Les meilleurs hélicoptères. Le meilleur hélicoptère d'attaque au monde

De grands modèles d'hélicoptères sont activement développés par de nombreux pays. Mais parmi les détenteurs de records en poids lourds, notre pays est invariablement en tête. Nous présentons à votre attention une liste des dix plus gros hélicoptères du monde.

Mi-24 est un hélicoptère russe (soviétique) conçu pour soutenir l'infanterie (hélicoptère d'attaque) avec des capacités de transport (jusqu'à huit passagers, sans compter deux pilotes). Devenu le premier en Europe et le deuxième au monde, après l'hélicoptère de combat spécialisé AH-1 "Cobra". Il est en service dans 30 pays, principalement dans l'espace post-soviétique. Il est considéré comme l'un des symboles de la guerre afghane (1979-1989). Noms informels "Crocodile", "Galya" ou "Verre". Le Mi-24 a reçu le surnom de "Glass" en raison des plaques de verre plates qui entourent le cockpit d'un hélicoptère, ressemblant aux bords d'un verre à facettes. La masse maximale en vol de l'hélicoptère Mi-24 est de 11 100 kg et la vitesse maximale est de 335 km/h. Le poids de l'hélicoptère vide est de 7 580 kg.

Le Bell AH-1 Super Cobra est un genre d'hélicoptères de combat américains bimoteurs basés sur le monomoteur AH-1 Cobra. Modification d'hélicoptère, AH-1W est le principal hélicoptère d'attaque du US Marine Corps. Sa vitesse maximale autorisée est de 352 km / h et le poids à vide du Bell AH-1 Super Cobra est de 4 953 kg.

Le Sikorsky CH-54 Tarhe est un hélicoptère de transport lourd développé par Sikorsky Aircraft spécifiquement pour l'armée américaine. Utilisé pendant la guerre du Vietnam. Au total, 105 hélicoptères de ce type ont été produits. Depuis 2014, il détient le record de la plus haute altitude en vol en palier (11 km en 1971) et de la montée la plus rapide à 3, 6 et 9 km. La capacité de charge de l'hélicoptère Sikorsky CH-54 Tarhe est d'environ 9 072 kg et la vitesse maximale est de 240 km/h. La masse à vide est de 8 980 kg et la masse maximale au décollage est de 21 000 kg.

À la septième place de la liste des plus gros hélicoptères du monde se trouve le Hughes XH-17 (Flying Crane) - un hélicoptère utilisé pour soulever et transporter de lourdes charges sur une élingue externe. Sa masse en vol était alors de 19 731 kilogrammes. Cet hélicoptère a été produit en un seul exemplaire, et son premier vol a eu lieu à Culver City, Californie en 1952. À ce jour, l'hélicoptère Hughes XH-17 détient le record du diamètre du rotor principal - 36,9 m. Poids à vide - 12 956 kg et une vitesse maximale de 145 km / h.

Le Boeing MH-47E Chinook est l'une des modifications de l'hélicoptère de transport militaire américain, utilisé depuis 1991. Produit à base de CH-47C. Le poids à vide de l'hélicoptère Boeing MH-47E Chinook est de 10 185 kg, la vitesse maximale est de 315 km/h. C'est l'un des hélicoptères les plus rapides au monde.

Le Sikorsky CH-53E est un hélicoptère de transport lourd, le plus gros hélicoptère construit en Amérique. Il a été initialement conçu spécifiquement pour être utilisé dans le Corps des Marines des États-Unis, mais plus tard, il a été utilisé à d'autres fins. Il est en service avec des pays comme les États-Unis, l'Allemagne, l'Iran, Israël et le Mexique. Au total, 522 hélicoptères de ce type ont été construits. La masse maximale au décollage est de 19 100 kg et la vitesse maximale est de 315 km / h. Le poids d'un hélicoptère Sikorsky CH-53E vide est de 10 740 kg.

Mi-10 (Flying Crane) - Hélicoptère de transport militaire soviétique, développé dans la période 1961-1964. Conçu sur la base de l'hélicoptère Mi-6 et mis en service en 1963. La charge utile maximale de l'hélicoptère est de 15 000 kg. Le poids à vide est de 27 100 kg et la vitesse maximale est de 235 km/h. Masse maximale au décollage - 43700 kg.

En troisième place sur la liste des plus gros hélicoptères du monde se trouve le Mi-6, un hélicoptère de transport lourd soviétique / russe construit à la fois à des fins militaires et civiles. Son premier vol eut lieu le 5 juin 1957. De 1959 à 1972, au moins 500 de ces hélicoptères ont été produits. La capacité de charge maximale est de 12 000 kg. À une certaine époque, il était considéré comme l'hélicoptère le plus élévateur et le plus rapide - 300 km / h. La masse à vide est de 27 240 kg et la masse maximale au décollage est de 42 500 kg.

Le Mi-26 est également connu sous le nom de "produit 90" - un hélicoptère de transport et d'atterrissage lourd soviétique / russe. La plupart gros hélicoptère production en série dans le monde. Pour la première fois, le Mi-26 a décollé le 14 décembre 1977 et le premier hélicoptère de série a été lancé le 4 octobre 1980. Il est capable de s'élever dans les airs et de transporter 20 tonnes. C'est le deuxième plus grand et le deuxième hélicoptère le plus lourd au monde (poids à vide 28 200 kg.) Après le Mi-12 expérimental. La masse maximale au décollage est de 56 000 kg et la vitesse maximale est de 295 km/h.

Hélicoptère V-12 (Mi-12)

Le B-12, également connu sous le nom de Mi-12, bien qu'il ne soit pas officiellement renommé, est le plus gros hélicoptère expérimental jamais construit. Il a été développé comme un hélicoptère de transport capable de s'élever dans les airs et de transporter au moins 30 tonnes de fret (composants de transport intercontinental missiles balistiques pour certaines parties des Rocket Forces objectif stratégique- Forces de missiles stratégiques). Au total, 2 hélicoptères de ce type ont été construits. La conception a commencé en 1963. Pour la première fois, l'hélicoptère Mi-12 a décollé le 10 juillet 1968 et déjà le 6 août 1969, il a soulevé une charge de 44 205 kg. à une hauteur de 2255 m, établissant ainsi un record mondial de capacité d'emport parmi les hélicoptères, qui n'a pas été battu jusqu'à présent. La masse à vide de l'hélicoptère B-12 est de 69 100 kg et la masse maximale au décollage est de 105 000 kg. Vitesse maximale- 260km/h. L'un d'eux a été transformé en musée, situé sur le territoire de l'usine d'hélicoptères de Moscou, et le second a été transféré au musée de l'armée de l'air dans la colonie de type urbain de Monino, près de Moscou.

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Ka-52 "Alligator" est le meilleur hélicoptère d'attaque au monde. Son agencement non conventionnel, sa maniabilité fantastique et arme puissante même le légendaire AN-64 Apache est laissé loin derrière le drapeau, sans parler des autres machines. Détails dans notre revue.

dragon invisible

L'hélicoptère d'attaque Changhe Z-10 est l'un des rares échantillons des Chinois équipement militaire créé en interne. Eh bien, presque. Cette décision a été causée par l'impossibilité (en raison des sanctions américaines) d'acheter un hélicoptère de combat moderne à l'étranger et de le copier comme d'habitude. Cependant, lorsque le Z-10 a pris forme et ses caractéristiques, il s'est avéré que des pays étrangers aidaient toujours l'Institut chinois de l'hélicoptère.

En l'absence de turbomoteurs modernes, la Chine a acheté 10 moteurs pour un lot expérimental d'hélicoptères à Pratt-Whitney Canada, une filiale de United Technologies Corp., qui a été sévèrement condamnée par les autorités américaines pour avoir fourni de la technologie militaire à la Chine. Selon les informations officielles, sur des échantillons en série du Z-10, des moteurs de fabrication chinoise développés avec la participation de spécialistes russes et ukrainiens sont installés.

La société française "Eurocopter" a développé le rotor principal et l'italien "Agusta" - la transmission. L'embargo a été contourné, car selon les documents, les nœuds ont été créés pour un hélicoptère civil. Et lorsque les premières photos de l'hélicoptère chinois sont apparues, il est devenu évident que les concepteurs du Céleste Empire avaient inventé l'Apache, dont le fuselage à facettes fait allusion à l'utilisation de technologies furtives.

L'hélicoptère est équipé d'un système de commande fly-by-wire et d'un "cockpit en verre" où les lectures des instruments, la navigation aérienne et les conditions de combat sont affichées sur des écrans multifonctions. Il dispose également d'un système de visée et d'information monté sur casque. Le nez du Z-10 est équipé d'une caméra infrarouge, d'un télémètre laser et d'une caméra pour les vols de nuit.

L'armement principal de Changhe est composé de huit missiles guidés antichars HJ-10, un analogue de l'ATGM américain AGM-114 Hellfire. L'hélicoptère est également équipé d'un canon de 30 mm dans la tourelle avant, de roquettes non guidées et de missiles air-air légers pour se protéger contre les attaques aériennes. En général, la technologie américaine de 30 ans, propulsée par des moteurs de faible puissance, peut impressionner les voisins (qui n'en ont même pas), mais ne peut pas vraiment résister aux meilleures machines de cette classe.

Crocodile d'Afrique

Le Super Hind sud-africain, fabriqué par ATE, est l'une des nombreuses améliorations du Mi-24 soviétique, livré par centaines à Pays en voie de développement. L'histoire de l'Hindou a précisément commencé avec 40 hélicoptères algériens transférés en Afrique du Sud pour être rénovés. Comparé au Mi-24, son descendant africain a un nez modifié. La visibilité depuis le cockpit a été améliorée, de nouveaux équipements électroniques ont été installés. Le centrage de la machine a reculé, ce qui a amélioré la maniabilité - en particulier lors de vols à très basse altitude avec évitement d'obstacles.

Le poids de la voiture a diminué de deux tonnes. L'équipage est protégé par une armure Kevlar et est équipé d'écrans multifonctionnels pour les informations opérationnelles. Le canon soviétique de 30 mm dans le nez de l'hélicoptère a été remplacé par un canon sud-africain de 20 mm avec des vitesses et des angles de pointage élevés. Dans la configuration haut de gamme, le Super Hind est équipé d'un viseur monté sur casque, qui permet au pilote de contrôler à la fois le système de surveillance et de visée et les armes d'un coup d'œil.

L'hélicoptère est capable d'utiliser une large gamme d'armes russes et sud-africaines. Les principales armes de frappe sont les Ingwe ATGM - huit missiles peuvent être placés en deux lanceurs sous les ailes. Au cours des tests, plus de 400 ATGM ont été tirés et 90% d'entre eux ont atteint leurs cibles.

Voiture décente, et pour le continent africain juste de première classe. Mais, malgré tous ses mérites, la Mi-24 (Crocodile en argot de l'armée de l'air) est la voiture d'hier. Surtout si ce ne sont pas des Russes qui volent dessus.

tigre en plastique

L'effondrement a empêché la création de l'hélicoptère d'attaque italo-français-allemand Eurocopter Tiger l'Union soviétique et le retrait des troupes soviétiques d'Allemagne. La probabilité que les "Russes viendront" a fortement chuté et l'Allemagne a immédiatement réduit de moitié le plan d'achat de Tigres. Puis la France a basculé les flux financiers de l'Eurocopter vers le sien, nommé Jaffe (Kochet). Néanmoins, en 1994, la conception de la machine a finalement été approuvée et elle est entrée en production.

Le fuselage et l'aile du "Tiger" sont en fibre de carbone, fibre de verre et carénages en Kevlar. Une grande attention est accordée à la capacité de survie - l'hélicoptère peut résister sans problème aux tirs d'obus de 23 mm du Shilka ZSU. La boîte de vitesses de transmission est capable de fonctionner pendant 30 minutes sans lubrification, et la résistance supplémentaire la rend insensible aux balles de 12,7 mm. Le train d'atterrissage tricycle non rétractable est capable de résister à des atterrissages durs à des vitesses verticales allant jusqu'à 6 mètres par seconde.

La cabine est double, tandem: le pilote est assis devant, derrière lui se trouve l'opérateur. Leurs sièges sont amortissants et blindés. Le Tigre s'est avéré être le premier hélicoptère de série à être doté d'écrans à cristaux liquides qui permettent des lectures dans n'importe quelle lumière. Le système combiné d'alerte aux menaces est sensible à la fois au rayonnement radar et aux faisceaux laser. L'équipage s'appuie sur des viseurs montés sur casque pour contrôler les armes.

Quant aux armes elles-mêmes, chaque pays participant au projet a les siennes. Canon automatique commun de 30 mm seulement. Sur quatre points de suspension sous les ailes, le Tigre peut emporter huit HOT ATGM franco-allemands ou autant de Hellfire et quatre missiles anti-aériens défensifs Mistral ou Stinger. Au lieu d'ATGM, des blocs avec 22 roquettes non guidées, des mitrailleuses lourdes et des réservoirs de carburant supplémentaires peuvent être suspendus.

Malgré la haute technologie et la culture générale de production, le destin de l'Eurocopter ne peut être qualifié d'enviable. Le ministère allemand de la Défense a déclaré le Tigre inutilisable en raison de nombreux défauts et lacunes. 22 véhicules armés de l'AGM-114 Hellfire ont été acquis par l'Australie pour une modernisation et une adaptation ultérieures. L'Inde et Arabie Saoudite mais l'affaire n'a pas abouti.

Chef apache

L'aviation militaire des États-Unis, de Grande-Bretagne, d'Israël, des Pays-Bas et du Japon utilise diverses modifications du légendaire AH-64 Apache. Selon les termes de référence du département américain de la Défense, formulés en 1972, la nouvelle machine était censée combattre les chars face à une opposition active à la défense aérienne et à la guerre électronique à tout moment de la journée et par tous les temps, avoir une bonne maniabilité, une capacité de survie et une autonomie élevées. Tous les hélicoptères et un certain nombre d'avions américains ont participé au développement de l'hélicoptère d'attaque, il a fallu 12 ans pour le peaufiner et l'Apache a été adopté en 1984.

Les bords d'attaque des pales du rotor principal sont en titane - ils résistent à de légères touches d'arbres et d'autres obstacles, ce qui est nécessaire pour le vol à basse altitude autour d'obstacles. Deux turbomoteurs d'une capacité de 1625 Cheval-vapeur séparés et interchangeables. Pour réduire le bruit, le rotor de queue est en forme de X et ses pales sont réglées à des angles différents : chacune d'elles supprime une partie du bruit produit par la précédente. Les jambes principales du train d'atterrissage non rétractable sont équipées d'amortisseurs puissants capables d'absorber l'énergie d'impact lors d'un atterrissage d'urgence à une vitesse verticale de 12 mètres par seconde.

L'armement principal de l'AN-64 est l'ATGM "Hellfire", qui fonctionne selon le principe "tire et oublie". Le système de visée et de navigation capture automatiquement les cibles et leur tire dessus. Le module sur le nez de l'hélicoptère, qui tourne dans deux plans, dispose de caméras infrarouges et de télévision, ainsi que d'un télémètre laser. Un autre système vous permet de voler à l'aveugle à n'importe quelle altitude. Les informations de ses capteurs sont affichées sur un écran couleur et un indicateur monté sur le casque.

Les Apaches ont reçu leur baptême du feu en Irak. Ce sont ces hélicoptères qui ont tiré les premiers tirs de Desert Storm, tirant des Hellfires dans la nuit du 17 janvier 1991 sur deux radars de défense aérienne irakiens dans la banlieue de Bagdad. Les deux radars ont été détruits. De plus, l'AN-64 a apporté son soutien à l'opération au sol, tirant sur des chars irakiens. Selon diverses sources, les Apaches ont brûlé de 278 à 500 véhicules de combat.

Au cours de la deuxième guerre en Irak et de son occupation par les troupes américaines, les faiblesses de l'hélicoptère ont commencé à apparaître. L'AN-64 est protégé des tirs de mitrailleuses et des canons anti-aériens de petit calibre, mais est sans défense contre les MANPADS - en particulier lorsqu'il vole à basse altitude au-dessus des pâtés de maisons, où l'hélicoptère n'a pas le temps d'effectuer une manœuvre anti-aérienne. Au total, une cinquantaine d'Apaches ont été perdus en Irak - certains d'entre eux ont été brûlés par des partisans, tirant des mortiers sur les emplacements de l'US Air Force.

Maintenant, la modification Longbow est en service. Il se distingue du précédent par un puissant radar situé au-dessus du rotor principal et une électronique améliorée. En particulier, le système de contrôle de tir intégré permet à un hélicoptère du groupe d'observer des cibles et de les diriger vers des ATGM tirés par d'autres véhicules à couvert.

Réponse symétrique

Peu importe la qualité de l'Apache - et il est vraiment bon et restera le principal hélicoptère d'attaque de l'OTAN pour les décennies à venir - il est loin du Ka-52 Alligator russe. Il est tout simplement incorrect de les comparer, car ce sont des machines de générations différentes - comme Farman et PAK FA : elles effectuent les mêmes tâches, mais la différence est évidente.

Grâce au schéma coaxial à deux rotors, le Ka-52 a une maniabilité fantastique - il peut voler en arrière à une vitesse de 130 kilomètres par heure, sur le côté - 100 kilomètres par heure. La vitesse maximale de "l'Alligator" est également la meilleure de sa catégorie - 370 km/h. L'engin est capable d'effectuer des acrobaties aériennes, inaccessibles aux hélicoptères conventionnels. Que vaut une figure "Funnel" lorsque le Ka-52 tourne au-dessus de la cible, étant constamment tourné vers elle avec son nez et versant un feu continu. L'hélicoptère est également capable d'effectuer des acrobaties aériennes : roulis, boucle oblique et autres éléments.

Les hélices coaxiales ont fourni au Ka-52 une véritable capacité par tous les temps - il peut voler contre un ouragan à une vitesse de 140 kilomètres par heure, en maintenant clairement un itinéraire et un emplacement à l'aide de la navigation par satellite. La puissance au décollage de chacun des deux moteurs est de 2500 chevaux, si un moteur tombe en panne, l'autre donne jusqu'à 2800. Il y a un mode de sortie de surtension et un démarrage automatique après l'arrêt du moteur dans les airs.

Les systèmes de surveillance et de vol et de recherche et d'observation sont intégrés dans un seul complexe numérique avec un ordinateur de bord, un complexe de défense et trois stations radio. Le Ka-52 est capable de détecter, de suivre et de tirer sur des cibles (y compris des cibles subtiles) à tout moment de la journée et dans un épais brouillard. L'électronique embarquée a une architecture ouverte, permettant d'en installer une nouvelle si nécessaire. logiciel sans changer de matériel.

Armé de "Alligator" ATGM "Whirlwind" avec un système de guidage laser et une ogive tandem. Le missile pénètre le blindage de 900 mm, ignorant la protection active. La première étape de l'ogive est réfléchie par la défense, et la seconde brûle à travers n'importe quel char de n'importe quelle projection, aménageant un enfer local à l'intérieur. Avec une série de "Whirlwinds", l'hélicoptère couvre quatre cibles en 30 secondes. Les Américains n'ont de telles caractéristiques jusqu'à présent que sur papier - dans un système prometteur commandé par DAPRA.

Pour les représailles contre des cibles légèrement blindées, des radars et installations anti-aériennes le Ka-52 a un canon automatique de 30 mm. Il est situé près du centre de masse, ce qui augmente la précision du tir, la vitesse et la maniabilité du véhicule. Les obus pénètrent dans une armure de 15 mm à une distance de 1500 mètres à un angle de rencontre de 60 degrés - un chiffre inaccessible dans le monde. Aucune autre arme à air comprimé au monde n'est capable de cela.

La cabine de l'Alligator est blindée, le système de carburant est protégé contre les explosions et les incendies. Des expériences ont montré que l'hélicoptère peut continuer à voler même avec la destruction complète de la queue, tandis que l'Apache, si le rotor de queue est endommagé, devient incontrôlable. Si les deux moteurs tombent en panne, le Ka-52 prévoit de tourner automatiquement. Un atterrissage dur est compensé par des amortisseurs et un train d'atterrissage, un nez blindé et des blocs écrasables sous les sièges. Les sièges éjectables sont conçus en tenant compte des spécificités des hélicoptères. En cas d'urgence, des bandes d'explosifs brisent les fenêtres du cockpit et les pales de l'hélice sont tirées.

Le ministère russe de la Défense a commandé 240 hélicoptères Ka-52, plus de 50 sont déjà entrés dans les troupes. Plus d'une centaine "d'Alligators" seront adoptés par la marine - pour soutenir les débarquements et chasser les navires de petit et moyen tonnage.

Apparus pour la première fois sur le champ de bataille pendant la guerre de Corée, les hélicoptères ont révolutionné tactiques militaires. Aujourd'hui, les giravions occupent en toute confiance leur place dans l'arsenal des armées et des services civils modernes, effectuant les tâches de transport de personnes et de marchandises, d'appui-feu, de participation aux opérations de recherche et de sauvetage et aux missions de reconnaissance.
Pour gagner le droit d'être appelées les meilleures, les voitures doivent montrer tout ce dont elles sont capables. dans les plus sévères conditions climatiques, chargés "jusqu'aux globes oculaires", sous le feu ennemi et à la limite de leurs capacités.

Nous portons à votre attention les dix meilleurs hélicoptères au monde selon la chaîne militaire. Comme toujours, les critères de sélection seront l'excellence technique des conceptions, les volumes de production, le juge légendaire et en chef et impartial - l'expérience des conflits militaires.

Les 10 hélicoptères présentés dans la revue ont leurs propres caractéristiques remarquables, ils sont tous passés par l'école de la survie dans les points chauds et ont reçu des noms d'argot amusants.

Comme toute émission de Military Channel, cette note n'est pas sans parti pris. Autre point controversé - comment comparer les hélicoptères de transport et d'attaque ? Selon les créateurs de la notation, il existe peu de conceptions hautement spécialisées, la plupart des hélicoptères sont polyvalents. Par exemple, le transport Mi-8 peut soutenir avec succès les troupes au sol avec le feu, sans parler de sa modification d'assaut Mi-8AMTSh Terminator.
Toutes les remarques nécessaires ont été faites, maintenant je vous propose de mieux connaître la technique.

10ème place - Vache

Mi-26 - hélicoptère de transport lourd
Premier vol - 1977
310 construits
Capacité de charge - 20 tonnes de fret ou 80 parachutistes

Le poids lourd à voilure tournante est devenu le plus gros hélicoptère du monde. Des opportunités uniques nécessitaient des solutions techniques spéciales. Rotor principal à huit pales, transmission de puissance multifilaire, trois caméras vidéo pour surveiller l'état de la charge sur l'élingue externe - ce ne sont là que quelques-unes des caractéristiques de cette machine.
Un test sérieux pour le Mi-26 a été le travail visant à éliminer les conséquences de l'accident de la centrale nucléaire de Tchernobyl. Surchargés de protection contre les rayonnements en plomb, les Mi-26 étaient engagés dans des opérations d'assemblage complexes sur le territoire de la centrale nucléaire de Tchernobyl. Afin de ne pas soulever de nuages ​​de poussières radioactives, il a fallu travailler avec une suspension externe allongée, ce qui a demandé un courage et une habileté remarquables de la part des équipages. Tous les Mi-26 qui ont participé à cette opération ont été enterrés dans la zone d'exclusion.

9ème place - Liens (Lynx)

Westland Lynx - hélicoptère polyvalent britannique

Premier vol - 1971
400 construits
Charge de combat - 750 kg, dont 10 soldats et armes hors-bord: 4 missiles anti-navires dans la version marine ou des canons de 20 mm, des roquettes Hydra de 70 mm et jusqu'à 8 missiles anti-char TOW dans la version terrestre.

L'apparence du "Lynx" n'est pas impressionnante: il n'y a pas d'agressivité de l'"Apache" américain ou du Mi-24 dedans. Mais malgré son apparence typiquement civile, le "Lynx" de combat est l'un des hélicoptères embarqués les plus répandus au monde. Le Lynx a pris part à la guerre des Malouines, un cycle de batailles navales qui est devenu le plus grand conflit naval depuis la Seconde Guerre mondiale. Les débuts au combat ont été couronnés de succès - le "Lynx" de la Royal Navy a coulé un navire de patrouille argentin à l'aide de missiles anti-navires "Sea Scua". Au cours de ses quarante ans d'histoire, les Lynx ont été remarqués dans la zone de combat des Balkans, où ils ont assuré un blocus des côtes de la Yougoslavie et de l'Irak à l'hiver 1991, détruisant le dragueur de mines T-43, 4 bateaux frontaliers, un navire de débarquement et un bateau lance-missiles.
Mais qu'est-ce qui rend le Westland Lynx vraiment unique ? Incroyablement, cette machine disgracieuse détient le record du monde de vitesse parmi les hélicoptères de série - en 1986, le Lynx a accéléré à 400 km / h.

8e place - Voiture volante

Boeing CH-47 "Chinook" - hélicoptère de transport militaire lourd du schéma longitudinal
Premier vol - 1961
1179 construits
Capacité de charge : 12 tonnes de fret ou jusqu'à 55 personnes

Une propriété importante armée moderne est sa mobilité. Si, à l'échelle mondiale, le transfert de troupes est assuré par l'aviation de transport, alors directement sur le champ de bataille, c'est la tâche des hélicoptères.
Ce problème était particulièrement aigu pour l'armée américaine au Vietnam - terrain montagneux, changements soudains de temps, manque de cartes et de routes, ennemi omniprésent et nombreux - tout cela nécessitait des moyens aériens particuliers. C'est là que l'hélicoptère de transport lourd Chinook est devenu utile, construit selon un schéma longitudinal inhabituel avec deux rotors. Au cours de son long service, de nombreuses histoires amusantes se sont accumulées. Par exemple, l'une des options de chargement ressemblait à ceci : vous pouvez mettre 33 Américains ou ... 55 Vietnamiens dans un Chinook. Une fois, lors de l'évacuation des réfugiés vietnamiens, un record a été enregistré : 147 personnes ont été embarquées.

Les "wagons volants" essayaient de rester à l'écart du champ de bataille, se spécialisant dans le transfert de marchandises des navires aux bases de ravitaillement. Bien que des applications plus exotiques soient connues : comme bombardiers, fumigènes, pulvérisateurs de gaz lacrymogène, "tracteurs" d'artillerie. Ils semblaient particulièrement impressionnants lors des raids pour évacuer les avions accidentés : au cours de la première année des hostilités, les Chinook ont ​​abattu 100 avions et hélicoptères qui ont fait un atterrissage d'urgence. Pendant la guerre du Vietnam, ils ont évacué un millier de véhicules d'une valeur de 3 milliards de dollars. !
L'hélicoptère est toujours en service et participe à des opérations dans le monde entier.

7ème place - Cobra

Bell AH-1 "Cobra" - hélicoptère d'attaque
Premier vol - 1965
1116 Cobras et 1271 Super Cobras construits
Armes intégrées: une installation télécommandée avec deux Miniguns à six canons + 4 points de suspension, sur laquelle peuvent être placés des conteneurs avec des mitrailleuses, des missiles air-air, des NURS de 70 mm, des missiles guidés antichar TOW.

Hélicoptère effrayant. Comme si la Mort elle-même descendait du ciel sous les traits d'une silhouette étroite et sinistre du Cobra. La tourelle de la mitrailleuse avant a continué à tirer même si l'hélicoptère volait dans l'autre sens. Le Vietnam sanglant, le Moyen-Orient, où les Cobras se sont transformés de manière inattendue en chasseurs de chars, le hachoir à viande au Waziristan, en Afghanistan, en Iran et en Irak - c'est un bilan incomplet du Cobra ...

L'AH-1 a été le premier hélicoptère d'attaque spécialement conçu au monde. Les cockpits des pilotes et les saillies latérales sont protégés par un blindage composite NORAC. "Cobra" a reçu un système de visée puissant qui vous permet de travailler sur des cibles dans toutes les conditions météorologiques.
À ce jour, le "Cobra" amélioré est en service dans le US Marine Corps. L'hélicoptère compact léger présente d'excellentes caractéristiques pour être déployé sur des navires d'assaut amphibies et des porte-avions.

6ème place - Crocodile

Mi-24 - hélicoptère de transport et de combat
Nom de code OTAN - Hind ("Doe")
Premier vol - 1969
Plus de 2000 unités construites
Armement intégré : mitrailleuse à quatre canons de calibre 12,7 mm sur affût mobile ; armes suspendues: bombes à chute libre, NURS d'un calibre de 57 à 240 mm, système de missiles antichars Falanga, conteneurs de canons suspendus, ainsi que jusqu'à 8 personnes dans le compartiment des troupes.

Les experts américains ont rendu un verdict bluffant : le Mi-24 n'est pas un hélicoptère ! Comme ça. Ni plus ni moins.
Le Mi-24 ressemble à un hélicoptère, il est utilisé comme hélicoptère, mais d'un point de vue technique, c'est un hybride d'avion et d'hélicoptère. En effet, le Mi-24 ne peut pas planer au même endroit ou décoller d'un "patch" - il a besoin d'une piste (sous une charge normale, la course au décollage est de 100 ... 150 mètres). Quel est le secret ? Visuellement, le Mi-24 a des pylônes disproportionnés (en fait, ce sont des ailes de taille décente). Des spécialistes de l'US Air Force, testant le Crocodile tombé entre leurs mains, ont déterminé qu'au moins un quart de la force de portance qu'il crée à l'aide d'ailes et, à grande vitesse, la valeur peut atteindre 40%.
La technique de pilotage du Mi-24 est également inhabituelle - lorsque la force de portance diminue, le pilote abaisse légèrement le nez - la voiture accélère et la portance se produit sur les ailes. Comme dans un avion.

Et vous pensiez que de telles ailes pour la beauté?

Quels sont les avantages de cet hybride extravagant ? Premièrement, le Mi-24 a été créé selon le concept de "véhicule de combat d'infanterie volant", qui nécessitait des solutions techniques non standard de la part des concepteurs - un blindage lourd, un compartiment aéroporté et un système d'arme puissant ne correspondaient pas à une conception standard d'hélicoptère. Deuxièmement, en raison de ses qualités "d'avion", le "Crocodile" lourd est l'un des hélicoptères de combat les plus rapides au monde (vitesse maximale - 320 km / h).
"Crocodile" a combattu dans les gorges du Caucase et dans les montagnes du Pamir, dans les déserts étouffants d'Asie et forêts tropicales Afrique équatoriale. Mais la gloire militaire lui est venue en Afghanistan. L'unique avion d'attaque à voilure tournante est devenu un symbole de cette guerre.

Selon le journal gouvernemental irakien The Baghdad Observer, en 1982, pendant la guerre Iran-Irak, un Mi-24 a abattu un chasseur supersonique iranien F-4 Phantom. Malheureusement, les détails exacts de cette bataille restent flous. Mais on sait avec certitude que les pilotes de Hussein sur le Mi-24 ont abattu deux douzaines d'hélicoptères iraniens. A cette occasion - humour noir des créateurs de la cote : "Ne souriez jamais au crocodile !" (Ne plaisante jamais avec un crocodile).
Mais la meilleure chose à propos du "Crocodile" a été dite par un moudjahidine afghan dans une interview avec une chaîne d'information américaine : Nous n'avons pas peur des Russes, mais nous avons peur de leurs hélicoptères.

5ème place - Étalon

Sikorsky CH-53E "Super Stallion" - hélicoptère de transport lourd
Premier vol - 1974
Construit - 115 unités
Capacité de charge - 13 tonnes de charge utile dans le compartiment à bagages ou jusqu'à 14,5 tonnes sur une élingue externe; ou 55 parachutistes

L'hydravion géant CH-53E est une modernisation en profondeur du célèbre hélicoptère CH-53 "Sea Stalyen", créé en 1964 spécifiquement pour les besoins de la Navy, du Marine Corps et de la US Coast Guard. Les spécialistes de la société Sikorsky ont monté un troisième moteur et un rotor principal à sept pales sur la conception originale, pour laquelle les marins ont appelé l'hélicoptère modernisé "Hurricane Maker" (littéralement - "hurricane maker"), un tel tourbillon puissant de pulvérisation d'eau et de jets d'air élastiques est créé par la centrale électrique CH-53E.

Opération de nuit, Irak

Quoi d'autre est célèbre pour "Stallion" (à savoir, c'est ainsi que Stallion est traduit) ? Sur cette énorme machine, la "boucle morte" a été démontrée !
La carrière maritime des CH-53 et CH-53E ne se limite pas aux missions de transport standard. Des hydravions à voilure tournante ont été utilisés comme dragueurs de mines (modification MH-53) et ont participé à des opérations de recherche et de sauvetage (modification HH-53). Le système de ravitaillement en vol installé sur l'hélicoptère vous permet de rester en l'air jour et nuit.
"Stallion" a pris racine sur terre - les militaires ont aimé le puissant hélicoptère de transport. En Irak et en Afghanistan, les CH-53 et CH-53E ont été utilisés comme navires de combat, soutenant les forces terrestres par le feu. Au total, la famille CH-53 comprend 522 hélicoptères construits.

4e place - Huey (Iroquois)

Bell UH-1 - hélicoptère militaire polyvalent
Premier vol - 1956
Construit - plus de 16 000 unités
Capacité de charge : 1,5 tonnes ou 12-14 soldats.

Cette "cavalerie aérienne" privée, avec le napalm, est devenue un symbole de la guerre du Vietnam. Les vétérans se souviennent que les Hueys sont devenus leur maison - des hélicoptères les ont livrés à la position, leur ont apporté du matériel, leur ont fourni des provisions et des munitions, les ont couverts des airs et les ont évacués du champ de bataille en cas de blessure. Malgré d'énormes pertes (3000 véhicules ne sont pas revenus à la base), utilisation au combat Huey est reconnu comme un succès. Selon des statistiques sèches, au cours des 11 années de guerre, les hélicoptères ont effectué 36 millions de sorties, soit une perte irrémédiable représentait 18 000 sorties - un résultat tout à fait unique ! Et cela malgré le fait que le Huey n'avait pas de réservation du tout.

Avant l'avènement des Cobras spécialisés, Hueys devait effectuer des opérations de frappe - une paire de mitrailleuses de 12,7 mm et 48 roquettes non guidées sur une suspension ont transformé l'UH-1 en une machine infernale. Le feu du groupe de combat tactique "Eagle Flight" (Flight of Eagles - tactique américaine d'utilisation d'hélicoptères) de 10 ... 12 véhicules était égal au feu de deux bataillons d'infanterie.

Le Huey est l'hélicoptère préféré d'Hollywood. Aucun film d'action n'est complet sans une scène de vol UH-1. Comme prévu, les héros sont assis dans un cockpit ouvert des deux côtés, balançant négligemment leurs jambes par-dessus bord.
Huey détient un autre record - un si grand nombre d'entre eux ont été produits qu'à la fin des années 60, les troupes américaines en Indochine avaient plus d'hélicoptères que toutes les autres armées du monde réunies. Des versions militaires et civiles du Huey ont été livrées dans 70 pays à travers le monde (presque comme un fusil d'assaut Kalachnikov).

3ème place - Mi-8

Hélicoptère polyvalent
Premier vol - 1961
Construit - plus de 17 000 unités
Capacité de charge : 3 tonnes soit 24 personnes
Charge de combat des modifications de choc: 2-3 mitrailleuses et jusqu'à 1,5 tonne d'armes sur 6 points durs, dont des roquettes non guidées de 57 mm, des bombes à chute libre et le complexe antichar Falanga.

Créé il y a 50 ans, l'hélicoptère a connu un tel succès qu'il reçoit encore des commandes du monde entier. Il a trois douzaines de modifications civiles et militaires. Il est utilisé comme hélicoptère de transport et d'attaque, utilisé pour la reconnaissance, comme poste de commandement, poseur de mines, ravitailleur et hélicoptère ambulance. Les versions civiles servent les compagnies aériennes de passagers, sont utilisées dans l'agriculture et à la suite de catastrophes naturelles et causées par l'homme.

Modification militaire du Mi-8TV ("armes lourdes")

L'hélicoptère est simple, fiable, utilisé dans toutes les conditions - du Sahara chaud au Grand Nord. Passé tous les conflits militaires, y compris l'Afghanistan, la Tchétchénie et le Moyen-Orient. Et il ne sera pas en mesure de trouver un remplaçant de sitôt.

2ème place - Apache

Boeing AH-64 "Apache" - hélicoptère d'attaque
Premier vol - 1975
Construit - 1174 unités
Armes intégrées - canon automatique de 30 mm. Armes suspendues - 16 missiles antichars Hellfire, 76 NURS calibre 70 mm ou systèmes de missiles"Stinger" pour le combat aérien.

"Apache" est une machine culte devenue le prototype de toute une classe d'hélicoptères de combat modernes. Il est devenu célèbre pendant Desert Storm, où, selon des représentants de l'OTAN, il a combattu avec succès des chars. Régulièrement utilisé par l'armée de l'air des Forces de défense israéliennes.
Un seul hélicoptère - le russe Mi-28N "Night Hunter" - a pu défier ouvertement Apache lors de l'appel d'offres indien pour la fourniture d'hélicoptères de combat à l'automne 2011. Mais le vieux guerrier s'est avéré plus intelligent et plus agile que la jeune recrue - l'électronique «finie» lors de nombreux conflits a permis à la modification moderne de l'AH-64D «Apache Longbow» de fonctionner plus efficacement la nuit. Cependant, les experts indiens ont noté que la conception Apache avait épuisé ses réserves de modernisation et que ses performances de vol (plafond statique et dynamique) étaient inférieures à celles de l'hélicoptère russe, qui commençait tout juste sa trajectoire de combat.

Plus récemment, en 2002, le Mi-35 (une version d'exportation du Mi-24 avec une avionique moderne) de l'armée de l'air de la RPDC a été "cogné" dans une embuscade par un Apache sud-coréen. La Corée du Sud a reconnu la perte et a exigé que les États-Unis procèdent à une modernisation gratuite (!) de l'ensemble de la flotte de ses Apaches vers la version Longbow. Ils jugent encore.

1ère place - Faucon noir

Sikorsky UH-60 "Black Hawk" - hélicoptère polyvalent
Premier vol - 1974
Construit - 3000 unités
Capacité d'emport : 1500 kg de fret et divers équipements à l'intérieur de la soute ou jusqu'à 4 tonnes sur une élingue extérieure. La version débarquement embarque 14 chasseurs.
Charge de combat des véhicules de choc : 2 mitrailleuses, 4 points de suspension. Le système d'arme standard est les NURS, les Hellfires antichars, les conteneurs avec des canons de 30 mm. Les versions navales sont armées de torpilles de 324 mm et de missiles anti-navires AGM-119 "Penguin".

Sans aucune exagération, le Black Hawk est un hélicoptère du 21e siècle, malgré le fait qu'il ait été créé il y a 40 ans. L'hélicoptère militaire polyvalent était destiné à remplacer l'Iroquois, tandis que sa version navale, le Sea Hawk, était développée en parallèle. Le résultat était une plate-forme universelle pour toutes les branches de l'armée, et en termes de la totalité des caractéristiques - le meilleur hélicoptère au monde.
En plus de la version terrestre UH-60 de base, il existe 2 versions anti-sous-marine SH-60B "Sea Hawk" et SH-60F "Ocean Hawk" (équipées d'un magnétomètre et d'une station sonar descendante), l'hélicoptère HH-60 "Rescue Hawk" pour la recherche et le sauvetage au combat et opérations spéciales, ainsi qu'une gamme de modèles MH-60 "Knighthawk", comprenant des hélicoptères embarqués, des hélicoptères d'appui-feu, des véhicules d'opérations spéciales, des versions ambulances, des brouilleurs, etc. Parfois, ils sont utilisés comme hélicoptères d'état-major pour les hauts fonctionnaires et les généraux. Activement exporté.

bons appareils

Le Black Hawk est saturé à la limite d'équipements de haute technologie, ce qui impose des exigences élevées au personnel de maintenance et ne permet pas de le stocker longtemps à l'extérieur du hangar.
L'armée prévoit de faire du MH-60 un seul type d'hélicoptère pour toutes les branches de l'armée et de la flotte, ce qui devrait réduire radicalement les coûts et simplifier la maintenance. Avec son apparence, il a remplacé l'armée "Iroquois" et la mer "Seasprite". Maintenant, le Black Hawk duplique avec succès les tâches des hélicoptères de transport et des hélicoptères d'appui-feu, remplaçant les dragueurs de mines marins MH-53 et les hélicoptères lourds SH-3 "Sea King".

Conclusion

Il y a exactement 10 places dans le top 10. Mais pourquoi l'emblématique hélicoptère Ka-50 Black Shark n'a-t-il pas été classé ? Les experts américains ne soupçonnent même pas l'existence de cette machine. Malgré le merveilleux caractéristiques de vol et une maniabilité inégalée, seulement 15 Sharks ont été produits, le Ka-50 n'est jamais allé au-delà de la machine expérimentale. L'Américain AH-56 Cheyenne, giravion infernal, n'est pas rentré dans le classement, devant lequel tous les Cobras et Apaches existants sont des vilains petits canards. Lors des tests, la voiture a montré une vitesse de plus de 400 km/h ! Hélas, seuls 10 Cheyennes ont été produits et l'hélicoptère n'a jamais touché les troupes.
Il ne reste plus qu'à résumer - la conception avancée et les excellentes caractéristiques de performances de vol ne font pas encore de la voiture la meilleure. Beaucoup plus important est son apparition massive dans les troupes (ce qui vous permet de tester rapidement la voiture dans tous les modes et de guérir les "maladies infantiles" dont souffre toute conception) et les bonnes tactiques d'utilisation.

Le 21 février 1978, les essais en usine de l'hélicoptère Mi-26 ont commencé à la base de vol de Lyubertsy près de Moscou. C'est à ce jour le plus grand giravion du monde.

Le plus puissant

Le Mi-26 a été développé par le Mil Design Bureau en tant qu'hélicoptère de transport lourd polyvalent. Il existe 16 modifications de la machine à des fins militaires et civiles. "Dans la vie civile" Mi-26 éteint les incendies, évacue les malades, participe aux opérations de sauvetage, transporte des cargaisons de plusieurs tonnes sur une élingue externe sur les chantiers de construction, ainsi que des passagers - jusqu'à 63 personnes. En tant que militaire, il participe au débarquement, résout les problèmes de transport. Il existe des options anti-sous-marines, d'ingénierie radio et de commande et de contrôle.

Le Mi-26 a une conception à rotor unique avec un rotor de queue. Le diamètre du rotor principal à 8 pales est de 32 m, le rotor de queue est de 7,6 m Deux moteurs de 11400 ch chacun. soulever dans les airs une machine de 56 tonnes avec une charge utile de 20 tonnes.

Vitesse maximale - 295 km / h, croisière - 265 km / h. Plafond pratique - 6500 M. Portée - 800 km. L'hélicoptère est équipé d'aides à la navigation modernes, notamment un pilote automatique et un système d'amortissement de charge externe. Le Mi-26 transporte 80 parachutistes entièrement équipés, 60 civières avec les blessés, 20 tonnes de fret dans le cockpit ou 18,5 tonnes sur une élingue. Équipage - 5 personnes. 310 voitures ont été produites.

Le plus maniable

En 1982, l'hélicoptère d'attaque Ka-50 Black Shark développé au Kamov Design Bureau effectue son premier vol. Il a un fuselage et une queue de type avion. Équipé de deux rotors coaxiaux.

La voiture est unique caractéristiques de conception, utilisé pour la première fois, ce qui a permis d'obtenir d'excellentes caractéristiques de vol et de combat. Le "Black Shark" effectue une boucle morte, ainsi qu'une manœuvre "en entonnoir" - se déplaçant autour de la cible avec un changement d'altitude à une vitesse de 180 km / h. En raison de l'utilisation d'une automatisation élevée du pilotage et du tir, le Ka-50 est contrôlé par un seul pilote. Lors des tests, le Black Shark a plané immobile dans les airs pendant 12 heures sans participation significative du pilote à sa stabilisation.

Il existe un mode de vol à basse altitude avec suivi automatique du terrain. La télévision et les capteurs infrarouges vous permettent de déterminer la cible située à une distance de 20 km. Le Ka-50 utilise une large gamme d'armes - du canon de 30 mm développé pour le BMP-2 aux missiles divers types- des bombes antimissiles, antichars, incendiaires et hautement explosives.

Masse maximale au décollage - 10800 kg, poids de l'armement - 3000 kg, dont sur pylônes - 2000 kg. Vitesse maximale - 315 km / h, vitesse de plongée - 390 km / h. Plafond statique - 4300 m, plafond dynamique - 5700 m Portée - 545 km.

En 1997, le Ka-52 Alligator a décollé, créé sur la base du Black Shark. Les différences résident principalement dans l'utilisation de nouveaux indicateurs basés sur des panneaux à cristaux liquides. Un siège éjectable supplémentaire pour le copilote est également apparu. Toutes les caractéristiques de vol sont les mêmes.

Le plus rapide

Le giravion Lockheed AH-56 Cheyenne a pu prendre son envol en 1972. C'était un hélicoptère d'attaque pour l'US Air Force, avec une vitesse de pointe de 407 km/h. Cependant, la voiture n'est pas entrée en série en raison du retard dans l'exécution de la commande de l'État et des problèmes financiers qui en ont résulté.

Mais la voiture mérite d'être mentionnée, ne serait-ce que parce que personne n'a encore créé d'hélicoptère militaire plus rapide. 10 prototypes Cheyenne ont été réalisés. Et le plafond pratique atteint dans ce développement est également impressionnant - 7925 m.Portée - 1400 km. Masse au décollage - 7700 kg. L'équipage de deux était protégé par des plaques blindées.

La station de prise de vue unique a permis de contrôler 210 degrés de l'espace environnant. Il comprenait 12 périscopes pour la visée, un système ATGM, un télémètre laser et un système de vision nocturne.

Le plus invisible

Le développement conjoint des sociétés Boeing et Sikorsky - l'hélicoptère de reconnaissance et d'attaque RAH-66 Comanche - a coûté 2,8 milliards de dollars et la production de machines 1300 a été estimée à 36 milliards de dollars.Le prototype a volé dans le ciel en 1996. C'était le projet d'hélicoptère le plus cher de l'histoire.

Lors de la création de cette machine, la plus grande attention a été accordée à sa faible détectabilité dans les parties radar, infrarouge et optique du spectre, ainsi qu'à la réduction du niveau de bruit généré par les moteurs et les hélices. "Kamanch" a été construit en utilisant une technologie furtive utilisant des matériaux composites. Le problème de la « torche » infrarouge a été résolu en mélangeant les gaz chauds éjectés avec de l'air extérieur froid.

Du coup, en terme de paramètre "aire de dispersion effective", le Kamancha est 360 fois meilleur que le mythique Apache, et 28 fois meilleur que le Bell OH-58 Kiowa, le plus indétectable avant son apparition. Acoustiquement, le RAH-66 est également un champion. Quant au camouflage visuel, en vol, l'hélicoptère cache à l'intérieur tout ce qui peut être caché, y compris un canon. De plus, la voiture est très "mince" - la largeur du fuselage est de 2 mètres.

Masse maximale au décollage - 7900 kg, charge utile - 2300 kg. La vitesse maximale est de 324 km/h. Portée - 280 km. Un puissant ordinateur de bord "connaît" le fonctionnement de tous les systèmes de l'hélicoptère.

Cependant, malgré les fonds dépensés et l'obtention d'un excellent résultat, la voiture n'a jamais été lancée en production de masse. L'une des raisons est qu'il a été décidé d'utiliser des drones à des fins de reconnaissance. Au début du siècle, en raison du développement des technologies numériques, ils ont acquis des indicateurs tactiques et techniques élevés.

Le plus massif et le plus vivace

L'hélicoptère polyvalent Mi-8, développé au Mil Design Bureau, a pris son envol en 1961. Il est devenu non seulement l'hélicoptère le plus populaire à usage militaire et civil (à ce jour, plus de 13 000 machines ont été produites), mais aussi le plus polyvalent et le plus ancien de ceux produits en série.

Des hélicoptères sont exploités dans plus de 80 pays à travers le monde. À ce jour, OKB Mil a créé plus de 60 modifications différentes de la machine qui, en raison de sa simplicité, de sa facilité d'entretien et de ses bonnes performances de vol, est utilisée dans presque tous les domaines de l'activité humaine où les tâches de transport sont résolues. (Les hélicoptères avec le numéro de base à la fois Mi-8 et Mi-171 et Mi-172 appartiennent à cette famille de véhicules).

Quant à l'utilisation du Mi-8 dans l'armée, il y a options de transport, attaque, assaut, atterrissage, poseur de mines, hélicoptère amphibie, pétrolier, reconnaissance, reconnaissance radio-chimique, poste de commandement aérien, hôpital aérien blindé, directeur des interférences radio.

Le nombre de chasseurs que cet engin embarque est de 18 à 32. La masse maximale au décollage est de 13 000 kg. Puissance du moteur - à partir de 2 × 1500 ch jusqu'à 2×2000 ch La vitesse maximale est de 250 km/h. Plafond dynamique - de 4500 m à 6000 m Portée - de 480 km à 710 km.