Rus Hava Kuvvetleri. Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri
28 Ekim 1948'de Moskova yakınlarındaki Serpukhov'da ilk helikopter filosu kuruldu. O günden itibaren, Rusya ordusunda devam eden SSCB ordusunda yeni bir birlik türünün tarihi başladı.
Ordu havacılığına genellikle kara kuvvetleriyle birlikte çalışan, ordu operasyonları sırasında operasyonel-taktik ve taktiksel görevleri çözen helikopter birimleri denir. Görevleri şunları içerir:
Havadan "ateş" desteği: hem önleyici hem de doğrudan savaş alanında taktik ve operasyonel-taktik derinliklerde düşman yer hedeflerine yönelik saldırılar.
Birliklere çeşitli kargo ve silahların teslimi, yaralıların karaya çıkarılması ve tahliyesi.
Keşif yapmak.
Ordu havacılığının ayırt edici bir özelliği, neredeyse her zaman kara kuvvetlerinin yanında yer alması, çok yüksek bir savaş potansiyeline sahip olması ve kara kuvvetlerinin taleplerine kısa sürede cevap vermesidir.
Silahlı kuvvetlerin ordu havacılığının bileşimi Rusya Federasyonu bugün saldırı, çok amaçlı ve askeri nakliye helikopterlerini içeriyor. Çoğu SSCB döneminde inşa edildi ve sonra taşındı. Sovyet ordusu Rusçaya. Bunlar efsanevi Mi-24 asker saldırı helikopterleri, çok sayıda Mi-8 nakliye ve savaş helikopterleri ve Mi-26 ağır nakliye helikopterleridir.
1991'den sonra yeni bir Ka-50 saldırı helikopteri kabul edildi, ancak o dönemde ülkenin ekonomik zorlukları bu helikopterlerden geniş bir serinin inşasına izin vermedi. 2000'li yılların başından bu yana Rusya Federasyonu ordusunun malzeme ve teknik üssünün teçhizatında köklü bir değişiklik meydana geldi - eski helikopterler modernize edilmeye veya eskilerin yeni inşa edilen modifikasyonlarıyla değiştirilmeye başlandı ve en önemlisi, iki yeni çok amaçlı saldırı helikopteri hizmete girdi ve seri üretime girdi - Ka-52 ve Mi-28N. Önümüzdeki on yıllarda, Rus Hava Kuvvetleri'nin ordu havacılığının grev havacılık varlıklarının temeli olacaklar.
Orta kapasiteli bir askeri nakliye helikopterinin görünümü yeni şu an zaman orta vadeye ertelenmiştir. Ka-60 helikopteri, Milli Savunma Bakanlığı'nda karşılık bulmamış, taşıma kapasitesinin düşük olması ve iç mekan boyutları nedeniyle ana nakliye helikopteri olarak asıl helikoptere uygun değildi. Ancak keşif ve kuvvetler için hafif bir helikopterin nişi özel amaç alabilirdi. Bu, tasarımının bir dizi özelliği ile kolaylaştırıldı - küçük ama verimli, yüksek düzeyde uzmanlaşmış çalışma için yeterli, daha az görsel ve radar görünürlüğüne neden olan boyutlar, klasik kuyruk rotoruna kıyasla daha fazla güvenlik sağlayan fenestron ilkesine göre bir kuyruk rotor tasarımının varlığı.
Askeri Ka-60'ın üretim öncesi modeli
Ancak Kamov Tasarım Bürosu, Ka-60'ı benimsemedeki başarısızlıktan sonra bu projeyi kapatmadığı ve sivil uzmanlığına geçtiği için, Rus ordusu havacılığında ortaya çıkması hala mümkün. Ka-50 yarışmasını kaybettikten sonra, değiştirilmiş bir versiyonda da olsa neredeyse on yıl sonra hizmete giren Mi-28'in hikayesi tekrar edebilir. Bu, 80'lerin sonundaki gelişimin başlangıcından bu yana henüz birkaç deneysel araç inşa etme durumundan çıkmamış olan Mi-38 orta nakliye neslinin üretimiyle ilgili bariz sorunlarla da kolaylaştırılabilir.
Ağır nakliye helikopterlerinden oluşan bir filo ile her şey çok net. Dev Mi-26 helikopterinin alternatifi yok. Bu sınıftaki helikopterler için umut verici gelişmeler elbette devam ediyor, ancak aşağıda gelecek vaat eden bir saldırı helikopteri konusunda bahsedeceğim nedenlerden dolayı, herhangi bir yeni modelin yaratılması yakın gelecek için bir olasılık. Dolayısıyla Rus ordusunun havacılığının ihtiyaçları için hem mevcut Mi-26 helikopterlerinin modernizasyonu hem de yeni modifiye edilmiş makinelerin inşası yapılıyor.
Yeni neslin gelecek vaat eden bir saldırı helikopteri sorunu, birçok işarete bakılırsa, artık uzun vadeye bırakılmıştır. Bu, üstün olan modern Ka-52 ve Mi-28N helikopterlerinin saflarındaki varlığıyla kolaylaştırılmıştır. teknik özellikler potansiyel düşman ülkelerinin hizmetinde olan örnekler ve gelecek vaat eden bir saldırı helikopteri için oldukça belirsiz gereksinimler. Dahası, bu aynı zamanda, bir güç yerine, önde gelen helikopter inşa güçlerinde benzer makinelere sahip devlet için de geçerlidir - bugün yalnızca Rusya ve Amerika Birleşik Devletleri'nin tasarım ve endüstriyel kompleksleri yeni nesil bir helikopter üretebilmektedir. Yeni bir oluşumun ertelenmesinin ikinci nedeni saldırı helikopteri helikopter yapımının mevcut teknolojileri ve ilkelerinin henüz prototiplerde bile uygulayamadığı, savaş ve uçuş performansı için yüksek gereksinimlerdir.
SSCB günlerinde Afgan ihtilafının sıcağında ortaya konan ordu havacılığının savaş yeteneği hala yüksek. 90'ların zorlu ekonomik dönemlerinde bile ordu helikopterleri uçtu. Ve bunlar çoğunlukla eğitim uçuşları değildi - Çeçen Cumhuriyeti'ndeki askeri operasyonlar, daha küçük, ancak daha az güvenli olmayan "sıcak noktalar" ve barışı koruma operasyonlarına katılım, her yerde ordu havacılığının kullanılması gerekiyordu. 2000'li yıllardan itibaren askeri havacılığın kullanılmasını gerektiren askeri çatışmaların geriliminde bir azalma oldu, ancak yeni uçuş ekipmanı modelleri ile aktif yeniden silahlanma başladı ve düzenli tatbikatlar yeniden norm haline geldi. Askeri helikopterlerin Suriye'deki operasyona katılımı aşırı bir olaydı, Rus ordusunun savaş etkinliğinin gerçek bir testiydi havacılık. Herhangi bir silahlı çatışmada olduğu gibi, kayıplar olmasına, yüksek düzeyde savaş eğitimi ve uçuş becerileri gösterilmesine rağmen, düşmanın düzenli ordusuyla değil, en zoru ile gerçek bir savaş çatışması koşullarında vurguluyorum. iklim koşulları ve niteliksel olarak artırılmış mobil hava savunma sistemleri seviyesi ile.
RUSYA ORDUSU HAVACILIK HELİKOPTERLERİ.
Mi-8, çok amaçlı bir nakliye ve savaş helikopteridir.
SSCB'de Mil Tasarım Bürosunda geliştirildi, ilk olarak 9 Temmuz 1961'de uçtu. Bu helikopterler, ordu havacılığındaki en çok sayıda uçaktır Güvenilir ve iddiasız Mi-8 en iyi yol bir nakliye helikopterinden dar bir görev yelpazesi için özel modifikasyonlara kadar askeri işlevleri yerine getirmek için uygundur. Şu anda, ordu havacılığında çeşitli modifikasyonlara sahip Mi-8'lerin sayısı 320'den fazla helikoptere ulaşıyor - bunlar Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS, Mi-8MTV, Mi-8IV, Mi-8MB, Mi-8PP, Mi-8MTI, Mi-8AMTSh.
Mi-8 - bozucu, elektronik savaş için modifikasyon.
Mürettebatı küçük silahlardan korumak için üst zırh plakaları ile alttaki resimde klasik askeri nakliye aracı Mi-8T.
Örneğin Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS gibi erken dönem Mi-8 modifikasyon helikopterleri, 1500 hp kalkış gücüne sahip iki TV2-117 motorla donatılmıştır. ile, 10 kademeli bir kompresör ile ve her motora takılı olarak başlar. Daha sonraki seri helikopterler (Mi-8MT, Mi-17, vb.) önemli ölçüde yükseltildi. Motorlar, 12 kademeli kompresörlü daha güçlü (kalkış gücü - 2000 hp) TV3-117 ile değiştirildi. Ayrıca, bu modifikasyonların helikopterleri, hem muharebe hem de savaş alanını önemli ölçüde artıran daha karmaşık ve gelişmiş hava radar ekipmanına (aviyonik) sahiptir. uçuş özellikleri helikopterler. Özellikle Mi-8 AMT modifikasyonları, gece ve olumsuz hava koşullarında uçma kabiliyetine sahiptir.
Mi-8 AMT
Mi-8 helikopterlerinin ana uçuş performans özellikleri (LTH):
Mürettebat - 3 kişi Dönen pervanelerle uzunluk - 25,31 m
Döner kuyruk rotorlu yükseklik - 5,54 m
Rotor çapı - 21,3 m
Boş ağırlık - 6800/7381 kg Normal kalkış ağırlığı - 11 100 kg
Maksimum kalkış ağırlığı - 12.000/13.000 kg
Savaş yükü: İniş - 24/27 kişi Kokpitte 4000 kg veya harici askıda 3000 kg
Motorlar: 2 x GTE TV3-117 VM / TV3-117 VM, 2 x güç 1500/2000hp
Maksimum hız - 250 km/s Seyir hızı - 230 km/s
Dinamik tavan - 4500/6000 m
Statik tavan, zemin etkisi dışında - 800/3980
Pratik menzil - 480/580 km
PTB ile Menzil - 1300 km
silahlanma:
Makineli tüfek - 7,62 mm veya 12,7 mm
Dış süspansiyonun 6 direğinde - küçük silahlar, güdümsüz roket, bomba silahları.
Mi-24, ateş desteği için bir savaş helikopteridir.
SSCB'de Mil Tasarım Bürosunda geliştirildi. 19 Eylül 1969'da ilk uçuşunu yaptı. Mi-24, askeri helikopter endüstrisi tarihinde bir dönüm noktası tasarımıdır. Yaratılmadan önce dünyada benzeri yoktu - devasa bir ateş gücü, mükemmel hız özellikleri ve güvenlik. Düşmanları ondan korkuyordu ve ona uçan pilotlar tarafından seviliyordu, ona verilen isimler - "Timsah", "Cehennem Arabası", kendileri için konuşuyor.
Mi-24P
Ancak zamanla en ilerici tasarım bile geçerliliğini yitirir ve modernizasyon gerektirir. Mi-24'ün erken modifikasyonlarının zayıf yönlerinden biri, olumsuz hava koşullarında ve gece kullanıma uygun olmamasıydı. Bu sorun sürüm tarafından çözüldü yeni değişiklik Mi-35.
Helikopter kesinlikle alındı yeni kompleks Aviyonik ve renkli çok işlevli ekranlara sahip navigasyon ve elektronik gösterge kompleksi, bir termal görüntüleme ve televizyon kanalı, bir lazer telemetre ve bir yön bulucu içeren cayro stabilize optoelektronik istasyonu GOES-324 ile OPS-24N gözetleme ve nişan sistemi. Ekipmanın güncellenmesi, yalnızca mürettebat üzerindeki yükü azaltmaya ve günün herhangi bir saatinde güdümlü ve güdümsüz silahları kullanmaya değil, aynı zamanda hazırlıksız ve donatılmamış alanlara kalkış ve iniş yapmaya da izin verir. Yeni bir eğik plaka takıldı. Mi-28'den elastomerik yataklara, kompozit ana ve X-şekilli kuyruk rotorlarına sahip ana rotor göbeği. 2200 hp güce sahip GTD-117 motorları yerine. 2700 hp kapasiteli yerli yükseltilmiş yüksek irtifa turboşaft motorları "Klimov" VK-2500-II kuruldu Helikopter, geri çekilemeyen bir iniş takımı, üç yerine iki silah süspansiyon noktası olan kısaltılmış bir kanat aldı. Yeni bir top silahı kuruldu - 23 mm kalibreli çift namlulu top GSh-23L ile mobil top montajı NPPU-23. Şu anda, ordu havacılığındaki Mi-24 ve Mi-24P sayısı 220'den fazla helikoptere, Mi-35 - yaklaşık 50 birime ulaşıyor.
Mi-24 (35) helikopterlerinin ana uçuş performansı:
Mürettebat - 2/3 (2) kişi
Gövde uzunluğu -17.51 m
Dönen vidalarla uzunluk - 18,8 m
Döner kuyruk rotorlu yükseklik - 5,47 m
Rotor çapı - 17,3 (17,2) m Kanat açıklığı - 6,6 (4,7) m
Boş ağırlık - 8570 (8090) kg Normal kalkış ağırlığı - 11200 (10900) kg
Maksimum kalkış ağırlığı - 11500 (11500) kg
Savaş yükü: İniş - 8 (8) normal kişi - 1500 kg, harici askıda maksimum 2400 kg - 2400 kg
Motorlar: 2 x GTE TVZ-117V/VK-2500-II, güç 2 x 2200/2700 hp
Maksimum hız - 330 (300) km/s
Seyir hızı - 270 km/s
Dinamik tavan - 4950 (5750) m
Statik tavan - 2000 (3000) m
Pratik menzil - 450 km
Feribot menzili - 1000 km
Modifikasyona bağlı olarak silahlanma:
12,7 mm 4 namlulu makineli tüfek, 30 mm 2 namlulu tabanca (23 mm 2 namlulu tabanca)
6 (4) harici süspansiyon dikmesinde - küçük silahlar, güdümlü ve güdümsüz roket, bomba silahları.
Mi-26 ağır nakliye helikopteridir.
SSCB'de Mil Tasarım Bürosunda geliştirildi, ilk olarak 14 Aralık 1977'de uçtu. Bugün dünyanın en büyük ve en çok kaldıran seri üretim nakliye helikopteridir. Malların, askeri teçhizatın ve savaş birimlerinin personelinin yanı sıra iniş birlikleri için tasarlanmıştır. Mi-26 helikopterinin kabin boyutları ve taşıma kapasitesi, askeri teçhizat ve kargonun %80-90'ını taşıma kabiliyeti sağlıyor. motorlu tüfek bölümü. Mi-26T2'nin modernize versiyonu geliştirilerek üretime alındı.Ordu havacılığında hizmet veren Mi-26 sayısı 32 helikopter olup, modernize Mi-26T2 teslimatları da devam etmektedir.
Mi-26 helikopterinin ana uçuş performansı özellikleri:
Mürettebat - 5-6 kişi Mi-26T2 - 2 (3) kişi
Gövde uzunluğu - 33,73 m Dönen pervaneli uzunluk - 40,2 m
Rotor yüksekliği - 8,1 m
Rotor çapı - 32 m
Boş ağırlık - 28.200 kg
Normal kalkış ağırlığı - 49 600 kg
Maksimum kalkış ağırlığı - 56.000 kg
İniş - 82 kişi veya kargo ağırlığı - 20.000 kg harici askıda - 18.150 kg'a kadar
Motorlar: 2 x GTE D-136, güç 2 x 11.400 hp
Maksimum hız - 295 km / s
Seyir hızı - 265 km/s
Dinamik tavan - 4600 m
Statik tavan - 1800 m
Pratik menzil - 500-600 km
Feribot menzili - 2000 km
Mi-28N "Gece avcısı" çok amaçlı bir saldırı helikopteridir.
Yaratılışı SSCB'de Mil Tasarım Bürosunda başladı ve ilk uçuşunu 10 Kasım 1982'de gerçekleştirdi. Başlangıçta bir gündüz helikopteri olarak yaratıldı, ardından 90'ların ortalarından itibaren tüm hava koşullarında ve 24 saat hizmet veren bir helikopter olarak geliştirildi. Sonuç olarak 2009-2013 yıllarında hizmete girmiştir. Mi-28N, aktif yangın direnci ve keşif koşullarında tankları ve diğer zırhlı araçları, ayrıca düşük hızlı hava hedeflerini ve düşman insan gücünü aramak ve yok etmek için tasarlanmıştır. Bir önceki nesil Mi-24 taarruz helikopterine kıyasla hem mürettebatın hem de helikopter bileşenlerinin zırh koruması güçlendirildi, modern aviyonikler kuruldu ve harekât özellikleri iyileştirildi. Helikopter katılımı askeri operasyon Rus birlikleri Suriye'de hesaplanan tüm özellikleri gerçek düşmanlık koşullarında kontrol etmelidir. Ordu havacılığındaki Mi-28N sayısı şu anda yaklaşık 54 birimdir. Toplamda, orijinal siparişe göre 67 helikopter yapılması planlandı.
Mi-28 helikopterlerinin ana uçuş performansı (LTH):
Mürettebat - 2 kişi
Gövde uzunluğu -17 m
Dönen vidalarla uzunluk - 21,6 m
Dönen kuyruk rotorlu yükseklik - 4,7 m
Rotor çapı - 17,2 m
Kanat açıklığı - 5,8 m
Boş ağırlık - 8095 kg
Maksimum kalkış ağırlığı - 11.200 kg
Savaş yükü: 2200 kg Motorlar: 2 x GTE TVZ-117M / VK-2500-II, güç 2 x 2200/2700 hp
Maksimum hız - 300 km/s Seyir hızı - 270 km/s
Dinamik tavan - 5800 m
Statik tavan - 3600 m
Feribot menzili - 1087 km
silahlanma:
30 mm top 2A42
Dış süspansiyonun 4 direğinde - küçük silahlar, top, güdümlü ve güdümsüz roket, bomba silahları.
Ka-52 "Timsah" çok amaçlı bir taarruz helikopteridir.
Tek koltuklu muharebe Ka-50'nin devrim niteliğindeki tasarımı temelinde oluşturulan Ka-52 helikopteri, koaksiyel saldırı helikopteri konseptinin daha da geliştirilmiş halidir. Başlangıçta tek kişilik Ka-50'lerin hedef belirlemesi ve yönlendirilmesi için bir komuta helikopteri olarak tasarlanan çift Ka-52, daha sonra çok amaçlı bir savaş helikopterine dönüştü. bağımsız eylem. Geleneksel helikopterlerin erişemeyeceği benzersiz uçuş özelliklerinin yanı sıra, savaş görevlerini neredeyse her türlü hava ve iklim koşulunda çözmeyi mümkün kılan, bir dizi özellikte savaş helikopterleri için benzersiz olan en güçlü yerleşik donanıma sahiptir. Ordu havacılığı şu anda bu türden yaklaşık 80 helikopter içeriyor. Toplam sayının 140 adede çıkarılması planlanıyor.
Ka-52 helikopterlerinin ana uçuş performansı özellikleri:
Mürettebat - 2 kişi
Gövde uzunluğu -14,2 m
Dönen vidalarla uzunluk - 16 m
Yükseklik - 5 m
Rotor çapı - 14,5 m
Kanat açıklığı - 7,3 m
Boş ağırlık - 7800 kg
Normal kalkış ağırlığı - 10.400 kg
Maksimum kalkış ağırlığı - 11 300 kg
Motorlar: 2 x GTE VK-2500 veya 2xVK-2500P, güç 2 x 2400 hp
Maksimum hız - 300 km/s
Seyir hızı - 250 km/s
Dinamik tavan - 5500 m
Statik tavan - 4000 m
Pratik menzil - 460 km
Feribot menzili - 1110 km
silahlanma:
30 mm top 2A42
6 harici süspansiyon direğinde - küçük silahlar, güdümlü ve güdümsüz roket, bomba silahları.
Ka-226 hafif çok amaçlı bir helikopterdir.
Ka-226, köklü Ka-26 helikopterinin modernizasyonudur. İlk uçuş 4 Eylül 1997'de yapıldı. 2010 yılında Savunma Bakanlığı için Ka-226.80'in bir modifikasyonu geliştirildi. (Ka-226V). 19 adet hizmet vermektedir.
Ka-226 helikopterlerinin ana uçuş performansı özellikleri:
Mürettebat - 1 (2) kişi
Gövde uzunluğu - 8,1 m
Yükseklik - 4,15 m
Rotor çapı - 13 m
Maksimum kalkış ağırlığı - 3400 kg
Motorlar: 2 x TVLD Allison 250-C20R/2, güç: 2 x 450 hp İle.
Maksimum hız - 210 km / s
Seyir hızı - 195 km/s
Dinamik tavan - 5700 m
Statik tavan - 2160 m
Pratik menzil - 600 km
Ansat hafif, çok amaçlı bir helikopterdir.
"Ansat", Kazan Helikopter Fabrikası PJSC'deki (KVZ) tasarım bürosu tarafından geliştirilen hafif, çift motorlu, çok amaçlı bir gaz türbini helikopteridir. Savunma Bakanlığı'nın emriyle Ansat-U modifikasyonu, esas olarak eğitim amaçlı olarak geliştirildi. Yaklaşık 30 helikopter teslim edildi.
Ansat helikopterlerinin ana uçuş performans özellikleri (LTH):
Mürettebat - 1 (2) kişi
Gövde uzunluğu - 13,5 m Yükseklik - 3,56 m
Rotor çapı - 11,5 m
Normal kalkış ağırlığı - 3100 kg
Maksimum kalkış ağırlığı - 3300 kg
Motorlar: 2 × TVD Pratt & Whitney PW-207K, güç 2 × 630 hp İle.
Maksimum hız - 280 km / s
Seyir hızı - 240 km/s
Dinamik tavan - 6000 m
Statik tavan - 2700 m
Pratik menzil - 520 km
Rus ordusunun gezegenimizdeki en güçlü ordulardan biri olduğu tüm dünyada iyi bilinmektedir. Ve haklı olarak böyle kabul edilir. Hava Kuvvetleri, RF Silahlı Kuvvetlerinin bir parçasıdır ve ordumuzun kilit birimlerinden biridir. Bu nedenle Hava Kuvvetlerini daha detaylı anlatmak gerekiyor.
biraz tarih
Modern anlamda tarih 1998'de başlar. Bugün bildiğimiz Hava Kuvvetleri o zaman kuruldu. Ve sözde birliklerin ve Hava Kuvvetlerinin birleşmesi sonucunda oluştular. Doğru ve şimdi onlar artık yoklar. Geçmişten bu yana, 2015, bir Hava-Uzay Kuvvetleri - Hava-Uzay Kuvvetleri olmuştur. Uzayın bölümlerini birbirine bağlayarak ve hava Kuvvetleri, kuvvetlerin etkinliğinin de artması nedeniyle, potansiyeli ve kaynakları bir araya getirmek ve komutayı bir elde yoğunlaştırmak mümkün oldu. Her halükarda, bir VKS oluşturma ihtiyacı bu şekilde gerekçelendirildi.
Bu birlikler birçok görevi yerine getirir. Hava ve uzay alanlarındaki saldırıları püskürtürler, dünyayı, insanları, ülkeyi ve önemli nesneleri aynı yerden gelen saldırılardan korurlar ve Rusya'nın diğer askeri birliklerinin muharebe operasyonlarına hava desteği sağlarlar.
Yapı
Rusya Federasyonu (sonuçta, birçoğu onları VKS'den daha eski şekilde çağırmaya alışkındır) birçok bölümü içerir. Bu havacılık, ilk etapta radyo mühendisliği ve uçaksavar. Bunlar Hava Kuvvetlerinin kolları. Yapı ayrıca özel birlikler içerir. Bunlar, keşif, otomatik kontrol sistemlerinin iletişimini ve radyo mühendisliği desteğini içerir. O olmadan Hava Kuvvetleri Rusya var olamaz.
Özel birlikler ayrıca meteorolojik, topografik ve jeodezik, mühendislik, RKhBZ, havacılık ve ayrıca mühendisliği içerir. Ama bu henüz değil tam liste. Ayrıca güvenlik, arama ve kurtarma ve hatta meteoroloji ile tamamlanmaktadır. Ancak yukarıdakilere ek olarak, asıl görevi askeri komuta ve kontrolü korumak olan birimler de var.
Yapının diğer özellikleri
Rusya Federasyonu hava kuvvetlerini diğerlerinden ayıran yapının alt bölümlerinin de olduğunu belirtmek gerekir. Birincisi, uzun menzilli havacılıktır (EVET). İkincisi, askeri nakliyedir (VTA). Üçüncüsü operasyonel taktiktir (OTA) ve son olarak dördüncüsü ordudur (AA). Ama hepsi bu kadar değil. Alt bölümler, özel, nakliye, keşif, savaş uçaklarının yanı sıra kara saldırısı ve bombardıman uçaklarını içerebilir. Ve her birinin Hava Kuvvetleri tarafından yerine getirmekle yükümlü oldukları kendi görevleri vardır.
Kompozisyon, tüm yapının dayandığı belirli bir temele sahiptir. Doğal olarak bunlar Hava-Uzay Savunma Kuvvetlerine ait hava üsleri ve tugaylarıdır.
21. yüzyılda durum
Bu konuda en azından biraz bilgili olan herkes, 90'lı yıllarda Rusya Federasyonu hava kuvvetlerinin aktif olarak bozulduğunu çok iyi biliyor. Ve hepsi, birliklerin personel sayısının ve eğitim seviyelerinin çok küçük olması nedeniyle. Ayrıca, teknik özellikle yeni değildi ve yeterli hava sahası yoktu. Ek olarak, yapı finanse edilmedi ve bu nedenle neredeyse hiç uçuş olmadı. Ancak 2000'lerde durum düzelmeye başladı. Daha doğrusu 2009'da her şey gelişmeye başladı. O zaman, Rus Hava Kuvvetlerinin tüm filosunun onarımı ve modernizasyonu için verimli ve sermaye çalışmaları başladı.
Belki de bunun itici gücü, birliklerin başkomutanı A. N. Zelin'in ifadesiydi. 2008'de devletimizin havacılık savunmasının felaket durumda olduğunu söyledi. Bu nedenle ekipman alımı ve tüm sistemin bir bütün olarak iyileştirilmesi başladı.
sembolizm
Hava Kuvvetleri bayrağı çok parlak ve dikkat çekicidir. Bu, ortasında iki gümüş renkli pervane görüntüsü bulunan mavi bir kumaştır. Birbirleriyle kesişiyor gibi görünüyorlar. Onlarla birlikte bir uçaksavar silahı da tasvir edilmiştir. Ve arka plan gümüş kanatlardan oluşuyor. Genel olarak, oldukça orijinal ve sembolik. Kumaşın ortasından bile altın ışınlar ayrılıyor gibi görünüyor (sayıları 14 adet). Bu arada, konumları katı bir şekilde düzenlenmiştir - bu kaotik bir seçim değildir. Fantezi ve hayal gücünü açarsanız, o zaman bu amblem güneşin ortasındaymış gibi görünmeye başlar ve onu engeller - bu yüzden ışınlar.
Ve tarihe bakarsanız, bunun böyle olduğunu anlayabilirsiniz. çünkü içinde Sovyet zamanı Bayrak, ortasında altın bir güneş olan mavi bir kumaştı ve ortasında orak ve çekiç olan kırmızı bir yıldız vardı. Ve biraz daha alçak - siyah bir pervane halkasına monte edilmiş gibi görünen gümüş kanatlar.
Federasyon'un ABD Hava Kuvvetleri ile birlikte 2008 yılında ortak terörle mücadele tatbikatları yapmayı planladığını belirtmekte fayda var. tarihinde olması gerekirdi Uzak Doğu. Senaryo şu şekilde planlandı: teröristler havaalanında bir uçağa el koyar ve askerler sonuçları önler. Rus tarafının dört savaş uçağı, arama kurtarma hizmetleri ve bir erken uyarı uçağı harekete geçirmesi gerekiyordu. ABD Hava Kuvvetleri, sivil bir uçak ve savaşçıların katılımını gerektiriyordu. Artı kötü şöhretli uçak. Ancak planlanan etkinlikten kısa bir süre önce, kelimenin tam anlamıyla bir hafta önce, tatbikatların işaretlenmesine karar verildiği bildirildi. Birçoğu, NATO ile Rusya arasındaki ağırlaştırılmış ilişkilerin sebep olduğuna inanıyor.
Rus Hava Kuvvetleri, filo büyüklüğü açısından yalnızca ABD Hava Kuvvetleri'nden sonra ikinci sıradadır.
2010 yılı itibariyle Rus Hava Kuvvetleri personel sayısı yaklaşık 148.000 kişidir. 4.000'den fazla birim Hava Kuvvetleri'nde hizmet veriyor askeri teçhizat, ayrıca depoda 833.
Reformdan sonra, hava alayları, toplam 60 AB ile hava üslerinde birleştirildi.
Taktik havacılık aşağıdaki filolardan oluşur:
- 38 savaş uçağı)
- 14 bombardıman uçağı,
- 14 saldırı uçağı,
- 9 keşif uçağı,
- eğitim ve test - 13 ae.
Taktik havacılık üsleri konuşlandırması:
- KOR - 2 AB
- GVZ - 1 AB
- ZVO - 6 AB
- Güney Askeri Bölgesi - 5 AB
- CVO - 4 AB
- VVO - 7 AB
2003 yılının sonunda, Baltık Filosu Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Komutanlığı görevinden istifa eden Korgeneral Viktor Nikolayevich Sokerin, o sırada Hava Kuvvetlerindeki durumu şu şekilde tanımladı: "Silahlı Kuvvetler, savaş havacılığında kontrolsüz bir düşüş yaşıyor." “... Havacılık alaylarında, beş yıllık eğitim boyunca yalnızca birkaç saatlik eğitim uçuş süresi olan ve esas olarak bir eğitmenle birlikte çalışan subaylar görev yapıyor. 1. ve 2. sınıf pilotların yalnızca yüzde 3'ü 36 yaşından küçüktür ve Baltık Filosu Hava Kuvvetleri 1. sınıf denizcilerin yalnızca yüzde 1'i 40 yaşından küçüktür. Mürettebat komutanlarının yüzde 60'ı 35 yaşın üzerinde, yarısı 40 yaşın üzerinde.”
2006 yılı sonuçlarına göre Rus Hava Kuvvetlerinde ortalama uçuş süresi 40 saattir. Uçuş süresi uçağın tipine bağlıdır. Askeri nakliye havacılığında 60 saat iken, savaş ve cephe havacılığında 20-25 saat idi. Karşılaştırma için, aynı yıl ABD'de bu gösterge 189, Fransa 180, Romanya 120 saatti. 2007 yılında, havacılık yakıtı arzının iyileştirilmesi ve yoğunlaştırılmış savaş eğitiminin bir sonucu olarak, ortalama yıllık uçuş süresi arttı: uzun menzilli havacılıkta 80-100 saat, hava savunma havacılığında - yaklaşık 55 saat. Genç pilotlar genellikle 100'den fazla uçuş saatine sahiptir.
Hava Kuvvetlerine ek olarak, Rusya Silahlı Kuvvetlerinin diğer tür ve kollarında da askeri havacılık var: Donanma, Stratejik Füze Kuvvetleri. Hava savunma havacılığı ve kara kuvvetlerinin havacılığı Hava Kuvvetlerinin bir parçasıdır. Füze Kuvvetlerinin Havacılığı stratejik amaç 1 Nisan 2011'e kadar Rus Hava Kuvvetleri'ne devredilecek.
Üs sayısını azaltma planı, 33 hava üssüne indirgeme ve 2000 uçağa kadar yaklaşık 1000 uçağın iptal edilmesini sağlıyor.
Doğru kantitatif ve nitel kompozisyon Rus Hava Kuvvetleri gizli bilgidir. Aşağıdaki veriler açık kaynaklardan derlenmiştir ve önemli yanlışlıklar içerebilir.
kaynaklar
MiG-31 - ağır yüksek hızlı önleyici
MiG-29 - hafif çok amaçlı avcı
Su-35BM - 4+ nesil ağır çok amaçlı avcı uçağı
Tu-22M3 - orta bombardıman füze gemisi
Tu-160 - ağır stratejik bombardıman uçağı-füze gemisi ve Su-27 - avcı-önleyici
Il-78 - bir hava tankeri ve bir çift Su-24 - cephe hattı bombardıman uçakları
Ka-50 - saldırı helikopteri
| amaç, isim | Düzenli hava kuvvetlerinde sayı | Hava Kuvvetleri Rezervindeki Miktar | Toplam | Teslim edilen makine sayısı |
|---|---|---|---|---|
| Stratejik ve uzun menzilli havacılık: | 204 | 90 | 294 | |
| Tu-22M3 | 124 | 90 | 214 | |
| Tu-95MS6/Tu-95MS16 | 32/32 | 64 | ||
| Tu-160 | 16 | 16 | ||
| Cephe havacılığı: | 655 | 301 | 956 | 39 |
| Su-25 / Su-25SM | 241/40 | 100 | 381 | |
| Su-24 / Su-24M / Su-24M2 | 0/335/30 | 201/0/0 | 566 | 0 |
| Su-34 | 9 | 9 | 23 | |
| Savaş uçağı: | 782 | 600 | 1382 | 66 |
| MiG-29 / MiG-29SMT/UBT | 242/34 | 300 | 570 | |
| MiG-31 / MiG-31BM | 178/10 | 200 | 388 | |
| Su-27 / Su-27SM / Su-27SM2/SM3 | 252/55/4 | 100 | 406 | 0/0/8 |
| Su-30 / Su-30M2 | 5/4 | 9 | ||
| Su-35S | 0 | 0 | 48 | |
| Savaş helikopterleri: | 1328 | 1328 | 130 | |
| Ka-50 | 8 | 8 | 5 | |
| Ka-52 | 8 | 8 | 31 | |
| Mi-24P/Mi-24PN/Mi-24VP-M | 592/28/0 | 620 | 0/0/22 | |
| Mi-28N | 38 | 38 | 59 | |
| Mi-8/Mi-8AMTSh/Mi-8MTV-5 | 600/22/12 | 610 | 0/12/18 | |
| Mi-26 | 35 | 35 | ||
| Ka-60 | 7 | 7 | ||
| Keşif havacılığı: | 150 | 150 | ||
| Su-24MR | 100 | 100 | ||
| MiG-25RB | 30 | 30 | ||
| A-50/A-50U | 11/1 | 8 | 20 | |
| Ulaştırma havacılığı ve tankerler: | 284 | 284 | 60 | |
| IL-76 | 210 | 210 | ||
| An-22 | 12 | 12 | ||
| An-72 | 20 | 20 | ||
| An-70 | 0 | 60 | ||
| An-124 | 22 | 22 | ||
| IL-78 | 20 | 20 | ||
| Uçaksavar füze birlikleri: | 304 | 304 | 19 | |
| S-300PS | 70 | 70 | ||
| S-300PM | 30 | 30 | ||
| S-300V/S-300V4 | 200 PU | 200 PU | 0/? | |
| S-400 | 4 | 4 | 48 | |
| Eğitim ve muharebe eğitimi havacılığı: | >980 | 980 | 12 | |
| MiG-29UB/ MiG-29UBT | ?/6 | |||
| Su-27UB | ||||
| Su-25UB/ Su-25UBM | 0/16 | |||
| Tu-134UBL | ||||
| L-39 | 336 | 336 | ||
| Yak-130 | 8 | 8 | 3 | |
| Ansat-U | 15 | 15 | ||
| Ka-226 | 0 | 6 |
yeniden silahlanma
2010 yılında Rus havacılık endüstrisi, Rusya Savunma Bakanlığı'na 21 uçak ve 57 helikopter tedarik etti.
2011 yılında Rusya Savunma Bakanlığı sektörden en az 28 uçak ve 100'den fazla helikopter teslim alacak. Ayrıca bu yıl Su-25 taarruz uçağı filosunun SM standardına modernizasyonuna devam edilecek.
Mayıs 2011 itibariyle 8 adet seri Ka-52 helikopteri hizmete girdi. Tesis ayda 2 adede kadar Ka-52 monte edebilir
Rusya Savunma Bakanlığı'na göre 2011 yılında 35 uçak, 109 helikopter ve 21 uçaksavar füze sistemi satın alınacak.
2011 yılı başı itibarıyla 38 savaş filosundan 8'i yeni ve modernize edilmiş uçaklarla yeniden donatıldı; saldırı havacılığı - 14 hava biriminden 3'ü; bombardıman havacılığı - 14 ae'den 2'si. Aynı yıl, Voronezh yakınlarındaki Baltimore hava üssündeki bir bombardıman hava üssü Su-34 ile yeniden donatılacak.
Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'nın teslimatlara başlama tarihi 2015 olan 100 Ka-60 helikopteri siparişi hakkında bilgi sahibi olundu.
MAKS-2011 hava gösterisinde, 60 araçlık ek bir Yak-130 partisi tedariki için bir sözleşme imzalanması planlandığı öğrenildi.
Hava Kuvvetleri tarafından teslim alınan uçak sayısı son yıllar yeniden silahlanma programı çerçevesinde:
| İsim | Miktar |
|---|---|
| Savaş uçağı: | 107 |
| MiG-29SMT | 28 |
| MiG-29UBT | 6 |
| MiG-31BM | 10 |
| Su-27SM | 55 |
| Su-27SM3 | 4 |
| Su-30M2 | 4 |
| Saldırı/bombardıman uçağı: | 87 |
| Su-25SM | 40 |
| Su-25UBM | 1 |
| Su-24M2 | 30 |
| Su-34 | 13 |
| Eğitim ve öğretim havacılığı: | 6 |
| Yak-130 | 9 |
| Helikopter havacılığı: | 92 |
| Ka-50 | 8 |
| Ka-52 | 11 |
| Mi-28N | 38 |
| Mi-8AMTSh | 32 |
| Mi-8MTV5 | 19 |
| Ansat-U | 15 |
Rus Hava Kuvvetleri ve Donanması için uçak temini için imzalanan sözleşmeler:
| İsim | Miktar | Referans |
|---|---|---|
| MiG-29K | 24 | MAKS-2011 için sözleşme imzalanması planlanmaktadır. |
| Su-27SM3 | 12 | üçte biri tamamlandı, son 8 pano 2011'de gelecek |
| Su-30M2 | 4 | tamamlanmış |
| Su-35S | 48 | ilk iki kurul 2011'de gelecek, son teslim tarihi 2015 |
| Su-34 | 32 | 4 pano teslim edildi, 2011'de 6 tane daha gelecek, ardından yılda 10-12 uçak |
| Su-25UBM | 16 | |
| Ka-52 | 36 | 8 seri pano teslim edildi, 2011'de 10 tane daha gelecek |
| Mi-28N | 97 | 2010'da 15, 2011'de 15 olmak üzere 38 uçak teslim edildi |
| Mi-26T | ? | 4 2011 sonuna kadar |
| Yak-130 | 62 | 9 adet seri pano teslim edildi, 3 adet daha yaz aylarında gelecek |
| An-140-100 | 11 | 3 yıl içinde teslim edilecek |
| Ka-226 | 36 | 2011'de 6 |
| Ka-60 | 100 | 2014-2015 arası teslimatlar, gemi versiyonunun bir kısmı mümkündür |
İnsansız hava araçları
Rus Hava Kuvvetlerinin iki İHA alayı, bir araştırma filosu ve bir Merkezi var. savaş kullanımı Yegoryevsk'te İHA. Aynı zamanda Rusya'da İHA'ların gelişimi NATO ülkelerinin benzer programlarının çok gerisinde kalıyor. 2010 yılında Rusya Savunma Bakanlığı, ordusunun ihtiyaçları için İsrail'e 3 tip insansız keşif uçağı sipariş etti. Toplam cihaz sayısının 63 birim olduğu tahmin edilmektedir. Rusya'da İHA üretimi için İsrail ile ortak girişim açılması planlanıyor.
Satın alınan İHA türleri:
- IAI Kuş Gözü 400
- IAI I-View
- IAI Arayıcı 2
Yerli İHA'lardan aşağıdakilerin hizmette olduğu kesin olarak bilinmektedir:
- ZALA 421-08
- Pchela-1T
- tipchak
- Tu-243
Eğitim kurumları
Rus Hava Kuvvetleri için uzman yetiştiren eğitim kurumları:
- Hava Harp Okulu adını taşıyan Prof. N. E. Zhukovsky ve Yu. A. Gagarin
- Mareşal'in adını taşıyan Askeri Havacılık ve Uzay Savunma Akademisi Sovyetler Birliği GK Zhukova
- VUNTS VVS "VVA"nın Krasnodar şubesi
- Voronezh Askeri Havacılık Mühendisliği Üniversitesi
Sovyetler Birliği'nin dağılma süreci ve onu takip eden olaylar, Hava Kuvvetlerini ve Hava Savunma Kuvvetlerini (Hava Savunması) önemli ölçüde zayıflattı. Havacılık grubunun önemli bir kısmı (yaklaşık% 35) eski Sovyet cumhuriyetlerinin topraklarında kaldı (2.500 savaş uçağı dahil 3.400'den fazla uçak).
Ayrıca kendi topraklarında üs kurmaya en hazırlıklı kaldılar askeri havacılık SSCB ile karşılaştırıldığında, Rusya Federasyonu'nda (öncelikle Batı stratejik yönünde) neredeyse yarıya inen hava sahası ağı. Hava Kuvvetleri pilotlarının uçuş ve savaş eğitimi seviyesi keskin bir şekilde azaldı.
Dağılma ile bağlantılı olarak Büyük bir sayı radyo mühendisliği birimleri, devlet toprakları üzerinde sürekli bir radar alanı kayboldu. Ülkenin genel hava savunma sistemi de önemli ölçüde zayıfladı.
SSCB'nin eski cumhuriyetlerinin sonuncusu olan Rusya, Hava Kuvvetlerini ve Hava Savunma Kuvvetlerini kendi Silahlı Kuvvetlerinin ayrılmaz bir parçası olarak inşa etmeye başladı (7 Mayıs 1992 tarihli Rusya Federasyonu Cumhurbaşkanı kararnamesi). Bu inşaatın öncelikleri, Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Kuvvetleri oluşumlarının ve birimlerinin savaş kabiliyeti seviyesinde önemli bir düşüşün önlenmesi, organizasyon yapılarının revizyonu ve optimizasyonu yoluyla personelin azaltılması, eskimiş silahların hizmet dışı bırakılmasıydı. ve askeri teçhizat vb.
Bu dönemde, Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Havacılığının savaş gücü neredeyse tamamen uçaklarla temsil edildi. dördüncü jenerasyon(Tu-22M3, Su-24M/MR, Su-25, Su-27, MiG-29 ve MiG-31). Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Havacılığının toplam gücü, 281'den 102 hava alayına kadar neredeyse üç kat azaltıldı.
1 Ocak 1993 tarihi itibariyle Rus Hava Kuvvetleri savaş gücü: iki komutanlık (uzun menzilli ve askeri nakliye havacılığı (VTA)), 11 havacılık birliği, 25 hava bölümü, 129 hava alayı (66 muharebe ve 13 askeri nakliye dahil). Uçak filosu, yedek üslerde depolanan uçaklar hariç (2957 savaş uçağı dahil) 6561 uçaktı.
Aynı zamanda, Almanya'dan 16. Hava Ordusu (VA), Baltık ülkelerinden 15 VA dahil olmak üzere, Hava Kuvvetleri oluşumlarını, oluşumlarını ve birimlerini uzak ve yakın yabancı ülkelerin topraklarından çekmek için önlemler alındı.
Dönem 1992 - 1998 başları. Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Kuvvetleri yönetim organları tarafından, Rusya Silahlı Kuvvetlerinin yeni bir askeri gelişimi konseptini, Hava Savunma Kuvvetlerinin geliştirilmesinde savunma yeterliliği ilkesinin uygulanmasıyla havacılık savunmasını ve Hava Kuvvetlerinin kullanımında saldırgan niteliği geliştirmek için büyük özenli bir çalışma zamanı oldu.
Bu yıllarda Hava Kuvvetleri, Çeçen Cumhuriyeti topraklarındaki (1994-1996) silahlı çatışmada doğrudan yer almak zorunda kaldı. Akabinde, kazanılan deneyim, 1999-2003 yıllarında Kuzey Kafkasya'daki terörle mücadele operasyonunun aktif aşamasını daha düşünceli ve yüksek verimlilikle gerçekleştirmeyi mümkün kıldı.
1990'larda, Sovyetler Birliği'nin birleşik hava savunma sahasının ve örgütün eski üye ülkelerinin çöküşünün başlamasıyla bağlantılı olarak Varşova Paktı, eski Sovyet cumhuriyetlerinin sınırları içinde benzerini yeniden yaratmaya acil bir ihtiyaç vardı. Şubat 1995'te, Bağımsız Devletler Topluluğu (BDT) ülkeleri, hava sahasında devlet sınırlarını koruma görevlerini çözmenin yanı sıra, ülkelerden birine veya bir devletler koalisyonuna olası bir hava-uzay saldırısını püskürtmek için hava savunma kuvvetlerinin koordineli toplu eylemlerini yürütmek üzere tasarlanmış, BDT Üye Devletlerinin Ortak Hava Savunma Sisteminin Oluşturulmasına İlişkin bir Anlaşma imzaladı.
Bununla birlikte, silahların ve askeri teçhizatın fiziksel yaşlanmasını hızlandırma sürecini değerlendiren Savunma Komitesi, Devlet Duması Rusya Federasyonu hayal kırıklığı yaratan sonuçlara vardı. Sonuç olarak, Silahlı Kuvvetlerin şubelerinin 2000 yılından önce yeniden düzenlenmesi ve sayılarının beşten üçe düşürülmesinin planlandığı yeni bir askeri organizasyon geliştirme konsepti geliştirildi. Bu yeniden yapılanmanın bir parçası olarak, Silahlı Kuvvetlerin iki bağımsız kolu tek bir biçimde birleştirilecekti: Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Kuvvetleri.
Rusya Federasyonu'nun yeni bir tür Silahlı Kuvvetleri
Rusya Federasyonu Cumhurbaşkanı'nın 16 Temmuz 1997 tarihli ve 725 sayılı "Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetlerinde reform yapmak ve yapılarını iyileştirmek için öncelikli tedbirler hakkında" kararnamesi uyarınca, 1 Ocak 1999 tarihine kadar, yeni tür Silahlı Kuvvetler - Hava Kuvvetleri. Kısa sürede Hava Kuvvetleri Komutanlığı, Silahlı Kuvvetlerin yeni bir şubesi için, Hava Kuvvetleri oluşumlarının yönetiminin sürekliliğini sağlamayı, muharebe hazırlıklarını gerekli seviyede tutmayı, hava savunma muharebe görev görevlerini yerine getirmeyi ve operasyonel eğitim faaliyetlerini yürütmeyi mümkün kılan bir düzenleyici çerçeve geliştirdi.
Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetlerinin tek bir hizmetinde birleştiği zaman, Hava Kuvvetleri 9 operasyonel oluşum, 21 havacılık bölümü, 66 savaş havacılık alayı, 25 ayrı havacılık filosu ve 99 havaalanına dayalı müfrezeler dahil 95 hava alayından oluşuyordu. Toplam uçak filosu sayısı 5700 uçak (% 20 eğitim dahil) ve 420'den fazla helikopterdi.
Hava Savunma Kuvvetleri şunları içeriyordu: operasyonel-stratejik bir oluşum, 2 operasyonel, 4 operasyonel-taktik oluşum, 5 hava savunma birliği, 10 hava savunma bölümü, 63 uçaksavar birimi füze birlikleri, 25 savaş alayı, 35 adet telsiz mühendisliği birliği, 6 oluşum ve istihbarat birimi ve 5 elektronik harp birimi. A-50 radar devriyesi ve rehberlik havacılık kompleksinin 20 uçağı, 700'den fazla hava savunma savaşçısı, 200'den fazla uçaksavar füze bölümü ve çeşitli modifikasyonlara sahip radar istasyonlarına sahip 420 radyo mühendisliği birimi ile silahlandırıldı.
Bu faaliyetler sonucunda yeni bir örgütsel yapıİki hava ordusunu içeren Hava Kuvvetleri: Yüksek Yüksek Komutanlığın 37. Hava Ordusu (stratejik amaç) (VA VGK (SN) ve 61. VA VGK (VTA). Cephe havacılığının hava orduları yerine Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma orduları, operasyonel olarak askeri bölgelerin komutanına bağlı olarak kuruldu. Moskova Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Bölgesi, Batı stratejik yönünde oluşturuldu.
Hava Kuvvetlerinin organizasyon ve personel yapısının daha fazla inşası, Ocak 2001'de Rusya Federasyonu Başkanı tarafından onaylanan 2001-2005 Silahlı Kuvvetlerinin İnşası ve Geliştirilmesi Planına uygun olarak gerçekleştirildi.
2003 yılında Hava Kuvvetleri'ne devredildi. ordu havacılığı, 2005–2006'da - uçaksavar füze sistemleri (ZRS) S-300V ve Buk kompleksleri ile donatılmış askeri hava savunma oluşumlarının ve birimlerinin bir parçası. Nisan 2007'de, tüm modern ve gelecek vaat eden havacılık saldırı araçlarını yok etmek için tasarlanmış yeni nesil S-400 Triumf uçaksavar füze sistemi Hava Kuvvetleri tarafından kabul edildi.
2008'in başında Hava Kuvvetleri şunları içeriyordu: bir operasyonel-stratejik birlik (KSpN), 8 operasyonel ve 5 operasyonel-taktik birlik (hava savunma birlikleri), 15 oluşum ve 165 birim. Aynı yılın Ağustos ayında, Hava Kuvvetlerinin bir kısmı Gürcistan-Güney Osetya askeri çatışmasında (2008) ve Gürcistan'ı barışa zorlama operasyonunda yer aldı. Operasyon sırasında Hava Kuvvetleri, muharebe görevleri için 427 sorti ve 126 helikopter sortisi olmak üzere 605 sorti ve 205 helikopter sortisi gerçekleştirdi.
Askeri çatışma, savaş eğitimi organizasyonunda ve Rus havacılığının kontrol sisteminde bazı eksikliklerin yanı sıra Hava Kuvvetleri uçak filosunun önemli ölçüde yükseltilmesi ihtiyacını ortaya çıkardı.
Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetlerinin yeni görünümünde Hava Kuvvetleri
2008 yılında, Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetlerinin (Hava Kuvvetleri dahil) yeni bir imajının oluşumuna geçiş başladı. Alınan tedbirler kapsamında Hava Kuvvetleri daha uygun yeni bir teşkilat ve kadro yapısına geçmiştir. modern koşullar ve zamanın gerçekleri. Yeni oluşturulan operasyonel-stratejik komutlara bağlı olarak Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Komutanlıkları oluşturuldu: Batı (karargah - St. Petersburg), Güney (karargah - Rostov-on-Don), Merkez (karargah - Yekaterinburg) ve Doğu ( karargah - Habarovsk).
Hava Kuvvetleri Yüksek Komutanlığına, savaş eğitimini planlama ve organize etme, Hava Kuvvetlerinin uzun vadeli gelişimi ve kontrol organlarının liderliğini eğitme görevleri verildi. Bu yaklaşımla, askeri havacılık kuvvetlerinin ve araçlarının eğitimi ve kullanımı için bir sorumluluk dağılımı yapılmış ve görevlerin tekrarı hariç tutulmuştur. huzurlu zaman hem de düşmanlıklar döneminde.
2009–2010'da Hava Kuvvetleri'nin iki seviyeli (tugay-tabur) komuta ve kontrol sistemine geçiş yapıldı. Sonuç olarak, Hava Kuvvetleri oluşumlarının toplam sayısı 8'den 6'ya düşürüldü, tüm hava savunma oluşumları (4 kolordu ve 7 hava savunma bölümü) 11 havacılık savunma tugayına yeniden düzenlendi. Aynı zamanda, uçak filosunda aktif bir yenileme yaşanıyor. Dördüncü nesil uçaklar, yeni modifikasyonlarının yanı sıra daha geniş savaş yeteneklerine ve uçuş performansına sahip modern uçak türleri (helikopterler) ile değiştiriliyor.
Bunlar arasında: Su-34 ön hat bombardıman uçakları, Su-35 ve Su-30SM çok amaçlı avcı uçakları, MiG-31 süpersonik tüm hava koşullarında uzun menzilli avcı-önleme uçağının çeşitli modifikasyonları, An-70 orta menzilli kargo askeri nakliye uçağı yeni nesil An-70, hafif askeri nakliye uçağı tipi An-140-100, modifiye saldırı askeri nakliye helikopteri Mi-8, çok amaçlı helikopter orta menzil Mi-38 gaz türbini motorları ile, savaş helikopterleri Mi-28 (çeşitli modifikasyonlar) ve Ka-52 "Timsah".
Hava (havacılık) savunma sisteminin daha da iyileştirilmesinin bir parçası olarak, balistik ve aerodinamik hedefleri yok etme görevlerinin ayrı ayrı çözülmesi ilkesinin uygulanması planlanan yeni nesil S-500 hava savunma sistemleri geliştirilmektedir. Kompleksin ana görevi, orta menzilli balistik füzelerin savaş teçhizatıyla ve gerekirse kıtalararası balistik füzeler yörüngenin son bölümünde ve belirli sınırlar dahilinde orta bölümde.
Modern Hava Kuvvetleri, Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetlerinin en önemli bileşenidir. Şu anda, aşağıdaki görevleri çözmek için tasarlandılar: havacılık alanındaki saldırganlığı püskürtmek ve en üst düzey devlet ve askeri kontrolün, idari ve siyasi merkezlerin, endüstriyel ve ekonomik bölgelerin, ülke ekonomisinin ve altyapısının en önemli nesnelerinin, birliklerin (kuvvetlerin) gruplaşmalarını hava saldırılarından korumak; düşman birliklerinin (kuvvetlerinin) ve konvansiyonel, yüksek hassasiyetli ve nükleer silahların kullanıldığı tesislerin yanı sıra Silahlı Kuvvetlerin diğer şubelerinin ve askeri şubelerin birliklerinin (kuvvetlerinin) hava desteği ve muharebe operasyonları için imhası.
Materyal Araştırma Enstitüsü tarafından hazırlanmıştır ( askeri tarih)
Harp Akademisi Genelkurmay
Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri
Uçakların savaş alanında ilk kez kullanılmasından bu yana, askeri çatışmalardaki rolleri sürekli olarak artmaktadır. Havacılığın rolü son otuz ila elli yılda özellikle önemli hale geldi. Savaş uçakları yıldan yıla daha gelişmiş elektronikler, daha güçlü savaş araçları alıyor, hızları artıyor, radar ekranlarındaki görünürlükleri azalıyor. Şu anda, havacılık tek başına bile oynayabilir Esas rol Modern bölgesel çatışma. Bu insanlık tarihinde daha önce hiç olmamıştı.
Yugoslavya'daki saldırganlık sırasında, NATO ülkelerinin havacılığı, neredeyse kara kuvvetlerinin direnişi olmadan, çatışmanın gidişatını belirledi. Aynı şey Irak'taki ilk Amerikan şirketi için de söylenebilir. O zamanlar Saddam Hüseyin'in büyük ordusunun yenilgisinde belirleyici bir rol oynayan havacılıktı. ABD Hava Kuvvetleri ve müttefikleri, daha önce Irak savaş uçaklarını imha ettikten sonra Irak zırhlı araçlarını cezasız bir şekilde avladı.
Önemli bir nüans var. Modern uçaklar çok pahalıdır (bir Amerikanbeşinci nesil uçakF-22, yaklaşık 350 milyon dolar) ki sadece çok zengin ülkeler onları inşa etmeye veya satın almaya gücü yetiyor. Geri kalanlar sadece bir mucize umabilir veya bir gerilla savaşına hazırlanabilirler.
Yeni yüksek hassasiyetli mühimmatların, iletişim sistemlerinin ve uydu navigasyonunun ve hedef belirlemenin ortaya çıkmasıyla birlikte, hava kuvvetlerinin rolü ve gücü kat kat arttı. Modern ve gelişmiş uçaklar da hızla değişiyor. Modern malzemelerin kullanımı, yeni tasarım motorlar, en gelişmiş elektronikler - modern bir savaş uçağını bilimsel ve teknolojik ilerlemenin taçlandıran başarısı haline getirir.
Şu anda, önde gelen havacılık güçleri, beşinci nesil bir avcı uçağının yaratılmasıyla uğraşıyor. Amerika Birleşik Devletleri'nde zaten hizmette olan bu tür savaşçılar var - F-22 "Raptor" ve F-35 "Yıldırım". Bu uçaklar uzun süredir test aşamasını geçti, seri hale getirildi ve hizmete girdi. Rus Hava Kuvvetleri, Çin ve Japonya pratikte bu konuda hala geride kalıyor.
20. yüzyılın sonunda, mükemmel dördüncü nesil MiG-29 ve Su-27 makineleri sayesinde SSCB, gökyüzünde ABD ile eşit şartlarda rekabet edebilirdi. Performans özelliklerinde kabaca Amerikan F-15, F / A-18 ve F-16 uçaklarına karşılık geldiler. Ancak Sovyetler Birliği'nin dağılmasından sonra, Rusya'da yeni makinelerin geliştirilmesi birkaç yıl süreyle askıya alındı.Çalışma pratik olarak finanse edilmedi ve genellikle uçak üreticilerinin inisiyatifiyle yeni gelişmeler yaratıldı ve devletten destek bulamadı. Bu arada Amerika Birleşik Devletleri zaman kaybetmedi: 90'larda beşinci nesil uçağın gelişimi aktif olarak gerçekleştirildi ve 1997'de gelecekte F-22 "Raptor" adını alacak bir prototip test edildi.
Amerika Birleşik Devletleri şu ana kadar hizmette olan beşinci nesil uçağa sahip olan tek ülkedir. Üstelik F-22'lerin müttefiklere dahi satılması yasaktır. Amerikalılar yurtdışındaki teslimatlar için başka bir F-35 Lightning uçağı (Yıldırım) yarattı - ancak uzmanlara göre F-22'den daha zayıf özelliklere sahip. Peki ya Rusya? Rus havacılık endüstrisinin planları nelerdir? var mı yok mu ümit verici gelişmeler, gelecekte dördüncü nesil uçakların yerini hangisi alacak?
"Chamberlain'e cevabımız" - en son Rus askeri uçağı
Rus havacılık endüstrisinin artık iç hava kuvvetlerine neler sunabileceğine bakarsanız, esas olarak dördüncü nesil Su-27 ve MiG-29 uçaklarının modifikasyonlarını göreceğiz. Hatta onlar için yeni bir sınıflandırma olan MiG-35'i buldular ve 4 ++ nesline atıfta bulunarak bunun neredeyse beşinci nesil olduğunu gösteriyorlar. Hiç şüphe yok ve MiG-29 ve Su-27, dünyanın en iyileri arasında yer alan gerçekten harika makineler. Ama bu seksenlerin sonundaydı. Bu makinelerin en son versiyonları elbette ciddi şekilde değiştirildi, motorlar geliştirildi, yeni elektronik ve navigasyon sistemleri kuruldu, ancak savaşta Raptor'a dayanabilecekler mi?
Rusya'da zaten yeni nesil bir uçak yaratıldı - bu PAK-FA (gelecek vaat eden bir cephe havacılık kompleksi), diğer adıyla T-50. Fütüristik şekli ile yeni Rus uçağı, F-22'yi çok andırıyor. İlk kez 2010 yılında havalanan uçak, ilk kez 2011 yılında gösterildi. kamuoyu MAKS hava gösterisinde. Bu son makine hakkında çok az güvenilir bilgiye sahibiz. Şu anda, uçak sonuçlandırılıyor, ancak yakın gelecekte seriye girmesi gerekiyor.
PAK-FA'yı Amerikan muadili F-22 ile karşılaştırmaya çalışmak için, beşinci nesil uçağın ne olduğunu ve önceki makinelerden nasıl farklı olduğunu açıkça anlamanız gerekir. Ordu, yeni nesil otomobil için net gereksinimler ortaya koydu. Böyle bir uçak, başta radar ve kızılötesi olmak üzere tüm dalga boylarında düşük görünürlüğe sahip olmalı, çok işlevli, son derece manevra kabiliyetine sahip olmalı, süpersonik seyir hızını korumalı (art yakıcı olmadan süpersonik hıza git), her yönden yakın dövüş yürütebilmeli ve uzun menzilde çok kanallı füze atışları gerçekleştirebilmelidir. Beşinci neslin uçağı, pilotun işini büyük ölçüde kolaylaştıracak "gelişmiş" elektroniklere sahip olmalıdır.
Uzmanlar, bugün mevcut olan yetersiz bilgileri kullanarak şimdiden F-22 ile PAK-FA'yı karşılaştırıyorlar. En yeni Rus uçağı, kanat açıklığı da dahil olmak üzere büyük boyutlara sahiptir ve bu nedenle, büyük olasılıkla, Amerikan muadilinden daha manevra kabiliyetine sahip olacaktır. Pak-fa'da biraz daha var en yüksek hız, ancak seyirde "Amerikan" a kaybeder. Rus uçağı daha geniş bir pratik menzile ve daha düşük bir kalkış ağırlığına sahiptir. Ancak PAK-FA, gizlilikte F-22'ye kaybeder.
Bu iki uçağı karşılaştırmak kolay değil ve her şeyden önce bilgi eksikliğinden dolayı. Bir nüans daha var: modern uçak- bu sadece aerodinamik ve silahlar değil, her şeyden önce tüm uçak sistemlerini kontrol eden elektronik. SSCB bu alanda her zaman geride kaldı ve Rusya da şimdilik aynı şeyi yapıyor. radar Rus uçağı dünyanın en iyi analoglarından daha aşağı değildir - ancak yerleşik ekipman arzulanan çok şey bırakır.
2014 yılında PAK-FA'nın küçük ölçekli üretimi başladı, uçağın seri üretiminin 2018'de başlaması planlanıyor.
Burada Karşılaştırmalı özellikler iki uçak
Berkut'un uçuşu
Sukhoi Tasarım Bürosunda yaratılan bir diğer çok ilginç makine ise Su-47. Hala prototip aşamasında olması üzücü. Bu uçak, makineye benzeri görülmemiş bir manevra kabiliyeti ve tırmanma hızı sağlayan ters süpürülmüş bir kanada sahiptir. Su-47'de kompozit malzemeler yaygın olarak kullanıldı ve kokpitteki kontrol arayüzü önemli ölçüde iyileştirildi.
Su-47 ayrıca beşinci nesil uçağın bir prototipi olarak yaratıldı. Ancak yine de bu tür makineler için öne sürülen gerekliliklerin gerisinde kalıyor. "Berkut" art yakıcı olmadan süpersonik hızda uçamaz. Gelecekte, uçağı değişken itme vektörlü yeni bir motorla donatmayı planlıyorlar, bu da Su-47'nin art yakıcı olmadan süpersonik bariyeri aşmasını sağlayacak.
Berkut ilk uçuşunu 1997 yılında yaptı, sadece bir adet uçak üretildi. Şu anda bir test olarak kullanılıyor.
İşte Su-47 Berkut uçağının özellikleri.
Yakın zamanda Rus Hava Kuvvetleri tarafından kabul edilen bir diğer yeni uçak ise . 2014 yılında, Havacılık ve Uzay Kuvvetlerinin hava alaylarına bu tür 12 uçak geldi, toplamda 2018'in sonunda Hava Kuvvetleri 48 Su-35 alacak. Sukhoi Tasarım Bürosunda geliştirilen bu uçak, 4++ kuşağına ait olup, teknik ve muharebe özelliklerine neredeyse beşinci nesil uçak seviyesinde sahiptir.
PAK-FA'dan yalnızca gizli teknolojilerin ve aktif fazlı anten dizisinin (AFAR) yokluğunda farklılık gösterir. Uçak, yeni bir bilgi ve kontrol sistemi, aşamalı dizi radarı, art yakıcı olmadan süpersonik hıza ulaşabilen itme vektörü kontrolüne sahip yeni motorlar ile donatılmıştır. Gövde de güçlendirildi.
Bu uçağın benimsenmesiyle, Rus askeri pilotları en son nesil en son uçaklara karşı savaşabilir.
Su-35 uçağının temel özellikleri:
Yukarıdaki uçakların tümü, tasarım bürolarını ve fabrika katlarını çoktan terk etti ve uzun süredir ilk uçuşlarını yaptı. Şu anda Ilyushin Tasarım Bürosu, eski An-26'nın yerini alması gereken yeni bir hafif nakliye uçağı geliştiriyor.
Gelecekteki nakliye uçağının ilk uçuşunun 2018'de ve seri üretiminin başlaması - 2019 için planlandı. Altı tona kadar taşıma kapasitesine sahip olacak yeni makine, iki turboprop motorla donatılacak. IL-112, hem donanımlı pistlerden hem de asfaltsız hava alanlarından iniş ve kalkış yapabilecek. Uçak üreticileri, uçağın kargo modifikasyonuna ek olarak, bölgesel havayollarında kullanılabilecek uçağın yolcu versiyonunu oluşturmayı planlıyor.
Beşinci neslin "Mig"
Sergey Korotkov, CEO RAC "MiG", gazetecilere verdiği demeçte, tasarım bürosu uzmanlarının beşinci nesil bir savaş uçağı üzerinde çalıştıklarını söyledi. Yeni araç büyük olasılıkla MiG-35'i (başka bir Rus 4++ nesil araç) temel alacaktır. Geliştiricilere göre yeni MiG, PAK FA'dan çok farklı olacak ve tamamen farklı işlevleri yerine getirecek.
Yeni stratejik bombardıman uçağı
Rusya, Tu-160 ve Tu-95 uçaklarının yerini alacak yeni bir stratejik bombardıman uçağı geliştiriyor. Yeni PAK DA'nın (gelecek vaat eden uzun menzilli bir havacılık kompleksi) geliştirilmesi, Tupolev Tasarım Bürosuna emanet edildi, ancak Tupolev ekibinin 2009 yılında bu makine üzerinde çalışmaya başladığı belirtilebilir. 2014 yılında Tasarım Bürosu ile Savunma Bakanlığı arasında tasarım çalışmaları için sözleşme imzalandı.
Gelecekteki uçak hakkında çok az bilgi var, ancak Rus Hava Kuvvetleri liderliği uçağın ses altı olacağını, Tu-160'tan daha fazla silah taşıyabileceğini ve büyük olasılıkla "uçan kanat" tasarımına göre yapılacağını belirtti.
İlk makinenin 2020'de hazır olması ve 2025'te seri üretime başlaması bekleniyor.Şu anda Amerika Birleşik Devletleri'nde benzer bir uçak yaratma çalışmalarının devam ettiği belirtilmelidir. Yeni Nesil Bombardıman Uçağı projesi kapsamında ses altı uçak geliştiriliyor. düşük seviye görünürlük ve geniş bir menzil (yaklaşık dokuz bin kilometre). Basında çıkan haberlere göre, böyle bir makinenin maliyeti yarım milyar dolara ulaşabilir.
SSCB'nin dağılmasından sonra havacılık sektörü zor günler geçirdi. Birçok proje yıllarca ertelendi ve şimdi arayı kapatma zamanı. Altıncı nesil bir avcı uçağı geliştirilecek, ancak şimdiye kadar bu neredeyse bir fantezi.
Video: yeni Rus uçağı
Herhangi bir sorunuz varsa - bunları makalenin altındaki yorumlarda bırakın. Biz veya ziyaretçilerimiz onlara cevap vermekten mutluluk duyacağız.
