Rus Hava Kuvvetlerinin ve dünyanın askeri uçakları videoları, fotoğrafları, resimleri izliyor. Rus silahlı kuvvetlerinin ordu havacılığı
Rusya Hava Kuvvetleri, filo büyüklüğü açısından ABD Hava Kuvvetleri'nden sonra ikinci sırada yer alıyor.
2010 yılı itibarıyla Rusya Hava Kuvvetleri'ndeki personel sayısı 148.000 civarındadır. Hava Kuvvetlerinde 4.000'den fazla birim hizmet veriyor askeri teçhizat ve depoda 833 var.
Reformun ardından hava alayları, toplam 60 hava üssünden oluşan hava üsleri halinde birleştirildi.
Taktik havacılık aşağıdaki filolardan oluşur:
- 38 savaş uçağı)
- 14 bombardıman uçağı,
- 14 saldırı ae,
- 9 keşif uçağı,
- eğitim ve test - 13 ae.
Taktik havacılık hava üslerinin konumu:
- KOR-2 AB
- GVZ-1 AB
- ZVO-6 AB
- YuVO-5 AB
- CVO-4 AB
- VVO-7 AB
2003 yılı sonunda Baltık Filosu Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Komutanı görevinden istifa eden Korgeneral Viktor Nikolaevich Sokerin, o dönemde Hava Kuvvetleri'ndeki durumu şöyle anlattı: “Silahlı Kuvvetler kontrol edilemeyen bir durum yaşıyor savaş havacılıklarının çöküşü. “...Havacılık alaylarında, beş yıllık eğitim boyunca çoğunlukla bir eğitmen eşliğinde yalnızca birkaç saatlik uçuş eğitimi almış subaylar görev yapıyor. 1. ve 2. sınıf pilotların yalnızca yüzde 3'ü 36 yaşın altındadır ve Baltık Filosu Hava Kuvvetleri'nin 1. sınıf navigatörlerinin yalnızca yüzde 1'i 40 yaşın altındadır. Mürettebat komutanlarının yüzde 60'ı 35 yaşın üzerinde, yarısı da 40 yaşın üzerinde."
2006 yılı sonunda Rusya Hava Kuvvetleri'nde ortalama uçuş süresi 40 saatti. Uçuş süresi uçağın tipine bağlıdır. Askeri nakliye havacılığında bu süre 60 saat, savaş ve cephe havacılığında ise 20-25 saatti. Karşılaştırma yapmak gerekirse, aynı yıl için bu rakam ABD'de 189, Fransa'da 180, Romanya'da 120 saatti. 2007 yılında, havacılık yakıtı tedarikinin iyileştirilmesi ve savaş eğitiminin yoğunlaştırılmasının bir sonucu olarak, yıllık ortalama uçuş süresi arttı: Uzun Menzilli Havacılıkta 80-100 saate, Hava Savunma Havacılığında ise yaklaşık 55 saate ulaştı. Genç pilotların genellikle 100 saatten fazla uçuş süresi vardır.
Hava Kuvvetlerinin yanı sıra askeri havacılık ve diğer birlik türleri ve dallarında Silahlı Kuvvetler Rusya: Donanma, Stratejik Füze Kuvvetleri. Hava savunma havacılığı ve kara kuvvetleri havacılığı Hava Kuvvetlerinin bir parçasıdır. Havacılık Füze Kuvvetleri stratejik amaç 1 Nisan 2011'e kadar Rus Hava Kuvvetlerine devredilecek.
Üs sayısını azaltma planı, hava üssünün 33'e düşürülmesini ve yaklaşık 1000 uçağın, 2000'e kadar uçağın hizmet dışı bırakılmasını öngörüyor.
Doğru niceliksel ve yüksek kaliteli kompozisyon Rus Hava Kuvvetleri gizli bilgidir. Aşağıdaki veriler açık kaynaklardan toplanmıştır ve önemli yanlışlıklar içerebilir.
Kaynaklar
MiG-31 - ağır, yüksek hızlı önleyici
MiG-29 - hafif çok amaçlı avcı uçağı
Su-35BM - 4++ neslinin ağır çok amaçlı avcı uçağı
Tu-22M3 - orta füze taşıyan bombardıman uçağı
Tu-160 - ağır stratejik bombardıman uçağı-füze gemisi ve Su-27 - avcı-önleme uçağı
Il-78 - hava tankeri ve bir çift Su-24 - ön cephe bombardıman uçakları
Ka-50 - saldırı helikopteri
| Amaç, isim | Düzenli hava kuvvetlerinde sayı | Hava Kuvvetleri Rezervindeki Sayı | Toplam | Teslim edilen makine sayısı |
|---|---|---|---|---|
| Stratejik ve uzun menzilli havacılık: | 204 | 90 | 294 | |
| Tu-22M3 | 124 | 90 | 214 | |
| Tu-95MS6/Tu-95MS16 | 32/32 | 64 | ||
| Tu-160 | 16 | 16 | ||
| Ön saflarda havacılık: | 655 | 301 | 956 | 39 |
| Su-25 / Su-25SM | 241/40 | 100 | 381 | |
| Su-24 / Su-24M / Su-24M2 | 0/335/30 | 201/0/0 | 566 | 0 |
| Su-34 | 9 | 9 | 23 | |
| Savaş uçağı: | 782 | 600 | 1382 | 66 |
| MiG-29 / MiG-29SMT/UBT | 242/34 | 300 | 570 | |
| MiG-31 / MiG-31BM | 178/10 | 200 | 388 | |
| Su-27 / Su-27SM / Su-27SM2/SM3 | 252/55/4 | 100 | 406 | 0/0/8 |
| Su-30 / Su-30M2 | 5/4 | 9 | ||
| Su-35S | 0 | 0 | 48 | |
| Savaş helikopterleri: | 1328 | 1328 | 130 | |
| Ka-50 | 8 | 8 | 5 | |
| Ka-52 | 8 | 8 | 31 | |
| Mi-24P/Mi-24PN/Mi-24VP-M | 592/28/0 | 620 | 0/0/22 | |
| Mi-28N | 38 | 38 | 59 | |
| Mi-8/Mi-8AMTSh/Mi-8MTV-5 | 600/22/12 | 610 | 0/12/18 | |
| Mi-26 | 35 | 35 | ||
| Ka-60 | 7 | 7 | ||
| Keşif uçağı: | 150 | 150 | ||
| Su-24MR | 100 | 100 | ||
| MiG-25RB | 30 | 30 | ||
| A-50/A-50U | 11/1 | 8 | 20 | |
| Nakliye uçakları ve tankerler: | 284 | 284 | 60 | |
| IL-76 | 210 | 210 | ||
| An-22 | 12 | 12 | ||
| An-72 | 20 | 20 | ||
| An-70 | 0 | 60 | ||
| An-124 | 22 | 22 | ||
| IL-78 | 20 | 20 | ||
| Uçaksavar füze kuvvetleri: | 304 | 304 | 19 | |
| S-300PS | 70 | 70 | ||
| S-300PM | 30 | 30 | ||
| S-300V/S-300V4 | 200 PU | 200 PU | 0/? | |
| S-400 | 4 | 4 | 48 | |
| Eğitim ve savaş eğitimi havacılığı: | >980 | 980 | 12 | |
| MiG-29UB/ MiG-29UBT | ?/6 | |||
| Su-27UB | ||||
| Su-25UB/ Su-25UBM | 0/16 | |||
| Tu-134UBL | ||||
| L-39 | 336 | 336 | ||
| Yak-130 | 8 | 8 | 3 | |
| Ansat-U | 15 | 15 | ||
| Ka-226 | 0 | 6 |
Yeniden silahlanma
2010 yılında Rus havacılık endüstrisi, Rusya Savunma Bakanlığı'na 21 uçak ve 57 helikopter tedarik etti.
2011 yılında Rusya Savunma Bakanlığı sanayiden en az 28 uçak ve 100'den fazla helikopter alacak. Bu yıl ayrıca Su-25 saldırı uçağı filosunun SM standardına modernizasyonuna devam edilecek.
Mayıs 2011 itibarıyla 8 adet üretim Ka-52 helikopteri hizmete girmiştir. Tesis ayda 2 Ka-52'ye kadar monte edebiliyor
Rusya Savunma Bakanlığı'na göre 2011 yılında 35 uçak, 109 helikopter ve 21 uçaksavar füze sistemi satın alınacak.
2011 yılı başı itibarıyla, 38 savaş uçağı filosundan 8'i yeni ve modernize edilmiş uçaklarla yeniden donatıldı; saldırı uçağı - 14 hava biriminden 3'ü; bombardıman havacılığı - 14 hava kuvvetinden 2'si. Aynı yıl, Voronezh yakınlarındaki Baltimore hava üssündeki bir bombardıman uçağı Su-34 ile yeniden donatılacak.
Rusya Savunma Bakanlığı'nın, teslimatlara başlama tarihi 2015 yılı olmak üzere 100 adet Ka-60 helikopteri sipariş ettiği öğrenildi.
MAKS-2011 hava gösterisinde, 60 uçak tutarında ek bir Yak-130 partisinin temini için bir sözleşme imzalanmasının planlandığı öğrenildi.MiG-31'in MiG'ye modernizasyonu için bir sözleşme. 30 uçak tutarında -31BM varyantı.Rus Donanması Havacılığı için 24 uçak tutarında MiG-29K tedarikine ilişkin sözleşme.
Yeniden silahlanma programı kapsamında son yıllarda Hava Kuvvetlerine teslim edilen uçak sayısı:
| İsim | Miktar |
|---|---|
| Savaş uçağı: | 107 |
| MiG-29SMT | 28 |
| MiG-29UBT | 6 |
| MiG-31BM | 10 |
| Su-27SM | 55 |
| Su-27SM3 | 4 |
| Su-30M2 | 4 |
| Saldırı/bombardıman uçağı: | 87 |
| Su-25SM | 40 |
| Su-25UBM | 1 |
| Su-24M2 | 30 |
| Su-34 | 13 |
| Eğitim uçağı: | 6 |
| Yak-130 | 9 |
| Helikopter havacılığı: | 92 |
| Ka-50 | 8 |
| Ka-52 | 11 |
| Mi-28N | 38 |
| Mi-8AMTSH | 32 |
| Mi-8MTV5 | 19 |
| Ansat-U | 15 |
Rusya Hava Kuvvetleri ve Donanması için uçak tedarikine ilişkin sözleşmeler imzalandı:
| İsim | Miktar | Referans |
|---|---|---|
| MiG-29K | 24 | MAKS-2011 için sözleşme imzalanması planlanıyor |
| Su-27SM3 | 12 | Üçte biri tamamlandı, son 8 uçak 2011'de gelecek |
| Su-30M2 | 4 | tamamlanmış |
| Su-35S | 48 | ilk iki uçak 2011'de gelecek, tamamlanma tarihi 2015'e kadar |
| Su-34 | 32 | 4 uçak teslim edildi, 2011'de 6 uçak daha gelecek, ardından yılda 10-12 uçak daha gelecek |
| Su-25UBM | 16 | |
| Ka-52 | 36 | 8 seri uçak teslim edildi, 10'u da 2011'de gelecek |
| Mi-28N | 97 | 15'i 2010'da olmak üzere 38 uçak teslim edildi, 15'i ise 2011'de gelecek |
| Mi-26T | ? | 2011 yılı sonuna kadar 4 |
| Yak-130 | 62 | 9 seri uçak teslim edildi, 3 tanesi yaz aylarında gelecek |
| An-140-100 | 11 | 3 yıl içinde teslim edilecek |
| Ka-226 | 36 | 2011'de 6 |
| Ka-60 | 100 | 2014-2015 arası teslimatlar, gemi versiyonunda parça mümkündür |
İnsansız hava araçları
Rus Hava Kuvvetlerinde iki İHA alayı, bir araştırma filosu ve bir Merkez bulunmaktadır. savaş kullanımı Yegoryevsk'te İHA. Aynı zamanda Rusya'da İHA'ların gelişimi NATO ülkelerindeki benzer programların önemli ölçüde gerisinde kalıyor. 2010 yılında Rusya Savunma Bakanlığı İsrail'e 3 tip keşif silahı sipariş etmişti. İnsansız hava aracı Ordusunun ihtiyaçları için. Toplam cihaz sayısının 63 adet olduğu tahmin edilmektedir. Rusya'da İHA üretimi için İsrail ile ortak girişim açılması planlanıyor.
Satın alınan İHA türleri:
- IAI Kuş Bakışı 400
- IAI I-Görünüm
- IAI Arayıcı 2
Aşağıdaki yerli İHA'ların hizmette olduğu bilinmektedir:
- ZALA 421-08
- Arı-1T
- Çayır
- Tu-243
Eğitim kurumları
Rus Hava Kuvvetleri için uzman yetiştiren eğitim kurumları:
- Hava Harp Okulu'nun adını taşıyan prof. N. E. Zhukovsky ve Yu. A. Gagarin
- Mareşal'in adını taşıyan Askeri Havacılık ve Uzay Savunma Akademisi Sovyetler Birliği G. K. Zhukova
- VUNTS Hava Kuvvetleri "VVA" Krasnodar şubesi
- Askeri Havacılık Mühendisliği Üniversitesi, Voronej
Mevcut Devlet Silahlanma Programının (SAP) en önemli noktalarından biri 1.100'ün üzerinde helikopterin tedarikidir. 2020 yılına kadar yerli savunma sanayinin tam olarak bu miktarda döner kanatlı ekipmanı silahlı kuvvetlere devretmesi gerekiyor. Teslimatlar çoktan başladı ve birliklere yedi tip ve modifikasyonda helikopter tedarik ediliyor. Devlet Programının sonuna kadar tür sayısı bir buçuk ila iki kat artabilir. Yeni helikopterlerin alımı sırasında saldırı araçlarına özel önem veriliyor.
Yakın zamana kadar birlikleri ve düşman saldırılarını destekleme görevi yalnızca "yaşlı adama" ve onun modifikasyonlarına verilmişti. Şimdi hava Kuvvetleriözellikleri, ekipmanı ve saldırı yetenekleri bakımından birbirinden farklı olan üç tip savaş helikopterini aynı anda alın. Bunlar Mi-35M (Mi-24VM olarak da bilinen Mi-24'ün derin bir modernizasyonu) ve . Sadece birkaç yıl önce, Ka-50 helikopterinin yapımına devam edilmesi umulabilirdi, ancak sonuç olarak daha yeni ve daha gelişmiş Ka-52 lehine üretim durduruldu.
Mevcut olanı dikkatlice değerlendirmeye çalışalım saldırı helikopterleri, yeteneklerini karşılaştırın ve değerlendirin. Maalesef kısmen teknik Bilgiler En son helikopterlerle ilgili bilgiler henüz kamuya açıklanmadı, bu nedenle eksik olsa bile yalnızca mevcut resmi verilerle yetinmemiz gerekecek.
Uçuş performansı
Söz konusu makineler tasarım açısından önemli ölçüde farklılık göstermektedir. Mil firmasının makineleri, ana ve kuyruk rotorlarıyla klasik tasarıma göre üretilmektedir. Ayrıca orijinal X-şekilli kuyruk rotorlarıyla donatılmıştır. verimliliği arttırmak Geleneksel vidalarla karşılaştırıldığında. Ka-52 ise geleneksel Kamov tasarımına göre yapılmış ve iki koaksiyel rotora sahip.
Kullanılan planların artıları ve eksileri birkaç yıldır hararetli tartışmaların konusu olmuştur, ancak tasarımcılar ve ordu kendi seçimlerini yapmıştır: klasik ve çam planlarının dezavantajlarını anlıyorlar, ancak mevcut avantajlar uğruna bunlara katlanmaya hazırız. Ek olarak, ana helikopterlerin de olması ilgi çekicidir. Rus Hava Kuvvetleri 2020 yılına kadar “klasik” Mi-28N ve koaksiyel Ka-52'nin mevcut olması gerekiyor. Yani programlar arasında deyim yerindeyse bir denge var.
Savunma kompleksi dahil olmak üzere standart seri konfigürasyondaki kurulum partisinin Ka-52 helikopterleri - 52 numaralı tahta ve 53 numaralı tahta, sarı
Mi-28N helikopter panosu No. 50, 344 TsBPiPLS AA hava üssünde Hava Kuvvetlerine transfer edilen bir grup helikopterden sarı 8 Ekim 2011, Torzhok, Tver bölgesi
Her üç helikopter de zaten ağırlık ve boyut parametreleri düzeyinde önemli ölçüde farklılık gösteriyor. Ka-52, söz konusu makineler arasında en küçük boyutlara sahiptir. Maksimum kalkış ağırlığı 10.400 kilogram, 13,5 metre uzunluğa ve 14,5 m rotor çapına sahiptir Milevsky Mi-28 biraz daha büyüktür: 17 metre uzunluk, 17,2 m rotor çapı ve maksimum kalkış ağırlığı 11,7 tondur.
Yeni helikopterlerin en büyüğü, maksimum kalkış ağırlığı 11.800 kg ve uzunluğu 18,5 metrenin üzerinde olan Mi-35M'dir. Her iki Mil helikopterinin de orijinal olarak Mi-28N için geliştirilen aynı ana ve kuyruk rotorlarıyla donatılmış olması dikkat çekicidir.
Helikopter santralindeki durum ilginç. Savaş helikopterlerinin gelişim trendlerine uygun olarak hepsi iki motorla donatılmıştır. Bu, motorlardan birinin hasar görmesiyle ilişkili riskleri azaltır ve sonuç olarak araçların savaş koşullarında hayatta kalma kabiliyetini artırır. Ayrıca her üç helikopter de TV3-117VMA Klimov ailesi turboşaft motorlarla donatılmıştır. Mi-35M, bu modelin 2200 kalkış gücüne sahip motorlarına sahiptir. At gücü her biri ve Mi-28N ve Ka-52 daha sonraki modifikasyonlarla donatılmıştır. Böylece, Mi-28N, VK-2500-02 motorlarla (kalkışta 2200 hp) ve Ka-52, 2400 hp'ye "hız aşırtma" yeteneğine sahip VK-2500 motorlarla donatılmıştır.
Belirtilen güç göstergelerinin yalnızca belirli bir kısa süre için elde edildiğini belirtmekte fayda var. Uçuş sırasında motor gücünün 1750-1800 beygir gücünden fazla tutulmaması tavsiye edilir. Üstelik TV3-117VMA ailesinin tüm motorları, 2600-2700 beygir gücü seviyesine ulaşabilen acil durum moduna sahiptir. Doğru, bu tür güç göstergeleri daha sonra ek bakım gerektirir.
Ağırlık, boyut ve güç parametrelerinin kombinasyonu açısından Ka-52 helikopterinin en ilginç göründüğünü görmek kolaydır. Kalkış motoru modunda izin verilen maksimum ağırlıkla, 460 hp'ye kadar özgül güce sahiptir. ton ağırlığı başına. Mi-35M ve Mi-28N için bu parametre yaklaşık 370 ve 375 hp'dir. sırasıyla ton başına. Bu nedenle, yüksek itme-ağırlık oranına sahip olan Kamov helikopteri teorik olarak en iyisine sahip olmalıdır. uçuş özellikleri. Bununla birlikte, öncelikle yapının düşük ağırlığı ve bunun sonucunda da nispeten düşük savaş yükü nedeniyle yüksek güç-ağırlık oranları elde edilir.
Aynı zamanda konseptin bir takım özellikleri, daha hafif olan Ka-52'nin Mi-35N'den daha fazla ekipman ve silah taşıma kapasitesine sahip olmasına yol açmıştır. Kamov şirketinin taşıma kapasitesi yaklaşık iki ton iken Mi-35M'nin taşıma kapasitesi yalnızca 1.780 kg'dır. Mi-28N ise harici bir askı üzerinde 2.300 kilograma kadar silah taşıma kapasitesine sahip.
Her üç helikopterin de uçuş parametreleri birbirinden farklı olsa da oldukça yakın. Azami hız tüm arabalar saatte 310-320 kilometre içerisindedir. Aynı zamanda Mi-35M ve Ka-52 gerekirse 340 km/s hıza çıkabiliyor ancak beyan edilen özelliklerde bu hız izin verilen maksimum hız olarak listeleniyor. Daha yeni Mi-28N ve Ka-52 helikopterleri, dinamik ve statik tavanlarda derinlemesine modernize edilmiş Mi-24'ten daha iyi performans gösteriyor. Bu makineler için ilk gösterge 5-5,5 bin metre aralığında, ikincisi ise 3600 m'ye eşittir.
Mi-35M'nin statik ve dinamik tavanı bu göstergelerden 450-500 metre daha azdır. Mi-35M de uçuş menziline sahip olamaz. Pratik menzili 420 kilometredir ve feribot konfigürasyonunda bin kilometreye kadar yol kat edebilir. Mi-28N için bu rakamlar sırasıyla 500 ve 1100, Ka-52 için ise 520 ve 1200 kilometredir.
Mi-35M helikopteri
Maksimum uçuş menzilinin yanı sıra hız ve tavanın kendi başına bir helikopterin en önemli parametresi olmadığı, ancak havada kalma süresine ilişkin yeteneklerini gösterebileceği dikkate alınmalıdır. Silahlı çatışma deneyimi son yıllar modern bir savaş helikopterinin, her şeyden önce, günün saatine ve hava koşullarına bakılmaksızın belirli bir alanda uzun vadeli devriyeler gerçekleştirebilmesi gerektiğini gösterdi. NATO birlikleri helikopterlerin yardımıyla düzenli düşman kervanlarını ve hatta bireysel militanları avladı.
Mürettebat ve onların korunması
Saldırı helikopteri kullanma kavramı, düşman uçaksavar silahlarının saldırısına uğrama riskinin yüksek olduğunu ima ediyor. Bu nedenle, bu sınıftaki tüm araçlarda çok çeşitli mürettebat güvenliği ekipmanı bulunur. Söz konusu üç helikopterin (Mi-35M, Mi-28N ve Ka-52) iki kişilik mürettebatı var.
Uzun süren tartışmaların sonuçlarına göre, en karlı planın iki pilotla olduğu düşünülüyordu: bir pilot ve bir silah operatörü. Daha önce tüm görevlerin tek bir pilota devredilmesi önerilmişti, ancak Savunma Bakanlığı tarafından temsil edilen müşteri bu seçeneğin taviz vermediğini ve sakıncalı olduğunu kabul etti. Sonuç olarak, tüm yeni yerli saldırı helikopterleri iki koltuklu hale getirildi.
Ana rotorlarda olduğu gibi Kamov makinesi de Mi helikopterlerinden farklıdır. İkincisinin tandem bir kokpiti var: pilot, navigatör-operatörün arkasında ve üstünde oturuyor. Ka-52'de iş yeri komutan araç ekseninin solunda, operatör koltuğu ise sağında bulunur. Her üç araçta da silah operatörleri helikopteri kontrol etme kabiliyetine sahip, pilotlar ise silah kullanabiliyor. Aynı zamanda görev ayrımı ve buna karşılık gelen ekipmanlar nedeniyle pilot, helikopterin tam muharebe potansiyelini tam olarak kullanamıyor.
Mürettebatı ve hayati bileşenleri korumak için her üç helikopterin de ek zırhı var: zırhlı cam ve metal paneller. Farklı parçaların koruma düzeyi farklılık gösterir. Örneğin Mi-28N helikopter kokpitinin zırhlı panelleri, 20 milimetreye kadar kalibreli bir merminin çarpmasına dayanabiliyor.
KA-52 helikopterinin kabini
Mi-28N helikopterinin pilotunun (solda) ve navigatör-operatörünün (sağda) kokpitlerindeki aletler
Yüksek dikey hızda acil iniş yapılması durumunda Mi-35M, Mi-28N ve Ka-52 helikopterleri, yere gelen darbe kuvvetinin bir kısmını absorbe eden özel tasarlanmış iniş takımlarına sahiptir. Geriye kalan darbenin büyük bir kısmı özel tasarımlı koltuklar tarafından emiliyor. Ayrıca Ka-52 ve Mi-28N helikopterlerinde yüksek irtifalarda meydana gelebilecek kazalarda pilotları kurtaracak fırlatma sistemi bulunuyor.
Güdümsüz silahlar
Onlarca yıldır yerli saldırı helikopterlerinin ana silahları namlu sistemleri ve güdümsüz füzelerdi ve “akıllı” mühimmat kullanımı çok daha küçük ölçekteydi. Yeni helikopterler namlu ve silah kullanma yeteneklerini tamamen koruyor. füze silahları. Mi-35M, Mi-28N ve Ka-52 helikopterleri, kanat altındaki direkler üzerinde güdümsüz füze birimlerini taşıyabilme özelliğine sahip. çeşitli türler ve S-8'den (her biri 20 füzeden oluşan dört bloğa kadar) S-13'e (her biri 5 füzeden oluşan 4 blok) kadar kalibreler.
Ayrıca Mi-35M ve Ka-52, gerektiğinde dört adede kadar 240 mm kalibreli S-24 füzesi kullanma kapasitesine sahiptir. Her üç helikopter de kullanım kabiliyetine sahiptir. uçak bombaları 500 kilograma kadar çeşitli kalibre türleri.
Silahları asmak için kullanılan direklerin yanı sıra, her üç araçta da yerleşik top kurulumları bulunuyor. Ka-52 ve Mi-28N helikopterleri 2A42 (30 mm) otomatik toplarla, Mi-35N - GSh-23 (çift namlulu 23 mm kalibreli) toplarla donatılmıştır. Mi-28N ve Mi-35M'ye monte edilen hareketli top yuvaları, silahların geniş sektörlere yatay ve dikey olarak hedeflenmesine olanak tanır. Ka-52'nin ise böyle bir fırsatı yok: top kurulumu gövdenin ön kısmında değil, sağ tarafta bulunuyor ve bu da yatay hedefleme sektörünü önemli ölçüde azaltıyor.
Helikopterlerde kullanılan her iki silah da iki (GSh-23) veya dört (2A42) kilometreye kadar menzildeki yer ve hava hedeflerini imha etmek üzere tasarlandı. Silahlar, silah operatörü tarafından kontrol edilen elektrikli tahrikler kullanılarak hedefleniyor. Silahların nişan alma sürecinin pilotların yeteneklerini etkilemesi dikkat çekicidir. Örneğin bir Mi-28N helikopterinin pilotu, topun aracın uzunlamasına ekseni boyunca konumlandırılmaması ve yatay konumda olmaması durumunda topu kontrol edemez. Pilot, sahip olduğu nişan ekipmanını kullanarak ancak silahın bu şekilde düzenlenmesiyle nişan alabilir. Diğer tüm durumlarda nişan alma ve ateşleme silah operatörü tarafından gerçekleştirilir.
Ka-52 helikopter panosu No. 062 sarı, Mart 2012
ATGM "Ataka-V" ve B-13 NAR ünitesi, Ağustos 2011'de MAKS-2011 hava gösterisi fuarında Mi-28N No. 38'in altında.
NAR B-13'ü engelleyin ve başlatıcı MAKS-2011 hava gösterisi fuarında, Ağustos 2011'de Mi-28N 38 numaralı tahtanın altında "Igla" füzeleriyle "Strelets".
Güdümlü silahlar
Navigatör-operatörün sorumlulukları aynı zamanda güdümlü silahlarla çalışmayı da içerir. Geleneksel olarak tüm yerli saldırı helikopterleri, tanksavar füzeleri taşıma yeteneğine sahiptir ve Mi-35M, Mi-28N ve Ka-52 de istisna değildir. Söz konusu Mil araçları 12-16 adete kadar Sturm veya Ataka tanksavar güdümlü füze taşıyabiliyor. Ka-52'nin cephaneliği Ataka veya Whirlwind füzelerinden oluşuyor. Bunlar füze sistemleri füzelerin ve yönlendirme sistemlerinin özellikleri bakımından birbirinden önemli ölçüde farklıdır.
En eski kompleks "Sturm-V" (70'lerde geliştirildi) bir radyo komuta yönlendirme sistemine sahiptir ve maksimum beş kilometre atış menzili sağlar. 9M114 füzesinin savaş başlığı, 650 milimetre kalınlığa kadar homojen zırhın delinmesini sağlıyor. Sturm kompleksinde yarı otomatik bir kontrol sisteminin kullanılması, silah operatörünün fırlatıldıktan sonra nişan işaretini bir süre hedef üzerinde tutmak zorunda kalmasına yol açtı. Bu gerçek, helikopterin savaş yeteneklerini bir dereceye kadar azaltır, çünkü hedef vuruluncaya kadar hareketsiz kalmaya zorlanır ve atlama taktiklerini etkili bir şekilde kullanamaz.
Sturm-V'nin bir başka gelişmesi de 9M120 füzesiydi. Modernizasyon sırasında roketin özellikleri iyileştirildi. Yani, 9M120 teslimat kapasitesine sahiptir savaş birliği on kilometreye kadar bir mesafede ve dinamik korumanın arkasında 800 milimetreye kadar homojen zırha nüfuz ediyor. Ataka füzesi için lazer güdümlü başlığın geliştirildiğine dair bilgiler var. Helikopterden gelen komutlara dayalı füze yönlendirme prensibi Sturm'unkine benzer. Ataka-V kompleksinin bu özelliği eleştiriye neden oluyor.
Yaklaşık 500 m/s hıza ulaşan 9M120 füzesinin maksimum menzildeki hedefine yaklaşık 20 saniyede ulaştığını belirtmekte fayda var. "Atlama" sırasında helikopterin hasar görmesini önlemek için, "Saldırı"nın yerleşik kontrol ekipmanı, belirli yuvarlanma ve eğim kısıtlamalarıyla manevra yapma yeteneği sağlar.
Ordu havacılığı, amacı doğrudan askeri oluşumların çıkarları doğrultusunda hareket etmek olan bazı eyaletlerin hava kuvvetlerinin ayrılmaz bir parçasıdır.
Ordu havacılığına verilen görevler arasında hava keşiflerinin yapılması, kara kuvvetlerine hava desteği, birliklerin çıkarılması ve eylemleri için ateş desteği, mayın döşenmesi ve diğer görevler yer alıyor. Ordu havacılığı, gerçekleştirilen görevlerin niteliğine göre 4 kategoriye ayrılır:
- saldırı;
- Ulaşım;
- istihbarat;
- havacılık özel amaç.
Bu kategoriler uçaklar ve helikopterlerle donatılmıştır.
Saldırı uçağıÖzellikle düşman savunmasının operasyonel derinliğinde, alçak irtifadan yerdeki ve yüzeydeki hareketli hedeflere saldırmak için tasarlanmıştır. Saldırı uçaklarının asıl görevi, savaş alanında kara ve deniz birimlerini havadan desteklemektir.
Ulaştırma havacılığı havadaki birliklerin serbest bırakılması, birliklerin transferi, erzak, yiyecek, yakıt dağıtımı ve hasta ve yaralıların tahliyesi için tasarlanmıştır.
Keşif uçağı havadan keşif için tasarlanmıştır.
Rol özel amaçlı havacılıközel görevlerin yerine getirilmesinden oluşur. Bu birimler ve havacılık birimleri özel helikopterler ve uçaklarla (elektronik harp, radar devriyesi, rehberlik, yakıt ikmali, iletişim vb.)
Rus Ordusu Havacılığının Tarihi
Sovyetler Birliği'nde ordu havacılığı, kısa menzilli bombardıman uçakları, saldırı uçakları, avcı uçakları, keşif uçakları ve gözcülerden oluşuyordu. Organizasyonel olarak Hava Kuvvetlerinin birleşik silahlı ordularının bir parçasıydı. Dünya Savaşı'nın başlamasından önce geliştirilen modern modeller eski MiG-3, Yak-1 ve LaGG-3 avcı uçaklarının yerini alan uçaklar (Pe-2 bombardıman uçağı, Il-2 saldırı uçağı).
Büyük Devrin başlangıcından itibaren Vatanseverlik Savaşı ayrı bombardıman uçağı, avcı uçağı, karma (saldırı) havacılık bölümleri ve keşif havası alayları vardı. 1942 sonbaharında her hava alayının emrinde 32 uçak vardı; 1943'te sayıları 40 uçağa çıkarıldı.
1946 yılında Kara Havacılık, radar sistemleri ve cihazlarıyla bombardıman, füze ve top silahları taşıyan süpersonik uçaklarla silahlandırıldı. Günün herhangi bir saatinde görev yapabilir ve uzun mesafelerdeki düşman ekipmanlarını yok edebilir, arkayı koruyabilir, piyadelere ateş desteği sağlayabilir, havadan keşif yapabilir, küçük hareketli hedefleri arayabilir ve vurabilirler.
80'li yıllarda Su-24 uçağı SSCB Hava Kuvvetleri'nde hizmet veriyordu. Su-17, Su-7, An-26, An-24, An-12, Il-16, MiG-29, MiG-27, MiG-23, MiG-21, Mi-24, Mi-8, Mi helikopterleri -10 ve Mi-6. Uçağın çalışır durumda savaş koşullarında tutulması konusu Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nde ele alındı.
80'li yıllarda kaza oranlarının yüksek olması nedeniyle tek pistonlu uçakların kayıtları silinmeye başlandı. 800 uçak iptal edildi.
Kötü tasarlanmış politikalar nedeniyle Hava Kuvvetleri savaşçılarının, bombardıman uçaklarının ve keşif uçaklarının çoğunu kaybetti. Aynı durum drone'lar için de geçerli.
Aşağıdakiler silindi:
Avcı-bombardıman uçağı - Su-17 ve MiG-27.
Keşif uçaklarının çoğu Su-17M2R, M3R, M4R'dir.
Savaş uçağı - MiG-23M, MLD, ML.
Yalnızca bombardıman havacılığı tam güçte kaldı ve bu, ana vurucu güç haline geldi. Onun bir parçası olan Su-24 ve Su-24M, diğerlerinden orantılı olarak daha büyüktü savaş uçağı. Askeri uçakları verimlilik açısından ele alırsak Su-24, MiG-27 ve Su-17M4'ten daha düşüktür. Bu nedenle, tek motorlu araçların azaltılması açıkça kötü tasarlanmış bir karardı.
2003'ten beri ordu havacılığı Rus Hava Kuvvetlerinin bir parçası. Bazı uzmanlar bunun yanlış bir karar olduğunu düşünüyor.
Rus ordusu havacılığının durumu
Rus Ordusu Havacılığı her zaman oynadı Esas rol birçok silahlı çatışmada. Ülkemiz kara havacılığının mevcut durumu nedir ve muharebe statüsünü korumak için ne gibi adımlar atılıyor sorularına cevap arayalım.
Bugün, Rus ordusunun havacılığı birkaç yüz tür helikopterden (çoğunlukla yerli) oluşuyor. Bazıları kendi sınıflarının en iyisi olarak kabul edilir. Mi-24 ve Mi-35, büyük nakliye helikopterleri Mi-26 ve Mi-8 ile saldırı helikopterleri Mi-28N ve Ka-52 dünya çapında ün kazandı ve yaygın kullanım kazandı.
Hükümet helikopter filosunun modernizasyonuna özel önem veriyor. Yenileme programına göre, on yıl içinde binden fazla modern helikopterin Rus silahlı kuvvetleri saflarına katılması gerekiyor. 2014 yılında Rus ordusuna Ka-226, Mi-35M, Mi-8MTV-5, Mi-8AMTSh, Mi-28N vb. dahil olmak üzere 120 rotorlu araç eklendi. Ayrıca Rus Hava Kuvvetleri liderliğinin açıklamalarına göre Kuvvetle, mevcut helikopterler yoğun bir şekilde onarılıyor, araçların uçuş ömrü uzatılıyor. Yakın gelecekte 50'den fazla helikopterin tamirhanelerden muharebe oluşumlarına iade edilmesi planlanıyor.
Ordu havacılığında dört tugay ve on alay oluşturmak birkaç yıl alacak. Bu planlar Rus Hava Kuvvetleri Başkomutanı tarafından da paylaşıldı. Ayrıca hava alaylarının Mi-26, Mi-8AMTSh, Mi-8MTV-5, Mi-28N ve Ka-52 gibi modern helikopterlerle silahlandırılacağını söyledi.
İçinde bulunduğumuz yıl, Novosibirsk'teki hava üssündeki helikopter filosunun tamamen yenilenmesiyle kutlandı. Hava üssü pilotlarının emrine 30'dan fazla yeni helikopter verildi:
Hava saldırısı Mi-8AMTSh-V "Terminatör". Mi-24'e benzer performans özelliklerine sahiptir.
Çok amaçlı helikopterler Mi-8MTV-5, Mi-8T'nin modern bir versiyonudur.
Yeni helikopterlerin temel amacı, kara kuvvetlerinin ateş desteğini ve hareketini sağlamak ve düşman mevzilerini hedef alarak bombalamaktır.
Ordu Havacılığının Yaratılış Günü ülkemizde 28 Ekim'de kutlanıyor. 1948'de bu gün, Rus ordusu havacılık tarihinin başlangıcını işaret eden ilk helikopter filosu Serpukhov'da kuruldu. Ülkemizin ordu havacılığı neredeyse yetmiş yıldır birçok silahlı çatışmada yer almış ve en zor görevleri yerine getirmiştir.
Rus ordu mürettebatının profesyonelliği dünya çapında takdir edilmektedir. Ne de olsa “Kara Köpekbalığı” (Ka-50) üzerinde Nesterov döngüsünü gerçekleştirmeyi başaranlar yurttaşlarımızdı.
Bu makalenin oluşturulması, havacılığımızla ilgili konulardaki düzenli tartışmalar ve çeşitli "organların" ölçümleri ile tetiklendi. Genel olarak, bu tartışmaların izleyicileri, umutsuzca geride kaldığımıza inananlar ve tam tersine, benzeri görülmemiş bir coşkuya maruz kalan ve her şeyin harika olduğuna kesin olarak inananlar olarak ikiye ayrılabilir. Tartışma temelde "bizim için hiçbir şeyin uçmadığı, ancak onlar için her şeyin yolunda olduğu" gerçeğine dayanıyor. Ve tam tersi. Etrafında sık sık tartışmaların alevlendiği birkaç tezi öne çıkarmaya ve değerlendirmemi onlara sunmaya karar verdim.
Zamanına değer verenler için en başta şu sonuçları çıkarıyorum:
1) ABD Hava Kuvvetleri ve Rus Hava Kuvvetleri hem nicelik hem de nitelik açısından yaklaşık olarak eşittir; ABD'nin hafif bir avantajı vardır;
2) Önümüzdeki 5-7 yılın trendi neredeyse tam bir eşitliğe ulaşmak;
3) Halkla ilişkiler, reklam ve psikolojik savaş - favori ve etkili yöntem ABD askeri operasyonlarının yürütülmesi. Psikolojik olarak mağlup olmuş bir düşman (silahının, ellerinin vs. gücüne olan inancının olmaması nedeniyle) zaten yarı mağlup olmuştur.
Öyleyse başlayalım.
ABD Hava Kuvvetleri/Deniz Kuvvetleri/Muhafızları dünyanın en güçlüsüdür.
Evet bu doğru. Mayıs 2013 itibarıyla ABD Hava Kuvvetlerinin gücü 934 savaş uçağı, 96 bombardıman uçağı, 138 saldırı uçağı, 329 nakliye uçağı, 216 tanker, 938 eğitim uçağı ve 921 diğer uçaktan oluşuyordu.
Karşılaştırma yapmak gerekirse, Mayıs 2013 itibarıyla Rus Hava Kuvvetlerinin gücü 738 savaş uçağı, 163 bombardıman uçağı, 153 saldırı uçağı, 372 nakliye uçağı, 18 tanker, 200 eğitim ekipmanı ve 500 diğer uçaktan oluşuyordu. Gördüğünüz gibi “canavarca” bir niceliksel üstünlük yok.
Ancak nüanslar var, bunlardan en önemlisi ABD havacılığının yaşlanması ve bunun yerini alacak bir şeyin olmaması.
|
İsim |
Çalışıyor (toplam miktar) |
İstismar edilenlerin yüzdesi |
Ortalama yaş (2013 itibariyle) |
|
Savaşçılar |
|||
| F-22A | 85 (141) | 9,1% | 5-6 yıl |
| Su-35S | 18 (18) | 2,4% | 0,5 yıl |
| F-15C | 55 (157) | 5.9% | 28 sene |
| Su-27SM | 307 (406) | 41,6% | 3-4 yıl |
| F-15D | 13 (28) | 1,4% | 28 sene |
| MiG-29SMT | 255 (555) | 34,6% | 12-13 yaşında |
| F-16C | 318 (619) | 34% | 21 yaşında |
| MiG-31BM | 158 (358) | 21,4% | 13-15 yaşında |
| F-16D | 6 (117) | 0,6% | 21 yaşında |
| F/A-18 (tüm modlar) | 457 (753) | 48,9% | 12-14 yaşında |
| F-35 (tüm modlar) | yok (71) | yok | 0,5-1 yıl |
| Toplam ABD | 934 (1886) | ~ 17,1 yıl | |
| Toplam RF | 738 (1337) | ~ 10,2 yıl | |
|
Bombacılar |
|||
| B-52H | 44 (53) | 45,8% | 50 yıl |
| Tu-95MS | 32 (92) | 19,6% | 50 yıl |
| B-2A | 16 (16) | 16,7% | 17 yıl |
| Tu-22M3 | 115 (213) | 70,6% | 25-26 yaşında |
| B-1B | 36 (54) | 37,5% | 25 yaşında |
| Tu-160 | 16 (16) | 9,8% | 20-21 yaşında |
| Toplam ABD | 96 (123) | ~ 34,2 yıl | |
| Toplam RF | 163 (321) | ~ 31,9 yıl | |
|
Fırtınabirlikleri |
|||
| A-10A | 38 (65) | 34,5% | 28 sene |
| A-10C | 72 (129) | 65,5% | 6-7 yıl |
| Su-25SM | 200 (300) | 100% | 10-11 yıl |
| Toplam ABD | 110 (194) | ~ 13,4 yıl | |
| Toplam RF | 200 (300) | ~ 10-11 yıl | |
|
Saldırı uçağı |
|||
| F-15E | 138 (223) | 100% | 20 yıl |
| Su-24M | 124 (300) | 81% | 29-30 yaşında |
| F-111/FB-111 | 0 (84) | 0% | 40 yıldan fazla |
| Su-34 | 29 (29) | 19% | 0,5-1 yıl |
| Toplam ABD | 138 (307) | ~ 20 yıl | |
| Toplam RF | 153 (329) | ~24,4 yıl | |
|
AWACS'lar |
|||
| E-3 | 24 (33) | 100% | 32 yıl |
| A-50 | 27 (27) | 100% | 27-28 yaşında |
Ayrıca şu noktanın altını çizmek istiyorum. Ülkemiz 20 yıl önce Su-27 ve MiG-29 ile “demokrasi”ye girmiş, yetkin ihracat politikası sayesinde ayakta kalmayı ve potansiyelini Su-35S ve MiG-35'e yükseltmeyi başarmıştır. Amerika Birleşik Devletleri, üretimi tükenen F-22 ve tamamlanmamış F-35'in yanı sıra, iyi ancak modası geçmiş F-15/16'dan oluşan devasa bir filoyla bir krize girdi. Retoriğimi şu gerçeğe yönlendiriyorum şu an Amerika Birleşik Devletleri'nin, yeni gelişmelere milyarlarca dolarlık yatırımlar yapmadan Rusya Federasyonu'na karşı niceliksel (ve bazı açılardan niteliksel) üstünlüğünü sürdürmesine olanak sağlayacak nispeten ucuz bir rezervi yok.
Aynı zamanda Rus havacılık filosu önümüzdeki 5-7 yıl içinde aktif olarak modernize edilecek. Tamamen yeni uçakların yaratılması da dahil. Şu anda 2017 yılına kadar MiG-31BM - 100 adet üretim/modernizasyon sözleşmesi imzalanmış olup; Su-27SM - 96 adet; Su-27SM3 - 12 adet; Su-35S – 95 adet, Su-30SM – 60 adet; Su-30M2 – 4 adet; MiG-29SMT - 34 birim; MiG-29K - 24 adet; Su-34 - 124 birim; MiG-35 - 24 birim; PAK FA – 60 adet; IL-476 – 100 adet; An-124-100M – 42 adet; A-50U – 20 adet; Tu-95MSM - 20 adet; Yak-130 – 65 adet. 2020 yılına kadar 750'den fazla yeni makine devreye alınacak.
Adil olmak gerekirse, Amerika Birleşik Devletleri'nin 2001 yılında 2020 yılına kadar 2.400'den fazla F-35 satın almayı planladığını belirtmek isterim. Ancak şu anda tüm tarihler kaçırıldı ve uçağın hizmete girişi 2015 ortasına ertelendi.
Sadece birkaç tane 4++ uçağımız var ve 5'inci nesil uçağımız yok, ancak ABD'de zaten yüzlerce tane var.
Evet doğru, ABD'de 141 adet F-22A hizmet veriyor. 18 adet Su-35S'imiz var. PAK FA - uçuş testlerinden geçiyor. Ancak şunları dikkate almanız gerekir:
a) F-22 uçakları, 1) yüksek maliyet (Su-35 için 85-95'e karşı 280-300 dolarlık birim) nedeniyle üretimden kaldırıldı; 2) kuyruk ünitesi sorununu gözden kaçırdılar (aşırı yüklendiğinde parçalandı); 3) yangın kontrol sistemindeki aksaklıklar (yangın kontrol sistemi).
b) F-35, tüm PR'ıyla 5. nesilden çok uzak. Ve pek çok eksiklik var: ya EMDS arızalanacak ya da uçak gövdesi olması gerektiği gibi çalışmayacak ya da kontrol sistemi arızalanacak.
c) 2017 yılına kadar birliklere şunlar verilecek: Su-35S - 95 adet, PAK FA - 60 adet.
d) Bireysel uçakların savaş kullanım bağlamı dışında karşılaştırılması doğru değildir. Savaş– bu, çoğu şeyin spesifik topoğrafyaya bağlı olduğu, yüksek yoğunluklu ve çok modlu bir karşılıklı yıkımdır, hava koşullarışans, eğitim, tutarlılık, moral vb. Ayırmak muharebe birimleri hiçbir şeyi çözmüyorlar. Kağıt üzerinde herhangi bir sıradan ATGM modern tankı yırtılacak, ancak savaş koşullarında her şey çok daha sıradan.
5. nesilleri PAK FA ve Su-35S'den kat kat üstün.
Bu çok cesur bir ifadedir.
a) F-22 ve F-35 bu kadar havalıysa neden: 1) Bu kadar özenle saklanıyor? 2) EPR ölçümlerinin alınmasına neden izin vermiyorlar? 3) Neden gösteri it dalaşları ya da en azından hava gösterilerindeki gibi basit karşılaştırmalı manevralar yapılmıyor?
b) Bizim ve Amerikan uçaklarının performans özelliklerini karşılaştırırsak, bizim uçaklarımızda sadece ESR (Su-35S için) ve tespit menzili (20-30 km) açısından bir gecikme bulabiliriz. 20-30 km menzil saçmalıktır çünkü elimizdeki füzeler ABD AIM-54, AIM-152AAAM füzelerinin menzilini 80-120 km aşmaktadır. RVV BD, KS-172, R-37'den bahsediyorum. Peki, eğer F-35 veya F-22 radarları gizli hedeflere karşı daha iyi menzile sahipse, bu hedefi nasıl vuracaklar? Peki "temas"ın "alçaktan" uçmayacağının garantisi nerede?
c) Askeri işlerde evrensel olan hiçbir şey yoktur. Bir önleyici, bombardıman uçağı, avcı ve saldırı uçağının işlevlerini yerine getirebilecek evrensel bir uçak yaratma girişimi, evrenselin vasat kelimesiyle eşanlamlı hale gelmesine yol açmaktadır. Savaş, yalnızca kendi sınıfındaki en iyi örnekleri tanır, çözmek için keskinleştirilir özel görevler. Dolayısıyla eğer saldırı uçağı ise Su-25SM, ön cephe bombardıman uçağı ise Su-34, önleme uçağı ise MiG-31BM, avcı uçağı ise Su-35S. .
d) “Amerika, F-35'i yaratmak için 400 milyar dolar, F-22 için ise 70 milyar dolar Ar-Ge harcadı. Rusya, T-50'yi yaratmak için yalnızca 8 milyar dolar harcadı. Kimse Rusya'nın bir araştırma projesine 400 milyar dolar harcasaydı, muhtemelen dünyayı bir saniyede fethedebilecek bir uçak üreteceğinin farkında değil mi…” (c) Savaş, X'in kimin daha uzun olduğuna dair bir karşılaştırma değildir. Daha da önemlisi fiyat/kalite oranı açısından en iyi X'e kimin sahip olacağıdır.
ABD stratejik havacılık güçlerinde önemli bir üstünlüğe sahip.
Bu yanlış. ABD Hava Kuvvetleri 96 stratejik bombardıman uçağı işletiyor: 44 B-52N, 36 B-1B ve 16 B-2A. B-2 tamamen ses altıdır ve yalnızca nükleer silahlardan serbest düşen bombaları taşır. B-52N – ses altı ve eski, mamut gibi. B-1B şu anda nükleer silah taşıyıcısı değildir (START-3). B-1 ile karşılaştırıldığında Tu-160, 1,5 kat daha fazla kalkış ağırlığına, 1,3 kat daha fazla savaş yarıçapına, 1,6 kat daha fazla hıza ve iç bölmelerde daha fazla yüke sahiptir. 2025 yılına kadar Tu-95 ve Tu-160'ın yerini alacak yeni bir stratejik bombardıman uçağını (PAK DA) devreye almayı planlıyoruz. ABD, uçaklarının hizmet ömrünü 2035'e kadar uzattı.
ALCM'lerini karşılaştırırsak ( Seyir füzesi) bizimkiyle, o zaman her şey oldukça ilginç çıkıyor. AGM-86 ALCM'nin menzili 1200-1400 km'dir. X-55’imiz 3000-3500 km, X-101’imiz ise 5000-5500 km. Yani Tu-160, etkilenen bölgeye girmeden düşman bölgesine veya AUG'ye ateş edebilir ve ardından süpersonik hızda sakin bir şekilde kaçabilir (karşılaştırma için, F/A-18 için art yakıcı ile tam itişte maksimum çalışma süresi 10 dakikadır) , 160'ın 45 dakikası var). Aynı zamanda normal (Arap-Yugoslav olmayan) bir hava savunma sisteminin üstesinden gelme yetenekleri konusunda da derin şüpheler uyandırıyor.
Özetlemek gerekirse, modern hava savaşının havadaki bireysel muharebelerden ibaret olmadığını, tespit, hedef belirleme ve bastırma sistemleri çalışmasıyla ilgili olduğunu bir kez daha belirtmek isterim. Ve uçağa bakın (olsun F-22 veya PAK FA ) gökyüzündeki gururlu, yalnız bir "kurt" gibi - buna gerek yok. Hava savunması, elektronik harp, kara tabanlı RiRTR, hava koşulları, işaret fişekleri, LTC ve pilotun hedefe ulaşmasına bile izin vermeyecek diğer eğlenceler şeklinde pek çok nüans var. Bu nedenle, onları yaratanların ayaklarına zafer defneleri getirecek ve yaratıcılarına karşı "el kaldırmaya" cesaret eden herkesi yok edecek tek fantastik kanatlı gemiler için destanlar yazmaya ve ilahiler söylemeye gerek yok.
GPV-2020'nin kabul edilmesinden sonra yetkililer sıklıkla Hava Kuvvetlerinin yeniden silahlandırılmasından (veya daha genel olarak RF Silahlı Kuvvetlerine havacılık sistemlerinin tedarikinden) bahseder. Aynı zamanda, bu yeniden silahlanmanın spesifik parametreleri ve Hava Kuvvetlerinin 2020 yılına kadar büyüklüğü doğrudan belirtilmemiştir. Bunu göz önünde bulundurarak, birçok medya kuruluşu tahminlerini sunuyor, ancak bunlar kural olarak argümanlar veya hesaplama sistemleri olmadan tablo halinde sunuluyor.
Bu makale yalnızca bir tahmin girişimidir muharebe personeli Belirtilen tarihe kadar Rus Hava Kuvvetleri. Tüm bilgiler açık kaynaklardan - medya materyallerinden - toplandı. Mutlak doğruluk iddiası yoktur, çünkü Rusya'da Devletin savunma düzeni... ...anlaşılmazdır ve genellikle onu oluşturanlar için bile bir sırdır.
Hava Kuvvetlerinin toplam gücü
Öyleyse asıl meseleyle başlayalım: 2020 yılına kadar Hava Kuvvetlerinin toplam sayısı. Bu sayı yeni inşa edilen uçaklardan ve onların modernize edilmiş “kıdemli meslektaşlarından” oluşacak.
V.V. Putin program makalesinde şunları belirtti: “... Önümüzdeki on yılda, birliklere beşinci nesil savaş uçakları da dahil olmak üzere 600'den fazla modern uçak ve binden fazla helikopter verilecek" Aynı zamanda mevcut Savunma Bakanı S.K. Shoigu yakın zamanda biraz farklı veriler sağladı: “... 2020 yılı sonuna kadar sanayi kuruluşlarından 985'i helikopter olmak üzere yaklaşık iki bin yeni havacılık kompleksini teslim alacağız».
Sayılar aynı sıradadır ancak ayrıntılarda farklılıklar vardır. Bunun neyle bağlantısı var? Helikopterler için teslim edilen araçlar artık dikkate alınmayabilir. GPV-2020'nin parametrelerinde bazı değişiklikler de mümkündür. Ancak yalnızca finansmanda değişiklik gerektirecekler. Teorik olarak bu, An-124'ün üretimine devam edilmesinin reddedilmesi ve satın alınan helikopter sayısında hafif bir azalma ile kolaylaştırılmıştır.
S. Shoigu aslında en az 700-800 uçaktan bahsetti (helikopterleri toplam sayıdan çıkarıyoruz). Makaleyi oluşturan: V.V. Bu Putin'le çelişmiyor (600'den fazla uçak), ancak "600'den fazlası" aslında "neredeyse 1000" ile ilişkili değil. Ve "ekstra" 100-200 araç için paranın ("Ruslanların" reddedilmesi bile dikkate alındığında), özellikle avcı uçakları ve ön cephe bombardıman uçakları satın alırsanız (ortalama Su-30SM fiyatıyla) ek olarak toplanması gerekecektir. Birim başına 40 milyon dolar, PAK FA veya Su-35S'nin daha pahalı olmasına rağmen, 200 araç için çeyrek trilyon rubleye kadar astronomik bir rakam olacak).
Bu nedenle, daha ucuz savaş eğitimi Yak-130 (özellikle çok gerekli olduğu için), saldırı uçakları ve İHA'lar (medya materyallerine göre çalışmaların yoğunlaştığı görülüyor) nedeniyle alımların artması muhtemeldir. Her ne kadar 140 birime kadar Su-34'ün ek satın alınmasına rağmen. da olabilir. Şimdi yaklaşık 24 tane var. + yaklaşık 120 Su-24M. 124 adet olacak. Ancak 1 x 1 formatındaki ön hat bombardıman uçaklarını değiştirmek için bir buçuk düzine Su-34 daha gerekli olacak.
Sağlanan verilere dayanarak, Ortalama 700 uçak, 1000 helikopter rakamını almak uygun görünüyor. Toplam – 1700 pano.
Şimdi modernize edilmiş teknolojiye geçelim. Genel olarak 2020 yılına kadar silahlı kuvvetlerdeki yeni teçhizatın payının %70 olması gerekiyor. Ancak bu yüzde, farklı branşlar ve birlik türleri için aynı değildir. Stratejik Füze Kuvvetleri için -% 100'e kadar (bazen% 90 diyorlar). Hava Kuvvetleri için de aynı oran %70 olarak verildi.
Ayrıca yeni ekipmanın payının% 80'e "ulaşacağını" da kabul ediyorum, ancak satın almalardaki artış nedeniyle değil, eski makinelerin daha fazla silinmesi nedeniyle. Ancak bu makale 70/30 oranını kullanıyor. Bu nedenle tahminin orta derecede iyimser olduğu ortaya çıkıyor. Basit hesaplamalarla (X=1700x30/70) (yaklaşık) 730 modernleştirilmiş kenar elde ediyoruz. Başka bir deyişle, Rus Hava Kuvvetlerinin gücünün 2020 yılına kadar 2430-2500 uçak ve helikopter civarında olması planlanıyor.
Toplam sayıyı çözmüş gibiyiz. Ayrıntılara geçelim. Helikopterlerle başlayalım. Bu en çok ele alınan konu ve teslimatlar şimdiden tüm hızıyla devam ediyor.
Helikopterler
Saldırı helikopterleri için 3 (!) modelin (140 adet), (96 adet) ve ayrıca Mi-35M (48 adet) olması planlanmaktadır. Toplam 284 ünite planlandı. (uçak kazalarında kaybolan bazı araçlar hariç).
