Kako se zove tenk? Super-teški tenkovi: čelični divovi
Raspored rezervoara
Sigurnost
Sigurnost karakterizira zaštitu posade i tenkovskih sistema od neprijateljskog oružja. Zaštitu tenka obezbeđuju oklopni trup i kupola i sistem aktivne zaštite i kamuflaže, kao i njegova mobilnost, što otežava neprijatelju da pogodi tenk.
Rezervacija
Oklop se sastoji od oklopnog trupa i kupole, na onim tenkovima koji ga imaju. U početku su se trupovi tenkova i kupole sastojali od okvira na koji su oklopne ploče i ploče pričvršćene pomoću zakovica i vijaka. Zakovni spojevi su korišteni na tenkovima do ranih 1940-ih, ali su zamijenjeni zavarenim spojevima jer su bili drugačiji povećana složenost u proizvodnji, dodatna težina i zapremina koju zauzima okvir unutar trupa i tendencija zakovica i vijaka da "pucaju" unutar tenka kada ih pogodi čaura ili metak velikog kalibra. Zavareni trupovi i kupole tenkova pojavili su se početkom 1930-ih i, za razliku od zakovanih, napravljeni su nosivi, bez okvira. Ubrzo nakon zakovanih kula pojavile su se livene kule, a kasnije i trupovi, koji se sastoje od jednog ili više dijelova. Liveni trupovi imali su ograničenu upotrebu od 1930-ih do 1960-ih, ali su također ustupili mjesto zavarenim trupovima, koji su postali standard za moderne tenkove. Lijevane kupole su korištene do 1980-ih - 1990-ih, ali su zbog poteškoća u proizvodnji livenih kupola s kombiniranim oklopom na kraju ustupile mjesto zavarenim.
Aktivna zaštita
Sistem zaštite od oružja za masovno uništenje
Mnogi poslijeratni tenkovi bili su opremljeni sistemom zaštite od oružja za masovno uništenje (WMD). Glavna metoda zaštite bila je nepropusnost tenka - prorezi za gledanje zamijenjeni su periskopima i drugim sredstvima za promatranje. Cisterne su bile opremljene uređajima i paketima za otplinjavanje. Komponente bi se mogle dodati oklopu tenka kako bi se povećala zaštita od radijacije.
Vatrena moć
Koncept vatrene moći karakteriše sposobnost tenka da uništi neprijatelja. Direktnu vatrenu moć u konstrukciji tenka obezbjeđuje njegovo naoružanje, a indirektno oprema za nadzor i nišanski uređaji koji omogućavaju pravovremeno otkrivanje neprijatelja.
Naoružavanje
Pištolj
Glavno naoružanje tenka je obično top, koji se obično nalazi u kupoli, kako bi mu se omogućio kružni sektor paljbe, što je jedna od karakteristika tenka (međutim, postoje izuzeci: npr. tenkovi, kao što su Mk.I ili Sen-Chamon, tenk Char B1 iz 1930-ih, ili čak tenk M3 Lee iz 1940. godine, bili su naoružani topovima smještenim u trupu i imali su ograničene uglove paljbe jedinstveni švedski tenk iz 1960-ih Strv-103 imao kruto postavljen top u trupu topa, usmjeren okretanjem tenka i naginjanjem trupa pomoću posebnog ovjesa).
Povremeno su tenkovi naoružani sa nekoliko topova, bilo da bi se osiguralo efikasnije uništavanje ciljeva različite vrste ili samo podići vatrena moć(kao na njemačkom eksperimentalnom tenku Nb.Fz. ili sovjetskom T-35), ili (kao na prvim tenkovima) - da se nadoknadi ograničeni kut pucanja jednog topa. Na T-35 je to bilo kombinovano sa dizajnom sa više kupola, kada je od pet kupola jedna bila naoružana kratkocevnim topom od 76 mm, a još dve sa dugocevnim topovima od 45 mm.
Tenkovski top se u većini slučajeva koristi za direktnu vatru duž ravne putanje (za razliku od samohodnih artiljerijskih jedinica). Moderni tenkovski topovi imaju veliki kalibar (od 105 do 125 mm, na perspektivnim modelima do 152 mm), a mogu biti ili narezani ili glatki.
IN U poslednje vreme Prioritet se daje glatkim tenkovskim topovima, budući da rotacija negativno utječe na efikasnost kumulativne municije (dolazi do preranog uništenja kumulativnog mlaza), narezivanje također otežava lansiranje projektila iz cijevi. Međutim, puške imaju znatno veću preciznost gađanja na dugim (preko 2 km) udaljenosti (na primjer, u drugom zaljevskom ratu zabilježen je slučaj bez presedana - poraz iračkog T-64 od tenka Challenger-2 (jedini moderni sa puškom) na udaljenosti 5100 m).
Upotreba automatskih utovarivača omogućava smanjenje posade tenka za jednu osobu (nema punjača), uz stvaranje konstantne brzine paljbe, koja malo ovisi o kretanju tenka i njegove kupole. U zapadnoj školi tenkogradnje, međutim, postoji mišljenje da ručno punjenje daje veću brzinu paljbe na početku gađanja, iako kasnije brzina paljenja opada zbog zamora punjača.
Tenkovske puške su prošle kroz značajnu evoluciju tokom svoje istorije. Prvi tenkovi su bili naoružani prilagođenim terenskim ili, rjeđe, pomorskim topovima malog i srednjeg kalibra, od 37 do 76 mm, koji su prvenstveno bili namijenjeni za borbu protiv vatrenih tačaka, terenskih utvrđenja ili koncentrisanog neprijateljskog ljudstva. Puške su često stavljane u sponsone. Ista situacija se nastavila iu međuratnom periodu. Međutim, do 1930-ih tenk se počeo smatrati sredstvom za borbu protiv tenkova i drugih oklopnih vozila, zbog čega su se na neke tenkove počele ugrađivati prilagođene protutenkovske topove različitih kalibara. U tu svrhu, neki tenkovi su bili naoružani automatskim topovima malog kalibra 20 mm i 25 mm, koji su se obično koristili kao protivavionski topovi.
U početku, tenkovi sa razne vrste topovima, ali kasnih 1930-ih i ranih 1940-ih, zemlje su počele prelaziti na univerzalne topove kalibra 75 mm ili više, sposobne za efikasno obavljanje oba tipa zadataka. Bilo je i dosta modela tenkova naoružanih sa nekoliko (dva ili tri) topova. Pored gore navedenih Char B1, T-35 i M3 Lee, primjeri uključuju KV-4 i KV-7, koji su, pored „glavnog kalibra“ - topa ZiS-6 kalibra 107 mm - nosili srednji -kalibarska artiljerija (20-K). Pretpostavljalo se da će korištenje ovog oružja za gađanje bunkera i gađanje slabih i neoklopnih ciljeva uštedjeti skupe granate kalibra 107 mm.
Brzi porast oklopne zaštite tenkova kasnih 1930-ih - ranih 1940-ih učinio je prvu generaciju protutenkovskih topova neefikasnim, a kao rješenje su se na tenkove počele ugrađivati prilagođene teške protivavionske topove kalibra 85-90 mm. , koji su zbog svojih visokih balističkih kvaliteta imali znatno bolje stope probojnosti oklopa. Tokom Drugog svjetskog rata, prioritet je konačno dat protutenkovskim svojstvima tenkovskog topa.
IN poslijeratnog perioda, postepenim odlaskom protivtenkovskih topova sa scene, nastavljen je razvoj tenkovskih topova kao samostalne grane artiljerije. U početku se razvoj tenkovskog pištolja u poslijeratnom razdoblju nastavio putem povećanja kako kalibra, koji je do 1950-ih - 1960-ih dosegao 100-120 mm, tako i njuške brzine projektila. Kvalitativni proboj u razvoju tenkovskih topova bila je pojava 1960-ih topova glatke cijevi, što je omogućilo značajno povećanje početne brzine projektila uz manju težinu samog pištolja, iako ih je karakteriziralo značajno smanjenje. u preciznosti pri pucanju na velike udaljenosti. Još jedna inovacija bila je puška nizak pritisak, karakteriziran malom brzinom, ali karakteriziran relativno malom težinom i velikim kalibrom, što je omogućilo korištenje efikasnih kumulativnih projektila. Zbog svoje male težine, takvi su topovi postali široko rasprostranjeni na lakim tenkovima. U 1960-im - 1980-im, došlo je do gotovo univerzalne tranzicije na ugradnju glatkih topova na glavne borbene tenkove samo je Velika Britanija i dalje koristila puške na početku 21. stoljeća zbog njihove prednosti u preciznosti. Paralelno s tim, došlo je do prelaska na kalibar 120-125 mm, na početak XXI veka kao standard za moderni tenkovi. Razvijene su i perspektivne topove kalibra 140-152 mm, ali njihova serijska ugradnja na tenkove još nije izvršena, iako su neki od najmodernijih tenkova, na primjer francuski Leclerc, već stvoreni s mogućnošću prenaoružavanje sa njima.
| Zemlja proizvođača | Model tenka | Model pištolja | Tip pištolja | Kalibar pištolja, mm | Dostupnost automatskog utovarivača |
|---|---|---|---|---|---|
| Rusija | T-80 U-M1 | 2A46M-1 (puška - lanser) | smoothbore | 125 | + |
| Ukrajina | T-84U | KBA3 (puška - lanser) | smoothbore | 125 | + |
| Rusija | T-90 | 2A46M (puška - lanser) | smoothbore | 125 | + |
| SAD | M1A2 Abrams | M256 (njemački, licencirani, dužina cijevi 44 kalibra) | smoothbore | 120 | − |
| Njemačka | Leopard-2 A5 | L44, poboljšana verzija Rh-M-120, dužina cijevi 55 (prema drugim izvorima, 52) kalibra | smoothbore | 120 | − |
| Francuska | Leclerc | CN-120-26 (dužina cijevi 52 kalibra) | smoothbore | 120 | + |
| Izrael | Merkava Mk.4 | MG-253 | smoothbore | 120 | − (sa automatskim ubacivačem projektila) |
| Velika britanija | Challenger 2 | L30E4 | rifled | 120 | − |
Tipična tenkovska municija od 120 mm sadrži 4-7 kg bezdimnog baruta, pružajući njušku brzinu od 800-1000 m/s za projektile kalibra i 1400-1800 m/s za podkalibarske projektile.
Mitraljez
Tenk je u pravilu naoružan jednim ili više mitraljeza, koji su pomoćno, ili, na nekim tenkovima proizvedenim prije Drugog svjetskog rata, glavno naoružanje (bilo je i nekoliko modela tenkova sa čisto topovskim naoružanjem).
Postoje tri glavne tačke postavljanja mitraljeza:
- Kurs mitraljez nalazi se u prednjem dijelu trupa u instalaciji koja ima ograničene kutove vođenja ili je potpuno fiksirana, a dizajnirana je za uništavanje neoklopnih ciljeva.
Do kraja Drugog svjetskog rata, napuštanje kupole mitraljeza postalo je norma, jer su kuglični nosači mitraljeza oslabili prednji oklop tenka. Mitraljezi sa prednje strane više nisu instalirani na tenkove ubrzo nakon rata, zbog njihove niske efikasnosti i smanjenja rezervisane zapremine eliminacijom člana posade koji je služio ovaj mitraljez.
- Koaksijalni mitraljez dostupan na velikoj većini tenkova i nalazi se u prednjem dijelu kupole u zajedničkoj instalaciji s topom i ima zajedničke uređaje za navođenje i, shodno tome, kutove pucanja. Glavna namjena takvog mitraljeza je poraz neprijateljskog osoblja i neoklopnih vozila na tenkovima koji nisu imali daljinomjer, a za nuliranje je korišten i koaksijalni mitraljez.
Prvi tenkovi su imali nekoliko mitraljeza u instalacijama s ograničenim uglovima u prednjem i bočnim dijelovima trupa kako bi se nedostatak kupole nadoknadio paljbom u svim krugovima.
Međutim, kada je neprijatelj bio u neposrednoj blizini tenkova ili oklopnih vozila, izvan zone ravne vatre (tzv. mrtve zone) malokalibarsko oružje, konvencionalni mitraljezi su se pokazali beskorisnim i neprijatelj je mogao uništiti tenk pomoću molotovljevih koktel boca, protutenkovskih granata ili magnetnih mina, te je u tim slučajevima posada tenkova bila doslovno zarobljena. Nemogućnost borbe protiv neprijateljskih vojnika koji se nalaze u ovoj zoni natjerala je njemačke oružare da se pozabave ovim problemom, izmišljajući razne vrste oružja sa zakrivljenim cijevima.
Moderni tenkovi obično imaju koaksijalne i protivavionske mitraljeze, ali prije Drugog svjetskog rata bilo je značajnih varijacija u postavljanju mitraljeza. Tako se koaksijalni mitraljez ponekad mogao postaviti u samostalnu instalaciju, pored njega ili umjesto njega, na bočne ili stražnje strane kupole (KV-2).
Bacač plamena
Ponekad su na nekim modelima tenkova ugrađeni bacači plamena za borbu, na vrlo malim udaljenostima, s neprijateljskim osobljem.
Takvi tenkovi su korišćeni tokom Drugog svetskog rata, kao i neko vreme posle. Tamo su mogli biti i glavno oružje (nalazi se na mjestu glavnog topa) i pomoćno (nalazi se na mjestu mitraljeza).
Raketno oružje
Unatoč brojnim pokušajima da se dizajnira čisto raketni tenk (sa raketnim naoružanjem umjesto topa), oni nisu bili u širokoj upotrebi. Jedini do sada tenk s isključivo raketnim oružjem - sovjetski IT-1 - pušten je u upotrebu 1968. godine, ali stvari nisu išle dalje od izgradnje male serije. U budućnosti je samo više lako oklopnih vozila počelo da se proizvodi isključivo na bazi projektila.
Međutim, na nekim tenkovima raketno oružje koristi se kao dodatno oružje uz top. Gotovo istovremeno u SSSR-u i SAD-u stvorene su rakete koje se mogu lansirati iz tenkovskog topa: u SSSR-u - 9K112-1 "Kobra" za T-64, u SAD - ATGM "Shillela" za tenkove M60A2. Međutim, Shillela ATGM nije imao značajne prednosti u dometu u odnosu na konvencionalne tenkove granate, pa ga je poboljšanje sistema nišana učinilo nepotrebnim. Sovjetski inženjeri su uspjeli gotovo udvostručiti domet "tenk projektila", čineći ih strašnim oružjem protiv bilo koje moderne tehnologije.
Ostalo oružje
Neki modeli tenkova imaju instalirane automatske minobacače (koriste se ne samo za montiranu vatru, već i za raspršivanje protupješadijskih mina).
Postoje izvještaji da su najnoviji modeli kineskih tenkova naoružani laserskim oružjem koje može oštetiti mrežnicu oka. Istovremeno, morate biti svjesni da konvencionalni tenkovski laserski daljinomjer također može uzrokovati privremeno sljepilo na udaljenosti od 100 metara ili više. Govoreći o zasljepljivanju lasersko oružje, treba napomenuti da je to (kao i korištenje bilo kojeg drugog sredstva za zasljepljivanje neprijateljskog osoblja) zabranjeno Konvencijom UN-a.
Znamenitosti
Oprema za nadzor
Komunikacioni uređaji
Mobilnost
Pokretljivost tenka je osigurana gusjeničnom pogonskom jedinicom, njegovom pogonskom elektranom i ovjesom. Gusjeničarski pogonski sustav jedna je od ključnih karakteristika tenka, pružajući mu visoku manevarsku sposobnost, stoga je velika većina tenkova gusjeničarska, iako su 1930-ih - 1940-ih gusjenični tenkovi također postali široko rasprostranjeni. Termin „tenkovi na točkovima“, koji se ponekad koristi u odnosu na neka moderna oklopna vozila, stručnjaci ne prepoznaju i koriste ga uglavnom novinari.
Power point
| Ovaj dio članka nije napisan. |
Cijev i cev.
cijev (pištolj)
Prtljažnik je glavni dio vatreno oružje, dizajniran da baci projektil (mine, granate, metke) određenom početnom brzinom i omogući mu stabilan let u željenom smjeru.
Cijev je cijev, čija se unutrašnja šupljina naziva kanal. Provrt se sastoji od komore u koju se postavlja pogonsko punjenje i prednjeg dijela. Na vanjskoj površini cijevi, koja se nalazi iznad komore, prethodno je postavljena posebna oznaka koja je označavala da je pištolj pripadao državi (riznici), pa je ovaj dio cijevi povijesno zadržao naziv zatvarač. Suprotni dio cijevi naziva se njuška. U skladu s tim, krajnji dijelovi cijevi obično se nazivaju zatvarač i njuška. Udaljenost između ovih rezova naziva se dužina cijevi, mjerena brojem kalibara ove cijevi ili u milimetrima (inčima).
Cijev - prednji kraj, izlazni otvor cijevi vatrenog oružja.
U stručnoj literaturi se ovaj termin po pravilu ne koristi. Koriste se izrazi "izlaz" i "njuška". U nazivu uređaja također se koristi i „kočnica njuške“ (u stvari, njuška kočnica je pričvršćena na prednji kraj cijevi oružja).
IN kolokvijalnog govora I fikcija riječ “cijev” se često koristi za označavanje cijevi oružja. Za profesionalna vojna lica i oružare, nazivanje cijevi oružja njuškom izaziva istu negativnu reakciju kao i nazivanje rupe „rupom“ među mašinskim inženjerima.
Pojavom tenkova, mnogi dizajneri su imali sasvim logičnu ideju da će značajna veličina tenka omogućiti da bude maksimalno oklopljen i učini ga neranjivim za neprijateljsku vatru, dok će njegova velika nosivost povećati njegovo naoružanje. Takvi tenkovi bi zapravo mogli postati pokretne utvrde koje podržavaju pješadiju prilikom probijanja neprijateljskih odbrambenih formacija. Tokom Prvog svetskog rata (u daljem tekstu Prvi svetski rat), kada su vlade širom sveta usmeravale višemilionska sredstva za snabdevanje armija koje su brzo rasle, sredstva za najfantastičnije projekte koji su obećavali ranu pobedu su takođe porasla.
Počevši od Prvog svjetskog rata pa sve do samog kraja Drugog svjetskog rata (u daljem tekstu Drugi svjetski rat) razvijene su stotine najnezamislivijih oklopnih čudovišta, od kojih je samo nekoliko bilo utjelovljeno u metalu. Ovaj članak daje pregled deset najtežih, najvećih i najnevjerovatnijih oklopnih vozila raznim zemljama svjetove koji su djelomično ili u potpunosti oživjeli.
"Car tenk"
Najveći po veličini bio je ruski tenk car. Njegov programer Nikolaj Lebedenko (u njegovu čast automobil se ponekad naziva i „Lebedenko tenk“ ili „Lebedenko mašina“), na nama nepoznate načine, postigao je audijenciju kod cara Nikolaja II, koja je održana 8. januara (prema po novom stilu - 21. januara 1915. Inženjer je publici donio vješto izrađenu drvenu samohodnu maketu svoje zamisli, koja se pokrenula i pokrenula zahvaljujući gramofonskoj oprugi. Prema sjećanjima dvorjana, dizajner i car proveli su nekoliko sati petljajući po ovoj igrački "kao mala djeca", stvarajući joj umjetne prepreke od improvizovanih sredstava - tomova Zakonika Rusko carstvo" Car je bio toliko impresioniran modelom koji mu je Lebedenko na kraju dao da je odobrio finansiranje projekta. Dizajn tenka je podsjećao na ogromnu artiljerijsku kočiju s dva velika prednja točka. Ako se model držao za stražnji dio "kočije" sa spuštenim kotačima, tada je izgledao kao šišmiš koji spava ispod plafona, zbog čega je automobil dobio nadimak " Bat" i "Slepi miš".
U početku je bilo jasno da projekat nije održiv. Najveći i najranjiviji element novog tenka bili su ogromni kotači od 9 metara, čija su noseća konstrukcija bili žbice. Napravljeni su tako da povećavaju manevarske sposobnosti tenka, ali su lako onesposobljavani čak i artiljerijskim gelerima, a da ne govorimo o visokoeksplozivnim ili oklopne granate. Bilo je i problema sa upravljivošću vozila. Međutim, zahvaljujući kraljevskom pokroviteljstvu, tenk je brzo izgrađen. Već u avgustu 1915. sastavljen je na improvizovanom poligonu u blizini grada Dmitrova, Moskovska oblast, ali je zbog nezadovoljavajuće upravljivosti ostavljen da rđa pod na otvorenom do ranih 20-ih, sve dok nije demontiran na otpad. Kao rezultat toga, potrošene su hiljade rubalja javnih sredstava.
Borbeni odjeljci tenka bili su smješteni u trupu smještenom između njegovih ogromnih kotača. Naoružanje je bilo postavljeno u kupolu mitraljeza za šest mitraljeza, izgrađenu iznad trupa, kao i u sponsone smještene na njegovim krajevima, koji vire izvan kotača. Sponsoni su mogli primiti i mitraljesku i artiljerijsko oružje. Predviđeno je da posada tenka bude 15 ljudi. "Kočija" je bila smještena okomito na trup, čija je glavna svrha bila stvaranje zaustavljanja prilikom pucanja. "Kočija" je uvela posadu u borbena odjeljenja tenka.
Dimenzije Car tenka bile su nevjerovatne - dužina mu je bila 17,8 metara, širina - 12, visina - 9. Težio je 60 tona. Ovo vozilo postalo je najveći i najsmješniji tenk u svjetskoj istoriji.
Char 2C (FCM 2C)
Ovaj francuski tenk postao je najveći i najteži proizvodni tenk ikada. svjetska historija izgradnju tenkova. Osnovala ga je kompanija za izgradnju brodova FCM na samom kraju Drugog svetskog rata, ali nikada nije učestvovala u neprijateljstvima. Prema dizajnerima, Char 2C je trebalo da bude probojni tenk koji bi mogao efikasno da savlada nemačke rovove. Ova ideja se dopala Francuskoj vojsci, pa je 21. februara 1918. od FCM-a naručeno 300 vozila. Međutim, dok su brodograditelji započinjali proizvodnju, rat je završio. Ispostavilo se da je tenk niskotehnološki i skup, a proizvodnja svake jedinice oduzimala je dosta vremena. Kao rezultat toga, do 1923. proizvedeno je samo 10 mašina. Kako je francuska vlada nakon Prvog svjetskog rata imala određenih finansijskih poteškoća, a Char 2C je bio vrlo skup, donesena je odluka da se obustavi njegova proizvodnja.
Char 2C bio je težak 75 tona i imao je posadu od 13 ljudi. Naoružan je jednim topom kalibra 75 mm i 4 mitraljeza. Motori tenka su u prosjeku "jeli" 12,8 litara po kilometru pređenom vozilu, pa je rezervoar kapaciteta 1280 litara bio dovoljan za maksimalno 100-150 km putovanja, a na neravnom terenu ta udaljenost je bila i manja.
Char 2C je bio u službi francuske vojske do 1940. godine. Sa izbijanjem neprijateljstava na francuskoj teritoriji tokom Drugog svetskog rata, bataljon ovih već zastarelih tenkova poslat je na poprište operacija. Dana 15. maja 1940. voz sa opremom bataljona upao je u željezničku gužvu na putu ka istovarnim mjestima u blizini grada Nechateaua. Pošto nije bilo moguće istovariti tako teške tenkove sa perona, a oni su se približavali stanici na kojoj je voz zaglavio nemačke trupe godine, francuske posade su uništile svoja oklopna vozila i povukle se. Međutim, kako je ubrzo postalo jasno, nisu svi Char 2C uništeni. Konkretno, vozilo broj 99 palo je Nemcima u ruke neoštećeno i testirano od strane njih na poligonu Kummersdorf. Njena dalja sudbina je nepoznata.
Njemački vojnici poziraju na pozadini zarobljenog francuskog džinovskog tenka Char 2C br. 99 “Champagne”.
Pored rezervoara su rastavljeni dijelovi njegovog motora.
K-Wagen
Krajem marta 1917. Inspektorat automobilskih trupa Carske Njemačke naložio je glavnom inženjeru svog eksperimentalnog odjela, Joseph Vollmeru, da napravi tenk koji bi prema svojim tehničkim parametrima bio sposoban da probije neprijateljske odbrambene linije.
Ako se završi uspješno i na vrijeme, ovaj tenk bi postao najteži tenk iz Drugog svjetskog rata - njegova težina dostigla bi 150 tona. Za elektrane su izabrana dva šestocilindrična benzinska motora iz Daimlera snage po 650 KS. svaki. Tenk je trebao biti naoružan sa 4 topa kalibra 77 mm smještenih u sponsonima i 7 mitraljeza MG.08 kalibra 7,92 mm. Od svih super-teških tenkova, K-Wagen je imao najveću posadu - 22 osobe. Dužina tenka dostigla je 12,8 metara, a da nije bilo ruskog tenka Car, postao bi najduži superteški tenk u istoriji tenkogradnje. U projektnoj dokumentaciji tenk je nazvan Kolossal-Wagen, Kolossal ili K. Općenito je prihvaćeno koristiti indeks "K-Wagen".
Izgradnja ovih mašina počela je u aprilu 1918. godine, ali je brzi kraj rata zaustavio sve radove. Njemački konstruktori tenkova skoro su završili sa montažom prvog primjerka tenka, a za drugi oklopni trup i sve glavne komponente, osim motora, bili su spremni. Ali trupe Antante su se približavale njemačkim preduzećima, a sve proizvedeno uništavali su sami proizvođači.
FCM F1
Početkom 30-ih, francuskim vojnim zvaničnicima postalo je jasno da je tenk FCM 2C beznadežno zastario. Budući da je francuska vojna misao vjerovala da će budući ratovi biti iste pozicione prirode kao i Drugi svjetski rat, u Parizu je odlučeno da su vojsci potrebni novi teški probojni tenkovi.
U februaru 1938. Savjetodavno vijeće za naoružanje, na čelu s generalom Dufloom, odredilo je glavne taktičko-tehničke karakteristike budućeg tenka kako bi raspisalo konkurs za dizajn. Vijeće je postavilo sljedeće zahtjeve za naoružanje vozila: jedan top velikog kalibra i jedan brzometni protivtenkovski top. osim toga, novi rezervoar morao da bude opremljen protivoklopnim oklopom koji je mogao da izdrži pogotke granata svih tada poznatih protivoklopnih artiljerijskih sistema.
Najveći francuski proizvođači tenkova (kompanije FCM, ARL i AMX) su učestvovali u takmičenju, ali je samo FCM uspeo da počne sa stvaranjem prototipa. Njegovi inženjeri su projektovali tenk sa dve kupole, smeštene poput bojnih brodova na različitim nivoima, tako da ne ometaju međusobno paljbu. U zadnju (višu) kupolu trebalo je ugraditi top glavnog kalibra 105 mm. U prednjoj kupoli je montiran brzometnik kalibra 47 mm protivtenkovski top. Debljina prednjeg oklopa vozila iznosila je 120 mm. Očekivalo se da će prototip biti spreman do kraja maja 1940. godine, ali je to spriječeno brzom njemačkom ofanzivom u Francuskoj. Dalja sudbina polugotovih prototipova je nepoznata.
TOG II
U oktobru 1940. godine stvoren je prvi primjerak eksperimentalnog britanskog tenka TOG I. Njegovo ime, što je skraćenica za "Stara banda", nagovještava znatnu starost i iskustvo njenih kreatora. Stari principi izgradnje tenkova bili su evidentni u rasporedu i izgled ovog borbenog vozila, kao i po njegovim karakteristikama. TOG I je imao izgled iz doba Prvog svjetskog rata i malu brzinu od 8 km/h. Topovi i mitraljezi, koji su se prvobitno nalazili u sponsonima, na kraju su zamijenjeni kupolom iz tenka Matilda II, postavljenom na krovu trupa. Njegove gusjenice, kao i gusjenice drugih tenkova iz Drugog svjetskog rata, pokrivale su trup, a nisu se nalazile na bokovima, kao moderni tenkovi. Budući da je težina vozila bila 64,6 tona, teško ga je svrstati u superteški tenk. Tenk je modernizovan nekoliko puta do 1944. godine, ali nikada nije ušao u proizvodnju.
1940. godine, paralelno sa TOG I, počinje stvaranje TOG II. Realizovana je u metalu do proleća 1941. godine. Ovaj tenk je bio teži od prethodnog modela - težio je 82,3 tone. Zahvaljujući dugoj dužini, nezavisnom ovjesu na torzijskoj šipki i činjenici da je svaku gusjenicu pokretao zasebni elektromotor, ovaj tenk je imao povećanu upravljivost. Elektromotore je pokretao generator koji je pokretala dizel elektrana. Stoga je tenk, uprkos velikoj težini, mogao savladati zidove visine 2,1 metar i jarke široke 6,4 metra. Njegove negativne osobine bile su mala brzina (maksimalno 14 km/h) i ranjivost gusjenica čiji je dizajn bio beznadežno zastario. Tenk je dobio posebno dizajniranu kupolu u kojoj je bio jedini tenkovski top kalibra 76,2 mm i mitraljez. Potom su nastavljene nadogradnje dizajna i pojavili su se projekti TOG II(R) i TOG III, ali nijedan od njih nije pušten u masovnu proizvodnju.
Pz.Kpfw VIII Maus
U decembru 1942. Ferdinand Porsche, čiji su dizajneri kompanije završili projekat superteškog tenka Maus (na njemačkom znači "miš"), pozvan je na audijenciju kod Hitlera. Godinu dana kasnije, 23. decembra 1943., prvi prototip tenka izašao je iz kapija preduzeća za izgradnju tenkova Alkett (Almerkische Kettenfabrik GmbH), koje je bilo dio državnog koncerna Reichswerke. Bio je to najteži proizvedeni tenk u čitavoj istoriji svetske tenkogradnje - njegova težina je dostigla 188 tona. Prednja oklopna ploča dostigla je debljinu od 200 mm, a stražnja oklopna ploča – 160 mm. Unatoč činjenici da je tenk imao ogromnu masu, tijekom testiranja pokazalo se da je vrlo upravljiv, lak za upravljanje i visoku upravljivost. Tenk je prošao modifikacije, prošao terenska ispitivanja i proizveden je njegov drugi primjerak. Ali u drugoj polovini 1944. Nemačkoj je ponestalo sredstava da obezbedi redovno snabdevanje čak i serijskih tenkova, a da ne spominjemo lansiranje novih skupih vozila.
Sredinom aprila 1945. godine sovjetske trupe zauzele su poligon Kummersdorf. Oba tenka, koja su onesposobljena tokom borbi za poligon, poslata su u SSSR. Tamo je od dva oštećena vozila sastavljeno jedno celo, koje je i danas izloženo u Centralnom muzeju oklopnog naoružanja i opreme u Kubinki.
Pz.Kpfw VIII Maus Porsche Type 205/1 sa Krupp kupolom u fabrici Böblingen, 9. ili 10. aprila 1944.
A39 Kornjača
Od početka 1943. u Velikoj Britaniji je započeo razvoj novog probojnog tenka. Projekat je nazvan Tortoise (engleski - “ kopnena kornjača“), budući da je predviđao da će budući tenk imati debeo oklop, moćno oružje i teško da će moći imati veliku brzinu. Kao rezultat istraživanja dizajna, pojavio se niz projekata za vozila sa indeksom "AT", koji nikada nisu ušli u proizvodnju. Na kraju su se dizajneri i kupci iz Komiteta za razvoj specijalne opreme britanskog Ministarstva snabdijevanja odlučili za model AT-16, koji je dobio službeni indeks „A39“. U februaru 1944. naručeno je 25 jedinica za proizvodnju, koje je trebalo proizvesti do septembra 1945. godine. Međutim, u maju 1945 borba u Evropi je ponestalo, a komitet je smanjio narudžbu na 12 automobila. U februaru 1946. narudžba je ponovo prepolovljena, a kao rezultat toga proizvedeno je samo 5 vozila. Jedinice šestog primjerka A39 korištene su kao izvor rezervnih dijelova.
Super teški jurišni samohodni artiljerijske instalacije(prema britanskoj klasifikaciji - tenk)
A39 projekat "Tortoise"
U stvari, Tortoise nije bio tenk, već samohodni top, budući da A39 nije imao kupolu, a top kalibra 94 mm nalazio se direktno u prednjem dijelu borbenog tornja. Međutim, prema britanskoj klasifikaciji, samohodni top nije mogao biti tako težak (težina A39 dostigla je 89 tona), pa je odlučeno da se klasifikuje kao tenk. Lijevo od topa bio je mitraljez BESA (engleska verzija čehoslovačkog ZB-53), a još dva takva mitraljeza bila su ugrađena u kupolu na krovu vozila. Samohodna puška nije ušla u veliku proizvodnju, jer je u poređenju s teškim sovjetskim tenkovima svog vremena (nakon rata, Britanija je SSSR smatrala glavnim potencijalnim neprijateljem), bila je zastarjela u smislu mobilnosti ( maksimalna brzina- 19 km/h), a što se tiče naoružanja, iako je moćan prednji oklop, debljine 228 mm, impresionirao savremenike.
Većina teški tenk UK A39 projekat "Tortoise" u Muzeju tenkova Bovington
Pz.Kpfw. E-100
T28-T95 (kornjača)
Ni oni u inostranstvu nisu sedeli skrštenih ruku. U septembru 1943. Sjedinjene Države su započele rad na vlastitom probojnom tenu. Sjedinjene Države su se spremale za ulazak u rat u Evropi i bojale su se da neće biti lako savladati Atlantski zid koji su Nijemci podigli na obali, a zatim i Siegfriedovu liniju. Ali, kao što se često dešava, vojni funkcioneri su to shvatili prilično kasno (očigledno su zaboravili uzeti u obzir da je stvaranje temeljno novih tenkova dug proces).
Planirano je da se kao glavno naoružanje na tenk ugradi top T5E1 kalibra 105 mm. startna brzina njegova granata, kako su vojni zvaničnici vjerovali, bila je dovoljna da probije betonske zidove bunkera. Pištolj je trebao biti postavljen u prednju oklopnu ploču vozila - ova odluka je donesena kako bi se smanjila silueta T-28. U stvari, novo vozilo nije bio tenk, već probojni samohodni top - američka vojska je to vremenom shvatila i vozilo je preimenovano u samohodni top T-95. Kako to Amerikanci vole da rade, istovremeno su joj dali nadimak „Kornjača“. Samohodne topove bile su opremljene električnim prijenosom dizajniranim za ugradnju na tenkove T1E1 i T23.
Studije dizajna i birokratska kašnjenja doveli su do toga da je odluka o proizvodnji prototipova donesena tek u martu 1944. godine. Ali vojska je odbila gotov projekat i naručila tri vozila, čiji je prednji oklop trebao doseći 305 mm, što je jedan i po puta više od ranije planiranih 200 mm. Nakon izvršenih izmjena, težina vozila je povećana na 86,3 tone. Kako bi se smanjio pritisak na tlo i povećala manevarska sposobnost samohodnog topa, odlučeno je da se njegove gusjenice udvostruče. Kao rezultat toga, novi projekat nije bio spreman sve do marta 1945. godine, kada su se neprijateljstva u Evropi i na Pacifičkom frontu bližila kraju. Prvi prototip je otpremljen na poligon u Aberdinu kada više nije bio potreban, 21. decembra 1945. godine. Proizvodnja drugog primjerka završena je 10. januara 1946. godine.
Kao rezultat dugotrajnih ispitivanja provedenih 1947. godine, američka vojska je ponovo preimenovala T95 u probojni tenk T28, budući da, po njihovom mišljenju, samohodni top nije mogao toliko težiti. Gotovo istovremeno su došli do zaključka da mala brzina mašine ne reaguje savremenim uslovima vođenje rata. Kao rezultat toga, T28 (T95) je napušten, ali su se možda američki birokrati jednostavno umorili od zagonetki oko klasifikacije ovog vozila.
"Objekat 279"
Bilo bi nepravedno zanemariti SSSR, zemlju koja se s pravom može nazvati naj"tenkovskom" silom 20. vijeka. U prošlom veku, sovjetska preduzeća su proizvodila najveći broj tenkovi i najveći broj njihovih modela su dizajnirani. Međutim, zemlja Sovjeta nije bila oduševljena super-teškim tenkovima. Prije Drugog svjetskog rata za njih jednostavno nije bilo dovoljno novca, a za vrijeme rata nije bilo ni dovoljno vremena. Tako je u ljeto 1941. Lenjingradska tvornica Kirov razradila projekt za superteški tenk KV-5, čija bi težina dostigla 100 tona, ali su se u avgustu njemačke trupe približile Lenjingradu i rad na ovom projektu je zaustavljen.
Nakon završetka Drugog svjetskog rata, pojavom kumulativne municije, svim konstruktorima tenkova postalo je jasno da je neracionalno stvarati borbena vozila teža od 60 tona. S tako velikom težinom nemoguće ih je učiniti brzim i upravljivim, što znači da će, unatoč najsnažnijem oklopu, brzo biti oboreni. Ali bauk nuklearnog rata pojavio se na horizontu, a dizajneri su počeli razvijati vozila koja su trebala izvoditi borbene operacije u uvjetima bez presedana.
Godine 1957. stvoren je nevjerovatan tenk u konstrukcionom birou "Zh Kotin" pod vodstvom L. S. Troyanova. Iako je težio samo 60 tona i po masi ne može dobiti titulu superteškog tenka, po nivou oklopa jeste. Debljina zidova njegove livene kule po obodu iznosila je 305 mm. Istovremeno, debljina prednjeg oklopa dostigla je 269 mm, bočne strane - 182 mm. Ova debljina oklopa postignuta je zahvaljujući originalnom obliku trupa, više nalik na leteći tanjir nego na tenk. Neobični proizvod dobio je indeks "Objekat 279". Eksperimentalno oklopno vozilo bilo je naoružano topom M-65 kalibra 130 mm sa sistemom za puhanje cijevi. Od svih super-teških tenkova izrađenih u metalu, kalibar glavnog topa Object 279 je najveći.
Vozilo je bilo opremljeno složenim sistemom nepodesivog hidropneumatskog ovjesa i dvostrukih gusjenica. Ovo tehničko rješenje omogućilo je smanjenje pritiska na tlo i povećanje manevarske sposobnosti tenka, ali je ozbiljno pogoršalo njegovu upravljivost. Ovaj faktor, kao i složenost mašine za održavanje, bio je razlog da projekat nije otišao dalje od kreiranja i testiranja prototipa.
"Objekat 279" izložen u Centralnom muzeju oklopnog naoružanja i opreme u Kubinki
