ponujajo povsod, je to eden od znakov krize ali nov pristop do potrošnika?

Ljudje in podjetja so zdaj zelo premišljeni glede svoje porabe. Izberejo najboljše po najboljši ceni in resnično analizirajo vse razpoložljive ponudbe. Ali kupcu ponudiš najbolj konkurenčen izdelek, ali pa bo odšel. Programi zvestobe so torej čista tržna logika, ki pa se v krizi pokaže prej. Podjetje zagotavlja kakovost goriva in donosni pogoji na svojih bencinskih servisih, kupci pa izkazujejo zvestobo. Posledično vsi zmagajo.

Se bo zgodilo, da bo ob izboljšanju gospodarskih razmer na takšne programe treba pozabiti?

Prepričan sem, da vam ne bo treba. Trdni odnosi s strankami so resni in dolgotrajni.

Kakšne sklepe je vaše podjetje potegnilo iz trenutne krize?

In že leta 2008 sem ugotovil, da ni vprašanje krize, ampak tvoja sposobnost prilagajanja novim razmeram. Pripravljeni smo na vse makroekonomske spremembe, predvsem zato, ker smo izvedli obsežno reorganizacijo prodajne dejavnosti, ki smo jo zaključili v letu 2015. Na splošno je bil to edinstven projekt za ruski trg, tega še ni storilo nobeno podjetje za gorivo.

Prej smo bili organizirani regionalno, prodajne poti in storitvene funkcije so bile pomešane v en lonec in skoraj nemogoče je bilo ugotoviti učinkovitost posamezne divizije. Med reorganizacijo smo razdelili posle – na primer za prodajo posamezniki prek mreže bencinskih servisov po vsej državi je sedaj odgovorno eno maloprodajno podjetje. In to nam je prineslo številne prednosti - naučili smo se delati učinkoviteje, bolje razumeti trg in se nasploh približati stranki. Takšna prilagodljivost je, prepričan sem, glavna stvar, ki pomaga v vsaki krizi.

»Najprej je to visokokakovostno gorivo in skupni standardi zagotavljanje enotnega nabora storitev"

V samo enem letu so bencinske črpalke pod blagovno znamko Gazpromneft dobesedno izbruhnile na lestvici najbolj priljubljenih bencinskih črpalk med avtomobilisti. Alexander Krylov, direktor regionalne prodaje Gazprom Neft, govori o tem, zakaj ta znamka privablja kupce.

Pred dobrim letom dni je stekel obsežen program preimenovanja mreže vaših bencinskih servisov. Kakšen je njegov namen?

Kompleksen proces oblikovanja nove blagovne znamke se je pravzaprav začel že leta 2007, septembra lani pa je projekt prešel v aktivno fazo – uvedbo blagovne znamke na bencinskih servisih podjetja. Dejstvo je, da je bila še pred nekaj leti mreža naših bencinskih črpalk niz podjetij več formatov in celo pod različnimi znaki - "Sibneft", "Slavneft", EPetrol, "Alliance", "Novosibirsknefteproduct". Naloga je bila, da jih poenotimo, da jih pripeljemo do enotnih standardov dela, kakovosti goriva in pravil oblikovanja cen. Skratka, ustvariti enotno mrežo bencinskih servisov pod globalno blagovno znamko. Zato se v okviru preoblikovanja postaj posodabljajo: uvajajo se standardni formati polnilnih kompleksov, sodobni standardi kadrovskega dela in druge komponente.

Poročali so, da je ta projekt stal podjetje približno 7 milijard rubljev. Za kaj gre denar?

Povprečni strošek preoblikovanja ene bencinske črpalke je približno 8 milijonov rubljev. To vključuje ponovno registracijo videz postaje, obnova trgovin, popravilo ali zamenjava točilnih avtomatov, varnostni sistemi... Bencinske črpalke z velikim prodajnim potencialom so praviloma v celoti prenovljene.

Kakšna je vaša mreža bencinskih servisov kot celota?

Dinamika je naslednja: 1. januarja 2008 je delovalo 770 bencinskih servisov, leto kasneje 864, do začetka leta 2010 - 969, septembra letos pa je število bencinskih servisov doseglo že 994. Od tega jih je 819 v 20 regijah Rusije, še 175 jih deluje v državah CIS: Belorusiji, Kirgizistanu, Tadžikistanu, Kazahstanu. Maloprodajna mreža družbe je zastopana tudi v Srbiji, vendar pod blagovno znamko NIS. V naslednjih petih letih nameravamo podvojiti število postaj. Razvoj omrežja je namenjen razširitvi območja pokritosti po celotnem evropskem delu Rusije, predvsem vzdolž glavnih zveznih avtocest, pa tudi v nekaterih regijah za Uralom. Razširili bomo tudi prisotnost v tujini.

Po kakšnih standardih se odpirajo bencinske črpalke Gazpromneft?

Zahteve so najvišje - tako glede kakovosti postavitve kot formata samih postaj. Najpogosteje sta na primer kavarna in trgovina, v kateri mimogrede ponujamo številne druge izdelke. Predvsem široka paleta motornih in menjalniških olj najnovejše družine G-Family. Razpoložljivost avtopralnice in drugih storitev je odvisna od številnih dejavnikov: območja, povpraševanja po teh storitvah, donosnosti. Dejstvo je, da delamo v zelo resnem in kompleksnem poslu, ki vključuje visoka tveganja in je zasnovan za dolgoročno donosnost naložbe. V povprečju naložbe v izgradnjo ene bencinske črpalke znašajo 50-60 milijonov rubljev brez DDV. In vračilo se doseže šele po sedmih do osmih letih z obsegom prodaje vsaj 4.000 ton goriva na leto. Ob nižjih kazalnikih se bo projekt najverjetneje izkazal za nedonosnega.

Kdo oskrbuje vaše bencinske črpalke z gorivom? Kako se nadzoruje njegova kakovost?

Glavni dobavitelj goriva za vse črpalke družbe, z izjemo tistih v Belorusiji, je Gazprom Neft. Nakupi pri tretjih dobaviteljih za prodajo v Rusiji, Kazahstanu, Kirgizistanu in Tadžikistanu so redki in jih je praviloma mogoče izvesti le, ko se v rafinerijah podjetja izvajajo načrtovana vzdrževalna dela. V Belorusiji je naš dobavitelj državno podjetje Belarusneft. Kar zadeva kakovost goriva, obstaja večstopenjski sistem za njegovo preverjanje. To vključuje vhodno kontrolo naftnih derivatov ob prihodu v skladišče nafte v certificiranem laboratoriju in prevzemno kontrolo v vsaki cisterni goriva ob dostavi goriva na bencinski servis ter mesečne preglede na vsaki bencinski črpalki z mobilnim laboratorijem in kontrolne analize posameznih vzorcev v certificiranem stacionarnem laboratoriju. Plus obvezna mesečna kontrola kakovosti v mobilnem laboratoriju v tovornjakih z gorivom, ki zapuščajo naftna skladišča. Mimogrede, vsi naši tovornjaki za gorivo so opremljeni s sistemi za sledenje poti, tako da je nemogoče iti nikamor.

Kako resna je konkurenca na maloprodajnem trgu goriv?

Njen nivo je zelo visok. Presodite sami: v Rusiji je 0,65 bencinskih črpalk na tisoč avtomobilov, medtem ko je na Poljskem ta številka 0,35, v Franciji - 0,32, v Nemčiji - 0,3. Samo v ZDA, kjer velike naftne družbe menijo, da je ta segment zase nezanimiv, je nasičenost bencinskih črpalk 0,67. Hkrati je v Rusiji viden jasen trend konsolidacije maloprodajnega trga naftnih derivatov. Če so leta 2005 vertikalno integrirane naftne družbe obvladovale 37 % prodaje, zdaj predstavljajo približno 50 % prodaje. Naš položaj je še posebej močan v Zahodna Sibirija, regija Sverdlovsk, Kirgizistan in Tadžikistan. Aktivno razvijamo tudi mrežo v Sankt Peterburgu in načrtujemo, da bomo po prenovi blagovne znamke in rekonstrukciji bencinskih črpalk v lasti Moskovske naftne in plinske družbe zavzeli pomemben delež na trgu Moskve in Moskovske regije.

Ali je težko razvijati poslovanje v regijah, kjer imajo lokalna podjetja močan položaj?

Potencial za gradnjo novih bencinskih servisov je skoraj povsod močno omejen. Vendar pa prisotnost neodvisnih akterjev v regijah odpira možnosti za razvoj z njihovo absorpcijo. In ne bojimo se konkurence z lokalnimi blagovnimi znamkami, saj smo prepričani, da je zvezna blagovna znamka velike naftne družbe privlačnejša za potrošnike. To potrjuje statistika.

Kaj je po vašem mnenju glavna konkurenčna prednost vaših postaj?

Najprej so to visokokakovostno gorivo in enotni standardi za zagotavljanje enotnega nabora storitev. Ljudje vedo, da ob obisku katere koli bencinske črpalke Gazprom Neft zagotavljajo kakovostno storitev in da jih bo pričakalo usposobljeno in prijazno osebje. Poleg tega se zanašamo na infrastrukturo evropski ravni. Številne naše postaje imajo trgovine in kavarne ter lahko ponujajo dodatne storitve: polnjenje pnevmatik, pranje avtomobilov, bencinski servis, montaža pnevmatik. Nenazadnje je pomembna prednost zagotavljanje dostopnih konkurenčnih cen na bencinskih servisih ob upoštevanju kupne moči prebivalstva v posamezni regiji.

Ali je težko ukrasti kupce drugim znamkam?

Težko je odvabiti zvesto stranko. Toda v naši državi, tudi v istem omrežju bencinskih servisov, vsi operaterji ne zagotavljajo dostojne kakovosti goriva in storitev. To nam omogoča, da računamo na naše konkurenčne prednosti: Gazpromneft posveča posebno pozornost kakovosti storitev in izdelkov.

Katere odjemalske programe uporabljate?

Na vseh bencinskih črpalkah Gazpromneft v Rusiji deluje zvezni program bonusov »Na naši poti«. Pri nakupu blaga in storitev na naših bencinskih servisih udeleženec prejme popust, ki se upošteva na njegovi kartici v obliki točk. Zbrane bonuse lahko porabite za blago in storitve, ki jih ponuja naše omrežje. V Rusiji je takih ljudi že več kot pol milijona. Toda to je le prvi korak. V prihodnje načrtujemo razvoj tega programa in širitev zmogljivosti imetnikov kartic v okviru co-branding projektov. Kupci bodo lahko prejeli in porabili tudi bonuse, na primer v supermarketih, bencinskih servisih, kozmetičnih salonih in športnih klubih. Še naprej bomo izvajali promocije z možnostjo prejemanja dodatnih daril in bonusov. Tako so letos na primer najbolj aktivni udeleženci programa »Na poti« osvojili terenska vozila in druge vredne nagrade.

Iskanje po " Krylov Gazprom". Rezultati: Gazprom - 2424, Krylov - 138.

rezultate od 1 do 15 od 15 .

Rezultati iskanja:

1. Zaslužil s sankcijami. Oddelek 335 je vodil nekdanji podrejeni Vladimirja Kartashyana v GSTS, ki je kasneje postal njegov generalni direktor, Pavel Krilov, 32 let. Nič smešnega - vse je logično. Nove naloge - novi ljudje - nove rešitve. Res je, da so se rešitve izkazale za stare, v duhu 90. let. Obstaja mnenje, da je bila edina novost GSTS na področju nadomeščanja uvoza dodaten pribitek (30–40%) za vse dobave MTK. Po mnenju izvajalcev " Gazprom", za polimerno geomrežo smo morali doplačati približno 35 %, za...
Datum: 11.11.2019 2. Putinovi »redarji« niso upravičili svojega imenovanja. Še prej, pred Zolotovom, je od Putina pomembno imenovanje prejel še en uslužbenec FSO, Sergej Lukaš, ki je leta 2001 postal namestnik predsednika. Gazprom».
Krilov zavrnil pogovor s projektom.
Datum: 21.11.2019 3. Brata Rotenberg iz Izraela sta se “ločila” posla v Rusiji. Brata Rotenberg iz Izraela sta "ločila" Axelrodov posel v Rusiji od " Gazprom"Vrgli so" za naložbo (8 milijonov dolarjev), Sechina iz Sankt Peterburga - za stavbo (40 milijonov evrov), Filippovo iz Samare - za zemljišče (800 milijonov rubljev). Izvirnik tega materiala © "Kommersant", 17.11.2014 ...
Po tem so Levitin, brata Rotenberg, Skulsky in njihovi sostorilci Valerij Zuev (na izraelskem potnem listu Valeri Zoev), Vladimir Vetrov in Andrej Krilov Med nadaljnjimi srečanji so g. Filippova prepričali, da zaradi poenostavitve postopka prodaje zemljišča...
Datum: 17.11.2014 4. Dacha s pogledom na predsednika. ... prirejanje državnih dogodkov," in takšne transakcije se nanašajo "na običajno zakonito prakso, ki se izvaja v okviru izvrševanja pooblastil urada predsedniške administracije," je v odgovoru pojasnila Elena, svetovalka predsedniškega administratorja Krylova ...
... in več stanovanjskih stavb v velikosti 131–156 m2. m Pred objavo seznama sankcij leta 2014 so bili solastniki SOGAZ strukture Rossiya Bank Jurija Kovalčuka, Volga Group Genadija Timčenka, " Gazprom"in Putinov bratranec - ?Mikhail Shelomov ...
Datum: 14.07.2016 5. Kako se je začel naftni posel v Sankt Peterburgu. ... ki je danes obtožen Vladimirja Kumarina (Barsukova) in Aleksandra Krilov- sedanji vodja regionalnega oddelka prodaje " Gazprom olje." Aleksander Krilov v odgovoru na zahtevo Novaye Gazete je potrdil, da je ustanovitelj podjetja Petrobuild, »ki se ukvarja s projekti upravljanja nepremičnin«, in da pozna Dmitrija Skigina in Sergeja Vasiljeva - »izvajala sta skupne projekte v okviru družbe Petrobuild." Krilov je še pojasnil, da dejavnosti Petrobilda, "kot vsaka...
Datum: 15. 4. 2011 6. Mejniki dolge poti: od Sofije Vlasevne do Vladimirja Vladimiroviča. Izvirnik tega gradiva © The New Times, 19. 4. 2010, Foto: "Kommersant" Mejniki dolge poti: od Sofije Vlasjevne do Vladimirja Vladimiroviča Plinski monopol se je spremenil v politični instrument "Sofja Vlasjevna" v disidentskem jeziku - Sovjetska oblast Oksana Gavšina, Dmitrij Dokučajev, Dmitrij Krilov Aleksej Miller in Vladimir Putin (v ozadju) " Gazprom"se je začelo kot gospodarski eksperiment sovjetske vlade.
Datum: 20.4.2010 7. Sanktpeterburška kriminalistično-policijska hobotnica. Viri v obveščevalnih službah so potrdili, da vprašanja o imenovanju na položaj v " Gazprom»in njegovih hčerinskih družb, se je Tsepov dejansko odločil prek namestnika predsednika uprave za varnost plinskega monopolista Sergeja Lukaša.
...da vendarle opravi zdravniški pregled Krilov Makovovu začel razlagati, da ima posebno ekipo in bo v vsakem primeru on (preiskovalec) opravil ta zdravniški pregled. Nato preiskovalec Krilov rekel, da on (Makovoz) potrebuje...
Datum: 3. 11. 2011 8. Olje na sedmih gričih. Ivan Krilov, labod, rak in ščuka« Zmota težav okoli moskovske rafinerije ni presenetljiva. To je zelo privlačno premoženje. Tovarna zagotavlja 55% zalog goriva v moskovski regiji. In Moskva je največji trg goriva: tukaj je največ avtomobilov, največ efektivnega povpraševanja, tri največja letališča v državi (reaktivno gorivo proizvajajo tudi rafinerije). No, na splošno je tovarna sedma največja v državi, ki proizvede 10 milijonov ton naftnih derivatov na leto. To je veliko. Bencinske črpalke BP, Tatneft, " Gazprom olje", MTK...
Datum: 9. 12. 2007 9. Pogodbe za govornika. ... gradnja kotlovnic in omrežij v okviru programa Petersburgteploenergo LLC (“hčerinska družba” Gazprom Teploenergo") za posodobitev sistema oskrbe s toploto. Tako je bil Petrostroy izvajalec gradnje plinskih kotlovnic in ogrevalnih omrežij na Nevskem prospektu 22-24, nab. Reka Fontanka, 46, pas. Krylova, 3 in na drugih naslovih v osrednjih regijah Sankt Peterburga. Sprememba specializacije in vzpostavitev uspešnega partnerstva med Petrostroy in Gazprom"časovno sovpada z izvolitvijo Vjačeslava Makarova za predsednika zakonodajne skupščine - to je ...
Datum: 27.10.2014 10. Leonida Lebedeva so našli v energetskem poslu. Toda TKS ni zmogla plačati najemnine in je šla leta 2012 v stečaj, za seboj pa je pustila dolg za dobavo plina do » Gazprom Mezhregiongaz Tver" v 2,7 milijarde rubljev. Konec leta 2015 je bil Korolev uvrščen na seznam iskanih oseb. Iz tega primera so po pritožbi Lonicere izločili nov primer proti Lebedevu v ločen postopek, ve vir Vedomosti. Omenjena je še ena stvar Krilov, je bilo obravnavano na Arbitražnem sodišču v Jaroslavlju (glej vstavek).
Datum: 22.09.2016 11. Če ne veš kako, te bodo naučili. “S pomočjo neformalnih metod prisile s strani oblasti se poslovneži začnejo ukvarjati s projekti, ki jim sicer ne bi posvečali pozornosti” © “Podjetje”, 30. 4. 2007 Če ne veste, kako, Andrej bo učil Krilov Upravljajte gospodarstvo v...
Po neuradnih podatkih so uradniki v Kremlju za novega lastnika šteli Vladimirja Potanina, Romana Abramoviča in isti »Kommersant«. Gazprom».
Datum: 05/02/2007 12. Plavajoče jedrske elektrarne: "šepava raca" Rosatoma. Uranov ponton v bližini vulkana Fogo Strokovnjaki Akademskega centralnega raziskovalnega inštituta Krylova v Sankt Peterburgu (Celoviti znanstveni center za svetovno ladjedelništvo.
– Tudi “ Gazprom«- nadaljuje Sergej Krysov. – Vodstvo Gazproma meni, da je mogoče uporabiti plavajoče jedrske elektrarne za oskrbo z energijo za proizvodnjo in transport ogljikovodikov na polici severna morja in...
Datum: 28.06.2007 13. Lutke in "piramide". Rusija ima plodna tla za gradnjo "piramid" Andrej Krilov Vzrok MMM živi naprej in pogosto zmaga.
Po njegovem mnenju vam ni treba iskati daleč za primeri - skoraj vsa velika ruska podjetja, kot je LUKOIL, " Gazprom"in na desetine drugih, se trguje z razmerjem P/E, ki bistveno presega 10. Roka iz Ria de Janeira Nizka naložbena privlačnost...
Datum: 20.03.2007 14. O čem bo govorilo »nacionalno poročilo«? dolarjev, ki je zapadlo v plačilo leta 2004, kot tudi dolgovi podjetij, za katere se lahko vložijo zahtevki proti državi (ALROSA, Gazprom, Yukos itd.).
Predlagana upravna reforma spominja na pravljico Krylova"Kvartet".
Datum: 05.04.2004 15. Veliki krožniki Nemcova Čez dve uri bom v Gazprom Lisovski.
In tu je tudi Larisa Krylova, moj soavtor.

Compromat.Ru ® je registrirana blagovna znamka. St. št. 319929. 18+. [e-pošta zaščitena]

Iskanje po " Krylov Gazprom Neft". Rezultati: Gazprom - 2424, Krylov - 138, Neft - 2239.

rezultate od 1 do 4 od 4 .

Rezultati iskanja:

1. Kako se je začel naftni posel v Sankt Peterburgu? ... ki je danes obtožen Vladimirja Kumarina (Barsukova) in Aleksandra Krilov- sedanji vodja regionalnega oddelka prodaje " Gazprom olje" Aleksander Krilov v odgovoru na zahtevo Novaye Gazete je potrdil, da je ustanovitelj podjetja Petrobuild, »ki se ukvarja s projekti upravljanja nepremičnin«, in da pozna Dmitrija Skigina in Sergeja Vasiljeva - »izvajala sta skupne projekte v okviru družbe Petrobuild." Krilov je še pojasnil, da dejavnosti Petrobilda, "kot vsaka...
Datum: 15. 4. 2011 2. Olje na sedmih gričih. Ivan Krilov, labod, rak in ščuka« Zmota težav okoli moskovske rafinerije ni presenetljiva. To je zelo privlačno premoženje. Tovarna zagotavlja 55% zalog goriva v moskovski regiji. In Moskva je največji trg goriva: tukaj je največ avtomobilov, največ efektivnega povpraševanja, tri največja letališča v državi (reaktivno gorivo proizvajajo tudi rafinerije). No, na splošno je tovarna sedma največja v državi, ki proizvede 10 milijonov ton naftnih derivatov na leto. To je veliko. Bencinske črpalke BP, Tatneft, " Gazprom olje", MTK...
Datum: 12.09.2007 3. Pogodbe za govornika. Na primer, pred mnogimi leti smo začeli z majhnimi dobavami podjetjem " Gazprom", leta 2008 pa so zmagali na razpisu za preimenovanje omrežja " Gazprom olje»Gradimo bencinsko črpalko. ***
... Ave., 22-24, nab. Reka Fontanka, 46, pas. Krylova, 3 in na drugih naslovih v osrednjih regijah Sankt Peterburga. Sprememba specializacije in vzpostavitev uspešnega partnerstva med Petrostroy in Gazprom"časovno sovpada z izvolitvijo Vjačeslava Makarova za predsednika ...
Datum: 27.10.2014 4. O čem bo govorilo »nacionalno poročilo«? Če vzamete razvitih držav, potem pa, recimo, proizvodnja olje in naravni viri, na splošno tam ni kaj dosti videti.
dolarjev, ki je zapadlo v plačilo leta 2004, kot tudi dolgovi podjetij, za katere se lahko vložijo zahtevki proti državi (ALROSA, Gazprom, Yukos itd.).
Datum: 4. 5. 2004

Kakšno je danes stanje na maloprodajnem trgu motornih goriv?

Rekel bi, da situacija ni enostavna. Trg se je spremenil: od konca lanskega leta se obnaša netipično. Prav v obdobju, ki je bilo za maloprodajo vedno najbolj dobičkonosno - to sta zadnje in prvo četrtletje -, je marža letos dosegla svoj vrh. dobesedno. V maloprodaji tudi v prvem, najtežjem četrtletju nismo imeli izgube. Ampak, če sem iskren, nismo zaslužili veliko denarja. Trenutno situacijo razumem bolj kot razlog za mobilizacijo in nekakšen preizkus. Zato smo spremenili model organizacije prodajnega poslovanja, da bi lahko delovali v vseh tržnih razmerah.

Kaj se je zgodilo? Zakaj se je trg tako dramatično spremenil?

Trg se spreminja predvsem zaradi količine naftnih derivatov. Letos je na trgu manj izdelkov. Zakaj se je to zgodilo? Ker je delovalo več dejavnikov hkrati. Prvič, začela se je naslednja faza uvajanja davčnega manevra. Ruske rafinerije so bile večinoma posodobljene in povečale globino rafiniranja. Toda v državi še vedno obstajajo tovarne, kjer delež kurilnega olja v skupni bilanci naftnih derivatov doseže 40%. Za njih je nov krog postal kritičen - predelava je postala nerentabilna. Začeli so zmanjševati proizvodnjo za domači trg. Izvoz - ne glede na surovo nafto ali dizel - je zanje postal donosnejši.

Vse to se je zgodilo v ozadju številnih tovarn, ki so odšle v načrtovana popravila in rekonstrukcije. Če pa je bil trg pripravljen na načrtovano zmanjšanje obsega - rezerve so bile ustvarjene vnaprej in sprejeti ukrepi za dopolnitev izgubljenega vira, potem ni bilo za dodatne.

Na trgu je manj izdelkov. Veleprodajna cena se je zvišala. Maloprodajne marže so padle. Zvišanje trošarin na goriva je razmere zaostrilo.

Mislite, da bo to dolgo trajalo?

Mislim, da traja ali ne, ni bistvenega pomena. Marginalnost v maloprodaji je na splošno nizka. Izhajamo iz tega. Na primer, tako v ZDA kot v Evropi maloprodajne marže bencina že dolgo niso presegle 6–8 %. To mi ni na pamet. V Rusiji je bila lani maloprodajna marža bencina v povprečju 11-odstotna. IN to leto lahko rečemo, da se približujemo mednarodni standard. Toda tukaj je pomembno razumeti, da marža ni dohodek. To je, grobo rečeno, razlika med nabavno ceno in prodajno ceno končnemu potrošniku. Pokriva vse neposredne in posredne stroške, ki jih ima bencinski servis. Dobiček maloprodaje gre v najboljši možni scenarij 2–2,5 %. To je, če govorimo o marži EBITDA.

Postavlja se naravno vprašanje: ali sta ta 2% vredna denarja in truda, ki ga naftna družba porabi za razvoj lastne maloprodajne mreže? Še vedno pa maloprodaja ni glavna dejavnost vertikalno integriranih naftnih družb.

Tega vprašanja si ne zastavljamo. Saj razumete, imamo neprekinjeno proizvodnjo. Če ni prodaje, se proizvodnja ustavi. In lastna maloprodajna mreža je v prvi vrsti zagotovljen prodajni kanal. V Ameriki so naftne družbe pravkar ugotovile, da 2% ni razlog za vzdrževanje lastne trgovske verige. Zato so na koncu opustili lastno maloprodajo. Vendar so si lahko privoščili. Ker lahko z dolgimi, desetletnimi pogodbami z lastniki prodajnih mest zagotovijo stalno prodajo.

Toda v Evropi je situacija drugačna. Obstajajo strožji protimonopolni predpisi. V Evropski uniji je na primer dolžina ekskluzivnih pogodb za dobavo goriva trgovcem omejena na pet let, kolikor se spomnim. Da bi zagotovili stalno prodajo, mora imeti naftna družba svoje črpalke. Tudi tam, kjer so veliki hipermarketi, kot sta Carrefour in Tesco, vstopili na trg goriv in jih dejansko prikrajšali za dobičkonosnost v segmentu maloprodaje. Da bi vsaj nekako konkurirali, so se naftne družbe morale resno lotiti učinkovitosti lastnih maloprodajnih mrež.

Kateri scenarij v Rusiji se vam zdi najbolj verjeten?

Nisem pripravljen govoriti v imenu celotnega trga. Zase vidimo rešitev v iskanju ravnotežja med zagotavljanjem stalne prodaje in stroški, povezanimi z njenim zagotavljanjem. Naša naloga je prodati največji obseg z minimalnimi stroški. Ta problem se rešuje na več ravneh. Prvič, na ravni organizacijskih in vodstvenih odločitev. To je takrat, ko se stroški zmanjšajo, na primer z oddajo funkcij vzdrževanja postaje zunanjim izvajalcem. In dodatni promet in dohodek se ustvarita z razvojem negorilne komponente - kavarna, trgovina itd. Naslednja stopnja je bolj subtilna. Za obvladovanje stroškov in privabljanje dodatnega prometa uporabljamo pridruženi vir. Naslednja stopnja je digitalna. To je ustvarjanje enotne tehnološke platforme za vso prodajo. Za organizacijske in vodstvene odločitve smo uporabili skoraj vse vire. Zdaj se približujemo sodelovanju s partnerji in ustvarjanju prodajne platforme.

Kaj mislite s sodelovanjem s partnerji?

Mislim na vključevanje partnerjev v operativno upravljanje lastnih postaj. Po reorganizaciji ne vidimo dobičkonosnosti le v vsakem kanalu. Vidimo donosnost vsakega objekta – torej vsake posamezne bencinske črpalke. In razlogi, zakaj ima ena postaja visoko donosnost, druga pa nizko. To nam daje možnost izračuna za vsako postajo optimalen model delo - odvisno od lokacije, prometa in trga. To so že dobre nastavitve. Obstaja zbirka postaj, ki delujejo čim bolj učinkovito pod našim nadzorom. Obstajajo postaje, ki bodo bolj učinkovite, če jih preklopite v samodejni način. In obstajajo postaje, za katere je optimalna rešitev, da jih predamo partnerju v operativno upravljanje.

Tak pristop k upravljanju nabora lastnih postaj je splošno sprejeta svetovna praksa. Prav to je pot, ki so jo svoj čas ubrale evropske naftne družbe. Na primer, BP sam upravlja le tretjino svojih postaj. Preostale postaje upravljajo partnerji.

Kako natančno nameravate vključiti partnerje?

Izbrali smo tri osnovne modele sodelovanja s partnerji. Postaja se prenese pod nadzor trgovca. Postaja se prenese v upravljanje profesionalnega trgovca na drobno. Postaja se prenese v operativno upravljanje samostojnega podjetnika posameznika. Vsak model ima svoje nianse. Ampak vsi imajo isti princip. Družba vodi prihodkovni del - dobavo goriva, družbenik pa vodi odhodkovni del - delovanje bencinskega servisa. Partnerja neposredno zanimata tako rast črpanja kot zniževanje obratovalnih stroškov. Ker je od tega odvisen njegov dohodek. Od leta 2014 izvajamo pilotne projekte. Z rezultatom smo zadovoljni. Poglejmo, kakšen bo učinek skaliranja. Vsekakor pa ne bomo vseh naših postaj prenesli na partnerje. Samo tiste, ki jih partner iz takšnih ali drugačnih razlogov obvlada bolje kot mi.

Ali obstajajo skrbi, da partnerji ne bodo mogli izpolniti standardov kakovosti podjetja za storitve in sam izdelek? Ne pravijo zaman - če hočeš narediti dobro, naredi sam ...

Pridržujemo si nadzor nad kakovostjo goriva in storitev. O tem se niti ne razpravlja. Vsem partnerjem je postavljen strog pogoj - upoštevati morajo naše interne standarde delovanja.

Vse črpalke, ki delujejo pod blagovno znamko mreže bencinskih črpalk Gazpromneft, nadzorujemo na enak način, v skladu z enotnim korporativnim standardom. Ne glede na to, kdo jih upravlja - mi ali partner.

Ob tem se postavlja še eno vprašanje: podjetje ima zelo dobro razvito kompetenco za »upravljanje povezanih podjetij« in ima lastno uspešno blagovno znamko brez goriva. Zakaj potrebujete profesionalnega prodajalca? Gre tu za protislovje ali celo konflikt interesov?

Nobenega protislovja ni. Obstajata dve komplementarni zgodbi. Profesionalni trgovec, ki deluje v industriji, ima v vsakem primeru večje zmožnosti in kompetence pri organizaciji dela trgovine kot naftna družba. Lahko kvalitativno spremeni dobavo blaga na postaji. To pa pomeni dodaten promet in dodatne litre prodanih izdelkov. Ne predajamo vseh postaj trgovcem v upravljanje. Samo tisti, katerih lokacija omogoča pretvorbo trgovine na bencinski črpalki v obliko »priročne trgovine« z razširjeno ponudbo blaga, vključno s svežimi izdelki. To lahko storimo sami. Vprašanje je zakaj. Strokovnjak bo to naredil bolje in ceneje. To je prva stvar.

Torej menite, da je prihodnost maloprodaje goriva v razvoju negorivne komponente poslovanja?

Poslovanje z negorivi je posebna stvar. Ključna zgodba je drugačna. Pogovor smo začeli z dejstvom, da je maloprodaja goriv nizkomaržna dejavnost. Njegova donosnost je neposredno odvisna od tega, kako učinkovito podjetje obvladuje stroške. Prihodnost je torej – to je očitno – v rešitvi, ki bo bistveno znižala stroške. In verjamem, da taka rešitev obstaja – to je prodajna platforma. Imamo proizvajalca – naftno podjetje. Obstaja izdelek. Obstaja potrošnik. Obstaja polnilno mesto. Obstajajo partnerji in drugi zainteresirani. Platforma, o kateri govorim, je digitalna platforma, kjer vsak udeleženec na trgu takoj prejme rešitev, ki jo potrebuje. Potrošnik prejme izdelek pod določenimi pogoji. Partner - dogovor o upravljanju postaje. Tuji bencinski servis - pogodba o dobavi goriva. In tako naprej. In naftna družba - lastnik ploščadi - dobi prodajo. Ob tem se količine povečajo večkrat - zaradi hitrosti in števila transakcij. In stroški so minimalni.

Imamo vse glavne komponente poslovne komponente prodajne platforme. Pravzaprav so to vse naše dejavnosti - ne le maloprodaja, ampak tudi mala veleprodaja, korporativna prodaja, dostava, skladiščenje, pretovarjanje in kontrola kakovosti. Tehnološka komponenta je težja - navsezadnje je potrebna zelo visoka stopnja avtomatizacije in prodora digitalnih tehnologij. A na tem že delamo.

Torej, tukaj je. Ko bomo poslovno in tehnološko komponento povezali v enoten ekosistem in omogočili dostop do njega od zunaj, bomo ustvarili prodajno platformo. Ko ga ustvarimo, bomo spremenili podobo trga. Prepričan sem o tem. Ker je to popolnoma drugačna stopnja obvladovanja stroškov. Zdaj nedosegljivo.