Paraşüt Alayı - Havadan Paraşüt Alayı. Britanya İmparatorluğu'nun paraşütçüleri İngiliz paraşütçüleri

Bölüm 27 Paraşütçüler ve Sabotajcılar Muharebe görevlerini yerine getirirken zorluklar yaşayanlar yalnızca piyade ve tank tümenleri değildi. Amerikan gerisinde savaşmak için operasyona getirilen ek oluşumların kendi sorunları vardı. Bu oluşumlar genellikle

İngiliz Ordusunda Teğmen 1914 Ağustosunda savaş patlak verdiğinde, Lawrence Oxford'da Sina seferi sırasında topladığı materyaller üzerinde çalışıyordu. İşi oldukça hızlı bir şekilde tamamladı, ardından orduya katılmaya çalıştı, ancak ilk başta

İmparatorluğun Çöküşü Esaret altındayken, Atahualpa beyazların neden ülkesine geldiğini hemen anladı. Serbest bırakılması için bir fidye teklif etti: tutulduğu odayı başının üstünde uzanmış bir el seviyesine kadar altınla doldurmak. Pizarro kabul etti. İmparatorluğun her yerinden

İmparatorluğun eteklerinde Bir sabah, tek silahlı 20 askerden oluşan küçük bir garnizonla karakolda, 500 kişilik büyük bir isyancı müfrezesi ortaya çıktı. Savaş öğlene kadar devam etti. Barut dışarı çıktığında Çavuş Efremov birkaç askerle birlikte içeri girmeye çalıştı.

İmparatorluğun Baronu Korsan savaşının üç yılı boyunca Surcouf bir servet kazandı - iki milyon frank. Anavatanına döndü, Saint-Malo'da bir kale satın aldı ve bir aristokratla evlendi. Dört yıl boyunca korsan, yenilgi haberi gelene kadar ailesiyle birlikte sessizce ve barış içinde yaşadı.

Darwin Ödülü: Yosemite Skydivers Darwin Komisyonu Tarafından Onaylandı 22 Ekim 1999, California Kendini bir uçurumdan atmak gibi Görkemli kayalıklardan paraşütle atlama, yaşamı tehdit ettiği için Yosemite Ulusal Yaban Hayatı Sığınağı'nda yasaktır. Ancak

Darwin Ödülü: Yosemite Skydivers Darwin Komisyonu Tarafından Onaylandı 1 Ocak 2000'de Nevada Tod, Las Vegas Binyıl Kutlaması'nın ilk kurbanı olarak tarihteki yerini aldı. 26 yaşındaki Stanford mezunu yılbaşından dakikalar önce tırmandı

İngiliz silahlı kuvvetleri, Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra, defnelerine dayandı, 30'ların başında, eski savaş biçimlerinin gerçek bir rezervi haline geldi ve bu alandaki herhangi bir yeniliğe düşman olmasa da, küçümseyiciydi. 1918'de büyük hava birliklerinin hızla yaratılmasını savunan Amerikalı General Mitchell'in makaleleri ve konuşmaları, İngiltere'de Birleşik Devletler'dekinden daha az hayran buldu. İngiliz askeri teorisyenlerine göre, Avrupa'da artık değerli bir düşman yoktu, “tüm savaşları sona erdirmek için savaş” İtilaf'ın tam zaferiyle sona erdi ve Almanya'nın veya SSCB'nin askeri gücünü güçlendirme arzusunun olması gerekiyordu. artan ekonomik baskıyla tomurcuklandı. Bu koşullar altında, silahlı kuvvetlerin köklü yapısını değiştirmeye ve hatta askerlerin havadan inmesi gibi abartılı fikirleri uygulamaya koymaya gerek yoktu.

İngilizler, yalnızca Irak'taki çatışma sırasında çıkarma birliklerini tam olarak kullanma ihtiyacını hissettiler. Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra, Britanya İmparatorluğu, eskiden Türkiye'nin bir parçası olan bu bölgeyi yönetme yetkisi aldı. Irak aslında bir İngiliz yarı-sömürgesine dönüştü. 1920'den beri ülkede “denizlerin metresi” birlikleri ile yerel ulusal kurtuluş hareketi arasında canlı düşmanlıklar başladı. İsyancı süvari birimlerine karşı mücadelede kara kuvvetlerinin hareketlilik eksikliğini telafi etmek için İngilizler, Vickers "Victoria" makineleriyle donatılmış iki askeri nakliye filosu da dahil olmak üzere Mısır'dan Irak'a önemli sayıda savaş uçağı transfer etti. Hava Kuvvetleri Komutanı John Salmond liderliğinde, Hava Kuvvetleri'nin isyancı bölgeleri "pasifleştirme" eylemlerine katıldıkları zaman eylemleri için özel bir taktik geliştirildi. Ekim 1922'den itibaren Hava Kuvvetleri birimleri ayaklanmanın bastırılmasında aktif rol aldı.

Yerleşim yerlerini bombalamanın ve tespit edilen partizan müfrezelerine saldırmanın yanı sıra, havacılığın en önemli işlevi, onları hızla yok etmek veya ele geçirmek için asi oluşumlarının bulunduğu bölgelere taktik iniş hava saldırı kuvvetlerinin inmesiydi. Bu türden ilk harekat, Şubat 1923'te, 14. Sih Alayı'ndan 480 askerin Kerkük kenti yakınlarına çıkarmasıyla başarıyla gerçekleştirildi. Yeni taktiklerin çok etkili olduğu ortaya çıktı - daha önce nüfusun tam desteğini alan isyancıların mobil müfrezeleri tehdit altındaki bölgeleri hızla terk ettiyse, o zamandan beri onları giderek daha etkili bir şekilde engelleyebildiler.

İngilizler taktiklerini önemli ölçüde geliştirdiler: 45. askeri nakliye filosunun komutanı Arthur Harris (daha sonra Kraliyet Hava Kuvvetleri Bombardıman Komutanlığı'na başkanlık eden Arthur Harris) ve yardımcısı Robert Sondby (Robert Saundby) çift amaçlı uçakların oluşturulmasını önerdi. : nakliye bombardıman uçakları: Başka bir deyişle, büyük çok motorlu uçakların hem birliklerin nakliyesini hem de kara iniş birliklerini gerçekleştirmesi ve gerekirse düşman yerleşim yerlerine hava saldırıları gerçekleştirmesi gerekiyordu. Sömürge çatışmaları ve isyancıların hava savunmasının olmaması açısından, böyle bir doktrinin uygunluğu açıktı, bu nedenle, 20'li ve 30'lu yılların başlarında, İngilizler oldukça fazla bu tür evrensel araç inşa ettiler (takip edildiler). benzer sorunlardan endişe duyan Fransızlar ve İtalyanlar tarafından - sömürge imparatorluklarını Kuzey Afrika'da tutmak). Ardından, "beyaz adamın çelik kuşları" rolündeki Handley Page "Hinaidi" ve Vickers "Virginia" uçakları, Irak, İngiliz Somali, İngiliz-Mısır Sudan, Aden Himayesi, Yemen ve Yemen nüfusunu "yatıştırmak" için operasyonlarda yer aldı. Hindistan'ın kuzeydoğu sınırındaki Afganlara karşı savaşlarda. Bu nedenle, İngilizler havadan karaya operasyonların gerçek kurucuları olarak kabul edilebilir. Ancak 30'ların başında yeni bir tür birliğin ortaya çıkması - havadaki İngilizler gözle görülür bir soğukkanlılıkla tepki gösterdi. Bu nedenle, Kızıl Ordu'nun 1935'te yaygın olarak bilinen Kiev tatbikatları sırasında, muhteşem bir toplu paraşüt inişi herkes üzerinde bir etki yarattı, ancak İngiliz heyeti üzerinde değil. Başı, eski bir sömürge kampanyacısı olan ve daha sonra mareşal olan ve Kuzey Afrika'da Rommel tarafından vahşice dövülen Tümgeneral Archibald Wavell, Hava Kuvvetlerinin kullanımı hakkında Savaş Departmanına kritik bir rapor gönderdi ve geniş dağılıma dikkat çekti. Düşüşten sonra paraşütçülerin ve iniş birimlerini kontrol etmenin bu imkansızlıkla ilişkili olduğu iddia ediliyor. Wavell'in kraliyet ordusunun geleneksel "kemikleşmesi" üzerine bindirilen mesajı, uzun bir süre ulusal bir hava kuvvetlerinin yaratılmasını yavaşlattı.

Almanya'nın 1940'ta Norveç ve Batı'daki kısa süreli kampanyalar sırasında paraşüt birimlerini başarılı bir şekilde kullanması, ortodoks İngiliz ordusunu kendi benzer birimleri yaratma ihtiyacına ikna etmedi. Çeşitli özel birimlere karşı açık bir zaafı olan Başbakan Churchill'in işleri yerden kaldırmak için neredeyse her gün kişisel katılımı gerekiyordu. 22 Haziran 1940'ta başbakan, Paraşüt Kolordusu da dahil olmak üzere çeşitli özel kuvvetlerin oluşumuna başlama emri verdi. Almanlardan farklı olarak burada öncelik hava kuvvetlerine değil kara kuvvetlerine aitti. Siparişin verilmesinden önce bile, Mayıs ayında Churchill'in kişisel talimatları üzerine ayrı bir paraşüt taburunun hazırlanmasına başlandı. Almanlar gibi, İngilizler de sorunun yeniliği ile ilgili ciddi zorluklarla hemen karşılaştı. Ancak Almanya'da paraşütle atlamanın gelişimi, Luftwaffe komutanlığının ve şahsen Reichsmarschall Goering'in tam desteğiyle gerçekleştirildiyse, o zaman İngiltere'de Kraliyet Hava Kuvvetleri tarafından sürekli sabotaj eğitimi son derece zorlaştırdı. Yeterli paraşüt ve deneyimli eğitmen yoktu, eğitim merkezinin maddi kısmı (okul, Luftwaffe'nin menzili dışında, İngiltere'nin kuzeybatısındaki Greater Manchester'ın güney banliyösü Ringway kasabasında bulunuyordu) sadece 6 eski ikiz- motor Whitley I bombardıman uçakları, aceleyle atlamaya adapte oldu (ikincisi, deneyimsiz bir paraşütçü için son derece zor olan ve uçağın gövdesine çarpması üzerine ciddi yaralanma veya ölümle tehdit eden, tahtadaki iniş kapağından geçti). Gerekli herhangi bir ekipmanın kelimenin tam anlamıyla bir dövüşle elde edilmesi gerekiyordu.

Paraşütçü eğitmenleri bulmak zordu - ünlü pilot ve paraşütçü sporcusu, filo lideri Lewis (Lou) Strange (Louis Strange) tarafından yönetiliyordu. En yakın yardımcısı başka bir pilot olan John Rocc'du. Okulun daimi personelinin görevleri, diğer şeylerin yanı sıra, ağır yüklü paraşütçüler için iniş tekniklerinin geliştirilmesini ve ayrıca grup iniş taktiklerini içeriyordu - bu bölümde henüz eski güzel İngiltere'de bir deneyim yoktu.

Paraşütçülerin ilk eğitim düşüşü 13 Temmuz 1940'ta gerçekleştirildi; o zamana kadar işe alınan gönüllülerden, Paraşüt Alayı genel adı altında bilinen ayrı birimler hızla oluşturuldu (Paraşüt Alayı; bu durumda "alay", birliklerin türünü belirten toplu bir addır). Paraşütçü eğitimi hem Ringway'de hem de Aldershot'taki Ordu Eğitim Merkezinde gerçekleştirildi. Ciddi ön testlere ve her türlü tıbbi komisyona rağmen, paraşütçü öğrencilerinin çeşitli nedenlerle (“refüzikler”, yaralı ve ölü) okuldan atılma oranı, esas olarak Whitley uçağından atlamanın aşırı zorluğu nedeniyle yüzde 15-20 idi. İlk İngiliz paraşütçülerin aynı paraşüt eğitimi çok yoğun ve sağlamdı - ilk Kasım 1940, Ringway'deki okuldan mezuniyet (290 kişi 1. Paraşüt Taburuna ve Özel Havacılık Hizmetinin 11. Taburuna kayıtlı) yapıldı. Her öğrenci için 30'dan fazla atlama. Yukarıda bahsedildiği gibi, ordunun ve özellikle hava kuvvetlerinin birçok kıdemli subayı, hava indirme birliklerinin örgütlenmesine kategorik olarak karşıydı, bu yüzden onları yaratma işi, kemikleşmiş dogmalardan arınmış bir grup genç ve alışılmışın dışında fikirli askeri adama düştü. İngiliz askeri düşüncesi. "Askeri aristokrasinin" Viktorya dönemi monoklleri aracılığıyla askeri düşüncenin gelişimine bakan kısmındaki boş reddetme duvarı, yalnızca 1941'de Ringway Paraşüt Okulu'nu şahsen ziyaret ettiğinde, atlamaları izlediğinde ve tedavi gördüğünde aşıldı. paraşütçüler mümkün olan her şekilde, onlara mümkün olan tüm desteği vaat ediyor. Bu önemli olay Nisan ayında gerçekleşti ve bir ay sonra Alman paraşütçülerin Girit operasyonu patlak verdi, adanın güçlü İngiliz garnizonunu toz haline getirdi ve sonunda İngilizleri kendi hava indirme kuvvetlerini yaratmanın yararına ikna etti.

Ana karargah ve Havacılık Bakanlığı tarafından temsil edilen askeri havacılık, nihayet paraşütçülere gerekli miktarda teçhizatı düzgün bir şekilde sağlamaya başladı. Hava Kuvvetleri karargahında, Hava Kuvvetleri işlerinden sorumlu bir memurun görevi, eylemlerinin hazırlanmasından ve koordinasyonundan sorumlu; bu organizasyon yapısı savaşın sonuna kadar devam etti. Nisan ayında, ilk kez (!) Alman paraşütçülerin ele geçirilen silah ve teçhizat örneklerinin havadaki birliklerin memurlarına ve Norveç ve Hollanda'ya dayalı düşman taktikleri hakkında mevcut tüm istihbaratın gösterildiği özel bir toplantı yapıldı. -Belçika kampanyaları aktarıldı. O zamandan beri, ordunun "geleneksel" ve "yenilikçi" bölümleri arasındaki eski kan davaları yavaş yavaş unutuldu. Churchill'in direktifini yerine getirerek (Girit operasyonundan hemen sonra ilan edildi), Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin karargahı, Mayıs 1942'ye kadar, seri numarası 1'i alan beş bininci bir paraşüt tugayı oluşturmak için ateşli bir faaliyete başladı - temeli, halihazırda mevcut olan Özel'in 11. taburuydu. Havacılık Hizmeti. Aynı sayıda paraşütçü eğitimin son aşamasında olmalıydı (bir tane daha, 6. tugayı tamamlamak için). Gelecekte, her iki tugay da havadaki bölümlere dönüştürüldü. Paraşütçüler, Churchill'in adaylarından biri olan, yüksek İngiliz toplumuna ait eski bir grenadier muhafızı olan Tümgeneral Frederick Browning tarafından komuta edildi. Yakında, 2. ve 3. tabur mevcut Paraşüt Alayı'na katıldı - 1. tabur. Böylece, Kasım 1941'de, Wiltshire'da bulunan ve aktif savaş eğitimine başlayan 1. Tugayın omurgası kuruldu. Şu anda, belki de en ünlü İngiliz paraşütçü Binbaşı John Frost, daha sonra Tunus ve Arnhem'de Bruneville yakınlarında kendini ayırt eden Hava Kuvvetleri saflarına girdi. Whitley bombardıman uçakları sonunda Hava Kuvvetlerinin eğitim birimleri tarafından hizmet dışı bırakıldı; şimdi, bağlı balonlardan eğitim atlamaları yapıldı. Sonuç çok uzun sürmedi: Kasım 1941'de 2. ve 3. taburlar için 1.700'den fazla kişinin eğitimi sırasında, sadece iki "refusenik" vardı ve hatta bir düzine öğrenci yaralandı (karşılaştırma için, dardan atlarken). iniş ambarı "Whiteley" bir yıl önce, 340 kişiden ikisi öldü, 20'si yaralandı ve 30'u atlamayı reddetti).

Paraşütçüler kısa sürede silahlı kuvvetlerin gururu oldular (İkinci Dünya Savaşı döneminin ünlü İngiliz afişi bile "Saldırı fabrikadan başlıyor", zafer adına arkada şok çalışması çağrısında bulundu, paraşütçülerin bir uçaktan atladığını gösteriyor. planör). Günlük yaşamda, onlara "paraşütçüler" (kısaltılmış Paraşütçüler - paraşütçüler kelimesinden) veya Almanlara karşı "Kırmızı Şeytanlar" - "kırmızı şeytanlar" (berelerin kestane rengine göre) adı verildi.

İngiliz Hava Kuvvetleri'nin çekirdeği, oluşumu 1943'te tamamlanan 1. ve 6. Savaşın sonunda, 5. Hava İndirme Tümeni onlara katıldı, ancak düşmanlıklarda önemli bir yer alacak zamanı yoktu. Standart hale gelen 6. tümen yaklaşık 12 bin kişiden oluşuyordu. İki paraşüt tugayından (Paraşüt Tugayı) - 3. ve 5. ve bir iniş (Havadan İniş Tugayı) - 6.'dan oluşuyordu. Her tugay üç taburdan oluşuyordu. Bölümün keşif alayı (6. Havadan Keşif Alayı) Tetrarch hafif tanklarını aldı.

1944'te, hava bölümü 16 hafif tank, 24 75-mm, 68 6-(57-mm) ve 17-pounder (77-mm) tanksavar silahları, 23 20-mm uçaksavar silahı, 535 ile silahlandırıldı. hafif piyade tüfekleri, 392 PIAT hafif tanksavar bomba atar, 46 ağır (Vickers Mk I) ve 966 hafif (BREN Mk I) makineli tüfek, 6504 STEN hafif makineli tüfek ve 10113 tüfek ve tabanca. Bölümün birimlerinin göreceli hareketliliği, 1692 adet araç (904 3/4 tonluk ciplerin yanı sıra 567 kamyon ve traktör dahil) ve 4502 motosiklet, moped ve bisiklet tarafından sağlandı.

Gerçek İngiliz birimlerine ek olarak, Hava Kuvvetleri 1. Kanada Paraşüt Taburu'nu (1. Kanada Paraşüt Taburu) doldurdu. Tabur 1 Temmuz 1942'de kuruldu ve Ağustos ayında 85 subay, çavuş ve asker, özel eğitim için Ringway'e geldi. Personelin evde kalan kısmı yıl sonunda Fort Benning'e transfer edildi ve burada Amerikalılarla birlikte dört ay boyunca paraşütçülük eğitimi aldılar. Yakında Shiloh'da bir Kanada paraşüt eğitim merkezi kuruldu. Bu arada, tamamlanan eğitim taburu 6. Hava İndirme Tümeni'nin 3. Paraşüt Tugayının bir parçası oldu ve Overlord Operasyonu'na ve Avrupa'daki müteakip savaşlara katıldı (Noel 1944'te Ardennes dahil). Mart 1945'te Kanadalılar Varsity Operasyonuna (Ren Nehri'ne çıkarma) katıldı ve ardından tabur anavatanlarına çekildi ve Eylül ayında dağıtıldı.

İlk taburun ardından Kanadalılar üç tane daha tamamladı. Bu daha sonra bir Avustralya ve Güney Afrika taburu tarafından eklendi, bu da İngilizlere izin verdi. yoklama yapmak 44. Hindistan Hava İndirme Tümeni (aşağıya bakınız) hava indirme kuvvetlerinin toplam gücünü 80.000'e getirmek.

* * *

Bununla birlikte, İngiliz paraşütçülerinin ilk başarılı savaş operasyonu İngiliz Kanalı kıyısında gerçekleşti ve klasik bir savaş karakterinden çok bir sabotajdı. 1942 kışının son gecesi Binbaşı John Frost komutasındaki 2. kısa bir çatışmada ve gizli radar ekipmanını çaldı (paraşütçülerin yanlarına alamadıkları her şey fotoğraflandı ve ardından kullanılamaz hale getirildi). Görevi tamamladıktan sonra, Frost'un grubu savaşmadan kıyıya çekildi ve bekleyen gemilere geçti, mahkum olarak sadece iki kişiyi kaybetti - ikincisi (telsiz operatörleri) karanlıkta toplanma yerine giden yolu bulamadı.

Ateşin gerçek vaftizi İngiliz "çift" Kuzey Afrika'ya iniş sırasında aldı - "Torch" ("Torch") Operasyonu. Açıkçası, bu eylem, Müttefiklerin İkinci Dünya Savaşı'ndaki ilk büyük ölçekli çıkarma operasyonuydu, Avrupa'nın gelecekteki işgali için bir tür provaydı.

Toplam gücü yaklaşık 1200 kişi olan İngiliz paraşütçülere bir dizi önemli hava limanını, karargahı ve iletişim merkezlerini ele geçirme görevi verildi. Buna ek olarak, paraşütçüler, hırpalanmış Alman-İtalyan birliklerinin gruplandığı Tunus'a giden yol boyunca birkaç kilit noktayı ele geçirmek için işgalci kuvvetin sol kanadına çok uzaklara indi. Operasyondaki İngiliz Hava Kuvvetleri, 6. tugayın 1., 2. ve 3. paraşüt taburları tarafından temsil edildi ve bu, genel olarak görevleriyle başarılı bir şekilde başa çıktı.

Yeni basılan 1. İngiliz Hava İndirme Tümeni'nin ilk büyük ölçekli eylemi Sicilya'nın işgali sırasında gerçekleşti. Uygulanması için, Müttefikler, esas olarak inişte yer alan havadaki birimlerin (8830 kişi) transferi için 1000'den fazla nakliye uçağı ve kargo planörüne sahipti. Güney İtalya'nın işgali sırasında, müttefik birliklerin Apenin Yarımadası'nın "topuğundan" Messinian köprü başlığına yerleştirilmesini sağlamak için, 1. Hava İndirme Tümeni, özel olarak tahsis edilmiş bir gemi ve gemi müfrezesinden indi. Bu, ateşkes şartlarını tanıyan ve paraşütçülerin inmesine izin veren İtalyan Donanması komutanlığı ile özel bir anlaşma ile yapıldı. Konvoy, Bizerte'den (Tunus) ayrıldı ve 9 Eylül'de Taranto'ya ulaştı; Sadece küçük keşif birimleri paraşütlerle atıldı, bölümün kuvvetlerinin büyük kısmı, direnişle karşılaşmadan, amfibi bir saldırı olarak İtalyan kıyılarına girdi.

İngiliz Hava Kuvvetleri, ayrı birimleri (SAS birimleri dahil) Ege Denizi'ndeki birçok küçük adanın ele geçirilmesini desteklediğinde, Akdeniz'deki kariyerlerini Yunanistan'da sonlandırdı. 2 Ekim 1944'te Almanların örneğini takiben Girit'e bir çıkarma yapıldı. Yakında paraşütçüler anakara Yunanistan'a indi. Bunun nedeni, ülkede gelişen güçlü komünizm yanlısı ELAS partizan hareketi ve Churchill'in Balkanları geleneksel İngiliz siyasetiyle uyumlu tutma arzusuydu. Bu nedenle, Sovyet veya Yugoslav birliklerinin oraya girmesini önlemek için Yunanistan'ın kurtuluşu (veya işgali) mümkün olan en kısa sürede planlandı ve gerçekleştirildi. 1 Kasım'da bir hava saldırısı Selanik'i işgal etti ve 12 gün sonra İngilizler Atina'ya girdi.

Normandiya'ya inişe hazırlanırken, 1. ve 6. tümenler, ABD Ordusunun 18. Hava İndirme Kolordusu ile birlikte Birinci Müttefik Hava İndirme Ordusu'nu (Birinci Müttefik Hava Kuvvetleri) oluşturan 1. Hava İndirme Ordusu; ACA) Amerikan Korgeneral Lewis G. Brirton komutasında. Özel hava taşımacılığı oluşumları da oluşturuldu: 2. Taktik'in bir parçası olarak hava ordusu Kraliyet Hava Kuvvetleri tarafından Avrupa'daki muharebe operasyonları için tahsis edilen (2. Taktik Hava Kuvvetleri), iki özel amaçlı hava grubunu içeriyordu - 38. hava indirme (operasyonel olarak 1. AVA'nın komutasına bağlı) ve 46. askeri nakliye. Esas olarak Dakota araçlarıyla silahlandırıldılar, ayrıca çekme uçağı olan planör birimleri de vardı.

6 Haziran 1944 gece yarısından kısa bir süre önce, 6. Tümen'den 8.000 adam, antik Norman kasabası Caen'in kuzeydoğusunda, Caen Kanalı ve Orne Nehri üzerindeki köprüleri ele geçirmek ve korumak için Fransa kıyılarına bırakıldı. Patlamadan Ranville. Paraşütçülerin, işgalin geliştiricilerinin planına göre eylemlerinin, Alman antiamfibi savunmasını önemli ölçüde dağıtması ve Kılıcı ele geçirmek için tahsis edilen 2. Ordunun 1. Kolordu 3. İngiliz Piyade Tümeni'nin inişini kolaylaştırması gerekiyordu. köprübaşı - sol kanat iniş alanı.

6. Hava İndirme Tümeni, Kılıç'a gönderilen diğer saldırı birliklerinin bulunduğu Brighton bölgesinde yoğunlaşmıştı. Bölümün birimlerinin inişi, 733 uçak ve 335 planör tarafından İngiliz köprübaşı "Kılıç" ın (716. Caen şehri.

15 Ağustos 1944'te İngilizler, Provence'ta Fransa'nın güney kıyısında bir çıkarma olan Dragoon Operasyonu'na (Dragoon) katıldı. 10. ayrı paraşüt alayı, toplam 9732 kişilik bir güçle hava saldırı gücüne (Anglo-Amerikan tugay savaş grubu "Rugby") girdi. Grup, 535 nakliye uçağı ve 465 planörle indi.

"İkinci cepheyi" açmanın acil operasyonel görevlerinin yerine getirilmesi üzerine, müttefik devletlerin tüm havadaki oluşumları, Almanların sınır dışı edilmesinden sonra başlayacak olan planlı büyük çaplı saldırı operasyonlarına hazırlanmak için İngiltere topraklarına çekildi. Fransa'dan.

Eylül 1944'te, Tümgeneral Richard C. Urquhart komutasındaki 1. Hava İndirme Tümeni, İkinci Dünya Savaşı'nın Arnhem (kod adı "Pazar Bahçesi" - "Bahçe") adlı en büyük ve en başarısız hava indirme operasyonlarından birine katıldı. Operasyonun ilk gününde, 5.700 İngiliz paraşütçü (1. tümen personelinin% 50'si, karargahı ile birlikte) operasyonun ilk gününde güney İngiltere'nin hava limanlarından inecekti. Ertesi gün bu değerin %100 olması gerekirdi. Bu eylemin trajik sonu hakkında daha fazla bilgiyi İkinci Dünya Savaşında Havadan Birlikler adlı kitabımda okuyabilirsiniz. Burada yalnızca Arnhem ve onu takip eden Ren hava indirme operasyonunun İngiliz Hava Kuvvetlerinin havadaki planör birimlerine ölümcül bir darbe indirdiğini söyleyeceğim: Arnhem yakınlarına inen planör pilotlarının çoğu yakalandı veya öldü. Ren'deki muharebeler nihayet ordunun bu kolunu bitirdi: Arnhem'den sonra aceleyle toplanan ve aceleyle eğitilmiş pilotlar arasındaki kayıplar o kadar büyüktü ki, savaşın sonuna kadar planör birimleri artık düşmanlıklarda yer almıyordu. 1946'da dağıtıldılar.

Ekipman ve silahlar

İngiliz paraşütçüler, en yaygın olanı Hotspur Mk II olan çeşitli modifikasyonların oldukça başarılı ve mükemmel X tipi paraşütlerine sahipti.

Paraşütler yerli tasarımdı, ancak o yıllarda Amerikan şirketi Irvin'in genel kabul görmüş tasarımına dayanıyordu. Açıklama yöntemi, herhangi bir analogdan çok farklıydı ve oldukça karmaşıktı. Paketleme sırasında paraşüt kanopisi (beyaz ipek veya kamuflajdan yapılmıştır) sarılır ve silindirik bir torbaya yerleştirilir. Çizgi grupları tek tek katlandı ve kubbeden bağımsız olarak özel bir sırt paketine zikzak şeklinde yerleştirildi (her çizgi demeti elastik bantlarla sabitlendi). Tüm "paket" kısmen ortak bir sırt çantası kılıfıyla kaplandı. Paraşüt açıldığında, kasadan kubbeli, sosis şeklinde bir çanta fırladı ve askılar yavaş yavaş onları tutan bağlardan çıkardı ve doğru sırayla açıldı, kubbeden çıkmadan önce bile tüm uzunluklarına kadar kazındı. sırt çantası. Sonunda geri dönen hatlar, paraşütçünün ağırlığını kubbe kapağı mandallarına aktardı ve böylece paraşüte açılma için ek bir dürtü verdi.

Bütün bunlar paraşütün tam açılma sürecini önemli ölçüde yavaşlattı ve paraşütçüye uçaktan kalktıktan sonra havada stabilize olması için daha fazla zaman verdi ve ayrıca kanopi doldurulduğunda dinamik sarsıntının kuvvetini önemli ölçüde azalttı (aksine, örneğin, paraşütçünün havada ciddi bir yaralanmaya neden olabilecek kadar keskin bir şekilde sarsıldığı Alman modeli). Bununla birlikte, böyle karmaşık bir sistemin kullanılması, iniş yüksekliğinde bir miktar artış gerektirdi ve bu da, düşman ateşinin gökten inen askerlere maruz kalma süresini önemli ölçüde artırdı. Aksi takdirde, İngiliz paraşütleri, Amerikan modellerinden hiçbir şekilde aşağı değil, Alman meslektaşlarından önemli ölçüde üstündü. Hızlı bırakma sistemi (hızlı bırakma) ile donatılmış paraşüt ekipmanı, inişten sonra neredeyse anında düşürülebilir: Göğsünde birleşen dört kayış, özel bir tasarım kilidi ile birleştirildi. Büyük diski saat yönünde çevirdiğinizde, dört kilidin tümü otomatik olarak serbest bırakıldı ve açıldı. Standart "Irwin" süspansiyon sistemi, havada oldukça etkili bir şekilde manevra yapmayı, rüzgarda dönmeyi ve bir iniş yeri seçmeyi mümkün kıldı. İngiliz Hava Kuvvetleri'nde, paraşütçülere yalnızca bir paraşüt verildiğini eklemeye devam ediyor: İngilizler, ana paraşütün askerine güvensizlik geliştirmenin yanı sıra, bir yedek paraşütün getirilmesinin gereksiz ve çok pahalı bir adım olduğuna inanıyordu.

Paraşütçünün ekipmanı, Amerikan "presto"suna çok benzeyen bir düğme sapan kesici içeriyordu. Bir tarafı bilenmiş bıçak, tutamağın yanındaki kilit düğmesine bastıktan sonra geriye katlanır. Sapın kendisi siyah oluklu plastikten yapılmıştır; sonunda, bir konserve açacağı (telleri soymak ve araba lastiklerini delmek için bir kesici olarak kullanılır) ve ayrıca bir güvenlik kordonunu takmak için bir üzengi ile donatıldı. Metal parçalar paslanmaz çelik veya nikel kaplıdır.

Tarihinin başlangıcında, İngiliz Hava Kuvvetleri, geleneksel geniş kenarlı Mk II piyade çeliği kasklarını ("tıraş havzaları") kullandı. Bununla birlikte, zaten Ekim 1941'de paraşütçüler, şok emici astarlı bir lastik atlama kaskı aldı. Kask, düzleştirilmiş bir silindir şeklindeydi ve bir şekilde bir Rus Kubanka'sına benziyordu. Kahverengi kauçuk taban, üstüne haki renkli bir kumaş örtü ile kaplandı.

Savaş koşullarında, İngiliz "çift", Alman M38 ile neredeyse aynı olan, kenarsız ve aynı anda havalandırma delikleri görevi gören üç yün çerçeve somunlu hafif bir çelik kask giydi. Kask, A.T. kask ailesinin varyantlarından biri haline geldi. Paraşütçüler, zırhlı araç mürettebatı ve motosikletçiler için tasarlanmış Mk II - geniş ağızlı bir piyade kaskıyla müdahale edilen herkes.

Hava Kuvvetleri versiyonu, çene kısmı genişletilmiş ve askerin çenesini kaplayan V şeklinde bir deri kayış ile sağlandı. Kayış haki renginde boyanmıştır. Oksipital ve çene kayışlarının eklemleri perçinlendi veya dikildi. Kasklar, sık dokumalı bir örgü kamuflaj örtüsü ile kaplandı; deforme edici etkiyi arttırmak için, üzerine tüylü haki renkli kumaş yamalar dikilebilir. Amerikan şirketi Polaroid'den müttefikler tarafından sağlanan gözlükler kaskla birlikte takıldı.

İngiliz paraşütçülerin pratikte özel küçük kolları yoktu. Tek istisna, 40'lı yıllarda geliştirilen Vesely Machine Carbine hafif makineli tüfek (Vesely sisteminin otomatik karabina) idi. Silahın iki ana seçeneği vardı: piyade için V-42 (tahta bir popo ve süngü ile) ve hava kuvvetleri için V-43 (katlanır omuz desteği ile). Yerli olarak geliştirilen tüm hafif makineli tüfekler gibi, 9 mm Parabellum için hazneliydi. Silah, geri tepmesiz deklanşör prensibi ile çalıştı, atış hızı dakikada 900 - 1000 mermi idi. Ateş tercümanı vardı. Sistemin ayırt edici bir özelliği, dikey bir bölmeyle ayrılmış ve aslında bir yuvada bulunan kartuşlar için iki yuvayı temsil eden bir kutu dergisiydi. Ateş ederken, bir mağazada mühimmat atarken, özel bir cihaz kullanarak atıcı, arka bölmenin boynu alıcı penceresinin altına hareket edecek şekilde silahın ekseni boyunca hareket ettirdi. Namluya yeni bir kartuş ekledikten sonra ateş etmeye devam etmek mümkün oldu. Böyle bir "eşleştirilmiş" mağazadaki toplam mühimmat miktarı 60 idi (30'dan ikisi). Silahın karmaşık ve güvenilmez olduğu ortaya çıktı. Ek olarak, ağırlıklarına ve genel özelliklerine göre orduya büyük miktarlarda gelen çeşitli modifikasyonların “duvarları” havadaki birliklerde kullanım için oldukça uygundu ve ayrıca üretimi çok kolaydı. Tüm bu faktörler, sınırlı sayıda birliklere girmesine rağmen, yeni bir hafif makineli tüfek türünü benimsemeyi gereksiz kıldı.

Tüfekler, hafif makineli tüfekler ve makineli tüfekler, açık kahverengi deriden (süvari eyer çantaları-olsters şeklinde şekillendirilmiş) bireysel çantalarda paketlendi, mandallara iki kayışla bir paraşüt paketine bağlandı. Silah, kasanın üst ucunda, sıkı bağcıklı güçlü bir açık bej kumaş kapakla kaplanmış bir deliğe yerleştirildi. Atlama sırasında kaybolmasını önlemek için, yan tarafta bulunan, özel bir cepte, istiflenmiş konumda karabinalı bir güvenlik kablosu vardı. Çantayı yan tarafta taşımak için bir deri kulp sağlandı. İngilizler genellikle cephaneyi omuz askıları-paletlerde paketlediler: kartuşlar ve el bombaları, uzun bir sert açık gri veya haki kumaş parçasına sıkıca sarıldı, tüm uzunluğu bir paraşüt askısı ile sardı ve rulonun uçlarını birleştirdi. Ortaya çıkan "yuvarlanan" paraşütçüler, süspansiyon sisteminin kayışlarının altına omzunun üzerinden geçirilir.

Bir ucunda hafif metal çerçeveli bir amortisör ve diğerinde bir paraşütle (karabinalarla konteyner gövdesinin yanlarındaki iki küpeye sabitlenmiş) donatılmış uzun dikdörtgen kargo konteynerlerinde, radyo istasyonları bile düşürüldü. Konteynerin içeriği, yan yüzlerden birinde bir kapakla kapatılan uzun dikdörtgen bir kapak vasıtasıyla derinliklerine sıkıca oturur. Kasanın içine ek amortisörler yerleştirildi. Bütün bunlar, iddiasız ordu iletişiminin güvenli bir şekilde inmesi için biraz umut verdi.

Ağır silahlar ve askeri teçhizat

Paraşütçülerin iniş alanına teslimi, çeşitli planör türleri kullanılarak gerçekleştirildi. Ana model, teçhizatlı 25 - 29 asker, 1/4 t römorklu 3/4 tonluk bir araba veya 3,1 ton kargo (bazı raporlara göre, 3.4'e kadar) alan "Horsa" I idi. ton). Planör, iki kişilik bir ekip tarafından kontrol edilen, bu tür araçlar için geleneksel olan, payandalı yüksek kanatlı bir planördü. Uzun silindirik gövde, burun tekerleği olan üç tekerlekli bir şasiye dayanıyordu (aşırı yüklenmeyi önlemek için). Ana kargo ambarı, pilot kabininin hemen arkasına yerleştirildi, araba ekli eğimli bir ray - bir rampa boyunca yüklendi. Ağır ekipman, General Aircraft tarafından oluşturulan ve 7.8 ton çeşitli kargoları havaya kaldırabilen 16 tonluk Namilcar planör (bir hafif tank, bir zırhlı personel taşıyıcı "Evrensel taşıyıcı", 40 asker veya traktörlü bir saha silahı) kullanılarak havaya kaldırıldı. ). Yükleme ve boşaltma rampa boyunca sağdaki yay boyunca gerçekleştirildi. Römorkörler çoğunlukla eskimiş dört motorlu Stirling ve Halifax bombardıman uçaklarıydı. Savaş sırasında, özellikle Pasifik operasyon tiyatrosunda, çeşitli modellerden Waco ailesinin iniş planörleri de dahil olmak üzere Amerikan yapımı havacılık ekipmanları çok daha büyük bir pay aldı.

Avrupa'daki düşmanlıklar sırasında, planörlerin tatmin edici bir iniş aracı olarak kabul edilemeyeceği ortaya çıktı, çünkü herhangi bir engebeli araziye indiklerinde kaza tehlikesi çok büyük. İngilizler bundan özellikle çok etkilendiler: Bir örnek, Siraküza'nın güneyindeki İngiliz 1. Hava İndirme Tümeni'nin Sicilya'ya başarısız inişidir. Bir seyir hatası nedeniyle (zayıf görüşe güçlü bir rüzgar eklendi), 133 planör çeken uçak planörlerini zamanından önce çözdü ve 47 uçak suya inmek zorunda kaldı. Aynı zamanda, ağır saldırı ekipmanı yüklü 250'den fazla paraşütçü öldü. Adaya ulaşmayı başaran arabalar normal bir şekilde inemedi - Sicilya yüzeyini kaplayan keskin kayalar sadece 12 planörün güvenli bir şekilde inmesine neden oldu. 1.600 kişiden oluşan çıkarma kuvveti, bileşiminin neredeyse üçte birini kaybetti - ve bu, düşmandan ciddi bir muhalefet olmadan oldu! 101 planör pilotu (her "Horea"nın iki pilotu vardı) boğuldu, düştü veya ciddi şekilde yaralandı. Kalan planörler, kendilerine atanan nesneden (Avola yakınlarındaki İtalyan hava sahası) çeşitli mesafelere indi.

1944'te durum kendini tekrarladı: Normandiya'daki iniş saldırısı sırasında, planörler yine ağır kayıplara uğradı - İngiliz sektörüne inen 196 uçaktan 71'i, iniş zorluklarıyla ilişkili olarak, çoğunlukla savaş dışı olmak üzere hasar aldı. karanlık (operasyon gece yarısı civarında gerçekleştirildi) engebeli bir arazide, birçok yerde yoğun bir paraşüt ve kayma önleyici engeller ağıyla kaplı ("Rommel'in kuşkonmazı" veya "bubi tuzakları" - "aptal tuzakları" - kombinasyonları ince engeller ve mayın tarlaları). Aynı zamanda, o gece iki Amerikan ve bir İngiliz tümeninin (2359 adet) inişini gerçekleştiren toplam müttefik askeri nakliye uçağı sayısından sadece 20'si Alman uçaksavar topçuları tarafından vuruldu. Amerikan üretimi Lend-Lease nakliye ve iniş uçakları " Dakota "C Mk III (Douglas C 47 "Skytrain") ve ayrıca Hava Kuvvetleri, C 53 "Skytrooper" (İngiliz hava birliklerinde) için özel olarak oluşturulan versiyonu , bu makinelere genellikle "Paradac" adı verildi ("para" - "paraşütçü" ve "dacota" - "dakota" kelimelerinden). Özellikle, Eylül 1944'te Arnhem bölgesindeki 1. Hava İndirme Tümeni birimlerinin inişi için 145 uçak, 341 Horsa planör, 13 Hamilcar ve 4 American Waco planör aldı.

İngiliz askeri nakliye havacılığında Dakota tipi araçların kitlesel görünümünden önce, eski Bristol “Bombay” tipi taşıyıcıların yanı sıra dört motorlu Handley Sayfası “Halifax” Ağır bombardıman uçaklarından dönüştürülmüş bir Mk IX uçağı, nakliye ve düşürme için sıklıkla kullanılıyordu. paraşütçüler. Halifax, tam teçhizatlı 24 paraşütçüye binebilir. Uçak, iki adet 12,7 mm ve bir adet 7,71 mm makineli tüfekten oluşan savunma silahlarıyla donatıldı. Diğer İngiliz bombardıman uçakları da benzer yeniden teçhizata tabi tutuldu. Bununla birlikte, birleştirme gereksinimleri ve güvenilir Amerikan uçaklarını kullanmanın bariz uygunluğu galip geldi ve gelecekte yerli uçaklar sadece planörleri çekmek için kullanıldı. Eğitim atlamaları başlangıçta, ilk hattan çekilen ve bu tür kullanım için tamamen uygun olmayan eski Armstrong Whitworth "Whitley" bombardıman uçaklarından gerçekleştirildi. Daha sonra, bağlı balonlar ve daha sonra aynı Dakotalar ile değiştirildiler.

Çeşitli ağır silah ve araçların paraşütle inişinde öncü olan İngilizlerdi. Bunun için amortisörlü özel platformlar kullanıldı. Bu nedenle, 1020 kg ağırlığındaki standart bir cip arabasının (Willys MB ve Ford GPW) normal inişini sağlamak için dört kargo paraşütü gerekliydi. İkincisi, arabanın bagajına sığar ve sistemin ağırlık merkezindeki platformda bulunan özel bir çubuğa çelik bir kabloyla bağlanır. Platformun kendisi, makinenin her bir aksının altında, üzerlerine iki vidalı kelepçe ile sabitlenen güçlü amortisörlerle donatıldı. İniş sırasında devrilmekten, yapı, ondan yanlara uzanan iki eğimli destek ile korunmuştur. Gösterişsiz arazi araçları inişe sorunsuz bir şekilde dayandı, ancak yine de İngilizler ekipmanı planörlerle taşımayı tercih etti. Arnhem yakınlarındaki Alman askerlerinin hatırladığı gibi, çıkarma birimlerinin ciplerle doygunluğu çok yüksekti, İngiliz ve Amerikalıların keşif devriyeleri işgal ettikleri köprü başlarının çevresinde "karıncalar gibi" koşturuyordu.

Hafif motosikletlerin (Amerikan James ML ve sadece 125 cc motor kapasitesine sahip yerli Royal Enfield) inişi, iniş sırasında tekerleklerin yere çarpmasını önleyen amortisörlü özel bir boru şeklindeki çerçeveye takılarak gerçekleştirildi. Bu yapı, bagajda istiflenmiş ve yapının ağırlık merkezinde güçlü bir kablo ile çerçeve braketlerine bağlanan yalnızca bir kargo paraşütünün kullanılmasını gerektiriyordu. Motosikleti şasinin içine monte etmek için 90 derece döndürülmüş (sistemin eksenine paralel) gidonların takılması gerekiyordu. Küçük boyutlu taşıma araçları arasında, kısmen demonte olarak taşınan Villiers Junior motorlu minyatür mopedler de not edilebilir. Taşıma sırasında, tasarımda bir bisiklete benzer şekilde gidon ve koltuk çıkarıldı ve geri kalanı mevcut kaykay tahtasından çok daha büyük değildi. Paraşütçüler ve katlanır bisikletler tarafından kullanılır. Bununla birlikte, tüm bu egzotik ulaşım araçları, motosikletlere ve hafif arazi araçlarına göre sayıca önemli ölçüde düşüktü.

* * *

İnişten sonra birimleri güçlendirmek için hafif havadan tanklar oluşturuldu. Bunlardan ilki, 1937'de Vickers tarafından inisiyatif temelinde (o zamanlar hala P.R. kodu altında normal bir hafif kruvazör olarak) oluşturulan A. 17 Mk VII idi. Daha sonra araca "Tetrarch" Mk I adı verildi. Tank boyutları: uzunluk 4.62 metre, genişlik 2.39, yükseklik 2.1, yerden yükseklik 0.35 metre. Savaş ağırlığı 7.64 ton, üç kişilik mürettebat. Tankın dikdörtgen gövdesi, dikey olarak monte edilmiş perçinli zırh plakalarından birleştirildi. Ön levha bir açıyla ayarlanır, ortasından bir zırhlı kontrol direği çıkıntı yapar: çıkıntının önü sağa yatırıldığında, sürücünün başı ve omuzları açıldı, bu da ikincisine mükemmel görünürlük sağladı. Kapak kapalıyken, orta kısmındaki küçük bir görüntüleme yuvasından gözlem yapıldı. "Tetrarch" rezervasyonu çok zayıftı: gövde ve taretin alnı 16 mm, yan 14, 10 mm besleme. Bir dereceye kadar, bu dezavantaj, mürettebatın korumasını artıran çok sayıda dahili zırhlı bölmenin (10 - 14 mm) varlığıyla telafi edildi. Aynı bölme, yakıt depolarını iç hacmin geri kalanından ayırdı (124 litre yakıt tuttular), ayrıca altlarında, hasar görmeleri durumunda yakıtı boşaltmak için drenaj delikleri yapıldı. Arkaya yatay konumda ek bir yakıt deposu yerleştirildi.

Üç kişilik mürettebat. Perçinli çift kulenin silindirik bir şekli vardı, her iki tarafında üzerine 8 el bombası mühimmat yüküne sahip iki adet 4 inç (101,6 mm) duman bombası fırlatıcı yerleştirildi. Gözetleme cihazları, değiştirilebilir triplekslerle donatılmıştır, tüm araçlar radyo donanımlıdır (19 numaralı standart bir radyo istasyonu kuruludur). Geliştirilen maskeye top ve makineli tüfek yerleştirildi. Kule oldukça genişti, ancak gözlem cihazları, yükleyicinin işlevlerini de yerine getiren tank komutanına yeterli görünürlük sağlamadı. Silahları, namlu uzunluğu 52 kalibre olan 2 pound (40 mm) Vickers OQF Mk IX top ve onunla eşleştirilmiş lisanslı bir Çek 7.92 mm BESA makineli tüfekten oluşuyordu. Silahın zırh delici mermisi, 57-mm zırhı, 30 derecelik bir buluşma açısında 450 metreye kadar bir mesafede deldi. Silahın kaldırılması ve döndürülmesi manuel bir tahrik kullanılarak gerçekleştirildi. Mühimmat 50 topçu mermisi, 2025 mermi.

Motor, 165 hp kapasiteli, sıvı soğutmalı 12 silindirli yatay-pozitif Meadows MAT'dir. itibaren. 2700 rpm'de. Tetrarch, bir Meadows beş vitesli şanzıman ile donatılmıştı, kontrol, frenler ve nihai tahrikler aracılığıyla basit bir diferansiyel kullanılarak çoğaltılabilirdi. Tank, tamamen sıra dışı bir direksiyon tertibatı ile donatılmıştır - direksiyon çubukları, normal araba direksiyonundan her iki taraftaki dört silindirin tümüne gitti. Dönerken, büyük çaplı silindirler basitçe uygun açıya (bir araba gibi) döndü ve tank yön değiştirdi. Aynı zamanda, özel bir cihazın raylarında menteşeleri olan bir tırtıl büküldü. Hidrolik güçlendiricilerden yoksun tekerlek çözgü sistemi, sürücüden çok çaba gerektiriyordu. İkinci ve üçüncü silindirler içeri veya dışarı hareket edebilir, böylece viraj alırken paletlere gerginlik sağlar (bu alt takım cihazı ilk olarak BREN taşıyıcı zırhlı personel taşıyıcısında kullanıldı, ancak ikincisinin aksine, geliştirilmiş Tetrarch süspansiyon sistemi sorunsuz çalıştı). Tırtılın gerginliği bir volan tarafından düzenlendi, keskin dönüşler sırasında sürücü kontrol kollarını kullandı ve nihai tahrik millerini frenledi.

Direksiyon simidi yoktu, her iki tarafta üç yol tekerleği lastikliydi, arka tekerlek tahrik tekerleği görevi görüyordu ve lastik bandaj yoktu. Önemli bir pürüzsüzlük elde eden bireysel hidropnömatik süspansiyon. Karayolu üzerindeki maksimum hız 64 km / s'ye ulaştı, seyir aralığı 224 kilometre idi. "Tetrarch" aşağıdaki engellerin üstesinden geldi: 35 dereceye kadar tırmanma, 0,5 metre yüksekliğe kadar dikey bir duvar, 2,2 genişliğe kadar bir hendek ve 0,9 metre derinliğe kadar bir ford.

1941'de Metropolitan Cummell'de seri üretim başladı, 76,2 mm OQF Mk I kısa namlulu obüs ile donanmış Tetrarch Mk I CS ateş destek tankları da dahil olmak üzere yılda 35 adet üretildi. Çok azı kullanıldı (1942'de Madagaskar'da, güney İtalya'da) 1943'te vb.). Savaşın başlangıcında, serbest bırakıldıktan hemen sonra önemli sayıda araç, 1943'in başında gelmeye başladıkları oluşturulan hava indirme bölümleri için rezervine transfer edildi. Tank, daha önce bahsedilen Hamilcar ağır iniş planör tarafından taşındı ve uçuş sırasında mürettebatın içeride olması gerekiyordu. İnişten sonra arabaların hemen planörden ayrılacağı ve hareket halindeyken savaşa gireceği varsayıldı.

Eylem tarihinde ilk kez, Kuzey Fransa'nın işgali sırasında İngilizler tarafından havadan zırhlı araçlar kullanıldı. 6. Havadan Keşif Alayı'nın sekiz Tetrarch hafif tankı, Hamilcar planörlerinden indi. Araçlardan biri İngiliz Kanalı üzerinde kayboldu: planör, çekici aracın pervanelerinden uyandı, bir kuyruk dönüşüne girdi ve denize düştü ve tank, planörün açılan pruvasından düştü. Mürettebat, geri kalanlar, Orne nehri üzerindeki köprüye saldırma göreviyle ikinci iniş dalgasının bir parçası olarak güvenli bir şekilde indi. Planörlerden ayrılan hemen hemen tüm araçlar, iniş alanındaki zemini bir halıyla kaplıyormuş gibi paraşütlerdeki tırtıllarla dolaştı ve daha fazla savaşa katılmadı. Denizden sekiz tank daha indirildi.

Tetrarch'ın zayıf silah ve zırhı, onu yönetmenin zorluğu, askeri departmanı ve Vickers'ı değiştirmeyi düşünmeye zorladı. 1943'te oluşturulan bu türden yeni geliştirilmiş bir model, A.25 Mk VI1I endeksini aldı ve ardından ABD Dışişleri Bakanı'nın onuruna gayri resmi olarak "Harry Hopkins" olarak adlandırıldı. Yeni tankın üç prototipi Vickers tarafından yapıldı ve Tetrarch'ta olduğu gibi seri üretimi Metropolitan Cummell tarafından yapıldı. Makine başlangıçta yalnızca Hava Kuvvetlerinde kullanılmak üzere tasarlandı.

Şasi, şanzıman ve direksiyon dişlisinin tasarımını korurken, ikincisi sürücünün işini kolaylaştırmak için bir hidrolik sistem kullanır. Ön zırhın kalınlığı 38 mm'ye (yan 14, taret 16, arka 10 mm) yükseltildi, gövde ve taret (Tetrarch'ınkinden daha düşük), zırh plakalarının artan eğim açılarıyla yeni bir konfigürasyon aldı. Ağır eğimli ön levha, çıkıntılı bir sürücü direği olmaksızın sağlamdır.

Önceki modelle aynı olan 40 mm'lik top, artan özel bir “Little John” namlu ataşmanı ile donatılabilir. Başlangıç ​​hızı zırh delici mermi 680'den 1200 m/s'ye. Doğru, takılı nozül, yüksek patlayıcı mühimmat kullanımına izin vermedi. Topun ve makineli tüfeğin mühimmat yükü, Tetrarch'ınkine benzer. Silahın yanına iki inçlik (50,8 mm) bir sis bombası fırlatıcı monte edildi ve aracın içinden kama tarafından yüklendi. Savaş ağırlığı 8.63 tona yükseldi, hız ve güç rezervi sırasıyla 48 km / s ve 190 kilometreye düştü. Arabanın uzunluğu 4.3 metre, genişliği 2.45, yüksekliği 1.85 metre idi. Telsiz ekipmanı, Mk VII'de kurulu olana benzer. 1944 yılına kadar Metropolitan firması 99 adet Harry Hopkins üretti ve bu tank birimleri hava indirme birlikleri. Savaşlara katılmadılar, eğitim olarak kullanıldılar ve yedek depoda bulundular. Hafif kundağı motorlu topçu "Alecto" (Alecton, eski bir Yunan mitolojik karakteridir), başlangıçta "Harry Hopkins" Mk I CS olarak adlandırıldı ve bir tank temelinde geliştirildi (üzerine dört tür silah kurulması planlandı - 6 kiloluk bir M1 tanksavar silahından 25 kiloluk bir topa -Howitzers Mk 2), bir prototipin yapımına bile getirilmedi. Yaratılması için teknik gereklilikler Nisan 1942'de ortaya kondu, ancak prototipin yapımı savaşın sonuna kadar ertelendi.

Harry Hopkins, savaşın bitiminden önce geliştirilen son İngiliz hafif tankıydı. Bu beceriksiz araçlar, yalnızca keşif işlevlerini yerine getirebildikleri için havadan tank oluşturma konseptine uymuyordu. Normandiya operasyonundan kısa bir süre sonra İngilizler, 6. bölümün keşif alayının Tetrarch'larını 12 Cromwell orta tankla değiştirdi. Havadaki bir tankın en iyi örneğini arayan İngiliz Savunma Bakanlığı, Amerikan M22 araçlarının satın alınmasında durdu ( ingilizce isim"Locust" - "Locust"), 37 mm'lik bir topla donanmış. 1945'in başlarında, İngiliz Hava Kuvvetleri'ndeki bu makinelerin sayısı 260 adede ulaştı. Ağır planörler "Hamilcar" da iniş için kullanıldı. Müttefiklerin aksine, İngiliz Locasts savaşlarda yer aldı - 25 Mart 1945'te Ren'i geçerken, 6. Hava İndirme Tümeni'nden altı tank paraşütçülerin eylemlerini destekledi.

Tanklara ek olarak, paraşütçüler Normandiya operasyonunda makineli tüfek taşıyıcı veya traktör olarak kullanılan hafif paletli zırhlı personel taşıyıcıları "Evrensel taşıyıcı" (evrensel taşıyıcı) kullandılar. Bu küçük araçlar, bir Boise Mk I tanksavar tüfeği ve bir makineli tüfek - 12,7 mm Amerikan Browning M2 ve daha sık olarak 7,62 mm manuel BREN Mk I. Mürettebat 3 - 4 kişi ile silahlandırıldı.

Kanadalılar, Hava Kuvvetlerinin ihtiyaçları için "Jeep-tank" olarak adlandırılan özel bir havadan keşif paletli araç örneğini geliştirdiler. Küçük bir kaynaklı gövdeye iki kişilik bir ekip yerleştirildi, motor Wyllis binek otomobilinden ödünç alındı. Yerleşik silahlar kurulmadı, ancak zırhlı araç, istifte 7.71 mm BREN hafif makineli tüfek içeriyordu. Araba neredeyse hiç seri üretilmedi: sadece iki küçük seri üretildi.

1949-1950'de ağır iniş planörlerinin filoları dağıtıldıktan sonra, aynı kader tankın da başına geldi. hava indirme birimleri. Cephaneliklerindeki Harry Hopkins ve Locast araçları yedeklere aktarıldı ve ardından hizmetten kaldırıldı.

Düşman tanklarıyla mücadele araçlarına gelince, 1944'te İngiliz paraşütçüler, Amerikan bazukasının başarılı bir şekilde kullanılmasından sonra oluşturulan 50,8 mm PIAT tanksavar reaktif silahı aldı. El bombası fırlatıcı, geniş bir desteğe sahip tek bacaklı bir bipod'a sahipti ve normal arka uç nozulu yerine, silaha kalın bir amortisörlü güçlü bir boru şeklinde omuz desteği yerleştirildi - ateşlendiğinde oldukça güçlü bir geri tepmeyi azaltmanın bir yolu. PIAT'ın hesaplanması, kural olarak, iki kişiden oluşuyordu - bir atıcı ve özel kapaklara uyan, üç parça halinde birleştirilmiş ve kolay taşıma için kayışlarla donatılmış bir kümülatif el bombası taşıyıcısı. Silahın zırh nüfuzu zayıftı ve o sırada ek birikim önleyici ekranlarla donatılmış ağır zırhlı Alman tanklarına karşı yeterince etkili değildi.

Üniforma

Alman meslektaşlarının parlak başarılarından ilham alan İngiliz Hava Kuvvetleri, onlardan ekipman ve üniformalarının birçok detayını ödünç aldı. 1940 yılında paraşüt birimlerinin oluşumunun başlangıcı, Hollanda ve Girit'te ele geçirilen Alman üniforma örneklerine aşina olduktan sonra kısmen çözülen ekipman öğeleriyle sağlanmasıyla ilgili birçok özel soruna yol açtı. 1941'in sonunda İngilizler, ekipmanın üzerine giyilmek üzere eğitim tulumları, genişletilmiş kalça yama cepli özel kesim pantolonlar ve paraşütçülerin tedariki için kalın kauçuk tabanlı ordu benzeri bağcıklı botları tanıttı. Tüm üniformalar, bazı eklemelerle standart kombine silahlar "savaş elbisesi" (model 1937) üzerine kuruluydu. Böylece, sol bacakta bulunan söz konusu kalça cebinin kapağı, düğme iliğine ek olarak, kenarlarını sabitleyen iki düğme ile donatıldı. Bu, paraşütün açılmasına eşlik eden keskin sarsıntı sırasında, içinde yatan nesnelerin cepten fırlamaması için yapıldı. Siyah deriden saha çizmeleri de özel bir iniş düzenine sahipti (sözde SV tipi): vulkanize kauçuktan yapılmış güçlü bir şok emici taban ile. Taban, pirinç vidalarla bagaja bağlandı. Ayakkabıların üzerine tokalı standart saha tozlukları giyildi.

Özel üniformanın en dikkat çekici detayı, adını üreticisinden alan Denison'un önlük paraşüt tulumu (Denison'ın önlüğü) oldu. Ancak, genellikle "Polonya bluzu" olarak adlandırıldı. Görünüşe göre, tulum Alman atasına çok benziyordu - ilk örneklerinin uyluğun ortasına kadar uzanan kısa bacakları bile vardı. Gelecekte, terk edildiler ve tulumlar omuz askılı gevşek bir bluz ve büyük metal düğmeli dört yama cep şeklini aldı.

Fermuar (kaydırıcısı uzun bir kumaş dille birlikte verilir) göğsün ortasına ulaştı, bu yüzden kıyafetleri çıkarmak ve başın üzerine koymak gerekiyordu. Kasık bölgesinde, iki sıra üst kapak üzerine altı metal düğme dikildi: onların yardımıyla, zeminler zıplarken kısmen kalçaların etrafına sarılabilir (yine Alman modeline göre). Ek olarak, zeminler, ceketin boyutunu düzenleyen yanlarda kayışlarla sağlandı. Bel bölgesinde bir büzme ipi vardı.

İlk başta, bluzun gevşek kolları plastik düğmeli kayışlarla sabitlendi, ancak 1944 yazında, kolların atlama sırasında hava ile şişmemesi için elastik manşetli geliştirilmiş bir modelle değiştirildiler. Tulumlar, kamuflaj renklerinde pamuklu malzemeden yapılmıştır (temel açık zeytin zemin üzerine koyu kahverengi ve yeşil düzensiz şekilli noktalar ve vuruşlar). Kural olarak, geniş ceplerine otomatik dergiler ve el bombaları yerleştirildi. Memurların nişanları omuz askılarına, çavuşun köşeli çift ayraçlarına - sağ veya her iki kolda giyildi.

Çelik miğferin altında, genellikle komandolar tarafından da giyilen örme bir "Lofoten" şapka takarlardı. Boynun etrafına, esas olarak yüzü (sivrisinekler dahil) örtmeye yarayan çok işlevli bir kamuflaj ağ susturucu bağlandı. Geceleri, "yol bulucu" gruplarından veya SAS'ın sabotajcılarından gelen paraşütçüler, yüzlerini yanmış mantar veya ev yapımı kamuflaj kremiyle kararttı.

Tulumların altında, paraşütçüler, yukarıda açıklanan iyileştirmelerle olağan saha üniformalarını giydiler. Her iki savaş elbisesinin kollarının omuz dikişlerinde, üzerine beyaz "AIRBORNE" yazısının işlendiği veya boya ile basıldığı, kestane rengi kemerli yamalar giyildi. Çizgilerin hemen altında, her iki kolda Hava Kuvvetleri'nin amblemi vardı - üzerinde beyaz ipekle işlenmiş kanatlı at Pegasus'a binen bir mızrak sallayan eski kahraman Bellerophon'un bir silueti olan kare kestane bir şerit. İki koldaki yamaların ayna görüntüsü vardı: Pegasus'un başı her zaman seyahat yönünde ileriye baktı. Amblem Edward Seago (Seago) tarafından tasarlanmıştır; daha sonra saha üniformasında kestane rengi arka plan haki ve beyaz ipek açık gri iplikle değiştirildi.

Saha ceketinin ve "Denison" tulumlarının sağ kolunda, paraşüt eğitimi alan tüm askeri personel (SAS savaşçıları hariç) bir yeterlilik rozeti giydi - beyaz açık bir paraşüt ve hafifçe indirilmiş iki mavi kanat görüntüsü haki figürlü vana üzerine işlenmiştir. Kamuflaj tulumlarında, bu işaret çavuşun köşeli çift ayraçlarının hemen üstüne, "savaş elbisesi" ceketi üzerine - köşeli çift ayraçlar ile Hava Kuvvetleri'nin Pegasus amblemi arasına giyildi. Rozetin kestane rengi zemin üzerine işlenmiş bir versiyonu vardı.

Daha sonra dünyanın dört bir yanındaki hava birliklerinin sembolü haline gelen İngiliz Hava Kuvvetleri'ndeki ana başlık, kestane rengi bir bereydi (bordo): rengi İngiliz paraşütçülerine "kırmızı şeytanlar" takma adını verdi. Bere tek parça keçeden dikildi ve alt kenarda deri bir süs vardı. Sancak tarafı soldan daha uzundu, bu nedenle bere sağ tarafa kırıldı. Siyah deri kemerin içinde başın arkasına bir fiyonk ile bağlanmış bir örgü vardı (bu sayede başlık istenen boyuta ayarlanabiliyordu). Yanlarda eşleştirilmiş havalandırma delikleri vardı. Paraşütçülerin ve komandoların bereleri, 1943'te saha şapkalarının yerini alan İskoç "Tem 'o' Shanters" ve birleşik kollardan kesim bakımından çok farklıydı. İkincisi, birkaç haki renkli keten kumaş parçasından dikildi ve alt kenarları boyunca geniş bir kumaş bordür uzanıyordu. Berenin yükseltilmiş tarafında, sol kaşın üstünde, paraşütçüler gümüş metalden Paraşüt Alayı'nın kokpitini giyiyorlardı. Amblem, iki uzanmış kanat arasında açık bir paraşütün görüntüsüydü. Yukarıdan, tüm kompozisyon, üzerinde bir aslan bulunan bir kraliyet tacı ile taçlandırılmıştır (ancak, savaş koşullarında amblem genellikle kaldırılmıştır). Bere gibi, kokart da bu güne kadar hayatta kaldı.

Hava Kuvvetleri'ndeki subay yıldızları özel bir tarza sahipti: metal değil, kestane kumaş elmaslar üzerine siyah beyaz ipliklerle işlendi.

İngiliz paraşütçüler, elbise üniformalarıyla, büyük bir altın tokalı geniş kestane rengi dokuma bir kemer giyiyorlardı. İkincisine Hava Kuvvetleri'nin kokpitinin minyatür bir görüntüsü yerleştirildi. Toka bir cırt cırt ile sabitlendi; kemerin uzunluğu, Sovyet Ordusu'nun ünlü tören subayının kemerine benzer şekilde düzenlendi.

Havadaki birliklerin topçuları, kestane rengi bereliler üzerinde kendi birliklerinin amblemlerini taşıyorlardı: bir taç ile taçlandırılmış eski bir topun gümüş bir görüntüsü, ona yaslanmış bir bannik ve Latin sloganı ile kurdeleler: "QUO FAS ET GLORIA DUCUNT". Kollarda, topçular "AIRBORNE" yazısı, Hava Kuvvetleri'nin kare amblemleri ve bir paraşütçü rozeti (kimin yapması gerekiyordu) ile şeritler giydi.

Sonuç olarak, iniş planör pilotlarının üniformaları hakkında birkaç söz söylenmelidir. İkincisi Hava Kuvvetleri'ne kayıtlı olduğundan, olağan paraşüt üniformalarını ("Denison" tulumları ve kestane bere dahil) ve nişanları aldılar. Göğüs amblemleri diğer personelden farklı olarak görev yaptı. Sol cebin üzerinde siyah zemin üzerine gümüş-beyaz bir iniş planör pilotu yaması vardı: İngiliz aslanının iki uzanmış kanat arasında durduğu bir taç.

Planör pilotlarının Arnhem yakınlarındaki inişte maruz kaldıkları ağır kayıpları telafi etmek için (birkaç yüz kalifiye pilot öldü veya yakalandı), eğitimlerinin uzun seyri büyük ölçüde azaltıldı. Onu geçen subay ve çavuşlar, mürettebata sadece yardımcı pilot olarak dahil edildi. Onları "eski okul" un deneyimli pilotlarından ayırmak için, bu kategoriye iki küçük kanat arasında altın bir ovalde altın "G" (planör - planör) harfli bir göğüs amblemi atanır. Bu amblemler hizmet ceketleri, savaş elbisesi ceketleri ve kamuflaj tulumları üzerine dikildi.

Pilotların günlük üniforması, yukarıda belirtilen amblemlerle desteklenen Hava Kuvvetleri'nin tüm nişanları ile kombine silah üniformasına benzer. Uçuşta, planör pilotları standart bir C tipi havacılık deri kaskı ve çeşitli oksijen maskeleri (esas olarak F tipi) giydi. Bununla birlikte, kaskın üzerine kulaklıklı koruyucu bir kahverengi fiber çerçeve takıldı, bu da pilotu bir kazada kafa yaralanmalarından koruyordu - bu genellikle, genellikle Rommel'in kuşkonmazı ile donatılmış engebeli araziye inişler sırasında meydana geldi.

Amerikan Hava Kuvvetleri'nden farklı olarak, iniş ve planör birimlerinin İngiliz askerlerinin, sağ önkoldaki yeterlilik rozeti hariç, paraşütçülerle aynı şekilde giyindikleri belirtilmelidir.

Kanadalı paraşütçüler İngiliz tarzı üniformalar giydiler, ancak "savaş kıyafeti" alanı yerel fabrikalar tarafından sağlandı ve ana ülkeden askeri giysilerden çok daha kaliteliydi. Üniformalar, belirgin bir yeşilimsi haki tonuna sahip olan daha yumuşak ve daha dayanıklı malzemeden dikildi. Her iki kolun omuz dikişlerinde, Kanadalılar kendi ayırt edici işaretlerini giydiler - sarımsı veya beyaz "KANADA" yazılı dikdörtgen bir kumaş yama. Diğer amblemler ve amblemler İngilizce olanlarla aynıdır.

Yuri Nenakhov

"İkinci Dünya Savaşı'nda Özel Kuvvetler" kitabından

İngiliz havadan planör

Arnhem'deki köprü. Pazar Bahçesi Operasyonu. 1944

İngiliz Hava Kuvvetleri ( ingilizce ingiliz hava kuvvetleri ) - Farklı zamanlarda, hava yoluyla düşmanın arkasına teslim edilmesi ve yürütülmesi amaçlanan askeri oluşumları, hafif silahlı piyade birimlerini ve alt birimlerini içeren Büyük Britanya Silahlı Kuvvetleri Kara Kuvvetleri'nin oldukça hareketli bir elit şubesi arka bölgesinde aktif savaş operasyonları.

1. Büyük Britanya'nın havadaki birliklerinin yaratılış tarihi

1.1. İlk bölümlerin oluşumu

Birinci Dünya Savaşı'ndaki zaferden sonra, Büyük Britanya'nın silahlı kuvvetleri hak ettikleri defnelere dayandılar ve 30'ların başına kadar, modası geçmiş savaş biçimlerinin gerçek bir rezervine benziyorlardı ve bu konudaki herhangi bir yeniliğe karşı temkinli ve bazen düşmanca davrandılar. alan. 1918'de büyük hava birliklerinin hızla oluşturulmasında ısrar eden Amerikan Tuğgeneral W. Mitchell'in girişimleri, İngiltere'de ABD'dekinden daha az destekçi buldu. İngiliz askeri teorisyenlerine göre değerli bir rakip artık Avrupa'da değildi. "Savaş Tüm Savaşları Bitirecek"İtilaf'ın tam zaferiyle sona erdi ve Almanya'nın veya SSCB'nin askeri gücünü güçlendirme arzusunun artan ekonomik baskı tarafından tomurcukta boğulması gerekiyordu. Bu koşullar altında, İngilizler, askerlerin havadan inmesi gibi abartılı fikirleri uygulamaya koymak bir yana, silahlı kuvvetlerin eskiden beri süregelen yapısını değiştirmeye gerek olmadığına inanıyorlardı.

Ancak 4 yıl sonra kaderin ironisi bu görüşlerin doğruluğu konusunda şüpheler yarattı. Çıkarma birlikleri kullanma deneyimindeki evlilik, yalnızca Irak'taki çatışma sırasında İngilizler tarafından tamamen hissedildi. Daha önce Osmanlı İmparatorluğu'nun bir parçası olan İngiliz İmparatorluğu, bu bölgeyi yönetme yetkisini aldıktan sonra, onu aslında yarı sömürge haline getirdi. 1920'den beri ülkede İngiliz birlikleri ile yerel ulusal kurtuluş hareketi arasında canlı düşmanlıklar başladı. İsyancı süvari birimlerine karşı mücadelede kara kuvvetlerinin hareketlilik eksikliğini telafi etmek için İngilizler, iki askeri nakliye filosu da dahil olmak üzere önemli sayıda savaş uçağını Mısır'dan Irak'a transfer etti. Hava Yardımcısı Mareşal John Salmond liderliğinde, Hava Kuvvetleri'nin isyancı bölgelerin "pasifleştirilmesinden" eylemlere katıldıkları zaman eylemleri için özel bir taktik geliştirildi. Ekim ayından bu yana Hava Kuvvetleri birimleri ayaklanmanın bastırılmasında aktif olarak yer aldı.

Almanya'nın 1940'ta Norveç, Danimarka, Belçika ve Hollanda'daki kısa süreli kampanyalar sırasında paraşüt birimlerini muzaffer bir şekilde kullanması, ortodoks İngiliz ordusunu kendi benzer birimleri yaratma ihtiyacına ikna edemedi. Sadece 22 Haziran 1940'ta, neredeyse Fransa'nın yenilgisinden sonra, Başbakan Churchill paraşüt birlikleri de dahil olmak üzere çeşitli özel kuvvetlerin oluşumuna başlama emri verdi.

1.2. Britanya İmparatorluğu'nun paraşütçüleri

Uygun İngiliz birimlerine ek olarak, İngiliz KDV'sine 1. Kanada Paraşüt Taburu (İng. 1 Kanada Paraşüt Battaillon ). Tabur 1 Temmuz 1942'de kuruldu ve Ağustos ayında 85 subay, çavuş ve asker, özel eğitim için Ringway'e geldi. Yakında Shiloh'da bir Kanada paraşüt eğitim merkezi kuruldu. Bu arada, eğitimini tamamlayan tabur, 6. Hava İndirme Tümeni'nin 3. Paraşüt Tugayının bir parçası oldu ve Overlord Operasyonu'na ve ardından Avrupa'daki savaşlara katıldı (1944 Noel Günü'ndeki Ardennes dahil).

Mart 1945'te Kanadalılar Varsity Operasyonuna (Ren Nehri'ne çıkarma) katıldı ve ardından tabur anavatanlarına çekildi ve Eylül ayında dağıtıldı.

İlk taburun ardından Kanadalılar üç tane daha tamamladı. Buna daha sonra her biri bir Avustralya ve bir Güney Afrika taburu eklendi, bu da İngilizlerin 44. Hint Hava İndirme Tümeni'nin yerleşik gücüyle birlikte KDV'nin toplam gücünü 80.000 kişiye getirmesine izin verdi.

1.3. Hintli paraşütçüler

Hindistan'daki ilk paraşütçü müfrezesi 15 Mayıs 1941'de kuruldu. Bununla birlikte, 50. Hint Paraşüt Tugayının oluşturulması resmi olarak yalnızca Ekim 1941'de ilan edildi. İşe alımları Delhi'de yapılırken, Yeni Delhi bölgesindeki hava üssünde "Airlanding School" ("Airborne School") adı altında bir eğitim merkezi düzenlendi. Tugay, 151. İngiliz, 152. Hint ve 153. Gurkha paraşüt taburlarından oluşuyordu. İlk eğitim atlamaları 15 Ekim'de Karaçi'de gerçekleşti ve Şubat 1942'de ilk tugay hava indirme tatbikatları yapıldı.

Tugay, ateş vaftizini 1942'de aldı: küçük paraşütçü grupları, ilk paraşüt atlamalarını savaş koşullarında üç kez yaptı. Temmuz ayında, Hint taburunun bir bölüğü, yerel kabilelerden birinin isyanını bastırmak için başarısız bir operasyon sırasında Sindh'e düşürüldü. Aynı ay, 11 kişilik bir keşif grubu, orada konuşlanmış Japon kuvvetleri hakkında veri toplama göreviyle Myitkyin (Burma bölgesi) yakınlarına indi. Ağustos ayında, 11 kişi daha Burma'ya indi ve planör gruplarıyla planörler almak için küçük bir hava alanı hazırlamak üzere Fort Hertz bölgesinde.

Mart 1944'te, 50. Tugay, Japonların Hindistan'ın kuzeydoğu bölgelerine karşı saldırısını önleme göreviyle 23. Piyade Tümeni komutanlığına devredildi. Oradaki çatışmalar Temmuz ayına kadar devam etti ve tugay Imphal ve Kohimoyu yakınlarındaki savunma savaşlarında kendini zekice kanıtladı. Aynı zamanda, daha sonra 77. Hint paraşüt tugayı tarafından güçlendirilen, karma kompozisyonlu kırk dördüncü Hint trafik polisi oluşturuldu.

Savaşın bitiminden hemen önce, 44. tümen Karaçi'deki yeni bir üsse transfer edildi ve adını 2. Hindistan trafik bölümü olarak değiştirdi.

1.4. Iraklı paraşütçüler

Büyük Britanya'nın görkemi için farklı cephelerde savaşan Hindular, Sihler ve Gurkların yanı sıra İngilizler de Arapları sancakları altında cezbetmiştir. İmparatorluğun bir parçası olmayan ve 1941'de Alman yanlısı isyancılar ile İngiliz seferi kuvvetleri arasında bir savaş alanına dönüşen Irak bile birliğini ortaya koydu. 1942'de, İngiliz danışmanlar tarafından eğitilen yüz elli Irak Kraliyet Ordusu subayı ve çavuşu, yeni oluşturulan 156. Paraşüt Taburunu tamamladı. Daha sonra, paraşüt şirketine "indirilen" 11. İngiliz paraşüt taburuna dahil edildi. Bu sıfatla, Araplar İtalya'daki savaşlara ve Ege Denizi adalarına çıkarmalara katıldılar (Temmuz 1943).

Altı ay sonra, Irak'taki ilk paraşüt birimi gereksiz yere dağıtıldı.

2. Muharebe operasyonlarına katılım

2.1. İlk adım

2.3. Normandiya

Normandiya'ya inişe hazırlanırken, 1. ve 6. bölümler, 1. İngiliz hava saldırı birliklerine çağrıldı (İng. 1 İngiliz Hava İndirme Kolordusu ), ABD Ordusu'nun 18. Hava İndirme Kolordusu, Birinci Müttefik Hava İndirme Ordusu (İng. İlk Müttefik Hava İndirme Ordusu ) Amerikan Korgeneral Louis H. Brereton komutasında.

2.3.1. Merville Pil

1944 baharında, 1. pdd'ye Tümgeneral Richard C. Urquhart (Müh. Urquhart), İkinci Dünya Savaşı'nın Arnemsky veya Dutch (kod adı "Market Garden") adlı en büyük ve en başarısız hava operasyonlarından birinde yer aldı. İlk gün, 5.700 İngiliz paraşütçü (1. bölümün personelinin% 50'si ve karargahı) ilk gün güney İngiltere'nin hava limanlarından inecekti. Ertesi gün, bu rakamın %100 olması gerekirdi. Paraşütçülerin tüm baskısına rağmen saldırı başarısız oldu. Bu nedenle, genel olarak, Birinci Hava İndirme Tümeni'nin, genel olarak daha önce planlanandan çok daha uzun süre dayanmasına rağmen, Hollanda şehri Arnhem yakınlarındaki köprüleri yakalayıp tutamaması nedeniyle operasyon başarısız oldu. . XXX İngiliz Ordusu Kolordusu'nun bazı bölümleri belirli bir bölgedeki savunmayı geçemedi ve 1. Hava İndirme Tümeni'nin (yaklaşık 7.000 paraşütçü) kuvvetlerinin çoğu ele geçirildi.

4.3. Teğmen John Greyburn - 1944

Arnhem şehri için yapılan savaşlar sırasında, Teğmen Greyburn, halkını melekleştirdi, üç yarasa uzattı, kahramanca köprünün yakınında pozisyon aldı ve iki yara almak istedi, savaş alanından tahliye etmek zorunda kaldı. Yogo osobysta erkekliği, liderlik kalitesi ve vytrimka, paraşütçülerin yerini daha fazla almasına izin verdi. Erkek subay, savaşların geri kalanında öldü.

4.4. Teğmen David Lord (Uçuş Teğmen David Lord) - 1944 Binbaşı ona zarar verecek ve onları güvenli bir yere sürükleyecek. Navіt yaralılarla ilgilendi, kırık bir zırhlı personel taşıyıcısından özel bir deponun tahliyesini, falcıların dolusuna saygı duymadan gerçekleştirdi ve üç kişinin hayatını kurtardı.

4.7. Yarbay Herbert Jones (Yarbay Herbert Jones) - 1982

2. paraşüt taburunun komutanı Yarbay Herbert Jones, 1982'de Falkland Savaşı yakınlarında Darwin ve Goose Green için yapılan savaş sırasında bir paraşütçü saldırısını öldürdü. Arjantinli makineli tüfek rozrahunka'nın pozisyonuna, havanın güvenliğini hor görerek ve düşmanın pozisyonuna düşmeden saldırmak.

4.8. Çavuş Ian McKay - 1982

1982 Falkland Savaşı sırasında yaralanan bir müfrezenin komutanıysa kahramanca bir eylem gerçekleştiren paraşüt alayının 3. taburunun askeri askeri Çavuş McKay. Yaralı komutanı yaraladıktan sonra, çavuş sığınaktan atladı ve 2 paraşütçü yaralandı ve bir vuruş gibi ağır ateş altında düşmanın pozisyonuna cesurca saldırdı, McKay düşmana el bombası attı. Kendi hayatlarını feda eden erkek paraşütçünün saldırısı, Arjantinlileri müfrezenin öncü kuvvetlerinde, atanan bir zmіg zahopit gibi uyandırdı.

Ayrıca bakınız

5. Video

6. Dipnotlar

Edebiyat

• Lee E. Hava gücü - M.: Yabancı Edebiyat Yayınevi, 1958
• Nenakhov Yu. Yu.: İkinci Dünya Savaşı'nda Hava İndirme Birlikleri. - Minsk: Edebiyat, 1998. - 480 s. - (Askeri sanat ansiklopedisi). .
• Nenakhov Y. İkinci Dünya Savaşında Özel Kuvvetler. - Mn.: Hasat, M.: ACT, 2000.
• J. M. Gavin Hava indirme savaşı Yayınevi AST, M., 2003