Istorija i modernost. Vojna revija i politika

Više puta je unapređivan i modificiran, zahvaljujući čemu je bio vrlo efikasan protiv drugih srednjih tenkova tokom cijelog rata.

Istorija stvaranja

Odluka o razvoju Pz.Kpfw.IV donesena je 1934. godine. Vozilo je prvenstveno napravljeno za podršku pješadiji i suzbijanje neprijateljskih vatrenih tačaka. Dizajn je zasnovan na nedavno razvijenom Pz.Kpfw.III srednji rezervoar. Kada je počeo razvoj, Njemačka još uvijek nije reklamirala radove na zabranjenim vrstama naoružanja, pa je projekt za novi tenk nazvan Mittleren Tractor, a kasnije, manje tajnosti, Bataillonfuhrerswagen (BW), odnosno „vozilo komandanta bataljona“. Od svih projekata odabran je VK 2001(K) projekat koji je predstavio AG Krupp.

Projekat nije odmah prihvaćen - vojska isprva nije bila zadovoljna opružnim ovjesom, ali razvoj novog ovjesa torzijske šipke mogao bi potrajati, a Njemačkoj je bio prijeko potreban novi tenk, pa je odlučio jednostavno modificirati postojeći projekat.

Godine 1934. rođen je prvi model, koji se još uvijek zove Bataillonfuhrerswagen. Međutim, kada su Nijemci uveli jedinstveni sistem označavanja tenkova, dobio je svoje prezime - tenk PzKpfw IV, što zvuči baš kao Panzerkampfwagen IV.

Prvi prototip je napravljen od šperploče, a ubrzo se pojavio i prototip od mekog čelika za zavarivanje. Odmah je poslat na testiranje u Kummersdorf, koje je tenk uspješno prošao. 1936. počela je masovna proizvodnja mašine.

Pz.Kpfw.IV Ausf.A

TTX

opće informacije

• Klasifikacija – srednji rezervoar;
• Borbena težina - 25 tona;
• Raspored je klasičan, menjač napred;
• Posada – 5 osoba;
• Godine proizvodnje: od 1936. do 1945.;
• Godine rada – od 1939. do 1970. godine;
• Ukupno je proizvedeno 8686 komada.

Dimenzije

• Dužina kućišta – 5890 mm;
• Širina kućišta – 2880 mm;
• Visina – 2680 mm.

Rezervacija

• Vrsta oklopa – kovani čelik, valjani sa površinskim kaljenjem;
• Čelo – 80 mm/stepen;
• Perla – 30 mm/stepen;
• Krma trupa - 20 m/stepen;
• Čelo tornja - 50 mm/stepen;
• Strana tornja – 30 mm/stepen;
• Rezanje hrane – 30 mm/stepen;
• Krov tornja – 18 mm/stepen.

Naoružavanje

• Kalibar i marka pištolja - 75 mm KwK 37, KwK 40 L/43, KwK 40 L/48, zavisno od modifikacije;
• Dužina cijevi - 24, 43 ili 48 kalibara;
• Municije - 87;
• Mitraljezi - 2 × 7,92 mm MG-34.

Mobilnost

• Snaga motora – 300 konjskih snaga;
• Brzina na autoputu – 40 km/h;
• Domet krstarenja na autoputu – 300 km;
• Specifična snaga – 13 KS. po toni;
• Mogućnost penjanja – 30 stepeni;
• Jarak koji treba savladati je 2,2 metra

Modifikacije

• Panzerkampfwagen IV Ausf. A. – sa neprobojnim oklopom i slabom zaštitom za uređaje za nadzor. Zapravo, ovo je pretprodukcijska modifikacija - proizvedeno ih je samo 10, a odmah je stigla narudžba za poboljšani model;
• PzKpfw IV Ausf. B - trup drugačijeg oblika, odsustvo prednjeg mitraljeza i poboljšanih uređaja za gledanje. Prednji oklop je ojačan, ugrađen je snažan motor i novi mjenjač. Naravno, masa tenka se povećala, ali je i brzina porasla na 40 km/h. proizvedeno je 42;
• PzKpfw IV Ausf. C je zaista velika modifikacija. Slično opciji B, ali sa novim motorom i nekim promjenama. Od 1938. proizvedeno je 140 komada;
• Pz.Kpfw.IV Ausf. D – model sa vanjskim pokrovom kupole, debljim bočnim oklopom i nekim poboljšanjima. Posljednji mirni model, proizvedeno je 45;
• Panzerkampfwagen IV Ausf. E je model koji je uzeo u obzir iskustvo prvih ratnih godina. Dobio novu komandantsku kulu i pojačan oklop. Šasija, dizajn uređaja za pregled i otvora su poboljšani, kao rezultat toga, težina vozila je povećana na 21 tonu;
• Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 – sa topom kalibra 75 mm. I dalje je imao nedovoljnu zaštitu u poređenju sa sovjetskim tenkovima;
• Pz.Kpfw.IV Ausf.G - zaštićeniji tenk, neki su bili opremljeni topom od 75 mm dužine 48 kalibara;
• Ausf.H je vozilo iz 1943. godine, najpopularnije. Slično modelu G, ali sa debljim krovom kupole i novim prijenosom;
• Ausf.J - pokušaj pojednostavljenja i smanjenja troškova proizvodnje tenkova 1944. godine. Nije bilo električnog pogona za okretanje kupole; ubrzo nakon puštanja, otvori za pištolje su uklonjeni, a dizajn otvora je pojednostavljen. Tenkovi ove modifikacije proizvodili su se do kraja rata.

Pz.Kpfw IV Ausf.H

Vozila bazirana na Pz. IV

Na bazi Panzerkampfwagena IV napravljeno je i nekoliko specijalnih vozila:

• StuG IV – srednji samohodni top klase jurišnih topova;
• Nashorn (Hornisse) – srednji protivtenkovski samohodni top;
• Möbelwagen 3,7 cm FlaK auf Fgst Pz.Kpfw. IV(sf); Flakpanzer IV "Möbelwagen" - protivavionski samohodni top;
• Jagdpanzer IV - srednji samohodni top, razarač tenkova;
• Munitionsschlepper - transporter municije;
• Sturmpanzer IV (Brummbär) - srednja klasa samohodnih haubica/jurišnih topova;
• Hummel - samohodna haubica;
• Flakpanzer IV (3,7 cm FlaK) Ostwind i Flakpanzer IV (2 cm Vierling) Wirbelwind su samohodni protivavionski topovi.

Razvijen je i PzKpfw IV Hydrostatic sa hidrostatičkim pogonom, ali je ostao eksperimentalni i nije ušao u proizvodnju.

Koristi se u borbi

Wehrmacht je dobio prva tri Pz tenka. IV januara 1938. Ukupno je proizvedeno 113 automobila 1938. Prve operacije ovih tenkova bile su anšlus Austrije i zauzimanje pravosudnog regiona Čehoslovačke 1938. A 1939. vozili su se ulicama Praga.

Prije invazije na Poljsku, Wehrmacht je imao 211 Pz. IV A, B i C. Svi su bili superiorniji od poljskih automobila, ali protivtenkovske topove bili opasni za njih, toliko tenkova je izgubljeno.

Do 10. maja 1940. Panzerwaffe je imao 290 tenkova Pz.Kpfw.IV. Uspješno su se borili sa francuskim tenkovima, pobjeđivali uz manje gubitaka. Međutim, do sada su trupe još uvijek imale više lakih Pz.l i Pz.ll nego Pz. IV. U kasnijim operacijama nisu pretrpjeli gotovo nikakve gubitke.

Posle 1940

Do početka operacije Barbarossa, Nijemci su imali 439 Pz.lV. Postoje dokazi da su ih u to vrijeme Nijemci klasificirali kao teške tenkove, ali su po borbenim kvalitetama bili znatno inferiorniji od sovjetskih teških KV-ova. Međutim, Pz.lV je bio inferioran čak i našem T-34. Zbog toga je oko 348 jedinica Pz.Kpfw.IV izgubljeno u borbama 1941. godine. Slična situacija se dogodila i u sjevernoj Africi.

Čak ni sami Nemci nisu baš dobro govorili o Pz.Kpfw.IV, što je bio razlog tolikih modifikacija. U Africi su vozila jasno poražena, a nekoliko uspješnih operacija u kojima su učestvovali Pz.lV Ausf.G i Tigrovi na kraju ništa nije pomoglo - u sjevernoj Africi Nijemci su morali kapitulirati.

Na istočnom frontu, Ausf.F2 su učestvovali u napadu na Severni Kavkaz i Staljingrad. Kada je Pz.lll prestao sa proizvodnjom 1943. godine, četiri su postala glavni njemački tenk. I iako su nakon početka proizvodnje "Pantera" četvorica željeli da prestanu da ih proizvode, odustali su od ove odluke, i to s dobrim razlogom. Kao rezultat toga, 1943. godine, Pz.IV su činili 60% svih njemačkih tenkova - većina njih su bile modifikacije G i H. Često su ih miješali s Tigrovima zbog njihovih oklopnih ekrana.

Pz.lV je bio taj koji je aktivno učestvovao u operaciji Citadela - bilo je mnogo više Tigrova i Pantera. Istovremeno, čini se da su sovjetske trupe upravo prihvatile mnoge Pz. IV za Tigrove, pošto su prema izvještajima nokautirali mnogo više Tigrova nego što ih je bilo na njemačkoj strani.

U svim ovim borbama izgubljeno je mnogo četvorki - 1943. ovaj broj je dostigao 2402, a popravljeno je samo 161.

Oboren Pz. IV

Kraj rata

Ljeto 1944 nemačke trupe Stalno su gubili i na istoku i na zapadu, a tenkovi Pz.lV nisu mogli izdržati navalu neprijatelja. Uništeno je 1.139 vozila, ali ih je vojnicima i dalje bilo dovoljno.

Posljednje velike operacije u kojima je Pz.lV učestvovao na njemačkoj strani bile su kontraofanziva u Ardenima i kontranapad na Balaton. Završili su neuspjehom, mnogi tenkovi su uništeni. Općenito, četvorke su učestvovale u neprijateljstvima do samog kraja rata - mogli su se naći u uličnim borbama u Berlinu i na teritoriji Čehoslovačke.

Naravno, zarobljeni Pz. IV su aktivno koristili Crvena armija i saveznici u raznim bitkama.

Posle Drugog svetskog rata

Nakon predaje Njemačke, prilično velika grupa četvorki prebačena je u Čehoslovačku. Popravljani su i bili su u upotrebi do 50-ih godina. Pz.lV se također aktivno koristio u Siriji, Bugarskoj, Finskoj, Francuskoj, Turskoj i Španiji.

Na Bliskom istoku, Pz.Kpfw.IV se borio 1964. godine, u „vodnom ratu“ oko rijeke Jordan. Tada su Pz.lV Ausf.H pucali na izraelske trupe, ali su ubrzo uništeni u velikom broju. A 1967. godine, tokom "šestodnevnog" rata, Izraelci su zarobili preostala vozila.

Pz. IV u Siriji

Tenk u kulturi

Tank Pz. IV je bio jedan od najpopularnijih njemačkih tenkova, tako da je snažno prisutan u modernoj kulturi.

U klupnom modeliranju, plastični kompleti razmjera 1:35 proizvode se u Kini, Japanu, Rusiji i Južnoj Koreji. Na teritoriji Ruske Federacije najčešći modeli kompanije Zvezda su kasni zaštićeni tenk i rani tenk kratke cevi, sa topom kalibra 75 mm.

Pz.Kpfw.IV Ausf.A, model

Tenk je vrlo čest u igricama. Pz. IV A, D i H se mogu naći u igrici Word of Tanks, u Battlefield 1942 to je glavni njemački tenk. Takođe se može videti u oba dela Čete heroja, u Advanced Military Commander-u, u igricama “Behind Enemy Lines”, Red Orchestra 2 i dr. Modifikacije Ausf. C, Ausf. E, Ausf. F1, Ausf. F2, Ausf. G, Ausf. H, Ausf. J su predstavljeni. Na mobilnim platformama Pz.IV Ausf. F2 se može vidjeti u igrici "Armored Aces".

Memorija tenka

PzKpfw IV se proizvodio veoma masovno, pa su mnoge njegove modifikacije, posebno one kasnije, predstavljene u raznim muzejima širom svijeta:

• Belgija, Brisel – Muzej Kraljevske vojske i vojne istorije, PzKpfw IV Ausf J;
• Bugarska, Sofija - Muzej vojne istorije, PzKpfw IV Ausf J;
• UK – Muzej rata u Duxfordu i Muzej tenkova Bovington, Ausf. D;
• Njemačka – Muzej tehnologije u Sinshajmu i Muzej tenkova u Munsteru, Ausf G;
• Izrael – Muzej Izraelskih odbrambenih snaga u Tel Avivu, Ausf. J, i Muzej izraelskih oklopnih snaga u Latrunu, Ausf. G;
• Španija, El Goloso – Muzej oklopnih vozila, Ausf H;
• Rusija, Kubinka – Muzej oklopa, Ausf G;
• Rumunija, Bukurešt – Nacionalni ratni muzej, Ausf J;
• Srbija, Beograd – Vojni muzej, Ausf H;
• Slovačka – Muzej Slovačkog ustanka u Banskoj Bistrici i Muzej Karpatsko-vojvodske operacije u Svidniku, Ausf J;
• SAD - Muzej fondacije za tehnologiju vojnih vozila u dolini Portola, Ausf. H, Muzej naoružanja američke vojske u Fort Leeju: Ausf. D, Ausf. G, Ausf. H;
• Finska, Parola – Muzej tenkova, Ausf J;
• Francuska, Saumur – Muzej tenkova, Ausf J;
• Švicarska, Thun – Muzej tenkova, Ausf H.

Pz.Kpfw.IV u Kubinki

Fotografija i video

Flakpanzer IV "Möbelwagen"

Uvod

Obično kada se opisuju tenkovi, oni govore o snazi ​​motora, debljini oklopa i rezervama goriva. A najvažnija stvar je udaljenost na kojoj tenkovski top može pogoditi neprijateljski tenk. Ovo je naravno važno, ali ne toliko koliko neki zamišljaju. A razlozi za donošenje ove ili one odluke nisu uvijek oni o kojima se pisalo u omladinskom tehnološkom časopisu sedamdesete godine. Da li je dizel idealan motor za tenk? Apsolutno da. Da li je bio idealan za 1941? Definitivno ne. Najočigledniji i najopasniji primjer T-34. Ugradili su mu dizel motor jer je ekonomičniji od benzinca i teže je zapaliti dizel gorivo. Ovo je službena verzija. Čini mi se da u to vrijeme jednostavno nije bilo gdje staviti dizel gorivo u zemlji, pa je dizel instaliran svuda gdje je bilo moguće i gdje nije bilo moguće.
Šta si na kraju dobio? Zaista, T-34 se zapalio mnogo rjeđe od BT tenka, ali češće od bilo kojeg njemačkog tenka, pa čak i češće od našeg benzinskog T-70. I ovo nije neprijateljska propaganda, već prokleta statistika. Naši dizajneri su ga počeli sklapati u ljeto četrdeset prve. Zašto su njemački tenkovi tako rijetko gorjeli? A njihov rezervoar za gas bio je na jednom mestu, obično u zadnjem delu trupa, i bio je veoma mali. A T-34 ima rezervoar za gas svuda. Istina, domet njemačkih tenkova od jednog punjenja goriva bio je mali. Ali sa sobom su nosili bure benzina.

Također su punili gorivo u našim napuštenim skladištima. Ali T-34 nije mogao dopuniti gorivo ni u našim ni u neprijateljskim skladištima. Istina, na kraju rata kompetentne tenkovske posade naučile su miješati kerozin i ulje i dobile gorivo na kojem je dizel nekako mogao raditi.
Za one koji još ne znaju. Nismo znali da pravimo dizel motore. Njihovi dizel motori bili su najbolji na svijetu. Ali svo njihovo dizel gorivo je potrošila flota.

Najbolji tenk nemačke vojske

Definitivno je bila trojka. Bio je to najizbalansiraniji (novina + mobilnost + oružje + oklop) njemački tenk. Tenk je bio najbrži, u testiranju je pretekao i T-34 i BT. Imao je ovjes sa torzijskom šipkom. Osim njega, samo je naš Klim Vorošilov u to vrijeme imao ovjes na torzijskoj šipki. Futrola je bila najlakša za proizvodnju, u obliku kutije za cipele.
Mala tehnička digresija o nagnutom oklopu. Još jednom objašnjavam. Sa kosog oklopa klize samo PRIMITIVNI PROJEKTILI, koji su običan čelični blank i nazivaju se šiljastim. Tupi sa balističkim vrhom manje klize. A granate s oklopnom kapom uopće ne klize. Kada su pogođeni, rotiraju se dok ne budu okomiti na oklop.
Trojka je imala samo dva suštinska nedostatka. Prvo, ovo je raspored.

Mjenjač naprijed, motor pozadi. S jedne strane, mjenjač štiti posadu od neprijateljskih granata. Sa druge strane, toranj se može pomeriti nazad. Ovo omogućava da se ne napravi otvor za vozača u vjetrobranskom staklu i posada doživljava manje podrhtavanje.
Ali, uvek postoji prokleto ali. Mjenjač mora biti povezan s motorom kardanom. I to dodaje trideset centimetara visini rezervoara. Trideset centimetara oklopne ploče debljine trideset milimetara. Odnosno, rezervoar nosi nekoliko tona dodatne težine. Odnosno, da nije bilo kardana, mogli biste povećati debljinu oklopa duž cijelog perimetra tenka za trideset milimetara uz zadržavanje početne težine tenka. Ovaj nedostatak je bio svojstven SVIM njemačkim tenkovima, jer su bili ludi za ovim rasporedom.
Imao je ispravan (dobro, gotovo ispravan) raspored, ali je sjajni dizajner Koshkin uspio dodati istih trideset centimetara visini rezervoara ugradnjom ventilatora na izlaznu osovinu motora, koji je daleko prevazišao dimenzije motora. Ovako je svakako lakše. A dodatnih trideset centimetara? A briljantni dizajneri su briljantni jer ne razmišljaju o malim stvarima.
Drugi nedostatak trojke je mala veličina. Spremnik je bio mali. Na njega je bilo nemoguće montirati pištolj kalibra većeg od pedeset milimetara.

Jak prosjek

Njemačka četvorka je bila visokokvalitetan traktor sa postavljenim topom. Ovjes je bio primitivnog tipa traktora. Tijelo je bilo složenijeg oblika od trojke, iako je podsjećalo na kutiju. U brzini je bio inferiorniji od T-34, ali zbog Visoka kvaliteta proizvodnja je bila daleko superiornija od nje u taktičkoj mobilnosti. Njegova kratka cijev nije ga spriječila da uništi naše tenkove, jer je ovaj top imao kumulativni projektil. Projektil je bio primitivan prema modernim standardima, ali je probio sedamdeset pet milimetara oklopa na bilo kojoj udaljenosti. Kasnije su na njega ugradili top duga cijev. Vrlo često je kvartet bio okačen dodatnim oklopnim paravanima. Tada je postao potpuno zastrašujući, plus njuška kočnica na pištolju. A sada su naši borci potpuno sigurni da tigar puzi prema njima. Dakle, deset puta više tigrova je uništeno na bojnom polju nego što su proizvedene fabrike.
Ako uporedimo četvorku i T-34 iz '43, onda bih dao prednost četvorci. Najbolja optika i pouzdanost uz jednake vatrene sposobnosti i oklopnu zaštitu. Što se tiče mobilnosti, tenkovi ne lete iznad bojnog polja. I puze staloženo kao obične kornjače.
Svojevremeno su izvršili ogromnu količinu testiranja, upoređujući tenkove T-80 sa gasnom turbinom i dizel T-72. Osamdeseta ima veću apsolutnu brzinu i veću specifičnu snagu. Ali kako su počeli da simuliraju duge marševe i borbenu upotrebu, pobedila je sedamdeset druga.
Općenito, da se Nijemci nisu zavaravali tigrovima i panterima, već su jednostavno uložili sve svoje napore u proizvodnju četvorke, onda bismo Dan pobjede slavili ne devetog nego desetog maja.

Tigar sjajan i užasan

Tigar je bio idealan tenk za zaštitu betonskog aerodroma. Imao je moćan oklop, posebno za četrdeset i treću godinu. Imao je modernu torzionu suspenziju. Imao je moćan pištolj. Imao je sjajnu optiku i bio je vrlo lak za rukovanje. Za razliku od T-34, tigar je mogao kontrolisati bilo koja distrofična osoba.

Obratite pažnju na rezervoar za gas - prilično je kompaktan i nalazi se u motornom prostoru i nije kao T-34 zajedno sa posadom.
Postojala su samo tri nedostatka. Ista idiotska shema rasporeda, koja je dodala visinu tijelu i višak kilograma dizajni. Način na koji je napravljen ovjes torzione šipke. I težina rezervoara je preteška.
Ne znam o čemu su njemački dizajneri razmišljali kada su dizajnirali ovjes. Klizališta su bila raspoređena u šahovnici, lijepo preklapajući jedno drugo. Možda su željeli postići posebno mekanu vožnju ili pokriti donji dio trupa valjcima. Iako u donjem dijelu trupa praktično nema pogodaka, bore se na terenu, a ne na aerodromu. Kao rezultat toga, kako bi se promijenila torzijska šipka ili valjak, polovica ovjesa je morala biti rastavljena.
Ali najvažnija stvar je težina tigra. Za bilo koji nivo industrije postoji maksimalna težina proizvoda pri kojoj će proizvod pouzdano raditi. U dobi od četrdeset tri godine, težina tigra bila je jako precijenjena. I sam se često kvario, a najčešće su se kvarile šasije koje je bilo jako teško popraviti, a gnjavažu su dodavali i naši vojnici. Shvativši da je teško nokautirati tigra i ponekad jednostavno nema ništa s tim, izmišljena je taktička metoda. Ispred tigrova koji su napredovali, saperi su trčali na sve četiri i jednostavno se razbježali protivtenkovske mine. Kada su nemački saperi pokušali da sakupe ove mine, pošto su ležale na zemlji bez ikakve kamuflaže, one su izbačene iz minobacača i mitraljeza. Ova tehnika se posebno često koristila u borbama na Kursk Bulge. Jer su se Nijemci, vjerujući u neranjivost svojih tigrova, glupo popeli na višeslojnu protutenkovsku odbranu. Bilo je veoma teško evakuisati tigra sa bojnog polja. Za transport je bio potreban ili još jedan tigar ili TRI konvencionalna traktora. I to samo ako je tlo bilo dovoljno suho i snažno. Zato sam to i napisao idealnim uslovima za upotrebu tigra, ovo je aerodrom sa betonskom površinom.
Po definiciji, tigar nije mogao obavljati klasične tenkovske zadatke. Njegova najefikasnija upotreba bila je upotreba tigra kao POKRETNE vatrene tačke. Tenk stoji u rovu (rov je ponekad imao betonske podove) i sa devedeset osam posto vjerovatnoće će sačekati artiljerijski napad bilo koje snage. Kada se naše trupe dignu u napad, tigar ispuzi iz rova ​​na direktnu vatru. U tom svojstvu tigar jako podsjeća na naš KV u početnom periodu rata. Najviše zvučne pobjede KV je izvedena kada je jednostavno zauzela neku stratešku (lokalno) raskrsnicu i njemački tenkovi su je pritisnuli kao da su im čela bila uza zid. Oba tenka su imala top koji je bio prilično skromne snage za njihovu težinu, ali su imali veliki broj granata.
Priče o T-34 u borbi protiv tigra. Priča izgleda otprilike ovako - koristeći brzinu i manevarsku sposobnost T-34, ušli su sa strane i udarili u stranu. Kao bivši tanker, teško mi je ovo da zamislim. Dvadeset tigrova je u nizu, sa razmakom od sto metara između vozila, a ispred njih dve stotine naših tenkova. I kako, odnosno gdje treba manevrirati da bi se našao između susjednih tigrova, na udaljenosti od pedesetak metara od bilo kojeg od njih? Najvjerovatnije je sve bilo mnogo gore. U posljednja dva kilometra prilaza, devet od deset naših tenkova je poginulo, a deseti, koji jednostavno nismo imali vremena da izbacimo, uništio je tigra.
Zaista je postojao uspješniji način borbe. Front se probio stotinjak kilometara od najbližeg tigra, prsten se zatvorio i tigar je ostao bez goriva. Ali da biste se ovako borili, prvo morate razmišljati svojom glavom, a drugo, shvatiti da tenkovi nisu dizajnirani za borbu protiv neprijateljskih tenkova.
U svakom slučaju, tigar je ostavio snažan, ako ne i neizbrisiv utisak na našu vojsku. Iako se to uopšte nije moglo uzeti u obzir. Po standardima tog rata, tigar je pušten u oskudnim količinama. Nije imao taktičku mobilnost. Čak je i utovar na željeznički peron zahtijevao dosta vremena. Zbog svojih dimenzija tigar nije stao na željeznički peron. Stoga su prije utovara s njega uklonjene uobičajene gusjenice i postavljene posebne uže transportne kolosijeke. Nakon istovara, ista stvar se dogodila samo obrnutim redoslijedom.

Panter koji niko nije primetio

Pa, nije da uopće nisu primijetili, samo je reakcija na pantera bila prilično mirna. Pa, još jedan njemački tenk. Očigledno nakon tigra više nije bilo emocija. Panterov oklop bio je uslovno antibalistički. Odnosno, prednji dio tenka je bio zaštićen sa osamdeset milimetara kosog oklopa, a bočni je imao samo četrdeset milimetara oklopa. Za četrdeset i treću godinu to očigledno nije bilo dovoljno. A tanka strana bila je sve zbog istog idiotskog dizajna tenka s mjenjačem u pramcu i motorom na krmi. Ispostavilo se da je panter neobično visok. Visina je bila skoro tri metra.

Jedna od prednosti pantera je velika količina municije i mali rezervoar za gas koji se nalazi na samom zadnjem delu tenka. Istina, u njemu je bilo dovoljno benzina za dvije stotine kilometara, ali panter je gorio vrlo rijetko.
Mala tehnička digresija. Gotovo svaki oštećeni rezervoar se može popraviti. Jedini izuzetak su spaljeni rezervoari ili rezervoari pocepani na male komadiće. Nemci su svoje uništene tenkove stavljali u upotrebu nekoliko puta tokom početnog perioda rata. Dakle, naše trupe su uništile deset puta više njemačkih tenkova nego što su njemačke tvornice proizvele. I onda neki autori pišu da smo mnogo lagali o nemačkim gubicima. Da budem iskren, lagali su, ali ne toliko. Kasnije su se čak pojavila dva različita koncepta: nokautiran i uništen. Stoga su nakon bitke artiljerci pokušali zapaliti oštećene, ali ne zapaljene tenkove na bojnom polju.
Kako smo 1943. godine uglavnom napredovali, uništeni panteri nisu restaurirani već su nam dati kao trofej. Bilo je mnogo slučajeva kada smo dobili ispravne pantere koji su napušteni samo zato što su ostali bez goriva.
Patera je bila mnogo lakša od tigra, ali nije bila pogodna za srednji tenk. I općenito, četrdeset i treća godina za pantera je kopija četrdeset prve godine za T-34. Tenk je teško izbiti, ali je moguće, a većina gubitaka je zbog kvara šasije. Zašto se šasija tehnički kompetentnih Nijemaca pokvarila? Da, sve novo se kvari u prvoj polovini godine, a težina od četrdeset tri tone (T-72 je imao samo četrdeset dve) je previše za taj nivo industrijskog razvoja.

Kraljevski tigar

U principu, nije trebalo pisati o ovom tenku, jer je to vrhunac tehničkog apsurda. Ali on ima jedno zanimljivo tehničko rješenje.

Spremnici za gorivo bili su smješteni desno i lijevo od osovine propelera na dnu borbenog odjeljka. U motornom prostoru i oko njega bilo je još nekoliko malih tenkova, ali prema teoriji oni bi već trebali biti prazni u vrijeme bitke. S jedne strane, tenk u borbenom odjeljku je apsurdan. Ali s druge strane, pogotka u tenk na nivou poda borbenog odjeljka praktički nema. Ne znam da li su kraljevski tigrovi goreli dobro ili loše, jednostavno ih je bilo tako malo da vjerovatno nema statistike o ovom rezervoaru.

Proizvodnja njemačkih tenkova

Evo slike iz mog omiljenog omladinskog tehnološkog časopisa iz 1970. Pored svakog rezervoara je broj proizvedenih jedinica. Kao što vidite, Nemci nisu uspeli u kvantitetu i pokušali su da ga uzmu kvalitetom. To bi imalo smisla da se rat vodio u klisuri širokoj deset kilometara. Ali kada je linija fronta duga hiljadama kilometara, ne možete bez kvantiteta. Uz svu svoju tehničku savršenost, njemačke fabrike tenkova, po našim standardima, ličile su na tenkovske radionice.
Mala lirska digresija. Ova tema u Sovjetsko vreme je prećutano, ali su naša braća Česi i Slovaci dala ogroman doprinos naoružavanju nemačke vojske. U početnom periodu rata u baltičkim državama, Nijemci su napadali praktično tenkovima čehoslovačke proizvodnje, koje su naslijedili nakon okupacije Čehoslovačke. I tokom rata proizvodnja tenkova u Čehoslovačkoj radila je punim kapacitetom.
Mnogi ističu da je njemačke tenkove bilo teško proizvesti. Ovo je vjerovatno tačno, mada kako tenk u obliku kutije za cipele i benzinskim motorom može biti skuplji od tenka sa kosim oklopom i dizel motora? Najvjerovatnije je sve u veličini proizvodnje.
Imali smo tri ogromne fabrike. Od toga je jedan najveći pogon za proizvodnju automobila na svijetu, na čijoj su teritoriji bile smještene sve harkovske fabrike i još neki evakuisani proizvodni pogoni. Naravno da je bilo malo gužve, ali se pokazalo da je to najveća svjetska fabrika tenkova sa kontinuiranom proizvodnjom tenkova. Druga tvornica nastala je iz bivšeg brodogradilišta. Kvalitet tenkova prve godine je bio užasan, ali količina je bila impresivna. A Nemci su u to vreme proizveli hiljadu podmornica u svojim brodogradilištima. Mislim da je umjesto hiljadu čamaca moglo biti pušteno deset hiljada tenkova.
Treća ogromna tvornica trebala je biti bazirana na tvornici traktora i opet brodogradilištu u Staljinggradu. Ali Staljingrad je sravnjen sa zemljom. Stoga je T-34 počeo da se proizvodi u fabrici traktora u Čeljabinsku. Štaviše, na njemu su istovremeno pravljeni i teški tenkovi, što je sa stanovišta tehnologa tehnički idiotizam. Tvornica u početku nije bila jako moćna (osam hiljada traktora godišnje), ali se cjelokupna proizvodnja tenkova Lenjingrada preselila na njenu teritoriju.
A kada govorimo o cijeni tenkova, ne smijemo zaboraviti da su naši radnici radili praktično besplatno. A nadnica također je uključeno u cijenu proizvoda.
Pa kako da se ne sjećamo Amerikanaca? Pokrenuli su proizvodnju svojih prilično primitivnih tenkova u ogromnim tvornicama automobila. A da im je trebalo, napravili bi više tenkova nego sve zaraćene zemlje zajedno. Ali bili su im potrebni parobrodi i tako su proizveli DVE HILJADE I PET STOTA transportnih brodova klase Liberty.

Bez pretjerivanja se može reći da su tenkovi bili jedan od odlučujućih faktora u Drugom svjetskom ratu. Po stepenu uticaja na tok neprijateljstava, samo avijacija može da im se takmiči.

Tenkovi su bili u službi gotovo svih armija koje su učestvovale u ratu. Njihova proizvodnja je stalno rasla, a u to vrijeme došlo je do kvalitativnog pomaka - od sredine 1942. proizvodnja srednjih tenkova premašila je proizvodnju lakih. Do kraja rata proizvodnja lakih tenkova je zaustavljena u glavnim zaraćenim državama (osim SAD i Japana). Dominantnu poziciju na ratištima zauzimali su srednji tenkovi, koji su se pokazali najsvestranijim, prilagođenim rješavanju najšireg spektra borbenih zadataka.

Serijska proizvodnja prvog univerzalnog tenka na svijetu započela je 1940. godine. Bio je to sovjetski srednji tenk T-34, koji je, uz to, postao i najviše masovni rezervoar Drugi svjetski rat. Težak 30 tona, T-34 je bio zaštićen kosim oklopom od 45 mm i naoružan topom duge cijevi od 76 mm, što mu je dalo superiornost u odnosu na bilo koji srednji tenk iz početnog perioda Velikog Domovinskog rata. Otadžbinski rat. Sovjetski teški tenk KV također je dominirao bojnim poljem u to vrijeme. Međutim, osnova tenkovske flote Crvene armije 1941. bili su laki tenkovi T-26 i BT, koji su bili znatno inferiorniji od njemačkih tenkova Pz.III i Pz.IV, kao i nekih drugih.

U njemačkim tenkovima, čak i uoči rata, implementiran je princip razdvajanja dužnosti članova posade. Za “trojke” i “četvorke” činilo ga je pet osoba. Ova okolnost, kao i uspješna organizacija tenkovskih jedinica i formacija i njihova dobro uspostavljena interakcija sa drugim rodovima vojske, omogućili su njemačkim tenkovskim snagama da postignu fenomenalan uspjeh u početnoj fazi Drugog svjetskog rata, što se jasno pokazalo u Poljske, a posebno u francuskim kampanjama.

Unatoč činjenici da francuski tenkovi nisu bili inferiorni od njemačkih u naoružanju, a čak su ih i nadmašili u oklopnoj zaštiti, najčešće su gubili u borbi. To je uglavnom bilo zbog činjenice da je većina francuskih tenkova imala posadu od dvije ili tri osobe. Francuske tenkovske posade, preopterećene obavezama, jednostavno nisu bile u stanju da pravilno upravljaju borbenom situacijom koja se brzo mijenjala.

Britanske tenkovske posade bile su u približno istom položaju. Britanija je ušla u Drugi svjetski rat, koji ima dvije glavne klase tenkova - pješadijske i krstarice. A ako je prvi predstavljao prilično uspješan tenk Matilda, zaštićen oklopom od 78 mm, onda se drugi sastojao od nekoliko vrsta slabo oklopljenih i nepouzdanih tenkova. Može se samo pitati kako zemlja koja je gradila odlične brodove i avione dugo nije mogla postići prihvatljivu tehničku pouzdanost svojih tenkova. To je postignuto tek stvaranjem tenka Cromwell, prvog britanskog univerzalnog tenka, koji se pojavio 1943. godine. U to vrijeme u britanskoj vojsci praktički nije bilo pješadijskih tenkova - samo su dvije tenkovske brigade bile naoružane teškim tenkovima Churchill.

Sjedinjene Američke Države su ušle u Drugi svjetski rat, a da zapravo nisu imale tenkove ili tenkovske trupe. Međutim, Amerikanci su brzo izvukli prave zaključke iz iskustva drugih. Kao rezultat toga, već 1942. godine započela je proizvodnja izuzetno uspješnog srednjeg tenka M4 Sherman, koji je postao osnova tenkovske flote američke vojske i drugih zapadnih saveznika u Drugom svjetskom ratu. Istovremeno, američku vojsku karakterizirala je masovna i dugotrajna upotreba lakih tenkova. A ako je prisustvo u trupama velika količina Dok se tenkovi M3/M5 Stuart mogu nekako objasniti, usvajanje lakog tenka M24 Chaffee u upotrebu 1944. ukazuje na nezrelost američke tenkovske misli tih godina.

Međutim, glavne tenkovske bitke Drugog svjetskog rata odvijale su se na Istočnom frontu. Karakteristična karakteristika sovjetsko-njemačke tenkovske konfrontacije bila je da je oprema suprotstavljenih strana gotovo potpuno ažurirana tokom četiri godine rata.

Suočeni 1941. sa T-34 i KB, koji su za njih postali neprijatno iznenađenje, Nemci su prvo krenuli u ozbiljnu modernizaciju svojih srednjih tenkova Pz.III i Pz.IV, radikalno ojačavši svoje naoružanje, a zatim i na velike tenkove. obimna proizvodnja novih teških tenkova Tiger" i "Panther". Ova dva tenka, kao i "Kraljevski tigar" koji im se pridružio 1944. godine, postali su jedan od moćni tenkovi Drugi svjetski rat. Njihove topove kalibra 75 i 88 mm mogle su pogoditi tenkove antihitlerovske koalicije sa udaljenosti do 3 hiljade metara! Odlika ovih vozila bila je određena defanzivna orijentacija u njihovom dizajnu. Od tri glavna parametra - naoružanja, sigurnosti i mobilnosti - prednost je jasno data prva dva.

Isto se ne može reći o tome Sovjetski tenkovi— T-34-85 i IS-2. Za razliku od njemačkih automobila, imali su mnogo uravnoteženije karakteristike, posebno "trideset četiri". Kao rezultat toga, izašli su kao pobjednici iz tenkovskih bitaka Drugog svjetskog rata.

19051

Godine 1937. Wehrmachtu je bio potreban probojni tenk koji bi imao oklop od 50 mm i bio jedan i po puta teži od tenka Pz Kpfw IV. Dizajn je povjeren inženjerskoj kompaniji Henschel u gradu Kasselu.

Narudžbu od odjela naoružanja preuzeo je E. Aders, šef odjela za nova dostignuća, koji je kasnije prepoznat kao „otac tigrova“ (Tigerfater). Njegov prvi automobil bio je DW1 (mašina za proboj, Durchbruchswagen), napravljen u jednom primjerku. DW2 se pojavio 1938. Sa istom šasijom kao i DW1 (pet valjaka sa individualnim ovjesom na torzijskoj šipki), vozilo je dostizalo brzine do 35 km/h. E. Aders je započeo rad na revidiranoj specifikaciji u septembru (masa je navedena kao 30 tona). Istovremeno su u projekat bile uključene kompanije Daimler-Benz, MAN i Design Bureau F. Porsche.

Oznake eksperimentalnih vozila u to vrijeme su standardizirane i naručenom vozilu je dodijeljen identifikator VK3001. U kodu, prve dvije cifre su težina dizajna, a posljednje su broj uzorka.

Tank Pz.Kpfw. VI "Tigar" 101. SS bataljona teških tenkova u trenažnim borbama. Francuska, proljeće 1944

Njemačka vrhovna komanda pregledava jedan od prvih primjeraka tenka Tiger (PzKpfw VI Ausf. H) na poligonu, nakon završenih redovnih testiranja. 1942

Najnoviji nemački teški tenkovi "Tigar" (PzKpfw VI "Tiger I") isporučeni su na borbena ispitivanja na železničku stanicu Mga kod Lenjingrada, ali su vozila odmah zahtevala popravku.

E. Aders je za osnovu uzeo automobil DW2. Kompanija Henschel proizvela je četiri prototipa, koji su se neznatno razlikovali - dva automobila u martu 1941. i isto toliko u oktobru. Šta su to bile mašine? Uz borbenu masu od 32 tone, motor od 300 konjskih snaga omogućavao je brzinu do 25 km/h. Šasija se sastoji od sedam (parnih i pojedinačnih) valjaka, raspoređenih u šahovnici, i tri potporna valjka. Tenk je naoružan topom kratke cijevi kalibra 75 mm i dva mitraljeza. Prednji dio trupa i kupole izrađeni su od oklopnih ploča od 50 mm, a bočne strane od 30 mm. Tenk ima posadu od pet ljudi.

Dok je VK3001 (N) bio finaliziran, počela je kampanja protiv SSSR-a. Nakon prvih borbi postalo je jasno da prototipovi Henschela neće preživjeti bitku s KB i T-34. Što se tiče Porschea, on se samo okušao u dizajniranju tenkova. Očigledno je to predodredilo Porscheove daljnje neuspjehe na polju izgradnje tenkova. Dva primjerka ovog vozila VK3001 (P) proizvedena su u zimu 40-41. Tenk nije premašio navedenu težinu i zahvaljujući paru vazdušno hlađenih motora dostizao je brzinu do 60 km/h. Porsche je nudio električni mjenjač i uzdužno ovjes sa torzionom šipkom sa šest valjaka na brodu. Međutim, njemačka industrija nije uspjela da savlada ovaj složeni dizajn u kratkom vremenskom periodu i nije uspjela implementirati prvobitni plan.

U maju 1941. kompanija Henschel preuzela je još jedan eksperimentalni VK3601 opremljen topom, čiji bi projektil probio oklop debljine 100 milimetara sa udaljenosti od 1,5 hiljada metara. Inače, kada je ovaj tenk proizveden, debljina oklopnih ploča bila je i 100 milimetara. Vozilo, teško 40 tona, dostizalo je brzine do 40 km/h, a šasija se sastojala od osam valjaka velikog prečnika (kasnije je korišćeno na Tigrovima).

U julu 1941. Ministarstvo naoružanja i municije izdalo je F. Porsche Design Bureau i kompaniju Henschel nalog za VK4501. Predloženo je da vozilo bude dizajnirano za 88-mm protivavionski top modela iz 1936. godine, koji je pretvoren u tenk. Top je nastao 20-ih godina zalaganjem dvaju koncerna - njemačkog Kruppa i švedskog Boforsa. Imajući svoju glavnu svrhu za borbu protiv zračnih ciljeva, ovaj sistem je ipak postao poznat kao moćno protutenkovsko oružje. Nemci su testirali sistem u ovoj ulozi još u Španiji. Posebno se aktivno koristio 40-42. na ratištima Drugog svjetskog rata protiv tenkova s ​​antibalističkim oklopom - sovjetskih KB i T-34, britanskih i američkih Shermana, Grantsa i Matilda. Oklopni projektil ispaljeni iz njega pogodili su ove tenkove čak i na udaljenosti od 2 - 2,5 hiljade metara.

Poluautomatski pištolj s klinastim vertikalnim vijkom dopunjen je električnim okidačem i kočnicom. Nakon modernizacije, počeo se zvati 8,8 cm KwK36 - 8,8-centimetarski pištolj modela iz 1936. godine.

Oba tenka VK4501 (H i R) trebala su biti proizvedena do 20. aprila 1942. - Hitlerovog rođendana. Odnosno, nije bilo dovoljno vremena. Oba dizajnera su uzela najbolje od prethodnih eksperimentalnih mašina. Nakon uporednih testova, izbor je napravljen za Adersov automobil, iako je Hitler podržavao F. Porschea.

VK4501(P), koji je imao dizajnersku oznaku "Porsche 101", težak 57 tona, dostizao je brzine do 35 km/h. Posada automobila je pet ljudi. Kruppova kupola i naoružanje bili su isti kao i kod neprijateljskog tenka. Debljina prednje oklopne ploče kupole i trupa je 100 milimetara, bočne strane 80 milimetara.

Sistem vazdušnog hlađenja par desetocilindričnih benzinskih motora učinio je Porsche dizajn najboljim automobilom za uslove afričke pustinje. U julu 1942. fabrika kompanije Nibelung u Lincu, Austrija, proizvela je čak pet vozila i oko 90 trupa, koji su dobili oznaku "Tigar (P)" ili Pz Kpfw VIP. Oba su našla primjenu: prva su korištena kao vozila za obuku, a poluproizvodi su postali izvrsni razarači tenkova.

Od avgusta 1942. kompanija Henschel je organizovala masovnu proizvodnju tenkova koje je dizajnirao Aders. Kasnije je Wegmann otvorio slične montažne linije. "Tigrovi" su se proizvodili do avgusta 1944. godine. Godine 1942. proizvedena su 84 tenka, 1943. - 647 vozila, 1944. - 623. U aprilu 1944. registrovana je maksimalna mjesečna proizvodnja - 104 tenka.

Posada njemačkog tenka Pz.Kpfw. VI "Tigar" demonstrira sposobnosti svog vozila da savlada protivtenkovske barijere

Nemačke tenkovske posade na zaustavljanju i tenk PzKpfw VI "Tigar".

Njemački teški tenk PzKpfw VI "Tigar" br. 232 101. SS teški tenkovski bataljon. Komandir tenka - Unterscharführer Kurt Klieber iz čete Michaela Wittmanna

U početku su se vozila službeno zvala Pz Kpfw VI Ausf H "Tigar I". Od februara 1944. godine, nakon što je Tiger II pušten u upotrebu, ime je promijenjeno u jednostavno “Tiger I” ili Pz Kpfw VI Ausf E. Ovo vozilo nije još jedna modifikacija “šestice”. Postojala je samo jedna modifikacija. Iako su, naravno, u dizajnu ipak napravljene promjene tokom proizvodnje.

Borbena težina proizvodnih vozila premašila je ciljnu masu za više od 10 tona. Od trenutka kada se tenk pojavio i godinu i po dana bio je najjače vozilo na svijetu u gotovo svim aspektima. Prije svega, imao je snažan oklop. Aders je dao trupu kutijast pravokutni poprečni presjek zbog blagog nagiba prednje i vertikalne ugradnje bočnih oklopnih ploča. Ova konfiguracija ubrzava i pojednostavljuje tehnološki proces. Osim toga, oklopne ploče su učvršćene zavarivanjem i spojene šiljcima. To je omogućilo postizanje značajne mehaničke čvrstoće. Za izradu dna korišten je jedan list. Oklop - hrom-nikl-molibden valjan, homogen.

Unutrašnjost Tigra je bila podijeljena na četiri odjeljka. Vozač se nalazio u svom kupeu s lijeve strane, a radio-operater desno. Višestepeni mjenjač bez osovine imao je osam brzina naprijed i četiri unazad postavljene između njih. U kućište mjenjača postavljeno je glavno kvačilo s više diskova koje radi u ulju i kočnica. Diferencijalni mehanizam za okretanje s dvostrukim napajanjem osiguravao je okretanje na mjestu i dva fiksna radijusa okretanja u svakom stupnju prijenosa. Spremnikom je upravljao upravljač preko hidrauličnog poluautomatskog servo pogona. Ako je volan pokvario, korištene su dvije ručne poluge sa pogonima disk kočnica.

Širina otvora za gledanje, kroz koji je vozač posmatrao okolnu situaciju, bila je regulisana debelim oklopnim poklopcem koji se kretao okomito. Pri slaboj vidljivosti, vozač se više orijentisao pomoću pokazivača smjera (žirokompasa) koji se nalazi na desnoj strani, a ne vizualno. Poklopci izrezani iznad glava radio-operatera i vozača bili su pokriveni poklopcima opremljenim periskopskim uređajima za posmatranje. Dok je pucao iz prednjeg mitraljeza MG34, radio-operater je koristio periskop za nišan.

Za borbeno odjeljenje dodijeljena je kupola u obliku potkovice, zakrivljena od oklopne ploče od 80 mm s okomitim zidovima, kao i srednji dio trupa, koji je oklopnom pregradom odvojen od motornog prostora. desno od topa radno mjesto utovarivač, lijevo - topnik. Oba su imala uske proreze za gledanje sa staklenim blokovima ispred sebe. Kupola je rotirana pomoću hidrauličnog pogona od strane topnika pritiskom na pedalu nogom. Komandir tenka je duplirao horizontalno nišanjenje.

Komandantu je dodijeljena cilindrična kupola postavljena na krov kupole pozadi lijevo sa otvorom i pet proreza za gledanje. Od jula 1943. zamijenjena je objedinjenom (isto kao na Panteru) sfernom kupolom sa sedam periskopskih osmatračkih uređaja po obodu i kružnom konturom za pomicanje i montažu protivavionskog mitraljeza. Na prednjem zidu tornja postavljene su tri bacačke naprave za ispaljivanje dimnih granata.

Top 88 mm (L/56) i koaksijalni mitraljez 7,92 mm postavljeni desno od njega ugrađeni su u oklopni plašt (debljine 110 mm). Stalak za municiju postavljen je ispod naramenice kupole - ispod poda kupole i uz zidove borbenog odjeljka u blizini vozača. Poluautomatski pištolj i jedinični uložak osiguravali su borbenu brzinu paljbe od 8 metaka u minuti.

Njemački teški tenk Pz.Kpfw. VI "Tigar" sa taktičkim brojem "211" iz sastava 503. tenkovskog bataljona, u rejonu Belgoroda. Njemačka ofanzivna operacija Citadela

Njemački tenkovi Pz.Kpfw. VI "Tigar" 506. bataljona teških tenkova u proleće 1944. u zapadnoj Ukrajini

Njemački tenk Pz.Kpfw. VI "Tigar" 502. bataljona teških tenkova u rejonu Nevela, oblast Pskov. januara 1944

Tigar je postao prvi njemački proizvodni tenk koji je imao novu šasiju koju je izumio G. Kniepkamp. Jedna strana je imala osam trostrukih kotača raspoređenih u šahovnici na torzijskom ovjesu s hidrauličnim amortizerima na prednjim i stražnjim blokovima. Inače, Nijemci su ovaj dizajn šasije već koristili na lakim vozilima - oklopnim transporterima i artiljerijskim polugusjenicama. Ovjes je ravnomjerno raspodijelio težinu vozila duž staze, lagano opterećujući svaki valjak, a također je omogućio uštedu na gumenim gumama. Od januara 1944. korišćeni su valjci bez guma sa unutrašnjom amortizacijom (isto kao na Panteru).

U motorni prostor ugrađen je 12-cilindrični Maybach HL210P45 tečno hlađeni karburatorski motor snage 650 KS. U svibnju 1943., u vezi s prelaskom na objedinjavanje proizvodnje tenkova, zamijenjen je snažnijim HL230P30, već testiranim na Pantherima.

Progresivni mjenjač sa hidrauličnim servo motorima i ovjesom sa torzijskom šipkom učinili su Tiger rezervoarom lakim za upravljanje i glatkom vožnjom. Vozač nije uložio značajan fizički napor i nije se preumorio tokom vožnje tenka. Kontrole je bilo lako savladati. Vozač nije morao imati visoke kvalifikacije, a ako bi poginuo, mogao bi ga zamijeniti bilo koji član posade.

495 ranih tigrova bilo je opremljeno opremom za podvodnu vožnju, što im je omogućilo da savladaju vodene prepreke do 4 metra dubine na dnu. Osim toga, prva serijska vozila bila su naoružana S-melee oružjem (Schrapnell). Služio je za poraz vojnika koji su pokušali da se "ukrcaju" u oštećeni tenk. Pet bacača granata smještenih na rubovima trupa tenka ispaljivalo je šrapnel granate prema gore na 1,5-2 metra. Eksplodirajući, pokrili su sve oko 360 stepeni čeličnim kuglicama.

Pored linijskih tenkova proizvedena su 84 komandna tenka. Da bi se instalirala druga radio stanica, opterećenje streljiva je smanjeno na 66 metaka, a koaksijalni mitraljez je uklonjen.

Tigrovi 2. SS divizije "Das Reich" u maršu u šumi kod Kirovograda

Njemački padobranci voze se na oklopu tenka Pz.Kpfw. VI "Tigar" SS divizije "Das Reich". Krajem 1943

Kamuflirani njemački teški tenk Pz.Kpfw. VI "Tigar" 102. SS teških tenkovskih bataljona napreduje na liniju fronta kod rijeke Orne. Očigledno su dodatni rezervoari za gorivo instalirani pozadi.

Tigrovi su prvi put ušli u bitku na Istočnom frontu u jesen 1942. kod Lenjingrada kod stanice Mga. Kasnije su učestvovali u borbama na svim frontovima.

Tehničke karakteristike teškog tenka Pz Kpfw VI Ausf H:
Godina proizvodnje – 1942;
Borbena težina - 57000 kg;
Posada – 5 osoba;
Glavne dimenzije
Dužina karoserije – 6200 mm;
Dužina sa puškom napred – 8450 mm;
Širina – 3700 mm;
Visina – 2860 mm;
sigurnost:
Debljina oklopnih ploča prednjeg dijela trupa (ugao nagiba prema vertikali) je 100 mm (24 stepena);
Debljina oklopnih ploča na bokovima trupa (ugao nagiba prema vertikali) je 80 mm (0 stepeni);
Debljina oklopnih ploča prednjeg dijela kupole (ugao nagiba prema vertikali) je 110 mm (8 stepeni);
Debljina oklopnih ploča na krovu i dnu trupa je 26 i 28;
oružje:
Marka pištolja – KwK36;
Kalibar – 88 mm;
Dužina cevi – 56 kpb;
Municija - 92 metka;
Broj mitraljeza – 2;
Kalibar mitraljeza - 7,92 mm;
Municija za mitraljez - 4800 metaka;
mobilnost:
Tip i marka motora – Maybach HL230P45
Snaga motora – 700 l. With.;
Maksimalna brzina na autoputu – 38 km/h;
Zapremina goriva – 570 l;
Domet krstarenja na autoputu – 140 km;
Prosječni pritisak na tlo je 1,04 kg/cm2.

Njemački tenk Tigar sječe drvo za spektakularnu fotografiju. Poljska. Ljeto 1944

Njemački vojnici pod okriljem tenka Pz.Kpfw. VI "Tigar" iz 502. bataljona teških tenkova kod Narve. U pozadini, lijevo je još jedan tenk istog tipa, a dalje, desno, još jedan "Tigar"

Komandir njemačkog teškog tenka "Tigar" gleda kroz dvogled

Pogled sa njemačkog tenka Pz.Kpfw. VI "Tigar" tokom bitke. Ispred se vidi zapaljeni T-34. SSSR, 1944

Oštećeni i izgoreli teški tenk Pz.Kpfw. VI Ausf. E "Tigar" serije "srednje" proizvodnje 3. tenkovskog puka 3. tenkovska divizija SS "Smrtna glava". Broj sovjetskog trofejnog tima je "308a". Područje Balatona

Teški njemački tenk Pz.Kpfw. VI Ausf. H "Tigar" iz 502. bataljona teških tenkova Wehrmachta, nokautiran kod Lenjingrada. Najvjerovatnije je ovaj "Tigar" oboren u zimu 1943. godine

Oštećeni teški tenk Pz.Kpfw. VI Ausf. H "Tigar" iz 509. bataljona teških tenkova Wehrmachta. Taktički broj tenka je 331. Tenk je obojen smeđim zamagljenim mrljama preko standardnog tamnožutog “Dunkel-Gelb”. U pozadini je sovjetska pukovnija mod. 1927. s konjskom vučom. novembra 1943, oblast Kijeva

G.K. Žukov, N.N. Voronov i K.E. Vorošilov pregledava prvog zarobljenog tigra na izložbi zarobljenog oružja u Centralnom parku kulture i kulture Gorkog u Moskvi u ljeto 1943. - Pz.Kpfw. VI "Tigar" 502. bataljona teških tenkova Wehrmachta (taktički tenk broj - "100"), zarobljen od strane sovjetskih trupa kod Lenjingrada u jesen 1942. Zanimljiva je neobična montaža kutije opreme na bočnoj strani kupole, koja kasnije nikada nije viđena.

Izložba zarobljenih nemačkih oklopnih vozila u Kijevu. Sovjetski vojnici pregled zarobljenih njemačkih teških tenkova PzKpfw VI "Tigar" sa brojevima S54 i S51 1. SS Panzer divizije "Leibstandarte Adolf Hitler". Zima 1945

Ratni vojni invalid na izložbi trofeja Njemačke vojne opreme u Moskvi. U sredini je tenk Pz.Kpfw. VI "Tigar" 502. bataljona teških tenkova Wehrmachta (taktički broj tenka - "100"), zarobljen od strane sovjetskih trupa kod Lenjingrada

Tokom rata, zarobljena oklopna vozila Wehrmachta su u ograničenoj mjeri korištena u borbene svrhe od strane vojski njegovih protivnika, posebno Crvene armije. Još u decembru 1941. godine u sastavu Oklopne uprave Crvene armije formirano je Odeljenje za evakuaciju i prikupljanje trofeja. A u februaru 1943. počele su se stvarati specijalne zarobljene brigade za prikupljanje i uklanjanje zarobljene imovine. Bili su potčinjeni Trofejnom komitetu GKO, formiranom u aprilu 1943., na čijem je čelu bio maršal Vorošilov. Ukupno, tokom rata i nakon njega, zarobljene brigade prikupile su više od 24 hiljade njemačkih tenkova i jurišnih topova.

Neki njemački tenkovi i oklopna vozila isporučeni su sovjetskim trupama u dobrom stanju ili su se mogli koristiti nakon manjih popravki. Međutim, njihova borbena upotreba bila je ograničena. To je bilo zbog nedostatka vlastite baze za popravku neprijateljske opreme i nedostatka municije potrebnog kalibra.

Pred kraj rata većina zarobljene opreme bile su nove modifikacije. Bile su veoma teške za rad za sovjetske posade nespremne za njih. Borbena upotreba Bilo je svega nekoliko zarobljenih tenkova Tiger i Panther i to u pravilu vrlo kratko vrijeme nakon njihovog zarobljavanja. Ipak, takvi slučajevi su se dešavali.

Na kraju rata Njemačka je proizvodila samo tenkove Tiger, Royal Tiger i Panther. Njihova proizvodnja je bila ograničena. Dakle, " Kraljevski tigrovi„Proizvedeno je manje od pet stotina jedinica, a Tigrovi – nešto više od hiljadu i po. Gotovo svi su pobijeni u zimu 1944/45. u Ardenima iu martu 1945. tokom nemačke ofanzive kod Balatona. Mnogo njemačke opreme je uništeno tokom uličnih borbi u Berlinu i Kenigsbergu.

Međutim, na kraju rata Crvena armija je imala na raspolaganju niz zarobljenih nemačkih tenkova, posebno Pantera, kojih su Nemci proizveli više od 5000. U junu 1945. godine sovjetske trupe su imale 307 Pantera, ali samo 111 tenkova. Mesec dana kasnije, nakon sortiranja i odbacivanja nekih vozila, 63 Pantera su ostala u pokretu, a još 83 zahtevala su popravku.

U službi Sovjetska armija Nakon rata nije bilo nemačkih trofeja. Korišćeni su uglavnom kao mete u obuci i testiranju gađanja, a rjeđe kao traktori i trenažna vozila. Kako su se dotrajali, nisu popravljani, već su otpisani i pretopljeni. Do kraja 1946. godine u Sovjetskoj armiji nije bilo zarobljenih njemačkih oklopnih vozila.

U zemljama koje su saveznice SSSR-a Istočni blok Ispostavilo se da je vijek trajanja njemačkih tenkova bio duži. Tako je 167 njemačkih tenkova (uključujući 65 Pantera) ušlo u službu čehoslovačke vojske. Pošto su se fabrike tenkova bivšeg Rajha nalazile u Čehoslovačkoj, ovi tenkovi su tamo bili u upotrebi do 1955. godine. 15 Pantera do ranih 50-ih. bio dostupan u bugarskoj vojsci. Kupole su skinute sa tenkova koji su nakon toga povučeni iz upotrebe i postavljeni kao odbojni sanduci duž granice sa Turskom. U Rumuniji do kraja 40-ih godina. Korišćeno je 13 pantera.

Više od pedeset zarobljenih Pantera bilo je u službi Francuske do 1950. godine. Pojedinačni primjerci većine modela njemačkih oklopnih vozila dostupni su u mnogim muzejima širom svijeta, uključujući i Kubinku u blizini Moskve.