Korišteni su prvi tenkovi. Prvi tenkovi

Mali Willie (Mk. I) - prvi tenk na svijetu.

Nakon prvih manevarskih bitaka 1914. godine, frontovi su se stabilizovali i došlo je do onoga što su vojni istoričari nazvali „pozicionom pat-pozicijom“. Mitraljezi, bodljikava žica i jaka artiljerijska vatra donosili su strašne gubitke trupama koje su napredovale. Umjesto probijanja neprijateljskog fronta, počelo je da se „grize“, kada su hiljade, desetine hiljada vojnika morale biti izgubljene za nekih 100-200 metara teritorije oduzete neprijatelju. Trupe su se ukopale u zemlju, a vojskovođe su počele da traže sredstvo koje bi pomoglo da se izađe iz mrtve tačke. I takav lijek je ubrzo pronađen. Zvao se "tenk".

"Pokretne tvrđave"

Još u srednjem vijeku, lukavi vojni ljudi pokušavali su izgraditi pokretne tvrđave koje bi štitile vojnike od neprijateljske vatre. Ovo su borbena kola taborita i gradovi ruske vojske.

Sjajno - Leonardo da Vinci je dizajnirao nešto poput tenka s konjskom vučom, odakle su artiljerci, sigurno pokriveni štitovima od hrastovih dasaka, mogli pucati na neprijatelja. Neka vrsta tornja na točkovima. Ali stvari nisu išle dalje od projekta.

"Čovjek je poludio"

O stvaranju oklopnih vozila koja bi svoju pješadiju vatrom na bojnom polju počeli su ozbiljno razgovarati tek prije Prvog svjetskog rata. Bilo je projekata koje su razvili ruski, austrijski, francuski i britanski vojni inženjeri. Ali nisu dobili podršku više komande. Stav generala prema ovoj ideji dobro ilustruje rezolucija nametnuta nacrtu dostavljenom britanskom ministarstvu rata. Nepokolebljivom rukom, jedan visoki službenik ministarstva napisao je: “Čovjek je poludio.”

Bilo je potrebno nekoliko monstruoznih "mlinova za meso" da komandanti trupa dođu do zaključka: ne mogu se više ovako boriti. U suprotnom, jednostavno neće ostati vojnika u vojsci. Bilo je potrebno pronaći sredstvo koje bi izvelo rat iz “pozicionog ćorsokaka”.

"Landships"

Začudo, nisu se kopnene vojskovođe zainteresirale za ideju izgradnje oklopnog gusjeničarskog vozila, već mornari. Ili bolje rečeno, prvi lord britanskog admiraliteta, Sir Winston Churchill. Da, da, isti onaj koji je kasnije postao premijer Engleske tokom Drugog svetskog rata.

On je bio taj koji je, nakon što je dobio pismo od potpukovnika Ernesta Swintona, vojnog inženjera, odmah cijenio ideju iznesenu u njemu o izgradnji "kopnenog bojnog broda". Čerčil je iskoristio sav svoj uticaj da ovu ideju ostvari.

Godine 1915, u februaru, u Admiralitetu, na Čerčilovu inicijativu, osnovan je Landship komitet, i konačno su stvari krenule s početka. Mišljenje frontovskih vojnika koji su govorili strašni gubici kada je pokušao da napadne neosvojive pozicije Nijemaca na Zapadnom frontu, pogodio je službenike Ministarstva rata. A 15. juna 1915. stvoren je zajednički komitet vojske i mornarice za izgradnju oklopnih vojnih vozila. Međutim, razvojna inicijativa je i dalje ostala na predstavnicima Admiraliteta, a potpukovnik Swinton, imenovan za sekretara Carskog odbora za odbranu, postao je koordinator rada.

Prvi tenkovi "Little Willie" i "Big Willie"

Krajem juna, William Foster i kompanija dobili su nalog od komiteta da razviju mašinu koja koristi motor od teškog traktora Foster-Daimler i šasiju od američkog Bullock traktora. Inženjer William Tritton je nadgledao radove. Svi radovi su obavljeni u potpunoj tajnosti.

28. septembra 1915. napravljen je drveni model, a do kraja novembra prvi tenk, nazvan „Mali Vili“, bio je spreman za testiranje. Vozilo je moglo savladati jarak širine do 1,52 metra, zid visok 60 centimetara i nagib do 20 stepeni. Ali komanda britanskih trupa u Francuskoj postavila je zahtjev: savladati jarak od 2,44 metra i zid visok 1,37 metara. Trebalo je tražiti novo rješenje.

Tada se pojavila ideja da se obrisi staze daju u obliku paralelograma, a da bi se povećala visina nožnog prsta, stavite gornju granu na vrh tela. Budući da bi kupola postavljena na vrhu previsoko podigla težište oklopnog vozila, od njega se odustalo, a oružje je postavljeno u bočne izbočine - sponsone.

Novi automobil je dobio nadimak "Big Willie". I 30. januara 1916 novi rezervoar poslat na fabričko ispitivanje. Nekoliko dana kasnije, oba "Vilija" su demonstrirana visokim vladinim i vojnim zvaničnicima u Britaniji. Vojsci se više dopao “Big Willie”, 12. februara su obavljena zvanična testiranja. Prvo borbeno vozilo pušteno je u upotrebu pod oznakom Mk. I (Mark I). Ratno odjeljenje za snabdijevanje izdalo je nalog za 100 jedinica.

Zašto "Tank"?

Novo od samog početka borbena vozila smatrani su tajnim izumom, a svi koji su na bilo koji način bili povezani s najnovijim vojnim izumom morali su čuvati duboku tajnu.

Već na početku izgradnje "Velikog Vilija" pojavila se potreba da se automobilu damo kako bi ga nazvali. Po izgledu je podsjećao na veliki rezervoar ili cisternu. Na engleskom, “tank” ili “tank” je tenk. Stoga su svi jednoglasno počeli zvati novoizmišljeno borbeno vozilo na taj način.

Zanimljivo, slanjem tvornički napravljenog Mk. Ja, na peronima su bili pažljivo umotani u ceradu, na kojoj su napisali na ruskom: „Oprez! Tank. Odredište: Petrograd.” Vjerovalo se da bi na taj način bilo moguće zbuniti njemačke špijune, koje tamo jedva da bi zanimale cisterne za vodu.

"Dječak" i "Djevojčica"

Uslovi službe za posade prvih britanskih tenkova bili su užasni. Borbena vozila nisu imala strojarnicu. I posada i motor bili su u istoj zgradi. Temperatura unutar rezervoara porasla je na 50°C. Ljudi su gubili svijest od dima baruta i izduvnih gasova, a ponekad je to završavalo i smrću. Gas maska ​​ili respirator, koji su bili dio standardne opreme posade, nisu bili od velike pomoći, a dešavalo se da su tokom borbe tankeri iskakali iz automobila, ne obazirući se na neprijateljsku vatru, samo da bi barem nekoliko puta udahnuli svježi zrak.

Mk crew Ja sam se sastojao od osam ljudi, od kojih je jedan bio komandant tenka. Komandir je služio i kao frontalni mitraljez. Zbog jake buke, komande su se prenosile ručnim signalima.

Komunikacija između komandnog mjesta i tenka odvijala se golubarskom poštom - u tu svrhu je predviđena posebna rupa u sponsonu za goluba, ili je nekom od članova posade poslan izvještaj. Nešto kasnije počeli su da koriste sistem semafora.

Mk tanks Napravljen sam u dvije varijante oružja. Prvi je bez artiljerijskog oružja. U sponsoni su ugrađeni samo mitraljezi. Druga opcija je sa topovima i mitraljezima. Shodno tome, dobili su nadimke: verzija mitraljeza je "ženska", verzija topa je "muška". Ali češće su ih tankeri nazivali čednijim - "dječak" i "djevojka". Kasnije, kada su britanski tenkovi morali da se sudare sa nemačkim oklopnim vozilima, tenkovi mitraljeza počeli su da imaju top ugrađen u jedan od sponsona. I takvi tenkovi su dobili nadimak "hermafroditi".

Prva tenkovska bitka

Unatoč svim svojim nedostacima, prvi tenkovi su se ispostavili upravo kao borbena vozila koja su pomogla pješadiji da izađe iz „pozicionog ćorsokaka“. Krećući se polako, brzinom hoda, kroz rovove i bodljikavu žicu, pucajući iz mitraljeza i artiljerije, strašna borbena vozila u početku su izazvala paniku među njemačkim vojnicima.

Prvo borbena upotreba tenkovi održani 15. septembra 1916. godine. U bici na Somi, 49 Mk. Trebalo je da probijem njemačku odbranu, ali su samo 32 vozila uspjela krenuti, a samo devet je stiglo do njemačkih položaja.

Pri pogledu na tenkove koji su polako puzali, tutnjali i zveckali, neranjivi na vatru iz pušaka i mitraljeza, nemačke vojnike je obuzeo užas. Mnogi su iskočili iz rovova i pobjegli. Drugi su podigli ruke i predali se. Za tenkovima, skrivajući se iza njihovih oklopa, došla je britanska pješadija. U ovoj bici Britanci su uspjeli probiti neprijateljsku odbranu 5 kilometara duboko.

Prvo iskustvo upotrebe tenkova pokazalo je da oni imaju mnogo mana, ali i veliku budućnost. Jedan od prvih koji je to shvatio bio je general Hejg, komandant britanskih ekspedicionih snaga u Francuskoj. Gotovo odmah nakon bitke, poslao je telegram u London tražeći još hiljadu ovih mašina.

Ime

Riječ "tenk" na engleskom znači tenk ili tenk. Da, borbeno vozilo svoje ime duguje Britancima. Pojavio se tokom Prvog svetskog rata, kada je Velika Britanija poslala prvu seriju tenkova na front. Kako bi se ova činjenica sakrila od njemačkih obavještajnih službenika, pokrenuta je glasina da je ruska vlada naručila veliku seriju rezervoara goriva iz Londona. Pod maskom ogromnih tenkova, tenkovi su poslani na front. U Rusiji se riječ "tenk" nije odmah ukorijenila. Borbena vozila su se prvobitno zvala „tenkovi“ ili čak „kace“.

Pozadina

Ministar vojni je takođe predvideo pojavu ovakvih mašina Rusko carstvo Dmitrij Miljutin, koji je poginuo nešto više od dvije godine prije nego što su se pojavili prvi tenkovi.

Da Vinci Tank

Očevi tenkova

Proizvodnja tenkova počela je istovremeno u nekoliko zemalja, a svaka od njih pronalazak gusjeničnog vozila pripisuje sebi. U Velikoj Britaniji, nakon Prvog svjetskog rata, čak je sazvana posebna komisija da dokaže da su tenk izmislili britanski inženjeri. U Rusiji se "ocem" tenka smatra pronalazač Aleksandar Porohovščikov, nasljedni plemić koji je predložio svoj dizajn za borbeno vozilo 1914. godine. Porokhovshchikov je ovaj automobil nazvao "Vozilo za sve terene"; umjesto točkova koristio je gusjenice, što mu je omogućilo savršeno kretanje van puta. Na primjer, brzina "terenskog vozila" na pijesku bila je oko 25 versta na sat. Međutim, ruska vlada je dugo vremena odgađala odluku o započinjanju serijske proizvodnje terenskih vozila, što je rezultiralo da ona nije donesena do kraja rata. Zasluge tvoraca praha su cijenjene nakon Revolucije. Međutim, to nije spasilo pronalazača. Godine 1940. uhapšen je i kasnije streljan kao pripadnik plemićkog staleža.

Aleksandar Porohovščikov (lijevo) i njegov tenk

Ali projekat bivšeg britanskog oficira Ernesta Dunlopa Svintona konačno je doveden do kraja. Svintonov tenk se nije mnogo razlikovao od Porohovščikovljevog Vezedkhoda. Također je predložio korištenje gusjenica, korištenje američkog traktora Holt kao modela. Svintonov projekat je dobio odobrenje od Ratnog ministarstva. Borbeno vozilo se prvobitno zvalo kopneni brod. Prvi tenk je uspješno testiran u februaru 1916. godine. Vozilo je s ljubavlju nazvano "Majka", iako su kasnije prva dva MarkI tenka nezvanično nazvana "Ženski" i "Muški". Inače, Kraljevska komisija za pronalaske kasnije je uskratila Swintonu pravo da se naziva "ocem" tenka. Ovu nezvaničnu titulu dobili su industrijalac William Tritton, čija je kompanija Foster & Sons masovno proizvodila prve tenkove, i britanski vojni inženjer Walter Wilson.

Ernest Dunlop Swinton

Francuzi takođe vole da propisuju izum tenka. Istina, sa gigantskim natezanjem. U Francuskoj su, naime, i prije rata oklopna vozila bila u širokoj upotrebi. Istina, ovaj izum je više bio prototip oklopnog transportera nego tenka. Francusko oklopno vozilo vozilo se na točkovima i bilo je potpuno beskorisno na terenu.

Međutim, Francuzi su imali i svog "oca" tenka. Pukovnik Jean-Baptiste Etienne, prema čijem su projektu, nakon dugih pregovora, sporova i papirologije, nastali tenkovi Saint-Chamon i Schneider.

"Saint-Chamond" od Jean-Baptiste Etiennea

Kontroverza

Svintonov tenk je mogao da ponovi sudbinu Porohovščikovljevog tenka. Britanska vlada je oklevala. Proizvodnja borbenih vozila bila je skupa i nije bilo povjerenja da će ona donijeti uspjeh u ratu. Winston Churchill (tada Prvi lord Admiraliteta) bio je vatreni pristalica proizvodnje tenkova. Ali poznati feldmaršal Horatio Kitchener smatrao je proizvodnju tenkova bacanjem novca. „Ova skupa igračka neće pomoći da se dobije rat“, rekao je.

Horatio Herbert Kitchener na britanskom ratnom plakatu

Vatreno krštenje

Čuvena bitka na Somi (1. jul - 18. novembar 1916.) bila je prva bitka u ljudskoj istoriji u kojoj su korišćeni tenkovi. Ne može se reći da je ovaj pokušaj bio uspješan. Od 50 tenkova koje su Britanci planirali upotrijebiti za ofanzivu, upotrijebljeno je samo 18. Napredovali su odvojeno i sporo, tako da ih nije bilo moguće iskoristiti u potpunosti. Ali tenkovi su imali ogroman psihološki uticaj na njemačku pješadiju, pogotovo jer je njihov oklop bio neranjiv na metke. Bitka na Somi, koja je odnijela živote skoro milion ljudi, završila se pobjedom anglo-francuskih snaga. Debi tenka smatran je uspješnim.

Isti britanski tenk "Mark 1"

Tsar Tank

U međuvremenu, u Rusiji je dizajnirano zastrašujuće borbeno vozilo, koje je ušlo u istoriju pod imenom „Car tenk“. Projekat je razvio inženjer Nikolaj Lebedenko. Džinovska mašina, strogo govoreći, nije bila tenk, jer se kretala uz pomoć točkova. Najveće oklopno vozilo u ljudskoj istoriji na kraju je proglašeno nesposobnim za upotrebu u borbenim uslovima. Car Tank nije prošao test.

Car Tank Lebedenko

Kako Njemačka nije cijenila tenkove

Britanska kontraobavještajna služba je dala sve od sebe da sakrije stvaranje tenkova i držala je proizvodnju u najstrožijoj tajnosti. Ali priča o tenkovima nije uspjela ruskoj vladi. U Berlinu su saznali da Velika Britanija razvija "kopnene brodove" oko šest mjeseci prije bitke na Somi. Njemački generali jednostavno nisu pridavali veliki značaj ovoj informaciji. Postoji legenda da je jedan od generala čak rekao sljedeću frazu: "Zdrav duh njemačkog vojnika neće mu dopustiti paniku, i on će se nositi s ovom nespretnom i slijepom mašinom." Međutim, nakon bitke na Somi, vojna komanda Njemačkog carstva odlučila je uspostaviti proizvodnju tenkova. Ovako se pojavio tenk A7V. 1917. na kraju rata proizvedeno je 20 vozila. Njemačka nije imala vremena da ih široko koristi u borbi.

Tenk A7V u njemačkom ratnom muzeju

Preduvjeti za izradu tenkova

Naša zemlja se s pravom može nazvati rodnim mjestom svjetske izgradnje tenkova. I iako su prvi tenkovi koji su se pojavili na ratištima Prvog svjetskog rata izgrađeni ne ovdje, već u Engleskoj, ova izjava je istinita. Uostalom, glavni prepoznatljivi detalj bilo koje antikvitete i moderni tenk- gusjenica - rođena je na obalama velike ruske rijeke Volge, u Saratovskoj guberniji. Rodom iz sela Nikolski, okrug Volski, seljak Fedor Abramovič Blinov dobio je patent („privilegiju“) za „vagon sa beskrajnim šinama za transport robe na autoputevima i seoskim putevima“ 1878. Ovaj dizajn postao je predak gusjeničarskog pogonskog sistema. Blinovljev talentovani učenik Jakov Vasiljevič Mamin je 1903. godine dizajnirao motor sa unutrašnjim sagorevanjem koji je radio na teško gorivo. U ovom motoru dizajner je napravio dodatnu komoru s akumulatorom topline u obliku bakrenog upaljača. Prije nego što je motor počeo s radom, upaljač se zagrijavao iz vanjskog izvora topline, a zatim je motor ostatak vremena radio samopaljenjem, koristeći sirovu naftu kao gorivo. Mamin je dobio patent za motor 1903. godine. Ova okolnost daje pravo da se tvrdi da je motor visoke kompresije bez kompresije koji radi na teško gorivo prvi put izgrađen u Rusiji.

"Samohodni top" Blinova

Ovaj motor je bio daleko ispred svog vremena.

Početkom prošlog veka ceo svet je živeo u iščekivanju rata kakav čovečanstvo još nije poznavalo. Uoči ovog rata, države su se ujedinjavale u vojno-političke saveze, vodile “male” ratove, usavršavale borbene vještine svojih vojski i izmišljale nove vrste oružja. Jedan od njih je i tenk, koji se prvi put pojavio na ratištima 1916. godine i promijenio sve preovlađujuće ideje o ratu u to vrijeme.

Rusija je bila prvorođenac u razvoju nove mašine: 1911. godine, sin briljantnog ruskog hemičara Dmitrija Mendeljejeva, Vasilij, razvio je projekat za superteški tenk koji je kombinovao sva napredna inženjerska rešenja tog vremena. Evo specifikacije ovaj rezervoar: težina 173,2 tone; težina oklopa 86,46 tona; težina oružja 10,65 tona; posada 8 ljudi; dužina sa topom 13 m, dužina trupa 10 m, visina sa podignutom kupolom mitraljeza 4,45 m, visina sa spuštenom kupolom mitraljeza 3,5 m, visina trupa 2,8 m; municija za oružje 51 metak; debljina oklopa 150 mm (prednji) i 100 mm (bočni, zadnji, krovni); snaga motora 250 l. With.; maksimalna brzina 24 km/h; prosječni specifični pritisak tla 2,5 kg/cm2.

Tenk je trebao biti naoružan pomorskim topom od 120 mm, koji je bio postavljen u pramcu trupa. Kupola mitraljeza postavljena na krov, koja se mogla okretati za 360°, podizana je prema van i spuštana prema unutra, također pomoću pneumatskog pogona. Kompresor pokretan motorom osiguravao je potrebnu količinu komprimiranog zraka u odjeljku za napajanje.

Za transport cisterne željeznicom mogao bi se postaviti na željezničke rampe i kretati se vlastitim pogonom.

Zadivljujuće je što je talentirani ruski inženjer gledao daleko naprijed, naoružavajući svoju zamisao pištoljem velikog kalibra (pušci ovog kalibra, 122-125 mm, instalirani su na gotovo svim modernim domaći tenkovi). Tenkovi koji su puzali na ratišta Prvog svjetskog rata bili su znatno slabije naoružani, ali su uspješno izvršavali borbene zadatke. Nesumnjivo, tenk Mendeljejev, da je pušten u masovnu proizvodnju, postao bi najistaknutiji u tom ratu, neranjiv i strašan. Zanimljivo je da su mnoga inženjerska rješenja zacrtana u projektu tenka Vasilija Mendeljejeva implementirana mnogo kasnije, a ne više u našoj zemlji. Na primjer, zračno ovjes je korišćen u lakom engleskom vazdušnom tenku "Tetrarch", a Nemci su 1942. godine kopirali sistem spuštanja trupa na tlo tačno, gotovo bez ikakvih izmena, koristeći ga u super-teškom self-u od 600 mm. -pogonski minobacač "Thor". Međutim, ovdje prioritet i dalje ostaje Rusija.

1914. godine, već na vrhuncu borbi u Prvom svjetskom ratu, Glavna vojnotehnička uprava dobila je dva projekta gusjeničarskih oklopnih vozila. Prvi je „Vozilo za sve terene“ ruskog pronalazača A. A. Porohovščikova.

Nakon velikog odlaganja, 13. januara 1915. Porokhovščikovu je dodijeljeno 9.660 rubalja za izgradnju terenskog vozila. A 1. februara 1915. godine, u radionicama koje se nalaze u kasarni Nižnjeg Novgorodskog puka, stacionirane u Rigi, dizajner je već započeo izradu prototipa. Tri i po mjeseca kasnije terensko vozilo je napustilo radionice i počelo je njegovo testiranje. Ovaj dan - 18. maj 1915. - treba smatrati rođendanom tenka.

Prvi tenk na svijetu imao je sve osnovne elemente modernih borbenih vozila: trup, oružje u rotirajućoj kupoli i motor. Tijelo je aerodinamičnog oblika, debljina oklopa je 8 milimetara. Vrlo značajni uglovi nagiba oklopa učinili su ga otpornijim na oklopno oružje. Šasija je bila zaštićena bedemima. Trup prototipa sastojao se od nekoliko slojeva čelika sa slojem dlake i morske trave i nije ga probio mitraljeska vatra.

Terensko vozilo A. A. Porokhovščikova borbene težine 4 tone sa posadom od dvije osobe dostizalo je brzinu na autoputu do 25 kilometara na sat.

Na teškom putu, „Teren“ se kretao prilično samouvereno, uprkos slabom motoru (10 KS), a 29. decembra 1916. dostigao je brzinu od 40 versta na sat, što je bila izuzetno visoka brojka. U isto vrijeme, automobil se uopće nije mogao kretati po laganom snijegu. Porokhovščikov je zatražio sredstva za izgradnju poboljšanog modela, Terenskog vozila-2, koji je već imao oklopni trup i naoružanje od četiri mitraljeza, ali je to odbijeno. GVTU je u svom zaključku o „Trenijskom vozilu-2“ s pravom (što se retko dešavalo) ukazao na niz nedostataka projekta, kao što su: nemogućnost istovremenog borbenog dejstva tri mitraljeza u kupoli (odnosno „komandni toranj“, kako ga je sam pronalazač nazvao), nedostatak diferencijala na pokretaču, proklizavanje gumenog remena na bubnju, i općenito njegova ranjivost, niska prohodnost vozila pri vožnji po rastresitom tlu , ekstremne poteškoće pri okretanju itd. Moguće je da bi u budućnosti A. Porokhovshchikov mogao otkloniti najozbiljnije nedostatke, ali za to nije bilo vremena 1917. godine. A frontu je, prije svega, bio potreban poseban pozicioni tenk, sposoban probiti višeredne žičane barijere, savladati široke jarke i općenito "peglati" odbranu neprijatelja.

Porohovščikovljev terenski automobil testiran je nekoliko mjeseci ranije nego što su Britanci testirali svog "malog Vilija". Ali engleski tenk, testiran 30. januara 1916., odmah je pušten u upotrebu pod markom MK-1.

U septembru 1916. u štampi su se pojavili prvi izvještaji o upotrebi novog oružja od strane Britanaca - „kopnene flote“. Ove poruke su objavljene u novinama „Novoe vreme” 25. septembra ( stari stil) 1916. U vezi sa ovim porukama, u istim novinama od 29. septembra (stari stil) 1916. godine, pojavio se članak „Kopnena flota je ruski izum“, koji je široj javnosti otkrio ružnu ulogu Glavne vojno-tehničke uprave u odlaganje ruskog rada na stvaranju novog naoružanja - vojnih terenskih vozila.

Drugi projekat, oličen "u hardveru" u Ruskom carstvu, je "Car tenk" N. V. Lebedenka, zvanog "Slepi miš". Ideja za ovu jedinstvenu građevinu rodila se kapetanu Lebedenku tokom njegove službe na Kavkazu, kada je prvi put ugledao kola lokalnih seljaka. Pošto je bio osoba sa dobrim vezama, „došao je“ do samog „oca ruske avijacije“, Nikolaja Jegoroviča Žukovskog. Preporučio mu je svoje nećake - studente B.S. Stechkin i A. Mikulin. Razvoj softvera izgled Bio je to kao lafet nekoliko puta uvećan sa dva ogromna pogonska točka od 9 metara sa tangencijalnim kracima (usput, snagu ovih točkova izračunao je lično N. E. Žukovski) i manjim volanom veličine čoveka. Car tenk je bio naoružan sa dva topa i mitraljezom. Svaki točak pokretao je vlastiti Maybach motor snage 240 Konjska snaga(!). Glavni nedostaci ovog tenka bili su prilično visokog pritiska na tlu i žbice su malo ranjive na neprijateljsku artiljeriju. Tokom procesa projektovanja, B. Stechkin i A. Mikulin su uspeli da implementiraju niz briljantnih tehničkih rešenja. Početkom 1915. na Državnom visokom tehničkom univerzitetu predstavljen je sjajno proračunat projekat, a samohodni model, nekoliko puta smanjen, uspješno je savladao prepreke u vidu kutija za olovke i knjiga u igraonica Carević Aleksej Nikolajevič.

I konačno, stigao je dan iskušenja na moru. 60 versta sjeverno od Moskve, u blizini drevnog grada Dmitrova, u blizini stanice Orudevo, u šumi je očišćeno mjesto koje je, radi tajnosti, opasano palisadom i zemljanim bedemom. U avgustu 1915. godine, na zakazani dan, u prisustvu brojnih predstavnika vojske i vojnog ministarstva, automobil kojim je upravljao Mikulin počeo je da se kreće prilično samouvereno, odmah, kao šibica, lomeći brezu koja se nalazila na putu. Ovaj događaj popraćen je aplauzom prisutnih. Međutim, nakon nekoliko desetina metara hoda, čudotvorni tenk je zadnjim točkom zaglavio u plitku rupu i nije mogao dalje, uprkos svim naporima Maybachovih motora, crvenih od napora - čak ni njihov trud nije bio dovoljan da izvuci Car Tank.

Nakon tako velikog neuspjeha, interes za tenk Lebedenko je odmah zamro, tenk je napušten na istom mjestu gdje je testiran; 1923. ono što je do tada preostalo od “Slepog miša” je demontirano, a samo ostaci zemljanog bedema sada nas podsjećaju na ambiciozni projekat kapetana Lebedenka.

Kao rezultat toga, tokom Prvog svjetskog rata ruski tenkovi se nikada nisu pojavili na ratištima. Ali oklopna vozila su se proizvodila u velikom broju, koja su aktivno učestvovala i u Prvom svjetskom ratu i u onom koji je počeo u Rusiji. Građanski rat. Obično je prilično značajan dio njih proizveden na šasiji prvih domaćih automobila kompanije Russo-Balt. Proizvedeno je nekoliko tipova takvih oklopnih vozila, ali je GVTU dobio najveću finansijsku i moralnu podršku od projekta inženjera Kegressa, koji je predložio prenošenje svih vojne opreme na pola puta. Ali ovoj razumnoj odluci nije bilo suđeno da se ostvari sve do 1917. - dvije revolucije su je spriječile.

Tek 1919. godine, fabrika u Putilovu proizvela je 6 oklopnih automobila Austin-Putilovsky-Kegress, koji su iste godine ušli u bitku na strani boljševika u bitkama protiv trupa N. N. Yudenich kod Petrograda. Na Zapadu je takvo borbeno vozilo nazvano "ruski tip tenka".

Danas mnogi ljudi znaju da su prvi britanski tenkovi bili nazvani "tenk" kako bi se održala tajna. Mnogo veći veo tajne pokriva dizajn tenkova koji su izmišljeni i prije nego što su “Mali Vili” i “Veliki Vili” ušli u testiranje. Danas ćemo vam pričati o ovim nekada strogo povjerljivim projektima.

Boirotova mašina

Iako su prvi tenkovi krenuli u borbu 1916. godine, ideja o korištenju vozila na bojnom polju rodila se odmah, čim su prilazi neprijateljskim rovovima bili zapetljani brojnim redovima bodljikave žice. Naravno, granate ispaljene iz pušaka bi ga rasturile, ali za to ih je bilo potrebno mnogo. A onda je francuski inženjer Louis Boirot u decembru 1914. predložio neobično vozilo za tu svrhu, koje s pravom polaže pravo na titulu prvog eksperimentalnog tenka Prvog svjetskog rata. Dovoljno je pogledati njenu fotografiju da shvatite da je gospodin Boirot imao bogatu maštu. Bio je to okvir od osam metara od šest potpornih ploča međusobno povezanih šarkama. Unutar njega nalazila se piramidalna struktura sa motorom od 80 konjskih snaga i prostorom za dva člana posade. Zahvaljujući točkovima, polako se kotrljao unutar ovog okvira, a njegove ploče su se pritiskale na žičane pregrade. Ali njegova brzina je bila samo tri kilometra na sat... Osim toga, bilo ga je gotovo nemoguće kontrolisati. I, naravno, bio je velikih dimenzija, što ga je činilo dobrom metom za artiljeriju, zbog čega je napušteno odmah nakon testiranja u februaru 1915. godine.

Drugi model je izgledao kompaktnije, imao je oklopno tijelo, mitraljez i mogao se penjati kroz rovove širine šest stopa (oko dva metra). Međutim, ispostavilo se da je njegova brzina čak niža od one prve - samo jedan kilometar na sat, a radijus okretanja bio je 100 metara, što je bilo potpuno neprihvatljivo.

Tenk "Breton-Pretot"

Saznavši za neuspjeh ispitivanja Boirotovih strojeva, drugi Francuz, inženjer Jules Louis Breton, predložio je rezanje žice mehaničkim rezačem u obliku vertikalne pile s mehaničkim pogonom. Uređaj je nazvan "Breton-Preto" (nazvan po autoru i proizvođaču), a montiran je na traktor na točkovima od pet tona, koji je bio oklopljen i opremljen mitraljezom u kupoli. Prilikom testiranja ovaj traktor je zaglavio u rovu iz kojeg je jedva izvučen.

Tenk Obrio i Gabe

Još dva francuska inženjera, Obrio i Gabe, iste 1915. godine, na osnovu poljoprivrednog traktora Filtz, napravili su čudno borbeno vozilo koje je ličilo na oklopnu kupolu sa motorom ispred i dva pogonska točka velikog prečnika. Naoružanje kupole sastojalo se od brzometnog topa kalibra 37 mm, a posadu su činile dvije osobe: vozač i komandir, koji je također služio kao topnik. Najneobičnija stvar u vezi s automobilom bio je njegov pogonski sistem, koji se sastojao od elektromotora napajanog kablom! Da, da, unutra nije bilo baterija ili strujnog generatora - prilikom kretanja jedinica je povukla kabl koji se odmotao od posebnog bubnja. Jasno je da je borbeno vozilo koje vuče za sobom takav "rep" bilo potpuno neprikladno za potrebe vojske. Zašto sami pronalazači to nisu shvatili nije jasno!

Tank Frota

U martu 1915. godine inženjer P. Froth iz kompanije Sjeverni kanal predložio je izgradnju simetričnog borbenog vozila na točkovima teškog 10 tona sa dva kontrolna stupa kako bi se moglo kretati naprijed-natrag na bojnom polju bez okretanja. Motor snage od samo 20 konjskih snaga postavljen je u centar karoserije. Posadu je trebalo činiti devet ljudi, uključujući četiri mitraljezaca i tri pomoćnika. Brzina automobila bila je 3-5 kilometara na sat, ali zapravo nije mogla da se kreće po neravnom terenu.

Hetteringtonov Land Cruiser

U Engleskoj je prvi projekat "land cruisera" predstavio kapetan Thomas Hetterington iz Kraljevske mornaričke zračne službe. Debljina njegovog oklopa bila je 80 milimetara. Svaka od tri kupole imala je po dva topa kalibra 102 mm. Ali bila su samo tri točka: dva sprijeda, prečnika 12 metara - za vožnju i jedan stražnji - za upravljanje. Dva dizel motora trebala su "kruzeru" osigurati brzinu do 12 kilometara na sat. Kada je projekat razmatran, pokazalo se da bi težina vozila mogla dostići 1000 tona, a osim toga, sa visinom od 14, dužinom od 30 i širinom od 24 metra, bila bi odlična meta za nemačku artiljeriju . Stoga su Britanci napravili smanjeni model od...drva i odlučili da prekinu sve radove na Hetteringtonovoj „krstarici“, što su i učinili u junu 1915. godine.

"Monitor terena" i "razarač rovova"

U Rusiji je, kao što znate, napravljen Car tenk kapetana Lebedenka, koji je ostavio utisak sa svojim devet metara visokim točkovima, ali su Amerikanci razvili projekat za "150-tonski terenski monitor" na točkovima prečnika od šest metara, a takođe i sa dve (!) parne mašine.

Prema projektantima, trebao je biti opremljen sa dva mornarička topa kalibra 152 mm, koja su se obično postavljala na krstarice! Kao pomoćno oružje služila je čitava baterija od 10 mitraljeza Colt modela iz 1885. godine. Četiri od njih u dvostrukim instalacijama nalazila su se u dva tornja, a preostalih šest je trebalo da puca kroz brane u trupu.

Međutim, Amerikancima se 150 tona činilo nedovoljno, te su razvili projekat pod nazivom “Trench Destroyer” težak 200 tona, odnosno čak solidniji od njemačkog superteškog tenka “Colossal”! Pretpostavljalo se da će to biti blindirani "automobil" na šasiji Holt traktora, ali duži. Naoružanje je trebalo da se sastoji od šest francuskih topova kalibra 75 mm modela iz 1897. godine, bacača plamena i još 20 mitraljeza Browning sa paljbom na sve strane; posada - 30 ljudi. Jasno je da ga nisu pustili, ma koliko to oku bilo ugodno!

"Skeleton Tank" i drugi

Ali u SAD-u su napravili devet tona težak „skelet tenk” koji je imao guseničarske konture velika veličina povezane cijevima. Između njih je bila mala oklopna kabina kubičnog oblika sa kupolom za top od 37 mm. Konstruktori su smatrali da će neprijateljske granate letjeti između cjevastih nosača i da neće pogoditi trup i kupolu, već zbog velike veličine njegova sposobnost prolaska kroz zemlju bit će ista kao i kod engleskih tenkova "dijamant". Zatim su napravili tenk na tri točka sa parnom mašinom, i, što je najčudesnije, Nemci su napravili skoro potpuno istu mašinu, sličnu triciklu. Ali tenk je ostao gusjenično vozilo. Točkovi, čak i veliki, nisu mu odgovarali!

McPhie's Tenks

Nisu prihvaćeni ni projekti Roberta Francisa McPhiea, talentiranog kanadskog inženjera koji je, međutim, imao mrzovoljan i svadljiv karakter. Već na njegovom prvom projektu postojao je propeler, odnosno automobil je zamišljen kao amfibija! Na njegovom drugom projektu postoji i elisa, a trebalo je da se podiže i spušta kako bi se zaštitila od oštećenja pri udaru o tlo. Pitam se šta glavna karakteristika njegova posljednja dva vozila imala su šasiju na tri gusjenice.

U ovom slučaju, prednja gusjenica morala je igrati ulogu upravljačkog uređaja, odnosno okretati se u različitim smjerovima, a također je mijenjati svoj položaj u odnosu na tijelo u okomitoj ravnini. Dizajner je predvidio poseban rezač za bodljikavu žicu i sklopivi "nos" od oklopnih ploča za zaštitu upravljačke staze i njegovog pogonskog točka.

Još jedan od njegovih projekata bio je tenk sa četiri gusjenice, ali su prednja dva bila smještena jedan iza drugog. Prednja staza imala je nagib od 35 stepeni i trebalo je da olakša savladavanje vertikalnih prepreka, a sve ostalo je davalo nizak pritisak na tlo teškog vozila.

Oružje na njemu se moglo ugraditi kako u trup tako i u izbočine na njegovim bokovima. Ali ovaj projekat se činio previše sofisticiranim, pa se na kraju i od njega odustalo. Generalno, to bi mogao biti zanimljiv automobil, u svakom slučaju, vjerovatno ništa lošiji od serijskog engleskog tenka Mk. Ja i svi ostali tenkovi iz ove serije.

Ispostavilo se da su toliko toga dizajneri izmislili na samom početku Prvog svjetskog rata, ali ovi i mnogi drugi prijedlozi ostali su samo na papiru, iako nisu svi bili ludi!

On moderni ratovi tenkovi su jedan od glavnih tipova borbenih vozila, a donedavno su uglavnom bili najčešće mehanizovano oružje na planeti.

Ali kako su ljudi uopće došli na ideju da se popnu u ogromnu metalnu kutiju na šinama i krenu da se ubijaju? Pokušajmo to shvatiti.

Leonardo da Vinci tenk i oklopni voz na šinama

Ideja o stvaranju mobilnih tvrđava pala je ljudima na pamet još od vremena prvih masovnih ratova. U početku su to bila kola, zatim borbene kule na slonovima, a kasnije su se pojavili čuveni Wagenburgi, efektivno korišteni u Husitskim ratovima. Ali sva su ta kola vozili konji ili slonovi, koji su bili izuzetno ranjivi i nepredvidivi.

Već tih dana ljudi su počeli razmišljati o samohodnim vatrogasnim utvrđenjima, a poznati renesansni izumitelj Leonardo da Vinci također nije mogao zanemariti ovu temu. Napravio je dizajn za mašinu od drveta i čelika, koja se kreće mišićnom vučom. Izgledalo je kao klobuk pečurke, načičkan puškama. Naravno, ovako nešto je bilo nemoguće stvoriti tehnologijom 15. vijeka, a projekat je ostao samo u formi autorove mašte. Inače, američki inženjeri su 2009. godine stvorili a radni rezervoar Leonadro da Vinci.

Oklopni voz Buyena

Sljedeća faza prije pojave tenkova bio je gusjeničarski oklopni voz Francuza Edouarda Bouyena, koji je 1874. godine predložio da se nekoliko automobila povezanih međusobno ne na šine, već na zajednički kolosijek, naoruža ovo čudovište puškama i obezbijedi posadu od dve stotine ljudi. I iako je projekat odbijen, sam autor je vjerovao da će njegov izum promijeniti tok ratova. Kasnije se to dogodilo, ali ne sa njegovim borbenim vozilom.

Prvi svjetski rat i prvi britanski tenkovi

Pojavom prvih automobila, ideja da se oni koriste u ratovima postala je očigledna svima. Dakle, već prije Prvog svjetskog rata gotovo sve vojske vodećih sila imale su svoj vozni park oklopnih vozila, a u upotrebi su bili i pravi oklopni vozovi.

Nedostaci ovih borbenih vozila bili su prirodni. Za oklopna vozila nemoguće je voziti po neravnom terenu i savladavati prepreke i rovove, a kod oklopnih vozova su vezani za šine. Stoga, kada su, tokom dugotrajnih bitaka, vojske protivničkih zemalja sve više počele da se ukopavaju, da grade mnoge kilometre protivpješadijskih barijera od mina i bodljikave žice, da koriste mitraljeze i gelere koji bukvalno pokoše pješadiju koja je napredovala, postalo je inženjerima je bilo jasno da nešto mora da se uradi.

Kada je 1915. godine britanski pukovnik Ernest Swinton predložio korištenje oklopnog vozila na traktoru na gusjenicama za savladavanje rovova, Winston Churchill je prihvatio ovu ideju i osnovao Komitet za kopnene brodove, koji je hitno započeo razvoj.

Hetherington mašina

Najzanimljivije je da je isti Čerčil skoro zakopao budućnost tenkova kada je hteo da sprovede ideju majora Tomasa Heteringtona, koji je predložio stvaranje čudovišta od hiljadu tona na ogromnim točkovima, visokih četrnaest metara i naoružanih. brodske topove. Iskusni inženjeri su objasnili ministru Churchillu da će ovaj kolos odmah biti ispaljen iz topova, pa su se programeri okrenuli Svintonovoj ideji da ​stvore mašinu zasnovanu na američkom traktoru na gusjenicama Holt-Caterpillar, koji se dugo koristio u vojsci. kao traktor.

Takozvani "Swinton tenk" razvijen je u strogoj tajnosti, a već 9. septembra 1915. godine prototip pod nazivom "Lincoln Machine Number One" prošao je prva terenska ispitivanja, gdje je otkrivena gomila nedostataka u dizajnu, nakon što je otklonio pojavio se prvi radni prototip tenka - Little Willie, nazvan po developeru Walteru Wilsonu. Vozilo je imalo i dosta nedostataka, a kada je redizajnirano kako bi odgovaralo zahtjevima borbene situacije, nastao je Big Willie, koji je usvojen i poslat u rat pod imenom Mark I.

Bitka na Somi i debi britanskih tenkova

Kakav je bio Veliki Vili? Bila je to čelična kutija od trideset tona na šinama u obliku dijamanta, dugačka osam i visoka dva i po metra. Nije imao uobičajenu rotirajuću kupolu, jer se vjerovalo da će tenk učiniti previše uočljivim, pa je oružje ugrađeno u bočne strane vozila.

Prvi engleski tenkovi bili su podijeljeni na "muške" i "ženske". „Muškarci“ su imali dva topa kalibra 57 mm, dok su „ženke“ imale samo mitraljeze. Oklop je bio otporan na metke i dostizao je deset milimetara. Pa, brzina tenka je jednostavno "jurila" - 6,4 km na sat na autoputu.

Ali njihova tromost i niski oklop nisu spriječili tenkove da dovraga uplaše njemačke vojnike u bici na Somi 15. septembra 1916. godine, kada su 32 borbena vozila napala neprijateljska utvrđenja, probijajući bodljikavu žicu, strašno tutnjajući i gađajući neprijatelja. vojnici sa topovima i mitraljezima.

Iako su nedostaci brzog puštanja tenkova u rad odmah postali jasni - uostalom, u početku ih je bilo 49, ali 17 se pokvarilo i prije početka bitke. I od 32 koja su krenula u napad, 5 je zaglavilo u močvari, a 9 se jednostavno pokvarilo bez učešća neprijatelja. Ipak, prvijenac je ocijenjen odličnim, a tijekom rata stvoreno je ukupno 3.177 mark tenkova različitih modifikacija.

WC cisterna i stub za golubove

Mali Willie

Prvi tenkovi nisu bili modeli udobnosti. Kako je rekao jedan od komandanata engleskog tenka u Prvom svjetskom ratu, bivši mornar, takav tenk se ljuljao dok se kretao kao borbeni čamac u oluji. Štaviše, tokom bitke unutrašnja se temperatura pela do 50, a ponekad i 70 stepeni Celzijusa, pa su toplotni udar i halucinacije proganjali posadu na svakom koraku. I osmatračnici su često bili razbijeni, a posade tenkova su ranjene u oči od gelera.

Komunikacija je također vođena posebno - u tu svrhu kavezi s golubovima pismonošima držani su u rezervoarima, iako su ptice često umirale od vrućine, a zatim su korišteni pješadijski glasnici, što je naravno bilo vrlo nezgodno i opasno.

Sam naziv "tenk" pojavio se zbog činjenice da je razvoj borbenog vozila obavljen u najstrožoj tajnosti, a željeznice oprema je transportovana pod maskom samohodnih rezervoara za gorivo namenjenih ruskoj vojsci. Čak su i napisane ćirilicom, ali sa greškom „pazi Petrograa“. Jedno od originalnih naziva za borbena vozila bilo je "vodonosac" - "rezervoar za vodu" ili "nosač vode", što je u potpunosti odražavalo legendu o kamuflaži. Ali onda se ispostavilo da je skraćenica „WC“. engleski jezik odgovara uobičajenom izrazu "ormar za vodu" - to jest WC sa ispiranjem vode.

Nitko nije htio sjediti u kancelariji pod takvim znakom i stalno se boriti protiv onih koji su htjeli da se olakšaju, a onda se pojavila riječ “tenk”.

Njemački tenkovi i prva nadolazeća tenkovska bitka

U početku, Nijemci nisu ozbiljno shvatili ideju borbe sa tenkovima, ali kada su je shvatili, počeli su hitno da zakivaju svoja vozila. I sve bi bilo u redu, ali je bilo premalo vremena i novca, pa je krajnji rezultat bio izuzetno čudan metalni monstrum - A7V, ogromna čelična kutija, tri metra visok auto na šinama, dug sedam metara i težak tridesetak tona, sa 57 mm topom koji viri iz nosa i pet mitraljeza. U posadi je bilo 18 ljudi!

Najzanimljivije je da je kolos imao oklop od trideset milimetara i brzinu na autoputu - čak 12 km na sat. Nemački vojnici Svoj rezervoar su nazvali „teška logorska kuhinja“ zbog njegove ogromne veličine, užasne vrućine iznutra i stalnog dima iz svih pukotina.

Ali upravo su ovi strašni samohodni tenkovi vodili prvu tenkovsku bitku u istoriji, koja se odigrala 24. aprila 1918. kod Villers-Bretonneuxa, kada su se tri njemačka tenka A7V sudarila sa tri britanska teška Mark IV i sedam lakih Whippeta. tenkovi.

Za obje strane bitka je bila potpuno neočekivana, a Britanci su iznenada otkrili da mitraljesko naoružanje dvije "ženke" i svih lakih tenkova ne mogu ništa učiniti s njemačkim oklopom. Stoga, primivši nekoliko rupa, "ženke" su se povukle, a "mužjak" je pojurio u bitku - jedini s topovskim oružjem.

Tu je već bilo evidentno iskustvo i upravljivost engleskog tenka, koji je uspješnim hicem uspio oštetiti jedno njemačko vozilo koje je potom posada napustila, a ostale natjerati na povlačenje, tako da je, formalno, pobjeda ostala za Britancima .

Nemački tenkovi nisu bili loši, ali eto problema - do kraja rata proizveden ih je 21, dok su Britanci imali 3177 tenkova, kako smo gore pisali. I to ne računajući tenkove Francuske.

Tako su započele svoje putovanje strašne borbene mašine našeg vremena - poput smiješnih i u isto vrijeme strašnih zveckajućih metalnih kutija, pužećim puževom pužući po bojnom polju i međusobno komunicirajući pomoću golubova pismonoša.