Moskova Demiryolu yolcular için ne zaman açılacak? Metrofest: demiryolunun küçük halkası (MKR)
Moskova Çevre Demiryolunun TT'ye yakınlığı göz önüne alındığında, bu Moskova için çok faydalı olacaktır.
“Bu aslında yeni bir hat: elektrikli, çift hatlı, tamamen yeni trafik güvenlik cihazlarıyla. Yoğun saat trenleri 6 dakikalık aralıklarla çalışacak” dedi. - Ön hesaplamalara göre Moskova Metrosu'nun Circle Line'ı %15 oranında boşaltılacaktır. Radyal hatların kritik bölümlerindeki yük azaltılacaktır - bunlar, trafiğin yoğun olduğu saatlerde maksimum yolcu sayısının toplandığı, ringin önündeki iki veya üç istasyondur. Demiryolu istasyonları ve bitişik metro istasyonları %20'den fazla yüksüz olacak. Bazı rotalar için seyahat süresi üç kat azaltılacaktır. Moskova Demiryolunun yolcu trafiğinin ilk işletme yılında 75 milyon kişiye ulaşmasını, 2025 yılında ise 300 milyona çıkmasını planlıyoruz.”“Kırlangıçlar, Soçi'de olduğu gibi Moskova Çevre Demiryolu boyunca gidecek. Rus Demiryolları, yeni halkada yolcu taşımacılığı yapacak” dedi. - Metro ile yapılan bir anlaşma uyarınca, Rus Demiryolları lokomotif ekiplerini işe alır, demiryolu taşıtlarını satın alır ve teknik durumundan sorumludur. Aynı zamanda Moskova Çevre Demiryolunu da ikinci ring metro hattı olarak konumlandırıyoruz. Yolcuların rahatlığı için, biletleme ve navigasyon sistemimize tamamen entegre edeceğiz. Metroya son giriş yapıldığı andan itibaren bir buçuk saat içinde normal metrodan Moskova Çevre Demiryoluna gidiş-dönüş ücretsiz olarak yapılabilecek.”
Bu arada, MKZhD haklı olarak Moskova Metrosu'nun 2. halka hattı olarak adlandırılıyor. Moskova Demiryolu, metrolar için tüm gereksinimleri karşılar:
Geleneksel anlamda metro, diğer ulaşım ve yaya trafiğinden (sokak dışı) mühendislikle ayrılmış, yolcu taşımacılığı için üzerinde blok trenlerin çalıştığı bir şehir demiryoludur.Genel durumda, metro herhangi bir yol dışı kentsel yolcudur. taşıma sistemiüzerinde çalışan blok trenlerle (örneğin, bir şehir monorayı). Metroda trenlerin hareketi tarifeye göre düzenlidir. Metro, yüksek rota hızı (80 km/saate kadar) ve taşıma kapasitesi (tek yönde saatte 60.000 yolcuya kadar) ile karakterize edilir. Metro hatları tünellerde, yer üstünde ve üst geçitlerde yer altına döşenebilir.
Örneğin, 469 New York metro istasyonundan sadece 280'i yer altında:
"Sistemin 469 istasyonundan yaklaşık 280'i yer altında ve yaklaşık 150'si yüksekte, geri kalanı açık yarmalarda, hemzemin ve bentler üzerinde."
Sahip oldukları kalan 189 istasyon ise şu şekilde:
Mevcut 200 istasyona ve 333,5 km'lik Moskova Metrosu'na 4,7 km'lik monorayın 6 istasyonunu ve Moskova Demiryolunun 56 km'lik 31 istasyonunu eklersek, toplam 237 istasyon ve 394 km!
Artı, bu yıl birkaç kilometre daha yer altı rayları ekleyecekler, bu nedenle 2016'nın sonunda sadece New York'u (376 km) değil, aynı zamanda Londra Metrosunu da (402 km) atlayacağız!
Düzenleyen: user78~00:25 07/05/163 Kasım 2015
Geçen Cuma, 30 Ekim, gazeteciler, blogcular, ulaşım uzmanları ve sadece metro tutkunları, bu kez tamamen Metrofest'in lansmanına adanan bir başka Metrofest için Dijital Ekim merkezinde bir araya geldi. yolcu trafiği Moskova'nın Küçük Halkası boyunca demiryolu(MK MKZD veya kısaca MKZHD).
Bu sefer sadece ilginç hikayeler değil, aynı zamanda 40 dakikadan fazla süren oldukça aktif bir tartışma da vardı - tüm toplantının yarısından fazlası. Ancak, önce ilk şeyler.
Başlangıçta MK MZhD'de yolcu trafiği vardı, hatta bazı istasyonların binaları bugüne kadar ayakta kaldı. Ancak geçen yüzyılın 10-20'lerinde yüzük geçti. vahşi yerler Moskova bölgesi yolcu trafiği azdı ve bir noktada yolcu trafiği tamamen kapandı. Aynı zamanda, MK MZhD boyunca yük trafiği çok aktif bir şekilde gelişti. İlk başta bunlar sadece transit trafikti, daha sonra kargo, hattın yakınında inşa edilen çok sayıda sanayi kuruluşuna ring boyunca taşınmaya başlandı.
Zamanla Moskova genişledi, halka neredeyse şehrin merkezindeydi. Onu yolcu trafiğine uyarlama fikirleri sürekli olarak ortaya çıktı, ancak Sovyet zamanı son derece yoğun yük trafiği nedeniyle, ring boyunca da organize olun yolcu taşımacılığıönemli yeniden yapılanma olmadan imkansızdı. 1990'lı yıllarda işletmelerin kapanması ve üretimin başka bölgelere kaydırılması nedeniyle yük trafiği azalmaya başlamıştır. Şu ya da bu şekilde yolcu trafiği fikrine hem 1998'de hem de 2004'te yaklaşıldı, ancak daha sonra uygulamaya geçilmedi. Ve böylece, 2011 yılında, MK MZHD boyunca yolcu trafiği oluşturmaya yönelik başka bir proje nihayet geliştirildi.
Şu anda hayata geçirilen yeni projede yolcu trafiğine koşulsuz öncelik veriliyor. Ringin uzunluğu 54 km, sadece yolcu trafiği için kullanılacak olan ring boyunca tamamen iki parkur döşenecek. Ayrıca çeşitli bölümlerde 30 kilometre uzunluğunda ve öncelikle yük trafiği için kullanılacak üçüncü bir hat da olacak.
Şimdi MKZHD'nin asıl görevi, başka bir ikinci halka metro hattı olarak çalışmak; hem Circle Line'ın kendisinin hem de radyal hatlardan ringe aktarmaların boşaltılması, ayrıca Metro Circle Line'a aktarmalardan hemen önce radyal hatların sınırlayıcı (en yoğun) bölümlerinin boşaltılması. Aynı zamanda, tarihsel olarak, MK MZhD'nin rotası, göreli olarak biraz kuzeye kaydırılmıştır. daire çizgisi Metro, gelecekte güneye kaydırılacak bir halka olan Metro'nun Üçüncü Kavşak Devresi (TPC) tarafından organik olarak desteklenmeye devam edecek. Her iki çizgi de iki noktada kesişen bir tür "sekiz" oluşturacak - Khoroshevo ve Ryazanskaya.
Moskova Çevre Demiryolunun 31 istasyonunda metro hattına, radyal demiryolu hatlarına ve kara taşımacılığına aktarmalarla (çeşitli kombinasyonlarda) aktarma merkezleri inşa edilecek. Üçü yapım aşamasında olan istasyonlara (Okruzhnaya, Shelepikha, Nizhegorodskaya) olmak üzere 17 ulaşım merkezinin metroya aktarması olacak. Banliyö trafiği ile iletişim on radyal yönden dokuzunda olurken, hem Şehir istasyonundan hem de Shelepikha istasyonundan Smolensk yönünün Testovskaya istasyonuna aktarma yapılacaktır. 13 MKZhD istasyonunda park et ve devam et otoparkları olacak.
MKZHD'nin sunum çerçevesi, Moskova taşımacılığı
Proje bütçesi üç bölümden oluşmaktadır. Transfer merkezinin tasarımı ve inşası için şehir bütçesinden 15,5 milyar ruble tahsis edildi. 74,8 milyar ruble federal bütçe, ray üst yapısının tamamen değiştirilmesi, yeni rayların inşası, tüm platformların inşası ve daire hattının ve bazı bağlantı kollarının elektrifikasyonu dahil olmak üzere demiryolu altyapısının oluşturulmasına gitti. 40 milyar ruble daha. Moskova Çevre Yolu istasyonları çevresindeki alanların geliştirilmesine özel yatırım çekildi.
Alexei Vyacheslavovich'in hikayesi, Moskova Çevre Yolu'nun Moskova'nın ulaşım altyapısı ve her şeyden önce metro üzerindeki etkisine sorunsuz bir şekilde geçti, bu yüzden devam etti.
Bu projede metronun görevi, MKZD ile metronun entegrasyonunu yapmaktır, böylece yolcunun bulunduğu yerdeki farkı hiç fark etmez: metro sisteminde veya MKZD istasyonunda.
Metro ile entegrasyon ne anlama geliyor? Öncelikle tek bilet sistemidir. Moskova Çevre Demiryolu ve Moskova Metrosu istasyonları arasındaki aktarma ücretsiz olacak, bu karar çoktan alındı. Metro ile MKZD arasındaki bazı turnike aktarmalarında hiç turnike planlanmazken (veya sadece bir sıra turnike olacak), istasyonların fiziki olarak birbirinden ayrıldığı bazılarında ise aktarma monoray aktarma modeline benzer bir örüntü izleyecektir. Yolcu metro istasyonundan ayrılır, Moskova Çevre Demiryolu istasyonuna yaklaşır ve metro için kullandığı biletin aynısını kullanırken bir yolculuk daha borçlandırılmaz. Monoraydan farkı, MKZD'nin çıkışta biletleri de doğrulayacak olmasıdır - bu, yolculuğun iptal edilmemesini mümkün kılacaktır ve MKZD'den metroya geri aktarılırken, kabaca söylemek gerekirse, metrodaki turnike, sokaktaki bir yolcuyu MKZD'den bir yolcudan ayırt edebilecek ve ondan başka bir yolculuk yazmayacaktır. Bir monorayda (metro-monoray veya monoray-metro) yalnızca bir transfer ücretsiz olarak yapılabiliyorsa, MKZD'de iki transfer (metro-MKZD-metro) ücretsiz olacaktır, ancak yalnızca en yakın "transfer" istasyonları arasında olacaktır. Ayrıca transferden önce bir seyahat süresi sınırı olacaktır - ilk giriş anından itibaren 90 dakika. Hesaplamalara göre, bu herhangi bir rota seçeneği için yeterli olmalıdır.
İkinci entegrasyon yönü, birleşik bir navigasyon sistemidir. Metroda ve MKZD'de navigasyon birbirinden farklı olmayacak, MKZD başka bir metro hattı olarak mevcut olacak, MKZD istasyonlarında metrodaki ile aynı navigasyon tarzı olacak. Bu aynı zamanda yolcunun bir sistemden diğerine geçerken farkı hissetmemesi için yapılır.
MKZHD'nin sunum çerçevesi, Moskova taşımacılığı
Yolcu güzergahlarındaki değişiklik, merkez istasyonlardan ve Koltsevaya metro hattından gelen yolcu trafiğinin Moskova Çevre Demiryolu lehine yeniden dağıtılması nedeniyle, Moskova Metrosu, radyal hatların sınırlayıcı (en yoğun) bölümlerinde önemli bir boşaltma beklemektedir. Genel olarak, yolcu trafiğindeki en büyük azalma Sokolnicheskaya (%-20), Tagansko-Krasnopresnenskaya (%-18), Koltsevaya (%-15) ve Lublinskaya (%-15) hatlarında olacaktır.
Ayrıca, üç istasyon alanında yolcu trafiğinde önemli bir azalma bekleniyor (Yaroslavsky ve Leningradsky'de -%20, Kazansky'de -%30). Kursk tren istasyonu, yolcu trafiğinin en fazla %40'ını kaybedecek. Ayrıca, halihazırda boşaltılmış olan Rizhsky tren istasyonunun yolcu trafiği %30 oranında azaltılacaktır.
Moskova Çevre Demiryolu operatörü ile ayrı bir hikaye. Prensip olarak, Moskova Metrosu'nun kendisi MKZHD'nin bir operatörü olarak hareket edebilir, Moskova Hükümeti'nden uygun yetkilere sahiptir. Ancak banliyö taşımacılığı için gerekli lisansa sahip olmadığı için bir yarışma düzenlendi ve sonuçlarının ardından Central Suburban Passenger Company (CPPK) Moskova Çevre Yolu'nda operatör olacak. Aynı zamanda, CPPK bağımsız olarak demiryolu araçları satın alacak ve yolcuları metrodan sipariş üzerine taşıyacak.
MKZHD'nin sunum çerçevesi, Moskova taşımacılığı
Sözleşme şartları, vagon sayısını 10'a çıkarma seçeneği ile tren başına 1250 kişi kapasiteli (3,5 kişi/m2) her biri 5 vagonlu 33 yeni nesil trenin ilk etapta kullanılmasını öngörüyor. Baz tarife, gelecekte 130 çift ve daha fazlasına çıkma olasılığı ile günde 100 tren olacak. Temel programa göre aralık, yoğun saatlerde 5-6 dakika, yoğun olmayan saatlerde 12-18 dakika olacaktır. Trafik sevkıyatı metro ile yapılacak, gerekirse yoğun olmayan saatlerde eşleştirme artırılıp iki dakikaya düşürülebilecek. Toplam zaman tüm halkanın etrafındaki yolda 75 dakika olacak (mesajın hızı 43,2 km / s olacak - yazar notu).
Sözleşme ayrıca gerekli hizmet seviyesini de açıklıyor: hareket kabiliyeti kısıtlı kişiler için cihazlar, iklim kontrol sistemi, elektronik puan tabloları, tambursuz tren tasarımı, Wi-Fi ve mobil cihazlar trenlerde, bisiklet raflarında vb.
Hikayeye tekrar katıldım Alexey Zotov ve beklenen yolcu trafiği ile ilgiliydi. İşletmenin ilk yılında yolcu trafiğinin 75 milyon kişi olması bekleniyor. Bu yolcu akışının, Moskova Çevre Demiryolu çevresindeki bölgelerin mevcut gelişme düzeyinde sağlandığı belirtilmelidir.
MKZHD'nin sunum çerçevesi, Moskova taşımacılığı
2020 yılına kadar, yakın çevredeki 10 bin hektarlık alanın gelişmesi (öncelikle 200 hektarlık eski sanayi bölgeleri nedeniyle) ve demiryolunun radyal yönleriyle entegrasyon nedeniyle, yıllık yolcu trafiğinin 170 milyon kişiye ulaşması bekleniyor. Genel olarak, MKZD altyapısı 300 milyona kadar insanın taşınmasına izin verir.
MKZHD'nin sunum çerçevesi, Moskova taşımacılığı
Moskova Çevre Demiryolunun açılmasıyla birlikte istasyonlara kadar çıkacak yaklaşık 30-33 yeni kara ulaşım yolu geliştiriliyor, toplamda yaklaşık 170-180 yeni durak ortaya çıkacak.
Geçiş yönünde 6 dakika (ters yönde 2,5 dakika) ara ile artık Moskova Çevre Yolu'nu karadan geçmek mümkün olmayacak, geçişe kapalı bir hat olacak, bu nedenle halka üzerine yeni yaya köprüleri ve tüneller yapılıyor.
Altyapı bakımı Rus Demiryollarının sorumluluğundadır. Bu, gündüz pencereleri ve toplu tren iptalleri ile hizmetin Rus Demiryolları standartlarına göre yürütüleceği anlamına mı geliyor?
MKZHD, kesinlikle yolcu trafiği için özel olarak tahsis edilmiş iki rayın inşa edildiği ilk durumdur. Dolayısıyla bu hat üzerinde yük trenlerinden yüksek yük gelmeyecek ve raylar daha az yıpranacaktır. Moskova Demiryolunun işletilmesi tamamen metronun işletilmesine eşit olacaktır. Gündüz pencereleri beklenmemektedir, tüm bakım ve onarım çalışmaları gece yapılacaktır.
Neden uzun transferlerde gezgin yok?
Her yerde değil, mevcut imar ve yol ağı nedeniyle ayrı bir uzun galeri yapmak mümkün, sıcaklık rejimi ve benzeri. Ancak, bir travelator bağlantısının gerekli olduğu fikirler varsa ve tasarımcılar bunların fizibilitesini değerlendirmeye hazırsa, tekliflerinizi CIRC web sitesine gönderebilirsiniz.
Demiryolu araçları ne olacak ve hatta hangi depolar hizmet verecek?
Demiryolu taşıtlarının spesifik modeli henüz belirlenmedi, TsPPK şu an uyarınca vagon temini için ihale düzenler. teknik gereksinimler Moskova Çevre Yolu tarafından geliştirilen . 9 Kasım'da yarışma sonuçları özetlenmeli, sonuçlar 10 Kasım'da açıklanmalı. Hatta iki depo hizmet verecek - tüm "ağır" işlerin yapılacağı "Podmoskovnoye" ve ekipmanın gerçekleştirileceği (yıkama, temizleme) "Andronovka". Ek olarak, yaklaşık beş adet korunan gece çamur noktası olacaktır.
Moskova Çevre Yolu'nda yük trafiği devam edecek mi?
Evet kalacaklar ama çoğunlukla geceleri ve sadece yük trafiğine ayrılmış üçüncü güzergah boyunca kalacaklar. Üçüncü parkur, ringin tüm uzunluğu boyunca inşa edilmeyecek - 54 kilometreden sadece 30 kilometre.
Radyal-dairesel rota hareketi mümkün mü?
Bu olasılık kapanmıyor, teorik olarak mümkün, ancak Moskova Çevre Yolu boyunca yolcu trafiğini başlatma projesi, tüm bağlantı şubelerinin elektrifikasyonunu içermiyor, yalnızca yirmiden dördünü, yani yalnızca Moskova Çevre Yolu boyunca hareket için gerekli olanları etkileyecek.
JSC "Mosinzhproekt"e bu etkinliği düzenlediği için ve birçok sorumuzu yanıtlarken azim ve sabırla konuşanlara teşekkürler!
