La tragédie de Nikolai Polikarpov. Le dernier avion du roi des combattants

Le 8 juin 1892, le légendaire concepteur d'avions soviétique est né Nikolaï Nikolaïevitch Polikarpov.

Tout le monde connaît des avions de la Seconde Guerre mondiale comme les Yaks, les Lavochkins, les MiG, tout le monde a entendu au moins quelque chose sur les Tupolev, Ila et la société Sukhoi. La seule chose qui nous rappelle le plus grand concepteur d'avions de l'URSS au début du XXe siècle est « l'avion céleste à vitesse lente », le biplan Po-2, qui, par une étrange ironie du sort, a été rebaptisé U -2 (entraîneur) après le décès du dessinateur. L’ironie est que Polikarpov était surnommé le « roi des combattants » : pendant plus de 10 ans dans les années 1930, l’armée de l’air de l’URSS n’était armée que de ses avions.

Nikolai Polikarpov est né dans la famille d'un prêtre rural. Après avoir obtenu son diplôme de l'école de théologie, contre la volonté de son père, il passe des examens externes pour un cours de gymnase et entre en 1911 au département de mécanique de l'Institut polytechnique de Saint-Pétersbourg. Depuis 1914, s'intéressant à l'aviation, il suit également des cours d'aéronautique au département de construction navale de l'institut.

Après avoir obtenu son diplôme de l'institut, Nikolai Polikarpov commence à travailler dans le département aéronautique de l'usine de transport russo-baltique, dirigée par le célèbre concepteur d'avions Igor Sikorsky. Après la révolution, Sikorsky tomba en disgrâce en raison de son origine et fut contraint d'émigrer aux États-Unis. Il a invité Polikarpov avec lui, promettant des conditions idéales pour la créativité, mais il a refusé.

I-16 s Marques d'identification République espagnole. Photo : Commons.wikimedia.org / Álvaro de Getafe, Espagne

Avant la guerre, les avions n'étaient pas appelés par les noms des concepteurs en chef, mais recevaient des désignations de série : avion de reconnaissance R-1, bombardier lourd TB-3, chasseur I-16. Dans les années 20, Polikarpov a créé le premier chasseur national I-1 (IL-400), l'avion de reconnaissance R-1, connu pour sa participation au chasseur I-3, à l'avion de reconnaissance R-5 et au célèbre U-2, et c'est grâce à eux que le créateur est devenu célèbre. Ces machines étaient l'un des meilleurs avions de leur époque, et ce, dans des conditions d'extrême pénurie de matériaux de construction aéronautique.

"C'est évident, Joseph Vissarionovitch"

En novembre 1929, Polikarpov fut arrêté par l'OGPU pour « participation à une organisation de sabotage contre-révolutionnaire » et fut condamné à mort sans procès. Après deux mois d'attente pour l'exécution de la peine, en décembre de la même année, il fut envoyé à la « sharashka » - le Bureau de conception spéciale (TsKB-39 OGPU). Ici avec D.P. Grigorovitch et d'autres concepteurs en 1930, Polikarpov développa le chasseur I-5, qui fut en service pendant plus de 9 ans. En 1931, le conseil d'administration de l'OGPU condamna Polikarpov à dix ans de camp, mais après une manifestation réussie Staline I-5, il a été décidé de considérer la peine avec sursis.

Chasseur soviétique I-5. Photo : Domaine public

Polikarpov était le mouton noir de l’URSS des années 1930. Il n'a jamais été membre du parti, portait une croix pectorale et allait à l'église sans aucune gêne, et se comportait de manière assez impudente avec la direction du parti et même avec Staline lui-même. Un de ses collègues le designer Vassili Tarassov, a parlé de l'incident suivant. En mai 1935, après Valéry Chkalov a brillamment démontré l'avion développé par Polikarpov I-16 à Staline, qui a décidé de ramener Polikarpov et Tarasov chez eux. La voiture était à sept places. Staline était sur la banquette arrière, le conducteur et la sécurité étaient devant, et les concepteurs d'avions étaient assis sur les sièges rabattables. Staline a demandé : « Ici, Nikolaï Nikolaïevitch, savez-vous ce que nous avons en commun ? "Je ne sais pas", a répondu Polikarpov. « C'est très simple : vous avez étudié au séminaire, et j'ai étudié au séminaire - c'est ce que nous avons en commun. Savez-vous en quoi nous différons ? Vous avez obtenu votre diplôme du séminaire, mais pas moi. Polikarpov a répondu calmement : « C'est évident, Joseph Vissarionovitch. »

"Polikarpov sera toujours fusillé"

En 1939, Polikarpov fut envoyé en voyage d'affaires en Allemagne. En son absence directeur de l'usine Pavel Voronin Et ingénieur en chef P. V. Dementyev séparé du bureau d'études certaines des unités et les meilleurs designers (dont Mikhaïl Gourevitch) et a organisé un nouveau département de conception expérimentale, et en fait - un nouveau bureau d'études sous la direction Artyom Mikoyan, frère Commissaire du peuple au commerce extérieur de l'URSS Anastas Mikoyan. Dans le même temps, Mikoyan se voit confier un projet de nouveau chasseur I-200 (le futur MiG-1), que Polikarpov envoie au Commissariat du peuple à l'industrie aéronautique (NKAP) pour approbation avant son voyage.

Sous l'égide du bureau d'études de Polikarpov, dans un ancien hangar à la périphérie de Khodynka, une nouvelle usine d'État n° 51 a été créée, qui ne disposait d'aucune base de production propre ni même d'un bâtiment pour abriter le bureau d'études. Néanmoins, le concepteur a réussi à créer sur ce site les meilleurs chasseurs expérimentaux de la Seconde Guerre mondiale - I-180 et I-185.

Mort de Chkalov

Structurellement, ces machines étaient des modifications de l'avion soviétique le plus populaire de l'époque, le I-16, et idée principale L’idée était qu’il serait beaucoup plus facile de les introduire dans la production de masse que de reconvertir les usines pour la production de nouvelles voitures. Cela était particulièrement important à la veille de la guerre, lorsque chaque heure comptait. Cependant, le début de la production en série de l'I-180 a été empêché par la mort de Valery Chkalov lors du premier vol d'essai.

De nombreux livres ont été écrits sur la mort du célèbre pilote, de nombreuses versions ont été avancées, mais il est encore impossible de dire que l'avion est responsable de la tragédie. La mission de vol comprenait le décollage, le survol de l'aérodrome et l'atterrissage. Chkalov, après avoir effectué le premier cercle au-dessus de l'aérodrome, s'est lancé dans un deuxième grand cercle, sortant du champ de bataille, et c'est à ce moment-là que le moteur M-88 de l'avion, alors peu développé, s'est arrêté. Le pilote était presque incapable d'atteindre la piste ; lors de l'atterrissage au-delà de la piste, l'avion s'est accroché aux câbles et le pilote s'est cogné la tête contre un renfort métallique sur le lieu de l'accident et est décédé deux heures plus tard à l'hôpital. En toute honnêteté, il convient de noter que de nombreux accidents et décès de pilotes lors des essais d'autres avions n'ont pas empêché leur lancement en production de masse.

Dernier projet

Le I-185, le dernier chasseur de Polikarpov, à la fin de 1941, en termes de somme de ses caractéristiques dans les prototypes, surpassait tous les chasseurs à pistons soviétiques et étrangers en série de ces années-là. Avion avec des caractéristiques de vol ( caractéristiques des performances de vol), comparable au I-185 (La-7), n'est sorti qu'au milieu de 1944. Cependant, à la place de cet avion, des chasseurs aux performances moins bonnes ont été lancés en production : Yak-1, MiG-1, LaGG-3.

I-185 avec moteur M-71. Photo : Domaine public

L'I-185 a effectué son premier vol le 11 janvier 1941 et le 18 novembre 1942, après l'évacuation de l'usine de Moscou, l'exemplaire de référence de l'I-185 est entré en test d'État à l'Institut de recherche de l'armée de l'air. De plus, fin décembre 1942, l'avion subit des tests de première ligne (participa à des combats) sur le front Kalinin, au sein du 728th Guards Fighter Regiment, et reçut des retours positifs de la part des pilotes. Mais le lancement de l'avion en production de masse a été constamment reporté. Réalisant que le front avait besoin de l'avion, Polikarpov écrivit à Staline une lettre et un rapport sur les tests, à propos desquels une réunion fut convoquée.

C'est ainsi qu'il le décrit plus tard dans ses mémoires Alexandre Yakovlev, commissaire adjoint du peuple à l'industrie aéronautique pour les nouvelles technologies, ainsi que le concepteur des avions qui faisaient déjà partie de la série, les Yak-1, Yak-9 et Yak-7 (c'est-à-dire, en parlant langue moderne, concurrent direct de Polikarpov) : « 16 février 1943 au soir<...>Staline a lu à haute voix une lettre du concepteur N.N. Polikarpov, dans laquelle il rendait compte d'un nouveau chasseur à grande vitesse qui subissait des tests en usine et montrait une grande vitesse. Il a demandé : « Que savez-vous de cette voiture ? » "C'est une bonne voiture. Elle est vraiment rapide." Staline immédiatement : "Abandonnez votre moralité d'entreprise. Vous ne voulez pas offenser le designer, vous parlez bien. Quelle impartialité ?" Nous sommes avec Shakhurine[Commissaire du peuple à l'industrie aéronautique - env. ed.] a essayé d'évaluer objectivement la voiture et de lui donner la description la plus complète possible<...>Staline s'intéressait au champ d'action de vol. Nous avons nommé le chiffre de la portée. Staline : « A-t-il été testé en vol ? » Je réponds : "Non. La portée n'a pas été testée en vol. Ce sont des données calculées." Staline : "Je ne crois pas à ces paroles. Vérifiez d'abord la portée en vol, puis nous déciderons quoi faire de cette machine." Et il a mis de côté la lettre de Polikarpov.»

Nikolaï Polikarpov, profil. Photo : Domaine public

Si ce qui est écrit dans les mémoires de Yakovlev est vrai, alors Staline a été mal informé. À cette époque, l'avion n'avait pas subi de tests en usine, mais des tests à l'Institut de recherche de l'armée de l'air, la portée de vol était testée et cette caractéristique n'était pas inférieure à celle de tous les avions soviétiques et allemands de la Seconde Guerre mondiale lancés en série. Les autres lettres de Polikarpov à Staline n’ont eu aucun effet : l’I-185 n’a pas été mis en production.

Au 1er juin 1943, il y avait 10 252 avions du côté soviétique et 2 980 du côté allemand, ce qui suggère tout d'abord que le commandement se concentrait sur la quantité plutôt que sur la qualité des armes, ce qui se reflétait dans la nombre de pilotes tués. Les pertes irrémédiables du personnel navigant de l'Armée rouge de 1941 à 1945 se sont élevées à 48 158 personnes, dont 28 193 pilotes. Au cours de la même période, l’Allemagne a perdu plus de 66 000 membres d’équipage tués et portés disparus sur deux fronts. Selon d'autres sources, la Luftwaffe de 1939 à 1945 n'a perdu qu'environ 24 000 morts et 27 000 disparus.

La mort

L’histoire de l’I-185 a miné la santé de Polikarpov. Il décède en 1944 d'un cancer de l'estomac à l'âge de 52 ans. Son mort précoce en a étonné plus d'un : il n'a jamais bu d'alcool ni fumé, a fait du sport toute sa vie et a toujours été plein d'énergie. Polikarpov est mort douloureusement, jusqu'à ce que derniers jours tout en continuant à diriger le bureau d'études. Sachant qu'il en restait très peu, il écrivit des notes au Comité central demandant de ne pas dissoudre l'équipe et de préserver l'usine. Ses souhaits n'ont pas été exaucés - peu de temps après la mort du designer, ses derniers projets ont été clôturés et le bureau d'études a été dissous.

Polikarpov n'a été réhabilité qu'en 1956.

Pierre tombale
Plaque commémorative à Moscou (sur la maison)
Tableau d'annotation à Moscou
Monument à Orel
Monument à Orel (fragment)
Tableau d'annotation à Moscou
Panel à Moscou
Tableau d'annotation à Saint-Pétersbourg
Plaque commémorative à Moscou (sur le bâtiment MAI)
Plaque commémorative à Orel


Polikarpov Nikolai Nikolaevich - chef de l'OKB-51 du Commissariat du peuple à l'industrie aéronautique de l'URSS, Moscou.

Né le 28 mai (9 juin)* 1892 dans la colonie de Georgievskaya, district de Livensky, province d'Orel, aujourd'hui district de Livensky, région d'Orel, dans la famille d'un prêtre rural. Russe. Impartial.

Il a étudié à l'école théologique Livensky et au séminaire théologique d'Orel, en 1911, en tant qu'étudiant externe, il a réussi l'examen d'un cours d'école secondaire au 1er gymnase d'Orel et est venu dans la capitale pour poursuivre ses études.

Il est diplômé de l'Institut polytechnique de Petrograd et y a suivi des cours d'aviation et d'aéronautique en 1916. Depuis 1916, il travaille comme ingénieur à l'usine de transport russo-baltique de Petrograd, où, sous la direction de I.I. Sikorsky, il participe à la construction de l'avion Ilya Muromets et à la conception d'avions de combat.

À partir de 1918, il travaille à l'usine Dux à Moscou (future usine aéronautique n°1, actuellement centre de fusées et spatial TsSKB Progress) et devient chef du département technique.

En janvier 1925, N.N. Polikarpov organisa un département de conception expérimentale à l'usine d'Aviakhim et en devint le chef. En février 1926, il est nommé chef du département de fabrication d'avions terrestres (LOA) de l'Aviatrest Central Design Bureau.

Au début des années 1920, N.N. Polikarpov commença à concevoir des avions soviétiques et obtint un succès remarquable. Au printemps 1923, avec I.M. Kostin et A.A. Popov, il créa le premier chasseur soviétique I-1 (IL-400), qui devint le premier chasseur au monde - un monoplan cantilever. En 1923, sous la direction de N.N. Polikarpov, l'avion de reconnaissance R-1, qui connut un grand succès selon les normes de l'époque, fut créé, qui devint le premier avion soviétique de production en série (1914 avions furent produits). En 1925, l'avion de passagers PM-1 à cinq places est créé. En 1926, le chasseur biplace 2I-N1 est créé. En 1927, le chasseur I-3 fut créé. En 1928, l'avion de reconnaissance R-5 est créé, qui est également mis en service (4 548 avions ont été construits rien qu'à l'usine aéronautique de Moscou). Cet avion est devenu largement connu dans le cadre du sauvetage de l'expédition du bateau à vapeur "Chelyuskin" et de son utilisation réussie dans l'Arctique, lors du développement de la Sibérie et Extrême Orient. Le R-5 a été utilisé au combat lors du conflit armé sur le chemin de fer chinois de l'Est en 1929, dans les conflits des années 30 et même dans la première période de la Grande Guerre patriotique.

En 1928, N.N. Polikarpov a créé son légendaire avion d'entraînement initial U-2, qui a acquis une renommée mondiale et a été rebaptisé Po-2 en l'honneur de son créateur après la mort du concepteur. L'U-2 (Po-2) a été construit jusqu'en 1959. Pendant cette période, plus de 40 000 avions ont été produits et plus de 100 000 pilotes ont été formés pour eux. Pendant le Grand Guerre patriotique Les U-2 ont été utilisés avec succès comme avions de reconnaissance et bombardiers de nuit.

Cependant, le destin du créateur prend alors un tournant décisif. Le 24 octobre 1929, N.N. Polikarpov fut arrêté pour une accusation standard : « participation à une organisation de sabotage contre-révolutionnaire ». Après une courte farce appelée à enquêter, moins d'un mois plus tard, à l'amiable, par résolution de l'OGPU de l'URSS, N.N. Polikarpov a été condamné à la peine capitale. Il attendait son exécution depuis plus de deux mois.

En décembre du même 1929, sans annuler ni modifier la peine, le concepteur de l'avion fut envoyé au « Bureau de conception spécial » (TsKB-39 OGPU), organisé dans la prison de Butyrka, puis transféré à l'usine d'aviation de Moscou n° 39 nommée d'après V.R. Menjinski. Ici, avec D. Grigorovich, il développa en 1930 le chasseur I-5, qui resta en service pendant 9 ans. Le Collège de l'OGPU, par sa résolution du 18 mars 1931, modifia la peine en la remplaçant par dix ans de camp.

Après avoir montré à Staline, Vorochilov et Ordjonikidze des acrobaties aériennes sur un avion I-5 piloté par les pilotes Chkalov et Anisimov, le conseil d'administration de l'OGPU a publié une nouvelle résolution en date du 28 juin 1931 - pour considérer la peine contre Polikarpov avec sursis. Le 7 juillet 1931, le Présidium du Comité exécutif central de l'URSS décide d'accorder l'amnistie à un groupe de personnes, dont N.N. Polikarpov. La réhabilitation du designer exceptionnel a eu lieu à titre posthume, 12 ans après sa mort : le 1er septembre 1956, le Collège militaire de la Cour suprême de l'URSS a annulé la décision précédente du Collège de l'OGPU et a rejeté l'affaire contre N.N. Polikarpov.

À sa libération en mai 1931, N.N. Polikarpov fut nommé chef adjoint de la brigade du Bureau central de conception du P.O. Sukhoi. Depuis 1933, il dirige l'équipe de conception n° 2 du Bureau central de conception basé sur l'usine aéronautique n° 39, dirigée par S.V. Ilyushin. Au milieu des années 1930, il était le concepteur en chef de l'usine aéronautique n°21 de Gorki, du nom de Sergo Ordjonikidze. Dans les années 1930, il crée les chasseurs I-15 (1933), I-16 (1934), I-153 « Chaika » (1938), qui constituent la base de l'aviation de chasse soviétique dans les années d'avant-guerre (674, 9450). et 3 437 avions ont été construits, respectivement). Dans les premières années qui ont suivi leur création, chacun de ces chasseurs était l'une des meilleures machines de sa catégorie au monde. Cela a été prouvé avec succès par les I-15 et I-16 lors de batailles en Espagne et en Chine, ainsi que par le I-153 à Khalkhin Gol. Le 21 novembre 1935, sur l'I-15, le pilote V.K. Kokkinaki établit un record du monde d'altitude à 14 575 mètres. Dans le même temps, N.N. Polikarpov a créé les bombardiers en piqué expérimentaux VIT-1, VIT-2, le bombardier léger monomoteur "Ivanov" et le chasseur d'entraînement UTI-4.

En 1938, après l'arrestation d'A.N. Tupolev, N.N. Polikarpov est nommé concepteur en chef de l'usine aéronautique n°156. À la fin de 1938, le chasseur I-180 fut construit - une évolution du I-16 équipé du moteur M-87. Mais la mort du V.P. Chkalov lors du premier vol d'essai a de nouveau plongé Polikarpov dans la disgrâce. Son adjoint, le principal concepteur D. Tomashevich, le directeur de l'usine n° 156 Usachev et d'autres ont été arrêtés. N.N. Polikarpov lui-même n'a été sauvé de l'arrestation que par le fait qu'il a refusé de signer le certificat de préparation de l'avion pour son premier vol. En mai 1939, N.N. Polikarpov devient directeur technique et concepteur en chef de l'usine aéronautique d'État n°1. Parallèlement au I-180 à grande vitesse, N.N. Polikarpov a continué à travailler sur une série de biplans maniables - I-190 (1939), I-195 (projet 1940).

Mais le travail dans ce nouveau poste fut de courte durée. En 1939, N.N. Polikarpov partit en voyage d'affaires en Allemagne et, en son absence, en décembre de cette année, un nouveau bureau d'études fut séparé du bureau d'études, auquel furent transférés le meilleur personnel et les meilleures installations de production de Polikarpov. Mais plus important encore, ses créations ont été retirées au designer. En fait, il s'est retrouvé en disgrâce.

N.N. Polikarpov a été nommé concepteur en chef de la nouvelle usine d'État n° 51 et chef de l'OKB-51. Il a dû créer une base de production à partir de zéro et recruter des employés de bureaux d'études. En 1938-1944, il conçut un certain nombre d'avions militaires expérimentaux : TIS, VIT, SPB, NB et plusieurs autres.

Décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS du 28 octobre 1940 pour des réalisations exceptionnelles dans le domaine de la création de nouveaux types d'armes augmentant la puissance de défense Union soviétique, Polikarpov Nikolaï Nikolaïevitch a reçu le titre de Héros du travail socialiste avec l'Ordre de Lénine et la médaille d'or du Marteau et de la Faucille.

Le 11 janvier 1941, le chasseur I-185 s'envole dans le ciel. En 1942, il réussit les tests d'État et les tests militaires sur le front Kalinin. Selon l'Institut de recherche de l'Air Force, l'avion était supérieur à tous les chasseurs de production nationaux et allemands. Mais le manque de développement du moteur M-71 et la catastrophe dans laquelle le pilote d'essai V.A. Stepanchonok est décédé, ainsi que la charge de travail excessive des usines aéronautiques, n'ont pas permis de mettre l'avion en production.

Depuis 1940, la persécution du designer n'a pas cessé, son travail a été ralenti et est resté au stade expérimental, les dirigeants du pays ont reçu des propositions visant à fermer son bureau d'études. Ce n'est qu'en 1942, lors de l'une des principales réunions des dirigeants de l'industrie aéronautique, que Staline prit Polikarpov sous sa protection. En 1943, N.N. Polikarpov est nommé professeur et chef du département des structures aéronautiques à l'Institut de l'aviation de Moscou. Dernier travail Un concepteur exceptionnel était le projet d'un chasseur-fusée.

A vécu à Moscou. Il décède le 30 juillet 1944 d'un cancer de l'estomac. Il a été enterré au cimetière de Novodievitchi à Moscou.

Au total, N.N. Polikarpov a développé plus de 80 avions divers types. Il fut l’un des premiers à décomposer la conception des avions en pièces spécialisées. Sous la direction de N.N. Polikarpov, A.I. Mikoyan, M.K. Yangel, A.V. Potopalov, V.K. Tairov, V.V. Nikitine et d'autres spécialistes ont travaillé, qui sont ensuite devenus d'éminents concepteurs de technologies aéronautiques et spatiales.

Récompensé de 2 Ordres de Lénine (5/5/1935, 28/10/1940), Ordre de l'Étoile Rouge (28/12/1936).

Lauréat de deux prix Staline (1941, 1943).

Des monuments à N.N. Polikarpov ont été érigés à Moscou, Orel, Livny et dans la région d'Orel. Dans le village de Kalinin, région d'Orel, un musée de N.N. Polikarpov a été ouvert. Un sommet du Pamir, une place et une rue d'Orel, des rues de Moscou et de Livny, une ruelle de Saint-Pétersbourg portent son nom. À Moscou, des plaques commémoratives ont été installées sur la maison dans laquelle vivait N.N. Polikarpov, ainsi que sur les bâtiments de l'Institut de l'aviation de Moscou et de l'Université polytechnique de Saint-Pétersbourg, dans la ville d'Orel, sur le bâtiment de l'ancien séminaire théologique.

Le 5 mai 2000, un mémorial dédié à Nikolai Nikolaevich Polikarpov a été inauguré sur le territoire du Sukhoi Design Bureau. Sur le bord petit parc, à côté du hangar historique, sont installés son buste et sa stèle avec le chasseur I-153.

Polikarpov Nikolaï Nikolaïevitch

Originaire de la région d'Orel, un remarquable concepteur d'avions russe et soviétique, appelé par ses collègues et pilotes admiratifs le roi des chasseurs, qui a conçu plus de 80 avions, Nikolai Nikolaevich Polikarpov peut être appelé en toute sécurité le fondateur de l'aviation de combat soviétique - tous les concepteurs ultérieurs , jusqu'à l'avènement de l'aviation à réaction, a utilisé les bases qu'il avait créées.

Le concepteur d'avions est né dans la famille d'un prêtre le 9 juin 1892 (28 mai, style ancien), dans le village de Georgievskoye (aujourd'hui Kalinino) près de la ville de Livny, dans la province d'Orel. Il est diplômé de l'école de théologie et du séminaire, tout au long de sa vie, il a été orthodoxe, non seulement par le baptême, mais aussi un homme de prière qui a ouvertement professé sa foi. En URSS, parmi les personnes dont tout le pays connaissait les noms, seuls deux, semble-t-il, se sont permis de le faire à cette époque: l'académicien Ivan Pavlov et Nikolai Polikarpov.

Tout en recevant une éducation spirituelle, Polikarpov rêvait de devenir marin. En 1911, il entre à l'Institut polytechnique de Saint-Pétersbourg, dans l'espoir de se lancer ensuite dans la création de moteurs pour navires. Il n'a pas immédiatement dit au revoir à ce rêve - il a quand même réussi à construire des avions pour l'aéronavale. Nikolai Nikolaevich s'est également impliqué dans l'aviation avant la révolution. Avec Igor Sikorsky, il créa l'Ilya Muromets, qui était à l'époque l'avion le plus puissant du monde. Plus tard, son I-1 est devenu le premier chasseur monoplan au monde, et l'avion d'entraînement U-2 est devenu un avion polyvalent produit en série qui a battu les records de longévité de l'aviation.

En 1929, le créateur est arrêté et condamné à mort. Tout lui rappelait : son appartenance « hostile » au « vieux » monde russe, ses doutes quant à Pouvoir soviétique l'origine de classe d'une famille de prêtres héréditaires, l'éducation spirituelle et le fait que Polikarpov était un Russe orthodoxe qui ne cachait pas sa foi. Le héros de l'Union soviétique Ignatiev a rappelé que Polikarpov avait ouvertement et sincèrement béni les pilotes de son bureau d'études avant les tests, en leur disant : « Avec Dieu ! - une chose complètement inouïe en ces temps impies ! Beaucoup n'aimaient pas son caractère, ainsi que la position indépendante et indépendante d'un brillant professionnel en matière de conception d'avions. Polikarpov était une personne très calme, il n'était jamais impoli, mais il savait comment abattre des adversaires grossiers. Tout en résolvant d'importants problèmes d'État liés à la construction de l'aviation révolutionnaire, Nikolaï Nikolaïevitch n'était pas membre du parti de manière séditieuse, mais se comportait de manière assez impudente avec l'élite du parti et même avec Staline lui-même.



L'IL-400b est le deuxième prototype du premier chasseur soviétique. Le 18 juillet 1924, Konstantin Konstantinovitch Artseulov effectuait le premier vol sur l'IL-400b.



Photo de groupe avec l'équipage à bord du U-2


Nikolai Nikolaevich Polikarpov alors qu'il travaillait à l'usine russo-baltique



Groupe de participants au développement du chasseur IL-400 (I-1)

Mais le besoin de l'aviation soviétique à Polikarpov était trop grand - et Nikolaï Nikolaïevitch est devenu un criminel gracié ! Il a été libéré au début des années 30, mais la condamnation n'a pas été annulée. Ils ont remplacé l'exécution par l'emprisonnement dans des camps, mais Polikarpov était toujours nécessaire. Et une situation « extraordinaire » s'est produite : un député du Conseil suprême, héros du travail socialiste, pouvait être capturé à tout moment et immédiatement exécuté. Parce que le procès et l'enquête ont déjà eu lieu. Et il a continué à fabriquer des avions même en prison. C'est là que l'avion VT-11 (I-5) a été conçu. « VT » signifie « prison interne ». A cette époque, il fallait deux ans pour créer un avion, c'était une pratique mondiale. Lorsque les prisonniers se sont rassemblés, ils ont dit : vous pouvez le faire pendant deux ans, mais vous serez libéré lorsque vous l'aurez fait. Ils pensèrent et dirent : « Six mois suffisent. » Ceux d’en haut s’étonnent : « Oh, vous avez des réserves internes ? Trois mois pour que tu fasses tout. Un mois plus tard, l'avion était prêt... En plus du bâton, cependant, le bureau d'études de la prison a également utilisé des carottes - pour ses proches, pour sa fille, Polikarpov a acheté des oranges et des mandarines dans le magasin de la prison, ce que les Moscovites avaient déjà commencé oublier.



Nikolai Nikolaevich Polikarpov dans le cockpit d'un avion U-2. Moscou, 1935



Nikolai Nikolaevich Polikarpov parmi les cadets de l'aéroclub de l'usine n°39

Après sa libération, le designer s'est remis activement au travail, créant presque tout combattants soviétiques Années 30 du XXe siècle. Le légendaire Polikarpov I-16 a acquis une réputation bien méritée de redoutable chasseur aérien dans le ciel d'Espagne, de Khalkhin Gol, de Chine et de Finlande. Créé huit ans avant la Grande Guerre patriotique, l'I-16, obsolète, s'est très bien battu au cours de la difficile année 1941, surtout après que Polikarpov l'ait armé de canons. Et son successeur I-185, qui a pris son envol en avril 1941, selon les conclusions des testeurs et des pilotes de première ligne, a été évalué sur la base de ses données de vol et de ses armes comme meilleur combattant moderne ! Resté expérimental, le I-185 possédait toutes les qualités avancées d'un chasseur de premier plan : excellent décollage et atterrissage, maniabilité en vol, portée exceptionnelle. vitesses maximales et altitudes, réserves de carburant et autonomie de vol. Il disposait d'un armement puissant de trois canons ShVAK synchronisés de calibre 20 mm dans la partie avant du fuselage avec une charge de munitions de 500 cartouches ; il y avait 4 râteliers à bombes sous l'aile, sur lesquels étaient suspendues 4 bombes de 100 kg ou 2 de 250 kg ; de plus, au lieu de bombes, huit obus PC-82 ont également été suspendus sur lanceurs. Le niveau qui aurait pu être atteint en maîtrisant le chasseur I-185 et les nouveaux moteurs M-71 et M-90 n'a jamais été atteint ni à la fin de la guerre ni jusqu'à la transition vers chasseurs à réaction. Et si Yakovlev, Lavochkin, Pashinin et d'autres au cours des années 1939-1940 travaillaient sur des machines proches du Bf-109E allemand, alors Polikarpov décida de « frapper » avec une grande anticipation, choisissant comme cibles les principaux paramètres suivants d'un chasseur à grande vitesse : haute vitesses et taux de montée sur toute la plage d'altitudes, armes puissantes, caractéristiques élevées de manœuvre verticale et horizontale, stabilité et contrôlabilité, capacité de production et de fabrication opérationnelle. Comme le temps l'a montré, Polikarpov avait une très bonne idée de ce à quoi devrait ressembler un combattant dans la guerre imminente.


I-185 avec moteur M-71 (sous trois angles)



I-185 avec moteur M-71



I-185 avec moteur M-82A



Cabine I-185


Schéma de l'I-185 avec moteur M-71


Schéma de l'I-185 avec moteur M-82A

Bien entendu, la percée I-185, conçue et construite au début des années 1940 et dans ses paramètres et capacités potentielles répondant aux exigences de la fin de la guerre, méritait (comme les moteurs expérimentaux M-90, M-71, M- 82) beaucoup plus d'attention de la part du Commissariat du Peuple à l'Industrie Aéronautique (NKAP). Mais il partagea le destin dramatique de son génial créateur. Il semble que le rejet des moteurs I-185 et M-71 et M-90 ne soit pas tant lié à des difficultés techniques, sans surmonter lesquelles des équipements qualitativement nouveaux ne peuvent être créés, mais au fait que l'adoption de ce chasseur déprécier fortement non seulement les Yak-1, Yak-7, Yak-9, La-5 existants, mais aussi les futurs Yak-3, Yak-9U et en partie même La-7, remettrait en question la politique technique du NKAP, à partir de 1940...

Si, au milieu des années 1940, il avait été possible d'enregistrer au moins les données de vol de base d'un chasseur, même avec un moteur expérimenté, personne n'aurait pu bloquer son chemin vers la production - comme il s'est avéré plus tard, l'avion avait aucun défaut fondamental, et ses données de vol auraient été incomparablement plus élevées que celles de ses concurrents. Ce serait très formidable pour Polikarpov et notre armée de l'air (au début de la guerre, il y aurait eu un chasseur en production et en fonctionnement qui aurait été nettement supérieur non seulement au Bf-109E, au Bf-109F, mais aussi au futur Bf-109G), mais... pas très bon pour les jeunes équipes de conception... Ainsi, en 1942, Lavochkin n'aurait tout simplement pas eu de sens de créer le La-5, et après le remplacement du LaGG-3 par le Yaks, son bureau d'études aurait été relégué au second plan. Cela aurait été difficile pour Yakovlev aussi : le I-185 n'est pas le Yak-1, le Yak-7, le Yak-9, ni même le Yak-3. Le nombre de « Yaks » demandé diminuerait régulièrement... Il se trouve qu'avec une puissante opposition en coulisses, seuls Polikarpov en disgrâce, l'Armée de l'Air et même les constructeurs de moteurs pouvaient être intéressés par le succès de l'I- 185...

Extrait de l'annotation du livre de Vladimir Petrovitch Ivanov « L'Inconnu Polikarpov » : « Il était censé devenir prêtre, mais il a consacré sa vie à l'aviation. Il a connu des hauts et des bas incroyables, la gloire, le pouvoir, l'honneur de toute l'Union - et des chutes terribles, « de prison et de certificat ». Il est à juste titre considéré comme l’un des plus grands concepteurs d’avions du XXe siècle, mais nombre de ses projets n’ont jamais vu le jour. Il a créé le meilleur chasseur de la Grande Guerre patriotique, qui n'a jamais été produit en série. Et il mourut avant d'atteindre la Victoire, à peine âgé de soixante ans. Ce n’est pas pour rien que les historiens ont qualifié Nikolaï Nikolaïevitch Polikarpov de personnage le plus tragique de l’histoire de l’aviation soviétique.»

Fin 1943, Polikarpov reçut la tâche (on pourrait dire, consolante) de concevoir, sur la base du I-185 M-71, un intercepteur à haute altitude (HF), équipé d'une cabine pressurisée, propulsé par un Moteur M-71F avec turbocompresseurs TK-3. Au cours du processus de conception, nous avons dû passer du TK-300B au moteur AM-39B. Selon les calculs, le VP, armé de deux canons de 23 mm, à une altitude de fonctionnement (14 000 m), aurait dû avoir une vitesse de 715 km/h.

Mais l'échec dernières années- surtout avec l'avancée de l'I-185 - a considérablement miné la santé de Polikarpov, qui ne s'est jamais plaint de rien et a toujours été joyeux et énergique. Une grave maladie (cancer de l'œsophage) l'a abattu au plus fort de sa force créatrice et de son talent.

Les travaux sur le VP (ainsi que sur l'ITP (M2), le TIS (MA), le NB, le "Malyutka" (avec un moteur-fusée à propergol liquide) et d'autres machines et projets) ont été arrêtés après la mort de Polikarpov. Le destin n'a donné au talentueux ingénieur russe que 52 ans de vie. Le 30 juillet 1944, Nikolaï Nikolaïevitch Polikarpov décède des suites d'un cancer à évolution rapide. En commémoration de sa mémoire, l'avion d'entraînement U-2 a commencé à s'appeler à partir de ce moment Po-2 (Polikarpov-2). Le jour des funérailles de Nikolaï Nikolaïevitch, le 1er août 1944, pour rendre hommage à leur créateur, ils survolèrent à basse altitude sa dernière demeure au cimetière de Novodievitchi.

Au total, l'unique concepteur d'avions russe a développé plus de 80 avions de différents types. Il fut l'un des premiers à diviser la conception unifiée des avions en parties spécialisées. Artyom Ivanovich Mikoyan, Mikhail Kuzmich Yangel, Alexander Vasilyevich Potopalov, Vsevolod Konstantinovich Tairov, Vasily Vasilyevich Nikitin et d'autres spécialistes qui sont ensuite devenus d'éminents concepteurs de technologies aéronautiques, de fusées et spatiales ont travaillé sous la direction de Nikolai Nikolaevich Polikarpov.

En 1944, le bureau de conception de Polikarpov était dirigé par Vladimir Nikolaevich Chelomey, plus tard célèbre concepteur de fusées et de technologies spatiales. Sous sa direction, les travaux sur les avions à projectiles, commencés sous Nikolaï Nikolaïevitch, se sont poursuivis et l'OKB n'était plus impliqué dans les questions aéronautiques. Mais le passé aéronautique de l'usine n° 51 s'est poursuivi en 1953, lorsque le bureau de conception Pavel Osipovich Sukhoi a été recréé sur sa base, où au cours des années suivantes ont été développés des avions exceptionnels, dont beaucoup n'avaient pas d'égal dans le monde. J'aimerais y voir quelque chose de symbolique, lié à la justice historique...

Poursuivi par les provocations des autorités et des ennemis, les dénonciations et les concurrents diffamatoires, le concepteur « non systémique » pour ses réalisations grandioses et médiatisées et sa contribution personnelle colossale au développement de l'aviation soviétique, a été récompensé à plusieurs reprises, paradoxalement, par les autorités elles-mêmes. : deux fois la plus haute distinction d'État - l'Ordre de Lénine (dans les années 1935 et 1940) ; Ordre de l'Étoile Rouge (en 1937) ; a reçu le titre de Héros du travail socialiste (en 1940) et a reçu à deux reprises le prix Staline (en 1941 et 1943).

Notons que Polikarpov ne fut réhabilité qu'en 1956.

Pour comprendre la moralité extraordinaire et la plus élevée de Nikolaï Nikolaïevitch à l'ère des persécutions et des procès dramatiques, nous présenterons quelques faits importants pour notre compréhension. C'est ainsi que l'auteur de l'étude sur le sort étonnant de Nikolai Nikolaevich Polikarpov, Vladimir Petrovich Ivanov, a clarifié les questions journalistiques dans son entretien avec Vladimir Grigoryan (journal chrétien du nord de la Russie « Vera » - « Eskom »)...

En 1929, le créateur est arrêté et condamné à mort. Une de ses lettres, pleine de douleur et d'anxiété pour sa famille, écrite dans le couloir de la mort à son épouse Alexandra et à sa fille Marianna - Mirochka, a été conservée :

« Je m'inquiète tout le temps de la façon dont vous vivez, de votre santé, de la manière dont vous faites face à notre malheur commun. Cela ne vaut même pas la peine de s’en souvenir, j’ai complètement le cœur brisé. Parfois, la nuit ou tôt le matin, j'entends les bruits de la vie : un tramway, un bus, une voiture, la cloche de matines, mais sinon ma vie s'écoule de façon monotone, déprimante... J'ai très, très peur que tu ou Mirochka sont malades, car cela fait une semaine maintenant et il n'y a aucune transmission de votre part. Hier je t'ai vu dans un rêve, et aujourd'hui Mirochka. Je pense que mes lettres ne vous sont pas encore parvenues. Ceci est la quatrième lettre... Je me souviens de toi tout le temps, je voyage mentalement vers toi, je revis mentalement toute ma vie avec toi et Mirochka. Comme j'aimerais voir Mirochka. Il est probablement en train de courir partout avec un traîneau et une pelle maintenant ?.. Comment va votre argent ? Achetez-moi un livre à Mirochka et organisez-lui un sapin de Noël pour Noël. Jouez-vous du pianool ? Comme ce serait agréable de jouer... St. Priez pour moi. Nicolas, allume une bougie et ne m'oublie pas. Prenez soin de vous, habillez-vous mieux et mangez mieux».

Il y a eu de nombreuses dénonciations contre Polikarpov.

- Qui les a écrits ?

Tout le monde a écrit. Il est plus facile de dire qui n’a pas écrit. Par exemple, Iliouchine, le meilleur ami de Polikarpov, n’a pas écrit. Nikolai Nikolaevich a réalisé un certain nombre de projets pour Ilyushin en signe de gratitude, et les premiers avions d'Ilyushin portent une forte empreinte des idées de conception de Polikarpov. C'est Ilyushin qui a sauvé Nikolaï Nikolaïevitch de Tupolev.

- Tupolev et Polikarpov étaient-ils ennemis ?

L'histoire de leur relation était assez compliquée. Polikarpov est un designer de Dieu et Andrei Nikolaevich Tupolev est un organisateur exceptionnel du secteur du design, mais en tant qu'inventeur, il n'était pas très fort.

Le destin les a réunis pour la première fois à l'usine Dux pendant la Première Guerre mondiale. Tupolev y était le concepteur en chef, essaya de créer des machines pour l'aéronavale, mais n'obtint pas beaucoup de succès - les marins refusèrent son avion. Ensuite, le directeur de l'usine, Julius von Möller, qui, après le début de la guerre, a changé son nom de famille allemand inapproprié en le sonore russe Brejnev, a appelé Tupolev et lui a demandé ce qui se passait. Il a dit que son équipe crée de magnifiques projets et que l'ingénieur Polikarpov ne prend pas la peine de leur fournir des commandes.

Ils ont appelé Polikarpov. "Quels sont les projets, les commandes aussi", répondit calmement Nikolaï Nikolaïevitch. Ainsi commença leur guerre avec Tupolev, que Meller expulsa de l'usine.

Tupolev a écrit plus tard qu'il était parti, qu'il avait été offensé et qu'il avait « pris ses dessins » (enfin, pas exactement les siens, toute une équipe les avait préparés). A partir de ce moment, il ne manqua pas l'occasion de faire trébucher Nikolaï Nikolaïevitch. «Pour le bien des affaires», comme le pensait Tupolev.

- C'était courant à l'époque.

Oui, mais Polikarpov n’a jamais agi ainsi. Lorsque Tupolev a été arrêté avec un grand groupe de ses employés, Chkalov, joyeux, a couru vers Nikolaï Nikolaïevitch et lui a annoncé : « Avez-vous entendu ? Ils ont abattu le chêne ! (faisant référence à l'arrestation de Tupolev, que Chkalov n'aimait pas). Et Polikarpov a répondu tranquillement : « Oui, c'est difficile pour eux maintenant, nous devons prier pour eux. »

- En a-t-il aidé beaucoup ?

Lorsque son adjoint Tomashevich a été emprisonné, Polikarpov a fourni de l'argent et de la nourriture à sa famille. Après la libération de Dmitri Lyudvigovich, il l'a aidé à trouver un emploi et, déjà mourant, a écrit des lettres à toutes les autorités, au Commissariat du Peuple, demandant que son bureau d'études soit confié à Tomashevich.

Et un jour, le NKVD reçut une dénonciation contre Yangel, alors encore un garçon travaillant pour Polikarpov. Permettez-moi de vous rappeler que Yangel, avec Korolev, Chelomey et Glushko, est le père de la cosmonautique et de la science des fusées soviétiques. Ainsi, il a été accusé d'être le fils d'un koulak et son père se cachait dans la taïga. Que ferait presque n’importe qui à la place de Polikarpov à une époque où personne ne faisait confiance à personne ? Et qu’a fait Polikarpov ? Il a donné un congé au jeune employé et l’a envoyé en Sibérie pour recueillir des documents prouvant l’innocence de son père.

Yangel lui-même était un homme d’un type légèrement différent. Pendant la guerre, il laisse sa famille en évacuation sans moyens de subsistance, partant pour Moscou. Et un jour, se souvient plus tard sa femme Irina Strazheva, lui et ses enfants n'avaient plus ni pain ni argent. Nous sommes en 1941. Soudain, on frappe à la porte. "Je l'ouvre", a déclaré Irina, "et il y a une femme ressemblant à une bête qui se tient là et dit : " Polikarpov a découvert que votre vie est mauvaise, il a envoyé un sac de pommes de terre. Signez pour réception."

C’est une histoire parmi tant d’autres. Que puis-je dire, un homme avec un M majuscule...

Lorsque notre merveilleux concepteur d'avions Grigorovitch mourait, Polikarpov était le seul collègue à lui rendre visite. Ils avaient une histoire quand ils étaient jeunes. Tous deux sont tombés amoureux de la même fille, qui travaillait, je ne me souviens plus exactement, comme secrétaire ou dactylo à la Direction générale de l’industrie aéronautique. La jeune fille, Alexandra Fedorovna, a choisi Polikarpov pour devenir sa femme. Grigorovitch était une personne bruyante et dure et pouvait crier sur n'importe qui, mais pas sur Polikarpov. Ils ont gardé le respect l'un pour l'autre tout au long de leur vie.

La mort a interrompu les travaux de Polikarpov sur la création du premier avion à réaction soviétique.

- Comment est-il décédé?

Décédé d'un cancer de l'estomac. En 1943, des douleurs intenses commencent, puis un diagnostic est posé. Avec beaucoup de difficulté, il a été admis à l'hôpital du Kremlin, mais personne n'a voulu procéder à l'opération. Les proches ont commencé à persuader le professeur Sergei Sergeevich Yudin - il était une sommité de la chirurgie, travaillait à l'hôpital Sklifosovsky. Il a posé la condition qu'il effectuerait l'opération s'il appréciait Polikarpov en tant que personne. C'est avec beaucoup de difficulté que le médecin fut conduit jusqu'à la clinique, presque par la cuisine. Lorsque le professeur a vu la grande croix d’argent du patient posée sur sa chemise, il s’est tourné vers les proches et a dit : « Nous allons opérer ». Malheureusement, l'opération n'a pas aidé. Le 30 juillet 1944, Nikolaï Nikolaïevitch décède.

Cette croix était le principal héritage familial des Polikarpov. Lorsque l'ancêtre de Nikolaï Nikolaïevitch, le père Mikhaïl, revint de la guerre après la défaite de Napoléon, il rassembla tout l'argent qui se trouvait dans la maison et l'apporta au maître, expliquant ce qu'il voulait. Selon son testament, la croix fut transmise à l'aîné de la famille. Ainsi, lorsque Nicolas Nikolaïevitch répétait parfois : « Je porte fièrement ma croix tout au long de ma vie », c'était vrai, au propre comme au figuré...

Avion d'OKB N.N. Polikarpova

1er vol/projet Modèle Testeur But Libérer
15.08.1923 IL-400a K.K. Artseulov chasseur monoplan expérimenté
18.07.1924 I-1 (IL-400b) K.K. Artseulov, A.I. Joukov, A.N. Ekatov, M.M. Gromov combattant série (30)
1923 R-1 scout série
1925 MR-1 V.N. Filippov Flotteur R-1
09.06.1925 PM-1 (P-2) I.A. Joukov avion de passagers 5 places
25.02.1926 2I-N1 (DI-1) V.N. Filippov chasseur biplace expérimenté
21.02.1928 I-3 MM. Gromov, A.D. Shirinkin, B.L. Buchholz combattant série (399)
10.1928 R-5 MM. Gromov série
1927 P-2 B.L. Buchholz avion de transition série (55)
07.01.1928 U-2 (Po-2) MM. Gromov avion d'entraînement série
15.03.1929 J-2 (DI-2) B.L. Buchgolts, I.F. Kozlov, A.I. Joukov, V.O. Pisarenko, V.I. Tchekarev chasseur biplace expérimenté
23.05.1930 I-6 ENFER. Shirinkine combattant
29.04.1930 I-5 (VT-11) B.L. Buchholz combattant série (803)
1934 I-5 UTI
1930 TB-2 (L) expérimenté
23.10.1933 I-15 (TsKB-3, « Tchaïka ») V.P. Tchkalov , CV. Kokkinaki, A.F. Nikolaïev chasseur maniable série
25.01.1940 I-15 avec statoréacteur expérimenté
1937 I-15bis (I-152, TsKB-3bis) série
1939 I-15bis savoirs traditionnels
IDE P.M. Stefanovsky, A.F. Nikolaïev, A.G. Kubyshkin, P.I. Pumpur, I.P. Laryushkin, A.V. Davydov, A.I. Joukov, B.A. Tourjanski version double de l'I-152 série
27.09.1938 I-153 "Tchaïka" P.Ya. Fedrovi combattant série (3437)
I-153BS avec moteur M-62 et mitrailleuses BS série
I-153P avec moteur M-62 et pistolets ShVAK série
30.12.1933 I-16 (TsKB-12) V.P. Tchkalov avec moteur M-22 (9450)
1934 I-16 type-4 V.P. Chkalov, V.K. Kokkinaki, V.A. Stapanchonok, A.B. Yumashev, A.P. Chernavsky, T.T. Altynov, P.M. Stefanovski avec moteur M-22
1935 I-16 type-5 avec moteur M-25
1937 I-16 type-6 avec moteur M-25A
1937 I-16 type-10 avec moteur M-25V
1939 I-16 type-10 (TK) avec moteur M-25V
1937 I-16 type-12 modification du canon type 5
1935 UTI-4 type-15 éducatif épisode (1639)
1938 I-16 type-17 modification du canon type 10
TSKB-18 avion d'attaque avec cabine blindée et moteur M-22
1939 I-16 type-18 avec moteur M-62
I-16 type-20 construit pour tester les réservoirs suspendus expérimenté
1939 I-16 type-24
1939 I-16 type-27
1939 I-16 type-28
1940 I-16 type-29 avec moteur M-63 série
1940 I-16 (M-62TK)
01.09.1934 I-17 (TsKB-15) V.P. Tchkalov
1935 I-17bis (TsKB-19) V.P. Tchkalov expérimenté
TsKB-25 développement de l'I-17 projet
I-17-3 (TsKB-33) I-17 avec refroidissement par évaporation projet
TsKB-43 développement de l'I-17 projet
04.11.1937 VIT-1 (SVB, MPI-1) avion multirôle expérimenté
11.05.1938 VIT-2 (TsKB-48) V.P. Chkalov,

Polikarpov
Nikolaï Petrovitch
(1921-2002)

Biographie officielle :

Né le 17 mai 1921 dans le village de Ryaplovo, district de Shchelkovsky, Moscou. région
Aveugle depuis l'enfance. Compositeur. Honoré activités réclamer RSFSR (1959). En 1930-1938, il étudie l'accordéon à l'École pour aveugles de Moscou. Il poursuit ses études à la 1ère École nationale de musique de Moscou dans la classe de violoncelle, puis à l'École de musique pour aveugles de Yelets dans la classe d'accordéon. En 1948-1950, il consulta S.V. Aksyuka. En 1951-1956, il étudie lors d'un séminaire à la Maison Centrale des Compositeurs avec A.S. Abramski.

En 1938-1953, accordéoniste au club du nom. Strogalin à Krasnoarmeysk Moscou. région; en 1953-1963, organisateur et directeur de la chorale du même club. En 1955-1964, directeur de la chorale de la ferme collective bolchevique du district Pouchkine, Moscou. région En 1971-1973, il dirigea la chorale de la ferme collective « Leninsky Ray » dans le quartier de Krasnogorsk à Moscou. région


1938 Chef de chœur - Buslaeva A.G., accordéoniste Polikarpov N.P.
Sur la photo de gauche à droite : Rukavishnikova M., Yagodkina D., Zakharova, Zablodskaya, Gerasimova, Yagodkina A., Khryapova A., Sycheva Elizaveta Mikhailovna (derrière Polikarpov), Ivanova, Egorushkin, Buslaev, Zakharov I., Zharenkov I. F., inconnu, Trofimov P.I., Smorchkova M., Gerasimov N.P., Balyasnikova E., Vechernina A., Petrova, Makarova Z.


Chœur académique sous la direction d'A.G. Buslaeva, accordéoniste Polikarpov N.P. 1940

Sur la photo de gauche à droite : 1er rang - Balyasnikova E.S., Zablodskaya V., Vecherina A., Makarova Z.
2e rangée - Zakharova K., Rukavishnikova M., Buslaeva A.G., Polikarpov N.P., Gerasimova N.P., Pogodin S.E., Khryapova A.S.
3ème rangée - Egorushkin M.E., Zakharov I.I., Buslaev P.A., Trofimov P.I., Baranov S.S., Rostovtsev

Extrait du livre "Krasnoarmeysk en visages et en faits":

Après la Grande Guerre patriotique, la chorale d'usine, créée en 1938 par un chef de chœur expérimenté de Moscou, était dirigée par Nikolai Petrovich Polikarpov. La chorale folklorique russe sous la direction de Polikarpov est devenue à plusieurs reprises lauréate du premier diplôme lors de divers concours et festivals.

Nikolai Petrovich Polikarpov est né dans le village de Ryaplovo, près de Krasnoarmeysk. Dans sa petite enfance, il a souffert de rougeole et est devenu aveugle. En 1926, la famille perd son soutien de famille : le père décède. Une mère de quatre enfants est allée à Voznessenka et a ensuite travaillé toute sa vie dans une usine. Nikolai a grandi et la principale joie de sa vie était l'accordéon, dont il ne s'est presque jamais séparé. Dans le club comme dans les casernes qui l'entouraient, il y avait toujours des jeunes d'usine.

Il a écrit sa première chanson "Red Army Farewell" en 1941, elle est devenue populaire - elle a été reprise dans toute la Russie. Il a beaucoup écrit - à la fois de la poésie et de la musique. Ses chansons ont été entendues à la radio de toute l'Union. Nikolai Petrovich est entré à l'école de compositeurs où il a étudié six ans. Bientôt, le premier recueil de ses chansons fut publié.

En 1957 Polikarpov a été admis à l'Union des Compositeurs.

Par décret du Présidium du Conseil suprême de la RSFSR du 4 novembre 1959, Polikarpov a reçu le titre « Artiste émérite de la RSFSR » pour ses services dans le domaine de l'art amateur à l'usine.

Au milieu des années 1960, il s’installe définitivement à Moscou.

Pour ma longue vie créative il a écrit environ 800 chansons et publié 18 recueils personnels. En 1998, Nikolaï Petrovitch disait avec humour : "Je suis compositeur, je suis poète et pécheur aussi. Et je n'ai pas beaucoup d'années, j'ai juste vécu longtemps."

Krasnoarmeysk en visages et en faits. Krasnoarmeïsk, 2002.- p.129



Chœur de chants folkloriques russes sur la scène du Club du nom. Strogaline. années 1960

Le chœur folklorique russe chante

Il y a sept ans, N.P. Polikarpov est venu pour la première fois avec un accordéon à boutons dans le coin rouge de l'auberge de jeunesse, située dans la maison n°16 de la rue. Sverdlov.

Le compositeur en herbe a été attiré par les belles chansons et leur interprétation unique par des filles venues de Voronej, Koursk, Smolensk et d'autres régions.

Nina Gromova, Nastya Vaskova, Shura Dorokhina, Valya Ushakova, Valya Shavrina, Lida Afoshkina se sont distinguées par leur musicalité particulière. Ils ont été les initiateurs de la création de leur propre chorale de jeunes au foyer.

Une grande amitié créative a commencé entre les jeunes ouvriers du textile et le compositeur, qui a contribué à la poursuite de la croissance créative du groupe amateur.

Ainsi, à l'automne 1952, une chorale folklorique russe fut organisée, qui devint célèbre bien au-delà des frontières de Krasnoarmeysk.

Au début de 1953, la chorale de jeunes participa pour la première fois à un concert amateur du club d'usine et, au cours de l'été de la même année, elle participa au festival de chorale régionale dans le parc central de la culture et des loisirs du nom. M. Gorki a reçu le premier prix parmi les chœurs folkloriques russes de la région de Moscou et l'a conservé pendant trois ans.

La popularité de la chorale commença à croître rapidement. Il donne des concerts à la Maison centrale des compositeurs, à la Maison centrale des artistes, au Palais de la culture Metrostroy, au Palais de la culture des réserves du travail, à l'Exposition agricole de toute l'Union, dans la salle des colonnes de la Maison des Unions ; les performances de la chorale ont été diffusées à plusieurs reprises à la radio.

1957 a été une année particulièrement importante pour les membres de notre chorale. Cette année, il a obtenu un diplôme de premier degré au Festival régional de Moscou et s'est produit à plusieurs reprises devant les délégués du VIe Festival mondial de la jeunesse et des étudiants de Moscou.

Chaque année, les compétences d'interprétation des membres de la chorale se sont développées et améliorées. Il y a cinq ans, V. Shavrina n'osait pas chanter seule, même lors des répétitions, mais elle est désormais la principale soliste du chœur. L. Chudnova et M. Pikalova interprètent magistralement des chansons amusantes.

La plupart des membres de la chorale sont des chefs de production. Par exemple, A Komarnitskaya est la meilleure fileuse ; son nom a été inscrit à plusieurs reprises sur le tableau d'honneur de l'usine. Y. Burova est tisserande, à l'instar de V. Gaganova, elle a déménagé dans une région plus dense, et la tisserande V. Khvostova était députée du conseil de district, la canneuse R. Burovaya est membre du conseil d'administration du club. Tous les participants à la chorale amateur étaient de simples ouvriers soviétiques. Ce sont eux, avec leur merveilleux travail de production et leurs performances sur scènes et sur scènes, avec l'ensemble du peuple soviétique, qui ont construit le communisme.


Au centre Tatiana Pavlycheva

Notre compositeur

Lorsqu'on annonce lors d'un concert amateur qu'une chorale se produit sous la direction de N.P. Polikarpov, des applaudissements nourris éclatent toujours dans la salle. Le personnel de notre usine aimait beaucoup son compositeur.

Après la réunion solennelle consacrée au 42e anniversaire de la Grande Révolution d'Octobre, le chœur sous la direction de Nikolaï Petrovitch s'est produit au concert avec un grand succès. Pour la première fois, les membres de la chorale ont interprété les chansons « De Moscou, un agronome » et « La nuit au coin du feu ». Ces nouvelles œuvres de N.P. Polikarpov ont été accueillies avec beaucoup d'enthousiasme par les personnes réunies.

Maintenant que N.P. Polikarpov a reçu le titre honorifique d'Artiste émérite de la RSFSR, il déclare : « Ce titre honorifique m'oblige, en tant que compositeur, à travailler avec encore plus de responsabilités. J'ai longtemps rêvé d'écrire une comédie musicale. La collaboration avec les poètes A. Sitkovsky, A. Gadalov et d'autres poètes donnera à notre équipe l'opportunité d'élargir encore plus largement ses capacités créatives et de montrer encore plus clairement dans ses œuvres la beauté de la chanson russe.

Les chansons écrites par N.P. Polikarpov étaient très souvent diffusées à la radio et à la télévision. Il est joyeux et agréable de savoir que le compositeur N.P. Polikarpov a grandi dans notre équipe de travail.


Ouvrier textile de l’Armée rouge. 1964.- N° 47. - 21 novembre - P.2


Chœur de chants folkloriques russes sur la scène du Club du nom. Strogaline. années 1960


Ouvrier textile de l’Armée rouge. 1966 - 16 novembre - N°45. - P.2


Chœur de chants folkloriques russes sur la scène du Club du nom. Strogaline. années 1960


Ouvrier textile de l’Armée rouge. 1967 - 29 décembre - N° 50. - P.2


Accompagné de N. Polikarpov. années 1960


Lors d'une célébration de masse. années 1960


Chœur de chants folkloriques russes sur la scène du Club du nom. Strogaline. années 1960

Extrait des mémoires de N.F. Fedotova :

À la fin des années 90, peu de gens dans la ville pouvaient dire quoi que ce soit sur la vie de leur célèbre compatriote. Une petite délégation, à laquelle je faisais partie, est allée, d'un commun accord, visiter
N.P. Polikarpov sur la perspective Kutuzovsky, où il vivait Dernièrement.

Nous avons été accueillis chaleureusement vieil homme portant des lunettes noires et lui a proposé d'entrer dans la pièce. Nous nous sommes assis confortablement et avons commencé une conversation informelle. Il m'a semblé que Nikolaï Petrovitch voulait tourner avec nous les pages de sa vie. Il a parlé en détail de ses parents, de son frère et de ses sœurs, de sa vie personnelle et, bien sûr, de sa créativité.
En 1941, alors que tout le monde partait au front, il commença à réfléchir à la manière dont il pourrait aider sa patrie. En souvenir de Nikolai Ostrovsky, j'ai décidé de composer une chanson pour remonter le moral des gens. Sa première chanson, « Red Army Farewell », parle d’un soldat de l’Armée rouge rompant avec sa petite amie. Elle a été interprétée pour la première fois par la chorale des ouvriers de l'usine devant des soldats blessés à l'hôpital. La chanson a été reprise dans de nombreuses régions du pays et est parfois considérée comme une chanson folklorique.

Nikolaï Petrovitch a évoqué avec humour certains épisodes de sa vie. Après la guerre, après avoir rassemblé les chansons qu'il avait écrites, il se tourna vers la Maison des Arts Populaires. Ils les ont regardés, ont dit que les chansons n'étaient pas mauvaises et que c'était tout. Après un certain temps, après avoir sélectionné cent des meilleures chansons, à son avis, il se rendit à l'Union des compositeurs. Il est venu comme un aigle et a déclaré que toutes les chansons devaient être publiées. Une commission de cinq personnes s'est réunie, les a jouées, en a discuté et n'a sélectionné que trois chansons pour publication. L'un d'eux a été publié: "J'irai, j'irai vers la rivière rapide", et même alors avec les mots d'Olga Kovaleva, qui en est devenue la première interprète.

//Fedotova N.F. Vie musicale. - M., 2006. - P.103-104


Chœur de chants folkloriques russes sur la scène du Club du nom. Strogaline. années 1960

"Le compositeur Nikolai Petrovich Polikarpov a glorifié notre ville dans toute la Russie. J'étais alors un garçon, mais je me souviens de ses lunettes vert foncé à monture ronde en métal. Dans sa jeunesse, il s'est intéressé à la composition et, malgré le fait qu'il était aveugle, il jouait superbement de l'accordéon à boutons. "Un grand optimiste, avec un caractère joyeux, une voix agréable - c'est ainsi que tout le monde le connaissait, le respectait et l'aimait."

Yu.A. Danilov


Chœur de chants folkloriques russes sur la scène du Club du nom. Strogaline. années 1960


Article de V.G. Fokhtina

Prologue

Nous venons tous de l'enfance. Et quoi qu’il en soit, c’est dès l’enfance que commence le point de départ de notre destin, continuellement lié à l’histoire de notre Patrie. Il nous est désormais difficile de réaliser et de comprendre ce temps de travail alors que le pays se trouvait à un tournant tragique. Une révolution se préparait en Russie, de terribles problèmes économiques et sociaux faisaient peser un fardeau insupportable sur la population, presque toutes analphabètes ; Les fardeaux de la Première Guerre mondiale sont également tombés sur les paysans et les « gens d’usine », menant une vie sans joie et écrasés par le désespoir. Les révolutions de la XVIIe année, qui ont coïncidé avec la guerre extérieure, ont donné lieu à une intervention militaire étrangère globale de la jeune république du nord et du sud, de l'ouest et de l'est. C'est sous le couvert de l'intervention étrangère qu'une vague enflammée de guerre civile déferla sur le pays : les classes privilégiées, qui détenaient entre leurs mains les richesses de la Russie et le sort de ses peuples, qui s'étaient libérées un peu plus d'un demi-siècle il y a un siècle, avant ces événements, du servage, et en fait de l'esclavage, ne voulait pas reconnaître le Révolution d'Octobre des slogans - « la paix aux peuples », « la terre aux paysans », « tout le pouvoir aux conseils ! », ainsi que l'abolition des domaines.

C’est pendant les années de la guerre civile que se sont déroulées les premières années de la vie de Nikolaï Polikarpov. Son père était dans l'armée d'active. La situation sur les fronts civils a changé à une vitesse kaléidoscopique, le pouvoir passant plusieurs fois d'une main à l'autre. Combien y en avait-il, des situations meurtrières ? Peut-être que plus personne n’en parlera. Les balles n’ont pas été choisies : sept blessures, c’est trop pour une seule personne ! La mort marchait à proximité, les blancs auraient pu lui tirer dessus, mais d'une manière étrange il fut sauvé par le métier d'ambulancier et de vétérinaire, ce dernier étant indispensable pour une armée dont la base était la cavalerie.

Lorsque la guerre civile a éclaté, mon père est retourné chez lui à Ryaplovo pour commencer une vie paisible, élever une famille avec quatre enfants, mais les blessures ont encore fait des ravages, la santé de son père s'est dégradée et en 1926, quand il n'avait pas encore quarante ans, il mourut devenu... Les enfants restèrent dans les bras de la mère, fille aînée Anna n'avait que 14 ans à cette époque et Nikolaï n'en avait que cinq.

Le pays, confronté à de gigantesques bouleversements provoqués par la guerre et des cataclysmes sociaux, est progressivement passé à une vie paisible. De nouvelles tendances ont éveillé chez les gens l’espoir de construire une société juste dans laquelle chacun aurait accès non seulement aux avantages matériels, mais aussi à l’éducation et aux réalisations culturelles. Les gens ordinaires ont désormais une perspective à long terme non seulement pour le développement du pays, mais aussi pour le développement de chacun de ses citoyens en termes de maîtrise des richesses culturelles et d'amélioration des relations sociales.

Afin de conserver sa richesse matérielle, la mère de Nicolas a dû travailler dans l’ancienne Voznessenka, nationalisée après la révolution du 17. Un comité d'usine fut créé et en octobre 1918, le premier comité du volost de Poutilov composé d'ouvriers, de paysans et de députés de l'Armée rouge fut élu. C’est à cette époque que les gens des usines ont commencé à se lever et que le slogan « étudier, étudier et étudier » est devenu omniprésent. En 1924, une école-usine (FZU) est créée.

Détail intéressant: dans la commune des jeunes du Komsomol organisée à l'usine en 1926, Mikhaïl Yangel, futur académicien, créateur de fusées et de systèmes spatiaux, deux fois héros du travail socialiste, qui travaillait à l'époque comme contremaître adjoint, en était également membre.

Mais un désastre a frappé la famille Polikarpov : une maladie comme la rougeole, qui semblait frivole dans les temps modernes, s'est avérée tragique pour le petit Nikolai - à la suite d'une grave complication, il a perdu la vue.

//Ville. – 1998. - 11 sept. – N° 37 (176). – P.2

Années précédant la tempête.
Continuation

L’enfance est comme une faible pousse qui se dirige vers la chaleur et la lumière du soleil, gagnant progressivement en force et absorbant les sucs vivifiants de la terre. Le monde perçu à travers les yeux d'un enfant n'est pas encore réalisé dans la plénitude, la diversité, la complexité et les contradictions que le voient les adultes.

Impression petite enfance, restant chez une personne pour le reste de sa vie, est la principale trace du destin, dont les chemins sont imprévisibles.

Il nous est impossible d'imaginer ce qui se passait dans l'âme du petit Nicolas, lorsque la lumière s'est soudainement et pour toujours atténuée pour lui, lorsqu'un crépuscule sombre est soudainement tombé, le privant à jamais de la capacité de percevoir la vue familière de nous tous. le monde avec ses milliers et milliers d'objets, dans toute leur diversité de formes et de couleurs. Perdre ce grand don de la nature, voir les mêmes personnes près de soi ou, par exemple, admirer la magnifique beauté des fleurs, signifie ressentir et ressentir comme si l'infinité de l'espace s'était réduite à la taille de l'obscurité qui vous a étroitement entouré.

Les camarades de Nikolai se préparaient pour l’école afin qu’ils puissent aller en classe tous les jours dans une foule joyeuse, ouvrir leurs livres et cahiers. Pour cette époque, c’était presque une fête, presque un miracle. Ayant appris à lire et à écrire, chacun d'eux a non seulement eu accès à un réservoir de connaissances et de sagesse, mais a également pu construire sa vie d'une nouvelle manière et choisir une ligne de destin différente. Apprendre est léger...

Nikolaï a été envoyé à Moscou dans une école pour aveugles. Le système Braille est la seule chose que l'humanité a inventée pour que les aveugles puissent d'une manière ou d'une autre remplacer la perception du monde par la vision. "Il vaut mieux voir une fois qu'entendre cent fois" - il y a probablement une grande part de vérité là-dedans, confirmée par la vie : les psychologues disent que nous recevons environ 90 % de toutes les informations par la vision.

Désormais, pour lui, tout le monde « visible » est concentré à portée de main…

Des mois et des années d’entraînement et de travail acharné et continu ont progressivement donné des résultats. Y a-t-il eu un sentiment de désespoir et d’impuissance, un sentiment de frustration dû aux échecs et aux erreurs ? Y avait-il un ressentiment amer envers tout et envers tous parce que le destin l'avait traité si cruellement, le jetant dans les épreuves les plus difficiles ? Non, vous ne pouvez pas simplement parler de ça. Et est-il nécessaire de se plaindre à haute voix du sort amer qui lui est arrivé sans que personne ne soit responsable ?

Le monde vivait sa propre vie, ses propres problèmes. Les nuages ​​d’orage de la guerre approchaient. Après l’arrivée au pouvoir des nazis, l’Allemagne se préparait à son « heure la plus belle » pour tenter d’asservir le monde entier et de prouver la supériorité de la race aryenne.

Chaque famille, d'une manière ou d'une autre, s'est retrouvée impliquée dans un conflit militaire mondial. Pour les Polikarpov, ce furent des années de difficultés, d'épreuves sévères et de chagrin. La guerre, comme une tempête soudaine, a transformé en chaos une vie apparemment familière qui s'était installée à un certain rythme. Ce sont les quatre années de guerre, qui ont duré indéfiniment, qui ont été les plus difficiles pour Nicolas dans tout son destin difficile.

//Ville. - 1998. – 25 sept. –N° 39 (178). – P.6


Chœur classique A.G. Bouslaeva. 1949-1950


Chante V. Chudnov


Spectacle dans un club de Trudposelka


Discours dans la salle des colonnes de la Maison des syndicats. 1960

Article d'E.I. Agarkova

Musicien aveugle

...C'est plus tard qu'il est devenu un compositeur célèbre, l'auteur de la musique de nombreuses chansons préférées, un travailleur culturel émérite et membre de l'Union des compositeurs. Plus tard, parmi ses amis, mentors et associés, apparaîtront les noms de personnalités : les compositeurs Muradeli, Radygin, Ponomarenko, le poète Viktor Bokov, la chanteuse Lyudmila Zykina.

Que s'est-il passé avant, avant cela ?

De l'avis général de tous ceux qui l'ont connu, il était incroyablement travailleur et exigeant, avant tout, envers lui-même. Étant complètement aveugle, il était toujours extrêmement soigné et ne portait qu'un costume. Sans pouvoir voir, il pouvait passer des heures à répéter la musique qu'il aimait et à passer ses doigts sur les touches de l'accordéon à boutons jusqu'à ce que cette musique ou cette chanson naisse dans sa conscience accrue telle qu'il l'imaginait. Les proches se souviennent de la façon dont ils lui ont apporté des livres de Moscou dans des sacs - il n'y avait pas de livres pour aveugles dans la bibliothèque de l'usine. Incapable de voir, Nikolai Petrovich Polikarpov a réagi à ce monde avec beaucoup de subtilité et de sensibilité. Peut-être que c'était là le mystère de la vie, que les gens autour de lui, ne remarquant pas ce qui les entourait d'inhabituel et de beau, étaient attirés par lui, le musicien aveugle.

Elle a toujours joué aussi loin qu'elle se souvienne. Et ce n’est pas surprenant, car tous les membres de sa famille jouaient des instruments de musique : son frère aîné Victor jouait de la guitare, son jeune frère Anatoly jouait de l’accordéon et son père jouait de la mandoline. Maria Ivanovna Lebedeva ne pouvait même pas imaginer que la musique deviendrait son « pain quotidien » pour le reste de sa vie et qu'elle se consacrerait entièrement aux enfants et à la musique. Mais cela viendra plus tard. Et puis une petite fille, entendant une chanson qu'elle aimait, a couru vers Nikolai Petrovich Polikarpov et lui a demandé : « Petrovich, montre-moi comment jouer au mieux ici ? Et bien que la différence d'âge entre eux soit faible, pour elle, il a toujours été un mentor plus âgé, bienveillant et sage. Ils vivaient avec la famille Polikarpov dans la même caserne - dans une salle de blanchiment, dans l'impasse de Zarechny. Souvent Petrovich, comme l'appelaient non seulement des étrangers, mais aussi des amis, lui reprochait gentiment: "Masha, tu prends des chansons trop lourdes." Mais elle-même était intéressée et voulait surprendre tout le monde et, bien sûr, son mentor. « Je me souviens encore de mon premier accordéon à boutons. Immédiatement après la guerre, Nikolaï Petrovitch et moi sommes allés à Moscou pour acheter des instruments », raconte Maria Ivanovna Lebedeva. «Ensuite, l'usine a alloué de l'argent à deux instruments à la fois : à un club pour Nikolai Petrovich et à des jardins d'enfants pour moi. (Maria Ivanovna travaillait comme musicienne dans une école pour enfants établissements préscolaires des usines). Petrovich lui-même a passé beaucoup de temps à choisir méticuleusement un accordéon à boutons pour moi jusqu'à ce qu'il choisisse celui qui lui plaisait en termes de son. Avant cela, je jouais d'un petit accordéon, donc je me souviens de ce premier accordéon à boutons Kirov toute ma vie. Au retour, nous avons dû récupérer les artistes pour le concert. Ils venaient souvent chez nous acteurs célèbres, chanteurs, musiciens. Si je me souviens bien, il y avait à cette époque un concert avec la participation d'Igor Ilyinsky.

Maria Ivanovna se souvient de ses performances avec Polikarpov à l'âge de 42 ans, lorsqu'ils se rendaient au village d'Alekseevka pour donner des concerts aux soldats blessés soignés à l'hôpital local. « Nous montions à cheval dans le froid et sous la pluie. Et parfois il fallait y arriver à pied. Les salles nous ont été ouvertes, nous nous sommes alignés dans le couloir et avons chanté des chansons pour les malades graves. Mon chœur d'enfants et un chœur d'adultes sous la direction de Polikarpov s'y sont produits. J'avais de merveilleuses solistes Lyuba Gorelikova et Lida Chevereva - elles chantaient des chansons avec une telle ferveur et dansaient tellement que les blessés eux-mêmes se sont mis à danser. Oui, il n'était pas facile pour des jeunes en bonne santé de faire régulièrement ce voyage difficile, mais personne ne se souvient que l'aveugle Nikolai Petrovich a refusé de s'y rendre sous un prétexte quelconque.

Ivan Vasilyevich Shirokov, avec qui Kolya était très amical, vivait également dans la même caserne que Polikarpov. Et on voyait souvent Polikarpov debout à l'entrée, attendant son ami du travail, pour qu'ils puissent ensuite se rendre ensemble au club pour une répétition. Si Ivan ne pouvait pas, Kolya marchait seul : cette route le long du pont suspendu, puis devant Jardin d'enfants N°3 dans la rue. Chkalov, à travers la Porte Rouge et le long de l'autoroute familière depuis son enfance, il connaissait la moindre pierre, le moindre rebord ou le moindre virage. Et le soir, ils revenaient toujours du club en grand groupe. Auparavant, tout temps libre les jeunes ont passé du temps au club. Et ils n'étaient pas pressés seulement de danser : alors c'était la norme après le passage à courir aux séances de cinéma du soir, beaucoup s'impliquaient dans des clubs, et dans plusieurs. Ils adoraient y passer du temps et Nikolai Polikarpov ne faisait pas exception à cet égard. Ils entretenaient une amitié de longue date avec le directeur du club, Ivan Zharenkov.

Vera Borisovna Polisonova connaissait la famille Polikarpov avant même la guerre. Avec Volodia, le frère cadet de Nikolaï, ils étudiaient dans la même classe et s’asseyaient sur des pupitres adjacents. Au tout début de la guerre, Volodia, comme beaucoup d'autres garçons d'usine, s'est porté volontaire pour aller au front. Il n'est jamais rentré chez lui. Puis, après la guerre, alors que Vera Borisovna travaillait dans une auberge de jeunesse, elle fit davantage connaissance avec Nikolaï. Les répétitions de la chorale, qui avaient alors lieu régulièrement directement dans l'auberge, étaient dirigées par Nikolai Petrovich lui-même et ils rencontraient donc souvent Vera Borisovna. Lorsqu'il répétait dans le dortoir, les filles le rencontraient toujours et parfois même l'accompagnaient à la maison. Et il n’y avait jamais un moment où il ne venait pas à une répétition ; c’était quelqu’un de très serviable.

"Je me souviens de cet incident", a déclaré Vera Borisovna, "un jour, alors que Nikolai Petrovich vivait déjà à Moscou, nous sommes allés au théâtre depuis l'usine. Et là, nous avons rencontré par hasard Polikarpov. Ayant appris que nous étions tout un bus, il alla saluer ses compatriotes. Je suis arrivé plus tard et, le voyant, je lui ai dit : « Bonjour, Nikolaï Petrovitch ! Et il se retourna et répondit rapidement : « Vera Borisovna, bonjour ! Tout le monde a été tout simplement étonné de voir qu'il m'a immédiatement reconnu à ma voix, même si beaucoup de temps s'était écoulé.

Une récente rencontre avec son ancien camarade de classe Viktor Gavrilovitch Morozov a ravivé les souvenirs de Polikarpov dans la mémoire de Vera Borisovna. "Je dois vous saluer et vous saluer chaleureusement de la part de Nikolai Petrovich Polikarpov", a-t-il déclaré. Il s'est avéré qu'il se reposait dans un sanatorium, où Polikarpov se reposait également en même temps. Comme Nikolaï Petrovitch était heureux d'apprendre que son compatriote de Krasnoarmeysk était là ! Il a posé des questions avec intérêt sur tous ceux dont il se souvenait et avec qui il avait étudié dans la chorale de la ville. Ils se séparèrent très heureux de ce cadeau du destin : pour eux deux, ce fut une rencontre vraiment joyeuse, d'agréables souvenirs de connaissances communes.

Beaucoup de ceux qui, dans leur jeunesse, ont chanté dans la chorale de l'usine au son de l'accordéon à boutons retentissant de Nikolaï Petrovitch garderont ces souvenirs, malgré les temps difficiles de l'après-guerre, comme les plus chers et les plus agréables.

"Vous imaginez nous, filles d'après-guerre, qui avons échangé leurs derniers bas contre un morceau de pain pendant les années de guerre", explique Anna Nikolaevna Podshivalova, "et ainsi, en 1946, de nouveaux costumes de spectacle ont été cousus à l'usine pour la chorale. membres. Je me souviens encore des jupes plissées qui étaient alors très à la mode, et du foulard blanc ou du nœud blanc obligatoire sur la poitrine. Pour nous, ce n’était pas seulement une nouveauté, c’était tout un événement dans la vie de chaque ouvrière.

Ensuite, des costumes ont été confectionnés non seulement pour la chorale classique du club d'usine, mais aussi séparément pour ceux qui étudiaient dans la chorale du dortoir. Après tout, chaque caserne et chaque dortoir avait sa propre chorale, et Nikolaï Petrovitch ne refusait les répétitions à personne, c'était une personne très responsable. Dans la rue Lermontov, où se trouve aujourd'hui la boulangerie, se trouvait la plus grande auberge pour filles. À propos, même à l'époque d'après-guerre, il y avait aussi une boulangerie, grâce à laquelle l'auberge était toujours chaleureuse. Il n'y avait pas de pièces séparées et lorsque Nikolai Petrovich est arrivé, tout le monde s'est réuni dans une salle commune, s'est assis par terre et a répété. Que chantaient-ils ? Ils ont chanté des chansons, Petrovitch les a particulièrement bien interprétées, il les a composées lui-même. Ils ont chanté des chansons sur la patrie et l'amour. Mais les chansons les plus appréciées et les plus populaires concernaient peut-être la guerre. Ils étaient chantés partout et toujours, lors de toute célébration et fête, à la fois joyeux et dédiés à une triste date.

La dernière fois que des compatriotes de Krasnoarmeïsk sont venus à Nikolai Petrovich Polikarpov, c'était il y a plusieurs années. Parmi eux se trouvaient Vladimir Georgievich Fokhtin et un vieil ami de jeunesse, Mikhaïl Ivanovitch Markine. Ils ont été accueillis très chaleureusement par la fille du compositeur. Vera lui a offert du thé ; j'ai écouté de la musique, je me suis souvenu de mes compatriotes. Il a parlé avec joie de sa vie.

Nina Isaevna Mitrofanova, la sœur de sa femme, se souvient : « Notre mère est décédée prématurément et j'ai vécu avec leur famille dans la caserne de blanchiment, aidant Tonya à s'occuper de Verochka (la fille des Polikarpov). La mère de Nikolaï Petrovitch était alors encore en vie. Il faut dire que la mère de Nikolaï Petrovitch était une hôtesse très hospitalière et, je me souviens, elle avait toujours sur sa table des tartes chaudes, qu'elle préparait à merveille. Elle était également très fière de son fils et aimait raconter comment ses amis venaient leur rendre visite, des personnes célèbres. Parmi eux se trouvaient le compositeur Muradeli, la chanteuse Lyudmila Zykina et le poète Viktor Bokov. Lorsqu’ils arrivaient à Krasnoarmeïsk, ils adoraient aller à la chasse aux champignons et nous les emmenions dans la patrie des Polikarpov, au village de Riaplovo.

Ensuite, les Polikarpov ont obtenu un appartement dans la rue. Chkalov dans la maison n°27 (à côté de la mairie). Bientôt, il fut invité à travailler à Moscou sur la recommandation du compositeur Muradeli. À Moscou, il travaille au sein de la Société des Aveugles et dirige la chorale. Il a beaucoup voyagé avec des représentations non seulement dans la région, mais dans toute l'Union. Ensuite, il a été invité à travailler à la célèbre ferme d'État Belaya Dacha, où il a également dirigé la chorale. Il faut dire qu'alors personne ne le conduisait en voiture, et sa femme elle-même devait aller travailler avec lui tous les jours pour l'aider à faire son long voyage. Lorsque sa femme Antonina Isaevna ne pouvait pas ou était malade, sa sœur Nina l'accompagnait.

« Au début, après avoir déménagé, Verochka était très triste et venait souvent à Krasnoarmeysk pour rendre visite à ses amies Lyuba Karpishina et Natasha Mazykina. Nikolaï Petrovitch en était très inquiet.» Sa fille unique Verochka était, pourrait-on dire, la lumière dans la fenêtre, il l'aimait beaucoup et la gâtait du mieux qu'il pouvait. Ainsi, la mission éducative dans leur famille incombait le plus souvent à Antonina Isaevna.

…On dit que la première épouse de Polikarpov, Rosa, était une femme très belle et intéressante. Mais apparemment, quelque chose n’a pas fonctionné dans leur destin : ils se sont rapidement séparés. Rose vivait avec sa mère et son fils pendant longtempsà Troudposelka. Après avoir terminé ses études, le fils est allé à Moscou, a reçu une éducation et est venu uniquement rendre visite à sa mère et à sa grand-mère. Ce n'est que plusieurs années plus tard qu'ils rencontrèrent leur père. Vera a rencontré son frère alors qu'elle était déjà mariée. Même s'il n'y avait pas de réunions fréquentes, ils connaissaient les coordonnées de chacun. Lorsque son père est mort, Vera l'a d'abord dit à son frère. C'est vrai, il n'est jamais venu aux funérailles. Et si l’on considère qu’à cette époque, 15 ans s’étaient déjà écoulés après la mort de sa mère, il est alors clair que tous les soucis concernant Nikolai Petrovich reposaient sur les épaules de Vera. Au fil des années, l'amour et l'adoration de l'enfant pour son père se sont transformés en respect, tendresse et attention.

«Je me souviens d'un tel incident», déclare Nina Isaevna. – Après avoir quitté Krasnoarmeysk, Verochka, apparemment pour égayer son désir de son ancienne maison, a amené un chiot. Tout aurait été bien, mais le chien a commencé à tout mâcher dans la maison, et en plus, cela a causé beaucoup de problèmes au propriétaire de la maison. Et bien que Nikolai Petrovich se sente complètement en confiance à la maison, il avait maintenant peur de marcher de pièce en pièce et de toucher accidentellement le chien. Et bien qu'il n'ait pas reproché un mot à sa fille pour un acte aussi téméraire, Vera elle-même a compris. Après un certain temps, j'ai donné le chien à bonnes mains. Cet amour était donc réciproque ; elle et son père se comprenaient parfaitement.

«Je me souviens que lorsque Tonya attendait un enfant, Nikolai Petrovich et moi sommes allés acheter la dot de l'enfant. Nous sommes d’abord allés à la radio, où il a enregistré des chansons pour un spectacle. Et puis, pour la première fois, j'ai vu Lyudmila Zykina, avec qui Nikolai Petrovich se produisait alors. Le poète Viktor Bokov, avec qui il entretenait une longue amitié, venait souvent chez nous ; Smolyaninov et le compositeur Abramsky étaient les bienvenus dans la maison.

En 1986, Antonina Isaevna est décédée. Selon ses souhaits, elle a été enterrée au cimetière de Krasnoarmeysk. Polikarpov a compris qu'il était difficile pour Verochka d'être déchiré entre sa famille et son appartement, mais il a catégoriquement refusé de déménager. Pour lui, ces murs étaient indigènes et familiers : il connaissait chaque rebord ici, chaque interstice, c'était sa maison et celle de Tonya. Vera comprenait son père et ne pouvait pas exiger de lui un tel sacrifice : elle allait donc le voir presque tous les jours à Tekstilshchiki, jusqu'à ce qu'ils emménagent dans le même appartement... Et quel grand-père sensible, doux et gentil il était : chez ses petites-filles Lenochka et Tanya, je l'adorais !

Nikolaï Petrovitch est décédé le 9 juillet de cette année. Avant cela, il était malade depuis longtemps, il était à l'hôpital et dernièrement, Vera s'occupait de lui à la maison.

Le dernier souhait de Nikolaï Petrovitch était d’être enterré avec sa femme au cimetière de l’Armée rouge. Vera a reçu une urne avec les cendres de son père au crématorium et le 17 juillet, il a été enterré dans la même tombe où repose Antonina Isaevna.

Jusqu'à présent, il n'y a que sa photo et des couronnes sur la tombe.

De l'auteur : Je remercie Nina Isaevna Mitrofanova, Anna Isaevna et Nikolai Pavlovich Alekseev, Vera Borisovna Polisonova, Maria Ivanovna Lebedeva, Anna Nikolaevna Podshivalova, Vladimir Georgievich Fokhtin et tous ceux qui ont aimablement partagé leurs souvenirs de Nikolai Petrovich Polikarpov.

//Ville. - 2002. – 6 septembre. – n° 36 (384) – P. 3 ; 2002. - 13 sept. – N° 37 (385). – P.3

Yakovleva M. Rencontre avec un compatriote compositeur

Krasnoarmeysk est célèbre non seulement pour ses traditions révolutionnaires et ouvrières, mais aussi pour ses chants. Nos ouvriers du textile aiment particulièrement les chansons russes émouvantes.

La rencontre des ouvriers du textile avec le compositeur - compatriote, artiste émérite de la RSFSR N.P. Polikarpov a abouti à la célébration de la chanson russe. Cette rencontre a eu lieu le 15 juin au club de l'usine, où notre compatriote a donné des concerts pendant de nombreuses années.

C’est ici, dans une ville ouvrière, que l’œuvre du compositeur commence et mûrit. Beaucoup de ses œuvres sont écrites sur des matériaux tirés de la vie de notre équipe. Ici, dans le collectif de travail, il a créé une chorale folklorique russe, dirigée par Nikolai Petrovich pendant de nombreuses années.

Le public a chaleureusement accueilli l'apparition sur scène de N.P. Polikarpov, méthodologiste de la chorale régionale V.A. Galkina et soliste du Concert de Moscou G.A. Polyakova. Le chœur amateur chante la chanson « Nous sommes heureux de vous voir tous, mes chers… ». Les vétérans des spectacles amateurs d'usine offrent du pain et du sel au compositeur - compatriote.

Avec l'interprétation de trois chansons de N.P. Polikarpov, le compositeur a été accueilli par un chœur de travailleurs de carrière, dirigé par N.P. Gerasimova depuis quarante ans.

La chorale du Strogalin Club a présenté un vaste programme de concerts. Après le concert, le compositeur compatriote a fait plusieurs commentaires et a souhaité aux participants amateurs un grand succès créatif. Il a exprimé le désir d'aider à la sélection du répertoire et à améliorer les compétences d'interprétation des membres de la chorale.

La soirée a été très intéressante et très bénéfique pour tous les participants aux performances amateurs.

Certaines des œuvres de N.P. Polikarpova :

Oeuvres : chansons, dont Je sortirai à la rivière rapide (paroles de O. Kovaleva), Nous avons un jour de congé aujourd'hui (paroles, proprement dit), Ma patrie (paroles), Podmoskovnaya lyrique (paroles de V. Bokova), My Love - Russia (paroles de A. Gadalov), Why Nettles Burn (paroles de V. Bokova), Ivan et Marya (paroles de V. Semernin), My Wife, Little Wife (paroles de V. Bokova), Lénine et la Russie (paroles appropriées), White snowdrifts (paroles de A. Golubovsky), Rowan (paroles de A. Smolnikov), Je n'ai pas pu dormir cette longue nuit (paroles de A. Chadalov), Ne grince pas, porte (paroles de M . Markova), Little Girl Nastenochka (paroles appropriées), Au-delà de la Dvina, au-delà du Nord (paroles de V. Bokov), Vent du Nord (paroles de O. Fokina), Parfois, cela arrive (paroles de S. Krasikov), Chevaux (paroles de S. Krasikov). par O. Fokina) S. Krasikova), Notre ferme collective est millionnaire (paroles de P. Kudryavtsev), Usine de Novolipetsk (paroles de V. Gusovich), Nous sommes la jeunesse de la classe ouvrière (paroles de G. Volovik), Je ne peux pas m'en empêcher (paroles par moi-même. ), Je ne prédis pas l'avenir avec une marguerite (paroles de V. Bokov), Viens à ma rencontre (paroles de V. Bokov) ; pour balalaïka - pièces de théâtre ; pour accordéon - joue.

Grand encyclopédie biographique. 2009


Deux fois lauréat du prix Staline, premier degré. Héros du travail socialiste.

Nikolai Polikarpov est né le 8 juillet 1892 dans le village de Georgievskoye, dans la région d'Orel. Il reçut sa formation initiale au séminaire d'Orel et, en 1911, il entra à l'Institut polytechnique de Saint-Pétersbourg. Après avoir obtenu son diplôme de l'institut et des cours d'aviation, le jeune homme a travaillé à l'usine de transport russo-baltique, où, sous la direction d'Igor Sikorsky, il a participé à la construction de l'avion Ilya Muromets et à la conception des chasseurs RBVZ.

Depuis 1918, Polikarpov travaillait à l'usine de Dux, où jusqu'en 1923 il dirigea le département technique. Au printemps 1923, le concepteur créa le premier chasseur domestique I-1, qui devint le premier chasseur au monde : un monoplan cantilever. Un peu plus tard, sous la direction de Nikolai Nikolaevich, l'avion de reconnaissance R-1 a été créé.

En janvier 1925, Polikarpov réalise l'organisation d'un département expérimental et en devient le chef. En février 1926, le concepteur d'avions est nommé chef du département de construction d'avions terrestres de l'Aviatrest Central Design Bureau.

Un an plus tard, le concepteur lance le chasseur I-3 et, en 1928, l'avion de reconnaissance R-5. Parallèlement, Nikolaï Nikolaïevitch conçoit l'avion d'entraînement initial U-2, rebaptisé Po-2 après le décès du concepteur. Sur toute la période, plus de 40 000 avions ont été produits, sur lesquels plus de 100 000 pilotes ont été formés. Pendant la Grande Guerre patriotique, les U-2 ont été utilisés avec succès comme avions de reconnaissance et bombardiers de nuit.

En 1929, Polikarpov fut arrêté pour « participation à une organisation de sabotage contre-révolutionnaire » et envoyé travailler au bureau de conception des prisons. Ici, il a créé le chasseur I-5, après un vol de démonstration dont le concepteur a été complètement acquitté et amnistié devant Staline. Après sa libération en 1931, il fut nommé chef adjoint de l'équipe du Bureau central de conception de Pavel Sukhoi et, en 1933, il devint chef de l'équipe de conception n° 2 du Bureau central de conception, dirigée par Sergei Ilyushin.

Dans les années 1930, Polikarpov a créé les chasseurs I-15, I-16 et I-153 « Chaika », qui constituaient la base de l'aviation de chasse nationale et sur lesquels plusieurs records du monde ont été établis. En mai 1939, Nikolaï Nikolaïevitch prend le poste de directeur technique et concepteur en chef de l'usine aéronautique d'État n° 1, continuant à travailler avec de nouveaux avions.

Cependant, lorsque la même année il partit en voyage d'affaires en Allemagne, pendant son absence, un nouveau bureau d'études fut affecté à son bureau d'études, auquel furent transférés le meilleur personnel et les meilleures installations de production de Polikarpov. De plus, la plupart de ses projets lui ont été retirés. À son retour, Nikolaï Nikolaïevitch a été nommé concepteur en chef de la nouvelle usine d'État n° 51 et chef de l'OKB-51, où il a dû recruter de nouveaux employés et créer une base de production à partir de zéro. Mais Polikarpov n'a pas abandonné, il avait une excellente expérience, de nouvelles idées sont nées.

Dans les années 1940, Polikarpov a créé des avions au-dessus de la concurrence : I-185, TIS, VIT, ITP, NB. Les pilotes ont donné d'excellents retours sur les tests de première ligne du I-185. Parallèlement à son travail au bureau d'études, Polikarpov était professeur et chef du département de conception d'avions à l'Institut d'aviation de Moscou à partir de 1943, et a également été élu député du Conseil suprême de la première convocation. Récompensé de nombreux prix d'État.

Nikolaï Nikolaïevitch Polikarpov est décédé à Moscou 30 juillet 1944 du cancer de l'estomac. Il a été enterré dans la première section du cimetière de Novodievitchi de la capitale.

Prix ​​​​de Nikolaï Polikarpov

Héros du travail socialiste (28/10/1940, médaille n°4).

Prix ​​Staline, premier degré (1941) - pour le développement de conceptions d'avions

Prix ​​Staline, premier degré (1943) - pour la création d'un nouveau modèle avion de combat(«I-185»)

Deux ordres de Lénine (1935 ; 1940)

Ordre de l'Étoile Rouge (1937)

Mémoire de Nikolaï Polikarpov

Un mémorial dédié à Nikolai Nikolaevich Polikarpov a été créé sur le territoire du Sukhoi Design Bureau, où un monument lui a été érigé.

Des plaques commémoratives ont été installées sur la maison où vivait Polikarpov (Maly Patriarshiy Lane, 5) et sur le bâtiment de l'Institut de l'aviation de Moscou.

Dans la patrie du designer, à Orel, il y a un monument où Polikarpov est assis sur un tabouret et tient à la main une maquette d'avion ; sous le tabouret se trouvent des dessins de l'avion. Le monument a été installé dans le parc du même nom, situé à côté de l'Institut technologique de l'Université d'État.