Ev Ev

İnsanlı torpidolar. Kaitens: Japon kamikaze (19 fotoğraf)

Çelik bir kapsülde korunan - güdümlü bir torpido-kaiten olan kamikaze, kendilerini Japonya için ve denizde feda ederek imparatorun düşmanlarını yok etti. Bugünün materyalinde tartışılacaklar.

Guam'da sergilenen restore edilmiş denizaltı Na-51 (C Tipi)

kamikaze okulları

Doğrudan "canlı torpidolar" hikayesine geçmeden önce, okulların oluşum tarihine ve kamikaze ideolojisine kısaca dalmaya değer.

20. yüzyılın ortalarında Japonya'daki eğitim sistemi, yeni bir ideolojinin oluşumu için diktatörlük planlarından çok az farklıydı. İLE İlk yıllarçocuklara imparator için öldüklerinde doğru şeyi yaptıkları ve ölümlerinin kutsanacağı öğretildi. Bu akademik uygulamanın bir sonucu olarak, genç Japon "jusshi reisho" ("hayatını feda et") sloganıyla büyüdü.

Artı, devlet makinesi, Japon ordusunun yenilgileri (en önemsizleri bile) hakkında mümkün olan her türlü bilgiyi gizledi. Propaganda, Japonya'nın yetenekleri hakkında yanlış bir izlenim yarattı ve yetersiz eğitimli çocukları, ölümlerinin Japonların savaştaki tam zaferine doğru bir adım olduğuna etkili bir şekilde ikna etti.

Kamikaze ideallerinin şekillenmesinde önemli bir rol oynayan Bushido Kodunu hatırlamak yerinde olacaktır. Samuray döneminden kalma Japon savaşçılar, ölümü kelimenin tam anlamıyla yaşamın bir parçası olarak görüyorlardı. Ölüm gerçeğine alıştılar ve yaklaşmasından korkmadılar.

Böylece ne kadar çok genç kendini feda ederse, onların yerini o kadar genç askerler aldı. Birçoğu, imparatorluğa sadakatlerini kanıtlama ve kendilerini "gerçek erkekler" olarak kanıtlama şansı bulan, 17 yaşında bile olmayan, pratikte gençlerdi.

Kamikaze, ailelerin ikinci veya üçüncü erkek çocukları olan, yetersiz eğitimli genç erkeklerden işe alındı. Bu seçim, ailedeki ilk (yani en büyük) çocuğun genellikle servetin varisi olmasından ve bu nedenle askeri örneğe girmemesinden kaynaklanıyordu.

Kamikaze pilotları doldurmaları için bir form aldı ve beş yemin puanı aldı:

Asker yükümlülüklerini yerine getirmekle yükümlüdür.
Asker, hayatında edep kurallarına uymakla yükümlüdür.
Asker, askeri kuvvetlerin kahramanlıklarına büyük saygı duymakla yükümlüdür.
Bir asker son derece ahlaklı bir insan olmalıdır.
Bir asker basit bir hayat yaşamalıdır.

Çok basit ve basit bir şekilde, kamikazenin tüm "kahramanlığı" beş kurala indirildi.

İdeolojinin ve imparatorluk kültünün baskısına rağmen, her genç Japon kabul etmeye hevesli değildi. saf bir kalpleülkesi için ölmeye hazır bir intihar bombacısının kaderi. Kamikaze okullarında küçük çocukların kuyrukları vardı ama bu hikayenin sadece bir parçası.

İnanması zor ama bugün bile hala "canlı kamikazeler" var. Bunlardan biri olan Kenichiro Onuki, notlarında gençlerin kamikaze takımlarına kaydolmaktan kendilerini alamadıklarını, çünkü bunun ailelerinin başına bela açabileceğini söyledi. Kendisine kamikaze olması "teklif edildiğinde" bu fikre güldüğünü, ancak bir gecede fikrini değiştirdiğini hatırladı. Emre itaatsizlik etmeye cesaret ederse, başına gelebilecek en zararsız şey "korkak ve hain" damgası ve en kötü durumda ölümdür. Japonlar için her şey tam tersi olabilir. Şans eseri uçağı bir sorti sırasında kalkmadı ve hayatta kaldı.

Denizaltı kamikaze'nin hikayesi Kenichiro'nun hikayesi kadar eğlenceli değil. İçinde hayatta kalan kimse kalmamıştı.

Orta yol operasyonu

İntihar torpidoları yaratma fikri, Midway Atolü savaşında acımasız bir yenilginin ardından Japon askeri komutanlığının kafasında doğdu.

Avrupa gelişirken dünyaca bilinen dram, içinde Pasifik Okyanusu Tamamen farklı bir savaştı. 1942'de Japon İmparatorluk Donanması, Hawaii takımadalarının aşırı batı grubu olan küçük Midway Atolü'nden Hawaii'ye saldırmaya karar verdi. Mercan adası, Japon ordusunun büyük çaplı taarruzunu başlatmaya ve onu yok etmeye karar verdiği bir ABD hava üssüne ev sahipliği yapıyordu.

Ancak Japonlar yanlış hesapladı. Midway Savaşı, o bölümdeki ana başarısızlıklardan ve en dramatik bölümlerden biriydi. Dünya. Saldırı sırasında imparatorluk filosu dört büyük uçak gemisini ve diğer birçok gemiyi kaybetti, ancak Japon kayıplarına ilişkin kesin veriler korunmadı. Bununla birlikte, Japonlar askerlerini hiçbir zaman gerçekten düşünmediler, ancak bu olmadan bile, kayıp filonun askeri ruhunu büyük ölçüde demoralize etti.

Bu yenilgi, denizde bir dizi Japon başarısızlığının başlangıcı oldu ve askeri komutanlık icat etmek zorunda kaldı. alternatif rotalar savaşı sürdürmek. Gerçek vatanseverler, beyinleri yıkanmış, gözlerinde bir parıltıyla ve ölümden korkmadan ortaya çıkmalıydı. Böylece özel bir su altı kamikaze deneysel birimi ortaya çıktı. Bu intihar bombacıları, uçak pilotlarından pek farklı değildi, görevleri aynıydı - düşmanı yok etmek için kendilerini feda etmek.

Savaş gemisi ana batarya kulesi yoğun bakım ünitesi(mutsu)

gökyüzünden suya

İçeriden bir torpido, bir motor, güçlü bir şarj ve bir intihar pilotu için çok kompakt bir yer. Aynı zamanda o kadar dardı ki, küçük Japon standartlarına göre bile feci bir alan eksikliği vardı. Öte yandan, ölümün kaçınılmaz olması ne fark eder.

Camp Dealy'de 1 Japon kaiten, 1945 3. Kuru havuzdaki Kaitens, Küre, 19 Ekim 1945. 4, 5. Okinawa kampanyası sırasında Amerikan uçakları tarafından batırılan bir denizaltı.

Başlangıçta kaiten, koylara demirlemiş düşman gemilerine saldırmak için kullanıldı. Kaitenleri dışarıya sabitlenmiş (dört ila altı parçadan) bir taşıyıcı denizaltı, düşman gemilerini tespit etti, bir yörünge inşa etti (kelimenin tam anlamıyla hedefin konumuna göre döndü) ve denizaltı kaptanı intihar bombacılarına son emri verdi.

İntihar bombacıları dar bir borudan kaiten kabinine girdiler, ambar kapaklarını kapattılar ve denizaltı kaptanından telsizle emir aldılar. Kamikaze pilotları tamamen kördü, nereye gittiklerini görmediler çünkü periskopu üç saniyeden fazla kullanmak mümkün değildi, çünkü bu, düşman tarafından bir torpido tespit etme riskine yol açtı.

Kaitenli denizaltılar tarafından çok sık yapılan baskınlar, torpido gövdesi altı milimetreden daha kalın olmayan çelikten yapıldığından, cihazların paslanmasına ve arızalanmasına neden oldu. Ve torpido dibe çok derin battıysa, o zaman basınç ince gövdeyi düzleştirdi ve kamikaze gerekli kahramanlık olmadan öldü.

Kaiten projesinin başarısızlığı

Kaitenleri az çok başarılı bir şekilde kullanmak ancak en başta mümkündü. Böylece deniz savaşlarının sonuçlarının ardından Japonya'nın resmi propagandası, uçak gemileri, savaş gemileri, kargo gemileri ve muhripler dahil 32 Amerikan gemisinin batırıldığını duyurdu. Ancak bu rakamlar çok abartılı kabul ediliyor. Savaşın sonunda, Amerikan Donanması muharebe gücünü önemli ölçüde artırmıştı ve kaiten pilotlarının hedefleri vurması giderek zorlaşıyordu. Büyük savaş birimleri koylarda güvenilir bir şekilde korunuyorlardı ve altı metre derinlikte bile onlara fark edilmeden yaklaşmak çok zordu, kaitenlerin açık denize dağılmış gemilere saldırma fırsatları da yoktu - uzun yüzmelere dayanamadılar.

Midway'deki yenilgi, Japonları Amerikan filosundan körü körüne intikam almak için çaresiz adımlar atmaya itti. Kaiten torpidoları, imparatorluk ordusunun büyük umutlar beslediği bir kriz çözümüydü, ancak gerçekleşmedi. Kaitens en önemli görevi çözmek zorundaydı - düşman gemilerini yok etmek ve maliyeti ne olursa olsun, ne kadar uzaksa, düşmanlıklarda kullanımları o kadar az etkili görülüyordu. İnsan kaynağını irrasyonel bir şekilde kullanmaya yönelik saçma bir girişim, projenin tamamen başarısız olmasına yol açtı. Savaş bitti

Genel olarak, Japon cüce teknelerinin tarihini daha ayrıntılı olarak hatırlayabilirsiniz. 1922 Washington Deniz Anlaşması, Birinci Dünya Savaşı sırasında başlayan ve büyüyen deniz silahlanma yarışının önünde önemli bir engeldi. Bu anlaşmaya göre, Japon filosu, uçak gemisi ve "ana" gemi sayısı (savaş gemileri, kruvazörler) açısından İngiltere ve Amerika Birleşik Devletleri filolarından önemli ölçüde daha düşüktü. Bunun için bir miktar tazminat, Pasifik Adalarında ileri üsler inşa etme izni olabilir. Ve Washington'daki denizaltı sayısı konusunda anlaşmaya varmak mümkün olmadığından, Japon amiraller küçük kıyı teknelerinin uzak ada üslerine konuşlandırılmasını planlamaya başladılar.

1932'de Kaptan Kishimoto Kaneji şunları söyledi: "Gemide insanlar varken büyük torpidolar fırlatırsak ve bu torpidolar düşman sularının derinliklerine nüfuz ederse ve karşılığında küçük torpidolar fırlatırsak, ıskalamamız neredeyse imkansız olacaktır." Bu açıklama, düşman üsleri ve düşman demirleme yerleri tarafından saldırı yapılması durumunda, özel bir taşıyıcı gemi veya denizaltı ile operasyon alanına küçük teknelerin teslim edileceğini belirledi. Kishimoto, dört gemiye on iki cüce denizaltı yerleştirilirse, herhangi bir deniz savaşında zaferin sağlanacağına inanıyordu: “Amerikan ve Japon filoları arasındaki belirleyici savaşta, neredeyse yüz torpido ateşleyebiliriz. Bunu yaparak düşman kuvvetlerini anında yarıya indireceğiz.”

Kishimoto, fikrini uygulamak için donanma karargahı başkanı Filo Amirali Prens Fushimi Hiroyashi'den izin aldı. Kishimoto, dört uzmandan oluşan bir grup deniz subayıyla birlikte çizimler geliştirdi ve en katı gizlilik içinde, 1934'te iki deneysel cüce denizaltı inşa edildi. Resmi olarak A-Huotek ("A tipi hedef tekneler") olarak sınıflandırıldılar.Yüksek su altı hızı elde etmek için ultra küçük tekneler güçlü bir elektrik motoruyla donatıldı ve gövdeye mil şekli verildi.

Test sonuçlarına göre projede gerekli iyileştirmeler yapıldı, ardından Ko-Nuotek adı altında teknelerin seri inşasına başlandı Denizaltının tasarımındaki değişikliklerin küçük olduğu ortaya çıktı - yer değiştirme arttı (45 ton yerine 47 ton), torpido kalibresi 450 mm'ye (533 mm yerine) ve denizaltının maksimum su altı hızı 19 deniz miline (25'ten) düştü.

Teğmen Sakamaki'nin A Tipi Japon teknesi, Oahu kıyılarındaki bir resifte gelgitte, Aralık 1941

Amerika'nın ele geçirdiği Kiska adasında C Tipi Japon cüce tekneleri, Aleut Adaları, Eylül 1943

Aynı zamanda Chiyoda ve Chitose hava taşımaları ile Hei-Gata (C) tipi denizaltılar da taşıyıcı gemi olarak donatıldı. Mizuiho ve Nisshin deniz uçaklarının da aynı amaçla yükseltildiğine dair kanıtlar var ve her biri 12 cüce denizaltı taşıyabiliyor.

Kıç tarafına eğimli güverte ve raylar, tüm teknelerin hızlı bir şekilde, sadece 17 dakikada denize indirilmesini mümkün kıldı. Ultra küçük denizaltıların ana gemilerinin kullanılması gerekiyordu. deniz savaşı savaş gemileri ile birlikte.

15 Nisan 1941'de 24 küçük deniz subayı, özel bir düzene katılmaları için gizli bir emir aldı. Deniz uçağı gemisi Chiwod'da buluştular. Geminin komutanı Harada Kaku onlara Japon filosunun deniz savaşlarında devrim yaratacak çok gizli bir silaha sahip olduğunu ve görevlerinin bu silahta ustalaşmak olduğunu duyurdu. Tüm genç subayların tüplü dalış deneyimi vardı ve Teğmen Iwasa Naoji ile Yardımcı Teğmen Akieda Saburo yeni silahı bir yılı aşkın süredir test ediyorlardı.

Denizaltı mürettebatı, Kure'nin 12 mil güneyindeki küçük Ourazaki adasında bulunan II. Üs'te eğitildi. Denizaltıların gelişimi sırasında bazen kazalar ve arızalar meydana geldi. Mürettebat da öldü ve hedefler yerine teslim edilmelerini sağlayan tekneler vuruldu ...

Birinci cüce tekneler sahip de kısa mesafe pillerin kapasitesine göre belirlenen navigasyon ve bunların şarj edilmesi yalnızca taşıyıcı gemide mümkündü. Aynı nedenle adalardaki donanımsız otoparklardan tekne kullanmak imkansızdı. Bu eksikliği ortadan kaldırmak için, 1942 sonbaharında, Tip A'nın işletme deneyimini dikkate alan, B Tipi denizaltıların geliştirilmiş bir versiyonunun tasarımına başlandı.

1943'ün başında, son beş A Tipi denizaltı (toplam siparişleri 51 birimdi) B Tipi'ne dönüştürüldü.

Japon çıkarma gemisi Type 101 (S.B. No. 101 Type), Japonya'nın teslim olmasının ardından Kure limanında. 1945

Na-53, test edilecek geliştirilmiş denizaltıların ilkiydi ve tamamlandıktan sonra, özel olarak tasarlanmış modernize edilmiş bir dizi C tipi denizaltı inşa edildi A tipi denizaltılardan temel farkı, bir dizel jeneratörün kurulmasıydı - onun yardımıyla batarya 18 saatte tamamen şarj edildi.

T-1 tipi çıkarma gemileri, B ve C tipi tekneler için taşıyıcı gemiler olarak kullanıldı.

Aralık 1943'te, C tipi denizaltı temelinde, daha büyük bir D tipi tekne (veya Koryu) tasarımı başladı. C Tipi denizaltılardan temel farkları, daha güçlü bir dizel jeneratörün kurulmasıydı - bununla birlikte pil şarj işlemi sekiz saate düştü, denize elverişlilik arttı ve beş kişiye yükselen mürettebatın yaşam koşulları iyileşti. Ek olarak, gövde belirgin şekilde güçlendi ve bu da daldırma derinliğini 100 m'ye çıkardı.

1945 baharında, lider geminin testleri bitmeden önce seri denizaltı yapımına başlandı. Deniz komutanlığının planlarına göre, Eylül 1945'e kadar filoya 570'den fazla ünite teslim etmesi ve ardından ayda -180 ünite inşa etmesi gerekiyordu. Çalışmayı hızlandırmak için, inşaat süresini 2 aya indiren kesit yöntemi kullanıldı (tekne beş bölümden toplandı). Bununla birlikte, Koryu inşaat programına çok sayıda tersanenin dahil olmasına rağmen, bu denizaltıların filoya teslim hızı korunamadı ve Ağustos 1945'te hizmette olan yalnızca 115 tekne vardı ve 496'sı da inşaatın çeşitli aşamalarındaydı.

1944'te cüce denizaltı (SMPL) Koryu temelinde, düşman üslerine mayın kutuları yerleştirmek için tasarlanmış bir su altı cüce mayın tabakası M-Kanamono (gerçek çeviri - “Metal Ürün Tipi M”) için bir proje geliştirildi. Torpido silahları yerine, dört dip mayını içeren bir mayın tüpü taşıdı. Sadece böyle bir denizaltı inşa edildi.

Savaşın sonunda, soylarını A tipi denizaltılardan (A, B, C ve D tipleri) yönlendiren cüce denizaltı ailesine ek olarak, Japon filosu da Kairyu tipi daha küçük denizaltılarla dolduruldu (karakteristik özellikleri, gövdenin orta kısmındaki dümenler (yüzgeçler) üzerine sabitlendi. Tasarım silahlandırması iki torpidodan oluşuyordu, ancak bunların olmaması, 600 kg'lık bir patlayıcı yükü olan teknenin bir versiyonunun ortaya çıkmasına neden oldu. onları bir insan torpido pedine dönüştüren torpido kovanları yerine.

Kairyu tipi teknelerin seri inşası Şubat 1945'te başladı. Çalışmayı hızlandırmak için kesit yöntemiyle gerçekleştirildi (denizaltı üç bölüme ayrıldı). Donanma liderliğinin planları, Eylül 1945'e kadar bu türden 760 cüce teknenin filoya teslim edilmesini sağladı, ancak Ağustos'a kadar yalnızca 213 birim teslim edildi ve 207 tane daha yapım aşamasındaydı.

Japon cüce denizaltılarının kaderi hakkındaki bilgiler parça parça ve çoğu zaman çelişkilidir. 7 Aralık 1941'de Pearl Harbor'a düzenlenen saldırıda 5 adet A Tipi cüce botun kaybedildiği biliniyor.

Genç denizaltı subayları ısrarla cüce denizaltıların Pearl Harbor'a yönelik operasyona dahil edilmesini istediler. Ve son olarak, Ekim ayında, komut, sürücülerin saldırıdan sonra geri dönmeleri şartıyla, bunların açılmasına izin verdi. Haşlanmış iş. Tasarımda gerekli değişiklikleri yapmak için Küre'ye ilk gelen I-22 oldu.

Birkaç gün sonra üç tane daha geldi. Sasebo'da dördüncü bir denizaltı olan I-24 inşa edilmişti ve deniz denemeleri hemen başladı.

Komutanlar denizaltılara geldi: Teğmen Iwasa Naoji (I-22), Asteğmen Yokoyama Masaharu (I-16), Asteğmen Haruno Shigemi (I-18), Asteğmen Hiroo Akira (1-20) ve Asteğmen Sakamaki Katsuo (I-24). İkinci ekip üyeleri astsubaylardı: Sasaki Naoharu (I-22), Ueda Teji (I-16), Yokoyama Harunari (I-18), Katayama Yoshio (I-20), Inagaki Kyoji (I-24). Karakteristik bir ayrıntı: mürettebat yalnızca evli olmayan denizaltılardan oluşuyordu. büyük aileler ve büyük oğulları değil. Örneğin Sakamaki Katsuo, sekiz erkek çocuktan ikincisiydi.

Cüce denizaltıların bağlantısına "Tokko" olarak kısaltılan "Tokubetsu Kogekitai" adı verildi. Bu ifade "Özel Saldırı Birimi" veya "Özel Deniz Saldırı Birimi" olarak tercüme edilebilir.

18 Kasım'ın başlarında, U-botları Kure'den ayrıldı ve küçük tekneleri almak için Ourazaki'de kısa bir süre durdu. Akşam Pearl Harbor'a doğru yola çıktılar. Tekneler birbirinden 20 mil uzakta hareket ediyordu. Amiral gemisi - I-22 - merkezdeydi. Gündüz tekneler tespit edilmekten korkarak su altına girdi ve yalnızca geceleri yüzeye çıktı. Plana göre, saldırının başlamasından iki gün önce, gün batımından sonra, gece Pearl Harbor'ın 100 mil güneyinde bulunan toplanma noktasına varmaları gerekiyordu. Karanlığın altında tekneleri bir kez daha kontrol eden taşıyıcı denizaltılar, Pearl Harbor'a doğru yola çıkacak, liman girişinden 5 ila 10 mil uzakta bir pozisyon alacak ve bir yay şeklinde dağılacaktı. Şafaktan üç saat önce, en soldaki denizaltı I-16, ultra küçük teknesini suya indiren ilk kişidir. Ardından, 30 dakikalık bir arayla, I-24, I-22, I-18 taşıyıcılarından ultra küçük tekneler sırayla başlar. Ve son olarak, son I-20 teknesinden gelen cüce teknenin, şafaktan yarım saat önce liman hattından geçmesi gerekiyordu. Limanda tüm teknelere dibe inip hava taarruzuna katılmaları ve on torpidolarıyla düşmana azami tahribat yapmaları emredildi.

Saat 03.00'te cüce tekneler denize indirildi ve taşıyıcı tekneler dalışa başladı. Şanssız "bebek" Teğmen Sakamaki. Cayro pusula arızalı, arızayı gidermek mümkün olmadı. Saat zaten 5:30'du ve planlanan saatten iki saat geç kaldığı için inişe henüz hazır değildi. Sakamaki ve Inagaki teknelerinin ambarından içeri girdiklerinde şafak yaklaşıyordu.

Pearl Harbor Körfezi'nin girişi, iki sıra denizaltı karşıtı ağla kapatıldı. Amerikan mayın tarama gemileri, her sabah üssü çevreleyen sularda kontrol taraması yaptı. Onları körfeze kadar takip etmek zor olmadı. Ancak Japonların planları en başından ihlal edildi. 03:42'de mayın tarama gemisi Condor, körfez girişinin önünde denizaltının periskopunu keşfetti. 1918'de inşa edilen eski muhrip Ward, arayışına dahil edildi. Sabah 5:00 civarında Amerikalılar, mayın tarama gemilerinin yanı sıra nakliye, bir römorkör ve bir mavnanın geçmesine izin vermek için ağlarda bir geçit açtı. Görünüşe göre, iki cüce denizaltı limana gizlice girmeyi başardı ve üçüncüsü Ward'dan ve deniz üzerinde dönen Catalina uçan teknesinden görüldü.

Teknenin kabini ve puro şeklindeki gövdenin bir kısmı su yüzeyinin üzerinde yükseldi. 8 deniz mili hızla limana giren kimseyi fark etmemiş gibiydi. "Koğuş", 50 metre mesafeden doğrudan ateşle açılan top ateşi ve ikinci atıştan kabinin tabanına isabet etti. Tekne sarsıldı, ancak kaptan köşkünde düzensiz bir delik açarak hareket etmeye devam etti. Dört derinlik patlayıcısının patlaması tekneyi ikiye böldü. Catalina da birkaç bomba atarak katkıda bulundu. Muhtemelen, I-22 taşıyıcı teknesinden Teğmen Iwas'ın teknesi vuruldu.

Teğmen Sakamaki ve Çavuş Inagaki, denizaltılarının trimini düzeltmek için çılgınca bir saatten fazla uğraştılar. Bunu zorlukla başardılar ve koyun girişine ulaştılar. Cayro pusula hala hatalıydı. Sakamaki, periskopu kaldırmak zorunda kaldı ve tekne, muhrip Helm'den görüldü. Batık ve ondan uzaklaşan tekne bir resife çarptı ve sudan dışarı doğru eğildi. Muhrip ateş açtı ve koça koştu. Ancak tekne kendini resiften kurtarıp ayrılmayı başarırken yanından kayarak geçti ancak resife çarpması sonucu torpido kovanlarından biri sıkıştı ve gövdeye su akmaya başladı. yüzünden Kimyasal reaksiyon sülfürik asit bataryalı su boğucu gaz yaymaya başladı. Saat 14: 00'te bir yerde, denizaltı tekrar resife çarptı. İkinci torpido tüpü başarısız oldu.

8 Aralık sabahı çaresiz, yönetilmeyen bir tekne kıyıya yakındı. Sakamaki motoru çalıştırdı ama tekne tekrar resiflere çarptı! Bu sefer sıkıca yapışmıştı. Sakamaki tekneyi havaya uçurmaya ve karaya tek başına yüzmeye karar verdi. Yıkım bombalarına fünye yerleştirerek fitili ateşledi. Sakamaki ve Inagaki kendilerini denize attılar. saat 6 idi. 40 dakika... Komutanın ardından suya atlayan İnagaki boğularak öldü. Kıyıdaki bitkin Sakamaki, 298. Amerikan Piyade Tümeni'nin beş devriyesi tarafından yakalandı ...

Başka bir cüce denizaltı, büyük olasılıkla saat 10: 00'da "St. Louis" kruvazörü tarafından batırıldı. Körfezin çıkışına doğru giderken torpido saldırısına uğradı. İki torpidodan kaçan kruvazör tekneyi arkasında buldu dıştan net çit ve ona ateş etti. Beşinci tekneye gelince, modern verilere göre, bir savaş gemisine torpido saldırısına katıldığı limana girmeyi başardı ve ardından mürettebatla birlikte battı (belki onlar tarafından batırıldı).

Diğer cüce denizaltı operasyonlarından, bu türden üç teknenin daha 30 Mayıs 1942'de Diego Suarez bölgesinde ve dördünün 31 Mayıs 1942'de Sidney Limanı'nda kaybolduğu belirtilmelidir.

1942'de Solomon Adaları açıklarındaki çatışmalar sırasında sekiz A Tipi denizaltı kaybedildi (Na-8, Na-22 ve Na-38 dahil). 1942 - 1943'te Aleut Adaları bölgesinde üç A tipi tekne daha kaybedildi, 1944 - 1945'te Filipinler ve Okinawa'nın savunması sırasında sekiz C tipi tekne kaybedildi.

kaynaklar

http://www.furfur.me/furfur/all/kültür/166467-kayten

http://modelist-konstruktor.com/morskaya_kollekcziya/yaponskie-sverxmalye

http://www.simvolika.org/mars_128.htm

Savaş ve Japonya hakkında daha fazlasını okuyun: , ama bak ne kadar ilginç ben de hatırlatabilirim Orijinal makale web sitesinde InfoGlaz.rf Bu kopyanın yapıldığı makalenin bağlantısı -

Avrupalıların kafasında oluşan Japon kamikazesinin popüler ve oldukça çarpıtılmış imajının gerçekte kim olduklarıyla çok az ilgisi var. Kamikaze'yi kafasına kırmızı bir sargı sarılı, fanatik ve çaresiz bir savaşçı, eski bir uçağın kumandalarına öfkeyle bakan, "banzai!" Ancak kamikazeler sadece hava intihar bombacıları değildi, aynı zamanda su altında da hareket ediyorlardı. Çelik bir kapsülde korunan - güdümlü bir torpido-kaiten olan kamikaze, kendilerini Japonya için ve denizde feda ederek imparatorun düşmanlarını yok etti. Bu makalede tartışılacaklar.

kamikaze okulları

Doğrudan "canlı torpidolar" hikayesine geçmeden önce, okulların oluşum tarihine ve kamikaze ideolojisine kısaca dalmaya değer.

20. yüzyılın ortalarında Japonya'daki eğitim sistemi, yeni bir ideolojinin oluşumu için diktatörlük planlarından çok az farklıydı. Küçük yaşlardan itibaren çocuklara imparator için öldüklerinde doğru şeyi yaptıkları ve ölümlerinin kutsanacağı öğretildi. Bu akademik uygulamanın bir sonucu olarak, genç Japon "jusshi reisho" ("hayatını feda et") sloganıyla büyüdü. Artı, devlet makinesi, Japon ordusunun yenilgileri (en önemsizleri bile) hakkında mümkün olan her türlü bilgiyi gizledi. Propaganda, Japonya'nın yetenekleri hakkında yanlış bir izlenim yarattı ve yetersiz eğitimli çocukları, ölümlerinin Japonların savaştaki tam zaferine doğru bir adım olduğuna etkili bir şekilde ikna etti.

Kamikaze pilotları doldurmaları için bir form aldı ve beş yemin puanı aldı:

Asker yükümlülüklerini yerine getirmekle yükümlüdür.

Asker, hayatında edep kurallarına uymakla yükümlüdür.

Bir asker son derece ahlaklı bir insan olmalıdır.

Bir asker basit bir hayat yaşamalıdır.

Çok basit ve basit bir şekilde, kamikazenin tüm "kahramanlığı" beş kurala indirildi.

Eğitimli ve deneyimli pilotlar, kaderinde intihar bombacısı olacak yeni savaşçılar yetiştirmek için hayatta kalmaları gerektiği gerçeğine atıfta bulunarak kamikaze mangalarına girmeyi kesinlikle reddettiler.
Böylece ne kadar çok genç kendini feda ederse, onların yerini o kadar genç askerler aldı. Birçoğu, imparatorluğa sadakatlerini kanıtlama ve kendilerini "gerçek erkekler" olarak kanıtlama şansına sahip olan, 17 yaşın altındaki gençlerdi.

İdeolojinin ve emperyal kültün baskısına rağmen, her genç Japon, ülkesi için ölmeye hazır bir intihar bombacısının kaderini saf bir yürekle kabul etmeye istekli değildi. Kamikaze okullarında küçük çocukların kuyrukları vardı ama bu hikayenin sadece bir parçası.

Denizaltı kamikaze'nin hikayesi Kenichiro'nun hikayesi kadar eğlenceli değil. İçinde hayatta kalan kimse kalmamıştı.

Orta yol operasyonu

İntihar torpidoları yaratma fikri, Midway Atolü savaşında acımasız bir yenilginin ardından Japon askeri komutanlığının kafasında doğdu.

Dünyanın bildiği dram Avrupa'da yaşanırken, Pasifik'te bambaşka bir savaş yaşanıyordu. 1942'de Japon İmparatorluk Donanması, Hawaii takımadalarının aşırı batı grubu olan küçük Midway Atolü'nden Hawaii'ye saldırmaya karar verdi. Mercan adası, Japon ordusunun büyük çaplı taarruzunu başlatmaya ve onu yok etmeye karar verdiği bir ABD hava üssüne ev sahipliği yapıyordu. Ancak Japonlar yanlış hesapladı. Midway Savaşı, dünyanın o bölgesindeki en büyük başarısızlıklardan ve en dramatik olaylardan biriydi. Saldırı sırasında imparatorluk filosu dört büyük uçak gemisini ve diğer birçok gemiyi kaybetti, ancak Japon kayıplarına ilişkin kesin veriler korunmadı. Bununla birlikte, Japonlar askerlerini hiçbir zaman gerçekten düşünmediler, ancak bu olmadan bile, kayıp filonun askeri ruhunu büyük ölçüde demoralize etti.

Bu yenilgi, Japonların denizdeki bir dizi başarısızlığının başlangıcı oldu ve askeri komuta, savaş yürütmenin alternatif yollarını icat etmek zorunda kaldı. Gerçek vatanseverler, beyinleri yıkanmış, gözlerinde bir parıltıyla ve ölümden korkmadan ortaya çıkmalıydı. Böylece özel bir su altı kamikaze deneysel birimi ortaya çıktı. Bu intihar bombacıları, uçak pilotlarından pek farklı değildi, görevleri aynıydı - düşmanı yok etmek için kendilerini feda etmek.

Midway Savaşı sırasında Japon uçak gemileri Soryu, Kaga ve Akagi'ye saldırdı.

gökyüzünden suya

Camp Dealy'de 1 Japon kaiten, 1945 3. Kuru havuzdaki Kaitens, Küre, 19 Ekim 1945. 4, 5. Okinawa kampanyası sırasında Amerikan uçakları tarafından batırılan bir denizaltı.

Kamikaze'nin yüzünün hemen önünde bir periskop, yanında ise motora oksijen beslemesini esasen düzenleyen hız anahtarı var. Torpidonun tepesinde, hareket yönünden sorumlu olan başka bir kaldıraç vardı. Gösterge paneli her türlü cihazla doluydu - yakıt ve oksijen tüketimi, basınç göstergesi, saat, derinlik göstergesi vb. Pilotun ayaklarında, torpidonun ağırlığını dengelemek için deniz suyunun balast tankına girmesine izin veren bir valf vardır. Bir torpidoyu kontrol etmek o kadar kolay değildi, ayrıca pilotların eğitimi arzulanan çok şey bıraktı - okullar kendiliğinden ortaya çıktı, ancak tıpkı kendiliğinden Amerikan bombardıman uçakları tarafından yok edildi.

Kaitens ilk başta Amerikan filosunu korkuttu, ancak daha sonra kusurlu ekipman arızalanmaya başladı.

Birçok intihar bombacısı hedefe yüzmedi ve oksijen eksikliğinden boğuldu, ardından torpido battı. Kısa bir süre sonra Japonlar, torpidoyu bir zamanlayıcı ile donatarak geliştirdi ve ne kamikaze ne de düşman için hiçbir şans bırakmadı. Ama en başta kaiten insanlığa sahip çıktı. Torpido bir fırlatma sistemi ile sağlandı, ancak en verimli şekilde çalışmadı veya daha doğrusu hiç çalışmadı. Yüksek hızda hiçbir kamikaze güvenli bir şekilde fırlayamadı, bu nedenle sonraki tasarımlarda bu terk edildi.

Kaiten projesinin başarısızlığı

Kaitenleri az çok başarılı bir şekilde kullanmak ancak en başta mümkündü. Böylece deniz savaşlarının sonuçlarının ardından Japonya'nın resmi propagandası, uçak gemileri, savaş gemileri, kargo gemileri ve muhripler dahil 32 Amerikan gemisinin batırıldığını duyurdu. Ancak bu rakamlar çok abartılı kabul ediliyor. Savaşın sonunda, Amerikan Donanması muharebe gücünü önemli ölçüde artırmıştı ve kaiten pilotlarının hedefleri vurması giderek zorlaşıyordu. Koylardaki büyük savaş birimleri güvenilir bir şekilde korunuyordu ve altı metre derinlikte bile onlara fark edilmeden yaklaşmak çok zordu, kaitenlerin açık denize dağılmış gemilere saldırma fırsatları da yoktu - uzun yüzmelere dayanamadılar.

Midway'deki yenilgi, Japonları Amerikan filosundan körü körüne intikam almak için çaresiz adımlar atmaya itti. Kaiten torpidoları, imparatorluk ordusunun büyük umutlar beslediği bir kriz çözümüydü, ancak gerçekleşmedi. Kaitens, en önemli görevi çözmek zorundaydı - düşman gemilerini yok etmek ve ne pahasına olursa olsun, ancak, ne kadar uzaksa, düşmanlıklarda kullanımları o kadar az etkili görülüyordu. İnsan kaynağını irrasyonel bir şekilde kullanmaya yönelik saçma bir girişim, projenin tamamen başarısız olmasına yol açtı. Savaş, Japonların tamamen yenilgisiyle sona erdi ve kaitens, tarihin bir başka kanlı parçası oldu.

Gerçek Japon çizgi romanları nelerdi? Avrupalıların zihninde oluşan popüler ve fazlasıyla çarpıtılmış imajın gerçekte kim olduklarıyla çok az ilgisi vardır. Kamikaze'yi kafasına kırmızı bir sargı sarılı, fanatik ve çaresiz bir savaşçı, eski bir uçağın kumandalarına öfkeyle bakan, "banzai!" Ancak kamikazeler sadece hava intihar bombacıları değildi, aynı zamanda su altında da hareket ediyorlardı.

Çelik bir kapsülde korunan - güdümlü bir torpido-kaiten olan kamikaze, kendilerini Japonya için ve denizde feda ederek imparatorun düşmanlarını yok etti.

Doğrudan "canlı torpidolar" hikayesine geçmeden önce, okulların oluşum tarihine ve kamikaze ideolojisine kısaca dalmaya değer.
20. yüzyılın ortalarında Japonya'daki eğitim sistemi, yeni bir ideolojinin oluşumu için diktatörlük planlarından çok az farklıydı. Küçük yaşlardan itibaren çocuklara imparator için öldüklerinde doğru şeyi yaptıkları ve ölümlerinin kutsanacağı öğretildi. Bu akademik uygulamanın bir sonucu olarak, genç Japon "jusshi reisho" ("hayatını feda et") sloganıyla büyüdü.
Artı, devlet makinesi, Japon ordusunun yenilgileri (en önemsizleri bile) hakkında mümkün olan her türlü bilgiyi gizledi. Propaganda, Japonya'nın yetenekleri hakkında yanlış bir izlenim yarattı ve yetersiz eğitimli çocukları, ölümlerinin Japonların savaştaki tam zaferine doğru bir adım olduğuna etkili bir şekilde ikna etti.
Kamikaze ideallerinin şekillenmesinde önemli bir rol oynayan Bushido Kodunu (savaşçının yolu) hatırlamak yerinde olacaktır. Samuray döneminden kalma Japon savaşçılar, ölümü kelimenin tam anlamıyla yaşamın bir parçası olarak görüyorlardı. Ölüm gerçeğine alıştılar ve yaklaşmasından korkmadılar.

Guam'da sergilenen restore edilmiş denizaltı Na-51 (C Tipi)

Eğitimli ve deneyimli pilotlar, kaderinde intihar bombacısı olacak yeni savaşçılar yetiştirmek için hayatta kalmaları gerektiği gerçeğine atıfta bulunarak kamikaze mangalarına gitmeyi kesinlikle reddettiler.
Böylece ne kadar çok genç kendini feda ederse, onların yerini o kadar genç askerler aldı. Birçoğu, imparatorluğa sadakatlerini kanıtlama ve kendilerini "gerçek erkekler" olarak kanıtlama şansı bulan, 17 yaşında bile olmayan, pratikte gençlerdi.
Kamikaze, ailelerin ikinci veya üçüncü erkek çocukları olan, yetersiz eğitimli genç erkeklerden işe alındı. Bu seçim, ailedeki ilk (yani en büyük) çocuğun genellikle servetin varisi olmasından ve bu nedenle askeri örneğe girmemesinden kaynaklanıyordu.
Kamikaze pilotları doldurmaları için bir form aldı ve beş yemin puanı aldı:
Asker yükümlülüklerini yerine getirmekle yükümlüdür.
Asker, hayatında edep kurallarına uymakla yükümlüdür.
Asker, askeri kuvvetlerin kahramanlıklarına büyük saygı duymakla yükümlüdür.
Bir asker son derece ahlaklı bir insan olmalıdır.
Bir asker basit bir hayat yaşamalıdır.

Çok basit ve basit bir şekilde, kamikazenin tüm "kahramanlığı" beş kurala indirildi.
İdeolojinin ve emperyal kültün baskısına rağmen, her genç Japon, ülkesi için ölmeye hazır bir intihar bombacısının kaderini saf bir yürekle kabul etmeye istekli değildi. Kamikaze okullarında küçük çocukların kuyrukları vardı ama bu hikayenin sadece bir parçası.
İnanması zor ama bugün bile hala "canlı kamikazeler" var. Bunlardan biri olan Kenichiro Onuki, notlarında gençlerin kamikaze takımlarına kaydolmaktan kendilerini alamadıklarını, çünkü bunun ailelerinin başına bela açabileceğini söyledi. Kendisine kamikaze olması "teklif edildiğinde" bu fikre güldüğünü, ancak bir gecede fikrini değiştirdiğini hatırladı. Emre itaatsizlik etmeye cesaret ederse, başına gelebilecek en zararsız şey "korkak ve hain" damgası ve en kötü durumda ölümdür. Japonlar için her şey tam tersi olabilir. Şans eseri uçağı bir sorti sırasında kalkmadı ve hayatta kaldı.
Denizaltı kamikaze'nin hikayesi Kenichiro'nun hikayesi kadar eğlenceli değil. İçinde hayatta kalan kimse kalmamıştı.

İntihar torpidoları yaratma fikri, Midway Atolü savaşında acımasız bir yenilginin ardından Japon askeri komutanlığının kafasında doğdu.
Dünyanın bildiği dram Avrupa'da yaşanırken, Pasifik'te bambaşka bir savaş yaşanıyordu. 1942'de Japon İmparatorluk Donanması, Hawaii takımadalarının aşırı batı grubu olan küçük Midway Atolü'nden Hawaii'ye saldırmaya karar verdi. Mercan adası, Japon ordusunun büyük çaplı taarruzunu başlatmaya ve onu yok etmeye karar verdiği bir ABD hava üssüne ev sahipliği yapıyordu.
Ancak Japonlar yanlış hesapladı. Midway Savaşı, dünyanın o bölgesindeki en büyük başarısızlıklardan ve en dramatik olaylardan biriydi. Saldırı sırasında imparatorluk filosu dört büyük uçak gemisini ve diğer birçok gemiyi kaybetti, ancak Japon kayıplarına ilişkin kesin veriler korunmadı. Bununla birlikte, Japonlar askerlerini hiçbir zaman gerçekten düşünmediler, ancak bu olmadan bile, kayıp filonun askeri ruhunu büyük ölçüde demoralize etti.
Bu yenilgi, Japonların denizdeki bir dizi başarısızlığının başlangıcı oldu ve askeri komuta, savaş yürütmenin alternatif yollarını icat etmek zorunda kaldı. Gerçek vatanseverler, beyinleri yıkanmış, gözlerinde bir parıltıyla ve ölümden korkmadan ortaya çıkmalıydı. Böylece özel bir su altı kamikaze deneysel birimi ortaya çıktı. Bu intihar bombacıları, uçak pilotlarından pek farklı değildi, görevleri aynıydı - düşmanı yok etmek için kendilerini feda etmek.

Sualtı kamikazeleri, çeviride “cennetin iradesi” anlamına gelen su altında görevlerini yerine getirmek için kaiten torpidolarını kullandılar. Aslında kaiten, bir torpido ve küçük bir denizaltının simbiyozuydu. Saf oksijen üzerinde çalıştı ve o zamanın hemen hemen her gemisini vurabilmesi sayesinde 40 deniz miline varan hızlara ulaşabildi.
İçeriden bir torpido, bir motor, güçlü bir şarj ve bir intihar pilotu için çok kompakt bir yer. Aynı zamanda o kadar dardı ki, küçük Japon standartlarına göre bile feci bir alan eksikliği vardı. Öte yandan, ölümün kaçınılmaz olması ne fark eder.

1. Camp Dealy'deki Japon kaiteni, 1945.
2. 20 Kasım 1944'te Ulithi Limanı'nda bir kaiten tarafından vurulduktan sonra yanan gemi USS Mississinewa.
3. Kuru havuzdaki Kaitens, Küre, 19 Ekim 1945.
4, 5. Okinawa kampanyası sırasında Amerikan uçakları tarafından batırılan bir denizaltı.

Kamikaze'nin yüzünün hemen önünde bir periskop, yanında ise motora oksijen beslemesini esasen düzenleyen hız anahtarı var. Torpidonun tepesinde, hareket yönünden sorumlu başka bir kaldıraç vardı. Gösterge paneli her türlü cihazla doluydu - yakıt ve oksijen tüketimi, basınç göstergesi, saat, derinlik göstergesi vb. Pilotun ayaklarında, torpidonun ağırlığını dengelemek için deniz suyunun balast tankına girmesine izin veren bir valf vardır. Bir torpidoyu kontrol etmek o kadar kolay değildi, ayrıca pilotların eğitimi arzulanan çok şey bıraktı - okullar kendiliğinden ortaya çıktı, ancak tıpkı kendiliğinden Amerikan bombardıman uçakları tarafından yok edildi.
Başlangıçta kaiten, koylara demirlemiş düşman gemilerine saldırmak için kullanıldı. Kaitenleri dışarıya sabitlenmiş (dört ila altı parçadan) bir taşıyıcı denizaltı, düşman gemilerini tespit etti, bir yörünge inşa etti (kelimenin tam anlamıyla hedefin konumuna göre döndü) ve denizaltı kaptanı intihar bombacılarına son emri verdi.
İntihar bombacıları dar bir borudan kaiten kabinine girdiler, ambar kapaklarını kapattılar ve denizaltı kaptanından telsizle emir aldılar. Kamikaze pilotları tamamen kördü, nereye gittiklerini görmediler çünkü periskopu üç saniyeden fazla kullanmak mümkün değildi, çünkü bu, düşman tarafından bir torpido tespit etme riskine yol açtı.

Kaitens ilk başta Amerikan filosunu korkuttu, ancak daha sonra kusurlu ekipman arızalanmaya başladı. Birçok intihar bombacısı hedefe yüzmedi ve oksijen eksikliğinden boğuldu, ardından torpido battı. Kısa bir süre sonra Japonlar, torpidoyu bir zamanlayıcı ile donatarak iyileştirdi ve ne düşmana ne de düşmana hiçbir şans bırakmadı. Ama en başta kaiten insanlığa sahip çıktı. Torpido bir fırlatma sistemi ile sağlandı, ancak en verimli şekilde çalışmadı veya daha doğrusu hiç çalışmadı. Yüksek hızda hiçbir kamikaze güvenli bir şekilde fırlayamadı, bu nedenle sonraki tasarımlarda bu terk edildi.
Kaitenli denizaltılar tarafından çok sık yapılan baskınlar, torpido gövdesi altı milimetreden daha kalın olmayan çelikten yapıldığından, cihazların paslanmasına ve arızalanmasına neden oldu. Ve torpido dibe çok derin battıysa, o zaman basınç ince gövdeyi düzleştirdi ve kamikaze gerekli kahramanlık olmadan öldü.

Amerika Birleşik Devletleri tarafından kaydedilen bir kaiten saldırısının ilk kanıtı, Kasım 1944'e aittir. Saldırı, Ulithi Atolü (Caroline Adaları) açıklarında demirlemiş bir Amerikan gemisine üç denizaltı ve 12 uçurtma torpidosu içeriyordu. Saldırının bir sonucu olarak, kalan sekiz kaitenden bir denizaltı battı, ikisi fırlatma sırasında başarısız oldu, ikisi battı, biri kayboldu (daha sonra kıyıya vurmuş halde bulunmasına rağmen) ve biri hedefe ulaşmadan önce patladı. Kalan kaiten, Mississineva tankerine çarptı ve onu batırdı. Japon komutanlığı operasyonu başarılı olarak değerlendirdi ve bu hemen imparatora bildirildi.
Kaitenleri az çok başarılı bir şekilde kullanmak ancak en başta mümkündü. Böylece deniz savaşlarının sonuçlarının ardından Japonya'nın resmi propagandası, uçak gemileri, savaş gemileri, kargo gemileri ve muhripler dahil 32 Amerikan gemisinin batırıldığını duyurdu. Ancak bu rakamlar çok abartılı kabul ediliyor. Savaşın sonunda, Amerikan Donanması muharebe gücünü önemli ölçüde artırmıştı ve kaiten pilotlarının hedefleri vurması giderek zorlaşıyordu. Koylardaki büyük savaş birimleri güvenilir bir şekilde korunuyordu ve altı metre derinlikte bile onlara fark edilmeden yaklaşmak çok zordu, kaitenlerin açık denize dağılmış gemilere saldırma fırsatları da yoktu - uzun yüzmelere dayanamadılar.

İnsan torpido tarihinin en parlak sayfaları elbette Japonlar tarafından yazılmıştır: sürücüleri gerçek kamikazelerdi. "Canlı torpidolar" ve Naziler kullanıldı. Burada 1940'larda bu ülkelerin insanlı torpidolarının çalışmalarından bahsedeceğiz. İlk olarak, Almanlar hakkında. İtalyan güdümlü torpidolarının başarısına şaşıran İngilizler, kendi analoglarını geliştirmeye koyuldukları gibi, Almanlar da İngilizleri ve makarnayı örnek almaya başladı. Naziler 1943'te insan torpidolarını aldı.

Ekim 1945. 84 Japon insan torpidosu sürücülerini bekliyor. Böyle bir şeyde vatanı için ölmek isteyenlerin sonu yoktu (fotoğraf pbs.org).

Bir önceki yazıda olduğu gibi, çevirisi Central Thick Journal tarafından yayınlanan Don Miller'ın "Komandolar: özel kuvvetlerin oluşumu, eğitimi, olağanüstü operasyonları" çalışmasına dönelim. Kısaltmalarla ve eklemelerle birlikte alıntı yapıyoruz: "Tirpitz zırhlısına yapılan İngiliz saldırısı, Alman Donanmasının insan kontrollü torpido müfrezelerinden, patlayan teknelerden, yalnız savaş yüzücülerinden ve küçük denizaltılardan oluşan bir sabotaj ve saldırı oluşumu olan"K" oluşumunu (Kommando der Kleunkampf-Verbande) oluşturma kararını önceden belirledi. İlk başta, tek bir "Zenci" ateşlendi (Neger - iki geleneksel elektrikli torpido) es, üst üste yerleştirilmiştir).

Ama evet, turbosquid.com sitesinden Alman mini denizaltısı "Beaver"ın bir bilgisayar modeli.

Üst torpidonun başında şarj yerine şeffaf bir kapakla kapatılmış bir sürücü kabini vardı. İstenilen mesafeye yaklaşan sürücü, ucu gerçekleştirdi ve ardından alt torpidoyu devre dışı bıraktı. İlk kez 21 Nisan 1944 gecesi İtalya'da on yedi zenci kullanıldı. Bu savaş silahının yeniliğine rağmen, sadece iki devriye gemisi battı. Zencilerin İngiliz Kanalı'ndaki eylemleri de aynı şekilde başarısız oldu: eski bir İngiliz kruvazörü, bir mayın tarama gemisi, bir muhrip ve birkaç nakliye aracını batırdılar. "Negro", 6,3 ton deplasman (iki torpido ile birlikte) ve 5,3 deniz miline kadar su altı hızı ile tek kişilik denizaltılar "Beaver" (Biber) ile değiştirildi.

"Kunduz"dan bir Nazi dikizliyor - orada ne var? (fotoğraf uboatwar.net)

Ancak "Kunduzların" tasarımı kusurluydu. Önemsiz bir menzilleri vardı, yüzeye monte bir benzinli motordan karbon monoksitle zehirlenen sürücü genellikle "başarısız oldu". Sürpriz nedeniyle "Kunduz" tipi tekneleri kullanmanın ilk deneyimi tamamen tatmin edici bir sonuç verdi. 29-30 Ağustos 1944'te bu teknelerden 18'i Seine Körfezi'ne gitmek üzere Fécamp'tan ayrıldı. Liberty sınıfı nakliye aracını ve bir çıkarma gemisini yok ettikten sonra kayıpsız üsse döndüler. Bununla birlikte, düşük teknik nitelikler nedeniyle daha fazla kullanımları, görevleri yerine getirmek için çok az uygunluk gösterdi. Toplamda, bu tür 40 tekne düşmanlıklara katıldı. Kısa süre sonra, iki torpido, 15 ton deplasman ve 6,3 deniz miline kadar hız ile "Seal" (Seehunde) tipi iki koltuklu ultra küçük denizaltılar geliştirildi.

Nazi "Mührü", 56 yıldır yattığı dipten çekilmiştir (fotoğraf uboatwar.net).

Geliştirilmiş Foklar, Ocak'tan Nisan 1945'e kadar Thames ve Scheldt arasındaki deniz alanında ve Pas de Calais'de faaliyet gösterdi. Operasyonlara toplamda 70'den fazla tekne katıldı ve toplam deplasmanı yaklaşık 100 bin ton olan gemileri imha etti. CO2 zehirlenmesi, kötü hava ya da sadece açık denizlerde kayboldu.

Aslında Naziler, İtalyanlardan ve İngilizlerden yalnızca nehir rezervuarlarında insan torpidoları kullanmaları bakımından farklıydı. Ve bu ikisini birleştiren ve onları Japonlardan uzaklaştıran şey - herhangi bir programlanmış intiharın olmaması - aslında cüce denizaltılardı. Genel olarak samuraylara dönüyoruz.

Bu Alman insan torpidosunun "Kunduz" (Biber) olarak adlandırıldığı yazılıyor, ancak ince bir şey onun "Köpekbalığı" olarak adlandırıldığını gösteriyor - Hai (fotoğraf uboatwar.net)

"Kaiten" kelimesinin geldiği yer burasıdır. Hatırlarsanız "kaiten", "gökyüzünü sallamak" anlamına gelir. İnsan dolgulu torpidolardan bahsettiğimiz için, bu sarsıntının tam olarak neye neden olmak için icat edildiği açık. Bu arada, "Kaiten", ABD Askeri Tarih Merkezi'nin web sitesinde ayrı bir sayfaya ayrılmıştır. Birkaçına bile saygı duyulur. Viktor Afonchenko'nun "Kamikaze. Onlar kim?".

Bir kamikaze torpidosunun içi (history.navy.mil tarafından gösterilmiştir).

“Aslında saldırı sırasında dokuz subaydan sekizi öldü ve Yasukuni Mabedi'ndeki tanrılar listesine eklendi. Dokuzuncu bir serseri var. Teğmen Sakamaki'nin teknesi kıyıdaki kayalıklara saplandı ve bu savaşta esir alınan ilk subay oldu. Sakamaki ağır yaralandığı için harakiri yapamadı. Ama bu onun için bir mazeret değildi. Filonun üzerinde bir utanç lekesi vardı. Ve zavallı teğmen, Yasukuni Mabedi'nin tanrı-kamisine kaydolarak uçmakla kalmadı, aynı zamanda "küçük kalbi" ve "küçük göbeği" olan bir kişi olarak da adlandırıldı. "İntihar bombacıları tarafından sürülen torpidolara" kaiten "denildi. Bunların bir başka adı da" Kongotai "dir (Japon Orta Çağ kahramanı Masashi Kusonoke'nin yaşadığı Kongo Dağı'nın onuruna).

Bugün Japonlar, atalarının İmparator için ölmeye hazır oldukları torpidolarla isteyerek fotoğraf çekiyorlar (photo iokikai.or.jp).

Ayrıca insan torpidolarına "kukusuytay" ("kukusuy" - sudaki bir krizantem) adı da verildi. İnsan güdümlü torpidoların iki modifikasyonu geliştirildi. Torpidoya bir asker yerleştirildi. yay oldu çok sayıda patlayıcı. "Kaiten"lerin saatte 28,5 mil hızla hareket etmesi ve bir kişi tarafından hedefe nişan alınması, bu silahlarla mücadeleyi son derece zorlaştırıyordu. "Kaiten" ve diğer intihar bombacılarının kitlesel saldırıları, güçlü bir tepkiye neden oldu. Sinir gerginliği Amerikalılar 1934'te Japon gazetelerinde, güdümlü torpido sürücüleri olan gönüllü intihar bombacılarının işe alınması hakkında bir duyuru yayınlandı. 400 kontenjan için 5.000'den fazla başvuru alındı. Ama sonra işe yaramadı ve torpido yoktu. Japonlar, 1942'de Midway savaşını kaybederek intihar - torpido sürücüleri - fikrine geri döndüler, ancak bir denizaltı tarafından ateşlenen ancak içindeki bir kişi tarafından kontrol edilen bir torpidoyu vurma fikri, Pearl Harbor'a ilk saldırı sırasında şekillenmiş olsa da, bu torpidolardan birkaçı yapıldı. Adadaki "Base-2" kod adıyla bilinen Küre deniz üssünün yakınında test edildiler. Ocak 1943'te, insan torpido projesinin gelişimi, üretime sokulabilecek ve daha sonra bir savaş durumunda kullanılabilecek gibi görünen aşamaya ulaştı.

Bu fotoğraf, o zamanki Japon intihar bombacılarının ruh halini oldukça iyi karakterize ediyor. Bu arada, deniz intiharlarının daha sonra uçan "meslektaşlarından" daha az etkili olduğu kabul edildi (fotoğraf katy.isd.tenet.edu).

Ancak torpidoların tasarımı, onu kontrol eden kişiyi kurtarma olasılığını dışladı, yani donanma komutanlığının itiraz ettiği kesin ölüme mahkum edildi. Torpidoların tasarımına, sürücünün sadece bir düğmeye basarak hedeften yaklaşık 45 metre mesafeden denize atılmasını sağlayan bir cihaz eklendi. Şubat 1944 civarında, Donanma karargahına bir prototip insan torpido teslim edildi ve kısa süre sonra torpidolar üretime alındı. Tutkulu bir başarı umuduyla, bunları Kura'daki tersanenin deneysel torpido atölyesinde üretmeye başladılar. Bu silah için büyük umutlar vardı. Artık Japonya'nın uğradığı ağır kayıplar için düşmandan intikam almak mümkün görünüyordu. O zamana kadar Saipan adası Amerikalıların eline geçmişti. Komutan Hashimoto, yeni silahın adının "cennete giden yol" anlamına gelen "kaiten" olduğunu yazıyor. Tamam, gökyüzünün sallanması değil, cennete giden yol olsun.

Tokyo'daki bir sergide parlak kaiten (fotoğraf: markgelston.com).

Gördüğünüz gibi Japonlar, torpido sürücülerinin intihar bombacısı olması gerektiğine hemen karar vermedi. Bu, onlarca insanın ölmeye başladığı süreçte netleşti. Zaman daralıyordu - kurtarma ekipmanı geliştirmek için zaman yoktu: "Japonya birbiri ardına savaşı kaybediyordu. Bir mucize silahı fırlatmak acildi. İlk kaiten örnekleri yüzeye fırlatıldı. Tekne yüzeye çıktı, torpidoları fırlattı ve derine indi. Sürücüler Amerikan filosunun operasyon alanına inip kendileri bir hedef aradılar. Amerikalıların üslendiği limanlar. Çoğu zaman, torpidolar hedef bulamadan ortadan kayboldu, teknik sorunlar nedeniyle dibe indi veya denizaltı savarda sıkıştı ağlar.Daha sonra, torpidoları batık bir konumdan fırlatmak için tekneleri dönüştürmeye başladılar.Sürücüler, torpidolara önceden bindiler ve teknenin bir hedef bulmasını beklediler.Hava bir hortumla sağlandı, iletişim telefonla gerçekleştirildi.Son olarak, savaşın en sonunda, torpidolara alt kanaldan doğrudan bölmeden torpidoya girmenin mümkün olduğu tekneler ortaya çıktı.Silah kullanımının etkinliği hemen arttı. Hashimoto, teknesinin yerde yattığı ve bir Amerikan destroyerinin onu derinlik bombalarıyla bombaladığı bir durumu anlatıyor. Yok ediciye bir insan torpido ile saldırmaya karar verdi. İntihar bombacısı herkesle vedalaşarak "kaiten" e bindi. Denizci, arkasındaki alt ambar kapağına dayandı, birkaç dakika sonra torpido motorlarının gürültüsü duyuldu, "Banzai!" Ardından bağlantı kesildi. Bir patlama oldu. Tekne yüzeye çıktığında, yüzeyde yalnızca muhripin enkazı yüzdü.

İntihar torpidolarında ölenlerin anısına adanmış cenaze töreni (fotoğraf asahi-net.or.jp).

Hedefe 30 deniz mili hızla giden torpido sürücüsünün periskopu kullanabilmesi nedeniyle hedefi vurması çok zor olmadı. Oldukça önemli bir mesafeden bir insan torpidoya servis yapılsa bile, hızı 20 deniz milinin altında olan bir geminin ayrılması imkansızdı. Torpido şoförlerinden subaylar, torpidolarını hazırlamak ve periskopla gözetleme yapmak dışında başka bir görevleri olmadığı için satranç oynuyorlardı. Torpidoların dümenleri, denizaltının dümenlerinin konumuna göre ayarlandı. 1 Nolu torpido sürücüsü "Hazır!" Son kelepçe serbest bırakıldı, torpido motoru çalıştı ve sürücü hedefine koştu. Torpido tekneden ayrılıp Guam adasının limanında bulunan düşman gemilerine doğru koştuğunda onunla iletişim kesildi. Serbest bırakılmadan önceki son anda, sürücü "Yaşasın imparator!" Bu arada, Mochiyuki adlı I-58 denizaltısının komutanı olan başka bir Hashimoto, Amerikalılar tarafından asla kabul etmediği insan torpidoları kullanmakla suçlandı. Japon yazar Vitaly Guzanov, Japon Hava Kuvvetlerinin en kutsal yeri olan deniz Harp Okulu'nun kamikaze salonunu ziyaret etti. “Ölümün Adı Kaiten” başlıklı makalesinde, Filipin Denizi'nde bir Japon denizaltısı tarafından garip koşullar altında batırılan Indianapolis ağır kruvazörünün eski komutanına karşı açılan davadan bahsediyor: “Hedef gemi henüz çok uzaktayken, komutan sadece sıradan torpido kovanları hazırlama emri vermedi, aynı zamanda isimleri olmayan, yalnızca seri numaraları olan kamikaze sürücülerine de torpidolarını kontrol etmelerini emretti.

Kaiten müzede. Plaka, bunun ilk kez 1944'te kullanılan bir Japon tek kişilik intihar torpidosu olduğunu söylüyor (fotoğraf home.student.uu.se).

Düşman gemisinin rotasını ve hızını belirleyen komutan yaklaşmaya başladı. Hashimoto, yaklaşık on kablo mesafesinden direklerin yüksekliğini belirleyebildi. Bu deneyimli bir denizaltıya ne verdi? Baş ve ana direkler otuz metreden fazlaysa, bu muhtemelen büyük bir hedeftir: ön ve ana direklerin altına, orta çerçeve çerçeve alanına bir savaş gemisi veya torpidolar nişan alınmalıdır. Bu, "Kaiten" sürücülerine öğretildi. Ama bir yardımcı filo gemisi, örneğin bir tanker varsa, o zaman baca yenilgi için bir rehber görevi gördü.

Kamikaze ideallerinin şekillenmesinde önemli bir rol oynayan Bushido Kodunu (savaşçının yolu) hatırlamak yerinde olacaktır. Samuray döneminden kalma Japon savaşçılar, ölümü kelimenin tam anlamıyla yaşamın bir parçası olarak görüyorlardı. Ölüm gerçeğine alıştılar ve yaklaşmasından korkmadılar.

Kamikaze pilotları doldurmaları için bir form aldı ve beş yemin puanı aldı:

İntihar torpidoları yaratma fikri, Midway Atolü savaşında acımasız bir yenilginin ardından Japon askeri komutanlığının kafasında doğdu.

Ancak Japonlar yanlış hesapladı. Midway Savaşı, dünyanın o bölgesindeki en büyük başarısızlıklardan ve en dramatik olaylardan biriydi. Saldırı sırasında imparatorluk filosu dört büyük uçak gemisini ve diğer birçok gemiyi kaybetti, ancak Japon kayıplarına ilişkin kesin veriler korunmadı. Bununla birlikte, Japonlar askerlerini hiçbir zaman gerçekten düşünmediler, ancak bu olmadan bile, kayıp filonun askeri ruhunu büyük ölçüde demoralize etti.

Kaitenleri az çok başarılı bir şekilde kullanmak ancak en başta mümkündü. Böylece deniz savaşlarının sonuçlarının ardından Japonya'nın resmi propagandası, uçak gemileri, savaş gemileri, kargo gemileri ve muhripler dahil 32 Amerikan gemisinin batırıldığını duyurdu. Ancak bu rakamlar çok abartılı kabul ediliyor. Savaşın sonunda, Amerikan Donanması muharebe gücünü önemli ölçüde artırmıştı ve kaiten pilotlarının hedefleri vurması giderek zorlaşıyordu. Koylardaki büyük savaş birimleri güvenilir bir şekilde korunuyordu ve altı metre derinlikte bile onlara fark edilmeden yaklaşmak çok zordu, kaitenlerin açık denize dağılmış gemilere saldırma fırsatları da yoktu - uzun yüzmelere dayanamadılar.