T-34

– najbolji tenk Drugog svetskog rata postao najviše najbolji tenk Drugi svjetski rat. Njegovo pojavljivanje na frontu šokiralo je neprijateljske tankere, a sav dalji razvoj njemačkog protutenkovskog oružja bio je usmjeren prvenstveno na borbu protiv T-34.

Tokom Španskog građanskog rata postalo je jasno da tenkovi, sa svim svojim izvanredne karakteristike su vrlo osjetljive na vatru iz protutenkovskih topova. Strogo govoreći, to nije bilo iznenađujuće: kada su tenkovi su projektovani, glavna sredstva za uništavanje tenkova bili su mitraljezi velikog kalibra i protutenkovske puške, a Poljska i Rumunija su smatrane glavnim protivnicima u budućem ratu. Međutim, vojna oprema nije stajala mirno, a laki tenkovi su se suočili s vrlo strašnim protivnikom. Osim toga, opremljeni benzinskim motorima, tenkovi su se često zapalili u borbi. S tim u vezi, 13. oktobra 1937. godine, Oklopna uprava Crvene armije (ABTU) izdala je taktičko-tehničke uslove za postrojenje br. 183 za novi tenk pod oznakom BT-20, nakon čega je konstruktorski biro Harkovske fabrike , na čijem je čelu bio Mihail Iljič Koškin, počeo je razvijati tenk na gusjenicama na kotačima s antibalističkim oklopom i dizel motorom.

U septembru 1938., na osnovu rezultata razmatranja modela tenka BT-20 od strane komisije ABTU Crvene armije, kojom je predsjedavao Ya.L. Skvirovskog, donesena je odluka da se proizvedu tri tenka (jedan gusjeničar na kotačima i dva gusjeničara) i jedan oklopni trup za testiranje granatiranja (kasnije A-32). Time je obustavljen dalji rad u KB-24 na projektu tenka na gusjenicama BT-20, a svi napori konstruktora bili su usmjereni na razvoj dva nova tenka - i A-32.

Auto malo superiorniji u svojim borbenim karakteristikama u odnosu na BT, i dalje je imao dvije prednosti: dizel motor i povećanu otpornost projektila zbog oklopnih ploča trupa smještenih pod velikim uglovima. Od mise bio veći od , tenk je imao i tri para pogonskih točkova. Vozilo se okretalo kao tenk: pogonski točkovi su kočili na strani na kojoj se tenk okretao.
Brzi dizel motor V-2 razvili su harkovski dizajneri K. F. Chelpan, I. Ya. Trashutin, Ya. E. Vikhman, I. S. Ber. Ispostavilo se da je to bio prvi specijalno dizajnirani tenk dizel motor velike snage u istoriji. Motor je imao niz prednosti: bio je visoko efikasan u odnosu na karburatorski motor i lakše je podnosio preopterećenja. Osim toga, korištenje dizel goriva smanjilo je vjerovatnoću požara.

Radi na , Koshkin i njegove kolege bili su uvjereni da pogonski sistem na kotačima postaje glomazan i nepouzdan kada je masa tenka dovoljno velika (a to je neizbježno kada se debljina oklopa povećava). Prema dizajnerima, budućnost; masivni tenk sa oklopom otpornim na granate mora se samo pratiti. A sada, na inicijativu dizajnerskog biroa M.I. Koshkin, razvija se još jedna mašina - T-32. Ispostavilo se da je njegova masa - 19 tona - samo tonu veća od mase , ali je na vozilo ugrađen top od 76 mm dužine 30 kalibara, a debljina prednjeg oklopa povećana je na 30 mm.

Oba tenka su testirana istovremeno u ljeto i jesen 1938. godine. Komisija koja je prihvatila automobile pozitivno je govorila o radu stanovnika Harkova. Konstatovano je da i T-32 su pogodni za naoružavanje Crvene armije. Međutim, opoziv je opoziv, a testovi su pokazali da T-32 ima veliku marginu pouzdanosti, zbog čega se težina vozila može povećati za nekoliko tona. M.I. Koshkin je odlučio iskoristiti priliku da ojača oklop prednjih dijelova na 45 mm, a bočni oklop na 40 mm. Ovako se zove ovaj rezervoar: T-34- a usvojen je od strane vojske 19. decembra 1939. godine po naredbi Narodnog komesara odbrane.

U februaru – martu 1940. dva prototipa T-34 napravio probnu vožnju od Harkova do Moskve i nazad. U teškim uslovima snježne zime, glavni projektant (tada već teško bolestan) sam je više puta preuzeo kontrolu nad komandnim polugama. Bolest je napredovala, a 26. septembra 1940. umro je Mihail Iljič. Državna nagrada SSSR-a prvog stepena za stvaranje tenka T-34 dodijeljena mu je posthumno.

T-34 1940 oda oslobađanju sa puškom L-11

U julu 1940. godine počela je serijska proizvodnja novih gusjeničarskih vozila, a do početka Velikog domovinskog rata industrija je opskrbila vojsku sa 1.225 takvih tenkova. T-34 po borbenosti i upravljivosti nadmašio je sve strane srednje pa čak i teške tenkove tog vremena. Velika specifična snaga motora, racionalni uglovi nagiba oklopa, značajno naoružanje, velika rezerva snage, nizak specifični pritisak na tlo (u prvim uzorcima - 0,6 kg/cm 2) - to su glavne prednosti vozila. Dodajmo ovome i jednostavnost dizajna, što je olakšalo masovnu proizvodnju. T-34, njihovo održavanje i popravke na terenu.

Telo rezervoara T-34 model 1939. je zavaren od valjanih oklopnih limova, kojima su dati racionalni uglovi nagiba. Gornji i donji čeoni lim, debljine 45 mm, postavljeni su pod uglom od 60°, gornji dio bočne strane je imao kosinu od 45°, a donji dio je bio okomit. Ugao nagiba listova za punjenje je 45°. Oklop bokova i krme bio je 45 mm, krov trupa - 20 mm, dno - 15 mm. Na prednjoj ploči trupa nalazio se vozačev otvor, a u gornjem dijelu poklopca grotla postavljen je središnji vozačev preglednik. Uređaji za pregled sa vozačeve strane bili su ugrađeni u prednju ploču trupa lijevo i desno od grotla pod uglom od 60° prema uzdužnoj osi tenka. Desno od otvora nalazila se brazda za postavljanje prednjeg mitraljeza, prekrivena oklopnom kapom. Gornja krmena ploča trupa bila je uklonjiva i pričvršćena vijcima na bočne ploče. Imao je pravougaoni otvor za pristup jedinicama u krmenom dijelu prijenosnog prostora i dvije ovalne rupe za izduvne cijevi. Sa vanjske strane ovi otvori su bili zaštićeni oklopnim kapama. Prednji dio krova trupa (iznad borbenog odjeljka) zavaren je za prednji i bočni lim. Stražnji dio iznad motorno-mjenjačkog prostora bio je uklonjiv, pričvršćen za bočne listove i pregrade, te opremljen oklopnim otvorima za pristup motoru i zavjesama.

Do 1942. godine T-34 se proizvodio s jednim poklopcem kupole

Zavareni toranj T-34 prvobitno je bio ovalnog oblika. Nakon toga su se proizvodile i šestougaone kule. Čelo i bočne strane bili su zaštićeni oklopom od 45 mm, stražnji dio 40 mm, a krov kupole 16 mm. Stražnji lim niše kule (vrata) bio je pričvršćen vijcima; imao je i rupu za pucanje iz revolvera. Na stražnjoj strani poklopca nalazio se otvor za ulazak i izlazak posade. U poklopac otvora postavljen je uređaj za sveobuhvatni pregled, a u prednjem dijelu krova postavljen je periskopski nišan PT-6 i poklopac ventilatora. Neki tenkovi su bili opremljeni livenim kupolama sa debljinom zida od 52 mm i krovom od 20 mm. Osnove uređaja za gledanje sa strane izlivene su kao integralno sa telom kupole. Stražnji uklonjivi list niše ostao je isti kao u zavarenoj kupoli. Top L-11 (kasnije F-34) bio je koaksijalan sa mitraljezom. Teleskopski nišan TOD-6 bio je namijenjen za direktnu vatru na tenk. Ugao elevacije topa je dostigao +30°, ugao spuštanja bio je -5°. Municija pištolja sastojala se od 77 metaka. Tenkovi sa radio stanicom bili su opremljeni sa 46 mitraljeskih diskova (2898 metaka), dok su tenkovi bez radio stanica imali 75 (4725 metaka).

Mehanizam okretanja kupole imao je ručni i električni pogon, mehanizam za podizanje topa bio je sektorskog tipa s ručnim pogonom. Motor V-2, postavljen na okvir podmotora, i prijenos snage bili su smješteni u stražnjem dijelu tenka. Motor radne snage 400 KS. With. pri 1700 o/min tenk je omogućio da postigne brzinu od 47 km/h. Domet goriva dostigao je 300 km. Ovjes tenka je individualni opružni. Opruge ovjesa, s izuzetkom prvih valjaka, postavljene su koso u posebne osovine zavarene na bočne strane trupa. Ovjesi prvih valjaka u pramcu bili su zaštićeni čeličnim kućištima. Šasija je uključivala pet točkova velikog prečnika sa dvostrukom gumom (830 mm) po strani. Vodeći točkovi su takođe bili gumirani. Pogonski kotači su postavljeni na utore pogonskih vratila završnih pogona. Zupčanik je greben, pomoću valjaka. Gusjenički lanac sa finim karikama sastavljen je od 74 gusjenice (37 ravnih i 37 grebenastih) širine 550 mm. Na vanjskoj strani gusjenica nalazile su se mamuze. Rezervne gusjenice su postavljene na stražnjim branicima. Radio stanice 71-TK-Z nisu postavljene na sve tenkove, već samo na komandne tenkove. Antenski ulaz je na desnoj strani trupa, na prednjoj strani.
Tokom rata, tridesetčetvorka je stalno unapređivana i unapređivana. Od druge polovice 1941. počeo je biti opremljen snažnijim topom od 76 mm modela iz 1940. godine. Oklopni projektil ovog topa (dužina cijevi 41 kalibar) težine 6,3 kg imao je početnu brzinu od 662 m/s i probijen oklop debljine 69 i 61 mm pod pravim kutom od 500, odnosno 1000 m.
Od ostalih poboljšanja spominjemo novu gusjenicu sa razvijenim gusjenicama, livenim kupolama, na svim vozilima su ugrađene primopredajne radio stanice (u početku su ih imali samo komandanti). Dijelovi karoserije su automatski zavareni. Korištena je unutrašnja amortizacija kotača. U zimu 1942/43 T-34 počeo je ugrađivati ​​šestougaone kupole i povećavao kapacitet rezervoara za gorivo, a automobili proizvedeni 1943. godine imali su petostepeni mjenjač, ​​filtere za zrak i sistem za podmazivanje. Osim toga, na njima je postavljena komandna kupola radi poboljšanja osmatranja. Prekovremeno T-34 poboljšao korištenje snage motora i povećao kilometražu vozila na remontu.

Iste 1943. tenkovi su počeli masovno da se pojavljuju u Hitlerovoj vojsci. (o njemu- ) I ( o njemu – ) sa moćnim oklopom. Stoga se, prirodno, postavilo pitanje jačanja oružja T-34. Za kratko vrijeme, dizajneri su kreirali novu kupolu za vozilo povećane debljine oklopa posebno za top ZIS-S-53 kalibra 85 mm modela iz 1944. s dužinom cijevi od 51,5 kalibra. Njegov oklopni projektil od 9,2 kg imao je početnu brzinu od 792 m/s i probio je oklop od 111 mm i 102 mm sa udaljenosti od 500, odnosno 1000 m. Podkalibarski projektil pogodio je oklop 138 mm sa udaljenosti od pola kilometra.

T-34-76 1942. sa utisnutim valjcima

Ova poboljšana mašina, označena T-34 -85 (o njemu – ) puštena je u upotrebu 15. decembra 1943. godine. I bukvalno iste zime počelo je stizati u aktivnim jedinicama. Mobilnost novog tenka, unatoč blagom povećanju mase, nije se smanjila.
Tenk, stvoren u konstruktorskom birou M.I. Koškina, pokazao se najsvestranijim, sudjelovao je u svim tenkovskim bitkama Velikog domovinskog rata, pokazujući svoje odlične kvalitete i superiornost nad neprijateljskim vozilima. T-34 To je ujedno i najpopularniji tenk na svijetu.

T-34-76 Najnovija izdanja sa komandantskom kupolom, prebačena u poljsku vojsku

Srednji tenk T-34 proizveden 1940. godine: 1 – ugradnja topa L-11, 2 – ventilacioni otvor, 3 – uređaj za svestrano posmatranje, 4 – oko, 5 – čep za otvor za pucanje iz revolvera, 6 – motor V-2, 7 – glavno kvačilo , 8 – starter, 9 – bočno kvačilo, 10 – mjenjač, ​​11 – okvir podmotora, 12 – pregrada motora, 13 – sjedište komandanta, 14 – stalak za municiju, 15 – sjedište vozača, 16 – upravljačke poluge, 17 – glavno kvačilo pedala, 18 – komandna tabla, 19 – cilindri komprimovanog vazduha, 20 – uže za vuču, 21 – otvor za alarm, 22 – brava poklopca kupole, 23 – kutije za rezervne delove, 24 – poklopac poklopca iznad motora, 25 – mreža iznad menjača, 26 – signal kočnice, 27 – rezervni kolosijek, 28 – koaksijalni mitraljeski utor, 29 – periskopski nišan PT-6, 30 – ugao nišana TOD-b, 31 – uređaj za bočno gledanje, 32 – far, 33 – centralni pregled vozača uređaj, 34 – poklopac uređaja za gledanje sa strane vozača, 35 – oko, 36 – odvojiva oklopna ploča za demontažu pištolja, 37 – kućište krajnjeg pogona, 38 – oklopno kućište izduvne cijevi, 39 – otvor prijenosnog prostora, 40 – osovina balansera, 41 – klin, 42 – glavčine oklopne kapice, 43 – zavoj, 44 – pokretna kaseta, 45 – opruge, 46 – šipka, 47 – valjak, 48 – osovina valjka, 49 – nišan za mitraljez. Sekcije uređaja za gledanje date su duž vizuelne ose.

Vidi također:

T-34: tenk i cisterne

Nemačka vozila su bila sranje protiv T-34.

Kapetan A. V. Maryevsky

"Učinio sam to. Izdržao sam. Uništeno pet zakopanih tenkova. Nisu mogli ništa jer su to bili tenkovi T-III, T-IV, a ja sam bio na "trideset četiri", čiji prednji oklop njihove granate nisu probijale."

Malo je tankera iz zemalja učesnica Drugog svetskog rata moglo da ponovi ove reči komandanta tenka T-34, poručnika Aleksandra Vasiljeviča Bodnara, u vezi sa svojim borbenim vozilima. Sovjetski tenk T-34 postao je legenda prvenstveno zato što su u njega vjerovali oni ljudi koji su sjedili iza poluga i nišana njegovih topova i mitraljeza. U memoarima tenkovskih posada može se pratiti ideja poznatog ruskog vojnog teoretičara A. A. Svečina: „Ako je značaj materijalnih resursa u ratu vrlo relativan, onda je vjera u njih od ogromne važnosti“.

Svečin je postao pešadijski oficir Veliki rat 1914 - 1918, doživio je debi teške artiljerije, aviona i oklopnih vozila na bojnom polju i znao je o čemu govori. Ako vojnici i oficiri imaju povjerenja u tehnologiju koja im je povjerena, tada će djelovati hrabrije i odlučnije, utirući svoj put do pobjede. Naprotiv, nepovjerenje, spremnost da se mentalno ili stvarno baci slabo oružje dovest će do poraza. Naravno, ne govorimo o slijepoj vjeri zasnovanoj na propagandi ili spekulacijama. Povjerenje su ljudima ulijevale dizajnerske karakteristike koje su upečatljivo razlikovale T-34 od brojnih borbenih vozila tog vremena: nagnuti raspored oklopnih ploča i V-2 dizel motor.

Princip povećanja efikasnosti zaštite tenkova zbog kosog rasporeda oklopnih ploča bio je jasan svakome ko je studirao geometriju u školi. “T-34 je imao tanji oklop od Pantera i Tigrova. Ukupna debljina cca 45 mm. Ali pošto se nalazio pod uglom, noga je bila otprilike 90 mm, što je otežavalo prodor”, prisjeća se komandant tenka, poručnik Aleksandar Sergejevič Burcev. Upotreba geometrijskih struktura u sistemu zaštite umjesto grube sile jednostavnim povećanjem debljine oklopnih ploča dala je, u očima posada T-34, neospornu prednost njihovom tenku nad neprijateljem. “Položaj oklopnih ploča Nijemaca bio je lošiji, uglavnom okomit. Ovo je, naravno, veliki minus. Naši tenkovi su ih imali pod uglom“, priseća se komandant bataljona kapetan Vasilij Pavlovič Brjuhov.

Naravno, sve ove teze imale su ne samo teorijsko, već i praktično opravdanje. U većini slučajeva njemački protutenkovski i tenkovski topovi kalibra do 50 mm nisu probili gornji prednji dio tenka T-34. Štaviše, čak i potkalibarske granate 50-mm protutenkovskog topa PAK-38 i 50-mm topa tenka T-III s dužinom cijevi od 60 kalibara, koje su, prema trigonometrijskim proračunima, trebale probiti čelo T-34, u stvarnosti rikošetirao od vrlo tvrdog kosog oklopa bez nanošenja ikakve štete tenk. Statistička studija borbenih oštećenja tenkova T-34 na popravci u remontnim bazama br. 1 i 2 u Moskvi, koju je u septembru-oktobru 1942. godine izvršio NII-48, pokazala je da je od 109 pogodaka u gornji prednji dio tenka , 89% je bilo bezbedno, a opasne povrede su bile puške kalibra 75 mm i više. Naravno, s pojavom velikog broja protutenkovskih i tenkovskih topova od 75 mm od strane Nijemaca, situacija se zakomplicirala. Granate od 75 mm su normalizovane (okrenute pod pravim uglom u odnosu na oklop kada su pogođene), probijajući kosi oklop čela trupa T-34 već na udaljenosti od 1200 m. Granate od 88 mm protivavionskih topova i kumulativna municija bili podjednako neosetljivi na nagib oklopa. Međutim, udio 50-mm topova u Wehrmachtu do Kurske bitke bio je značajan, a vjera u nagnuti oklop "tridesetčetvorke" bila je uglavnom opravdana.

Bilo kakve uočljive prednosti u odnosu na oklop T-34 tankeri su primijetili samo u oklopnoj zaštiti britanskih tenkova, „... ako bi prazan probio kupolu, tada bi komandant engleskog tenka i topnik mogli ostati živi, ​​jer praktično nema formirani su fragmenti, ali u „trideset četiri“ oklop se raspao, a oni u tornju imali su male šanse da prežive“, priseća se V. P. Brjuhov.

To je bilo zbog izuzetno visokog sadržaja nikla u oklopu britanskih tenkova Matilda i Valentine. Ako je sovjetski oklop visoke tvrdoće 45 mm sadržavao 1,0 - 1,5% nikla, onda je srednje tvrdi oklop britanskih tenkova sadržavao 3,0 - 3,5% nikla, što je osiguravalo nešto veću viskoznost potonjeg. Istovremeno, posade u jedinicama nisu vršile nikakve izmjene u zaštiti tenkova T-34. Tek prije Berlinske operacije, prema riječima potpukovnika Anatolija Petroviča Švebiga, koji je bio zamjenik komandanta brigade 12. gardijskog tenkovskog korpusa za tehnička pitanja, na tenkove su zavareni paravani od metalnih mreža za krevet radi zaštite od Faust patrona. Poznati slučajevi oklopa „tridesetčetvorke“ plod su kreativnosti servisnih radionica i proizvodnih pogona. Isto se može reći i za farbanje rezervoara. Tenkovi su stigli iz fabrike obojeni u zeleno iznutra i spolja. Prilikom pripreme tenka za zimu, zadatak zamjenika zapovjednika tenkovskih jedinica za tehnička pitanja uključivao je farbanje tenkova bjelilom. Izuzetak je bila zima 1944/45, kada je rat bjesnio širom Evrope. Niko od veterana se ne sjeća da je na tenkove stavljana kamuflaža.

Još očiglednija karakteristika dizajna T-34 koja uliva samopouzdanje bila je dizel motor. Većina onih koji su školovani za vozače, radio-operatere, pa čak i za komandira tenka T-34 u civilnom životu na ovaj ili onaj način nailazili su na gorivo, barem na benzin. Oni su dobro znali iz lično iskustvo da je benzin isparljiv, zapaljiv i gori jakim plamenom. Sasvim očigledne eksperimente s benzinom koristili su inženjeri čije su ruke stvorile T-34. „Na vrhuncu spora, dizajner Nikolaj Kučerenko u fabričkom dvorištu koristio je ne najnaučniji, već jasan primer prednosti novog goriva. Uzeo je upaljenu baklju i donio je do kante s benzinom - kanta je istog trena bila zahvaćena plamenom. Zatim je ista baklja spuštena u kantu sa dizel gorivom - plamen se ugasio, kao u vodi...” Ovaj eksperiment je projektovan na efekat projektila koji je pogodio rezervoar, sposoban da zapali gorivo ili čak njegove pare unutra. vozilo. Shodno tome, članovi posade T-34 su se prema neprijateljskim tenkovima odnosili u određenoj mjeri s prezirom. “Imali su benzinski motor. Ovo je takođe veliki nedostatak”, prisjeća se topnik-radio-operater stariji narednik Pjotr ​​Iljič Kiričenko. Isti stav bio je i prema tenkovima isporučenim po Lend-Lease-u („Vrlo ih je poginulo jer ih je pogodio metak, a tu je bio i benzinski motor i glupi oklop,“ prisjeća se komandant tenka, mlađi poručnik Jurij Maksovič Poljanovski), i sovjetskim tenkovima i samohodni top opremljen karburatorskim motorom („Jednom su SU-76 došli u naš bataljon. Imali su benzinske motore - pravi upaljač... Svi su izgorjeli u prvim bitkama...” prisjeća se V.P. Bryuhov). Prisutnost dizel motora u motornom prostoru tenka ulila je povjerenje posadi da nema šanse za preuzimanje strašna smrt imaju mnogo manju protivpožarnu zaštitu od neprijatelja, čiji su rezervoari napunjeni stotinama litara isparljivog i zapaljivog benzina. Blizina velikih količina goriva (cisterne su morale procijeniti broj kanti s njim svaki put kada bi dolijevale gorivo) bila je maskirana mišlju da će ga granatama protutenkovskih topova biti teže zapaliti, a u slučaju požara, tankeri bi imali dovoljno vremena da iskoče iz rezervoara.

Međutim, u ovom slučaju direktna projekcija eksperimenata s kantom na spremnike nije bila sasvim opravdana. Štaviše, statistički, rezervoari sa dizel motorima nisu imali prednosti u zaštiti od požara u odnosu na vozila sa karburatorskim motorima. Prema statističkim podacima iz oktobra 1942. godine, dizel T-34 goreli su čak nešto češće od tenkova T-70 sa gorivom od avio benzina (23% prema 19%). Inženjeri na poligonu NIIBT u Kubinki 1943. godine došli su do zaključka koji je bio direktno suprotan svakodnevnoj procjeni potencijala paljenja raznih vrsta goriva. “Nemci koriste karburator umjesto dizel motora na novom tenku, objavljenom 1942., može se objasniti: […] vrlo značajnim postotkom požara u tenkovima s dizel motorima u borbenim uvjetima i nedostatkom značajnih prednosti u odnosu na karburatorske motore u tom pogledu, posebno uz pravilan dizajn ovih potonjih i dostupnost pouzdanih automatskih aparata za gašenje požara.” Donošenjem baklje do kante benzina, dizajner Kučerenko je zapalio pare isparljivog goriva. Iznad sloja dizel goriva u kanti nije bilo isparenja pogodnih za paljenje bakljom. Ali ta činjenica nije značila da se dizel gorivo neće zapaliti od mnogo snažnijeg sredstva za paljenje - pogotka projektila. Stoga, postavljanje rezervoara goriva u borbeni prostor tenka T-34 nije nimalo povećalo požarnu sigurnost T-34 u odnosu na njegove vršnjake, čiji su tenkovi bili smješteni u stražnjem dijelu trupa i bili mnogo rjeđe pogođeni. . V.P. Brjuhov potvrđuje ono što je rečeno: „Kada se tenk zapali? Kada projektil pogodi rezervoar za gorivo. I gori kada ima puno goriva. I na kraju borbe nema goriva, a rezervoar jedva da gori.”

Jedina prednost motora Nemački tenkovi Ispred motora T-34, tankeri su smatrali da je manje bučan. “Benzinski motor je, s jedne strane, zapaljiv, a s druge strane je tih. T-34, on ne samo da buči, već i lupka svojim tragovima“, prisjeća se komandant tenka, mlađi poručnik Arsentij Konstantinovič Rodkin.

Elektrana tenka T-34 u početku nije predviđala ugradnju prigušivača na izduvne cijevi. Postavljeni su u stražnji dio tenka bez ikakvih uređaja za apsorpciju zvuka, tutnjajući s izduvnim gasom 12-cilindarskog motora. Pored buke, snažni motor tenka dizao je prašinu sa izduvnim gasom bez prigušivača. “T-34 diže strašnu prašinu jer su izduvne cijevi usmjerene prema dolje”, prisjeća se A.K. Rodkin.

Dizajneri tenka T-34 dali su svojoj zamisli dvije karakteristike koje su ga razlikovale od borbenih vozila saveznika i neprijatelja. Ove karakteristike tenka povećale su povjerenje posade u svoje oružje. Ljudi su išli u bitku s ponosom na opremu koja im je povjerena. To je bilo mnogo važnije od stvarnog efekta nagiba oklopa ili stvarne opasnosti od požara tenka s dizel motorom.

Tenkovi su se pojavili kao sredstvo zaštite posada mitraljeza i topova od neprijateljske vatre. Ravnoteža između zaštite tenkova i sposobnosti protivoklopne artiljerije je prilično nesigurna, artiljerija se stalno usavršava, a najnoviji tenk se ne može osjećati sigurno na bojnom polju. Snažne protivavionske i trupne topove čine ovu ravnotežu još nesigurnijom. Stoga prije ili kasnije nastaje situacija kada granata koja pogodi tenk probije oklop i pretvori čeličnu kutiju u pakao.

Dobri tenkovi su riješili ovaj problem i nakon smrti, primivši jedan ili više pogodaka, otvarajući put ka spasenju ljudima u sebi. Otvor vozača u gornjem prednjem dijelu trupa T-34, neuobičajen za tenkove iz drugih zemalja, pokazao se u praksi prilično zgodnim za napuštanje vozila u kritičnim situacijama. Vozač mehaničar narednik Semjon Lvovič Arija se prisjeća:

„Otvor je bio glatki, sa zaobljenim ivicama i nije bilo teško ući i izaći iz njega. Štaviše, kada ste ustali s vozačevog mjesta, već ste se naginjali gotovo do struka.” Još jedna prednost otvora za vozača tenka T-34 bila je mogućnost fiksiranja u nekoliko srednjih relativno "otvorenih" i "zatvorenih" položaja. Mehanizam otvaranja bio je prilično jednostavan. Da bi se olakšalo otvaranje, teški liveni otvor (debljine 60 mm) bio je podržan oprugom, čija je šipka bila zupčanik. Pomicanjem graničnika sa zuba na zub nosača, bilo je moguće čvrsto fiksirati otvor bez straha da će otpasti na udarnim rupama na putu ili bojištu. Vozači su mehaničari spremno koristili ovaj mehanizam i radije su držali otvor otvoren. „Kada je moguće, uvek je bolje sa otvorenim poklopcem“, priseća se V. P. Brjuhov. Njegove riječi potvrđuje i komandir čete, stariji poručnik Arkadij Vasiljevič Marjevski: „Otvor mehaničara je uvijek otvoren na dlanu, prvo, sve je vidljivo, a drugo, protok zraka s otvorenim gornjim poklopcem ventilira borbeni prostor .” Time je osiguran dobar pregled i mogućnost brzog napuštanja vozila ako ga pogodi projektil. Generalno, mehaničar je, prema riječima tankera, bio u najpovoljnijoj poziciji. “Mehaničar je imao najveće šanse da preživi. Sedeo je nisko, ispred njega je bio kosi oklop“, priseća se komandir voda, poručnik Aleksandar Vasiljevič Bodnar; prema P. I. Kiričenku: „Donji dio trupa u pravilu je skriven iza nabora terena, u njega je teško ući. A ovaj se uzdiže iznad zemlje. Uglavnom su upadali u to. A umrlo je više ljudi koji su sjedili u tornju nego onih ispod.” Ovdje treba napomenuti da je riječ o pogocima koji su opasni za tenk. Statistički, u početnom periodu rata najviše pogodaka palo je na trup tenkova. Prema gore navedenom izvještaju NII-48, trup je činio 81% pogodaka, a kupola - 19%. Međutim, više od polovine ukupnog broja pogodaka bilo je sigurno (ne kroz): 89% pogodaka u gornji čeoni dio, 66% u donji čeoni dio i oko 40% pogodaka u stranu nije dovelo do kroz rupe. Štaviše, od udaraca na brodu, 42% od ukupnog broja dogodilo se u odjeljcima motora i mjenjača, čija je šteta bila sigurna za posadu. Toranj je, naprotiv, bilo relativno lako probiti. Manje izdržljivi liveni oklop kupole pružao je mali otpor čak i na granate automatskih protivavionskih topova kalibra 37 mm. Situacija je pogoršana činjenicom da je kupola T-34 bila pogođena teškim topovima sa visokom linijom vatre, poput 88 mm protivavionskih topova, kao i pogocima dugih cijevi 75 mm i 50 mm. topovi njemačkih tenkova. Ekran terena o kojem je tanker govorio bio je oko jedan metar na evropskom teatru operacija. Pola ovog metra je klirens, ostatak pokriva oko trećinu visine trupa tenka T-34. Veći dio gornjeg prednjeg dijela trupa više nije pokriven terenskim ekranom.

Ako veterani jednoglasno ocjenjuju otvor za vozača kao pogodan, onda su tankeri jednako jednoglasni u negativnoj ocjeni otvora kupole ranih tenkova T-34 s ovalnom kupolom, nazvanom "pita" zbog svog karakterističnog oblika. V.P. Bryuhov kaže o njemu: „Veliki otvor je loš. Težak je i teško se otvara. Ako se zaglavi, to je to, niko neće iskočiti.” Njemu ponavlja i komandant tenka, poručnik Nikolaj Evdokimovič Gluhov: „Veliki otvor je veoma nezgodan. Jako tesko". Kombinacija grotla u jedan za dva člana posade koji sjede jedan do drugog, topnika i punjača, bila je nekarakteristična za svjetsku industriju izgradnje tenkova. Njegov izgled na T-34 uzrokovan je ne taktičkim, već tehnološkim razmatranjima vezanim za ugradnju moćnog oružja u tenk. Kupola prethodnika T-34 na montažnoj traci tvornice u Harkovu - tenka BT-7 - bila je opremljena sa dva otvora, po jedan za svakog člana posade koji se nalazi u kupoli. Za karakteristiku izgled S otvorenim poklopcima, BT-7 je od Nijemaca dobio nadimak "Mickey Mouse". Tridesetčetvorka je puno naslijedio od BT-a, ali tenk je umjesto topa od 45 mm dobio top od 76 mm, a dizajn tenkova u borbenom odjeljku trupa se promijenio. Potreba za demontažom tenkova i masivnog ležišta topa 76 mm tokom popravka natjerala je dizajnere da spoje dva otvora kupole u jedan. Tijelo pištolja T-34 s povratnim uređajima uklonjeno je kroz poklopac s vijcima u stražnjoj niši kupole, a postolje sa nazubljenim vertikalnim nišanskim sektorom uklonjeno je kroz otvor kupole. Kroz isti otvor uklonjeni su i rezervoari za gorivo postavljeni u brane trupa tenka T-34. Sve ove poteškoće uzrokovane su bočnim zidovima kupole koji su bili nagnuti prema plaštu topa. Kolevka topova T-34 bila je šira i viša od brazde u prednjem dijelu kupole i mogla se ukloniti samo unazad. Nijemci su uklonili topove svojih tenkova zajedno sa maskom (gotovo jednaku širini širini kupole) naprijed. Ovdje se mora reći da su konstruktori T-34 dosta pažnje posvetili mogućnosti popravke tenka od strane posade. Za ovaj zadatak prilagođeni su čak i... lukovi za gađanje ličnim oružjem na bokovima i stražnjem dijelu kupole. Priključci su uklonjeni i mala dizalica za montažu je ugrađena u rupe na oklopu od 45 mm kako bi se uklonio motor ili mjenjač. Nemci su na tornju imali uređaje za postavljanje takve „džepne“ dizalice - „pilce“ - pojavila se tek u poslednjem periodu rata.

Ne treba misliti da pri ugradnji velikog otvora dizajneri T-34 uopće nisu uzeli u obzir potrebe posade. U SSSR-u prije rata vjerovalo se da će veliki otvor olakšati evakuaciju ranjenih članova posade iz tenka. Međutim, borbeno iskustvo i pritužbe tankera na tešku kupolu natjerali su tim A. A. Morozova da se prebaci na dva poklopca kupole tokom sljedeće modernizacije tenka. Šestougaoni toranj, nazvan "matica", ponovo je dobio "uši Mickey Mousea" - dva okrugla otvora. Takve su kupole ugrađene na tenkove T-34 proizvedene na Uralu (ChTZ u Čeljabinsku, UZTM u Sverdlovsku i UVZ u Nižnjem Tagilu) od jeseni 1942. godine. Fabrika Krasnoje Sormovo u Gorkiju nastavila je da proizvodi tenkove sa "pitom" do proleća 1943. Problem uklanjanja tenkova na tenkovima s "maticom" riješen je pomoću uklonjivog oklopnog skakača između otvora zapovjednika i topnika. Pištolj je počeo da se uklanja prema metodi predloženoj za pojednostavljenje proizvodnje livene kupole davne 1942. godine u fabrici br. 112 "Krasnoe Sormovo" - zadnji deo kupole je podignut pomoću dizalica sa naramenice, a pištolj je gurnut u otvor između trupa i kupole.

Cisterne su, da ne bi došle do situacije da „golim rukama tragaju za rezom“, radije nisu zaključavale otvor, osiguravajući ga... kaišem za pantalone. A.V. Bodnar se prisjeća: „Kada sam krenuo u napad, otvor je bio zatvoren, ali nije bio zaključan. Zakačio sam jedan kraj kaiša za pantalone za kvaku, a drugi par puta omotao oko kuke koja je držala municiju na kupoli, tako da ako se nešto desi udariš glavom, kaiš bi se otkačio i ti bi iskočio.” Iste tehnike koristili su i komandanti tenkova T-34 sa komandirskom kupolom. „Na komandirskoj kupoli nalazio se dvokrilni otvor, zaključan sa dva zasuna na oprugama. Oni čak zdrav covek Bilo je teško otvoriti, ali ranjenik definitivno nije mogao. Uklonili smo ove opruge, ostavljajući zasune. Općenito, trudili smo se da otvor ostane otvoren - bilo bi lakše iskočiti”, prisjeća se A. S. Burtsev. Imajte na umu da nijedan projektni biro, ni prije ni poslije rata, nije koristio dostignuća vojničke domišljatosti u ovom ili onom obliku. Tenkovi su i dalje bili opremljeni otvorima sa zaključavanjem u kupoli i trupu, koje su posade radije držale otvorene u borbi.

Svakodnevna služba posade „tridesetčetvorke“ bila je prepuna situacija kada je na članove posade padao isti teret i svaki od njih izvodio jednostavne, ali monotone operacije, koje se nisu mnogo razlikovale od radnji susjeda, poput otvaranja rova ​​ili punjenje rezervoara gorivom i granatama. Međutim, bitka i marš su se odmah razlikovali od onih koji su se formirali ispred tenka komandom „U auto!“ ljudi u kombinezonima dva člana posade koji su imali primarnu odgovornost za tenk. Prvi je bio komandir vozila, koji je pored kontrole borbe na ranim T-34 delovao i kao topnik: „Ako si komandant tenka T-34-76, onda pucaš u sebe, komandujte preko radija, sve radite sami” (V.P. Bryuhov).

Druga osoba u posadi, koja je snosila lavovski dio odgovornosti za tenk, a time i za živote svojih drugova u borbi, bio je vozač. Zapovjednici tenkova i tenkovske jedinice vozač je bio visoko ocijenjen u borbi. "... Iskusan vozač je pola uspjeha", prisjeća se N. E. Glukhov.

Ovo pravilo nije poznavalo izuzetke. „Vozač-mehaničar Grigorij Ivanovič Krjukov bio je 10 godina stariji od mene. Prije rata radio je kao vozač i već se borio u Lenjingradu. Bio je povrijeđen. Savršeno je osjetio tenk. Vjerujem da smo samo zahvaljujući njemu preživjeli prve borbe“, prisjeća se komandant tenka poručnik Georgij Nikolajevič Krivov.

Poseban položaj vozača u "tridesetčetvorci" nastao je zbog relativno složene kontrole, koja je zahtijevala iskustvo i fizička snaga . To se u najvećoj mjeri odnosilo na tenkove T-34 iz prve polovine rata, koji su imali četverobrzinski mjenjač, ​​koji je zahtijevao da se zupčanici pomiču jedan u odnosu na drugi uz angažovanje potrebnog para zupčanika na pogonska i pogonska vratila. Promjena brzina u takvoj kutiji bila je vrlo teška i zahtijevala je veliku fizičku snagu. A. V. Maryevsky se prisjeća: "Nisi mogao uključiti ručicu mjenjača jednom rukom, morao si pomoći sebi koljenom." Da bi se olakšalo prebacivanje brzina, razvijene su kutije sa zupčanicima koji su stalno bili u mreži. Promjena omjera prijenosa više se nije vršila pomicanjem zupčanika, već pomicanjem malih bregastih spojki koje se nalaze na vratilima. Kretali su se duž osovine na šiljcima i sa njom zahvatili traženi par zupčanika koji su već bili u mreži od trenutka sklapanja mjenjača. Na primjer, predratni sovjetski motocikli L-300 i AM-600 imali su mjenjač ovog tipa, kao i motocikl M-72 proizveden od 1941. godine, licencirana kopija njemačkog BMW-a R71. Sljedeći korak ka poboljšanju prijenosa bilo je uvođenje sinhronizatora u mjenjač. To su uređaji koji izjednačavaju brzine bregastih kvačila i zupčanika s kojima se oni uključuju kada se uključi određeni stupanj prijenosa. Neposredno prije prebacivanja u niži ili viši stupanj prijenosa, kvačilo je trenjem zahvatilo brzinu. Tako je postepeno počeo da se okreće istom brzinom kao i odabrani zupčanik, a kada je stepen prenosa bio uključen, kvačilo između njih se izvodilo tiho i bez udara. Primjer mjenjača sa sinkronizatorima je mjenjač tipa Maybach njemačkih tenkova T-III i T-IV. Još napredniji su bili takozvani planetarni mjenjači tenkova češke proizvodnje i tenkova Matilda. Nije iznenađujuće da je Narodni komesar odbrane SSSR-a, maršal S.K. Timošenko, 6. novembra 1940. godine, na osnovu rezultata ispitivanja prvog T-34, poslao pismo Komitetu za odbranu pri Vijeću narodnih komesara. , koji je, posebno, rekao: „U prvoj polovini 1941. godine fabrike treba da razviju i pripreme planetarni prenos za T-34 i KV za serijsku proizvodnju. To će povećati prosječnu brzinu tenkova i olakšati kontrolu.” Prije rata nisu imali vremena za ništa od ovoga, a u prvim godinama rata T-34 su se borili sa najnenaprednijim mjenjačem koji je postojao u to vrijeme. „Tridesetčetvorke“ sa četvorostepenim menjačem zahtevale su veoma dobro obučene vozače mehaničare. “Ako vozač nije obučen, onda umjesto prve brzine može staviti četvrtu, jer je i ona unazad, ili umjesto druge - treću, što će dovesti do kvara mjenjača. Vještinu prebacivanja morate dovesti do automatizma kako biste se mogli prebacivati ​​zatvorenih očiju”, prisjeća se A.V. Bodnar. Osim poteškoća u mijenjanju brzina, četverobrzinski mjenjač je okarakterisan kao slab i nepouzdan, često se kvario. Zupci zupčanika koji su se sudarali prilikom prebacivanja su se pokvarili, pa su čak uočeni i lomovi kućišta mjenjača. Inženjeri sa poligona NIIBT u Kubinki, u podužem izvještaju 1942. o zajedničkim ispitivanjima domaće, zarobljene i Lend-Lease opreme, dali su mjenjaču T-34 rane serije jednostavno pogrdnu ocjenu: „Mjenjači domaćih tenkova, posebno T-34 i KB, ne zadovoljavaju u potpunosti zahtjeve za moderna borbena vozila, inferiorni su u odnosu na mjenjače kako savezničkih tako i neprijateljskih tenkova i zaostaju barem nekoliko godina u razvoju tehnologije izgradnje tenkova.” Na osnovu rezultata ovih i drugih izvještaja o nedostacima T-34, Državni komitet odbrane je 5. juna 1942. godine izdao dekret „O poboljšanju kvaliteta tenkova T-34“. U sklopu implementacije ovog dekreta, do početka 1943. godine, projektantsko odjeljenje fabrike br. 183 (postrojenje u Harkovu evakuirano na Ural) razvilo je petostepeni mjenjač sa stalnim zupčanikom, koji tankeri koji su se borili na T -34 govore sa takvim poštovanjem.

Stalno uključenje zupčanika i uvođenje drugog stepena prenosa znatno je olakšalo kontrolu tenka, a topnik-radist više nije morao da podiže i povlači ručicu zajedno sa vozačem da bi promenio brzinu.

Još jedan element transmisije T-34, koji je borbeno vozilo učinio ovisnim o obuci vozača, bilo je glavno kvačilo koje je povezivalo mjenjač s motorom. Ovako A.V. Bodnar, koji je nakon ranjavanja obučavao vozača mehaničara na T-34, opisuje situaciju: „Veoma je zavisilo od toga koliko je dobro glavno kvačilo bilo podešeno za slobodan hod i otpuštanje i koliko je vozač mogao da ga koristi kada krene. . Zadnju trećinu pedale morate polako otpuštati kako se ne bi pokidala, jer ako pukne, automobil će proklizati i kvačilo će se iskriviti.” Glavni dio glavne spojke suhog trenja tenka T-34 bio je paket od 8 pogonskih i 10 pogonskih diskova (kasnije je u sklopu poboljšanja prijenosa tenka dobio 11 pogonskih i 11 pogonskih diskova), pritisnutih na jedno drugom oprugama. Nepravilno odvajanje kvačila sa trenjem diskova jedan o drugi, njihovo zagrijavanje i savijanje može dovesti do kvara rezervoara. Takav kvar nazvan je "spaljivanjem kvačila", iako formalno u njemu nije bilo zapaljivih predmeta. Dok je ispred drugih zemalja u primjeni rješenja poput 76 mm dugačke cijevi i kosog oklopa, tenk T-34 i dalje je znatno zaostajao za Njemačkom i drugim zemljama u dizajnu mehanizama prijenosa i okretanja. Na njemačkim tenkovima, koji su bili istih godina kao i T-34, glavno kvačilo je imalo diskove u ulju. Ovo je omogućilo efikasnije uklanjanje toplote sa trljajućih diskova i znatno olakšalo uključivanje i isključivanje kvačila. Situaciju je donekle popravio servomehanizam koji je bio opremljen glavnom pedalom za otpuštanje kvačila, na osnovu iskustva borbena upotreba T-34 u početnom periodu rata. Dizajn mehanizma, uprkos prefiksu "servo" koji izaziva poštovanje, bio je prilično jednostavan. Pedalu kvačila je držala opruga, koja je u procesu pritiskanja pedale prošla mrtvu tačku i promijenila smjer sile. Kada je cisterna pritisnula pedalu, opruga je izdržala pritisak. U određenom trenutku, naprotiv, počela je da pomaže i povukla pedalu prema sebi, obezbeđujući željenu brzinu bekstejdž pokreti. Prije uvođenja ovih jednostavnih, ali neophodnih elemenata, rad druge tenkovske posade u hijerarhiji bio je vrlo težak. “Tokom dugog marša vozač je izgubio dva-tri kilograma. Bio sam sav iscrpljen. Ovo je, naravno, bilo vrlo teško”, prisjeća se P. I. Kiričenko. Tokom marša, greške vozača mogu dovesti do kašnjenja na putu zbog popravki jednog ili drugog trajanja, ili, u ekstremnim slučajevima, do napuštanja tenka od strane posade, zatim u borbi, kvara T-34 prijenos zbog grešaka vozača može dovesti do fatalnih posljedica. Naprotiv, vještina vozača i energično manevriranje mogli su osigurati opstanak posade pod jakom vatrom.

Razvoj dizajna tenka T-34 tokom rata išao je prvenstveno u pravcu poboljšanja transmisije. U gore citiranom izveštaju inženjera sa poligona NIIBT u Kubinki iz 1942. godine, bile su sledeće reči: „U poslednje vreme, zbog jačanja protivoklopne opreme, manevrisanje je u najmanju ruku garancija neranjivosti vozila. nego moćan oklop. Kombinacija dobrog oklopa vozila i brzine njegovog manevara glavno je sredstvo zaštite modernog borbenog vozila od protutenkovske artiljerijske vatre.” Prednost u zaštiti oklopa izgubljena u posljednjem periodu rata nadoknađena je poboljšanjem voznih performansi Trideset četvorke. Tenk se počeo brže kretati i na maršu i na bojnom polju i bolje manevrirati. Dvjema karakteristikama u koje su tankeri vjerovali (nagib oklopa i dizel motor) dodana je i treća - brzina. A.K. Rodkin, koji se na kraju rata borio na tenku T-34-85, formulisao je to ovako: „Tenkovske posade su govorile: „Oklop je smeće, ali naši tenkovi su brzi“. Imali smo prednost u brzini. Nemci su imali rezervoare za benzin, ali njihova brzina nije bila velika.”

Prvi zadatak tenkovskog topa 76,2 mm F-34 bio je „uništenje tenkova i drugih mehaniziranih neprijateljskih vozila“. Tankeri veterani jednoglasno nazivaju njemačke tenkove glavnim i najozbiljnijim neprijateljem. U početnom periodu rata, posade T-34 samouvjereno su išle u borbu sa bilo kojim njemačkim tenkovima, s pravom vjerujući da će snažan top i pouzdana oklopna zaštita osigurati uspjeh u borbi. Pojava Tigrova i Pantera na bojnom polju promijenila je situaciju na suprotnu. Sada su njemački tenkovi dobili "dugu ruku", što im je omogućilo da se bore bez brige o kamuflaži. “Iskoristivši činjenicu da imamo topove kalibra 76 mm, koji oklop mogu primiti samo sa 500 metara, stali su na otvoreno mjesto“, prisjeća se komandir voda, poručnik Nikolaj Jakovlevič Železnoje. Čak ni potkalibarske granate za top 76 mm nisu dale prednost u duelu ove vrste, jer su probile samo 90 mm homogenog oklopa na udaljenosti od 500 metara, dok je prednji oklop T-VIH "Tigar" imala je debljinu od 102 mm. Prelazak na top od 85 mm odmah je promijenio situaciju, omogućivši sovjetskim tankerima da se bore protiv novih njemačkih tenkova na udaljenosti od preko kilometra. „Pa, ​​kada se pojavio T-34-85, već je bilo moguće ići jedan na jedan“, prisjeća se N. Ya. Železnov. Snažan top kalibra 85 mm omogućio je posadama T-34 da se bore sa svojim starim prijateljima T-IV na udaljenosti od 1200 - 1300 m. Primjer takve bitke možemo pronaći na mostobranu Sandomierz u ljeto 1944. memoari N. Ya. Železnova. Prvi tenkovi T-34 sa topom D-5T kalibra 85 mm sišli su sa montažne trake fabrike broj 112 "Krasnoe Sormovo" januara 1944. godine. Masovna proizvodnja T-34-85 sa topom ZIS-S-53 kalibra 85 mm počela je u martu 1944. godine, kada su tenkovi novog tipa izgrađeni u glavnom brodu sovjetske tenkovske zgrade tokom rata, pogon br. 183 u Nizhny Tagil. Unatoč određenoj žurbi da se tenk ponovno opremi topom od 85 mm, top od 85 mm, koji je uključen u masovnu proizvodnju, posade su smatrale pouzdanim i nije izazivao nikakve pritužbe.

Vertikalno navođenje topa T-34 izvođeno je ručno, a od samog početka proizvodnje tenka uveden je električni pogon za okretanje kupole. Međutim, tankeri u borbi radije su okretali kupolu ručno. “Ruke su ukrštene na mehanizmima za okretanje kupole i nišanjenje pištolja. Kupolu bi mogao okretati elektromotor, ali u borbi na to zaboravite. Okrećeš ručicu”, prisjeća se G. N. Krivov. Ovo je lako objasniti. Na T-34-85, o kojem govori G.N. Krivov, ručna ručka za okretanje kupole istovremeno je služila kao poluga za električni pogon. Za prelazak s ručnog pogona na električni, bilo je potrebno okretati ručicu za okretanje kupole okomito i pomicati je naprijed-nazad, prisiljavajući motor da okreće kupolu u željenom smjeru. U žaru bitke to je zaboravljeno, a ručka se koristila samo za ručno okretanje. Osim toga, kako se V.P. Bryuhov prisjeća: "Morate znati koristiti električni okret, inače ćete se trzati, a onda ga morate dodatno okretati."

Jedina neugodnost uzrokovana uvođenjem topa 85 mm u upotrebu bila je potreba da se pažljivo osigura da dugačak prtljažnik nije dodirivao tlo na udarnim rupama na putu ili ratištu. “T-34-85 ima cijev dužine četiri ili više metara. U najmanjem jarku, tenk svojom cijevi može kljucati i zgrabiti tlo. Ako nakon ovoga pucate, deblo se otvara laticama u različitim smjerovima, poput cvijeta”, prisjeća se A.K. Rodkin. Ukupna dužina cijevi 85-mm tenkovskog topa modela iz 1944. bila je više od četiri metra, 4645 mm. Pojava 85-mm topa i novih metaka za njega takođe je dovela do toga da je tenk prestao da eksplodira sa opadanjem kupole, „... oni (granate. - ujutro) ne detoniraju, već eksplodiraju jedan po jedan. Na T-34-76, ako eksplodira jedna granata, detonira ceo stalak za municiju”, kaže A.K. Rodkin. To je donekle povećalo šanse za preživljavanje članova posade T-34, a sa fotografija i filmskih kinopisa o ratu nestala je slika koja je ponekad bljeskala na snimcima 1941. - 1943. - T-34 sa kupolom koja je ležala pored rezervoar ili okrenut naopako nakon pada nazad na rezervoar.

Ako su njemački tenkovi bili najopasniji neprijatelj T-34, onda su i sami T-34 bili efektivna sredstva poražavajući ne samo oklopna vozila, već i topove i ljudstvo neprijatelja, ometajući napredovanje njihove pješadije. Većina tankera čija su sjećanja navedena u knjizi imaju zasluge najboljem scenariju nekoliko jedinica neprijateljske oklopne tehnike, ali u isto vrijeme broj neprijateljskih pješaka gađanih iz topa i mitraljeza se kreće u desetinama i stotinama ljudi. Municija tenkova T-34 sastojala se uglavnom od visokoeksplozivnih fragmenata. Standardna municija "tridesetčetvorke" sa kupolom "matica" 1942 - 1944. sastojao se od 100 metaka, uključujući 75 eksplozivnih fragmenata i 25 oklopnih (od toga 4 podkalibra od 1943.). Standardna municija tenka T-34-85 uključivala je 36 visokoeksplozivnih metaka, 14 oklopnih metaka i 5 podkalibarskih metaka. Ravnoteža između oklopnih i visokoeksplozivnih fragmentacijskih granata u velikoj mjeri odražava uslove u kojima se T-34 borio tokom napada. Pod jakom artiljerijskom vatrom tankeri su u većini slučajeva imali malo vremena za nišansko gađanje i pucali su u pokretu i u kratkim zastojima, računajući da će suzbiti neprijatelja masom hitaca ili pogoditi metu sa nekoliko granata. G. N. Krivov se prisjeća: „Iskusni momci koji su već bili u bitci govore nam: „Nikad ne stani. Udari u pokretu. Nebo i zemlja, kuda projektil leti – pogodi, pritisni.” Pitali ste koliko sam granata ispalio u prvoj borbi? Pola municije. Tuci, tuci..."

Kao što se često dešava, prakticirajte predložene tehnike koje nisu predviđene nijednom poveljama ili metodološkim priručnicima. Tipičan primjer je korištenje zveckanja zatvarača kao unutrašnjeg alarma u rezervoaru. V.P. Brjuhov kaže: „Kada je posada dobro uigrana, mehaničar je jak, on sam čuje kakav se projektil pokreće, škljocanje klina zatvarača, takođe je težak, više od dva kilograma...“ topovi postavljeni na tenk T-34 bili su opremljeni poluautomatskim zatvaračem za otvaranje Ovaj sistem je funkcionirao na sljedeći način. Kada je ispaljen, pištolj se otkotrljao; nakon što je apsorbirao energiju trzaja, narukvica je vratila tijelo pištolja u početni položaj. Neposredno prije povratka, poluga mehanizma zatvarača naletjela je na kopir aparat na lafetu, a klin se spustio, noge izbacivača povezane s njim izbile su praznu čahuru iz zatvarača. Utovarivač je poslao sljedeći projektil, koji je svojom masom oborio klin zatvarača koji se držao na nogama izbacivača. Teški dio, pod utjecajem snažnih opruga koje se naglo vraćao u prvobitni položaj, proizvodio je prilično oštar zvuk koji je prekrivao urlik motora, zveket šasije i zvukove borbe. Čuvši zveket zatvarača koji se zatvara, vozač je, ne čekajući komandu "Kratko!", odabrao prilično ravno područje terena za kratko zaustavljanje i nišanski hitac. Položaj municije u tenku nije stvarao nikakve neugodnosti utovarivačima. Granate su se mogle uzimati i iz skladišta u kupoli i iz "kofera" na podu borbenog odjeljka.

Meta koja se pojavila na nišanu nije uvijek bila dostojna pucanja iz pištolja. Komandir T-34-76 ili topnik T-34-85 pucao je na njemačke pješadije koji su trčeći ili uhvaćeni na otvorenom prostoru iz mitraljeza koaksijalne s topom. Prednji mitraljez ugrađen u trup mogao se efikasno koristiti samo u bliskoj borbi, kada je tenk, imobiliziran iz ovog ili onog razloga, bio okružen neprijateljskom pješaštvom s granatama i molotovljevim koktelima. “Ovo je hladno oružje kada je tenk pogođen i stane. Nemci se približavaju, možete ih pokositi, budite zdravi“, priseća se V.P. Brjuhov. U pokretu je bilo gotovo nemoguće pucati iz mitraljeza, jer je teleskopski nišan mitraljeza pružao zanemarive mogućnosti za promatranje i nišanjenje. „A ja, zapravo, nisam imao nikakav vid. Tamo imam takvu rupu, kroz nju se ne vidi ništa”, prisjeća se P. I. Kiričenko. Možda je najefikasniji mitraljez korišten kada je uklonjen sa držača lopte i korišten za pucanje sa dvonošca izvan tenka. “I počelo je. Izvukli su prednji mitraljez - krenuli su na nas s leđa. Kula je bila okrenuta. Mitraljezac je sa mnom. Postavili smo mitraljez na parapet i pucali“, priseća se Nikolaj Nikolajevič Kuzmičev. Naime, tenk je dobio mitraljez, koji je posada mogla koristiti kao najefikasnije lično oružje.

Postavljanje radija na tenk T-34-85 u kupolu pored komandanta tenka trebalo je da konačno pretvori top-radist u najbeskorisnijeg člana posade tenka, „putnika“. Opterećenje streljivom mitraljeza tenka T-34-85, u odnosu na ranije tenkove, više je nego prepolovljeno, na 31 disk. Međutim, stvarnost završnog perioda rata, kada je njemačka pješadija nabavila Faust patrone, naprotiv, povećala je korisnost pucača iz mitraljeza. “Do kraja rata postao je potreban, štitio je od Faustovca, čistio put. Pa šta, što se teško vidi, ponekad bi mu rekao mehaničar. Ako želite da vidite, videćete”, priseća se A.K. Rodkin.

U takvoj situaciji, prostor koji se oslobodio nakon premeštanja radija u toranj služio je za postavljanje municije. Većina (27 od 31) diskova za mitraljez DT u T-34-85 postavljena je u upravljački prostor, pored strijelca, koji je postao glavni potrošač mitraljeskih patrona.

Općenito, pojava Faust patrona povećala je ulogu "trideset četiri" malokalibarskog oružja. Počelo se prakticirati čak i pucanje na Faustnike iz pištolja s otvorenim poklopcem. Standardno lično oružje posada bili su TT pištolji, revolveri, zarobljeni pištolji i jedan mitraljez PPSh, za koji je bilo predviđeno mjesto u skladištu opreme u tenk. Puškomitraljez su koristile posade pri napuštanju tenka i u borbi u gradu, kada ugao elevacije topa i mitraljeza nije bio dovoljan.

Kako je nemačka protivtenkovska artiljerija jačala, vidljivost je postajala sve važnija komponenta preživljavanja tenkova. Poteškoće koje su komandant i vozač tenka T-34 iskusili u svom borbenom radu uglavnom su bile posledica oskudnih mogućnosti posmatranja bojišta. Prva "tridesetčetvorka" imala je ogledalne periskope na vozaču i u kupoli tenka. Takav uređaj je bio kutija sa ogledalima postavljenim pod uglom na vrhu i na dnu, a ogledala nisu bila staklena (mogla su popucati od udara granate), već od poliranog čelika. Kvalitet slike u takvom periskopu nije teško zamisliti. Ista ogledala bila su i u periskopima na bočnim stranama kupole, koji su za komandanta tenka bili jedno od glavnih sredstava za posmatranje bojnog polja. U gore citiranom pismu S.K. Timošenka od 6. novembra 1940. godine, nalaze se sledeće reči: „Vođačeve i radio-operaterske uređaje za gledanje treba zameniti modernijima“. Prve godine rata tankeri su se borili ogledalima, a kasnije su umjesto ogledala postavljeni prizmatični osmatračni uređaji, odnosno puna staklena prizma protezala se cijelom visinom periskopa. U isto vrijeme, ograničena vidljivost, unatoč poboljšanju karakteristika samih periskopa, često je prisiljavala vozače T-34 da voze s otvorenim poklopcima. “Tripleksi na vozačevom poklopcu bili su potpuno ružni. Napravljene su od odvratnog žutog ili zelenog pleksiglasa, koji je davao potpuno iskrivljenu, valovitu sliku. Kroz takav tripleks bilo je nemoguće bilo šta rastaviti, pogotovo u skakačkom rezervoaru. Dakle, rat se vodio sa blago otvorenim otvorima”, prisjeća se S. L. Ariya. S njim se slaže i A. V. Maryevsky, koji takođe ističe da su tripleksi vozača bili lako poprskani blatom.

U jesen 1942. godine, stručnjaci NII-48, na osnovu rezultata analize oštećenja oklopne zaštite, donijeli su sljedeći zaključak: „Značajan procenat opasnih oštećenja tenkova T-34 bio je na bočnim dijelovima, a ne na prednjim dijelovima (od 432 pogotka u trup tenkova 270 je bilo na bokovima. - A.I.) može se objasniti ili slabom poznavanjem taktičkih karakteristika posada tenkova oklopne zaštite, ili slabom vidljivošću od njih, zbog čega posada ne može blagovremeno otkriti vatrenu tačku i okrenuti tenk u položaj koji je najmanje opasan za probijajući njegov oklop.

Potrebno je unaprijediti upoznavanje posada tenkova sa taktičkim karakteristikama oklopa njihovih vozila i pružaju najbolji pregled njih(naglasak dodat) - A.I.)".

Zadatak osiguravanja bolja recenzija riješen u nekoliko faza. Polirana čelična „ogledala“ su takođe uklonjena sa komandirskih i utovarivača osmatračkih uređaja. Periskopi na jagodicama kupole T-34 zamijenjeni su prorezima sa staklenim blokovima radi zaštite od krhotina. To se dogodilo prilikom prelaska na kupolu "matica" u jesen 1942. Novi uređaji omogućili su posadi da organizira svestrano praćenje situacije: „Vozač gleda naprijed i lijevo. Vi, komandante, pokušajte da posmatrate sve okolo. A radio operater i utovarivač su više na desnoj strani” (V.P. Bryuhov). T-34-85 je bio opremljen uređajima za nadzor MK-4 za strijelca i punjača. Istovremeno posmatranje više pravaca omogućilo je pravovremeno uočavanje opasnosti i adekvatno reagovanje na nju vatrom ili manevrom.

Problem koji je najduže rješavao bio je obezbjeđivanje dobrog pogleda za komandanta tenka. Tačka o uvođenju komandantske kupole na T-34, koja je već bila prisutna u pismu S.K. Timošenka 1940. godine, implementirana je skoro dvije godine nakon početka rata. Nakon mnogo eksperimentisanja sa pokušajima da se oslobođeni komandant tenka ugura u kupolu "matica", kupole na T-34 počele su da se postavljaju tek u leto 1943. Komandir je i dalje imao funkciju topnika, ali je sada mogao podići glavu sa okulara nišana i pogledati oko sebe. Glavna prednost kupole bila je mogućnost svestrane vidljivosti. „Komandantska kupola se okretala, komandant je sve vidio i, bez pucanja, mogao je kontrolirati vatru svog tenka i održavati komunikaciju s drugima“, prisjeća se A.V. Bodnar. Tačnije, nije se rotirala sama kupola, već njen krov sa periskopskim uređajem za posmatranje. Prije toga, 1941. - 1942. godine, zapovjednik tenka je, pored "ogledala" na jagodici kupole, imao periskop, formalno nazvan periskopski nišan. Rotirajući njegov nonius, komandant je sebi mogao pružiti pogled na bojno polje, ali vrlo ograničen. “U proleće 1942. godine bila je komandantska panorama na KB i T-34. Mogao sam ga rotirati i vidjeti sve okolo, ali to je još uvijek bio vrlo mali sektor”, prisjeća se A.V. Bodnar. Komandir tenka T-34-85 sa topom ZIS-S-53, razriješen dužnosti topnika, dobio je, pored komandirske kupole sa prorezima po obodu, i vlastiti prizmatični periskop koji se okreće u otvoru - MK-4, što mu je čak omogućilo da pogleda iza sebe. Ali među tankerima postoji i sljedeće mišljenje: „Nisam koristio komandirsku kupolu. Uvek sam držao otvor otvoren. Zato što su oni koji su ih zatvorili izgorjeli. Nismo imali vremena da iskočimo”, prisjeća se N. Ya. Železnov.

Bez izuzetka, svi ispitani tankeri dive se prizorima njemačkih tenkovskih topova. Kao primjer, navedimo memoare V. P. Bryukhova: „Uvijek smo bilježili visokokvalitetnu Zeiss optiku nišana. I do kraja rata bio je visokog kvaliteta. Nismo imali takvu optiku. Same znamenitosti su bile zgodnije od naših. Imamo končanicu u obliku trougla, a desno i lijevo od nje su oznake. Imali su te podjele, korekcije za vjetar, za domet i još nešto.” Ovdje se mora reći da u smislu informacija nije bilo fundamentalne razlike između sovjetskih i njemačkih teleskopskih nišana pištolja. Topnik je vidio nišansku oznaku i, s obje njene strane, „ograde“ za korekciju ugaone brzine. Sovjetski i njemački nišani imali su korekciju dometa, samo su je uveli Različiti putevi. U njemačkom nišanu, topnik je rotirao pokazivač, poravnavajući ga nasuprot radijalnoj skali udaljenosti. Svaki tip projektila imao je svoj sektor. Sovjetski graditelji tenkova prošli su ovu fazu 1930-ih godina; prizor tenka T-28 s tri kupole imao je sličan dizajn. U "trideset četiri" udaljenost je postavljena pomoću nišanske niti koja se kretala duž okomito postavljenih skala dometa. Dakle, funkcionalno se sovjetski i njemački nišani nisu razlikovali. Razlika je bila u kvalitetu same optike, koja se posebno pogoršala 1942. godine zbog evakuacije fabrike optičkog stakla u Izjumu. Među stvarnim nedostacima teleskopskih nišana ranih "trideset četvorki" je njihovo poravnanje sa cijevi pištolja. Usmjeravajući pištolj okomito, tanker je bio primoran da se podigne ili spusti na svoje mjesto, držeći pogled na okularu nišana koji se kreće s pištoljem. Kasnije je na T-34-85 uveden "lomljivi" nišan, karakterističan za njemačke tenkove, čiji je okular bio fiksiran, a sočivo je pratilo cijev topa zbog šarke na istoj osi sa držačima topova.

Nedostaci u dizajnu uređaja za promatranje negativno su utjecali na useljivost rezervoara. Potreba da se otvor za vozača drži otvorenim natjerala ga je da sjedne iza poluga, „također preuzimajući na grudi tok ledenog vjetra koji je usisala turbina ventilatora koja je tutnjala iza njega“ (S. L. Aria). U ovom slučaju, "turbina" je bila ventilator na osovini motora koji je usisavao vazduh iz borbenog prostora kroz slabu pregradu motora.

Tipična pritužba stranih i domaćih stručnjaka na vojnu opremu sovjetske proizvodnje bila je spartansko okruženje unutar vozila. “Kao nedostatak možemo istaći potpuni nedostatak udobnosti za posadu. Penjao sam se u američke i britanske tenkove. Tamo je posada bila u ugodnijim uslovima: unutrašnjost tenkova je bila ofarbana svetlom bojom, sedišta su bila polumekana sa naslonima za ruke. Ništa od ovoga nije bilo na T-34”, prisjeća se S. L. Ariya.

Zaista nije bilo naslona za ruke na sjedištima posade u kupoli T-34-76 i T-34-85. Bili su samo na sjedištima vozača i radio-operatera. Međutim, sami nasloni za ruke na sjedištima posade bili su detalj karakterističan prvenstveno za američku tehnologiju. Ni engleski ni njemački tenkovi (sa izuzetkom Tigra) nisu imali sjedišta posade u kupoli sa naslonima za ruke.

Ali bilo je i stvarnih nedostataka u dizajnu. Jedan od problema s kojim su se suočili kreatori tenkova 1940-ih bio je prodiranje barutnih plinova u tenk iz sve snažnijih topova. Nakon hica, zatvarač se otvorio, izbacio čahuru, a gasovi iz cijevi pištolja i izbačene čahure ušli su u borbeni prostor vozila. „... Vičete: „oklopno!“, „fragmentacija!“ Gledate, a on (punjač. - ujutro) leži na stalku za municiju. Opekao se od barutnih gasova i izgubio je svijest. Kada je bitka bila teška, rijetko ko ju je preživio. Ipak, opečete se”, prisjeća se V.P. Brjuhov.

Električni izduvni ventilatori su korišteni za uklanjanje barutnih plinova i ventilaciju borbenog odjeljka. Prvi T-34 su od BT tenka naslijedili jedan ventilator u prednjem dijelu kupole. Izgledalo je prikladno u kupoli s topom od 45 mm, jer se nalazio gotovo iznad zatvarača topa. Kod kupole T-34 ventilator nije bio iznad zatvarača koji se dimio nakon hica, već iznad cijevi topa. Njegova efikasnost u ovom pogledu bila je upitna. Ali 1942. godine, na vrhuncu nedostatka komponenti, tenk je izgubio i ovo - T-34 su napustili fabrike s praznim kapama kupole, jednostavno nije bilo navijača.

Prilikom modernizacije tenka ugradnjom kupole „matica“, ventilator je pomjeren na stražnji dio kupole, bliže području gdje su se nakupljali barutni plinovi. Tenk T-34-85 je već dobio dva ventilatora u stražnjem dijelu kupole; veći kalibar topa zahtijevao je intenzivnu ventilaciju borbenog odjeljka. Ali tokom žestoke borbe navijači nisu pomogli. Problem zaštite posade od barutnih plinova djelomično je riješen duvanjem cijevi komprimiranim zrakom (Panther), ali je bilo nemoguće duvati kroz čahuru koja širi zagušljivi dim. Prema memoarima G. N. Krivova, iskusne tenkovske posade savjetovale su da odmah bace čahuru kroz otvor punjača. Problem je radikalno riješen tek nakon rata, kada je u dizajn topova uveden ejektor, koji je „ispumpao“ plinove iz cijevi topa nakon pucnja, čak i prije otvaranja automatskog zatvarača.

Tenk T-34 je po mnogo čemu bio revolucionarnog dizajna, i kao i svaki prijelazni model, kombinirao je nove stavke i forsirana, ubrzo zastarjela rješenja. Jedna od tih odluka bilo je uvođenje u posadu radio-operatora topnika. Glavna funkcija tenka koji je sjedio za neefikasnom mitraljezom bila je održavanje tenk radio stanice. Početkom "trideset četvrte" radio-stanica je postavljena na desnoj strani kontrolnog odjeljka, pored topničara-radista. Potreba da se u posadi zadrži osoba koja je uključena u postavljanje i održavanje funkcionalnosti radija bila je posljedica nesavršenosti komunikacijske tehnologije u prvoj polovini rata. Poenta nije bila u tome da je bilo potrebno raditi s ključem: sovjetske tenkovske radio stanice instalirane na T-34 nisu imale telegrafski način rada i nisu mogle prenositi crtice i tačke u Morzeovom kodu. Tobdžija radija uveden je jer glavni potrošač informacija sa susjednih vozila i sa viših nivoa kontrole, komandant tenka, jednostavno nije bio u stanju da izvrši Održavanje voki-tokiji. “Stanica je bila nepouzdana. Radio operater je specijalista, ali komandant nije takav specijalista. Osim toga, kada je oklop bio pogođen, talas je bio poremećen i lampe su otkazale", prisjeća se V.P. Bryuhov. Treba dodati da je zapovjednik T-34 sa topom od 76 mm kombinirao funkcije zapovjednika tenka i topnika i bio preteško opterećen da bi se nosio čak i sa jednostavnom i praktičnom radio stanicom. Odvajanje posebne osobe za rad sa voki-tokijem bilo je tipično i za druge zemlje koje su učestvovale u Drugom svjetskom ratu. Na primjer, na francuskom tenku Somua S-35, zapovjednik je obavljao funkcije topnika, punjača i zapovjednika tenka, ali je postojao i radio operater koji je bio oslobođen čak i servisiranja mitraljeza.

U početnom periodu rata “tridesetčetvorka” je bila opremljena radio stanicama 71-TK-Z, a ne svim vozilima. Posljednja činjenica ne bi trebala biti zbunjujuća; takva je situacija bila uobičajena u Wehrmachtu, čije je radio izvještavanje obično jako pretjerano. U stvarnosti, komandiri jedinica iz voda i više imali su primopredajnike. Prema štabu iz februara 1941, četa lakih tenkova imala je Fu primopredajnike. Na tri T-IV i pet T-III ugrađeno je 5, a na dva T-IV i dvanaest T-III samo Fu prijemnika. 2. U četi srednjih tenkova pet T-IV i tri T-III su imali primopredajnike, a dva T-II i devet T-IV su bili samo prijemnici. Na T-I primopredajnicima su Fu. 5 uopšte nisu instalirani, osim specijalnog komandanta kIT-Bef. Wg. l. Crvena armija je imala suštinski sličan koncept „radio“ i „linearnih“ tenkova. Posade „linearnih“ tenkova morale su da deluju posmatrajući manevre komandanta, ili da primaju naređenja sa zastavama. Prostor za radio stanicu na “linearnim” tenkovima popunjen je diskovima za DT mitraljeske magacine, 77 diskova kapaciteta po 63 metka umjesto 46 na “radijumskom” rezervoaru. Crvena armija je 1. juna 1941. imala 671 „linearni“ tenk T-34 i 221 „radio“ tenk.

Ali glavni problem sa komunikacijskom opremom tenkova T-34 1941. - 1942. bio je nije bila toliko njihova količina koliko kvalitet samih 71-TK-Z stanica. Tankeri su njegove sposobnosti ocijenili vrlo umjerenim. "Prešla je oko 6 kilometara dok se kreće" (P.I. Kirichenko). I drugi tankeri izražavaju isto mišljenje. “Radio stanica 71-TK-Z, koliko se sada sjećam, je složena, nestabilna radio stanica. Vrlo često se kvario i bilo je vrlo teško dovesti ga u red”, prisjeća se A.V. Bodnar. Istovremeno, radio stanica je u određenoj mjeri kompenzirala informativni vakuum, jer je omogućila slušanje izvještaja prenošenih iz Moskve, čuvenog „Iz Sovjetskog informacionog biroa...“ na glas Levitana. Ozbiljno pogoršanje situacije uočeno je prilikom evakuacije fabrika radio opreme, kada je od avgusta 1941. proizvodnja tenkovskih radio aparata praktično obustavljena do sredine 1942. godine.

Kako su se evakuisana preduzeća vratila u rad sredinom rata, postojao je trend 100 posto radioizacije tenkovskih snaga. Posade tenkova T-34 dobile su novu radio stanicu, razvijenu na bazi avijacije RSI-4, -9R, a kasnije i njegove modernizirane verzije, 9RS i 9RM. Bio je mnogo stabilniji u radu zahvaljujući korištenju generatora kvarcnih frekvencija. Radio stanica je bila engleskog porijekla i dugo se proizvodila koristeći komponente isporučene pod Lend-Lease-om. Na T-34-85 radio-stanica je prešla iz upravljačkog odjeljka u borbeno odjeljenje, na lijevi zid kupole, gdje je komandant, razriješen dužnosti nišandžije, počeo da je opslužuje. Ipak, koncepti "linearnog" i "radijumskog" rezervoara ostali su.

Pored komunikacije sa vanjskim svijetom, svaki tenk je imao opremu za internu komunikaciju. Pouzdanost ranog interfona T-34 bila je niska; glavno sredstvo signalizacije između komandanta i vozača bile su čizme postavljene na ramena. “Interna komunikacija nije radila kako treba. Dakle, komunikacija se odvijala mojim nogama, odnosno imao sam čizme komandanta tenka na ramenima, pritiskao mi je lijevo ili desno rame, odnosno okrenuo sam tenk lijevo ili desno”, prisjeća se S. L. Ariya. Komandir i utovarivač su mogli da razgovaraju, iako se komunikacija češće odvijala pokretima: „Stavio sam šaku utovarivaču pod nos, a on već zna da treba da puni oklopom, a ispruženim dlanom fragmentacijom.“ Interfon TPU-Zbis instaliran na T-34 kasnije serije radio je mnogo bolje. “Unutarnji tenkovski interfon bio je osrednji na T-34-76. Tamo ste morali da komandujete čizmama i rukama, ali na T-34-85 je već bilo odlično”, priseća se N. Ya. Železnov. Stoga je komandir počeo da naređuje vozaču glasom preko interfona - komandir T-34-85 više nije imao tehničku mogućnost da stavi čizme na ramena - topnik ga je odvojio od odjeljenja za upravljanje.

Govoreći o komunikacijskoj opremi tenka T-34, potrebno je napomenuti i sljedeće. Priča o njemačkom komandantu tenka koji izaziva našeg tenkista na dvoboj u slomljenim ruskim putovanjima od filmova do knjiga i nazad. Ovo je potpuno netačno. Svi tenkovi Wehrmachta od 1937. koristili su opseg 27 - 32 MHz, koji se nije preklapao sa opsegom radio stanica Sovjetski tenkovi s radio stanice - 3,75 - 6,0 MHz. Samo na komandnim tenkovima postavljena je druga kratkotalasna radio stanica. Imao je opseg od 1 - 3 MHz, opet, nekompatibilan sa dometom naših tenkovskih radija.

Komandant njemačkog tenkovskog bataljona je po pravilu imao nešto drugo osim izazova na dvoboj. Osim toga, komandni tenkovi su često bili zastarjelih tipova, au početnom periodu rata - uopće bez naoružanja, s maketom topova u fiksnoj kupoli.

Motor i njegovi sistemi nisu izazvali gotovo nikakve pritužbe posade, za razliku od mjenjača. „Reći ću vam iskreno, T-34 je najpouzdaniji tenk. Dešava se da je stao, nešto nije u redu s njim. Ulje je puklo. Crijevo nije dobro pričvršćeno. U tu svrhu uvijek se prije marša vršila detaljna inspekcija tenkova”, prisjeća se A. S. Burtsev. Masivni ventilator postavljen u isti blok sa glavnim kvačilom zahtevao je oprez u kontroli motora. Greške vozača mogu dovesti do uništenja ventilatora i kvara rezervoara.

Također, određene su poteškoće uzrokovane početnim periodom rada nastalog tenka, navikavanjem na karakteristike određenog primjerka tenka T-34. „Svako vozilo, svaki tenk, svaki tenkovski top, svaki motor imali su svoje jedinstvene karakteristike. Ne mogu se znati unaprijed, mogu se prepoznati samo tokom svakodnevne upotrebe. Na frontu smo se našli u nepoznatim automobilima. Komandant ne zna kakvu borbu vodi njegov pištolj. Mehaničar ne zna šta njegov dizel može, a šta ne. Naravno, u fabrikama se pucalo iz tenkovskih topova i trčalo 50 kilometara, ali to je bilo potpuno nedovoljno. Naravno, pokušali smo da bolje upoznamo naše automobile prije bitke i koristili smo svaku priliku za to”, prisjeća se N. Ya. Železnov.

Posada tenkova naišla je na značajne tehničke poteškoće prilikom spajanja motora i mjenjača sa elektranom prilikom popravke tenkova na terenu. Bilo je. Osim zamjene ili popravke mjenjača i samog motora, mjenjač je morao biti uklonjen iz rezervoara kada su se demontirale ugrađene spojke. Nakon vraćanja na mjesto ili zamjene, motor i mjenjač su morali biti ugrađeni u rezervoar jedan prema drugom s velikom preciznošću. Prema priručniku za popravak tenka T-34, tačnost instalacije trebala je biti 0,8 mm. Za ugradnju jedinica koje se pomiču pomoću dizalica od 0,75 tona, takva preciznost zahtijevala je vrijeme i trud.

Od cjelokupnog kompleksa komponenti i sklopova elektrane, samo je filter zraka motora imao nedostatke u dizajnu koji su zahtijevali ozbiljne modifikacije. Filter starog tipa, ugrađen na tenkove T-34 1941. - 1942. godine, nije dobro čistio zrak i ometao je normalan rad motora, što je dovelo do brzog trošenja V-2. „Stari filteri za vazduh bili su neefikasni, zauzimali su mnogo prostora u motornom prostoru i imali su veliku turbinu. Često ih je trebalo čistiti, čak i kada se ne hoda po prašnjavom putu. I “Cyclone” je bio jako dobar”, prisjeća se A.V. Bodnar. Ciklonski filteri su dobro radili 1944. - 1945. godine, kada su se sovjetske tenkovske posade borile stotinama kilometara. “Ako je prečistač zraka očišćen prema propisima, motor je dobro radio. Ali tokom bitaka nije uvijek moguće učiniti sve kako treba. Ako prečistač zraka ne čisti dovoljno, ulje se ne mijenja na vrijeme, platforma se ne opere i propušta prašinu, onda se motor brzo istroši”, prisjeća se A.K. Rodkin. „Cikloni“ su omogućili, čak iu nedostatku vremena za održavanje, da se završi čitava operacija prije nego što motor otkaže.

Tankeri uvijek pozitivno govore o dupliciranom sistemu pokretanja motora. Pored tradicionalnog električnog startera, rezervoar je imao dva 10-litarska cilindra komprimovanog vazduha. Sistem zračnog pokretanja omogućio je pokretanje motora čak i ako je električni starter pokvario, što se često događalo u borbi zbog udara granata.

Gusenični lanci bili su najčešće popravljani element tenka T-34. Gusjenice su bile rezervni dio s kojim je tenk čak i išao u borbu. Gusjenice su se ponekad kidale tokom marša i lomile su se od pogotka granata. “Tragovi su bili pocepani, čak i bez metaka, bez granata. Kada zemlja uđe između valjaka, gusjenica se, posebno pri okretanju, rasteže do te mjere da to ne mogu izdržati prsti i gusjenice”, prisjeća se A. V. Maryevsky. Popravka i napetost gusjenice bili su neizbježni pratioci borbenog djelovanja vozila. Istovremeno, gusjenice su bile ozbiljan demaskirajući faktor. „Tridesetčetvorka, ne samo da bruji dizelom, već i zveketa gusenicama. Ako se približava T-34, prvo ćete čuti zveket gusenica, a zatim i motora. Činjenica je da zupci radnih gusjenica moraju tačno stati između valjaka na pogonskom kotaču, koji ih pri rotaciji hvata. A kada se gusjenica rastegnula, razvila, postala duža, razmak između zuba se povećao, a zubi su udarili u valjak, uzrokujući karakterističan zvuk”, prisjeća se A.K. Rodkin. Forsirana ratna tehnička rješenja doprinijela su povećanju buke tenka, prvenstveno valjaka bez gumenih traka po obodu. „... Nažalost, stigla je staljingradska „tridesetčetvorka“, čiji su točkovi bili bez guma. Strašno su tutnjali”, prisjeća se A.V. Bodnar. To su bili takozvani valjci sa unutrašnjom apsorpcijom udara. Prve valjke ovog tipa, koje se ponekad nazivaju i "lokomotiva", proizvela je tvornica Staljingrad (STZ), čak i prije nego što su počeli zaista ozbiljni prekidi u isporuci gume. Rani početak hladnog vremena u jesen 1941. doveo je do mirovanja na rijekama okovanim ledom barži s valjcima, koje su slane duž Volge od Staljingrada do tvornice guma u Jaroslavlju. Tehnologija je uključivala proizvodnju zavoja pomoću posebne opreme na gotovom klizalištu. Velike serije gotovih valjaka iz Jaroslavlja zaglavile su se u transportu, što je primoralo STZ inženjere da potraže zamjenu, a to je bio čvrsti liveni valjak s malim prstenom za amortizaciju unutar njega, bliže glavčini. Kada su počeli prekidi u isporuci gume, druge fabrike su iskoristile ovo iskustvo, pa su od zime 1941. - 1942. do jeseni 1943. sa montažnih traka sišli tenkovi T-34, čija se šasija u potpunosti ili uglavnom sastojala od valjci sa unutrašnjom apsorpcijom udara. Od jeseni 1943. problem nestašice gume konačno je postao prošlost, a tenkovi T-34-76 su se potpuno vratili na valjke sa gumenim gumama.

Svi tenkovi T-34-85 su proizvedeni sa valjcima sa gumenim gumama. Ovo je značajno smanjilo buku tenka, pružajući relativnu udobnost posadi i otežavajući neprijatelju da otkrije T-34.

Posebno je vrijedno napomenuti da se tokom ratnih godina promijenila uloga tenka T-34 u Crvenoj armiji. Početkom rata „tridesetčetvorke“ sa nesavršenim prenosom, koje nisu mogle izdržati duge marševe, ali su bile dobro oklopljene, bile su idealni tenkovi za direktnu podršku pješadiji. Tokom rata, tenk je izgubio prednost u oklopu koju je imao na početku neprijateljstava. Do jeseni 1943. - početkom 1944. tenk T-34 bio je relativno laka meta za tenkove i protutenkovske topove 75 mm; pogoci iz topova 88 mm Tigar, protivavionskih topova i PAK-43 protivtenkovskih topova definitivno su bile smrtonosne za to.

Ali elementi su stalno unapređivani, pa čak i potpuno zamijenjeni, kojima prije rata nije pridavan značaj ili jednostavno nisu imali vremena da se dovedu na prihvatljiv nivo. Prije svega, riječ je o pogonu i prijenosu tenka iz kojeg su postigli stabilan i nesmetan rad. Istovremeno, svi ovi elementi rezervoara zadržali su dobru mogućnost održavanja i lakoću rada. Sve to je omogućilo T-34 da radi stvari koje su bile nerealne za „tridesetčetvorku“ u prvoj godini rata. “Primjerice, iz blizu Jelgave, krećući se kroz istočnu Prusku, prešli smo više od 500 km za tri dana. T-34 je normalno izdržao takve marševe”, prisjeća se A.K. Rodkin. Za tenkove T-34 1941. marš od 500 kilometara bio bi gotovo koban. U junu 1941. godine 8. mehanizovani korpus pod komandom D. I. Ryabysheva, nakon takvog marša sa svojih stalnih mjesta na području Dubna, izgubio je skoro polovinu svoje opreme na putu zbog kvarova. A.V. Bodnar, koji se borio 1941. - 1942., ocjenjuje T-34 u poređenju s njemačkim tenkovima: „S gledišta operacije, njemačka oklopna vozila su bila naprednija, rjeđe su propadala. Nijemcima pješačenje od 200 km nije koštalo ništa, na T-34 ćete sigurno nešto izgubiti, nešto će se slomiti. Tehnološka opremljenost njihovih vozila bila je jača, ali je njihova borbena oprema bila lošija.”

Do jeseni 1943. Tridesetčetvorka je postala idealan tenk za samostalne mehanizovane formacije dizajnirane za duboke prodore i obilaznice. Postali su glavno borbeno vozilo tenkovskih armija - glavno oruđe za ofanzivne operacije kolosalnih razmjera. U ovim operacijama, glavni tip akcije T-34 bio je marš sa otvorenim otvorom za vozača, a često i sa upaljenim farovima. Tenkovi su prešli stotine kilometara, presrećući puteve za bijeg opkoljenih njemačkih divizija i korpusa.

U suštini, 1944. - 1945. preslikana je situacija „blickriga“ iz 1941. godine, kada je Wehrmacht stigao do Moskve i Lenjingrada na tenkovima sa daleko od najboljih karakteristika oklopne zaštite i naoružanja u to vrijeme, ali mehanički vrlo pouzdanim. Na isti način, u završnom periodu rata, T-34-85 je prešao stotine kilometara u dubokim zavojima i obilaznicama, a Tigrovi i Panteri koji su pokušavali da ih zaustave masovno su propadali zbog kvarova i napuštale su ih posade. zbog nedostatka goriva. Možda je samo oružje narušilo simetriju slike. Za razliku od njemačkih tenkovskih posada iz perioda „Blitzkrieg“, posade „tridesetčetvorke“ su u svojim rukama imale adekvatno sredstvo za borbu protiv neprijateljskih tenkova s ​​superiornom oklopnom zaštitom - top od 85 mm. Štaviše, svaki komandant tenka T-34-85 dobio je pouzdanu radio stanicu, prilično naprednu za to vrijeme, što mu je omogućilo da igra protiv njemačkih "mačaka" kao tim.

T-34 koji su ušli u bitku u prvim danima rata u blizini granice i T-34 koji su upali na ulice Berlina u aprilu 1945. godine, iako su imali isti naziv, bitno su se razlikovali i spolja i iznutra. Ali i u početnom periodu rata i u njegovoj završnoj fazi, tenkovske posade su u „trideset četvorku“ gledale kao na mašinu u koju mogu da veruju. Isprva su to bili nagib oklopa koji je odražavao neprijateljske granate, dizel motor otporan na vatru i potpuno razorno oružje. U periodu pobjeda to znači veliku brzinu, pouzdanost, stabilnu komunikaciju i oružje koje se može braniti sam za sebe.

Tridesetčetvorka je ostala u službi dugo vremena nakon završetka rata. Sovjetska armija i armije nama prijateljskih država, kao potpuno pouzdano i manje više zadovoljavajuće borbeno vozilo. Oni od njih koji su ostali u službi su modernizovani i dobili su oznaku T-34-85 model 1960. Istovremeno su napravljene promjene u dizajnu motora, označenog B-34-M11. Ugrađena su dva prečistača zraka sa izbacivanjem prašine, uveden je grijač u sistem za hlađenje i podmazivanje motora i ugrađen snažniji elektrogenerator. Vozač je dobio BVN infracrveni nadzorni uređaj sa infracrvenim farom za vožnju automobila noću. Radio stanica 9R zamijenjena je sa 10-RT-26E. Dve BDS dimne bombe su postavljene na zadnjem delu tenka. Brzina se povećala na 60 km/h. Ostale karakteristike, uključujući borbenu težinu i snagu motora, ostale su iste.

Godine 1969. T-34 su još jednom modernizirani: dobili su modernije uređaje za noćno osmatranje i novu radio stanicu R-123. Ovim se završava istorija razvoja tenka T-34 u našoj zemlji, ali se tu uopšte nije završila.

Hajde da sumiramo neke rezultate. Prije svega, kratak sažetak broja proizvedenih automobila:

1940 - 110 (+2 prototipa),
1941 - 2996, 1942 - 12527,
1943 - 15821,
1944 - 14648,
1945 - 12551,
1946 - 2707.

Ovo su podaci Maksareva. Postoje i drugi:

1942 - 12520,
1943 - 15696.

Općenito, tačna kalkulacija je vrlo teška i možda nema smisla. Podatke o broju vozila davali su fabrike, vojni prijem i drugi organi. Kako god bilo, aritmetički proračun nam daje više od 61 hiljadu tenkova T-34 proizvedenih u našoj zemlji tokom šest i po godina. To stavlja T-34 na prvo mjesto u svijetu po masovnoj proizvodnji (američki tenk Sherman je drugi, proizveden u količini od 48.071 jedinica). Ali ovo nisu sve trideset četiri ikada izgrađene. Ali više o tome kasnije.

Kao što smo već rekli, T-34 je tokom proizvodnje unapređivan, u njegovom dizajnu su napravljene mnoge promjene. Međutim, glavne stvari: karoserija, motor, mjenjač (osim mjenjača) i ovjes su ostali gotovo nepromijenjeni. Ostali detalji su mijenjani nekoliko puta. Dakle, znamo da su topovi L-11, F-32, F-34, D-5T i ZIS-S-53 ugrađeni na tenk kao glavno naoružanje. Neki stručnjaci broje do 7 različitih tipova tornjeva: zavarenih od valjanih limova, livenih ili čak žigosanih, debljine 45 mm, kreiranih u ChKZ-u. Tornjevi su se razlikovali ne samo po obliku i broju otvora na krovu, broju i lokaciji ventilatorskih „gljiva“, prisutnosti ili odsutnosti udubljenja pištolja, uređaja za promatranje na bočnim stranama, već, što je najvažnije, po njihovom obliku. Postoje i četiri tipa valjaka: sa gumom, sa unutrašnjom amortizacijom, sa čvrstim felgama i sa razvijenim perajima. Postojale su najmanje tri vrste staza. Dodatni spremnici goriva također su se razlikovali po obliku, količini i lokaciji. Postojale su i druge razlike: antene, rukohvati, poklopci izduvnih cijevi, otvor za vozača itd. Očigledno nije vrijedno nabrajati sve. A često je sprijeda jedno vozilo, posebno nakon popravke, imalo nekoliko različitih valjaka, na svu sreću njihove standardne veličine su bile gotovo iste (spoljni prečnik 634 ili 650 mm).

Stručnjaci su primijetili sljedeće slabosti oklopnog trupa:

1. Slabljenje gornje prednje oklopne ploče, prisustvo otvora za vozača i veliki izrez za držač kugle mitraljeza.
2. Isti gornji list pokazao je tendenciju stvaranja pukotina, jer izrađen je od homogenog oklopa visoke tvrdoće; ovo je uzrokovano rezanjem vatre i zavarivanjem lima složene konfiguracije sa velikim obimom zavarivačkih radova.
3. Veliki broj zavarenih malih dijelova (kuke za vuču, reflektirajuće trake) doveo je do lokalnog slabljenja oklopne ploče i pridonio grizu oklopnih granata.

Bilo bi zanimljivo iznijeti mišljenje jednog visoko kvalifikovanog stručnjaka, odnosno našeg izvanrednog konstruktora lakih tenkova i samohodnih topova N.A. Astrova (1906. - 1992.):

"Opšti izgled T-34, koji je u osnovi ponavljao Christie i BT, iako se sada naziva klasičnim, nikako nije optimalan, jer koeficijent iskorišćenja zapremine oklopa za takav raspored nije visok. Međutim, Harkovci koji su baš ovog odabrali za šemu T-34, nesumnjivo su ispravno postupili, jer bi promjena cjelokupnog rasporeda u uslovima nadolazećeg rata mogla dovesti do neočekivanih, vrlo teških, a možda i nepopravljivih nevolja.

Proizlazi opći zaključak: “pobjednička” mašina nema uvijek mogućnost da se temelji na optimalnim (prema nauci) odlukama.”

Potrebno je reći nekoliko riječi o tome kakvi su bili organizacioni oblici korištenja naših tenkova u Drugom svjetskom ratu, odnosno u kojim su se jedinicama i formacijama borili T-34.

Tenkovske divizije mehanizovanog korpusa na početku rata bile su veoma jake formacije. Poređenja radi: njemačka tenkovska divizija iz 1941. imala je 147 ili 300 tenkova (u zavisnosti od broja tenkovskih bataljona u njoj, dva ili tri). U borbama u junu i julu 1941. godine mehanizovani korpus je pretrpeo velike gubitke. Ali industrija tada nije bila u stanju brzo nadoknaditi gubitke u tenkovima. To je zahtijevalo promjenu i pojednostavljenje strukture tenkovskih formacija. Štab Vrhovne vrhovne komande je 15. jula naredio ukidanje mehanizovanog korpusa, a krajem avgusta NKO je odobrio sastav nove tenkovske brigade, čiji je tenkovski puk imao 93 tenka. Ali već u septembru je bilo potrebno prebaciti brigade u bataljonsku osnovu. Njegova dva tenkovska bataljona imala su ukupno 46 tenkova. Od toga je 16 trideset četiri, 10 KB, ostalo su T-60. Formirani su i zasebni tenkovski bataljoni od po 29 tenkova, koji su se sastojali od tri tenkovske čete, od kojih je samo jedna imala sedam T-34. Preostali tenkovi ovog bataljona, koji su brojali samo 130 ljudi, bili su T-60.

Nećemo ovdje razmatrati druge male formacije tog teškog perioda rata. Ali već u zimu 1941-42. naša industrija je ojačala. Mjesečna proizvodnja prelazila je 1.500 vozila, pa je stoga u martu 1942. počelo formiranje četiri tenkovska korpusa. Korpus se sastojao prvo od dvije, zatim od tri tenkovske i jedne motorizovane brigade i trebao je imati 110 tenkova, uključujući 40 trideset i četiri. Već u maju iste godine počele su se stvarati tenkovske armije nestalnog sastava, ali su nužno imale dva tenkovska korpusa. Tada su formirane ukupno četiri takve armije, pri čemu je 5. tenkovska armija formirana dva puta.

U septembru 1942. počelo je formiranje mehanizovanih korpusa. Kako se borbeno iskustvo akumuliralo i dovoljna količina opreme postala dostupna, tenkovske vojske su dobile homogeniju organizaciju. Po pravilu su se sastojale od dva tenkovska i jednog mehanizovanog korpusa. Tenkovski korpus se sastojao od tri tenkovske i jedne motorizovane brigade i 1944. godine brojao je 207 srednjih tenkova (svi T-34) i 63 SU. U tenkovske armije uvedene su i samohodne artiljerijske brigade. Sada su sve tenkovske brigade bile homogenog sastava, odnosno sastojale su se samo od tenkova T-34. Organizacija tenkovske brigade po državama 1943. (ostala je praktično nepromijenjena do kraja rata). Do kraja rata tenkovska vojska (bilo ih je šest), koja je brojala više od 50 hiljada ljudi, sastojala se od 900 tenkova i kontrolnih sistema. Istina, nisu svi i nisu uvijek imali puni sastav.

T-34 su prošli cijeli rat od prvog do posljednjeg dana. Učestvovali su i u porazu oružanih snaga militarističkog Japana. Išli su u borbu u tundri, u šumama Karelije i Bjelorusije, duž stepa Ukrajine i u podnožju Kavkaza, odnosno cijelom dužinom više hiljada kilometara sovjetsko-njemačkog fronta. I borili su se ne samo kao dio Crvene armije. Borili su se u redovima Poljske narodne armije. Od jula 1943. do juna 1945. godine, poljske oružane snage dobile su 578 tenkova, od čega 446 T-34.

U završnoj fazi rata značajan broj naših tenkova je takođe prebačen u armije Rumunije, Čehoslovačke, Jugoslavije i Bugarske, koje su se borile rame uz rame sa Crvenom armijom.

Napominjemo da je određeni broj zarobljenih tenkova T-34 također bio u službi Wehrmachta.

Obično su zarobljeni T-34 ostavljeni u jedinicama koje su ih zarobile. Na primjer, u SS diviziji "Panzergrenadier" "Reich" neposredno prije bitke kod Kurska bilo je 25 Pz tenkova. Kpfw. T34 747(r). Nije bilo moguće utvrditi koliko ih je krenulo u napad na položaje sovjetskih trupa.

Ukupno, do 31. maja 1943. godine, Nemci nisu imali više od stotinu zarobljenih tenkova, uključujući 59 T-34 (treba napomenuti da komandanti jedinica, blago rečeno, „nije žurili” da izveštavaju o zarobljena vozila koja su imali u službi). Od potonjih, samo 19 jedinica je bilo borbeno spremno. A od 30. decembra njihov ukupan broj je prepolovljen. Uglavnom su to bile iste "trideset četiri"; od njih 29 je bilo u 100. Jeger diviziji na Istočnom frontu.

Nemci su takođe imali samohodne topove SU-122 i SU-85, označene kao StuG SU122(r) i JgdPz SU85(r), respektivno. Finska je takođe imala tenkove T-34 u Drugom svetskom ratu. Devet zarobljenih tenkova T-34-76 i devet tenkova T-34-85 nalazilo se u finskoj vojsci od 31.12.44. Učestvovali su u borbama kako sa sovjetskim trupama, tako i protiv Nijemaca nakon sklapanja mirovnog sporazuma sa Sovjetskim Savezom.

Uređaj T-34-85

„Srednji tenk T-34-85 je gusjenično borbeno vozilo sa rotirajućom kupolom koje omogućava paljbu iz svih krugova iz topa i koaksijalnog mitraljeza“ („Priručnik o opremi i radu tenka T-34“).

Tenk T-34 je konstruisan u skladu sa takozvanim klasičnim rasporedom, odnosno borbenim delom sa kupolom ispred, motornim i menjačkim delom sa pogonskim točkovima pozadi. Ovaj raspored je prvi put korišćen na francuskom tenku Renault 1917. godine, ali je možda najjasnije oličen u tenkovima serije BT i T-34. Potonji je u određenoj mjeri od BT-a naslijedio generalni izgled, dijelove šasije i ovjesa.

Glavni dijelovi tenka su: trup i kupola, naoružanje, elektrana, pogonski sklop (transmisija), šasija, električna oprema i komunikacije. Trup tenka je zavaren od valjanih oklopnih ploča. Samo je gornja krmena ploča bila pričvršćena vijcima na uglove bočne i donje oklopne ploče krme i, sa uklonjenim vijcima, mogla se preklopiti na dvije šarke, čime je omogućen pristup elektrani. Krov nad elektranom je također skidiv. U gornjoj čeonoj ploči trupa, postavljenoj pod uglom od 60" u odnosu na vertikalu, lijevo se nalazi otvor za vozača, a desno nosač kugle za mitraljez. Gornje bočne ploče trupa postavljene su pod uglom od 41". Donji bočni listovi su okomiti. Svaki ima 4 otvora za prolaz osovina balansa guseničara, jednu rupu za nosač za balansne osi prednjeg guseničarskog valjka i 4 izreza za osovinu balansera drugog do petog valjka.

Dno karoserije se sastoji od dva ili četiri (u zavisnosti od fabričkih razlika) lima, sučeono zavarenih preklopima. S prednje strane desno u donjem dijelu ispred mitraljezačkog sjedišta nalazi se otvor za izlaz u slučaju nužde kroz koji posada može napustiti vozilo u slučaju nužde. Tu su i otvori i otvori urezani u dno za ispuštanje goriva iz rezervoara na brodu, ispuštanje ulja iz motora i mjenjača itd.

Unutar tijela rezervoara ima 4 odjeljka. Ispred je upravljački prostor u kojem su smješteni vozač i mitraljezac, poluge i pedale upravljačkih pogona, te instrumentacija. Iza upravljačkog odjeljka nalazi se borbeno odjeljenje sa kupolom, u kojem su smješteni preostali članovi posade - zapovjednik, topnik i punjač. Uklonjiva čelična pregrada odvaja borbeni prostor od odjeljka pogonske jedinice (PS), u čijoj sredini je motor postavljen na postolje. Sa strane motora nalaze se vodeni radijatori, dva rezervoara za ulje i četiri akumulatora. Iznad upravljačke jedinice u krovu je izrezan otvor sa blindiranim poklopcem za pristup motoru, a sa njegovih strana su izduženi otvori za zrak prekriveni blindiranim kapcima.

U krmi iza pregrade nalazi se odjeljak za prijenos snage, u kojem se nalaze glavno kvačilo, mjenjač, ​​završna kvačila sa kočnicama i krajnjim pogonima, kao i električni starter, dva rezervoara za gorivo i dva prečistača zraka. U krovu iznad pretinca za prijenos snage nalazi se pravokutni otvor za zrak, zatvoren metalnom mrežom, ispod kojeg su podesive blindirane žaluzine. Gornja krmena ploča opremljena je okruglim poklopcem s oklopnim poklopcem, zglobnim, obično pričvršćenim vijcima na prirubnicu oklopne ploče. Isti list sadrži dvije blindirane kape koje pokrivaju izduvne cijevi, kao i dva nosača za pričvršćivanje dimnih bombi.

Glavno naoružanje tenka u početku je bio 76 mm poluautomatski top L-11 modela iz 1939. godine s vertikalnim klinastim zatvaračem. Godine 1941. zamijenjen je topovima istog kalibra F-32 i F-34 model 1940. Kasnije je T-34-85 dobio top 85 mm, prvo model D-5T, a zatim ZIS-S -53. Zahvaljujući rotaciji kupole, top i koaksijalni mitraljez imali su kružnu vatru. U vertikalnoj ravni, ugao elevacije topa i mitraljeza je 22". Sa uglom spuštanja od 5", nepogodivi (mrtvi) prostor na tlu za top i koaksijalni mitraljez je 23 m. Visina linija vatre je 202 cm. Prednji mitraljez je imao horizontalni ugao gađanja od 12" na lijevo i desno, ugao spuštanja 6" ( mrtvi prostor 13 m.), ugao elevacije 16". Iskusna posada pri pucanju sa mjesta može ispaliti 7-8 nišanskih hitaca iz topa u minuti. Korištenjem teleskopskog nišana TSh-16 bilo je moguće pucati direktnom paljbom na udaljenosti do 3800 m, te korištenjem bočne razine i goniometarskog kruga indirektnom vatrom (npr. sa zatvorenih položaja) na udaljenosti od 13 600 m. Domet direktnog gađanja na visinu mete od 2 m sa oklopni projektil je 900m.Okretanje kupole se vrši rotacijskim mehanizmom sa ručnim i električnim pogonom.Nalazi se lijevo od topa na zidu kupole.Maksimalna brzina rotacije kupole kupola od elektromotora je 25-30 g/sec. Pri ručnom radu kupola se okreće za 0,9" po okretu zamašnjaka. Vertikalno nišanjenje se izvodi ručno pomoću mehanizma za podizanje sektora, koji se također nalazi lijevo od pištolja. Top se može ispaliti pomoću mehaničkog ili električnog okidača.

Municija pištolja se sastoji od 55-60 jediničnih metaka, u zavisnosti od proizvodne serije vozila. Za 60 hitaca, obično ih je bilo 39 sa visokoeksplozivnom fragmentacionom granatom, 15 sa oklopnim traserom i 6 sa podkalibarskim granatama. Municija je postavljena na sljedeći način: glavni odlagač od 16 (u nekim vozilima - 12) metaka nalazi se u krmenoj niši kupole i na nosačima. Na desnoj strani kupole nalaze se 4 hica u stezama, a 5 na zidovima borbenog odjeljka, stojeći. Preostali meci su pohranjeni u šest kutija smještenih na dnu borbenog odjeljka. Mitraljezi su imali 31 magacin od po 63 metka. Osim glavne municije, tankeri su često uzimali municiju u kutijama. Naoružanje tankera dopunjeno je pištoljima, PPSh i 20 granata F-1.

Na krovu kupole postavljena su 3 ogledalna periskopska osmatračka uređaja MK-4: kod komandira (na neuvlačivom dijelu krova komandirske kupole), nišandžije i punjača. Ovaj uređaj, koji je razvio poljski kapetan R. Gundlyach, usvojen je pod pomenutom oznakom u britanskoj vojsci početkom rata. Omogućava posmatranje napred i nazad bez promene položaja glave posmatrača, već samo pomeranjem prizme. Uređaj je montiran i rotiran u kavezu zaštićenom blindiranom kapom. Takođe može da se okreće oko horizontalne ose, što vam omogućava da povećate vertikalni ugao gledanja. Komandirska kupola je bila livena i imala je rotirajući krov na kugličnim ležajevima sa otvorom na šarkama. U zidovima kupole ima 5 horizontalnih utora za gledanje, zaštićenih staklenim blokovima. Sama kula je također livena, šestougaone osnove sa nagnutim bočnim zidovima. U njegovom prednjem zidu nalazi se izrez za ugradnju topa, prekriven pokretnim oklopom.

Na krovu kupole ima sedam rupa: sa desne strane je okrugli otvor za spuštanje utovarivača, dva otvora za ventilaciju (na nekim vozilima - jedan) prekrivena oklopnim kapama, izrez za antensku utičnicu, otvor za komandirsku kupolu i dva otvora za glave periskopa komandira i punjača.

Prijenos snage (PT) je skup jedinica dizajniranih za prijenos obrtnog momenta sa radilice motora na pogonske kotače kako bi se promijenila brzina rezervoara i vučne sile u većem rasponu nego što motor dozvoljava. Glavno kvačilo (MF) nesmetano prenosi opterećenje na motor kada rezervoar krene iz mirovanja, uz nagle promjene u broju okretaja radilice motora i brzini rezervoara. Također odvaja motor od mjenjača prilikom promjene brzina. GF je višediskovni (11 pogonskih i pogonskih diskova svaki) koji uključuje suho frikciono kvačilo od čelika o čelik. GF se uključuje ili isključuje pomoću upravljačkog pogona, za šta vozač treba primijeniti silu do 25 kg na poluge.

GF je spojen na mjenjač pomoću zupčaste spojnice. Dizajniran je za promjenu vučne sile na pogonskim kotačima i promjenu brzine kretanja, kao i za kretanje unatrag pri konstantnom broju okretaja i konstantnim smjerom rotacije radilice motora i, konačno, za odvajanje motora iz zajedničkog preduzeća pri pokretanju i u praznom hodu. Mjenjač je mehanički, trostruki, petobrzinski, ima pet brzina za naprijed i jednu za vožnju unazad. Prebacivanje brzina se vrši pomoću upravljačkog pogona koji se sastoji od klackalice, uzdužnih šipki i vertikalnih valjaka sa polugama. Da bi se tenk okrenuo, potrebno je zakočiti kolosijek prema kojem se skreće. Za odvajanje pogonskih kotača gusjenica od glavne osovine mjenjača koriste se bočne spojke sa suhim trenjem (BF) (takođe čelik na čeliku), koji imaju od 17 do 21 pogon i od 18 do 22 pogonska diska, ovisno o debljini . BF-ovi su ugrađeni na krajevima glavnog vratila mjenjača. Isključivanje se vrši pogonom iz upravljačkog odjeljka, za koji vozač treba primijeniti silu do 20 kg na ručku odgovarajuće poluge. Plutajuće trakaste kočnice su ugrađene na pogonske bubnjeve BF-a. Pokreću ih i pogoni iz kontrolnog prostora, za koje postoje leva i desna komandna poluga sa strane vozačevog sedišta. Nožni pogoni su također povezani na kočnice za istovremeno zatezanje obje kočne trake bez isključivanja ventilatora kočnice. Prije toga, međutim, GF se isključuje ili se mjenjač prebaci u neutralni položaj. I konačno, između završnih spojki i pogonskih kotača nalaze se završni pogoni, koji se sastoje od para cilindričnih zupčanika. Mjenjači povećavaju vučnu silu na pogonskim kotačima, omogućujući vam da smanjite brzinu rotacije pogonskog kotača i time povećate okretni moment na njemu. U stvari, krajnji pogon je jednostepeni reduktor.

Šasija tenka uključuje gusjenični pogonski sistem i ovjes. Upravo ova pogonska jedinica osigurava tenk visoku sposobnost kretanja. Sastoji se od dva lanca gusjenica, dva pogonska kotača, dva kotača i 10 kotača. Lanac gusjenice je malovezan. sastoji se od 72 kolosijeka, od kojih polovina ima vodilice, nagib staze je 172, a širina 500 mm. Tragice su povezane prstima kroz ušice. Jedna takva gusjenica teži 1070 kg. Pogonski kotači sa dvostrukim diskom (liveni ili sa utisnutim diskovima) ugrađuju se na pogonska vratila završnih pogona i služe za premotavanje gusjenice. Između diskova na osovinama nalazi se 6 valjaka, koji vuku grebene gusjenica, a samim tim i cijelu gusjenicu. Liveni prednji kotači služe ne samo za vođenje staze, već i za njeno zatezanje. Zatezanje se vrši pomicanjem vodećeg točka na radilici. Činjenica je da se korištenjem ukupna dužina gusjenice povećava. Vodeći kotač služi da osigura njegovu stalnu napetost. U slučaju značajnog trošenja gusjenice, dopušteno je smanjiti broj gusjenica u njemu za dva.

Ovjes tenka T-34 je nezavisan sa cilindričnim spiralnim oprugama, a ovjes prednjeg valjka - dvostruka opruga - smješten je okomito unutar pramca trupa i zaštićen je štitovima. Ovjesi preostalih valjaka smješteni su koso unutar trupa tenka u posebnim osovinama. Gusjenice su postavljene na ležajeve na osovinama utisnutim u balansere. Dvostruki valjak sa gumenom gumom. Između diskova valjaka nalaze se grebeni gusjenica. Tokom proizvodnje T-34 korišteno je nekoliko tipova kotača sa vanjskom gumom. Od proljeća 1942., kako bi se uštedjela oskudna guma, korišteni su valjci s unutrašnjom amortizacijom (međutim, to nije dugo trajalo). Gumeni amortizer postavljen je na ležajeve na osovinama balansera. Uštede su, međutim, bile "lažne" - unutrašnji amortizeri su vrlo brzo otkazali.

Električna oprema rezervoara uključivala je izvore i potrošače električne energije. Potonji uključuju: električni starter, električni rotacijski motor kupole, ventilatore, električni okidač za top i koaksijalni mitraljez, elektromotore za grijač (postavljen poslije rata) i pumpu za ulje, rasvjetne i alarmne uređaje, grijač za vid, radio stanica, interfon za rezervoar itd. Izvori električne energije su: DC generator postavljen sa desne strane motora i četiri baterije postavljene u paru sa obe strane motora. Ukupni napon baterije je 24 V, isti napon daje generator. Njegova snaga je 1000 W.

Radio stanica 9RS je dizajnirana za dvosmjernu radio komunikaciju između tenkova ili drugih objekata. Stanica je telefonsko-telegrafska stanica, njen domet zavisi od doba dana i doba godine. Najveći je kada koristite telefon na četverometarskoj bič anteni tokom zimskog dana: 15 km u pokretu i do 20 km kada je parkiran. Noću, posebno ljeti, nivo smetnji se povećava, a domet komunikacije pada na 7, odnosno 9 km. Kada radite s telegrafom, domet se povećava za 1,5-2 puta. Kada koristite skraćenu antenu, ona je prirodno manja. Radio stanica 9RS radi samo za prenos putem telefona, a za prijem putem telefona i telegrafa. Primopredajnik sa napajanjem je pričvršćen nosačima lijevo, a zadnjim listovima kupole lijevo i iza sjedišta komandanta. Od 1952. godine, prilikom velikog remonta, umjesto radio stanice 9RS postavljena je radio stanica 10RT-26E, koja radi i kao telegraf za prijenos.

Tenkovski interfon TPU-Z-BIS-F (od 1952. zamijenjen TPU-47) sastojao se od tri uređaja - za strijelca, zapovjednika tenka i vozača.

Namijenjen je za komunikaciju između njih, a za komandanta i topnika preko radio stanice i sa vanjskim dopisnicima.

Unutar rezervoara su postavljena dva ručna aparata za gašenje požara ugljičnim dioksidom. Komplet rezervnih dijelova, alata i pribora nalazi se kako iznutra tako i izvana. To uključuje ceradu, uže za vuču, kutiju sa rezervnim dijelovima za oružje, po dvije rezervne gusjenice - sa i bez češlja, prste gusjenice, alate za ukopavanje itd. Nakon rata, dvije BDSh dimne bombe su postavljene na zadnjem dijelu tenka.

Nekoliko riječi o radu članova posade. Vozač sjedi na sjedištu podesivom po visini. Ispred njega u gornjoj čeonoj ploči nalazi se otvor zatvoren oklopnim poklopcem. Poklopac sadrži dva fiksna periskopa. Da bi imali veći horizontalni ugao gledanja, periskopske prizme se nalaze pod uglom u odnosu na uzdužnu os rezervoara. Dno prizme je prekriveno zaštitnim staklom - zahvaljujući njemu fragmenti oštećene prizme neće ozlijediti oči vozača. Nakon rata, iznad zaštitnog stakla i na unutrašnjoj površini oklopa iznad periskopa postavljeni su mekani štitnici za čelo, koji štite glavu vozača od modrica.

Ispred vozača se nalaze sledeći mehanizmi i instrumenti: leva i desna ručica za upravljanje, desno od desne ručice je klackalica menjača, malo levo, ispod je ručica za ručno dovod goriva. Dalje lijevo nalazi se pedala za gorivo, papučica kočnice sa zasunom. Ispod lijeve noge vozača nalazi se GF pedala. Na unutrašnjoj strani prednje oklopne ploče ispod otvora nalazi se panel sa kontrolnim uređajima. A još niže su dva cilindra sa komprimiranim zrakom za pokretanje motora. Na lijevom bočnom zidu nalazi se električna instrument tabla, dugme za pokretanje, tahometar (pokazuje brzinu motora) i brzinomjer. Ispod njih je aparat za gašenje požara itd.

Desno od vozača je mitraljezac. Puca iz prednjeg mitraljeza marke DT (promijenjen u DTM nakon rata). Mitraljez je umetnut u kuglu, koja je montirana u posebnu utičnicu u gornjoj čeonoj ploči trupa. Mitraljezac koristi teleskopski nišan PPU-X-T. Gađanje se izvodi kratkim rafalima (2-7 hitaca) na udaljenosti od 600-800 m samo po grupnim živim ciljevima. Mitraljez je automatski koristeći energiju izduvnih praškastih gasova. Da bi se spriječila kontaminacija plinom unutar spremnika, mitraljez je ugrađen tako da se otvor plinskog klipa pomiče van ispod pokretnog oklopnog štita. Mitraljez nema kundaka. Pucanje se vrši pritiskom na okidač.

U kupoli lijevo od topa nalazi se topničko sjedište podesivo po visini. Zadatak topnika je prilično specifičan: nakon što je dobio oznaku cilja od zapovjednika ili samostalno odabrao metu, osigurati da top i koaksijalni mitraljez budu usmjereni na metu, te ispaliti hitac pomoću mehanizma okidača ili električnog okidača. Na raspolaganju ima periskopski nišan TSh-16 sa četvorostrukim uvećanjem i vidnim poljem od 16°. Nišan služi i za određivanje udaljenosti do cilja i praćenje bojnog polja. U vidnom polju nišana nalaze se četiri skale udaljenosti (za različite vrste topovske granate i za koaksijalni mitraljez) i skalu bočne korekcije. Potonji se koristi za gađanje frontalno pokretne mete. Za paljbu sa zatvorenih položaja indirektnom vatrom, topnik koristi bočni nivo, koji je montiran na lijevom štitu ograde topova. Top i koaksijalni mitraljez usmjerava na metu pomoću mehanizma okretanja kupole i mehanizma za podizanje topa. Zamašnjak mehanizma za podizanje nalazi se ispred topnika. Na ručki zamašnjaka nalazi se električna poluga okidača za top i koaksijalni mitraljez. Ručni okidač je montiran na štitu ograde pištolja ispred bočne razine.

Komandir na svom mjestu nalazi se iza topnika, lijevo od topa. Radi pogodnosti posmatranja, opslužuje ga komandirska kupola i gore opisani uređaji za osmatranje. Zadaci komandanta: osmatranje bojnog polja, ciljanje nišandžije, rad na radio stanici i upravljanje akcijama posade.

Desno od pištolja je punjač. Njegove odgovornosti uključuju: odabir vrste metka po nalogu komandanta, punjenje topa, ponovno punjenje koaksijalnog mitraljeza i posmatranje bojnog polja. Sjedalo koje koristi van borbe okačeno je na tri kaiševa. Dvije od njih su pričvršćene na prsten kupole, a treći na postolje topova. Promjenom položaja pojaseva možete podesiti visinu sjedišta. U borbi, punjač radi tako što stoji na poklopcima kutija za municiju na dnu tenka. Prilikom prebacivanja topa s jedne na drugu stranu, mora spretno pratiti ili ispred zatvarača, dok ga sputavaju potrošeni patroni koji leže na dnu. Odsustvo rotirajućeg stuba (barem onog koji je bio na našem T-28) je značajan nedostatak T-34. Pored sjedišta utovarivača, u jednu od hvataljki kugličnog oslonca kupole postavljen je graničnik kako bi se kupola učvrstila u spremljenom položaju. Ako kupola nije fiksirana, onda bi podrhtavanje i drhtanje vozila na maršu dovelo do brzog trošenja potpornog mehanizma, a samim tim i do povećanja zračnosti mehanizma rotacije kupole.

Proizvodnja i servis T-34 u drugim zemljama nakon završetka Drugog svjetskog rata

Nakon Drugog svjetskog rata, Narodnooslobodilačka vojska Jugoslavije (PLAU) bila je naoružana tenkovima koji su bili pretežno strane proizvodnje, uglavnom američke. Ali tu su bili i naši T-34 (130 jedinica), prebačeni u NOAI daleke 1945. Od njih su formirane dvije tenkovske brigade u našim državama.

Nakon rata, vodstvo NOAU-a odlučilo je pokušati uspostaviti proizvodnju tenkova kod kuće. Za uzorak je odabran T-34-85. Naglasak je bio na produženju vijeka trajanja mašine. Mnogo je promjena napravljeno u dizajnu T-34. Ugradili smo vlastiti dizel motor i poboljšani prijenos. Pištolj je vjerovatno postavljen isto kao i naš ZIS-S-53, ali sa njušnom kočnicom. Šasija i sistem ovjesa ostali su nepromijenjeni. Trup i kupola su pretrpjeli najznačajnije izmjene. Zahvaljujući kosinama u prednjem dijelu tijela, smanjena je površina njegove prednje površine. To je trebalo smanjiti vjerovatnoću da bude pogođen sprijeda, ali je zakomplikovalo proizvodnju i oslabilo trup. Istina, konstruktori su vodili računa da će jugoslovenske fabrike moći bolje da zavare delove oklopa nego da ih izliju. Na isti način su cilindrične osnove otvora zavarene u bočne zidove tornja oslabile njegovu snagu. Sama kula imala je konveksan krov. Značajna krmena niša očito je omogućila povećanje opterećenja municije. Poboljšana je ventilacija tornja (napa na niši). Komandantska kupola je nedostajala i malo je vjerovatno da bi 4 periskopska uređaja na krovu kule mogla nadoknaditi ovaj nedostatak.

Međutim, očekivani dobitak u taktičko-tehničkim karakteristikama nije se dogodio. I početkom 50-ih, dalji rad se smatrao neprikladnim. Proizvedeno je ukupno 7 primjeraka jugoslovenske tridesetčetvorke. Učestvovali su u paradi u maju 1950. godine, a kasnije su služili kao obučeni. Jedno takvo vozilo izloženo je u Vojnom muzeju na Kalemegdanu (Beograd). Nismo uspjeli dobiti nikakve tehničke specifikacije o njoj.

Krajem 40-ih, poljska, a nakon nje i čehoslovačka vlada odlučile su da organizuju proizvodnju tenka T-34 kod kuće. Tehnička dokumentacija i tehnologija su primljeni iz Sovjetskog Saveza. Stručnjaci su stigli da pruže pomoć. Prvi serijski poljski tenkovi napustili su fabričke podove 1951. Ali to nisu bili naši T-34 jedan na jedan. Njihov dizajn je unapređen u skladu sa promenljivim zahtevima vremena. 1953. godine ponovo su modernizovani. Oznake T-34-85M1 ili T-34-85M2 odgovarale su prvoj i drugoj modernizaciji. Njihovo oslobađanje trajalo je pet godina.

Tenkovi poljske proizvodnje dobili su modificiranu kupolu. Motor, prilagođen za rad na različite vrste goriva, imao je grijač za lakše paljenje zimi. Uvedeni su mehanizmi koji olakšavaju kontrolu tenka. Domet je povećan na 650 km na dodatnim tenkovima. Postavljena je nova radio stanica 10RT-26E, tenkovski interfon TPU-47, uređaji za osmatračenje komandira TPK-1 ili TPK-U25 i uređaji za noćno osmatranje vozača. Brzina rotacije kupole je povećana na 25-30° u sekundi. Municija - 55 metaka - bila je drugačije postavljena. Posada je, zahvaljujući novom sistemu za nišanjenje i punjenje prednjeg mitraljeza, smanjena na četiri osobe. Tenk je dobio opremu za savladavanje vodenih prepreka duž dna.

Neke razlike u obliku tornja, dodatnih rezervoara itd. imao T-34 proizvedene u Čehoslovačkoj. Tvornica ČKD u Pragu dobila je dozvolu za izradu ovog tenka 1949. godine, uz dozvolu za proizvodnju SU-100. Proizvodnja tenkova započela je 1951. godine i nastavila se nekoliko godina.

Nakon rata tenkovi T-34 ušli su u službu vojske DNRK-a i Narodnooslobodilačke vojske Kine (PLA). Kao dio njih, uspješno su se borili na frontovima Korejskog rata (1950-53), gdje su demonstrirali svoju superiornost nad američkim Shermanima.

U narednim godinama, T-34, uglavnom poljske i čehoslovačke proizvodnje, ušli su u službu u armijama mnogih država, uključujući zemlje učesnice. Varšavski pakt, kao i Albanija, Angola, Kongo, Kuba, Demokratska Republika Vijetnam, Kina, Sjeverna Koreja, Mongolija, Egipat, Gvineja, Irak, Libija, Somalija, Sudan, Mali, Sirija, Finska, Jugoslavija. Učestvovali su u brojnim vojnim sukobima 50-ih - 60-ih, pa čak i 70-ih: na Bliskom istoku 1956., 1967. i 1973., u indo-pakistanskim sukobima 1965. i 1971., u Vijetnamu 1965-75. itd.

Saveznički tenkovi

Kao i uvijek, istina se uči upoređivanjem. Našoj tridesetčetvorci to također treba. Usporedba sa savremenim tenkovima neprijatelja i saveznika omogućava nam da jasnije istaknemo prednosti našeg tenka, a možda i ukažemo na neke njegove nedostatke.

Već smo govorili o nemačkim tenkovima. A oko čega su se borile tenkovske posade naših saveznika u antihitlerovskoj koaliciji: Britanaca, Amerikanaca, Francuza?

U glavama britanske vojske sredinom 30-ih godina dominirala je ideja o dvije vrste tenkova - pješadiji (spori, ali teško oklopljeni) i krstareći (brzi, ali slabo oklopljeni). Potonji je bio namijenjen velikim mehaniziranim formacijama koje djeluju u tzv. dubokoj operaciji.

Uzmimo u obzir samo krstareće tenkove kao pogodnije za taktičku svrhu T-34. U ljeto 1939. tenk A 15 Crusader počeo je da stiže u britanske trupe. Najnovija modifikacija Crusadera III proizvodila se do 1943. Tehnički nepouzdani, Crusaderi su također bili slabo naoružani. Ali to su bili glavni tenkovi britanskih tenkovskih snaga prve polovine rata.

Uzimajući u obzir nedostatke krstaša, Britanci su od kraja 1942. počeli proizvoditi tenkove krstarice MK. VIII "Kromvel". Njegov oklop je u to vrijeme bio solidan, ali je njegova upravljivost bila niska. U borbama s njemačkim Panterima, Cromwellovi nisu bili uspješni: ni debeli oklop ni velika brzina nisu pomogli. "Cromwell" nije ni dostigao nivo glavnih borbenih i tehničkih karakteristika T-34-85.

Na samom kraju rata, britanska vojska je dobila tenkove krstarice Comet, koji su u suštini bili razvoj Cromwella, sa snažnijim naoružanjem (77 mm top - stvarni kalibar 76,2 mm). Krstareći tenk, osnova britanskih oklopnih snaga, nikada nije doveden na nivo savremenih sovjetskih i njemačkih srednjih tenkova.

Što se tiče Amerikanaca, ponos njihove vojne tenkove bio je srednji tenk M4 Sherman. Razvoj ovog vozila započeo je u martu 1941. U februaru 1942. napravljen je prototip, a dva mjeseca kasnije počela je masovna proizvodnja ovog najmasovnijeg američkog tenka.

Od trenutka donošenja odluke do početka proizvodnje prošlo je samo 13 mjeseci. Tenk je izgrađen do kraja rata, isporučen u velikim količinama britanskoj vojsci, pod Lend-lease-om Sovjetskom Savezu (4102 jedinice), kao i svim armijama antihitlerovske koalicije. Nakon rata, Shermani su isporučeni svim saveznicima Sjedinjenih Država. Čak i sada u nekim vojskama, iako značajno modernizovani, su u službi. Sama ta činjenica govori koliko je Sherman bio pouzdan i da je imao veliku rezervu za modernizaciju.

Tenk su proizvodile različite tvornice u nekoliko modifikacija, koje su se razlikovale po načinu izrade trupa i kupole, motora, šasije i naoružanja. Trup tenka je bio zavaren. Nosni dio se najprije sastojao od tri spojena vijcima, zatim jednog livenog komada i na kraju izlivenog i valjanog komada. Shermani su u osnovi zadržali šasiju srednjeg tenka M3 koji mu je prethodio. Tek u martu 1944. godine predstavljen je novi horizontalni spiralni ovjes (HVSS), koji se koristio na gotovo svim modelima M4.

Modifikacija M4A2 bila je opremljena dizel motorom. Najčešća modifikacija M4AZ u američkoj vojsci (od juna 1942. do maja 1945. proizvedeno je 11.324 vozila) bila je opremljena posebnim Ford GAA-8 tenk karburatorskim motorom. Ovi tenkovi su imali zavareni trup. Trup tenkova modifikacije M4A4 modificiran je za smještaj Chrysler A75 pogonske jedinice, koja se sastoji od pet motora. Modifikacija M4A6 imala je isto tijelo, ali je bila opremljena Caterpillar RD-1829 radijalnim dizel motorom. Tenkove modifikacije M4A5 proizvodile su kanadske tvornice pod oznakom RAM. Svi tenkovi M4 imali su motore smještene pozadi, a prijenos i pogonski kotač sprijeda.

Ovisno o modifikaciji i vremenu proizvodnje, Shermani su bili opremljeni topovima od 75 i 76,2 mm raznih tipova, kao i haubicama 105 mm (na nekim vozilima modifikacija M4 i M4AZ). Top 75 mm ubrzo je prepoznat kao nedovoljno moćan za borbu protiv njemačkih tenkova. U kolovozu 1942. pokušano je da se u tenk M4A1 ugradi top kalibra 76,2 mm. Međutim, ispostavilo se da stari toranj nije pogodan za nju. Godine 1943. razvijen je eksperimentalni tenk T23 - prototip budućeg M26, naoružan topom od 90 mm. Njegova kupola, ali sa topom kalibra 76,2 mm i koaksijalnim mitraljezom 7,62 mm, ugrađena je nepromijenjena na M4. Proizvodnja tenkova sa ovom kupolom počela je u martu 1944. Oklopni projektil novog topa imao je početnu brzinu od 810 m/s (umjesto 620 za prethodne topove od 75 mm) i probijao je oklop od 100 mm na udaljenosti od 900 m. Na desnoj strani kupole na nosač je bio postavljen protivavionski mitraljez kalibra 12,7 mm. Treći mitraljez kalibra 7,62 mm nalazio se u kugličnom nosaču u prednjem dijelu trupa. Kula je imala pod koji se rotirao zajedno sa njim. Postavljanje nosača za municiju na dno borbenog odjeljka zahtijevalo je podizanje poda, što je povećalo ukupnu visinu tenka. Neki tenkovi su koristili "mokro" skladištenje municije: meci za pištolj bili su stavljeni u cijevi koje su prolazile kroz spremnik s etilen glikolom ili vodom. Kada je granata pogodila skladište, tečnost je ugasila zapaljenu municiju. Korišteni su i stabilizator topova u vertikalnoj ravnini i hidroelektrični mehanizam za okretanje kupole, koji je imao dupli pogon na zapovjednika i topnika. Borbena težina tenkova Sherman kretala se od 30,2 do 35 tona.

Tenk M4, koji je u Engleskoj dobio ime "General Sherman", izgrađen je 1943-45. pokazao se kao glavni i najbolji tenk britanske vojske. Prvi Shermani stigli su u Sjevernu Afriku u oktobru 1942. (270 jedinica) i 24. oktobra primili su vatreno krštenje u bici kod El Alameina. Zajedno sa srednjim tenkovima M3, oni su činili više od polovine svih tenkova britanske 8. armije. Kasnije su Britanci na Šermane ugradili svoj top kalibra 76,2 mm (što je zahtijevalo promjenu kupole) i na taj način dobili najmoćniji tenk britanske vojske tokom rata. Ovi tenkovi su nazvani "Sherman Firefly" i počeli su da ulaze u upotrebu u februaru 1944. Bili su to jedini saveznički tenkovi koji su bili sposobni da se bore protiv nemačkih "Tigrova" i "Pantera", pa čak i tada na bliskim udaljenostima.

M4 se pokazao kao dobar tenk, lak za proizvodnju. To je olakšalo njegovu masovnu proizvodnju u nespecijalizovanim fabrikama koje nisu imale iskustva u mašinstvu. "Sherman" se odlikovao svojom operativnom pouzdanošću, strukturnom čvrstoćom i lakoćom održavanja. Ali bio je relativno slabo naoružan i oklopljen. Pokušali su da otklone ove nedostatke. Konkretno, na modifikaciji M4A3E2, debljina prednjeg oklopa trupa je povećana na 100 mm štitom. M4 su bili manje-više ekvivalentni njemačkim PZ tenkovima. IV, ali nije mogao (osim Sherman Firefly-a) voditi otvorenu bitku s Tigrovima i Panterima. U Koreji (1950-53) nisu se ostvarile nade za M4A3E8, koji je bio inferiorniji od T-34-85 u pogledu naoružanja i manevarske sposobnosti.

Na bazi tenka M4 stvoreno je nekoliko upravljačkih sistema, saperskih i pomoćnih vozila, posebno razarači tenkova M10 i M36, samohodni top 155 mm M40 i haubica 203 mm M-43. Mnogi tenkovi su bili opremljeni instalacijama za lansiranje projektila.

Ovo je bio drugi najpopularniji tenk na svijetu nakon T-34 (proizvedeno je 48.071 jedinica). Bio je inferioran u odnosu na naš tenk po mnogim karakteristikama, ali superioran u odnosu na njega u pouzdanosti i lakoći rada za posadu.

U drugim zemljama - Italiji, Japanu, Francuskoj - nije bilo tenkova koji su barem donekle bili bliski po taktičkim i tehničkim podacima gore opisanim.

Težina tenka kreće se od 26 do 188 tona, u zavisnosti od debljine oklopa i prirode borbene opreme.

Tenk je oklopno gusjenično vozilo sa topovskim naoružanjem. Postoje dvije grupe rezervoara:

Težina tenka kreće se od 26 do 188 tona.

• Borba (osnovna). Glavne karakteristike ovakvih modela su impresivna vatrena moć, visoka otpornost na oštećenja i odlična brzina kretanja.
• Pluća. Koristi se kao oružje za brzo reagovanje, kao i u izviđačke svrhe. Takva vozila u pravilu imaju manju snagu i debljinu zaštitnog oklopa. Modeli lakih tenkova mogu se transportovati do odredišta vodenim, vazdušnim ili železničkim transportom.

Uporedimo masu nekoliko modela borbenih vozila.

Koliko je tenk T-90 težak?

Model je poboljšana verzija tenka T-72. Ima visoke borbene i tehničke karakteristike koje mu omogućavaju da izdrži bitke u svim klimatskim uvjetima.

Težina tenka T-90 je 46,5 tona.

Težina tenka T-90 je 46,5 tona. Borbeno vozilo je opremljeno lanser 125 mm, dizajniran za gađanje ciljeva svih vrsta, kao i sistem za nišanjenje i termovizir. Tenk ima visoku paljbu, odličnu brzinu (60 km), a posadu čine tri osobe.

Koliko je tenk T-34 težak?

T-34 je prava vojna legenda. Proizvodnja prve "trideset četvorke" počela je 1940. godine, a do početka 1941. SSSR je imao u upotrebi oko 1.225 jedinica opreme. Tenk modela T-34 mijenjao se i poboljšavao svoje karakteristike nekoliko puta tokom ratnih godina. specifikacije. Stoga je masa u različitim godinama proizvodnje također bila nejednaka:

• Izdanje 1940 – 26,3 t
• Izdanje 1941 – 28 t
• Izdanje 1942 – 28,5 t
• Izdanje 1943 – 30,9 t

Istovremeno, u ukupna masa borbeno vozilo, težina gusjenica je oko 1150 kg. Kada se uporedi težina borbene kupole tenka iz 1940. i 1942. godine, primjetna je tendencija povećanja - sa 3200 na 3900 kg. Posada T-34 sastoji se od strijelca-radista, vozača, utovarivača i komandira.

Tenk Maus nastao je 1943. godine i težio je oko 188 tona. Ovo je pravi "teškaš" njemačke tenkovske izgradnje, dužina pištolja dostigla je 2,5 m. A ukupna dužina borbenog "Miša" bila je oko 11,5 m! Municija vozila uključivala je dva topa blizana (128 mm i 75 mm). Kapacitet rezervoara za gorivo Maus je 2650 litara. Broj članova posade je pet osoba.

Ovo je zanimljivo!

Na ovim stranicama možete saznati:
Koliko je medvjed težak
Koliko teži zlato
Koliko teži sumo rvač?
Koliko je oblak težak?
Koliko je težak klavir

Unatoč impresivnoj veličini i težini Maus tenka, gotovo sav slobodan prostor unutar njega zauzimali su brojni instrumenti i dijelovi. Tako je posada borbenog vozila morala biti locirana “na rezidualnoj osnovi”.

Prema rezultatima terenskih ispitivanja, Maus je postigao dobre performanse: brzinu od 20 km/h, savladavanje uspona, vertikalnu prepreku visine 76 cm pod uglom od 30 stepeni, prelazak vodenog rova ​​širine 2 m.

Istina, svi napori utrošeni na stvaranje i poboljšanje tipova ovog modela bili su uzaludni. Krajem 1944. godine, po Hitlerovom naređenju, obustavljen je rad na teškim tenkovima, a u proljeće 1945. pripremljeni su prototipovi tipa 205 za odbranu poligona u slučaju zauzimanja od strane Crvene armije. Nakon rata, dva preživjela tenka tipa 205 prevezena su u Lenjingrad, a odatle na poligon za tenkove u Kubinki.

Koliko je tenk AT-2 težak?

Igra World of Tanks odlična je prilika da barem "virtuelno" kontrolišete tenkove i drugu vojnu opremu. Tenk AT 2 je borbena jedinica petog nivoa britanske razvojne grane (klasa razarača tenkova).

Opće karakteristike "borbenog čudovišta": težina 44 tone, top od 57 mm, 26 metaka u minuti, brzina 20 km/h. Posada se sastoji od četiri osobe. Tenk se može koristiti za potiskivanje bokova neprijateljskih jedinica. Međutim, trebali biste se pobrinuti za svoju zaštitu od svojih saveznika. Preciznost pištolja AT 2 je niska, tako da se upotreba tenka za napade na velikim udaljenostima ne preporučuje.

Težina tenka AT-2 je 44 tone.

Sada znate koliko je tenk težak, a kao što vidite, njegova težina ovisi o modifikaciji. Osim toga, da biste odredili težinu tenka, ne morate ga vagati, već izračunati masu, uzimajući u obzir gustoću metala i težinu borbene opreme.

Na osnovu sveukupnosti svojih taktičko-tehničkih podataka i proizvodnosti, T-34 se pokazao kao najuspješniji tenk Drugog svjetskog rata. Na mnogo načina, promišljen dizajn ovog tenka i njegova masovna proizvodnja omogućili su SSSR-u da preokrene vagu oružanog sukoba s Trećim Reichom u svoju korist. Tokom predratnih i ratnih godina, prijemnici su dobili 35.333 primjerka T-34 od sovjetskih preduzeća, a "trideset četiri" je postao najpopularniji tenk Drugog svjetskog rata.

U istoriji tenkogradnje postoji vozilo koje će zauvijek ostati primjer uspjeha. Na osnovu sveukupnosti svojih taktičko-tehničkih podataka i proizvodnosti, T-34 se pokazao kao najuspješniji tenk Drugog svjetskog rata (u daljem tekstu: Drugi svjetski rat). Na mnogo načina, promišljen dizajn ovog tenka i njegova masovna proizvodnja omogućili su SSSR-u da preokrene vagu oružanog sukoba s Trećim Reichom u svoju korist.

Na početku slavnih djela

Pojava tenka nije bila slučajna - prethodilo mu je cijelo desetljeće mukotrpnog rada sovjetskih dizajnera, kreativnih traganja, ljudskih tragedija, gorkih poraza i divnih pobjeda. Sve je počelo činjenicom da je 1927. godine u Harkovskoj tvornici lokomotiva formirana posebna dizajnerska grupa (u daljnjem tekstu KhPZ), koja je imala zadatak da konstruira prvi srednji sovjetski tenk T-1-12. Njegov razvoj rezultirao je stvaranjem naprednijeg modela T-24, ali je proizveden samo u pilot seriji od 25 vozila. Međutim, ubrzo, umjesto tenka vlastitog dizajna, KhPZ je bio obavezan da pusti u proizvodnju tenk M1931, kupljen u SAD-u, koji je dizajnirao John Walter Christie. Američki automobil koristio je jedinstveni ovjes svjećice, patentirao Christie, koji je kasnije postao jedna od karakteristika T-34.

John Walter Christie demonstrira svoj tenk M1931 stranim predstavnicima. Ovjes instaliran na njemu uskoro će "migrirati" na dizajn T-34
Izvor - valka.cz

Prelazak na proizvodnju uvezenog modela tenka izazvao je sukob između dizajnera KhPZ-a, čiju su radnu efikasnost doveli u pitanje vojni funkcioneri Odjela za motorizaciju i mehanizaciju Crvene armije (u daljnjem tekstu UMM). Šef dizajnerskog biroa (u daljem tekstu - KB) fabrike T2K (u koju je prerasla posebna dizajnerska grupa) I. N. Aleksenko dao je otkaz sa skandalom, a direktor preduzeća I. P. Bondarenko izrazio je nezadovoljstvo menadžmentom, ali je nastavio da radi .

Umjesto Aleksenka, u Harkov je poslat novi šef dizajnerskog biroa - A. O. Firsov. Nasljedni plemić, radio je kao generalni projektant Lenjingradske ruske dizelske tvornice od predrevolucionarnih vremena. Ovdje je 1930. godine uhapšen zbog “učešća u diverzantskoj grupi”. Međutim, 18. septembra 1931. njegov preostali mandat zamijenjen je radom kao glavni projektant projektnog biroa T2K KhPZ. Pod vodstvom Firsova, na osnovu američkog M1931, stanovnici Harkova stvorili su tenk s kupolom vlastitog dizajna, nazvan BT-2 („brzi tenk“) i savladali njegovu masovnu proizvodnju. Slijedili su modernizirani BT-5 s naprednijom kupolom i BT-7, u kojem su dizajneri napravili ozbiljnije promjene na trupu, motoru, prijenosu i šasiji. Zapravo, počevši od pojave Firsova u KhPZ-u, tvornica je započela rad na jedinicama i dizajnerskim rješenjima koja će kasnije organski postati dio rasporeda T-34.

Tim KB T2K KhPZ nazvan po. Kominterna zajedno sa svojim vođom od 1931. do 1936. A. O. Firsovim (u centru). Krajnje lijevo u gornjem redu – A. A. Morozov
Izvor - Museum-t-34.ru

Stvaranje dizel "srca"

Gotovo istovremeno s puštanjem u proizvodnju BT tenkova, rukovodstvo SSSR-a je započelo rad na stvaranju avionskih i tenkovskih dizel motora u brojnim sovjetskim preduzećima i istraživačkim institutima. U rad se uključio i KhPZ, gdje je od 1912. postojao odgovarajući odjel, a od 1914. godine - radnja za grijanje za proizvodnju dizel motora. U 1920-im, dizajneri fabrike stvorili su prvi traktorski dizel motor u SSSR-u za njemački traktor "Hanomag" WD-50, proizveden u KhPZ-u po licenci, koji je u Harkovu dobio novo ime - "Kommunar".

Do početka 1932. kupac je odredio glavne parametre budućeg "srca" sovjetskih tenkova i materijale za njegovu proizvodnju. Bilo je potrebno dizajnirati 12-cilindarski dizel motor snage 400 KS. With. pri 1700 o/min sa specifičnom potrošnjom goriva od 180–190 g/l. With. na sat u tenkovskim i avijacijskim verzijama. Njegov dizajn je trebao koristiti progresivna rješenja: direktno ubrizgavanje goriva, žigosane klipove od lake legure, četiri ventila po cilindru, nosive klinove i glavu od livenog aluminija. Motor je trebao biti napravljen od domaćih materijala i komponenti, s izuzetkom Bosch pumpi za gorivo i injektora, čija se proizvodnja planirala kasnije uspostaviti na teritoriji SSSR-a.

U Harkovu su radovi na projektu, prvobitno nazvanim BD-2 („brzi dizel“), počeli u oktobru 1932. i završeni do februara 1933. godine. Jedan od kreatora ovog motora, dizajner K. F. Chelpan, podsjetio je da je Firsov dao značajan doprinos njegovom razvoju. Projekat motora nisu odobrili UMM i Naučni komitet tenkova Narodnog komesarijata odbrane, ali je više rukovodstvo pomno pratilo napredak u radu - na primer, šef UMM, komandant korpusa I. A. Khalepsky, posebno je došao u KhPZ da pogledajte perspektivni dizel motor, a Staljin je pozvao direktora moskovske fabrike I.P. Bondarenka, kako bi izvijestio o napretku radova na prototipu.

Cisterna dizel motor V-2-34
Izvor - fotoham.ru

Stanovnici Harkova pokazali su prvi BD-2 rukovodstvu zemlje krajem 1934. godine, za koji je tvornica 27. marta 1935. godine odlikovana Ordenom Lenjina. Isti orden dobio je I. P. Bondarenko, glavni konstruktor KhPZ-a za mašinstvo, K. F. Chelpan, i šef dizajnerskog biroa dizel motora Ya. E. Vikhman.

U drugoj polovini 1936. Kominterna KhPZ je preimenovana u Pogon br. 183. Unutar preduzeća uvedeno je digitalno indeksiranje usluga, a Konstruktorskom birou tenkova T2K dodijeljen je indeks KB-190.

U tom periodu, glavni konstruktor tenkova KhPZ Firsov počeo je razmišljati o stvaranju radikalno novog tenka. Jedan od kreatora T-34, dizajner V. N. Vasiliev, prisjetio se: “ ...osnove za stvaranje T-34, njegov primarni tehnički izgled, glavni borbene karakteristike osnovane pod Firsovim. Već krajem 1935. na stolu glavnog konstruktora ležale su dobro razrađene skice fundamentalno novog tenka: antibalistički oklop s velikim uglovima nagiba, top 76,2 mm duge cijevi, dizel motor V-2(indeks naknadno dodijeljen BD-2 - bilješka autora) , težine do 30 tona...”

Međutim, dizajneru-zatvoreniku nije bilo suđeno da ove ideje oživi. Nakon dodjele nagrada, represija je pogodila KhPZ. Veliki vojni manevri u ljeto-jesen 1936. otkrili su lošu kvalitetu tenkova koji su ušli u službu Crvene armije - na primjer, na prvih nekoliko stotina BT-7 isporučenih trupama, mjenjači su počeli otkazivati. U to vrijeme u Španiji je počeo građanski rat, a rukovodstvo SSSR-a je s pravom vjerovalo da je to uvod u svjetski rat. U tako ključnom trenutku pokazalo se da zemlja Sovjeta ima ozbiljnih problema u izgradnji tenkova. Da bi se situacija hitno popravila, krvava represivna mašina počela je da radi punom snagom.

Firsov je prvi stradao. U ljeto 1936. uklonjen je iz uprave projektantskog biroa - dizajner M. I. Koshkin je prebačen na ovu poziciju iz lenjingradskog pogona br. 185 po imenu Kirov. Bio je to relativno mlad tridesetsedmogodišnjak, koji je tokom 1910-ih i 1920-ih bio bačen u rovove Prvog svetskog rata i u pešadijske lance. Građanski rat. Nakon završetka neprijateljstava, završio je u kabinetu Komunističkog univerziteta po imenu Ya. M. Sverdlova, gdje je slušao predavanja Lenjina, Staljina i Vorošilova. Nakon distribucije, Koshkin se našao na mjestu direktora tvornice konditorskih proizvoda Vyatka, a zatim je promijenio nekoliko pozicija, držeći različite partijske funkcije. Godine 1929., po ličnom nalogu S. M. Kirova (Koškin je neko vrijeme bio na rukovodećim pozicijama u provinciji Vjatka, odakle je bio Kirov), upisan je kao student na Lenjingradski mašinski institut kao inicijativni radnik među „partijskim hiljadu ljudi”. Zemlji je bilo potrebno mnogo inženjera, a po nalogu je nekoliko hiljada komandanata Crvene armije i partijskih radnika počelo da studira na inženjerskim univerzitetima.

Drugi slijeva – M. I. Koshkin
Izvor - ruskline.ru

Dok je još studirao, Koškin je počeo da radi u Lenjingradskoj eksperimentalnoj mašinskoj tvornici br. 185 nazvanoj po S. M. Kirovu (Boljševička fabrika OKMO) kao dizajner. Ovdje je Mihail Iljič sudjelovao u razvoju eksperimentalnog srednjeg tenka T-29, dizajniranog da zamijeni, ali nikada nije zamijenio serijski T-28 s tri kupole. Zatim je, kao zamenik generalnog konstruktora, Koškin učestvovao u izradi eksperimentalnog tenka T-46-5/T-111 sa antibalističkim oklopom, za svoj rad na kojem je odlikovan Ordenom Crvene zvezde.

U međuvremenu, "zatezanje šrafova" u KhPZ-u nije bilo ograničeno na smjenu Firsova. Za doradu motora BD-2 1937. godine u tvornicu je poslana posebna komisija iz Moskve. Također je morala utvrditi razloge za pojavu nekvalitetnih proizvoda. Na osnovu rezultata rada komisije, nešto kasnije u Harkov je iz Moskve stigla cijela grupa "dizelskih vozača". Stručnjaci koji su posjetili otkrili su neravnomjernu raspodjelu opterećenja na ležajeve radilice u konstrukciji motora, što je dovelo do pojačanih vibracija kućišta i brzog kvara elektrane. Osim toga, kvalitet metalnih komponenti bio je izuzetno nizak - unutar polomljenih BD-2 pronađene su ogrebotine u cilindrima i na dijelovima, kao i metalne strugotine. Kao rezultat toga, vijek trajanja motora pokazao se vrlo kratkim, a neke jedinice su otkazale nakon samo 10-15 sati rada.

Uz pomoć moskovskih i lenjingradskih stručnjaka, BD-2 (indeks je promijenjen u B-2) je modificiran, čineći do dvije hiljade različitih promjena. Istovremeno, Chelpan je uklonjen iz rada na motoru. Sredinom 1937. NKVD je po drugi put uhapsio Firsova, nakon čega je strijeljan (prema nekim izvorima, šest godina nakon hapšenja, prema drugima, iste godine). U decembru 1937. Čelpan, koji je uhapšen u izmišljenom "grčkom slučaju", bio je iza rešetaka - osuđen je na "smrtnu kaznu", a kazna je izvršena 11. marta 1938. u zatvoru u Harkovu.

K. F. Chelpan
Izvor - old-mariupol.com.ua

Zajedno sa vođama, tijela NKVD-a su uhapsila i obične dizajnere dizela: Čelpanovog zamjenika I. Ya. Trashutina (koji je uspio izbjeći smrt - pušten je u februaru 1939.), G. I. Aptekmana, M. B. Levitana, Z. B. Gurtovoya (ovi stručnjaci su bili pucao), glavni inženjer KhPZ F. I. Lyashch, glavni metalurg A. M. Metantsev i mnogi drugi. 25. maja 1938. direktor KhPZ-a I.P. Bondarenko našao se na krevetu i ubrzo je upucan; umjesto toga, Yu.E. Maksarev je preuzeo upravljanje preduzećem. U pozadini ovih hapšenja, potpune demoralizacije inženjera tvornice, optužbi i međusobnih sumnji, tekao je proces razvoja novog tenka.

Da bi ojačao i popunio konstruktorsko osoblje fabrike br. 183, u junu 1937., u junu 1937. godine, upućen je pomoćnik Moskovske vojne akademije za mehanizaciju i motorizaciju (VAMM) nazvan po Staljinu, vojni inženjer 3. ranga A. Ya. Dick. njegov projektni biro u junu 1937. Neki od inženjera su mu bili potčinjeni, a u birou je vladala dvojna vlast, koja se nije mogla završiti ničim dobrim. Tokom ovog perioda, dizajneri su radili na izmjenama u dizajnu BT-7 (model BT-7-2000), na njegovoj moderniziranoj verziji BT-7-B-IS i razvoju radikalno novog tenka BT-9. Potonji se trebao razlikovati od BT-7 po prisutnosti šest pogonskih kotača, dizel motora, konusne kupole s topom od 45 ili 76 mm i kosim oklopom. Koškin i Dik su se međusobno optuživali za pogrešne inženjerske odluke, poremećaje, a ponekad i direktnu sabotažu rada. Broj međusobnih potraživanja među dizajnerima je rastao, ali posao nije napredovao.

Skica tenka BT-9
Izvor - alternatistory.org.ua

Na kraju, moskovsko rukovodstvo je bilo umorno od ovih sukoba, pa su 28. septembra 1937. direktori fabrike br. 183 bili primorani da podijele tenk KB-190 na dva dijela. Posebnom konstruktorskom birou (u daljem tekstu OKB), direktno podređenom glavnom inženjeru fabrike, naređeno je da se od 5. oktobra popuni sa trideset diplomaca VAMM-a, a od 1. decembra još dvadeset. Najkasnije do 30. septembra njene odjele je trebalo da predvodi osam najiskusnijih i najtalentovanijih dizajnera fabrike. Za glavnog vojnog savjetnika doveden je najpoznatiji tester tenk u to vrijeme, kapetan E. A. Kulchitsky, koji se proslavio svojim čuvenim skokovima na tenkove serije BT. A. Ya. Dick je imenovan za šefa OKB-a, inženjer P. N. Goryun je bio njegov pomoćnik, a šefovi sekcija su bili V. M. Doroshenko (kontrola), M. I. Tarshinov (trup), Gorbenko (motor), A. A. Morozov (transmisija), P. P. Vasiliev (šasija ).

Koškin je ostao na čelu KB-190, koji je trebao da razvija isključivo modernizovane verzije BT-7: artiljerijsku BT-7A, naoružanu topom od 76 mm, i dizel BT-7M. Tako su sukobljeni dizajneri bili „razdvojeni u različite uglove“. Za servisiranje serijske proizvodnje u tvornici postojao je poseban dizajnerski biro KB-35, na čijem je čelu bio I. S. Ber.

Preteče iz BT serije

Dana 13. oktobra 1937., vođe Glavne oklopne uprave Crvene armije (u daljem tekstu GABTU), koja je zamenila UMM, obavestili su Dika, koji je stigao u Moskvu, i šefove grupa njegovog biroa, o taktičkom i tehnički zahtjevi novog tenka BT-20:

• Tip - gusjeničar, sa pogonom na 6 kotača Christie tip.
• Borbena težina - 13-14 tona.
• Naoružanje – 1x45 mm, 3 dizel motora, bacač plamena za samoodbranu ili 1x76 mm, 3 dizel motora, bacač plamena. Svaki peti tenk mora imati protivavionski top.
• Municija - 130-150x45 mm ili 50x76 mm, 2500 - 3000 metaka.
• Rezervacije: prednji dio – 25, kupola kupola – 20, bočna, krma – 16, krov i dno – 10 mm. Oklop je sav nagnut, sa minimalnim uglom nagiba oklopnih ploča trupa i kupole od 18°.
• Brzina – ista na gusjenicama i točkovima: max. 70 km/h, min. 7 km/h.
• Posada – 3 osobe.
• Rezerva snage – 300-400 km.
• Motor – BD-2 snage 400-600 KS.
• Prijenos je sličan tenku na gusjenicama BT-IS (izvod snage za pogon na kotače nakon bočnih kvačila).
• Ovjes je individualan, preporučljivo je koristiti torzijske opruge kao opruge.
• Ugradite Orion shot stabilizator i horizontalni stabilizator tornja sistema inženjer Povalov, ugradite farove za noćno snimanje dometa do 1000 m

Uspostavljen je strog, a na osnovu onoga što se naknadno dogodilo, brutalan raspored rada:

• do 1. februara 1938. - dostaviti idejni projekat i izgled BT-20;
• do 1. maja 1938. - dostaviti glavni projekat vozila prema dvije odobrene opcije sa neprobojnim oklopom i oklopom od projektila;
• do 1. septembra 1938. - proizvoditi prototipove;
• do 1. decembra 1938. - testirati prototipove i otklanjati nedostatke;
• do 1. maja 1939. - puštanje odabranog tenka u proizvodnju.

Međutim, već u prvom kvartalu 1938. godine postalo je jasno da OKB propušta rokove. 27. marta 1938. v.d Glavni inženjer Komiteta za odbranu pri Vijeću narodnih komesara komandant korpusa V.N. Sokolov je poslao predsjedniku Komiteta za odbranu SSSR-a V.M. Memorandum Molotovu koji sadrži sljedeće redove:

Fabrika je osujetila vladinu uredbu kojom se fabrika br. 183 obavezuje da 1938. godine stvori nove tipove tenkova BT i T-35, čime je osiguran njihov prelazak na proizvodnju od 1. januara 1939. godine. Dosadašnji idejni projekat BT-a je u suprotnosti sa vladinim podacima. Težina je 16 tona umjesto 13-14 tona, debljina prednjeg oklopa je 16-20 mm umjesto 25 mm. Naoružavanje - umjesto 2 dizel motora - 3 dizel motora, nije predviđena ugradnja bacača plamena... (na projektu radi 18 ljudi)."

Šta se desilo u fabrici br. 183? Zašto je na projektu radilo samo osamnaest dizajnera umjesto planiranih pedesetak diplomaca VAMM-a i starog inženjerskog kadra preduzeća? Iz kojeg razloga je skica dostavljena na odobrenje GABTU-u skoro dva mjeseca kasnije od roka? Autor nema odgovore na ova pitanja. Ono što se zna je da je zbog toga načelnik OKB-a, pomoćnik VAMM A.Ya., proglašen krivim. Dick. U aprilu 1938., dan nakon predaje disertacije na odbranu, uhapšen je i osuđen na deset godina logora, koje je odležao "od zvona do zvona" (nakon puštanja iz logora, Dik je živio još sedamnaest godina u izbjeglištvu na Altaju).

Paralelno sa Konstruktorskim biroom fabrike br. 183, grupa vojnih lica predvođena vojnim tehničarom 2. ranga N.F. radila je na razvoju novih tenkova, koji su bili modifikovani BT, u radionicama oklopnih vozila Harkovskog vojnog okruga. Tsyganov. Ovaj tim je kreirao prototipove BT-2-IS, BT-5-IS, BT-SV i BT-SV-2 koji nisu ušli u proizvodnju. Poslednji auto, brzi tenk "Staljin-Vorošilov" (koji je imao neslužbeni nadimak "kornjača"), bio je oklopljen sa sve četiri strane oklopnim pločama smještenim pod racionalnim uglovima nagiba (za verziju otpornu na projektile, debljina oklopa je dostigla 40 -55 mm). Prilikom dizajniranja BT-7-B-IS i BT-9, OKB je koristio dizajn ovjesa Tsyganova i druga rješenja koja je pronašla njegova grupa. Nažalost, ovaj talentovani vojni izumitelj ponovio je sudbinu mnogih inženjera tog perioda. Početkom 1938. je uhapšen, nakon čega su prestali radovi na BT-SV-2 (ponekad pogrešno nazvanom jedan od prototipova T-34). Ciganov je kasnije rehabilitovan i vraćen u vojsku; učestvovao je u borbama i preminuo od zadobijenih rana u januaru 1945.

Prototip BT-SV-2 "kornjača"
Izvor - topwar.ru

Rođenje legende

Prije hapšenja A.Ya. Dik KB-190, na čelu sa Koškinom, modernizovao je tenk BT-7. Za njega je dizajnirana nova konusna kupola sa kosim zidovima, poboljšan je trobrzinski mjenjač (prije modernizacije je bio četverobrzinski) i ojačano ovjes. 1. septembra 1937. novo vozilo je pušteno u upotrebu. Koškin je već bio zauzet puštanjem "proizvoda" u masovnu proizvodnju kada se ispostavilo da se konstruktorski biro raspušta, on je postavljen za generalnog konstruktora pogona br. 183, a odgovornost za stvaranje novih tenkova sada je pala na njega.

Umjesto OKB-a, postrojenje je formiralo KB-24, u koji su bili uključeni najbolji stručnjaci iz Dickovog biroa, kao i iz KB-190 i KB-35. Opće upravljanje i koordinaciju odluka o novim tenkovima vršio je zamjenik A. A. Koškina. Morozov, inženjer M.I., preuzeo je zgradu. Taršinov, kupola i ugradnja oružja u nju - A.A. Mološtanov, prenos – Ya.I. Baran, kojim rukovodi P.P. Vasiljev, šasija - V.G. Matjuhin.

Rad na motoru obavljen je u posebnom dizajnerskom birou. U tom periodu, od 19. aprila do 26. aprila 1938. godine, na štandu fabrike obavljena su državna ispitivanja tri V-2 motora. Prvi dizel motor je radio samo 72 sata, drugi je nakon sto sati neprekidnog rada izgubio ulje, pojavio se zadimljen auspuh, a glava cilindra je napukla, a kod trećeg je pukla karter. Na osnovu tako razočaravajućih rezultata ispitivanja, komisija nije prihvatila motor, ali je, ipak, naloženo da se sklopi 5 primjeraka u maju, 10 u junu i 25 primjeraka u julu.

Dana 28. aprila 1938., na sastanku Narodnog komesarijata odbrane (u daljem tekstu NKO), Koškin je predstavio na razmatranje skice ne jednog, već dva tenka: naručeni BT-20 (fabrički indeks - A-20) i njegova ekskluzivna gusjeničarska verzija A-20G. Ko je bio inicijator i autor potonjeg danas se sa sigurnošću ne zna. Službena historiografija pripisuje njegovo stvaranje M.I. Koškina, a s obzirom da je on svojevremeno vodio razvoj tenka T-46-5/T-111, postoje dobri razlozi da se ova verzija smatra vjerodostojnom. Međutim, posljednjih desetljeća pojavile su se sugestije da je idejni projekat ovog tenka mogao izraditi A.Ya. Dick. U dopisu od 20. avgusta 1937., koji je sastavio okružni inženjer GABTU Crvene armije, vojni inženjer 2. reda Saprygin, nalaze se sljedeće riječi:

«… [Koshkin, dizajner Morozov, itd. – cca. autor] potpuno odbio da uvede sljedeća poboljšanja[predložio Dick - cca. autor]:

1. petostepeni menjač[primijenjeno na T-34 1942. – cca. autor] ;

2. ugradnja 5 pari točkova, što daje značajne prednosti za tenk (nema potrebe da se proširuju i otežavaju točkovi i gusenica);

…

6. postaviti nagib oklopa, barem na gornjoj strani[implementirano na A-32 – cca. autor] ;

7. napravite otvor na dnu[implementirano na A-32 – cca. autor] …»

Kako god bilo, krajem aprila 1938. stanovnici Harkova su predstavili nacrte dva tenka na razmatranje vojnim kupcima. Šefu GABTU-a, heroju Španije, komandantu korpusa D.G., zaista se dopala gusenična verzija. Pavlova. Još u februaru poslao je narodnog komesara odbrane SSSR-a K.E. Izvještaj Vorošilovu, u kojem je, između ostalog, ukazao na potrebu razvoja buduće zamjene za tenkove BT u dvije verzije: gusjeničarima i gusjenicama. U to vrijeme najviša tenkovska komanda još nije razvila konačan konsenzus o preferiranom tipu pogona (gusjeničarski ili gusjeničarski) za buduće lake i srednje tenkove. Prvi su bili jeftiniji, imali su veće rezerve za povećanje težine i prohodnosti. Drugi su se odlikovali velikom brzinom na ravnim površinama terena. Pavlov je bio skloniji prvoj opciji: “Po prijemu šasije (uključujući i gusjenicu) čisto gusjeničnog tenka, koji radi najmanje 3000 km, bit će moguće napustiti gusjeničarski tip tenka.” Stoga je sasvim moguće da je stvaranje praćenog projekta bila zajednička inicijativa funkcionera GABTU-a i dizajnera iz Harkova.

Skica tenka A-20
Izvor - armor.kiev.ua

Dana 4. maja 1938. godine održan je prošireni sastanak NVO, kojem je prisustvovalo najviše rukovodstvo zemlje: I.V. Staljin, V.M. Molotov, K.E. Vorošilov i drugi članovi Politbiroa. Zajedno su slušali mišljenja tenkovskih funkcionera (od kojih su mnogi lično učestvovali u borbama u Španiji) o tome kako vide budući glavni tenk Crvene armije. Komkor Pavlov, iako je bio sklon gusjeničnoj verziji, nije se usudio da proturječi Staljinu, koji je, kao i cijeli Politbiro, favorizirao pogonski sistem na kotačima. Na sreću, graditelje tenkova iz Harkova spasio je heroj Španije, vojni inženjer 3. ranga A.A. Vetrov, koji je kategorički zagovarao potrebu stvaranja gusjeničnog tenka. U pauzi sastanka, Staljin je lično razjasnio mišljenje vojnog inženjera i odlučio da naredi postrojenju br. 183 da razvije dva prototipa odjednom.

U oktobru 1938. kompanija je dostavila GABTU-u crteže i modele A-20 i A-20G, koje je Glavni vojni savet Crvene armije pregledao 9. i 10. decembra. Na sastanku Komiteta za odbranu SSSR-a 27. februara 1939. Staljin je u prisustvu M.I. Koškin i zamjenik narodnog komesara odbrane G.I. Kulika je razgovarao o pitanju koji prototip naručiti za stanovnike Harkova. I Staljin i vojni funkcioneri i dalje su bili skloni verziji sa guseničarima, a prisutni koji su imali drugačije mišljenje nisu rizikovali da to iznesu. Izuzetak je bio glavni projektant pogona br. 183. Koškin je insistirao da je za donošenje konačne odluke potrebno uporediti prototipove sa dva tipa propulzora. Kao odgovor, rekao je Staljin poznata fraza: “Nema potrebe ograničavati inicijativu fabrike, vjerujem radnicima u fabrici. Neka naprave oba tenka."

Radovi su započeli punim jekom u Harkovu, gusjeničnom tenku je dodijeljen fabrički indeks A-32 i uključen u proizvodni program. Odlučili su povećati debljinu njegovog oklopa za 5-10 mm, koristeći težinu "lakše" šasije. A-20 je bio opremljen topom od 45 mm, a A-32 je bio naoružan topom L-10 kalibra 76 mm koji je proizvodila Lenjingradska tvornica Kirov (u daljem tekstu LKZ). Početkom 1939. godine tri konstruktorska biroa tenkova (KB-190, KB-35 i KB-24) pogona br. 183 spojena su u jednu jedinicu, koja je dobila tajni naziv - "odjel 520". Organizacione promjene su napravljene zbog povećanja obima posla i potrebe za stalnim prebacivanjem projektantskog osoblja iz jednog "gorućeg" područja u drugo. Novi dizajnerski biro vodio je Koškin, a Morozov je postao zamjenik glavnog dizajnera.

A-20 prototip
Izvor - aviarmor.net

Prototipovi A-20 i A-32 proizvedeni su do maja 1939. godine, a u naredna tri mjeseca prošli su puni ciklus državnih ispitivanja. Do tog vremena, dizel dionica je konačno izdvojena iz pogona br. 183 u samostalnu dizel tvornicu br. 75 Narodnog komesarijata avio-industrije. U junu je V-2 konačno uspješno prošao državna testiranja, a 5. septembra je preporučen za puštanje u masovnu proizvodnju.

U međuvremenu, 1. septembra 1939. počeo je Drugi svjetski rat i nije imalo smisla odlagati dalju proizvodnju novog glavnog srednjeg tenka. Krajem septembra K.E. Vorošilov je naredio da se demonstracioni testovi održe na poligonu Kubinka. Tenkove su posmatrali Staljin, Vorošilov, kao i drugi članovi nevladine organizacije i vlade. Na poligonu su sovjetski graditelji tenkova demonstrirali šest vozila odjednom: eksperimentalne teške SMK i KV, lake modernizovane T-26 i BT-7M, kao i A-20 i A-32. Tenk A-32 pokazao je odličnu upravljivost, osim toga, za razliku od A-20, njegova težina se mogla značajno povećati. Koškin je obavijestio rukovodstvo zemlje da projektni biro radi na povećanju debljine oklopa tenkova na 45 mm i smatra da je to potpuno opravdana odluka ako Tvornica br. 75 finalizira V-2 dizel motor.

Nakon testiranja, Staljin se predomislio o tenkovima sa gusjeničarskim pogonom. Odlučeno je da se nastavi ispitivanje šasije tenka A-32 sa balastom i pripremi dva prototipa sa snažnijim antibalističkim oklopom. Istovremeno, model A-20 nije napušten – razmatrana je mogućnost paralelne proizvodnje ovog vozila zajedno sa A-32 i njegove upotrebe kao konjičkog tenka.

Prototip A-32 na terenskom testiranju
Izvor - 3v-soft.clan.su

Dana 19. decembra 1939. godine, na sastanku Komiteta za odbranu na osnovu rezultata ispitivanja A-32, usvojena je rezolucija br. 443ss, kojom je naređeno da se usvoji guseničarski tenk T-32, proizvođača fabrike br. 183. . Ranije su stanovnici Harkova bili obavezni da izvrše promjene u njegovom dizajnu: povećaju debljinu glavnih oklopnih ploča na 45 mm, poboljšaju vidljivost iz tenka, ugrade top od 76 mm F-32 umjesto topa L-10, koaksijalno sa mitraljez DT kalibra 7,62 mm, a za ugradnju su predviđene i odvojene i protivavionske mitraljeze istog kalibra. Novi tenk je dobio indeks T-34.

Fatalni tenk

Montaža prvog A-34 br. 1 (A je fabrički indeks) završena je januara 1940. godine, A-34 br. 2 u februaru. U internoj fabričkoj prepisci, automobili su dobili nezvanični nadimak "blizanci". Tenkovi su odmah počeli da prolaze puni ciklus testiranja na fabričkom poligonu, ali do marta, kada je planirano da se organizuje izložba novih vozila Staljinu, postalo je jasno da "tridesetčetvorka" neće imati vremena da postigne potrebnu kilometražu od 2000 km. Tada je Koškin donio sada već legendarnu odluku da svojim pogonom vozi tenkove duž rute Harkov-Belgorod-Orel-Moskva i nazad, kako bi prešli udaljenost predviđenu programom testiranja i prikazali "Vođa naroda ” nova vozila upravo u Kremlju. Uprkos činjenici da je Mihail Iljič prethodnog dana imao jaku prehladu, odlučio je da ode u Moskvu zajedno sa svojim tenkovima.

U noći između 5. i 6. marta „blizanci“ su napustili zidove fabrike. Pratila su ih dva traktora, od kojih je jedan vukao prikolicu natovaren rezervnim dijelovima, a drugi je bio transportna prikolica za smjenske ekipe, servisere i samog Koškina. Automobili su marširali, uglavnom noću, zaobilazeći gradove i prometne autoputeve.

Kvarovi su počeli kada se tenkovi još nisu odmakli daleko od Harkova - prvi se dogodio u oblasti Belgoroda. Ovako je o tome u svojim memoarima pisao Yu.E. Maksarev: “Predstavnik GABTU-a, koji je sjedio za polugama, natjerao je automobil da se okrene u snijegu punom brzinom i onemogućio glavno kvačilo.” Koškin je odlučio da ne gubi vrijeme, već da nastavi kretanje (iz tvornice je pozvan tim za popravku zbog pokvarene "trideset četvorke"). Još jedna neugodna epizoda dogodila se u blizini Orela - drugi rezervoar je skliznuo u jezero, a dizajner je pomogao da ga se izvuče, stojeći u ledenoj vodi.

Dana 12. marta, u Serpuhovu, kolonu je dočekao zamjenik narodnog komesara srednjeg inženjerstva A.A. Goreglyad. Tenk i traktore je prevezao u Čerkizovo kod Moskve, gde se u to vreme nalazilo još jedno tenkovsko preduzeće - fabrika br. 37, koja je proizvodila lake tenkove T-40. Ovdje je posada zaostalog A-34 sustigla glavnu grupu. Serviseri su pripremali automobile za vladinu izložbu, a Koškin, koji je bio veoma bolestan, susreo se sa vođama koji su dolazili u Čerkizovo iz raznih vojnih i civilnih administrativnih odeljenja.

M.I. Koškin sa fabričkim ispitnim mehaničarima, 1938
Izvor - mankurty.com

I pored svih poteškoća, u ranim jutarnjim satima 17. marta oba tenka su stigla na Ivanovski trg u Kremlju. Obezbeđenje je pretreslo sve učesnike mitinga pre nego što ih je pustilo u glavni vladin kompleks u zemlji, a po jedan oficir NKVD-a sedeo je u svakom tenku umesto top-radista. Tokom svog izvještaja Staljinu, Koškin je stalno kijao i kašljao, što je smetalo šefu SSSR-a. Staljin se raspitivao o zdravstvenom stanju dizajnera i zahtijevao od svojih nadređenih da se pobrinu za njegov oporavak.

Nakon prijave i pregleda cisterni, vozači mehaničari su istovremeno pomjerili svoja vozila sa zemlje. Oni su, efektivno izbacivši varnice sa pločnika, jurnuli: jedan ka Spaskom, drugi ka Trojskoj kapiji. Ovdje su se kolos od više tona brzo okrenuo i pojurio nazad jedan prema drugom. Nakon što su napravili nekoliko krugova sa zaokretima u različitim smjerovima, tenkovi su se ukočili na komandu na istom mjestu.

Staljinu su se svidjeli automobili, uprkos činjenici da je maršal G.I. Kulik i general D.G. Pavlov mu je ukazao na mnoge nedostatke koje je tenk zapravo imao. Pavlov je direktno rekao Staljinu: “Skupo ćemo platiti proizvodnju nedovoljno borbenih vozila.” Međutim, upravo završeni rat sa Finskom pokazao je da laki tenkovi u službi Crvene armije ne zadovoljavaju zahtjeve moderne borbe. Staljin je naredio da T-34 završi probni ciklus i započne masovnu proizvodnju vozila, uz istovremeno poboljšanje njegovog dizajna. Naredio je Fabrici br. 183 da pruži svu neophodnu pomoć.

Nakon predstave tenkovi su odvezeni na poligon Kubinka, gdje su podvrgnuti pokusima na moru, testiranju granatiranja, provjeravanju nepropusnosti trupa (jedno od vozila je bačeno molotovljevim koktelima) itd. pojavio se komentar na T-34 koji se sastoji od osamdeset i šest tačaka. U aprilu su tenkovi i traktori otišli do svoje matične fabrike na relaciji Moskva-Minsk-Kijev-Kharkov. Uprkos neliječenoj prehladi, Koškin je ponovo otišao sa tenkovima i vratio se kući sa teškim oblikom upale pluća. Možda se i mogao izliječiti, ali je stalno bježao iz bolnice u pogon, gdje su bili u punom jeku radovi na lansiranju T-34 u seriju. Doktori su bili primorani da mu uklone jedno plućno krilo, ali to nije spasilo dizajnera. Umro je 26. septembra 1940. u sanatorijumu Lipki kod Harkova u četrdeset drugoj godini života. Umjesto toga, njegov zamjenik A.A. postao je generalni projektant postrojenja br. 183. Morozov.

AA. Morozov
Izvor - morozov.com.ua

Publikacija

Dizajneri su doradili tenk, eliminišući identifikovane nedostatke jedan po jedan. U Čeljabinskoj traktorskoj fabrici (u daljem tekstu ChTZ) ovladali su proizvodnjom opreme za gorivo za V-2 (prethodno je morala biti kupljena od njemačke kompanije Bosch, a cijevi za gorivo visokog pritiska iz Italije i Švedske). Sada je u Harkovu izgrađena posebna radionica za opremu za gorivo. Vijek trajanja dizel motora postupno se povećavao, ali glavni problem - povećanje pouzdanosti glavnog kvačila i mjenjača tenkova - nije riješen prije rata. To je uglavnom bilo zbog nedovoljnog parka strojeva za rezanje zupčanika i nedostatka značajnog dijela materijala otpornih na habanje koji se koriste u proizvodnji tarnih spojki.

Zanimljiva situacija nastala je s topom F-34, dizajniranim posebno za T-34 u konstruktorskom birou pogona Gorky br. 92, koji je vodio legendarni konstruktor V.G. Grabin. U početku su ljudi Gorkog stvorili tenkovski top F-32 (tenk KV-1 je bio naoružan njime), dizajniran da zamijeni 76-mm L-11 razvoj artiljerijskog dizajnerskog biroa LKZ I.A. Makhanova. Prilikom njegove izrade, Grabin je koristio cev pukovnijskog 76 mm topa F-22 vlastitog dizajna, a njegovi konstruktori su razvili potpuno novi zatvarač. F-32 je pobijedio u konkurenciji L-11, što se za Mahanova pretvorilo u tragediju. U junu 1939. on i gotovo cijelo rukovodstvo Projektnog biroa LKZ su uhapšeni i strijeljani.

Godine 1938., kada su radovi na F-32 još bili u toku, GABTU je izdao taktičke i tehničke zahtjeve stanovnicima Gorkog za novi protutenkovski tenkovski top sa balistikom topa 40 kalibra (to jest, ne tako montiran kao L-11 i F-32) . Konstruktorski biro Grabin je do novembra 1940. pripremio novi „proizvod“ sa indeksom F-34, ali je maršal Kulik odbio da izvrši vojna ispitivanja i prihvati artiljerijski sistem u službu. Ignorirajući Kulikovo mišljenje, fabrika br. 92 i vojni prijemnici započeli su masovnu proizvodnju ovog pištolja i slanje ga u fabrike tenkova u Harkovu i Staljingradu, smatrajući da je F-34 više prilagođen potrebama vojske od F-32 ili L. -11. Kao rezultat svih ovih događaja, u ljeto 1941. nastala je paradoksalna situacija - pištolj se borio na tenkovima T-34, dobio je laskave kritike sovjetskih tenkovskih posada, ali nije primljen u službu. Kada je Staljin saznao za to, zahtevao je da se izvrše propisana vojna ispitivanja i da se puška retroaktivno primi u službu.

Proizvodnja tenkova T-34-76. U prvom planu su topovi F-34 kalibra 76,2 mm modela iz 1940. godine. Radionica čeljabinske fabrike Kirov, 1943
Izvor - waralbum.ru

Pored topa od 76 mm, do jula 1941. za T-34, Grabinov konstruktorski biro je razvio tenkovski top 57 mm ZiS-4, čija je balistika odgovarala legendarnom protivtenkovski top ZiS-2. Međutim, mali broj ovih topova bio je ugrađen na tenkove - svega tridesetak komada. Razlog tome bila je prevelika oklopna snaga ovog artiljerijskog sistema - bilo je slučajeva da su oklopne granate T-34-57 probijale neprijateljske tenkove bez nanošenja veće štete. Projektili ispaljeni nižom početnom brzinom iz 76 mm F-34, u slučaju prodiranja u oklop mete, vjerojatnije će ga onesposobiti. Osim toga, visokoeksplozivne granate kalibra 57 mm imale su nedovoljnu razornu moć, što je smanjilo njihovu učinkovitost u borbi protiv neprijateljske pješadije. Konačni kraj ZiS-4 1941. bila je njegova visoka cijena u odnosu na F-34.

Testiranja njemačkog tenka Pz.Kpfw.III, koji je SSSR primio u ljeto 1940. godine u sklopu sovjetsko-njemačke saradnje, pokazala su da, iako ima superiorni oklop i snagu naoružanja, T-34 je inferiorniji od svojih glavnih njemačkih kolega. u smislu pouzdanosti šasije i transmisije, kao i motornog potencijala motora. Osim toga, sovjetski tenk je imao lošije rješenje po pitanju uređaja za nadzor i prostranosti kupole. U skučenoj dvočlanoj kupoli T-34, komandant tenka je stalno morao da bude odvraćan od komandovanja dok je punio top, a u slučaju naglog razvoja događaja možda neće imati vremena da donese odluke neophodne za opstanak posada. T-34 je 22. juna 1941. godine dočekao ove neriješene probleme.

Kad su se oblaci skupili nad domovinom

Već u prvim borbama u potpunosti su otkriveni nedostaci novih tenkova. Odluke koje je komanda donela na brzinu Glavni štab Crvena armija i frontovi doveli su do mehanizovanog korpusa (u daljem tekstu MK) stotine kilometara marševa, na kojima je više od polovine tenkova moralo biti napušteno zbog kvarova i nedostatka goriva. Drugi dio tenkova su njihove posade napustile ili uništile, ostale bez granata i goriva pri izlasku iz okruženja. Značajan dio vozila MK izgubljen je u ishitrenim i loše pripremljenim napadima na dobro utvrđene neprijateljske položaje. Njemačke posade su imale teškoće kada su njihovi tenkovi došli u bliski kontakt sa boljim oklopnim i naoružanim sovjetskim T-34. Ali tankeri Wehrmachta pokušali su izbjeći takve situacije, radije su djelovali iz zasjede ili čak pružili priliku da se obračunaju s neprijateljem posadama protutenkovskih topova, protuavionskih topova ili pješaštva.

Kao rezultat toga, većina predratne "tridesetčetvorke", zajedno sa ostatkom oklopnih snaga, izgubljena je u ljeto 1941. godine. Do jeseni situacija je postala katastrofalna. Dana 14. septembra 1941. u Ukrajini je većina trupa Jugozapadnog fronta bila opkoljena na teritoriji Kijevske, Poltavske, Černigovske i Sumske oblasti, a neprijatelj se približio Harkovu.

Zaglavljeni i napušteni sovjetski tenkovi KV i T-34
Izvor - topwar.ru

Dana 17. septembra 1941. Državni komitet odbrane (GKO) odlučio je da evakuiše fabrike br. 183 i br. 75 na Ural (prva u Nižnji Tagil na lokacijama Uralvagonzavoda, druga u Čeljabinsk, gde se nalazi legendarni " Tankograd"). . Do 25. oktobra, ChTZ, preimenovan u Chelyabinsk Kirov Plant (u daljem tekstu ChKZ), bio je obavezan da počne proizvodnju prvih V-2 motora. U septembru je počeo razvoj proizvodnje ovih elektrana u Staljingradskoj traktorskoj fabrici („trideset četiri“ je počela da se proizvodi u leto 1940. godine). Kasnije, u ljeto 1942. godine, počela je izgradnja pogona motora u Barnaulu.

Pored pogona br. 183 u Nižnjem Tagilu i STZ u Staljingradu, ChKZ, lenjingradska fabrika br. 174, Sverdlovsk Uralmash i Gorki fabrika br. 112 Krasnoe Sormovo bili su obavezni da ovladaju proizvodnjom T-34 1942. godine. No, glavni proizvođač T-34 i dalje je bio pogon broj 183, koji je propustio sve rokove za pokretanje masovne proizvodnje tenkova na novoj lokaciji. Kompanija nije uspela da evakuiše mnoge alatne mašine, vagoni sa opremom za proizvodnju kupola su izgubljeni na železničkoj stanici, nije bilo tenkovskih dizel motora, a kada je sve što je evakuisano iz Harkova postavljeno na „tridesetčetvorku ” već sastavljena u Nižnjem Tagilu, proizvodnja je zaustavljena.

Nad direktorom fabrike Maksarevim nadvili su se olovni oblaci, Staljin će ga suditi - u tim okrutnim vremenima to je značilo sigurnu smrt. Da bi popravio situaciju, šef SSSR-a poslao je u Nižnji Tagil zamjenika narodnog komesara za izgradnju tenkova i istovremeno direktora ChKZ I.M. Zaltsman, koji je brzo i efikasno riješio slične probleme u Čeljabinsku. Da bi Zaltsman imao vremena da riješi sva pitanja kako u Nižnjem Tagilu tako iu ChKZ-u, dodijeljen mu je lični transportni avion Li-2.

Na svom novom mjestu, Zaltsman je počeo djelovati koristeći svoje uobičajene metode. Na najbližoj velikoj raskrsnici u Sverdlovsku, ispunjenoj vagonima sa opremom iz evakuisanih preduzeća, Isaac Moiseevich je, ponekad koristeći svoj autoritet, a ponekad mu prijeteći pištoljem, zaplijenio i poslao potrebne mašine u pogon broj 183. Osim toga, nekoliko automobila sa avionskim karburatorskim motorima M-17, koji su se savršeno uklapali u odjeljak motora i mjenjača T-34 i bili su primjereni po snazi, otišlo je na pogrešno odredište. Fabrika je počela sa radom, a Zaltsman je branio Maksareva pred Staljinom, dokazujući da u sadašnjoj situaciji on nije kriv. Maksarev je radio kao Zaltsmanov zamjenik u Nižnjem Tagilu sve dok nije preuzeo tvornicu davne 1943. godine.

NJIH. Zaltsman
Izvor - uralpolit.ru

Nakon potpune „pljačke“ na cestama koju je izvršio zamjenik narodnog komesara tenkova, što je dovelo do poremećaja u proizvodnji aviona, Staljin je primio nekoliko ljutitih pritužbi od narodnog komesara zračne industrije SSSR-a A.I. Shakhurin, ali "vođa" graditelja tenkova nije kaznio i pustio sukob "na kočnicu".

Tenk raste, rezervoar se menja

Dizajnerski biro Morozov je takođe evakuisan iz Harkova u Nižnji Tagil. Djelovao je u dva smjera odjednom, od kojih je prvi bila modifikacija dizajna T-34 kako bi se povećala njegova pouzdanost i proizvodnost, kao i smanjio intenzitet rada. Projektantski biro fabrike br. 75, odveden u Čeljabinsk i na čelu sa I. Ya., koji se vratio iz logora, vodio se istim ciljevima. Trashutin. Zahvaljujući ovim naporima, tokom rata, radni intenzitet proizvodnje jednog tenka smanjen je za 2,4 puta (uključujući oklopni trup za 5 puta, dizel motor za 2,5 puta), a trošak za skoro polovinu (sa 270.000 na 142.000 rubalja ) .

Na značajno smanjenje radnog intenziteta proizvodnje trupa utjecalo je uvođenje u sovjetske tvornice tenkova inovativne tehnologije za automatsko zavarivanje oklopnih ploča pod vodom, razvijene u Kijevskom institutu za električno zavarivanje E.O. Paton. Pokazalo se izuzetno korisnim jer nije zahtijevalo visoke kvalifikacije i iskustvo zavarivača. Dok su visokokvalifikovani njemački zavarivači potrošili mnogo dragocjenog vremena na sklapanje trupa "trojki", "četvorki", "tigrova" i "pantera", u SSSR-u su sličan posao obavljali nedavni školarci i učenice. Osim toga, nakon testiranja zavarenih šavova vatrom, pokazalo se da je njihova čvrstoća veća od čvrstoće oklopnih listova povezanih s njima.

Zavarivanje bokova trupa tenka T-34 sa instalacijom za automatsko zavarivanje u fabrici br. 183 u Nižnjem Tagilu
Izvor - waralbum.ru

Drugo, ne manje važno područje rada Konstruktorskog biroa Morozov bilo je poboljšanje borbenih kvaliteta tenka, za koje su se zahtjevi vojske povećavali svaki mjesec.

U februaru 1942. od dizajnera se tražilo da naprave novi petostepeni menjač. Ovaj zadatak su završili do ljeta, dizajnirajući pouzdaniji mjenjač s pokretnim spojnicama i zupčanicima sa konstantnom mrežom umjesto pokretnih zupčanika korištenih na prethodnom četverobrzinskom mjenjaču. Istovremeno, ukupne i priključne dimenzije mjenjača nisu se mijenjale, što znači da nisu bile potrebne promjene na trupu tenka, a zamjena mjenjača nije utjecala na brzinu proizvodnje tenka.

Kupola tenka je takođe prošla kroz evoluciju. Prva serija tornjeva proizvodila se i livena i zavarena - livenje je bilo manje izdržljivo, ali tehnološki naprednije. Na prvim livenim kupolama, oklop nadzornih uređaja na brodu je izveden integralno sa kupolom, ali je ova inovacija ubrzo napuštena, ujedinjujući ove elemente sa zavarenom kupolom. Zatim je svestrani uređaj za gledanje uklonjen sa poklopca otvora (otvor na otvoru u ovom slučaju zavaren je okruglim čepom). U stražnjem dijelu kupole nalazio se poseban otvor kroz koji je uklonjena i postavljena demontirana cijev topa sa narezkom i kočnicom za trzaj. Kolevka je uklonjena kroz otvor kupole, koji je napravljen velikim za ove svrhe, eliminišući odvojena vrata za komandanta i topnika, kao što je bio slučaj na tenkovima BT-7.

Nemački vojnici pored tenka T-34. Automobil proizveden u martu-aprilu 1941
Izvor - waralbum.ru

U proljeće 1941. odobreni su nacrti nove kupole, čije su naramenice povećane sa 1400 na 1420 mm. Poslednjih meseci rada fabrike br. 183 u Harkovu, na kulama je postavljen samo jedan uređaj za posmatranje, a nije napravljen izrez za sveobuhvatni uređaj za posmatranje. Ove promjene su u potpunosti stupile na snagu u STZ-u, koji je za kratko vrijeme, dok su harkovska postrojenja evakuisana na Ural, postao glavni proizvođač Tridesetčetvorke u zemlji.

Do jeseni 1941. godine konfiguracija kula se nije mijenjala. U rujnu 1941. STZ je počeo razvijati novu metodu rezanja oklopnih ploča (koja je isključivala savijanje stražnjeg dijela bočnih ploča kupole), koja je savladana do kraja godine. Odobren je 17. septembra 1941. godine, au decembru je STZ počeo proizvoditi tenkove u novom dizajnu.

Sljedeća faza razvoja, započeta u Staljingradu, bila je upotreba čepnih spojeva u izgradnji tornja. Do aprila 1942. godine razvijena je nova verzija prednjeg dijela kupole - pojavile su se takozvane uloške, koje su eliminirale rikošet granata u područje naramenice.

U tvornici Sormovsky, moćna proizvodnja livenja omogućila je brzo postavljanje tornjeva vlastitog oblika, koji su imali racionalnije konture prednjeg dijela (bili su šiljatiji). 1. marta 1942. godine stanovnici Gorkog su napustili krmeni otvor u kupoli, što je smanjilo njegovu cijenu. Umjesto toga, šef sektora oružja fabrike Sormovo A.S. Okunev je razvio tehnologiju za zamjenu tenkovskog pištolja (uključujući i na terenu) kroz naramenicu. Ovu metodu i dalje koriste tankeri u svim zemljama bivšeg SSSR-a.

Međutim, svaki mjesec se pojavljivalo sve više pritužbi na kupolu T-34. Nije bio previše tehnološki napredan i skučen. Osim toga, nakon što je tenk sudjelovao u bitkama, pokazalo se da je otvor kupole bio izuzetno nezgodan za hitnu evakuaciju posade, a od dizajnera je zatraženo da ga promijene. Kao rezultat toga, u fabrici br. 183, u kasnu zimu i rano proleće 1942. godine, počelo je projektovanje novog, šestougaonog tornja, poznatijeg kao "matica". Umjesto jednog velikog otvora, na njemu su izgrađena dva odvojena, manja, kao i komandirska kupola. Do 1943. svi proizvođači T-34 postupno su počeli ugrađivati ​​upravo takve kupole na tenkove.

Montaža T-34 u fabrici tenkova (moguće ChKZ ili pogon br. 174 u Omsku). Vozilo ima kupolu "matica" sa komandirskom kupolom
Izvor - waralbum.ru

Od gorkih poraza do gorkih pobeda

Uz poboljšanje dizajna T-34, njihova upotreba na frontovima postala je promišljenija i svjesnija. Sve do kraja 1942. tenkovi su slani u jedinice sa minimalnim zakašnjenjem. U danima odbrane Staljingrada „tridesetčetvorka“ je krenula u borbu pravo iz radionica, pošto je linija fronta bila udaljena svega nekoliko kilometara, a u zadnji dani STZ odbrana – stotine metara. Kako su fabrike savladale automatsko zavarivanje, tehnološku optimizaciju dizajna tenkova i usavršavale sve procese, mesečna proizvodnja tenkova T-34 je stalno rasla. Do kraja 1942. ovaj broj je premašio 1000 vozila, a do kraja 1943. - 1400. To je omogućilo komandi Crvene armije da do novembra 1942. formira čitav niz tenkovskih korpusa (u daljem tekstu - TK), zahvaljujući čemu je od Od novembra 1942. do februara 1943. Crvena armija je izvela nekoliko uspešnih ofanzivnih operacija.

Sovjetske trupe su 19. novembra 1942. započele operaciju Uran, imajući više nego dvostruku prednost u tenkovima - 1.463 vozila (od kojih su većina bili T-34) naspram 675 njemačkih. Već 23. novembra, trupe 4. tenkovskog korpusa Jugozapadnog fronta i 4. MK Staljingradskog fronta susrele su se na području farme Sovetsky, okružujući neprijateljsku grupu Staljingrad između rijeka Volge i Dona. Uslijedila je serija novih udaraca. Tokom operacije Mali Saturn, četiri tenka osujetila su pokušaj Wehrmachta da oslobodi Staljingrad, zaustavila snabdijevanje 6. njemačke armije zračnim putem, a također su očistila teritorije u srednjem toku Dona od neprijateljskih trupa. "Trideset četvorke" 24. TK general-majora V.M. Badanov je upao na nemački aerodrom u selu Tacinskaja i uništio većinu aviona koji su odavde leteli za Staljingrad. Dolazeće snage 6. i 11 tenkovske divizije Wehrmacht je uspio opkoliti i natjerati Badanovljeve snage na povlačenje. Kao rezultat toga, izgubio je većinu tenkova 24. tenka (ponestalo joj je granata za tenkovske topove), ali je završio svoj zadatak ometanja njemačkog snabdijevanja 6. armije.

Priprema voza sa T-34 za otpremu na front. Posade su čekale svoje tenkove pravo u fabrikama, istovremeno savladavajući njihov dizajn
Izvor - waralbum.ru

Tankeri 17. i 18. tenkovskog korpusa u svojim "tridesetčetvorkama" bukvalno su pomešali kolone 8. italijanske armije u povlačenju, a 4. tenkovski korpus je pomogao 38., 40. i 60. armiji da potisnu neprijatelja iz Voronježa i ubrzo oslobodi Kursk. . Ako su u prvim mjesecima rata Staljinovi vojni zapovjednici imali na raspolaganju tenkovske (mehanizirane) korpuse, sada su upravljali tenkovskim armijama, a zasluge za to pripadaju isključivo sovjetskim tenkovcima, koji su udvostručili svoju mjesečnu proizvodnju više tenkova nego njihove nemačke kolege. Naravno, kvaliteta sovjetskih tenkova bila je loša, a broj radnih sati koje su preživjeli bez kvarova bio je relativno mali. Ali rad na poboljšanju pouzdanosti Tridesetčetvorke nije prestajao tokom cijelog rata. Od marta 1943. do aprila 1947. na poligonu Kubinka neprekidno su vršena garancijska ispitivanja serijskih T-34. Pokazali su da se u tom periodu životni vijek vozila povećao sa 300-400 na 1200-1500 km. Osim toga, Tridesetčetvorka je bila superiornija od njemačkih tenkova u sposobnosti prolaska kroz zemlju, zaštiti oklopa i mogućnosti održavanja.

Situacija se dramatično promijenila do ljeta 1943. godine, kada su se jedinice Wehrmachta naoružane novim njemačkim srednjim (prema sovjetskoj klasifikaciji - teškim) tenkovima Pz.Kpfw.V "Panther" i teškim Pz.Kpfw.VI "Tiger" tenkovima pojavile na Istočni front. Top od 76 mm F-34 mogao je da probije prednji oklop "tigrova" i "pantera" samo na udaljenosti manjoj od 400 metara, dok su nemačke tenkovske topove "probijale" čelo T-34 sa kilometar i po. Tako značajna prednost novih njemačkih tenkova pokazala se tijekom velikih razmjera tenkovske bitke na Kurskoj izbočini u julu-avgustu 1943. Sovjetske trupe su pobijedile, ali su pretrpjele ogromne gubitke u oklopnim vozilima, od kojih je većina bila ista „tridesetčetvorka“. Situaciju je hitno trebalo ispraviti.

"Trideset četvorke" iz tenkovske kolone "Za Sovjetsku Ukrajinu" nokautirane kod Belgoroda. Foto: Franz Grasser
Izvor - belgorod.doguran.ru

Dizajneri su se prisjetili tenkovskog topa Grabin kalibra 57 mm. U maju 1943. godine, Crvena armija je ponovo usvojila T-34-57 - „borbene tenkove“, naoružane modernizovanim topovima 57 mm ZIS-4M, koji su se razlikovali od ZIS-4 u nizu pojednostavljenja. Međutim, takva odluka bila je samo polumjera.

U areni – T-34-85

Počevši od ljeta 1942. godine, Konstruktorski biro Morozov je izveo radove na stvaranju radikalno novog tenka T-43 zasnovanog na T-34. Ovjes Christie, koji je zauzimao značajnu količinu rezerviranog prostora, zamijenjen je torzijskom šipkom, a debljina prednjeg oklopa, dizajniranog da izdrži pogotke iz novih njemačkih topova, dosegla je 75 mm. Za T-43 razvijena je nova zgodna kupola za tri osobe, u koju je ugrađen top D-5-T85 kalibra 85 mm, kreiran u konstruktorskom birou Sverdlovske artiljerijske tvornice br. 9 pod vodstvom F.F. Petrov i već se uspješno koristi na tenkovima KV-85, IS-1 i SU-85.

Iz više razloga, lansiranje novog automobila u seriju smatralo se iracionalnim. Međutim, kako bi se T-34 opremio oružjem koje bi moglo da se suprotstavi „tigrovima“ i „panterima“, odlučili su da naprave novu kupolu za T-34 na osnovu kupole razvijene za T-43. Njegov prednji oklop se udvostručio - sa 45 na 90 mm. Težina tenka se također povećala i dostigla 32,2 tone. Konačno, na tornju je napravljena komandirska kupola i otvori, pogodni za evakuaciju posade. Tako se pojavio novi tenk T-34-85, koji je dizajnirao Konstruktorski biro Morozov, čiji izgled je dobro poznat gotovo svim stanovnicima zemalja bivšeg SSSR-a iz filmova, fotografija i spomenika.

T-34-76 (lijevo) i T-43 (desno)
Izvor - morozov.com.ua

Trup i šasija tenka značajne promjene nije se promijenio osim što je prečnik prstena kupole povećan sa 1420 na 1600 mm. Debljina oklopa trupa i dalje je dosegla 45 mm, a korišteno je ovjes Christie. Zadnji raspored mjenjača i dizel motor V-2-34 moderniziran tokom rata (nazivna snaga od 450 KS pri 1750 o/min) predodredili su pogon na stražnje kotače automobila. Ekonomična elektrana dala je rezervoaru rezervu goriva od 370-420 km. Šasija vozila se sastojala od pet kotača, čiji je veliki promjer omogućio izostavljanje potpornih valjaka. Širina staze T-34 je u početku dostigla 550 mm, ali je postrojenje br. 183, čak i pre evakuacije iz Harkova, opremilo neke tenkove gusenicama širine 500 pa čak i 450 mm. U proljeće i ljeto 1942., umjesto glatke staze od 550 mm, služila se služba glavnog projektanta Narodnog komesarijata tenkovske industrije pod vodstvom S.A. Ginzburg je razvio novu valovitu gusjenicu od 500 mm, za koju se pokazalo da je lakša i jača od prethodne. Do kraja rata, gusenice sovjetske „tridesetčetvorke“ sastavljene su od takvih gusenica.

Top D-5-T85 kalibra 85 mm ubrzo je zamijenjen kompaktnijim topom istog kalibra, ZiS-S-53, razvijenim u Centralnom artiljerijskom konstruktorskom birou (TsAKB), u koji je transformiran Konstruktorski biro Grabin. Osim toga, pokazalo se da je cijena novog artiljerijskog sistema znatno niža od prethodnog 76-mm topa F-34 i, još više, od topa D-5-T85.

Od januara 1944. tvornica Sormovo br. 112 počela je proizvodnju novog tenka u malim serijama. U martu iste godine, fabrika br. 183 u Nižnjem Tagilu počela je sa montažom T-34-85. Do ljeta su sva preduzeća koja su se bavila proizvodnjom "trideset četvorke" zamijenila T-34-76 novim modelom. U proljeće 1944. godine T-34-85 je počeo da ulazi u službu trupa i prošao je gotovo nepromijenjen. Završna faza ratu protiv Trećeg Rajha, a potom učestvovao u bitkama protiv Japana.

Najpopularniji tenk i njegov tvorac

Ukupno, tokom predratnih i ratnih godina, prijemnici su dobili 35.333 tenka T-34 od sovjetskih preduzeća. Od 1944. godine fabrike u SSSR-u, a u posleratnim godinama i preduzeća u Poljskoj i Čehoslovačkoj, proizvele su više od 35.000 vozila T-34-85. Kao rezultat toga, Trideset četiri je postao najpopularniji tenk u Drugom svjetskom ratu.

M.I. Koshkin, službeno priznat kao tvorac T-34, nije vidio trijumf svoje zamisli. Godine 1942. on i A.A. Morozov i N.A. Kučerenku je posthumno dodijeljena Staljinova nagrada 1. stepena, a 4. oktobra 1990. ukazom predsjednika SSSR-a M.S. Gorbačov - dobio je titulu Heroja socijalističkog rada. Međutim, neki istraživači sovjetske tenkovske izgradnje, uključujući B.M. Barjatinski, čija su djela korištena u pisanju ovog članka, dovodi u pitanje njegovo autorstvo. Svoje mišljenje o ovom pitanju imale su i najbliže kolege slavnog inženjera. Ovoga se prisjetio L.N. Kartsev, koji je 1953. zamijenio A.A. Morozov kao generalni projektant postrojenja br. 183: „Čini mi se da je Morozova čitavog života mučila jedna okolnost: nije želio podijeliti slavu stvaranja tenka T-34 s bivšim glavnim konstruktorom M.I. Koshkin. A evo šta mogu dati da to potvrdim. Posle...pisma[sa Karcevovim zahtjevom da se ovekoveči uspomena na Koškina – pribl. autor] Dopisnik Komsomolske Pravde došao je u Nižnji Tagil ... i intervjuisao sve bivše stanovnike Harkova. ...Posle Nižnjeg Tagila, dopisnik je otišao u Harkov. Kada je došao kod Morozova, rekao mu je: „Ni ja, niti bilo ko od mojih zaposlenih ne možemo ništa reći o Koškinu.

Koškinovo autorstvo nije osporio Adolf Hitler, koji ga je posthumno uvrstio na listu svojih ličnih neprijatelja. Godine 1941., Prvo gradsko groblje u Harkovu, gdje je dizajner sahranjen, namjerno je bombardirano, zbog čega je grob Mihaila Iljiča nestao (nadgrobni spomenik nije naknadno obnovljen). Ali na cijeloj teritoriji bivšeg SSSR-a, T-34 stoji na postoljima - najrašireniji tenk-spomenik, koji podsjeća na svoje tvorce, u čijem prvom redu s pravom zauzima mjesto M.I. Koshkin.

Jedan od brojnih spomenika "sa učešćem" T-34
Izvor - aramgurum.ru