İngiliz Hava Kuvvetleri. Paraşütçüler Savaşı: İngilizler Almanlara Karşı İngiliz Paraşütçüler

Bölüm 27 Paraşütçüler ve Sabotajcılar Muharebe görevlerini yerine getirirken zorluklar yaşayanlar sadece piyade ve tank tümenleri değildi. Amerikan arka tarafında savaşmak için operasyona getirilen ek oluşumların kendi sorunları vardı. Bu oluşumlar genellikle

İngiliz Ordusunda Teğmen 1914 Ağustosunda savaş patlak verdiğinde, Lawrence Oxford'da Sina seferi sırasında topladığı materyaller üzerinde çalışıyordu. İşi oldukça hızlı bir şekilde tamamladı, ardından orduya katılmaya çalıştı, ancak ilk başta

İmparatorluğun Çöküşü Esaret altındayken, Atahualpa beyazların neden ülkesine geldiğini hemen anladı. Serbest bırakılması için bir fidye teklif etti: tutulduğu odayı başının üstünde uzanmış bir el seviyesine kadar altınla doldurmak. Pizarro kabul etti. İmparatorluğun her yerinden

İmparatorluğun eteklerinde Bir sabah, tek silahlı 20 askerden oluşan küçük bir garnizonla karakolda, 500 kişilik büyük bir isyancı müfrezesi ortaya çıktı. Savaş öğlene kadar devam etti. Barut dışarı çıktığında Çavuş Efremov birkaç askerle birlikte içeri girmeye çalıştı.

İmparatorluğun Baronu Korsan savaşının üç yılı boyunca Surcouf bir servet kazandı - iki milyon frank. Anavatanına döndü, Saint-Malo'da bir kale satın aldı ve bir aristokratla evlendi. Dört yıl boyunca korsan, yenilgi haberi gelene kadar ailesiyle birlikte sessizce ve barış içinde yaşadı.

Darwin Ödülü: Yosemite Skydivers Darwin Komisyonu Tarafından Onaylandı 22 Ekim 1999, California Kendini bir uçurumdan atmak gibi Görkemli kayalıklardan paraşütle atlama, yaşamı tehdit ettiği için Yosemite Ulusal Yaban Hayatı Sığınağı'nda yasaktır. Fakat

Darwin Ödülü: Yosemite Skydivers Darwin Komisyonu Tarafından Onaylandı 1 Ocak 2000'de Nevada Tod, Las Vegas Binyıl Kutlaması'nın ilk kurbanı olarak tarihteki yerini aldı. 26 yaşındaki Stanford mezunu yılbaşından dakikalar önce tırmandı

1940 yılında Sir Winston Churchill tarafından kurulan Paraşüt Alayı, İkinci Dünya Savaşı'nın bitiminden bu yana 50'den fazla sefere katıldı ve İngiltere'nin en prestijli bölgeleri arasında hak ettiği yeri hak ediyor.
Sadece 370 kişiyi numaralandıran ilk İngiliz hava indirme birimi, ilk olarak 2. müfrezenin personelinden oluşturuldu. Bununla birlikte, safları hızla gönüllülerle dolduruldu ve bir kez Tunus'ta, 2. Hava İndirme Tugayının paraşütçüleri, birim Temmuz 1942'den itibaren çağrılmaya başladığında, kısa süre sonra Almanlara "die roten Teufel" - "Kırmızı Şeytanlar" takma adını kazandı. ".
1943'te tugay Sicilya'ya indi; Daha sonra 1. Hava İndirme Tümeni olarak tanındı. Bu arada İngiltere'de 6. hava indirme bölümü iniş sırasında bir koç rolü oynayan Müttefikler Haziran 1944'te Normandiya'da. Aynı yılın Ağustos ayında, Alman birliklerinin iletişimini kesmek için 2. ayrı tugay (1. bölümün gönüllülerinden işe alındı) Provence'a bırakıldı. Eylül ayının sonunda, 1. bölümün paraşütçüleri, Polonya tugayıyla birlikte Arnhem cehennemine indi. Daha sonra "Kızıl Şeytanlar" Ren geçişinin yolunu açan Varsity Operasyonu sırasında kendilerini farklılaştırdılar.
Savaş sonrası terhisler İngiliz hava kuvvetlerini zayıflatmış olsa da, paraşüt alayının savaşçıları dünya çapında Union Jack bayrağının onurunu savunmaya devam etti: Filistin'de (1947'ye kadar) Malezya'da konuşlanan paraşütçüler Süveyş Kanalı'nda savaştı Port Said yakınlarında (1956), Kıbrıs'ta (1964), Aden'de (1965) ve Borneo'da. 1969'dan 1972'ye kadar Kuzey İrlanda'da iç birlik olarak çok şüpheli bir şekilde kullanıldılar. 1982'de, Falkland ihtilafı sırasında, Paraşüt Alayı'nın iki taburu, İngiliz hava saldırısının şimdi ünlü öncülleri Tunus ve Arnhem kahramanlarının görkemine oldukça layık olduğunu tüm dünyaya açıkça gösterdikten sonra, kendilerini tekrar içinde buldular. ilgi ve tanıma merkezi.
İngiliz paraşütçüler, tüm İngiliz piyadeleri gibi, L85A1 saldırı tüfeği ("bireysel silah") ve L86A1 hafif makineli tüfek ("hafif destek silahı") içeren SA-80 5.56mm savaş sistemi ile donatılmıştır. atış poligonunda iyi, ancak pratikte oldukça kaprisli olduğu, sık paraşüt atlamalarına dayanmadığı ve paraşütçülerin sadece operasyonlarla savaşmak için yanlarına aldığı ortaya çıktı. Düşman zırhlı araçlarıyla savaşmak için kullanılır roketatarlar"Milan" - geleneksel piyade birimlerinden daha güçlü bir silah.

Hollanda operasyonu (1944) (kod adı "Market Garden" - "Garden") - askeri operasyon Müttefik, İkinci Dünya Savaşı sırasında 17 Eylül - 25 Eylül 1944 tarihleri ​​arasında Hollanda ve Almanya topraklarında düzenlendi. Operasyon sırasında tarihin en büyük havadan inişi gerçekleştirildi.
Operasyon planı İngiliz Mareşal B. Montgomery'ye aitti ve Eisenhower tarafından onaylandı. Müttefiklerin planı, kuzeye Arnhem bölgesine ilerleyerek, Meuse, Waal, Aşağı Ren üzerindeki köprüleri ele geçirerek ve Almanya'nın sanayi bölgelerine dönüşerek Siegfried Hattını atlamaktı. Hollanda limanlarının ele geçirilmesinin tedarik sorununu çözmesi gerekiyordu. Toplamda, ilerleyen mekanize birimler, en az dokuz su bariyerini geçerken Neerpelt kasabasından Arnhem'e yaklaşık yüz kilometreyi aşmak zorunda kaldı. Kolaylık sağlamak için, tüm koridor, bu sektörlerde bulunan büyük şehirlerin adlarından sonra adlandırılan üç sektöre ayrıldı - Eindhoven, Nijmegen ve Arnhem. Her biri paraşüt bölümlerinden birine atandı.
Alman tarafı, Müttefiklerin Alman topraklarına girmesini önlemek için geri çekilen birlikleri topladı, takviyeler getirdi ve Ren boyunca savunmalar inşa etti.
"Market" adını alan plana göre, paraşütçüler Hollanda'nın güneydoğu kesiminde Eindhoven-Arnhem bölümünde dar bir "halı yoluna" ineceklerdi. Bırakma alanlarının ön hattan kaldırılması - 60-90 km. Ana hedef, Dommel, Aa, Meuse, Wilhelmina Kanalı, Meuse-Waal Kanalı ve Ren Nehri'ne kadar olan nehirleri ele geçirmektir.
30 Kolordu'nun ana kuvvetleri, çıkarma birlikleriyle bağlantı kurmak için Eindhoven, Nijmegen ve Arnhem'de ilerlemekti.
operasyonun ana stratejik amacı - ülkenin kuzey batısından Almanya'nın işgalinin yolunu açmak - elde edilemedi. Ancak operasyon, Müttefik kara kuvvetlerinin Hollanda topraklarının derinliklerinde önemli bir mesafeye ilerlemesini sağladı. ABD 101. ve 82. Hava İndirme Tümenleri sürekli olarak köprüleri ele geçirerek bu ilerlemeyi güvence altına aldı, ancak İngiliz ve Polonyalı paraşütçüler tarafından ele geçirilen Arnhem'deki köprünün Müttefikler için gerçekten “çok uzak” olduğu ortaya çıktı (doğrulanmamış raporlara göre, bu ifade, Genel Browning). Arnhem Alman birliklerinin elinde kaldı.
Eylül 1944'teki Hollanda operasyonu belirgin bir stratejik başarısızlıkla sona erdiğinde, Montgomery savaş sonrası anılarında "Normandiya'daki zaferden sonra Ağustos 1944'te iyi bir operasyonel plan geliştirmeyi başaramadığımızda Berlin bizim için kaybedildi" diye itiraf etti.

17 Eylül 1944 sabahı 1. İngiliz Hava İndirme Tümeni'nin 1. Hava İndirme Taburu'nun paraşütçüleri


İngiliz 1. Hava İndirme Tümeni'nin (1. Hava İndirme Tümeni) paraşütçüleri, Hollanda'nın Oosterbeek kasabasındaki (Oosterbeek) köprü başındaki uçakları taşımak için korna çalıyor.)

Bir Sten Mk ile İngiliz 1. Hava İndirme Tümeni (1. Hava Kuvvetleri Tümeni) paraşütçü. V, Hollanda'ya serbest bırakılmadan önce uçakta

Arnheim'ın (Arnheim / Osterbeeck) bir banliyösü olan Oosterbeek'teki bir pozisyonda, ele geçirilen bir Amerikan Browning makineli tüfek M1919A4 ile donanmış Luftwaffe 3. Paraşüt Tümeni'nden Alman makineli tüfek mürettebatı

Wehrmacht'ın 280. saldırı silahları tugayının (Sturmgeschütz-Brigade 280) StuG III kendinden tahrikli silahlarından oluşan bir sütun, 19 Eylül 1944'te Arnhem'in batısındaki Oosterbeek (Oosterbeek) kasabasının caddesi boyunca hareket ediyor. Bu bölgedeki şiddetli çatışmalar sırasında, İngiliz birlikleri Aşağı Ren'e geri sürüldü.

Alman tankı Pz.Kpfw. IV Ausf. N, Arnhem'de İngiliz paraşütçüler tarafından vuruldu

Arnhem'deki İngiliz 1. Hava İndirme Tümeni'nin paraşütçüleri tarafından yakalanan Alman askerleri. Soldan sağa: Nazilere yardım eden Hollandalı bir aktivist, bir Kazak ve iki Polonyalı. Kazak, Wehrmacht'ın 363. topçu alayından yakalanan üç "Rus"tan biriydi

Alman askerleri Arnhem'de İngiliz paraşütçülerle savaşta, 17 Eylül 1944

Arnhem'de İngiliz paraşütçüler tarafından ele geçirilen Luftwaffe yardımcıları

Hollanda'da İngiliz paraşütçüler tarafından öldürülen bir Alman askerinin cesedi. Fotoğraf, görünüşe göre, bir askeri tesisin kontrol noktasında çekildi: Hollandaca “Giriş yok. Sanat. Paraşütçüler tarafından saldırıya uğrayan korunan bir nesnenin varlığını gösteren Ceza Kanunu'nun 461'i. Bu nedenle, fotoğrafta - ölü nöbetçiler

İngiliz Ordusu Güney Staffordshire Alayı 2. Taburunun bir sütunu, Utrechtsweg yolu boyunca Hollanda'nın Oosterbeek kasabasına giriyor

İngiliz askerleri, Market Garden Operasyonu sırasında bir grup Alman mahkuma eşlik ediyor

Alman kundağı motorlu silahlar, 280. saldırı silahları tugayının StuG III'ü (Sturmgeschütz Tugayı 280), 9. SS Panzer Bölümü "Hohenstaufen", 2. İngiliz Güney Staffordshire Alayı (2. Tabur, Güney Staffordshire Alayı). Askerler, İngilizlerin işgal ettiği son binayı denetliyor. Savaş sırasında günün başında bu araca, kendinden tahrikli silahların sol tarafında bir çukur bırakan bir PIAT tanksavar bombası fırlatıcıdan bir el bombası çarptı.

Alman paraşütçüler Arnhem Caddesi boyunca bir savaş pozisyonuna ilerliyor, 17 Eylül 1944

Alman kundağı motorlu silahlar 280. saldırı silahı tugayının 3. bataryasının StuG III (3./StuG.Brgd.280) ve 2. taburla savaş sırasında Utrechtseweg 19'daki St. Elizabeth Hastanesi'nin hasarlı binasının yakınındaki bombacıları destekliyor İngiliz Güney Staffordshire Alayı'ndan (2. Tabur, Güney Staffordshire Alayı) 19 Eylül 1944. Savaş sırasında İngilizler geri çekilmek zorunda kaldı.

Möller (Kampfgruppe Möller) savaş grubunun el bombaları, Utrechtseweg'deki Arnhem'deki müze arazisine giriyor. Müze binası Güney Staffordshire Alayı'nın İngiliz 2. Taburunun (2. Tabur, Güney Staffordshire Alayı) pozisyonlarını barındırıyordu.

İngiliz Güney Staffordshire Alayı'nın 2. taburunun 7. ve 8. müfrezelerinin (2. Ön planda, zırhlı araçlar tarafından ezilmiş bir Alman 2 cm FlaK 38 uçaksavar topu

1. Hava İndirme Tümeni'nden (1. Hava İndirme Tümeni) yakalanan İngiliz paraşütçüler, Arnhem'deki Alman StuG III kundağı motorlu toplarının yanından geçiyor. Erich Wenzel'in fotoğrafı

Çatışmanın sona ermesinden sonra Arnhem'deki evin çökmesi, Eylül 1944

ABD 82. Hava İndirme Tümeni'nin paraşütçülerinin Market Garden Operasyonu sırasında C-47 Skytrain uçağından inişi.
Ön plana inen WACO CG-4A "Hadrian" planörleri

Amerika Birleşik Devletleri'nin 101. Hava İndirme Tümeni'nin Waco planörleri (Waco CG-4), Market Garden Operasyonu başlamadan önce havaalanına odaklandı.

Market Garden Operasyonu sırasında bir tarlaya inen iniş planörlerinin havadan çekilmiş fotoğrafı

Market Garden Operasyonu sırasında paraşütçülerin toplu inişinin panoraması, 17 Eylül 1944

Hollanda'da Müttefik 1. Havadan Çıkarma

1. ordunun paraşütçülerinin inişi hava ordusu Market Garden Operasyonu başlamadan önce bir C-47 Skytrain'de müttefikler

Amerikan planörleri WACO CG-4A "Hadrian", "Market Garden" operasyonu sırasında Hollanda'da sahada. Amerikan C-47 Skytrain nakliye uçakları, planörleri çekerek gökyüzünde görülebilir. 18 Eylül 1944

Alman ZSU Sd. Kfz.251/17, Hollanda'nın Plasmolen kasabasında bir ekiple

Hollandalı bir kasabada bir evin duvarında iki İngiliz askeri

59 Staffordshire Piyade Tümeni Northumberland Kraliyet Piyadelerinin 7. Alayı'ndan Vickers ağır makineli tüfeğinin Hollanda kasabası Someren yakınlarındaki bir mısır tarlasındaki bir siperde hesaplanması

2. Tabur Galler Muhafızları'na (2. İngiliz tankları "Cromwell" (Cromwell) sütunda hareket ediyor. Ön planda İngiliz taşıyıcı "Universal Carrier" var. 21 Eylül 1944, Norman Midgley

İngiliz paraşütçüler, Hollanda kasabası Oosterbeek yakınlarındaki bir konuma 81 mm'lik bir havan (Ordnance ML 3 inçlik havan) ateşledi. 21 Eylül 1944, Dennis Smith

İngiliz askeri fotoğrafçıları ve kameramanları Çavuş G. Walker, 7. paraşüt taburundan (Pegasus amblemi) C.M. Lewis ve bir cipin kaportasında öğle yemeğinde Hollanda'nın Oosterbeek kasabasının sakini

İngiliz paraşütçü Ramsey (Rumsey) 75 mm ışıktan ateş ediyor alan obüsü Hollandalı Arnhem kasabasının eteklerinde M1, fotoğrafçı Dennis Smith

1. İngiliz paraşüt tümeninin 26. tanksavar müfrezesinden kendi adıyla Gelibolu II 6 librelik 57 mm tanksavar silahının (QF 6 librelik 7 cwt 57 mm tanksavar silahı) hesaplanması Pz. Kpfw alev makinesi tankı. B2 (FL) 740 (f) (Fransız alev makinesi tankı Char de bataille B1), Hollanda'nın Oosterbeek (Oosterbeek) kasabasının eteklerindeki ormanda Wehrmacht'ın (Panzer-Kompanie 224) 224. tank şirketinden yakalandı, Eylül 20, 1944

Amerikan yapımı bir M1 karabina ile donanmış İngiliz 1. Paraşüt Tümeni askeri, Alman askerleriyle bir savaş sırasında Hollanda'nın Oosterbeek kasabasındaki Hartenstein Oteli'nin yıkılan verandasında. 23 Eylül 1944, Dennis Smith

İngiliz 1. Paraşüt Tümeni Kaptanı David McCombe (1906-1972), Hollanda'nın Oosterbeek kasabasındaki Hartenstein Oteli » (Hartenstein) penceresinden 9.65 mm Enfield No. 2 Mk.VI, .38/200 tabanca ateşliyor

İngiliz askerleri, Hollanda'nın Oosterbeek kasabasındaki Hartenstein Oteli yakınlarındaki bir savaş sırasında sedyede yaralı bir adam taşıyor.

Plasmolen'deki Wehrmacht mühimmatının paraşüt birimlerinden Alman askerleri

İngiliz paraşütçüler, yıkılan Hollanda şehri Nijmegen'deki Stadsgracht caddesinde hasarlı bir 76 mm 17 kiloluk tanksavar silahında (Nijmegen, 20 Eylül 1944)

Hollandalı Oosterbeek kasabası yakınlarında yolda İngiliz cipleri

24. ayrı İngiliz paraşüt şirketi Jim Travis'in çavuşu (Jim Travis, solda) Arnheim sakinlerinden alınan suyu içiyor. 17 Eylül 1944

Hollandalı bir hemşire yaralı İngiliz paraşütçülerle ilgileniyor

Arnheim sakini Tonia Verbeek, bir cipte oturan İngiliz paraşütçü Pvt Vernon Smith'e bir bardak su veriyor.

Alman askerleri, M.Ö.

İngiliz paraşütçüler erler Ron Hall ve Bill Reynolds, 89. Saha Güvenlik Bölümünden Yüzbaşı John Killick grubunun "B" şirketinin 6. müfrezesinden Hollanda'nın Arnheim kasabasının bulvarında keşif yapıyor

Yüzbaşı John Killick (John Killick, en sağda) grubunun İngiliz paraşütçüleri, Hollanda'nın Arnhem kasabasının sokağında bir Alman mahkumla 89. Saha Güvenlik Birimi'nden. 18 Eylül 1944, Sam Presser

C Bölüğü, 1. Tabur'un 15. ve 16. müfrezelerinin İngiliz paraşütçüleri, Hollanda kasabası Oosterbeek'teki (Oosterbeek) Van Lennepweg Caddesi'ndeki çalılıklarda bir Alman saldırısını püskürtmeye hazırlanıyor

Çavuşlar J. Whawell ve J. Turl İngiliz alayı Hollanda'nın Oosterbeek kasabasının Kneppelhoutweg bölgesindeki okul arazisinde (ULO - Uitgebreid Lager Onderwijs) bir Alman keskin nişancı arayışında planör pilotları (Plan Pilot Alayı)

Hollanda'nın Wolfheze kasabasındaki (Wolfheze) Duitskampsweg caddesi boyunca 9 numaralı evde 181. sahra hastanesinin (181 A / L Saha Ambulansı, R.A.M.C.) girişinde yaralı İngiliz askerleri

1. İngiliz Paraşüt Tümeni Teğmen D. Dolley (D.A. Dolley, sağda), Arnhem'den tahliye edildikten sonra yaralı Binbaşı Richard Lonsdale'e (R.T.H. Lonsdale, 1913-1988, sol) ışık veriyor.

Bir grup İngiliz askeri Hollanda'nın Arnheim kentinden tahliye edildi. 25 Eylül gecesi, 1. Hava İndirme Tümeni'nin kalıntıları - yaklaşık 2.400 kişi - Ren'i teknelerle Nijmegen'e geçti

1. İngiliz Paraşüt Tümeni'nden bir asker, Hollanda'nın Oosterbeek (Oosterbeek) kasabasındaki Hartenstein Oteli yakınlarındaki bir savaş sırasında Alman havan ateşinden korunan yanan bir cipi izliyor.

Muharebe mevzilerine ilerleyen Alman paraşütçüler, bir Hollanda şehrinin caddesi boyunca silah ve mühimmat taşıyor

İngiliz planör pilotu Kaptan Ogilvie (en solda), Market Garden Operasyonu sırasında Hollanda'nın Arnheim şehrine giderken bir ciple

İngiliz 1. Tümeni'nin iki paraşütçü, Hollanda'nın Arnheim kasabasının eteklerinde Vickers makineli tüfeğinden oturmuş bir keskin nişancı ile evlere ateş açtı.

İngiliz Tümgeneral Ronald Urquhart (Ronald Walton Urquhart, 1906–1968) Hollanda'nın Oosterbeek kasabasındaki Hartenstein Otel'deki karargahta. Generalin yanında 7. paraşüt taburunun standardı var

İngiliz askerleri, Hollanda'nın Arnheim kasabasındaki Utrechtstraat'ta bir evin kapısını kırdı.

İngiliz 1. Paraşüt Tugayının askerleri, Hollanda'nın Oosterbeek kasabasındaki Hartenstein Otel'deki karargahlarında nakliye uçaklarına sinyal göndermek için paraşüt kullanıyor.

Sağdan sola fotoğrafta, Hollanda'nın Arnheim şehrinde İngiliz kameramanlar Çavuş C. Lewis (C.M. Lewis) ve J. Walker (G. Walker) ve askeri fotoğrafçı Çavuş Dennis Smith (Dennis M. Smith)

1. İngiliz Paraşüt Tugayı Komutanı Tuğgeneral (Tuğgeneral - İngiliz ordusunda rütbe, pozisyon albay ve general arasındadır) Philip Hicks (Philip Hugh Whitby Hicks, 1895-1967) Hollanda'daki genel merkezdeki haritada

1. İngiliz Paraşüt Tugayı Çavuşu S. Bennet, geri çekilme sırasında 26 Eylül 1944'te Ren'i geçtikten sonra. Asker geçerken kıyafetlerini bıraktı, ancak Sten hafif makineli tüfek ve miğferini tuttu

Stan hafif makineli tüfeklerle donanmış İngiliz paraşütçüler, Oosterbeek'teki yıkık bir evin içinden geçiyorlar.

İngiliz paraşütçüler Malcolm ve Jury, Hollanda'nın Oosterbeek kasabasındaki bir savaşta 7.7 mm Bren makineli tüfek yakınında bir siperde

Luftwaffe'nin 3. Hava Filosu Genelkurmay Başkanı Korgeneral Hermann Plocher (Hermann Lukas Plocher, 1901 - 1980) Milsbeek şehrinde emirler veriyor. Resim, 19 Eylül 1944 sabahı, Korgeneral Ploher'in operasyon sırasında "N" ("İniş Bölgesi N") iniş bölgesinde Anglo-Amerikan iniş kuvvetlerine bir geri çekilme düzenlemek için Millsbaek'i ziyareti sırasında çekildi. Market bahçesi"

Hollanda'ya inmeden önce bir C-47 nakliye uçağındaki İngiliz paraşütçüler

Arnheim bölgesindeki merhumun mezarında 1. İngiliz Paraşüt Tümeni Onbaşı Mills

Hollanda'nın Arnhem kasabasında (Arnhem) bir İngiliz paraşütçü eşliğinde iki Alman mahkum

Hollanda'nın Oosterbeek kasabasının sakinleri, 1. İngiliz tümeninin paraşütçülerini ve Alman mahkumları izliyor

Bir Amerikan paraşütçünün başarısız inişi. Pazar Bahçesi Operasyonu sırasında Müttefik 1. Hava İndirme Ordusu çıkarma

Alman askerleri, Hollandalı bir sivil kılığına girerek kaçmaya çalışan 1. Paraşüt Tümeni'nden bir İngiliz subayı arıyor

Hollanda'nın Arnhem bölgesinde (Arnhem) Almanlar tarafından ele geçirilen 1. İngiliz Hava İndirme Tümeni'nin ele geçirilen paraşütçüleri

ABD 101. Tümeni'nden bir paraşütçü, Erp'te düşürülen İngiliz Sherman Firefly tankının ön plakasındaki delikleri inceliyor. Askerin kaskındaki 101. tümen amblemi bir sansürle bulaşmış

Pazar Bahçesi Operasyonunun 5. Günü. 30. Kolordu 44. Piyade Tümeni Kraliyet Tank Alayı'ndan İngiliz Sherman tankları, 21 Eylül 1944'te Veghel köyü yakınlarındaki Nijmegen-Eindhoven yolunda duruyor. Solda, İngilizler yürüyen Hollandalı siviller tarafından izleniyor.
44. Tümen Kraliyet Tank Alayı'nın, Nijmegen-Eindhoven yolunun ("Cehennem Otoyolu") kontrolünü sürdürme savaşında Amerikan 101. Hava İndirme Tümeni'ni desteklemesi gerekiyordu, ancak sürekli durmalar nedeniyle çok yavaş ilerledi.

Market Garden Operasyonunun dördüncü günü. XXX Kolordusu'na ait bir İngiliz kamyonu, Eindhoven'dan Nijmegen'e giden ve "Cehennem Yolu" lakaplı yolda bir Alman mermisinin çarpması sonucu infilak etti. Bu patlamanın ardından yoldaki trafik durdu ve otomobiller Hollanda'nın Son (Son) kentinden Belçika sınırına kadar kalktı. Müttefik askerlerin yol kenarındaki bir hendekte Alman bombardımanından saklandıkları görülüyor.

Pazar Bahçesi Operasyonunun 4. Günü. ABD 101. Hava İndirme Tümeni'nden sağlık görevlileri ve XXX Kolordu'ndan bir İngiliz askeri, Hollanda'nın Son kasabası yakınlarındaki yol kenarındaki bir hendekte sedyelerde yaralanmış durumda. Yakındaki otoyolda bir kamyon konvoyu var ve ileride bir kavga var

ABD Hava Kuvvetleri'nin 8. Hava Kuvvetleri'nin 491. bombardıman grubunun 845. filosunun bir Amerikan bombardıman uçağı B-24j-150-co "Kurtarıcı" nın zorunlu inişi.
Uçak, 18 Eylül 1944'te Eindhoven bölgesinde ABD Ordusu'nun 82. ve 101. hava indirme tümenlerine ikmal operasyonu sırasında uçaksavar ateşi ile vuruldu. Arabanın sağ kanadı ağır hasar gördü ve komutan - Kaptan James Hunter (James K. Hunter) sahada karnının üzerine oturmaya karar verdi. Ancak 50 fit yükseklikte, uçağın üçüncü motoru arızalandı ve sağ kanadın yere çarpmasına neden oldu (bu an fotoğrafta yakalanmıştır). Buna rağmen, komutan biraz yükseklik kazanmayı başardı, ancak Udenhout şehrinin bir kilometre kuzeydoğusunda ağaçlara ve çiftlik binalarına çarptı. Sadece tetikçi Frank DiPalma hayatta kaldı. Enkazdan Fransisken rahipler tarafından kurtarıldı ve daha sonra İngilizler onu kurtarana kadar Huize Assisi köyünde Almanlardan sakladı.

Nijmegen şehri, arka planda Ren Deltası'nın kollarından biri olan Waal Nehri üzerinde bir köprüdür. Almanya üzerindeki yoğun bulut örtüsü nedeniyle yerine getiremediği bir görevden dönen bir Amerikan bombardıman filosu, Nijmegen'i bir Alman şehri zannederek bombalar attığında şehir merkezi hasar gördü.

18 Eylül 1944'te Hollanda'daki Wolfheze tren istasyonunun yakınındaki Market Garden Operasyonu sırasında paraşütçüler. Ön planda yatan paraşütçü, ateş etmek için yapılmış bir PIAT bombası fırlatıcı ile donanmış, ağacın yanında ek el bombaları var. Diğerleri bir Bren makineli tüfek ve bir Lee Enfield tüfeği ile silahlandırılmıştır. Arkasında oturan demonte küçük bir kazıcı kürek var.

Amerikan paraşütçüler Weigel şehrinde savaşıyor

Tümgeneral Friedrich Kussin (1895-1944), Arnhem garnizonunun komutanıydı. 17 Eylül 1944'te, öğleden sonra 4 ile 5 arasında, Osterbeik-Wolfheze kavşağında, gri Citroen arabasına İngilizlerin 3. paraşüt taburunun 5. müfrezesinin askerleri tarafından ateş edildi. General, şoförü ve hizmetlisi olay yerinde öldürüldü.
Fotoğrafçı Dennis Smith bu ünlü çekimi Kussin'in ölümünün ertesi günü çekti. Bu zamana kadar, öldürülen adamın cesedi suistimal edilmiş, kafa derisi yüzülmüş. Ayrıca generalin üniformasından nişanlar, ödüller ve neredeyse tüm düğmeler kesildi.

İngiliz silahlı kuvvetleri, Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra, 30'ların başında gerçek bir eski savaş biçimleri rezervine dönüştü ve bu alandaki herhangi bir yeniliğe düşman olmasa da küçümsüyordu. 1918'de büyük havadaki oluşumların hızla yaratılmasını savunan Amerikalı General Mitchell'in makaleleri ve konuşmaları, İngiltere'de Amerika Birleşik Devletleri'ndekinden daha az hayran buldu. İngiliz askeri teorisyenlerine göre, Avrupa'da artık değerli bir rakip yoktu, “tüm savaşları sona erdirmek için savaş”, İtilaf'ın tam zaferiyle sona erdi ve Almanya'nın veya SSCB'nin askeri gücünü güçlendirme arzusunun sona ermesi gerekiyordu. artan ekonomik baskıyla tomurcuklandı. Bu koşullar altında, silahlı kuvvetlerin köklü yapısını değiştirmeye ve hatta askerlerin havadan inmesi gibi abartılı fikirleri uygulamaya koymaya gerek yoktu.

İngilizler, yalnızca Irak'taki çatışma sırasında çıkarma birliklerini tam olarak kullanma ihtiyacını hissettiler. Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra, Britanya İmparatorluğu, eskiden Türkiye'nin bir parçası olan bu bölgeyi yönetme yetkisi aldı. Irak aslında bir İngiliz yarı-sömürgesine dönüştü. 1920'den beri ülkede “denizlerin metresi” birlikleri ile yerel ulusal kurtuluş hareketi arasında canlı düşmanlıklar başladı. İsyancı süvari birimlerine karşı mücadelede kara kuvvetlerinin hareketlilik eksikliğini telafi etmek için İngilizler, Vickers "Victoria" makineleriyle donatılmış iki askeri nakliye filosu da dahil olmak üzere Mısır'dan Irak'a önemli sayıda savaş uçağı transfer etti. Hava Kuvvetleri Komutanı John Salmond liderliğinde, Hava Kuvvetleri'nin isyancı bölgeleri "pasifleştirme" eylemlerine katıldıkları zaman eylemleri için özel bir taktik geliştirildi. Ekim 1922'den itibaren Hava Kuvvetleri birimleri ayaklanmanın bastırılmasında aktif rol aldı.

Yerleşim yerlerini bombalamanın ve tespit edilen partizan müfrezelerine saldırmanın yanı sıra, havacılığın en önemli işlevi, onları hızla yok etmek veya ele geçirmek için asi oluşumlarının bulunduğu bölgelere taktik iniş hava saldırı kuvvetlerinin inmesiydi. Bu türden ilk harekat, Şubat 1923'te, 14. Sih Alayı'ndan 480 askerin Kerkük şehri yakınlarına çıkarmasıyla başarıyla gerçekleştirildi. Yeni taktiklerin çok etkili olduğu ortaya çıktı - daha önce nüfusun tam desteğinden yararlanan isyancıların mobil müfrezeleri tehdit altındaki bölgeleri hızla terk ettiyse, o zamandan beri onları giderek daha etkili bir şekilde engelleyebildiler.

İngilizler taktiklerini önemli ölçüde geliştirdiler: 45. askeri nakliye filosunun komutanı Arthur Harris (daha sonra Kraliyet Hava Kuvvetleri Bombardıman Komutanlığı'na başkanlık eden Arthur Harris) ve yardımcısı Robert Sondby (Robert Saundby) çift amaçlı uçakların oluşturulmasını önerdi. : nakliye bombardıman uçakları: Başka bir deyişle, büyük çok motorlu uçakların hem birliklerin nakliyesini hem de kara iniş birliklerini gerçekleştirmesi ve gerekirse düşman yerleşim yerlerine hava saldırıları gerçekleştirmesi gerekiyordu. Sömürge çatışmaları ve isyancıların hava savunmasının olmaması açısından, böyle bir doktrinin uygunluğu açıktı, bu nedenle, 20'li ve 30'lu yılların başlarında, İngilizler oldukça fazla bu tür evrensel araç inşa ettiler (takip edildiler). benzer sorunlardan endişe duyan Fransızlar ve İtalyanlar tarafından - sömürge imparatorluklarını Kuzey Afrika'da tutmak). Daha sonra, "beyaz adamın çelik kuşları" rolündeki Handley Page "Hinaidi" ve Vickers "Virginia" uçakları, Irak, İngiliz Somali, İngiliz-Mısır Sudan, Aden Himayesi, Yemen ve Yemen nüfusunu "yatıştırmak" için operasyonlarda yer aldı. Hindistan'ın kuzeydoğu sınırındaki Afganlara karşı savaşlarda. Bu nedenle, İngilizler havadan karaya operasyonların gerçek kurucuları olarak kabul edilebilir. Ancak 30'ların başında yeni bir tür birliğin ortaya çıkması - havadaki İngilizler gözle görülür bir soğukkanlılıkla tepki gösterdi. Bu nedenle, Kızıl Ordu'nun 1935'te yaygın olarak bilinen Kiev tatbikatları sırasında, muhteşem bir toplu paraşüt inişi herkes üzerinde bir etki yarattı, ancak İngiliz heyeti üzerinde değil. Başı, eski bir sömürge kampanyacısı olan, daha sonra mareşal olan ve Kuzey Afrika'da Rommel tarafından vahşice dövülen Tümgeneral Archibald Wavell (Archibald Wavell), Hava Kuvvetleri'nin kullanımı hakkında Savaş Departmanına kritik bir rapor gönderdi. Düşüşten sonra büyük paraşütçü dağılımını ve iddiaya göre iniş birimlerini kontrol etmenin bu imkansızlığıyla ilişkili. Wavell'in kraliyet ordusunun geleneksel "kemikleşmesi" üzerine bindirilen mesajı, uzun bir süre ulusal bir hava kuvvetlerinin oluşturulmasını yavaşlattı.

Almanya'nın 1940'ta Norveç ve Batı'daki kısa süreli kampanyalar sırasında paraşüt birimlerini başarılı bir şekilde kullanması, ortodoks İngiliz ordusunu kendi benzer birimleri yaratma ihtiyacına ikna etmedi. Çeşitli özel birimlere karşı açık bir zaafı olan Başbakan Churchill'in işleri yerden kaldırmak için neredeyse her gün kişisel katılımı gerekiyordu. 22 Haziran 1940'ta başbakan, Paraşüt Kolordusu da dahil olmak üzere çeşitli özel kuvvetlerin oluşumuna başlama emri verdi. Almanların aksine burada öncelik hava kuvvetlerine değil kara kuvvetlerine aitti. Siparişin verilmesinden önce bile, Mayıs ayında Churchill'in kişisel talimatları üzerine ayrı bir paraşüt taburunun hazırlanmasına başlandı. Almanlar gibi, İngilizler de sorunun yeniliği ile ilgili ciddi zorluklarla hemen karşılaştı. Ancak Almanya'da paraşütle atlamanın gelişimi, Luftwaffe komutanlığının ve şahsen Reichsmarschall Goering'in tam desteğiyle gerçekleştirildiyse, İngiltere'de Kraliyet Hava Kuvvetleri tarafından sürekli sabotaj eğitimi son derece zorlaştırdı. Yeterli paraşüt ve deneyimli eğitmen yoktu, eğitim merkezinin maddi kısmı (okul, Luftwaffe'nin menzili dışında, kuzeybatı İngiltere'de Greater Manchester'ın güney banliyösü Ringway kasabasında bulunuyordu) sadece 6 eski ikiz- motor Whitley I bombardıman uçakları, aceleyle atlamaya adapte oldu (ikincisi, deneyimsiz bir paraşütçü için son derece zor olan ve uçağın gövdesine çarpması üzerine ciddi yaralanma veya ölümle tehdit eden, tahtadaki iniş kapağından geçti). Gerekli herhangi bir ekipmanın kelimenin tam anlamıyla bir dövüşle elde edilmesi gerekiyordu.

Paraşütçü eğitmenleri bulmak zordu - ünlü pilot ve paraşütçü sporcusu, filo lideri Lewis (Lou) Strange (Louis Strange) tarafından yönetiliyordu. Başka bir pilot, John Rocc, onun en yakın yardımcısı oldu. Okulun daimi personelinin görevleri, diğer şeylerin yanı sıra, ağır yüklü paraşütçüler için iniş tekniklerinin geliştirilmesini ve ayrıca grup iniş taktiklerini içeriyordu - bu bölümde henüz eski güzel İngiltere'de bir deneyim yoktu.

Paraşütçülerin ilk eğitim düşüşü 13 Temmuz 1940'ta gerçekleştirildi; o zamana kadar işe alınan gönüllülerden, hızla ün kazanan ayrı birimler oluşturdular. yaygın isim Paraşüt Alayı (Paraşüt Alayı; bu durumda "alay", birliklerin türünü belirten toplu bir addır). Paraşütçü eğitimi hem Ringway'de hem de Aldershot'taki Ordu Eğitim Merkezinde yapıldı. Ciddi ön testlere ve her türlü tıbbi komisyona rağmen, paraşütçü öğrencilerinin çeşitli nedenlerle (“refüzikler”, yaralı ve ölü) terk edilmesi, esas olarak Whitley uçağından atlamanın aşırı zorluğu nedeniyle yüzde 15-20 idi. İlk İngiliz paraşütçülerin aynı paraşüt eğitimi çok yoğun ve sağlamdı - ilk Kasım 1940, Ringway'deki okuldan mezuniyet (290 kişi 1. Paraşüt Taburuna ve Özel Havacılık Hizmetinin 11. Taburuna kayıtlı) yapıldı. Her öğrenci için 30'dan fazla atlama. Yukarıda bahsedildiği gibi, ordunun ve özellikle hava kuvvetlerinin birçok kıdemli subayı, hava indirme birliklerinin örgütlenmesine kategorik olarak karşıydı, bu yüzden onları yaratma işi, kemikleşmiş dogmalardan arınmış bir grup genç ve alışılmışın dışında fikirli askeri adama düştü. İngiliz askeri düşüncesi. "Askeri aristokrasinin" Viktorya döneminin monoklleri aracılığıyla askeri düşüncenin gelişimine bakan boş reddetme duvarı, yalnızca 1941'de, Ringway paraşüt okulunu şahsen ziyaret ettiğinde, atlamaları izlediğinde ve tedavi gördüğünde aşıldı. paraşütçüler mümkün olan her şekilde, onlara mümkün olan tüm desteği vaat ediyor. Bu önemli olay Nisan ayında gerçekleşti ve bir ay sonra Alman paraşütçülerin Girit operasyonu patlak verdi, adanın güçlü İngiliz garnizonunu toz haline getirdi ve sonunda İngilizleri kendi hava kuvvetlerini yaratmanın yararına ikna etti.

Ana karargah ve Havacılık Bakanlığı tarafından temsil edilen askeri havacılık, nihayet paraşütçülere gerekli miktarda ekipmanı düzgün bir şekilde sağlamaya başladı. Hava Kuvvetleri karargahında, Hava Kuvvetleri işlerinden sorumlu bir memurun görevi, eylemlerinin hazırlanmasından ve koordinasyonundan sorumlu olarak tanıtıldı; bu organizasyon yapısı savaşın sonuna kadar devam etti. Nisan ayında, ilk kez (!) Alman paraşütçülerin ele geçirilen silah ve teçhizat örneklerinin havadaki birliklerin memurlarına ve Norveç ve Hollanda'ya dayalı düşman taktikleri hakkında mevcut tüm istihbaratın gösterildiği özel bir toplantı yapıldı. -Belçika kampanyaları iletildi. O zamandan beri, ordunun "geleneksel" ve "yenilikçi" bölümleri arasındaki eski kan davaları yavaş yavaş unutuldu. Churchill'in direktifini (Girit operasyonundan hemen sonra ilan edildi) yerine getirerek, Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin karargahı, Mayıs 1942'ye kadar, seri numarası 1'i alan beş bininci bir paraşüt tugayı oluşturmak için ateşli bir faaliyete başladı - temeli, halihazırda mevcut olan Özel'in 11. taburuydu. Havacılık Hizmeti. Aynı sayıda paraşütçü eğitimin son aşamasında olmalıydı (bir tane daha, 6. tugayı tamamlamak için). Gelecekte, her iki tugay da havadaki bölümlere dönüştürüldü. Paraşütçüler, Churchill'in adaylarından biri olan, yüksek İngiliz toplumuna ait eski bir grenadier muhafızı olan Tümgeneral Frederick Browning tarafından komuta edildi. Yakında, 2. ve 3. tabur mevcut Paraşüt Alayı'na katıldı - 1. tabur. Böylece, Kasım 1941'de, Wiltshire'da bulunan ve aktif savaş eğitimine başlayan 1. tugayın omurgası kuruldu. Şu anda, belki de en ünlü İngiliz paraşütçü Binbaşı John Frost, daha sonra Bruneville yakınlarında, Tunus ve Arnhem'de, Hava Kuvvetleri saflarına girdi. Whitley bombardıman uçakları sonunda Hava Kuvvetleri'nin eğitim birimleri tarafından hizmet dışı bırakıldı; şimdi, bağlı balonlardan eğitim atlamaları yapıldı. Sonuç uzun sürmedi: Kasım 1941'de 2. ve 3. taburlar için 1.700'den fazla kişinin hazırlanmasında, sadece iki "refusenik" vardı ve hatta bir düzine öğrenci yaralandı (karşılaştırma için, dardan atlarken). iniş ambarı "Whiteley" bir yıl önce, 340 kişiden ikisi öldü, 20'si yaralandı ve 30'u atlamayı reddetti).

Paraşütçüler kısa süre sonra silahlı kuvvetlerin gururu oldular (İkinci Dünya Savaşı döneminin ünlü İngiliz afişi bile "Saldırı fabrikadan başlıyor", zafer adına arkada şok çalışması çağrısında bulunuyor, paraşütçülerin bir uçaktan atladığını gösteriyor. planör). Günlük yaşamda, "paraşütçüler" (kısaltılmış Paraşütçüler - paraşütçüler kelimesinden) veya Almanlara karşı "Kırmızı Şeytanlar" - "kırmızı şeytanlar" (berelerin kestane rengine göre) olarak adlandırıldılar.

İngiliz Hava Kuvvetleri'nin çekirdeği, oluşumu 1943'te tamamlanan 1. ve 6. Savaşın sonunda, 5. Hava İndirme Tümeni onlara katıldı, ancak düşmanlıklarda önemli bir yer alacak zamanı yoktu. Standart hale gelen 6. tümen yaklaşık 12 bin kişiden oluşuyordu. İki paraşüt tugayından (Paraşüt Tugayı) - 3. ve 5. ve bir iniş (Hava İniş Tugayı) - 6.'dan oluşuyordu. Her tugay üç taburdan oluşuyordu. Bölümün keşif alayı (6. Havadan Keşif Alayı) Tetrarch hafif tanklarını aldı.

1944'te hava bölümü, 16 hafif tank, 24 75-mm, 68 6-(57-mm) ve 17-pounder (77-mm) tanksavar silahları, 23 20-mm uçaksavar silahı, 535 ile silahlandırıldı. hafif piyade tüfekleri, 392 PIAT hafif tanksavar bomba atar, 46 ağır (Vickers Mk I) ve 966 hafif (BREN Mk I) makineli tüfek, 6504 STEN hafif makineli tüfek ve 10113 tüfek ve tabanca. Bölünme birimlerinin göreceli hareketliliği, 1692 adet araç (904 3/4 tonluk ciplerin yanı sıra 567 kamyon ve traktör dahil) ve 4502 motosiklet, moped ve bisiklet tarafından sağlandı.

Gerçek İngiliz birimlerine ek olarak, Hava Kuvvetleri 1. Kanada Paraşüt Taburu'nu (1. Kanada Paraşüt Taburu) doldurdu. Tabur 1 Temmuz 1942'de kuruldu ve Ağustos ayında 85 subay, çavuş ve asker, özel eğitim için Ringway'e geldi. Personelin evde kalan kısmı yıl sonunda Fort Benning'e transfer edildi ve burada Amerikalılarla birlikte dört ay boyunca paraşütçülük eğitimi aldılar. Yakında Shiloh'da bir Kanada paraşüt eğitim merkezi kuruldu. Bu arada, tamamlanan eğitim taburu 6. Hava İndirme Tümeni'nin 3. Paraşüt Tugayı'nın bir parçası oldu ve Overlord Operasyonu'na ve Avrupa'daki müteakip savaşlara katıldı (1944 Noel Günü'ndeki Ardennes dahil). Mart 1945'te Kanadalılar Varsity Operasyonuna (Ren Nehri'ne çıkarma) katıldı ve ardından tabur anavatanlarına çekildi ve Eylül ayında dağıtıldı.

İlk taburun ardından Kanadalılar üç tane daha tamamladı. Buna daha sonra her biri bir Avustralya ve Güney Afrika taburu eklendi, bu da İngilizlerin 44. Hint Hava İndirme Tümeni'nin (aşağıya bakınız) yerleşik gücüyle birlikte Hava Kuvvetlerinin toplam gücünü 80.000 kişiye getirmesine izin verdi.

* * *

Ancak İngiliz paraşütçülerinin ilk başarılı savaş operasyonu İngiliz Kanalı kıyısında gerçekleşti ve klasik bir savaş karakterinden çok bir sabotajdı. 1942 kışının son gecesinde, Binbaşı John Frost komutasındaki 2. kısa bir çatışmada ve gizli radar ekipmanını çaldı (paraşütçülerin yanlarına alamadıkları her şey fotoğraflandı ve ardından kullanılamaz hale getirildi). Görevi tamamlayan Frost'un grubu, savaşmadan kıyıya çekildi ve bekleyen gemilere geçti, mahkum olarak sadece iki kişiyi kaybetti - ikincisi (telsiz operatörleri) karanlıkta toplanma noktasına giden yolu bulamadı.

Ateşin gerçek vaftizi İngiliz "çift" Kuzey Afrika'ya iniş sırasında aldı - "Torch" Operasyonu ("Torch"). Açıkçası, bu eylem, Müttefiklerin İkinci Dünya Savaşı'ndaki ilk büyük ölçekli çıkarma operasyonuydu, Avrupa'nın gelecekteki işgali için bir tür provaydı.

Toplam gücü yaklaşık 1200 kişi olan İngiliz paraşütçülere bir dizi önemli hava limanını, karargahı ve iletişim merkezlerini ele geçirme görevi verildi. Buna ek olarak, paraşütçüler, hırpalanmış Alman-İtalyan birliklerinin gruplandığı Tunus'a giden yol boyunca birkaç kilit noktayı ele geçirmek için işgalci kuvvetin sol kanadına indi. Operasyondaki İngiliz Hava Kuvvetleri, bir bütün olarak görevleriyle başarılı bir şekilde başa çıkan 6. tugayın 1., 2. ve 3. paraşüt taburları tarafından temsil edildi.

Yeni basılan 1. İngiliz Hava İndirme Tümeni'nin ilk büyük ölçekli eylemi Sicilya'nın işgali sırasında gerçekleşti. Uygulanması için, Müttefikler, esas olarak inişe katılan havadaki birimlerin (8830 kişi) transferi için 1000'den fazla nakliye uçağı ve kargo planörüne sahipti. Güney İtalya'nın işgali sırasında, müttefik birliklerin Apenin Yarımadası'nın “topuğunun” yanından Messinian köprüsüne yerleştirilmesini sağlamak için, 1. Bu, ateşkes şartlarını tanıyan ve paraşütçülerin inmesine izin veren İtalyan Donanması komutanlığı ile özel bir anlaşma ile yapıldı. Konvoy 9 Eylül'de Bizerte'den (Tunus) ayrılarak Taranto'ya ulaştı; Sadece küçük keşif birimleri paraşütlerle atıldı, bölümün kuvvetlerinin büyük kısmı, direnişle karşılaşmadan, amfibi bir saldırı olarak İtalyan kıyılarına girdi.

İngiliz Hava Kuvvetleri, ayrı birimleri (SAS birimleri dahil) Ege Denizi'ndeki birçok küçük adanın ele geçirilmesini desteklediğinde, Akdeniz'deki kariyerlerini Yunanistan'da sonlandırdı. 2 Ekim 1944'te Almanların örneğini takiben Girit'e bir çıkarma yapıldı. Yakında paraşütçüler anakara Yunanistan'a indi. Bunun nedeni, ülkede gelişen güçlü komünizm yanlısı ELAS partizan hareketi ve Churchill'in Balkanları geleneksel İngiliz siyasetiyle uyumlu tutma arzusuydu. Bu nedenle, Sovyet veya Yugoslav birliklerinin oraya girmesini önlemek için Yunanistan'ın kurtuluşu (veya işgali) mümkün olan en kısa sürede planlandı ve gerçekleştirildi. 1 Kasım'da bir hava saldırısı Selanik'i işgal etti ve 12 gün sonra İngilizler Atina'ya girdi.

Normandiya'ya inişe hazırlanırken, 1. ve 6. tümenler, ABD Ordusunun 18. Hava İndirme Kolordusu ile birlikte Birinci Müttefik Hava İndirme Ordusu'nu (Birinci Müttefik Hava Kuvvetleri) oluşturan 1. Hava İndirme Ordusu; ACA) Amerikan Korgeneral Lewis G. Brirton komutasında. Özel nakliye ve havadaki hava oluşumları da oluşturuldu: Kraliyet Hava Kuvvetleri tarafından Avrupa'daki savaş operasyonları için tahsis edilen 2. Taktik Hava Kuvvetleri (2. Taktik Hava Kuvvetleri), iki özel amaçlı hava grubunu içeriyordu - 38. hava indirme (operasyonel olarak 1. AVA'nın komutası) ve 46. askeri nakliye. Esas olarak Dakota araçlarıyla silahlandırıldılar, ayrıca çekme uçağı olan planör birimleri de vardı.

6 Haziran 1944 gece yarısından kısa bir süre önce, 6. Tümen'den 8.000 adam, antik Norman kasabası Caen'in kuzeydoğusunda, Caen Kanalı ve Orne Nehri üzerindeki köprüleri ele geçirmek ve korumak için Fransa kıyılarına bırakıldı. Patlamadan Ranville. İşgalin geliştiricilerinin planına göre paraşütçülerin eylemleri, Alman antiamfibi savunmasını önemli ölçüde dağıtmak ve Kılıç köprü başını ele geçirmek için tahsis edilen 2. Ordunun 1. Kolordusunun 3. İngiliz Piyade Tümeni'nin inişini kolaylaştırmaktı. - sol kanat iniş alanı.

6. Hava İndirme Tümeni, Kılıç'a gönderilen diğer saldırı birliklerinin bulunduğu Brighton bölgesinde yoğunlaşmıştı. Bölümün birimlerinin inişi, 733 uçak ve 335 planör tarafından İngiliz köprübaşı "Kılıç" ın (716. Caen şehri.

15 Ağustos 1944'te İngilizler, bir karaya çıkarma olan Dragoon (Dragoon) Operasyonuna katıldı. Güney sahili Fransa Provence'ta. 10. ayrı paraşüt alayı, toplam 9732 kişilik bir güçle hava saldırı gücüne (Anglo-Amerikan tugay savaş grubu "Rugby") girdi. Grup, 535 nakliye uçağı ve 465 planöre indi.

"İkinci cepheyi" açmanın acil operasyonel görevlerinin tamamlanmasının ardından, müttefik devletlerin tüm havadaki oluşumları, Almanların sınır dışı edilmesinden sonra başlayacak olan planlı büyük ölçekli saldırı operasyonlarına hazırlanmak için İngiltere topraklarına çekildi. Fransa'dan.

Eylül 1944'te, Tümgeneral Richard C. Urquhart komutasındaki 1. Hava İndirme Tümeni, İkinci Dünya Savaşı'nın Arnhem (kod adı "Pazar Bahçesi" - "Bahçe") adlı en büyük ve en başarısız hava indirme operasyonlarından birine katıldı. Operasyonun ilk gününde, 5.700 İngiliz paraşütçü (1. tümen personelinin% 50'si, karargahı ile birlikte) operasyonun ilk gününde güney İngiltere'nin hava limanlarından inecekti. Ertesi gün bu değerin %100 olması gerekirdi. Bu eylemin trajik sonu hakkında daha fazla bilgiyi kitabımda okuyabilirsiniz. Hava indirme birlikleri Dünya Savaşı'nda." Burada yalnızca Arnhem ve onu takip eden Ren hava indirme operasyonunun İngiliz Hava Kuvvetlerinin havadaki planör birimlerine ölümcül bir darbe indirdiğini söyleyeceğim: Arnhem yakınlarına inen planör pilotlarının çoğu yakalandı veya öldü. Ren'deki muharebeler nihayet ordunun bu kolunu bitirdi: Arnhem'den sonra aceleyle toplanan ve aceleyle eğitilmiş pilotlar arasındaki kayıplar o kadar büyüktü ki, savaşın sonuna kadar planör birimleri artık düşmanlıklarda yer almıyordu. 1946'da dağıtıldılar.

Ekipman ve silahlar

İngiliz paraşütçüler, en yaygın olanı Hotspur Mk II olan çeşitli modifikasyonların oldukça başarılı ve mükemmel X tipi paraşütlerine sahipti.

Paraşütler yerli tasarımdı, ancak o yıllarda Amerikan şirketi Irvin'in genel kabul görmüş tasarımına dayanıyordu. Açıklama yöntemi, herhangi bir analogdan çok farklıydı ve oldukça karmaşıktı. Paketleme sırasında paraşüt kanopisi (beyaz ipekten veya kamuflajdan yapılmıştır) sarılır ve silindirik bir torbaya yerleştirilir. Çizgi grupları tek tek katlandı ve kubbeden bağımsız olarak özel bir sırt paketinde zikzak şeklinde yerleştirildi (her çizgi demeti elastik bantlarla sabitlendi). Tüm "paket" kısmen ortak bir sırt çantası kılıfıyla kaplandı. Paraşüt açıldığında, kasadan kubbeli sosis şeklinde bir çanta fırladı ve askılar yavaş yavaş onları tutan bağlardan çıkardı ve doğru sırayla açıldı, kubbeden çıkmadan önce bile tüm uzunluklarına kadar kazındı. sırt çantası. Sonunda döndükten sonra, sapanlar ayrıca paraşütçünün ağırlığını kubbe kapağı mandallarına aktardı ve böylece paraşüte açılmak için ek bir dürtü verdi.

Bütün bunlar, paraşütün tamamen açılma sürecini önemli ölçüde yavaşlattı ve paraşütçüye uçaktan kalktıktan sonra havada dengelenmesi için daha fazla zaman verdi ve ayrıca kanopi doldurulduğunda dinamik sarsıntının kuvvetini önemli ölçüde azalttı (aksine, örneğin, paraşütçünün havada ciddi bir yaralanmaya neden olabilecek kadar sert bir şekilde sarsıldığı Alman modeli). Bununla birlikte, böyle karmaşık bir sistemin kullanılması, iniş yüksekliğinde bir miktar artış gerektirdi ve bu da, düşman ateşinin gökten inen askerlere maruz kalma süresini önemli ölçüde artırdı. Aksi takdirde, İngiliz paraşütleri, Amerikan modellerinden hiçbir şekilde aşağı değil, Alman meslektaşlarından önemli ölçüde üstündü. Hızlı bırakma sistemi (hızlı bırakma) ile donatılmış paraşüt ekipmanı, inişten sonra neredeyse anında düşürülebilir: Göğsünde birleşen dört kayış, özel bir tasarım kilidi ile birleştirildi. Büyük diski saat yönünde çevirdiğinizde, dört kilidin tümü otomatik olarak serbest bırakıldı ve açıldı. Standart "Irwin" süspansiyon sistemi, havada oldukça etkili bir şekilde manevra yapmayı, rüzgarda dönmeyi ve bir iniş yeri seçmeyi mümkün kıldı. İngiliz Hava Kuvvetleri'nde, paraşütçülere yalnızca bir paraşüt verildiğini eklemeye devam ediyor: İngilizler, ana paraşütün askerine güvensizlik geliştirmenin yanı sıra, bir yedek paraşütün getirilmesinin gereksiz ve çok pahalı olduğuna inanıyordu.

Paraşütçünün ekipmanı, Amerikan "presto"suna çok benzeyen bir düğme sapan kesici içeriyordu. Bir tarafı bilenmiş bıçak, tutamağın yanındaki kilit düğmesine bastıktan sonra geri katlanır. Sapın kendisi siyah oluklu plastikten yapılmıştır; sonunda, bir konserve açacağı (telleri soymak ve araba lastiklerini delmek için bir kesici olarak kullanılır) ve ayrıca bir güvenlik kordonunu takmak için bir üzengi ile donatıldı. Metal parçalar paslanmaz çelik veya nikel kaplıdır.

Tarihinin başlangıcında, İngiliz Hava Kuvvetleri, geleneksel geniş kenarlı Mk II piyade çeliği kasklarını ("tıraş havzaları") kullandı. Bununla birlikte, zaten Ekim 1941'de paraşütçüler, şok emici astarlı bir lastik atlama kaskı aldı. Kask, düzleştirilmiş bir silindir şeklindeydi ve bir şekilde bir Rus Kubankası'na benziyordu. Kahverengi kauçuk taban, üstüne haki renkli bir kumaş örtü ile kaplandı.

Savaş koşullarında, İngiliz "çift", Alman M38 ile neredeyse aynı olan, kenarsız ve aynı anda havalandırma delikleri olarak görev yapan üç yün çerçeve somunlu hafif bir çelik kask giydi. Kask, A.T. kask ailesinin varyantlarından biri haline geldi. Paraşütçüler, zırhlı araç mürettebatı ve motosikletçiler için tasarlanmış Mk II - geniş ağızlı bir piyade kaskıyla müdahale edilen herkes.

Hava Kuvvetleri versiyonu, çene kısmı genişletilmiş ve askerin çenesini kaplayan V şeklinde bir deri kayış ile sağlandı. Kayış haki renginde boyanmıştır. Oksipital ve çene kayışlarının eklemleri perçinlendi veya dikildi. Kasklar, sık dokumalı bir örgü kamuflaj örtüsü ile kaplandı; deforme edici etkiyi arttırmak için, üzerine tüylü haki renkli kumaş yamalar dikilebilir. Amerikan şirketi Polaroid'den müttefikler tarafından sağlanan gözlükler kaskla birlikte giyildi.

İngiliz paraşütçülerin pratikte özel küçük kolları yoktu. Tek istisna, 40'lı yıllarda geliştirilen Vesely Machine Carbine hafif makineli tüfek (Vesely sisteminin otomatik karabina) idi. Silahın iki ana seçeneği vardı: piyade için V-42 (tahta bir popo ve süngü ile) ve hava kuvvetleri için V-43 (katlanır omuz desteği ile). Yerli olarak geliştirilen tüm hafif makineli tüfekler gibi, 9 mm Parabellum için hazneliydi. Silah, geri tepmesiz deklanşör prensibi ile çalıştı, atış hızı dakikada 900 - 1000 mermi idi. Ateş tercümanı vardı. Sistemin ayırt edici bir özelliği, dikey bir bölmeyle ayrılmış ve aslında bir yuvada bulunan kartuşlar için iki yuvayı temsil eden bir kutu dergisiydi. Ateş ederken, bir mağazada mühimmat atarken, özel bir cihaz kullanarak atıcı, arka bölmenin boynu alıcı penceresinin altına hareket edecek şekilde silahın ekseni boyunca hareket ettirdi. Namluya yeni bir kartuş ekledikten sonra ateş etmeye devam etmek mümkün oldu. Böyle bir "eşleştirilmiş" mağazadaki toplam mühimmat miktarı 60 (30'dan ikisi) idi. Silahın karmaşık ve güvenilmez olduğu ortaya çıktı. Ek olarak, ağırlıklarına ve genel özelliklerine göre orduya büyük miktarlarda gelen çeşitli modifikasyonların “duvarları” havadaki birliklerde kullanım için oldukça uygundu ve ayrıca üretimi çok kolaydı. Tüm bu faktörler, sınırlı sayıda birliklere girmesine rağmen, yeni bir hafif makineli tüfek türünü benimsemeyi gereksiz kıldı.

Tüfekler, hafif makineli tüfekler ve makineli tüfekler, açık kahverengi deriden (süvari eyer çantaları-olsters şeklinde şekillendirilmiş) bireysel çantalarda paketlendi, mandallara iki kayışla bir paraşüt paketine bağlandı. Silah, kasanın üst ucunda, sıkı bağcıklı güçlü bir açık bej kumaş kapakla kaplı bir deliğe yerleştirildi. Atlama sırasında kaybolmasını önlemek için, yan tarafta bulunan, özel bir cepte, istiflenmiş konumda karabinalı bir güvenlik kablosu vardı. Çantayı yan tarafta taşımak için bir deri kulp sağlandı. İngilizler genellikle cephaneleri omuz askıları-palalıklara paketlediler: kartuşlar ve el bombaları, uzun bir sert açık gri veya haki kumaş parçasına sıkıca sarıldı, tüm uzunluğu bir paraşüt askısı ile sardı ve rulonun uçlarını birleştirdi. Ortaya çıkan "rulo" paraşütçüler, süspansiyon sisteminin kayışlarının altına omuzun üzerinden geçirilir.

Bir ucunda hafif metal çerçeveli bir amortisör ve diğer ucunda bir paraşüt (karabinalarla konteyner gövdesinin yanlarındaki iki küpeye sabitlenmiş) bulunan uzun dikdörtgen kargo konteynerlerinde, radyo istasyonları bile düşürüldü. Konteynerin içeriği, yan yüzlerden birinde bir kapakla kapatılan uzun dikdörtgen bir kapak vasıtasıyla derinliklerine sıkıca oturur. Kasanın içine ek amortisörler yerleştirildi. Bütün bunlar, iddiasız ordu iletişiminin güvenli bir şekilde inmesi için biraz umut verdi.

Ağır silahlar ve askeri teçhizat

Paraşütçülerin iniş alanına teslimi, çeşitli planör türleri kullanılarak gerçekleştirildi. Ana model, teçhizatlı 25 - 29 asker, 1/4 t römorklu 3/4 tonluk bir araba veya 3,1 ton kargo (bazı raporlara göre, 3.4'e kadar) alan "Horsa" I idi. ton). Planör, iki kişilik bir ekip tarafından kontrol edilen, bu tür araçlar için geleneksel olan, payandalı yüksek kanatlı bir planördü. Uzun silindirik gövde, burun tekerleği olan üç tekerlekli bir şasiye dayanıyordu (aşırı yüklenmeyi önlemek için). Ana kargo ambarı, pilot kabininin hemen arkasına yerleştirildi, araba ekli eğimli bir yol boyunca yüklendi - bir rampa. Ağır ekipman, General Aircraft tarafından oluşturulan ve 7.8 ton çeşitli kargoları havaya kaldırabilen (bir hafif tank, bir zırhlı personel taşıyıcı "Evrensel taşıyıcı", 40 asker veya traktörlü bir saha tabancası) tarafından oluşturulan 16 tonluk Namilcar planör kullanılarak havaya kaldırıldı. ). Yükleme ve boşaltma rampa boyunca sağdaki pruvadan gerçekleştirildi. Römorkörler çoğunlukla eskimiş dört motorlu Stirling ve Halifax bombardıman uçaklarıydı. Savaş sırasında, özellikle Pasifik operasyon tiyatrosunda, çeşitli modellerden Waco ailesinin iniş planörleri de dahil olmak üzere Amerikan yapımı havacılık ekipmanları çok daha büyük bir pay aldı.

Avrupa'daki düşmanlıklar sırasında, planörlerin tatmin edici bir iniş aracı olarak kabul edilemeyeceği ortaya çıktı, çünkü herhangi bir engebeli araziye indiklerinde kaza tehlikesi çok büyük. İngilizler bundan özellikle çok etkilendiler: Bir örnek, Siraküza'nın güneyindeki İngiliz 1. Hava İndirme Tümeni'nin Sicilya'ya başarısız inişidir. Seyrüsefer hatası nedeniyle (zayıf görüşe güçlü bir rüzgar eklendi), 133 planör çeken uçaklar planörleri zamanından önce çözdü ve 47 araba suya inmek zorunda kaldı. Aynı zamanda, ağır saldırı ekipmanı yüklü 250'den fazla paraşütçü öldü. Adaya ulaşmayı başaran arabalar normal bir şekilde inemedi - Sicilya yüzeyini kaplayan keskin kayalar sadece 12 planörün güvenli bir şekilde inmesine neden oldu. 1.600 kişiden oluşan çıkarma kuvveti, bileşiminin neredeyse üçte birini kaybetti - ve bu, düşmandan ciddi bir muhalefet olmadan oldu! 101 planör pilotu (her "Horea"nın iki pilotu vardı) boğuldu, düştü veya ciddi şekilde yaralandı. Kalan planörler, kendilerine atanan nesneden (Avola yakınlarındaki İtalyan havaalanı) çeşitli mesafelere indi.

1944'te durum kendini tekrarladı: Normandiya'daki iniş saldırısı sırasında, planörler yine ağır kayıplara uğradı - İngiliz sektörüne inen 196 uçaktan 71'i, iniş zorluklarıyla ilişkili olarak, çoğunlukla savaş dışı olmak üzere hasar aldı. karanlık (operasyon gece yarısı civarında gerçekleştirildi) engebeli bir arazide, birçok yerde yoğun bir paraşüt ve kayma önleyici engeller ağıyla kaplı (“Rommel'in kuşkonmazı” veya “bubi tuzakları” - “aptal tuzakları” - kombinasyonları ince engeller ve mayın tarlaları). Aynı zamanda, o gece iki Amerikan ve bir İngiliz tümeninin (2359 adet) inişini gerçekleştiren toplam müttefik askeri nakliye uçağı sayısından sadece 20'si Alman uçaksavar topçuları tarafından vuruldu. Amerikan üretimi Lend-Lease nakliye ve iniş uçakları " Dakota "C Mk III (Douglas C 47 "Skytrain") ve ayrıca Hava Kuvvetleri, C 53 "Skytrooper" (İngiliz hava birliklerinde) için özel olarak oluşturulan versiyonu , bu makinelere genellikle "Paradac" adı verildi ("para" - "paraşütçü" ve "dacota" - "dakota" kelimelerinden). Özellikle, Eylül 1944'te Arnhem bölgesindeki 1. Hava İndirme Tümeni birimlerinin inişi için 145 uçak, 341 Horsa planör, 13 Hamilcar ve 4 American Waco planör aldı.

İngiliz askeri nakliye havacılığında Dakota tipi araçların kitlesel görünümünden önce, Bristol “Bombay” tipinin eski taşıyıcıları ve ağır bombardıman uçaklarından dönüştürülmüş dört motorlu Handley Sayfası “Halifax” A Mk IX uçakları genellikle nakliye için kullanılıyordu. ve paraşütçüleri bırakın. Halifax, tam teçhizatlı 24 paraşütçüye binebilir. Uçak, iki adet 12,7 mm ve bir adet 7,71 mm makineli tüfekten oluşan savunma silahlarıyla donatıldı. Diğer İngiliz bombardıman uçakları da benzer yeniden teçhizata tabi tutuldu. Bununla birlikte, birleştirme gereksinimleri ve güvenilir Amerikan uçaklarını kullanmanın bariz uygunluğu galip geldi ve gelecekte yerli uçaklar sadece planörleri çekmek için kullanıldı. Eğitim atlamaları başlangıçta, ilk hattan çekilen ve bu tür kullanım için tamamen uygun olmayan eski Armstrong Whitworth "Whitley" bombardıman uçaklarından gerçekleştirildi. Daha sonra, bağlı balonlar ve daha sonra aynı Dakotalar ile değiştirildiler.

Çeşitli ağır silah ve araçların paraşütle inişinde öncü olan İngilizlerdi. Bunun için amortisörlü özel platformlar kullanıldı. Bu nedenle, 1020 kg ağırlığındaki standart bir cip arabasının (Willys MB ve Ford GPW) normal inişini sağlamak için dört kargo paraşütü gerekliydi. İkincisi, arabanın bagajına sığar ve sistemin ağırlık merkezindeki platformda bulunan özel bir çubuğa çelik bir kabloyla bağlanır. Platformun kendisi, makinenin her bir aksının altında, üzerlerine iki vidalı kelepçe ile sabitlenen güçlü amortisörlerle donatıldı. İniş sırasında devrilmekten, yapı, ondan yanlara uzanan iki eğimli destek ile korunmuştur. Gösterişsiz arazi araçları inişe sorunsuz bir şekilde dayandı, ancak yine de İngilizler ekipmanı planörlerle taşımayı tercih etti. Arnhem yakınlarındaki Alman askerlerinin hatırladığı gibi, çıkarma birimlerinin ciplerle doygunluğu çok yüksekti, İngiliz ve Amerikalıların keşif devriyeleri işgal ettikleri köprü başlarının çevresinde "karıncalar gibi" koşturuyordu.

Hafif motosikletlerin (Amerikan James ML ve sadece 125 cc motor kapasitesine sahip yerli Royal Enfield) inişi, iniş sırasında tekerleklerin yere çarpmasını önleyen amortisörlü özel bir boru şeklindeki çerçeveye takılarak gerçekleştirildi. Bu yapı, bagajda istiflenmiş ve yapının ağırlık merkezinde güçlü bir kablo ile çerçeve braketlerine bağlanan yalnızca bir kargo paraşütünün kullanılmasını gerektiriyordu. Motosikleti şasinin içine monte etmek için 90 derece döndürülmüş (sistem eksenine paralel) gidonların takılması gerekiyordu. Küçük boyutlu ulaşım araçları arasında, kısmen demonte olarak taşınan Villiers Junior motorlu minyatür mopedler de not edilebilir. Taşıma sırasında, tasarımda bir bisiklete benzer şekilde gidon ve koltuk çıkarıldı ve geri kalanı mevcut kaykay tahtasından çok daha büyük değildi. Paraşütçüler ve katlanır bisikletler tarafından kullanılır. Bununla birlikte, tüm bu egzotik ulaşım araçları, motosikletlere ve hafif arazi araçlarına göre sayıca önemli ölçüde düşüktü.

* * *

İnişten sonra birimleri güçlendirmek için hafif havadan tanklar oluşturuldu. Bunlardan ilki, 1937'de Vickers tarafından inisiyatif temelinde (o zamanlar hala P.R. kodu altında normal bir hafif kruvazör olarak) oluşturulan A. 17 Mk VII idi. Daha sonra araca "Tetrarch" Mk I adı verildi. Tank boyutları: uzunluk 4.62 metre, genişlik 2.39, yükseklik 2.1, yerden yükseklik 0.35 metre. Savaş ağırlığı 7.64 ton, üç kişilik mürettebat. Tankın dikdörtgen gövdesi, dikey olarak monte edilmiş perçinli zırh plakalarından birleştirildi. Ön levha bir açıyla yerleştirilmiştir, merkezinde zırhlı bir kontrol direği vardır: çıkıntının ön kısmı sağa doğru eğikken, sürücünün başı ve omuzları açıldı, bu da ikincisine mükemmel görünürlük sağladı. Kapak kapalıyken, orta kısmındaki küçük bir görüntüleme yuvasından gözlem yapıldı. "Tetrarch" rezervasyonu çok zayıftı: gövde ve taretin alnı 16 mm, yan 14, 10 mm besleme. Bir dereceye kadar, bu dezavantaj, mürettebatın korumasını artıran çok sayıda dahili zırhlı bölmenin (10 - 14 mm) varlığıyla telafi edildi. Aynı bölme, yakıt depolarını iç hacmin geri kalanından ayırdı (124 litre yakıt tuttular), ayrıca altlarında, hasar görmeleri durumunda yakıtı boşaltmak için drenaj delikleri yapıldı. Arkaya yatay konumda ek bir yakıt deposu yerleştirildi.

Üç kişilik mürettebat. Perçinli çift kulenin silindirik bir şekli vardı, her iki tarafında üzerine 8 el bombası mühimmat yüküne sahip iki adet 4 inç (101,6 mm) duman bombası fırlatıcı yerleştirildi. Gözetleme cihazları, değiştirilebilir triplekslerle donatılmıştır, tüm araçlar radyo donanımlıdır (19 numaralı standart bir radyo istasyonu kuruludur). Geliştirilen maskeye top ve makineli tüfek yerleştirildi. Kule oldukça genişti, ancak gözlem cihazları, yükleyicinin işlevlerini de yerine getiren tank komutanına yeterli görünürlük sağlamadı. Silahları, namlu uzunluğu 52 kalibre olan 2 pound (40 mm) Vickers OQF Mk IX top ve onunla eşleştirilmiş lisanslı bir Çek 7.92 mm BESA makineli tüfekten oluşuyordu. Silahın zırh delici mermisi, 57-mm zırhı, 30 derecelik bir buluşma açısında 450 metreye kadar bir mesafede deldi. Silahın kaldırılması ve döndürülmesi manuel bir tahrik kullanılarak gerçekleştirildi. Mühimmat 50 topçu mermisi, 2025 mermi.

Motor, 165 hp kapasiteli, sıvı soğutmalı 12 silindirli yatay-pozitif Meadows MAT'dir. İle birlikte. 2700 rpm'de. Tetrarch, bir Meadows beş vitesli şanzıman ile donatılmıştı, kontrol, frenler ve nihai tahrikler aracılığıyla basit bir diferansiyel kullanılarak çoğaltılabilirdi. Tank, tamamen sıra dışı bir direksiyon cihazı ile donatılmıştır - direksiyon çubukları, normal araba direksiyonundan her iki taraftaki dört silindirin tümüne gitti. Dönerken, büyük çaplı silindirler uygun açıya (bir araba gibi) döndü ve tank yön değiştirdi. Aynı zamanda, özel bir cihazın raylarında menteşeleri olan bir tırtıl büküldü. Hidrolik güçlendiricilerden yoksun tekerlek çözgü sistemi, sürücüden çok çaba gerektiriyordu. İkinci ve üçüncü silindirler içeri veya dışarı hareket edebilir, böylece viraj alırken paletlere gerginlik sağlayabilir (bu alt takım cihazı ilk olarak BREN taşıyıcı zırhlı personel taşıyıcısında kullanıldı, ancak ikincisinin aksine, geliştirilmiş Tetrarch süspansiyon sistemi sorunsuz çalıştı). Tırtılın gerginliği bir volan tarafından düzenlendi, keskin dönüşler sırasında sürücü kontrol kollarını kullandı ve nihai tahrik millerini frenledi.

Direksiyon simidi yoktu, her iki tarafta üç yol tekerleği lastikliydi, arka tekerlek tahrik tekerleği görevi görüyordu ve lastik bandaj yoktu. Önemli bir pürüzsüzlük elde eden bireysel hidropnömatik süspansiyon. Karayolu üzerindeki maksimum hız 64 km / s'ye ulaştı, seyir aralığı 224 kilometreydi. "Tetrarch" aşağıdaki engellerin üstesinden geldi: 35 dereceye kadar tırmanma, 0,5 metre yüksekliğe kadar dikey bir duvar, 2,2 genişliğe kadar bir hendek ve 0,9 metre derinliğe kadar bir ford.

Seri üretim 1941 yılında Metropolitan Cummell şirketinde başladı, yıl boyunca 76.2-mm OQF Mk I kısa namlulu obüs ile donanmış Tetrarch Mk I CS ateş destek tankları da dahil olmak üzere 35 adet üretildi. 1942'de Madagaskar'da, 1943'te güney İtalya'da vb.). Savaşın başlangıcında, serbest bırakıldıktan hemen sonra önemli sayıda araç, 1943'in başında gelmeye başladıkları oluşturulan hava indirme bölümleri için rezervine transfer edildi. Tank, daha önce bahsedilen Hamilcar ağır iniş planör tarafından taşındı ve uçuş sırasında mürettebatın içeride olması gerekiyordu. İnişten sonra arabaların hemen planörden ayrılacağı ve hareket halindeyken savaşa gireceği varsayıldı.

Eylem tarihinde ilk kez, Kuzey Fransa'nın işgali sırasında İngilizler tarafından havadan zırhlı araçlar kullanıldı. 6. Havadan Keşif Alayı'nın sekiz Tetrarch hafif tankı, Hamilcar planörlerinden indi. Araçlardan biri İngiliz Kanalı üzerinde kayboldu: planör, çekici aracın pervanelerinden uyandı, bir kuyruk dönüşüne girdi ve denize düştü ve tank, planörün açık burnundan tank ile birlikte düştü. Mürettebat, geri kalanlar, Orne nehri üzerindeki köprüye saldırma göreviyle ikinci iniş dalgasının bir parçası olarak güvenli bir şekilde indi. Planörlerden ayrılan hemen hemen tüm araçlar, iniş alanındaki zemini bir halıyla kaplıyormuş gibi paraşütlerdeki tırtıllarla dolaştı ve daha fazla savaşa katılmadı. Denizden sekiz tank daha indirildi.

Tetrarch'ın zayıf silah ve zırhı, onu yönetmenin zorluğu, askeri departmanı ve Vickers'ı değiştirmeyi düşünmeye zorladı. 1943'te oluşturulan bu türden yeni bir geliştirilmiş model, A.25 Mk VI1I endeksini aldı ve ardından ABD Dışişleri Bakanı'nın onuruna gayri resmi olarak "Harry Hopkins" olarak adlandırıldı. Yeni tankın üç prototipi Vickers tarafından yapıldı ve Tetrarch'ta olduğu gibi seri üretimi Metropolitan Cummell tarafından yapıldı. Makine başlangıçta yalnızca Hava Kuvvetlerinde kullanılmak üzere tasarlandı.

Şasi, şanzıman ve direksiyon dişlisinin tasarımını korurken, ikincisi sürücünün işini kolaylaştırmak için bir hidrolik sistem kullanır. Ön zırhın kalınlığı 38 mm'ye (yan 14, taret 16, arka 10 mm) yükseltildi, gövde ve taret (Tetrarch'ınkinden daha düşük), zırh plakalarının artan eğim açılarıyla yeni bir konfigürasyon aldı. Ağır eğimli ön levha, çıkıntılı bir sürücü direği olmaksızın sağlamdır.

Önceki örnekle aynı olan 40 mm top, zırh delici bir merminin ilk hızını 680'den 1200 m / s'ye artıran özel bir namlu eki "Little John" ile donatılabilir. Doğru, takılı nozül, yüksek patlayıcı mühimmat kullanımına izin vermedi. Topun ve makineli tüfeğin mühimmat yükü, Tetrarch'ınkine benzer. Silahın yanına iki inçlik (50,8 mm) bir sis bombası fırlatıcı monte edildi ve aracın içinden kama tarafından yüklendi. Savaş ağırlığı 8.63 tona yükseldi, hız ve güç rezervi sırasıyla 48 km / s ve 190 kilometreye düştü. Arabanın uzunluğu 4.3 metre, genişliği 2.45, yüksekliği 1.85 metre idi. Telsiz ekipmanı, Mk VII'de kurulu olana benzer. 1944 yılına kadar Metropolitan firması, havadaki birliklerin tank birimlerine hedeflenen bir sırayla gönderilen 99 adet Harry Hopkins üretti. Savaşlara katılmadılar, eğitim olarak kullanıldılar ve yedek depoda bulundular. Hafif kundağı motorlu topçu "Alecto" (Alecton, eski bir Yunan mitolojik karakteridir), başlangıçta "Harry Hopkins" Mk I CS olarak adlandırıldı ve bir tank temelinde geliştirildi (üzerine dört tür silah kurulması planlandı - 6 kiloluk bir M1 tanksavar silahından 25 kiloluk bir topa -Howitzers Mk 2), bir prototipin yapımına bile getirilmedi. Yaratılması için teknik gereklilikler Nisan 1942'de ortaya kondu, ancak prototipin yapımı savaşın sonuna kadar ertelendi.

Harry Hopkins, savaşın bitiminden önce geliştirilen son İngiliz hafif tankıydı. Bu beceriksiz araçlar, yalnızca keşif işlevlerini yerine getirebildikleri için havadan tank oluşturma konseptine uymuyordu. Normandiya operasyonundan kısa bir süre sonra İngilizler, 6. bölümün keşif alayının Tetrarch'larını 12 Cromwell orta tankla değiştirdi. Havadaki bir tankın en iyi örneğini ararken, İngiliz Savunma Bakanlığı, 37 mm'lik bir topla donanmış Amerikan M22 araçlarının (İngilizce adı "Locust" - "Locust") satın alınmasında durdu. 1945'in başında, İngiliz Hava Kuvvetleri'ndeki bu makinelerin sayısı 260 adede ulaştı. Ağır planörler "Hamilcar" da iniş için kullanıldı. Müttefiklerin aksine, İngiliz Locasts savaşlarda yer aldı - 25 Mart 1945'te Ren'i geçerken, 6. Hava İndirme Tümeni'nden altı tank paraşütçülerin eylemlerini destekledi.

Tanklara ek olarak, Normandiya operasyonunda kullanılan paraşütçüler, hafif paletli zırhlı personel taşıyıcıları "Evrensel taşıyıcı" (evrensel taşıyıcı), makineli tüfek taşıyıcı veya traktör olarak kullanılır. Bu küçük araçlar, bir Boise Mk I tanksavar tüfeği ve bir makineli tüfek - 12.7 mm Amerikan Browning M2 ve daha sık olarak 7.62 mm manuel BREN Mk I. Mürettebat 3 - 4 kişi ile silahlandırıldı.

Kanadalılar, Hava Kuvvetleri'nin ihtiyaçları için "Jeep-tank" olarak adlandırılan özel bir havadan keşif paletli aracın bir örneğini geliştirdiler. Küçük bir kaynaklı gövdeye iki kişilik bir ekip yerleştirildi, motor Wyllis binek otomobilinden ödünç alındı. Yerleşik silahlar kurulmadı, ancak zırhlı araç, istifte 7.71 mm BREN hafif makineli tüfek içeriyordu. Araba neredeyse hiç seri üretilmedi: sadece iki küçük seri üretildi.

1949-1950'de ağır iniş planör filoları dağıtıldıktan sonra, Hava Kuvvetleri'nin tank birimleri de aynı kaderi paylaştı. Cephaneliklerindeki Harry Hopkins ve Locast araçları yedeklere aktarıldı ve ardından hizmetten kaldırıldı.

Düşman tanklarıyla mücadele araçlarına gelince, 1944'te İngiliz paraşütçüler, Amerikan bazukasının başarılı bir şekilde kullanılmasından sonra oluşturulan 50,8 mm PIAT tanksavar reaktif silahı aldı. El bombası fırlatıcı, geniş bir desteğe sahip tek bacaklı bir bipod'a sahipti ve normal arka uç nozulu yerine, silaha kalın bir amortisöre sahip güçlü bir boru şeklinde omuz desteği yerleştirildi - ateşlendiğinde oldukça güçlü bir geri tepmeyi azaltmanın bir yolu. PIAT'ın hesaplanması, kural olarak, iki kişiden oluşuyordu - bir atıcı ve özel kapaklara uyan, üç parça halinde birleştirilmiş ve kolay taşıma için kayışlarla donatılmış bir kümülatif el bombası taşıyıcısı. Silahın zırh nüfuzu zayıftı ve o sırada ek birikim önleyici ekranlarla donatılmış ağır zırhlı Alman tanklarına karşı yeterince etkili değildi.

Üniforma

Alman meslektaşlarının parlak başarılarından ilham alan İngiliz Hava Kuvvetleri, onlardan ekipman ve üniformalarının birçok detayını ödünç aldı. 1940 yılında paraşüt birimlerinin oluşumunun başlangıcı, Hollanda ve Girit'te yakalanan Alman üniforma örneklerine aşina olduktan sonra kısmen çözülen ekipman öğeleriyle sağlanmasıyla ilgili birçok özel soruna yol açtı. 1941'in sonunda İngilizler, paraşütçüler için ekipman üzerine giyilecek eğitim tulumları, geniş kalça yama cepli özel kesim pantolonlar ve kalın kauçuk tabanlı ordu benzeri bağcıklı botlar tanıttı. Tüm üniformalar, bazı eklemelerle standart kombine silahlar "savaş elbisesi" (model 1937) üzerine kuruluydu. Böylece, sol bacakta bulunan söz konusu kalça cebinin kapağı, düğme iliğine ek olarak, kenarlarını sabitleyen iki düğme ile donatıldı. Bu, paraşütün açılmasına eşlik eden keskin sarsıntı sırasında, içinde yatan nesnelerin cepten uçmaması için yapıldı. Siyah deriden arazi botları da özel bir iniş düzenine sahipti (sözde SV tipi): vulkanize kauçuktan yapılmış güçlü bir şok emici taban ile. Taban, pirinç vidalarla bagaja bağlandı. Ayakkabıların üzerine tokalı standart saha tozlukları giyildi.

Özel üniformanın en dikkat çekici detayı, adını üreticisinden alan Denison'un önlük paraşüt tulumu (Denison'ın önlüğü) oldu. Ancak, genellikle "Polonya bluzu" olarak adlandırıldı. Görünüşe göre, tulum Alman atasına çok benziyordu - ilk örneklerinin uyluğun ortasına kadar uzanan kısa bacakları bile vardı. Gelecekte terk edildiler ve tulumlar omuz askılı gevşek bir bluz ve büyük metal düğmeli dört yama cep şeklini aldı.

Fermuar (kaydırıcısı uzun bir kumaş dille birlikte verilir) göğsün ortasına ulaştı, bu yüzden kıyafetleri çıkarmak ve başın üzerine koymak gerekiyordu. Kasık bölgesinde, üst kapaklara iki sıra halinde altı metal düğme dikildi: onların yardımıyla, zeminler zıplarken kısmen kalçaların etrafına sarılabilir (yine Alman modeline göre). Ek olarak, zeminlere, ceketin boyutunu düzenleyen yanlarda kayışlar verildi. Bel bölgesinde bir büzme ipi vardı.

İlk başta, bluzun gevşek kolları plastik düğmeli kayışlarla sabitlendi, ancak 1944 yazında, kolların atlama sırasında hava ile şişmemesi için elastik manşetli geliştirilmiş bir modelle değiştirildiler. Tulumlar kamuflaj renklerinde pamuklu malzemeden yapılmıştır (temel açık zeytin zemin üzerine koyu kahverengi ve yeşil düzensiz şekilli noktalar ve vuruşlar). Kural olarak, geniş ceplerine otomatik dergiler ve el bombaları yerleştirildi. Memurların nişanları omuz askılarına, çavuşun köşeli çift ayraçlarına - sağ veya her iki kolda giyildi.

Çelik miğferin altında, genellikle komandolar tarafından da giyilen örme bir "Lofoten" şapka takarlardı. Boynun etrafına, esas olarak yüzü (sivrisinekler dahil) örtmeye yarayan çok işlevli bir kamuflaj ağ susturucu bağlandı. Geceleri, "yol bulucu" gruplarından veya SAS'ın sabotajcılarından gelen paraşütçüler, yüzlerini yanmış mantar veya ev yapımı kamuflaj kremiyle kararttı.

Tulumların altında, paraşütçüler, yukarıda açıklanan iyileştirmelerle olağan saha üniformalarını giydi. Her iki savaş elbisesinin kollarının omuz dikişlerinde, üzerine beyaz "AIRBORNE" yazısının işlendiği veya boya ile basıldığı kemerli kestane rengi yamalar giyildi. Çizgilerin hemen altında, her iki kolda Hava Kuvvetleri'nin amblemi vardı - üzerine beyaz ipekle işlenmiş kanatlı at Pegasus'a binen bir mızrak sallayan antik kahraman Bellerophon'un bir silueti olan kare kestane bir şerit. İki koldaki yamaların ayna görüntüsü vardı: Pegasus'un başı her zaman seyahat yönünde ileriye baktı. Amblem Edward Seago (Seago) tarafından tasarlanmıştır; daha sonra saha üniformasında kestane rengi arka plan haki ve beyaz ipek açık gri iplikle değiştirildi.

Saha ceketinin ve "Denison" tulumlarının sağ kolunda, paraşüt eğitimi alan tüm askeri personel (SAS savaşçıları hariç) bir yeterlilik rozeti taktı - beyaz açık bir paraşüt ve iki hafifçe alçaltılmış mavi kanat görüntüsü haki desenli valf üzerine işlenmiştir. Kamuflaj tulumlarında, bu işaret çavuşun köşeli ayraçlarının hemen üstüne, "savaş elbisesi" ceketine - köşeli çift ayraçlar ile Hava Kuvvetleri'nin Pegasus amblemi arasına giyildi. Rozetin kestane rengi zemin üzerine işlenmiş bir versiyonu vardı.

İngiliz Hava Kuvvetleri'ndeki, daha sonra dünyadaki hava birliklerinin sembolü haline gelen ana başlık, kestane rengi bir bere (bordo): rengi İngiliz paraşütçülerine "kırmızı şeytanlar" takma adını verdi. Bere tek parça keçeden dikildi ve alt kenarda deri bir süs vardı. Sancak tarafı, bere sağ tarafa kırıldığı için soldan daha uzundu. Siyah deri kemerin içinde başın arkasına bir fiyonk ile bağlanmış bir örgü vardı (bu sayede başlık istenen boyuta ayarlanabiliyordu). Yanlarda eşleştirilmiş havalandırma delikleri vardı. Paraşütçülerin ve komandoların bereleri, 1943'te saha şapkalarının yerini alan İskoç "Tem 'o' Shanters" ve birleşik kollardan kesim bakımından çok farklıydı. İkincisi, birkaç haki renkli keten kumaş parçasından dikildi ve alt kenarları boyunca geniş bir kumaş bordür uzanıyordu. Berenin yükseltilmiş tarafında, sol kaşın üstünde, paraşütçüler gümüş metalden Paraşüt Alayı'nın kokpitini giyiyorlardı. Amblem, iki uzanmış kanat arasında açık bir paraşütün görüntüsüydü. Yukarıdan, tüm kompozisyon, üzerinde bir aslan bulunan bir kraliyet tacı ile taçlandırılmıştır (ancak, savaş koşullarında amblem genellikle kaldırılmıştır). Berenin kendisi gibi, kokart da bu güne kadar hayatta kaldı.

Hava Kuvvetleri'ndeki subay yıldızları özel bir tarza sahipti: metal değil, kestane kumaş elmaslar üzerine siyah beyaz ipliklerle işlendi.

İngiliz paraşütçüler, elbise üniformalarıyla, büyük bir altın tokalı geniş kestane renkli dokuma bir kemer giyiyorlardı. İkincisine Hava Kuvvetleri'nin kokpitinin minyatür bir görüntüsü yerleştirildi. Toka bir cırt cırt ile sabitlendi; kemer, Sovyet Ordusunun tanınmış tören subay kemerine benzer şekilde uzunluk olarak düzenlenmiştir.

Havadaki birliklerin topçuları kestane rengi bereliler üzerinde kendi birliklerinin amblemlerini taşıyorlardı: bir taç ile taçlandırılmış eski bir topun gümüş bir görüntüsü, üzerine yaslanmış bir bannik ve Latin sloganı ile kurdeleler: "QUO FAS ET GLORIA DUCUNT". Kollarda, topçular "AIRBORNE" yazısı, Hava Kuvvetleri'nin kare amblemleri ve bir paraşütçü rozeti (kimin yapması gerekiyordu) ile şeritler giydi.

Sonuç olarak, iniş planör pilotlarının üniformaları hakkında birkaç söz söylenmelidir. İkincisi Hava Kuvvetleri'ne kayıtlı olduğundan, olağan paraşüt üniformalarını ("Denison" tulumları ve kestane bere dahil) ve nişanları aldılar. Göğüs amblemleri diğer personelden farklı olarak görev yaptı. Sol cebin üzerinde siyah zemin üzerine gümüş-beyaz bir iniş planör pilot yaması vardı: İngiliz aslanının iki uzanmış kanat arasında durduğu bir taç.

Planör pilotlarının Arnhem yakınlarındaki inişte maruz kaldıkları ağır kayıpları telafi etmek için (birkaç yüz kalifiye pilot öldü veya yakalandı), eğitimlerinin uzun seyri büyük ölçüde azaltıldı. Onu geçen subay ve çavuşlar, mürettebata sadece yardımcı pilot olarak dahil edildi. Onları "eski okul" un deneyimli pilotlarından ayırt etmek için, bu kategoriye iki küçük kanat arasında altın bir ovalde altın "G" (planör - planör) harfli bir göğüs amblemi atanır. Bu amblemler servis ceketleri, savaş elbisesi ceketleri ve kamuflaj tulumları üzerine dikildi.

Pilotların günlük üniforması, yukarıda belirtilen amblemlerle desteklenen Hava Kuvvetleri'nin tüm nişanları ile kombine silah üniformasına benzer. Uçuşta, planör pilotları standart bir C tipi havacılık deri kaskı ve çeşitli oksijen maskeleri (esas olarak F tipi) giydi. Bununla birlikte, kaskın üzerine kulaklıklarla birlikte koruyucu bir kahverengi fiber çerçeve takıldı, bu da bir kaza durumunda pilotu kafa yaralanmalarından koruyordu - bu genellikle, genellikle Rommel'in kuşkonmazı ile donatılmış engebeli araziye inişler sırasında meydana geldi.

Amerikan Hava Kuvvetleri'nden farklı olarak, iniş ve planör birimlerinin İngiliz askerlerinin, sağ önkoldaki yeterlilik rozeti hariç, paraşütçülerle aynı şekilde giyindikleri belirtilmelidir.

Kanadalı paraşütçüler İngiliz tarzı üniformalar giyiyorlardı, ancak "savaş kıyafeti" alanı yerli fabrikalar tarafından sağlandı ve ana ülkeden askeri giysilerden çok daha kaliteliydi. Üniformalar, belirgin bir yeşilimsi haki tonuna sahip olan daha yumuşak ve daha dayanıklı malzemeden dikildi. Her iki kolun omuz dikişlerinde, Kanadalılar kendi ayırt edici işaretlerini giydiler - sarımsı veya beyaz "KANADA" yazılı dikdörtgen bir kumaş yama. Diğer amblemler ve amblemler İngilizce olanlarla aynıdır.

Yuri Nenakhov

"İkinci Dünya Savaşı'nda Özel Kuvvetler" kitabından

1940 yılında Sir Winston Churchill tarafından kurulan Paraşüt Alayı ("İngiliz Paraşütçüler" olarak da bilinir), İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra 50'den fazla kampanyaya katıldı ve haklı olarak İngiltere'nin en prestijli bölgeleri arasında değerli bir yer işgal etti.

Sadece 370 kişiyi numaralandıran ilk İngiliz hava indirme birimi, ilk olarak 2. müfrezenin personelinden oluşturuldu. Bununla birlikte, safları hızla gönüllülerle dolduruldu ve bir kez Tunus'ta, 2. Hava İndirme Tugayının paraşütçüleri, birim Temmuz 1942'den itibaren çağrılmaya başladığında, kısa süre sonra Almanlara "die roten Teufel" - "Kırmızı Şeytanlar" takma adını kazandı. ".

1943'te tugay Sicilya'ya indi; Daha sonra 1. Hava İndirme Tümeni olarak tanındı. Bu arada, Haziran 1944'te Müttefiklerin Normandiya'ya çıkarmaları sırasında koçbaşı rolü oynayan İngiltere'de 6. Hava İndirme Tümeni kuruldu. Aynı yılın Ağustos ayında, Alman birliklerinin iletişimini kesmek için 2. ayrı tugay (1. bölümün gönüllülerinden işe alındı) Provence'a bırakıldı. Eylül ayının sonunda, 1. bölümün paraşütçüleri, Polonya tugayıyla birlikte Arnhem cehennemine indi. Kızıl Şeytanlar daha sonra Ren geçişine giden yolu açan Varsity Operasyonu'nda öne çıktılar."

Savaş sonrası terhisler İngiliz hava kuvvetlerini zayıflatmış olsa da, paraşüt alayının savaşçıları dünya çapında Union Jack bayrağının onurunu savunmaya devam etti: Filistin'de (1947'ye kadar), Malezya'da konuşlandırılan paraşütçüler yakınlardaki Süveyş Kanalı'nda savaştı. Port Said (1956.), Kıbrıs (1964), Aden (1965) ve Bornso. 1969'dan 1972'ye kadar Kuzey İrlanda'da iç birlik olarak çok şüpheli bir şekilde kullanıldılar. 1982'de Falkland ihtilafı sırasında, paraşüt alayının iki taburu, İngiliz hava saldırısının artık ünlü seleflerinin, Tunus ve Arnsma kahramanlarının görkemine tamamen layık olduğunu tüm dünyaya açıkça gösterdikten sonra, kendilerini tekrar içinde buldular. ilgi ve tanıma merkezi.

İngiliz paraşütçüler, tüm İngiliz piyadeleri gibi, L85A2 ("bireysel silah") saldırı tüfeği ve L86A2 ("hafif destek silahı") hafif makineli tüfek içeren SA-80 5.56 mm savaş sistemi ile donatılmıştır. Bu silah atış poligonunda kendini iyi gösterdi, ancak pratikte oldukça kaprisli olduğu, sık paraşüt atlamalarına dayanmadığı ve paraşütçüler onu sadece operasyonlarla savaşmak için yanlarına aldılar. Düşman zırhlı araçlarıyla savaşmak için Milan roketatarları kullanılıyor - silahlar geleneksel piyade birimlerinden daha güçlü.

1999 yılına kadar, paraşüt alayının üç taburu (1., 2. ve 3.) düzenli İngiliz ordusuna, iki tane daha (4. ve 10.) toprak kuvvetlerine aitti. Paraşüt Alayı'nın üç düzenli taburundan ikisi, dönüşümlü olarak 5. 1999'da tugay dağıtıldı ve şu anda İngiliz paraşüt birimleri, 16. Hava Saldırı Tugayının bir parçası olan Paraşüt Alayı'nı oluşturan 2 tabur (2 ve 3 tabur) tarafından temsil ediliyor.