Rusya Federasyonu tarihinin hava kuvvetleri. Rus Hava Kuvvetleri: gelişim tarihi ve mevcut kompozisyon
Hava Kuvvetleri Günü, haklı olarak, Rusya'da askeri geleneklerin gelişimini destekleyen ve askerlik hizmetinin önemini artıran bir tatil olarak kabul edilebilir.
Tarihten gerçekler
Rusya'da Hava Kuvvetlerinin ortaya çıkış tarihi, amacı askeri keşif yapmak olan ilk hava filosunun ülkede ortaya çıkması sayesinde 1910'da başladı. 12 Ağustos 1912'de, Rusya'da bir havacılık biriminin oluşturulduğuna göre Askeri Daireden bir emir yayınlandı.
Bu hava filosu yedi yıldır varlığını sürdürüyor ve dünyanın en iyileri seviyesine yükseldi. Dünya havacılığının oluşumunda temel rol oynadı. 1917'de devrimin gelişiyle birlikte imparatorluk hava filosunun varlığı sona erdi.
1918'de Sovyet hükümeti, savaşlarda yer alan kendi askeri havacılığını yarattı. iç savaş. Tamamlanmasının ardından otuzlu yılların başına kadar ülkede hava kuvvetleri unutuldu.
Otuzlu yılların başlamasıyla birlikte yetkililer askeri havacılığa daha fazla önem vermeye başladı. Ülkede havacılık fabrikaları kurulmaya başlandı ve uçuş personeli yetiştirmek için okullar açıldı.
Hava filosunun kullanım amacı genişletildi ve askeri havacılık hızla gelişmeye başladı.
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Sovyetler Birliği'nde askeri uçak üretimi keskin bir şekilde arttı ve yeni teknolojiler tanıtılmaya başlandı.
Kutlama tarihi hakkında gerçekler
Hava Kuvvetleri Günü'nün Rusya'da her zaman 12 Ağustos'ta kutlanmadığına dair güvenilir bilgiler var. 20. yüzyılın başında havacılığın oluşumu sırasında pilotlar günlerini 2 Ağustos'ta kutladılar. Daha sonra 1924 yılında Frunze'nin kararıyla 14 Temmuz'da hava kuvvetleri bayramı kutlanmaya başlandı.
1933'te Stalin kutlama tarihini 18 Ağustos'a kaydırdı. Aynı zamanda Hava Kuvvetleri Günü resmi tatil olarak kabul edildi. Bu, ülkedeki havacılık endüstrisinin başarılı gelişmesinden etkilendi.
1980'den bu yana Hava Kuvvetleri Günü'nün kutlandığı tarih periyodik olarak değişti.
2006 yılında dikkate alındığında tarihsel gerçekler Rusya Devlet Başkanı, ordunun sayesinde bir kararname imzaladı hava KuvvetleriÜlkemiz 12 Ağustos'ta gününü kutlamaya başladı. Bu gün, tüm formalitelere uygun olarak, Rusya Federasyonu askeri pilotlarının mesleki günü oldu.
Büyük Vatanseverlik Savaşı (Hava Kuvvetlerinin rolü)
Savaş sırasında Almanlar, Sovyet birliklerinin hızla teslim olmasını bekleyerek hızlı ateş taktikleri kullandı. Planlarının ana noktalarından biri askeri araçların konuşlandığı hava sahalarının imhasıydı. Almanlar, istihbaratın aldığı bilgiler sayesinde yerlerinin farkındaydı.
Merkezden emir alan bazı askeri bölgelerin komutanlığı, uçağı belirlenen süre içinde alternatif hava alanlarına yeniden konuşlandıramadı. Düzgün hazırlanmamışlardı, bu yüzden savaşın ilk günlerinde Naziler onları yok etti. çok sayıda bizim uçaklarımız. Bu durum onların bir süreliğine havaya hakim olmalarını sağladı.
Kahramanlık gösteren Sovyet pilotları, bizimkinden üstün uçaklarla uçan Alman aslarına direndiler. teknik özellikler savaş araçları. Pilotların kahramanca eylemleri Nazilere korku saldı. Eylemleriyle Rus Hava Kuvvetleri geleneklerinin cesaret, dayanıklılık ve görev duygusuyla dolu temellerini attılar.
Bu kanlı savaşın sonunda hava kuvvetlerinin üstünlüğü Sovyetler Birliği artık tartışılmaz bir gerçek haline geldi.
Soğuk Savaş dönemi
Sovyetler Birliği'nin faşizme karşı kazandığı zaferin ardından Hava Kuvvetleri birlikleri ciddi bir modernizasyona tabi tutuldu. Yeni ekipman geliştirmek için aktif çalışmalar yapıldı ve hava muharebe taktikleri geliştirildi. 1980'lerin sonuna gelindiğinde Sovyetler Birliği'nin askeri havacılığı dünyanın en güçlü havacılığı haline gelmişti.
O yıllarda SSCB Hava Kuvvetleri aşağıdaki türlere ayrıldı:
- Cephe hattı.
- Uzak.
- Askeri ulaşım.
- Ek.
Ayrıca özel kuvvetler ve arka hizmetleri de bileşimine dahil etti. Ancak ekonomik kriz ve ülkenin çöküşü, Hava Kuvvetlerinin yeni kurulan BDT cumhuriyetlerini kendi aralarında bölmeye başlamasına neden oldu.
Bölümün sonunda Rusya, eski Sovyetler Birliği topraklarında uzun menzilli havacılığa sahip tek devlet oldu.
Rus Hava Kuvvetlerinin mevcut durumu
Bugünlerde herhangi bir askeri çatışma durumunda Rus askeri havacılığının otoritesi göz ardı edilemez. Nadiren kimse, Rus havacılığının hiçbir koşulda savaş görevlerini çözme yeteneğine sahip olmadığı fikrini ifade edebilir.
Her şeyin özünün bu şekilde yeniden değerlendirilmesi, en yeni savaş uçaklarının geliştiricilerinin çalışmaları sayesinde mümkün oldu; bakım personeli savaş araçları ana üslerde ve doğrudan yüksek vasıflı uçuş personeline.
Günümüzde Rusya Federasyonu'nun hava kuvvetleri aktif olarak yeniden silahlanma ve modernizasyondan geçmektedir. Ülkemizin sınırlarının güvenliğini sağlamak ve gezegenin belirli bölgelerinde Rusya'nın çıkarları doğrultusunda devriye gezmek için çok çeşitli çalışmalar yürütüyorlar.
Tatillerinde bile (12 Ağustos - Rusya Hava Kuvvetleri Günü), çok sayıda askeri pilot kendi ülkelerinin huzurunu korumak için savaş görevlerinde bulunuyor.
Rus Hava Kuvvetlerinin Görevleri
Günümüzde Rus Hava Kuvvetlerine birçok önemli görev emanet edilmiştir:
- İstihbarat operasyonları.
- Maddi değerlerin ve kaynak potansiyelinin taşınması.
- Kara birimlerine iniş ve yardım.
- Ülkeyi hava saldırılarından korumak.
- Gerekirse düşman gruplarına ve askeri-ekonomik bölgelere saldırılar.
Rusya Federasyonu Hava Kuvvetleri, Rusya topraklarını düşman saldırısı tehdidinden korumada ana rollerden birini oynuyor. Her türlü darbeyi püskürtebilirler ve kötü niyetli kişilerin planlarına karşı caydırıcı olabilirler.
Tatil gelenekleri
Her yıl Hava Kuvvetleri Günü geldiğinde, askeri hava üsleri heyecan verici turlara, askeri uçak gösterilerine ve diğer etkinliklere ev sahipliği yapar.
Ülkemizin bazı şehirlerinde Rusya Federasyonu askeri havacılığının bayramını kutladığı günde muhteşem uçuş gösterileri düzenleniyor. Orada bulunanlar en karmaşık gösterilere hayran kalacak ve uçan asların yüksek profesyonelliğini takdir edecekler.
Rusya Hava Kuvvetleri Günü'nde (tatil tarihi 2006'dan bu yana değişmeden kalıyor), hava kuvvetleriyle ilgili çeşitli filmler de gösteriliyor ve heyecan verici etkinlikler düzenleniyor. Spor etkinlikleri. Anavatanları için canlarını veren askeri pilotların mezarlarına çiçekler ve çelenkler getiriliyor, çünkü başardıkları başarıların anısı Rus halkının ruhunda sonsuza kadar yaşıyor.
Havacılık müzeleri de tatilde kapılarını açıyor, herkes ücretsiz ziyaret edebiliyor, çeşitli spor etkinlikleri yapılıyor.
12 Ağustos'ta istisnasız herkes, Rus halkının barışının garantörü olan Rus askeri havacılığının temsilcilerine en iyisini diliyor.
28 Ekim 1948'de ilk helikopter filosu Moskova yakınlarındaki Serpukhov'da kuruldu. Bu günden itibaren, Rus ordusunda devam eden SSCB ordusunda yeni tür birliklerin tarihi başladı.
Ordu havacılığına genellikle kara kuvvetleriyle ortaklaşa çalışan, ordu operasyonları sırasında operasyonel-taktik ve taktiksel görevleri çözen helikopter birimleri denir. Görevleri şunları içerir:
Ateşle hava desteği: Hem önleyici hem de doğrudan savaş alanında taktik ve operasyonel-taktik derinlikte düşman yer hedeflerini vurmak.
Birliklere çeşitli yük ve silahların teslimi, birliklerin çıkarılması ve yaralıların tahliyesi.
Keşif yürütmek.
Ordu havacılığının ayırt edici bir özelliği, neredeyse her zaman kara kuvvetleri birimlerinin yanında bulunması, çok yüksek bir savaş potansiyeline sahip olması ve kara kuvvetlerinden gelen taleplere kısa yanıt süresine sahip olmasıdır.
Bugün Rusya Federasyonu silahlı kuvvetlerinin ordu havacılığı saldırı, çok amaçlı ve askeri nakliye helikopterlerini içermektedir. Çoğu SSCB döneminde inşa edilmiş ve daha sonra oradan taşınmıştır. Sovyet ordusu Rusça'ya. Bunlar efsanevi saldırı helikopteri askerleri Mi-24, çok sayıda nakliye ve savaş Mi-8, ağır nakliye Mi-26'dır.
1991 yılından sonra yeni bir saldırı helikopteri olan Ka-50 hizmete girdi, ancak o dönemde ülkenin ekonomik zorlukları bu helikopterlerden geniş bir serinin inşasına izin vermedi. 2000'li yılların başından itibaren Rus Ordusu Havacılığının malzeme ve teknik üssünün donatılmasında köklü bir değişiklik meydana geldi - eski helikopterler modernize edilmeye veya öncekilerin yeni yapılmış modifikasyonları ve en önemlisi iki yeni saldırı tipi ile değiştirilmeye başlandı. amaçlı helikopterler kabul edildi ve seri üretime alındı - Ka-52 ve Mi-28N. Önümüzdeki yıllarda Rus Hava Kuvvetleri'nin saldırı uçaklarının temeli olacaklar.
Yeni bir orta kaldırma askeri nakliye helikopterinin ortaya çıkışıyla birlikte şu an orta vadede süre ertelendi. Ka-60 helikopteri, Savunma Bakanlığı'nda hiçbir zaman karşılık bulamadığı gibi, taşıma kapasitesinin ve iç hacim boyutlarının düşük olması nedeniyle ana nakliye helikopteri olarak pek uygun değildi. Ancak keşif ve kuvvetler için hafif bir helikopterin nişi özel amaçödünç alabilirdi. Bu, tasarımının bir dizi özelliği ile kolaylaştırılmıştır - küçük ama etkili, yüksek uzmanlık gerektiren işler için yeterli, hem görsel hem de radar görünürlüğünü azaltan boyutlar, fenestron prensibine dayalı bir kuyruk rotoru tasarımının varlığı, bu da diğerlerine kıyasla daha fazla güvenlik sağlar. klasik kuyruk rotoru.
Askeri Ka-60'ın üretim öncesi örneği
Ancak Ka-60'ın hizmete sokulamamasının ardından Kamov Tasarım Bürosu bu projeyi kapatmadığı, sivil uzmanlığına geçtiği için Rus ordusu havacılığında ortaya çıkması hala mümkün. Ka-50 yarışmasını kaybettikten sonra neredeyse on yıl sonra değiştirilmiş bir versiyonda da olsa hizmete giren Mi-28'de hikaye tekrarlanabilir. Bu aynı zamanda, 80'li yılların sonlarında geliştirilmeye başlanmasından bu yana birkaç prototip oluşturma aşamasından henüz ayrılmamış olan orta nakliye nesli Mi-38'in üretimindeki bariz problemlerle de kolaylaştırılabilir.
Ağır nakliye helikopteri filosuyla her şey çok net. Dev Mi-26 helikopterinin alternatifi yok. Bu sınıftaki helikopterler için umut verici gelişmeler elbette devam ediyor, ancak aşağıda gelecek vaat eden bir saldırı helikopteri konusunda bahsedeceğim nedenlerden dolayı, yakın gelecekte yeni modellerin yaratılması da olası bir ihtimal. Yani Rus ordusunun havacılığının ihtiyaçları için hem mevcut Mi-26 helikopterlerinin modernizasyonu hem de yeni modifiye makinelerin inşası yürütülüyor.
Gelecek vaat eden yeni nesil saldırı helikopteri sorunu, pek çok işarete bakılırsa artık uzun vadeye havale ediliyor. Bu, hem teknik özellikleri bakımından potansiyel rakiplerin ülkeleri ile hizmet veren modellerden üstün olan modern Ka-52 ve Mi-28N helikopterlerinin hizmette bulunmasıyla hem de gelecek vaat eden bir saldırı helikopteri için oldukça belirsiz gerekliliklerle kolaylaştırılmaktadır. Üstelik bu, önde gelen helikopter yapım güçlerindeki benzer makinelerin durumu için de geçerli, daha doğrusu bir güç - bugün yalnızca Rusya ve ABD'nin tasarım ve sanayi kompleksleri yeni nesil helikopteri üretebiliyor. Yeni bir saldırı helikopterinin yaratılmasının uzun süre ertelenmesinin ikinci nedeni, helikopter mühendisliğinin mevcut teknolojileri ve ilkelerinin henüz prototiplerde bile uygulayamadığı savaş ve uçuş özelliklerine yönelik yüksek gereksinimlerdir.
Sovyet döneminde Afgan ihtilafının en yoğun olduğu dönemde inşa edilen ordu havacılığının savaş etkinliği hala yüksek. 1990'lı yılların zorlu ekonomik dönemlerinde bile ordu helikopterleri uçtu. Ve bunlar çoğunlukla eğitim uçuşları değildi - Çeçen Cumhuriyeti'ndeki askeri operasyonlar, çeşitli küçük ölçekli ancak daha az güvenli olmayan "sıcak noktalar" ve barışı koruma operasyonlarına katılım, her yerde ordu havacılığının kullanılması gerekiyordu. 2000'li yıllardan bu yana, askeri havacılığın kullanılmasını gerektiren askeri çatışmaların yoğunluğunda bir azalma olmuş, ancak yeni tip uçaklarla aktif yeniden silahlanma başlamış ve düzenli tatbikatlar yeniden norm haline gelmiştir. Rus ordusunun savaş etkinliğinin gerçek bir testi olan en uç olay havacılık, askeri helikopterlerin Suriye'deki operasyona katılımıydı. Her ne kadar herhangi bir silahlı çatışmada olduğu gibi kayıplar olsa da, yüksek düzeyde savaş eğitimi ve uçuş becerisi sergilenmiş olsa da, düzenli bir düşman ordusuyla olmasa da en zoru ile de olsa gerçek bir savaş çatışması koşullarında vurguluyorum. iklim koşulları ve niteliksel olarak artan seviyede mobil hava savunma sistemleri ile.
RUS ORDUSU HAVACILIK HELİKOPTERLERİ.
Mi-8 çok amaçlı bir nakliye ve savaş helikopteridir.
SSCB'de Mil Tasarım Bürosunda geliştirilen, ilk uçuşunu 9 Temmuz 1961'de gerçekleştirdi. Bu helikopterler ordu havacılığındaki en çok sayıda uçaktır Güvenilir ve iddiasız Mi-8 en iyi yol nakliye helikopterinden dar bir görev yelpazesine yönelik özel modifikasyonlara kadar askeri işlevlere uygundur. Şu anda, ordu havacılığındaki çeşitli modifikasyonların Mi-8 sayısı 320'den fazla helikoptere ulaşıyor - bunlar Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS, Mi-8MTV, Mi-8IV, Mi-8MB, Mi-8PP, Mi-8MTI, Mi-8AMTSH.
Mi-8 - sinyal bozucu, elektronik savaş için modifikasyon.
Mürettebatı hafif silah ateşinden korumak için zırh plakaları uygulanmış klasik askeri nakliye Mi-8T, alt fotoğrafta.
Mi-8 modifikasyonunun ilk helikopterleri, örneğin Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS gibi, 1500 hp kalkış gücüne sahip iki TV2-117 motorla donatılmıştır. pp., 10 kademeli bir kompresörle ve her motora takılı olandan başlayarak. Daha sonraki serilerin helikopterleri (Mi-8MT, Mi-17, vb.) önemli ölçüde modernize edildi. Motorlar, 12 vitesli kompresörlü daha güçlü motorlarla (kalkış gücü - 2000 hp) TV3-117 ile değiştirildi. Ayrıca, bu modifikasyonların helikopterleri, helikopterlerin hem savaş hem de uçuş özelliklerini önemli ölçüde artıran daha karmaşık ve gelişmiş yerleşik radar ekipmanına (avionik) sahiptir. Özellikle Mi-8 AMT modifikasyonu gece ve zorlu hava koşullarında uçma yeteneğine sahiptir.
Mi-8 AMT
Temel uçuş performansı Mi-8 helikopterlerinin (performans özellikleri):
Mürettebat - 3 kişi Dönen pervanelerle birlikte uzunluk - 25,31 m
Dönen kuyruk rotoruyla yükseklik - 5,54 m
Ana rotor çapı - 21,3 m
Boş ağırlık - 6800/7381 kg Normal kalkış ağırlığı - 11.100 kg
Maksimum kalkış ağırlığı - 12.000/13.000 kg
Savaş yükü: İniş - 24/27 kişi Kabinde 4000 kg veya harici askıda 3000 kg
Motorlar: 2 x GTE TV3-117 VM/TV3-117 VM, 2 x güç 1500/2000 hp.
Maksimum hız - 250 km/saat Seyir hızı - 230 km/saat
Dinamik tavan - 4500/6000 m
Statik tavan, toprağın etkisi dışında - 800/3980
Pratik menzil - 480/580 km
PTB ile menzil - 1300 km
Silahlar:
Makineli tüfek - 7,62 mm veya 12,7 mm
6 adet harici askı direği üzerinde küçük silahlar, toplar, güdümsüz füzeler ve bombalar bulunmaktadır.
Mi-24 bir ateş destek savaş helikopteridir.
SSCB'de Mil Tasarım Bürosunda geliştirildi. İlk uçuşunu 19 Eylül 1969'da gerçekleştirdi. Mi-24, askeri helikopter yapımı tarihinde bir dönüm noktası tasarımıdır. Yaratılışından önce dünyada buna benzer bir şey yoktu - çok büyük ateş gücü, mükemmel hız özellikleri ve güvenlik. Düşmanları ondan korkuyordu ve onu uçuran pilotlar onu seviyordu; ona verilen isimler - “Timsah”, “Cehennem Arabası”, kendi adına konuşuyor.
Mi-24P
Ancak zamanla en ilerici tasarım bile geçerliliğini yitirir ve modernizasyon gerektirir. Mi-24'ün erken modifikasyonlarının zayıf yönlerinden biri, olumsuz hava koşullarında ve gece kullanıma uygun olmamalarıydı. Bu sorun sürümle çözüldü yeni değişiklik Mi-35.
Helikopter kesinlikle alındı yeni kompleks Aviyonik ve renkli çok işlevli ekranlara sahip bir navigasyon ve elektronik ekran kompleksi, termal görüntüleme ve televizyon kanalı, bir lazer mesafe bulucu ve bir yön bulucu içeren jiroskopla stabilize edilmiş optoelektronik istasyon GOES-324'e sahip bir OPS-24N gözetim ve nişan sistemi. Ekipmanın güncellenmesi, yalnızca mürettebat üzerindeki yükü azaltmak ve günün herhangi bir saatinde güdümlü ve güdümsüz silahlar kullanmakla kalmaz, aynı zamanda hazırlıksız ve donanımsız sahalara kalkış ve iniş yapmaya da olanak tanır. Yeni bir swashplate takıldı. Mi-28'den elastomerik yataklara sahip ana rotor göbeği, kompozit ana ve X şekilli kuyruk rotorları. 2200 hp gücündeki GTD-117 motorlar yerine. 2700 hp gücünde yerli modernize edilmiş yüksek irtifa turboşaft motorları “Klimov” VK-2500-II kuruldu Helikopter, geri çekilemeyen bir iniş takımı, üç yerine iki silah askı noktasına sahip kısaltılmış bir kanat aldı. Yeni küçük silahlar ve top silahları kuruldu - 23 mm kalibreli çift namlulu GSh-23L topuna sahip mobil bir top yuvası NPPU-23. Şu anda, ordu havacılığındaki Mi-24 ve Mi-24P'nin sayısı 220'den fazla helikoptere, Mi-35 - yaklaşık 50 birime ulaşıyor.
Mi-24 (35) helikopterlerinin ana uçuş özellikleri:
Mürettebat - 2/3 (2) kişi
Gövde uzunluğu -17,51 m
Dönen pervanelerle uzunluk - 18,8 m
Dönen kuyruk rotoruyla yükseklik - 5,47 m
Ana rotor çapı - 17,3 (17,2) m Kanat açıklığı - 6,6 (4,7) m
Boş ağırlık - 8570 (8090) kg Normal kalkış ağırlığı - 11200 (10900) kg
Maksimum kalkış ağırlığı - 11500 (11500) kg
Savaş yükü: İniş - normal 8 (8) kişi - 1500 kg, harici askıda maksimum 2400 kg - 2400 kg
Motorlar: 2 x GTE TVZ-117V/VK-2500-II, güç 2 x 2200/2700 hp.
Maksimum hız - 330 (300) km/saat
Seyir hızı - 270 km/saat
Dinamik tavan - 4950 (5750) m
Statik tavan - 2000 (3000) m
Pratik menzil - 450 km
Feribot menzili - 1000 km
Değişikliğe bağlı olarak silahlanma:
12,7 mm 4 namlulu makineli tüfek, 30 mm 2 namlulu top (23 mm 2 namlulu top)
6 (4) adet dış süspansiyon direkleri üzerinde küçük silahlar, toplar, güdümlü ve güdümsüz füzeler ve bombalar bulunmaktadır.
Mi-26 ağır nakliye helikopteridir.
SSCB'de Mil Tasarım Bürosunda geliştirilen, ilk uçuşunu 14 Aralık 1977'de gerçekleştirdi. Bugün dünyanın en büyük ve en fazla kaldırabilen seri üretim nakliye helikopteridir. Kargo, askeri teçhizat ve savaş birimlerinin personelinin yanı sıra çıkarma birliklerini taşımak için tasarlanmıştır. Mi-26 helikopterinin kabin boyutları ve faydalı yük kapasitesi, askeri teçhizatın ve kargonun %80-90'ının taşınmasına olanak sağlamaktadır. motorlu tüfek bölümü. Mi-26T2'nin modernize versiyonu geliştirilerek üretime alındı.Ordu havacılık birimlerinde hizmet veren Mi-26 helikopterlerinin sayısı 32 olup, modernize edilen Mi-26T2'nin teslimatları da devam etmektedir.
Mi-26 helikopterinin ana uçuş özellikleri:
Mürettebat - 5-6 kişi Mi-26T2 - 2 (3) kişi
Gövde uzunluğu - 33,73 m Dönen pervanelerle birlikte uzunluk - 40,2 m
Ana rotor yüksekliği - 8,1 m
Ana rotor çapı - 32 m
Boş ağırlık - 28.200 kg
Normal kalkış ağırlığı - 49.600 kg
Maksimum kalkış ağırlığı - 56.000 kg
İniş kuvveti - 82 kişi veya kargo ağırlığı - harici askıda 20.000 kg - 18.150 kg'a kadar
Motorlar: 2 x GTD D-136, güç 2 x 11.400 hp.
Maksimum hız - 295 km/saat
Seyir hızı - 265 km/saat
Dinamik tavan - 4600 m
Statik tavan - 1800 m
Pratik menzil - 500-600 km
Feribot menzili - 2000 km
Mi-28N "Gece Avcısı" çok rollü bir saldırı helikopteridir.
Yaratılışı SSCB'de Mil Tasarım Bürosunda başladı ve ilk uçuşunu 10 Kasım 1982'de gerçekleştirdi. Başlangıçta gündüz kullanımı için bir helikopter olarak yaratıldı, daha sonra 90'ların ortalarından itibaren 24 saat kullanım için her türlü hava koşulunda kullanılabilen bir helikopter olarak geliştirildi. Bunun sonucunda 2009-2013 yıllarında hizmete açıldı. Mi-28N, aktif karşı ateş ve keşif koşullarında tankları ve diğer zırhlı araçların yanı sıra düşük hızlı hava hedeflerini ve düşman personelini aramak ve yok etmek için tasarlanmıştır. Önceki nesil Mi-24 saldırı helikopteri ile karşılaştırıldığında hem mürettebatın hem de helikopter bileşenlerinin zırh koruması güçlendirildi, modern aviyonikler takıldı ve operasyonel özellikler iyileştirildi. Helikopter katılımı askeri operasyon Rus birlikleri Suriye'de hesaplanan tüm özellikleri gerçek savaş koşullarında test etmelidir. Ordu havacılığındaki Mi-28N'lerin sayısı şu anda yaklaşık 54 adettir. Toplamda, ilk siparişte 67 helikopter inşa edilmesi planlandı.
Mi-28 helikopterlerinin ana uçuş özellikleri (uçuş özellikleri):
Mürettebat - 2 kişi
Gövde uzunluğu -17 m
Dönen pervanelerle birlikte uzunluk - 21,6 m
Dönen kuyruk rotoruyla yükseklik - 4,7 m
Ana rotor çapı - 17,2 m
Kanat açıklığı - 5,8 m
Boş ağırlık - 8095 kg
Maksimum kalkış ağırlığı - 11.200 kg
Savaş yükü: 2200 kg Motorlar: 2 x GTE TVZ-117M/VK-2500-II, güç 2 x 2200/2700 hp
Maksimum hız - 300 km/saat Seyir hızı - 270 km/saat
Dinamik tavan - 5800 m
Statik tavan - 3600 m
Feribot menzili - 1087 km
Silahlar:
30 mm'lik top 2A42
4 adet harici askı direği üzerinde küçük silahlar, toplar, güdümlü ve güdümsüz füzeler ve bombalar bulunmaktadır.
Ka-52 "Timsah" çok rollü bir saldırı helikopteridir.
Tek kişilik savaş uçağı Ka-50'nin devrim niteliğindeki tasarımına dayanarak oluşturulan Ka-52 helikopteri, koaksiyel saldırı helikopteri konseptinin daha da geliştirilmesini temsil ediyor. Başlangıçta tek koltuklu Ka-50'lerin hedef belirlenmesi ve yönlendirilmesi için bir komuta helikopteri olarak tasarlanan iki koltuklu Ka-52, daha sonra çok rollü bir savaş helikopterine dönüştürüldü. bağımsız eylemler. Geleneksel helikopterlerle erişilemeyen benzersiz uçuş özelliklerinin yanı sıra, savaş helikopterleri için bir dizi özellik açısından benzersiz olan güçlü yerleşik donanıma sahiptir ve neredeyse her türlü hava ve iklim koşulunda savaş görevlerini çözmesine olanak tanır. Ordu Havacılığı şu anda bu türden yaklaşık 80 helikopteri içeriyor. Toplam sayının 140 adede çıkarılması planlanıyor.
Ka-52 helikopterlerinin ana uçuş özellikleri:
Mürettebat - 2 kişi
Gövde uzunluğu -14,2 m
Dönen pervaneli uzunluk - 16 m
Yükseklik - 5 m
Ana rotor çapı - 14,5 m
Kanat açıklığı - 7,3 m
Boş ağırlık - 7800 kg
Normal kalkış ağırlığı - 10.400 kg
Maksimum kalkış ağırlığı - 11.300 kg
Motorlar: 2 x GTE VK-2500 veya 2 x VK-2500P, güç 2 x 2400 hp.
Maksimum hız - 300 km/saat
Seyir hızı - 250 km/saat
Dinamik tavan - 5500 m
Statik tavan - 4000 m
Pratik menzil - 460 km
Feribot menzili - 1110 km
Silahlar:
30 mm'lik top 2A42
6 adet harici askı direği üzerinde küçük silahlar, toplar, güdümlü ve güdümsüz füzeler ve bombalar bulunmaktadır.
Ka-226 hafif, çok amaçlı bir helikopterdir.
Ka-226, kendini kanıtlamış Ka-26 helikopterinin modernizasyonudur. İlk uçuş 4 Eylül 1997'de gerçekleşti. 2010 yılında Savunma Bakanlığı için Ka-226.80'in bir modifikasyonu geliştirildi. (Ka-226V). 19 adet ünite hizmet vermektedir.
Ka-226 helikopterlerinin ana uçuş özellikleri:
Mürettebat - 1(2) kişi
Gövde uzunluğu - 8,1 m
Yükseklik - 4,15 m
Ana rotor çapı - 13 m
Maksimum kalkış ağırlığı - 3400 kg
Motorlar: 2 x TVLD Allison 250-C20R/2, güç: 2 x 450 bg. İle.
Maksimum hız - 210 km/saat
Seyir hızı - 195 km/saat
Dinamik tavan - 5700 m
Statik tavan - 2160 m
Pratik menzil - 600 km
Ansat hafif, çok amaçlı bir helikopterdir.
"Ansat", PJSC "Kazan Helikopter Fabrikası" (KVZ) tasarım bürosu tarafından geliştirilen hafif, çift motorlu, gaz türbinli çok amaçlı bir helikopterdir. Savunma Bakanlığı'nın emriyle Ansat-U'nun esas olarak eğitim amaçlı bir modifikasyonu geliştirildi. Yaklaşık 30 helikopter teslim edildi.
Ansat helikopterlerinin ana uçuş performans özellikleri (uçuş özellikleri):
Mürettebat - 1(2) kişi
Gövde uzunluğu - 13,5 m Yükseklik - 3,56 m
Ana rotor çapı - 11,5 m
Normal kalkış ağırlığı - 3100 kg
Maksimum kalkış ağırlığı - 3300 kg
Motorlar: 2 × HP Pratt & Whitney РW-207K, güç 2 × 630 hp. İle.
Maksimum hız - 280 km/saat
Seyir hızı - 240 km/saat
Dinamik tavan - 6000 m
Statik tavan - 2700 m
Pratik menzil - 520 km
Modern savaşlarda hava gücünün önemi çok büyüktür ve son yıllardaki çatışmalar da bunu açıkça doğrulamaktadır. Rus Hava Kuvvetleri, uçak sayısında Amerikan Hava Kuvvetleri'nden sonra ikinci sırada yer alıyor. Rus askeri havacılığının uzun ve görkemli bir tarihi var; yakın zamana kadar Rus Hava Kuvvetleri ayrı bir tür Birlikler, geçen yılın ağustos ayında Rus hava kuvvetleri, Rusya Federasyonu Havacılık ve Uzay Kuvvetlerinin bir parçası oldu.
Rusya şüphesiz büyük bir havacılık gücüdür. Ülkemiz, görkemli geçmişine ek olarak, her türden askeri uçağı bağımsız olarak üretmemize olanak tanıyan önemli bir teknolojik temele de sahip olabilir.
Bugün Rus askeri havacılığı zor bir gelişim döneminden geçiyor: yapısı değişiyor, yeni uçaklar hizmete giriyor, nesiller değişiyor. Ancak Suriye'de son aylarda yaşanan olaylar, Rus Hava Kuvvetlerinin muharebe görevlerini her koşulda başarıyla yerine getirebileceğini gösterdi.
Rus Hava Kuvvetlerinin Tarihi
Rus askeri havacılığının tarihi bir asırdan fazla bir süre önce başladı. 1904'te Kuchino'da bir aerodinamik enstitü kuruldu ve aerodinamiğin yaratıcılarından biri olan Zhukovsky onun yöneticisi oldu. Duvarları içerisinde havacılık teknolojisini geliştirmeye yönelik bilimsel ve teorik çalışmalar yapıldı.
Aynı dönemde Rus tasarımcı Grigorovich dünyanın ilk deniz uçaklarının yaratılması üzerinde çalıştı. Ülkede ilk uçuş okulları açıldı.
1910'da, 1917'ye kadar var olan İmparatorluk Hava Kuvvetleri örgütlendi.
Rus havacılığı Birinci Dünya Savaşı'nda aktif rol aldı, ancak o zamanın yerli endüstrisi bu çatışmaya katılan diğer ülkelerin önemli ölçüde gerisinde kaldı. O dönemde Rus pilotların uçurduğu savaş uçaklarının çoğu yabancı fabrikalarda üretildi.
Ancak yine de yerli tasarımcıların da ilginç keşifleri vardı. İlk çok motorlu bombardıman uçağı Ilya Muromets Rusya'da yaratıldı (1915).
Rus hava kuvvetleri, 6-7 uçağı içeren hava ekiplerine bölündü. Müfrezeler hava grupları halinde birleştirildi. Ordunun ve donanmanın kendi havacılığı vardı.
Savaşın başlangıcında uçaklar keşif veya topçu ateşini ayarlamak için kullanılıyordu, ancak çok geçmeden düşmanı bombalamak için kullanılmaya başlandı. Yakında savaşçılar ortaya çıktı ve hava savaşları başladı.
Rus pilot Nesterov ilk hava koçunu yaptı ve biraz önce ünlü "ölü döngüyü" gerçekleştirdi.
Bolşeviklerin iktidara gelmesinin ardından İmparatorluk Hava Kuvvetleri dağıtıldı. Pek çok pilot İç Savaş'ta çatışmanın farklı taraflarında görev yaptı.
1918'de yeni hükümet, iç savaşta yer alan kendi Hava Kuvvetlerini kurdu. Tamamlanmasından sonra ülkenin liderliği askeri havacılığın gelişimine büyük önem verdi. Bu, SSCB'nin 30'lu yıllarda büyük ölçekli sanayileşmenin ardından dünyanın önde gelen havacılık güçlerinin kulübüne dönmesine izin verdi.
Yeni uçak fabrikaları inşa edildi, tasarım büroları oluşturuldu ve uçuş okulları açıldı. Ülkede yetenekli uçak tasarımcılarından oluşan bir galaksi ortaya çıktı: Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov ve diğerleri.
Savaş öncesi dönemde silahlı kuvvetler, yabancı meslektaşlarından daha aşağı olmayan çok sayıda yeni uçak tipi aldı: MiG-3, Yak-1, LaGG-3 savaşçıları, TB-3 uzun menzilli bombardıman uçağı.
Savaşın başlangıcında Sovyet endüstrisi, çeşitli modifikasyonlara sahip 20 binden fazla askeri uçak üretmişti. 1941 yazında, SSCB fabrikaları günde 50 savaş aracı üretti, üç ay sonra ekipman üretimi iki katına çıktı (100 araca kadar).
SSCB Hava Kuvvetleri için savaş bir dizi ezici yenilgiyle başladı - sınır havaalanlarında ve hava savaşlarında çok sayıda uçak imha edildi. Neredeyse iki yıl boyunca Alman havacılığının hava üstünlüğü vardı. Sovyet pilotları yeterli deneyime sahip değildi; taktikleri, çoğu Sovyet havacılık ekipmanı gibi modası geçmişti.
Durum ancak 1943'te, SSCB endüstrisinin modern savaş araçlarının üretiminde uzmanlaştığı ve Almanların, Almanya'yı Müttefik hava saldırılarından korumak için en iyi güçlerini göndermek zorunda kaldığı zaman değişmeye başladı.
Savaşın sonunda SSCB Hava Kuvvetlerinin niceliksel üstünlüğü çok büyük hale geldi. Savaş sırasında 27 binden fazla Sovyet pilotu öldü.
16 Temmuz 1997'de Rusya Devlet Başkanı Kararnamesi ile yeni tür birlikler - Rusya Federasyonu Hava Kuvvetleri. Yeni yapı, hava savunma birliklerini ve hava kuvvetlerini içeriyordu. 1998 yılında gerekli yapısal değişiklikler tamamlandı, Rus Hava Kuvvetleri Ana Karargahı kuruldu ve yeni bir başkomutan ortaya çıktı.
Askeri havacılık Rusya, Kuzey Kafkasya'daki tüm çatışmalara, 2008 Gürcistan savaşına, 2018'de katıldı. Rus VKSşu anda bulundukları Suriye'ye getirildi.
Son on yılın ortalarında Rus hava kuvvetlerinin aktif modernizasyonu başladı.
Eski uçaklar modernize ediliyor, birimlere yeni ekipmanlar geliyor, yenileri inşa ediliyor ve eski hava üsleri restore ediliyor. Beşinci nesil avcı uçağı T-50 geliştiriliyor ve son aşamada.
Önemli ölçüde arttı parasal ödenek askeri personel, günümüzde pilotlar havada yeterince zaman geçirme ve becerilerini geliştirme fırsatına sahip, tatbikatlar düzenli hale geldi.
2008 yılında hava kuvvetlerinde reform başladı. Hava Kuvvetlerinin yapısı komutanlıklara, hava üslerine ve tugaylara bölündü. Komutlar bölgesel bazda oluşturuldu ve hava savunma ve hava kuvvetleri ordularının yerini aldı.
Rus Hava Kuvvetleri hava kuvvetlerinin yapısı
Bugün, Rus Hava Kuvvetleri, oluşturulmasına ilişkin kararname Ağustos 2018'de yayınlanan askeri uzay kuvvetlerinin bir parçasıdır. Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetlerinin liderliği yürütülüyor Genel taban RF Silahlı Kuvvetleri ve doğrudan komutanlığı Havacılık ve Uzay Kuvvetleri Ana Komutanlığıdır. Rus askeri uzay kuvvetlerinin başkomutanı Albay General Sergei Surovikin'dir.
Rus Hava Kuvvetleri Başkomutanı Korgeneral Yudin'dir ve Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri Başkomutan Yardımcısı olarak görev yapmaktadır.
Havacılık ve Uzay Kuvvetleri bünyesinde hava kuvvetlerinin yanı sıra uzay kuvvetleri, hava savunma ve füze savunma birimleri de yer alıyor.
Rus Hava Kuvvetleri uzun menzilli askeri nakliye ve ordu havacılığı. Ayrıca Hava Kuvvetleri'nde uçaksavar, füze ve radyo teknik birlikleri de bulunmaktadır. Rus Hava Kuvvetleri'nin ayrıca birçok önemli işlevi yerine getiren kendi özel birlikleri vardır: keşif ve iletişim sağlamak, elektronik savaş, kurtarma operasyonları ve silahlara karşı savunma sağlamak. Toplu yıkım. Hava Kuvvetleri ayrıca meteorolojik ve tıbbi hizmetleri, mühendislik birimlerini, destek birimlerini ve lojistik hizmetlerini de içermektedir.
Rus hava kuvvetlerinin yapısının temeli, Rus Hava Kuvvetlerinin tugayları, hava üsleri ve komutanlıklarıdır.
Dört komut St. Petersburg, Rostov-on-Don, Habarovsk ve Novosibirsk'te bulunmaktadır. Ayrıca Rus Hava Kuvvetleri, uzun menzilli ve askeri nakliye havacılığını yöneten ayrı bir komutanlığa sahiptir.
Yukarıda belirtildiği gibi, Rus Hava Kuvvetleri büyüklük olarak ABD Hava Kuvvetlerinden sonra ikinci sıradadır. 2010 yılında Rus hava kuvvetlerinin gücü 148 bin kişiydi, yaklaşık 3,6 bin farklı uçak parçası faaliyetteydi ve yaklaşık 1 bin tanesi de depodaydı.
2008 reformundan sonra hava alayları hava üslerine dönüştü, 2010'da 60-70 üs vardı.
Rus Hava Kuvvetlerine aşağıdaki görevler verilmiştir:
- havadaki ve uzaydaki düşman saldırganlığını püskürtmek;
- askeri ve hükümet kontrol noktalarının, idari ve endüstriyel merkezlerin ve devletin diğer önemli altyapı tesislerinin hava saldırılarından korunma;
- nükleer dahil çeşitli mühimmat türlerini kullanarak düşman birliklerini yenmek;
- istihbarat operasyonlarının yürütülmesi;
- Rus Silahlı Kuvvetlerinin diğer şubelerine ve şubelerine doğrudan destek.
Rus Hava Kuvvetlerinin askeri havacılığı
Rus Hava Kuvvetleri, stratejik ve uzun menzilli havacılık, askeri nakliye ve ordu havacılığını içerir ve bunlar da avcı, saldırı, bombardıman uçağı ve keşif olarak ayrılır.
Stratejik ve uzun menzilli havacılık, Rus nükleer üçlüsünün bir parçasıdır ve taşıma kapasitesine sahiptir. Farklı türde nükleer silahlar.
. Bu makineler Sovyetler Birliği'nde tasarlandı ve üretildi. Bu uçağın yaratılmasının itici gücü, B-1 stratejistinin Amerikalılar tarafından geliştirilmesiydi. Bugün Rus Hava Kuvvetleri'nde 16 Tu-160 uçağı hizmet veriyor. Bu askeri uçaklar seyir füzeleri ve serbest düşüşlü bombalarla donatılabiliyor. Rus endüstrisinin bu makinelerin seri üretimini yapıp yapamayacağı açık bir sorudur.
. Bu, Stalin'in sağlığında ilk uçuşunu gerçekleştiren turboprop bir uçaktır. Bu araç derin bir modernizasyondan geçti; hem konvansiyonel hem de nükleer savaş başlıklarına sahip seyir füzeleri ve serbest düşen bombalarla donatılabiliyor. Şu anda çalışan makine sayısı 30 civarında.
. Bu makineye uzun menzilli süpersonik füze taşıyan bombardıman uçağı denir. Tu-22M geçen yüzyılın 60'lı yıllarının sonlarında geliştirildi. Uçağın değişken kanat geometrisi vardır. Taşıyabilir Seyir füzesi ve nükleer savaş başlıklı bombalar. Savaşa hazır araçların toplam sayısı 50 civarında, 100 tanesi de depoda.
Rus Hava Kuvvetlerinin avcı havacılığı şu anda Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (avcı-bombardıman uçağı) tarafından temsil edilmektedir.
. Bu makine Su-27'nin derin modernizasyonunun sonucudur, 4 ++ nesline atfedilebilir. Savaşçının manevra kabiliyeti artırıldı ve gelişmiş elektronik ekipmanlarla donatıldı. Su-35 - 2014'ün faaliyete geçmesi. Toplam uçak sayısı 48 uçaktır.
. Geçen yüzyılın 70'lerin ortalarında yaratılan ünlü saldırı uçağı. Sınıfının dünyadaki en iyi araçlarından biri olan Su-25, onlarca çatışmaya karıştı. Bugün yaklaşık 200 Rook hizmette, 100'ü de depoda. Bu uçak modernize ediliyor ve 2020 yılında tamamlanacak.
. Düşük irtifada ve süpersonik hızda düşman hava savunmasını alt etmek için tasarlanmış, değişken kanat geometrisine sahip ön hat bombardıman uçağı. Su-24 eski bir uçaktır; 2020 yılına kadar kullanımdan kaldırılması planlanıyor. 111 ünite hizmette kaldı.
. En yeni avcı-bombardıman uçağı. Şu anda Rus Hava Kuvvetleri'nde hizmet veren bu tür 75 uçak var.
Ulaştırma havacılığı Rus Hava Kuvvetleri yüzlerce farklı uçakla temsil edilen büyük çoğunluğu SSCB'de geliştirildi: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An-148 ve diğer modeller.
Eğitim havacılığı şunları içerir: Yak-130, Çek uçağı L-39 Albatros ve Tu-134UBL.
Ka-50 helikopterinin seri üretimi durduruldu. Bugüne kadar 100'e yakın Ka-52 ünitesi ve 100'den fazla Mi-28 Gece Avcısı helikopteri birliklere teslim edildi.
Hizmette kalan en büyük helikopterler Mi-24 (620 adet) ve Mi-8'dir (570 adet). Bunlar güvenilir, ancak minimum modernizasyondan sonra bir süre kullanılabilecek eski Sovyet arabalarıdır.
Rus Hava Kuvvetleri için Beklentiler
Şimdi birkaç uçağın yaratılmasına yönelik çalışmalar sürüyor, bazıları son aşamada.
Yakında Rus Hava Kuvvetleri ile hizmete girmesi ve onu önemli ölçüde güçlendirmesi gereken ana yeni ürün, Rus T-50 beşinci nesil ön hat havacılık kompleksidir (PAK FA). Uçak zaten birkaç kez gösterildi kamuoyu prototipler şu anda test ediliyor. Medyada T-50 motoruyla ilgili sorunlar hakkında bilgiler yer aldı, ancak bunun resmi bir onayı yoktu. İlk T-50 uçağının 2018 yılında hizmete girmesi bekleniyor.
Gelecek vaat eden projeler arasında, eski Anas'ın yerini alması gereken Il-214 ve Il-112 nakliye uçaklarının yanı sıra yeni MiG-35 avcı uçağının da bu yıl birliklere teslim edilmeye başlanması planlanıyor.
Sorularınız varsa makalenin altındaki yorumlara bırakın. Biz veya ziyaretçilerimiz onlara cevap vermekten mutluluk duyacağız
Tüm dünyada Rus ordusunun gezegenimizdeki en güçlü ordulardan biri olduğu iyi biliniyor. Ve haklı olarak böyle kabul ediliyor. Hava kuvvetleri Rus Silahlı Kuvvetlerinin bir parçasıdır ve ordumuzun kilit birimlerinden biridir. Bu nedenle Hava Kuvvetleri'nden daha detaylı bahsetmek gerekiyor.
Biraz tarih
Modern anlamda tarih 1998'de başlıyor. İşte o zaman bugün bildiğimiz Hava Kuvvetleri kuruldu. Ve sözde birlikler ile Hava Kuvvetlerinin birleşmesi sonucu oluşmuşlardır. Doğru, şimdi bile artık bu şekilde mevcut değiller. Geçen yıl 2015'ten bu yana Havacılık ve Uzay Kuvvetleri (VKS) var. Uzayı birleştirerek ve hava Kuvvetleri Kuvvetlerin etkinliğinin artması nedeniyle potansiyeli ve kaynakları pekiştirmek ve komutayı tek elde yoğunlaştırmak mümkün oldu. Her durumda, VKS'yi oluşturma ihtiyacı tam olarak bu şekilde haklı çıktı.
Bu birlikler birçok görevi yerine getiriyor. Hava ve uzay alanlarındaki saldırıları püskürtüyor, toprağı, insanları, ülkeyi ve önemli nesneleri aynı yerden gelen saldırılardan koruyor ve diğer Rus askeri birliklerinin muharebe operasyonlarına hava desteği sağlıyorlar.
Yapı
Rusya Federasyonu (sonuçta, birçok kişi onları eski şekilde çağırmaya VKS'den daha alışkındır) birçok bölüm içermektedir. Bu, öncelikle havacılık, radyo mühendisliği ve uçaksavardır. Bunlar Hava Kuvvetlerinin şubeleridir. Yapıda ayrıca özel birlikler de yer alıyor. Bunlar arasında istihbaratın yanı sıra otomatik kontrol sistemlerinin iletişimi ve radyo mühendisliği desteği de yer alıyor. Bu olmadan Rus Hava Kuvvetleri var olamaz.
Özel birlikler ayrıca meteorolojik, topojeodezik, mühendislik, NBC koruması, havacılık ve ayrıca mühendisliği içerir. Ama bu henüz değil tam liste. Aynı zamanda destek, arama kurtarma ve meteoroloji hizmetleriyle de tamamlanmaktadır. Ancak yukarıdakilere ek olarak, asıl görevi askeri komuta ve kontrol organlarını korumak olan birimler de vardır.
Yapının diğer özellikleri
Rusya Federasyonu Hava Kuvvetlerini farklılaştıran yapının aynı zamanda bölünmelere sahip olduğunu da belirtmek gerekir. Birincisi uzun menzilli havacılıktır (EVET). İkincisi askeri taşımacılıktır (VTA). Üçüncüsü operasyonel taktik (OTA) ve son olarak dördüncüsü ordudur (AA). Ama hepsi bu değil. Birimler özel, nakliye, keşif, savaş uçaklarının yanı sıra saldırı ve bombardıman uçaklarını da içerebilir. Ve her birinin Hava Kuvvetlerinin onları yerine getirmekle yükümlü olduğu kendi görevleri vardır.
Kompozisyonun hala tüm yapının dayandığı belli bir temeli var. Doğal olarak bunlar Havacılık ve Uzay Savunma Kuvvetlerine ait hava üsleri ve tugaylardır.
21. yüzyıldaki durum
Bu konuyu en azından biraz anlayan herkes, 90'lı yıllarda Rusya Federasyonu hava kuvvetlerinin aktif olarak bozulduğunu çok iyi biliyor. Ve bunların hepsi birlik sayısının ve eğitim seviyelerinin çok az olması nedeniyle. Üstelik teknik özellikle yeni değildi ve yeterli hava alanı yoktu. Ayrıca yapı finanse edilmedi ve bu nedenle neredeyse hiç uçuş olmadı. Ancak 2000'li yıllarda durum düzelmeye başladı. Daha doğrusu 2009 yılında her şey ilerlemeye başladı. O zaman Rus Hava Kuvvetleri'nin tüm filosunun onarımı ve modernizasyonu ile ilgili verimli ve sermayeli çalışmalar başladı.
Belki de bunun itici gücü, birliklerin başkomutanı A. N. Zelin'in açıklamasıydı. 2008 yılında devletimizin havacılık savunmasının felaket durumda olduğunu söyledi. Bu nedenle ekipman alımı ve tüm sistemin bir bütün olarak iyileştirilmesi başladı.
Sembolizm
Hava Kuvvetlerinin bayrağı çok parlak ve dikkat çekicidir. Bu, ortasında iki gümüşi pervane resmi bulunan mavi bir kumaştır. Birbirleriyle kesişiyor gibi görünüyorlar. Yanlarında bir uçaksavar silahı da tasvir ediliyor. Arka plan ise gümüşi kanatlardan oluşuyor. Genel olarak oldukça orijinal ve semboliktir. Altın ışınlar kumaşın ortasından yayılıyor gibi görünüyor (bunlardan 14 tane var). Bu arada, konumları sıkı bir şekilde düzenleniyor - bu kaotik bir seçim değil. Fantezinizi ve hayal gücünüzü açarsanız, sanki bu amblem güneşin ortasındaymış gibi görünmeye başlar, onu engeller - bu yüzden ışınları engeller.
Ve tarihe bakarsanız bunun böyle olduğunu anlayabilirsiniz. Çünkü içinde Sovyet zamanı bayrak, ortasında orak ve çekiç bulunan kırmızı bir yıldızın bulunduğu, altın rengi bir güneşe sahip mavi bir bayraktı. Ve hemen altında siyah bir pervane halkasına tutturulmuş gibi görünen gümüş kanatlar var.
Federasyonun ABD Hava Kuvvetleri ile birlikte 2008 yılında ortak terörle mücadele tatbikatları yapmayı planladığını belirtmekte fayda var. O tarihte olması gerekirdi Uzak Doğu. Senaryo şu şekilde planlandı: Teröristler havalimanında bir uçağı kaçırıyor ve askerler bunun sonuçlarını engelliyor. Rus tarafı dört savaşçıyı, arama kurtarma hizmetlerini ve bir erken uyarı uçağını harekete geçirmek zorunda kaldı. ABD Hava Kuvvetleri sivil bir uçağın ve savaşçıların katılımını gerektirdi. Ayrıca kötü şöhretli uçak. Ancak planlanan etkinlikten kısa bir süre önce, tam anlamıyla bir hafta önce, tatbikatın kutlanmasına karar verildiği açıklandı. Pek çok kişi bunun nedeninin NATO ile Rusya arasındaki gergin ilişkiler olduğuna inanıyor.
Havacılığımızla ilgili konulardaki düzenli tartışmalar ve çeşitli "organların" ölçümleri beni bu makaleyi oluşturmaya teşvik etti. Genel olarak, bu tartışmaların izleyicileri, umutsuzca geride kaldığımıza inananlar ve tam tersine, benzeri görülmemiş bir coşkuya maruz kalan ve her şeyin harika olduğuna kesin olarak inananlar olarak ikiye ayrılabilir. Tartışma temelde "burada hiçbir şeyin uçmadığı, ancak onlar için her şeyin yolunda olduğu" gerçeğine dayanıyor. Ve tam tersi. Etrafında sık sık tartışmaların alevlendiği birkaç tezi seçip değerlendirmemi onlara sunmaya karar verdim.
Zamanına değer verenler için en başta şu sonuçları çıkarıyorum:
1) ABD Hava Kuvvetleri ve Rus Hava Kuvvetleri, hem nicelik hem de nitelik açısından yaklaşık olarak eşittir ve ABD için küçük bir avantaja sahiptir;
2) Önümüzdeki 5-7 yılın trendi neredeyse tam bir eşitliğe ulaşmak;
3) Halkla ilişkiler, reklam ve psikolojik savaş - favori ve etkili yöntem ABD askeri operasyonlarının yürütülmesi. Psikolojik olarak mağlup olmuş bir düşman (silahının, ellerinin vs. gücüne olan inancının olmaması nedeniyle) zaten yarı mağlup olmuştur.
Öyleyse başlayalım.
ABD Hava Kuvvetleri/Deniz Kuvvetleri/Muhafızları dünyanın en güçlüsüdür.
Evet bu doğru. Mayıs 2013 itibarıyla ABD Hava Kuvvetlerinin gücü 934 savaş uçağı, 96 bombardıman uçağı, 138 saldırı uçağı, 329 nakliye uçağı, 216 tanker, 938 eğitim uçağı ve 921 diğer uçaktan oluşuyordu.
Karşılaştırma için, Mayıs 2013 itibarıyla Rus Hava Kuvvetlerinin gücü 738 savaş uçağı, 163 bombardıman uçağı, 153 saldırı uçağı, 372 nakliye uçağı, 18 tanker, 200 eğitim ekipmanı ve 500 diğer uçak. Gördüğünüz gibi “canavarca” bir niceliksel üstünlük yok.
Ancak nüanslar var, bunlardan en önemlisi ABD havacılığının yaşlanması ve bunun yerini alacak bir şeyin olmaması.
|
İsim |
Çalışıyor (toplam miktar) |
İstismar edilenlerin yüzdesi |
Ortalama yaş (2013 itibariyle) |
|
Savaşçılar |
|||
| F-22A | 85 (141) | 9,1% | 5-6 yıl |
| Su-35S | 18 (18) | 2,4% | 0,5 yıl |
| F-15C | 55 (157) | 5.9% | 28 sene |
| Su-27SM | 307 (406) | 41,6% | 3-4 yıl |
| F-15D | 13 (28) | 1,4% | 28 sene |
| MiG-29SMT | 255 (555) | 34,6% | 12-13 yaşında |
| F-16C | 318 (619) | 34% | 21 yaşında |
| MiG-31BM | 158 (358) | 21,4% | 13-15 yaşında |
| F-16D | 6 (117) | 0,6% | 21 yaşında |
| F/A-18 (tüm modlar) | 457 (753) | 48,9% | 12-14 yaşında |
| F-35 (tüm modlar) | yok (71) | yok | 0,5-1 yıl |
| Toplam ABD | 934 (1886) | ~ 17,1 yıl | |
| Toplam RF | 738 (1337) | ~ 10,2 yıl | |
|
Bombacılar |
|||
| B-52H | 44 (53) | 45,8% | 50 yıl |
| Tu-95MS | 32 (92) | 19,6% | 50 yıl |
| B-2A | 16 (16) | 16,7% | 17 yıl |
| Tu-22M3 | 115 (213) | 70,6% | 25-26 yaşında |
| B-1B | 36 (54) | 37,5% | 25 yaşında |
| Tu-160 | 16 (16) | 9,8% | 20-21 yaşında |
| Toplam ABD | 96 (123) | ~ 34,2 yıl | |
| Toplam RF | 163 (321) | ~ 31,9 yıl | |
|
Fırtınabirlikleri |
|||
| A-10A | 38 (65) | 34,5% | 28 sene |
| A-10C | 72 (129) | 65,5% | 6-7 yıl |
| Su-25SM | 200 (300) | 100% | 10-11 yıl |
| Toplam ABD | 110 (194) | ~ 13,4 yıl | |
| Toplam RF | 200 (300) | ~ 10-11 yaş | |
|
saldırı uçağı |
|||
| F-15E | 138 (223) | 100% | 20 yıl |
| Su-24M | 124 (300) | 81% | 29-30 yaşında |
| F-111/FB-111 | 0 (84) | 0% | 40 yıldan fazla |
| Su-34 | 29 (29) | 19% | 0,5-1 yıl |
| Toplam ABD | 138 (307) | ~ 20 yıl | |
| Toplam RF | 153 (329) | ~24,4 yıl | |
|
AWACS'lar |
|||
| E-3 | 24 (33) | 100% | 32 yıl |
| A-50 | 27 (27) | 100% | 27-28 yaşında |
Ayrıca şu noktanın altını çizmek istiyorum. Ülkemiz 20 yıl önce Su-27 ve MiG-29 ile “demokrasi”ye girmiş, yetkin ihracat politikası sayesinde ayakta kalmayı ve potansiyelini Su-35S ve MiG-35'e yükseltmeyi başarmıştır. Amerika Birleşik Devletleri, üretimi tükenen F-22 ve tamamlanmamış F-35'in yanı sıra, iyi ancak modası geçmiş F-15/16'dan oluşan devasa bir filoyla bir krize girdi. Retoriğimi, şu anda Amerika Birleşik Devletleri'nin, yeni yatırımlara milyarlarca dolarlık yatırımlar olmadan Rusya Federasyonu üzerinde niceliksel (ve bazı açılardan niteliksel) üstünlüğünü sürdürmesine izin verecek nispeten ucuz bir temele sahip olmadığı gerçeğine yönlendiriyorum. gelişmeler.
Aynı zamanda Rus havacılık filosu önümüzdeki 5-7 yıl içinde aktif olarak modernize edilecek. Tamamen yeni uçakların yaratılması da dahil. Şu anda 2017 yılına kadar MiG-31BM - 100 adet üretim/modernizasyon sözleşmesi imzalanmış olup; Su-27SM - 96 adet; Su-27SM3 - 12 adet; Su-35S – 95 adet, Su-30SM – 60 adet; Su-30M2 – 4 adet; MiG-29SMT - 34 birim; MiG-29K - 24 adet; Su-34 - 124 birim; MiG-35 - 24 ünite; PAK FA – 60 adet; IL-476 – 100 adet; An-124-100M – 42 adet; A-50U – 20 adet; Tu-95MSM - 20 adet; Yak-130 – 65 adet. 2020 yılına kadar 750'den fazla yeni makine devreye alınacak.
Adil olmak gerekirse, Amerika Birleşik Devletleri'nin 2001 yılında 2020 yılına kadar 2.400'den fazla F-35 satın almayı planladığını belirtmek isterim. Ancak şu anda tüm tarihler kaçırıldı ve uçağın hizmete girişi 2015 ortasına ertelendi.
Sadece birkaç tane 4++ uçağımız var ve 5'inci nesil uçağımız yok, ancak ABD'de zaten yüzlerce tane var.
Evet doğru, ABD'de 141 adet F-22A hizmet veriyor. 18 adet Su-35S'imiz var. PAK FA - uçuş testlerinden geçiyor. Ancak şunları dikkate almanız gerekir:
a) F-22 uçakları, 1) yüksek maliyet (Su-35 için 85-95'e karşı 280-300 dolarlık birim) nedeniyle üretimden kaldırıldı; 2) kuyruk ünitesi sorununu gözden kaçırdılar (aşırı yüklendiğinde parçalandı); 3) yangın kontrol sistemindeki aksaklıklar (yangın kontrol sistemi).
b) F-35, tüm PR'ıyla 5. nesilden çok uzak. Ve pek çok eksiklik var: ya EMDS arızalanacak ya da uçak gövdesi olması gerektiği gibi çalışmayacak ya da kontrol sistemi arızalanacak.
c) 2017 yılına kadar birliklere şunlar verilecek: Su-35S - 95 adet, PAK FA - 60 adet.
d) Bireysel hava araçlarının bağlamları olmadan karşılaştırılması savaş kullanımı, - doğru değil. Savaş– bu, çoğu şeyin spesifik topoğrafyaya bağlı olduğu, yüksek yoğunluklu ve çok modlu bir karşılıklı yıkımdır, hava koşullarışans, eğitim, tutarlılık, moral vb. Bireysel savaş birimleri hiçbir şeyi çözmez. Kağıt üzerinde herhangi bir sıradan ATGM modern tankı yırtılacak, ancak savaş koşullarında her şey çok daha sıradan.
5. nesilleri PAK FA ve Su-35S'den kat kat üstün.
Bu çok cesur bir ifadedir.
a) F-22 ve F-35 bu kadar havalıysa neden: 1) Bu kadar özenle saklanıyor? 2) EPR ölçümlerinin alınmasına neden izin vermiyorlar? 3) Neden gösteri it dalaşları ya da en azından hava gösterilerindeki gibi basit karşılaştırmalı manevralar yapılmıyor?
b) Bizim ve Amerikan uçaklarının performans özelliklerini karşılaştırırsak, bizim uçaklarımızda sadece ESR (Su-35S için) ve tespit menzili (20-30 km) açısından bir gecikme bulabiliriz. 20-30 km menzil saçmalıktır çünkü elimizdeki füzeler ABD AIM-54, AIM-152AAAM füzelerinin menzilini 80-120 km aşmaktadır. RVV BD, KS-172, R-37'den bahsediyorum. Peki, eğer F-35 veya F-22 radarları gizli hedeflere karşı daha iyi menzile sahipse, bu hedefi nasıl vuracaklar? Peki "temas"ın "alçaktan" uçmayacağının garantisi nerede?
c) Askeri işlerde evrensel olan hiçbir şey yoktur. Bir önleyici, bombardıman uçağı, avcı ve saldırı uçağının işlevlerini yerine getirebilecek evrensel bir uçak yaratma girişimi, evrenselin vasat kelimesiyle eşanlamlı hale gelmesine yol açmaktadır. Savaş, yalnızca kendi sınıfındaki en iyi örnekleri tanır, çözmek için keskinleştirilir özel görevler. Dolayısıyla eğer saldırı uçağı ise Su-25SM, ön cephe bombardıman uçağı ise Su-34, önleme uçağı ise MiG-31BM, avcı uçağı ise Su-35S. .
d) “Amerika, F-35'i yaratmak için 400 milyar dolar, F-22 için ise 70 milyar dolar Ar-Ge harcadı. Rusya, T-50'yi yaratmak için yalnızca 8 milyar dolar harcadı. Kimse Rusya'nın bir araştırma projesine 400 milyar dolar harcasaydı, muhtemelen dünyayı bir saniyede fethedebilecek bir uçak üreteceğinin farkında değil mi…” (c) Savaş, X'in kimin daha uzun olduğuna dair bir karşılaştırma değildir. Daha da önemlisi bu X'e kim fiyat/kalite açısından daha iyi sahip olacak?
ABD stratejik hava kuvvetlerinde önemli bir üstünlüğe sahip.
Bu yanlış. İÇİNDE savaş gücü ABD Hava Kuvvetleri'nin 96 stratejik bombardıman uçağı vardır: 44'ü B-52H, 36'sı B-1B ve 16'sı B-2A. B-2 - yalnızca ses altı - nükleer silahlardan yalnızca serbest düşen bombalar taşır. B-52N - ses altı ve eski, mamut gibi. B-1B - şu anda nükleer silah taşıyıcısı değil (START-3). B-1 ile karşılaştırıldığında Tu-160, 1,5 kat daha fazla kalkış ağırlığına, 1,3 kat daha fazla savaş yarıçapına, 1,6 kat daha fazla hıza ve iç bölmelerde daha fazla yüke sahiptir. 2025 yılına kadar Tu-95 ve Tu-160'ın yerini alacak yeni bir stratejik bombardıman uçağını (PAK DA) devreye almayı planlıyoruz. ABD, uçaklarının ömrünü 2035 yılına kadar uzattı.
ALCM'lerini (seyir füzeleri) bizimkiyle karşılaştırırsanız, her şey oldukça ilginç çıkıyor. AGM-86 ALCM'nin menzili 1200-1400 km'dir. X-55’imiz 3000-3500 km, X-101’imiz ise 5000-5500 km. Yani Tu-160, etkilenen bölgeye girmeden düşman bölgesine veya AUG'ye ateş edebilir ve ardından süpersonik hızda sakin bir şekilde kaçabilir (karşılaştırma için, F/A-18 için art yakıcı ile tam itişte maksimum çalışma süresi 10 dakikadır) , 160'ın 45 dakikası var). Aynı zamanda normal (Arap-Yugoslav olmayan) bir hava savunma sisteminin üstesinden gelme yetenekleri konusunda da derin şüpheler uyandırıyor.
Özetlemek gerekirse, modern hava savaşının havadaki bireysel muharebelerden ibaret olmadığını, tespit, hedef belirleme ve bastırma sistemleri çalışmasıyla ilgili olduğunu bir kez daha belirtmek isterim. Ve uçağa bakın (olsun F-22 veya PAK FA ) gökyüzündeki gururlu, yalnız bir "kurt" gibi - buna gerek yok. Hava savunması, elektronik harp, kara tabanlı RiRTR, hava koşulları, işaret fişekleri, LTC ve pilotun hedefe ulaşmasına bile izin vermeyecek diğer eğlenceler şeklinde pek çok nüans var. Bu nedenle, onları yaratanların ayaklarına zafer defneleri getirecek ve yaratıcılarına karşı "el kaldırmaya" cesaret eden herkesi yok edecek tek fantastik kanatlı gemiler için destanlar yazmaya ve ilahiler söylemeye gerek yok.
