أجسام بحرية مجهولة: كيف أرهبت الغواصات الروسية الصغيرة الغرب؟ الغواصات القزمة "بيرانا"

في عام 1966، بالتزامن مع تصميم وبناء الغواصة الصغيرة Triton-1M، بدأ تطوير حاملة طائرات محسنة للغواصين، Triton-2، داخل أسوار مكاتب التصميم. حصل المشروع على الرقم 09080 وكان يهدف إلى نقل ستة غواصين سراً إلى موقع العمليات الخاصة في المناطق الساحلية.

إذا كانت العمليات الخاصة السابقة تتألف من تخريب سفن العدو، فإنه بحلول منتصف الستينيات، تم الاستطلاع والتتبع السري لهذه السفن في مسارح بحرية محدودة، والتي شملت بحر البلطيق وبحر البلطيق. بحر الشمالوحتى الخليج الفارسي. حيث يكاد يكون من المستحيل الوصول إلى الغواصة النووية.

تطوير "تريتون -2" تم تنفيذه من قبل قسم التصميم مكتب التصميم القاطرات(كبير المصممين للمشروع V.I. Sinyakov) ومصنع Gatchina Metallist، حيث تم بناء النموذج الأولي في عام 1966.

في نفس عام 1966، تم نقل جميع الأعمال المتعلقة بالغواصة الصغيرة Triton-2 إلى مكتب التصميم المركزي Volna. وبناء على نتائج اختبار النموذج الأولي، بدأوا العمل مع مطوري المعدات الخاصة بـ Triton-2. تم إصدار المواصفات الفنية الخاصة المقابلة: BEMI (وزارة صناعة بناء السفن) فيما يتعلق بمجمع الملاحة (كبير المصممين Yu.K. نيكولاييف)؛ مكتب التصميم المركزي "فينت" (وزارة سودبروم) من حيث مجمع الدفع والتوجيه (كبير المصممين إن إس أفراشكوف)؛ مكتب التصميم KO (Minkhimprom) فيما يتعلق بالجهاز التنفسي الثابت (كبير المصممين Yu.V. Kitaev).

تم تطوير المشروع الفني 09080 بالكامل في عام 1970، وفي العام التالي تم نقل جميع وثائق العمل والتصميم إلى مصنع Novo-Admiralteysky. في عام 1974، كان النموذج الأولي الأول للغواصة الصغيرة جاهزا.

"تريتون -2" في كرونشتادت. صورة: فيتولد موراتوف

يتكون Triton-2 من سبائك الألومنيوم والمغنيسيوم، ومقصورته غير قابلة للاختراق للحماية من الضغط الخارجي. داخل المقصورة، كان الغواصون في الماء، ولكن بفضل الختم، لم يواجهوا مشاكل في الضغط.

تم التحكم في "Triton-2" من قبل اثنين من الغواصين، وكان هناك أربعة آخرون في مؤخرة الجهاز. وكان خروجهم من الغواصة عبر فتحات في الجزء العلوي من الهيكل. يحتوي الجهاز على عدة أماكن مقاومة للماء: لوحة التحكم، وحجرة الأدوات بين الكابينة، وحفرة البطارية، وحجرة المحرك الكهربائي في المؤخرة.

في المجموع، قام المصنع ببناء 13 غواصة صغيرة من طراز Triton-2 بين عامي 1973 و1980. واستمرت عملياتهم حتى منتصف التسعينات، وبعد ذلك بدأ الانسحاب الجماعي من الخدمة. هناك احتمال أن تظل عدة غواصات صغيرة في الخدمة مع البحرية الروسية والبحرية الأذربيجانية (الوحدة العسكرية رقم 641 في كيب زيخ على مشارف باكو) والبحرية الأوكرانية (الوحدة العسكرية رقم A-1594 في أوتشاكوف). ، ويفترض B-504، B-509 وB-528).

حتى الآن، نعرف نسختين متبقيتين موجودتين في المتاحف:

1. فلاديفوستوك. على أراضي متحف البحرية في المحيط الهادئ (B-489 أو B-531).
2. كرونستادت. على أراضي فيلق كاديت البحرية (B-499).

"تريتون -2" في فلاديفوستوك. صورة: أندشيل

البيانات التكتيكية والفنية للمشروع:

• الطاقم - 6 أشخاص
• الحكم الذاتي - 12 ساعة،
• طول الناقل - 9.5 م،
• العرض - 1.9 م،
• السرعة تحت الماء بأقصى سرعة - 5.5 عقدة،
• نطاق الإبحار تحت الماء - 60 ميلاً (111 كم)
• الإزاحة - 15.5 طن (تحت الماء)، 5.6 طن (السطح)،
• عمق الغمر - 40 مترا
• كانت هناك أسلحة إلكترونية ومعدات صوتية مائية وملاحية ونظام تحكم آلي.

مصممة للقيام بدوريات في مياه الموانئ والطرق، وتسليم وإجلاء الغواصين الاستطلاعيين، وأرصفة التعدين، وسفن العدو، واستكشاف قاع البحر.

في الآونة الأخيرة، غاصت غواصة ذات ثلاثة مقاعد تابعة للجمعية الجغرافية الروسية إلى قاع خليج بالاكلافا بالبحر الأسود. وعلى عمق 82 مترًا، فحص الباحثون بقايا السفن البيزنطية التي يُفترض أنها غرقت في القرنين العاشر والحادي عشر. وهذا الجهاز C-Explorer 3 من إنتاج شركة U-Boat Worx الهولندية، ويمكن لأي شخص شراءه. أعجبنا الشكل الأنيق والرياضي إلى حد ما للغواصة الصغيرة، قررنا أن نرى ما يمكن أن يتحمله عشاق أعماق البحار الأثرياء من المركبات الأخرى تحت الماء.

تم إطلاق C-Explorer 3 من سفينة القتل Project 141 KIL-158 التابعة لأسطول البحر الأسود الروسي. في المجمل، تمتلك الجمعية الجغرافية الروسية أربعة أجهزة من إنتاج شركة U-Boat Worx: اثنان من طراز C-Quester 3 بثلاثة مقاعد، وواحد من طراز C-Explorer 3 وواحد من طراز C-Explorer 5 بخمسة مقاعد. وتبلغ تكلفتها حوالي 2.5-3 مليون يورو . تعد الغواصة C-Explorer التي تتسع لثلاثة أشخاص واحدة من أقل الغواصات تكلفة التي تقدمها U-Boat للبيع. إزاحتها تزيد قليلاً عن ستة أطنان. ويمكن للجهاز الغوص إلى عمق 300 متر والبقاء هناك لمدة تصل إلى 16 ساعة، وفي حالة وقوع حادث، سيتمكن الأشخاص من البقاء على قيد الحياة فيه لمدة 96 ساعة على الأقل.

الغواصة الهولندية مجهزة بأربعة خزانات للهواء المضغوط. ويبلغ حجم كل أسطوانة 50 لترا، ويصل ضغط الهواء فيها إلى 200 ضغط جوي. بالإضافة إلى ذلك، يحتوي C-Explorer 3 على خزاني أكسجين للطوارئ بسعة 20 لترًا. للتحرك، يستخدم الجهاز ستة محركات كهربائية: أربعة للتحرك في المستوى الرأسي واثنان للتحرك أفقيا. وعند غمره، يمكن للجهاز أن يصل إلى سرعة تصل إلى ثلاث عقد. يتم ضمان تشغيل المحركات الكهربائية بنسبة 24 بطارية ليثيوم أيونوالتي تستمر شحنتها الكاملة لمدة ست ساعات بأقصى سرعة.

ج-إكسبلورر 3 في البحر الأبيض المتوسط.

الصورة: uboatworx.com

الصورة: uboatworx.com

بالإضافة إلى الهولندية، تعمل الشركة الأمريكية SEAmagine في إنتاج الغواصات الشخصية. تنتج مجموعة كاملة من الأجهزة القادرة على الغوص إلى أعماق تتراوح من 150 إلى 1500 متر وهي مصممة لشخصين أو ثلاثة أو أربعة أو خمسة ركاب. وتتراوح تكلفة الغواصات الأمريكية من مليون إلى 4.2 مليون دولار. تختلف أجهزة SEAmagine عن الغواصات الشخصية الأخرى ربما في أفضل رؤية - حيث يوجد الركاب في حجرة معيشة كروية شفافة تمامًا. وتستخدم غواصات الشركة الأمريكية، على سبيل المثال، من قبل والت ديزني وعلماء الآثار في جامعة تكساس إيه آند إم.

وحدة SEAmagine الأكثر تكلفة هي Ocean Pearl ذات المقعدين. ويمكن لهذه الغواصة الغوص إلى أعماق تصل إلى ألف متر، وتبلغ إزاحتها حوالي خمسة أطنان، ويمكنها حمل المعدات والركاب. الحجم الكليما يصل إلى 227 كجم. الجهاز مزود بثلاثة محركات كهربائية بقوة عشرة قوة حصانكل منهما: اثنان للتحرك أفقيًا وواحد للتحرك عموديًا. أثناء الغوص العادي، يكون إمداد الهواء في الأسطوانات كافيًا لمدة ست ساعات، ولكن في حالة وقوع حادث، سيتم توصيل الأسطوانات المساعدة. سيتمكن الأشخاص من البقاء في الجهاز تحت الماء لمدة تصل إلى 96 ساعة.

مقصورة المعيشة SEAmagine Aurora 3

الصورة: seamagine.com

سيماجين تريومف 3

الصورة: seamagine.com

شركة أمريكية أخرى تعمل في إنتاج الغواصات الصغيرة - غواصات تريتون. ومن الجدير بالذكر أنها تنتج غواصات بسيطة يصل عمق الغوص فيها إلى 300 متر، وغواصات معقدة للغاية قادرة على "الغوص" حتى عشرة آلاف متر. النموذج الأكثر "تقدمًا" في المجموعة، Triton 36000/3، يمكنه الغوص مسافة عشرة كيلومترات في ساعتين، ويحمل معه ثلاثة ركاب. وهي معروضة للبيع مقابل 25 مليون دولار. تكلف النماذج الأبسط ما بين ثلاثة إلى أربعة ملايين في المتوسط.

ولا تكشف الشركة عن معلومات حول مالكي غواصاتها. ومن المعروف أنه في عام 2013 قامت قناة Discovery TV بتأجير غواصة Triton 1000/2 من شركة Triton Submarines والتي قاموا بالتصوير منها وثائقيعن الحبار والحياة تحت الماء في القطب الشمالي.

يمكن لمركبة Triton 3300/3 ذات الثلاثة مقاعد الغوص على عمق يصل إلى كيلومتر واحد. هذا هو النموذج الأكثر شيوعًا، حيث يبلغ إزاحته حوالي ثمانية أطنان. ويمتلك الجهاز أربعة محركات بقوة خمسة أحصنة، اثنان منها يحركان الغواصة أفقيا واثنان عموديا. السرعة الكاملة تحت الماء هي ثلاث عقدة. عادة، يمكن للغواصة أن تظل مغمورة بالمياه لمدة تصل إلى 12 ساعة، ولكن في حالة وقوع حادث، يمكن للأشخاص الموجودين في حجرة المعيشة البقاء على قيد الحياة لمدة 96 ساعة.

الصورة: tritonsubs.com

في حجرة المعيشة في تريتون 3300/3

الصورة: tritonsubs.com

لا يمكن تمييزه في بحر عميقبالنسبة للسونار، القادر على الاقتراب من الشاطئ تقريبًا وهبوط مجموعة من المخربين، تظل غواصات Piranha القزمة بمثابة كابوس حقيقي للبحرية السويدية. وعلى الرغم من أن مثل هذه السفن كانت غائبة منذ فترة طويلة عن البحرية الروسية، إلا أن ستوكهولم واثقة من أن موسكو تواصل إنشاء معدات مماثلة، وأن المضايق السويدية بمثابة أرض اختبار لها.

مجرد صورة واحدة "غامضة" التقطتها آن برلين، يُزعم أنها تصور غواصة روسية صغيرة قبالة سواحل السويد، أغرقت العالم في حالة من "الحرب الباردة" لمدة أسبوعين حرفيًا. وبعد رؤية الصورة، قال قائد البحرية السويدية، الأدميرال أندرس جرونستاد، دون أدنى شك: "قد تكون هذه غواصة، أو يمكن أن تكون غواصة خفيفة، أو يمكن أن تكون غواصًا استخدم دراجة نارية للحصول على المياه". حول." وعزز الأدميرال في وقت لاحق ثقته من خلال الإبلاغ عن اعتراض رسالة لاسلكية باللغة "الروسية" تطلب المساعدة من سفينة حربية في محنة.

ديجا فو باللغة السويدية

ربما يتذكر أندرس جرينستاد جيدًا عام 1981، عندما أخطأت الغواصة السوفيتية S-363 التابعة لأسطول البلطيق في تحديد موقعها وحلقت على الصخور بالقرب من ستوكهولم تقريبًا. وقام رجال الإنقاذ السويديون بسحب الغواصة من "الصخور"، وعادت إلى قاعدتها بقوتها الخاصة. حدث هذا في 7 نوفمبر، في نفس اللحظة التي كان يجري فيها عرض في الساحة الحمراء تكريما للذكرى السنوية القادمة لشهر أكتوبر العظيم. لهذا "العمل الفذ" أطلق على البحرية اسم S-363 - "عضو كومسومول السويدي". وفي ستوكهولم بدأوا الاستعداد بجدية للغزو السوفيتي.

في أوائل صيف عام 1986، لاحظت البحرية السويدية وجود "جسم مجهول مغمور بالقرب من جزيرة جوتلاند". وأظهرت دراسات قاع البحر أن "الجسم" ترك مسارًا يزيد طوله عن كيلومتر واحد في القاع. في صيف عام 1988، أثناء اختبار أحدث الغواصات السويدية، تم تسجيل ضوضاء صادرة عن جسم آخر تحت الماء بجوارها. وللتعرف عليهم، أُمرت الغواصة السويدية بالصعود إلى السطح. في هذا الوقت، مر الجسم الثاني تحت عارضة الغواصة السويدية بسرعة عالية، مما أخاف البحارة بشكل خطير. طوال فترة الاختبار، ظل الجسم الغامض دون أن يلاحظه أحد، مما يعني أنه كان من الممكن أن يستخدم سلاحًا في أي لحظة.

يعترف السويديون بأنهم لم يروا قط غواصات سوفيتية في مياههم، لكنهم حتى وقت قريب ظلوا واثقين من أن الغواصات الصغيرة السوفيتية والآن الروسية موجودة بشكل غير رسمي في مياههم الإقليمية. صورة آن برلين، على الرغم من كل شيء، أعطت البحرية السويدية هذه الثقة مرة أخرى. لكن للأسف، أسبوعين من البحث عن "جسم بحري مجهول" وآثار زعانف على الرمال الساحلية الرطبة لم يسفر عن شيء. أصيب الجيش السويدي بخيبة أمل في كلتا الحالتين. كان على أندرس جرينستاد أن يعترف بذلك علنًا.

القدرة على المناورة الهادئة

ومع ذلك، لدى الجيش السويدي الكثير من الأسباب للقلق. الاتحاد السوفياتيوالآن تعد روسيا واحدة من الدول القليلة التي تمتلك التكنولوجيا اللازمة لإنشاء غواصات صغيرة قادرة على الاقتراب بهدوء من شاطئ العدو، وإنزال مجموعة برمائية من السباحين المقاتلين، وإذا لزم الأمر، المشاركة في غارات الألغام أو صيد الطوربيدات وسائل نقل العدو. بدأ تصميم هذه السفن في السبعينيات من القرن الماضي في مكتب تصميم الهندسة البحرية في لينينغراد "الملكيت".

المشروع الأول كان القارب 865 من نوع مشروع Piranha (في الصورة الرئيسية). كان الهدف من الغواصة الصغيرة هو القيام بمهام خاصة في المناطق الضحلة والساحلية والتي يصعب الملاحة فيها، حيث تكون عمليات الغواصات التقليدية إما مستحيلة أو معيقة بشكل خطير، بما في ذلك في ظروف الدفاع الخطير ضد الغواصات. ولتنفيذ المهام الموكلة إليها، تم تجهيز السفينة بمجمع غوص متخصص يضم حاويتين آليتين خارجيتين محكمتي الإغلاق مصممتين لتخزين وسائل الدفع الشخصية للغواصين ومعدات الغوص، وغرفة ذات قفل جاف للغواصين المخربين لدخول البحر. في وضع مغمور.

تم تجهيز Piranha بمجمع حديث من الأسلحة الإلكترونية، بما في ذلك معدات الملاحة والاتصالات والمراقبة صغيرة الحجم ونظام التحكم الآلي الذي يسمح فقط لثلاثة من أفراد الطاقم بتشغيل المعدات البحرية المعقدة.

يتكون تسليح القارب من حاويتين للشحن، يمكن أن يتواجد فيهما ناقلتان للمخربين البحريين من نوع "سيرين" أو أربع زوارق قطر من نوع "بروتون". بالإضافة إلى ذلك، كان هناك جهازان لزرع الألغام، يحتويان على ما يصل إلى 4 ألغام عالية الطاقة من نوع PMT، بما في ذلك تلك المجهزة برأس حربي نووي، أو مصفوفتين لطوربيدات Latouche عيار 400 ملم، والتي يمكن للغواصة استخدامها فوق مجموعة كاملة من أعماق التشغيل.

كانت السفينة مدفوعة بمولد ديزل أو بمحرك كهربائي رئيسي متعدد الأوضاع منخفض السرعة. لضمان زيادة القدرة على التحكم والقدرة على المناورة للقارب بسرعة منخفضة، تم تركيب وحدة الدفع عليه بمروحة في فوهة دوارة. اليوم تسمى هذه الأجهزة "Azipod" - محرك السمت. المروحة الموجودة في عمود يدور 360 درجة.

وأوضح رئيس تحرير موجز الدفاع في موسكو، ميخائيل بارابانوف، لقناة "زفيزدا" التلفزيونية أن "مثل هذا النظام يسمح للسفينة بالتحرك إما في المقدمة أو المؤخرة أو الجانب". - يحل هذا الجهاز محل الدفة ويسمح لك بالرسو في ظروف ضيقة دون استخدام قاطرة. يمكن أن يكون الجهاز إما جهاز دفع إضافي للسفينة أو الجهاز الرئيسي. على سبيل المثال، على القاطرات وكاسحات الجليد. يتم أيضًا تثبيت هذه الأنظمة على حاملة طائرات الهليكوبتر الفرنسية من طراز ميسترال، المصممة للبحرية الروسية.

الرحلة الأخيرة

تم بناء غواصتين وفقًا لمشروع Piranha: MS-520 وMS-521. وبلغت إزاحتها 319 طناً وطولها 28.3 وعرضها 4.7 وارتفاعها 5.1 متر. وكانت السفن قادرة على الوصول إلى سرعات تصل إلى 7 عقدة والغوص إلى أعماق تصل إلى 200 متر. بالإضافة إلى الطاقم، يمكن أن يستوعب القارب مجموعة استطلاع وتخريب مكونة من 6 أشخاص. في الواقع، كان المخربون هم "السلاح" الرئيسي للغواصة. يمكن للسباحين القتاليين ترك الغواصة على الأرض وعلى أعماق تصل إلى 60 مترًا. أثناء وجودهم خارج الغواصة، أتيحت لهم الفرصة لتجديد خليط الغاز في معدات الغوص واستخدام الكهرباء التي يتم توفيرها من القارب عبر الأسلاك. كان استقلالية قارب المشروع 865 10 أيام.

ولنقل أسماك البيرانا وأداء مهام خاصة خارج المياه الإقليمية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، كان من المخطط تحويل إحدى الغواصات النووية إلى سفينة حاملة غواصات صغيرة. ومع ذلك، في بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، تم سحب MS-520 وMS-521، قبل وقت طويل من انتهاء مدة خدمتهما، من أسطول البلطيق وتم تقطيعهما إلى خردة معدنية في مصنع كرونستادت البحري. وقبل ذلك تمكنت إحدى السفن من أن تكون بطلة فيلم "خصائص الصيد الوطني". في "بيرانا"، تحت سيطرة أندريه كراسكو، عبر صيادو "سانت بطرسبرغ" سيئ الحظ حدود الدولة الروسية وظهروا على السطح قبالة سواحل فنلندا.

يقول فلاديمير دوروفييف، المدير العام لمكتب الهندسة البحرية في سانت بطرسبرغ "الملكيت"، إن "سمكة البيرانا" كانت مصنوعة من التيتانيوم. - قلة وجود سبائك التيتانيوم فيها غالي السعر. تتجاوز تكلفة علبة التيتانيوم سعر العلبة الفولاذية بمقدار 5-6 مرات. بالإضافة إلى ذلك، فإن القارب الذي يتمتع بنفس مجموعة الوظائف، ولكن في هيكل فولاذي، سيكون أكبر بنسبة 40 بالمائة تقريبًا. ومع ذلك، فإن استخدام التيتانيوم إلزامي للمعدات التقنية المخصصة لأعماق البحار بمزيد من العمقالغطس. كذالك هو مستوى منخفضوتمنح المجالات المغناطيسية ميزة أخرى مهمة، وهي الاختفاء الكامل للراديو للسفينة.

ومع ذلك، فإن مصير "سمكة البيرانا" لم يتأثر كثيرا بتكلفة المشروع. على سبيل المثال، تبلغ تكلفة طائرة واحدة من طراز Piranha نفس تكلفة قاذفتين من طراز Tu-22M3 في الخطوط الأمامية. إلى أي مدى تغير مفهوم استخدام البحرية الروسية؟ كما لاحظ الخبراء المقر الرئيسي للأسطول يعتقد أنه في وجود غواصات نووية معها الصواريخ الباليستيةاختفت بشكل طبيعي الحاجة إلى قوارب التخريب الصغيرة.

على سبيل المثال. بعد أن بدأت البحرية الأمريكية في تطوير سفن صغيرة مماثلة من عائلة ASDS (نظام توصيل السباحين المتقدم) المكونة من 6 سفن والمخصصة للشراء، اشترت غواصة واحدة فقط في عام 2003. أدت الصعوبات التي واجهها المطورون والبناؤون إلى إجراء تعديلات على توقيت وتكلفة العقد. زادت تكاليف تصميم وبناء الغواصة الرئيسية من 69.8 مليون دولار وقت توقيعها في سبتمبر 1994 مع شركة نورثروب جرومان إلى 230 مليون دولار بأسعار عام 2000. ونتيجة لذلك، تم إغلاق البرنامج تماما.

خارجيًا، لا يختلف كثيرًا عن سابقه في الحجم. لكن السفينة الجديدة لديها إزاحة متزايدة تصل إلى 500 طن، ومدى إبحار يصل إلى 2 ألف ميل، وسرعة تصل إلى 12 عقدة. استقلالية السفينة هي بالفعل 20 يومًا. "Piranha-T" مسلحة بأربعة أنابيب طوربيد. يمكن أن تشتمل حمولة الذخيرة على صاروخين أو طوربيدات من عيار 533 ملم، أي تمامًا كما هو الحال في السفن الكبيرة التي تعمل بالطاقة النووية، أو ثمانية طوربيدات من عيار 400 ملم، أو أربعة ألغام بحرية.

يسمح هذا السلاح للغواصة بالعمل بفعالية في المناطق التي تعلق فيها أهمية كبيرة على السرية، ليس فقط في المجالات الصوتية ولكن أيضًا في المجالات الكهرومغناطيسية. الطاقم - من ثلاثة إلى خمسة أشخاص. تم تجهيز "Piranha-T" بغرفة معادلة الضغط الخاصة. يتم الخروج السري للسباحين المقاتلين عندما يتم وضع القارب على مرساة تحت الماء باستخدام طريقة القفل. يأخذ السباحون القتاليون الأسلحة والمعدات الخاصة من الحاويات الخارجية ويبدأون في إكمال المهمة المعينة لهم. تتم العودة إلى القارب أيضًا من خلال القفل.

وطور "الملكيت" أربعة تعديلات على "سمكة البيرانا" بإزاحة تتراوح بين 218 و750 طناً، وعمق غوص يصل إلى 300 متر، وبطاقم مكون من 5 إلى 9 أشخاص. على الرغم من أن الخبراء يقولون إن النسخة الأخف من القارب يمكن أن يديرها شخص واحد. بالإضافة إلى ذلك، يمكنهم جميعًا حمل ما يصل إلى 6 سباحين مقاتلين. كل هذه القوارب مخصصة للتصدير. ولا يُعرف أي شيء عن اهتمام البحرية الروسية بهم.

على الرغم من تسرب معلومات للصحافة منذ وقت ليس ببعيد أنه في عام 2013 في سيفيرودفينسك، بدأ تحديث الغواصة النووية من فئة المشروع 667BDR كالمار - BS-64 "Podmoskovye" في حمل مركبات أعماق البحار: "Losharik" وثلاثة زوارق صغيرة أخرى من مشروع "نيلما"" ووفقا لبيانات غير رسمية، فإن جميع هذه الغواصات مصممة لجمع حطام السفن والطائرات والأقمار الصناعية الغارقة في المحيط من الأسفل، وكذلك لإجراء استطلاع تحت الماء على أعماق كبيرة للغاية، ولديها غرف معادلة الضغط لخروج الغواصين. يمكن لـ "نيلما" الغوص حتى 1، و"لوشاريك" حتى 6 كيلومترات. كل هذا يشير إلى أن صفحة تطوير الغواصات الصغيرة جدًا في روسيا لم تغلق بعد.

"الأقزام" الرهيبة. منذ الحرب العالمية الثانية، اعتبرت الغواصة الصغيرة جدًا (SMPL) بمثابة تقنية للقيام بمهام خاصة تتجاوز قدرات الغواصات التقليدية: فهي الوحيدة القادرة على التسلل سرًا إلى الموانئ والمياه المغلقة للقيام بأعمال تخريب مفاجئة. .

الغواصة "السلحفاة"
1. برغي للحركة الأفقية
2. بور. أثناء غمرها بالمياه، قام "السائق" بالحفر في قاع السفينة، ثم أخرج قاعدة اللغم، وقام بتفعيل آلية الساعة
3. برغي للحركة العمودية
4. أنبوبتي تنفس بتصميم مبتكر للتهوية، تغلق تلقائيًا عند الغوص
5. منجم مربوط بطرف المثقاب
6. عجلة القيادة (يتم التحكم فيها عن طريق ظهرك أو ساقيك)
7. مضخة لضخ مياه الصابورة
8. موازن صابورة الرصاص
9. "لوحة القيادة": البوصلة ومقياس العمق

في الواقع، ظهرت الغواصات القزمة قبل وقت طويل من منتصف القرن العشرين. بشكل عام، كانت جميع الغواصات الأولى صغيرة جدًا - بناءً على إزاحتها وأبعادها الرئيسية. على سبيل المثال، كانت الغواصة البريطانية Holland I، التي تم إطلاقها في عام 1901، يبلغ إزاحتها المغمورة 122 طنًا فقط (اليوم يعتبر معيار SMPL هو إزاحة قدرها 150 طنًا)، وكان تسليحها يشتمل على أنبوب طوربيد واحد فقط. ماذا يمكن أن نقول عن حلقات سابقة، مثل مشاريع الغواصات غير المنجزة لليوناردو دافنشي والراهب الفرنسي مارين ميرسين، أو “السفينة المخفية” المبنية “في الخشب” في بداية القرن السابع عشر، والتي صممها إيفيم نيكونوف، نجار أصله من بوكروفسكي بالقرب من موسكو. لكن هذه كانت مجرد "اختبارات قلم" في مجال بناء السفن تحت الماء، أو في اللغة العسكرية الحديثة، تطوير مفهوم الحرب تحت الماء.

الأول النموذج الحقيقي SMPL الحديثة، سواء من حيث الإزاحة أو الأبعاد الرئيسية، أو من حيث التكتيكات، "روحها" ذاتها استخدام القتاليمكن اعتبار الغواصة الأمريكية ذات المقعد الواحد "السلحفاة" ("السلحفاة")، التي بنيت عام 1775 حسب تصميم ديفيد بوشنل، واستخدمت خلال حرب الاستقلال عن الدولة الأم للمستعمرة البريطانية في أمريكا الشمالية. كان عبارة عن هيكل على شكل بيضة مصنوع من الخشب ومثبت بأطواق معدنية، ومجهز بغرفة قيادة صغيرة مع فتحة مدخل وكوات، وكان به أيضًا وسائل دفع وحفر ومنجم. تبلغ إزاحة الغواصة 2 طن، وطول بدنها 2.3 متر وعرضها 1.8 متر، وتحملها للهواء لمدة 30 دقيقة. تحركت السلحفاة على طول مسارها وعمقها باستخدام مراوح بدائية تعمل بالعضلات، ولم يكن لديها أيضًا مقياس عمق وبوصلة غير كاملين. تم ربط اللغم (قذيفة تحتوي على 68 كيلوغرامًا من البارود) من الخارج وتم توصيله باستخدام خط بمثقاب كان لا بد من تثبيته مثل المفتاح في الهيكل الخشبي لسفينة العدو. بعد ذلك، لم يتمكن المخرب الغواصة إلا من تسليم مثبتات الألغام والهرب بأقصى سرعة - كان من المفترض أن تعمل آلية الشحن على مدار الساعة بعد نصف ساعة.

وبعد ذلك بوقت طويل، دخلت أسماك القرش البحرية ثم أسماك القرش الفولاذية الكبيرة في المحيطات ساحة الصراع من أجل التفوق في البحر. ولكن أصبح من الواضح أنه بالنسبة للأنشطة التخريبية، على سبيل المثال، لا نحتاج إلى عمالقة بقدر ما نحتاج إلى غواصات صغيرة وصغيرة جدًا. ولدعم تصرفات القوات البحرية الخاصة، بدأوا في إنشاء ناقلات فردية وجماعية تحت الماء (الناقلات)، بالإضافة إلى طوربيدات يتحكم فيها الإنسان، والتي تم تصنيفها عن طريق الخطأ على أنها SMPL.

"شياطين البحر" في العمل
الغرض الرئيسي من الغواصات الصغيرة جدًا ومجموعات الناقلات تحت الماء (GUS) المصنفة على أنها هي دعم العمليات الخاصة ضد سفن العدو وسفنه والبنية التحتية الساحلية والموانئ. على عكس "الغواصات الصغيرة جدًا"، القادرة على توجيه الضربات بشكل مستقل بأسلحة الطوربيد أو زرع الألغام، لا تستطيع GPN إلا إيصال المخربين تحت الماء بأسلحتهم ومعداتهم سرًا إلى موقع العمل الخاص

المسلسل الأول "الأقزام"

كان العصر الذهبي للغواصات الصغيرة جدًا هو الثلاثينيات والأربعينيات من القرن العشرين. كان اليابانيون أول من أدخل الغواصة "القزمة" في الإنتاج الضخم. تم تطوير مشروع SMPL، المعروف آنذاك باسم "النوع A"، تحت قيادة الكابتن الأول كيشيموتو كانيجي وكان جاهزًا كتقريب أولي بالفعل في عام 1932، وفي العام التالي تم إطلاق النموذج الأولي الأول في حوض بناء السفن البحري في كوري. منطقة غواصة، والتي، مع ذلك، لم يكن لديها مقصورة ولا أسلحة وتم استخدامها لتأكيد صحة المفهوم نفسه.

كان SMPL ذو هيكل واحد، مع ملامح تابعة تقريبًا للهدف الوحيد - تطوير السرعة القصوى تحت الماء. تم تصنيع الجسم ملحومًا - من صفائح فولاذية مقاس 8 مم للأقسام غير المنفذة وألواح مقاس 2.6 مم في حالات أخرى. كانت الحواجز الداخلية بسمك 1.2 ملم ولم تكن مانعة لتسرب الماء. عمق الغوص الآمن هو 100 متر. تم تنفيذ البناء بطريقة مقطعية، مما أدى إلى تسريع العملية بشكل كبير. علاوة على ذلك، لم يكن لدى مسلسل "الأطفال الخارقين" أسلحة "قزمة" بأي حال من الأحوال - طوربيدات أكسجين من النوع 97 مقاس 457 ملم. أثناء اختبار النموذج الأولي، تم تحقيق سرعة تحت الماء تبلغ 24.85 عقدة - وهو رقم قياسي مطلق لـ "الأطفال الخارقين".

تم بناء "الأطفال الخارقين" اليابانيين في ظروف شديدة السرية لدرجة أنه قبل دخول الإمبراطورية الحرب، اعتقدت الغالبية العظمى من القادة العسكريين أن الأجهزة على شكل سيجار لم تكن أكثر من أهداف ذاتية الدفع لتدريب أطقم الغواصات على الطوربيد إطلاق النار. حتى أنها وصلت إلى حد الأشياء المضحكة. واحد من حرف او رمزكانت القوات الجوية مهتمة جدًا بـ SMPL ("هدف لممارسة القصف المضاد للغواصات") لدرجة أن البحارة واجهوا صعوبة كبيرة في صد الطلبات المستمرة للطيارين للحصول على "وسائل جديدة للتدريب القتالي".

السلسلة الأولى، "النوع A"، كان لديها إزاحة تحت الماء تبلغ 46 طنًا، وطورت سرعة سطحية تصل إلى 24 عقدة وكانت تتمتع باستقلالية قليلة جدًا، في حين أن "النوع B" الحديث مع إزاحة 50 طنًا طور سرعة تحت الماء تبلغ تصل سرعتها إلى 18.5 عقدة وتتمتع بالاستقلالية لمدة يوم إلى يومين وكانت مجهزة بالفعل بمحرك ديزل بقوة 40 حصانًا. تم بناء واحدة فقط من هذا النوع من SMPL، ولكن بعد ذلك تلقى الأسطول 15 غواصة أخرى محسنة ("النوع C")، والتي شاركت في الدفاع عن القواعد في الفلبين، وتوفي ثمانية منهم هناك.

تبع ذلك عدد أكبر من سفن SMPL من نوع Koryu (النوع D، Scaly Dragon)، التي تم بناؤها بمبلغ 115 وحدة - في المرحلة الأخيرة من الحرب، تم استبدال أنابيب الطوربيد الخاصة بها بشحنة هدم لهجمات الصدم، أيضًا مثل Kairyu ("Type S"، "Sea Dragon") بمحرك سيارة وطوربيدات 450 ملم، أو في معظم الحالات شحنة قوية 600 كجم، يتم تفجيرها بضربة اصطدام. وبحلول نهاية الحرب، تمكن اليابانيون من بناء 215 فقط من هذه الغواصات.

لم يكن لأي من قبيلتي كوريو ولا كايرو تأثير كبير على مسار الحرب في البحر ولم يؤثرا إلا على الأمريكيين الذين أسروهم بقواربهم. مظهر غير عاديوأعداد كبيرة. شارك SMPL "Type A" بدور غير ناجح في الهجوم على بيرل هاربور، وأصبح الغواصة الوحيدة الباقية من أفراد طاقمها العشرة أول أسير حرب ياباني في الحرب العالمية الثانية. حدث فشل لسفن SMPL اليابانية وعندما حاولت مهاجمة ميناء سيدني في 31 مايو 1942، فقدت الغواصات الصغيرة الثلاث جميعها، والتي كانت قادرة على إغراق سفينة صغيرة واحدة فقط. ولكن في ميناء دييغو سواريز في مدغشقر، قام الملازم أكيدا سابورو وضابط الصف تاكيموتو ماسامي بإغراق الناقلة British Loyalty في غواصتهم الصغيرة وألحقوا أضرارًا جسيمة بالسفينة الحربية Ramillies. ومن المثير للاهتمام أن أحد "الأطفال الخارقين" هاجم الطراد الأمريكي بويس في بحر مينداناو، والذي كان يقل آنذاك الجنرال الشهير دوجلاس ماك آرثر. قامت السفينة بمناورة مراوغة في الوقت المناسب، وأخطأ كلا الطوربيدات، لكن الغواصة ماتت تحت قوس المدمرة تايلور.

بدأ الألمان العمل على طائرات "فائقة الصغر" فقط في نهاية الحرب. أول من دخل حيز الإنتاج كان SMPL "Molch" ("Salamander"). من أجل سحب Molch إلى الساحل، كان من الضروري استخدام معدات خاصة، مثل الجرار العسكري Panzerfare IV الموضح هنا.

يأتي دور "الأمير الأسود".

بدأ الإيطاليون في بناء غواصات صغيرة بعد عدة سنوات من زملائهم في المحور: تم نقل أول غواصات SMPL، فئة SA، إلى الأسطول فقط في أبريل 1938، لكن إيطاليا حققت نتائج أكثر إثارة للإعجاب بمساعدتهم.

خلال الفترة 1938-1943، تلقى البحارة الإيطاليون أربعة SMPLs من فئة SA و22 من فئة SV. تم بناء الأول في سلسلتين: SA.1 وSA.2 كان بإزاحة تحت الماء 16.1 طن، وطول 10 أمتار، وعرض 1.96 متر، وطاقم مكون من شخصين ومسلحين بطوربيدات 450 ملم. SA.3 وSA.4، بإزاحة مغمورة تبلغ 13.8 طنًا، ويبلغ طولهما 10.47 مترًا وعرضهما 1.9 مترًا، وكان طاقمهما مكونًا من ثلاثة أفراد وحملا ثماني عبوات هدم يبلغ وزن كل منهما 100 كيلوغرام. علاوة على ذلك، إذا كان الزوج الأول يحتوي على محرك ديزل بقوة 60 حصانًا ومحرك كهربائي بقوة 25 حصانًا وكان مخصصًا للعمليات في المياه الساحلية، فإن الزوج الثاني، المجهز بمحرك كهربائي فقط، تم التخطيط لاستخدامه على متن الغواصات الحاملة ، والتي كان من المفترض أن تقوم بتسليم "الأطفال" إلى المنطقة المستهدفة، وعندها فقط سوف يخترقون الميناء أو القاعدة ويضعون عبوات هدم (لهذا، تم إدخال سباح قتالي مدرب خصيصًا إلى الطاقم).

كانت فئة SA سرية للغاية لدرجة أنه في البداية لم يتم تضمين الغواصات رسميًا في التكوين التشغيلي للبحرية. كان هؤلاء "هولنديين طائرين" حقيقيين، كان أحدهم يستعد لمهاجمة ميناء نيويورك في نهاية عام 1943، حيث كان من المفترض أن يتم تسليمه على متن الغواصة "ليوناردو دافنشي"، التي تم تفكيك المدفع عيار 100 ملم عليها. كان مؤلف هذه الخطة هو الغواصة الأسطورية، جونيو فاليريو بورغيزي، الأمير الأسود، الذي أصبح في 1 مايو 1943 قائدًا لـ Decima MAS - أسطول MAS العاشر، الذي شارك في عمليات خاصة.

ومع ذلك، في مايو 1943، أغرق الحلفاء غواصة ليوناردو دافنشي، التي تم تكليفها بدور "الأم". توفي القبطان الوحيد الذي تم تدريبه على هذه العملية مع ليوناردو. كانت غواصات SMPL الإيطالية الأخرى ، فئة SV ، غواصات كاملة بالفعل بإزاحة تحت الماء تبلغ 44.3 طنًا ، وطول الهيكل - 14.99 مترًا ، والعرض - ثلاثة أمتار ، والطاقم - أربعة أشخاص ، والتسليح - طوربيدات 450 ملم في أنابيب خارجية. محطة توليد الكهرباء عبارة عن وحدة ديزل وكهرباء ذات عمود واحد تتكون من محرك ديزل Isotta Fraschini بقوة 80 حصانًا ومحرك كهربائي Brown-Boveri بقوة 50 حصانًا، مما سمح للغواصة الصغيرة بتطوير سرعة تحت الماء تصل إلى 7 عقدة. تم تسليم ست غواصات من هذا القبيل إلى كونستانتا في مايو 1942، ومن هناك انتقلوا عن طريق البحر تحت قوتهم إلى شبه جزيرة القرم: تم اختيار ميناء يالطا كقاعدة لهم. تم وضعهم جميعًا في الدلو الداخلي للميناء وتم تمويههم بعناية، الأمر الذي لم يمنع زورقين طوربيد سوفيتيين من القيام بغارة جريئة على ميناء يالطا في 13 يونيو، ونتيجة لإطلاق طوربيد، أرسل SV- 5 غواصات صغيرة مع قائدها إلى الأسفل.

ومع ذلك، لعبت سفن SMPL الخمسة المتبقية في شبه جزيرة القرم دورًا مهمًا في تعطيل اتصالات أسطول البحر الأسود السوفيتي وأغرقت الغواصة Shch-203 "Kambala" بشكل موثوق ليلة 26 أغسطس 1943 في منطقة كيب أوريت. توفي الطاقم بأكمله المكون من 46 شخصًا. في عام 1950، تم رفع هذه الغواصة. قاتل الغواصة السوفيتية كان SMPL SV-4 الإيطالي. أغرقت غواصة سوفييتية أخرى من طراز SV-3 غواصة سوفيتية أخرى من طراز S-32. في 9 أكتوبر 1942، تلقى الأسطول الرابع للبحرية الإيطالية، والذي شمل جميع سفن SMPL والقوارب القتالية في البحر الأسود، أمرًا بالانتقال إلى بحر قزوين (!) عانى من هزيمة ساحقة في عهد ستالينغراد.

"الأقزام" البريطانية

على عكس معارضيها، "تجاهلت" لندن لفترة طويلة فكرة بناء غواصات صغيرة جدًا وحاملات طائرات تحت الماء. وهكذا، قبل وقت قصير من الحرب العالمية الأولى، رفض ونستون تشرشل، اللورد الأول للأميرالية آنذاك، ولورد البحر الأول لويس باتنبرغ، العديد من مشاريع الطوربيدات الموجهة بشريًا باعتبارها "سلاحًا خطيرًا للغاية بالنسبة للسائق وسلاحًا للجانب الأضعف". ". استمر الأميرالات والسياسيون في الاعتماد على قوة مدرعاتهم. وفقط في عام 1940، وذلك بفضل الدعم النشط من نائب الأدميرال السير ماكس هورتون، الذي تم تعيينه للتو قائداً لقوات الغواصات التابعة للبحرية البريطانية ومؤلف العديد من مشاريع "الطفل الخارق" (التي اقترحها في عام 1924) بدأ العمل على الغواصات الصغيرة. كان النموذج الأولي الأول، X-3، جاهزًا للاختبار في مارس 1942، وتلاه نموذج أولي ثانٍ، ثم تم بناء سلسلة من 12 نموذجًا محسنًا من طراز SMPL (الأنواع الفرعية X-5 وX-5) في حوض بناء السفن فيكرز. الذي قام بدور نشط في الحرب.

للإجراءات على المحيط الهاديقام البريطانيون ببناء 12 غواصة صغيرة من نوع XE المعدل. لقد تم تجهيزهم بتكييف الهواء، حيث كان عليهم العمل في مناخ حار، و (بالإضافة إلى شحنتين قابلتين للإزالة) ستة مناجم مغناطيسية أخرى تزن 9 كيلوغرامات. وصلت أول ستة سفن من طراز SMPL، إلى جانب "السفينة الأم" Bonaventure، إلى لابوان في يوليو 1945، وفي أغسطس بالفعل، تسللت "XE-1" و"XE-3" إلى ميناء سنغافورة بمهمة تدمير الطرادات الثقيلة اليابانية. "تاكاو" و"ميوكو". تمكنت "XE-3" من تركيب جميع الألغام الستة على هيكل "تاكاو" وإسقاط شحنتين بوزن طنين تحتها، كما أسقطت "XE-1"، التي لم تجد هدفها، شحنات تحت "تاكاو". ونتيجة للانفجار أصيب الطراد بأضرار بالغة ولم يشارك في أي أعمال عدائية أخرى. كما شاركت غواصات من هذا النوع في عمليات قطع خطوط الاتصال اليابانية تحت الماء التي تربط طوكيو بسنغافورة وسايجون وهونج كونج.

"الختم" - خادم ثلاثة سادة

والمثير للدهشة أن ألمانيا أصبحت آخر الدول الرئيسية المشاركة في الحرب العالمية الثانية التي اهتمت بالغواصات الصغيرة. على العموم، فقط بعد أن قامت شركة SMPL البريطانية بتفجير البارجة Tirpitz، فكر الأميرالات المحافظون في الأمر أخيرًا. تم إرسال الملازم أول هاينز شومبورج إلى إيطاليا إلى الأمير الأسود بورغيزي لدراسة أفضل الممارسات. وفي كريغسمرينه، بدأوا بسرعة في إنشاء وحدات من القوات الخاصة، وفي بداية عام 1944 على الساحل بحر البلطيقبالقرب من Heiligenhafen، كان النواة القتالية للتشكيل "K" (تشكيل قتالي صغير) جاهزًا بالفعل، وتم تعيين قائده نائب الأدميرال هيلموت هاي. شمل هذا التشكيل أقسام الغواصات الصغيرة "Molch" ("Salamander")، و"Bieber" ("Beaver")، و"Hecht" ("Pike")، وأخيراً "Seehund" ("Seal") - ربما، أفضل غواصة صغيرة في الحرب العالمية الثانية.

كانت Seehund بالفعل غواصة كاملة، وكانت ملامح الهيكل تذكرنا من نواحٍ عديدة بغواصات Kriegsmarine الكبيرة، مع بدنين، في المساحة التي تم وضع خزانات الصابورة والوقود بينهما. يشتمل تسليح Seehund على طوربيدات كهربائية من عيار 533 ملم من النوع TIIIc/G7e (كتلة الرأس الحربي 280 كجم)، موضوعة في أنابيب مقرنة. كان هذا تعديلًا للغواصة TIII/G7e، التي تم تكييفها خصيصًا للغواصات الصغيرة، وخفيفة الوزن بمقدار 256 كجم. تم تعليق الطوربيدات على أدلة مثبتة على بدن الغواصة.

في المجموع، تمكن الألمان من بناء حوالي 250 غواصة من هذا القبيل قبل نهاية الحرب. في المجموع، قامت الغواصات الصغيرة التابعة لأسطول "الختم" وحده بـ 142 رحلة إلى البحر خلال الحرب. "دفع" موت 33 غواصة لتسع سفن تابعة للحلفاء بحمولتها الإجمالية 18451 طنًا. الضرر أيضا درجات متفاوتهاستقبلت أربع سفن وسفن أخرى بحمولتها الإجمالية 18354 طنًا حمولات ثقيلة. لم تنته خدمتهم بهزيمة ألمانيا، فبعد الحرب، تم ضم أربعة سيهوند إلى وحدة منفصلة تابعة للبحرية الفرنسية. ومن عام 1946 إلى عام 1956، أكملوا 858 رحلة بحرية قتالية وتدريبية، قطعوا خلالها 14050 ميلًا. وفي عام 1953، طلبت قيادة البحرية الأمريكية من الفرنسيين "استعارة" طائرتين من طراز SMPL من طراز Seehund لمدة عام. وكان من المفترض أن يتم استخدامها كجزء من برنامج واسع النطاق لدراسة درجة فعالية النظام الأمني ​​الموجود آنذاك للموانئ البحرية والقواعد البحرية والقواعد في الولايات المتحدة.

كانت اليابان أول من بدأ البناء الشامل للغواصات "الصغيرة جدًا" عشية الحرب العالمية الثانية - حيث خرجت العشرات من الغواصات الصغيرة من المخزون. بدا الحوض الجاف في كوري مثيرًا للإعجاب بشكل خاص، حيث اكتشف الأمريكيون حوالي 80 غواصة صغيرة مختلفة. الصورة: WWWHISTORY NAVYMIL

الإخوة "نيوتس" و"سمكة البيرانا" المفترسة

في الاتحاد السوفيتي، بدأ العمل على الغواصات الصغيرة جدًا في العشرينات من القرن الماضي. كان الإيديولوجي رئيسًا للمكتب الفني الخاص للاختراعات العسكرية غرض خاصفلاديمير بيكوري. بالفعل في عام 1936، تم بناء "سفينة خاصة تحت الماء مستقلة" واختبارها بنجاح بإزاحة سطحية تبلغ 7.2 طن، مع طاقم مكون من شخص واحد ومسلح بطوربيد واحد. علاوة على ذلك، يمكن أيضًا التحكم في هذه الغواصة الصغيرة عن طريق الراديو - من سفينة أو طائرة، وفي هذه الحالة كان القارب يحمل عبوة ناسفة بوزن 500 كجم وتم استخدامه كسفينة إطفاء تحت الماء.

وفي العام نفسه، بدأ في البحر الأسود اختبار الغواصة المستقلة "بيغمي" التي يبلغ إزاحتها السطحية 19 طنًا، والمسلحة بأنبوبي طوربيد عيار 450 ملم. بعد الانتهاء منها بنجاح في عام 1937، كان من المخطط بناء 10 من هؤلاء "الأطفال الخارقين"، ولكن تبين أن ذلك العام كان قاتلاً: سواء بالنسبة للغواصة (بقيت في نسخة واحدة وذهبت إلى الألمان في بداية عام 1937). الحرب)، وبالنسبة لفلاديمير بيكوري (بحسب استنكار ملفق، تم اعتقاله وإطلاق النار عليه).

خلال الحرب، تم رفض ثلاثة مشاريع SMPL اقترحتها TsKB-18 (المشاريع 606، 606 مكرر و610) من قبل مفوض الشعب للبحرية نيكولاي كوزنتسوف: كان يعتقد أن كل الجهود يجب أن تتركز على بناء الغواصات التقليدية، وبعد تم حل القوات الخاصة البحرية الصغيرة بالفعل باعتبارها انتصارًا "غير ضروري". وبناء على ذلك، لم تكن هناك حاجة إلى صواريخ "فائقة الصغر"، لأن الحزب والحكومة حددا مهمة إنشاء أسطول صاروخي نووي عابر للمحيطات.

فقط في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي، بدأت قيادة وزارة الدفاع وقيادة البحرية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في إعادة إنشاء مفارز القوات الخاصة للاستطلاع البحري. لكن تبين أن تجنيد مقاتلين أكفاء وإعدادهم على هذا الأساس لم يكن سوى نصف المعركة. يجب أيضًا أن يكون أفراد مجموعات القوات الخاصة مسلحين بشكل صحيح. حاولت البحرية حل هذه المشكلة بنفسها وبطريقة حرفية تقريبًا. أصبح كل شيء في مكانه الصحيح فقط في عام 1966، عندما تم نقل جميع الأعمال في مشروع Triton-2 SMPL إلى مكتب الإنتاج المركزي في فولنا، وتم تكليف البناء إلى مصنع Leningrad Novo-Admiralteysky. في عام 1967، تم تحسين واختبار نموذج أولي لمركبة SMPL ذات ستة مقاعد، وبدأ تصميم جهاز جديد، Triton-1M، لشخصين.

في المجموع، تم بناء 32 غواصة صغيرة جدًا - ناقلات الغواصين الخفيفين من نوع Triton-1M، بالإضافة إلى 11 غواصة صغيرة Triton-2 في لينينغراد. كانت ميزتها الفريدة هي تصميم ما يسمى بالنوع الرطب - لا تحتوي الغواصة على هيكل متين و "الركاب" موجودون في مقصورة SMPL المملوءة بالكامل بالمياه. المقصورات الصغيرة والمتينة وغير القابلة للاختراق في SMPL مخصصة فقط للأجهزة والبطاريات والمحركات الكهربائية. علاوة على ذلك، في SMPL "Triton-2" أثناء النقل، لم تستخدم القوات الخاصة أجهزتها الخاصة للتنفس، ولكن أجهزة ثابتة الجهاز التنفسي. لكن المثال الأكثر شهرة على "الأطفال الخارقين" المحليين كان سمكة البيرانا من نوع SMPL، والتي تمكنت حتى من أن تصبح نجمة سينمائية: "إنتاجها" في فيلم "ميزات الصيد الوطني" لن يترك أيًا من المشاهدين غير مبالين. كانت هذه الغواصة الصغيرة قادرة بالفعل على حمل ليس فقط الجنود بالأسلحة والمعدات، ولكن أيضًا الطوربيدات والألغام، ويمكنها مهاجمة السفن والسفن السطحية بشكل مستقل في المنطقة الساحلية. يبلغ طول "الطفل الخارق" 28.2 مترًا وعرضه 4.7 مترًا، ويبلغ إزاحته حوالي 200 طن، ويمكنه الغوص إلى عمق 200 متر وتطوير سرعة تصل إلى 6.7 عقدة تحت الماء. الاستقلالية من حيث الوقود والمؤن - 10 أيام، الطاقم - ثلاثة أشخاص وستة غواصين خفيفين، الأسلحة - جهازان خارجيان لزرع الألغام أو إطلاق طوربيدات 400 ملم. أولئك الذين علموا بهذه الغواصات بعد السقوط الستارة الحديديةاتفق الخبراء الأجانب على أن الاتحاد السوفييتي كان متقدمًا على الغرب بما لا يقل عن 10 إلى 15 عامًا في هذا الاتجاه. لسوء الحظ، تم سحب كلا الغواصتين الصغيرتين من الخدمة في عام 1999. أفراد القتالالبحرية وبعد محاولات فاشلة للعثور على مشتري في الخارج، تم إلغاؤها.
الطريقة الأمريكية

بعد الحرب العالمية الثانية، أجرى المكتب الأمريكي للخدمات الإستراتيجية، وهو سلف وكالة المخابرات المركزية، اختبارات مكثفة للعديد من دبابات SMPL الألمانية من طراز Seehund والتي حصل عليها الأمريكيون كتذكارات. كان التقرير الذي أصدرته المخابرات العسكرية الأمريكية في مايو 1948 مصدر قلق خاص لواشنطن، والذي ادعى أن الاتحاد السوفييتي استولى على 18 طائرة سيهوند جاهزة و38 أخرى في مراحل مختلفة من الاستعداد. ويخشى محللو البنتاغون ذلك الأسطول السوفيتييمكن استخدامها للاستطلاع (أو حتى التخريب) ضد القواعد البحرية الأمريكية والموانئ ذات الأهمية الاستراتيجية. ونتيجة لذلك، أصدرت البحرية الأمريكية منظمات تصميم مكلفة بمهمة تصميم SMPL التجريبي "X-1"، الذي تم وضعه في 8 يونيو 1954، وتم إطلاقه في 7 سبتمبر 1955، ومن 7 أكتوبر، تحت قيادة أصبح الملازم ك. هانلون وحدة قتالية كاملة من قوات الغواصات التابعة للبحرية الأمريكية.

يبلغ إزاحة "X-1" تحت الماء 36.3 طنًا وطولها 15.09 مترًا وعرضها 2.13 مترًا وطاقم مكون من 10 أشخاص. في البداية، استقبلت محطة كهرباء مشتركة تتكون من محرك ديزل ومحطة كهرباء مستقلة عن الهواء تعمل على بيروكسيد الهيدروجين، ولكن بعد وقوع حادث خطير على الغواصة في 20 مايو 1957، بسبب انفجار احتياطيات بيروكسيد الهيدروجين، أصبحت تقرر استبدال محطة توليد الكهرباء بمحطة تقليدية تعمل بالديزل والكهرباء. وهي موجودة حاليًا في متحف الغواصات الأمريكية في جروتون.

في واحدة من أكثر القصص فضيحة هذا العام - مع اكتشاف غواصة غامضة قبالة سواحل السويد - بحثت وسائل الإعلام الغربية باستمرار عن "أثر روسي". وفي هذا الصدد، تذكرنا الغواصات المصغرة لمشروع 865 "بيرانا" - لقد مرت 35 عامًا على بنائها، لكن الخوف من الغواصات الصغيرة جدًا وفائقة التخفي لا يزال قائمًا.

السلاح السري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

في نهاية السبعينيات، تلقى مكتب تصميم لينينغراد "Malachite"، الذي يصمم الغواصات، طلبًا من البحرية لغواصة صغيرة جدًا بإزاحة 80 طنًا. وكان من المفترض أن تعمل الغواصة على أعماق تتراوح بين 10 إلى 200 متر، وتقوم بالاستطلاع وحل مشاكل مواجهة العدو. وللقيام بذلك، كان لا بد من تجهيز السفينة بالمعدات الإلكترونية المناسبة، وأسلحة الألغام والطوربيدات، بالإضافة إلى مجمع غوص لأداء مهام خاصة على أعماق تصل إلى 60 مترًا. في يوليو 1984، تم وضع غواصة تجريبية للمشروع في جمعية لينينغراد الأميرالية (الآن JSC Admiralty Shipyards). وبعد ذلك بعامين، تم إطلاقها برقم الهيكل MS-520. في ديسمبر 1990، تم تسليم القارب الرئيسي لمشروع MS-521 إلى الأسطول.

وكان هيكل الغواصة مصنوعا من سبائك التيتانيوم، مما خفف وزنها بنسبة 40 بالمئة، كما أنها مصممة للغوص حتى عمق 200 متر. وصلت السرعة تحت الماء إلى 6.7 عقدة، والسرعة على السطح - 6 عقدة. مع سرعة اقتصادية تصل إلى 4 عقدة، يمكن للبيرانا الإبحار لمسافة 260 ميلاً تحت الماء، و1000 ميل على السطح. تم التحكم في الغواصة آليًا، ويتكون الطاقم من ثلاثة ضباط: قائد ملاح، ومساعد للمعدات اللاسلكية الإلكترونية، وقائد ملاحي. مساعد للأجزاء الكهروميكانيكية. بالإضافة إلى ذلك، يمكن أن تستوعب الغواصة ستة سباحين مقاتلين - وكانوا سلاحها الرئيسي.

أمامنا، انتهى المركز المركزي للسفينة بحاجز كروي له مدخل إلى غرفة معادلة الضغط. كان هناك فتحة تتيح مراقبة عمل الغواصين، وأجهزة التحكم في نظام غرفة معادلة الضغط، وغرفة معادلة الضغط الصغيرة لنقل الأشياء إلى المركز المركزي. خلف غرفة قيادة سمكة البيرانا كانت هناك حاويتان بطول 12 مترًا مركباتالغواصين: ناقلتا سيرينا أو أربع قاطرات بروتون. وعلى القاذفة الخارجية، يمكن أن تحمل سمكة البيرانا جهازين لتثبيت طوربيدات الألغام المضادة للغواصات PMT برؤوس نووية، أو مصفوفات إطلاق لطوربيدات كهربائية من طراز Latouche عيار 400 ملم.

غير مرئية وغير مسموعة

الجسم غير المغناطيسي، والآليات منخفضة الضوضاء المثبتة على ممتصات الصدمات والحماية الصوتية المثالية زودت سمكة البيرانا بخصائص خفية غير مسبوقة. وخلال التدريبات في بحر البلطيق، لم تتمكن مدمرة وسفينة كبيرة مضادة للغواصات، ركزت على البحث عن MS-521، من اكتشافه. عندما أعطيت الغواصة الأمر بالصعود إلى السطح، ارتفعت في كابلين (360 مترًا). في مثل هذه المسافة، يمكن لسمكة البيرانا إما إطلاق سراح المخربين من موقع تحت الماء لربط الألغام بالقيعان، أو إطلاق النار على السفن من مسافة قريبة - ولا يمكن لأي وسيلة دفاع أن تساعد.

في ارتباك التسعينيات، وقعت أسماك البيرانا ضحية الجشع المؤقت - بسبب هياكلها الثمينة حرفيًا، تم تقطيعها إلى خردة معدنية. قبل ذلك، نجح MS-520 في الظهور في فيلم "خصائص الصيد الوطني". ومع ذلك، واصل مكتب تصميم الملكيت العمل على تحسين الغواصات الصغيرة ويقدم الآن عائلة كاملة من الغواصات الصغيرة جدًا. على سبيل المثال، تبلغ سرعة "Piranha-2" تحت الماء 12 عقدة، ومدى إبحار يصل إلى 1200 ميل، ويمكن تجهيزه بمحطة طاقة لاهوائية. مثل هذا المحرك لا يحتاج إلى الهواء ولا يحتاج القارب إلى السطح لتجديد احتياطياته. "Piranha-T" قادرة على الإبحار لمسافة 2000 ميل وقضاء 20 يومًا بعيدًا عن القاعدة، وتحمل على متنها صاروخين وثمانية طوربيدات وأربعة ألغام.

كيف أغرق الغواصون سفينة حربية

تم إثبات فعالية الغواصات المصغرة التي تحمل مجموعة تخريبية على متنها من خلال غرق البارجة نوفوروسيسك في خليج سيفاستوبول في 29 أكتوبر 1959. في 22 أغسطس 2013، اعترف المخضرم في القوات البحرية الإيطالية الخاصة أوغو دي إسبوزيتو رسميًا بأنه شارك في عملية تفجير السفينة. تم تسليم مجموعة من السباحين المقاتلين على الغواصة المصغرة SX-756 بيكولو ساحل البحر الأسودفي قبضة سفينة شحن. من خلال فتحة في الأسفل، خرجت الغواصة إلى البحر وتوجهت إلى خليج أوميغا، وأفرغت المعدات في قاعها وعادت إلى البحر المفتوح.

بعد انتظار الإشارة، عاد "بيكولو" إلى الخليج، من حيث السباحين القتاليينانتقلوا باستخدام القاطرات المائية والمتفجرات إلى برميل رسو نوفوروسيسك.

كانت الرؤية فظيعة، عملت تقريبا عن طريق اللمس (سمك الطمي السفلي في خليج سيفاستوبول هو 20 مترا. - RG). عدنا إلى القاعدة عدة مرات بحثًا عن متفجرات في غلاف مغناطيسي. وعندما غربت الشمس انتهى العمل. في عجلة من أمرهم، نسوا في الأسفل حقيبة بها أدوات ومروحة احتياطية من القاطرة المائية. عدنا إلى أوميغا وصعدنا على متن القارب. ذهبنا إلى نقطة الالتقاء، وبعد يومين وصلت السفينة. غاصنا تحت القاع، وأغلقنا الفتحة، ثم ضخنا الماء للخارج. وقال نيكولو باتورا، عضو آخر في المجموعة، إن ثلاث طرقات طال انتظارها على الحاجز أعلنت انتهاء العملية.