Német tankok a második világháborúban. Dokumentumfotók a második világháborúról (75 kép)

A második világháború a civilizált világ történetének egyik legvéresebb csatája volt. Elképesztő a szabadság nevében adott életek száma, és egyben mindenkit büszkévé tesz szülőföldjére, felismerve, hogy őseinek érdeme felbecsülhetetlen. Nagyon dicséretes az a vágy, hogy tanulmányozzák e csata történetét a fiatalok körében, mert nem hiába érvelt Sir, hogy „a népnek, amely nem emlékszik múltjára, nincs jövője”. Ahhoz, hogy felmérje, mennyire fontos védőink bravúrja, feltétlenül meg kell ismerkednie a német tankok történetével. A második világháború német tankjai voltak a Wehrmacht fegyvereinek fő elemei, de ez még mindig nem segítette a német csapatokat a győzelemben. Tehát mi az oka?

Könnyű tankok

Németország felkészülése a fegyveres összecsapásra már jóval az offenzíva előtt megkezdődött. De bár a német páncélozott járművek néhány fejlesztését már tesztelték, a könnyű harckocsik hatékonysága továbbra is erősen kétséges.

Panzerkampfwagen I

Az első világháború végén lezajlott aláírás bizonyos keretek közé helyezte Németországot. Ez a megállapodás szigorúan szabályozta az összes német fegyvert, beleértve a katonai erőket és a páncélozott járműveket is. A megállapodás szigorú feltételei csak oda vezettek, hogy Németország hamarosan elkezdett fejleszteni, majd újat gyártani katonai felszerelés titok.

Az első németországi harckocsi a két világháború közötti időszakban a Panzerkampfwagen I, rövidített néven PzKpfw I volt. Ennek a harckocsinak a fejlesztése 1931-ben kezdődött, és a hivatalos dokumentumok szerint mezőgazdasági traktorként jelölték meg. A létrehozási megbízást 4 vezető mérnöki cég kapta, de ennek eredményeként a Wehrmacht a Friedrich Krupp AG által létrehozott modellt részesítette előnyben.

A tesztmodell összes szükséges tesztjének kifejlesztése és elvégzése után ezt a könnyű német tankot gyártásba helyezték. Hivatalos adatok szerint 1934-től 1936-ig mintegy 1100 példány készült. Miután az első mintákat átadták a csapatoknak, kiderült, hogy a harckocsi nem képes elég nagy sebességet kifejleszteni. Ezt követően két módosítást hoztak létre az alapján: Pzkpfw I Ausf.A és PzKpfw I Ausf.B. A hajótesten, az alvázon és a motoron végrehajtott kisebb változtatások után a harckocsi már komoly veszélyt jelentett az ellenséges páncélozott járművekre.

alatt történt Spanyolországban a PzKpfw I tűzkeresztsége Polgárháború 1936-1939. A legelső csaták során világossá vált, hogy a német tank aligha lesz képes harcolni a szovjet T-26-ossal. Annak ellenére, hogy a PzKpfw I löveg meglehetősen erős, nem tud nagy távolságból áthatolni a T-26-on, míg a szovjet járműnél ez nem okozott gondot.

Mivel ennek a konfigurációnak a műszaki jellemzői sok kívánnivalót hagytak maguk után, a legtöbb példány elveszett a csatatereken. Szinte az egész második világháború alatt a harckocsik a Wehrmachtnál szolgáltak, bár másodlagos feladataik voltak.

Panzerkampfwagen II

A nem túl sikeres PzKpfw I harckocsi tesztelése után a német fegyveres erőknek egy könnyű harckocsit kellett létrehozniuk egy páncéltörő ágyúval. Ezek azok a követelmények, amelyeket a fejlesztő cégek elé állítottak, de a projektek nem elégítették ki a megrendelőt, így különböző cégek alkatrészeiből készült egy készlet. A PzKpfw I-hez hasonlóan a PzKpfw II-t is hivatalosan mezőgazdasági traktorként jelölték meg.

1936-1937 között 75 harckocsit gyártottak három különböző konfigurációban. Ezek a részmódosítások szinte nem rendelkeztek eltérő műszaki jellemzőkkel, de próbamintaként szolgáltak az egyes műszaki megoldások hatékonyságának meghatározásához.

1937-ben elkezdték gyártani a Pz Kpfw II Ausf b módosítását, amely egy továbbfejlesztett sebességváltót és alvázat kombinált, amelyet később a legjobb német harckocsik gyártásához használtak. A PzKpfw II gyártása mindhárom módosításban 1937-1940 között zajlott, ebben az időszakban körülbelül 1088 példány készült.

Az első csaták után világossá vált, hogy a PzKpfw II jelentősen rosszabb, mint az ellenséges felszerelés hasonló tankjai, mivel a páncélzata túl gyenge, és az okozott sebzés kicsi volt. Ennek ellenére ennek a járműnek a gyártása csak 1942-ig növekedett, és amikor új, fejlettebb modellek jelentek meg, a tartályt másodlagos területeken kezdték használni.

Panzerkampfwagen II Ausf L Luchs

A lengyel területeken tapasztalható gyenge terepjáró képesség egy új, lánctalpas meghajtású páncélozott jármű kifejlesztésére kényszerítette. Az új berendezések fejlesztését két mérnöki óriásra bízták - a Deimler-Benzre és az MAN-ra, amelyek a második világháború szinte összes német tankját gyártották. A név ellenére ennek a módosításnak nagyon kevés köze volt a PzKpfw II-hez, bár a legtöbb modulhoz ugyanazok a gyártók voltak.

1939-1941-ben mindkét társaság felderítő harckocsit tervezett. E munka eredményei alapján több modell készült, amelyeket később le is gyártottak és a frontra küldtek. Mindezek a konfigurációk azonban nem elégítették ki az ügyfeleket, így a munka folytatódott. 1942-ben a mérnököknek végre sikerült olyan autót alkotniuk, amely minden követelménynek megfelelt, és kisebb módosítások után 800 darabot gyártottak belőle.

Luchsot két rádióval és nagyszámú megfigyelőeszközzel szerelték fel, aminek eredményeként új taggal bővült a legénység - a rádiós. De miután az első 100 járművet a frontra küldték, nyilvánvalóvá vált, hogy a 20 mm-es fegyver határozottan nem képes megbirkózni az ellenséges páncélozott járművekkel. Ezért a köteg többi részét újra felszerelték, és már egy 50 mm-es ágyúval felfegyverezték. De még ez a konfiguráció sem felelt meg minden követelménynek, így a Luchs gyártását leállították.

Közepes tartályok

A második világháború idején a német közepes harckocsik sok olyan modullal voltak felszerelve, amelyekkel az ellenség nem rendelkezett. Bár a Szovjetunió páncélozott járművek még mindig sikeresen harcoltak az ellenséges felszerelésekkel.

Panzerkampfwagen III

A német Pzkfw III közepes harckocsi a gyenge elődjét, a Pzkfw I-t váltotta fel. A Wehrmacht olyan járművet követelt a gyártótól, amely egyenrangú harcot tud tenni bármely ellenséges felszereléssel, és az új modell tömegének 10 tonnának kellett lennie egy 37-essel. -mm fegyvert. Azt remélték, hogy a Pzkfw III lesz a német páncélozott járművek fő egysége. A csatában egy könnyű Pzkfw II harckocsi és egy nehéz harckocsi segítette, amelyek a szakasz tűzerejeként szolgáltak.

1936-ban mutatták be a gép első módosításait, és 1939-ben az egyik már tömeggyártásba került. Mivel Németország és a Szovjetunió között katonai-technikai együttműködési megállapodás jött létre, a Szovjetunió megvásárolta a gép egy példányát tesztelésre. A kutatás után úgy döntöttek, hogy bár a harckocsi meglehetősen páncélozott és gyors, a fegyver gyenge.

A Franciaországgal vívott első csaták után világossá vált a Wehrmacht számára, hogy a német Pzkfw III harckocsi már nem tud megbirkózni a rábízott feladatokkal, ezért modernizálták, erősebb fegyvert szereltek rá, a frontot pedig páncélozták úgy, hogy a jármű nem lenne túl könnyű prédája az önjáró fegyvereknek. De mivel az ellenséges felszerelések minősége tovább nőtt, és az új modulok felhalmozódása a Pzkfw III-on a tömeg jelentős növekedéséhez és ennek következtében a manőverezési képesség romlásához vezetett, a harckocsi gyártását leállították.

Panzerkampfwagen IV

Ennek a járműnek a gyártását a Krupp cég végezte, amelyet egy 75 mm-es fegyverrel ellátott, 24 tonnás nagy teljesítményű tank kifejlesztésével és létrehozásával bíztak meg. Sok más második világháborús német tankhoz hasonlóan a PzKpfw IV-et is 8 közúti kereket tartalmazó alvázzal szerelték fel, ami javította a jármű irányíthatóságát és manőverezhetőségét.

A tankon sok módosítás volt. Az első A modell tesztelése után úgy döntöttek, hogy erősebb motort szerelnek be, amit a következő két B és C felszereltségi szinten végeztek el, amelyek részt vettek a lengyel kampányban. Bár jól teljesítettek a terepen, úgy döntöttek, hogy egy új modellt készítenek továbbfejlesztett páncélzattal. Az első verziók tesztelése után szerzett tapasztalatok figyelembevételével minden további modellt jelentősen módosítottak.

1937-től 1945-ig a különféle módosításokból 8525 példány készült, amelyek szinte minden csatában részt vettek, és a háború során jól beváltak. A PzKpfw IV alapján ezért több más járművet hoztak létre.

Panzerkampfwagen V Panther

A német tankok áttekintése azt bizonyítja, hogy a PzKpfw V Panther volt az egyik leghatékonyabb Wehrmacht jármű. A sakktáblás felfüggesztés, a 75 mm-es fegyver és a kiváló páncélzat sok szakértő szerint a legjobb német harckocsivá tették.

Mivel a német páncélosok megfeleltek a követelményeknek a háború első éveiben, egy nagy teljesítményű harckocsi kifejlesztésére maradt kezdeti szakaszaiban. Ám amikor a Szovjetunió bemutatta fölényét a harckocsigyártásban a KV és a T-34 kiadásával, amelyek jelentősen felülmúlták a második világháború meglévő német tankjait, a Harmadik Birodalom egy új, erősebb modell gyártásán kezdett gondolkodni. .

A T-34 alapján megalkotott PzKpfw V Panther Európa-szerte részt vett a fronton zajló jelentősebb csatákban, és a legjobbnak bizonyult. a lehető legjobb módon. Annak ellenére, hogy ennek a modellnek a gyártása meglehetősen hosszú és drága volt, beváltotta az alkotók minden reményét. A mai napig csak 16 példány maradt fenn, ebből egy a Kubinka Tank Múzeumban található.

Nehéz tankok

A második világháború idején Németország fő tűzereje a nehéz harckocsik volt. Ez egyáltalán nem meglepő, ha figyelembe vesszük a műszaki jellemzőket. A legerősebb nehéz német tank természetesen a "Tigris", de a szintén híres "Egér" nem tereli a hátsókat.

Panzerkampfwagen VI Tiger

A Tigris projektet 1941-ben fejlesztették ki, és már 1942 augusztusában az első példányok részt vettek a leningrádi csatában, majd a 2010-es csatában. Miután a német csapatok megtámadták a Szovjetuniót, és komoly ellenállásba ütköztek a manőverező páncélozott T- formájában. 35 fegyvert, amelyet bármelyik német tank megsérülhet, úgy döntöttek, hogy egy olyan járművet készítenek, amely képes elűzni. Ezért a mérnökök azzal a feladattal szembesültek, hogy a PzKpfw IV technológiával készítsék el a KV-1 modernizált analógját.

A kiváló páncélzat és a 88 mm-es ágyú a harckocsit a világ nehéz tankjai közül a legjobbá tette, amit az amerikai, brit és francia csapatok is elismertek. A harckocsi minden oldalról erős páncélzata gyakorlatilag legyőzhetetlenné tette, de az ilyen új fegyverek miatt új harci eszközökre volt szükség. Ezért a háború vége felé Németország ellenfeleinek önjáró fegyverei voltak, amelyek képesek voltak megsemmisíteni őket, köztük a szovjet SU-100 és ISU-152.

Panzerkampfwagen VIII Maus

A Wehrmacht egy szupernehéz harckocsi megépítését tervezte, amely az ellenséges felszerelés megfoghatatlan célpontjává válik. Miután Hitler már aláírta a fejlesztési megrendelést, a vezető gépgyártók meggyőzték arról, hogy nincs szükség ilyen modell létrehozására. Ferdinand Porsche azonban másként gondolkodott, és ezért személyesen kezdte megtervezni egy új szupernehéz katonai felszerelés konfigurációját. Ennek eredményeként létrejött az "Egér", amelynek páncélzata 200-240 mm, ami a katonai felszerelés rekordja.

Mindössze 2 példány látott napvilágot, de a Vörös Hadsereg 1945-ben ezeket is felrobbantotta, mint sok más német tankot. A fennmaradt fényképek és a fent említett két felrobbantott tankból összeállított modell remek képet ad arról, milyen erős volt ez a modell.

Következtetés

Összefoglalva azt kell mondani, hogy bár Németországban a második világháború idején a tankipar meglehetősen fejlett volt, új termékei az ilyen modellekre válaszul jelentek meg. szovjet tankok, mint a KV, KV-1, T-35 és még sokan mások. Ez a tény az, ami világossá teszi, hogy a szovjet nép győzelmi vágya mennyire fontos szerepet játszott a háború kimenetelében.

10 legjobb tankok Második világháború 13.09.2017 14:21

A második világháború idején a harckocsik meghatározó szerepet játszottak a csatákban és a hadműveletekben, nagyon nehéz a sok harckocsi közül kiválasztani az első tízet, emiatt a listán a sorrend meglehetősen önkényes, a harckocsi helye kötött. a harcokban való aktív részvétel idejére és annak az időszakra vonatkozó jelentőségére.

10. Tank Panzerkampfwagen III (PzKpfw III)

A PzKpfw III, ismertebb nevén T-III, egy könnyű harckocsi 37 mm-es ágyúval. Lefoglalás minden szögből - 30 mm. A fő minőség a sebesség (40 km/h autópályán). A fejlett Carl Zeiss optikának, az ergonomikus személyzeti munkaállomásoknak és a rádióállomás jelenlétének köszönhetően a trojkák sikeresen harcolhattak sokkal nehezebb járművekkel. De az új ellenfelek megjelenésével a T-III hiányosságai nyilvánvalóbbá váltak. A németek a 37 mm-es ágyúkat 50 mm-es ágyúkra cserélték, a harckocsit pedig csuklós képernyőkkel fedték le - az ideiglenes intézkedések meghozták az eredményt, a T-III még több évig harcolt. 1943-ra a T-III gyártását leállították a modernizációs erőforrások teljes kimerülése miatt. A német ipar összesen 5000 „hármast” termelt.

9. Tank Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)

A PzKpfw IV sokkal komolyabbnak tűnt, és a legnépszerűbb Panzerwaffe tank lett - a németeknek 8700 járművet sikerült építeniük. A könnyebb T-III minden előnyét egyesítve a „négy” nagy tűzerővel és védelemmel rendelkezett - az elülső lemez vastagsága fokozatosan 80 mm-re nőtt, és a 75 mm-es hosszú csövű fegyver lövedékei áthatoltak az ellenség páncélján. a tankok, mint a fólia (egyébként 1133 korai módosítást lőttek ki rövid csövű fegyverrel).
A jármű gyenge pontja, hogy az oldalak és a hátsó túl vékonyak (az első módosításoknál csak 30 mm), a tervezők a gyárthatóság és a személyzet könnyebb kezelhetősége érdekében figyelmen kívül hagyták a páncéllemezek lejtését.
A Panzer IV az egyetlen német tank, amely a második világháború során tömeggyártásban volt, és a Wehrmacht legnépszerűbb harckocsija lett. Népszerűsége a német tankerek körében a mieink körében a T-34-es és az amerikaiak körében a Sherman népszerűségéhez volt hasonlítható. A jól megtervezett és rendkívül megbízható működésű harcjármű a szó teljes értelmében a Panzerwaffe „igáslova” volt.

8. KV-1 harckocsi (Klim Vorosilov)

„...három oldalról lőttük az oroszok vasszörnyeit, de minden hiábavaló volt. Az orosz óriások egyre közelebb jöttek. Egyikük közeledett a tankunkhoz, reménytelenül megrekedt egy mocsaras tóban, és habozás nélkül áthajtott rajta, nyomait a sárba nyomva..."
- Reinhard tábornok, a Wehrmacht 41. harckocsihadtestének parancsnoka.
1941 nyarán a KV harckocsi ugyanolyan büntetlenül semmisítette meg a Wehrmacht elit egységeit, mintha 1812-ben gördült volna ki a Borodino mezőre. Sebezhetetlen, legyőzhetetlen és hihetetlenül erős. 1941 végéig a világ összes hadseregének nem volt olyan fegyvere, amely meg tudta volna állítani a 45 tonnás orosz szörnyet. A KV kétszer nehezebb volt, mint a legnagyobb Wehrmacht tank.
Az Armor KV az acél és a technológia csodálatos dala. 75 milliméter tömör acél minden szögből! Az elülső páncéllemezek optimális dőlésszöggel rendelkeztek, ami tovább növelte a KV páncél lövedékellenállását - a német 37 mm-es páncéltörő lövegek még lőtávolságban sem bírták, az 50 mm-es ágyúk pedig legfeljebb 500 métert. . Ugyanakkor a hosszú csövű, 76 mm-es F-34 (ZIS-5) löveg lehetővé tette bármely korabeli német harckocsi eltalálását bármely irányból, 1,5 kilométeres távolságból.
A KV legénysége kizárólag tisztekből állt, művezetők csak sofőr szerelők lehetnek. Képzettségük messze meghaladta a más típusú harckocsikon harcoló legénységét. Ügyesebben harcoltak, ezért is emlékeztek rájuk a németek...

7. T-34-es harckocsi (harmincnégy)

„...Nincs rosszabb annál tankcsata a felsőbbrendű ellenséges erők ellen. Nem számokban – ez nekünk nem számított, megszoktuk. De jobb járművekkel szemben ez szörnyű... Az orosz tankok annyira mozgékonyak, hogy közelről gyorsabban másznak meg egy lejtőt vagy egy mocsarat, mint ahogy elfordítanád a tornyot. És a zajon és a dörrenésen keresztül folyamatosan hallod a páncélon lévő kagylók csörömpölését. Amikor eltalálják a tankunkat, gyakran hallani egy fülsiketítő robbanást és az égő üzemanyag zúgását, túl hangosan ahhoz, hogy meghalljuk a legénység haldokló sikolyát…”
- egy német tankos véleménye a 4-esről tank hadosztály 1941. október 11-én a Mtsensk melletti csatában T-34-es harckocsik semmisítették meg.
Nyilvánvaló, hogy az orosz szörnyetegnek 1941-ben nem voltak analógjai: 500 lóerős dízelmotor, egyedi páncélzat, 76 mm-es F-34-es löveg (általában hasonló a KV harckocsihoz) és széles lánctalp - mindezek a műszaki megoldások biztosították a T-34-et. a mobilitás, a tűzerő és a biztonság optimális aránya. A T-34-nek ezek a paraméterei még külön-külön is magasabbak voltak, mint bármelyik Panzerwaffe tanké.
Amikor a Wehrmacht-katonák először találkoztak a „harmincnégyesekkel” a csatatéren, finoman szólva is sokkot kaptak. Járműünk terepjáró képessége lenyűgöző volt - ahol a német tankok nem is gondoltak arra, hogy menjenek, a T-34-esek különösebb nehézség nélkül elhaladtak. A németek 37 mm-es páncéltörő fegyverüket még „tuk-tuk verőnek” is becézték, mert amikor lövedékei eltalálták a 34-et, egyszerűen eltalálták és lepattantak.
A lényeg az, hogy a szovjet tervezőknek sikerült egy tankot létrehozniuk, pontosan úgy, ahogy a Vörös Hadseregnek szüksége volt rá. A T-34 tökéletesen megfelelt a keleti front körülményeinek. A tervezés rendkívüli egyszerűsége és gyárthatósága lehetővé tette ezen harcjárművek tömeggyártásának a lehető legrövidebb időn belüli elindítását, ennek eredményeként a T-34-esek könnyen kezelhetők, számosak és mindenütt jelen voltak.

6. Tank Panzerkampfwagen VI „Tiger I” Ausf E, „Tiger”

"...egy kitérőt tettünk egy szakadékon keresztül, és belefutottunk a Tigrisbe." Több T-34-es elvesztésével zászlóaljunk visszatért..."
- a PzKPfw VI-val való találkozások gyakori leírása a harckocsizók emlékirataiból.
Számos nyugati történész szerint a Tiger tank fő feladata az ellenséges tankok elleni küzdelem volt, és kialakítása pontosan ennek a feladatnak a megoldásának felelt meg:
Ha a második világháború kezdeti időszakában a német katonai doktrína főként támadó irányultságú volt, akkor később, amikor a stratégiai helyzet az ellenkezőjére változott, a harckocsikra kezdték kiosztani a német védelem áttöréseit kiküszöbölő eszköz szerepét.
Így a Tigris tankot elsősorban az ellenséges harckocsik elleni küzdelem eszközeként tervezték, akár védekező, akár támadó jellegű. Ezt a tényt figyelembe kell venni, hogy megértsük a Tigrisek tervezési jellemzőit és taktikáját.
1943. július 21-én a 3. harckocsihadtest parancsnoka, Herman Bright a következő utasításokat adta ki a Tiger-I harckocsi harci használatára vonatkozóan:
...A páncélzat erejét és a fegyver erejét figyelembe véve a Tigris főként ellenséges harckocsik és páncéltörő fegyverek ellen, és csak másodsorban - kivételként - gyalogsági egységekkel szemben alkalmazható.
A harci tapasztalatok szerint a Tigris fegyverei lehetővé teszik, hogy 2000 méteres vagy annál nagyobb távolságban harcoljon az ellenséges tankokkal, ami különösen befolyásolja az ellenség morálját. A tartós páncél lehetővé teszi a Tigris számára, hogy megközelítse az ellenséget anélkül, hogy komoly sérülést okozhatna a ütések miatt. Meg kell azonban próbálnia 1000 méternél nagyobb távolságból harcolni az ellenséges tankokkal.

5. Tank "Panther" (PzKpfw V "Panther")

Felismerve, hogy a Tigris ritka és egzotikus fegyver a profik számára, a német tanképítők egyszerűbb és olcsóbb harckocsit készítettek azzal a szándékkal, hogy a Wehrmacht tömeggyártású közepes tankjává alakítsák.
A Panzerkampfwagen V "Panther" még mindig heves vita tárgya. A jármű műszaki adottságai nem okoznak panaszt - 44 tonnás tömegével a Panther mobilitásban felülmúlta a T-34-et, jó autópályán 55-60 km/h-val fejlődött. A harckocsit egy 75 mm-es KwK 42-es löveggel szerelték fel, melynek csövének hossza 70 kaliber! A pokoli szájából kilőtt páncéltörő szubkaliberű lövedék az első másodpercben 1 kilométert repült – ilyen teljesítményjellemzőkkel a Párduc ágyúja bármelyik szövetséges harckocsiban lyukat tudott ütni 2 kilométernél nagyobb távolságból. A Panther páncélját a legtöbb forrás szintén méltónak tartja - a homlok vastagsága 60-80 mm között változott, míg a páncél szögei elérték az 55°-ot. Az oldal gyengébb védelmet kapott - a T-34 szintjén, így könnyen eltalálták a szovjet páncéltörő fegyverek. Az oldal alsó részét két-két görgősor védte mindkét oldalon.

4. IS-2 harckocsi (József Sztálin)

Az IS-2 a háború alatt a legerősebb és legerősebben páncélozott szovjet gyártású harckocsi volt, és akkoriban az egyik legerősebb harckocsi a világon. Az ilyen típusú harckocsik nagy szerepet játszottak az 1944-1945 közötti csatákban, különösen a városok elleni támadás során.
Az IS-2 páncél vastagsága elérte a 120 mm-t. A szovjet mérnökök egyik fő eredménye az IS-2 tervezés hatékonysága és alacsony fémfogyasztása. A Párducéhoz hasonló tömeggel a szovjet tank sokkal komolyabb védelmet kapott. De a túl sűrű elrendezés miatt az üzemanyagtartályokat kellett elhelyezni a vezérlőtérben - ha a páncélzatot áthatolták, az Is-2 legénységének nem sok esélye volt a túlélésre. Különösen veszélyeztetett volt a sofőr-szerelő, akinek nem volt saját nyílása.
Városi támadások:
Az erre épülő önjáró fegyverekkel együtt az IS-2-t aktívan használták támadási akciók megerősített városok, mint Budapest, Breslau, Berlin. A fellépés taktikája ilyen körülmények között magában foglalta az OGvTTP akcióit 1-2 harckocsiból álló rohamcsoportokban, amelyeket több géppuskából álló gyalogos osztag, egy mesterlövész vagy egy puskás lövész, néha egy hátizsákos lángszóró kísért. Gyenge ellenállás esetén a harckocsik a rájuk szerelt rohamcsoportokkal teljes sebességgel törtek át az utcákon terekre, terekre, parkokra, ahol határvédelmet vehettek fel.

3. Tank M4 Sherman (Sherman)

A "Sherman" a racionalitás és a pragmatizmus csúcsa. Annál meglepőbb, hogy a háború elején 50 harckocsival rendelkező Egyesült Államoknak sikerült egy ilyen kiegyensúlyozott harcjárművet létrehoznia, és 1945-ig 49 000 különféle átalakítású Shermant szegecselt be. Például a szárazföldi erők egy Shermant használtak benzinmotorral, a tengerészgyalogság egységei pedig megkapták az M4A2 módosítást, dízelmotorral. Az amerikai mérnökök helyesen hitték, hogy ez nagymértékben leegyszerűsíti a tartályok működését - a dízel üzemanyag könnyen megtalálható a tengerészek között, ellentétben a magas oktánszámú benzinnel. Egyébként az M4A2 ez a módosítása került a Szovjetunióba.
Miért parancsolt annyira a Vörös Hadsereg, mint az „Emcha” (ahogy katonáink hívták az M4-et), hogy teljesen átálltak rájuk? elit egységek, például az 1. gárda gépesített hadtest és a 9. gárda harckocsihadtest? A válasz egyszerű: Shermannek megvolt az optimális aránya a páncélzat, a tűzerő, a mobilitás és a... megbízhatóság között. Ráadásul a Sherman volt az első tank hidraulikus toronyhajtással (ez biztosította a speciális mutatási pontosságot) és fegyverstabilizátorral a függőleges síkban – a tankerek elismerték, hogy párbajhelyzetben mindig az ő lövésük volt az első.
Harci használat:
A normandiai partraszállás után a szövetségeseknek szembe kellett nézniük a német harckocsihadosztályokkal, amelyeket az Európa-erőd védelmébe dobtak, és kiderült, hogy a szövetségesek alábecsülték a telítettség mértékét. német csapatok nehéz típusú páncélozott járművek, különösen a Panther tankok. A német nehéz harckocsikkal való közvetlen összecsapásokban a Shermanoknak nagyon kevés esélyük volt. A britek bizonyos mértékig számíthattak Sherman Fireflyjükre, akinek kiváló fegyvere nagy benyomást tett a németekre (olyannyira, hogy a német tankok legénysége először a Firefly-t próbálta eltalálni, majd a többivel foglalkozni). Az amerikaiak, akik számoltak új fegyverükkel, gyorsan rájöttek, hogy páncéltörő lövedékeinek ereje még mindig nem elég ahhoz, hogy magabiztosan legyőzzék a Párducot.

2. Panzerkampfwagen VI Ausf. B "Tiger II", "Tiger II"

Harci debütálás Királyi Tigrisek július 18-án történt Normandiában, ahol az 503. nehéz harckocsizászlóaljnak sikerült kiütnie 12 Sherman harckocsit az első csatában.”
És már augusztus 12-én megjelent a Tiger II a keleti fronton: az 501. nehéz harckocsizászlóalj megpróbált beavatkozni a Lvov-Sandomierz támadó hadműveletbe. A hídfő egyenetlen félkör volt, végei a Visztulán támaszkodtak. Körülbelül ennek a félkörnek a közepén, a Staszow felé vezető irányt takarva az 53. gárda harckocsidandár védekezett.
Augusztus 13-án 7 órakor az ellenség a köd leple alatt támadásba lendült a 16. harckocsihadosztály erőivel, az 501. nehézharckocsizászlóalj 14 királytigrisének részvételével. Ám amint az új Tigrisek felkúsztak eredeti helyzetükre, hármat lesből lelőtt a T-34-85 harckocsi legénysége Alekszandr Oskin főhadnagy parancsnoksága alatt, amelybe maga Oskin mellett beletartozott. Stetsenko sofőr, Merkhaidarov fegyverparancsnok, Grushin rádiós és Halicsov rakodó. A dandár tartályhajói összesen 11 harckocsit ütöttek ki, a maradék hármat, amelyeket a legénység elhagyott, jó állapotban fogták el. Az egyik 502-es tank még mindig Kubinkában van.
Jelenleg a Királyi Tigrisek a franciaországi Saumur Musee des Blindesben, a bovingtoni RAC Tank Museumban (az egyetlen fennmaradt példány Porsche toronnyal) és a Shrivenhami Királyi Katonai Tudományos Főiskolán, az Egyesült Királyságban, a Munster Lager Kampftruppen Schule-ban láthatók. Németország (1961-ben az amerikaiak átadták), az Ordnance Museum Aberdeen Proving Ground az USA-ban, a Svájci Panzer Museum Thun Svájcban és a Páncélozott Fegyverek és Felszerelések Hadtörténeti Múzeuma a Moszkva melletti Kubinkában.

1. T-34-85 harckocsi

A T-34-85 közepes harckocsi lényegében a T-34 harckocsi jelentős korszerűsítését jelenti, amelynek eredményeként ez utóbbi egy nagyon fontos hátránya megszűnt - a szűk harci rekesz és az ezzel járó lehetetlenség a harckocsi teljes felosztására. munkát a legénység tagjai között. Ezt a toronygyűrű átmérőjének növelésével, valamint a T-34-nél lényegesen nagyobb méretű új, háromszemélyes torony felszerelésével sikerült elérni. Ugyanakkor a karosszéria kialakítása és a benne lévő alkatrészek, szerelvények elrendezése nem változott lényegesen. Következésképpen a farba szerelt motorral és sebességváltóval felszerelt járművekben még mindig vannak hátrányok.
Mint ismeretes, a tartályépítésben a legszélesebb körben két elrendezési sémát alkalmaznak orr- és faráttétellel. Ezenkívül az egyik rendszer hátrányai a másik előnyei.
A hátulra szerelt sebességváltóval történő elrendezés hátránya a tank megnövekedett hossza, mivel a hajótestben négy rekesz van elhelyezve, amelyek nincsenek egy vonalban a hossz mentén, vagy a harci rekesz térfogatának csökkenése állandó hosszúsággal a járműről. A motor- és sebességváltó rekeszek nagy hossza miatt a nehéz toronnyal ellátott harctér az orr felé tolódik el, túlterhelve az első görgőket, így nem marad hely a toronylemezen a vezetőajtó középső vagy akár oldalsó elhelyezésére. Fennáll annak a veszélye, hogy a kiálló pisztoly „betapad” a talajba, amikor a tartály áthalad a természetes és mesterséges akadályokon. Bonyolultabbá válik a vezetőt a farban elhelyezett sebességváltóval összekötő vezérlőhajtás.

T-34-85 tartály elrendezési diagramja

Két kiút van ebből a helyzetből: vagy növelje meg a vezérlő (vagy harci) rekesz hosszát, ami elkerülhetetlenül a harckocsi teljes hosszának növekedéséhez és a manőverezőképesség romlásához vezet az L/ növekedése miatt. B arány - a támasztófelület hossza a nyomtávhoz viszonyítva (a T-34-85 esetében közel van az optimálishoz - 1,5), vagy radikálisan megváltoztatja a motor és a sebességváltó rekeszének elrendezését. Hogy ez mire vezethet, azt a szovjet tervezők munkájának eredményei alapján lehet megítélni a háború alatt készült és 1944-ben, illetve 1945-ben hadrendbe helyezett új T-44-es és T-54-es közepes harckocsik tervezése során.

T-54 tartály elrendezési diagramja

Ezek a harcjárművek keresztirányú (és nem hosszirányú, mint a T-34-85) elrendezésű 12 hengeres V-2 dízelmotort alkalmaztak (a B-44 és B-54 változatokban), és a kombinációt jelentősen lerövidítették. (650 mm-rel) motor- és sebességváltótér. Ez lehetővé tette a harctér meghosszabbítását a hajótest hosszának 30% -ára (a T-34-85 esetében - 24,3%), a toronygyűrű átmérőjének közel 250 mm-rel történő növelését, és egy erős, 100 mm-es ágyú felszerelését a hajóra. T-54 közepes tank. Ezzel egy időben sikerült a toronyfejet a tat felé mozgatni, így a toronylemezen helyet csináltunk a vezetőnyílásnak. A legénység ötödik tagjának kizárása (a lövész a pályagéppuskából), a lőszertartó eltávolítása a harctér padlójáról, a ventilátor áthelyezése a motor főtengelyéről a tatkonzolra, valamint a teljes magasság csökkentése. a motor biztosította a T-54-es tartálytest magasságának (a 85-ös T-34-es tartálytesthez képest) körülbelül 200 mm-es csökkenését, valamint a lefoglalt térfogat körülbelül 2 köbméterrel való csökkentését. és több mint kétszeresére növelte a páncélvédelmet (csak 12%-os tömegnövekedés mellett).
A háború alatt nem törekedtek a T-34 harckocsi ilyen radikális átrendezésére, és valószínűleg ez volt a helyes döntés. Ugyanakkor a toronygyűrű átmérője a hajótest alakjának megtartása mellett gyakorlatilag korlátozta a T-34-85-öt, ami nem tette lehetővé nagyobb kaliberű tüzérségi rendszer elhelyezését a toronyban. A harckocsi fegyverzetkorszerűsítési képességei teljesen kimerültek, ellentétben például az amerikai Shermannel és a német Pz.lV-vel.
Mellesleg, a harckocsi fő fegyverzetének kaliberének növelésének problémája kiemelkedően fontos volt. Néha hallani lehet a kérdést: miért volt szükség a 85 mm-es ágyúra való átállásra, lehetséges-e javítani az F-34 ballisztikai tulajdonságain a csőhossz növelésével? Végül is ezt tették a németek a 75 mm-es ágyúikkal a Pz.lV-n.
A helyzet az, hogy a német fegyvereket hagyományosan jobb belső ballisztikával különböztették meg (a mieinket ugyanúgy hagyományosan a külső ballisztikával különböztették meg). A németek nagy páncéláthatolást értek el a kezdeti sebesség növelésével és a lőszer jobb tesztelésével. Csak a kaliber növelésével tudtunk megfelelően reagálni. Bár az S-53 ágyú jelentősen javította a T-34-85 tüzelési képességeit, ahogy Yu.E. Maksarev megjegyezte: „A jövőben a T-34 már nem tudott közvetlenül, párbajban új német harckocsikat találni. ” Az 1000 m/s-nál nagyobb kezdeti sebességű 85 mm-es lövegek, az úgynevezett nagy teljesítményű lövegek létrehozására irányuló minden kísérlet kudarccal végződött a cső gyors kopása és megsemmisülése miatt, még a tesztelési szakaszban. A német tankok „párbaj” legyőzéséhez 100 mm-es kaliberre kellett váltani, amelyet csak az 1815 mm-es toronygyűrű átmérőjű T-54 tankban hajtottak végre. De ez a harcjármű nem vett részt a második világháború csatáiban.

Ami a vezetőajtó elhelyezését illeti az első hajótestben, megpróbálhatnánk az amerikai utat követni. Emlékezzünk arra, hogy a Shermanon az eredetileg szintén a hajótest ferde homloklemezében készült vezető- és géppuskás nyílások ezt követően kerültek át a toronylemezre. Ezt úgy érték el, hogy az elülső lap dőlésszögét a függőlegeshez képest 56°-ról 47°-ra csökkentették. A T-34-85 elülső törzslemeze 60°-os dőlésszögű volt. Ha ezt a szöget is 47°-ra csökkentjük, és ezt az elülső páncélzat vastagságának kismértékű növelésével kompenzáljuk, meg lehetne növelni a toronylemez területét, és rá lehet helyezni a vezetőnyílást. Ez nem igényelné a hajótest kialakításának radikális újratervezését, és nem vonná maga után a tartály tömegének jelentős növekedését.
A felfüggesztés a T-34-85-ön sem változott. És ha a jobb minőségű acél használata a rugók gyártásához segített elkerülni gyors süllyedésüket, és ennek eredményeként a hasmagasság csökkenését, akkor nem lehetett megszabadulni a tartálytest jelentős hosszirányú rezgéseitől mozgás közben. A rugós felfüggesztés szerves hibája volt. A lakható rekeszek elhelyezkedése a tank elején csak fokozta ezen ingadozások negatív hatását a legénységre és a fegyverekre.

A T-34-85 elrendezésének következménye az volt, hogy a harctérben nem volt forgó toronypadló. A harcban a rakodó a kazettás dobozok fedelén állva dolgozott, a tartály aljára helyezett lövedékekkel. A torony elfordítása során a zápzár után kellett mozdulnia, miközben a padlóra zuhanó kiégett töltények akadályozták. Erős tűzvezetéskor a felgyülemlett töltények is nehezítették a fenéken lévő lőszertartóba helyezett lövésekhez való hozzáférést.
Mindezeket a pontokat összegezve arra a következtetésre juthatunk, hogy ugyanazzal a "Shermannel" ellentétben a T-34-85 hajótestének és felfüggesztésének modernizálásának lehetőségeit nem használták ki teljesen.
A T-34-85 előnyeinek és hátrányainak mérlegelésekor még egy nagyon fontos körülményt kell figyelembe venni. A tartály legénysége általában a mindennapi valóságban egyáltalán nem törődik a hajótest vagy a torony elülső részének vagy bármely más lapjának dőlésszögével. Sokkal fontosabb, hogy a tartály mint gép, azaz mechanikus és elektromos mechanizmusok összessége tisztán, megbízhatóan működjön, és ne okozzon problémákat működés közben. Beleértve az alkatrészek, alkatrészek és szerelvények javításával vagy cseréjével kapcsolatos problémákat. Itt a T-34-85 (mint a T-34) rendben volt. A tartályt kivételes karbantarthatósága jellemezte! Paradox, de igaz – és ezért az elrendezés „okolható”!

Van egy szabály: gondoskodni kell arról, hogy ne biztosítsák az egységek kényelmes telepítését és szétszerelését, hanem azon tény alapján, hogy amíg teljesen meghibásodnak, az egységek nem igényelnek javítást. A megkívánt nagy megbízhatóság és problémamentes működés a kész, szerkezetileg bevált egységek alapján készült tartály tervezésével érhető el. Mivel a T-34 megalkotása során ennek a követelménynek gyakorlatilag egyik harckocsi egysége sem felelt meg, az elrendezést a szabálytól eltérően végezték el. A motor-váltótér teteje könnyen leszerelhető, a hátsó hajótest lemez csuklós volt, ami lehetővé tette a nagyobb egységek, például a motor és a sebességváltó terepen történő szétszerelését. Mindez óriási jelentőséggel bírt a háború első felében, amikor műszaki meghibásodások miatt a több tank mint az ellenséges befolyástól (1942. április 1-jén például az aktív hadsereg 1642 üzemképes és 2409 hibás harckocsival rendelkezett minden típusú harckocsival, míg márciusi harci veszteségeink 467 harckocsit tettek ki). Ahogy az egységek minősége javult, a T-34-85-ben elérve a legmagasabb szintet, a javítható elrendezés jelentősége csökkent, de haboznánk ezt hátránynak nevezni. Ráadásul a jó karbantarthatóság nagyon hasznosnak bizonyult a harckocsi háború utáni külföldi hadműveletei során, elsősorban Ázsia és Afrika országaiban, esetenként szélsőséges esetekben. éghajlati viszonyokés olyan személyzettel, akiknek enyhén szólva nagyon közepes volt a képzettsége.

Annak ellenére, hogy a "harmincnégy" tervezésében minden hiányosság megvan, a kompromisszumok bizonyos egyensúlya megmaradt, amely megkülönböztette ezt a harcjárművet a második világháború többi tankjától. Egyszerűség, könnyű használat és karbantartás A jó páncélvédelemmel, manőverezőképességgel és meglehetősen erős fegyverekkel kombinálva a T-34-85 sikerének és népszerűségének oka a tankerek körében.

A második világháború a tankok erejét teljes dicsőségében demonstrálta. A nehéz páncélozott járművek váltak a német villámháborús stratégia lándzsahává, amikor az autonóm tankalakulatok meglepetésszerű támadásokat intéztek az ellenség ellen, áttörve. nagyobb mélységés az infrastruktúra, a parancsnoki helyek és így tovább.

A Nagy kezdete után Honvédő Háborúösszecsapás kezdődött nemcsak a kor legerősebb hadseregei, hanem a harckocsitervező iskolák között is.

Mit szólnál a legérdekesebb minták nevéhez, leírásához és fotóihoz?

Összesen mintegy 60 különböző páncélozott jármű van, köztük a Lend-Lease keretében kapott és a kísérleti, illetve a nem tömeggyártásban lévők kivételével.

A legkiemelkedőbbek a Nagy Honvédő Háború következő szovjet tankjai.

T-50

Kiadtak egy könnyű harckocsit az elavult T-26 helyére. A fejlesztés során a tervezőket a német PzKpfw III ihlette, amely kategóriájához képest kiváló mobilitást és megbízhatóságot mutat.

Összesen 77 darabot gyártottak, és maga az autó is sikeresnek számított. A T-34 megjelenése gyakorlatilag szükségtelenné tette a T-50-et, és ezzel véget is ért a harcjármű története.

T-28

Ez a közepes, háromtornyú harckocsi gyakran nem kap kellő figyelmet, teljesítményi jellemzőit tekintve azonban jobb volt, mint a legtöbb Wehrmacht harckocsi a háború kezdeti időszakában.

Jó páncél és tűzerő gyakran nem használták a tapasztalatlan személyzet és az elhasználódott berendezések miatt. A megbízhatóság és az élettartam rendkívül alacsony volt, a többtornyos kialakítás pedig már elavulttá vált.

A Vörös Hadsereg 1944-ig, Finnország pedig 1951-ig használta a T-28-ast.

T-34

Közepes T-34, az egész világon ismert, és amely a győzelem egyik szimbólumává vált. A legmasszívabb, tulajdonságait tekintve felülmúlja az ellenséget a megjelenése idején. Egyszerű és olcsó.

Később a németek megszerezték a Pz.Kpfw.VI Tiger, Pz.Kpfw. Tiger Ausf. B és PzKpfw V Panther, amelyek jobb páncélvédelemmel és tűzerővel rendelkeztek, de megbízhatóságuk, tömeggyártásuk és költségük sok kívánnivalót hagyott maga után.

Bevezetés

Általában a tankok leírásakor a motor teljesítményéről, a páncélvastagságról és az üzemanyag-tartalékokról beszélnek. És a legfontosabb dolog az, hogy egy tankágyú milyen távolságból képes eltalálni az ellenséges tankot. Ez természetesen fontos, de nem annyira, mint azt egyesek képzelik. Az ilyen vagy olyan döntés okai pedig nem mindig azok, amelyekről a hetvenedik évben az ifjúsági technológiai magazinban írtak. A dízel az ideális motor tankhoz? Teljes mértékben igen. Ideális volt 1941-ben? Határozottan nem. A T-34 legnyilvánvalóbb és legveszélyesebb példája. Dízelmotort szereltek rá, mert gazdaságosabb a benzinnél, és nehezebb a gázolajat felgyújtani. Ez a hivatalos verzió. Nekem úgy tűnik, hogy abban az időben egyszerűen nem volt hova tenni gázolajat az országban, ezért mindenhova berakták a gázolajat, ahol lehetett és ahol nem.
Mit kaptál végül? Valóban, a T-34 sokkal ritkábban gyulladt ki, mint a BT tank, de gyakrabban, mint bármely német tank, és még gyakrabban, mint a mi benzines T-70-ünk. És ez nem ellenséges propaganda, hanem átkozott statisztika. Tervezőink negyvenegy nyarán kezdték összeszerelni. Miért égtek olyan ritkán német tankok? A benzintartályuk pedig egy helyen volt, általában a hajótest hátuljában, és nagyon kicsi volt. A T-34-ben pedig mindenhol van egy benzintartály. Igaz, a német tankok hatótávolsága egy tankolásból kicsi volt. De egy hordó benzint vittek magukkal.

Felhagyott raktárainkban is tankoltak. De a T-34 sem a miénkben, sem az ellenséges raktárakban nem tudott tankolni. Igaz, a háború végén az illetékes harckocsizók megtanulták keverni a kerozint és az olajat, és olyan üzemanyagot kaptak, amelyen a gázolaj valahogy működhetett.
Azoknak, akik még nem tudják. Nem tudtuk, hogyan készítsünk dízelmotorokat. Dízelmotorjaik a világ legjobbjai voltak. De az összes gázolajukat elfogyasztotta a flotta.

A német hadsereg legjobb tankja

Egyértelműen három volt. Ez volt a legkiegyensúlyozottabb (újdonság + mobilitás + fegyverek + páncél) német tank. A harckocsi volt a leggyorsabb, a tesztelés során a T-34-et és a BT-t is megelőzte. Torziós rudas felfüggesztése volt. Rajta kívül még csak a mi Klim Vorosilovunknak volt akkoriban torziós rudas felfüggesztése. A tokot volt a legkönnyebb legyártani, cipősdoboz formájában.
Egy kis technikai kitérő a ferde páncélzatról. Még egyszer elmagyarázom. A ferde páncélról csak a PRIMITIV LÖVEDÉKEK csúsznak le, amelyek egy közönséges acéldarab, és hegyesnek nevezik. A tompa, ballisztikus hegyű kevésbé csúszik. A páncéltörő sapkával ellátott kagylók pedig egyáltalán nem csúsznak le. Ütéskor addig forognak, amíg merőlegesek a páncélra.
A trojkának mindössze két alapvető hiányossága volt. Először is ez az elrendezés.

Sebességváltó elöl, motor hátul. Az egyik oldalon a sebességváltó megvédi a legénységet az ellenséges lövedékektől. Másrészt a torony visszatolható. Ez lehetővé teszi, hogy a vezető számára ne legyen nyílás a szélvédőn, és a személyzet kevesebb remegést tapasztal.
De mindig van egy átkozott de. A sebességváltót kardánnal kell a motorhoz csatlakoztatni. Ez pedig harminc centiméterrel növeli a tartály magasságát. Harminc centiméter vastag, harminc milliméter vastag páncéllemez. Vagyis a tartály több tonna többletsúlyt hordoz. Vagyis ha nem lenne kardán, harminc milliméterrel növelhetné a páncél vastagságát a tank teljes kerülete mentén, miközben megtartja a tartály kezdeti súlyát. Ez a hátrány az ÖSSZES német tankban benne volt, mert őrültek voltak ehhez az elrendezéshez.
Megvolt a helyes (jó, majdnem helyes) elrendezése, de a zseniális tervezőnek, Koshkinnak sikerült ugyanazt a harminc centimétert hozzátennie a tartály magasságához azáltal, hogy ventilátort szerelt a motor kimenő tengelyére, amely messze túlmutat a motor méretein. Biztosan egyszerűbb így. És a plusz harminc centiméter? A zseniális tervezők pedig azért zseniálisak, mert nem gondolnak az apróságokra.
A tripla második hátránya a kis mérete. A tank csak kicsi volt. Ötven milliméternél nagyobb kaliberű fegyvert nem lehetett rá szerelni.

Erős átlag

A német négyes egy jó minőségű traktor volt, ágyúval. A felfüggesztés primitív traktortípus volt. A test alakja összetettebb volt, mint a trojkáé, bár dobozhoz hasonlított. Sebességében gyengébb volt, mint a T-34, de ennek köszönhetően Jó minőség a gyártás taktikai mobilitásban messze felülmúlta őt. Rövid csöve nem akadályozta meg abban, hogy megsemmisítse a tankjainkat, mert ennek a fegyvernek kumulatív lövedéke volt. A lövedék a modern mércével mérve primitív volt, de bármilyen távolságból áthatolt hetvenöt milliméteres páncélzaton. Később ágyút szereltek rá hosszú hordó. Nagyon gyakran a kvartettet további páncélozott képernyőkkel függesztették fel. Aztán teljesen ijesztő lett, plusz a torkolatfék a fegyveren. És most harcosaink teljesen biztosak abban, hogy egy tigris kúszik feléjük. Ezért tízszer több tigris pusztult el a csatatéren, mint amennyit a gyárak előállítottak.
Ha összehasonlítjuk a négyet és a '43-as T-34-et, akkor én a négyet részesítem előnyben. A legjobb optika és megbízhatóság egyenlő tűzképességgel és páncélvédelemmel. Ami a mobilitást illeti, a tankok nem repülnek át a csatatéren. És nyugodtan másznak, mint a közönséges teknősök.
Egy időben hatalmas mennyiségű tesztet végeztek, összehasonlítva a T-80-as tartályokat gázturbinával és a dízel T-72-vel. A nyolcvanadik nagyobb abszolút sebességgel és nagyobb fajlagos teljesítménnyel rendelkezik. De ahogy elkezdték szimulálni a hosszú menetelést és a harci bevetést, a hetvenkettedik győzött.
Általánosságban elmondható, hogy ha a németek nem áltatták volna magukat tigrisekkel és párducokkal, hanem egyszerűen minden erőfeszítésüket a négy előállítására fektették volna, akkor nem május kilencedikén, hanem tizedikén ünnepeltük volna a győzelem napját.

Tigris nagyszerű és szörnyű

A Tiger ideális harckocsi volt egy betonrepülőtér védelmére. Erőteljes páncélja volt, különösen a negyvenharmadik évre. Modern torziós rudas felfüggesztése volt. Erős fegyvere volt. Remek optikája volt és nagyon könnyen kezelhető volt. A T-34-gyel ellentétben a tigrist bármely disztrófiás ember irányítani tudja.

Ügyeljen a gáztartályra - meglehetősen kompakt és a motortérben található, és nem olyan, mint a T-34 a személyzettel együtt.
Mindössze három hiányosság volt. Ugyanaz az idióta elrendezési séma, amely magasságot adott a testhez és túlsúly tervez. A torziós rudas felfüggesztés elkészítésének módja. És a tartály súlya túl nehéz.
Nem tudom, mire gondoltak a német tervezők, amikor a felfüggesztést tervezték. A korcsolyapályák sakktáblás mintázatban, szépen átfedik egymást. Talán különösen lágy utat akartak elérni, vagy a hajótest alsó részét hengerekkel akarták lefedni. Bár a hajótest alsó részében gyakorlatilag nincs találat, de nem a repülőtéren, hanem a terepen harcolnak. Ennek eredményeként a torziós rúd vagy görgő cseréjéhez a felfüggesztés felét szét kellett szerelni.
De a legfontosabb dolog a tigris súlya. Az ipar bármely szintjén van egy termék maximális súlya, amely mellett a termék megbízhatóan működik. Negyvenhárom éves korában a tigris súlyát jelentősen túlbecsülték. Ő maga is gyakran tönkrement, és leggyakrabban az alváz tönkrement, amit nagyon nehéz volt megjavítani, és katonáink tovább növelték a gondokat. Felismerve, hogy nehéz kiütni egy tigrist, és néha egyszerűen nincs mit tenni vele, taktikai módszert találtak ki. Az előrenyomuló tigrisek előtt sapperek négykézláb futottak és egyszerűen szétszóródtak páncéltörő aknák. Amikor a német zsákmányolók megpróbálták összeszedni ezeket az aknákat, mivel álcázás nélkül feküdtek a földön, aknavetővel és géppuskalövéssel kiütötték őket. Ezt a technikát különösen gyakran használták a Kurszki dudoron folyó csatákban. Mert a németek, hisznek tigriseik sebezhetetlenségében, ostobán bemásztak a többrétegű páncéltörő védelembe. Nagyon nehéz volt evakuálni a tigrist a csatatérről. A szállításhoz vagy egy másik tigrisre vagy HÁROM hagyományos traktorra volt szükség. És ez csak akkor van, ha a talaj száraz és elég erős volt. Ezért írtam ideális körülmények a tigris használatához ez egy betonfelületű repülőtér.
Értelemszerűen a tigris nem tudott klasszikus tankfeladatokat végrehajtani. Leghatékonyabb felhasználása a tigris MOBIL lőpontként való használata volt. A harckocsi egy lövészárokban áll (az árokban néha betonpadló volt), és kilencvennyolc százalékos valószínűséggel kivár egy bármilyen erejű tüzérségi támadást. Amikor csapataink támadni kelnek, a tigris kimászik az árokból, hogy közvetlen tüzet kapjon. Ebben a minőségében a tigris nagyon emlékeztet a mi KV-nkra a háború kezdeti időszakában. A legtöbb hangzatos győzelmeket A KV-t akkor hajtották végre, amikor egyszerűen elfoglalt néhány stratégiai (helyi) útkereszteződést, és német tankok úgy szorultak hozzá, mint a homlokuk a falhoz. Mindkét harckocsinak volt egy fegyvere, amely a súlyukhoz képest meglehetősen szerény teljesítményű volt, de sok lövedéket tartalmazott.
Mesék a T-34-ről egy tigris ellen harcolva. A mese valahogy így néz ki - a T-34 sebességét és manőverezhetőségét kihasználva oldalról beléptek és oldalt találtak. Volt tankosként ezt nehezen tudom elképzelni. Húsz tigris áll egy sorban, a járművek között száz méter a távolság, előttük kétszáz tankunk. És hogyan, vagy hol kell manőverezni ahhoz, hogy a szomszédos tigrisek közé kerüljön, bármelyiküktől ötven méterre? Valószínűleg minden sokkal rosszabb volt. Az utolsó két kilométeres megközelítésben tíz tankunkból kilenc meghalt, a tizedik pedig, amelyet egyszerűen nem volt időnk kiütni, elpusztította a tigrist.
Valóban volt egy sikeresebb harcmód is. A front a legközelebbi tigristől száz kilométerre áttört, a gyűrű bezárult, és a tigris üzemanyag nélkül maradt. De ahhoz, hogy így harcolhasson, először is a fejével kell gondolkodnia, másodszor pedig meg kell értenie, hogy a tankokat nem az ellenséges tankok elleni küzdelemre tervezték.
Mindenesetre a tigris erős, ha nem kitörölhetetlen benyomást tett katonaságunkra. Bár egyáltalán nem lehetett figyelembe venni. A háború mércéi szerint a tigrist csekély mennyiségben engedték szabadon. Nulla taktikai mobilitása volt. Már a vasúti peronra való berakodás is sok időt okozott. A tigris méretei miatt nem fért fel a vasúti peronra. Ezért a rakodás előtt a szokásos vágányokat eltávolították róla, és speciális keskenyebb szállítóvágányokat tettek rá. Kirakodás után ugyanez csak fordított sorrendben történt.

A Párduc, amit senki sem vett észre

Nos, nem arról van szó, hogy egyáltalán nem vették észre, csak a párducra adott reakció egészen nyugodt volt. Nos, egy másik német tank. Úgy tűnik, a tigris után nem maradt több érzelem. A párduc páncélja feltételesen ballisztikus volt. Vagyis a harckocsi elejét nyolcvan milliméteres ferde páncél védte, az oldalán pedig csak negyven milliméteres páncél volt. A negyvenharmadik évre ez nyilvánvalóan nem volt elég. A vékony oldal pedig a tank ugyanolyan idióta kialakításának köszönhető, az orrban sebességváltóval és a farban motorral. A párduc szokatlanul magasnak bizonyult. A magasság majdnem három méter volt.

A párduc egyik előnye a nagy lőszer rakomány és a tank leghátsó részén található kis gáztartály. Igaz, csak kétszáz kilométerre volt benne elég benzin, de a párduc nagyon ritkán égett el.
Egy kis technikai kitérő. Szinte minden sérült tartály javítható. Ez alól csak a leégett vagy apró darabokra szakadt tartályok kivételek. A németek a háború kezdeti időszakában többször is hadrendbe helyezték megsemmisült tankjaikat. Ezért csapataink tízszer több német tankot ütöttek ki, mint amennyit a német gyárak gyártottak. Aztán néhány szerző azt írja, hogy sokat hazudtunk a német veszteségekről. Őszintén szólva hazudtak, de nem annyira. Később két különböző koncepció is megjelent: kiütötték és megsemmisültek. Ezért a csata után a tüzérek megpróbálták felgyújtani a csatatéren a sérült, de nem égő tankokat.
Mivel 1943-ban főként előrenyomultunk, az elpusztult párducokat nem restaurálták, hanem trófeaként kaptuk. Sok olyan eset volt, amikor olyan üzemképes párducokat kaptunk, amelyeket csak azért hagytak el, mert elfogyott a benzin.
A Patera sokkal könnyebb volt, mint a tigris, de nem volt alkalmas közepes tankra. És általában, a párduc negyvenharmadik éve a T-34 negyvenegyedik évének másolata. Egy tankot nehéz kiütni, de lehetséges, és a legtöbb veszteség az alváz meghibásodásából adódik. Miért ment tönkre a műszakilag hozzáértő németek alváza? Igen, minden új tönkremegy az év első felében, és a negyvenhárom tonnás tömeg (a T-72 mindössze negyvenkettőt nyomott) túl sok az ipari fejlettségi szinthez.

Királyi tigris

Erről a tankról elvileg nem kellett írni, mert ez a technikai abszurditás csúcsa. De van egy érdekes technikai megoldása.

Az üzemanyagtartályok a kardántengelytől jobbra és balra helyezkedtek el a harctér alján. A motortérben és környékén több kisebb tank is volt, de az elmélet szerint ezeknek már üresnek kell lenniük a csata idejére. Egyrészt abszurd a harci rekeszben lévő tank. De másrészt gyakorlatilag nincs találat a harckocsiba a harctér padlójának szintjén. Nem tudom, hogy a királytigrisek jól vagy rosszul égtek-e, egyszerűen olyan kevés volt belőlük, hogy valószínűleg nincs statisztika erről a tankról.

Német tankok gyártása

Íme egy kép a kedvenc ifjúsági technológiai magazinomból 1970-ből. Minden tartály mellett a legyártott egységek száma látható. Mint látható, a németeknek nem sikerült a mennyiség, és igyekeztek minőségben venni. Ennek akkor lenne értelme, ha a háborút egy tíz kilométer széles szurdokban vívnák. De amikor a frontvonal több ezer kilométeres, akkor nem nélkülözheti a mennyiséget. Technikai tökéletességük ellenére a német harckocsigyárak a mi szabványaink szerint tankműhelyekre hasonlítottak.
Egy kis lírai kitérő. Ebben a témában szovjet idő elhallgatták, de cseh és szlovák testvéreink óriási mértékben hozzájárultak a német hadsereg felfegyverzéséhez. A balti államok háborújának kezdeti időszakában a németek gyakorlatilag csehszlovák gyártású harckocsikkal támadtak, amelyeket Csehszlovákia megszállása után örököltek. A háború alatt pedig teljes kapacitással működött a csehszlovákiai tankgyártás.
Sokan rámutatnak, hogy nehéz volt német tankokat gyártani. Ez valószínűleg igaz, bár hogyan lehet drágább egy cipősdoboz alakú és benzinmotoros tank, mint egy ferde páncélos és dízelmotoros tank? Valószínűleg minden a termelés méretétől függ.
Három hatalmas gyárunk volt. Ezek közül az egyik a világ legnagyobb autógyártó üzeme, amelynek területén az összes harkovi gyár és néhány más evakuált gyár található. Persze kicsit zsúfolt volt, de kiderült, hogy a világ legnagyobb harckocsigyára, folyamatos tankgyártással. A második üzemet egy korábbi hajógyárból hozták létre. A tankok minősége az első évben szörnyű volt, de a mennyiség lenyűgöző. A németek pedig akkoriban ezer tengeralattjárót gyártottak a hajógyáraikban. Szerintem ezer csónak helyett tízezer tankot is ki lehetett volna szabadítani.
A harmadik hatalmas üzemnek egy traktorgyáron és ismét egy sztálingrádi hajógyáron kellett volna alapulnia. De Sztálingrádot a földdel egyenlővé tették. Ezért a T-34-et a cseljabinszki traktorgyárban kezdték gyártani. Sőt, nehéz harckocsik is készültek rá egy időben, ami egy technológus szemszögéből technikai idiotizmus. Az üzem kezdetben nem volt túl erős (évente nyolcezer traktor), de Leningrád teljes tankgyártása a területére költözött.
És ha a tartályok költségeiről beszélünk, nem szabad elfelejteni, hogy dolgozóink gyakorlatilag ingyen dolgoztak. A bér is benne van a termék árában.
Nos, hogy nem emlékszünk az amerikaiakra? Meglehetősen primitív tankjaik gyártását hatalmas autógyárakban kezdték el. És ha szükségük lett volna rá, több tankot készítettek volna, mint az összes háborúzó ország együttvéve. De szükségük volt gőzhajókra, ezért KÉTEZER-ÖTSZÁZ Liberty-osztályú szállítóhajót készítettek.

Második Világháború„Motorok háborújának” nevezik - ebben van igazság, mert rengeteg tank, repülőgép, autó és egyéb felszerelés vett részt benne. Ha Németország betartotta volna az 1919-es versailles-i békeszerződés feltételeit, egyetlen harcjárműve sem lett volna.
Hitler megkockáztatta, hogy megkerüli ezt a feltételt...

Panzerkampfwagen VI "Tiger I" Ausf E, "Tiger" - egy német nehéz harckocsi a második világháborúból.
A Tiger I tankok először 1942. augusztus 29-én léptek csatába a Leningrád melletti Mga állomáson, a kurszki csatától kezdték el tömegesen használni, és a Wehrmacht és az SS csapatok használták őket egészen a Második világháború. Létrehozásakor a jármű volt a legerősebb fegyverzet és páncélzat tekintetében a világ összes tankja közül; ez a helyzet legalább 1943 novemberéig megmaradt.

A Tiger I fő fegyverének, a 88 mm-es KwK 36 L/56-os lövegnek a szovjet IS csatatéren való megjelenéséig semmilyen jelentős probléma nem volt a Hitler-ellenes koalíciós országok páncélosainak legyőzésében. harci távolságok és szögek.

A legyártott autók száma összesen 1354 darab

Panzerkampfwagen VI Ausf. B, "Tiger II" vagy német. "Königstiger", "King Tiger" (németül "bengáli tigris") - a második világháború utolsó időszakának német nehéztartálya. 1944 márciusától a háború végéig sorozatban gyártották. Összesen 489 harckocsit gyártottak.

A Tiger II-t egy nagyon pontos, 88 mm-es hosszú csövű fegyverrel szerelték fel. egy 71-es kaliberű, 10 km-es maximális hatótávolságú hosszú löveg és három MG34/42-es géppuska. A Tiger II 3500 méteres távolságból tudta kiütni a Sherman, Cromwell és T-34/85 harckocsikat. Az ötfős legénységet vastag, ferde páncéllemezek védték, így a harckocsi nagyon nehéz célpont volt. Abban az időben csak néhány fegyver tudta elpusztítani a Tiger II-t közelről. A mai napig egyetlen dokumentumot vagy fényképet sem találtak,
mondván, hogy a Tiger II torony elülső páncéllemezét valaha is behatolták harci körülmények között.

Ugyanakkor a nagy tömeg és az elégtelen motorteljesítmény a Tiger II gyenge menetteljesítményét és összességében alacsony megbízhatóságát eredményezte.

"Panther" (németül: Panzerkampfwagen V Panther, röv. PzKpfw V "Panther") - német közepes harckocsi a második világháborúban.

Számos szakértő szerint a Panther a második világháború legjobb német tankja, és az egyik legjobb a világon. Ugyanakkor a tartálynak számos hátránya volt: bonyolult és költséges volt a gyártás és az üzemeltetés.

A KwK 42 fegyvernek erős ballisztikája volt, és megalkotásakor a Hitler-ellenes koalíció országainak szinte minden harckocsiját és önjáró fegyverét eltalálta. Csak a szovjet IS-2 harckocsi, amely 1944 közepén jelent meg kiegyenesített VLD-vel, rendelkezett elülső páncélzattal, amely megbízhatóan megvédte a Panther ágyúktól a fő harci távolságokban.

A Panthers az aktív védelemben teljesített a legjobban a lesben, az előrenyomuló ellenséges tankok nagy távolságból történő lövöldözésében és az ellentámadásokban, amikor az oldalpáncél gyengeségének hatása minimálisra csökkent. Különösen ebben a minőségben a „Panthers” szűk harci körülmények között sikerült - Olaszország városaiban és hegyhágóiban, Normandiában a sövények (bocages) sűrűjében. Az ellenség csak a Párduc szilárd elülső védelmével volt kénytelen megbirkózni, anélkül, hogy egy oldalsó támadás lehetősége lenne a gyenge oldalpáncél legyőzésére.

Jagdpanther (németül: Jagdpanther) – német páncéltörő önjáró tüzérségi telepítés(önjáró lövegek) harckocsiromboló osztály.

A Jagdpanther felszereltsége csak a kipufogórendszerben, a nyílások konfigurációjában és néhány mechanikai alkatrészben különbözött a Pantherétől. A Jagdpanther egy kiváló hosszú csövű 88 mm-es fegyverrel volt felvértezve. egy Pak 43/3 L/71 pisztoly (ugyanaz, mint a Tiger II-nél) és egy 7,92 mm-es. az első páncéllemezbe szerelt géppuska.

A Pz.Kpfw V Panther tankhoz természetesen a Jagdpanther volt a legjobb átalakítási lehetőség, ráadásul ez lett a legsikeresebb is. páncéltörő önjáró ágyúk világháború, amely páncélvédelmében felülmúlta az összes szovjet önjáró löveget, és minden tekintetben minden szövetséges önjáró fegyvert.

A Panzerkampfwagen III egy német közepes harckocsi a második világháborúból, 1938 és 1943 között sorozatgyártásban.

Ezeket a harcjárműveket a Wehrmacht használta a második világháború első napjától egészen a csatában való teljes megsemmisülésükig. Legfrissebb bejegyzések erről harci használat A Wehrmacht egységek rendszeres összetételében a PzKpfw III 1944 közepéig nyúlik vissza, az egyes tankok Németország feladásáig harcoltak. 1941 közepétől 1943 elejéig a PzKpfw III volt a Wehrmacht páncélos erőinek (Panzerwaffe) gerince, és jelentős gyengesége ellenére a Hitler-ellenes koalíció országaiból származó korabeli harckocsikhoz képest jelentős mértékben hozzájárult a sikerekhez. az akkori Wehrmachtról.

A "Hetzer" (németül Hetzer - "Jager") vagy a Jagdpanzer 38 egy német könnyű önjáró tüzérségi egység (SPG) a harckocsiromboló osztályba.

A csehszlovák BMM cég fejlesztette ki a Pz.KpfW.38(t) könnyű harckocsi alvázán 1943 novembere és 1944 januárja között a StuG III rohamlöveg olcsóbb és elterjedtebb helyettesítőjeként, de később harckocsivá minősítették át. romboló, elsősorban gyalogos és lovas hadosztályok páncéltörő egységeinek toborzására szolgál.

A Hetzer sorozatgyártása 1944 áprilisában kezdődött, és a háború vége előtt legalább 2827 darabot gyártottak.

Páncéltörő fegyverként a 75 mm-es PaK 39 löveg képes volt megsemmisíteni a második világháborúban használt összes közepes harckocsit normál harci távolságon, és valamivel korlátozottabb volt a nehéz harckocsikkal szemben.

A Hetzer páncélvédelme élesen elkülönült: ha a felső frontális páncélozott rész (VLD) az 1944-es szabványok szerint nagyobb páncélvédelemmel rendelkezik, mint a 120 mm-es közepes harckocsiké, akkor az alsó több mint másfélszer gyengébb volt. vastagságában, a hajótest oldalait és hátulját csak repeszek és kézi lőfegyverek elleni védelemre tervezték

A Sturmgeschütz III egy német önjáró tüzérségi berendezés a második világháború rohamlöveg osztályához, amely a PzKpfw III harckocsin alapul. 1940-től 1945-ig sorozatban gyártották különféle módosításokban, és a Wehrmacht páncélozott járműveinek legnagyobb számú képviselője lett (8636 önjáró löveg 75 mm-es löveggel készült).

Összességében a StuG III meglehetősen sikeres rohamfegyver volt, minden fronton használták rohamfegyverként és tankrombolóként, támadó- és védelmi fegyverként. A Stug III összes változatának alacsony sziluettje volt, így nehéz célpont és veszélyes ellenfél volt. Legénységüket a német páncélos erők elitjének tekintették, és saját khakiszürke egyenruhájuk volt (a harckocsi egyenruha egy változata). A Stug III-ban nagyon nagy arányban semmisítettek meg ellenséges tankokat

Panzerkampfwagen IV - német közepes tank. A legtöbb tömegtartály Wehrmacht (összesen 8686 jármű készült), 1937-től 1945-ig sorozatgyártásban, többféle módosításban. A harckocsi folyamatosan növekvő fegyverzete és páncélzata a legtöbb esetben lehetővé tette a PzKpfw IV-nek, hogy hatékonyan ellenálljon a hasonló osztályú ellenséges járműveknek.

A Sturmgeschütz IV (StuG IV, Sturmgeschütz IV, Shtug IV) egy közepes tömegű német önjáró tüzérségi egység a második világháború rohamlöveg osztályába, amely a Pz Kpfw IV harckocsin alapul.

1943 decemberétől Németország megadásáig sorozatban gyártották, összesen 1108 járművet gyártottak, és további 31-et tankokból alakítottak át. A náci Németország fegyverkezési minisztériumának osztályvezetője szerint az önjáró fegyvert Sd Kfz 167-ként jelölték meg. Egy ilyen harcjármű létrehozására a nem elegendő számú StuG III rohamágyú ösztönzött. Mivel a StuG III gyártás telepítése a Krupp-Gruzon vállalat (a Pz Kpfw IV közepes tartály gyártója) meglévő gyártóegységeibe gazdasági szempontból értelmetlen volt, projektet dolgoztak ki a StuG III kormányállás Pz-re történő telepítésére. Kpfw IV alváz. Ez a projekt lett a StuG IV gyártásának kiindulópontja. 1944 januárja óta a Krupp-Gruzon cég leállította az alaptartály gyártását, és teljesen átállt a StuG IV gyártására. Ezeket az önjáró fegyvereket a második világháború minden frontján aktívan használták.

A Hummel (németül: Bumblebee) (15 cm Schwere Panzerhaubitze auf Geschutzwagen III/IV (Sf)) egy német önjáró 150 mm-es tarack.

Az első Hummeleket 1943 májusában adták át a csapatoknak; tömegesen kezdték használni, kezdve az év nyarán a Kurszki dudornál vívott csatával, és minden fronton harcolt a háború végéig. Bár az önjáró löveg fő célja a zárt helyzetből történő lövés volt, nem volt olyan ritka, hogy a gyalogság közvetlen tűzzel történő támogatására használták. Ebben a minőségben szinte azonnal tesztelték Kurszk közelében.

Hummel jó hírnevet szerzett a Wehrmachtban. Több ilyen típusú önjáró fegyvert elfogott a Vörös Hadsereg, és SU-150 jelzéssel használták őket a harcban a rendeltetésüknek megfelelően. A háború befejezése után számos közülük hivatalosan is szolgálatban volt egészen 1946-ig.

A Jagdpanzer VI, más néven Jagdtiger (németül: "Jagdtiger"), egy német önjáró tüzérségi egység (SPG) a harckocsiromboló osztályba.

A Jagdtiger a Tiger II (Royal Tiger) nehéz harckocsi alvázán és alkatrészein alapult, de 128 mm-es fegyverrel volt felfegyverezve. egy Pak 44 L/55-ös fegyver (a Maus szupernehéz harckocsiból) és két 7,92 mm-es. MG34/42 géppuskák. A fegyvernek 10 fokos keresztirányú mozgása volt balra és jobbra. Ez a fegyver volt a második világháború legnagyobb és legerősebb páncéltörő lövege. A lövedék maximális repülési hatótávja 22410 méter. Bármelyik szövetséges harckocsit megsemmisíthetett, amely akkoriban elérhető volt, sokkal nagyobb távolságról, mint a szövetségesek akkoriban elérhető páncéltörő lövegeinek lőtávolsága. A fegyvert egy erősen páncélozott felépítménybe szerelték be, amely a hajótest közepén található. A felépítmény oldalpáncéllemezei egybeépültek a hajótest oldalpáncéllemezeivel.

A legerősebb páncélvédelmet, amely az elülső vetületben elérte a 250 mm-t, a legerősebb ellenséges lövegek nem hatolták át a hatótávolságból. Ezeknek az előnyöknek az ára azonban az önjáró lövegek igen nagy, 75 tonnás tömege volt. Ennek eredményeként mobilitása és megbízhatósága jelentősen megsérült.

J. Forti "Német páncélozott járművek a második világháborúban." Egy amerikai tiszt emlékiratai:

„1948-ban, alig kaptam meg a tiszti vállpántokat, Európába osztottak be. És itt, az egykori ardenneki csaták helyszínén a saját szememmel láttam azt, ami egykor egy egész shermanezred volt. ahogy a szem látta, látni lehetett az amerikai harckocsik fordított csontvázait leszakadt, megrongálódott tornyokkal, gyűrött hajótestekkel...Mi történt itt? Kiderült, hogy a Sherman oszlopot váratlan támadás érte a jobb szárnyról. A vezető tankokat megsemmisítettek, majd a hátsók megálltak, szembefordulva a támadóval - és ezzel siettették a halálukat És megsemmisítették őket... egy Jagdtiger.
Hatalmas teste még akkor is feketén derengett a dombon magasodó tanya hátterében. Valószínűleg a levegőből lőtték le, vagy ami valószínűbb, a legénység robbantotta fel, miután kifogyott a lőszerük. Azóta eltelt 40 év, de a szörnyű mészárlás képe még mindig a szemem előtt van. Aztán világosan meg voltam győződve arról, mire képes egyetlen tankromboló."

"Ferdinand" (németül: Ferdinand) egy német nehéz önjáró tüzérségi egység (SPG) a második világháborús harckocsiromboló osztályba.

A Ferdinand önjáró fegyvert 1942-1943-ban fejlesztették ki, nagyrészt a Ferdinand Porsche által kifejlesztett Tiger (P) nehéz harckocsi alvázán, amelyet nem használtak üzembe. A "Ferdinand" debütálása volt Kurszki csata, ahol ennek az önjáró fegyvernek a páncélzata bebizonyította, hogy csekély sebezhetősége a szovjet fő páncéltörő és harckocsitüzérség tüzével szemben. Ezt követően ezek a járművek a keleti fronton és Olaszországban harcokban vettek részt, harci útjukat Berlin külvárosában fejezték be.

Ferdinándok harci alkalmazása ambivalens benyomást keltett. A legerősebb, 88 mm-es ágyú ideális volt az ellenséges páncélozott járművek megsemmisítésére bármilyen harci távolságból, és a német önjáró fegyverek legénysége valójában nagyon nagy mennyiségben halmozódott fel a megsemmisült és megsérült szovjet tankokról. Az erős páncélzat gyakorlatilag sebezhetetlenné tette a Ferdinandot szinte minden szovjet fegyver lövedékeivel szemben, amikor fejből kilőtték.

Másrészt „Ferdinánd” magas biztonsága bizonyos mértékig negatív szerepet játszott a sorsában. Nagy hatótávolságú harckocsiromboló helyett a szovjet tüzérség hatalmas és pontos tüze miatt a kurszki német parancsnokság Ferdinandst használta a szovjet védelem mélyreható döngölős támadásának csúcsaként, ami egyértelmű hiba volt.
Az immobilizált önjáró fegyverek könnyű prédává váltak a gyalogság számára, eszközökkel felfegyverkezve közeli páncéltörő harcot, például Molotov-koktélokkal.
A Ferdinand nagy tömege megnehezítette a sok híd átkelését, bár nem volt túl nagy, különösen a Tiger II nehéz harckocsihoz és a Jagdtiger önjáró löveghez képest. A Ferdinand nagy méretei és alacsony mobilitása nem volt a legjobb hatással a jármű túlélésére a szövetséges légi fölényben.

„Sturmtiger” (németül: Sturmtiger), a teljes hivatalos neve 38 cm RW61 auf Sturmmörser Tiger, a „Sturmpanzer VI” (németül: Sturmpanzer VI) név is gyakori - a második német önjáró tüzérségi egysége (SPG). világháború időszaka, a rohamfegyverek osztálya.

A Sturmtigert városi környezetben való használatra tervezték, és képes ellenállni a tűznek páncéltörő tüzérség minden irányból. A korai kiadású Sturmtigerek elülső védelme az egyik legmagasabb volt a második világháborúban használt összes páncélozott jármű között, és összehasonlítható volt a Királyi Tigris páncéljával.

A Sturmtiger fő fegyverzete a 380 mm-es Raketenwerfer 61 hajós rakétavető volt.
A bombavető rakétákat lőtt ki szilárd tüzelőanyag-motorral, a forgás miatt stabilizált repülés közben, ami a motor fúvókáinak ferde elrendezése, valamint a rakétatesten lévő kiemelkedések a fegyvercső puskacsatornáiba való beépítése miatt valósult meg. kezdősebesség a rakéta a hordó kijáratánál 300 m/s volt.

A „Sturmtigereket” sikeresen használták az angol-amerikai csapatok által elfoglalt Siegfried Line erődítmények megsemmisítésére, és néhány epizódban megmutatták, hogy képesek sikeresen harcolni az ellenséges tankokkal. Tehát egy esetben a Sturmtigernek sikerült egy lövéssel megsemmisítenie három Sherman tankot.

A "Maus" (németül Maus - "egér", a Panzerkampfwagen "Maus" és a Porsche 205 neveket is használták) egy szupernehéz tank, amelyet a Harmadik Birodalomban terveztek 1942 és 1945 között Ferdinand Porsche vezetésével. Tömegét tekintve ez a valaha fémben megtestesített legnagyobb harckocsi (harci tömeg - 188 tonna). A járműből mindössze két példány készült, de az üzemben volt még 9 harckocsi, amelyek különböző készenléti állapotban voltak. Ezek a harckocsik méretük és súlyuk miatt nem jutottak el a frontvonalig. Később a birodalmi kancellária és a wünsdorfi OKH őrzését bízták meg velük, de ezt sem tudták elvégezni.