Karayolu ağının uzunluğuna göre ülkelerin listesi AH1 Otoyolu, Japonya - Türkiye
- - Rusya topraklarında bulunan genel ve kamuya açık olmayan otoyollar. İçindekiler 1 Sınıflandırma 2 Yolların muhasebeleştirilmesi ve numaralandırılması ... Wikipedia
Bu terimin başka anlamları da var, bkz. Yol (anlamlar) ... Vikipedi
"otoyol" buraya yönlendirir; Festival için bkz. Otoyol (festival) . İsveç'teki E4 otoyolu Otoyol, diğer yollarla tek düzeyli kesişme noktası olmayan yüksek hızlı bir otoyoldur. Predna ... Vikipedi
Bu kelimenin anlamı Buenos Aires (anlamları) Şehir, Arjantin'in başkenti Buenos Aires Ciudad Autónoma de Buenos Aires ... Vikipedi
Fransa- (Fransa) Fransız Cumhuriyeti, fiziki coğrafi özellik Fransa, Fransız Cumhuriyeti'nin tarihi Fransa'nın sembolleri, devlet politik yapı Fransa, silahlı Kuvvetler ve Fransız polisi, NATO'daki Fransız faaliyetleri, ... ... Yatırımcının ansiklopedisi
Bu terimin başka anlamları da vardır, bkz. Zeeland. Yeni Zelanda Yeni Zelanda Aotearoa ... Vikipedi
Batı'da İsrail Devleti. Asya, doğu sahil Akdeniz. Karara dayanarak 1948'de kuruldu Genel Kurul 29 Kasım 1947 tarihli BM. Yaklaşık olarak buralarda var olan Yahudi devletinin adı ... ... Coğrafi Ansiklopedi
Rosavtodor'a göre, 2008 yılı başında federal yolların uzunluğu 48,8 bin km idi; bu, ülkenin toplam karayolu ağı uzunluğunun yüzde 5'inden azdı; federal yollar ise tüm yolcu ve yük trafiğinin yüzde 40'ından fazlasını oluşturuyordu. . Ana yolların uzunluğu da dahil olmak üzere 30 bin km'yi buldu. 2009 yılı başında karayollarının uzunluğu 939.700 km olup, bunun 754.483 km'si kamu kullanımına açıktır. Bunlardan 629.373 km'si döşendi; federal - 49.694 km, bölgesel ve belediye - 455.610 km, yerel - 124.068 km.
2010 yılı başında, federal kamu otoyollarının uzunluğu 49.931 km'si asfalt yol olmak üzere 50.127 km idi. Geliştirilmiş kapsama alanıyla - 44.927 km. Bölgesel karayollarının uzunluğu 449.859 km'si sert zeminli, 309.433 km'si iyileştirilmiş yüzeyli olmak üzere 493.342 km'dir. Ocak 2010 itibarıyla Rusya Federasyonu'ndaki yolların toplam uzunluğu 983,1 bin km'dir. 2011 yılı başında Rusya'da karayollarının toplam uzunluğu %2,1 artarak 1.004 bin km'ye ulaştı.
tablo 1
Yolların uzunluğu Rusya Federasyonu, toplam ve türlere göre bin km
Kaynak. Rosstat verileri.
2) 2006'dan beri - yerel yollar dahil.
3) Küçük işletmeler olmadan.
4) 2006 yılına kadar - Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşlarının yolları.
2003 yılına kadar, Rusya Federasyonu'ndaki motorlu yolların uzunluğu pratikte değişmedi. Ayrıca, 2003-2005 yılları arasında bir düşüş eğilimi de vardı. bu gösterge %4,5 oranında azaldı. Ancak 2006'da zaten %8'lik bir artış vardı. 2007 yılında yol uzunluklarındaki artış devam etmiş, ancak 2008 yılında bilinen nedenlerden dolayı düşüş yaşanmıştır. 2009 yılında niceliksel artış olumlu sonuçlanmış olsa da daha az yol 2008'e göre daha önceki yıllarda başlatılan, tamamlanan yolların hizmete girmesiyle olumlu bir artış yaşanabilir. 2010 yılında toplam yol uzunluğu 21.000 km arttı.
Pirinç. 1. Yeni sınıflandırmaya göre Rusya Federasyonu'ndaki motorlu yolların toplam uzunluğu, kamuya açık ve kamuya açık olmayan yollara ayrılmıştır, 2003-2011 (yıl başında bin km)
Kamuya açık yolların payında istikrarlı bir artış eğilimi olduğundan, Rusya'daki kamuya açık ve kamuya açık olmayan yolların oranına istikrarlı denemez. Yani 2002'de bu oran 1,9 kat iken 2010'da 4,6 oldu.
Pirinç. 2. Yeni sınıflandırmaya göre kamuya açık ve kamuya açık olmayan yolların uzunluğu, 2003-2011 (yıl başı için, %)
Asfaltlanmış kamuya açık yolların kamuya açık olmayan yollara oranı da son yıllarda artmaktadır. 2002 yılında bu gösterge 2,5'e, 2010 - 5,5'e eşitti.
Pirinç. 3. Yeni sınıflandırmaya göre kamuya açık ve kamuya açık olmayan asfalt yolların uzunluğu, 2003-2011 (yıl başında bin km)
Kaynak. Rosstat'a göre ABARUS Pazar Araştırması
Ancak yukarıdaki rakamlar, kamuya açık yolların sayısının artmasına rağmen, asfaltsız yolların pahasına daha da arttığını göstermektedir. 2002 yılında asfalt yolların payı %91,2 iken, 2010 yılında bu oran neredeyse %11 daha azdı (kamuya açık yolların toplam hacminde).
Pirinç. 4. Sert ve sert olmayan yüzeyli yolların toplam kamuya açık yol hacmi içindeki payı, 2003-2011 (yıl başı için, %)
Kaynak. Rosstat'a göre ABARUS Pazar Araştırması.
Federal yolların uzunluğu 2002-2007 döneminde neredeyse hiç değişmedi. 2008-2010'da uzunlukta önemli bir artış. St. Petersburg'dan Priozersk'e, Sortavala'dan Petrozavodsk'a kadar bölgesel öneme sahip yolların bir dizi diğer bölümünün "Vilyui" federal otoyol ağına dahil edilmesiyle bağlantılı.
Pirinç. 5. Yeni sınıflandırmaya göre sert yüzeyli yerel, bölgesel, federal öneme sahip yolların uzunluğu, 2003-2011 (yıl başında bin km)
Kaynak. Rosstat'a göre ABARUS Pazar Araştırması.
Bölgesel öneme sahip yolların uzunluğundaki yıllık azalma, Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşlarının yollarının yeniden dağıtılması süreciyle bağlantılı olarak meydana gelir ve belediyeler Karayollarının sınıflandırılması ilkelerine uygun olarak ve bir dizi bölgesel yolun federal ağa aktarılmasıyla gerçekleştirilir.
Pirinç. 6. 2011 yılı başında federal ve bölgesel kamu yollarında sert ve yumuşak kaplamaların payı, %
Kaynak. Rosavtodor'a göre ABARUS Pazar Araştırması.
İyileştirilmiş kaldırım yolları, aşağıdaki kaplama türlerine sahip yolları içerir: çimento betonu, asfalt betonu, kırma taş ve bağlayıcılarla işlenmiş çakıl. Bölgesel yollara, federal yollara kıyasla daha az ölçüde bu tür yollar sağlanmaktadır.
Kamuya açık yolların kalitesi düşüktür: Yolların %8,1'i asfaltsızdır, yolların neredeyse üçte biri çakıl, kırma taş ve köprü kaplamalıdır. Şu anda Rusya Federasyonu'ndaki kırsal yerleşimlerin %28,6'sında kamu iletişim ağına bağlanacak sert yüzeyli yollar bulunmuyor.
Bakanlığa göre ekonomik gelişme sanayi üretimindeki düşüş ve inşaat sektöründeki durgunluk nedeniyle karayoluyla yük taşıma hacmi 2009'da %24, 2010'da ise %0,1 azaldı. Düşüş aynı zamanda demiryolu taşımacılığı (%17) ve yurt içi taşımacılık (%35,7) segmentlerinde de yaşandı. Buna karşılık deniz yoluyla nakliye %6,1 arttı. 2002'den 2008'e kadar karayolu taşımacılığıyla yılda yaklaşık 7 milyar ton mal taşınmıştır. 2010 yılı itibarıyla kargo taşımacılığı 5 milyar ton kargoya düşmüştür.
Pirinç. 7. Karayoluyla eşya taşımacılığı, 1992-2011 (milyon ton)
Kaynak. Rosstat'a göre ABARUS Pazar Araştırması.
Karayoluyla yük cirosu, trafik hacminin dinamiklerini tekrarlıyor: 1992'de yüksek bir rakam, 2000'de düşüş, 2008'de ilerici ama daha yoğun bir büyüme. 2009'da 2004 seviyesine bir düşüş gözleniyor. 0,8 milyar ton- kilometre (%106,9), 199,4 (%110,7) otomobil dahil1. 2011 yılında bu rakam 229 milyar ton-kilometreye2 yükseldi.
Pirinç. 8. Karayoluyla yük cirosu, 1992-2011 (milyar ton-kilometre)
Kaynak. Rosstat'a göre ABARUS Pazar Araştırması.
Ocak-Nisan 2012 döneminde, ön verilere göre taşımacılığın kargo cirosu, demiryolu - 736,6 milyar, karayolu - 70,8 milyar, deniz - 18,7 milyar, iç su - 2,7 milyar, hava - dahil olmak üzere 1668,5 milyar ton-kilometre olarak gerçekleşti. 1,6 milyar, boru hattı - 838,1 milyar ton-kilometre.
Boru hatları hariç ticari kargo cirosunda (kilometre başına ton) lider demiryolu taşımacılığı. Ancak toplam yük taşıma hacminde karayolu taşımacılığı ön plandadır. Aynı zamanda araçların navlun cirosu da yavaş da olsa artıyor.
Karayoluyla yolcu taşımacılığında olumsuz bir eğilim var: 1995 yılında otobüsle yolcu taşımacılığı hacmi 22,8 milyar kişi iken, 2009 yılında bu rakam sadece 11,3 milyar kişiydi. (iki kat daha küçük). Taksi taşımacılığı ile ulaşım hacmi neredeyse 10 kat azaldı. Bunun nedeni, nüfusun ticari araç yolcularından bireysel araç sahiplerine aktif olarak yeniden yönlendirilmesidir.
Rusya Federasyonu'nun otoparkı 2012 yılı başında 35 milyon araca yükseldi, 2015 yılı tahmini ise 48-49 milyon. son yıllar aktif olarak büyüyor. Birçok ailenin birden fazla arabası var, tüm bunlar yollarda yük yaratıyor.
Rusya Federasyonu'nda bin kişi başına yol tedariği de artıyor, ancak araba tedariğinden çok daha yavaş. Burada kamuya açık yolların uzunluğuna ilişkin resmi veriler verilmektedir; 2005 öncesindeki düşük hacim, 2006'dan sonraki keskin artıştan değil, yolların istatistiksel muhasebesinin özelliklerinden kaynaklanmaktadır.
Aşırı yük modunda çalışan federal ağın payının planlanan 14.898 km yerine 12.349 km'den 13.379 km'ye (%8) çıktığını belirtmekte fayda var.
Rusya'da karayolu ekonomisinin durumu
Rusya karayolu sektöründeki durum, resmi istatistikler tarafından her yıl rapor edilen yolların uzunluğundaki olumlu niceliksel artışa ve finansmandaki sürekli artışa rağmen, son yıllarda daha da kötüleşti.
Aslında, son on yılda (2001'den 2011'e kadar), Rusya'daki toplam yol uzunluğu 125.000 km'den az (%13-14) arttı. Ancak 2009 yılında federal otoyolların yaklaşık %40'ı ulaşım ve operasyonel göstergelere ilişkin düzenleyici gereklilikleri karşılıyorsa, Avtodor'un beklentilerine göre 2011 yılı sonuna kadar bu tür yolların payının yalnızca %33 olması gerekirdi. Haziran 2012 itibarıyla yetkililerin başarılar hakkında rapor vermek için acele etmedikleri gerçeğine bakılırsa hedefe ulaşılamadı. Federal yolların uzunluğunun belirtilen süre içinde çok az değiştiğini, yalnızca 47 bin km'den 50 bin km'ye çıktığını ve son dört yıldır değişmeden kaldığını belirtmek gerekir.
Ancak kamuya açık yolların payı aktif olarak artıyor - 2006'dan 2011'e kadar olan dönemde büyüme% 42 oldu - 581 bin km'den 825 bin km'ye. Ancak bu büyümeyi hayali olarak adlandırmak daha doğru olur, çünkü kilometre esas olarak yeni inşaatlar nedeniyle değil (ülkede yılda 2,5-3 bin km'den fazla yol inşa edilmiyor), mevcut yolların devredilmesi nedeniyle artıyor. bir resmi kategoriden diğerine. Bu durumda, yeni kamuya açık yollar, kamuya açık olmayan yollardan düzenli olarak "kesilmektedir" ve bunların "toplumsal olmama durumunu" çoğu durumda net kriterlere sığdırmak zordur.
Aynı zamanda FTP “Geliştirme” içeriği de taşıma sistemi 2010-2015 için Rusya” 2015 yılına kadar ulaşım ve operasyonel göstergeler için düzenleyici gereklilikleri karşılayan federal öneme sahip kamuya açık yolların uzunluğunun payının 27,18 bin km olacağını, yani mevcut% 33'e kıyasla% 50'ye yaklaşacağını vaat ediyor. Programın yazarlarının bunu nasıl başaracakları belli değil, çünkü son 5 yılda Rusya'daki yol yatağındaki niceliksel artış, düşük kaliteli yollarla (yol yapımcılarının dilinde - sert bir yüzey olmadan) dolduruldu. . 2002'de asfaltsız yolların payı %8,8 iken, 2011'in başında bu oran zaten %19,4'tü (kamuya açık yolların toplam hacminde), yani iki katından fazla arttı ve şu anda neredeyse 1/5 uzunluğa ulaştı. tüm Rus yolları.
Kamyon filosunun beş yılda yüzde 10'un üzerinde, binek araç filosunun ise yüzde 30'un üzerinde büyüdüğünü hatırlatmakta fayda var. Ve Rusya otomotiv pazarının potansiyeli, önümüzdeki yıllarda daha az aktif olmayan bir hızla büyümesine olanak sağlayacak. Bu da yollardaki yükün artmaya devam edeceği anlamına geliyor.
En aktif olarak kullanılan yolların kalitesini kabul edilebilir bir seviyeye yükseltmek için Rusya'nın şu anda olduğu gibi yılda 0,8-1,2 bin km değil, yılda en az 2,5 bin km federal yol inşa etmesi ve yeniden inşa etmesi gerekiyor. Ancak bu planın uygulanması için gerekli fonu bulmak, özellikle Rusya'da şu veya bu inşaatın öneminin ekonomik olduğu kadar siyasi nedenlerle de belirlendiği koşullarda kolay değil.
2011 yılında, 2010-2015 Programı tarafından öngörülen yol inşaatı için planlanan maliyetler ayarlandı, bunun sonucunda ülkenin Avrupa kısmındaki M-5 "Ural" gibi yol inşaatı projelerinin finansmanı sağlandı, M-6 "Hazar", M-7 " Volga", M-9 "Baltık" ve diğerleri oldukça güçlü bir şekilde azaldı (2-3 kez). Güneydeki stratejik inşaat projeleri için finansman - M-27 "Dzhugba", M-29 "Kafkasya", kuzey ve batıda - M-8 "Kholmogory", M-10 "İskandinavya", M-11 "Narva", uzak Baykal rotalarının yanı sıra M-56 "Lena-Kolyma".
2011 yılında, Federal Hedef Programın hedeflerinin çoğu uzun vadeli inşaatlardı; yıl boyunca, 2010 yılında tamamlanmayan bölümler finanse edilmeye devam edildi. Bazı durumlarda onlara önceki yıla göre daha az fon tahsis edildi, ancak çoğu durumda miktarlar arttı.
Rusya'nın en büyük yol inşaatı şirketlerinin faaliyetleri de inşaat ve inşaat halindeki tesislerin tamamlanması için daha fazla zamana ihtiyaç duyduklarını gösteriyor. Plana göre 2011 yılında işletmeye alınması gereken tesislerin neredeyse yüzde 70'i 2012 yılında da faaliyete devam ediyor. Bu aynı zamanda OJSC Mostotrest, OJSC Transstroy ve diğer şirketler gibi pazar liderleri için de geçerlidir.
Genel sonuç, Rusya'daki altyapı tesislerinin yavaş yavaş inşa edildiği, çalışma sırasında çok sayıda değişiklik ve değişiklik yapıldığı ve bunun da kural olarak tahminin sonuç olarak yukarı doğru değiştiği yönündedir. Cari ve yıllık giderler revizyon Rus yollarının bir kilometre cinsinden maliyeti 27 bin ila 55 bin dolar arasında değişiyor.
Ancak mali enjeksiyonların artmasıyla kalite güvencesi artmıyor. Sorunlar, devletin dikkatinin yoğunlaştığı nesneleri bile atlamamaktadır. Böylece, 2011 yılında 6 milyar rubleye inşa edilen Skolkovo İnovasyon Merkezi'ne giden 5,4 km'lik yeni bir rota açıldı. modern teknolojiler sadece bir yıl sonra çatlaklarla kaplandı ve zaten onarım gerektirdi. Haziran 2012'de, Primorye'deki APEC Zirvesi'nin başlamasından birkaç ay önce, Sedanka-Patrokl otoyolu (Vladivostok Havaalanını köprüyle Russky Adası'na bağlayacak yol), yüklenici tarafından inşa edilmeyen bir drenaj sistemi nedeniyle yıkandı. .
1 Rusya Federasyonu'nun 2010 yılı istatistiksel incelemesi
2 Rusya Federasyonu'nun 2011 yılı istatistiksel incelemesi
Kilometrelerce yolu fethetmek heyecan verici bir deneyim. Özellikle parkurun modern bir yüzeyi varsa ve en uzun rotayı kesintisiz olarak sürmenize izin veriyorsa.
Bugün aşağıdakilerin de dahil olduğu İlk 10'u sunuyoruz: dünyanın en uzun otoyolları. Bunların her biri, topraklarından geçtiği ülkeler açısından ayrı bir önem taşıyor.
10. NH010 Otoyolu, Çin
Karayolu ağının toplam uzunluğu bakımından Çin, dünyada ABD'den sonra ikinci sırada yer alıyor. Ana Ulusal Karayolu 010'un uzunluğu 5.700 km'dir. Rota, ülkenin kıtasal kısmının kuzeydoğusunda başlıyor ve arabaların feribotla taşındığı Hainan adasında bitiyor.
9. Çin'in Tarım Çölü'ndeki Parkur
Bu otoyol çöldeki en uzun yoldur. Yol, birkaç yıl önce çölde büyük bir petrol ve gaz sahası geliştirmeye başlayan petrol üreticileri için önemli.
8. Eyaletlerarası 90, ABD
Amerika karayolu ağı gezegendeki en uzun ve en kapsamlıdır. Interstate 90 Kanada sınırında başlar ve Boston'da biter. Otoyolun dünyanın en uzun dubalı köprüsünden geçmesi dikkat çekiyor. Otoyolun büyük kısmı ücretli.
7. ABD Rotası 20, ABD
ABD'deki en uzun pistin uzunluğu 5.500 km'dir. Yol birbirine bağlanıyor Doğu Yakası ABD Batı ile. ABD Route 20 ana caddeden geçiyor Ulusal park Yellowstone.
6. Karakoram Otoyolu, Pakistan-Çin
Güzergah, antik Büyük İpek Yolu'nun güzergahını neredeyse tamamen tekrarlıyor. Karayolu dünyanın en yüksek yoludur. Sarp kayalıklarda gizlenen tehlikeler nedeniyle yol inşaatında yaklaşık 1000 işçi hayatını kaybetti.
5. Trans-Sibirya Otoyolu, Rusya
Resmi haritalarda böyle bir otoyol mevcut değil. Ancak Baltık'tan birkaç rotayı birleştirirseniz Japonya Denizi 11.000 km uzunluğunda tek bir federal yol elde edersiniz.
4. Trans-Kanada Otoyolu, Kanada
Bu otoyol Kanada'nın 10 eyaletini birbirine bağlıyor. Güzergahın uzunluğu 8030 km'dir. Tüm güzergahı gezdikten sonra sahilden ulaşabilirsiniz. Pasifik Okyanusu tam Atlantik kıyısında. Yol 20 yılı aşkın süredir inşaat halinde.
3. Otoyol 1, Avustralya
Avustralya'nın ana devlet karayolu 14.500 km'lik rekor bir mesafeye uzanıyor. Rota kıtanın derinliklerine inmiyor, ancak her zaman kıyı boyunca uzanıyor. Karayolu 1'den günde bir milyondan fazla araç geçmektedir.
2. AH1 Otoyolu, Japonya - Türkiye
1 No'lu Asya Otoyolu, milyarlarca dolar alan özel bir BM projesidir. Japonya, Kore, Vietnam, Kamboçya, Burma, Hindistan, Bangladeş, Tayland, İran, Pakistan ve Türkiye'yi birbirine bağlayan güzergahın uzunluğu 20.557 km'dir. Günümüzde arabalar otoyolun Japonya kısmından feribotla ana karaya taşınıyor, ancak bir su altı tüneli projesi geliştiriliyor.
1. Pan Amerika Otoyolu, Kuzey ve Güney Amerika
Dünyanın en uzun otoyolu Guinness Rekorlar Kitabı'nda listelendi. Yolun uzunluğu 48.000 km olup, 15 eyaletin topraklarından geçmektedir. Pan-Amerikan Otoyolu'nun inşaatı 1889'da başladı. Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'nın resmi haritalarında "Pan Amerika Otoyolu" adı verilen bir güzergahın bulunmaması dikkat çekicidir, ancak aslında yol bu ülkelerin topraklarından geçmektedir.
