Zgodovina in sodobnost. Vojaška revija in politika

Večkrat je bil izboljšan in spremenjen, zaradi česar je bil vso vojno zelo učinkovit proti drugim srednjim tankom.

Zgodovina ustvarjanja

Odločitev za razvoj Pz.Kpfw.IV je bila sprejeta leta 1934. Avto je bil narejen predvsem za podporo pehoti in zatiranje sovražnikovih strelnih točk. Za osnovo zasnove je bil vzet Pz.Kpfw.III, nedavno razvit srednji tank. Ko se je razvoj začel, Nemčija še vedno ni oglaševala dela na prepovedanem orožju, zato se je projekt novega tanka imenoval Mittleren Tractor, kasneje pa manj prikrito Bataillonfuhrerswagen (BW), torej "vozilo poveljnika bataljona". Med vsemi projekti je bil izbran projekt VK 2001(K), ki ga je predstavila AG Krupp.

Projekt ni bil takoj sprejet - vojska sprva ni bila zadovoljna z vzmetnim vzmetenjem, vendar se je razvoj novega torzijskega vzmetenja lahko zelo zavlekel, Nemčija pa je zelo potrebovala nov tank, zato je bilo odločeno, da preprosto dokončati obstoječi projekt.

Leta 1934 se je rodila prva postavitev, ki se še vedno imenuje Bataillonfuhrerswagen. Ko pa so Nemci uvedli enoten sistem označevanja tankov, je dobil svoj priimek - tank PzKpfw IV, ki v celoti zveni kot Panzerkampfwagen IV.

Prva maketa je bila izdelana iz vezanega lesa, kmalu pa se je pojavil prototip iz mehkega varjenega jekla. Takoj so ga poslali na testiranje v Kummersdorf, ki ga je tank uspešno prestal. Leta 1936 se je začela množična proizvodnja stroja.


Pz.Kpfw.IV Ausf.A

značilnosti delovanja

splošne informacije

  • Razvrstitev - srednji rezervoar;
  • Bojna teža - 25 ton;
  • Shema postavitve - klasična, sprednji prenos;
  • Posadka - 5 oseb;
  • Leta proizvodnje - od 1936 do 1945;
  • Leta delovanja - od 1939 do 1970;
  • Skupno izdano - 8686 kosov.

Dimenzije

  • Dolžina ohišja - 5890 mm;
  • Širina trupa - 2880 mm;
  • Višina - 2680 mm.

Rezervacija

  • Vrsta oklepa - kovano jeklo, valjano s površinskim utrjevanjem;
  • Čelo - 80 mm / stopinja;
  • Plošča - 30 mm / stopinja;
  • Krmiljenje trupa - 20 m / stopinja;
  • Čelo stolpa - 50 mm / stopinja;
  • Stolpna plošča - 30 mm / stopinja;
  • Pomik rezanja - 30 mm / stopinjo;
  • Streha stolpa - 18 mm / stopinja.

Oborožitev

  • Kaliber in izdelava puške sta 75 mm KwK 37, KwK 40 L/43, KwK 40 L/48, odvisno od modifikacije;
  • Dolžina cevi - 24, 43 ali 48 kalibrov;
  • Strelivo - 87;
  • Mitraljezi - 2 × 7,92 mm MG-34.

mobilnost

  • Moč motorja - 300 konjskih moči;
  • Hitrost na avtocesti - 40 km / h;
  • Rezerva moči na avtocesti - 300 km;
  • Specifična moč - 13 KM na tono;
  • Plezljivost - 30 stopinj;
  • Prečni jarek - 2,2 metra

Spremembe

  • Panzerkampfwagen IV Ausf. A. - z neprebojnim oklepom in slabo zaščito nadzornih naprav. Pravzaprav je to predserijska modifikacija - izdelanih jih je bilo le 10, naročilo za izboljšan model pa je bilo takoj prejeto;
  • PzKpfw IV Ausf. B - trup drugačne oblike, odsotnost mitraljeza in izboljšanih naprav za gledanje. Ojačan je čelni oklep, nameščen je zmogljiv motor, nameščen je nov menjalnik. Seveda se je masa rezervoarja povečala, vendar se je hitrost povečala na 40 km/h. 42 je bilo proizvedenih;
  • PzKpfw IV Ausf. C je res ogromna modifikacija. Podobno kot možnost B, vendar z novim motorjem in nekaj spremembami. Od leta 1938 je bilo izdelanih 140 kosov;
  • Pz.Kpfw.IV Ausf. D - model z zunanjim pokrovom kupole, debelejšim stranskim oklepom in nekaj izboljšavami. Zadnji miren model, izdelanih je bilo 45 kosov;
  • Panzerkampfwagen IV Ausf. E - model, ki je upošteval izkušnje prvih vojnih let. Prejel nov poveljniški stolp in okrepljen oklep. Šasija, zasnova opazovalnih naprav in loput so se izboljšali, posledično se je teža stroja povečala na 21 ton;
  • Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 - s 75 mm puško. Še vedno ni imel zadostne zaščite v primerjavi s sovjetskimi tanki;
  • Pz.Kpfw.IV Ausf.G - bolj zaščiten tank, nekateri so bili opremljeni s 75-mm topom dolžine 48 kalibrov;
  • Ausf.H - stroj iz leta 1943, najbolj masivni. Podobno kot pri modelu G, vendar z debelejšo streho kupole in novim menjalnikom;
  • Ausf.J - poskus poenostavitve in znižanja stroškov proizvodnje tankov leta 1944. Ni bilo električnega pogona za obračanje kupole, pištolni priključki so bili odstranjeni kmalu po sprostitvi in ​​zasnova loput je bila poenostavljena. Tanki te modifikacije so bili izdelani do konca vojne.

Pz.Kpfw IV Ausf.H

Vozila na osnovi Pz. IV

Na podlagi Panzerkampfwagena IV je bilo izdelanih tudi več posebnih vozil:

  • StuG IV - srednje samohodne puške razreda jurišne puške;
  • Nashorn (Hornisse) - srednje protitankovske samohodne puške;
  • Möbelwagen 3,7 cm FlaK auf Fgst Pz.Kpfw. IV(sf); Flakpanzer IV "Möbelwagen" - protiletalske samohodne puške;
  • Jagdpanzer IV - srednja samohodna puška, uničevalec tankov;
  • Munitionsschlepper - transporter streliva;
  • Sturmpanzer IV (Brummbär) - samohodna havbica/jurišnica srednjega razreda;
  • Hummel - samohodna havbica;
  • Flakpanzer IV (3,7 cm FlaK) Ostwind in Flakpanzer IV (2 cm Vierling) Wirbelwind sta samohodni protiletalski topovi.

Razvit je bil tudi hidrostatski stroj PzKpfw IV s hidrostatičnim pogonom, ki pa je ostal eksperimentalni in ni vstopil v serijo.


Uporaba v boju

Wehrmacht je prejel prve tri tanke Pz. IV januarja 1938. Leta 1938 je bilo izdelanih 113 avtomobilov. Prve operacije teh tankov so bile anschluss Avstrije in zavzetje sodne regije Češkoslovaške leta 1938. In leta 1939 so se vozili po ulicah Prage.

Pred invazijo na Poljsko je imel Wehrmacht 211 Pz. IV A, B in C. Vsi so bili boljši od poljskih avtomobilov, a tukaj protitankovske puške bili zanje nevarni, zato je bilo izgubljenih veliko tankov.

Do 10. maja 1940 je imel Panzerwaffe 290 tankov Pz.Kpfw.IV. Uspešno so se borili s francoskimi tanki in zmagali z manj izgubami. Čeprav so imele čete še vedno več lahkih Pz.l in Pz.ll kot Pz. IV. V nadaljnjih operacijah praktično niso utrpeli izgub.

Po letu 1940

Do začetka operacije Barbarossa so imeli Nemci 439 Pz.lV. Obstajajo dokazi, da so jih takrat Nemci sklicevali na težke tanke, vendar so bili po bojnih lastnostih bistveno slabši od sovjetskega težkega KV. Vendar je bil Pz.lV slabši celo od našega T-34. Zaradi tega je bilo leta 1941 v bojih izgubljenih približno 348 enot Pz.Kpfw.IV. Podobna situacija se je zgodila v severni Afriki.

Tudi Nemci sami niso govorili prav dobro o Pz.Kpfw.IV, kar je bil razlog za toliko modifikacij. V Afriki so bili stroji očitno poraženi, več uspešnih operacij s Pz.lV Ausf.G in Tigri na koncu ni pomagalo - v severni Afriki so morali Nemci kapitulirati.

Na vzhodni fronti je Ausf.F2 sodeloval pri napadu na Severni Kavkaz in Stalingrad. Ko je Pz.lll leta 1943 prenehal s proizvodnjo, je štirje postal glavni nemški tank. In čeprav so po začetku izdaje Pantherja štirje želeli prenehati izdajati, je bila ta odločitev opuščena in z dobrim razlogom. Kot rezultat, so leta 1943 Pz.IV predstavljali 60 % vseh nemških tankov - največ je bilo modifikacij G in H. Zaradi oklepnih zaslonov so jih pogosto zamenjevali s Tigri.

Prav Pz.lV so aktivno sodelovali v operaciji Citadel - bilo je veliko več "tigrov" in "panterjev". Hkrati se zdi, da so sovjetske čete pravkar sprejele številne Pz. IV za Tigre, saj so po poročilih izbili veliko več Tigrov, kot jih je bilo prisotnih z nemške strani.

V vseh teh bitkah je bilo izgubljenih veliko četvork - leta 1943 je ta številka dosegla 2402, popravljenih pa je bilo le 161 enot.


Oblazinjen Pz. IV

Konec vojne

Poletje 1944 nemške čete nenehno so izgubljali tako na vzhodu kot na zahodu, tanki Pz.lV pa niso mogli vzdržati napada sovražnikov. Uničenih je bilo 1139 vozil, vendar jih je bilo v vojakih še vedno dovolj.

Zadnji večji operaciji, v katerih je Pz.lV sodeloval na strani Nemčije, sta bili protiofenziva v Ardenih in protinapad na Blatno jezero. Končali so se neuspešno, veliko tankov je bilo uničenih. Na splošno so četverci sodelovali v sovražnosti do samega konca vojne - našli so jih tako v uličnih bojih v Berlinu kot na ozemlju Češkoslovaške.

Seveda, ujeti Pz. IV so Rdeča armada in zavezniki aktivno uporabljali v različnih bitkah.

Po drugi svetovni vojni

Po predaji Nemčije je bila precej velika serija štirih premeščena na Češkoslovaško. Bili so popravljeni in so bili v uporabi do 50-ih let. Pz.lV so aktivno izkoriščali tudi v Siriji, Bolgariji, na Finskem, v Franciji, Turčiji in Španiji.

Na Bližnjem vzhodu se je Pz.Kpfw.IV boril leta 1964 v "vodni vojni" nad reko Jordan. Nato je Pz.lV Ausf.H streljal na izraelske čete, vendar so bili kmalu uničeni v velikem številu. In leta 1967 so Izraelci v "šestdnevni" vojni ujeli preostale avtomobile.


Pz. IV v Siriji

Tank v kulturi

tank Pz. IV je bil eden najbolj priljubljenih nemških tankov, zato je močno prisoten v sodobni kulturi.

Pri klopnem modeliranju se plastični montažni modeli v merilu 1:35 proizvajajo na Kitajskem, Japonskem, v Rusiji in Južni Koreji. Na ozemlju Ruske federacije sta najpogostejša modela podjetja Zvezda pozni zaščiteni tank in zgodnji kratkocevni s 75-mm topom.


Pz.Kpfw.IV Ausf.A, model

Zelo pogosto tank najdemo v igrah. Pz. IV A, D in H najdete v igri Word of Tanks, v Battlefield 1942 je to glavni nemški tank. Vidimo ga lahko tudi v obeh delih Company of Heroes, v Advanced Military Commander, v igrah Behind Enemy Lines, Red Orchestra 2 in drugih. Modifikacije Ausf. C, ausf. E, Ausf. F1, Ausf. F2, Ausf. G, Ausf. H, Ausf. J so predstavljeni. Na mobilnih platformah Pz.IV Ausf. F2 je mogoče videti v oklepnih asih.

pomnilnik rezervoarja

PzKpfw IV je bil proizveden v velikih količinah, zato so številne njegove modifikacije, zlasti kasnejše, predstavljene v različnih muzejih po svetu:

  • Belgija, Bruselj - Muzej kraljeve vojske in vojaška zgodovina, PzKpfw IV Ausf J;
  • Bolgarija, Sofija - Muzej vojaške zgodovine, PzKpfw IV Ausf J;
  • Združeno kraljestvo - vojni muzej Duxford in muzej tankov Bovington, Ausf. D;
  • Nemčija - Muzej tehnologije v Sinsheimu in Muzej tankov v Munstru, Ausf G;
  • Izrael - Muzej izraelskih obrambnih sil v Tel Avivu, Ausf. J in muzej izraelskih oklepnih sil v Latrunu, Ausf. G;
  • Španija, El Goloso - Muzej oklepnih vozil, Ausf H;
  • Rusija, Kubinka - Oklepni muzej, Ausf G;
  • Romunija, Bukarešta - Nacionalni vojni muzej, Ausf J;
  • Srbija, Beograd - Vojaški muzej, Ausf H;
  • Slovaška - Muzej slovaške vstaje v Banski Bystrici in Muzej Karpatsko-dukelske operacije v Svidniku, Ausf J;
  • ZDA - Muzej fundacije za tehnologijo vojaških vozil v dolini Portola, Ausf. H, Muzej orožja ameriške vojske v Fort Leeju: Ausf. D, ausf. G, Ausf. H;
  • Finska, Parola - Muzej tankov, Ausf J;
  • Francija, Saumur - Muzej tankov, Ausf J;
  • Švica, Tuna - Muzej tankov, Ausf H.

Pz.Kpfw.IV v Kubinki

Fotografija in video


Flakpanzer IV Möbelwagen


Uvod

Običajno, ko opisujejo tanke, govorijo o moči motorja, debelini oklepa, oskrbi z gorivom. In kar je najpomembneje, to je razdalja, na kateri lahko tankovska pištola zadene sovražnikov tank. To je vsekakor pomembno, vendar ne tako zelo, kot nekateri mislijo. In razlogi za takšno ali drugačno odločitev niso vedno tisti, o katerih so pisali v reviji Mladinska tehnologija že sedemdeseto leto. Je dizel idealen motor za tank? Vsekakor ja. Je bil idealen za enainštirideset? Zagotovo ne. Najbolj očiten in najnevarnejši primer T-34. Nanj so postavili dizelski motor, ker je varčnejši od bencina in je dizelsko gorivo težje zažgati. To je uradna različica. Zdi se mi, da takrat v državi preprosto ni bilo kam dati dizelskega goriva, zato je bil dizel nameščen povsod, kjer je bilo mogoče in nemogoče.
Kaj si na koncu dobil? Dejansko je T-34 zagorel veliko manj pogosto kot tank BT, vendar pogosteje kot kateri koli nemški tank in še pogosteje kot naš bencinski T-70. In to ni sovražna propaganda, ampak prekleta statistika. Naši oblikovalci so ga začeli sestavljati že od poletja enainštiridesetega leta. Zakaj so nemški tanki goreli tako redko? In imeli so rezervoar za plin na enem mestu, običajno v krmi trupa, in zelo majhen. In T-34 ima rezervoar za plin povsod. Res je, rezerva moči nemških tankov iz enega polnjenja je bila majhna. Za sabo pa so nosili sod bencina.

In točili so tudi v naših zapuščenih skladiščih. Toda T-34 ni mogel doliti goriva niti v naših niti v sovražnikovih skladiščih. Res je, ob koncu vojne so se pristojni tankerji naučili mešati kerozin in olje ter prejeli gorivo, na katerem bi lahko dizelski motor nekako deloval.
Za tiste, ki še ne vedo. Nemci so znali izdelovati dizelske motorje. Njihovi dizli so bili najboljši na svetu. Toda vse njihovo dizelsko gorivo je porabila flota.

Najboljši tank nemške vojske



Vsekakor je bil trio. Bil je najbolj uravnotežen (novost + mobilnost + oborožitev + oklep) nemški tank. Tanek je bil najhitrejši, na testih je prehitel tako T-34 kot BT. Imel je torzijsko vzmetenje. Poleg njega je imel takrat vzmetenje torzijske palice le naš Klim Vorošilov. Etui je bil najlažji za izdelavo, v obliki škatle za čevlje.
Majhna tehnična digresija o nagnjenem oklepu. Bom še enkrat pojasnil. S poševnega oklepa zdrsnejo le PRIMITIVNE LUPINE, ki so navadni jekleni surovci in se imenujejo koničasti. Topi z balistično konico manj zdrsnejo. In školjke z oklepno kapico sploh ne zdrsnejo. Ob udarcu se obrnejo pravokotno glede na oklep.
Trojka je imela le dve temeljni pomanjkljivosti. Najprej je postavitev.

Spredaj menjalnik, zadaj motor. Po eni strani menjalnik ščiti posadko pred sovražnikovimi izstrelki. Po drugi strani pa se stolp lahko premakne nazaj. To omogoča, da v sprednji ponjavi ne naredimo lopute za voznika in posadka se manj tresa.
Ampak, vedno obstaja prekleto ampak. Menjalnik mora biti povezan s kardanom motorja. In to doda trideset centimetrov višini rezervoarja. Trideset centimetrov oklepne plošče debeline trideset milimetrov. To pomeni, da rezervoar nosi več ton odvečne teže. Se pravi, če ni bilo kardana, je mogoče povečati debelino oklepa po celotnem obodu rezervoarja za trideset milimetrov, hkrati pa ohraniti začetno težo rezervoarja. Ta napaka je bila značilna za VSE nemške tanke, ker so bili nori na to postavitev.
Imel je pravilno (no, skoraj pravilno) postavitev, vendar je briljantni oblikovalec Koshkin uspel dodati enakih trideset centimetrov višini rezervoarja z namestitvijo ventilatorja na izhodno gred motorja, ki je močno presegel dimenzije motorja. Tako je vsekakor lažje. In dodatnih trideset centimetrov? In iznajdljivi oblikovalci so iznajdljivi, ker ne razmišljajo o malenkostih.
Druga pomanjkljivost tria je majhna velikost. Rezervoar je bil le majhen. Nanjo je bilo nemogoče postaviti pištolo kalibra več kot petdeset milimetrov.

Močan srednji kmet

Nemška četverica je bila dobro izdelan traktor, na katerega je bil postavljen top. Vzmetenje je bilo primitivnega tipa traktorja. Telo je bilo bolj zapleteno kot trije, čeprav je bilo videti kot škatla. Po hitrosti je bil slabši od T-34, vendar zaradi Visoka kvaliteta izdelava ga je daleč prekašala v taktični mobilnosti. Njena kratka cev ji ni preprečila uničenja naših tankov, ker je imela ta puška kumulativni izstrelek. Projektil je po sodobnih standardih primitiven, vendar je na kateri koli razdalji prebil petindvajset milimetrov oklepa. Nato so mu namestili top s dolg cev. Zelo pogosto so bili štirje obešeni z dodatnimi oklepnimi zasloni. Potem je postal zelo strašljiv, poleg tega pa je bila na pištoli nabrušena zavora. In zdaj so naši borci popolnoma prepričani, da se po njih plazi tiger. Zato je bilo na bojišču uničenih desetkrat več tigrov kot izpuščenih tovarn.
Če primerjamo štiri in T-34 v triinštiridesetem letu, potem bi raje imel štiri. Najboljša optika in zanesljivost z enako ognjeno močjo in zaščito oklepa. Kar zadeva mobilnost, tanki ne letijo nad bojiščem. In umirjeno plazijo kot navadne želve.
Nekoč so izvedli ogromno testiranj in primerjali tanke T-80 s plinsko turbino in dizelskim T-72. Osemdeseta ima tako absolutno hitrost kot višjo specifično moč. Toda ko so začeli modelirati dolge pohode in bojno uporabo, je zmagal sedemdeseti drugi.
Na splošno, če se Nemci niso zavajali s tigri in panterji, ampak so preprosto vložili vse svoje moči v proizvodnjo četverice, potem smo dneva zmage praznovali ne devetega, ampak desetega maja.

Tiger velik in grozen

Tiger je bil idealen tank za obrambo betonskega letališča. Imel je močan oklep, zlasti za triinštirideset let. Imel je sodobno torzijsko vzmetenje. Imel je močno pištolo. Imel je odlično optiko in bil je zelo enostaven za nadzor. Za razliko od T-34 bi lahko vsak distrofik nadziral tigra.

Bodite pozorni na rezervoar za plin - je precej kompakten in se nahaja v motornem prostoru in ni tako kot T-34, skupaj s posadko.
Pomanjkljivosti so bile le tri. Vse enaka idiotska postavitev, ki je dodala višino trupu in prekomerna teža modelov. Način izdelave vzmetenja torzijske palice. In prevelika teža rezervoarja.
Ne vem, kaj so nemški oblikovalci razmišljali, ko so načrtovali vzmetenje. Valjčki so bili razporejeni v šahovnici, ki so se lepo prekrivali drug drugega. Morda so želeli dobiti posebno mehko vožnjo ali pa spodnji del trupa pokriti z valjčki. Čeprav v spodnjem delu trupa skoraj ni zadetkov, se borijo na terenu in ne na letališču. Posledično je bilo za zamenjavo torzijske palice ali valja treba razstaviti polovico vzmetenja.
Toda najpomembnejša stvar je teža tigra. Za katero koli raven industrije obstaja specifična teža izdelka, pri kateri bo izdelek deloval zanesljivo. Triinštirideseto leto je bila teža tigra močno precenjena. Sam se je velikokrat pokvaril, največkrat pa se je pokvarilo podvozje, ki ga je bilo zelo težko popraviti, k težavam pa so dodali še naši vojaki. Ob zavedanju, da je tigra težko nokautirati in včasih preprosto ni nič, je bila izumljena taktična tehnika. Pred napredujočimi tigri so saperji tekli na vseh štirih in se preprosto razkropili protitankovske mine. Ko so nemški saperji poskušali zbrati te mine, saj so ležale na tleh brez vsakršne preobleke, so jih uničili z minometnim in mitraljeznim ognjem. Še posebej pogosto se je ta tehnika uporabljala v bitkah na Kurska izboklina. Ker so Nemci, ki so verjeli v neranljivost svojih tigrov, neumno splezali v večplastno protitankovsko obrambo. Zelo težko je bilo evakuirati tigra z bojišča. Za prevoz je bil potreben še en tiger ali TRI navadni traktorji. In to le, če je bila zemlja dovolj suha in močna. Zato sem to napisal idealni pogoji za uporabo tigra je to letalnica z betonsko površino.
Tiger po definiciji ni mogel opravljati klasičnih tankovskih nalog. Njegova najučinkovitejša uporaba je bila uporaba tigra v obliki MOBILNE strelne točke. Tanek stoji v jarku (rov je imel včasih betonska tla) in bo z verjetnostjo osemindevetdeset odstotkov počakal na topniški napad katere koli moči. Ko se naše čete dvignejo v napad, tiger prileze iz rova ​​za neposredni ogenj. V tej vlogi tiger zelo spominja na naš KV v začetnem obdobju vojne. Večina odmevne zmage KV je naredil takrat, ko je preprosto zasedel nekakšno strateško (lokalno) križišče in so se nemški tanki naslonili nanj kot čelo ob zid. Oba tanka sta imela glede na svojo težo precej skromen top, vendar veliko število granat.
Zgodbe o boju T-34 s tigrom. Zgodba izgleda nekako takole - z uporabo hitrosti in manevriranja T-34 so vstopili s strani in udarili ob bok. Kot nekdanji tankist si tega težko predstavljam. V vrsti je dvajset tigrov, med avtomobili je razdalja sto metrov, pred njimi pa dvesto naših tankov. In kako oziroma kje je treba manevrirati, da bi bil med sosednjimi tigri, na razdalji petdeset metrov od katerega od njih? Najverjetneje je bilo vse veliko slabše. Na zadnjih dveh kilometrih pristopa je umrlo devet od desetih naših tankov, deseti, ki preprosto ni imel časa izbiti, pa je uničil tigra.
Res je bil uspešnejši način boja. Fronta se je prebila sto kilometrov od najbližjega tigra, obroč se je zaprl in tiger je ostal brez goriva. Toda, da bi se tako borili, morate najprej razmišljati s svojo glavo, in drugič, razumeti, da tanki niso zasnovani za boj proti sovražnikovim tankom.
Vsekakor je tiger na našo vojsko naredil močan, če ne celo neizbrisen vtis. Čeprav tega sploh ni bilo mogoče upoštevati. Po standardih te vojne je bil tiger izpuščen v skromnem številu. Njegova taktična mobilnost je bila nič. Tudi nakladanje na železniški peron je povzročilo veliko časa. Po svojih dimenzijah se tiger ni prilegal na železniški peron. Zato so pred nakladanjem iz njega odstranili navadne gosenice in nataknili posebne ožje transportne. Po raztovarjanju se je vse ponovilo le v obratnem vrstnem redu.

Panter, ki ga nihče ni opazil

No, ne, da sploh niso opazili, le reakcija na panterja je bila precej umirjena. No, še en nemški tank. Očitno potem, ko tigrasta čustva izginejo. Panterjev oklep je bil pogojno proti-lupin. To pomeni, da je bilo čelo tanka zaščiteno z nagnjenim oklepom osemdeset milimetrov, bočni del pa je imel le štirideset milimetrov oklepa. Za triinštirideseto leto to očitno ni bilo dovolj. In tanka stran se je izkazala zaradi iste idiotske sheme rezervoarja z menjalnikom v premcu in motorjem na krmi. Izkazalo se je, da je panter nenavadno visok. Višina je bila skoraj tri metre.

Od prednosti panterja je treba prepoznati veliko obremenitev streliva in majhen rezervoar za plin, nameščen na samem krmi rezervoarja. Res je, in bencina v njem je bilo dovolj le za dvesto kilometrov, a panter je gorel zelo redko.
Majhna tehnična digresija. Skoraj vsak poškodovan rezervoar je mogoče popraviti. Edina izjema so zgoreli rezervoarji ali rezervoarji, raztrgani na majhne koščke. Nemci so svoje razbite tanke v začetnem obdobju vojne večkrat spravili v pogon. Zato so naše čete uničile desetkrat več nemških tankov, kot so jih izdelale nemške tovarne. In potem nekateri avtorji pišejo, da smo o nemških izgubah veliko lagali. Če sem iskren, so lagali, a ne toliko. V prihodnosti sta se pojavila celo dva različna koncepta - izbita in uničena. Zato so topničarji po bitki poskušali zažgati razbite, a ne goreče tanke, ki so se nahajali na bojišču.
Ker smo v triinštiridesetem letu v glavnem napredovali, razbitih panterjev niso obnovili, ampak so nam jih dali kot pokal. Veliko je bilo primerov, ko smo dobili uporabne panterje, ki so jih opustili samo zato, ker jim je zmanjkalo bencina.
Patera je bila veliko lažja od tigra, vendar srednjega tanka ni vlekla. In na splošno je triinštirideseto leto za panterja kopija enainštiridesetega leta za T-34. Težko je izbiti tank, vendar je mogoče, večina izgub pa je posledica okvare podvozja. Zakaj so tehnično pismeni Nemci razbili šasijo? Ja, prvo polovico leta se pokvari vse novo in teža triinštirideset ton (T-72 je tehtal le dvainštirideset) je preveč za to stopnjo industrijskega razvoja.

Kraljevi tiger

Načeloma je bilo mogoče o tem tanku ne pisati, ker je to že vrhunec tehničnega absurda. Ima pa eno zanimivo tehnično rešitev.





Rezervoarji za gorivo so bili nameščeni desno in levo od kardanske gredi na dnu bojnega prostora. V strojnici in okoli nje je bilo še nekaj majhnih tankov, a teoretično bi morali biti v času bitke že prazni. Po eni strani je tank v bojnem prostoru absurden. Toda po drugi strani v tanku na ravni tal bojnega oddelka praktično ni zadetkov. Ne vem, ali so kraljevi tigri goreli dobro ali slabo, le da jih je bilo tako malo, da verjetno ni statistike o tem tanku.

Proizvodnja nemških tankov

Tukaj je slika iz moje najljubše revije za mladinske tehnike iz leta 1970. V bližini vsakega rezervoarja je število izdanih. Kot lahko vidite, Nemcem ni uspelo v količini in so poskušali vzeti kakovost. Smiselno bi bilo, če bi se vojna vodila v deset kilometrov široki soteski. Ko pa je fronta na tisoče kilometrov, potem ne gre brez količine. Z vso tehnično dovršenostjo so nemške tovarne tankov po naših merilih spominjale na tankovske delavnice.
Majhna lirična digresija. Ta tema v sovjetski čas zamolčali, a so naši bratje Čehi in Slovaki ogromno prispevali k oborožitvi nemške vojske. V začetnem obdobju vojne v baltskih državah so Nemci napredovali praktično na tanke češkoslovaške proizvodnje, ki so jih podedovali po okupaciji Češkoslovaške. In med vojno je proizvodnja tankov Češkoslovaške delovala s polno zmogljivostjo.
Mnogi poudarjajo, da je bilo nemške tanke težko izdelati. To verjetno drži, čeprav je lahko tank, ki izgleda kot škatla za čevlje in ima bencinski motor, dražji od tanka s poševnim oklepom in dizelskega motorja? Najverjetneje je vse v velikosti proizvodnje.
Imeli smo tri velike tovarne. Od tega eden največjih obratov za proizvodnjo vagonov na svetu, na ozemlju katerega se prilegajo vsi obrati v Harkovu in nekateri drugi evakuirani proizvodni obrati. Seveda je bilo malo gneče, a se je izkazalo, da gre za največjo tovarno tankov na svetu z linijsko proizvodnjo tankov. Drugi obrat je prišel iz nekdanje ladjedelnice. Kakovost rezervoarjev je bila prvo leto grozna, vendar je bila količina impresivna. In Nemci so takrat v svojih ladjedelnicah izdelali tisoč podmornic. Mislim, da bi namesto tisoč čolnov lahko izdelali deset tisoč tankov.
Tretja ogromna tovarna naj bi nastala na podlagi traktorske tovarne in spet ladjedelnice v Stalingradu. Toda Stalingrad je bil zravnan s tlemi. Zato so T-34 začeli izdelovati na podlagi traktorske tovarne v Čeljabinsku. Še več, sočasno so bili na njem izdelani tudi težki tanki, kar je z vidika tehnologa tehnični idiotizem. Tovarna sprva ni bila zelo močna (8 tisoč traktorjev na leto), vendar se je vsa proizvodnja tankov Leningrada preselila na njeno ozemlje.
In ko govorimo o stroških rezervoarjev, ne smemo pozabiti, da so naši delavci delali skoraj brezplačno. AMPAK plača je vključen tudi v ceno izdelka.
No, kako se ne spomniš Američanov? Zagnali so proizvodnjo svojih precej primitivnih tankov v ogromnih avtomobilskih tovarnah. In če bi ga potrebovali, bi izdelali več tankov kot vse sprte države skupaj. Toda potrebovali so parne čolne in zato so izdelali DVA TISOČ PETSTO transportnih ladij tipa Liberty.

Brez pretiravanja lahko rečemo, da so bili tanki eden od odločilnih dejavnikov druge svetovne vojne. Po stopnji vpliva na potek sovražnosti jim lahko tekmuje le letalstvo.

Tanki so bili v službi skoraj vseh vojsk, ki so sodelovale v vojni. Njihova proizvodnja je nenehno rasla in takrat je prišlo do kvalitativnega premika - od sredine leta 1942 je proizvodnja srednjih tankov presegla proizvodnjo lahkih. Do konca vojne je bila v glavnih sprtih državah (razen ZDA in Japonske) proizvodnja lahkih tankov ukinjena. Prevladujoč položaj na bojiščih so zasedli srednji tanki, ki so se izkazali za najbolj vsestranske, prilagojene za reševanje najširšega spektra bojnih nalog.

Serijska proizvodnja prvega univerzalnega tanka na svetu se je začela leta 1940. To je bil sovjetski srednji tank T-34, ki je poleg tega postal največ rezervoar za razsuti tovor Druga svetovna vojna. Z maso 30 ton je bil T-34 zaščiten s 45-mm poševnim oklepom in oborožen s 76-mm topom z dolgimi cevmi, kar mu je zagotovilo premoč nad katerim koli srednjim tankom iz začetnega obdobja Velikega. domovinska vojna. Na bojišču je takrat prevladoval tudi sovjetski težki tank KV. Vendar pa sta bila osnova tankovske flote Rdeče armade leta 1941 lahka tanka T-26 in BT, ki sta bila bistveno slabša od nemških tankov Pz.III in Pz.IV, pa tudi nekaterih drugih.

V nemških tankih se je na predvečer vojne izvajalo načelo ločevanja dolžnosti članov posadke. V "trojke" in "štirke" je bilo sestavljeno iz petih ljudi. Ta okoliščina, pa tudi uspešna organiziranost tankovskih enot in formacij ter njihova dobro uveljavljena interakcija z drugimi vejami oboroženih sil je omogočila nemškim tankovskim silam, da so v začetni fazi druge svetovne vojne dosegle izjemen uspeh, kar se je jasno pokazalo. v poljski in zlasti v francoski kampanji.

Kljub temu, da francoski tanki po oborožitvi niso bili slabši od nemških in so jih celo presegli v oklepni zaščiti, so v bitki najpogosteje izgubili. To je bilo predvsem posledica dejstva, da je večina francoskih tankov imela posadko dveh ali treh ljudi. Preobremenjeni z dolžnostmi, francoski tankerji preprosto niso mogli pravilno krmariti v hitro spreminjajočih se bojnih razmerah.

Približno v enakem položaju so bili britanski tankerji. Velika Britanija je vstopila v drugo svetovna vojna, ki ima dva glavna razreda tankov - pehoto in križarjenje. In če je prvega predstavljal precej uspešen tank Matilda, zaščiten s 78-mm oklepom, je drugega sestavljalo več vrst šibko oklepnih in nezanesljivih tankov. Lahko se samo vprašamo, kako v državi, ki je gradila odlične ladje in letala, dolgo niso mogli doseči sprejemljive tehnične zanesljivosti svojih tankov. To je bilo doseženo šele z ustvarjanjem tanka Cromwell, prvega britanskega univerzalnega tanka, ki se je pojavil leta 1943. Do takrat v britanski vojski praktično ni bilo več pehotnih tankov - le dve tankovski brigadi sta bili oboroženi s težkimi tanki Churchill.

Združene države Amerike so vstopile v drugo svetovno vojno, ne da bi imele res tanke ali tankovske čete. Vendar so Američani iz izkušenj drugih hitro potegnili prave zaključke. Posledično se je že leta 1942 začela proizvodnja izjemno uspešnega srednjega tanka M4 Sherman, ki je postal osnova tankovske flote ameriške vojske in drugih zahodnih zaveznic v drugi svetovni vojni. Hkrati je bila za ameriško vojsko značilna množična in dolgotrajna uporaba lahkih tankov. In če prisotnost v vojakih veliko število Tanke M3/M5 Stuart je še kako razložiti, sprejetje lahkega tanka M24 Chaffee leta 1944 priča o nezrelosti ameriške tankovske misli tistih let.

Vendar so glavne tankovske bitke druge svetovne vojne potekale na vzhodni fronti. Značilnost sovjetsko-nemškega tankovskega spopada je bila, da je bila oprema nasprotnih strani v štirih letih vojne skoraj popolnoma posodobljena.

Leta 1941 so se Nemci soočili s T-34 in KB, ki sta zanje postala neprijetno presenečenje, so se Nemci najprej lotili resne modernizacije svojih srednjih tankov Pz.III in Pz.IV, s čimer so korenito okrepili oborožitev, nato pa v velike obseg proizvodnje novih težkih tankov "Tiger in Panther. Ta dva tanka, pa tudi "Kralj tiger", ki se jima je pridružil leta 1944, sta postala ena najbolj močni tanki Druga svetovna vojna. Njihove 75- in 88-mm puške so bile sposobne zadeti tanke protihitlerjeve koalicije z razdalje do 3 tisoč metrov! Značilnost teh strojev je bila določena obrambna usmeritev v njihovi zasnovi. Od treh glavnih parametrov - oborožitve, varnosti in mobilnosti - so očitno dali prednost prvima dvema.

O tem ni mogoče reči Sovjetski tanki- T-34-85 in IS-2. Za razliko od nemških avtomobilov so imeli veliko bolj uravnotežene lastnosti, predvsem "štiriintrideset". Posledično so prav oni zmagali iz tankovskih bitk druge svetovne vojne.

19051

Leta 1937 je Wehrmacht potreboval prebojni tank, ki bi imel 50 mm oklep in bi bil pol krat težji od tanka Pz Kpfw IV. Projektiranje je bilo zaupano inženirskemu podjetju Henschel v Kasslu.

E. Aders, vodja oddelka za novosti, ki je bil kasneje priznan kot "oče tigrov" (Tigerfater), je prevzel naročilo od oddelka za orožje. Njegov prvi avto je bil DW1 (prebojni stroj, Durchbruchswagen), izdelan v enem izvodu. DW2 se je pojavil leta 1938. Z enakim podvozjem kot DW1 (pet valjev s posameznim torzijskim vzmetenjem) je avtomobil dosegel hitrost do 35 km/h. E. Aders je septembra začel delati na prenovljeni nalogi (masa je bila določena na 30 ton). Hkrati so bili v projekt vključeni Daimler-Benz, MAN in F. Porsche Design Bureau.


Oznake takratnih eksperimentalnih strojev so bile standardizirane in naročenemu stroju je bil dodeljen identifikator VK3001. V šifri sta prvi dve števki konstrukcijska masa, zadnja pa številka vzorca.

tank Pz.Kpfw. VI "Tiger" 101. bataljona težkih tankov SS med učnimi boji. Francija, pomlad 1944

Nemško vrhovno poveljstvo na poligonu po opravljenih naslednjih preizkusih pregleda enega prvih izvodov tanka Tiger (PzKpfw VI Ausf. H). 1942

Najnovejši nemški težki tanki "Tiger" (PzKpfw VI "Tiger I") so bili dostavljeni na bojno preizkušanje na železniško postajo Mga blizu Leningrada, vendar so vozila takoj potrebovala popravilo.

E. Aders je za osnovo vzel DW2. Podjetje Henschel je izdelalo štiri prototipe, ki so se nekoliko razlikovali – dva stroja marca 1941 in prav toliko oktobra. Kakšni so bili ti stroji? Z bojno težo 32 ton je motor s 300 konjskimi močmi zagotavljal hitrosti do 25 km / h. Podvozje - sedem (parnih in enojnih) valjev, nameščenih v vzorcu šahovnice, in trije podporni valji. Oborožitev tanka je kratkocevni 75-mm top in dva mitraljeza. Čelni del trupa in kupole sta bila izdelana iz 50 mm oklepnih plošč, stranice - 30 mm. Posadka tanka je pet ljudi.

Medtem ko so VK3001 (H) dokončali, se je začela kampanja proti ZSSR. Že po prvih bitkah je postalo jasno, da Henschelovi prototipi ne bodo preživeli bitke s KB in T-34. Kar zadeva Porsche, se je preizkusil le pri oblikovanju tankov. Očitno je to vnaprej določilo nadaljnje neuspehe Porscheja na področju gradnje tankov. Dva izvoda tega stroja VK3001 (P) sta bila izdelana pozimi 40-41. Rezervoar ni presegel določene mase in je zahvaljujoč paru zračno hlajenih motorjev razvil hitrost do 60 km / h. Porsche je ponudil električni menjalnik in vzdolžno torzijsko vzmetenje s šestimi valji na krovu. Vendar nemška industrija te zapletene strukture ni mogla obvladati v kratkem času in prvotnega načrta ni bilo mogoče uresničiti.

Maja 1941 se je podjetje Henschel lotilo še enega poskusnega VK3601, opremljenega s topom, katerega izstrelek bi z razdalje 1,5 tisoč metrov prebil 100 mm debel oklep. Mimogrede, ko je bil ta tank izdelan, je bila debelina oklepnih plošč tudi 100 milimetrov. Avtomobil, težak 40 ton, je razvil hitrost do 40 km / h. Podvozje je bilo sestavljeno iz osmih valjev velikega premera (kasneje so ga uporabljali pri Tigrih).



Ministrstvo za oborožitev in strelivo je julija 1941 izdalo naročilo za VK4501 F. Porsche Design Bureau in Henschelu. Predlagano je bilo, da bi bilo vozilo zasnovano za 88-mm protiletalsko pištolo modela iz leta 1936, ki je bila predelana v tank. Pištola je nastala v 20-ih letih s prizadevanji dveh koncern - nemškega Kruppa in švedskega Boforsa. Ker je bil glavni namen boja proti zračnim ciljem, je ta sistem kljub temu zaslovel kot močno protitankovsko orožje. Nemci v tej vlogi so sistem testirali že v Španiji. Še posebej aktivno se je uporabljal v 40-42 letih na bojiščih druge svetovne vojne proti tankom z oklepom proti granatim - sovjetskim KB in T-34, britanskim in ameriškim Shermanom, Grantsom in Matildasom. Oklepni projektil izstreljeni iz njega so te tanke zadeli tudi na razdaljah 2 - 2,5 tisoč metrov.

Polavtomatsko, z navpičnim klinastim sornikom, je bila pištola dopolnjena z električnim sprožilcem in gobno zavoro. Po posodobitvi je postal znan kot 8,8 cm KwK36 - 8,8 cm pištola 36. modela.

Oba tanka VK4501 (H in R) naj bi bila izdelana do 20. aprila 1942 - Hitlerjevega rojstnega dne. Mislim, ni bilo dovolj časa. Oba oblikovalca sta vzela najboljše od prejšnjih eksperimentalnih strojev. Izbira po primerjalnih testih je bila ustavljena na Adersovem avtomobilu, čeprav je Hitler podpiral F. Porscheja.

VK4501 (P), ki je imel oblikovno oznako "Porsche 101", ki je tehtal 57 ton, je dosegel hitrost do 35 km / h. Posadka avtomobila je pet ljudi. Kruppova kupola in oborožitev sta bila enaka kot pri sovražnikovem tanku. Debelina čelne oklepne plošče kupole in trupa je 100 milimetrov, bočnice pa 80 milimetrov.

Zračno hlajen sistem para bencinskih desetvaljnih motorjev je naredil Porschejevo zasnovo najboljši avtomobil za razmere v afriški puščavi. Julija 1942 je tovarna Nibelung v Linzu v Avstriji izdelala celo pet vozil in okoli 90 trupov, ki so prejeli oznako "Tiger (P)" ali Pz Kpfw VIP. Oba sta našla uporabo: prva so bila uporabljena kot učna vozila, iz polizdelkov so nastali odlični uničevalci tankov.

Od avgusta 1942 je podjetje Henschel organiziralo množično proizvodnjo tankov, ki jih je zasnoval Aders. Pozneje je podobne montažne linije odprl Wegmann. "Tigri" so proizvajali do avgusta 44. leta. Leta 1942 je bilo izdelanih 84 tankov, leta 1943 - 647 vozil, leta 1944 - 623. Aprila 1944 je bila zabeležena največja mesečna proizvodnja - 104 tanke.

Posadka nemškega tanka Pz.Kpfw. VI "Tiger" dokazuje sposobnost svojega vozila, da premaga protitankovske ovire

Nemški tankerji v mirovanju in tank PzKpfw VI "Tiger"

Nemški težki tank PzKpfw VI "Tiger" št. 232 101. bataljona težkih tankov SS. Poveljnik tanka - Unterscharführer Kurt Klieber iz čete Michaela Wittmanna

Sprva so se vozila uradno imenovala Pz Kpfw VI Ausf H "Tiger I". Od februarja 1944, po sprejetju Tiger II v uporabo, se je ime spremenilo v preprosto Tiger I ali Pz Kpfw VI Ausf E. Ta stroj ni še ena modifikacija Sixa. Bila je samo ena sprememba. Čeprav so bile med proizvodnjo seveda narejene spremembe v zasnovi.

Bojna teža serijskih vozil je presegla cilj za več kot 10 ton. Od trenutka, ko se je tank pojavil in leto in pol, je bil skoraj v vseh pogledih najmočnejše vozilo na svetu. Najprej je imel močan oklep. Aders je zaradi rahlega naklona čelne in navpične namestitve stranskih oklepnih plošč dal trupu pravokoten prerez v obliki škatle. Ta konfiguracija pospeši in poenostavi tehnološki proces. Poleg tega so bile oklepne plošče pritrjene z varjenjem in povezane s konicami. To je omogočilo doseganje znatne mehanske trdnosti. Za izdelavo dna je bil uporabljen en list. Oklep - valjani krom-nikelj-molibden, homogen.

Notranjost "Tigra" je bila razdeljena na štiri predelke. Voznik se je nahajal na levi spredaj v lastnem kupeju, radijski operater pa na desni. Večstopenjski menjalnik brez gredi je imel med njimi nameščenih osem prestav naprej in štiri vzvratne prestave. V ohišju menjalnika sta bila nameščena večploščna glavna sklopka, ki deluje v olju, in zavora. Diferencialni obračalni mehanizem z dvojnim napajanjem je zagotavljal vrtenje na mestu in dva fiksna obračalna polmera v vsaki prestavi. Volan je bil uporabljen za krmiljenje rezervoarja preko hidravličnega polavtomatskega servo pogona. Ko je volan odpovedal, sta bili uporabljeni dve ročici s pogonoma kolutne zavore.

Širina razgledne reže, skozi katero je voznik opazoval okolje, je regulirala debela oklepna loputa, ki se je premikala navpično. V primeru slabše vidljivosti je voznika bolj vodil kazalnik smeri (žiro-polkompas), ki se nahaja na desni, in ne vizualno. Lopute, zarezane nad glavami radijca in voznika, so bile pokrite s pokrovi, opremljenimi s periskopskimi opazovalnimi napravami. Med streljanjem iz čelnega mitraljeza MG34 je radilec uporabil svoj periskop za ciljanje.

Bojni prostor je bil dodeljen stolp v obliki podkve, ukrivljen iz 80-mm oklepne plošče z navpičnimi stenami, pa tudi srednji del trupa, ki je bil od motornega prostora ločen z oklepno pregrado. desno od pištole delovno mesto nakladalnik, na levi - strelec. Oba sta imela ozke reže za ogled s steklenimi bloki pred seboj. Stolp je strelec hidravlično obračal s pritiskom na pedal z nogo. Poveljnik tanka je podvojil vodoravno vodenje.

Komandir je bil namenjen za valjasto kupolo, nameščeno na strehi stolpa levo zadaj z loputo in petimi razglednimi režami. Od julija 43 jo je zamenjala enotna (enaka kot na Pantherju) kroglasta kupola s sedmimi periskopskimi opazovalnimi napravami vzdolž oboda in krožno konturo za premikanje in pritrditev protiletalskega mitraljeza. Na sprednji steni stolpa so bile nameščene tri metalne naprave, namenjene streljanju dimnih granat.

88 mm top (L/56) in koaksialni 7,92 mm mitraljez, nameščen na njegovi desni, sta bila nameščena v oklepni plašč (debeline 110 mm). Stojalo za strelivo je bilo nameščeno pod naramnico kupole - pod tlemi kupole in ob stenah bojnega prostora blizu voznika. Polavtomatske puške in enotna kartuša so zagotovile bojno hitrost ognja 8 krogov na minuto.

Nemški težki tank Pz.Kpfw. VI "Tiger" s taktično številko "211" iz 503. tankovskega bataljona, v regiji Belgorod. Nemška ofenzivna operacija "Citadel"

Nemški tanki Pz.Kpfw. VI "Tiger" 506. bataljona težkih tankov spomladi 1944 v zahodni Ukrajini

Nemški tank Pz.Kpfw. VI "Tiger" 502. bataljona težkih tankov v regiji Nevel, regija Pskov. januarja 1944

"Tiger" je postal prvi nemški serijski tank, ki je imel novo podvozje, ki ga je izumil G. Knipkamp. Na eni strani je bilo osem trojnih koles, razporejenih v šahovskem vzorcu na torzijskem vzmetenju s hidravličnimi blažilniki na sprednjem in zadnjem bloku. Mimogrede, Nemci so takšno zasnovo podvozja že uporabljali na lahkih vozilih - oklepnih transporterjih in topniških polgosenicah. Vzmetenje je enakomerno porazdelilo težo stroja vzdolž gosenice, rahlo obremenilo vsak valj, omogočilo pa je tudi varčevanje z gumo na pnevmatikah. Od januarja 44 se uporabljajo valji brez povoja z notranjo blažitev udarcev (enaki kot pri Pantherju).

V motornem prostoru je bil nameščen 12-valjni uplinjač Maybach HL210P45 s tekočim hlajenjem z močjo 650 KM. Maja 1943 ga je v povezavi s prehodom na poenotenje proizvodnje tankov nadomestil zmogljivejši in že preizkušen na Panthers HL230P30.

Progresivni menjalnik s hidravličnimi servo pogoni in vzmetenjem torzijske palice je Tiger naredil v rezervoar, ki je enostaven za upravljanje z gladko vožnjo. Voznik med vožnjo s tankom ni porabil znatnega fizičnega napora in se ni preobremenil. Kontrole je bilo enostavno obvladati. Od voznika niso bile potrebne visoke kvalifikacije in če bi umrl, bi ga lahko zamenjal kateri koli član posadke.

495 zgodnjih "Tigrov" je bilo opremljenih z opremo za podvodno vožnjo, ki je omogočila premagovanje vodnih ovir do 4 metre globoko po dnu. Poleg tega so bila prva serijska vozila oborožena z orožjem S-melee (Schrapnell). Služil je za premagovanje vojakov, ki so poskušali vzeti poškodovan tank "na vkrcanje". Pet izstrelkov granat, nameščenih ob robovih trupa tanka, je izstrelilo šrapnelne granate do 1,5-2 metra. Ko so eksplodirali, so vse okoli pokrili z jeklenimi kroglami za 360 stopinj.

Poleg linearnih je bilo izdelanih 84 poveljniških tankov. Za namestitev druge radijske postaje so strelivo za puško zmanjšali na 66 strelov in odstranili koaksialni mitraljez.

Tigri 2. SS divizije "Das Reich" na pohodu v gozdu pri Kirovogradu

Nemški padalci se vozijo na oklepu Pz.Kpfw. VI "Tiger" divizije SS "Das Reich". Konec leta 1943

Kamuflirani nemški težki tank Pz.Kpfw. VI "Tiger" 102. bataljona težkih tankov SS napreduje na frontno črto blizu reke Orne. Zadaj so očitno nameščeni dodatni rezervoarji za gorivo.

Prvič so "Tigri" vstopili v boj na vzhodni fronti jeseni 1942 blizu Leningrada na območju postaje Mga. V prihodnosti so sodelovali v bojih na vseh frontah.

Tehnične značilnosti težkega tanka Pz Kpfw VI Ausf H:
Leto izpusta - 1942;
Bojna teža - 57000 kg;
Posadka - 5 oseb;
Glavne dimenzije
Dolžina telesa - 6200 mm;
Dolžina s pištolo naprej - 8450 mm;
Širina - 3700 mm;
Višina - 2860 mm;
Varnost:
Debelina oklepnih plošč čelnega dela trupa (kot naklona proti navpičnici) je 100 mm (24 stopinj);
Debelina oklepnih plošč na straneh trupa (kot naklona proti navpičnici) je 80 mm (0 stopinj);
Debelina oklepnih plošč čelnega dela stolpa (kot naklona proti navpičnici) je 110 mm (8 stopinj);
Debelina oklepne strehe in dna trupa - 26 in 28;
oborožitev:
Znamka pištole - KwK36;
kaliber - 88 mm;
Dolžina cevi - 56 kpb;
Strelivo - 92 strelov;
Število mitraljezov - 2;
kaliber mitraljeza - 7,92 mm;
Strelivo za mitraljez - 4800 nabojev;
mobilnost:
Tip in znamka motorja - Maybach HL230P45
Moč motorja - 700 litrov. z.;
Največja hitrost na avtocesti je 38 km / h;
Zaloga goriva - 570 l;
Rezerva moči na avtocesti - 140 km;
Povprečni pritisk na tla je 1,04 kg/cm2.

Nemški tank "Tiger" podre drevo za spektakularen strel. Poljska. Poletje 1944

Nemški vojaki pod krinko Pz.Kpfw. VI "Tiger" iz 502. bataljona težkih tankov blizu Narve. V ozadju, levo, še en isti tank, naprej pa desno še en "Tiger"

Poveljnik nemškega težkega tanka "Tiger" gleda skozi daljnogled

Pogled z nemškega tanka Pz.Kpfw. VI "Tiger" med bitko. Spodaj je viden goreči T-34. ZSSR, 1944

Uničen in požgan težki tank Pz.Kpfw. VI Ausf. E "Tiger" "srednje" proizvodne serije iz 3. tankovskega polka 3 tankovska divizija SS "Mrtva glava". Številka sovjetske trofejne ekipe "308a". Območje Blatnega jezera

Težki nemški tank Pz.Kpfw. VI Ausf. H "Tiger" iz 502. težkega tankovskega bataljona Wehrmachta, sestreljen blizu Leningrada. Najverjetneje je bil ta "Tiger" sestreljen pozimi 1943.

Uničen težki tank Pz.Kpfw. VI Ausf. H "Tiger" iz 509. težkega tankovskega bataljona Wehrmachta. Taktična številka tanka je 331. Tank je pobarvan z rjavimi zamegljenimi lisami po standardnem temno rumenem "Dunkel-Gelb". V ozadju je sovjetski polkovni mod. 1927 s konjsko vprego. novembra 1943, Kijevska regija

G.K. Žukov, N.N. Voronov in K.E. Vorošilov, ki poleti 1943 pregleduje prvega ujetega "Tigra" na razstavi ujetega orožja v Centralnem parku kulture in kulture Gorky v Moskvi - Pz.Kpfw. VI "Tiger" 502. bataljona težkih tankov Wehrmachta (taktična številka tankov - "100"), ki so ga jeseni 1942 ujeli sovjetske čete blizu Leningrada. Pozornost pritegne nenavadno pritrditev škatle z opremo na bočni strani kupole, ki je kasneje ni bilo.

Razstava ujetih nemških oklepnih vozil v Kijevu. sovjetski vojaki pregledati ujete nemške težke tanke PzKpfw VI "Tiger" s številkama S54 in S51 1. SS Panzer divizije "Leibstandarte Adolf Hitler". Zima 1945

Vojni invalid na razstavi ujetih Nemcev vojaško opremo v Moskvi. V središču je Pz.Kpfw. VI "Tiger" 502. bataljona težkih tankov Wehrmachta (taktična številka tanka - "100"), ki so ga ujeli sovjetske čete blizu Leningrada

Med vojno so ujeta oklepna vozila Wehrmachta v omejenem obsegu uporabljale v bojne namene vojske svojih nasprotnikov, zlasti Rdeče armade. Decembra 1941 je bil v okviru Oklepne uprave Rdeče armade ustanovljen Oddelek za evakuacijo in zbiranje trofej. In februarja 1943 so se začele ustanavljati posebne trofejne brigade za zbiranje in izvoz kakršnega koli ujetega premoženja. Bili so podrejeni Odboru za trofeje GKO, ustanovljenemu aprila 1943, ki ga je vodil maršal Vorošilov. Skupno so med vojno in po njej ujete brigade zbrale več kot 24 tisoč nemških tankov in jurišnih pušk.

Del nemških tankov in oklepnih vozil je šel sovjetskim četam v dobrem stanju ali pa bi jih lahko uporabili po manjših popravilih. Vendar je bila njihova bojna uporaba omejena. Prizadeto je bilo pomanjkanje lastne baze za popravilo sovražnikove opreme in pomanjkanje streliva zahtevanega kalibra.

Proti koncu vojne je bila večina zajete opreme novih modifikacij. Za sovjetske posadke, ki niso bile pripravljene nanje, so bile zelo težke za delovanje. Bojna uporaba Trofejna tanka "Tiger" in "Panther" je bila posamezna in praviloma zelo kratek čas po njihovem zajetju. Vendar so se takšni primeri zgodili.

Ob koncu vojne je Nemčija izdelala samo tanke Tiger, King Tiger in Panther. Njihova proizvodnja je bila omejena. Torej, " Kraljevski tigri"Proizvedenih je bilo manj kot petsto kosov, tigri pa nekaj več kot tisoč in pol. Skoraj vsi so bili uničeni pozimi 1944/45 v Ardenih in marca 1945 med nemško ofenzivo pri Blatnem jezeru. Med uličnimi boji v Berlinu in Königsbergu je bilo uničenih veliko nemške opreme.

Kljub temu je imela Rdeča armada ob koncu vojne na razpolago določeno število ujetih nemških tankov, predvsem panterjev, ki so jih Nemci izdelali več kot 5000. Junija 1945 je bilo v sovjetskih četah 307 panterjev, a med njimi jih je bilo uporabnih le 111. Mesec dni pozneje je po sortiranju in zavrnitvi nekaterih vozil 63 Pantherjev ostalo na poti, še 83 pa je bilo potrebnih popravila.

V službi sovjetska vojska po vojni nemške trofeje niso bile vključene. Uporabljali so se predvsem kot tarče za streljanje in testiranje, redkeje kot traktorje in učna vozila. Ker so bili dotrajani, jih niso popravljali, ampak so jih razgradili in pretopili. Do konca leta 1946 v sovjetski vojski ni bilo več ujetih nemških oklepnikov.

V državah, ki so zaveznice ZSSR v Vzhodni blokživljenjska doba nemških tankov se je izkazala za daljšo. Tako je 167 nemških tankov (vključno s 65 Pantherji) vstopilo v službo češkoslovaške vojske. Ker so bile tovarne tankov nekdanjega rajha na Češkoslovaškem, so bili ti tanki tam v uporabi do leta 1955. 15 "panterjev" do začetka 50-ih let. bil v bolgarski vojski. Stolpi so bili nato odstranjeni iz razgrajenih tankov in nameščeni kot zbiralniki ob meji s Turčijo. V Romuniji do konca 40. let. Uporabljenih je bilo 13 panterjev.

Več kot petdeset ujetih panterjev je bilo v službi Francije do leta 1950. Posamezne kopije večine modelov nemških oklepnih vozil so na voljo v številnih muzejih po vsem svetu, tudi v Kubinki pri Moskvi.

Podobne objave