Kaplan tankı atış menzili. Alman tankı "Tiger": yaratılış tarihi, tasarım, modifikasyonlar

İyi günler! Bugün Tiger ailesinden hayatta kalan pek fazla tank yok. Hayatta kalan ve restore edilen arabalar halkın ziyaretine açıktır ve müzelerde bulunmaktadır. Farklı ülkeler. Fotoğrafları ve yerleri aşağıda sunulacaktır. Bilgi kaynaklarına bağlantılar ektedir. Göreceğiniz gibi hayatta kalan çok az araba var ama kim bilir, belki de kapalı özel koleksiyonlarda saklanan başka Tiger'lar da vardır.

1. Tiger I - Bovington Tank Müzesi, Birleşik Krallık - çalışır durumda.

Şasi numarası 250112 (Alan Hamby). Motor (Maybach HL 230) iki müzeden birinden alınmıştır. Kraliyet Kaplanları, büyük ihtimalle Porsche kulesinin olduğu yerden.

Bu Kaplanın tarihi ve restorasyonu - http://www.tiger-tank.com/secure/journal.htm.

1. Tiger I - Münster, Almanya'daki Tank Müzesi.

Bu tank Nisan 2013'ten beri Münster'de sergileniyor. Bu tankı yeniden inşa eden Yurttaş Hoebig, bir zamanlar Normandiya'daki Trun hurdalığının sahibiydi. Bu hurdalıkta birkaç Tiger Is'in parçalara ayrıldığını bildiğinden muhtemelen tüm parçaları alıp birbirine kaynaklamaya başladı. Namlu ve tekerlekler gibi bazı detaylar Letonya'dan (Courland bölgesi) geldi. Kamyonlar tam bir kopyadır. Tank olan şu an%90 orijinal parçalardan oluşuyor, büyük ihtimalle içi boş, motor ve şanzımanı alıyor.

1. Kaplan I – Vimoutiers, Fransa.

Şasi numarası bilinmiyor. 251113 numarası (genellikle şasi numarasıyla karıştırılır) aslında bu örneğin kule numarasıdır.

1. Tiger I - Fransa'nın Saumur kentindeki Zırhlı Araçlar Müzesi.

Şasi numarası 251114. Bu tank 2003-2004 yıllarında Münster'deki tank müzesinden kiralanmıştı.

1. Komutanın Tiger I - Kubinka, Rusya'daki Tank Müzesi.

Şasi numarası 250427. Bu tankın S.S.'ye ait olduğu sanılıyor. Pz. yaklaşık 424 ve Ocak 1945'te bu taburun geri çekilmesi sırasında yakalandı. Tank artık boyandı ve s olarak işaretlendi. Pz. yaklaşık 505. Bu Tiger I'in komuta versiyonudur.

1. Tiger I - Askeri Tarih Müzesi, Lenino-Snegiri (Rusya) - çok kötü durumda.

Şasi numarası 251227 olan ağır hasarlı araç, genellikle zorlu bir hedef olarak kullanıldığı Nakhabino askeri eğitim sahasında bulunuyor. Bu tank birkaç Sherman (Lenino-Snegiri'de sergileniyor) ve şu anda Almanya'da özel bir koleksiyonda bulunan bir Hull Tiger ile birlikte bulundu. Nakhabino Test Alanında toplamda üç farklı Kaplan vardı (üçüncüsü tamamen yok edildi), üçü de Letonya'nın Courland Pocket'ından getirildi ve Schw.Pz.Abt'ye aitti. 510.

1. Tiger I - Ulusal Zırh ve Süvari Müzesi, Fort Benning, Georgia (ABD).

Bu tank Almanya'ya (Sinsheim Auto + Technik Museum, Panzermuseum Munster) ödünç verildi, daha sonra birkaç yıl boyunca Kevin Wheatcroft'un koleksiyonuna taşındı ve Temmuz 2012'de ABD'ye geri döndü.

Şasi numarası 250031. s'ye aittir. Pz. yaklaşık 504, taktik numarası 712'ydi. Mayıs 1943'te Tunus'ta yakalandı.

Şasi numarası 280101, S.'ye aitti. SS-Pz. yaklaşık Taktik numarası "121" olan 501. Eylül 1944'te Fransa'da (Cambrai ve Belçika sınırı yakınındaki La Capelle) yakalandı.

Şasi numarası 280273, Aralık 1944'te üretildi. Tank 24 Aralık 1944'te burada terk edildi. 1970'lerde restore edildi. Taktik numarası 213.

Şasi numarası 280112. 54 numaralı derginin yazısına göre şu anda 233 numaralı kuleyi taşıyan bu tank, Ağustos 1944'te 1. şirket 101 SS.s.Abt'ye ait olan 123 numaralı tank olabilir. Terk edilmiş olabilir. 23 Ağustos 1944 mürettebatı tarafından motor sorunları nedeniyle Brueil-en-Vexin'de (Mantes-la-Jolie yakınında). Tankın Eylül 1944'te Fransız Ordusu tarafından kurtarıldığı ve daha sonra inşa edildiğinde müzeye nakledilene kadar Satory'deki AMX fabrikasında saklandığı anlaşılıyor. Araç, vites kutusundaki sorunlar nedeniyle birkaç ay hizmet dışı kaldı, ancak tank daha sonra onarıldı.

Şu anda Thun'daki tank müzesinden kiralanmıştır ve 5 yıl süreyle çalışır duruma getirilmek üzeredir (müzeden alınan veriler, Temmuz 2007'den itibaren).

Şasi numarası 280215, S.'ye aitti. Pz. yaklaşık 506. Bu tank savaştan sonra Fransa tarafından İsviçre'ye verildi.

Bu tank s.Pz'de görev yaptı. yaklaşık 501 ve yakalandı Sovyet Ordusu Ağustos 1944'te Polonya'nın Oględów köyünde. Savaş sırasında Kızıl Ordu tarafından götürüldü. Kulenin üzerinde yazılı olan doğru (orijinal) taktik numarası 502'dir.

Şasi numarası 280243, Eylül 1944'te üretildi (Wikipedia). Bu araba şu anda depoda ve halka açık değil.

Porsche şasili nadir bir varyant. Şasi numarası 305004. Nisan 1945'te Almanya'nın Haustenbeck kentindeki Henschel eğitim sahasında İngilizler tarafından ele geçirildi. Başlangıçta taktik numarası yoktu.

S.Pz.Jg.Abt 653'ten 4 Jagdtiger ile donatılmış bir savaş grubu, 5 Mayıs 1945'te Avusturya'nın Amstetten kentinde teslim oldu. Bu Jagdtiger, bir dizi yan etek ve 9 dişli zincir jantıyla mükemmel durumda yakalandı. 6 çift rayı sabitlemek için üst kısmın her iki yanında 12 kanca kullanıldı. Araba Zimmerit ile kaplanmamıştı. Aletler kayboldu, ancak arka motor güvertesine monte edilmiş uçaksavar MG-42 hayatta kaldı.

Bu Jagdtiger Ekim 1944'te üretildi. Şasi numarası 305020. s.Pz.Jg.Abt 653'e bağlı ve 331 numarası. Araç, Mart 1945'te Almanya'nın Neustadt-Weinstrasse yakınlarında ele geçirildi. Top kalkanında, ön plakada ve alt burun zırhında hasar hâlâ görülebiliyor. Makine, 9 dişli tahrik tekerleğinin daha sonraki bir versiyonunu kullandı.

Sturmtiger'in prototipi olan bu araç büyük olasılıkla Nisan 1945'te Elbe bölgesindeydi. Şasi numarası 250043. Güncelleme sırasında silindirler Almanlar tarafından değiştirildi. Motor ve iç donanım eksik.

Şasi numarası 150072, s'ye aittir. Pz. Jag. yaklaşık 654, taktik numarası "501". Temmuz 1943'te Kursk Muharebesi (Kale Harekatı) sırasında ele geçirildi.

1. Kundağı motorlu silah Fil - Fort Lee ABD Ordusu Topçu Müzesi, Virginia, ABD.

Bu kundağı motorlu silah, Aberdeen'deki MD Proving Ground'dan Fort Lee, Virginia'ya transfer edilen 200 araçtan oluşan ilk partiden biriydi. Şasi numarası 150040, S.'ye aitti. Pz. Jag. yaklaşık 653, taktik numarası "102". Mayıs 1944'te İtalya'da yakalandı. Kursk Muharebesi sırasında bu kundağı motorlu silah s. Pz. Jag. yaklaşık 654 (taktik numarası "511"). Bu araba şu anda depoda ve halka açık değil.

“Aberdeen Proving Ground”, Eylül 2009 - https://www.flickr.com/photos/usagapg/4497115003/in/set-72157623794807980/

1. Tiger I taret ve gövde zırh plakaları - Kevin Wheatcroft Koleksiyonu, Birleşik Krallık.

Bu parçalar Courland'da (Letonya) bir yerde bulundu. Wheatcroft koleksiyonundaki diğer Tiger I parçaları şunları içerir: 3 kaçış kapağı, ana topun bir kısmı, 1 egzoz borusu tabanı, kule yan zırhının çoğu, arka güverte kapağı, yan sıçrama koruma kanadı.

1. Rusya'nın Orsk kenti yakınlarındaki Kiseli köyü yakınlarında bulduğum Tiger'ın ön paneli.

1. Tiger I kule örtüsü – Vadim Zadorozhny Müzesi, Arkhangelskoye, Moskova bölgesi, Rusya.

1. İlk Tiger I taretinin parçaları - Anıt, Atış Poligonu 38 NIII, Kubinka Akademisi, Rusya.

1. Tiger I'in bazı kısımları - yeri bilinmiyor, Rusya.

1. Royal Tiger'ın motoru - Pansarmuseet, Axvall, İsveç.

Bu bileşenler, İsveç'in 1948 yılında Fransa'dan test amacıyla satın aldığı Royal Tiger'a ait. Bu parçalar tankın son kalıntılarıdır.

1. King Tiger Arka Güverte - Kevin Wheatcroft Koleksiyonu, İngiltere.

Bu parça 1990'lı yıllarda Almanya'da bulundu.

1. King Tiger Ön Zırh Plakası - Kevin Wheatcroft Koleksiyonu, Birleşik Krallık.

1. Royal Tiger'ın direksiyon donanımı - Westwall Müzesi, Pirmasens, Almanya.

1. Fransa'nın Saumur kentindeki Kraliyet Kaplanı - Tank Müzesi'nin motoru ve şanzımanı.

1. Kraliyet Kaplan Kulesi'nin bir kısmı 2001 yılında Fransa'nın Mantes-la-Jolie yakınında keşfedildi

101 SS.s.Abteilung'a ait bu tank, 26 Ağustos 1944'te Fontenay-Saint-Pere yakınlarındaki bir kraterde kayboldu. Savaştan sonra bir hurda metal satıcısı tarafından havaya uçuruldu ve D913 yolunun inşası sırasında küçük metal parçalar gömüldü.Yerel bir tarihçi olan BrunoRenoult, kulenin bir kısmını (çatı ve kulenin sol tarafı) keşfetti ve restore etti. Tank gövdesi (parçalar halinde) hala yolun altındadır. Tankın tüm parçalarının restore edilmesi ve tankla birlikte bir anıt oluşturulması projesi var ancak teknik ve idari zorluklarla karşılaşılıyor.

1. 88 mm Jagdpanther topu/ Kingtiger zırhının bir parçası - Schweizerisches Militär müzesi, Full, İsviçre.

Bu parçalar daha önce İsviçre'nin Thun kentindeki Tank Müzesi'nde sergileniyordu.

1. Top ve Kraliyet Kaplan kulesinin bir kısmı - Adını alan müze. OrłaBiałego, Skarżysko-Kamienna (Polonya).

1. Macaristan'da bulunan Kraliyet Kaplanının bazı kısımları.

1. 380 mm Sturmtiger havanı - Bovington Tank Müzesi, Birleşik Krallık.

Panzerkampfwagen VI "Tiger", II. Dünya Savaşı'ndan kalma ağır bir Alman tankıdır. Erwin Anders gözetiminde Henschel mühendisleri tarafından geliştirildi. İkinci Dünya Savaşı'nın en ünlü tanklarından biri. 1942 baharından Almanya'nın teslim olmasına kadar kullanıldı. Toplam 1.354 adet araç üretildi. Resmi olarak Almanya'da ve ayrıca Macaristan'da birkaç birimde hizmet veriyordu.

Tiger tankına giderken.

Tanksavar silahlarının geliştirilmesi, ağır zırhlı tankların inşası ve potansiyel düşman birliklerinin bunlarla doyurulması, Alman tasarımcıları 30 ton ve daha ağır savaş araçlarının yaratılmasına yönelik tasarım çalışmalarına devam etmeye itti. 1937'de Henschel şirketi bir prototipin inşası için bir sözleşme aldı. Şirket ertesi yıl ilk Henschel DW1'in gövdesini ve şasisini test etmeye başlar başlamaz işin durdurulması gerekti.

Henschel'e çok daha büyük bir tank tasarlamaya başlaması söylendi: 65 tonluk WK 6501, birçok açıdan gerçeklik testinden geçemeyen ek makineli tüfek taretleriyle VK 6501'in bir evrimiydi. Henschel şirketi iki prototipi tamamladı, ancak daha sonra 1940'ın eşiğinde müşteriler WK 6501'i terk etti ve şirkete, DW2 adını alacak olan 30 tonluk sınıf bir araca geri dönmesi emredildi.

Ancak aynı konseptteki makinenin yeni bir versiyonuna geçmek için bu program da 1941 yılında iptal edildi. Daimler-Benz, MAN ve Porsche, Henschel şirketleri projelerini sundular ve son ikisi, sırasıyla WK 3001 (P) ve WK 3001 (H) olarak adlandırılacak olan dört prototip üretme siparişi aldı.

1941 yılında Henschel otuz ton ağırlığındaki VK 3001(H)'nin tasarımını tamamladı. Tasarım aşamasında, önceki nesil deneysel ağır tanklar olan DW1-2 tanklarının oluşturulması deneyimi dikkate alındı. Projede 35-50 mm zırh koruması, 265 hp gücünde benzinli motor ve azami hız 35 km/saat hıza ve "dama tahtası" tipi süspansiyona sahiptir.

Süspansiyonun adından da anlaşılacağı gibi, ikincisinin silindirleri, farklı uzunluklardaki akslara monte edildikleri "dama tahtası" düzeninde düzenlenmiştir. Süspansiyonun özel bir özelliği, şokları ve şokları iyi bir şekilde absorbe etmesi ve tankın düzgün çalışmasına katkıda bulunmasıydı. VK 3001(H) hiçbir zaman üretime girmedi, ancak yeni tip palet ve dişli kutusunu test etmek için prototipler kullanıldı.

Yetenekli Avusturyalı tasarımcı ve mucit F. Porsche, Henschel ile eş zamanlı olarak bir ağır tank tasarlıyordu. Porsche tankı VK 3001(P) endeksini aldı. Arabasının ayırt edici özelliği elektrik iletimiydi.
Bir çift benzinli motor elektrik jeneratörlerini döndürüyordu, ürettikleri elektrik ise elektrik motorlarını döndürüyordu. Şasi, her bir bojide bir çift olmak üzere altı silindir ve ayrıca iki destek silindirinden oluşur.

Kendisinden önceki tüm Alman ağır tank prototipleri gibi, bunlar da daha önce ilk Pz.Kpfw IV'e takılan ve daha düşük mermi hızıyla öne çıkan 75 mm'lik kısa topun uzatılmış bir versiyonu olan KwK 40 L/43 ile silahlandırılmıştı. Daha sonra tankı 28 kalibre uzunluğunda 105 mm'lik bir topla donatmayı planladılar. Zırh 35-50 cm 1941–1942 kışında VK 3001 test edildi.

Araç mekanik olarak oldukça başarılı çıktı ancak testler devam ederken Sovyetler Birliği'ndeki savaş alanlarından esasen aynı Pz.Kpfw IV'ün kullanımına ilişkin bilgiler gelmeye başladı. 30 mm kalınlığındaki ön zırhla korunan Pz.Kpfw IV, Barbarossa Operasyonu'nda karşılaşılan en son Sovyet tanklarının ateşine karşı son derece savunmasız olduğunu kanıtladı.

75 mm'lik KwK 37 topları, 6,75 kg'lık zırh delici mermiyi 385 m/s'lik namlu çıkış hızıyla ateşlerken, intihara meyilli yakın mesafe dışında düşman tanklarının 45 mm'lik eğimli ön zırhını vuramadı. 20 Kasım 1941'de korkular doğrulandı - Almanlar, birlikler tarafından teslim alınan yeni Sovyet T-34'leri az çok kullanılabilir durumda test etme fırsatı buldu.

Birkaç gün içinde WK3001/WK 3601'i oluşturma projelerinden vazgeçmeye karar verdiler. Bunun yerine ordu, çok daha güçlü zırh korumasına ve bir buçuk kilometre mesafeden 100 mm zırhı delebilen topa sahip daha ağır bir tank inşa etmek için mümkün olan tüm yolların denenmesini talep etti. Bu, silahları tanka karşı etkisiz kaldığında, düşman ekipmanının uzun mesafelerde imha edilmesini mümkün kılacaktır.

Şu anda Almanların, sonunda MAN tarafından uygulamaya konulan 30 tonluk tank inşa programını kısaltarak Pz.Kpfw V "Panther"i yaratarak doğru şeyi yapıp yapmadığını söylemek zor. Ve Tiger tankının inşası programı yerine o zaman devam etmesi gerekmez miydi?

Aynı zamanda 75 mm yerine 88 mm uzun namlulu top kullanılmasına karar verildi. VK 3001(H) projesine son veren, Henschel gövdesine 8,8 cm KwK 36 ile donanmış Krupp yapımı bir kule takmanın imkansızlığıydı.

41 Mayıs'ında Hitler, daha sonra Panzerkampfwagen VI "Tiger" olarak anılacak olan ağır tank konseptini destekledi. Gelecekteki tankın tankının asıl amacının, düşmanın uzun vadeli savunmasını kırmak olduğu düşünülüyordu. Piyade tümenlerinin bu tür yaklaşık 20 tanka sahip olacağı varsayıldı. Bu araçlara, daha hafif zırhlı tankların kullanılmasını sağlayacak zırhlı koç olarak ihtiyaç duyuldu. Bu konsepte dayanarak, tasarımı VK 3001(H)'nin geliştirilmiş hali olan deneysel bir tank VK 3601(H) tasarlandı ve inşa edildi. En önemli değişiklikler destek makaralarını kaybeden şasiyi etkiledi. Tankın tareti Krupp şirketi tarafından, gövdesi ise Henschel tarafından yapılmıştır. Zırh koruması yüz milimetreye çıkarıldı ve hız saatte kırk kilometreye çıkarıldı.

Sipariş, bir prototipin yanı sıra altı üretim öncesi aracın üretimini içeriyordu. Sırasında Mevcut yıl ordunun 116 araç ve ardından 172 araç daha alması gerekiyordu.

Tasarım süreci sırasında tank silahına yönelik gereksinimler değişti. Tankı konik masa kanallı 75 mm'lik bir topla silahlandırmaya yönelik ilk planlar ters gitti. Zırh delici mermi çekirdeklerinin üretimi için gerekli olan tungsten sıkıntısı var. Tankın ilk prototipi çeşitli testler için kullanılırken, geri kalan dördü ARV'ye dönüştürüldü.

İlk Pz.Kpfw tankları. VI "Kaplan".

Hitler'in hasar almaz ve her şeyi yok eden bir tank elde etme arzusu, aracın ağırlığının daha da artmasına yol açtı ve VK 3601(H)'nin yerini daha da ağır olan VK 4501(H) modeli aldı.

Henschel ve Krupp ile birlikte F. Porsche de kendi tasarımı olan VK 4501 (P) tankını tasarlama emri aldı, tankın resmi olmayan adı “Tiger I” idi. Aracın Krupp tareti ve 400 hp motorla donatılması gerekiyordu. Şanzıman tasarımı VK 3001(P)'dekinden önemli ölçüde farklı değildi ve kullanılan elektrik motorları ve jeneratörler. Karar, bakır kıtlığı nedeniyle savaş zamanı Almanya'sı için tartışmalıydı. Büyük ölçüde elektrik iletimi nedeniyle Henschel arabası tercih edildi.

Henschel prototipi 17 Nisan 1942'de hazırdı; iki gün sonra hem Henschel hem de Porsche arabaları test için Wolf's Lair genel merkezinin yakınındaki tren istasyonuna geldi. Test sırasında, Henschel arabasının biraz daha az hızlı olduğu, ancak motorun sürekli aşırı ısınmasına rağmen daha manevra kabiliyetine sahip olduğu kanıtlandı.

Testler net bir favoriyi ortaya çıkaramadı. Hitler, Speer ve Silahlanma Bakanlığı Sekreteri ile görüştükten sonra, 42 yılının Mayıs ayında tamamlanacak ek testler yapılmasını emretti. Komisyon, test sonuçlarına göre Heschel'den bir tank seçti.

Porsche'nin toplam 90 Tiger tankından oluşan siparişi, Henschel'in ayrılan zaman çerçevesinde daha başarılı bir araç üretememesi durumunda bir tür güvenlik ağı görevi görüyordu. Kısa süre sonra Henschel'in Kassel'deki fabrikasında her şeyin gereksiz zorluklar olmadan sorunsuz gittiği ortaya çıktı ve Porsche, tamamlanmamış Tiger tanklarını tanklarla savaşmayı amaçlayan Elefant kundağı motorlu silahlara dönüştürmeye başladı.

Henschel'in Tiger tankı standart Wehrmacht endeksini aldı - Pz.Kpfw VI "Tiger" ve üretim kırk ikinci yılın Temmuz ayında başladı. Ağustos 1942'den Mayıs 1943'e kadar ilk 258 Tiger tankı Henschel fabrikasından ayrıldı. Üretim 1944'te sona ermeden önce 1.355 tank üretildi ve 1.376'sı sipariş edildi.

Pz.Kpfw VI tasarımının kısa açıklaması.

Sadece on iki ayda yaratılan Pz.Kpfw VI oldukça hantal ve ağır bir araçtı. Klasik düzen:

• kıçtaki enerji santrali;
• ön kısımda tahrik tekerlekleri ve şanzıman bulunur.

Komutan ve yükleyici için iş istasyonları tankın kulesinde bulunur ve sürücü ve topçu-telsiz operatörü gövdenin ön kısmında bulunur. Pz.Kpfw VI "Tiger" tankının gövdesi kutu şeklindedir. Tüm zırh plakaları dikey olarak monte edilmiştir. Alman tasarımcılar, zırh plakalarının eğimli düzeninin sağladığı tüm faydaları tamamen görmezden geldi. Yüz milimetrelik ön zırh ve seksen ikilik yan zırh, en yaygın tanksavar silahlarına karşı iyi koruma sağlamasına rağmen.

İlk 250 Tiger tankı Maybach HL 210 P45 motorla (650 hp), daha sonraki araçlar ise 750 hp HL 210 P45 motorla donatıldı. Tankın şanzımanı şunlardan oluşuyordu:

• yarı otomatik şanzıman (8 ileri ve 4 geri vites);
• gezegensel dönüş mekanizması;
• çok diskli ana kavrama;
• son sürüşler

Hidrolik olarak çalıştırılan direksiyon sayesinde depoyu kontrol etmek oldukça kolaydı.

Pz.Kpfw VI "Tiger" tankının palet makaraları dama tahtası şeklinde düzenlenmiştir; ilk araç serisinin silindirleri kauçukla kaplanmıştır, ikincisi kauçuktan tasarruf etmek için dahili şok emilimi ile kauçuklaştırılmamıştır. Bu çözümün şüphesiz dezavantajı artan gürültü seviyesiydi. Bu nedenle Pz.Kpfw VI taburunu gizlice konsantre etmek oldukça zordu.

Tiger'ın şasisinde iki tür palet kullanıldı. Tankı kendi gücüyle hareket ettirmek için "geniş" paletler kullanıldı. Demiryolu ile taşınırken, bu tür raylardaki tank ray ölçüsüne sığmıyordu.

Tiger tankının önemli kütlesi başka bir soruna yol açtı. Doğu Cephesindeki çoğu köprü, ek takviye olmadan ağırlıklarını taşıyamaz. Teorik olarak bu sorunun su altı ekipmanıyla çözülmesi gerekiyordu, ancak bunun kanıtı savaş kullanımı mevcut değil ve daha sonra bundan vazgeçilmesine karar verildi.

Karayolu üzerinde Tiger tankı 45 km/saat gibi oldukça makul bir hızla hareket edebiliyordu. Ağır tank, arazide seyahat ederken 1,2 metre yüksekliğindeki duvarları ve yaklaşık 2,6 metre genişliğindeki hendekleri aşabilme kapasitesine sahipti.

Tanktaki yapısal olarak en gelişmiş silah şüphesiz Tiger tankının silahlarıydı. Ünlü 8,8 cm Flack 36 uçaksavar silahı temel alınarak oluşturulan 8,8 cm'lik bir KwK 36 topu, tank taretine yerleştirildi.Tank topu, öncelikle namlu ağzı freni ve elektrikli tetiğiyle prototipinden farklıydı. Dövüş bölmesi içindeki gaz kirliliğini azaltmak için silah, namlu temizleme sistemi ile donatılmıştır.

Nişan almak için başlangıçta binoküler teleskopik görüş kullanıldı ve daha sonra monoküler olanın yerini aldı. Tiger tankının tank silahlarının yüksek verimliliği, 198 düşman tankını deviren ünlü SS tank ası Wittmann tarafından zekice doğrulandı.

Yardımcı silahlar, biri topla eş eksenli, diğeri gövdenin ön plakasında, bilyeli kaidede bulunan iki MG makineli tüfekti. Kulenin yanlarına üç adet duman havanı monte edildi. Doğu Cephesinde kullanılan Tiger tankları başlangıçta anti-personel parçalanma mayınlarını vurmak için beş havanla donatılmıştı.

Tiger I tanklarının üretimi.

Ay	yıl
	1942	1943	1944
Ocak		35	93
Şubat		32	95
Mart		41	86
Nisan	1	46	104
Mayıs		50	100
Haziran		60	75
Temmuz		65	64
Ağustos	8	60	6
Eylül	3	85
Ekim	11	50
Kasım	25	60
Aralık	3	65
Toplam	78	649	623

Tiger tankının taktik ve teknik özellikleri

Ağırlıkla mücadele, yani.	56,9
Mürettebat, insanlar	5
Genel boyutlar, mm:
silah öndeyken uzunluk	8450
vücut uzunluğu	6316
Genişlik	3705
yükseklik	3000
Boşluk	470
Atış hattının yüksekliği, mm.	2195
Maks. hız, km/saat.
karayolu boyunca	40
engebeli arazide	20-25
Seyir menzili, km.
karayolu boyunca, km.	100
engebeli arazide	60
Aşılması gereken engeller:
yükseklik açısı, derece	35
duvar yüksekliği, m.	0,79
ford derinliği, m.	1,2
hendek genişliği, m.	2,3
Destek yüzeyinin uzunluğu, mm.	3606
Özgül basınç, kg/cm2	1,05
Özgül güç, hp/t.	11,4

Tiger tankının komuta değişikliği de vardı. Doğrusal olandan daha güçlü radyo iletişimi araçlarıyla farklıydı. Neden koaksiyel makineli tüfeği bırakıp mühimmat yükünü azaltmak zorunda kaldık? Görünüşte, komuta tankları ikinci bir antenin varlığıyla ayırt ediliyordu. Toplamda seksen dört Tiger komuta tankı üretildi.

Tasarım değerlendirmesi.

Tiger ağır tankı, savaş sırasında üretilen en başarılı Alman tanklarından biriydi. Savaş nitelikleri açısından 1944 yılına kadar sınıfının en güçlü tankı olmayı sürdürdü. Tiger tankının ortaya çıkışının hem tanksavar silahlarının hem de tankların geliştirilmesi üzerinde güçlü bir etkisi oldu. Hem Almanya hem de Hitler karşıtı koalisyonun ülkeleri.

Bu tankın şüphesiz avantajları arasında güçlü zırh ve silahlar, yüksek kaliteli optikler, iletişim cihazları ve oldukça tatmin edici ergonomi yer alıyor. Tank, mürettebatı arasında iyi bir üne sahipti ancak eğitim seviyeleri açısından zorluydu.

Dezavantajları arasında her şeyden önce yüksek tasarım karmaşıklığı ve sonuç olarak yüksek fiyat yer alır.

• Tank Pz VI "Kaplan" videosu
• Pz VI tankının videosu "Tiger Day 2014"
• Bovington'da Tiger Tank 131

İkinci Dünya Savaşı'na cephenin her iki tarafında katılan teçhizat, bazen katılımcılarından bile daha tanınabilir ve "kanonik" olabiliyor. Bunun açık bir teyidi bizim PPSh hafif makineli tüfek ve Alman Tiger tankları. Doğu Cephesindeki “popülerlikleri” o kadar fazlaydı ki askerlerimiz neredeyse her iki düşman tankından birinde T-6 görüyordu.

Hepsi nasıl başladı?

1942'ye gelindiğinde Alman karargahı nihayet "yıldırımın" işe yaramadığını fark etti, ancak konumsal gecikme eğilimi açıkça görülüyordu. Ayrıca Rus T-34 tankları, T-3 ve T-4 ile donatılmış Alman birimleriyle etkin bir şekilde savaşmayı mümkün kıldı. Tank saldırısının ne olduğunu ve savaştaki rolünü çok iyi bilen Almanlar, tamamen yeni bir ağır tank geliştirmeye karar verdi.

Adil olmak gerekirse, proje üzerindeki çalışmaların 1937'den beri devam ettiğini, ancak ordunun gereksinimlerinin daha spesifik taslaklar haline geldiğini ancak 40'lı yıllarda not ediyoruz. Ağır tank projesinde iki şirketin çalışanları çalıştı: Henschel ve Porsche. Ferdinand Porsche, Hitler'in favorisiydi ve bu nedenle aceleyle talihsiz bir hata yaptı... Ancak bunu daha sonra konuşacağız.

İlk prototipler

Zaten 1941'de Wehrmacht işletmeleri "halka" iki prototip sundu: VK 3001 (H) ve VK 3001 (P). Ancak aynı yılın Mayıs ayında ordu, ağır tanklar için güncellenmiş gereksinimler önerdi ve bunun sonucunda projelerin ciddi şekilde revize edilmesi gerekti.

Alman ağır tankı "Tiger"ın atalarının izini sürdüğü VK 4501 ürününe ilişkin ilk belgeler o zaman ortaya çıktı. Yarışmacıların ilk örnekleri Mayıs-Haziran 1942'ye kadar sağlamaları gerekiyordu. Almanlar her iki platformu da neredeyse sıfırdan inşa etmek zorunda kaldığı için iş miktarı felaket derecede büyüktü. 1942 baharında, Friedrich Krupp AG taretleriyle donatılmış her iki prototip de yeni teknolojiyi Führer'e doğum gününde göstermek için Kurt İni'ne getirildi.

Yarışmanın kazananı

Her iki makinenin de önemli eksiklikleri olduğu ortaya çıktı. Bu nedenle Porsche, "elektrikli" bir tank yaratma fikrine o kadar "kendini kaptırmıştı ki", çok ağır olan prototipi neredeyse 90° dönemiyordu. Henschel için de her şey yolunda gitmiyordu: Tankı büyük zorluklarla gereken 45 km/saat hıza ulaşmayı başardı, ancak aynı zamanda motoru o kadar ısındı ki gerçek bir yangın tehlikesi oluştu. Ama kazanan bu tanktı.

Sebepler basit: klasik tasarım ve daha hafif şasi. Porsche tankı o kadar karmaşıktı ve üretimi o kadar az miktarda bakır gerektiriyordu ki, Hitler bile en sevdiği mühendisini reddetme eğilimindeydi. Seçim komitesi onunla tamamen aynı fikirdeydi. Tanınmış "kanon" haline gelen, Henschel şirketinin Alman Tiger tanklarıydı.

Acele ve sonuçları hakkında

Burada, Porsche'nin kendisinin, testlerin başlamasından önce bile başarısından o kadar emin olduğunu ve kabul sonuçlarını beklemeden üretimin başlamasını emrettiğini belirtmekte fayda var. 1942 baharına gelindiğinde tesisin atölyelerinde tam olarak 90 tamamlanmış şasi bulunuyordu. Testlerde başarısız olduktan sonra onlarla ne yapılacağına karar vermek gerekiyordu. Bir çözüm bulundu - Ferdinand'ın kundağı motorlu silahlarını oluşturmak için güçlü şasi kullanıldı.

Bu kundağı motorlu silah, onu T-6 ile karşılaştırdığımızda olduğundan daha az meşhur olmadı. Bu canavarın "alnı" neredeyse hiçbir şeyle, hatta doğrudan ateşle ve yalnızca 400-500 metre mesafeden delinemezdi. Sovyet Fedya tanklarının mürettebatının açıkça korkması ve saygı duyulması şaşırtıcı değil. Ancak piyade onlarla aynı fikirde değildi: Ferdinand'ın öne bakan bir makineli tüfeği yoktu ve bu nedenle 90 aracın çoğu, doğrudan paletlerin altına "dikkatlice" yerleştirilen manyetik mayınlar ve tanksavar bombalarıyla yok edildi.

Seri üretim ve modifikasyonlar

Aynı yılın Ağustos ayının sonunda tank üretime geçti. İşin garibi, aynı dönemde yeni teknolojinin testleri yoğun bir şekilde devam etti. O zamana kadar Hitler'e ilk kez gösterilen örnek, test alanlarının yolları boyunca zaten 960 km yol kat etmişti. Otomobilin engebeli arazide 18 km/s hıza çıkabildiği ve 100 km'de 430 litreye kadar yakıt yaktığı ortaya çıktı. Dolayısıyla makalede özellikleri verilen Alman Tiger tankı, oburluğu nedeniyle tedarik hizmetlerinde pek çok soruna neden oldu.

Tasarımın üretimi ve iyileştirilmesi uyum içinde ilerledi. Yedek parça kutuları da dahil olmak üzere birçok dış unsur değiştirildi. Aynı zamanda kulenin çevresine “S” tipi mayınlar için özel olarak tasarlanmış küçük havanlar yerleştirilmeye başlandı. İkincisi, düşman piyadelerini yok etmeyi amaçlıyordu ve çok sinsiydi: namludan ateşlendiğinde alçak bir irtifada patladı ve tankın etrafındaki alanı küçük metal toplarla yoğun bir şekilde kapladı. Ayrıca, aracı savaş alanında kamufle etmek için özel olarak ayrı NbK 39 sis bombası fırlatıcıları (90 mm kalibreli) sağlandı.

Ulaşım sorunları

Alman Tiger tanklarının seri olarak su altı sürüş ekipmanıyla donatılan ilk araçlar olduğunu belirtmek önemlidir. Bunun nedeni T-6'nın çoğu köprü üzerinden taşınmasına izin vermeyen büyük kütlesiydi. Ancak pratikte bu ekipman pratikte kullanılmadı.

Kalitesi mükemmeldi, çünkü test sırasında bile tank derin bir havuzda iki saatten fazla sorunsuzca (motor çalışırken) kaldı, ancak kurulumun karmaşıklığı ve alanın mühendislik hazırlığı ihtiyacı sistemin kullanılmasını gerektirdi. kârsız. Tankerler, Alman T-VI Tiger ağır tankının az çok çamurlu bir tabana sıkışıp kalacağına inanıyorlardı, bu yüzden nehirleri geçmek için daha "standart" yöntemler kullanarak risk almamaya çalıştılar.

İlginçtir çünkü bu makine için iki tip palet geliştirildi: dar 520 mm ve geniş 725 mm. İlki, tankları standart demiryolu platformlarında taşımak ve mümkünse asfalt yollarda kendi gücüyle hareket etmek için kullanılıyordu. İkinci tip raylar savaştı, diğer tüm durumlarda kullanıldı. Alman Tiger tankının tasarımı neydi?

Tasarım özellikleri

Yeni otomobilin tasarımı, arkaya monteli MTO'yla klasikti. Ön kısmın tamamı kontrol bölmesi tarafından işgal edildi. Aynı anda bir topçunun görevlerini yerine getiren ve kurs makineli tüfek kullanan sürücünün ve telsiz operatörünün iş istasyonları orada bulunuyordu.

Tankın orta kısmı savaş bölümüne verildi. Üstüne top ve makineli tüfek içeren bir taret yerleştirildi ve ayrıca komutan, topçu ve yükleyici için işyerleri de vardı. Dövüş bölmesi aynı zamanda tankın tüm mühimmatını da barındırıyordu.

Silahlanma

Ana silah, 88 mm kalibreli KwK 36 topuydu. Aynı kalibredeki kötü şöhretli Akht-Akht uçaksavar silahı temel alınarak geliştirildi ve 1941'de neredeyse tüm mesafelerden tüm Müttefik tanklarını güvenle devirdi. Silah namlusunun uzunluğu 5316 mm dahil 4928 mm'dir. Geri tepme enerjisini kabul edilebilir bir seviyeye düşürmeyi mümkün kıldığı için Alman mühendislerin değerli bir keşfi olan ikincisiydi. Yardımcı silah ise 7,92 mm MG-34 makineli tüfekti.

Daha önce de söylediğimiz gibi telsiz operatörü tarafından kontrol edilen ön makineli tüfek ön plakaya yerleştirildi. Özel bir montaj kullanılması koşuluyla, komutanın kupolası üzerine, bu durumda uçaksavar silahı olarak kullanılan başka bir MG-34/42 yerleştirmenin mümkün olduğunu unutmayın. Burada bu tedbirin Avrupa'daki Almanlar tarafından zorla uygulandığını ve sıklıkla kullanıldığını belirtmek gerekir.

Genel olarak, tek bir Alman ağır tankı uçağa dayanamazdı. T-IV, "Kaplan" - hepsi Müttefik uçakları için kolay avlardı. Durumumuz tamamen farklıydı, çünkü 1944'e kadar SSCB'nin ağır Alman teçhizatına saldırmak için yeterli sayıda saldırı uçağı yoktu.

Kulenin dönüşü, gücü 4 kW olan hidrolik bir döndürme cihazı ile gerçekleştirildi. Güç, ayrı bir aktarma mekanizmasının kullanıldığı dişli kutusundan alındı. Mekanizma son derece verimliydi: Maksimum hızda taret yalnızca bir dakika içinde 360 ​​derece döndü.

Herhangi bir nedenle motor kapatılmışsa ancak taretin döndürülmesi gerekiyorsa tankerler manuel bir döndürme cihazı kullanabilir. Mürettebat üzerindeki yüksek yükün yanı sıra dezavantajı, namlunun en ufak bir eğiminde dönmenin imkansız olmasıydı.

Priz

İkinci Dünya Savaşı'nın Alman tanklarının (Tiger bir istisna değildir), "benzinli" doğasına rağmen "çakmak" ününü almadığını belirtmekte fayda var. Bu tam olarak gaz tanklarının makul konumundan kaynaklanıyordu.

Araba, 650 hp'lik iki Maybach HL 210P30 motorla güçlendirildi. veya 700 hp gücünde Maybach HL 230P45 (251. Tiger'dan itibaren monte edilmiştir). Motorlar V şeklinde, dört zamanlı, 12 silindirlidir. Tamamen aynı motora sahip olduğunu ancak bir tane olduğunu unutmayın. Motor iki sıvı radyatörle soğutuldu. Ayrıca soğutma işlemini iyileştirmek için motorun her iki tarafına ayrı fanlar yerleştirildi. Ayrıca jeneratör ve egzoz manifoldları için ayrı hava akışı sağlandı.

Farklı yerli tanklar Yakıt ikmali için yalnızca oktan sayısı en az 74 olan yüksek kaliteli benzin kullanılabilir.MTO'da bulunan dört gaz deposunda 534 litre yakıt bulunuyordu. Yüz kilometre boyunca düz yollarda sürerken 270 litre benzin tüketilirken, arazi koşullarından geçerken tüketim hemen 480 litreye çıktı.

Dolayısıyla Tiger tankının (Alman) teknik özellikleri, uzun "bağımsız" yürüyüşleri anlamına gelmiyordu. Keşke asgari bir fırsat olsaydı, Almanlar onu trenlerle savaş alanına yaklaştırmaya çalıştı. Bu şekilde çok daha ucuza geldi.

Şasi özellikleri

Her iki tarafta dama tahtası şeklinde düzenlenmiş olmanın yanı sıra aynı anda dört sıra halinde duran 24 yol tekerleği vardı! Yol tekerleklerinde lastik lastikler kullanıldı, diğerlerinde çelikti, ancak ek bir dahili şok emme sistemi kullanıldı. Alman T-6 Tiger tankının ortadan kaldırılamayan çok önemli bir dezavantajı olduğunu unutmayın: aşırı yüksek yük nedeniyle palet makaralı lastikler çok çabuk aşınır.

Yaklaşık 800'üncü arabadan itibaren tüm silindirlere çelik lastikler ve iç şok emiciler takılmaya başlandı. Tasarımı basitleştirmek ve maliyetini azaltmak için harici tek silindirler de projeden çıkarıldı. Bu arada Alman Tiger tankının Wehrmacht'a maliyeti ne kadardı? Çeşitli kaynaklara göre, 1943'ün başlarındaki modelin modelinin 600 bin ila 950 bin Reichsmark aralığında olduğu tahmin ediliyordu.

Kontrol için motosiklet direksiyonuna benzer bir direksiyon kullanıldı: Hidrolik tahrik kullanılması nedeniyle 56 ton ağırlığındaki bir tank tek elle kolayca kontrol ediliyordu. Kelimenin tam anlamıyla vitesi iki parmağınızla değiştirebilirsiniz. Bu arada, bu tankın vites kutusu tasarımcıların meşru gururuydu: robotik (!), dört vites ileri, iki geri vites.

Sürücünün yalnızca çok deneyimli bir kişi olabildiği ve çoğu zaman tüm mürettebatın hayatının profesyonelliğine bağlı olduğu tanklarımızın aksine, daha önce en az bir motosiklet kullanmış olan hemen hemen her piyade Tiger'ın dümenini ele geçirebilirdi. Bu nedenle Tiger sürücüsünün konumu özel bir şey sayılmazken, T-34 sürücüsü neredeyse tank komutanından daha önemliydi.

Zırh koruması

Gövde kutu şeklindedir, elemanları zıvana şeklinde birleştirilmiş ve kaynak yapılmıştır. Çimentolu, krom ve molibden katkılı haddelenmiş zırh plakaları. Pek çok tarihçi Tiger'ın "kutulu" doğasını eleştiriyor, ancak öncelikle zaten pahalı olan araba en azından bir miktar basitleştirilebilirdi. İkincisi ve daha da önemlisi, 1944'e kadar savaş alanında T-6'yı kafa kafaya vurabilecek tek bir Müttefik tankı yoktu. Boş bir nokta olmadığı sürece.

Yani Alman ağır tankı T-VI "Tiger", yaratıldığı sırada çok korumalı bir araçtı. Aslında Wehrmacht tankerlerinin onu sevmesinin nedeni de buydu. Bu arada, nasıl Sovyet silahları Alman Tiger tankına mı girdi? Daha doğrusu hangi silah?

Ön zırhın kalınlığı 100 mm, yan ve arka - 82 mm idi. Bazı askeri tarihçiler, gövdenin "doğranmış" şekli nedeniyle ZIS-3 76 mm kalibremizin "Kaplan" ile başarılı bir şekilde savaşabileceğine inanıyor, ancak burada birkaç incelik var:

• İlk olarak, yalnızca 500 metreden kafa kafaya bir yenilgi az çok garanti ediliyordu, ancak düşük kaliteli zırh delici mermiler çoğu zaman ilk "Kaplanların" yüksek kaliteli zırhına yakın mesafeden bile nüfuz edemiyordu.
• İkincisi ve daha da önemlisi, savaş alanında 45 mm kalibreli "albay silahı" yaygındı ve prensipte T-6 ile kafa kafaya mücadele etmedi. Yan tarafa çarpsa bile nüfuz ancak 50 metre uzaktan garanti edilebilir ve o zaman bile bu bir gerçek değildir.
• T-34-76 tankının F-34 topu da parlamadı ve alt kalibreli "bobinlerin" kullanılması bile durumu düzeltmek için çok az şey yaptı. Gerçek şu ki, bu silah bile Tiger'ın yan tarafını yalnızca 400-500 metreden güvenilir bir şekilde alabiliyordu. Ve o zaman bile, "makaranın" yüksek kalitede olması şartıyla, ki bu her zaman böyle değildi.

Sovyet silahları her zaman Alman Tiger tankına nüfuz edemediğinden, tank mürettebatına basit bir emir verildi: zırh delici silahları yalnızca% 100 vurma şansı olduğunda ateşlemek. Bu şekilde kıt ve çok pahalı malların tüketimini azaltmak mümkün oldu, böylece Sovyet silahı ancak birkaç koşulun çakışması durumunda T-6'yı devre dışı bırakabildi:

• Kısa mesafe.
• İyi açı.
• Yüksek kaliteli bir mermi.

Yani, 1944'te T-34-85'in az çok devasa görünümüne ve birliklerin SU-85/100/122 kundağı motorlu silahlar ve SU/ISU 152 "avcılar" ile doygunluğuna kadar, "Kaplanlar" ” askerlerimizin çok tehlikeli rakipleriydi.

Savaş kullanımının özellikleri

Alman T-6 Tiger tankına Wehrmacht komutanlığı tarafından ne kadar değer verildiği, bu araçlar için özel olarak yeni bir taktik birlik biriminin (bir ağır tank taburu) oluşturulduğu gerçeğiyle kanıtlanıyor. Üstelik bu haklara sahip ayrı, özerk bir kısımdı. bağımsız eylemler. Tipik olarak oluşturulan 14 taburdan biri başlangıçta İtalya'da, biri Afrika'da ve geri kalan 12'si SSCB'de faaliyet gösteriyordu. Bu, Doğu Cephesindeki savaşın vahşeti hakkında bir fikir veriyor.

Ağustos 1942'de, topçularımızın teste katılan iki ila üç aracı (toplamda altı tane vardı) devre dışı bıraktığı Mga yakınlarında "Kaplanlar" "test edildi" ve 1943'te askerlerimiz ilk T-6'yı ele geçirmeyi başardı. neredeyse mükemmel durumda. Hemen Alman Tiger tankı üzerinde bombardıman testleri yapıldı ve bu da hayal kırıklığı yaratan sonuçlar verdi: T-34 tankı artık yeni Nazi ekipmanıyla eşit düzeyde savaşamıyordu ve standart 45 mm alay tanksavar tankının gücü silah zırhı delmek için yeterli değildi.

Kaplanların SSCB'de en yaygın kullanımının Kursk Savaşı sırasında gerçekleştiğine inanılıyor. Bu türden 285 aracın kullanılması planlanmıştı ancak gerçekte Wehrmacht 246 T-6'yı sahaya sürdü.

Avrupa'ya gelince, Müttefikler karaya çıktığında 102 Tiger'la donatılmış üç ağır tank taburu vardı. Mart 1945'e kadar dünyada bu türden yaklaşık 185 tankın hareket halinde olması dikkat çekicidir. Toplamda yaklaşık 1.200 adet üretildi. Bugün dünyanın her yerinde çalışan bir Alman Tiger tankı var. Aberdeen Deneme Sahasında bulunan bu tankın fotoğrafları medyada düzenli olarak yer alıyor.

“Kaplan korkusu” neden gelişti?

Bu tankları kullanmanın yüksek verimliliği büyük ölçüde mükemmel kontrol edilebilirlik ve mürettebat için rahat çalışma koşullarından kaynaklanmaktadır. 1944'e kadar savaş alanında Tiger'la eşit şartlarda savaşabilecek tek bir Müttefik tankı yoktu. Almanların 1,5-1,7 km mesafeden araçlarına çarpması sonucu birçok tankerimiz hayatını kaybetti. T-6'ların az sayıda devrildiği durumlar çok nadirdir.

Alman ası Wittmann'ın ölümü bunun bir örneğidir. Sherman'ları yarıp geçen tankının işi en sonunda tabanca menzilinde bitti. Yok edilen her Tiger'a karşılık 6-7 adet yanmış T-34 vardı ve Amerikalıların tanklarıyla ilgili istatistikleri daha da üzücüydü. Elbette "otuz dört" tamamen farklı bir sınıfa ait bir makinedir, ancak çoğu durumda T-6'ya karşı çıkan makineydi. Bu, tank mürettebatımızın kahramanlığını ve bağlılığını bir kez daha doğrulamaktadır.

Makinenin ana dezavantajları

Ana dezavantajı, tankın önceden hazırlık yapılmadan geleneksel demiryolu platformlarında taşınmasını imkansız kılan yüksek ağırlığı ve genişliğiydi. Tiger ve Panther'in açısal zırhını rasyonel görüş açılarıyla karşılaştırmaya gelince, pratikte T-6'nın daha rasyonel zırhı nedeniyle Sovyet ve müttefik tanklar için hala daha zorlu bir rakip olduğu ortaya çıktı. T-5'in çok iyi korunan bir ön çıkıntısı vardı, ancak yanları ve arkası neredeyse çıplaktı.

Daha da kötüsü, iki motorun gücünün bile bu kadar ağır bir aracı engebeli arazide hareket ettirmeye yetmemesiydi. Bataklık topraklarda sadece bir karaağaçtır. Amerikalılar Kaplanlara karşı savaşmak için özel bir taktik bile geliştirdiler: Almanları ağır taburları cephenin bir bölgesinden diğerine aktarmaya zorladılar, bunun sonucunda birkaç hafta sonra T-6'ların yarısı (en azından) onarım altındaydı.

Tüm eksikliklere rağmen makalede fotoğrafı bulunan Alman Tiger tankı çok zorlu bir savaş aracıydı. Belki ekonomik açıdan ucuz değildi, ancak ele geçirilen ekipmanı test eden bizimki de dahil olmak üzere tankerlerin kendisi bu "kediyi" çok yüksek olarak değerlendirdi.

Sovyet tarihçiliğinde saldırı Hitler'in Almanya'sı SSCB'de bu genellikle gerçek bir tank istilası gibi görünüyor. Yenilmez zırhlı ordular, Kızıl Ordu'nun savunma oluşumlarını bıçak gibi deldi ve Sovyet tankları "kibrit gibi yandı" ve genel olarak işe yaramadı. Belki T-34 hariç. Ama onlardan çok az vardı.

Aslında durum biraz farklıydı. Almanların çok fazla zırhlı aracı yoktu ama asıl önemli olan başka bir şeydi: genel olarak ciddi anlamda yetersizdiler son gelişmeler Sovyet silah endüstrisi.

Alman tank filosunun çoğu, kurşun geçirmez zırha ve zayıf silahlara sahip hafif araçlardan oluşuyordu. Almanların Sovyet T-34 orta tankı veya ağır KV'sine benzeyen hiçbir şeyi yoktu. Bu araçlarla açık bir savaş Wehrmacht tankerleri için pek de iyiye işaret değildi; üstelik Almanlar tanksavar topçusu Sovyet devlerinin zırhına karşı güçsüz olduğu ortaya çıktı.

Almanya'nın SSCB ile savaşa başladığı en ağır Alman tankı T-IV, hem koruma hem de silahlanma açısından Sovyet araçlarından önemli ölçüde yetersizdi. Doğu Cephesi'ndeki ilk aylardaki düşmanlık deneyimleri dikkate alınarak modernize edildi ancak bu yeterli değildi. Almanların, Sovyet KV'lerine ve T-34'lere eşit şartlarda dayanabilecek kendi ağır tanklarına ihtiyaçları vardı.

"Kaplan" ın yaratılış tarihi

Alman ağır tankı üzerindeki çalışmalar II. Dünya Savaşı'nın başlamasından çok önce başladı. 1937'de Alman Henschel şirketi, 30 tondan fazla ağırlığa sahip, çığır açan ağır bir tank oluşturma görevini aldı.

İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden sonra Almanya için bir ağır tank yaratma fikri daha da önem kazandı. Çatışmanın başlamasının ardından Henschel ve Porsche şirketlerinin tasarımcılarına, 45 tondan daha ağır yeni bir ağır tank geliştirme görevi verildi. Yeni makinelerin prototipleri Hitler'e doğum günü olan 20 Nisan 1942'de gösterildi.

Henschel'in sunduğu aracın rakiplerinin tankından daha "muhafazakar", daha basit ve daha ucuz olduğu ortaya çıktı. Tasarımında kullanılan tek ciddi yenilik, daha önce zırhlı personel taşıyıcılarında kullanılan silindirlerin “satranç tahtası” düzeniydi. Bununla geliştiriciler çekimin düzgünlüğünü ve doğruluğunu artırmaya çalıştılar.

Porsche modeli daha karmaşıktı, uzunlamasına burulma çubuklarına ve elektrikli şanzımana sahipti. Daha pahalıydı, üretimi için çok fazla kıt malzeme gerektiriyordu ve bu nedenle savaş koşulları için daha az uygundu. Ek olarak, Porsche tankının arazi kabiliyeti düşük ve menzili çok kısaydı.

Porsche'nin zaferden o kadar emin olması dikkat çekici ki, yarışmadan önce bile yeni tankın şasisinin seri üretimine başlanmasını emretti. Ancak bu yarışmayı kaybetti.

Henschel makinesi servise sunuldu ancak bazı önemli yorumlar da vardı. Başlangıçta bu tanka 75 mm'lik bir top takılması planlandı ve bu o zamanlar ordu için artık tatmin edici değildi. Bu nedenle yeni tankın kulesi rakip Porsche prototipinden alındı.

En çok biri haline gelen bu tuhaf melezdi. efsanevi tanklarİkinci Dünya Savaşı - Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf E (Pz.VI Ausf E).

Savaş sırasında 1.354 adet Panzerkampfwagen VI Ausf E birimi üretildi, ayrıca bu tankta Panzerkampfwagen VI Ausf da dahil olmak üzere çeşitli modifikasyonlar ortaya çıktı. B Tiger II veya "Royal Tiger" ile "Jagdtiger" ve "Sturmtiger".

Tiger ilk savaşına 1942 yazının sonunda Leningrad yakınlarında girdi ve ilk savaş araç için oldukça başarısız oldu. Naziler 1943'ün başlarında bu tankları toplu olarak kullanmaya başladılar; onların ilahı Kursk Bulge'du.

Bu araba ile ilgili anlaşmazlıklar hala devam ediyor. Panzerkampfwagen VI "Kaplan" olduğuna dair bir görüş var - en iyi tank Dünya Savaşı, ancak bu bakış açısına karşı çıkanlar da var. Bazı uzmanlar Tiger'ların seri üretiminin Almanya'ya pahalıya mal olan bir hata olduğuna inanıyor.

Bu sorunu anlamak için cihazı tanımanız ve teknik özellikler Bu olağanüstü tankın güçlü ve zayıf yönlerinin neler olduğunu anlamak için.

Tiger tankının tasarımı

Tiger, gövdenin arkasında bulunan bir motor ve önde bulunan bir şanzıman ile klasik bir gövde düzenine sahiptir. Arabanın ön kısmında sürücü ve topçu-telsiz operatörü için koltukların bulunduğu bir kontrol bölmesi vardı.

Ayrıca ön bölmeye kontroller, bir radyo istasyonu ve öne monteli bir makineli tüfek yerleştirildi.

Aracın orta kısmı, diğer üç mürettebat üyesinin (yükleyici, komutan ve topçu) bulunduğu savaş bölmesi tarafından işgal edildi. Mühimmatın ana kısmı, gözlem cihazları ve taretin döndürülmesi için hidrolik tahrik de burada bulunuyordu. Tarete bir top ve bir eş eksenli makineli tüfek yerleştirildi.

Tiger'ın arka kısmı, motoru ve yakıt depolarını içeren güç bölmesi tarafından işgal edildi. Güç ve savaş bölmeleri arasına zırhlı bir bölme yerleştirildi.

Tankın gövdesi ve tareti kaynaklıdır ve yüzey sementasyonlu haddelenmiş zırh plakalarından yapılmıştır.

Kule at nalı şeklinde olup dikey kısmı tek bir metal levhadan yapılmıştır. Kulenin önünde, içine bir top, bir makineli tüfek ve nişan cihazlarının yerleştirildiği bir döküm kalkanı vardı. Taret hidrolik bir tahrik kullanılarak döndürüldü.

Pz.VI Ausf E, 12 silindirli su soğutmalı Maybach HL 230P45 karbüratörlü motorla donatılmıştı. Motor bölmesi otomatik yangın söndürme sistemi ile donatılmıştı.

Tiger'ın sekiz vitesi vardı; dördü ileri, dördü geri. O zamanın çok az arabası bu kadar lüksle övünebilirdi.

Tankın süspansiyonu bireyseldir, burulma çubuğudur. Silindirler, destek silindirleri olmadan, kademelidir. Ön tekerlek tahriklidir. İlk makinelerde lastik tekerlekli silindirler vardı, daha sonra bunların yerini çelik olanlar aldı.

Kaplanların farklı genişlikte iki tip palet kullanması ilginçtir. Tankı taşımak için daha dar olanlar (520 mm) kullanıldı ve daha geniş paletler (725 mm) engebeli arazide hareket ve savaş için tasarlandı. Bu önlemin alınması gerekiyordu çünkü geniş paletli tank standart bir demiryolu platformuna sığmıyordu. Doğal olarak böyle bir tasarım çözümü Alman tank mürettebatına keyif katmadı.

Pz.VI Ausf E, ünlü Flak 18/36 uçaksavar silahının bir modifikasyonu olan 88 mm 8,8 cm KwK 36 topuyla silahlandırıldı. Namlu, karakteristik iki odacıklı namlu ağzı freniyle sona erdi. Tank silahında küçük değişiklikler yapıldı ancak uçaksavar silahının genel özellikleri değişmedi.

Panzerkampfwagen VI Ausf E, Zeiss fabrikasında üretilmiş mükemmel gözetleme ekipmanlarına sahipti. Alman araçlarının daha iyi optiklerinin, savaşa sabahın erken saatlerinde (şafak öncesi karanlıkta bile) başlamalarına ve savaşı bitirmelerine olanak tanıdığına dair kanıtlar var. savaş daha sonra (alacakaranlıkta).

Tüm Pz.VI Ausf E tankları FuG-5 radyoyla donatılmıştı.

Tiger tankının kullanımı

Pz.VI Ausf E "Tiger" tankı, Almanlar tarafından İkinci Dünya Savaşı'nın tüm askeri operasyon alanlarında kullanıldı. Tiger'ın kabul edilmesinden sonra Almanlar yeni bir taktik birim oluşturdu - bir ağır tank taburu. Önce iki, ardından üç ağır tank Pz.VI Ausf E tank şirketinden oluşuyordu.

Kaplanların ilk savaşı Leningrad yakınlarında, Mga istasyonunun yakınında gerçekleşti. Almanlar için pek başarılı olmadı. Yeni ekipman sürekli bozuldu, tanklardan biri bataklığa sıkışıp kaldı ve Sovyet birlikleri tarafından ele geçirildi. Öte yandan Sovyet topçusu, yeni Alman makineli tüfek karşısında pratikte güçsüzdü. Aynı şey Sovyet tanklarının mermileri için de söylenebilir.

Kaplanlar, Müttefiklerin Normandiya'ya çıkarılmasının ardından hem Afrika harekât sahasında hem de Batı Cephesinde savaşmayı başardılar.

II. Dünya Savaşı savaşlarında Pz.VI Ausf E tankı yüksek verimlilik gösterdi ve hem Wehrmacht'ın yüksek komutanlığından hem de sıradan tankerlerden mükemmel incelemeler aldı. En etkili Alman tankçı SS Obersturmführer Michael Wittmann, 117 düşman tankını oluşturan Tiger'da “Tiger” üzerinde savaştı.

Bu aracın bir modifikasyonu olan "Royal Tiger" veya "Tiger II", Mart 1944'ten itibaren üretildi. 500'ün biraz altında Kraliyet Kaplanı üretildi.

Hitler karşıtı koalisyonun herhangi bir tankıyla baş edebilecek daha güçlü bir 88 mm topla donatılmıştı. Zırh daha da güçlendirilerek Royal Tiger'ın o zamanın herhangi bir tanksavar silahına karşı neredeyse savunmasız olmasını sağladı. Ancak şasi ve motor, arabanın yavaş ve hantal olmasına neden olan zayıf noktaydı.

"Royal Tiger", İkinci Dünya Savaşı'nın son seri Alman tankıydı. Doğal olarak 1944'te bu makine, doğaüstü özelliklere sahip olsa bile artık Almanya'yı yenilgiden kurtaramayacaktı.

Almanlar, savaşa en hazır müttefikleri olan Macaristan'ın silahlı kuvvetlerine az sayıda Kaplan teslim etti, bu 1944'te gerçekleşti. İtalya'ya üç araç daha gönderildi, ancak teslim olmasının ardından Kaplanlar geri döndü.

Tiger'ın avantajları ve dezavantajları

Tiger, Alman mühendislik dehasının bir başyapıtı mıydı, yoksa savaşan bir ülkenin kaynaklarının israfı mıydı? Bu konudaki anlaşmazlıklar günümüzde de devam etmektedir.

Eğer hakkında konuşursak yadsınamaz avantajlar Pz.VI ise aşağıdakilere dikkat edilmelidir:

• yüksek düzeyde güvenlik;
• eşsiz ateş gücü;
• mürettebat kolaylığı;
• Mükemmel gözlem ve iletişim araçları.

Birçok yazar tarafından defalarca vurgulanan dezavantajlar arasında şunlar yer almaktadır:

• zayıf hareketlilik;
• üretim karmaşıklığı ve yüksek maliyet;
• tankın düşük bakımı.

Avantajları

Güvenlik. Tiger'ın avantajlarından bahsedersek, asıl olana yüksek düzeyde koruma denmelidir. Kariyerinin başlangıcında bu tank pratik olarak yenilmezdi ve mürettebat kendini tamamen güvende hissedebiliyordu. Sovyet 45 mm, İngiliz 40 mm ve Amerikan 37 mm tanksavar topçu sistemleri, yandan vursalar bile tanka minimum mesafeden zarar veremedi. Tank toplarında da durum daha iyi değildi: T-34'ler Pz.VI'nın zırhını 300 metre mesafeden bile delemedi.

Sovyet ve Amerikan birlikleri, Pz.VI'ya karşı uçaksavar silahlarının yanı sıra büyük kalibreli silahlar (122 ve üstü) kullandı. Ancak tüm bu topçu sistemleri çok pasif, pahalı ve tanklara karşı çok savunmasızdı. Ayrıca yüksek ordu yetkilileri tarafından kontrol ediliyorlardı, bu nedenle Kaplanların ilerlemesini durdurmak için onları hızlı bir şekilde nakletmek çok sorunluydu.

Mükemmel koruma, Tiger mürettebatına tank yok edildikten sonra yüksek bir hayatta kalma şansı verdi. Bu, deneyimli personelin elde tutulmasına katkıda bulundu.

Ateş gücü. IS-1'in savaş alanında ortaya çıkmasından önce Tiger'ın hem Doğu hem de Batı cephelerindeki herhangi bir zırhlı hedefi yok etmekte hiçbir sorunu yoktu. Pz.VI ile donanmış 88 mm'lik top, savaşın sonunda ortaya çıkan Sovyet IS-1 ve IS-2 dışındaki tüm tankları deldi.

Mürettebat için kolaylık. Tiger'ı anlatan neredeyse herkes onun mükemmel ergonomisinden bahsediyor. Mürettebatın içinde savaşması uygundu. Düşünceli tasarımları ve yüksek kaliteli uygulamalarıyla öne çıkan mükemmel gözlem cihazları ve nişan cihazları da sıklıkla dikkat çekmektedir.

Kusurlar

Bahsetmeye değer ilk şey, tankın düşük hareket kabiliyetidir. Herhangi bir savaş aracı birçok faktörün birleşimidir. "Tiger"ın yaratıcıları, aracın hareket kabiliyetinden ödün vererek ateş gücünü ve güvenliği maksimuma çıkardı. Tankın ağırlığı 55 tonun üzerindedir ve bu, modern araçlar için bile makul bir ağırlıktır. 650 veya 700 hp güce sahip motor. İle. - bu kadar büyük bir kütle için bu çok küçük.

Başka nüanslar da var: Motorun arkada ve şanzımanın önde olduğu tankın düzeni, tankın yüksekliğini artırdı ve ayrıca vites kutusunu pek güvenilir hale getirmedi. Tank oldukça vardı yüksek basınç yerde olduğundan arazi koşullarında çalıştırmak sorunluydu.

Diğer bir sorun ise tankın aşırı genişliğiydi, bu da iki tip paletin ortaya çıkmasına neden oldu ve bu da bakım personelinin başını ağrıttı.

Bakımı ve onarımı çok zor olduğu ortaya çıkan dama tahtası süspansiyonu oldukça fazla zorluğa neden oldu.

Önemli bir sorun da üretimin karmaşıklığı ve tankın yüksek maliyetiydi. Akut kaynak sıkıntısı çeken Almanya'nın 800.000 Reichsmark değerinde bir makinenin seri üretimine yatırım yapması gerekli miydi? Bu, o zamanın en pahalı tankının maliyetinin iki katıdır. Belki de çabaları nispeten ucuz ve kanıtlanmış T-IV'lerin yanı sıra kundağı motorlu silahların üretimine yoğunlaştırmak daha mantıklı olurdu?

Yukarıdakileri özetleyerek, Almanların gerçekten yarattığını söyleyebiliriz. iyi tank Bire bir düelloda neredeyse hiç eşitliği olmayan. Müttefik araçlarla karşılaştırmak oldukça zordur çünkü pratikte hiçbir analogu yoktur. Tiger, hat birimlerini güçlendirmek için tasarlanmış bir tanktı ve işlevlerini çok etkili bir şekilde yerine getiriyordu.

Sovyet IS-1 ve IS-2 çığır açan tanklardır, M26 Pershing ise daha çok tipik bir "tek tank"tır. Yalnızca savaşın son aşamasındaki IS-2, Pz.VI'ya eşit bir rakip olabilirdi, ancak aynı zamanda ateş hızı açısından ciddi şekilde gerideydi.

Tiger tankının teknik özellikleri

Savaş ağırlığı, kg:	56000
Uzunluk, m:	8,45
Genişlik, m:	3.4-3.7
Yükseklik, m:	2,93
Mürettebat, kişiler:	5
Motor:	Maubach HL 210Р30
Güç, hp:	600
Maksimum hız, km/saat.
karayolu boyunca	38
toprak bir yol boyunca	20 Ekim
Karayolu üzerinde seyir menzili, km:	140
Yakıt kapasitesi, l:	534
100 km başına yakıt tüketimi, l:
karayolu boyunca	270
toprak bir yol boyunca	480
Silahlar:
Bir silah	88 mm KwK 36 L/56
makinalı tüfekler	2 x 7,92 mm MG34
sis bombası fırlatıcıları	6 x NbK 39 90 mm
Mühimmat, adet:
kabuklar	92
kartuşlar	4500
Zırh koruması (kalınlık/açı), mm/derece:
Çerçeve
alın (üst)	100/10
alın (altta)	100/24
pano	80/0
sert	80/8
çatı	25
alt	25
Kule
alın	100/8
pano	80/0
çatı	25
silah maskesi	100-110/0

Sorularınız varsa makalenin altındaki yorumlara bırakın. Biz veya ziyaretçilerimiz onlara cevap vermekten mutluluk duyacağız

Elbette Alman ağır tankı “Tiger”, İkinci Dünya Savaşı'nın en ünlü Alman tankıdır. Yıkılmaz zırhı ve güçlü silahlarıyla Müttefik zırhlı oluşumları için ciddi bir tehdit oluşturuyordu. Tank düellosunda Tiger tankı çoğunlukla galip geldi.
Tiger tankının yaratılış tarihi

Zaten 1933-1934'te olmasına rağmen. Almanlar bazen Neubaufahrzeuge'lerini (Nbfz) ("yeni inşa edilmiş araçlar") PzKpfw VI olarak sundular, bu başarılı bir propaganda numarasından başka bir şey değildi. Aslında, yeni bir ağır tank yaratma çalışmaları ancak 1937'de başladı. O zaman Kassel şirketi Henschel ve Son AG, Ordu Silah Müdürlüğü'nden DW1 adını alan 30-33 tonluk ağır bir tank geliştirme emri aldı. (Durchbruc-hswagen) "çığır açan tank". Silahlanma Müdürlüğü'nden sipariş, yeni geliştirme departmanı başkanı Erwin Aders tarafından devralındı. Müşterinin planına göre yeni tankın asıl görevi piyadeleri yakın dövüşte desteklemek olduğundan, tankın PzKpfw IV ile donatılmış olanın aynısı olan 75 mm KwK 37 topuyla silahlandırılmasına karar verildi. Henschel & Son AG şasiyi müşteriye sunar sunmaz testler başladı, ancak 1938'de şirket beklenmedik bir şekilde prototip üzerindeki tüm çalışmaları kısaltmak ve 65 tonluk süper ağır bir tank geliştirmeye başlamak için bir sipariş aldı.

Kısa süre sonra VK 6501'in iki prototipi oluşturuldu, ancak test edilmeye başlar başlamaz, önceki sürüme (DW1) dönmek için yeni bir direktif alındı. 1940 yılında Henschel ve Son AG, yeni tankın DW2 olarak adlandırılan geliştirilmiş bir versiyonunu sundu. Tank 32 ton ağırlığındaydı, beş mürettebat için tasarlanmıştı, beş çift yol tekerleğinden oluşan burulma çubuğu süspansiyonuyla donatılmıştı ve 75 mm KwK 37 L/24 obüs ve iki MG-34 makineli tüfekle silahlandırılmıştı. 1941'de testler başladı. Şu anda yeni bir "çığır açan tank"ın doğuş sürecine üç şirket daha katılıyor - Porsche, Daimler-Benz AG ve MAN.

Test aşamasında prototip VK 3001 (H) standart adını aldı. Tankın gövdesinin şekli PzKpfw IV'ü anımsatıyordu, ancak şasi bir tasarım yeniliğiydi ve her iki tarafta üç destek tekerleği olan 7 çift kauçuk kaplı yol tekerleğinden oluşuyordu. Henschel & Son AG, ikisi Mart'ta olmak üzere toplamda 4 adet VK 3001(H) prototipi üretti

1941 ve aynı yılın Ekim ayında iki tane daha. Seri üretim aşaması başlamak üzereydi, ancak Sovyet T-34 tankının operasyon alanı sahnesinde görünmesi Almanları mola vermeye zorladı. VK 3001(H) Projesi gönderildi çöp tenekesi ancak daha sonra üretilen dört şasiden ikisi, 128 mm KwK 36 L/61 topuyla Pz Sfl V topçu kundağı motorlu toplarının yaratılmasına hizmet etti.

Büyük bir sipariş başarısız oldu ve tasarımcılar yeniden çizimlere oturmak zorunda kaldı. Kısa süre sonra imalat şirketleri ağır tank için yeni tasarımları komisyona sundu. Ferdinand Porsche Projesi (* Ferdinand Porsche, Nibelungenwerke şirketi ile yakın işbirliği içinde çalışan Porsche tasarım bürosunun baş tasarımcısıdır. -Editörün notu) (VK 3001 (P), aynı zamanda elektrik şanzımanlı ve boylamasına burulmalı Leopar tankı olarak da bilinir. Gemide 6 silindirli çubuk süspansiyonu komisyona çok alışılmadık ve üretimi zor göründü, bu nedenle oybirliğiyle reddedildi.Yeni araba belirtilen ağırlığı aşmamasına rağmen ve iki hava soğutmalı karbüratörlü motor sayesinde 60 hıza ulaştı. km/saat MAI firmaları da şanssızdı ve komisyon Daimler-Benz AG'nin projelerini modası geçmiş buldu.”

"Panter" örneğinde olduğu gibi, Fuhrer en başından beri bu rolü üstlendi mafya babası geleceğin tankı. Wehrmacht Silahlanma Direktörlüğü komisyonu, VK 3601 (H) ve VK 3601 (P) tanklarının modernize edilmiş versiyonları da dahil olmak üzere üreticiler tarafından sunulan projeleri değerlendirirken, Hitler geleceğin tasarımına ilişkin kişisel dileklerini dile getirdi. tankı. Fuhrer'e göre, "çığır açan tankın" ideal bir savaş aracının tüm avantajlarını birleştirmesi gerekiyordu - güçlü silahlara, güçlü zırha ve yüksek manevra kabiliyetine sahip olmak ve maksimum hızı en az 40 km/saat olmalıdır.

Mart 1942'de *Henschel and Son AG", Führer'in tüm isteklerini dikkate alan bir prototip sundu. Yeni proje VK 4501(H), 88 mm FlaK 36 uçaksavar silahının tank versiyonu için tasarlandı. Hitler bu fikirden çok memnundu, çünkü o zamana kadar FlaK 36 sadece bir uçaksavar silahı olarak değil, aynı zamanda kendini kanıtlamıştı. mükemmel bir uçaksavar silahı ama aynı zamanda güçlü bir tanksavar silahı.”

HENSCHEL TESİSİNDE TIGER TANKININ ÜRETİM SÜRECİ

Ancak Ordu Silah Müdürlüğü, tasarımın aşırı ağır olacağından korktuğu için Henschel and Son AG'nin fikrine oldukça şüpheyle yaklaştı ve tankın daha hafif bir silahla donatılması konusunda ısrar etmeye devam etti. Sonuç olarak, geliştiriciler kendilerini bir çıkmazda buldular; bunun çıkış yolu tamamen ikisinin yaratılmasıydı. çeşitli türler kuleler Krupp şirketi 88 mm'lik bir top için prototip bir taret oluşturdu ve Rheinmetall-Borzig, 75 mm'lik KwK 42 L/70 top için namlu uzunluğu 70 kalibre olan hafif bir versiyon geliştirdi. İleriye baktığımızda bu kulenin proje aşamasında kaldığını görüyoruz.

Mayıs 1941'de resmi bir hükümet emri alındı. yeni tank ve son tarihler en katı şekilde belirlendi - Hitler'in bir sonraki doğum gününe kadar savaş aracının teste sunulması gerekiyor. Böyle bir zaman baskısında Henschel & Son AG, yeni projede VK 3001(H) ve VK 3601(H)'nin en iyi özelliklerinin tümünü kullanma konusunda ustaca bir karar verdi. Führer'in isteklerinin önüne geçmek amacıyla geliştiriciler aynı anda iki prototip yaratıyorlar: 88 mm'lik topa sahip “H 1” ve 75 mm topa sahip “H2”. Mantıksız bir sipariş alan Porsche tasarım bürosu da yaklaşık olarak aynı şeyi yaptı - daha önce reddedilen VK 3001 (P) projesinin temel özelliklerini mükemmelleştirdiler, VK4501 (P) veya "Tiger" (P) bu şekilde oldu doğmak. Yeni tankın muharebe ağırlığı 57 ton, 5 kişilik mürettebat ve 35 km/saat hıza sahipti. Krupp şirketinin silahları ve taretleri, iki odacıklı namlu ağzı freni ve rakibin aracına benzer bir elektrikli tetik ile donatılmış 88 mm'lik yarı otomatik uçaksavar silahı FluK 36 idi. . Modernizasyondan sonra 8 cm KwK 36 L / 56 (namlu uzunluğu 56 kalibre) adını aldı. – Yaklaşık. ed.

Taretin ve gövdenin ön zırhının kalınlığı 100 mm, yan zırhı 80 mm idi. 20 Nisan 1942'de rakipler Rastenburg yakınlarındaki eğitim sahasında yapılan testlerde karşılaştı. Bildiğiniz gibi Ferdinand Porsche, Fuhrer'in kişisel arkadaşıydı, dolayısıyla testler sırasında Henschel ve Son AG modelinin üstünlüğü açıkça gösterildiğinde onun hayal kırıklığını ve kızgınlığını tahmin edebilirsiniz! Daha da saldırgan olan şey, Porsche'nin zaferinden şüphe etmeden Nibelungenwerke fabrikasına 90 adet VK 3001 (P) siparişi vermek için acele etmiş olmasıydı.

Mürettebatın, mühimmatın ve motorun “Tiger 1” ağır tankındaki yeri

Yine de seri üretim için VK4501 (H1) projesi seçildi. Temmuz sonu-Ağustos 1942'nin başından Mayıs 1943'e kadar, E. Aders tarafından tasarlanan 285 yeni tank, Henschel ve Son AG şirketinin montaj hatlarından çıktı. Böylece daha sonra "Tiger" PzKpfw VI Ausf E veya "Tiger 1" olarak anılacak olan efsanevi PzKpfw VI Tiger Ausf H1'in (SdKfz 181) üretimi başladı. Büyük hayal kırıklığı yaratan Porsche projesi seri üretime geçmedi, ancak halihazırda Avusturya Nibelungenwerke fabrikası tarafından üretilen 90 şasisi daha sonra yeni savaş araçları oluşturmaya hizmet ettikleri Alquette şirketine gönderildi.

Arkada bulunan VK 4501 (P) şasisine tamamen zırhlı bir kontrol kulesi kuruldu. Kaptan köşküne 88 mm uzun namlulu bir top RaK 4 3/21/71 monte edildi. İki adet 10 silindirli Porsche karbüratörlü motor, toplam gücü 600 hp olan iki adet Maybach-MI9 HL 120 TRM ile değiştirildi. İle. Sonuç olarak, yaratıcısı Ferdinand'ın (“Ferdinand”) adını taşıyan yeni bir ağır tank avcısı olan 8,8 cm Jagdpanzer Tiger (P) SdKfz 184 doğdu. Bir süre sonra, bu "basit" ismin yerini sesli Fil ("Fil" - fil) aldı. 200 mm'lik ön zırhı ve tehditkar 88 mm'lik topuyla 65 tonluk Elefant gerçekten korkutucu bir silahtı. Elefant SdKfz 184 kundağı motorlu silahlar ilk kez 1943'te savaşta kullanıldı. Kursk çıkıntısıÖzellikle uzun mesafelerde çok tehlikeli rakipler olduklarını hemen gösterdiler.”

653. ve 654. tank avcısı tümenlerinin bir parçası olarak 90 Elefant SdKfz 184 tank avcısı görev aldı Kursk Savaşı. Temmuz 1943'te Ponyri yakınlarındaki savaşlarda bu araçların kayıpları 39 birime ulaştı. Aynı yılın temmuz ayından kasım ayına kadar her iki tümen de 556 Sovyet tankını ve kundağı motorlu silahı imha etti. -Yaklaşık. ed.

Ama hadi Tigers'a geri dönelim. Yeni Alman tanklarından ilk söz, Şubat 1941'de İngiliz Bilimsel ve Teknik İstihbarat Servisi'nin bir raporunda ortaya çıktı. Belge, Almanlar tarafından maksimum 75 mm zırh kalınlığına sahip, ikisi uzun olmak üzere 45 tonluk yeni bir tankın yaratıldığını bildirdi. -namlulu 20 mm'lik toplar ve 4 makineli tüfek. Ayrıca yeni tankın 36 fit uzunluğunda, 10 fit genişliğinde ve 6 fit yüksekliğinde olduğu da bildirildi.

Buna ek olarak, araç saatte maksimum 25 mil hıza ulaşma kapasitesine sahiptir ve 18 kişilik bir mürettebat için tasarlanmıştır (her ne kadar konuşmacı bu rakamın biraz fazla tahmin edilebileceğini ve mütevazı bir şekilde 13'e düşürülmesinin önerildiğini belirtmiş olsa da). Bu raporda daha fazlasının ne olduğunu bile bilmiyorum - yazarın hararetli hayal gücünün meyveleri, Nazi propagandasının etkililiğine dair yeni kanıtlar veya Birinci Dünya Savaşı sırasındaki Alman demir canavarlarının korkutucu anıları!
Neyse ki, her şey kısa sürede yerine oturdu. 11 Aralık 1942'de yeni tankların ilk fotoğrafları Alman basınında çıktı. Bunlar, 501'inci Ağır Tabur'un Kaplanlarının Tunus sokaklarında neşeyle yürüyen fotoğraflarıydı.

Tiger 1 tanklarının üretimi

Tiger 1 iki yıl boyunca (Ağustos 1942'den Ağustos 1944'e kadar) üretimde kaldı. Bu dönemde bu versiyondan 1.354 adet savaş aracı üretildi. Bunca zaman boyunca Henschel ve Son AG, Tigers'ın münhasır üreticisi olarak kaldı, ancak bir dizi başka firma ve işletmenin yeni tank için parça üretmesine izin verildi. “Henschel and Son AG” şirketinin faaliyetlerine ilişkin ayrıntılı bir rapordan, belirtilen süre boyunca üreticilerin aylık tank üretimi için yalnızca iki kez üç haneli rakamlara ulaşmayı başardıkları anlaşılıyor. Rekor, 104 Tiger'ın montaj hattından çıktığı Nisan 1944'te kırıldı.

Henschel ve Son AG fabrikasında ağır Tiger tanklarının üretim süreci

Muazzam kütleleri nedeniyle Tiger'ların üretimi oldukça zor makineler olduğu ortaya çıktı, özellikle de üretim kopyasının prototipten 11 ton kadar daha ağır olduğu ortaya çıktı. Büyük boyutlar, güçlendirilmiş zırh ve kalibresi artırılmış güçlü, uzun namlulu top, yeni tankın şüphesiz avantajları arasındaydı, ancak madalyanın bir dezavantajı vardı. Her Tiger'ın üretimi 300.000 adam-saat sürdü ve hazineye 800.000 Reichsmark'a (26.600 ABD doları veya 6.600 ABD Doları) mal oldu. ingiliz poundu). Bir Tiger'ın üretimi, iki Panthers veya üç Messerschmitt 109 bombardıman uçağının yaratılmasıyla aynı süreyi gerektiriyordu.

Alman ağır tankı T-VI “Tiger” (SdKfz 181)

Tankın, 88 mm'lik devasa uzun namlulu KwK 36 silahının geri tepmesine dayanabilmesi için, mümkün olan en büyük boyutta zırh plakalarından bir gövde oluşturmak gerekiyordu.

Ağır tank "Tiger" için zırh şeması

Ağır tank "Tiger" için zırh şeması

Tiger tankları 100 mm'ye kadar çok güçlü zırh koruması aldı. Haddelenmiş krom-nikel-molibden homojen zırh çeliği kullandılar. Gövde, yan plakaların dikey montajı ve ön zırh plakalarının hafif eğimi nedeniyle dikdörtgen kutu tipi bir kesite sahipti. Tiger tankının tabanı 4,88 x 1,83 m ölçülerinde yekpare bir zırh plakasıydı; Kulenin yanları ve arkası da tek zırh plakasından yapılmıştır. Zırh plakaları sivri uçlar kullanılarak birbirine bağlandı, ardından bağlantıları özel çift dikişlerle kaynaklanarak yüksek mekanik mukavemet elde edilmesi mümkün oldu.

Tiger, yol tekerlekleri kademeli olan şasiye sahip ilk Alman tankıydı. Başlangıçta, yol tekerlekleri lastikli lastiklere sahipti ve bunlar, en son Tiger'larda dahili şok emilimine sahip kauçuksuz silindirlerle değiştirildi. Bu tip şasi, lastiklerde kauçuktan tasarruf etmeyi mümkün kıldı ve hareket halindeyken artan gürültüye eşlik etmesine rağmen silindirin servis ömrünü önemli ölçüde uzattı.

Tiger tankının süspansiyonu ve şasisi

Ağır tank “Tiger”ın süspansiyonunun yapısı

Alman tankı “Tiger”ın süspansiyon şeması

Tahrik tekerlekleri öne monte edilmiştir. Yol tekerlekleri, ilk ve son bloklarda hidrolik amortisörlere sahip ayrı bir burulma çubuğu süspansiyonuna sahipti. Silindirlerin kademeli düzeni, tankın büyük ağırlığının eşit şekilde dağıtılmasını ve aracın düzgün çalışmasını mümkün kıldı. Ancak operasyon sırasında yeni şasinin önemli eksiklikleri ortaya çıktı. Özellikle, kış zamanı Silindirler arasında kolaylıkla kar ve kir birikiyordu ve donduğunda Tiger'ların hareket takımlarını tamamen tıkayabiliyordu. Bu özellikle tankın Rus koşullarında çalışması için geçerliydi. Bu kitap için materyal toplarken, Doğu Cephesi'nden tank mürettebatının, Rusların kışın saldırılarını kasıtlı olarak sabaha ertelediğinden ve Tiger paletlerinin tamamen donmasını beklediklerinden şikayet ettiği çok sayıda rapora baktım.

Alman tank mürettebatı, Tiger tanklarını cepheye teslim ettikten sonra "seyahat" veya nakliye yollarını savaş yollarıyla değiştiriyor

“Tiger” tankı hareketli paletlerle “ayakkabılıdır”, genişlikleri açıkça görülebilmektedir (520 mm)

Ve bu zaten bir "savaş" tırtılıdır. Daha geniştir ve genişletilmiş toprak kepçe bıçaklarına sahiptir.

Tiger tankı, demiryolu platformundaki savaş raylarıyla donatılmıştır.

Bu arada, Kaplanlar iki tür palet kullanıyordu. 725 mm'lik paletlere sahip geniş paletlere savaş pistleri adı verildi ve savaş sırasında kullanıldı. Bu genişlik, tankın standart demiryolu platformlarında taşınmasına izin vermediğinden, taşıma sırasında Tiger tankının diğer taşıma, daha dar (520 mm) raylara "ayakkabı olarak değiştirilmesi" gerekiyordu. Dar yollar kullanıldığında tankın zemindeki basıncı 1,03'ten 1,45 kg/cm5'e çıktı.

Alman ağır tankı T-VI “Tiger”ın düzeni (SdKfz 181)

Tigers'daki elektrik santrali başlangıçta 12 silindirli karbüratörlü bir Maybach 210 P45 motoruydu ve Mayıs 1943'te tank üretiminin birleşmesine geçiş nedeniyle yerini daha güçlü bir Maybach 230 P45 motor aldı. Arazi koşullarında ve özellikle tozlu bölgelerdeki (Kuzey Afrika) olumsuz iklim koşullarında kullanılması amaçlanan Tiger tanklarına Feifcl hava filtreleri takıldı. Hava filtreleri taretin arkasına yerleştirildi ve bir mahfaza kullanılarak motora bağlandı. “Tropikal Kaplan” (Tiger Tr) olarak adlandırılan sistem Kuzey Afrika'da iyi çalıştı ancak Tunus'taki teslimiyetin ardından Feifel sistemi hava filtrelerinin üretimi askıya alındı ​​ve bir daha asla devam edilmedi.

“Tiger” tanklarına monte edilmiş “Maybach” 230 P45 motoru

Tiger tanklarına Maybach 210 P45 motor takıldı

Üretimin ilk döneminde, Tiger'lar ayrıca su altı sürüşü (OPVT) - şnorkel için özel ekipmanlarla da üretildi. yaklaşık 3,9 m derinliğe dalmanıza ve su altında hareket etmenize olanak tanır. "Yüzen" "Kaplanlar" üretilemeyecek kadar emek yoğun ve çalıştırılması zor olduğu ortaya çıktı, bu nedenle ilk tanklardan yalnızca 495'i şnorkel sistemiyle donatıldı ve ardından üretimi mümkün olduğunca basitleştirmek için bir sipariş alındı. O andan itibaren “Kaplanlar” “kara kökenli” hale geldi. Kaplanların geçebileceği su engelinin maksimum derinliği 120 cm idi.

Komutanın kupolası üzerine şnorkel monte edilmiş kaplan tankı

Tiger'ların muazzam ağırlığı frenleme sorununu önemli ölçüde karmaşık hale getirdiğinden, Henschel & Son AG bir hidrolik fren kontrol sistemi geliştirdi. Tiger'ın senkronize cihazlı şaftsız Maybach-Olvar 401216 GA dişli kutusu, birçok yönden İngiliz Churchill piyade tankında kullanılan Merritt-Brown dişli kutusunu anımsatıyordu. Şanzımanla aynı blokta bulunan çift güç kaynaklı planet dönüş mekanizmaları, her viteste iki dönüş yarıçapı sağladı ve tankın yerinde döndürülmesini mümkün kıldı.

Dünyanın en güçlü tankı sayıldığı dönemde. Üretimin ilk 2 yılında (Ağustos 1942'den Ağustos 1944'e kadar), temel tasarımda küçük değişiklikler yapılarak 1.354 Tiger üretildi. Mayıs 1943'te Tiger daha güçlü bir motor ve geliştirilmiş bir komutan kupolası aldı ve en son modifikasyonlar, dahili şok emilimine sahip çelik silindirlerden yapılmış bir şasi aldı. Kaplanlar neredeyse tüm muharebe alanlarında kullanıldığından, temel tasarımda kullanım alanının koşullarına göre uygun değişiklikler yapıldı. Örneğin Kuzey Afrika'da faaliyet gösteren “Kaplanlar”. Reifel hava filtre sistemi ile donatılmıştır. ve Doğu Cephesinde (Rusya'da) daha geniş paletler kullanıldı.

Maybach-Olvar çok vitesli şanzımanın sekiz ileri ve dört geri hızı vardı. Tüm bu yenilikler tankın kontrolünü çok daha kolay hale getirdi ve Tiger'ı muazzam ağırlığına rağmen oldukça manevra kabiliyetine sahip hale getirdi. Yarı otomatik hidrolik servo sürücü aracılığıyla bir tank direksiyon simidi tarafından kontrol ediliyordu. Başarısız olursa, disk frenleri için tahrikli iki el kolu etkinleştirildi.

Tiger tanklarının üretim modifikasyonları

Resmi olarak Tiger I tankları arasında hiçbir fark yoktu ancak bu, Ausf H Tiger'ların Ausf E tanklarıyla tamamen aynı olduğu anlamına gelmiyordu. özelliklerÜretim süreci sırasında modelden modele birikmiştir. Buna dayanarak Tiger I'in tarihinde dört dönemi ayırt edebiliriz: üretim öncesi aşama (veya prototip aşaması), erken, orta ve geç aşamalar. Her aşamadaki "kaplanlar", onları öncekilerden ayıran bazı ayırt edici özelliklere sahipti. ve sonraki modellerden. Bu tipik farklılıkları tek tek ele alalım.

Tiger tankının ilk versiyonu

Tiger tankının ilk versiyonu

Prototip tanklar, duman çıkışı için dikdörtgen bir delik, taretin her iki yanında da ateş etmek için özel kapakların bulunmasıyla ayırt edildi. küçük kollar ve bir sis bombası fırlatıcısını ateşlemek için mazgalların bulunmaması.
İlk üretim Tiger'ların taretinin arkasında aletler ve yedek parçalar için dikdörtgen kutular ve çatıda üç adet sis bombası fırlatıcısı vardı. Bu dönemde, "Kaplanlar" iki far ve ön kısmı özel çamurluklarla kaplanmış tahrik tekerleklerinin çıkarılabilir dişli jantlarını aldı.

Üretimin doruğunda, küçük silahlara yönelik kapak, gerektiğinde acil giriş ve çıkış görevi de görebilecek büyük bir kapakla değiştirildi. Kulede üç adet 90 mm Nbk 39 duman havanı bulunuyordu.Afrika'da kullanılması amaçlanan tanklar Feifel tipi hava filtreleriyle donatılmıştı. Doğu Cephesine gönderilen “Kaplanlar”, anti-personel şarapnel S-mayınlarını atmak için gövdeye 5 havan yerleştirdi. Üretimin ilk üç aşamasının tamamındaki tanklarda kauçuk kaplı yol tekerlekleri vardı.

En yeni "Kaplanlar", iç şok emicili çelik yol tekerlekleri, periskoplu taretler ancak "Panter" tipi yeni bir süspansiyon aldı. Temmuz 1943'ten bu yana, beş görüş yarığına sahip silindirik komutan kupolasının yerini, 7 periskopik gözlem cihazı ve bir Fliegerbeschussgerdt uçaksavar taretiyle PzKpfw V "Panter" tankıyla birleştirilmiş küresel bir komutan kupolası aldı.

Tankın maksimum düzeyde basitleştirilmiş tasarımı, hava filtrelerinin, sis bombası fırlatıcılarının ve anti-personel mayın fırlatmak için kullanılan havanların bulunmadığı anlamına geliyordu. İki far, sürücünün görüntüleme cihazı ile makineli tüfek arasına yerleştirilen bir farla değiştirildi. İlk üretim tankları TZF 9c binoküler teleskopik görüşle donatılmıştı ve araçlar son aşamaüretim, geliştirilmiş TZF 9c monoküler manzaraları aldı.

Tiger tankının genel tanımı

Ekim 1943'te İngilizler tarafından Kuzey Afrika'da düşürülen ilk Tiger, incelenmek üzere Büyük Britanya'ya teslim edildi. Bir dizi testin sonucu, aşağıda kısmen alıntılamak istediğim ayrıntılı bir rapor oldu.”
Genel açıklamalar. PzKpfw VI tankı, 1942 sonbaharında veya kışında düşman ordusunun hizmetine girdi. Ocak 1943'te Kuzey Afrika'da, ardından Sicilya ve Doğu Cephesinde göründü. Dövüş makinesi Resmi adı PzKpfw VI (H) (SdKfz 182″) olan kaplan, aynı zamanda “Kaplan” olarak da bilinir. Bu tankın tasarımı Henschel and Son AG şirketine aittir.

“Tiger”, abartmadan dünyanın en güçlü tankı olarak adlandırılabilir (Raporun tam metnini okumak ve Müttefiklerin “Poras”a karşı tutumu hakkında kapsamlı bilgi edinmek isteyenler için, şuraya bakmanızı tavsiye ederim: 1986'da yayınlanan, HMSC tarafından yayınlanan, David Fletcher tarafından düzenlenen harika kitaba: “Tiger The Brtish View”. Tank Müzesi kütüphanecisi.). Savaş ağırlığı 56 tonu aşıyor. Tank 88 mm obüs ile donatılmıştır ve zırhının maksimum kalınlığı (dikey ön plaka) 102 mm'dir. "Kaplan" ın şüphesiz bir diğer avantajı da suya büyük derinliklere (neredeyse 3,9 m) dalma yeteneğidir. Aynı zamanda, yeni tankın devasa boyutunun, taşıma zorlukları ve büyük yakıt tüketimiyle ilişkili kullanım yarıçapındaki bazı sınırlamalar gibi dezavantajları da var (düşmana göre tüketim, yolda giderken 1 km başına 7,77 litredir) otoyol).

İşçilik kalitesi mükemmel, tasarım projesi oldukça özgürce uygulanıyor, bu da Tiger 1 için mevcut tankların yedek parçalarının minimum değişiklikle yaygın olarak kullanılmasını mümkün kılıyor. Bu kadar güçlü bir zırh kullanılması durumunda kesinlikle vazgeçilmez olan, zırhlı plakaları birleştirmenin çok ustaca yöntemini not etmekte başarısız olamayız. Elbette burada da birkaç küçük eksiklik not edilebilir. Özellikle, bazı üniteler ve bileşenler mantıksız derecede karmaşık görünmektedir ve bunun sonucunda da üretimi çok emek yoğun ve pahalıdır.
Diferansiyel direksiyon mekanizmasına sahip vites kutusu genel olarak İngiliz Merritt-Brown'a benzer ve bu, önceki Alman tanklarında bulunan daha ilkel debriyaj-fren sistemine kıyasla önemli bir ileri adımı temsil eder. Hiç şüphe yok ki, yeni bir şanzıman tipine geçiş, makinenin önemli ölçüde artan ağırlığından kaynaklanıyordu. Tiger dişli kutusunun avantajlarından bahsederken, orijinal yerleştirme yöntemini not etmek mümkün değil büyük miktar nispeten kompakt bir mekanizmada ileri hızlar (bu durumda 8 tane vardır). Vites değiştirme sürecinin tam otomasyonu, Tiger şasisine mevcut tüm Müttefik tanklarına göre şüphesiz bir avantaj sağlıyor.

Şanzıman ve direksiyon devreleri son derece karmaşık ve teknik açıdan kusursuzdur; bu da şüphesiz oldukça emek yoğun ve pahalı bir üretim süreciyle sonuçlanır. Bununla birlikte, bu yüksek maliyet tamamen haklı görünüyor, çünkü testler sırasında "Tiger"ı kullanma fırsatı bulan herkes, bu ağır sikletin hafifliğine ve sorunsuz çalışmasına oybirliğiyle hayranlık duyduğunu ifade etti.

Enerji santraline gelince, Almanlar hala geleneksel yaklaşımlarına sadık kaldılar ve yeni tankı, halihazırda PzKpfw III ve PzKpfw IV savaş araçlarında kullanılan 12 silindirli Maybach V-12 karbüratörlü motor tipi 120 TRM ile donattılar. Ancak bu santral Alman mühendisliğinin son başarısı olduğundan, en yakın incelemeyi hak ediyor. Genel olarak, bu Maybach'ın, öncekiler gibi, amacını tam olarak karşıladığını, hafif, kompakt ve bakımı, onarımı ve çalıştırılması kolay olduğunu belirtmekte fayda var.

Tiger tankının motorunun eylemsiz bir volan (çarpık marş motoru olarak da bilinir) kullanılarak çalıştırılması.

Tiger tankının genel özellikleri. Şu anda çalışan tüm savaş araçlarıyla karşılaştırıldığında Tiger sadece en güçlü değil, aynı zamanda en iyi silahlanmış tanktır. Tankın muazzam ağırlığı, tam olarak süper ağır 88 mm'lik bir topun taşınması göreviyle açıklanmaktadır. Garip bir şekilde, güçlü silah, "Kaplanın" gerçekten devasa boyutunu bir şekilde gizliyor. Kule saat 12 konumuna döndürüldüğünde, 88 mm'lik obüs yaklaşık olarak tankın toplam uzunluğunun 1/4'üne eşit bir mesafeye kadar ileri doğru uzanır ve namlu ağzı freninden top kalkanına olan mesafe yarıyı bile aşar. bu uzunlukta.

Önden bakıldığında tankın muazzam genişliği ve paletleri gerçekten dehşet verici bir izlenim bırakıyor. Ancak arkadan gittiğinizde bu izlenim hemen kayboluyor. Üzerinde hava filtreleri bulunan kıç plakasının alışılmadık yüksekliği, tankın siluetini özensiz ve hantal hale getiriyor. Ağır zırh plakasının kullanılması, dikey yan zırh plakalarının kullanılması ihtiyacından kaynaklanmaktadır. Bu sayede vücudun çok basit bir taslağı var ve en önemlisi devasa bir kutuyu andırıyor. Bu tasarım, gövdeye devasa bir taret halkasına sahip ağır bir taret yerleştirmenize olanak tanır. Genel olarak arka kısmı hesaba katmazsanız Tiger sadeliği ve siluetinin netliği ile öne çıkıyor. Kaynaklı gövde, Tiger tasarımını cıvatalı bağlantıların kullanıldığı önceki Alman tanklarından önemli ölçüde ayırıyor.

Tiger tankının son sürümlerden tareti.

Kulenin silueti basittir; dikey yanlar ve arka kısım tek bir bükülmüş zırh plakasından yapılmıştır. Zırhlı top kalkanı çeliktir, 110 mm kalınlığındadır ve dikdörtgendir. Komutanın kupolası kulenin çatısının üzerine yerleştirilmiştir. Gövde tavanının ön kısmında sürücü ve telsiz operatörü için yuvarlak kapaklar bulunmaktadır. Kule, biri çatıda bulunan ve dikdörtgen şekilli (*nişancı için kapak*) ve diğer ikisi yuvarlak olan sırasıyla komutanın kulesinde bulunan ve tahliye kapağı açık olan üç kapakla donatılmıştır. kulenin sağ tarafı.

Tiger tankının gövdesinin ve taretinin sağ tarafındaki mermilerin konumu

Tiger tankının savaş bölümünün altındaki mühimmatın yeri

Modifikasyona bağlı olarak Tiger ağır tankı için top kalkanı seçenekleri

Tiger tankının taretinin komutan ve topçu tarafından kesiti

Nispeten küçük hatveli masif dökme çelik paletler, ön tahrik tekerlekleri tarafından tahrik edilir. Bu prensip genellikle Alman tank inşası için geleneksel olarak adlandırılabilir. Gerginlik ayarı yerden yükseltilmiş arka kılavuz tekerlekler kullanılarak gerçekleştirilir. Yaylar burulma çubuklarıdır ve ağır taşıtlarda daha yumuşak bir sürüş sağlamak için bunların sayısı önemli ölçüde artırılmıştır. Bu sistemin yeni bir şey olduğu söylenemez, onlar tarafından çeşitli paletli araçlarda defalarca test edildi, bu durumda bu kullanım, tankın benzeri görülmemiş derecede büyük ağırlığı ile önceden belirlendi. Tiger'ın şasisi 24 adet kauçuk kaplı yol tekerleğinden oluşur. Bir bütün olarak düzen, tasarım ve uygulamanın kusursuz zarafeti gibi Alman uygulamaları için gelenekseldir.

Tiger tankının içi: sürücü koltuğunun görünümü

Dalgıç sistem, iyi düşünülmüş bir tasarımın damgasını taşıyor. Tüm kaplama kapakları ve tank omuz askıları lastik contalara sahiptir ve komutan kupolası özel bir boru ile donatılmıştır. Mürettebat ve motor için hava, motor bölmesinin üzerine monte edilen çıkarılabilir bir teleskopik hava emme borusu yoluyla sağlanacaktır. Dalış sırasında soğutma sistemi fanlarının bağlantısı kesilir ve radyatör bölmeleri su basar.

Tankın standart dışı genişliği, taşınması sırasında büyük sorunlar yaratıyor demiryolu. Bu amaçla, Tiger'lar, geniş savaş yollarının yanı sıra, araçların platforma yüklenmeden önce "değiştirilmesi" gereken, ancak bundan önce yol tekerleklerinin dış disklerinin çıkarılması gereken dar taşıma yolları ile de donatılmıştır. .

Tiger tankının test sürüşü

Dövüş bölümünün ve sürücü bölümünün genel düzeni ekteki şekilde gösterilmektedir. Mürettebat konaklamalarının düzenlenmesi ve düzenlenmesi olağan Alman standartlarına uygundur. Kulede üç kişi var. Nişancı solda, silahın hemen arkasında pozisyon alır, arkasında komutanın konumu bulunur ve yükleyici, silahın diğer tarafında, sağda, kıç tarafına bakacak şekilde oturur. Komutanın kupolasında beş adet inceleme deliği bulunmaktadır. Kontrol bölümünde düzenleme şu şekildedir: sürücü-tamirci solda, topçu-telsiz operatörü sağda. Kulenin alışılmadık derecede büyük boyutlarına rağmen, 88 mm'lik topun kama kısmı neredeyse arka duvarına dayanıyor ve savaş bölümünü iki parçaya ayırıyor.

Tank silahı, kabaca konuşursak, normal küçük kalibreli tank silahının daha büyük bir versiyonudur. Silah, yüksek atış hızı sağlayan elektrikli tetikli yarı otomatik bir cıvata ile donatılmıştır. Yaylı kompansatörler, silah namlusunun altına iki silindir halinde monte edilerek dikey nişan almayı kolaylaştırır. Silahın dikey nişan alması ve dönmesi, topçunun sağında ve solunda bulunan volanlar kullanılarak gerçekleştirilir. Ek olarak, tank komutanının dönüş etrafında dönen ek bir volanı da vardır.Nişancı, ayağını pedala basarak hidrolik tahrik kullanarak tareti döndürdü. Tabancayla eş eksenli 7,92 mm'lik bir makineli tüfekle ateş etmek, ayak pedalı kullanılarak mekanik olarak gerçekleştirilir. Nişancı, taretin konumunu gösteren bir dürbün görüşü ve bir kadran ile donatılmıştır.

Amerikalılar M4 Sherman tanklarını Alman ağır Tiger tankıyla karşılaştırıyor

Kulenin dikey yan ve arka duvarlarında gaz maskeleri, çıkarılabilir cam bloklar, yedek makineli tüfek namluları, roketatar, radyo kulaklığı vb. gibi çeşitli küçük eşyaları saklamak için her türlü çekmece, sepet ve braket bulunmaktadır. Kule çerçevesi dönüyor. Orta kısmında dişli kutusu tarafından tahrik edilen kubbe şeklinde bir hidrolik tahrik kasası bulunmaktadır. Ayrıca yerde 3 adet 20 litrelik yedek su bidonları ve bir adet yangın söndürücü bulunmaktadır. Nişancının konumu, hidrolik tahrikin önündeki kaynaklı boru şeklindeki uzantı üzerinde bulunur. Arkada, motor bölmesinde yakıt muslukları ve bir bölme bulunmaktadır. otomatik sistem yangın söndürme 88 mm'lik topun mühimmat rafı her iki tarafta taret halkasının altında bulunur. Mermilerin bir kısmı kontrol bölmesindeki taret kapağının altında saklanır.

Video: ağır tank “Tiger”

Direksiyon, bir dişli kutusuyla çalıştırılan hidrolik taret döndürme tahrikiyle donatılmıştır. Motor kapatılırsa hidrolik tahrik kullanılamaz hale gelir, bu nedenle tareti geleneksel kollar ve disk freni kullanarak manuel olarak döndürmeniz gerekir. Argus disk frenleri aynı zamanda tank freni olduğundan ayak pedalı ile donatılmıştır. Sürücü koltuğu, zırhlı bir kapakla kapatılan bir görüntüleme yuvası ve tahliye kapağına monte edilmiş standart bir periskop gözlem cihazı ile donatılmıştır. Sürücünün hemen önünde, tankın ana ekseninin solunda ve sağında sırasıyla standart bir Alman yön göstergesi (jiro-yarı pusula) ve bir gösterge paneli bulunmaktadır. Top kaidesindeki 7,92 mm'lik makineli tüfek, tankın ön dikey plakasında bulunur. Görüş standart, binoküler teleskopiktir. Fu 5 radyo istasyonu raflara yerleştirildi, sağ el topçu-telsiz operatöründen."

Ağır tank “Tiger”ın detaylı incelenmesi ()

Mürettebat üyelerinin konumu, görevleri, Tiger tankının mürettebat üyelerinin her birinin yanında hangi aletlerin bulunduğu (atış nasıl yapıldı, kulenin nasıl döndüğü, tankın hareketini hangi aletlerin kontrol ettiği, mühimmatın/mühimmatın nerede olduğu) tankın mühimmat rafının bulunduğu, nehri geçmeden önce “geri tepme göstergesinin” bulunduğu “Tigre 1” e kadar hangi öğelerin kontrol edilmesi gerektiği)

Ağır tank “Tiger”ın bileşenlerinin, hareket kontrollerinin ve düzeneklerinin ayrıntılı bir incelemesi (ayrıca: tankın ayrılmadan önce ne gibi kontrollerden geçtiği, nasıl başlatılacağı (yöntemler), ayrılmadan önce neyin yağlanması gerektiği)

Tiger tankının silahlanması. Sonrasında Genel açıklama Raporun yazarları, tankın en önemli bileşenlerinin ve sistemlerinin ayrıntılı bir analizini ekliyor. İşte “Tiger”ın ana silahının açıklaması: “88 mm'lik top, tarete, yatay düzlemde çok yönlü ateş sağlayan 179 cm çapında bir taret halkası üzerine monte edilmiştir. Tam mühimmat yükü 92 mermiden oluşuyor. Resmi olarak KwK 36 olarak adlandırılan silah, FlaK 18 ve FlaK 36 uçaksavar silahlarının tank modifikasyonu olarak kabul edilemez.Birçok açıdan bu silah, 75 mm uzun namlulu KwK tankının geliştirilmiş bir versiyonu olarak tanımlanabilir. silah. Vurucu ateşlemeli ateşleme mekanizmasına sahip FlaK 36'nın aksine, KwK 36 tank silahı elektrikli bir tetiğe sahiptir, yani. topçu atışındaki barut yükünün ateşlenmesi, darbeli primer kovan ateşleyici c/12 tarafından gerçekleştirilmedi. ve bir elektrikli ateşleyici burcu c/22.

Tiger, topun yanı sıra 7,92 mm kalibreli iki adet MG 34 makineli tüfekle de silahlandırılmıştır. Makineli tüfeklerden biri taretin içinde bulunur ve topla eşleştirilmiştir, ikincisi ise kurs, gövdenin ön dikey plakasında bulunur. Çok ilginç bir detay, saat gibi 1'den 12'ye kadar derecelendirilmiş bir kadran olan basit bir yön göstergesi ile kombinasyon halinde bir çeyreğin varlığıdır. Tam olarak aynı sistem, kısa devreli PzKpfw IV tipi tanklarda zaten kullanılmıştı. -namlulu 75 mm'lik top.

Video: Tank şenliklerinden birinde motoru çalıştırma ve ağır tank "Tiger"ı hareket ettirme

Bununla birlikte, uzun namlulu bir topa sahip aynı "dörtlü" (orta tank T-4) üzerinde, kadranın olmadığı, ancak kadranın saat ve mil olarak derecelendirildiği yönü belirlemek için daha karmaşık bir sistem vardı. Ek olarak, yeni tank, iyi düşünülmüş toza karşı korumanın varlığına rağmen, mühimmatı mermi parçalarından koruyacak herhangi bir cihazın bulunmaması şaşırtıcıdır. Görünüşe göre Almanlar, kulede bulunan duman emiciler lehine egzoz gazı egzoz cihazlarını terk etti. Görünüşe göre bu, ele geçirilen İngiliz zırhlı araçlarının kapsamlı bir incelemesinden sonra yapıldı. Gaz kirliliğini azaltmak için ateşlemeden sonra namluyu temizlemeye yönelik bir sistem de sağlanmıştır. Kulenin iç yapısı, şu anda çalışan tüm İngiliz araçlarına göre çok daha pratik ve kullanışlıdır; bu, Alman tasarım düşüncesinin sürekli olarak yüksek düzeyde olduğunun ve topçu üretimi alanındaki teknik uygulamasının bir başka kanıtıdır.

Video: Alman Tiger tankı

Aşağıda, 88 mm Tiger topunun mühimmat yüküne dahil olan zırh delici mermilere sahip ana topçu mermisi türleri listelenmiştir. Daha önce de belirtildiği gibi, mühimmat yükü genellikle 92 topçu mermisini geçmiyordu. Raporda ayrıca Pzgr 38 zırh delici merminin zırh delme özelliklerinin ayrıntılı özellikleri veriliyor.

Yüksek patlayıcı parçalanma mermisi ……………başlangıç. hız 820 m/sn;
Tanksavar kümülatif mermi Pzgr39………başlangıç ​​hızı 600 m/sn;
Zırh delici mermi Pzgr40…………….başlat. hız 914 m/sn;
Alt kalibreli zırh delici göbeğe ve balistik kaportaya sahip zırh delici mermi Pzgr38.... başlangıç ​​hızı 810 m/sn.

Tüm topçu mermileri, tüm savaş bölmesi boyunca kapsüller farklı yönlerde olacak şekilde yatay bir konumda saklandı. Kule zemininde depolanan tüm mermiler, zırhsız mühimmat raflarının yuvalarına dikey olarak monte edildi. Dikey depolama, Tiger'lardaki mühimmatı, mermilerin yalnızca yatay olarak ve zırhlı mühimmat raflarında depolandığı İngiliz tanklarına göre daha savunmasız hale getirdi.

Ağır Alman tankı “Tiger 1” T-VI'nın taktik ve teknik özellikleri

_________________________________________________________________________
Veri kaynağı: “Zırh Koleksiyonu” Dergisi M. Bratinsky (1998. - No. 3)