Korišteni su prvi tenkovi. Prvi tenkovi

Mali Willie (Mk. I) - prvi tenk na svijetu.

Nakon prvih manevarskih bitaka 1914. fronte su se stabilizirale i nastupilo je ono što su vojni povjesničari nazivali "pozicijskim zastojem". Strojnice, bodljikava žica i teška topnička vatra donijeli su strahovite gubitke nadirućim trupama. Umjesto proboja neprijateljske fronte, ona se počela “glodati”, kada je trebalo izgubiti tisuće, desetke tisuća vojnika za nekih 100-200 metara otetog teritorija od neprijatelja. Trupe su se ukopale u zemlju, a vojskovođe su počele tražiti sredstvo koje bi pomoglo da se pomakne s mrtve točke. I takav je lijek ubrzo pronađen. Zvao se "tenk".

"Pokretne tvrđave"

Još u srednjem vijeku, lukavi vojnici pokušavali su izgraditi mobilne tvrđave koje bi štitile vojnike od neprijateljske vatre. To su bojna kola Taborita i šetnice ruskih vojski.

Briljantno - Leonardo da Vinci dizajnirao je nešto poput tenka na konjsku vuču, odakle su topnici, sigurno pokriveni štitovima od hrastovih dasaka, mogli pucati na neprijatelja. Neka vrsta kule na kotačima. Ali stvari nisu otišle dalje od projekta.

"Čovjek je poludio"

O stvaranju oklopnih vozila koja bi mogla vatreno pratiti svoje pješaštvo na bojnom polju ozbiljno se počelo govoriti tek pred Prvi svjetski rat. Bilo je projekata koje su izradili ruski, austrijski, francuski i britanski vojni inženjeri. Ali nisu dobili potporu višeg zapovjedništva. Stav generala prema ovoj ideji dobro ilustrira rezolucija nametnuta na nacrtu koji je podnesen britanskom ministarstvu rata. Nepokolebljivom rukom jedan je viši dužnosnik ministarstva napisao: “Čovjek je poludio.”

Trebalo je proći nekoliko monstruoznih "mlinova za meso" da zapovjednici trupa zaključe: ovako se više ne može boriti. Inače u vojsci jednostavno neće ostati nijedan vojnik. Trebalo je naći sredstvo koje će rat izvesti iz “pozicijske mrtve točke”.

"Kopneni brodovi"

Čudno, za ideju o izgradnji oklopnog vozila na gusjenicama nisu se zainteresirali kopneni vojni čelnici, već mornari. Ili bolje rečeno, prvi lord britanskog admiraliteta, Sir Winston Churchill. Da, da, isti onaj koji je kasnije postao premijer Engleske tijekom Drugog svjetskog rata.

On je bio taj koji je, primivši pismo od potpukovnika Ernesta Swintona, vojnog inženjera, odmah cijenio ideju iznesenu u njemu o izgradnji "kopnenog bojnog broda". Churchill je upotrijebio sav svoj utjecaj kako bi ovu ideju doveo u djelo.

Godine 1915., u veljači, pri Admiralitetu je na Churchillovu inicijativu osnovan Landship Committee i konačno su stvari krenule s mrtve točke. Mišljenje vojnika s prve crte koji su govorili o strašne gubitke prilikom pokušaja napada na neosvojive položaje Nijemaca na Zapadnoj fronti, to je pogodilo službenike iz Ministarstva rata. A 15. lipnja 1915. godine stvoren je zajednički odbor vojske i mornarice za izradu oklopnih vojnih vozila. Međutim, inicijativa za razvoj i dalje je ostala na predstavnicima Admiraliteta, a potpukovnik Swinton, imenovan tajnikom Carskog odbora za obranu, postao je koordinator rada.

Prvi tenkovi "Little Willie" i "Big Willie"

Krajem lipnja William Foster i tvrtka primili su narudžbu od odbora za razvoj stroja koji koristi motor iz teškog traktora Foster-Daimler i šasiju iz traktora American Bullock. Radove je nadzirao inženjer William Tritton. Svi radovi su se odvijali u potpunoj tajnosti.

Dana 28. rujna 1915. izrađena je drvena maketa, a do kraja studenog prvi tenk, nazvan "Mali Willie", bio je spreman za testiranje. Vozilo je moglo savladati jarak širine do 1,52 metra, zid visok 60 centimetara i nagib do 20 stupnjeva. Ali zapovjedništvo britanskih trupa u Francuskoj postavilo je zahtjev: prevladati jarak od 2,44 metra i zid visok 1,37 metara. Trebalo je tražiti novo rješenje.

Tada je došla ideja da obris staze dobije oblik paralelograma, a da poveća visinu nožnog prsta, stavi gornju granu na vrh tijela. Budući da bi kupola postavljena na vrhu previsoko podigla težište oklopnog vozila, odustalo se od nje, a naoružanje je smješteno u bočne izbočine - sponzone.

Novi automobil dobio je nadimak "Big Willie". I 30. siječnja 1916. god novi spremnik poslan na tvorničko ispitivanje. Nekoliko dana kasnije, oba "Willieja" demonstrirana su višim vladinim i vojnim dužnosnicima u Britaniji. Vojsci se više svidio "Big Willie". 12. veljače obavljena su službena testiranja. Prvo borbeno vozilo pušteno je u službu pod oznakom Mk. Ja (Mark I). Ratno ministarstvo opskrbe izdalo je narudžbu za 100 jedinica.

Zašto "Tenk"?

Novo od samog početka borbena vozila smatrani su tajnim izumom, a svi koji su na bilo koji način bili u vezi s najnovijim vojnim izumom bili su dužni čuvati duboku tajnu.

Već na početku izgradnje “Big Willieja” javila se potreba da se automobilu da naziv. Izgledom je podsjećao na veliki spremnik ili cisternu. Na engleskom, "tank" ili "tank" je rezervoar. Stoga su svi jednoglasno počeli zvati novoizumljeno borbeno vozilo upravo tako.

Zanimljivo, slanjem tvornički izrađene Mk. Ja, na željezničkim peronima bili su pažljivo umotani u ceradu na kojoj su na ruskom pisali: “Oprez! Tenk. Odredište: Petrograd.” Vjerovalo se da bi se na taj način moglo zbuniti njemačke špijune, koje teško da bi zanimale tamošnje cisterne s vodom.

"Dječak i djevojčica"

Uvjeti službe za posade prvih britanskih tenkova bili su užasni. Borbena vozila nisu imala strojarnicu. I posada i stroj bili su u istoj zgradi. Temperatura unutar spremnika porasla je na 50°C. Od barutnog dima i ispušnih plinova ljudi su gubili svijest, a ponekad je završavalo i smrću. Plinska maska ​​ili respirator, koji je bio dio standardne opreme posade, nije bio od velike pomoći, a događalo se da tijekom borbe tenkisti iskaču iz automobila, ne obazirući se na neprijateljsku vatru, samo kako bi barem nekoliko puta udahnuli zrak. svježi zrak.

Posada broda Mk. Sastojao sam se od osam ljudi, od kojih je jedan bio zapovjednik tenka. Zapovjednik je služio i kao prednji strijelac mitraljeza. Zbog velike buke, naredbe su se prenosile signalima rukama.

Komunikacija između zapovjednog mjesta i tenka odvijala se golubnjom poštom - u tu svrhu u sponzoru je bila predviđena posebna rupa za goluba ili je jedan od članova posade poslan s izvješćem. Malo kasnije počeli su koristiti sustav semafora.

Mk tenkovi Izgrađen sam u dvije varijante oružja. Prvi je bez topničkog naoružanja. U sponzorima su ugrađeni samo mitraljezi. Druga opcija je s topovima i mitraljezima. U skladu s tim dobili su nadimke: verzija mitraljeza je "ženska", verzija topa je "muška". Ali češće su ih tankeri nazivali čednijim - "dječak" i "djevojčica". Kasnije, kada su se britanski tenkovi morali sudariti s njemačkim oklopnim vozilima, tenkovi s mitraljezima počeli su imati top instaliran u jednom od sponzora. I takvi tenkovi su dobili nadimak "hermafroditi".

Prva tenkovska bitka

Unatoč svim svojim nedostacima, pokazalo se da su prvi tenkovi bili upravo ona borbena vozila koja su pomogla pješaštvu da izađe iz "pozicijskog ćorsokaka". Krećući se polako, brzinom hoda, kroz rovove i bodljikavu žicu, pucajući iz mitraljeza i topništva, zastrašujuća borbena vozila isprva su izazvala paniku među njemačkim vojnicima.

Prvi borbena uporaba tenkova dogodila se 15.09.1916. U bitci na Sommi, 49 Mk. Trebao sam probiti njemačku obranu, ali su samo 32 vozila mogla krenuti, a samo devet je stiglo do njemačkih položaja.

Pri pogledu na tenkove koji su polako puzali, tutnjali i zveckali, neranjivi na puščanu i mitraljesku vatru, njemačke je vojnike obuzeo užas. Mnogi su iskočili iz rovova i pobjegli. Drugi su digli ruke i predali se. Za tenkovima, skrivajući se iza oklopa, stiglo je britansko pješaštvo. U ovoj bitci Britanci su uspjeli prodrijeti u neprijateljsku obranu 5 kilometara duboko.

Prvo iskustvo korištenja tenkova pokazalo je da imaju mnoge nedostatke, ali i veliku budućnost. Jedan od prvih koji je to shvatio bio je general Haig, zapovjednik britanskih ekspedicijskih snaga u Francuskoj. Gotovo odmah nakon bitke, poslao je telegram u London zahtijevajući još tisuću ovih strojeva.

Ime

Riječ "tank" na engleskom znači spremnik ili spremnik. Da, borbeno vozilo svoje ime duguje Britancima. Pojavio se tijekom Prvog svjetskog rata, kada je Velika Britanija poslala prvu seriju tenkova na frontu. Kako bi se ova činjenica sakrila od njemačkih obavještajnih časnika, pokrenuta je glasina da je ruska vlada naručila veliku seriju spremnika za gorivo iz Londona. Pod krinkom ogromnih tenkova, tenkovi su poslani na frontu. U Rusiji se riječ "tenk" nije odmah ukorijenila. Borbena vozila izvorno su se zvala "tenkovi" ili čak "kade".

Pozadina

Ministar rata također je predvidio pojavu takvih strojeva rusko carstvo Dmitry Milyutin, koji je umro nešto više od dvije godine prije nego što su se pojavili prvi tenkovi.

Da Vinci tenk

Očevi tenkova

Proizvodnja tenkova počela je istodobno u nekoliko zemalja, a svaka od njih pripisuje izum gusjeničnog vozila sebi. U Velikoj Britaniji je nakon Prvog svjetskog rata čak sazvano posebno povjerenstvo koje je trebalo dokazati da su tenk izumili britanski inženjeri. U Rusiji se “ocem” tenka smatra izumitelj Aleksandar Porohovščikov, nasljedni plemić koji je 1914. predložio svoj dizajn borbenog vozila. Porokhovshchikov je nazvao ovaj automobil "Vozilo za sve terene"; umjesto kotača koristio je gusjenice, što mu je omogućilo savršeno kretanje izvan ceste. Na primjer, brzina "terenskog vozila" na pijesku bila je oko 25 versti na sat. Međutim, ruska vlada je dugo odgađala odluku o početku serijske proizvodnje terenskih vozila, zbog čega ona nije donesena sve do kraja rata. Zasluge barutana cijenjene su nakon revolucije. Međutim, to nije spasilo izumitelja. Godine 1940. uhićen je i kasnije strijeljan kao plemićki sloj.

Alexander Porokhovshchikov (lijevo) i njegov tenk

No, projekt bivšeg britanskog časnika Ernesta Dunlopa Swintona konačno je doživio realizaciju. Swintonov tenk nije se mnogo razlikovao od Porohovščikovljevog Vezedhoda. Također je predložio korištenje gusjenica, koristeći američki traktor Holt kao model. Swintonov projekt dobio je odobrenje Ministarstva rata. Borbeno vozilo izvorno se zvalo kopneni brod. Prvi tenk uspješno je testiran u veljači 1916. Vozilo je s ljubavlju nazvano "Majka", iako su kasnije prva dva MarkI tenka neslužbeno nazvana "Ženski" i "Muški". Usput, Kraljevsko povjerenstvo za izume kasnije je Swintonu uskratilo pravo da se naziva "ocem" tenka. Ovu neslužbenu titulu dobili su industrijalac William Tritton, čija je tvrtka Foster & Sons masovno proizvodila prve tenkove, i britanski vojni inženjer Walter Wilson.

Ernest Dunlop Swinton

Francuzi također vole propisivati ​​izum tenka. Istina, s golemim nategom. U Francuskoj su, naime, i prije rata oklopna vozila bila u širokoj upotrebi. Istina, ovaj izum bio je više prototip oklopnog transportera nego tenka. Francusko oklopno vozilo vozilo se na kotačima i bilo je potpuno beskorisno na terenu.

Međutim, Francuzi su također imali svog "oca" tenka. Pukovnik Jean-Baptiste Etienne, prema čijem su dizajnu, nakon dugih pregovora, sporova i papirologije, nastali tenkovi Saint-Chamon i Schneider.

"Saint-Chamond" Jean-Baptiste Etiennea

Polemika

Swintonov tenk mogao je ponoviti sudbinu Porokhovshchikovljevog tenka. Britanska vlada je oklijevala. Proizvodnja borbenih vozila bila je skupa, a nije bilo pouzdanja da će donijeti uspjeh u ratu. Winston Churchill (tada prvi lord Admiraliteta) bio je gorljivi zagovornik proizvodnje tenkova. Ali slavni feldmaršal Horatio Kitchener smatrao je proizvodnju tenkova bacanjem novca. “Ova skupa igračka neće pomoći da se dobije rat”, rekao je.

Horatio Herbert Kitchener na britanskom ratnom posteru

Vatreno krštenje

Čuvena bitka na Sommi (1. srpnja - 18. studenog 1916.) bila je prva bitka u ljudskoj povijesti u kojoj su korišteni tenkovi. Ne može se reći da je ovaj pokušaj bio uspješan. Od 50 tenkova koje su Britanci namjeravali upotrijebiti za ofenzivu, stvarno je korišteno samo 18. Napredovali su odvojeno i sporo, pa nisu bili u potpunosti iskorišteni. Ali tenkovi su imali ogroman psihološki utjecaj na njemačko pješaštvo, pogotovo jer je njihov oklop bio neranjiv na metke. Bitka na Sommi, koja je odnijela živote gotovo milijun ljudi, završila je pobjedom anglo-francuskih snaga. Debi tenka smatran je uspješnim.

Isti britanski tenk "Mark 1"

Carski tenk

U međuvremenu je u Rusiji dizajnirano zastrašujuće borbeno vozilo koje je ušlo u povijest pod imenom “Car tenk”. Projekt je razvio inženjer Nikolaj Lebedenko. Divovski stroj, strogo govoreći, nije bio tenk, jer se kretao uz pomoć kotača. Najveće oklopno vozilo u ljudskoj povijesti na kraju je proglašeno neprikladnim za upotrebu u borbenim uvjetima. Car tenk nije prošao test.

Car Tank Lebedenko

Kako Njemačka nije cijenila tenkove

Britanska protuobavještajna služba dala je sve od sebe da sakrije stvaranje tenkova i držala je proizvodnju u najstrožem povjerenju. Ali ruskoj vladi priča o tenkovima nije uspjela. U Berlinu su saznali da Velika Britanija razvija "kopnene brodove" oko šest mjeseci prije bitke na Sommi. Njemački generali ovom podatku jednostavno nisu pridavali veliku važnost. Postoji legenda da je jedan od generala čak rekao sljedeću rečenicu: "Zdrav duh njemačkog vojnika neće mu dopustiti paniku i on će se nositi s ovim nespretnim i slijepim strojem." Međutim, nakon bitke na Sommi, vojno zapovjedništvo Njemačkog Carstva odlučilo je uspostaviti proizvodnju tenkova. Tako se pojavio tenk A7V. 20 vozila proizvedeno je 1917. godine na kraju rata. Njemačka nije imala vremena da ih široko upotrijebi u borbi.

Tenk A7V u njemačkom ratnom muzeju

Preduvjeti za stvaranje tenkova

Naša se zemlja s pravom može nazvati rodnim mjestom svjetske tenkovske izgradnje. I iako su prvi tenkovi koji su se pojavili na ratištima Prvog svjetskog rata izgrađeni ne ovdje, već u Engleskoj, ova izjava je istinita. Uostalom, glavni prepoznatljivi detalj svakog antičkog i moderni tenk- gusjenica - rođena je na obalama velike ruske rijeke Volge, u Saratovskoj pokrajini. Rodom iz sela Nikolsky, okrug Volsky, seljak Fedor Abramovič Blinov dobio je patent ("privilegiju") za "Kola s beskonačnim tračnicama za prijevoz robe na autocestama i seoskim cestama" 1878. Ovaj dizajn postao je predak gusjeničnog pogonskog sustava. Blinovljev talentirani učenik Yakov Vasilievich Mamin 1903. godine dizajnirao je motor s unutarnjim izgaranjem koji je radio na teško gorivo. U ovom motoru dizajner je napravio dodatnu komoru s akumulatorom topline u obliku priključnog bakrenog upaljača. Prije nego što je motor počeo s radom, upaljač se zagrijavao iz vanjskog izvora topline, a zatim je ostatak vremena motor radio samopaljenjem, koristeći sirovu naftu kao gorivo. Mamin je dobio patent za motor 1903. godine. Ova okolnost daje pravo tvrditi da je u Rusiji prvi put izgrađen nekompresorski motor visoke kompresije koji radi na teško gorivo.

"Samohodni top" Blinova

Ovaj motor je bio daleko ispred svog vremena.

Početkom prošlog stoljeća cijeli je svijet živio u iščekivanju rata kakvog čovječanstvo još nije upoznalo. Uoči ovog rata države su se ujedinile u vojno-političke saveze, vodile “male” ratove, usavršavale borbene vještine svojih vojski i izmišljale nove vrste oružja. Jedan od njih je tenk koji se prvi put pojavio na ratištima 1916. godine i promijenio sve tadašnje predodžbe o ratu.

Rusija je bila prvorođenac u razvoju novog stroja: 1911. sin briljantnog ruskog kemičara Dmitrija Mendeljejeva, Vasilij, razvio je projekt super-teškog tenka koji je u sebi objedinio sva napredna inženjerska rješenja tog vremena. Ovdje tehnički podaci ovaj tenk: težina 173,2 tone; težina oklopa 86,46 tona; težina oružja 10,65 tona; posada 8 ljudi; duljina s topom 13 m, duljina trupa 10 m, visina s podignutom mitraljeskom kupolom 4,45 m, visina sa spuštenom mitraljeskom kupolom 3,5 m, visina trupa 2,8 m; puščano streljivo 51 metak; debljina oklopa 150 mm (sprijeda) i 100 mm (bokovi, straga, krov); snaga motora 250 l. S.; maksimalna brzina 24 km/h; prosječni specifični pritisak na tlo 2,5 kg/cm2.

Tenk je trebao biti naoružan mornaričkim topom od 120 mm, koji je bio ugrađen u pramčani dio trupa. Kupola mitraljeza montirana na krovu, koja se mogla okretati za 360°, podizana je prema van i spuštana prema unutra, također pomoću pneumatskog pogona. Kompresor pokretan motorom osiguravao je potrebnu količinu komprimiranog zraka u pogonskom odjeljku.

Za prijevoz tenka željeznicom, mogao se postaviti na željezničke rampe i kretati se vlastitim pogonom.

Divno je što je talentirani ruski inženjer gledao daleko naprijed, naoružavši svoju zamisao pištoljem velikog kalibra (puške ovog kalibra, 122-125 mm, ugrađene su na gotovo sve moderne domaći tenkovi). Tenkovi koji su dopuzali na bojišta Prvog svjetskog rata bili su znatno slabije naoružani, ali su uspješno izvršavali borbene zadatke. Bez sumnje, tenk Mendelejev, da je pušten u masovnu proizvodnju, postao bi najistaknutiji u tom ratu, neranjiv i zastrašujući. Zanimljivo je da su mnoga inženjerska rješenja zacrtana u projektu tenka Vasilija Mendeljejeva implementirana mnogo kasnije i ne više u našoj zemlji. Na primjer, zračni ovjes korišten je u lakom engleskom zračnom tenku "Tetrarch", a Nijemci su 1942. kopirali sustav spuštanja trupa na tlo točno, bez gotovo ikakvih promjena, upotrijebivši ga u super-teškom 600-mm samoupravljaču. -samohodni minobacač "Thor". Međutim, prioritet i dalje ostaje Rusija.

Godine 1914., već u jeku borbi u Prvom svjetskom ratu, Glavna vojnotehnička uprava dobila je dva projekta za oklopna vozila na gusjenicama. Prvi je "terensko vozilo" ruskog izumitelja A.A. Porokhovshchikova.

Nakon dugog odgađanja, 13. siječnja 1915. Porohovščikovu je dodijeljeno 9660 rubalja za izgradnju terenskog vozila. A 1. veljače 1915., u radionicama smještenim u vojarnama pukovnije Nižnji Novgorod, stacionirane u Rigi, dizajner je već započeo s izgradnjom prototipa. Tri i pol mjeseca kasnije, terensko vozilo je izašlo iz radionica i počelo je njegovo testiranje. Današnji dan - 18. svibnja 1915. - trebao bi se smatrati rođendanom tenka.

Prvi tenk na svijetu imao je sve osnovne elemente modernih borbenih vozila: trup, naoružanje u rotirajućoj kupoli i motor. Tijelo je aerodinamično, debljina oklopa je 8 milimetara. Vrlo značajni kutovi nagiba oklopa učinili su ga otpornijim na oružje za probijanje oklopa. Šasija je bila zaštićena bedemima. Prototip trupa sastojao se od nekoliko slojeva čelika sa slojem dlaka i morske trave i nije bio probijen paljbom iz mitraljeza.

Terensko vozilo A. A. Porokhovshchikova borbene težine 4 tone s posadom od dvije osobe postizalo je brzine na autocesti do 25 kilometara na sat.

Na tvrdoj cesti, "terensko vozilo" kretalo se prilično samouvjereno, unatoč slabom motoru (10 KS), a 29. prosinca 1916. doseglo je brzinu od 40 versta / sat, što je bila iznimno visoka brojka. U isto vrijeme, automobil se uopće nije mogao kretati po labavom snijegu. Porokhovshchikov se prijavio za sredstva za izgradnju poboljšanog modela, Terensko vozilo-2, već s oklopnim trupom i naoružanjem od četiri mitraljeza, ali je odbijen. U svom zaključku o "terenskom vozilu-2" GVTU je s pravom (što se rijetko događalo) ukazao na niz nedostataka projekta, kao što su: nemogućnost istovremenog borbenog djelovanja tri mitraljeza u kupoli (ili “conning tower”, kako ga je sam izumitelj nazvao), nedostatak diferencijala kod pokretača, proklizavanje gumenog remena na bubnju, te općenito njegova ranjivost, mala prohodnost vozila pri vožnji po rastresitom tlu , ekstremne poteškoće u okretanju, itd. Moguće je da bi u budućnosti A. Porokhovshchikov uspio otkloniti najteže nedostatke, ali za to nije bilo vremena 1917. godine. A frontu je, prije svega, trebao poseban pozicijski tenk, sposoban probiti višeredne žičane barijere, prevladati široke jarke i općenito "peglati" neprijateljsku obranu.

Porokhovshchikovljevo terensko vozilo testirano je nekoliko mjeseci prije nego što su Britanci testirali svog "malog Willieja". Ali engleski tenk, testiran 30. siječnja 1916., odmah je stavljen u službu pod markom MK-1.

U rujnu 1916. u tisku su se pojavili prvi izvještaji o upotrebi novog oružja od strane Britanaca - "kopnene flote". Ove su poruke objavljene u novinama “Novoe Vremya” 25. rujna ( stari stil) 1916. godine. U vezi s tim porukama u istim novinama od 29. rujna (stari stil) 1916. pojavio se članak “Kopnena flota je ruski izum” koji je široj javnosti razotkrio neuglednu ulogu Glavne vojno-tehničke uprave u odgađanje ruskog rada na stvaranju novog oružja - vojnih terenskih vozila.

Drugi projekt, utjelovljen "u hardveru" u Ruskom Carstvu, je "Carski tenk" N. V. Lebedenka, zvanog "Šišmiš". Ideja za ovu jedinstvenu strukturu rodila se kapetanu Lebedenku tijekom njegove službe na Kavkazu, kada je prvi put vidio kola lokalnih seljaka. Budući da je imao dobre veze, "dospio" je i do samog "oca ruske avijacije", Nikolaja Jegoroviča Žukovskog. Preporučio mu je svoje nećake - studente B. S. Stečkina i A. Mikulina. Razvoj softvera izgled Bio je poput nekoliko puta uvećanog lafeta s dva ogromna 9-metarska pogonska kotača s tangencijalnim žbicama (usput, čvrstoću ovih kotača osobno je izračunao N.E. Zhukovsky) i manjim upravljačem veličine čovjeka. Tsar Tank je bio naoružan s dva topa i mitraljezima. Svaki kotač pokretao je vlastiti Maybachov motor snage 240 Konjske snage(!). Glavni nedostaci ovog tenka bili su dosta visokotlačni na tlu i žbice su malo ranjive na neprijateljsko topništvo. Tijekom procesa projektiranja B. Stechkin i A. Mikulin uspjeli su implementirati niz briljantnih tehničkih rješenja. Početkom 1915. na Državnom visokom tehničkom sveučilištu predstavljen je briljantno proračunat projekt, a samohodni model, nekoliko puta smanjen, uspješno je prevladao prepreke u obliku kutija za olovke i knjiga u soba za igranje Carević Aleksej Nikolajevič.

I konačno je stigao dan morskih proba. 60 versti sjeverno od Moskve, u blizini drevnog grada Dmitrova, u blizini postaje Orudevo, u šumi je iskrčeno mjesto koje je, radi tajnosti, bilo okruženo palisadom i zemljanim bedemom. U kolovozu 1915., dogovorenog dana, u nazočnosti brojnih predstavnika vojske i vojnog ministarstva, automobil kojim je upravljao Mikulin krenuo je prilično samouvjereno, odmah, poput šibice, slomivši brezu koja se nalazila na putu. Ovaj događaj popraćen je pljeskom prisutnih. No, nakon nekoliko desetaka metara hoda, čudo-tenk je zadnjim kotačem zapeo u plitku rupu i nije mogao dalje, unatoč svim naporima Maybachovih motora, crvenih od napora - ni njihovi napori nisu bili dovoljni da izvucite Car tenk.

Nakon tako velikog neuspjeha, interes za tenk Lebedenko odmah je zamro, tenk je napušten na istom mjestu gdje je testiran; 1923. ono što je do tada ostalo od "Šišmiša" je demontirano, a na ambiciozni projekt kapetana Lebedenka podsjećaju samo ostaci zemljanog bedema.

Zbog toga se tijekom Prvog svjetskog rata ruski tenkovi nikada nisu pojavili na ratištima. Ali oklopna vozila proizvedena su u velikom broju, koja su aktivno sudjelovala iu Prvom svjetskom ratu i onom koji je počeo u Rusiji. Građanski rat. Obično je prilično značajan dio njih proizveden na šasiji prvih domaćih automobila tvrtke Russo-Balt. Proizvedeno je nekoliko tipova takvih oklopnih vozila, ali najveću financijsku i moralnu podršku GVTU je dobio od projekta inženjera Kegressa, koji je predložio prijenos svih vojne opreme na polutraci. Ali ovoj razumnoj odluci nije bilo suđeno da se ostvari sve do 1917. godine - spriječile su je dvije revolucije.

Samo 1919. tvornica Putilov proizvela je 6 oklopnih automobila Austin-Putilovsky-Kegress, koji su iste godine ušli u bitku na strani boljševika u borbama protiv trupa N. N. Yudenich u blizini Petrograda. Na Zapadu je takvo borbeno vozilo nazvano "ruski tip tenka".

Danas mnogi ljudi znaju da su prvi britanski tenkovi nazvani "tenk" radi održavanja tajnosti. Puno veći veo tajne obavija nacrte tenkova koji su izmišljeni i prije nego što su "Mali Willie" i "Big Willie" ušli u testiranje. Danas ćemo vam reći o tim nekoć strogo tajnim projektima.

Boirotov stroj

Iako su prvi tenkovi krenuli u borbu 1916. godine, ideja o korištenju vozila na bojnom polju rodila se odmah, čim su prilazi neprijateljskim rovovima bili isprepleteni brojnim redovima bodljikave žice. Naravno, granate ispaljene iz topova bi ga rasparčale, ali za to ih je bilo potrebno mnogo. A onda je francuski inženjer Louis Boirot u prosincu 1914. predložio neobično vozilo za tu svrhu, koje s pravom polaže pravo na titulu prvog eksperimentalnog tenka Prvog svjetskog rata. Dovoljno je pogledati njezinu fotografiju da se shvati da je gospodin Boirot imao bogatu maštu. Bio je to okvir od osam metara od šest potpornih ploča međusobno povezanih šarkama. Unutar njega bila je piramidalna struktura s motorom od 80 konjskih snaga i prostorom za dva člana posade. Zahvaljujući kotačima, polako se kotrljao unutar ovog okvira, a njegove su ploče pritiskale žičane barijere. Ali brzina mu je bila samo tri kilometra na sat... Uz to, bilo ga je gotovo nemoguće kontrolirati. I, naravno, bio je velikih dimenzija, što ga je činilo dobrom metom za topništvo, zbog čega je napušten odmah nakon ispitivanja obavljenih u veljači 1915. godine.

Drugi model izgledao je kompaktnije, imao je oklopno tijelo, mitraljez i mogao se penjati kroz rovove široke šest stopa (oko dva metra). Međutim, pokazalo se da je njegova brzina još manja od one prve - samo jedan kilometar na sat, a radijus okretanja bio mu je 100 metara, što je bilo potpuno nedopustivo.

Tenk "Breton-Pretot"

Saznavši za neuspjeh testova Boirotovih strojeva, drugi Francuz, inženjer Jules Louis Breton, predložio je rezanje žice mehaničkim rezačem u obliku vertikalne pile s mehaničkim pogonom. Naprava je nazvana "Breton-Preto" (nazvana po autoru i proizvođaču), a bila je postavljena na traktor na kotačima od pet tona, koji je bio oklopljen i opremljen mitraljezom u kupoli. Tijekom testiranja ovaj je traktor zapeo u rovu odakle je jedva izvučen.

Tank Obrio i Gabe

Još dva francuska inženjera, Obrio i Gabe, iste su 1915. godine, na temelju poljoprivrednog traktora Filtz, izgradili neobično borbeno vozilo koje je izgledalo kao oklopna kupola s motorom ispred i dva pogonska kotača velikog promjera. Naoružanje kupole sastojalo se od 37 mm brzometnog topa, a posada se sastojala od dvije osobe: vozača i zapovjednika, koji je ujedno služio i kao topnik. Najneobičnija stvar u vezi s automobilom bio je njegov pogonski sustav koji se sastojao od električnog motora pokretanog kabelom! Da, da, unutra nije bilo baterija ili generatora struje - prilikom kretanja jedinica je izvlačila kabel koji se odmotao iz posebnog bubnja. Jasno je da je borbeno vozilo koje za sobom vuče takav “rep” bilo potpuno neprikladno za potrebe vojske. Zašto sami izumitelji to nisu razumjeli nije jasno!

Tenk Frota

U ožujku 1915. godine inženjer P. Froth iz tvrtke Northern Canal predložio je izgradnju simetričnog borbenog vozila na kotačima težine 10 tona s dva kontrolna mjesta kako bi se moglo kretati naprijed-nazad po bojnom polju bez okretanja. Motor snage samo 20 konjskih snaga smješten je u središte karoserije. Posada se trebala sastojati od devet ljudi, uključujući četiri mitraljesca i tri pomoćnika. Brzina automobila bila je 3-5 kilometara na sat, ali zapravo se nije mogao kretati po neravnom terenu.

Hetteringtonov Land Cruiser

U Engleskoj je prvi projekt "land cruisera" predstavio kapetan Thomas Hetterington iz Kraljevske pomorske zračne službe. Debljina njegovog oklopa bila je 80 milimetara. U svakoj od tri kupole nalazila su se dva topa od 102 mm. Ali bila su samo tri kotača: dva sprijeda, promjera 12 metara - pogonski i jedan stražnji - upravljački. Dva dizelska motora trebala su "kruzeru" osigurati brzinu do 12 kilometara na sat. Kad je projekt pregledan, pokazalo se da bi težina vozila mogla doseći 1000 tona, a uz to bi s visinom od 14, duljinom od 30 i širinom od 24 metra bila izvrsna meta za njemačko topništvo . Stoga su Britanci napravili smanjeni model od... drveta i odlučili prekinuti sve radove na Hetteringtonovoj “krstarici”, što su i učinili u lipnju 1915. godine.

"Field Monitor" i "Trench Destroyer"

U Rusiji je, kao što znate, izgrađen Car tenk kapetana Lebedenka, koji je ostavio dojam svojim devet metara visokim kotačima, no Amerikanci su razvili projekt za “150 tonski terenski monitor” na kotačima promjera šest metara, a također i s dva (!) parna stroja.

Prema projektantima, trebao je biti opremljen s dva mornarička topa od 152 mm, koji su obično bili instalirani na krstaricama! Cijela baterija od 10 mitraljeza Colt modela iz 1885. služila je kao pomoćno oružje. Četiri od njih u dvostrukim instalacijama bile su smještene u dva tornja, a preostalih šest trebalo je pucati kroz otvore u trupu.

Međutim, Amerikancima se 150 tona činilo nedovoljno, pa su razvili projekt pod nazivom “Trench Destroyer” težak 200 tona, odnosno čak čvršći od njemačkog super-teškog tenka “Colossal”! Pretpostavljalo se da će to biti oklopni "automobil" na šasiji traktora Holt, ali duži. Naoružanje se trebalo sastojati od šest francuskih topova kalibra 75 mm modela iz 1897., bacača plamena i još 20 mitraljeza Browning sa sveobuhvatnom paljbom; posada - 30 ljudi. Jasno je da ga nisu pustili, koliko god oku bio ugodan!

"Skeleton Tank" i drugi

Ali u SAD-u su izgradili "tenk kostur" od devet tona koji je imao praćene konture velika veličina povezani cijevima. Između njih nalazila se mala oklopna kabina kubičnog oblika s kupolom za top od 37 mm. Dizajneri su smatrali da će neprijateljske granate letjeti između cjevastih oslonaca i da neće pogoditi trup i kupolu, ali zbog velike veličine njegova prolazna sposobnost bit će ista kao kod engleskih "dijamantnih" tenkova. Zatim su napravili tenk na tri kotača s parnim strojem i, što je najčudesnije, Nijemci su napravili gotovo potpuno isti stroj, sličan triciklu. Ali tenk je ostao gusjenično vozilo. Kotači, čak ni oni veliki, nisu mu odgovarali!

McPhiejevi spremnici

Nisu prihvaćeni ni projekti Roberta Francisa McPhieja, talentiranog kanadskog inženjera koji je, međutim, imao prgav i svadljiv karakter. Već na njegovom prvom projektu bio je propeler, odnosno automobil je zamišljen kao amfibija! Propeler se nalazi i na njegovom drugom projektu, a trebao se podizati i spuštati kako bi se zaštitio od oštećenja pri udaru o tlo. Pitam se što glavna značajka njegova zadnja dva vozila imala su šasiju na tri gusjenice.

U ovom slučaju, prednja gusjenica morala je igrati ulogu uređaja za upravljanje, odnosno okretati se u različitim smjerovima, a također mijenjati svoj položaj u odnosu na tijelo u vertikalnoj ravnini. Dizajner je osigurao poseban rezač za bodljikavu žicu i sklopivi "nos" izrađen od oklopnih ploča za zaštitu upravljača i njegovog pogonskog kotača.

Drugi njegov projekt bio je tenk s četiri gusjenice, ali su prednje dvije bile smještene jedna iza druge. Prednja gusjenica imala je nagib od 35 stupnjeva i trebala je olakšati svladavanje okomitih prepreka, a sve ostale davale su slab pritisak na tlo teškog vozila.

Naoružanje na njemu moglo se postaviti iu trup iu izbočine na njegovim stranama. No, ovaj projekt se činio previše sofisticiranim, pa se na kraju i od njega odustalo. Općenito, to bi mogao biti zanimljiv automobil, u svakom slučaju, vjerojatno ne lošiji od serijskog engleskog tenka Mk. Ja i svi ostali tenkovi u ovoj seriji.

Ispada da su toliko stvari dizajneri izmislili na samom početku Prvog svjetskog rata, ali ti i mnogi drugi prijedlozi ostali su samo na papiru, iako nisu svi bili ludi!

Na moderni ratovi tenkovi su jedna od glavnih vrsta borbenih vozila, a donedavno su općenito bili najčešće mehanizirano oružje na planetu.

Ali kako su ljudi uopće došli na ideju da se popnu u ogromnu metalnu kutiju na tračnicama i krenu međusobno ubijati? Pokušajmo to shvatiti.

Leonardo da Vinci tenk i oklopni vlak na tračnicama

Ideja o stvaranju mobilnih tvrđava ljudima je pala na pamet još od vremena prvih masovnih ratova. Isprva su to bila bojna kola, zatim borbene kule na slonovima, a kasnije su se pojavili poznati Wagenburgovi, učinkovito korišteni u husitskim ratovima. Ali sva su ta kola vozili konji ili slonovi, koji su bili izuzetno ranjivi i nepredvidivi.

Već u to vrijeme ljudi su počeli razmišljati o samohodnim vatrogasnim utvrdama, a poznati renesansni izumitelj Leonardo da Vinci također nije mogao zanemariti ovu temu. Napravio je dizajn za stroj izrađen od drva i čelika koji se kreće na mišićnu vuču. Izgledalo je poput klobuka gljive, nakostrešenog puškama. Naravno, bilo je nemoguće stvoriti tako nešto s tehnologijom 15. stoljeća, a projekt je ostao samo u obliku autorove mašte. Usput, 2009. godine američki su inženjeri stvorili a radni spremnik Leonadro da Vinci.

Oklopni vlak Buyena

Sljedeća faza prije pojave tenkova bio je oklopni vlak na gusjenicama Francuza Edouarda Bouyena, koji je 1874. godine predložio postavljanje nekoliko vagona međusobno povezanih ne na tračnice, već na zajednički kolosijek, naoružavši ovo čudovište oružjem i osiguravši posadu od dvije stotine ljudi. I premda je projekt odbijen, sam je autor vjerovao da će njegov izum promijeniti tijek ratova. Kasnije se to i dogodilo, ali ne s njegovim borbenim vozilom.

Prvi svjetski rat i prvi britanski tenkovi

Pojavom prvih automobila svima je postala očigledna ideja o korištenju u ratovima. Stoga su već prije Prvog svjetskog rata gotovo sve vojske vodećih sila imale vlastitu flotu oklopnih vozila, a u uporabi su bili i pravi oklopni vlakovi.

Nedostaci ovih borbenih vozila bili su prirodni. Za oklopna vozila nemoguće je voziti po neravnom terenu i svladavati prepreke i rovove, a za oklopne vlakove oni su vezani za tračnice. Stoga, kada su se tijekom dugotrajnih bitaka vojske suprotstavljenih zemalja sve više počele ukopavati, graditi kilometre protupješačkih zapreka od mina i bodljikave žice, koristiti mitraljeze i šrapnele koji su doslovno kosili nadiruće pješaštvo, postalo je inženjerima je bilo jasno da se nešto mora učiniti.

Kada je 1915. britanski pukovnik Ernest Swinton predložio korištenje oklopnog vozila na traktoru s gusjenicama za prevladavanje rovova, Winston Churchill je prihvatio tu ideju i osnovao Odbor za kopnene brodove, koji je hitno započeo razvoj.

Hetherington stroj

Najzanimljivije je da je taj isti Churchill skoro pokopao budućnost tenkova kada je želio provesti ideju bojnika Thomasa Hetheringtona, koji je predložio stvaranje čudovišta teškog tisuću tona na ogromnim kotačima, visokog četrnaest metara i naoružanog brodski topovi. Iskusni inženjeri objasnili su ministru Churchillu da će ovaj kolos odmah biti ispaljen iz topova, pa su se programeri okrenuli Swintonovoj ideji o stvaranju stroja temeljenog na američkom traktoru gusjeničaru Holt-Caterpillar, koji se dugo koristio u vojsci. kao traktor.

Takozvani “Swinton tenk” razvijan je u strogoj tajnosti, a već 9. rujna 1915. godine prototip pod nazivom “Lincoln Machine Number One” prošao je prva terenska ispitivanja, gdje je otkrivena gomila konstrukcijskih nedostataka, nakon čijeg je otklanjanja pojavio se prvi radni prototip tenka - Little Willie, nazvan po developeru Walteru Wilsonu. Vozilo je imalo i dosta nedostataka, a kada je prerađeno prema zahtjevima borbene situacije, nastao je Big Willie, koji je usvojen i poslan u rat pod imenom Mark I.

Bitka na Sommi i debi britanskih tenkova

Kakav je bio Veliki Willie? Bio je to trideset tona težak čelični sanduk na tračnicama u obliku dijamanta, dug osam metara i visok dva i pol metra. Nije imao uobičajenu rotirajuću kupolu, jer se vjerovalo da će tenk biti previše uočljiv, pa je oružje ugrađeno u spone na bokovima vozila.

Prvi engleski tenkovi bili su podijeljeni na "muške" i "ženske". “Muške” su imale dva topa od 57 mm, dok su “ženke” imale samo mitraljeze. Oklop je bio otporan na metke i dosezao je deset milimetara. Pa, brzina tenka bila je jednostavno "trkaća" - 6,4 km na sat na autocesti.

Ali njihova tromost i niska oklopnost nisu spriječili tenkove da nasmrt preplaše njemačke vojnike u bitci na Sommi 15. rujna 1916., kada su 32 borbena vozila napala neprijateljske utvrde, probijajući se kroz bodljikavu žicu, strahovito tutnjajući i pucajući po neprijatelju. vojnici s topovima i mitraljezima.

Iako su nedostaci brzog stavljanja tenkova u pogon odmah postali jasni - uostalom, u početku ih je bilo 49, ali 17 se pokvarilo čak i prije početka bitke. A od 32 koja su krenula u napad, 5 je zapelo u močvari, a 9 se jednostavno pokvarilo bez sudjelovanja neprijatelja. Ipak, debi je ocijenjen izvrsnim, a ukupno je tijekom rata stvoreno 3177 tenkova Mark različitih modifikacija.

WC spremnik i golubnjak

Mali Willie

Prvi tenkovi nisu bili modeli udobnosti. Kako je rekao jedan od zapovjednika engleskog tenka u Prvom svjetskom ratu, bivši mornar, takav se tenk ljuljao u kretanju poput borbenog čamca u oluji. Štoviše, tijekom bitke temperatura u unutrašnjosti rasla je do 50, a ponekad i do 70 Celzijevih stupnjeva, pa su toplinski udari i halucinacije proganjali posade na svakom koraku. I osmatračnice su često bile razbijene, a tenkovske posade su bile ozlijeđene u oči od šrapnela.

Komunikacija se također provodila posebno - u tu svrhu držani su kavezi s golubovima pismonošama u spremnicima, iako su ptice često uginule od vrućine, a zatim su korišteni pješački glasnici, što je naravno bilo vrlo nezgodno i opasno.

Sam naziv "tenk" pojavio se zbog činjenice da se razvoj borbenog vozila odvijao u najstrožoj tajnosti, a željeznice oprema je transportirana pod krinkom samohodnih spremnika goriva namijenjenih ruskoj vojsci. Čak su napisane ćirilicom, ali s greškom “pazi Petrograa”. Jedan od izvornih naziva za borbena vozila bio je "nosač vode" - "spremnik za vodu" ili "nosač vode", što je u potpunosti odražavalo legendu o kamuflaži. Ali onda se pokazalo da je kratica "WC" u Engleski jezik odgovara često korištenom izrazu "Water WC" - to jest WC školjka na ispiranje vodom.

Nitko nije htio sjediti u uredu pod takvim znakom i stalno se boriti s onima koji su htjeli obaviti nuždu, a onda se pojavila riječ “tenk”.

Njemački tenkovi i prva nadolazeća tenkovska bitka

Nijemci u početku nisu ozbiljno shvaćali ideju borbe s tenkovima, ali kada su to shvatili, počeli su hitno zakivati ​​svoja vozila. I sve bi bilo dobro, ali je bilo premalo vremena i novca, pa je krajnji rezultat bilo krajnje čudno metalno čudovište - A7V, ogromna čelična kutija, tri metra visok auto na gusjenicama, sedam metara dugačak i tridesetak. tona, s 57 mm topom koji viri iz nosa i pet mitraljeza. U posadi je bilo 18 ljudi!

Najzanimljivije je da je kolos imao oklop od trideset milimetara i brzinu na autocesti - čak 12 km na sat. njemački vojnici Svoj su spremnik prozvali "teška logorska kuhinja" zbog njegove ogromne veličine, užasne vrućine unutra i stalnog dima iz svih pukotina.

Ali upravo su ti strašni samohodni brodovi vodili prvu tenkovsku bitku u povijesti, koja se dogodila 24. travnja 1918. kod Villers-Bretonneuxa, kada su se tri njemačka tenka A7V sudarila s tri britanska teška Mark IV i sedam lakih Whippeta spremnici.

Za obje strane bitka je bila potpuno neočekivana, a Britanci su odjednom otkrili da mitraljesko naoružanje dviju “ženki” i svih lakih tenkova ne može ništa njemačkom oklopu. Stoga, dobivši nekoliko rupa, "ženke" su se povukle, a "mužjak" je požurio u bitku - jedini s topovskim oružjem.

Tu je već došlo do izražaja iskustvo i manevarska sposobnost engleskog tenka, koji je uspješnim hicem uspio oštetiti jedno njemačko vozilo, koje je potom napustila posada, a ostala natjerati na povlačenje, pa je, formalno, pobjeda ostala za Britancima. .

Njemački tenkovi nisu bili loši, ali evo problema - do kraja rata proizveden ih je 21, dok su Britanci imali 3177 tenkova, kako smo gore napisali.I to ne računajući tenkove Francuske.

Ovako su zastrašujući borbeni strojevi našeg vremena započeli svoje putovanje - poput smiješnih i u isto vrijeme strašnih zveckajućih metalnih kutija, pužući bojnim poljem brzinom puža i međusobno komunicirajući pomoću golubova pismonoša.