Yeraltı tekneleri: gizli gelişmeler. Nükleer yeraltı teknesi "savaş köstebeği"
Antik çağlardan beri insanlık hava elementini fethetmeye çalıştı. Ve sonunda başardı. Ancak dünyanın bağırsaklarını fethetme hikayesi o kadar da iyimser değil. Bazı bilim kurgu yazarları kitaplarında bunun fantezisini kurmuşlardır. Jules Verne'i ve onun "Dünyanın Merkezine Yolculuğu"nu hatırlayın. Ancak işler hayalden öteye gitmedi. Her ne kadar bazı mucitler hala kağıt romanları gerçeğe dönüştürmek için girişimlerde bulunmuş olsa da. Bunlardan ilki Pyotr Rasskazov'du. Rus imparatorluğu. 1904 yılında yeraltında hareket edebilen tuhaf bir mekanizmadan bahsettiği bir makaleyle bilim adamlarının zihinlerini heyecanlandırdı. İlginç olan şu: Bu yayın yerli bir dergide değil, bir İngiliz dergisinde yayımlandı. Rasskazov'un, dünyanın bağırsaklarında seyahatin gerçeğe dönüşebileceği bir kapsülü ayrıntılı olarak tanımladığı biliniyor. Mucidin bir cihaz mı yaratmaya çalıştığı yoksa kendisini sadece çizim yapmakla mı sınırladığı bilinmiyor. Çizimlerden bahsetmişken. Devrim sırasında ortadan kayboldular ve birkaç yıl sonra, yerel tasarımcıların kendi yeraltı teknelerini yaratmaya çalıştığı Almanya'da aniden "ortaya çıktılar". Ancak daha sonra bunun hakkında daha fazla bilgi vereceğiz.
30'lu yılların başında Sovyetler Birliği yeraltı sularıyla ciddi şekilde ilgilenmeye başladı. Diğer birçok uzmanın yardım ettiği tasarımcı ve mühendis Alexander Trebelev bir yeraltı teknesi yarattı. Ne yazık ki ilk gözleme topak topak çıktı, ancak Trebelev konuya mümkün olduğunca sorumlu bir şekilde yaklaştı. Yeraltına taşınmak için çeşitli seçenekleri dikkatlice analiz ettikten sonra, bir "kopya" için en iyi seçimin bir köstebek olacağı sonucuna vardı. Bu sonuca, yuvaların oluşturulması sırasında hayvan hareketinin biyomekaniği incelendikten sonra ulaşıldı. Tasarımcılar köstebeğin yolunu ve hareketlerini kendi gözleriyle gözlemleyerek onu toprakla dolu özel bir kutuya yerleştirdiler. Daha sonra alınan bilgilere göre tasarımcılar çalışmaya başladı. Sonuç olarak Trebelev, yapısında köstebeğe benzeyen bir kapsül ortaya çıkardı. Yeraltı teknesi, çeşitli cihazlardan oluşan bir cephaneliğin yardımıyla hareket ediyordu: bir matkap, bir burgu ve iki çift kriko. Önemli bir rol oynayan krikolardı - zemini geriye doğru iterek kapsülün daha fazla hareket etmesi için yer açtılar.
İlginç olan şu: Mekanik “köstebek” iki şekilde kontrol edilebiliyordu. İlk olarak içeriden. Özel bir bölmede hareket ve manevralardan sorumlu bir kişi vardı. İkincisi, bir kablo kullanarak yüzeyden. Bu sayede araba gerekli güç kaynağını da aldı. Trebelev kapsülünün hızı oldukça mütevazıydı - saatte yaklaşık 10 metre.
Oluşturulan örnek test edilmeye başlandı. Ve zaten testlerin ilk aşamasında çok sayıda sorun tespit edildi. En çok sorun yaratan mekanizmalar toprağı delmek için tasarlanmış mekanizmalardı. Sürekli arızalanıyor ve tamire ihtiyaç duyuyorlardı. büyük miktar zaman ve para. Genel olarak yeraltı teknesinin güvenilirliği güven uyandırmadı. Ve bir versiyona göre, başarısızlıkla sonuçlanan birkaç testten sonra Trebelev kapsülünün terk edilmesine karar verildi. Doğru, ikinci bir versiyon var. Ona inanırsanız, 30'lu yılların sonlarında veya 40'lı yılların başında “köstebeği” akla getirmeye çalıştılar. Ve öyle görünüyor ki, SSCB'nin gelecekteki Halk Silahlanma Komiseri Dmitry Fedorovich Ustinov'un kendisi de alt bölgedeki çalışmaların kontrolünü ele geçirdi. Ve tasarımcı Strakhov'a yeraltı teknesini geliştirerek onu askeri kullanım için gerekli her şeyle donatmasını emretti. Ana koşul, makineyi tam anlamıyla bağlayan güç kablosunu ortadan kaldırmaktır. Özel yer ve onu savunmasız hale getirdi. Strakhov görevle başa çıktı. Birkaç gün boyunca bağımsız olarak çalışabilen bir prototip yarattı. Sürücü, makineyi çalıştırarak bu süre için gerekli oksijen, yiyecek ve suyu aldı ve yer altı teknesine gerekli miktarda yakıt sağlandı. Ancak savaş başladı ve tüm çalışmalar durduruldu. Prototip subterrine ne olduğu bilinmiyor.
Almanlar harekete geçti
Sovyetler Birliği'ne paralel olarak Almanlar da yer altı teknesi üzerinde çalışıyordu. Tasarımcı von Wern (veya von Werner), "Subterrine" adını verdiği gelişiminin patentini aldı. Beyninin Sovyet'in aksine sadece yeraltında değil su altında da hareket edebileceği varsayıldı. Von Wern, hesaplamalar sayesinde teknenin hızını bile yaklaşık 7 km/saat olarak belirledi. Hızın farklı koşullara bağlı olarak değişebileceği açıktır. Yer altı teorik olarak beş kişiyi ve yaklaşık üç yüz kilogram patlayıcıyı barındırabilir.
Von Wern'in projesi zirvede ciddi anlamda ilgi çekici hale geldi. İkincisi zaten yapılıyordu Dünya Savaşı ve Almanlar dikkatlerini zaptedilemez Büyük Britanya'ya çevirdi. Planın konseptine mükemmel bir şekilde uyan bir yeraltı teknesinin kullanışlı olabileceği yer burasıdır " Deniz aslanı».
Orijinal plana göre, Subterrine'e sessizce İngiltere'ye ulaşma ve düşman hatlarının gerisinde "ortaya çıkma" görevi verilmişti. Bu durumda İngilizlerin morali ciddi bir darbe alırdı. Ancak işler projeden ileri gitmedi. Goering üzerine bir çarpı işareti koydu. Subterrine'in yapımının çok uzun süreceğini ve aşırı derecede pahalı olacağını düşünüyordu. Bu nedenle sadece hava kuvvetleriyle yetinmeye karar verdi.
Ama yine de Almanlar yer altı tekneleri fikrine geri döndü. Ve bu oldukça hızlı oldu. Tasarımcı Ritter, "Midgard Schlange" adlı bir proje sundu. Yaratıcının planına göre Midgard Yılanı su altında ve yer altında da hareket edebiliyordu. Ön hesaplamalar, yeraltının yeraltında 2 ila 10 km/saat hızla, su altında ise 3 km/saat hızla hareket edebildiğini gösterdi. Yılan, dünya yüzeyindeki en yüksek hızına (yaklaşık 30 km/saat) ulaşabiliyordu.
Ancak en önemli şey bu değil, “sürüngenin” büyüklüğüdür. Ritter sadece bir yer altı teknesi değil, raylarla donatılmış arabalardan oluşan tam teşekküllü bir tren yaratmayı hayal ediyordu. Aynı zamanda, “Yılan” ın karşı karşıya olduğu görevlere bağlı olarak araba sayısı (her birinin uzunluğunun yaklaşık 6 metre olacağı varsayılmıştır) değişebilmektedir. Maksimum uzunluğu 500 metre olabilir ve ağırlığı 60 bin tonu aşabilir! Midgard Schlange, toprak kırma ekipmanından her biri bir buçuk metrelik dört ana matkap ve boyutları biraz daha küçük olan üç yardımcı matkap aldı. Tüm bu "iyiliğin" iki düzineden fazla direksiyon simidi kullanılarak kontrol edilmesi gerekiyordu. Yeraltı treninin yaklaşık otuz kişiyi ağırlayabileceği varsayıldı.
"Yılan" bir savaş aracı olarak tasarlandığı için etkileyici silahlar almış olması gerekirdi. Ritter, çocuğunun eş eksenli makineli tüfeklere, özel "yeraltı" torpidolarına ve sayıları binlerce olan mayınlara ihtiyaç duyacağını düşünüyordu. “Yılan”ın kullanımına gelince, ilk başta onu Belçika ve Fransa'ya göndermek istediler. Ancak “Yılan”ın doğması kaderinde yoktu. Çizimlerin dönüştürülmesi üzerinde çalışıyoruz savaş aracı durdu. Savaşta bir dönüm noktası yaşandı ve Almanların efsanevi "sürüngenlere" ayıracak vakti yoktu. Koenigsberg'de olduğuna dair bilgi var Sovyet askerleri galerilere ve bilinmeyen bir makinenin kalıntılarına rastladım. Belki de bu müthiş "Midgard Schlange" idi.
"Savaş Köstebeği"
Harika Vatanseverlik Savaşı Bitti. Sovyetler Birliği bunun sonuçlarından kurtuldu ve uzayda bir atılım yapmayı başardı. Uzak yıldızların keşfine paralel olarak dünyanın bağırsaklarının geliştirilmesine yönelik aktif çalışmalar da sürüyordu. Şehrin ele geçirilmesinden sonra Königsberg'de keşfedilen Alman denizaltı çizimleri de faydalı oldu. Ancak niteliksel bir sıçrama ancak 60'ların başında Nikita Sergeevich Kruşçev'in projenin kontrolünü ele geçirmesiyle gerçekleşti. Yeraltı teknesinde en iyi tasarımcı ve mühendislerin yer aldığı özel bir grup çalıştı. Doğrulanmamış raporlara göre Akademisyen Andrei Dmitrievich Sakharov da olaya karıştı. Ukrayna'da Gromovka köyü yakınlarında yeraltı üretimi kuruldu.
Battle Mole adı verilen ilk yeraltı teknesi 1964'te ortaya çıktı. Hem Sovyet hem de Alman önceki projelerden çok farklıydı. “Köstebek” in tam olarak ne olduğu bilinmiyor. Resmi olmayan verilere göre 3 ila 4 metre çapında ve 25 ila 35 metre genişliğinde silindirik bir makineydi. Ve onun “kalbi” bir nükleer reaktördü. Yeraltının devasa bir matkap yardımıyla kayayı delmesi gerekiyordu (boyutu hakkında bilgi yok). Hareketin hızı koşullara bağlı olarak büyük ölçüde değişiyordu. Ancak ortalama olarak yaklaşık 10 km/saatti. Mole, beş mürettebatına ek olarak 15 asker ve yaklaşık bir ton patlayıcı taşıyabiliyordu. Yeraltı teknesinin hem sığınakları hem de füzeleri başarıyla yok edeceği varsayıldı. rampalar ve her türlü tahkimat. Projeyi kanatları altına alan Kruşçev'in de kendi çıkarları vardı. O dönemde ABD ile ilişkiler kötüleşiyordu ve silahlı bir çatışma yaklaşıyordu. Ve bu durumda Nikita Sergeevich, iki güç arasındaki çatışmada önemli bir rol oynayabilecekleri için denizaltıları umuyordu.
Yeraltı teknesinin Moskova bölgesinde Urallarda test edildiğine dair bilgiler var ve Rostov bölgesi. Ancak asıl test alanı Sverdlovsk bölgesindeki Blagodat Dağı yakınlarındaki bölgeydi. İlk başta “Köstebek” testleri başarılı oldu. Ancak daha sonra bir acil durum meydana geldi; bir nükleer reaktör patladı. Mürettebat öldü, yeraltı teknesi duvarlarla çevrildi. Onu dışarı çıkarmadılar. Projenin tavizsiz olduğu düşünüldü ve terk edildi. Ve tüm belgeler sınıflandırıldı.
Bir yazım hatası mı buldunuz? Bir parça seçin ve Ctrl+Enter tuşlarına basın.
Sp-force-hide ( ekran: yok;).sp-form ( ekran: blok; arka plan: #ffffff; dolgu: 15 piksel; genişlik: 960 piksel; maksimum genişlik: %100; kenarlık yarıçapı: 5 piksel; -moz-border -yarıçap: 5 piksel; -webkit-kenarlık-yarıçap: 5 piksel; kenarlık rengi: #dddddd; kenarlık stili: katı; kenarlık genişliği: 1 piksel; yazı tipi ailesi: Arial, "Helvetica Neue", sans-serif; arka plan- tekrarlama: tekrarlama yok; arka plan konumu: merkez; arka plan boyutu: otomatik;).sp-form girişi ( ekran: satır içi blok; opaklık: 1; görünürlük: görünür;).sp-form .sp-form-fields -sarmalayıcı ( kenar boşluğu: 0 otomatik; genişlik: 930 piksel;).sp-form .sp-form-kontrol ( arka plan: #ffffff; kenarlık rengi: #cccccc; kenarlık stili: katı; kenarlık genişliği: 1 piksel; yazı tipi- boyut: 15 piksel; sol dolgu: 8,75 piksel; sağ dolgu: 8,75 piksel; kenarlık yarıçapı: 4 piksel; -moz-border-yarıçapı: 4 piksel; -webkit-border-yarıçapı: 4 piksel; yükseklik: 35 piksel; genişlik: %100 ;).sp-form .sp-field etiketi ( renk: #444444; yazı tipi boyutu: 13 piksel; yazı tipi stili: normal; yazı tipi ağırlığı: kalın;).sp-form .sp-button ( border-radius: 4 piksel ; -moz-sınır-yarıçapı: 4 piksel; -webkit-sınır-yarıçapı: 4 piksel; arka plan rengi: #0089bf; renk: #ffffff; genişlik: otomatik; yazı tipi ağırlığı: 700; yazı tipi stili: normal; yazı tipi ailesi: Arial, sans-serif;).sp-form .sp-button-container ( text-align: left;)
Bu, SSCB sırasındaki gizli bir gelişmeyle ilgili bir makale, atomik bir yeraltı kaşığı yaratmaya yönelik gizli bir proje
1945'te Almanya'ya karşı kazanılan zaferin ardından mağlup ülkenin topraklarında bir çatışma başladı. Bir zamanlar eski müttefikler, Üçüncü Reich'in askeri sırlarına sahip olmak için birbirleriyle aktif olarak rekabet etmeye başladılar. Diğer bazı gelişmelerin yanı sıra, Deniz Aslanı adı verilen bir yeraltı teknesine yönelik bir Alman projesi, SMERSH generali Abakumov'un eline geçti. Profesörler G.I. Pokrovsky ve G.I. Babata liderliğindeki bir grup, bu cihazın yeteneklerini incelemeye başladı. Araştırma sonucunda şu sonuca varıldı: Yeraltı tüneli Ruslar tarafından askeri amaçlarla kullanılabilir.
Ancak buna rağmen mühendislerimiz geride kalmadı ve mühendis M. Tsiferov aynı zamanda (1948'de) kendi yeraltı mermisini yarattı. Hatta kendisine bir yeraltı torpidosunun geliştirilmesi için bir SSCB yazar sertifikası bile verildi. Bu cihaz, 1 m/s'ye kadar hız geliştirerek, bağımsız olarak yerin kalınlığında hareket edebiliyordu!
Nikita Sergeich Kruşçev'in iktidara gelmesinden sonra. Soğuk Savaş sırasında, SSCB'nin, hükümetin sorunu çözme görevini üstlendiği güçlü kozlara, mühendislere ve bilim adamlarına ihtiyacı vardı ve daha sonra bir yeraltı teknesi oluşturma projesini yeni bir gelişme düzeyine ilerletecek bir çözüm gerekiyordu. Nükleer reaktöre sahip ilk denizaltılar gibi nükleer motorla yapılması gerekiyordu. Kısa sürede pilot üretim için başka bir gizli tesis inşa etmek gerekliydi. Kruşçev'in emriyle inşaatı 1962'nin başında Ukrayna topraklarındaki Gromovka köyü yakınlarında başladı. Kısa süre sonra Kruşçev, emperyalistlere yalnızca uzaydan değil, yeraltından da ulaşılması gerektiğini açıkça ilan etti.
"Battle Mole"un Geliştirilmesi
İki yıl geçti ve tesis ilk Sovyet yeraltı teknesini üretti. nükleer reaktörü vardı. Yeraltı nükleer botuna "Savaş Köstebeği" adını vermeye karar verdiler. Bu tasarımın titanyum gövdesi vardı. Kıç ve pruva sivri uçluydu. Yeraltı teknesi "Savaş Köstebeği"
Özellikler
Çap 3,8 m'ye ulaştı,
Uzunluk 35 metre.
Beş kişilik mürettebat
Buna ek olarak, "Battle Mole" yeraltı teknesi bir ton patlayıcının yanı sıra 15 paraşütçüyü daha gemiye alma kapasitesine sahipti. Battle Mole'un nükleer reaktörü teknenin 7 m/saat hıza ulaşmasını sağladı.
Köstebeğin savaş görevi, düşman füze silolarını ve yeraltı komuta sığınaklarını yok etmekti. SSCB Genelkurmay Başkanlığı, bu tür “denizaltıları” bu amaç için özel olarak tasarlanmış nükleer denizaltıları kullanarak ABD'ye teslim etmeyi planladı. Sık sık yaşanan depremler nedeniyle sismik aktivitenin yüksek olduğu Kaliforniya destinasyon olarak seçildi. Rus yeraltının hareketini gizleyebiliyordu.
Ayrıca SSCB'nin bir yeraltı teknesi nükleer yük yerleştirebilir ve bunu uzaktan patlatarak yapay bir depreme neden olabilir. Sonuçları normal olarak nitelendirilebilir felaket. Bu, Amerikalıların gücünü maddi ve manevi olarak zayıflatabilir.
Antik çağlardan beri insan ya dibe batmaya, havaya yükselmeye ya da Dünya'nın tam merkezine ulaşmaya çekilmiştir. Ancak bir zamana kadar bu sadece fantastik romanlarda ve masallarda mümkündü. Günümüzde yer altı teknesi artık sadece bir hayal değil. Bu alanda başarılı geliştirmeler ve testler gerçekleştirilmiştir. Makalemizi okuduktan sonra yeraltı teknesi gibi bir cihaz hakkında pek çok ilginç şey öğreneceksiniz.
Edebiyatta yer altı tekneleri
Her şey bir hayal uçuşuyla başladı. 1864'te Jules Verne, Dünyanın Merkezine Yolculuk adlı ünlü bir romanı yayınladı. Kahramanları bir yanardağın ağzından gezegenimizin merkezine indiler. 1883 yılında Shuzi'nin "Yeraltı Ateşi" kitabı yayınlandı. İçinde kazmalarla çalışan kahramanlar dünyanın merkezine bir kuyu kazdılar. Doğru, kitap zaten gezegenin çekirdeğinin sıcak olduğunu söylüyordu. Rus yazar Alexei Tolstoy daha büyük bir başarı elde etti. 1927'de "Mühendis Garin'in Hiperboloidi"ni yazdı. Eserin kahramanı, gelişigüzel ve hatta biraz alaycı bir tavırla, neredeyse dünyanın kalınlığı boyunca ilerledi.
Bütün bu yazarlar hiçbir şekilde kanıtlanamayan hipotezler inşa ettiler. Konu, 19. yüzyılın sonu ve 20. yüzyılın başında insan düşüncesinin hakimi olan mucitler ve mühendislerde kaldı. Ancak 1937'de yayınlanan "Yeraltının Kazananları" kitabında Grigory Adamov, yer altı topraklarına saldırı sorununu SSCB hükümetinin sıradan başarılarına indirgedi. Kitabındaki yeraltı teknesinin tasarımı, gizli bir tasarım bürosunun çizimlerinden kopyalanmış gibiydi. Bu bir tesadüf mü?
İlk gelişmeler
Grigory Adamov'un cesur tahminlerinin temelini neyin oluşturduğu sorusunu artık kimse cevaplayamıyor. Ancak sınırlı verilere bakılırsa, bunlar için hâlâ gerekçeler mevcuttu. Yeraltı aparatının çizimlerini oluşturduğu iddia edilen ilk mühendis Pyotr Rasskazov'du. Bu mühendis, 1918'de tüm belgelerini çalan bir Alman istihbarat ajanı tarafından öldürüldü. Amerikalılar Thomas Edison'un ilk gelişmeleri başlattığına inanıyor. Ancak bunların 20. yüzyılın 20-30'lu yıllarının sonlarında SSCB A. Treblev, A. Baskin ve A. Kirilov mühendisleri tarafından yapılmış olması daha güvenilirdir. İlk yeraltı teknesinin tasarımını geliştirenler onlardı.
Ancak bu süreci kolaylaştırmak ve sosyalist devletin ihtiyaçlarını karşılamak için yalnızca petrol üretimiyle ilgili faydacı amaçlara yönelikti. Gerçek bir köstebeği veya bu alanda Rus veya yabancı mühendislerin daha önceki gelişmelerini temel aldılar - bunu şimdi söylemek zor. Ancak teknenin test “yüzmelerinin” Blagodat Dağı'nın altındaki Ural madenlerinde yapıldığı biliniyor. Elbette örnek deneyseldi, tam teşekküllü bir çalışma cihazından çok daha küçük bir kopyaya benziyordu. Görünüşe göre daha sonraki kömür madencilerine benziyordu. Kusurların varlığı, güvenilir bir motor ve yavaş bir penetrasyon hızı ilk model için doğaldı. Yeraltı tünelindeki çalışmaların kısaltılmasına karar verildi.
Strakhov projeye devam ediyor
Bir süre sonra kitlesel terör dönemi başladı. Bu projeye katılan birçok uzman vuruldu. Ancak savaşın arifesinde aniden “Çelik Köstebek” aklıma geldi. Yetkililer yine yeraltı teknesiyle ilgilendi. Bu alanda önde gelen uzmanlardan P.I. Strakhov Kremlin'e çağrıldı. O dönemde Moskova metrosunun inşaatında küratör olarak çalıştı. Bilim adamı, silah komiserliğine başkanlık eden D.F. Ustinov ile yaptığı görüşmede, yer altı tünelinin savaşta kullanımına ilişkin görüşü doğruladı. Hayatta kalan çizimlere dayanarak geliştirilmiş bir deneysel model geliştirmesi talimatı verildi.
Savaş işi sekteye uğratıyor
Acilen insanlar, fonlar ve gerekli ekipman tahsis edildi. Rus yeraltı teknesinin bir an önce hazır olması gerekiyordu. Ancak görünüşe göre Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın patlak vermesi işi kesintiye uğrattı. Bu nedenle devlet komisyonu deneysel numuneyi asla kabul etmedi. Diğer birçok projeyle aynı kaderi paylaştı - örnek metale kesildi. Bu dönemde ülkenin savunma için uçaklara, tanklara ve denizaltılara daha çok ihtiyacı vardı. Ancak Strakhov asla yeraltı teknesine geri dönmedi. Sığınak inşa etmek için gönderildi.
Alman denizaltıları
Doğal olarak Almanya'da da benzer tasarımlar yapıldı. Üçüncü Reich'a dünya hakimiyetini getirebilecek herhangi bir süper silah, liderlik için gerekliydi. Savaşın bitiminden sonra alınan bilgilere göre Nazi Almanyası'nda yeraltı askeri aygıtı geliştiriliyordu. Bunlardan ilkinin kod adı Subterrine'dir (R. Trebeletsky ve H. von Wern'in projesi). Bu arada, bazı araştırmacılar R. Trebeletsky'nin SSCB'den kaçan bir mühendis olan A. Treblev olduğuna inanıyor. İkinci gelişme ise “Midgard Yılanı” anlamına gelen Midgardschlange’dir. Bu Ritter'in projesi.
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sona ermesinden sonra yetkililer Sovyet gücü Koenigsberg yakınlarında, yanında patlamış bir yapının kalıntılarının bulunduğu bilinmeyen menşeli galeriler keşfetti. Bunların "Midgard Yılanı"nın kalıntıları olduğu öne sürüldü. Aynı derecede dikkat çekici bir proje de “Sea Lion” (diğer adı Subterrine) idi. 1933 yılında Alman mühendis Horner von Werner bunun için patent başvurusunda bulundu. Planına göre bu cihaz 7 m/saat'e kadar hızlara ulaşabilecekti. Gemide 5 kişi olabilirdi ve savaş başlığının ağırlığı 300 kg'a kadardı. Üstelik bu cihaz sadece yeraltında değil, su altında da hareket edebiliyordu. Bu yeraltı denizaltısı hemen sınıflandırıldı. Projesi askeri arşivlerde sona erdi. Savaş başlamasaydı muhtemelen kimse onu hatırlamayacaktı. Askeri projeleri denetleyen Kont von Staufenberg bunu arşivlerden aldı. Hitler'in Britanya Adaları'nı işgal etmek için denizaltı kullanmasını önerdi. Fark edilmeden Manş Denizi'ni geçmek ve gizlice yeraltına giderek istenilen yere gitmek zorunda kaldı.
Ancak bu planlar gerçekleşmeye mahkum değildi. Hermann Goering, Adolf Hitler'i, İngiltere'yi basit bir bombalamayla teslim olmaya zorlamanın çok daha ucuz ve daha hızlı olacağına ikna etti. Bu nedenle Goering sözünü yerine getiremese de operasyon gerçekleştirilemedi.
Deniz Aslanı Projesini İncelemek
1945'te Almanya'ya karşı kazanılan zaferin ardından bu ülkenin topraklarında söylenmemiş bir çatışma başladı. Eski müttefikler, Alman askeri sırlarına sahip olmak için birbirleriyle rekabet etmeye başladı. Diğer bazı gelişmelerin yanı sıra, Deniz Aslanı adı verilen bir yeraltı teknesine yönelik bir Alman projesi, SMERSH generali Abakumov'un eline geçti. Profesörler G.I. Pokrovsky ve G.I. Babata liderliğindeki bir grup, bu cihazın yeteneklerini incelemeye başladı. Araştırma sonucunda şu sonuca varıldı: Yeraltı tüneli Ruslar tarafından askeri amaçlarla kullanılabilir.
M. Tsiferov'un geliştirmesi
Mühendis M. Tsiferov aynı zamanda (1948'de) kendi yeraltı mermisini yarattı. Hatta kendisine bir yeraltı torpidosunun geliştirilmesi için bir SSCB yazar sertifikası bile verildi. Bu cihaz, 1 m/s'ye kadar hız geliştirerek, bağımsız olarak yerin kalınlığında hareket edebiliyordu!
Gizli bir fabrika inşaatı
Bu arada SSCB'de Kruşçev iktidara geldi. Soğuk Savaş'ın patlak vermesiyle birlikte askeri ve siyasi olarak kendi kozlarına ihtiyaçları vardı. Bu sorunla karşı karşıya kalan mühendisler ve bilim adamları, yeraltı teknesi projesini yeni bir gelişim düzeyine taşıyan bir çözüm önerdiler. Nükleer reaktöre sahip ilk denizaltılar gibi nükleer motorla yapılması gerekiyordu. Kısa sürede pilot üretim için başka bir gizli tesis inşa etmek gerekliydi. Kruşçev'in emriyle inşaatı 1962'nin başında Gromovka (Ukrayna) köyü yakınlarında başladı. Kısa süre sonra Kruşçev, emperyalistlere yalnızca uzaydan değil, yeraltından da ulaşılması gerektiğini açıkça ilan etti.
"Battle Mole"un Geliştirilmesi
İki yıl sonra tesis, SSCB'nin ilk yeraltı teknesini üretti. Nükleer reaktörü vardı. Yeraltı nükleer botuna "Savaş Köstebeği" adı verildi. Tasarım titanyum bir gövdeye sahipti. Kıç ve pruva sivri uçluydu. Yeraltı teknesi "Battle Mole" 3,8 m çapa ve 35 metre uzunluğa ulaştı. Mürettebat beş kişiden oluşuyordu. Buna ek olarak, "Battle Mole" yeraltı teknesi bir ton patlayıcının yanı sıra 15 paraşütçüyü daha gemiye alma kapasitesine sahipti. Battle Mole'un nükleer reaktörü teknenin 7 m/saat hıza ulaşmasını sağladı.
Nükleer yeraltı botu "Battle Mole" ne için tasarlandı?
Kendisine verilen savaş görevi, düşman füze silolarının ve yer altı komuta sığınaklarının imhasıydı. Genelkurmay, bu tür “denizaltıları” bu amaç için özel olarak tasarlanmış nükleer denizaltıları kullanarak ABD'ye teslim etmeyi planladı. Sık sık yaşanan depremler nedeniyle sismik aktivitenin yüksek olduğu Kaliforniya destinasyon olarak seçildi. Rus yeraltının hareketini gizleyebiliyordu. Ayrıca SSCB'nin bir yeraltı teknesi nükleer yük yerleştirebilir ve bunu uzaktan patlatarak yapay bir depreme neden olabilir. Sonuçları sıradan bir doğal afete bağlanabilir. Bu, Amerikalıların gücünü maddi ve manevi olarak zayıflatabilir.
Yeni bir yeraltı teknesinin test edilmesi
1964'te sonbaharın başlarında "Savaş Köstebeği" test edildi. Yeraltı tüneli iyi sonuçlar verdi. Heterojen toprağın üstesinden gelmeyi ve ayrıca sahte düşmana ait olan yeraltında bulunan komuta sığınağını yok etmeyi başardı. Prototip, Rostov bölgesindeki, Moskova yakınlarındaki Urallar ve Nakhabino'daki hükümet komisyonlarının üyelerine birkaç kez gösterildi. Bunun ardından gizemli olaylar başladı. Planlanan testler sırasında nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcının Ural Dağları'nda patladığı iddia edildi. Albay Semyon Budnikov liderliğindeki mürettebat (bunun hayali bir isim olması mümkündür) kahramanca öldü. Bunun nedeninin ani bir arıza olduğu ve bunun sonucunda "köstebeğin" kayalar tarafından ezildiği iddia ediliyor. Diğer versiyonlara göre, yabancı istihbarat servisleri tarafından sabotaj yapılmış, hatta cihaz anormal bir bölgeye girmiştir.
Programları en aza indirme
Kruşçev'in liderlik pozisyonlarından alınmasının ardından bu proje de dahil olmak üzere birçok program kısıtlandı. Yeraltı teknesi yine yetkililerin ilgisini çekmeyi bıraktı. Ekonomi Sovyetler Birliği dikişlerden patlıyordu. Bu nedenle, 60-70'lerde Hazar Denizi üzerinde uçan Sovyet ekranoplanları gibi diğer birçok gelişme gibi bu proje de terk edildi. Sovyetler Birliği ideolojik savaşta ABD ile rekabet edebiliyordu, ancak silahlanma yarışında gözle görülür şekilde kaybediyordu. Kelimenin tam anlamıyla her şeyden tasarruf etmek zorunda kaldım. Sıradan insanlar bunu hissetti ve Brejnev bunu anladı. Devletin varlığı tehlikedeydi, o kadar ileri, anında üstünlük vaat etmeyen cesur projeler uzun süre gizli tutuldu ve kısıtlandı.
Çalışmalar halen devam ediyor mu?
1976 yılında Sovyetler Birliği'nin yeraltı nükleer filosuna ilişkin bilgiler basına sızdırıldı. Bu askeri-politik dezenformasyon amacıyla yapıldı. Amerikalılar bu tuzağa düştüler ve benzer cihazlar yapmaya başladılar. Bu tür makinelerin şu anda Batı'da ve ABD'de geliştirilip geliştirilmediğini söylemek zor. Bugün yeraltı teknesine ihtiyacı olan var mı? Yukarıda sunulan fotoğrafların yanı sıra tarihsel gerçekler- Bunun sadece bir fantezi değil, gerçek bir gerçeklik olduğu gerçeğini destekleyen argümanlar. hakkında ne kadar bilgimiz var modern dünya? Belki şu anda yer altı tekneleri bir yerlerde toprağın içinden geçiyordur. Hiç kimse Rusya'nın ve diğer ülkelerin gizli gelişmelerinin reklamını yapmayacak.
Antik çağlardan beri insan ya dibe batmaya, havaya yükselmeye ya da Dünya'nın tam merkezine ulaşmaya çekilmiştir. Ancak bir zamana kadar bu sadece fantastik romanlarda ve masallarda mümkündü. Günümüzde yer altı teknesi artık sadece bir hayal değil. Bu alanda başarılı geliştirmeler ve testler gerçekleştirilmiştir. Makalemizi okuduktan sonra yeraltı teknesi gibi bir cihaz hakkında pek çok ilginç şey öğreneceksiniz.
Edebiyatta yer altı tekneleri
Her şey bir hayal uçuşuyla başladı. 1864'te Jules Verne, Dünyanın Merkezine Yolculuk adlı ünlü bir romanı yayınladı. Kahramanları bir yanardağın ağzından gezegenimizin merkezine indiler. 1883 yılında Shuzi'nin "Yeraltı Ateşi" kitabı yayınlandı. İçinde kazmalarla çalışan kahramanlar dünyanın merkezine bir kuyu kazdılar. Doğru, kitap zaten gezegenin çekirdeğinin sıcak olduğunu söylüyordu. Rus yazar Alexei Tolstoy daha büyük bir başarı elde etti. 1927'de "Mühendis Garin'in Hiperboloidi"ni yazdı. Eserin kahramanı, gelişigüzel ve hatta biraz alaycı bir tavırla, neredeyse dünyanın kalınlığı boyunca ilerledi.
Bütün bu yazarlar hiçbir şekilde kanıtlanamayan hipotezler inşa ettiler. Konu, 19. yüzyılın sonu ve 20. yüzyılın başında insan düşüncesinin hakimi olan mucitler ve mühendislerde kaldı. Ancak 1937'de yayınlanan "Toprak Kazananları" kitabında, yer altı toprağına hücum etme sorununu SSCB hükümetinin sıradan başarılarına indirgedi. Kitabındaki yeraltı teknesinin tasarımı, gizli bir tasarım bürosunun çizimlerinden kopyalanmış gibiydi. Bu bir tesadüf mü?
İlk gelişmeler
Grigory Adamov'un cesur tahminlerinin temelini neyin oluşturduğu sorusunu artık kimse cevaplayamıyor. Ancak sınırlı verilere bakılırsa, bunlar için hâlâ gerekçeler mevcuttu. Yeraltı aparatının çizimlerini oluşturduğu iddia edilen ilk mühendis Pyotr Rasskazov'du. Bu mühendis, 1918'de tüm belgelerini çalan bir ajan tarafından öldürüldü. Amerikalılar Thomas Edison'un ilk gelişmeleri başlattığına inanıyor. Ancak bunların 20. yüzyılın 20-30'lu yıllarının sonlarında SSCB A. Treblev, A. Baskin ve A. Kirilov mühendisleri tarafından yapılmış olması daha güvenilirdir. İlk yeraltı teknesinin tasarımını geliştirenler onlardı.
Ancak bu süreci kolaylaştırmak ve sosyalist devletin ihtiyaçlarını karşılamak için yalnızca petrol üretimiyle ilgili faydacı amaçlara yönelikti. Gerçek bir köstebeği veya bu alanda Rus veya yabancı mühendislerin daha önceki gelişmelerini temel aldılar - bunu şimdi söylemek zor. Ancak teknenin test “yüzmelerinin” aşağıda bulunan Ural madenlerinde yapıldığı biliniyor. Elbette örnek deneyseldi, tam teşekküllü bir çalışma cihazından çok daha küçük bir kopyaya benziyordu. Görünüşe göre daha sonraki kömür madencilerine benziyordu. Kusurların varlığı, güvenilir bir motor ve yavaş bir penetrasyon hızı ilk model için doğaldı. Yeraltı tünelindeki çalışmaların kısaltılmasına karar verildi.
Strakhov projeye devam ediyor
Bir süre sonra kitlesel terör dönemi başladı. Bu projeye katılan birçok uzman vuruldu. Ancak savaşın arifesinde aniden “Çelik Köstebek” aklıma geldi. Yetkililer yine yeraltı teknesiyle ilgilendi. Bu alanda önde gelen uzmanlardan P.I. Strakhov Kremlin'e çağrıldı. O dönemde Moskova metrosunun inşaatında küratör olarak çalıştı. Bilim adamı, silah komiserliğine başkanlık eden D.F. Ustinov ile yaptığı görüşmede, yer altı tünelinin savaşta kullanımına ilişkin görüşü doğruladı. Hayatta kalan çizimlere dayanarak geliştirilmiş bir deneysel model geliştirmesi talimatı verildi.
Savaş işi sekteye uğratıyor
Acilen insanlar, fonlar ve gerekli ekipman tahsis edildi. Rus yeraltı teknesinin bir an önce hazır olması gerekiyordu. Ancak görünüşe göre Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın patlak vermesi işi kesintiye uğrattı. Bu nedenle devlet komisyonu deneysel numuneyi asla kabul etmedi. Diğer birçok projeyle aynı kaderi paylaştı - örnek metale kesildi. Bu dönemde ülkenin savunma için uçaklara, tanklara ve denizaltılara daha çok ihtiyacı vardı. Ancak Strakhov asla yeraltı teknesine geri dönmedi. Sığınak inşa etmek için gönderildi.
Alman denizaltıları
Doğal olarak Almanya'da da benzer tasarımlar yapıldı. Üçüncü Reich'a dünya hakimiyetini getirebilecek herhangi bir süper silah, liderlik için gerekliydi. Savaşın bitiminden sonra alınan bilgilere göre Nazi Almanyası'nda yeraltı askeri aygıtı geliştiriliyordu. Bunlardan ilkinin kod adı Subterrine'dir (R. Trebeletsky ve H. von Wern'in projesi). Bu arada, bazı araştırmacılar R. Trebeletsky'nin SSCB'den kaçan bir mühendis olan A. Treblev olduğuna inanıyor. İkinci gelişme ise “Midgard Yılanı” anlamına gelen Midgardschlange’dir. Bu Ritter'in projesi.
Tamamlandıktan sonra Sovyet yetkilileri, Königsberg yakınlarında, yanında patlamış bir yapının kalıntılarının bulunduğu bilinmeyen menşeli galeriler keşfetti. Bunların "Midgard Yılanı"nın kalıntıları olduğu öne sürüldü.
Aynı derecede dikkat çekici bir proje de “Sea Lion” (diğer adı Subterrine) idi. 1933 yılında Alman mühendis Horner von Werner bunun için patent başvurusunda bulundu. Planına göre bu cihaz 7 m/saat'e kadar hızlara ulaşabilecekti. Gemide 5 kişi olabilirdi ve savaş başlığının ağırlığı 300 kg'a kadardı. Üstelik bu cihaz sadece yeraltında değil, su altında da hareket edebiliyordu. Bu yeraltı denizaltısı hemen sınıflandırıldı. Projesi askeri arşivlerde sona erdi.
Savaş başlamasaydı muhtemelen kimse onu hatırlamayacaktı. Askeri projeleri denetleyen Kont von Staufenberg bunu arşivlerden aldı. Hitler'in Britanya Adaları'nı işgal etmek için denizaltı kullanmasını önerdi. Fark edilmeden Manş Denizi'ni geçmek ve gizlice yeraltına giderek istenilen yere gitmek zorunda kaldı.
Ancak bu planlar gerçekleşmeye mahkum değildi. Hermann Goering, Adolf Hitler'i, İngiltere'yi basit bir bombalamayla teslim olmaya zorlamanın çok daha ucuz ve daha hızlı olacağına ikna etti. Bu nedenle Goering sözünü yerine getiremese de operasyon gerçekleştirilemedi.
Deniz Aslanı Projesini İncelemek
1945'te Almanya'ya karşı kazanılan zaferin ardından bu ülkenin topraklarında söylenmemiş bir çatışma başladı. Eski müttefikler, Alman askeri sırlarına sahip olmak için birbirleriyle rekabet etmeye başladı. Diğer bazı gelişmelerin yanı sıra, Deniz Aslanı adı verilen bir yeraltı teknesine yönelik bir Alman projesi, SMERSH generali Abakumov'un eline geçti. Profesörler G.I. Pokrovsky ve G.I. Babata liderliğindeki bir grup, bu cihazın yeteneklerini incelemeye başladı. Araştırma sonucunda şu sonuca varıldı: Yeraltı tüneli Ruslar tarafından askeri amaçlarla kullanılabilir.
M. Tsiferov'un geliştirmesi
Mühendis M. Tsiferov aynı zamanda (1948'de) kendi yeraltı mermisini yarattı. Hatta kendisine bir yeraltı torpidosunun geliştirilmesi için bir SSCB yazar sertifikası bile verildi. Bu cihaz, 1 m/s'ye kadar hız geliştirerek, bağımsız olarak yerin kalınlığında hareket edebiliyordu!
Gizli bir fabrika inşaatı
Bu arada SSCB'de Kruşçev iktidara geldi. Soğuk Savaş'ın patlak vermesiyle birlikte askeri ve siyasi olarak kendi kozlarına ihtiyaçları vardı. Bu sorunla karşı karşıya kalan mühendisler ve bilim adamları, yeraltı teknesi projesini yeni bir gelişim düzeyine taşıyan bir çözüm önerdiler. Nükleer reaktöre sahip ilk denizaltılar gibi yapılması gerekiyordu. Kısa sürede pilot üretim için başka bir gizli tesis inşa etmek gerekliydi. Kruşçev'in emriyle inşaatı 1962'nin başında Gromovka (Ukrayna) köyü yakınlarında başladı. Kısa süre sonra Kruşçev, emperyalistlere yalnızca uzaydan değil, yeraltından da ulaşılması gerektiğini açıkça ilan etti.
"Battle Mole"un Geliştirilmesi
İki yıl sonra tesis, SSCB'nin ilk yeraltı teknesini üretti. Nükleer reaktörü vardı. Yeraltı nükleer botuna "Savaş Köstebeği" adı verildi. Tasarım titanyum bir gövdeye sahipti. Kıç ve pruva sivri uçluydu. Yeraltı teknesi "Battle Mole" 3,8 m çapa ve 35 metre uzunluğa ulaştı. Mürettebat beş kişiden oluşuyordu. Buna ek olarak, "Battle Mole" yeraltı teknesi bir ton patlayıcının yanı sıra 15 paraşütçüyü daha gemiye alma kapasitesine sahipti. "Savaş Köstebeği" teknenin 7 m/saat hıza ulaşmasını sağladı.
Nükleer yeraltı botu "Battle Mole" ne için tasarlandı?
Kendisine verilen savaş görevi, düşman füze silolarının ve yer altı komuta sığınaklarının imhasıydı. Genelkurmay, bu tür “denizaltıları” bu amaç için özel olarak tasarlanmış nükleer denizaltıları kullanarak ABD'ye teslim etmeyi planladı. Sık sık yaşanan depremler nedeniyle sismik aktivitenin yüksek olduğu Kaliforniya destinasyon olarak seçildi. Rus yeraltının hareketini gizleyebiliyordu. Ayrıca SSCB'nin bir yeraltı teknesi nükleer yük yerleştirebilir ve bunu uzaktan patlatarak yapay bir depreme neden olabilir. Sonuçları sıradan bir doğal afete bağlanabilir. Bu, Amerikalıların gücünü maddi ve manevi olarak zayıflatabilir.
Yeni bir yeraltı teknesinin test edilmesi
1964'te sonbaharın başlarında "Savaş Köstebeği" test edildi. Yeraltı tüneli iyi sonuçlar verdi. Heterojen toprağın üstesinden gelmeyi ve ayrıca sahte düşmana ait olan yeraltında bulunan komuta sığınağını yok etmeyi başardı. Prototip, Rostov bölgesindeki, Moskova yakınlarındaki Urallar ve Nakhabino'daki hükümet komisyonlarının üyelerine birkaç kez gösterildi. Bunun ardından gizemli olaylar başladı. Planlanan testler sırasında nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcının Ural Dağları'nda patladığı iddia edildi. Albay Semyon Budnikov liderliğindeki mürettebat (bunun hayali bir isim olması mümkündür) kahramanca öldü. Bunun nedeninin ani bir arıza olduğu ve bunun sonucunda "köstebeğin" kayalar tarafından ezildiği iddia ediliyor. Diğer versiyonlara göre, yabancı istihbarat servisleri tarafından sabotaj yapılmış, hatta cihaz anormal bir bölgeye girmiştir.
Programları en aza indirme
Kruşçev'in liderlik pozisyonlarından alınmasının ardından bu proje de dahil olmak üzere birçok program kısıtlandı. Yeraltı teknesi yine yetkililerin ilgisini çekmeyi bıraktı. Sovyetler Birliği'nin ekonomisi dikişlerden patlıyordu. Bu nedenle, 60-70'lerde Hazar Denizi üzerinde uçan Sovyet ekranoplanları gibi diğer birçok gelişme gibi bu proje de terk edildi. ideolojik savaşta Amerika Birleşik Devletleri ile rekabet edebiliyordu, ancak silahlanma yarışında gözle görülür şekilde kaybediyordu. Kelimenin tam anlamıyla her şeyden tasarruf etmek zorunda kaldım. Sıradan insanlar bunu hissetti ve Brejnev bunu anladı. Devletin varlığı tehlikedeydi, o kadar ileri, anında üstünlük vaat etmeyen cesur projeler uzun süre gizli tutuldu ve kısıtlandı.
Çalışmalar halen devam ediyor mu?
1976 yılında Sovyetler Birliği'nin yeraltı nükleer filosuna ilişkin bilgiler basına sızdırıldı. Bu askeri-politik dezenformasyon amacıyla yapıldı. Amerikalılar bu tuzağa düştüler ve benzer cihazlar yapmaya başladılar. Bu tür makinelerin şu anda Batı'da ve ABD'de geliştirilip geliştirilmediğini söylemek zor. Bugün yeraltı teknesine ihtiyacı olan var mı? Yukarıda sunulan fotoğraflar ve tarihsel gerçekler, bunun sadece bir fantezi değil, gerçek bir gerçeklik olduğu gerçeğini destekleyen argümanlardır. Modern dünya hakkında ne kadar bilgimiz var? Belki şu anda yer altı tekneleri bir yerlerde toprağın içinden geçiyordur. Hiç kimse Rusya'nın ve diğer ülkelerin gizli gelişmelerinin reklamını yapmayacak.
Belki bazılarınız, sevgili okuyucular, John Amiel'in yönettiği “The Core” filmini izlemişsinizdir. Filmin konusuna göre dünyanın çekirdeğinin dönmesi durur ve bu durum tüm insanlığın ölümüne yol açabilir. Herkesi Armageddon'dan kurtarmak için bir grup Amerikalı bilim adamı ve mühendis, birkaç atom bombası patlatarak kendi dönüşünü yeniden sağlamak için doğrudan Dünya'nın çekirdeğine giden bir yeraltı teknesi yaratır.Bütün bunlar elbette bir fantezi. Ancak 20. yüzyılda SSCB ve Almanya dahil birçok ülke yer altı tekneleri geliştirdi. Onlar için prototip sözde tünel kalkanıydı. Tünel açma kalkanı ilk kez 1825'te Büyük Britanya'da Thames Nehri'nin altında bir tünel inşaatı sırasında kullanıldı. Onun yardımıyla Moskova, St. Petersburg ve diğer şehirlerdeki metro tünellerinin çoğu inşa edildi.
Rusya'da insanlar 20. yüzyılın başında bir yer altı teknesi yapmayı düşünmeye başladı. Böylece, 1904'te mühendis Pyotr Rasskazov, bir İngiliz teknik dergisine, yeraltında uzun mesafeler kat edebilecek özel bir kapsül yaratma olasılığından bahsettiği bir makale gönderdi. Ancak aynı yıl, Moskova'daki huzursuzluk sırasında bilim adamı başıboş bir kurşunla öldürüldü. Bir yeraltı teknesinin yaratılması da başka bir Rus bilim adamı Evgeniy Tolkalinsky'ye atfediliyor. Çarlık Ordusunda mühendis-albay olarak 1918 kışında Finlandiya Körfezi üzerinden ülkeden kaçmayı başardı. İsveç şirketlerinden birinde, bildiğimiz tünel açma kalkanını geliştirerek kariyer yaptı.
Alexander Trebelevsky
Ancak bu projeyi gerçekten ancak 1930'larda ciddiye aldılar. Mühendis Alexander Trebelevsky (bazı kaynaklarda Trebelev - editörün notu 24smi.org) tam anlamıyla "yeraltı geçidi" adını verdiği bir "yeraltı geçidi" yaratma fikriyle yaşadı. Mucit bu fikre o kadar takıntılıydı ki, tek kızına Subterrina adını bile verdi. Aynı zamanda Trebelevsky yer altı teknesini askeri amaçlarla kullanmayı bile düşünmedi. "Yeraltının" jeolojik keşifler, kamu hizmetleri için tüneller kazma ve madencilik için kullanılacağına inanıyordu. Örneğin, bir yeraltı teknesi, "siyah altını" yüzeye pompalayabilecek bir boru hattı uzatarak yer altı petrol rezervlerine doğru yol alabilir. Aynı zamanda Trebelevsky, cihazının hem yeraltında hem de su altında serbestçe hareket edebilmesini istiyordu. Bugün bile böyle bir buluş harika görünüyor.
Trebelevsky'nin yeraltı teknesi
Fotoğraf: zhurnalko.net
Başlangıçta Trebelevsky, gerekirse bir yeraltı teknesinin dış kabuğunu ısıtabilecek ve katı toprağı yakabilecek bir cihaz olan termal süper döngü adı verilen bir cihaz yaratmayı amaçladı. Yani "subterrine" tereyağından geçen bir bıçak gibi yere girebilir.
Daha sonra toprağın kesme hızının artmasıyla kesme basıncının azaldığına ve bunun da bir yeraltı teknesini çalıştırmak için gereken gücü önemli ölçüde azaltmasına olanak tanıdığına dikkat çekti. Tasarımcılar A. Baskin ve A. Kirillov ile işbirliği içinde Trebelevsky, çalışma prensibi geleneksel bir yeraltı köstebeğinden ödünç alınan bir tasarım icat etti. Bilim adamları uzun zamandır bir X-ışını makinesiyle aydınlatılan özel bir kutudaki benlerin çalışmalarını incelediler. Kirillov, Baskin ve Trebelevsky tarafından yapılan araştırma, hayvanların patilerini ve başlarını döndürerek toprağı kazdıklarını, ardından arka ayakları ile vücutlarını ittiklerini gösterdi. Aynı zamanda bu şekilde açılan tüm toprak, ortaya çıkan deliğin duvarlarına itildi.
Yeraltı teknesi bu prensip üzerine tasarlandı. Ön kısımda güçlü bir matkap vardı, ortada kayayı kuyu duvarlarına bastıran özel helezonlar vardı ve arka tarafta cihazı ileri iten dört güçlü kriko vardı. Matkap 300 devir/dakika hızla döndüğünde, yeraltı teknesi saatte 10 metre yol kat etti.
Horner von Wern
Ama Trebelevsky'yi bir anlığına bırakıp Almanya'ya geçelim. Burada, 1933'te, Nazilerin iktidara gelmesinden kısa bir süre önce, Horner von Wern, Patent Komitesi'ne, yer altında hareket edebilen ve birkaç kişilik bir mürettebatı taşıyabilen bir cihazı tanımladığı bir başvuruda bulundu. Ama o zaman yeni mod Zaten ülkenin acil sorunlarıyla meşgul olan mühendisle uğraşmadı, ancak von Vern yine de buluşu için bir patent aldı, ancak bu şimdilik mutlu bir şekilde unutuldu.
Von Wern'in yeraltı teknesi
Fotoğraf: "Yeraltı kruvazörü" filmi
Alman mühendis ve icadı ancak İkinci Dünya Savaşı sırasında hatırlandı. Almanya, amacı Büyük Britanya'yı işgal etmek olan Deniz Aslanı Harekatı'na tüm hızıyla hazırlanıyordu. İşte o zaman von Wern'in yeraltı teknesi projesi Klaus von Stauffenberg'in dikkatini çekti. Almanlar, Büyük Britanya'ya karşı büyük bir bombalama yapmayı ve sürekli olarak arkaya saldırılarla düşmanı yıpratmayı planladı. İkincisi için, patlayıcı tedariği ile İngilizlerin arkasına fark edilmeden nüfuz edebilen yeraltı tekneleri idealdi.
Von Wern'e, yer altında 7 km/saat hızla hareket edebilen ve gemide 5 kişilik bir mürettebatın yanı sıra 300 kilogram patlayıcı taşıyabilen hazır bir cihaz icat etme görevi verildi. Ancak deneysel aşamada projeden vazgeçildi. Hitler bir yer altı botu yaratmanın faydasız olduğuna inanıyordu, bu yüzden Führer hava saldırılarına güvenmeye karar verdi. Hitler'in bu kararı, 1944'te Fuhrer'in hayatına yönelik başarısız bir girişimde bulunduğunu ve bunun için vurulduğunu hatırladığımız Klaus von Stauffenberg'i rahatsız etti.
Trebelevsky tekrar
Yeraltı tekne illüstrasyonu
Fotoğraf: 4bb.ru
Bu konuda Alman tarihi yeraltı teknesi biter. 1944 sonbaharında Sovyet istihbarat memurları bir yeraltı teknesinin çizimlerini yakalamayı başardılar ve 1945'te bu projeyle ilgili tüm bilgileri sistemleştirmeye karar verdiler. 1933'te NKVD tarafından tutuklanan Alexander Trebelevsky'nin adı burada ortaya çıktı; çünkü tutuklanmasından iki yıl önce Almanya'yı ziyaret etmiş, burada belli bir mühendisle tanışmış ve oradan çizimler getirmişti. Anlaşıldığı üzere Trebelevsky, Horner von Wern'den bir yeraltı teknesi fikrini ödünç aldı ve onu aklına getirmeye çalıştı; yukarıda yazıldığı gibi, bunu zekice başardı. Ancak bu ancak 1945'te Moskova'da yapılan inceleme sonucunda Trebelevsky'nin çizimlerinin von Wern'in çizimleriyle neredeyse tamamen örtüştüğü belirlendiğinde netleşti.
SSCB'de bir yer altı teknesinin oluşturulması üzerine çalışmalar başladı. 18 Mayıs 1949'da SSCB Devlet Güvenlik Bakanı Viktor Abakumov, SSCB Bilimler Akademisi Başkanı Sergei Vavilov'dan kendisine bir yeraltı teknesi geliştirecek bir grup bilim adamını sağlamasını talep etti. Arşivlerde bulunan çizimlere dayanarak prototip modelin oluşturulması an meselesiydi. Ancak on yıl önce Almanya'da olduğu gibi bu proje de kısıtlandı, ancak şimdi nükleer silahların geliştirilmesi lehine.
"Savaş Köstebeği"
Yeraltı teknesi "Savaş Köstebeği"
Fotoğraf: topwar.ru
Mühendis Trebelevsky ve çizimleri ancak 1960'larda hatırlanacak. Stalin'in ölümünden sonra ülkeye başkanlık eden Nikita Kruşçev, kısa sürede bir yer altı teknesi yaratma olasılığıyla ilgilenmeye başladı. 1962 yılında, Kırım'ın batı kıyısındaki Gromovka kasabasının sakinleri, iyi tazminatlar ve komşu Çernomorsk'taki apartman daireleri karşılığında 24 saat içinde evlerinden tahliye edildi. Bir Kırım köyünün bulunduğu yere yer altı teknelerinin üretimi için bir fabrika inşa edilecekti. Soğuk Savaş sırasında bu tür silahların yaratılması umut verici olmaktan öte bir şey gibi görünüyordu ve Nikita Sergeevich'in "emperyalistleri topraktan çıkarma" vaadi bu açıdan çok daha gerçekçi görünüyordu.
Kırım'daki tesis iki yılda rekor bir sürede inşa edildi. Bir yeraltı teknesinin ilk deneysel örneği, 3 metre çapında ve 25 metre uzunluğunda, sivri uçlu ve kıçlı bir titanyum silindir olan 1964 baharında toplandı. Subterrina beş kişilik bir mürettebat tarafından işletiliyordu ve bir ton silah ve 15 savaşçı taşıyabiliyordu. Yeraltındaki hızı 15 km/saatti. İstediğimiz kadar olmasa da nükleer denizaltılar yer altı teknelerini rahatlıkla ABD kıyılarına ulaştırabilir.
Yeraltı teknesinin test edilmesi ve projenin kapatılması
“Yeraltının” ilk testleri 1964 sonbaharında Ural Dağları'nda yapıldı. Yeraltı teknesine “Savaş Köstebeği” adı verildi. Tatbikat sırasında nükleer motorla çalışan cihaz, yürüme hızıyla yere nüfuz ederek yaklaşık 15 kilometre yol kat etti ve düşmanın şartlı yer altı sığınağını yok etti. Deneyimli askeri personel ve bilim adamları bile test sonuçlarına hayran kaldı. Deneyi tekrarlamaya karar verdiler, ancak savaş köstebeği beklenmedik bir şekilde yeraltında patladı ve gemideki tüm insanları öldürdü. Patlamaya neyin sebep olduğu kesin olarak bilinmiyor çünkü bu olayla ilgili tüm materyaller hâlâ "Çok Gizli" olarak sınıflandırılıyor. Büyük olasılıkla tesisin nükleer motoru patladı.
Ural Dağları'ndaki acil durumun hemen ardından yer altı teknesinin daha fazla kullanılmasına ilişkin karar ertelendi. Leonid Brejnev, SSCB'nin başına geçti ve bu projenin küratörü olarak Dmitry Ustinov'u atadı; Ustinov, bir uzay nükleer kalkanı geliştirmek ve Stratejik Füze Kuvvetleri için bir komuta merkezi inşa etmek amacıyla "alt tabakaya" son vermeye karar verdi. ay. Yeraltı tekne projesi nihayet sınıflandırıldı ve Ural Dağları'ndaki patlama madencilik çalışmasıyla açıklandı.
"Savaş Köstebeği" çizimi
Fotoğraf: topwar.ru
Böylece, yeraltı teknesi onlarca yıl süren başarısız bir bilimsel deney haline geldi. Ancak başarı koşullarına sahip benzer silahlar modern bilim büyük umutları var. Kim bilir belki de yer altı teknesinin yapımına yeniden başlanır.
Alexey Kovalsky
Sovyet döneminde “Savaş Köstebeği” adı verilen bir yeraltı teknesi geliştirildi. Bu tür yer altı tünellerinin amacı düşman füze silolarını ve komuta merkezlerini yok etmekti. Köstebeklerin özel donanımlı nükleer denizaltılarla Amerika Birleşik Devletleri kıyılarına teslim edilmesi gerekiyordu. Ne yazık ki, tekneyi ve mürettebatını yok eden test numunesinin patlaması buna son verdi. umut verici gelişme, ancak ondan önce "Köstebek" çok etkileyici sonuçlar gösterdi.
Yeraltı dünyasını fethetme hayali
İnsanlık sadece okyanusların derinliklerini değil, yeraltı dünyasını da fethetmeyi, hatta gezegenin merkezine ulaşmayı hayal etmiş ve hayal etmiştir. Bu hayali ilk dile getirenler bilim kurgu yazarları oldu. Hatırlayalım ünlü roman Jules Verne'in 1864'te yazdığı "Dünyanın Merkezine Yolculuk" adlı eseri. Kahramanları sönmüş bir yanardağın ağzından gezegenin merkezine ulaştı. Ancak Kont Shuzi'nin (1883) "Yeraltı Ateşi" kitabının kahramanları, yalnızca kazma kullanarak oldukça ilkel bir şekilde Dünya'nın merkezine ulaştı. Bu romanın temel avantajı gezegenin sıcak çekirdeğinin varsayımıdır. Alexei Tolstoy'un (1927) "Mühendis Garin'in Hiperboloidi" adlı romanının kahramanları da dünyanın derinliklerinden altın çıkararak Dünya'nın bağırsaklarını kazdılar.
Ancak en ilginç ve konumuza en yakın olanı Grigory Adamov'un "Yeraltının Kazananları" romanıydı. Yazarı, o dönemde SSCB'nin gizli gelişmelerine çok benzeyen bir yeraltı teknesi fikrini kullandı. Bu bir tesadüf müydü? Ya romanın yazarı öngörü yeteneğine sahipti ya da Sovyet hükümetinin gücünü artırmak için kendisine gizli projenin bazı önemsiz ayrıntıları özellikle söylendi. Bu arada Adamov'un anlattığı roket benzeri aracın geçerken hızı kayalar saatte 10 km hıza ulaştı. 2003 yılında, dünya çekirdeğinin dönüşünü yeniden sağlamak için, tüm verilere göre benzer olan özel bir cihazla birkaç gözüpek Dünya'nın derinliklerine indiği Amerikan filmi “Dünyanın Çekirdeği” yayınlandı. 20. yüzyılda geliştirilen bir yeraltı teknesi.
Bir dizi yayına inanıyorsanız, gerçek bir yer altı tünelinin çizimlerini geliştiren ilk kişi yurttaşımız Pyotr Rasskazov'du. 1918'de bilim adamı-mucit, yeraltı aparatının tüm belgelerini ondan çalan bir Alman istihbarat ajanı tarafından öldürüldü. Elbette Amerikalılar yeraltı tünelinin ünlü Thomas Edison tarafından icat edildiğine inanıyorlar. Ama bu yüzden Amerikalılar, çünkü eski Başkan Obama onların olağanüstü bir ulus olduğunu ilan etmişti...
Böyle bir yeraltı aparatının ilk gelişmeleri 20. yüzyılın 20-30'larında Sovyet mühendisleri A. Treblev, A. Baskin ve A. Kirilov tarafından başlatıldı. İlk yeraltı teknesinin tasarımı fikrini ortaya atanlar bu bilim adamlarıydı. Doğru, geliştirdikleri makine sivil amaçlara yönelikti: örneğin petrol üretimini kolaylaştırmak için, bu nedenle askeri ihtiyaçlara göre özel olarak değiştirilmesi gerekiyordu. Bu gelişmelerin temelinin ne olduğu şu anda bilinmiyor ancak bu teknenin deneme testleri Blagodat Dağı bölgesindeki Ural madenlerinde gerçekleştirildi.
Tabii ki, cihazın ölçeği tam teşekküllü bir çalışma versiyonuna pek benzemiyordu. Parametrelerinin büyük olasılıkla kömür madenciliği için tasarlanan daha sonraki biçerdöverlere benzer olduğuna inanılıyor. Ancak bir takım eksiklikler ve bariz askeri avantajların bulunmaması nedeniyle yetkililer yer altı tünelindeki tüm çalışmaları kapattı.
Üçüncü Reich'ın "Subterinleri"
Kitlesel terör dönemi başladığında yeraltı projesine katılanların çoğu vuruldu. Aniden, 2. Dünya Savaşı'nın başlamasından hemen önce yetkililer bu projeyi hatırladılar ve yer altı teknesiyle yeniden ilgilenmeye başladılar. Bu alanda önde gelen uzmanlardan P.I. Strakhov aniden Kremlin'e çağrıldı. Daha sonra Moskova metrosunun inşaatını denetledi. Silah komiserliğine başkanlık eden D.F. Ustinov ile yaptığı görüşmede Strakhov, bir yer altı tüneli inşa etme olasılığını doğruladı.
Strakhov'a hayatta kalan çizimler verildi ve daha iyi ve daha uygun bir çizim geliştirmesi teklif edildi. savaş kullanımı deneysel örnek. Bu proje için fon, insan ve gerekli ekipman tahsis edildi. Mümkün olan en kısa sürede bir yer altı teknesi yaratması gerekiyordu, ancak bu Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın patlak vermesiyle engellendi. Henüz tamamlanmamış deney numunesi metale kesildi ve sığınakların inşası Strakhov'a emanet edildi.
Elbette benzer bir proje, ister füzeler, uçaklar, denizaltılar veya yer altı askeri araçları olsun, Üçüncü Reich'a zafer getirebilecek tüm silah seçeneklerinin kelimenin tam anlamıyla dikkate alındığı Nazi Almanya'sında da gerçekleştirildi. Savaşın bitiminden sonra Nazilerin de yer altı savaş araçları geliştirdiğine dair bilgi edinmek mümkün oldu. Bunlardan birinin adı “Deniz Aslanı” (başka bir isim Subterrine), R. Trebeletsky ve X. von Wern'in projesiydi. Bazı araştırmacılara göre R. Trebeletsky, SSCB'den kaçan mühendis A. Treblev olabilir.
Alman mühendis Horner von Werner, 1933 yılında bu yeraltı teknesinin patentini aldı. Tasarımcıya göre bu cihaz 7 km/saat hıza ulaşabiliyordu. Gemide 5 kişilik bir ekip bulunabiliyordu, mühimmatın ağırlığı 300 kg'a ulaştı. Tekne sadece yeraltında değil su altında da hareket edebiliyordu. Tabii ki, bu kadar umut verici bir askeri aparat hemen sınıflandırıldı, ancak projeyi uygulamak için fon yoktu ve sonunda askeri arşive girdi.
Savaşın başlamasının ardından askeri projelerde yer alan Kont von Stauffenberg, Hitler'in İngiltere'yi işgal etmek için böyle bir makine kullanmasını önerdi. Cihazın Manş Denizi'ni bir denizaltı gibi geçeceği, ardından İngiltere kıyılarını "ısıracağı" ve yeraltında istenilen yere gizlice ulaşacağı varsayılmıştı. Bu plan, Hitler'e İngilizleri büyük bombardıman yoluyla teslim olmaya zorlamanın daha kolay ve ucuz olacağını söyleyen Hermann Goering tarafından örtbas edildi. Goering sözünü yerine getirmese de yer altı teknesi hiçbir zaman inşa edilmedi.
İkinci gelişmeye Midgard-schlange adı verildi (“Midgard Serpent” olarak tercüme edildi), mühendis Ritter'in bir projesiydi. O zamanlar pek çok Alman mühendis ve tasarımcı gigantomani hastasıydı; bu projenin yer altı geçidinin uzunluğu 400 ila 520 metre ve ağırlığı 60 bin tondu. 30 kişilik mürettebatı olan bu dev heykelin su altında 30 km/saat, toprak ve kayalarda ise 2 ila 10 km/saat hıza ulaşacağı varsayılmıştı. Yeraltı gemisinin silahları mayınlardan, makineli tüfeklerden ve yer altı torpidolarından oluşuyordu. Cihaz, yüzeyle iletişim için küçük bir Laurin taşıma mekiği bile taşıyordu.
Gerçekten böyle bir yeraltı canavarı yaratılmış mıydı? Büyük Vatanseverlik Savaşı sona erdiğinde, Königsberg bölgesinde ordu, sanki bir tür aparat tarafından yerleştirilmiş gibi, yanında belli bir şişirilmiş tünel açma makinesinin parçalarının görülebildiği garip galeriler keşfetti. Bunların "Midgard Yılanı"nın kalıntıları olduğu varsayıldı.
Nikita Kruşçev'in yeraltı kruvazörü
Nazi Almanyası'nın yenilgisinden sonra eski müttefikler, ileri Alman gelişmeleri, askeri teknolojiler ve uzmanlar için gerçek bir arayışa başladı. Bir yeraltı teknesinin geliştirilmesine ilişkin Alman “Deniz Aslanı” projesi, Halk Savunma Komiser Yardımcısı ve Karşı İstihbarat Ana Müdürlüğü “SMERSH” başkanı V. S. Abakumov'un eline geçti. Beklentilerini değerlendirmek için profesörler G. I. Pokrovsky ve G. I. Babat'ın önderliğinde özel bir grup oluşturuldu. Projeyi detaylı inceleyen bilim insanları, Alman yer altı tünelinin askeri amaçlı kullanıma uygun olduğunu belirtti.
Yaklaşık aynı zamanlarda (1948), bir yeraltı torpido icadı için SSCB yazarının sertifikasını alan mühendisimiz M. Tsiferov'un yerli bir yeraltı aparatının yaratılmasıyla meşgul olduğunu belirtmekte fayda var. Cihazına torpido denmesi boşuna değildi, çünkü dünya üzerinde oldukça önemli bir hızla - 1 m/s'ye kadar - hareket edebiliyordu! Böylece, 40'lı yılların sonunda SSCB'de yeraltı teknelerinde iki gelişme vardı - Alman "Deniz Aslanı" ve yerli Tsiferova.
N.S. Kruşçev SSCB'de iktidara geldiğinde, Soğuk Savaş zaten sürüyordu, ülkemizin belirli kozlara sahip olması gereken bir silahlanma yarışı serbest kalmıştı. Daha sonra Nikita Sergeevich'e, nükleer motorlu bir yeraltı savaş teknesi ve daha yüksek teknik düzeyde yaratması teklif edildi. Ülkenin lideri bu fikri beğendi ve pilot üretim için hızlı bir şekilde gizli bir tesis kurmaya karar verildi. 1962'de Gromovka (Ukrayna) köyü yakınlarında, yer altı savaş tekneleri oluşturmaya yönelik bir tesisin inşaatına başlandı. Nikita Sergeevich direnemedi ve emperyalistleri yalnızca uzaydan değil, yeraltından bile çıkarılacakları konusunda alenen tehdit etti.
Sadece birkaç yıl sonra, 1964'te Ukrayna'daki gizli bir tesis, SSCB'nin "Savaş Köstebeği" adı verilen ilk askeri yeraltı teknesini yarattı. Teknenin titanyumdan bir gövdesi vardı, gemide bir nükleer reaktör vardı ve kıç ve baş kısmı sivri uçluydu. Teknenin çapı 3,8 metre, uzunluğu ise 35 metreydi. Battle Mole'un mürettebatı beş kişiden oluşuyordu; tekneye 15 paraşütçü ve bir ton patlayıcı veya silah daha sığabiliyordu. Nükleer reaktör, teknenin yer altında 7 km/saat'e kadar hızlara ulaşmasını sağladı.
Ordunun planına göre “Savaş Köstebeği”nin düşman füze silolarını ve yer altı komuta noktalarını yok etmesi gerekiyordu. Bu tür yer altı geçitlerinin veya "alt katmanların" özel olarak tasarlanmış nükleer denizaltılarla Amerika Birleşik Devletleri kıyılarına teslim edilmesi önerildi. İstenirse “Savaş Köstebeği” Beyaz Saray'a bile ulaşabildi. Ordunun başka bir "fikrine" göre, yer altı kruvazörü Kaliforniya'nın depremlerin sıklıkla meydana geldiği bir bölgesine yer altı nükleer yükü yerleştirebilir. Patlaması, Amerikalıların doğal afet olarak algılayacağı güçlü bir yapay depreme neden olacaktır.
1964 sonbaharında “Savaş Köstebeği”nin testleri başladı. Yeraltı gezgini iyi sonuçlar göstermeyi başardı; heterojen kayaların üstesinden kolayca geldi ve sahte bir düşmanın yer altı sığınağını yok etti. Yeraltı nükleer enerjiyle çalışan geminin yeteneklerinin gösterilerine birden fazla kez çeşitli hükümet komisyonlarının üyeleri katıldı.
Ne yazık ki, Ural Dağları'nda bir yeraltı teknesinde bir sonraki planlanan testler sırasında, bir nedenden dolayı bir patlama meydana geldi (sabotaj göz ardı edilmedi) ve Albay Semyon Budnikov ve paraşütçüler liderliğindeki mürettebatla birlikte “Savaş Köstebeği” kaldı. sonsuza dek kayaların kalınlığına gömülmüş. Bu kaza projeyi sekteye uğrattı, patlama nedeniyle testler durduruldu, Kruşçev'in görevden alınması ve Brejnev'in iktidara gelmesinden sonra proje tamamen kapatıldı ve malzemeleri sınıflandırıldı. Medyada bu projenin bireysel detayları ancak 70'li yılların ikinci yarısında ortaya çıkmaya başladı.
Günümüzde yeraltı tekneleri yapımı alanında araştırma var mı? Bu soruyu cevaplamak zordur. Büyük olasılıkla hiç kimse yeraltındaki Amerikan füze silolarına gitmeyecek, ancak ordunun bu tür cihazları emrinde bulundurmayı reddetmeyeceğini düşünüyorum. Açık olan bir şey var: Sivil alanda, yeraltı tünelleri döşemek için çeşitli ekipmanların geliştirildiğine şüphe yok ve aslında "Savaş Köstebeği" bir tür otonom madencilik makinesiydi.
