Történelem és modernitás. Katonai Szemle és Politika

Sokszor javították és módosították, aminek köszönhetően a háború során nagyon hatékony volt más közepes harckocsikkal szemben.

A teremtés története

A Pz.Kpfw.IV fejlesztéséről 1934-ben döntöttek. A jármű elsősorban a gyalogság támogatására és az ellenséges lőpontok elnyomására készült. A tervezés alapja a nemrég kifejlesztett Pz.Kpfw.III közepes tank. Amikor a fejlesztés megkezdődött, Németország még nem hirdette a tiltott fegyvertípusokon végzett munkákat, így az új harckocsi projektjét Mittleren Tractornak, később pedig – kevésbé titkolózó módon – Bataillonfuhrerswagennek (BW), vagyis „zászlóaljparancsnoki járműnek” nevezték. Az összes projekt közül az AG Krupp által bemutatott VK 2001(K) projektet választották ki.

A projektet nem fogadták el azonnal – eleinte a katonaság nem volt megelégedve a rugós felfüggesztéssel, de egy új, torziós rugós felfüggesztés kifejlesztése sok időt vehet igénybe, Németországnak pedig nagy szüksége volt egy új harckocsira, ezért úgy döntött, hogy egyszerűen módosítja a meglévő projektet.

1934-ben megszületett az első modell, még mindig Bataillonfuhrerswagen néven. Amikor azonban a németek bevezették az egységes harckocsi-jelölési rendszert, megkapta a vezetéknevét - a PzKpfw IV tankot, amely pontosan úgy hangzik, mint a Panzerkampfwagen IV.

Az első prototípus rétegelt lemezből készült, és hamarosan megjelent egy lágy hegesztőacélból készült prototípus. Azonnal Kummersdorfba küldték tesztelésre, amelyen a tank sikeresen átment. 1936-ban megkezdődött a gép tömeggyártása.

Pz.Kpfw.IV Ausf.A

TTX

Általános információ

• Besorolás – közepes tartály;
• Harci súly - 25 tonna;
• Az elrendezés klasszikus, váltó elöl;
• Legénység – 5 fő;
• Gyártási évek: 1936-tól 1945-ig;
• Működési évek – 1939-től 1970-ig;
• Összesen 8686 darab készült.

Méretek

• A ház hossza – 5890 mm;
• Ház szélessége – 2880 mm;
• Magasság - 2680 mm.

Foglalás

• Páncél típusa – kovácsolt acél, hengerelt felületi edzéssel;
• Homlok – 80 mm/fok;
• Perem – 30 mm/fok;
• Hajótest tatja – 20 m/fok;
• Toronyhomlok - 50 mm/fok;
• Toronyoldal – 30 mm/fok;
• Előtolás – 30 mm/fok;
• Toronytető – 18 mm/fok.

Fegyverzet

• A fegyver kalibere és márkája - 75 mm KwK 37, KwK 40 L/43, KwK 40 L/48, a módosítástól függően;
• Hordó hossza - 24, 43 vagy 48 kaliber;
• lőszer - 87;
• Géppuskák - 2 × 7,92 mm MG-34.

Mobilitás

• Motor teljesítmény - 300 lóerő;
• Autópálya sebesség – 40 km/h;
• Hatótáv az autópályán – 300 km;
• Fajlagos teljesítmény - 13 LE. tonnánként;
• Mászás - 30 fok;
• A leküzdendő árok 2,2 méter

Módosítások

• Panzerkampfwagen IV Ausf. A. – golyóálló páncélzattal és gyenge védelemmel a térfigyelő eszközökhöz. Valójában ez egy gyártás előtti módosítás - mindössze 10 darabot gyártottak belőlük, és azonnal érkezett egy megrendelés egy továbbfejlesztett modellre;
• PzKpfw IV Ausf. B - eltérő alakú hajótest, elülső géppuska és továbbfejlesztett megtekintési eszközök hiánya. Az elülső páncélzatot megerősítették, erős motort és új sebességváltót szereltek fel. Természetesen nőtt a tank tömege, de a sebesség is 40 km/h-ra nőtt. 42 darab készült;
• PzKpfw IV Ausf. A C valóban hatalmas módosítás. Hasonló a B opcióhoz, de új motorral és némi változtatással. 1938 óta 140 darabot gyártottak;
• Pz.Kpfw.IV Ausf. D – modell külső toronyköpennyel, vastagabb oldalpáncélzattal és némi fejlesztéssel. Az utolsó békés modellt, 45 darabot gyártottak;
• Panzerkampfwagen IV Ausf. Az E egy olyan modell, amely figyelembe vette az első háborús évek tapasztalatait. Új parancsnoki tornyot és megerősített páncélt kapott. Az alváz, az ellenőrző eszközök és a nyílások kialakítása javult, ennek eredményeként a jármű tömege 21 tonnára nőtt;
• Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 – 75 mm-es ágyúval. Még mindig nem volt elegendő védelem a szovjet tankokhoz képest;
• Pz.Kpfw.IV Ausf.G - védettebb harckocsi, némelyik 75 mm-es, 48 ​​kaliber hosszúságú ágyúval volt felszerelve;
• Az Ausf.H egy 1943-as jármű, a legnépszerűbb. Hasonló a G-modellhez, de vastagabb toronytetővel és új sebességváltóval;
• Ausf.J - kísérlet a tartálygyártás egyszerűsítésére és csökkentésére 1944-ben. A torony elfordítására nem volt elektromos hajtás, a kiengedés után nem sokkal a pisztolynyílásokat eltávolították, és a nyílások kialakítását leegyszerűsítették. Ennek a módosításnak a tankjait a háború végéig gyártották.

Pz.Kpfw IV Ausf.H

Pz alapú járművek. IV

A Panzerkampfwagen IV alapján több speciális jármű is készült:

• StuG IV – rohamfegyverosztályú közepes önjáró löveg;
• Nashorn (Hornisse) – közepes páncéltörő önjáró löveg;
• Möbelwagen 3,7 cm FlaK auf Fgst Pz.Kpfw. IV(sf); Flakpanzer IV "Möbelwagen" - légvédelmi önjáró fegyver;
• Jagdpanzer IV - közepes önjáró löveg, tankromboló;
• Munitionsschlepper - lőszerszállító;
• Sturmpanzer IV (Brummbär) - közepes önjáró tarack/rohamágyú osztály;
• Hummel - önjáró tarack;
• Flakpanzer IV (3,7 cm FlaK) Ostwind és Flakpanzer IV (2 cm Vierling) Wirbelwind önjáró légelhárító ágyúk.

A hidrosztatikus hajtású PzKpfw IV Hydrostaticot is kifejlesztették, de ez kísérleti jellegű maradt, és nem került gyártásba.

Használd harcban

A Wehrmacht megkapta az első három Pz tankot. 1938 januárjában IV. 1938-ban összesen 113 autót gyártottak. E tankok első hadműveletei az osztrák Anschluss és a csehszlovákiai igazságszolgáltatási régió elfoglalása volt 1938-ban. 1939-ben pedig Prága utcáin autóztak.

Lengyelország megszállása előtt a Wehrmacht 211 Pz. IV A, B és C. Mindegyik jobb volt a lengyel autóknál, de páncéltörő ágyúk veszélyesek voltak rájuk, ezért sok harckocsi elveszett.

1940. május 10-ig a Panzerwaffe 290 Pz.Kpfw.IV harckocsival rendelkezett. Sikeresen harcoltak francia tankokkal, kevesebb veszteséggel nyertek. A csapatoknak azonban eddig még mindig több fényük volt Pz.l-ről és Pz.ll-ről, mint Pz-ről. IV. A későbbi műveletek során gyakorlatilag nem szenvedtek veszteséget.

1940 után

A Barbarossa hadművelet kezdetére a németeknek 439 Pz.lV. Bizonyítékok vannak arra, hogy abban az időben a németek nehéz harckocsik közé sorolták őket, de harci tulajdonságait tekintve jelentősen elmaradtak a szovjet nehéz KV-ktől. A Pz.lV azonban még a mi T-34-ünknél is alulmaradt. Emiatt 1941-ben mintegy 348 Pz.Kpfw.IV egység veszett el csatákban. Hasonló helyzet állt elő Észak-Afrikában is.

Még maguk a németek sem beszéltek túl jól a Pz.Kpfw.IV-ről, ez volt az oka a sok módosításnak. Afrikában a járművek egyértelműen vereséget szenvedtek, és a Pz.lV Ausf.G és a Tigers részvételével végzett több sikeres művelet végül semmit sem segített – Észak-Afrikában a németeknek kellett kapitulálniuk.

A keleti fronton az Ausf.F2-esek részt vettek az Észak-Kaukázus és Sztálingrád elleni támadásban. Amikor 1943-ban leállították a Pz.lll gyártását, ez a négy volt az, amely a fő német harckocsivá vált. És bár a „Panther” gyártásának megkezdése után a négyen le akarták állítani a gyártását, jó okkal felhagytak ezzel a döntéssel. Ennek eredményeként 1943-ban a Pz.IV-k tették ki az összes német harckocsi 60%-át – ezek többsége G és H módosítás volt. Páncélozott képernyőjük miatt gyakran összekeverték a Tigrisekkel.

A Pz.lV volt az, amely aktívan részt vett a Citadella hadműveletben – sokkal több tigris és párduc volt. Ugyanakkor úgy tűnik, hogy a szovjet csapatok sok Pz-t csak elfogadtak. IV a Tigersnek, mivel a jelentések szerint sokkal több tigrist ütöttek ki, mint amennyi a német oldalon jelen volt.

Mindezekben a csatákban sok négyes veszett el - 1943-ban ez a szám elérte a 2402-t, és csak 161-et javítottak meg.

Lelőtték Pz-t. IV

A háború vége

1944 nyara német csapatok Folyamatosan veszítettek keleten és nyugaton is, és a Pz.lV harckocsik nem tudtak ellenállni az ellenség támadásának. 1139 jármű semmisült meg, de a csapatoknak még így is elege volt belőlük.

Az utolsó nagyobb hadművelet, amelyben a Pz.lV részt vett német részről, az ardenneki ellentámadás és a balatoni ellentámadás volt. Kudarccal végződtek, sok tankot kiütöttek. Általánosságban elmondható, hogy a négyesek a háború végéig részt vettek az ellenségeskedésben - Berlinben és Csehszlovákia területén utcai csatákban találkozhattak.

Természetesen az elfogott Pz. A IV-et a Vörös Hadsereg és szövetségesei aktívan használták különféle csatákban.

világháború után

Németország feladása után meglehetősen nagy adag négyes került Csehszlovákiába. Megjavították és az 50-es évekig üzemben voltak. A Pz.lV-t Szíriában, Bulgáriában, Finnországban, Franciaországban, Törökországban és Spanyolországban is aktívan használták.

A Közel-Keleten a Pz.Kpfw.IV 1964-ben, a Jordán folyó felett vívott „vízháborúban” harcolt. Ezután a Pz.lV Ausf.H izraeli csapatokra lőtt, de hamarosan nagy számban megsemmisültek. 1967-ben pedig a „hatnapos” háború alatt az izraeliek elfoglalták a megmaradt járműveket.

Pz. Szíriában IV

Tank a kultúrában

Tank Pz. A IV az egyik legnépszerűbb német tank volt, így erősen jelen van a modern kultúrában.

Az asztali modellezés során 1:35 méretarányú műanyag készleteket gyártanak Kínában, Japánban, Oroszországban és Dél-Koreában. Az Orosz Föderáció területén a Zvezda cég legelterjedtebb modelljei a késői pajzsos harckocsi és a korai rövid csövű harckocsi, 75 mm-es ágyúval.

Pz.Kpfw.IV Ausf.A, modell

A tank nagyon gyakori a játékokban. Pz. IV A, D és H megtalálható a Word of Tanks játékban, a Battlefield 1942-ben ez a fő német tank. A Company of Heroes mindkét részében, az Advanced Military Commanderben, a „Behind Enemy Lines”-ben, a Red Orchestra 2-ben és másokban is látható.. Az Ausf módosításai. C, Ausf. E, Ausf. F1, Ausf. F2, Ausf. G, Ausf. H, Ausf. J mutatják be. Mobilplatformokon Pz.IV Ausf. Az F2 a "Páncélozott ászok" játékban látható.

Egy tank emléke

A PzKpfw IV-et nagyon tömegesen gyártották, ezért számos módosítását, különösen a későbbieket, a világ különböző múzeumaiban mutatják be:

• Belgium, Brüsszel – Királyi Hadsereg Múzeum és hadtörténelem, PzKpfw IV Ausf J;
• Bulgária, Szófia - Hadtörténeti Múzeum, PzKpfw IV Ausf J;
• Egyesült Királyság – Duxford War Museum és Bovington Tank Museum, Ausf. D;
• Németország – Műszaki Múzeum Sinsheimben és Tankmúzeum Munsterben, Ausf G;
• Izrael – Izrael Védelmi Erők Múzeuma Tel Avivban, Ausf. J, és az Izraeli Páncélos Erők Múzeuma Latrunban, Ausf. G;
• Spanyolország, El Goloso – Páncélozott Járművek Múzeuma, Ausf H;
• Oroszország, Kubinka – Páncélos Múzeum, Ausf G;
• Románia, Bukarest – Nemzeti Háborús Múzeum, Ausf J;
• Szerbia, Belgrád – Katonai Múzeum, Ausf H;
• Szlovákia – A Szlovák Felkelés Múzeuma Besztercebányán és a Kárpát-herceg hadműveleti Múzeum Svidnikben, Ausf J;
• USA – Katonai Járműtechnológiai Alapítvány Múzeuma Portola Valleyben, Ausf. H, US Army Armament Museum, Fort Lee: Ausf. D, Ausf. G, Ausf. H;
• Finnország, Parola – Tank Múzeum, Ausf J;
• Franciaország, Saumur – Tank Múzeum, Ausf J;
• Svájc, Thun – Tankmúzeum, Ausf H.

Pz.Kpfw.IV Kubinkán

Fotó és videó

Flakpanzer IV "Möbelwagen"

Bevezetés

Általában a tankok leírásakor a motor teljesítményéről, a páncélvastagságról és az üzemanyag-tartalékokról beszélnek. És a legfontosabb dolog az, hogy egy tankágyú milyen távolságból képes eltalálni az ellenséges tankot. Ez természetesen fontos, de nem annyira, mint azt egyesek képzelik. Az ilyen vagy olyan döntés okai pedig nem mindig azok, amelyekről a hetvenedik évben az ifjúsági technológiai magazinban írtak. A dízel az ideális motor tankhoz? Teljes mértékben igen. Ideális volt 1941-ben? Határozottan nem. A T-34 legnyilvánvalóbb és legveszélyesebb példája. Dízelmotort szereltek rá, mert gazdaságosabb, mint a benzin, és nehezebb gázolajat felgyújtani. Ez a hivatalos verzió. Nekem úgy tűnik, hogy abban az időben egyszerűen nem volt hova tenni gázolajat az országban, ezért mindenhova berakták a gázolajat, ahol lehetett és ahol nem.
Mit kaptál végül? Valóban, a T-34 sokkal ritkábban gyulladt ki, mint a BT tank, de gyakrabban, mint bármely német tank, és még gyakrabban, mint a mi benzines T-70-ünk. És ez nem ellenséges propaganda, hanem átkozott statisztika. Tervezőink negyvenegy nyarán kezdték összeszerelni. Miért égtek olyan ritkán német tankok? A benzintartályuk pedig egy helyen volt, általában a hajótest hátuljában, és nagyon kicsi volt. A T-34-ben pedig mindenhol van egy benzintartály. Igaz, a német tankok hatótávolsága egy tankolásból kicsi volt. De egy hordó benzint vittek magukkal.

Felhagyott raktárainkban is tankoltak. De a T-34 sem a miénkben, sem az ellenséges raktárakban nem tudott tankolni. Igaz, a háború végén az illetékes harckocsizók megtanulták keverni a kerozint és az olajat, és olyan üzemanyagot kaptak, amelyen a gázolaj valahogy működhetett.
Azoknak, akik még nem tudják. Nem tudtuk, hogyan készítsünk dízelmotorokat. Dízelmotorjaik a világ legjobbjai voltak. De az összes gázolajukat elfogyasztotta a flotta.

A német hadsereg legjobb tankja

Egyértelműen három volt. Ez volt a legkiegyensúlyozottabb (újdonság + mobilitás + fegyverek + páncél) német tank. A harckocsi volt a leggyorsabb, a tesztelés során a T-34-et és a BT-t is megelőzte. Torziós rudas felfüggesztése volt. Rajta kívül még csak a mi Klim Vorosilovunknak volt akkoriban torziós rudas felfüggesztése. A tokot volt a legkönnyebb legyártani, cipősdoboz formájában.
Egy kis technikai kitérő a ferde páncélzatról. Még egyszer elmagyarázom. A ferde páncélról csak a PRIMITIV LÖVEDÉKEK csúsznak le, amelyek egy közönséges acéldarab, és hegyesnek nevezik. A tompa, ballisztikus hegyű kevésbé csúszik. A páncéltörő sapkával ellátott kagylók pedig egyáltalán nem csúsznak le. Ütéskor addig forognak, amíg merőlegesek a páncélra.
A trojkának mindössze két alapvető hiányossága volt. Először is ez az elrendezés.

Sebességváltó elöl, motor hátul. Az egyik oldalon a sebességváltó megvédi a legénységet az ellenséges lövedékektől. Másrészt a torony visszatolható. Ez lehetővé teszi, hogy a vezető számára ne legyen nyílás a szélvédőn, és a személyzet kevesebb remegést tapasztal.
De mindig van egy átkozott de. A sebességváltót kardánnal kell a motorhoz csatlakoztatni. Ez pedig harminc centiméterrel növeli a tartály magasságát. Harminc centiméter vastag, harminc milliméter vastag páncéllemez. Vagyis a tartály több tonna többletsúlyt hordoz. Vagyis ha nem lenne kardán, harminc milliméterrel növelhetné a páncél vastagságát a tank teljes kerülete mentén, miközben megtartja a tartály kezdeti súlyát. Ez a hátrány az ÖSSZES német tankban benne volt, mert őrültek voltak ehhez az elrendezéshez.
Megvolt a helyes (jó, majdnem helyes) elrendezése, de a zseniális tervezőnek, Koshkinnak sikerült ugyanazt a harminc centimétert hozzátennie a tartály magasságához azáltal, hogy ventilátort szerelt a motor kimenő tengelyére, amely messze túlmutat a motor méretein. Biztosan egyszerűbb így. És a plusz harminc centiméter? A zseniális tervezők pedig azért zseniálisak, mert nem gondolnak az apróságokra.
A tripla második hátránya a kis mérete. A tank csak kicsi volt. Ötven milliméternél nagyobb kaliberű fegyvert nem lehetett rá szerelni.

Erős átlag

A német négyes egy jó minőségű traktor volt, ágyúval. A felfüggesztés primitív traktortípus volt. A test alakja összetettebb volt, mint a trojkáé, bár dobozhoz hasonlított. Sebességében gyengébb volt, mint a T-34, de ennek köszönhetően Jó minőség a gyártás taktikai mobilitásban messze felülmúlta őt. Rövid csöve nem akadályozta meg abban, hogy megsemmisítse a tankjainkat, mert ennek a fegyvernek kumulatív lövedéke volt. A lövedék a modern mércével mérve primitív volt, de bármilyen távolságból áthatolt hetvenöt milliméteres páncélzaton. Később ágyút szereltek rá hosszú hordó. Nagyon gyakran a kvartettet további páncélozott képernyőkkel függesztették fel. Aztán teljesen ijesztő lett, plusz a torkolatfék a fegyveren. És most harcosaink teljesen biztosak abban, hogy egy tigris kúszik feléjük. Ezért tízszer több tigris pusztult el a csatatéren, mint amennyit a gyárak előállítottak.
Ha összehasonlítjuk a négyet és a '43-as T-34-et, akkor én a négyet részesítem előnyben. A legjobb optika és megbízhatóság egyenlő tűzképességgel és páncélvédelemmel. Ami a mobilitást illeti, a tankok nem repülnek át a csatatéren. És nyugodtan másznak, mint a közönséges teknősök.
Egy időben hatalmas mennyiségű tesztet végeztek, összehasonlítva a T-80-as tartályokat gázturbinával és a dízel T-72-vel. A nyolcvanadik nagyobb abszolút sebességgel és nagyobb fajlagos teljesítménnyel rendelkezik. De ahogy elkezdték szimulálni a hosszú menetelést és a harci bevetést, a hetvenkettedik győzött.
Általánosságban elmondható, hogy ha a németek nem áltatták volna magukat tigrisekkel és párducokkal, hanem egyszerűen minden erőfeszítésüket a négy előállítására fektették volna, akkor nem május kilencedikén, hanem tizedikén ünnepeltük volna a győzelem napját.

Tigris nagyszerű és szörnyű

A Tiger ideális harckocsi volt egy betonrepülőtér védelmére. Erőteljes páncélja volt, különösen a negyvenharmadik évre. Modern torziós rudas felfüggesztése volt. Erős fegyvere volt. Remek optikája volt és nagyon könnyen kezelhető volt. A T-34-gyel ellentétben a tigrist bármely disztrófiás ember irányítani tudja.

Ügyeljen a gáztartályra - meglehetősen kompakt és a motortérben található, és nem olyan, mint a T-34 a személyzettel együtt.
Mindössze három hiányosság volt. Ugyanaz az idióta elrendezési séma, amely magasságot adott a testhez és túlsúly tervez. A torziós rudas felfüggesztés elkészítésének módja. És a tartály súlya túl nehéz.
Nem tudom, mire gondoltak a német tervezők, amikor a felfüggesztést tervezték. A korcsolyapályák sakktáblás mintázatban, szépen átfedik egymást. Talán különösen lágy utat akartak elérni, vagy a hajótest alsó részét hengerekkel akarták lefedni. Bár a hajótest alsó részében gyakorlatilag nincs találat, de nem a repülőtéren, hanem a terepen harcolnak. Ennek eredményeként a torziós rúd vagy görgő cseréjéhez a felfüggesztés felét szét kellett szerelni.
De a legfontosabb dolog a tigris súlya. Az ipar bármely szintjén van egy termék maximális súlya, amely mellett a termék megbízhatóan működik. Negyvenhárom éves korában a tigris súlyát jelentősen túlbecsülték. Ő maga is gyakran tönkrement, és leggyakrabban az alváz tönkrement, amit nagyon nehéz volt megjavítani, és katonáink tovább növelték a gondokat. Felismerve, hogy nehéz kiütni egy tigrist, és néha egyszerűen nincs mit tenni vele, taktikai módszert találtak ki. Az előrenyomuló tigrisek előtt sapperek négykézláb futottak és egyszerűen szétszóródtak páncéltörő aknák. Amikor a német zsákmányolók megpróbálták összeszedni ezeket az aknákat, mivel álcázás nélkül feküdtek a földön, aknavetővel és géppuskalövéssel kiütötték őket. Ezt a technikát különösen gyakran használták a harcokban Kurszk dudor. Mert a németek, hisznek tigriseik sebezhetetlenségében, ostobán bemásztak a többrétegű páncéltörő védelembe. Nagyon nehéz volt evakuálni a tigrist a csatatérről. A szállításhoz vagy egy másik tigrisre vagy HÁROM hagyományos traktorra volt szükség. És ez csak akkor van, ha a talaj száraz és elég erős volt. Ezért írtam ideális körülmények a tigris használatához ez egy betonfelületű repülőtér.
Értelemszerűen a tigris nem tudott klasszikus tankfeladatokat végrehajtani. Leghatékonyabb felhasználása a tigris MOBIL lőpontként való használata volt. A harckocsi egy lövészárokban áll (az árokban néha betonpadló volt), és kilencvennyolc százalékos valószínűséggel kivár egy bármilyen erejű tüzérségi támadást. Amikor csapataink támadni kelnek, a tigris kimászik az árokból, hogy közvetlen tüzet kapjon. Ebben a minőségében a tigris nagyon emlékeztet a mi KV-nkra a háború kezdeti időszakában. A legtöbb hangzatos győzelmeket A KV-t akkor hajtották végre, amikor egyszerűen elfoglalt néhány stratégiai (helyi) útkereszteződést, és német tankok úgy szorultak hozzá, mint a homlokuk a falhoz. Mindkét harckocsinak volt egy fegyvere, amely a súlyukhoz képest meglehetősen szerény teljesítményű volt, de sok lövedéket tartalmazott.
Mesék a T-34-ről egy tigris ellen harcolva. A mese valahogy így néz ki - a T-34 sebességét és manőverezhetőségét kihasználva oldalról beléptek és oldalt találtak. Volt tankosként ezt nehezen tudom elképzelni. Húsz tigris áll egy sorban, a járművek között száz méter a távolság, előttük kétszáz tankunk. És hogyan, vagy hol kell manőverezni ahhoz, hogy a szomszédos tigrisek közé kerüljön, bármelyiküktől ötven méterre? Valószínűleg minden sokkal rosszabb volt. Az utolsó két kilométeres megközelítésben tíz tankunkból kilenc meghalt, a tizedik pedig, amelyet egyszerűen nem volt időnk kiütni, elpusztította a tigrist.
Valóban volt egy sikeresebb harcmód is. A front a legközelebbi tigristől száz kilométerre áttört, a gyűrű bezárult, és a tigris üzemanyag nélkül maradt. De ahhoz, hogy így harcolhasson, először is a fejével kell gondolkodnia, másodszor pedig meg kell értenie, hogy a tankokat nem az ellenséges tankok elleni küzdelemre tervezték.
Mindenesetre a tigris erős, ha nem kitörölhetetlen benyomást tett katonaságunkra. Bár egyáltalán nem lehetett figyelembe venni. A háború mércéi szerint a tigrist csekély mennyiségben engedték szabadon. Nulla taktikai mobilitása volt. Már a vasúti peronra való berakodás is sok időt okozott. A tigris méretei miatt nem fért fel a vasúti peronra. Ezért a rakodás előtt a szokásos vágányokat eltávolították róla, és speciális keskenyebb szállítóvágányokat tettek rá. Kirakodás után ugyanez csak fordított sorrendben történt.

A Párduc, amit senki sem vett észre

Nos, nem arról van szó, hogy egyáltalán nem vették észre, csak a párducra adott reakció egészen nyugodt volt. Nos, egy másik német tank. Úgy tűnik, a tigris után nem maradt több érzelem. A párduc páncélja feltételesen ballisztikus volt. Vagyis a harckocsi elejét nyolcvan milliméteres ferde páncél védte, az oldalán pedig csak negyven milliméteres páncél volt. A negyvenharmadik évre ez nyilvánvalóan nem volt elég. A vékony oldal pedig a tank ugyanolyan idióta kialakításának köszönhető, az orrban sebességváltóval és a farban motorral. A párduc szokatlanul magasnak bizonyult. A magasság majdnem három méter volt.

A párduc egyik előnye a nagy lőszer rakomány és a tank leghátsó részén található kis gáztartály. Igaz, csak kétszáz kilométerre volt benne elég benzin, de a párduc nagyon ritkán égett el.
Egy kis technikai kitérő. Szinte minden sérült tartály javítható. Ez alól csak a leégett vagy apró darabokra szakadt tartályok kivételek. A németek a háború kezdeti időszakában többször is hadrendbe helyezték megsemmisült tankjaikat. Ezért csapataink tízszer több német tankot ütöttek ki, mint amennyit a német gyárak gyártottak. Aztán néhány szerző azt írja, hogy sokat hazudtunk a német veszteségekről. Őszintén szólva hazudtak, de nem annyira. Később két különböző koncepció is megjelent: kiütötték és megsemmisültek. Ezért a csata után a tüzérek megpróbálták felgyújtani a csatatéren a sérült, de nem égő tankokat.
Mivel 1943-ban főként előrenyomultunk, az elpusztult párducokat nem restaurálták, hanem trófeaként kaptuk. Sok olyan eset volt, amikor olyan üzemképes párducokat kaptunk, amelyeket csak azért hagytak el, mert elfogyott a benzin.
A Patera sokkal könnyebb volt, mint a tigris, de nem volt alkalmas közepes tankra. És általában, a párduc negyvenharmadik éve a T-34 negyvenegyedik évének másolata. Egy tankot nehéz kiütni, de lehetséges, és a legtöbb veszteség az alváz meghibásodásából adódik. Miért ment tönkre a műszakilag hozzáértő németek alváza? Igen, minden új tönkremegy az év első felében, és a negyvenhárom tonnás tömeg (a T-72 mindössze negyvenkettőt nyomott) túl sok az ipari fejlettségi szinthez.

Királyi tigris

Erről a tankról elvileg nem kellett írni, mert ez a technikai abszurditás csúcsa. De van egy érdekes technikai megoldása.

Az üzemanyagtartályok a kardántengelytől jobbra és balra helyezkedtek el a harctér alján. A motortérben és környékén több kisebb tank is volt, de az elmélet szerint ezeknek már üresnek kell lenniük a csata idejére. Egyrészt abszurd a harci rekeszben lévő tank. De másrészt gyakorlatilag nincs találat a harckocsiba a harctér padlójának szintjén. Nem tudom, hogy a királytigrisek jól vagy rosszul égtek-e, egyszerűen olyan kevés volt belőlük, hogy valószínűleg nincs statisztika erről a tankról.

Német tankok gyártása

Íme egy kép a kedvenc ifjúsági technológiai magazinomból 1970-ből. Minden tartály mellett a legyártott egységek száma látható. Mint látható, a németeknek nem sikerült a mennyiség, és igyekeztek minőségben venni. Ennek akkor lenne értelme, ha a háborút egy tíz kilométer széles szurdokban vívnák. De amikor a frontvonal több ezer kilométeres, akkor nem nélkülözheti a mennyiséget. Technikai tökéletességük ellenére a német harckocsigyárak a mi szabványaink szerint tankműhelyekre hasonlítottak.
Egy kis lírai kitérő. Ebben a témában szovjet idő elhallgatták, de cseh és szlovák testvéreink óriási mértékben hozzájárultak a német hadsereg felfegyverzéséhez. A balti államok háborújának kezdeti időszakában a németek gyakorlatilag csehszlovák gyártású harckocsikkal támadtak, amelyeket Csehszlovákia megszállása után örököltek. A háború alatt pedig teljes kapacitással működött a csehszlovákiai tankgyártás.
Sokan rámutatnak, hogy nehéz volt német tankokat gyártani. Ez valószínűleg igaz, bár hogyan lehet drágább egy cipősdoboz alakú és benzinmotoros tank, mint egy ferde páncélos és dízelmotoros tank? Valószínűleg minden a termelés méretétől függ.
Három hatalmas gyárunk volt. Ezek közül az egyik a világ legnagyobb autógyártó üzeme, amelynek területén az összes harkovi gyár és néhány más evakuált gyár található. Persze kicsit zsúfolt volt, de kiderült, hogy a világ legnagyobb harckocsigyára, folyamatos tankgyártással. A második üzemet egy korábbi hajógyárból hozták létre. A tankok minősége az első évben szörnyű volt, de a mennyiség lenyűgöző. A németek pedig akkoriban ezer tengeralattjárót gyártottak a hajógyáraikban. Szerintem ezer csónak helyett tízezer tankot is ki lehetett volna szabadítani.
A harmadik hatalmas üzemnek egy traktorgyáron és ismét egy sztálingrádi hajógyáron kellett volna alapulnia. De Sztálingrádot a földdel egyenlővé tették. Ezért a T-34-et a cseljabinszki traktorgyárban kezdték gyártani. Sőt, nehéz harckocsik is készültek rá egy időben, ami egy technológus szemszögéből technikai idiotizmus. Az üzem kezdetben nem volt túl erős (évente nyolcezer traktor), de Leningrád teljes tankgyártása a területére költözött.
És ha a tartályok költségeiről beszélünk, nem szabad elfelejteni, hogy dolgozóink gyakorlatilag ingyen dolgoztak. A bér is benne van a termék árában.
Nos, hogy nem emlékszünk az amerikaiakra? Meglehetősen primitív tankjaik gyártását hatalmas autógyárakban kezdték el. És ha szükségük lett volna rá, több tankot készítettek volna, mint az összes háborúzó ország együttvéve. De szükségük volt gőzhajókra, ezért KÉTEZER-ÖTSZÁZ Liberty-osztályú szállítóhajót készítettek.

Túlzás nélkül elmondható, hogy a harckocsik a második világháború egyik meghatározó tényezői voltak. Az ellenségeskedés lefolyására gyakorolt ​​befolyás mértékét tekintve csak a repülés tud velük versenyezni.

A harckocsik szolgálatban voltak szinte minden hadsereggel, amely részt vett a háborúban. Gyártásuk folyamatosan nőtt, és ebben az időben minőségi elmozdulás történt - 1942 közepétől a közepes tartályok gyártása meghaladta a könnyűek gyártását. A háború végére a főbb hadviselő államokban (az USA és Japán kivételével) leállították a könnyű harckocsik gyártását. A csatatereken a domináns pozíciót a közepes harckocsik foglalták el, amelyek a legsokoldalúbbnak bizonyultak, és a legszélesebb körű harci küldetések megoldására alkalmasak.

A világ első univerzális tankjának sorozatgyártása 1940-ben kezdődött. Ez egy szovjet közepes T-34 tank volt, amely ráadásul a legtöbb lett tömegtartály Második világháború. A 30 tonnás T-34-et 45 mm-es lejtős páncél védte, és hosszú csövű, 76 mm-es ágyúval volt felfegyverezve, ami a Nagy Honvédő Háború kezdeti időszakának bármely közepes harckocsijával szemben fölényt adott. Honvédő Háború. A szovjet KV nehézharckocsi ekkor is uralta a harcteret. A Vörös Hadsereg harckocsiflottájának alapját azonban 1941-ben a T-26 és BT könnyű harckocsik képezték, amelyek jelentősen elmaradtak a német Pz.III és Pz.IV harckocsiktól, valamint néhány mástól.

A német harckocsikban még a háború előestéjén is érvényesült a legénység tagjainak feladatai szétválasztásának elve. A „hármasok” és „négyesek” esetében öt emberből állt. Ez a körülmény, valamint a harckocsi-egységek és alakulatok sikeres megszervezése, valamint a hadsereg más ágaival való jól bevált interakciója lehetővé tette a német tankerők számára, hogy a második világháború kezdeti szakaszában fenomenális sikereket érjenek el, ami egyértelműen megmutatkozott a lengyel és különösen a francia hadjáratokban.

Annak ellenére, hogy a francia tankok fegyverzetben nem voltak rosszabbak a németeknél, sőt páncélvédelemben is meghaladták őket, legtöbbször csatában veszítettek. Ez elsősorban annak volt köszönhető, hogy a legtöbb francia tank két-három fős legénységgel rendelkezett. A felelősséggel túlterhelt francia harckocsi-legénység egyszerűen képtelen volt megfelelően eligazodni a gyorsan változó harci helyzetben.

A brit harckocsizók megközelítőleg ugyanabban a helyzetben voltak. Nagy-Britannia belépett a másodikba világháború, amelynek két fő harckocsi-osztálya van - gyalogság és cirkáló. És ha az elsőt a meglehetősen sikeres Matilda harckocsi képviselte, amelyet 78 mm-es páncél véd, akkor a második többféle gyengén páncélozott és megbízhatatlan tankból állt. Csak csodálkozhatunk, hogy egy ország, amely kiváló hajókat és repülőgépeket épített, hogyan nem tudta hosszú ideig elérni tankjainak elfogadható műszaki megbízhatóságát. Ezt csak a Cromwell tank, az első brit univerzális tank megalkotásával sikerült elérni, amely 1943-ban jelent meg. Ekkorra gyakorlatilag nem maradt gyalogsági tank a brit hadseregben - mindössze két tankdandár volt felfegyverkezve nehéz Churchill tankokkal.

Az Amerikai Egyesült Államok anélkül lépett be a második világháborúba, hogy valóban tankjai vagy harckocsi csapatai voltak. Az amerikaiak azonban gyorsan levonták a megfelelő következtetéseket mások tapasztalataiból. Ennek eredményeként már 1942-ben megkezdődött a kivételesen sikeres M4 Sherman közepes harckocsi gyártása, amely az amerikai hadseregek és más nyugati szövetségesek harckocsiflottájának alapja lett a második világháborúban. Ugyanakkor az amerikai hadsereget a könnyű harckocsik tömeges és hosszú távú alkalmazása jellemezte. És ha a jelenlét a csapatokban nagy mennyiség Míg az M3/M5 Stuart harckocsikat valahogy meg lehet magyarázni, az M24 Chaffee könnyű harckocsi 1944-es hadrendbe állítása jelzi az akkori amerikai harckocsi-gondolkodás éretlenségét.

A második világháború fő harckocsicsatái azonban a keleti fronton zajlottak. A szovjet-német harckocsikonfrontáció jellegzetes vonása volt, hogy a szembenálló felek felszerelését a háború négy éve alatt szinte teljesen frissítették.

1941-ben a számukra kellemetlen meglepetést okozó T-34-essel és KB-val szembesültek a németek először Pz.III és Pz.IV közepes harckocsijaik komoly modernizálására, fegyverzetük radikális megerősítésére, majd a nagy- új nehéz Tigris tankok " és "Panther" méretarányú gyártása. Ez a két tank, valamint a hozzájuk 1944-ben csatlakozott „Királytigris” az egyik legerősebb. erős tankok Második világháború. 75 és 88 mm-es lövegeik akár 3 ezer m távolságból is képesek voltak eltalálni a Hitler-ellenes koalíció tankjait! Ezeknek a járműveknek a sajátossága volt, hogy tervezésükben bizonyos védekező irányultság volt. A három fő paraméter – fegyverek, biztonság és mobilitás – közül egyértelműen az első kettőt részesítették előnyben.

Ugyanez nem mondható el róla szovjet tankok— T-34-85 és IS-2. A német autókkal ellentétben sokkal kiegyensúlyozottabbak voltak a jellemzőik, különösen a „harmincnégy”. Ennek eredményeként ők kerültek ki győztesen a második világháború tankcsatáiból.

19051

1937-ben a Wehrmachtnak olyan áttörő harckocsira volt szüksége, amely 50 mm-es páncélzattal rendelkezik, és másfélszer nehezebb, mint a Pz Kpfw IV harckocsi. A tervezést a Henschel mérnöki cégre bízták Kassel városában.

A fegyverzeti osztály megrendelését E. Aders, az új fejlesztések osztályának vezetője vette át, akit később a „tigrisek atyjaként” (Tigerfater) ismertek el. Első autója a DW1 (áttörő gép, Durchbruchswagen) volt, egyetlen példányban készült. A DW2 1938-ban jelent meg. A DW1-el megegyező alvázzal (öt görgő egyedi torziós rugós felfüggesztéssel) a jármű akár 35 km/órás sebességet is elért. E. Aders szeptemberben kezdett dolgozni egy felülvizsgált specifikáción (a tömeget 30 tonnában határozták meg). Ezzel egy időben a Daimler-Benz, az MAN és a Design Bureau F. Porsche cégek is részt vettek a projektben.

A kísérleti járművek akkori jelöléseit egységesítették, és a megrendelt jármű a VK3001 azonosítót kapta. A kódban az első két számjegy a tervezési súly, az utolsó a mintaszám.

Tank Pz.Kpfw. VI „Tigris” a 101. SS nehéz harckocsizászlóaljból kiképzőcsaták során. Franciaország, 1944 tavasz

A német főparancsnokság rendszeres tesztek elvégzése után a gyakorlótéren megvizsgálja a Tiger harckocsi (PzKpfw VI Ausf. H) egyik első példányát. 1942

A legújabb német "Tiger" nehéz harckocsikat (PzKpfw VI "Tiger I") harci tesztelésre szállították a Leningrád melletti Mga pályaudvarra, de a járművek azonnal javításra szorultak.

E. Aders a DW2-es autót vette alapul. A Henschel cég négy prototípust gyártott, amelyek némileg különböztek egymástól – két autót 1941 márciusában és ugyanennyit októberben. Mik voltak ezek a gépek? A 32 tonnás harci tömeggel a 300 lóerős motor akár 25 km/órás sebességet is biztosított. Az alváz hét (páros és szimpla) görgőből áll, sakktábla-mintázatban elhelyezve, és három támasztógörgőből. A harckocsit egy rövid csövű 75 mm-es ágyúval és két géppuskával szerelték fel. A hajótest elülső része és a torony 50 mm-es páncéllemezekből, az oldalak 30 mm-es páncéllemezekből készültek. A tank ötfős legénységgel rendelkezik.

A VK3001 (N) véglegesítése közben megkezdődött a Szovjetunió elleni hadjárat. Az első csaták után világossá vált, hogy a Henschel prototípusok nem élik túl a KB-val és a T-34-gyel vívott csatát. Ami a Porschét illeti, csak a tankok tervezésében próbálta ki magát. Nyilván ez előre meghatározta a Porsche további kudarcait a tanképítés terén. A VK3001 (P) járműből két példányt gyártottak a 40-41-es évek telén. A tank nem haladta meg az előírt tömeget, és egy pár léghűtéses motornak köszönhetően akár 60 km/h sebességet is elért. A Porsche elektromos sebességváltót és hosszirányú torziós rudas felfüggesztést kínált hat görgővel a fedélzeten. A német ipar azonban nem tudta rövid időn belül elsajátítani ezt az összetett tervet, és nem tudta megvalósítani az eredeti tervet.

1941 májusában a Henschel cég újabb kísérleti, ágyúval felszerelt VK3601-et vett fel, amelynek lövedéke 1,5 ezer méter távolságból hatolt át 100 milliméter vastag páncélzaton. Egyébként, amikor ezt a harckocsit gyártották, a páncéllemezek vastagsága is 100 milliméter volt. A 40 tonnás jármű akár 40 km/h-s sebességet is elért, az alváz nyolc nagy átmérőjű görgőből állt (később a Tigereknél használták).

1941 júliusában a Fegyver- és Lőszerügyi Minisztérium megrendelést adott ki az F. Porsche Tervezőirodának és a Henschel cégnek a VK4501-re. Azt javasolták, hogy a járművet egy 88 mm-es, 1936-os típusú légelhárító ágyúhoz tervezzék, amelyet harckocsivá alakítottak át. Az ágyút a 20-as években két konszern – a német Krupp és a svéd Bofors – erőfeszítései révén hozták létre. Mivel fő célja a légi célpontok elleni küzdelem, ez a rendszer mégis erős páncéltörő fegyverként vált híressé. A németek ebben a szerepkörben tesztelték a rendszert még Spanyolországban. Különösen aktívan használták 40-42-ben a második világháború csataterén ballisztikus páncélzattal ellátott tankok - szovjet KB és T-34, brit és amerikai Shermanok, Grants és Matildas - ellen. Páncéltörő lövedék belőle kilőve 2-2,5 ezer méteres távolságban is eltalálta ezeket a harckocsikat.

Az ék típusú függőleges csavarral ellátott félautomata fegyvert elektromos kioldó és orrfék egészítették ki. A modernizálás után 8,8 cm-es KwK36-nak hívták - az 1936-os modell 8,8 centiméteres fegyvere.

Mindkét VK4501-es harckocsit (H és R) 1942. április 20-ig, Hitler születésnapjára kellett volna gyártani. Vagyis nem volt elég idő. Mindkét tervező a legjobbat vette át a korábbi kísérleti gépekből. Az összehasonlító tesztek után Aders autója mellett döntöttek, bár Hitler támogatta F. Porschét.

A „Porsche 101” tervezési jelzéssel ellátott, 57 tonnás VK4501(P) akár 35 km/órás sebességet is elért. Az autó személyzete öt főből áll. A Krupp torony és fegyverzete ugyanaz volt, mint az ellenséges tanké. A torony és a hajótest elülső páncéllemezének vastagsága 100 milliméter, oldalai 80 milliméteresek.

A pár tízhengeres benzinmotor léghűtő rendszere a Porsche-tervet a legjobb autóvá tette az afrikai sivatagi körülmények között. 1942 júliusában a Nibelung cég Linzben (Ausztriában) működő üzeme még öt járművet és körülbelül 90 hajótestet is gyártott, amelyek a "Tiger (P)" vagy Pz Kpfw VIP jelölést kapták. Mindkettő alkalmazásra talált: az elsőket oktatójárműveknek használták, a félkész termékekből pedig kiváló harckocsirombolók lettek.

1942 augusztusa óta a Henschel cég megszervezte az Aders által tervezett tankok tömeggyártását. Később Wegmann is nyitott hasonló összeszerelő sorokat. A "tigriseket" 1944 augusztusáig gyártották. 1942-ben 84 harckocsit építettek, 1943-ban 647 járművet, 1944-ben 623 járművet. 1944 áprilisában regisztrálták a maximális havi termelést - 104 harckocsit.

A német Pz.Kpfw harckocsi legénysége. A VI "Tiger" bemutatja járművének képességeit a páncéltörő akadályok leküzdésére

A német tank legénysége megállt és a PzKpfw VI "Tiger" harckocsi

Német nehézharckocsi PzKpfw VI "Tiger" A 101. SS nehéz harckocsizászlóalj 232. sz. Tankparancsnok - Kurt Klieber unterscharführer Michael Wittmann társaságától

Kezdetben a járműveket hivatalosan Pz Kpfw VI Ausf H "Tiger I" néven hívták. 1944 februárja óta, a Tiger II üzembe helyezése után a név egyszerűen „Tiger I”-re vagy Pz Kpfw VI Ausf E-re változott. Ez a jármű nem a „hat” újabb módosítása. Csak egy módosítás volt. Bár természetesen a gyártás során még változtattak a kialakításon.

A sorozatgyártású járművek harci tömege több mint 10 tonnával haladta meg a célsúlyt. A tank megjelenésétől és másfél évig szinte minden tekintetben a világ legerősebb járműve volt. Először is erős páncélja volt. Aders az oldalsó páncéllemezek elülső és függőleges beépítésének enyhe dőlése miatt dobozszerű téglalap alakú keresztmetszetet adott a hajótestnek. Ez a konfiguráció felgyorsítja és leegyszerűsíti technológiai folyamat. Ezenkívül a páncéllemezeket hegesztéssel rögzítették és tüskékkel kötötték össze. Ez jelentős mechanikai szilárdság elérését tette lehetővé. Az alja elkészítéséhez egy lapot használtak. Páncél - króm-nikkel-molibdén hengerelt, homogén.

A Tigris belseje négy részre volt osztva. A sofőr a saját fülkéjében a bal oldalon, a rádiós a jobb oldalon ült. A többfokozatú tengely nélküli sebességváltó közé nyolc előre- és négy hátrameneti fokozat került. A váltóházba olajban működő többtárcsás főtengelykapcsoló és fék került. A dupla tápegységgel ellátott differenciálforgató mechanizmus biztosította a helyben való fordulást és két rögzített fordulási sugarat minden fokozatban. A tartályt egy kormánykerék vezérelte egy hidraulikus félautomata szervohajtáson keresztül. Ha a kormánykerék meghibásodott, két tárcsafékes kézikart használtak.

A nézőrés szélességét, amelyen keresztül a vezető megfigyelte a környező helyzetet, egy vastag, függőlegesen mozgó páncélozott szárny szabályozta. Rossz látási viszonyok között a vezető jobban tájékozott a jobb oldalon található irányjelző (giro-iránytű) alapján, mintsem vizuálisan. A rádiós és a sofőr feje fölé vágott nyílásokat periszkópos megfigyelőeszközökkel felszerelt burkolatok fedték le. A frontális MG34-es géppuska tüzelése közben a rádiós periszkópjával célzott.

A harctérnek egy patkó alakú, 80 mm-es, függőleges falú páncéllemezből ívelt torony került kiosztásra, valamint a hajótest középső része, amelyet páncélozott válaszfal választott el a motortértől. az ágyútól jobbra munkahely rakodó, bal oldalon - lövész. Mindkettő előtt keskeny betekintési rések voltak, üvegtömbökkel. A tornyot hidraulikus meghajtással forgatta a tüzér a pedál lábával történő megnyomásával. A harckocsi parancsnoka megismételte a vízszintes célzást.

A parancsnok egy hengeres toronyat kapott, amelyet a torony tetejére szereltek fel a bal hátsó részen, egy nyílással és öt kilátórésszel. 1943 júliusa óta egy egységes (ugyanaz, mint a Pantheren) gömbtorony váltotta fel, hét periszkópos megfigyelőeszközzel a kerület mentén, és egy körkörös kontúrral a légvédelmi géppuska mozgatására és felszerelésére. A torony homlokfalára három, füstgránátok kilövésére tervezett dobószerkezetet szereltek fel.

Egy 88 mm-es ágyút (L/56) és a tőle jobbra szerelt koaxiális 7,92 mm-es géppuskát páncélozott köpenybe (110 mm vastag) szerelték be. A lőszertartót a torony vállpántja alatt helyezték el - a torony padlója alatt és a harci rekesz falai mentén, a vezető közelében. A félautomata löveg és az egységes töltény percenként 8 lövés harci sebességet biztosított.

Német nehéz harckocsi Pz.Kpfw. VI „Tigris” „211” taktikai számmal az 503. harckocsizászlóaljtól, Belgorod körzetében. Német offenzív Citadella hadművelet

Német tankok Pz.Kpfw. Az 506. nehézharckocsizászlóalj VI „Tigrise” 1944 tavaszán Nyugat-Ukrajnában

Német tank Pz.Kpfw. VI. „Tigris” az 502. nehéz harckocsizászlóaljból Nevel térségében, Pszkov régióban. 1944. január

A Tiger volt az első német gyártótartály, amelynek G. Kniepkamp új alváza volt. Az egyik oldalon nyolc hármas kerék volt, sakktábla-mintázatban elhelyezve egy torziós rudas felfüggesztésen, hidraulikus lengéscsillapítókkal az első és a hátsó blokkon. A németek egyébként már alkalmazták ezt az alvázkialakítást könnyű járműveken - páncélozott szállítókocsikon és tüzérségi féllánctalpas traktorokon. A felfüggesztés egyenletesen osztotta el a jármű súlyát a pálya mentén, enyhén megterhelve az egyes görgőket, és lehetővé tette a gumiabroncsok megtakarítását is. 1944 januárja óta gumiabroncs nélküli görgőket használtak belső lengéscsillapítással (ugyanaz, mint a Pantheren).

A motortérbe egy 12 hengeres Maybach HL210P45 folyadékhűtéses karburátoros motor került beépítésre, 650 LE teljesítménnyel. 1943 májusában, a tankgyártás egységesítésére való áttérés kapcsán, a Panthers-en már tesztelt erősebb HL230P30 váltotta fel.

A progresszív sebességváltó hidraulikus szervókkal és torziós rugós felfüggesztéssel a Tigert könnyen irányítható tartállyá tette sima járásúvá. A sofőr nem fordított jelentős fizikai erőfeszítést, és nem fáradt el a tank vezetésekor. A kezelőszervek könnyen elsajátíthatóak voltak. A sofőrtől nem volt kötelező magas képzettség, és ha meghal, a személyzet bármelyik tagja helyettesítheti.

495 korai tigris volt felszerelve víz alatti hajtófelszereléssel, amely lehetővé tette számukra, hogy akár 4 méter mély vízakadályokat is leküzdjenek a fenéken. Ezenkívül az első sorozatgyártású járműveket S-közelharci fegyverrel (Schrapnell) fegyverezték fel. A katonák legyőzésére szolgált, akik megpróbáltak „beszállni” egy sérült tankba. A harckocsi testének szélein elhelyezett öt gránátvető repeszgránátokat lőtt felfelé 1,5-2 méterről. Felrobbanva 360 fok körül mindent beborítottak acélgolyókkal.

A sorharckocsikon kívül 84 parancsnoki harckocsit gyártottak. A második rádióállomás felszerelése érdekében a fegyver lőszerterhelését 66 töltényre csökkentették, és a koaxiális géppuskát eltávolították.

A "Das Reich" 2. SS-hadosztály tigrisei menet közben a Kirovograd melletti erdőben

Német ejtőernyősök egy Pz.Kpfw harckocsi páncélján lovagolnak. VI. „Tigris” a „Das Reich” SS-hadosztályból. 1943 végén

Álcázott német nehéz harckocsi Pz.Kpfw. VI. A 102. SS nehézharckocsizászlóalj "Tigrise" előrenyomul a frontvonal felé az Orne folyó közelében. Nyilvánvalóan további üzemanyagtartályok vannak hátul.

A Tigrisek először 1942 őszén léptek csatába a keleti fronton Leningrád közelében, az Mga állomás közelében. Később minden fronton részt vettek a harcokban.

A Pz Kpfw VI Ausf H nehéztartály műszaki jellemzői:
Gyártási év – 1942;
Harci súly - 57000 kg;
Legénység – 5 fő;
Fő méretek
Testhossz – 6200 mm;
Hossz pisztollyal előre – 8450 mm;
szélesség – 3700 mm;
Magasság – 2860 mm;
Biztonság:
A hajótest elülső részének páncéllemezeinek vastagsága (a függőlegeshez viszonyított dőlésszög) 100 mm (24 fok);
A páncéllemezek vastagsága a hajótest oldalain (a függőlegeshez viszonyított dőlésszög) 80 mm (0 fok);
A torony elülső részének páncéllemezeinek vastagsága (a függőlegeshez viszonyított dőlésszög) 110 mm (8 fok);
A páncéllemezek vastagsága a hajótest tetején és alján 26 és 28;
Fegyverek:
Fegyver márka – KwK36;
Kaliber - 88 mm;
Hordó hossza – 56 kpb;
Lőszer - 92 lőszer;
Géppuskák száma – 2;
Géppuska kaliber - 7,92 mm;
Géppuska lőszer - 4800 lőszer;
Mobilitás:
Motor típusa és márkája – Maybach HL230P45
Motorteljesítmény - 700 l. Val vel.;
Maximális sebesség az autópályán – 38 km/h;
Üzemanyag űrtartalom – 570 l;
Hatótáv az autópályán – 140 km;
Az átlagos talajnyomás 1,04 kg/cm2.

Egy német tigris tank kivág egy fát egy látványos fotóért. Lengyelország. 1944 nyara

Német katonák egy Pz.Kpfw tank fedezete alatt. VI „Tigris” a Narva melletti 502. nehézharckocsizászlóaljból. A háttérben, balra egy másik azonos típusú tank, tovább, jobbra pedig egy másik „Tigris”

A "Tiger" német nehéztank parancsnoka távcsövön keresztül néz

Kilátás egy német Pz.Kpfw tankról. VI "Tigris" a csata során. Elől egy égő T-34 látható. Szovjetunió, 1944

Egy sérült és kiégett Pz.Kpfw nehéz harckocsi. VI Ausf. E "Tigris" a "közepes" sorozatból, amelyet a 3. harckocsiezred készítette tank hadosztály SS "Halálfej". A szovjet trófeacsapat száma „308a”. Balaton környéke

Nehéz német harckocsi Pz.Kpfw. VI Ausf. H „Tigris” a Wehrmacht 502. nehézharckocsizászlóaljjából, Leningrád közelében kiütött. Valószínűleg ezt a "Tigrist" 1943 telén lőtték le

Sérült nehéz harckocsi Pz.Kpfw. VI Ausf. H "Tigris" a Wehrmacht 509. nehézharckocsi-zászlóaljjából. A harckocsi taktikai száma 331. A tank barna elmosódott foltokkal van festve a szabványos sötétsárga „Dunkel-Gelb” fölött. A háttérben egy szovjet ezred fegyvermodellje látható. 1927 lóvontatású. 1943. november, Kijev környéke

G.K. Zsukov, N.N. Voronov és K.E. Vorosilov az első foglyul ejtett tigrist szemlélve egy elfogott fegyverek kiállításán a moszkvai Gorkij Központi Kulturális és Kulturális Parkban 1943 nyarán - Pz.Kpfw. A Wehrmacht nehéz tankjainak 502. zászlóaljának VI „Tigris” (taktikai harckocsi száma - „100”), amelyet a szovjet csapatok elfogtak Leningrád közelében 1942 őszén. Figyelemre méltó a felszerelés dobozának szokatlan rögzítése a torony oldalára, amelyre később még nem volt példa.

Kiállítás elfogott német páncélozott járművekből Kijevben. szovjet katonák a „Leibstandarte Adolf Hitler” 1. SS-páncéloshadosztály S54 és S51 számú, elfogott német nehéztankjainak vizsgálata, a PzKpfw VI „Tiger”. 1945 tél

Mozgássérült háborús veterán egy német trófeakiállításon katonai felszerelés Moszkvában. Középen egy Pz.Kpfw tank. A Wehrmacht nehéz tankok 502. zászlóaljának VI „Tigris” (a harckocsi taktikai száma - „100”), amelyet a szovjet csapatok elfogtak Leningrád közelében

A háború alatt az elfogott Wehrmacht páncélozott járműveket korlátozott mértékben használták harci célokra ellenfelei, különösen a Vörös Hadsereg seregei. 1941 decemberében a Vörös Hadsereg Páncélos Igazgatóságának részeként létrehoztak egy evakuálási és trófeagyűjtési osztályt. 1943 februárjában pedig különleges elfogott dandárokat kezdtek létrehozni az elfogott vagyon összegyűjtésére és eltávolítására. A GKO Trófeabizottságának voltak alárendelve, amelyet 1943 áprilisában hoztak létre, Vorosilov marsall vezetésével. Összességében a háború alatt és azt követően a foglyul ejtett dandárok több mint 24 ezer német tankot és rohamfegyvert gyűjtöttek össze.

Néhány német tank és páncélozott jármű jó állapotban, vagy kisebb javítások után használható volt a szovjet csapatokhoz. Harchasználatuk azonban korlátozott volt. Ennek oka az ellenséges felszerelések saját javítóbázisának hiánya és a szükséges kaliberű lőszerek hiánya volt.

A háború vége felé a beszerzett felszerelések nagy része új módosítás volt. Nagyon nehezen működtek a rájuk felkészületlen szovjet legénységek. Harci használat Csak néhány Tigris és Párduc tankot fogtak el, és általában nagyon rövid idővel az elfogásuk után. Ennek ellenére előfordultak ilyen esetek.

A háború végén Németország csak Tiger, Royal Tiger és Panther tankokat gyártott. Termelésük korlátozott volt. Így, " Királyi Tigrisek"Kevesebb mint ötszáz darab készült, a Tigersből pedig valamivel több mint másfél ezer. Szinte mindegyikük kikapott 1944/45 telén az Ardennekben, illetve 1945 márciusában a német balatoni offenzíva során. A berlini és königsbergi utcai harcok során sok német felszerelés megsemmisült.

A háború végén azonban a Vörös Hadsereg rendelkezésére állt számos elfogott német tank, különösen a Panthers, amelyekből a németek több mint 5000-et gyártottak. 1945 júniusában a szovjet csapatok 307 Pantherrel rendelkeztek, de csak 111-et. Egy hónappal később néhány jármű szétválogatása és kiselejtezése után 63 Panther maradt mozgásban, további 83 pedig javításra szorult.

Szolgálatban szovjet hadsereg A háború után nem volt német trófea. Főleg céltáblának használták a tüzelési kiképzésen és tesztelés során, ritkábban traktorként és oktatójárműként. Ahogy elhasználódtak, nem javították meg, hanem leírták és beolvasztották. 1946 végére nem maradt elfogott német páncélozott jármű a szovjet hadseregben.

Azokban az országokban, amelyek a Szovjetunió szövetségesei Keleti blokk A német tankok élettartama hosszabbnak bizonyult. Így 167 német tank (köztük 65 Panther) lépett szolgálatba a csehszlovák hadseregben. Mivel az egykori Birodalom harckocsigyárai Csehszlovákiában voltak, ezek a harckocsik 1955-ig szolgáltak ott. 15 Panthers az 50-es évek elejéig. elérhető volt a bolgár hadseregben. A tornyokat eltávolították az ezt követően leszerelt tartályokból, és pilótadobozként helyezték el a török ​​határ mentén. Romániában a 40-es évek végéig. 13 párducot használtak.

Több mint ötven elfogott párduc szolgált Franciaországban 1950-ig. A legtöbb német páncélozott jármű modelljének egyetlen példánya elérhető a világ számos múzeumában, köztük a Moszkva melletti Kubinkában.