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Quel est le plus gros hélicoptère. Hélicoptère cargo

Il s'agit d'un véhicule de transport soviétique développé de 1961 à 1964. Il appartient à la catégorie des transporteurs militaires, conçus sur la base du Mi-6 antérieur. Il fut mis en service en 1963. La capacité de charge maximale de la machine est de 15 tonnes. Le poids du véhicule vide est presque deux fois plus élevé, la vitesse maximale est de 235 kilomètres par heure.

La masse critique au décollage est de 43,7 tonnes et son deuxième nom est « Flying Crane ». Il peut accueillir vingt-huit passagers à son bord et est principalement conçu pour le transport de projectiles balistiques.

"Sikorsky CH-53E"

Cette modification est un avion de transport lourd, considéré comme le plus grand giravion construit en Amérique. Son objectif initial est de remplir opérations spéciales dans les unités du Corps des Marines. Cependant, plus tard, l'hélicoptère cargo Sikorsky CH-53E a commencé à être utilisé dans d'autres domaines. Au cours de son fonctionnement, il s'est révélé être un appareil fiable, rapide et efficace.

L'unité est en service dans plusieurs pays, dont l'Allemagne, les États-Unis, le Mexique et Israël. Au total, plus de 520 voitures de cette série ont été produites. La masse maximale au décollage est de 19 tonnes, la vitesse maximale est de 315 kilomètres par heure et la masse à vide est de 10,7 tonnes.

Boeing MH-47E Chinook et Bell AH-1 Super Cobra

Le modèle MH est l'une des variantes de l'hélicoptère de transport militaire américain, basé sur le CH-47C. Il est en activité depuis 1991. Il pèse plus de 10 tonnes, a une vitesse de pointe de plus de 310 km/h et est considéré comme l'un des giravions les plus rapides au monde. Il continue d’être utilisé dans certains pays aujourd’hui.

Le Super Cobra est un type d'hélicoptère de combat américain bimoteur basé sur le prédécesseur de la série AH-1W. La modification en question constitue la principale force de frappe des Marines américains. Le seuil de vitesse de la voiture est de 350 kilomètres par heure et son poids est de près de 5 tonnes à vide, et un tiers de plus à pleine charge.

Hélicoptère cargo Hughes XH-17

Cet appareil a été construit en 1952. A cette époque, il était considéré comme colossalement lourd (19,7 tonnes). Cette grue volante était utilisée pour soulever et transporter des charges très lourdes à l'aide d'une élingue externe. Un seul exemplaire de l'unité a été produit ; son vol d'essai a eu lieu dans la ville de Culver (Californie). La vitesse maximale est de 145 kilomètres par heure. Jusqu'à présent, cette machine détient le record de la taille du rotor principal, dont le diamètre est de 36,9 mètres.

"Sikorsky CH-54 Tarhé"

L'hélicoptère de transport lourd de cette série est conçu spécifiquement pour l'armée américaine. Il mène de nombreuses opérations lors de la campagne du Vietnam. Sur toute la période, 105 véhicules de cette modification ont été produits. L'unité détient le record de la hauteur maximale lors d'un mouvement horizontal (11 kilomètres) et de la montée la plus rapide jusqu'à trois et neuf kilomètres. Son poids est de 9 tonnes, sa vitesse maximale est de 240 km/h. La masse critique au décollage est de 21 tonnes. Il est activement utilisé par les armées de différents États.

Mi-24

Les hélicoptères cargo russes de cette modification sont conçus pour soutenir les troupes terrestres capables de transporter de lourdes charges. Il peut transporter jusqu'à huit passagers, sans compter deux pilotes. Le véhicule est considéré comme le premier en Europe et le deuxième au monde à être classé comme giravion de combat spécialisé. L'hélicoptère Mi-24 est en service dans près de trente pays.

L'appareil a reçu ses noms non officiels (« Galya », « Crocodile », « Glass ») lors de la campagne d'Afghanistan. Ce dernier surnom lui est resté grâce aux inserts en verre plat qui sont équipés à l'extérieur de l'habitacle. La masse maximale en vol est de 11,1 tonnes, le seuil de vitesse est de 335 kilomètres par heure. Le poids à vide de l'unité est de 7,5 tonnes.

Mi-6

Cet avion présente des caractéristiques plus modestes que le Mi-10 et est conçu pour être utilisé à des fins civiles et militaires. Le vol d'essai de l'hélicoptère a eu lieu à l'été 1957. Jusqu'en 1972, plus de cinq cents exemplaires furent produits. La capacité de charge maximale est de 12 tonnes. À l'époque, il était considéré comme l'un des giravions les plus durables et les plus rapides, avec une vitesse maximale de 300 kilomètres par heure. La masse maximale au décollage est de 42,5 tonnes et le poids du véhicule vide est de 27,2 tonnes.

V-12 (Mi-12)

L'hélicoptère expérimental à double rotor est la plus grande machine de ce type au monde. On supposait qu'il transporterait des marchandises pesant au moins 30 tonnes, y compris des composants d'armes stratégiques intercontinentales. missiles balistiques. Au total, deux machines de ce type ont été construites, dont l'une a soulevé une charge pesant 44,2 tonnes à une hauteur de 2,2 mille mètres. Le poids du véhicule vide est de 69 tonnes, la masse maximale au décollage est de 105 tonnes et le seuil de vitesse est de 260 km/h. Un exemplaire est désormais devenu une exposition de musée et le second sert de complexe d'exposition sur des sujets liés à l'armée de l'air.

Détenteur du record

Le plus gros hélicoptère cargo mis en production en série est le Mi-26. Examinons de plus près ses caractéristiques et fonctionnalités. La machine a été conçue dans les années soixante-dix du siècle dernier. Le premier vol a eu lieu en 1977. L'objectif principal de cet appareil est la possibilité d'une utilisation militaire et civile.

Les Mi-26 modernes sont conçus principalement pour l'industrie militaire ; ils peuvent transporter un grand nombre de passagers et de marchandises lourdes. Il convient de noter que la portée de vol est relativement courte. Sans ravitaillement ni chargement, avec des réservoirs de carburant pleins, l'hélicoptère peut parcourir environ huit cents kilomètres. Le caractère impressionnant de cette machine est démontré par ses dimensions. La longueur de l'avion est de 40 mètres, le diamètre de l'hélice principale est de 32 mètres et la largeur de la soute est de 3,2 mètres.

Caractéristiques du Mi-26

L'hélicoptère cargo en question présente de nombreux avantages et possède plusieurs records établis avant même sa production en série. En 1982, la machine était capable de soulever une charge pesant 25 tonnes, la soulevant à une hauteur de quatre kilomètres. De plus, le poids total de l'appareil dépassait 56,5 tonnes. Neuf records du monde ont été établis par la pilote Irina Kopec. De plus, l'équipage du giravion a pu surmonter un cercle vicieux de deux mille kilomètres en traversant un fort front météorologique à une vitesse de croisière d'environ 280 km/h.

L'hélicoptère Mi-26 est capable de transporter divers équipements militaires dont le poids ne dépasse pas 20 tonnes. Le chargement des véhicules s'effectue par ses propres moyens via le hayon arrière, doté de deux portes battantes. De plus, l'hélicoptère peut accueillir plus de 80 militaires ou 68 parachutistes. Si nécessaire, l'appareil peut être reconstruit pour transporter les blessés avec la possibilité d'accueillir une civière et trois travailleurs médicaux qui l'accompagnent. L'autonomie de vol peut être augmentée en installant des réservoirs de carburant supplémentaires directement dans la soute.

Paramètres du plan technique du Mi-26

Voici ci-dessous les principales caractéristiques techniques de cet hélicoptère :

taille du rotor principal/queue - 32/7,6 mètres de diamètre ;
le nombre de pales de l'hélice principale est de huit ;
longueur de la machine - 40 mètres;
châssis (piste/base) - 8,95/5 mètres ;
poids (minimum/maximum/recommandé) - 28/49,5/56 tonnes ;
indicateur de capacité de charge (dans la cabine/sur élingue externe) - 20/20 t ;
compartiment - 12/3,2/3,1 m ;
équipage - deux ou six personnes (lors du fonctionnement d'une suspension externe);
capacité maximale de passagers - 80 personnes ;
unité de puissance - une paire de turbomoteurs d'une puissance de 11 400 Puissance en chevaux chaque;
vitesse (maximale/croisière) - 300/265 kilomètres par heure ;
consommation de carburant - 3,1 t/heure ;
L'autonomie à charge maximale est de 475 km.

Le plafond de service de cet hélicoptère varie dans les 4,6 kilomètres avec une masse moyenne au décollage de 49,6 tonnes.

Équipement

Lors du développement de l'hélicoptère cargo militaire Mi-26, les concepteurs ont pris en compte les défauts et les problèmes des modèles précédents. Les changements ont principalement touché les prises d'air. Une protection contre la poussière a été installée devant ces éléments, permettant de nettoyer le flux à soixante-dix pour cent. Cette solution permettait de décoller depuis des zones poussiéreuses sans réduire la puissance du moteur.

De plus, les chantiers de réparation ont été transformés, qui ne nécessitent pas d'équipement supplémentaire lors de l'entretien de la machine par des mécaniciens. La commodité des opérations de chargement et de déchargement est assurée par une paire de treuils d'une capacité de levage de 5 000 kilogrammes. Il est également possible de régler la rampe de chargement à l'aide d'un entraînement hydraulique, qui peut être commandé depuis le cockpit, le compartiment à bagages ou depuis dehors hélicoptère. Les développeurs ont équipé l'avion d'un certain nombre de dispositifs facilitant le chargement depuis des véhicules ou directement depuis le sol.

L'équipement Mi-26 a été produit en utilisant dernières technologies et les progrès techniques. L'hélicoptère est équipé d'un radar météorologique, lui permettant de voler quelles que soient les conditions météorologiques et l'heure de la journée. Cet appareil est très précis et sa configuration prend quelques minutes. Le cockpit comprend également un pilote automatique à trois canaux et un système amélioré d'enregistrement des messages et des données de vol.

Conclusion

L'hélicoptère cargo Mi-26 est toujours en production, et tout cela grâce à ses excellentes caractéristiques et son haut niveau de sécurité. Cependant, les volumes de production sont assez modestes ; les machines sont généralement fabriquées sur commandes spéciales. L'appareil est constamment modernisé, équipé d'appareils modernes et répond à toutes les normes internationales de sa catégorie.

Sur ce moment L'hélicoptère le plus puissant au monde est le Mi-26. En Russie, ces véhicules sont utilisés à des fins de transport et d'évacuation des victimes. Le plus grand hélicoptère Mi-26 convient également au transport d'équipements lourds et de marchandises humanitaires. Il est souvent utilisé à des fins de lutte contre les incendies lorsque des incendies de forêt surviennent.

Histoire de la création

Le Mi-26 est un hélicoptère développé par l'usine militaire de Moscou. Dans la codification internationale, on l'appelait Halo, c'est-à-dire « Halo » ou « Halo ». Les travaux visant à créer le plus grand hélicoptère de transport de la planète ont commencé en 1970. La nouvelle machine était censée remplacer dans le ciel les modèles éculés Mi-6 et Mi-10.

Fin 1971, le projet est finalement approuvé et la phase de conception commence. Quelques mois plus tard, le premier prototype du giravion était construit. Pendant longtemps il est resté sans attention particulière et ce n'est qu'en 1975 que la Commission d'État a donné le feu vert pour la sortie du modèle.

Vers la fin des années 1970, le premier prototype du Mi-26 décolle. Les tests ont eu lieu conjointement avec l'Air Force Research Institute. Pendant deux ans, les prototypes ont résisté à des tests et des expériences rigoureux. En août 1980, la Commission d'État a signé un contrat avec l'usine pour une production de masse. Sur recommandation des autorités, les véhicules devaient être fournis uniquement à l'armée soviétique. Début 1981, le premier hélicoptère Mi-26 fait son apparition dans le hangar de l'Air Force.

Caractéristiques de conception

L'appareil est construit selon le schéma d'une unité monorotor avec un rotor principal à 8 pales. Lors de la conception de l'hélicoptère, les ingénieurs ont eu du mal à créer la possibilité d'un pas contrôlé. Les nuances importantes du projet étaient les rotors de queue à 5 pales. Quant aux moteurs, ils sont au nombre de deux. En conséquence, il a été possible d'atteindre une puissance totale de près de 23 000 ch. Avec. La conception du châssis est non rétractable, à 3 montants.

Le fuselage est en métal massif et présente une section alternée. Il y a un carénage radio-transparent dans la zone du nez. Derrière le cockpit se trouve un compartiment pour les passagers et l'équipement. La superficie totale adaptée au transport de marchandises est d'environ 40 mètres carrés. M. Le compartiment arrière passe en douceur dans la poutre d'extrémité.

Cet hélicoptère peut facilement accueillir jusqu'à 82 parachutistes avec un ensemble d'armes complet. Le modèle d'ambulance Mi-26 peut accueillir 60 blessés sur des civières. Pour les grosses marchandises, il existe un treuil électrique pouvant supporter jusqu'à 500 kg. De plus, la plupart des véhicules sont capables de transporter du matériel sur une élingue externe. Sa capacité de charge varie jusqu'à 20 tonnes.

Le Mi-26 est un modèle d'hélicoptère de transport pouvant être utilisé à des fins militaires, civiles et de recherche. Aujourd’hui, ce giravion possède la plus grande capacité de charge utile au monde. Par exemple : l'analogue américain du CH-53E ne peut soulever que 13 tonnes dans les airs.

Caractéristiques embarquées

Tout d'abord, il convient de souligner les équipements de navigation et radioélectroniques. Grâce à lui, l'hélicoptère Mi-26 (voir photo ci-dessous) est capable d'accomplir toutes les tâches, même dans les conditions les plus difficiles. conditions météorologiques la nuit. Le complexe de navigation est un système combiné "Greben-2", un dispositif de pilotage PKP-77M, l'électronique radar "Veer-M", un altimètre de fréquence et un compas. De plus, le Mi-26 dispose d'un compteur de dérive et de vitesse Doppler.

Quant au complexe de vol PKV-26, il comprend un VUAP-1 à 4 canaux, un système de contrôle de trajectoire et un équilibreur d'oscillation de suspension externe. Le véhicule est équipé d'un radar météorologique innovant, de dispositifs de communication, d'une station de télévision et d'équipements de vidéosurveillance de l'état de la marchandise transportée.

Le complexe embarqué du modèle Mi-26T2 modernisé comprend le système de navigation NAVSTAR/GLONASS et 5 écrans multifonctionnels.

Caractéristiques

L'hélicoptère peut accueillir jusqu'à 5 membres d'équipage. Les moteurs de type D136 atteignent une puissance de 11 400 ch. Avec. chaque. Le Mi-26 possède des caractéristiques de rotor exceptionnelles. Son envergure est de 32 M. L'hélice est composée de pales 8 qui, pendant le vol, créent un grand cercle d'une superficie de 804 mètres carrés. M. La masse de la voiture vide est de 28 tonnes. Le seuil de charge maximal peut atteindre 56 000 kg. La masse optimale au décollage est de 49 tonnes.

Une vitesse de croisière élevée est un autre avantage important de l'hélicoptère Mi-26. Les caractéristiques de ce type de vol dépassent toutes les attentes, atteignant jusqu'à 255 km/h. Quant à la barrière de vitesse maximale, elle est de 295 km/h.

Lors du vol, l'une des composantes déterminantes est le plafond statique par rapport à l'influence du sol. Compte tenu de l'influence, ce chiffre est de 2900 m, sans cela - 1800 m. Le plafond dynamique est de 4,9 km. La portée de vol en pratique est de 490 km, en mode ferry - jusqu'à 1800 km.

Application

Le Mi-26 est un hélicoptère activement utilisé pendant la guerre en Afghanistan. Basé véhicules de combat sur le territoire du Tadjikistan dans le cadre du 23e régiment de l'armée frontalière. La tâche principale du Mi-26 (des photos sont présentées dans la revue) était de transporter les blessés, mais il était parfois utilisé pour transporter des marchandises et des parachutistes. Lors des missions, l'équipage devait atterrir dans les montagnes à une altitude allant jusqu'à 4 km. Il convient de noter que jusqu'en octobre 1985, il n'y a eu aucune perte au combat parmi les Mi-26.

Les hélicoptères ont également été activement utilisés dans des événements sensationnels Campagnes tchétchènes. À l'été 2002, non loin de la base de Khankala, le premier et unique appareil de ce modèle a été abattu par un obus ennemi des MANPADS Igla.

Après une large démonstration des capacités du Mi-26 au Bourget, les clients étrangers se sont sérieusement intéressés au transporteur de fret aérien le plus puissant. Le premier pays à racheter le géant russe fut l’Inde. Après l'effondrement de l'URSS, les hélicoptères sont restés dans presque toutes les armées locales des États de la CEI. Bientôt, les machines furent mises en service en Asie et Amérique du Sud.

Actuellement, le Mi-26 est utilisé pour lutter contre les incendies et évacuer pendant catastrophes naturelles. Il convient de noter que des hélicoptères de ce modèle particulier ont participé à la liquidation de l'accident survenu à la centrale nucléaire de Tchernobyl.

Pays d'exploitation

À l'heure actuelle, le modèle d'hélicoptère Mi-26 est en service auprès de plusieurs puissances mondiales. Selon le programme gouvernemental, un certain nombre de voitures doivent être exportées chaque année.

La plupart des unités figurent au bilan de l’Ukraine. Leur nombre officiel est de 22 appareils. Actuellement les hélicoptères appartiennent au 7ème Régiment aviation militaire. La Biélorussie se classe au deuxième rang en termes de nombre de Mi-26 disponibles dans le pays. Elle dispose de 14 véhicules en réserve. L'Algérie ferme la trinité. Ce pays compte 6 unités modernisées à son bilan.

Les autorités de l'Inde et de la République populaire de Chine disposent chacune de 4 hélicoptères, le Venezuela - 3, le Kazakhstan, le Cambodge et la RPDC - 2 unités chacun. Un Mi-26 figure au bilan du Laos, du Mexique, Guinée Équatoriale, le Pérou et l'Ouzbékistan.

Il n’y a qu’environ 110 « vingt-sixièmes » en Russie.

Modifications du modèle

Depuis le début des années 1980, le Mi-26 a servi de base à la conception de nouvelles variantes de la série. L'une des modifications les plus courantes était le Mi-26A. Ce modèle combine un système de navigation et de contrôle pour permettre un atterrissage automatique.

Le Mi-26K est un hélicoptère-grue capable de soulever des charges allant jusqu'à 25 tonnes. Une version améliorée était la série 26M avec une aérodynamique du rotor améliorée. Ce modèle est également équipé d'équipements plus récents.

La variante avec la lettre « P » est un transport de passagers d'une capacité allant jusqu'à 70 personnes et des compartiments à bagages. Les Mi-26S et TZ sont utilisés pour les opérations de décontamination et de ravitaillement. Les modèles 26T et TP sont des hélicoptères de lutte contre les incendies équipés de réservoirs d'une capacité allant jusqu'à 7 500 litres. Les véhicules portant les lettres « L » et « Nef-M » sont respectivement des modifications de laboratoire et anti-sous-marines.

Mi-26 aujourd'hui

Dans un avenir très proche, plus de 120 nouvelles unités à voilure tournante entreront en service dans l'armée de l'air russe. Les hélicoptères principaux et les plus attendus seront les Mi-26 « Night Hunter » et « Alligator ». Un réapprovisionnement aussi massif est programmé pour coïncider avec l’anniversaire de l’aviation de l’armée russe. De plus, les ingénieurs de l'Air Force répareront une cinquantaine de modèles anciens pour les vacances, dont les Mi-8 et 26.

Aujourd'hui, l'aviation par hélicoptère en Russie est utilisée à des fins de transport de marchandises et de reconnaissance interne. En cas d'hostilités, les giravions se transforment instantanément en armes redoutables.

Un aéronef à voilure tournante dont la portance et la poussée sont assurées par des hélices est appelé hélicoptère. Parmi les principaux avantages des hélicoptères, il convient de noter leur capacité à décoller et à atterrir verticalement, à planer dans les airs et à se déplacer dans toutes les directions.

Les hélicoptères sont divisés principalement en fonction du poids et non en fonction de la taille. DANS ex-URSS Les plus grands giravions ont été conçus et produits ; ils ont été utilisés pour assurer la livraison de marchandises dans les régions difficiles d'accès du pays. Vous trouverez ici des informations sur les plus gros hélicoptères de notre époque, certains modèles ont été produits en exemplaires uniques.

N°1. Mil V-12(MI-12) est le plus gros hélicoptère du monde. Il a été développé par des designers soviétiques dans les années 60. Il a décollé pour la première fois en 1968 et, un an plus tard, le MI-12 a établi un record mondial (qui tient toujours) de capacité de charge utile : il a soulevé 44 205 tonnes à une hauteur de 2 255 km. La conception du MI-12 se compose de deux rotors situés aux extrémités d'une immense aile, le diamètre des rotors est de 35 m chacun (la distance entre les points extrêmes des pales est de 67 m, ce qui est supérieur à l'envergure d'un Boeing 747). L'appareil est soulevé dans les airs par 4 moteurs d'une puissance de 6 500 l/s, la cabine à deux niveaux est conçue pour 6 personnes, le compartiment à bagages a des dimensions de 28,15 m * 4,4 m * 4,4 m.

N°2. MI-26- il a remplacé le géant MI-12 et a pris son envol pour la première fois en 1977. Le MI-26 s'est avéré beaucoup plus modeste que son prédécesseur, avec une masse maximale au décollage de 56 tonnes (pour le MI-12, elle était de 105 tonnes) et une vitesse maximale de 295 km/h. Jusqu'à présent, il n'existe pas d'hélicoptère de transport en série plus gros que celui-ci (qui, d'ailleurs, est communément appelé la « vache volante »). Il possède une hélice d'un diamètre de 32 m et deux moteurs. Il existe une version transport-atterrissage du MI-26, pouvant accueillir une centaine de personnes à son bord, ou une version sanitaire pouvant accueillir jusqu'à 50 blessés. De plus, le giravion peut être utilisé comme avion-citerne, pompier et chasseur sous-marin.

N ° 3. MI6 turbine à gaz prédécesseur du MI-12 et du MI-26. Il a été créé pour le transport systèmes de missiles"Luna", entrée en service dans l'armée de l'URSS dans les années 50. L'appareil est capable de soulever 44 tonnes de fret et cinq membres d'équipage dans les airs, à l'aide de deux moteurs de 5 500 chevaux. Le diamètre de l'hélice unique était de 35 m, mais cela n'a pas empêché le MI-6 de devenir le détenteur du record de vitesse - 304 km/h. Le modèle s'est avéré très réussi, c'est pourquoi en 20 ans, 860 MI-6 ont été produits.

Numéro 4. MI-10– le frère le plus proche des hélicoptères mentionnés ci-dessus. Il s'agit d'un MI-6 hautement spécialisé conçu pour transporter des missiles balistiques. Il pouvait également transporter jusqu'à 28 passagers, dont masse totale appareil 38t. Vitesse maximum l'avion n'est qu'à 190 km/h.

N ° 5. Sikorsky CH-53E– à une honorable cinquième place. Cet hélicoptère a été construit par des artisans américains - c'est le plus grand parmi ses compatriotes. La masse au décollage d'un tel giravion est de 33 340 tonnes. L'hélice principale a un diamètre d'environ 24 m, la puissance est fournie par des moteurs de 4380 l/s, dont l'appareil n'en possède que trois. L'hélicoptère est conçu pour 55 passagers et 5 membres d'équipage, sa vitesse maximale est de 315 km/h, parmi les équipements il convient de noter un système de vision nocturne, un système de vision infrarouge et des mitrailleuses.

Numéro 6. Boeing-MH-47E- une variante du CH-47 Chinook américain. Structurellement, l'hélicoptère se compose d'un long fuselage, de deux moteurs d'une puissance de 5 000 l/s et de deux hélices d'un diamètre de 18 m. Le Boeing MH-47E a une charge utile au décollage de 24 495 t et peut transporter 3 membres d'équipage et 44 soldats soit 24 blessés. Vitesse maximale 295 km/h.

N°7. Hughes XH-17- Par apparence Cet hélicoptère américain est similaire au MI-10 soviétique. Il possède les mêmes quatre longues jambes de train d'atterrissage, ce qui permet de transporter des marchandises surdimensionnées sous le fuselage. L'hélice d'un diamètre record de 40,8 m est dotée de deux pales. Le poids en vol maximum de l’unité est de 22,68 t. Après le premier vol en 1952, il s'est avéré que l'hélicoptère était trop volumineux et ne pouvait donc pas être largement utilisé. De plus, le mouvement du Hughes XH-17 était limité à 64 kilomètres, avec une vitesse maximale de 145 km/h. h.

N°8. Sikorsky CH-54 Tarhé– principalement destiné au transport de marchandises sous la coque. Le Sikorsky CH-54 Tarhe a effectué son premier vol en 1962. Le rotor principal de l'hélicoptère a un diamètre de 22 m, la cabine est équipée de vitres arrière, la masse maximale au décollage de 21,32 tonnes est assurée par une paire de moteurs de 4800 l/s, tout en réglant une vitesse allant jusqu'à 240 km/h. L'hélicoptère a été largement utilisé au Vietnam comme transporteur pour les avions abattus.

1ère place.

Selon tous les indicateurs, l'hélicoptère est considéré comme le leader parmi les giravions Mi-12. Son nom officiel est - À 12. Les pays de l'OTAN l'ont inclus dans une liste appelée "Homère" L'appareil est équipé de quatre moteurs et les hélices sont situées sur le côté.

Cet appareil unique a réussi à soulever plus de 44 tonnes à une hauteur de 2255 m. D'ailleurs, ce record n'a pas encore été battu. Le giravion a été développé dans les années soixante du XXe siècle et un total de 2 exemplaires ont été produits. Ils sont encore « vivants » à ce jour et sont exposés dans des musées spécialisés, ayant servi fidèlement les gens pendant très longtemps.

2ème place.

Mi-26 La légendaire « vache volante ». Bien entendu, il s’agit d’un giravion plus modeste tant en taille qu’en charge utile, mais non moins fonctionnel. À l’heure actuelle, il s’agit du plus gros hélicoptère produit en série dans le monde entier. Equipé d'une hélice et de deux groupes motopropulseurs. Peut facilement soulever et déplacer une charge de 50 tonnes.

Il s’agit d’un hélicoptère assez rapide, atteignant des vitesses allant jusqu’à trois cents km/h. Utilisé dans divers domaines : dans les ambulances aériennes, pour le transport troupes aéroportées(peut transporter une compagnie de soldats), est activement utilisé par le ministère des Situations d'urgence et est utilisé pour transporter diverses marchandises. Peut facilement transporter un autre avion – hélicoptère ou avion. Il a fait ses preuves en tant que chasseur sous-marin et ravitailleur aérien.

3ème place.

Mi-6. Il est né bien avant les Mi-12 et Mi-26. Il s’agit d’un hélicoptère à grande vitesse capable d’atteindre des vitesses allant jusqu’à 305 km/h. peut transporter une cargaison pesant 12 tonnes en cabine et 8 tonnes sur l'élingue. Equipage : cinq personnes. Il possède une hélice et deux moteurs, chacun d'une puissance de 5,5 mille.

C'est peut-être l'hélicoptère le plus populaire, et sur toute la période d'exploitation, environ un millier de ces machines ont été créées, qui coupent encore aujourd'hui le ciel avec les pales de leurs hélices.

4ème place.

Mi-10. « Frère » de tous les hélicoptères ci-dessus. Le plus jeune. Apparu après la sortie de l'hélicoptère Mi-6. Il s'agit d'une version simplifiée, aux dimensions plus modestes et caractéristiques techniques. Son objectif principal est de transporter des missiles balistiques, mais en cas d'urgence, il peut transporter 30 passagers.

La vitesse maximale est de 190 km/h et le véhicule pèse 38 tonnes. L'hélicoptère porte également le nom officieux de « Flying Crane ». Il peut soulever un maximum de 15 tonnes de marchandises.

5ème place.

Sikorsky CH-53E. Ce modèle d'hélicoptère a été conçu et construit aux États-Unis. Il s’agit actuellement du plus gros giravion de l’histoire de la fabrication américaine d’hélicoptères. Son poids est de 34 tonnes, le nombre de moteurs est de 3, les membres d'équipage sont de 5. Il est capable de transporter 55 marines ou 19 tonnes de fret à la fois.

Développe une vitesse maximale de 315 km/h. est en service dans de nombreuses armées à travers le monde. Il est armé de mitrailleuses et équipé de dispositifs de vision nocturne.

6ème place.

Boeing MH-47E Chinook. Cet hélicoptère a commencé à être utilisé relativement récemment, depuis 1991. Mais pendant ce temps, il a réussi à s'imposer comme un giravion fiable, suffisamment élévateur et à grande vitesse.

Utilisé pour effectuer diverses tâches. Naturellement, il s’agit plutôt d’un hélicoptère militaire, capable de transporter 25 soldats blessés ou deux pelotons de soldats. Equipé de deux moteurs d'une puissance de 5000 « chevaux » chacun et de deux hélices. Capacité de charge – 25 tonnes.

7ème place.

Aussi « Flying Crane », uniquement américain. Utilisé pour le transport de charges suspendues. Sorti en un seul exemplaire en 1952. Limace. Développe une vitesse de 145 km/h.

8ème place.

Véhicule de transport lourd de l'armée. Il a une capacité de charge de 9 tonnes et une vitesse maximale de 240 km/h. peut atteindre une hauteur de 11 000 m.

9 -ème endroit.

Bell AH-1 Super Cobra. Hélicoptère de combat bimoteur. C'est le principal hélicoptère d'attaque Marines américains. Assez rapide (352 km/h) et léger (5 tonnes).

10ème place.

Mi-24. Un hélicoptère d'attaque russe capable de transporter une escouade de soldats. Il a été activement utilisé en Afghanistan par les troupes soviétiques. Il atteint une vitesse de 355 km/h et pèse 7,5 tonnes.

La Russie occupe l’une des premières places mondiales en matière de production de pétrole et de gaz. La plupart des réserves sont concentrées dans des zones reculées du nord de la Sibérie, où il n'y a parfois aucune zone peuplée ni route sur des centaines de kilomètres. Dans ces conditions, l’aviation héliportée reste le seul moyen d’acheminer les marchandises.

Le détenteur du record de capacité de charge utile parmi les hélicoptères est le Mi-26. Il est capable de transporter jusqu'à 20 tonnes d'équipements et de marchandises volumineuses.
C'est le plus gros hélicoptère du monde !
1. SKOL Airlines est l'une des principales compagnies d'hélicoptères effectuant des travaux dans le nord de la Sibérie. Sa flotte comprend désormais 37 avions.

L'entreprise possède un terrain d'entraînement à 37 km de Surgut avec un parking équipé pour tout type d'hélicoptère. Les clients réguliers sont : Surgutneftegaz, Gazprom, Rosneft et l'administration de la région de Surgut.

2. Performance tâche spécifique Cela commence lorsque le client soumet une demande pour le lendemain via le contrôleur aérien de l’entreprise. Il y a beaucoup de travail dans le nord, donc les voitures ne restent presque jamais inactives, sauf pour respecter les réglementations techniques.

Dans ce cas, une commande a été reçue pour le transport de gros tuyaux métalliques vers un gisement de gaz. Le Mi-26 s'acquittera parfaitement de cette tâche, puisqu'il est capable de transporter des marchandises sur une élingue externe.

3. Le Mi-26 est l'un des rares avions capables de soulever et de transporter une charge presque égale au sien sur une distance allant jusqu'à 800 km. Grâce à leur capacité de charge unique, ces camions lourds sont très demandés tant en Russie qu'à l'étranger.

4. Depuis 2015, la compagnie aérienne dispose de 11 hélicoptères Mi-26.

5. Si le Mi-26 est placé à côté d'un Boeing-737, l'hélicoptère sera plus long.

C'est le seul hélicoptère au monde doté d'une hélice à 8 pales d'un diamètre de 32 mètres. Dispose de deux moteurs de 11 400 ch. chaque. Ces moteurs permettent de soulever un véhicule de 28 tonnes avec 12 tonnes de carburant et 20 tonnes de fret jusqu'à une hauteur allant jusqu'à 6,5 mille mètres. Les moteurs Mi-26 consomment 3 tonnes de carburant par heure.

6. La hauteur de l'hélicoptère est aussi élevée qu'une maison à trois étages.

Cet hélicoptère de transport lourd et polyvalent, lauréat de nombreux prix et records mondiaux, est capable de soulever des charges aussi bien à l'intérieur du fuselage que sur une élingue externe. Il est utilisé pour diverses tâches, du simple transport de marchandises aux travaux de lutte contre les incendies et d'installation.

7. Les préparatifs pour le départ commencent le matin.

Six ingénieurs au sol vérifient l'état technique de l'hélicoptère et font chauffer la machine. Il faut en moyenne une heure pour réchauffer un si gros hélicoptère, et au moins deux heures à des températures inférieures à -30°C.

8. L'installation des élingues pour sécuriser la charge sur l'élingue externe prend 10 minutes. Le poids des élingues (on les appelle « cordes ») est de 300 kg, elles sont donc portées par 4 personnes.

9. Fixation des lignes à l'hélicoptère.

10. Parallèlement, l'équipage subit un examen médical avant le vol, reçoit des données sur la situation météorologique dans la zone de travail et discute des détails du vol.

11. L'équipage monte à bord.

12. Les pilotes de Mi-26 constituent l'élite des pilotes d'hélicoptère. Il s'agit de la classe d'hélicoptères la plus lourde et seuls les pilotes de première classe y sont acceptés.

14. L'équipage du Mi-26 se compose d'un commandant (à gauche), d'un copilote, d'un navigateur et d'un technicien de bord.

15. Il y a également deux opérateurs aériens dans la soute qui effectuent un contrôle visuel de la suspension.

16. Approche de l'emplacement de la cargaison.

Pour soulever la charge, vous devez planer directement au-dessus d'elle, et à ce moment-là, les moteurs fonctionnent constamment en mode de décollage maximum.

17. Inspection visuelle de la zone de suspension.

L'opérateur embarqué est en contact permanent avec le PIC (Aircraft Commander) et l'informe du comportement de la cargaison et de l'état des câbles d'élingue externes. Par exemple, comme ceci : avancer de deux mètres, la corde s'accroche à la charge, la charge est accrochée, la corde est tendue, la charge est décrochée, etc.

18. Les pales du Mi-26 tournent à une vitesse de 192 tours par minute, créant un puissant flux d'air qui peut faire tomber les gens et plier les arbres. Par conséquent, dans un rayon de 200 mètres, aucun objet ne devrait être emporté par le flux d’air.

19. L'équipe des frondeurs a entraînement spécial et l'équipement. En particulier, des casques avec émetteur intégré pour la communication avec l'équipage. S'il n'est pas possible d'établir une communication radio, les frondeurs corrigent le travail de l'équipage à l'aide de gestes particuliers.

20. La vitesse maximale du Mi-26 est de 295 km/h, mais lors du transport de marchandises sur une élingue externe vitesse moyenne est à seulement 120 km/h. Dans ce cas, le vol s'effectue à une altitude d'au moins 150 mètres, en contournant toujours les zones peuplées.

21. Observation de la cargaison à travers la trappe de suspension externe.

22. Appareil de pesée.

23. Le commandant dispose d'un moniteur dans le cockpit, qui est diffusé depuis trois différents caméras montrant l'état de la cargaison sur l'élingue externe.

26. Mécanicien de bord.

27. Il s'agit d'une opération différente. Le Mi-26 a transporté une cargaison depuis Ourengoï, situé à la latitude cercle polaire, dans la zone du champ pétrolier et gazier de Vankor.

28. Le coût d'une heure de vol du Mi-26 est d'environ 600 000 roubles (10 000 roubles/min). Malgré cela, l’hélicoptère est très demandé.

29. Pendant le vol, les crochets de câbles accumulent jusqu'à 6 millions de volts d'électricité statique. Par conséquent, vous devez d’abord « réinitialiser » l’électricité statique en touchant les élingues au sol, loin de la charge.

30. La longueur de la « corde » est de 20 mètres, le survol de la charge se produit à une hauteur d'environ 15 mètres.

31. Après avoir soulevé la charge du sol, vous devez vous assurer qu'elle se comporte normalement dans les airs et qu'il existe une réserve de puissance moteur. Ce n'est qu'après cela que vous pourrez gagner en vitesse et en altitude.

32. Au cours de son histoire, le Mi-26 a effectué de nombreuses opérations uniques à l'aide d'une élingue externe, qui ont acquis une renommée mondiale. Il s'agit du transport d'un avion Tu-124, d'un autre Mi-26, et de l'évacuation de deux hélicoptères CH-47 Chinook. forces armées USA en Afghanistan, etc. Il n'y a pas si longtemps, l'un des Mi-26 de la compagnie aérienne SKOL transportait un Yak-40.

33. Au retour sur le site de départ, une maintenance après vol est effectuée. Tous les composants du moteur sont vérifiés pour leur étanchéité (fuites), ainsi que les pales pour déceler tout dommage.

34. Le diamètre du rotor de queue est de 7,5 mètres. C'est plus que le cadran du Kremlin qui sonne sur la tour Spasskaïa.

35. Pour entretenir la centrale électrique et la transmission, les carénages du moteur sont dotés de grands panneaux articulés utilisés comme plates-formes de travail. Dans la poutre de queue, il y a un passage pour l'entretien de la transmission du rotor de queue. À propos, le poids de la boîte de vitesses est de 3,6 tonnes.

36. En hiver, les techniciens retirent les batteries la nuit.

37. Huit réservoirs de carburant principaux d'une capacité totale de 12 000 litres sont situés sous le plancher de chargement du fuselage. DANS heure d'hiver Les hélicoptères sont toujours entièrement remplis de carburant pour éviter la formation de condensation qui pourrait obstruer les filtres à carburant.

38. En plus du Mi-26, la flotte de la compagnie aérienne SKOL comprend 17 unités Mi-8 dans diverses modifications - Mi-8T, Mi-8AMT, Mi-171.

39. Il s’agit de l’hélicoptère bimoteur le plus populaire au monde. Rien qu'en Russie, il y en a plus de cinq mille.

40. Sa polyvalence et sa haute performances de vol vous permettre d'effectuer large éventail Tâches.

42. L’une des tâches des « huit » de la compagnie aérienne est le transport des travailleurs en rotation.

43. Dans ce cas, les travailleurs sont transportés du site de Yuganskaya au champ pétrolier de Priobskoye. Il n'y a pas d'autre moyen de traverser l'Ob ici jusqu'à ce qu'il y ait de la glace sur la rivière.

44. Vous pouvez transporter 22 personnes à la fois.

45. Photographie air-air.

46. Cloque.

47. Étendues givrées de la Sibérie occidentale.

48. Outre les régions du nord de la Sibérie, les compagnies aériennes du G8 effectuent des missions dans différents coins planètes, par exemple, 3 avions opèrent désormais au Soudan du Sud.

50. Deuxième pilote.

51. Maintenance des hélicoptères par des techniciens au sol.

53. La compagnie aérienne exploite également 3 avions Cessna 208B Grand Caravan dans sa flotte.

Il s’agit d’un avion monomoteur léger américain à turbopropulseur utilisé sur les compagnies aériennes court-courriers. Conçu pour transporter 9 passagers sur une distance allant jusqu'à 2000 km.

54. Aujourd'hui, l'un des Tsesens effectue le transport dans l'Okrug autonome de Khanty-Mansiysk.

En coopération avec le Disaster Medicine Center, la compagnie aérienne exploite des vols pour fournir des soins médicaux d'urgence et transporter des personnes malades et blessées.

55. Une demande vient d'une région éloignée au Disaster Medicine Center, ils envoient une demande à la compagnie aérienne. Il y a toujours une équipe de service qui répond immédiatement. L'heure de départ standard est de 30 minutes, en hiver - 1,5 heure.

Préparation de l'avion pour le départ. Réchauffer

56. Livraison d'un patient de Beloyarsk à l'hôpital clinique du district de Surgut.

57. Approche de Sourgout.

58. Hélicoptère léger monomoteur AS-350B3 (Eurocopter). L'entreprise l'appelle « Aska ».

Il est capable d’effectuer une large gamme de travaux aériens dans des zones difficiles d’accès. L'AS-350 détient le record du monde de décollage et d'atterrissage sur le point culminant de la planète - le sommet de l'Everest (hauteur - 8 850 mètres).