Nemački tenkovi iz Drugog svetskog rata. Dokumentarne fotografije Drugog svetskog rata (75 fotografija)

Drugi svjetski rat je bila jedna od najkrvavijih bitaka u historiji civiliziranog svijeta. Broj života datih u ime slobode je zadivljujući, a istovremeno sve čini ponosnim na svoju domovinu, shvaćajući da su zasluge njihovih predaka neprocjenjive. Želja za proučavanjem istorije ove bitke među mladima je veoma pohvalna, jer nije uzalud rekao da „narod koji se ne sjeća svoje prošlosti nema budućnost“. Da bi se shvatilo koliko je važan podvig naših branilaca, svakako se mora upoznati sa istorijom njemačkih tenkova. Upravo su njemački tenkovi iz Drugog svjetskog rata služili kao glavni element oružja Wehrmachta, ali to još uvijek nije pomoglo njemačkim trupama da pobijede. Pa šta je razlog?

Laki tenkovi

Pripreme Njemačke za oružani sukob počele su mnogo prije same ofanzive. Ali iako su neki od razvoja njemačkih oklopnih vozila već bili testirani, efikasnost lakih tenkova ostala je vrlo upitna.

Panzerkampfwagen I

Potpisivanje, koje se dogodilo na kraju Prvog svetskog rata, stavilo je Nemačku u određene okvire. Ovaj sporazum je strogo regulirao svo naoružanje Njemačke, uključujući vojne snage i oklopna vozila. Strogi uvjeti ugovora samo su doveli do toga da je Njemačka ubrzo preuzela razvoj, a zatim i proizvodnju novog vojne opreme tajna.

Prvi tenk stvoren u Njemačkoj u međuratnom periodu bio je Panzerkampfwagen I, poznat i pod skraćenim nazivom PzKpfw I. Razvoj ovog tenka započeo je 1931. godine, a zvanično je, prema dokumentima, korišten kao poljoprivredni traktor. Narudžbu za stvaranje dobile su 4 vodeće inženjerske firme, ali kao rezultat toga, Wehrmacht je preferirao model koji je kreirao Friedrich Krupp AG.

Nakon razvoja i provođenja svih potrebnih testova test modela, ovaj laki njemački tenk je pušten u proizvodnju. Prema zvaničnim podacima, od 1934. do 1936. godine stvoreno je oko 1.100 primjeraka. Nakon što su prvi uzorci predati trupama, pokazalo se da tenk nije u stanju razviti dovoljno veliku brzinu. Nakon toga su stvorene dvije modifikacije na njegovoj osnovi: Pzkpfw I Ausf.A i PzKpfw I Ausf.B. Nakon manjih izmjena na trupu, šasiji i motoru, tenk je već predstavljao ozbiljnu opasnost za neprijateljska oklopna vozila.

Tokom vatrenog krštenja PzKpfw I održano je u Španiji građanski rat 1936 - 1939. Već u prvim borbama postalo je jasno da se njemački tenk teško može boriti protiv sovjetskog T-26. Unatoč činjenici da je top PzKpfw I prilično moćan, ne može probiti T-26 sa velikih udaljenosti, dok za sovjetsku mašinu to nije bio problem.

Budući da su tehničke karakteristike ove konfiguracije ostavljale mnogo da se požele, većina primjeraka je izgubljena na ratištima. Gotovo cijeli Drugi svjetski rat tenkovi su bili u službi Wehrmachta, iako su imali sporedne zadatke.

Panzerkampfwagen II

Nakon provjere ne tako uspješnog tenka PzKpfw I, njemačke oružane snage trebale su napraviti laki tenk s protutenkovskim topom. Upravo su ti zahtjevi predstavljeni razvojnim kompanijama, ali projekti nisu zadovoljili kupca, pa je oprema napravljena od dijelova raznih kompanija. Kao i PzKpfw I, PzKpfw II je službeno bio poljoprivredni traktor.

U periodu 1936-1937 proizvedeno je 75 tenkova u tri različite konfiguracije. Ove podmodifikacije gotovo da se nisu razlikovale po tehničkim karakteristikama, ali su služile kao ogledni uzorci za utvrđivanje efikasnosti pojedinih tehničkih rješenja.

Godine 1937. lansirana je modifikacija Pz Kpfw II Ausf b, koja je kombinovala poboljšani prijenos i podvozje, a zatim je korištena za proizvodnju najboljih njemačkih tenkova. Proizvodnja PzKpfw II u sve tri modifikacije obavljena je 1937-1940, u tom periodu proizvedeno je oko 1088 primjeraka.

Nakon prvih borbi postalo je jasno da je PzKpfw II znatno inferiorniji od sličnih tenkova neprijateljskih vozila, jer se pokazalo da mu je oklop bio preslab, a šteta mala. Ipak, proizvodnja ove mašine se samo povećavala do 1942. godine, a kada su se već pojavili novi, napredniji modeli, tenk se počeo koristiti u sekundarnim područjima.

Panzerkampfwagen II Ausf L Luchs

Loša prohodnost na poljskim zemljama primorala je razvoj nove jedinice oklopnih vozila, koja bi imala pogon gusjenice. Razvoj nove tehnologije povjeren je dvama inženjerskim divovima - Deimler-Benzu i MAN-u, koji su proizvodili gotovo sve njemačke tenkove iz Drugog svjetskog rata. Uprkos imenu, ova modifikacija je imala vrlo malo zajedničkog sa PzKpfw II, iako dele iste proizvođače većine modula.

U periodu 1939-1941, obje firme su se bavile dizajnom izviđačkog tenka. Na osnovu rezultata ovih radova stvoreno je nekoliko modela koji su naknadno čak proizvedeni i poslani na front. Ali sve ove konfiguracije nisu zadovoljile kupce, pa je posao nastavljen. Godine 1942. inženjeri su konačno uspjeli stvoriti mašinu koja je ispunjavala sve zahtjeve, a nakon manjih modifikacija puštena je u prodaju u količini od 800 komada.

Luchs je bio opremljen sa dva radija i velikim brojem uređaja za posmatranje, zbog čega se u posadi pojavio novi član - radio operater. Ali nakon što je prvih 100 vozila poslato na front, postalo je očigledno da top od 20 milimetara definitivno nije u stanju da se nosi sa neprijateljskim oklopnim vozilima. Stoga je ostatak partije ponovo opremljen, a top od 50 mm je već radio na njegovom naoružanju. Ali ni ova oprema nije ispunjavala sve zahtjeve, pa je proizvodnja Luchsa obustavljena.

srednji tenkovi

Njemački srednji tenkovi iz perioda Drugog svjetskog rata bili su opremljeni mnogim modulima koje neprijatelj nije imao. Iako su oklopna vozila SSSR-a i dalje uspjela da se bore protiv neprijateljskih vozila.

Panzerkampfwagen III

Njemački srednji tenk Pzkfw III zamijenio je svog slabog prethodnika Pzkfw I. Wehrmacht je od proizvođača zahtijevao mašinu koja bi se mogla ravnopravno boriti sa bilo kojom neprijateljskom opremom, a težina novog modela trebala je biti jednaka 10 tona sa 37 mm. pištolj. očekivalo se da će Pzkfw III biti glavna jedinica njemačkih oklopnih vozila. U borbi su mu trebali pomoći jedan laki tenk Pzkfw II i jedan teški tenk, koji bi trebali služiti kao vatrena snaga voda.

Godine 1936. predstavljene su prve modifikacije mašine, a 1939. jedna od njih je već ušla u masovnu proizvodnju. Pošto je sklopljen sporazum o vojno-tehničkoj saradnji između Njemačke i Sovjetskog Saveza, SSSR je nabavio jedan primjerak mašine za testiranje. Nakon istraživanja, odlučeno je da je tenk, iako je dovoljno oklopljen i brz, bio slab.

Nakon prvih bitaka sa Francuskom, Vermahtu je postalo jasno da nemački tenk Pzkfw III više ne može da se nosi sa zadacima koji su mu dodeljeni, pa je modernizovan, na njega je ugrađen snažniji top, a čelo mu je oklopljeno tako da da vozilo ne bi bilo previše lak plen za samohodne topove. Ali budući da je kvaliteta neprijateljskih vozila nastavila rasti, a gomilanje novih modula na Pzkfw III dovelo je do značajnog povećanja mase i, posljedično, pogoršanja sposobnosti prolaska kroz zemlju, proizvodnja tenka je prekinuta.

Panzerkampfwagen IV

Proizvodnju ovog stroja izvela je kompanija Krupp, kojoj je povjeren razvoj i stvaranje snažnog tenka teškog 24 tone sa topom od 75 mm. Kao i mnogi drugi njemački tenkovi iz Drugog svjetskog rata, PzKpfw IV je bio opremljen šasijom, koja je uključivala 8 kotača, što je poboljšalo upravljivost i upravljivost vozila.

Tenk je imao mnogo modifikacija. Nakon testiranja prvog modela A, odlučeno je da se ugradi snažniji motor, što je izvedeno u sljedeća dva nivoa opreme B i C, koji su učestvovali u poljskoj kampanji. Iako su se dobro ponašali na terenu, odlučeno je da se napravi novi model sa poboljšanim oklopom. Svi naredni modeli su značajno modificirani, uzimajući u obzir iskustvo stečeno nakon testiranja prvih verzija.

Od 1937. do 1945. proizvedeno je 8525 primjeraka raznih modifikacija, koji su učestvovali u gotovo svim bitkama i dobro se pokazali tokom cijelog rata. Zbog toga je stvoreno još nekoliko vozila na bazi PzKpfw IV.

Panzerkampfwagen V Panther

Pregled njemačkih tenkova dokazuje da je PzKpfw V Panther bio jedno od najefikasnijih vozila Wehrmachta. Ovjes sa šahovskom tablom, top od 75 mm i odličan oklop učinili su ga najboljim njemačkim tenk po mišljenju mnogih stručnjaka.

Kako su njemačka oklopna vozila ispunjavala zahtjeve u prvim godinama rata, razvoj moćnog tenka ostao je u početnim fazama. Ali kada je Sovjetski Savez pokazao svoju superiornost u izgradnji tenkova izdavanjem KV i T-34, koji su bili znatno superiorniji od postojećih njemačkih tenkova iz Drugog svjetskog rata, Treći Rajh je počeo razmišljati o proizvodnji novog, moćniji model.

PzKpfw V Panther, kreiran na bazi T-34, učestvovao je u glavnim bitkama na frontu cijele Evrope i pokazao se kao najveći na najbolji način. Iako je proizvodnja ovog modela bila prilično dugotrajna i skupa, opravdala je sve nade kreatora. Do danas je sačuvano samo 16 primjeraka, od kojih se jedan nalazi u muzeju tenkova Kubinka.

Teški tenkovi

Tokom Drugog svetskog rata, teški tenkovi su služili kao glavna vatrena snaga Nemačke. To uopće nije iznenađujuće ako uzmemo u obzir njihove tehničke karakteristike. Najmoćniji teški njemački tenk je, naravno, "Tigar", ali ništa manje poznati "Maus" ne pase pozadi.

Panzerkampfwagen VI Tiger

Projekt Tiger razvijen je 1941. godine, a već u kolovozu 1942. prvi primjerci su učestvovali u bici za Lenjingrad, a zatim je u bitci u kojoj bi mogao oštetiti bilo koji njemački tenk, odlučeno da se stvori stroj sposoban da ga odbije. Stoga su inženjeri bili suočeni sa zadatkom stvaranja moderniziranog analoga KV-1 pomoću tehnologije PzKpfw IV.

Odličan oklop i top od 88 mm učinili su tenk najboljim među teškim tenkovima na svijetu, što su prepoznale trupe SAD-a, Velike Britanije i Francuske. Snažan oklop tenka sa svih strana učinio ga je praktički nepobjedivim, ali takvo novo oružje izazvalo je potrebu za novim sredstvima borbe. Stoga su pred kraj rata njemački protivnici imali samohodne topove koje su ih mogle uništiti, uključujući sovjetske SU-100 i ISU-152.

Panzerkampfwagen VIII Maus

Wehrmacht je planirao izgradnju super-teškog tenka, koji bi postao nedostižna meta za neprijateljska vozila. Nakon što je Hitler već potpisao nalog za razvoj, vodeći proizvođači mašina su ga uvjerili da nema potrebe za stvaranjem takvog modela. Ali Ferdinand Porsche je mislio drugačije i stoga se lično upustio u projektiranje kompletnog kompleta nove teške jedinice vojne opreme. Kao rezultat toga, nastao je "Maus", čiji je oklop 200-240 mm, što je rekord za vojnu opremu.

Samo 2 primjerka ugledala su svjetlo, ali ih je Crvena armija digla u zrak 1945. godine, kao i mnoge druge njemačke tenkove. Sačuvane fotografije i model sastavljen od dva gore spomenuta dignuta tenka daju odličnu predstavu o tome koliko je ovaj model bio moćan.

Zaključak

Sumirajući, mora se reći da iako je u Njemačkoj tokom Drugog svjetskog rata industrija tenkova bila prilično razvijena, njeni novi proizvodi pojavili su se kao odgovor na takve modele sovjetskih tenkova kao što su KV, KV-1, T-35 i mnogi drugi. Upravo ta činjenica jasno daje do znanja koliko je želja sovjetskog naroda za pobjedom bila važna za ishod rata.

10 najbolji tenkovi Drugi svjetski rat 13.09.2017 14:21

Tokom Drugog svetskog rata tenkovi su igrali odlučujuću ulogu u borbama i operacijama, veoma je teško izdvojiti prvih deset od brojnih tenkova, iz tog razloga je redosled na listi prilično proizvoljan, a mesto tenkova je vezan za vrijeme njenog aktivnog učešća u bitkama i značaj za to razdoblje.

10. Tenk Panzerkampfwagen III (PzKpfw III)

PzKpfw III, poznatiji kao T-III, je laki tenk sa topom kalibra 37 mm. Rezervacija iz svih uglova - 30 mm. Glavni kvalitet je brzina (40 km/h na autoputu). Zahvaljujući savršenoj optici Carl Zeissa, ergonomskim poslovima posade i prisustvu radio stanice, "trojke" su mogle uspješno da se bore sa mnogo težim vozilima. Ali s pojavom novih protivnika, nedostaci T-III su se jasnije očitovali. Nijemci su topove od 37 mm zamijenili topovima od 50 mm, a tenk pokrili preklopnim ekranima - privremene mjere su dale rezultate, T-III se borio još nekoliko godina. Do 1943. godine puštanje T-III je prekinuto zbog potpunog iscrpljivanja njegovih resursa za modernizaciju. Ukupno je njemačka industrija proizvela 5.000 trojki.

9. Tenk Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)

PzKpfw IV, koji je postao najmasovniji Panzerwaffe tenk, izgledao je mnogo ozbiljnije - Nemci su uspeli da naprave 8.700 vozila. Kombinirajući sve prednosti lakšeg T-III, "četvorka" je imala veliku vatrenu moć i sigurnost - debljina prednje ploče postepeno se povećavala na 80 mm, a granate njenog 75 mm dugocijevog topa probijale su oklop neprijatelja. tenkovi poput folije (usput rečeno, ispaljeno je 1133 ranih modifikacija sa kratkocijevnim topom).
Slabe točke stroja su previše tanke strane i feed (samo 30 mm na prvim modifikacijama), dizajneri su zanemarili nagib oklopnih ploča radi proizvodnosti i pogodnosti posade.
Panzer IV je jedini njemački tenk koji je bio u masovnoj proizvodnji tokom Drugog svjetskog rata i postao je najmasovniji tenk Wehrmachta. Njegova popularnost među njemačkim tankerima bila je uporediva s popularnošću T-34 kod naših i Shermana među Amerikancima. Dobro dizajnirano i izuzetno pouzdano u radu, ovo borbeno vozilo bilo je u punom smislu te riječi "radni konj" Panzerwaffea.

8. Tenk KV-1 (Klim Vorošilov)

„...s tri strane smo pucali na gvozdena čudovišta Rusa, ali sve je bilo uzalud. Ruski divovi su se sve više približavali. Jedan od njih je prišao našem tenku, koji je beznadežno zaglibio u močvarnom ribnjaku, i bez ikakvog oklijevanja prešao preko njega, gurajući mu gusjenice u blato..."
- General Reinhard, komandant 41. tenkovskog korpusa Wehrmachta.
U ljeto 1941. tenk KV je isto tako nekažnjeno razbio elitne jedinice Wehrmachta, kao da se 1812. izlio na polje Borodino. Nepobjediv, nepobjediv i izuzetno moćan. Do kraja 1941. u svim armijama svijeta općenito nije bilo oružja koje bi moglo zaustaviti rusko čudovište od 45 tona. KV je bio dvostruko teži od najvećeg tenka Wehrmachta.
Bronya KV je divna pjesma čelika i tehnologije. 75 milimetara čeličnog svoda iz svih uglova! Prednje oklopne ploče imale su optimalan ugao nagiba, što je dodatno povećalo otpor projektila KV oklopa - njemački protutenkovski topovi 37 mm nisu ga primili ni na blizinu, a topovi 50 mm - ne dalje od 500 metara. Istovremeno, dugocijevni top F-34 (ZIS-5) kalibra 76 mm omogućio je gađanje bilo kojeg njemačkog tenka tog perioda sa udaljenosti od 1,5 kilometara iz bilo kojeg smjera.
U posadi KV-a bili su isključivo oficiri, samo su vozači-mehaničari mogli biti predradnici. Nivo njihove obučenosti bio je mnogo veći od nivoa posada koje su se borile na tenkovima drugih tipova. Oni su se vještije borili, pa su se Nijemci sjećali ...

7. Tenk T-34 (trideset i četiri)

“... Ne postoji ništa gore od tenkovska bitka protiv nadmoćnih neprijateljskih snaga. Ne u brojkama - nije nam bilo bitno, navikli smo. Ali protiv boljih vozila, to je strašno... Ruski tenkovi su tako okretni, da će se iz neposredne blizine popeti uz padinu ili preći močvaru brže nego što možete okrenuti kupolu. I kroz buku i graju, stalno se čuje zveket granata po oklopu. Kada pogode naš tenk, često čujete zaglušujuću eksploziju i tutnjavu zapaljenog goriva, preglasnu da biste čuli samrtne povike posade..."
- mišljenje njemačkog tankera od 4 tenkovska divizija, uništen od tenkova T-34 u bici kod Mcenska 11. oktobra 1941. godine.
Očigledno, rusko čudovište nije imalo analoga 1941.: dizel motor od 500 konjskih snaga, jedinstveni oklop, top od 76 mm F-34 (generalno sličan KV tenku) i široke gusjenice - sva ta tehnička rješenja omogućila su T-34 optimalan odnos pokretljivosti, vatrene snage i zaštite. Čak i pojedinačno, ovi parametri za T-34 bili su veći nego za bilo koji Panzerwaffe tenk.
Kada su vojnici Wehrmachta prvi put sreli T-34 na bojnom polju, bili su, blago rečeno, šokirani. Prohodnost našeg vozila bila je impresivna - tamo gdje njemački tenkovi nisu ni pomišljali da se miješaju, T-34 su prošli bez većih poteškoća. Nemci su svoj protivoklopni top kalibra 37 mm čak nazvali "tuk-tuk mallet" jer kada su njegove granate pogodile "trideset četiri", oni su ga jednostavno pogodili i odbili.
Glavna stvar je da su sovjetski dizajneri uspjeli stvoriti tenk upravo onakav kakav je trebao Crvenoj armiji. T-34 je bio idealno prilagođen uslovima Istočnog fronta. Ekstremna jednostavnost i proizvodnost dizajna omogućili su da se što prije uspostavi masovna proizvodnja ovih borbenih vozila, kao rezultat toga, T-34 su bili laki za rukovanje, brojni i sveprisutni.

6. Tenk Panzerkampfwagen VI "Tiger I" Ausf E, "Tigar"

“... obišli smo kroz gredu i naletjeli na Tigra. Izgubivši nekoliko T-34, naš bataljon se vratio nazad..."
- čest opis susreta sa PzKPfw VI iz memoara tankera.
Prema brojnim zapadnim istoričarima, glavni zadatak tenka Tiger bio je borba protiv neprijateljskih tenkova, a njegov dizajn je odgovarao rješenju ovog konkretnog zadatka:
Ako je u početnom periodu Drugog svjetskog rata njemačka vojna doktrina bila uglavnom ofanzivna, onda su kasnije, kada se strateška situacija promijenila na suprotnu, tenkovi počeli igrati ulogu sredstva za uklanjanje njemačkih odbrambenih prodora.
Stoga je tenk Tigar zamišljen prvenstveno kao sredstvo za borbu protiv neprijateljskih tenkova, bilo u odbrani ili ofanzivi. Uzimanje u obzir ove činjenice neophodno je za razumijevanje karakteristika dizajna i taktike korištenja "Tigrova".
Dana 21. jula 1943. komandant 3. Pancer korpusa Herman Bright izdao je sljedeća uputstva za borbenu upotrebu tenka Tiger-I:
... Uzimajući u obzir snagu oklopa i snagu naoružanja, "Tigar" bi trebalo koristiti uglavnom protiv neprijateljskih tenkova i protivtenkovskih sredstava, a tek sekundarno - kao izuzetak - protiv pješadijskih jedinica.
Kako je pokazalo borbeno iskustvo, Tigrovo oružje mu omogućava da se bori protiv neprijateljskih tenkova na udaljenosti od 2000 metara ili više, što posebno utiče na moral neprijatelja. Snažan oklop omogućava "Tigru" da se približi neprijatelju bez opasnosti od ozbiljne štete od udaraca. Međutim, trebali biste pokušati započeti bitku s neprijateljskim tenkovima na udaljenosti većoj od 1000 metara.

5. Tenk "Panther" (PzKpfw V "Panther")

Shvativši da je Tigar rijetko i egzotično oružje za profesionalce, njemački tenkovci su napravili jednostavniji i jeftiniji tenk, s namjerom da ga pretvore u masovni srednji tenk Wehrmachta.
Panzerkampfwagen V "Panther" je i dalje predmet žestokih debata. Tehničke mogućnosti automobila ne izazivaju nikakve pritužbe - s masom od 44 tone, Panther je bio superiorniji u mobilnosti od T-34, razvijajući 55-60 km / h na dobrom autoputu. Tenk je bio naoružan topom kalibra 75 mm KwK 42 s dužinom cijevi od 70 kalibara! Oklopni podkalibarski projektil ispaljen iz paklenog otvora letio je 1 kilometar u prvoj sekundi - s takvim karakteristikama, Panterov top mogao je probiti bilo koji saveznički tenk na udaljenosti od preko 2 kilometra. Rezervacija "Panther" od strane većine izvora također je prepoznata kao dostojna - debljina čela varirala je od 60 do 80 mm, dok su uglovi nagiba oklopa dosegli 55 °. Ploča je bila slabije zaštićena - na nivou T-34, pa je lako pogođena sovjetskim protutenkovskim oružjem. Donji dio bočne strane dodatno je zaštićen sa po dva reda valjaka sa svake strane.

4. Tenk IS-2 (Josip Staljin)

IS-2 je bio najmoćniji i najoklopljeniji od sovjetskih serijski proizvedenih tenkova ratnog perioda i jedan od najjačih tenkova na svijetu u to vrijeme. Tenkovi ovog tipa odigrali su veliku ulogu u bitkama 1944-1945, posebno su se istakli prilikom juriša na gradove.
Debljina oklopa IS-2 dostigla je 120 mm. Jedno od glavnih dostignuća sovjetskih inženjera je ekonomičnost i niska potrošnja metala dizajna IS-2. S masom uporedivom s masom Pantera, sovjetski tenk je bio mnogo ozbiljnije zaštićen. Ali suviše zbijeni raspored zahtijevao je postavljanje rezervoara za gorivo u kontrolni odjeljak - kada je oklop bio slomljen, posada Is-2 imala je male šanse da preživi. Posebno je ugrožen vozač, koji nije imao svoj otvor.
Oluje gradova:
Zajedno sa samohodnim topovima baziranim na njemu, IS-2 se aktivno koristio za jurišne operacije na utvrđene gradove poput Budimpešte, Breslaua i Berlina. Taktika djelovanja u takvim uvjetima predviđala je djelovanje OGvTTP jurišne grupe od 1-2 tenka, u pratnji pješadijskog odreda od nekoliko mitraljezaca, snajperista ili dobro nišanog nišandžije iz puške, a ponekad i naprtnjačkog bacača plamena. U slučaju slabog otpora, tenkovi sa postavljenim jurišnim grupama probijali su se punom brzinom ulicama do trgova, trgova, parkova, gdje je bilo moguće zauzeti svestranu odbranu.

3. Tenk M4 Sherman (Sherman)

Sherman je vrhunac racionalnosti i pragmatizma. Utoliko je iznenađujuće što su Sjedinjene Američke Države, koje su do početka rata imale 50 tenkova, uspjele stvoriti tako uravnoteženo borbeno vozilo i do 1945. godine prikovati 49.000 Shermana raznih modifikacija. Na primjer, Sherman s benzinskim motorom korišten je u kopnenim snagama, a modifikacija M4A2 opremljena dizel motorom ušla je u marince. Američki inženjeri s pravom su vjerovali da će to uvelike pojednostaviti rad rezervoara - dizel gorivo bi se lako moglo naći među pomorcima, za razliku od visokooktanskog benzina. Inače, upravo je ova modifikacija M4A2 ušla u Sovjetski Savez.
Zašto je Emcha (kako su naši vojnici zvali M4) toliko zadovoljila komandu Crvene armije da je potpuno prebačena na njih elitne jedinice, na primjer, 1. gardijski mehanizovani korpus i 9. gardijski tenkovski korpus? Odgovor je jednostavan: "Šerman" je imao optimalan omjer oklopa, vatrene moći, pokretljivosti i...pouzdanosti. Osim toga, Sherman je bio prvi tenk s hidrauličnim pogonom kupole (to je omogućilo posebnu preciznost usmjeravanja) i stabilizatorom topa u vertikalnoj ravni - tankeri su priznali da je u situaciji dvoboja njihov hitac uvijek bio prvi.
Borbena upotreba:
Nakon iskrcavanja u Normandiji, saveznici su se morali približiti njemačkim tenkovskim divizijama koje su bačene u odbranu tvrđave Evropa, a onda se pokazalo da su saveznici potcijenili stepen zasićenosti nemačke trupe teških tipova oklopnih vozila, posebno tenkova Panther. U direktnim sukobima sa njemačkim teškim tenkovima, Shermani su imali vrlo male šanse. Britanci su u određenoj mjeri mogli računati na svog Sherman Fireflyja, čija je odlična puška ostavila veliki utisak na Nijemce (toliko da su posade njemačkih tenkova pokušale najprije pogoditi Firefly, a potom i ostale ). Amerikanci, koji su računali na svoj novi pištolj, brzo su otkrili da snaga njegovih oklopnih granata još uvijek nije dovoljna da samouvjereno poraze Pantera u čelo.

2. Panzerkampfwagen VI Ausf. B "Tigar II", "Tigar II"

Borbeni debi Kraljevskih tigrova dogodio se 18. jula 1944. u Normandiji, gdje je 503. teški tenkovski bataljon uspio u prvoj bitci nokautirati 12 tenkova Sherman.
A već 12. avgusta Tigar II se pojavio na Istočnom frontu: 501. teški tenkovski bataljon pokušao je da se umeša u ofanzivnu operaciju Lvov-Sandomierz. Mostobran je bio neravan polukrug, koji se na krajevima oslanjao na Vislu. Otprilike u sredini ovog polukruga, pokrivajući pravac prema Staszowu, branila se 53. gardijska tenkovska brigada.
U 07:00 časova 13. avgusta, neprijatelj je pod okriljem magle prešao u ofanzivu sa snagama 16. tenkovske divizije, uz učešće 14 kraljevskih tigrova iz 501. teškog tenkovskog bataljona. Ali čim su novi Tigrovi ispuzali na prvobitne položaje, trojicu ih je iz zasjede upucala posada tenka T-34-85 pod komandom mlađeg poručnika Aleksandra Oskina, koji je, pored samog Oskina, uključivali vozača Stecenka, komandanta oružja Merkhajdarova, radio-operatera Grušina i punjača Haličeva. Ukupno su tankeri brigade izbili 11 tenkova, a preostala tri, napuštena od posade, zarobljena su u dobrom stanju. Jedan od ovih tenkova, broj 502, još se nalazi u Kubinki.
Trenutno su kraljevski tigrovi izloženi u Saumur Musee des Blindes u Francuskoj, RAC muzej tenkova Bovington (jedini sačuvani primjerak s Porsche kupolom) i Kraljevski vojni koledž nauke Shrivenham u Velikoj Britaniji, Munster Lager Kampftruppen Schule u Njemačkoj (preneseno od strane Amerikanaca 1961.), Muzej naoružanja Aberdeen Proving Ground u SAD, Švicarski Panzer Museum Thun u Švicarskoj i Vojno-istorijski muzej oklopnog naoružanja i opreme u Kubinki kod Moskve.

1. Tenk T-34-85

Srednji tenk T-34-85, u suštini, predstavlja veliku modernizaciju tenka T-34, zbog čega je eliminisan vrlo važan nedostatak potonjeg - nepropusnost borbenog odjeljka i nemogućnost potpunog podjela rada članova posade povezana s tim. To je postignuto povećanjem prečnika prstena kupole, kao i ugradnjom nove trostruke kupole mnogo veće od one kod T-34. Istovremeno, dizajn trupa i raspored komponenti i sklopova u njemu nisu pretrpjeli značajne promjene. Shodno tome, postojali su i nedostaci svojstveni mašinama sa stražnjim motorom i mjenjačem.
Kao što znate, najrasprostranjenije u izgradnji tenkova su dvije sheme rasporeda s pramčanim i stražnjim prijenosom. Štaviše, nedostaci jedne sheme su prednosti druge.
Nedostatak rasporeda s krmenom lokacijom prijenosa je povećana dužina tenka zbog postavljanja u njegov trup četiri odjeljka koji nisu poravnati po dužini ili smanjenje volumena borbenog odjeljka s konstantnom dužinom. vozila. Zbog velike dužine motornog i mjenjačkog odjeljka, borba s teškom kupolom prelazi na nos, preopterećujući prednje valjke, ne ostavljajući mjesta na lim kupole za središnji, pa čak i bočni smještaj vozačevog otvora. Pri kretanju tenka kroz prirodne i umjetne prepreke postoji opasnost od "zabijanja" izbočenog pištolja u tlo. Upravljački pogon postaje sve komplikovaniji, povezujući vozača sa mjenjačem koji se nalazi na krmi.

Izgled tenka T-34-85

Postoje dva izlaza iz ove situacije: ili povećati dužinu upravljačkog odjeljka (ili borbe), što će neminovno dovesti do povećanja ukupne dužine tenka i pogoršanja njegove manevarske sposobnosti zbog povećanja omjera L / B - dužina potporne površine do širine kolosijeka (za T-34 - 85, blizu je optimalne - 1,5), ili radikalno promijeniti raspored odjeljka motora i prijenosa. Do čega bi to moglo dovesti može se suditi po rezultatima rada sovjetskih dizajnera na dizajnu novih srednjih tenkova T-44 i T-54, nastalih tokom ratnih godina i puštenih u upotrebu 1944., odnosno 1945. godine.

Izgled tenka T-54

Na ovim borbenim vozilima korišćen je raspored sa poprečnim (a ne uzdužnim, kao kod T-34-85) postavljanjem 12-cilindarskog V-2 dizel motora (u varijantama V-44 i V-54 ) i kombinovani znatno skraćeni (za 650 mm) prostor motora. To je omogućilo produženje borbenog odjeljka do 30% dužine trupa (24,3% za T-34-85), povećanje prečnika kupole za gotovo 250 mm i ugradnju moćnog topa od 100 mm na Srednji tenk T-54. Istovremeno, bilo je moguće prebaciti kupolu na krmu, dodijelivši prostor na ploči kupole za otvor za vozača. Isključenje petog člana posade (strelca iz kursnog mitraljeza), uklanjanje nosača municije sa poda borbenog odjeljka, prijenos ventilatora sa radilice motora na krmeni nosač i smanjenje ukupne visine motora osiguralo je smanjenje visine trupa tenka T-54 (u odnosu na trup tenka T-34).85) za oko 200 mm, kao i smanjenje rezervisanog volumena za oko 2 kubna metra. i povećana oklopna zaštita za više od dva puta (uz povećanje mase za samo 12%).
Ovako radikalno preuređenje tenka T-34 nije urađeno tokom rata i vjerovatno je to bila ispravna odluka. U isto vrijeme, prečnik naramenice kupole, uz zadržavanje istog oblika trupa, bio je gotovo ograničavajući za T-34-85, što nije dozvoljavalo postavljanje artiljerijskog sistema većeg kalibra u kupolu. Mogućnosti nadogradnje tenka u pogledu naoružanja bile su potpuno iscrpljene, za razliku od, na primjer, američkog Shermana i njemačkog Pz.lV.
Inače, problem povećanja kalibra glavnog naoružanja tenka bio je od najveće važnosti. Ponekad se može čuti pitanje: zašto ste morali preći na top od 85 mm, da li je moguće poboljšati balističke karakteristike F-34 povećanjem dužine cijevi? Uostalom, Nemci su uradili isto sa svojim topom od 75 mm na Pz.lV.
Činjenica je da se njemačko oružje tradicionalno odlikuje boljom unutrašnjom balistikom (naša je isto tako tradicionalno vanjska). Nijemci su postigli visoku probojnost oklopa povećanjem početne brzine i boljom razradom municije. Mogli bismo adekvatno odgovoriti samo povećanjem kalibra. Iako je top S-53 značajno poboljšao mogućnosti gađanja T-34-85, ali, kako je primijetio Yu.E. Maksarev: „U budućnosti, T-34 više nije mogao direktno, duel pogađati nove njemačke tenkove.“ Svi pokušaji stvaranja topova 85 mm s početnom brzinom od preko 1000 m/s, takozvanih topova velike snage, završili su neuspjehom zbog brzog trošenja i uništavanja cijevi čak iu fazi testiranja. Za "dvobojni" poraz njemačkih tenkova bio je potreban prijelaz na kalibar 100 mm, koji je izvršen samo u tenk T-54 s prečnikom prstena kupole od 1815 mm. Ali u bitkama Drugog svjetskog rata ovo borbeno vozilo nije učestvovalo.

Što se tiče postavljanja vozačkog poklopca u prednji lim trupa, moglo bi se pokušati pratiti put Amerikanaca. Podsjetimo, na Shermanu su vrata vozača i mitraljeza, prvobitno također napravljena u kosoj prednjoj ploči trupa, naknadno prebačena na ploču kupole. To je postignuto smanjenjem ugla nagiba prednje ploče sa 56° na 47° u odnosu na vertikalu. T-34-85 je imao prednju ploču trupa od 60°. Smanjenjem ovog ugla takođe na 47° i kompenzacijom za to nekim povećanjem debljine prednjeg oklopa, bilo bi moguće povećati površinu ​​​plaka kupole i na njega postaviti otvor za vozača. To ne bi zahtijevalo radikalan redizajn dizajna trupa i ne bi značilo značajno povećanje mase tenka.
Ovjes nije promijenjen ni na T-34-85. A ako je korištenje kvalitetnijeg čelika za proizvodnju opruga pomoglo da se izbjegne njihovo brzo slijeganje i, kao rezultat, smanjenje klirensa, tada se nije bilo moguće riješiti značajnih uzdužnih vibracija trupa tenka u pokretu. Bio je to organski nedostatak opruge. Položaj useljivih odjeljaka ispred tenka samo je pogoršao negativan utjecaj ovih fluktuacija na posadu i oružje.

Posljedica sheme rasporeda T-34-85 bila je nepostojanje rotirajućeg poda kupole u borbenom odjeljku. U borbi je utovarivač radio, stajao je na poklopcima kasetnih kutija sa granatama položenim na dno tenka. Prilikom okretanja tornja morao je da se kreće za zatvaračem, dok su ga spriječavali istrošeni patroni koji su pali baš ovdje na pod. Prilikom vođenja intenzivne vatre, nagomilane čaure su takođe otežavale pristup pogocima postavljenim u nosač za municiju na dnu.
Sumirajući sve ove tačke, možemo zaključiti da, za razliku od istog "Shermana", mogućnosti modernizacije trupa i ovjesa T-34-85 nisu u potpunosti iskorištene.
S obzirom na prednosti i nedostatke T-34-85, treba uzeti u obzir još jednu veoma važnu okolnost. Posadu bilo kojeg tenka, u pravilu, u svakodnevnoj stvarnosti uopće nije briga pod kojim se kutom nagiba nalazi prednji ili bilo koji drugi list trupa ili kupole. Mnogo je važnije da rezervoar kao mašina, odnosno kao kombinacija mehaničkih i električnih mehanizama, radi tačno, pouzdano i da ne stvara probleme tokom rada. Uključujući probleme povezane s popravkom ili zamjenom bilo kojih dijelova, sklopova i sklopova. Ovdje je T-34-85 (kao i T-34) bio u redu. Tenk je bio izvanredno održavan! Paradoksalno je, ali istinito - a za to je "kriv" raspored!

Postoji pravilo: organizirati ne tako da se osigura prikladna instalacija - demontaža jedinica, već na temelju činjenice da jedinice ne treba popravljati sve dok potpuno ne pokvare. Potrebna visoka pouzdanost i rad bez kvarova postiže se pri projektovanju rezervoara na osnovu gotovih, strukturno dokazanih jedinica. Budući da pri stvaranju T-34 praktično nijedna tenkovska jedinica nije ispunjavala ovaj zahtjev, i njegov raspored je izveden suprotno pravilu. Krov motornog prostora se lako skidao; Sve je to bilo od ogromnog značaja u prvoj polovini rata, kada je zbog tehničkih kvarova više tenkova nego od neprijateljskog udara (npr. 1. aprila 1942. u aktivnoj vojsci bilo je 1642 ispravna i 2409 neispravnih tenkova svih tipova, dok su naši borbeni gubici u martu iznosili 467 tenkova). Kako se poboljšao kvalitet jedinica, koji je dostigao najviši nivo za T-34-85, smanjila se i vrijednost rasporeda koji se može održavati, ali jezik se to ne usuđuje nazvati nedostatkom. Štaviše, dobra održivost se pokazala kao veoma korisna tokom posleratnih operacija tenka u inostranstvu, prvenstveno u Aziji i Africi, ponekad u ekstremnim klimatskim uslovima i sa osobljem koje je imalo vrlo osrednji, ako ne i viši nivo obuke.

Unatoč svim nedostacima u dizajnu "trideset četvorke", uočen je određeni balans kompromisa, koji je ovo borbeno vozilo povoljno razlikovao od ostalih tenkova Drugog svjetskog rata. Jednostavnost, lakoća upotrebe i održavanje, u kombinaciji s dobrom oklopnom zaštitom, upravljivošću i dovoljno moćnim oružjem, postao je razlog uspjeha i popularnosti T-34-85 među tankerima.

Drugi svjetski rat pokazao je snagu tenkova u svom sjaju. Teška oklopna vozila postala su vođa njemačke blickrig strategije, kada su autonomne tenkovske formacije zadavale neočekivane udarce neprijatelju, probijajući se do velika dubina i uništavanje infrastrukture, komandnih mjesta i tako dalje.

Nakon početka Velikog Otadžbinski rat počela je konfrontacija ne samo između najjačih armija tog vremena, već i između škola dizajna tenkova.

Što je s imenima, opisima i fotografijama najzanimljivijih primjeraka?

Ukupno postoji oko 60 različitih oklopnih vozila, uključujući i ona koja su primljena pod Lend-Lease i sa izuzetkom eksperimentalne ili ne u serijskoj proizvodnji.

Najistaknutiji su sljedeći sovjetski tenkovi iz Velikog domovinskog rata.

T-50

Laki tenk proizveden za zamjenu zastarjelog T-26. Tokom razvoja, dizajneri su bili inspirisani njemačkim PzKpfw III, koji ima odličnu mobilnost i pouzdanost za svoju klasu.

Proizvedeno je ukupno 77 jedinica, a sam automobil je prepoznat kao uspješan. Pojava T-34 učinila je T-50 praktično nepotrebnim, čime je okončana istorija ovog borbenog vozila.

T-28

Ovaj srednji tenk s tri kupole često se zanemaruje, ali je u početnom periodu rata nadmašio većinu tenkova Wehrmachta u pogledu karakteristika performansi.

dobar oklop i vatrena moćčesto se ne koristi zbog neiskusne ekipe i amortizacije opreme. Pouzdanost i vijek trajanja bili su izuzetno niski, a dizajn sa više tornja je zastario.

Crvena armija je koristila T-28 do 1944. godine, a Finska do 1951. godine.

T-34

Srednji T-34, poznat u cijelom svijetu i jedan od simbola pobjede. Najmasovniji, superiorniji po karakteristikama u odnosu na neprijatelja u trenutku njegovog pojavljivanja. Jednostavno i jeftino.

Kasnije su Nemci dobili Pz.Kpfw.VI Tiger, Pz.Kpfw. Tiger Ausf. B i PzKpfw V Panther, koji su imali bolju oklopnu zaštitu i vatrenu moć, ali su njihova pouzdanost, masovna proizvodnja i cijena ostavili mnogo da se požele.

Uvod

Obično kada opisuju tenkove, govore o snazi ​​motora, debljini oklopa, opskrbi gorivom. I što je najvažnije, ovo je udaljenost na kojoj tenkovski top može pogoditi neprijateljski tenk. Ovo je svakako važno, ali ne toliko koliko neki ljudi misle. A razlozi za donošenje ove ili one odluke nisu uvijek oni o kojima se piše u časopisu Youth Technology već sedamdesetu godinu. Da li je dizel idealan motor za tenk? Apsolutno da. Je li bio idealan za četrdeset i jednu? Sigurno ne. Najočigledniji i najopasniji primjer T-34. Na njega su stavili dizel motor jer je ekonomičniji od benzina, a dizel gorivo teže zapaliti. Ovo je službena verzija. Čini mi se da u to vrijeme u državi jednostavno nije bilo gdje staviti dizel gorivo, pa je dizel instaliran gdje god je to bilo moguće i nemoguće.
Šta si na kraju dobio? Zaista, T-34 se zapalio mnogo rjeđe od BT tenka, ali češće od bilo kojeg njemačkog tenka, pa čak i češće od našeg benzinskog T-70. I ovo nije neprijateljska propaganda, već prokleta statistika. Naši dizajneri počeli su da ga sklapaju od ljeta četrdeset prve godine. Zašto su njemački tenkovi tako rijetko gorjeli? I imali su rezervoar za gas na jednom mestu, obično na krmi trupa, i veoma male veličine. A T-34 ima rezervoar za gas svuda. Istina, rezerva snage njemačkih tenkova iz jednog punjenja goriva bila je mala. Ali za sobom su nosili bure benzina.

I točili su gorivo u našim napuštenim skladištima. Ali T-34 nije mogao dopuniti gorivo ni u našim ni u neprijateljskim skladištima. Istina, na kraju rata, kompetentni tankeri su naučili miješati kerozin i naftu i dobili gorivo na kojem bi dizel motor nekako mogao raditi.
Za one koji još ne znaju. Nemci su znali da prave dizel motore. Njihovi dizelaši su bili najbolji na svijetu. Ali svo njihovo dizel gorivo je potrošila flota.

Najbolji tenk nemačke vojske

To je definitivno bio trio. Bio je to najizbalansiraniji (novina + mobilnost + naoružanje + oklop) njemački tenk. Tenk je bio najbrži, na testovima je pretekao i T-34 i BT. Imao je torzioni ovjes. Osim njega, samo je naš Klim Vorošilov u to vrijeme imao ovjes na torzijskoj šipki. Futrola je bila najlakša za proizvodnju, u obliku kutije za cipele.
Mala tehnička digresija o nagnutom oklopu. Objasniću još jednom. Samo PRIMITIVNE ŠKOLJKE, koje su obične čelične tvorevine i nazivaju se šiljastim, klize sa kosog oklopa. Tupi sa balističkim vrhom manje klize. A granate s oklopnom kapom uopće ne klize. Okreću se kada su pogođeni okomito u odnosu na oklop.
Trojka je imala samo dva suštinska nedostatka. Prvo je raspored.

Mjenjač naprijed, motor pozadi. S jedne strane, mjenjač štiti posadu od neprijateljskih projektila. S druge strane, toranj se može pomjeriti. Ovo omogućava da se ne napravi otvor za vozača u prednjem listu i posada doživljava manje drhtanje.
Ali, uvek postoji prokleto ali. Mjenjač mora biti spojen na kardan motora. I to dodaje trideset centimetara visini rezervoara. Trideset centimetara oklopne ploče debljine trideset milimetara. Odnosno, rezervoar nosi nekoliko tona viška težine. Odnosno, ako nije bilo kardana, tada je moguće povećati debljinu oklopa oko cijelog perimetra tenka za trideset milimetara uz zadržavanje početne težine tenka. Ova mana je bila svojstvena SVIM njemačkim tenkovima, jer su bili ludi za ovim rasporedom.
Imao je ispravan (dobro, gotovo ispravan) raspored, ali je sjajni dizajner Koshkin uspio dodati istih trideset centimetara visini rezervoara ugradnjom ventilatora na izlaznu osovinu motora, koji je daleko prevazišao dimenzije motora. Tako je svakako lakše. A dodatnih trideset centimetara? A genijalni dizajneri su genijalni jer ne razmišljaju o sitnicama.
Drugi nedostatak trojke je mala veličina. Spremnik je bio mali. Na njega je bilo nemoguće staviti pištolj kalibra većeg od pedeset milimetara.

Jaki srednji seljak

Njemačka četvorka je bila dobro napravljen traktor na koji je bio postavljen top. Ovjes je bio primitivnog tipa traktora. Tijelo je bilo složenije od tri, iako je izgledalo kao kutija. Po brzini je bio inferioran u odnosu na T-34, ali je zbog visokog kvaliteta izrade bio mnogo bolji od njega u taktičkoj pokretljivosti. Njegova kratka cijev nije ga spriječila da uništi naše tenkove, jer je ovaj top imao kumulativni projektil. Projektil je primitivan prema modernim standardima, ali je probio sedamdeset pet milimetara oklopa na bilo kojoj udaljenosti. Nakon toga, na njega je stavljen top sa duga cijev. Vrlo često, četiri su bile okačene dodatnim oklopnim ekranima. Tada je postao prilično zastrašujući, plus njuška kočnica na pištolju. A sada su naši borci potpuno sigurni da tigar puzi po njima. Dakle, deset puta više tigrova je uništeno na bojnom polju nego što je fabrika puštena.
Ako uporedimo četvorku i T-34 u četrdeset trećoj godini, onda bih više volio četiri. Najbolja optika i pouzdanost uz jednaku vatrenu moć i zaštitu oklopa. Što se tiče mobilnosti, tenkovi ne lete iznad bojnog polja. I staloženo puze kao obične kornjače.
Svojevremeno su proveli ogromnu količinu testiranja, upoređujući tenkove T-80 sa gasnom turbinom i dizel T-72. Osamdeseta ima i apsolutnu brzinu i veću specifičnu snagu. Ali kako su počeli modelirati duge marševe i borbenu upotrebu, sedamdeset druga je pobijedila.
Općenito, ako se Nijemci nisu zavaravali tigrovima i panterima, već su jednostavno uložili svu svoju snagu u proizvodnju četvorke, onda smo Dan pobjede slavili ne devetog, već desetog maja.

Tigar sjajan i užasan

Tigar je bio idealan tenk za odbranu betonskog aerodroma. Imao je moćan oklop, posebno tokom četrdeset i tri godine. Imao je modernu torzionu suspenziju. Imao je moćan pištolj. Imao je odličnu optiku i bio je vrlo lak za kontrolu. Za razliku od T-34, bilo koji distrofičar bi mogao da kontroliše tigra.

Obratite pažnju na rezervoar za gas - prilično je kompaktan i nalazi se u motornom prostoru, a ne kao kod T-34, zajedno sa posadom.
Postojala su samo tri nedostatka. Sve isti idiotski raspored koji je dodao visinu trupu i višak kilograma dizajni. Način na koji je napravljen ovjes torzijske šipke. I prevelika težina rezervoara.
Ne znam šta su nemački dizajneri mislili kada su dizajnirali ogibljenje. Valjci su bili raspoređeni u šahovnici, lijepo se preklapajući. Možda su željeli postići posebno mekanu vožnju ili pokriti donji dio trupa valjcima. Iako u donjem dijelu trupa praktično nema pogodaka, bore se na terenu, a ne na uzletištu. Kao rezultat toga, da bi se promijenila torzijska šipka ili valjak, bilo je potrebno rastaviti polovicu ovjesa.
Ali najvažnija stvar je težina tigra. Za bilo koji nivo industrije postoji specifična težina proizvoda pri kojoj će proizvod pouzdano raditi. Četrdeset i treću godinu, težina tigra je bila jako precijenjena. I sam se često kvario, a najčešće se kvario podvoz, koji je bilo jako teško popraviti, a muku su dodavali i naši vojnici. Shvativši da je teško nokautirati tigra, a ponekad jednostavno nema ništa, izmišljena je taktička tehnika. Ispred tigrova koji su napredovali, saperi su trčali na sve četiri i jednostavno se razbježali protivtenkovske mine. Kada su nemački saperi pokušali da sakupe ove mine, s obzirom da su ležale na zemlji bez ikakve maske, bile su razbijene minobacačkom i mitraljeskom vatrom. Ova tehnika je posebno često korištena u borbama na Kurskoj izbočini. Jer su se Nijemci, vjerujući u neranjivost svojih tigrova, glupo popeli na višeslojnu protutenkovsku odbranu. Bilo je veoma teško evakuisati tigra sa bojnog polja. Za transport je bio potreban ili još jedan tigar ili TRI obična traktora. I to samo ako je tlo bilo dovoljno suho i snažno. Zato sam to i napisao idealnim uslovima za primenu tigra, ovo je aerodrom sa betonskom podlogom.
Po definiciji, tigar nije mogao obavljati klasične tenkovske zadatke. Njegova najefikasnija upotreba bila je upotreba tigra u obliku MOBILNE vatrene tačke. Tenk je u rovu (rov je ponekad imao betonske podove) i sa vjerovatnoćom od devedeset osam posto čekaće artiljerijski napad bilo koje snage. Kada se naše trupe dignu u napad, tigar ispuzi iz rova ​​na direktnu vatru. U tom svojstvu tigar jako podsjeća na naš KV u početnom periodu rata. Većina zvučne pobjede KV je tada napravio kada je jednostavno zauzeo nekakvu stratešku (lokalno) raskrsnicu i nemački tenkovi su bili naslonjeni na njega kao čelo u zid. Oba tenka su imala prilično skroman top po snazi ​​za svoju težinu, ali veliki broj granata.
Priče o borbi T-34 sa tigrom. Priča izgleda otprilike ovako - koristeći brzinu i manevarsku sposobnost T-34, ušli su sa strane i udarili u stranu. Ja, kao bivši tanker, teško mogu to da zamislim. Dvadeset tigrova je u nizu, sa razmakom od sto metara između automobila, a ispred njih dvije stotine naših tenkova. I kako, odnosno gdje manevrirati da bi se našao između susjednih tigrova, na udaljenosti od pedesetak metara od bilo kojeg od njih? Najvjerovatnije je sve bilo mnogo gore. Na posljednja dva kilometra prilaza, devet od deset naših tenkova je poginulo, a deseti, koji jednostavno nije imao vremena za nokautiranje, uništio je tigra.
Zaista je postojao uspješniji način borbe. Front se probio stotinjak kilometara od najbližeg tigra, prsten se zatvorio i tigar je ostao bez goriva. Ali da biste se tako borili, prvo morate razmišljati svojom glavom, a drugo, shvatiti da tenkovi nisu dizajnirani za borbu protiv neprijateljskih tenkova.
U svakom slučaju, tigar je ostavio snažan, ako ne i neizbrisiv utisak na našu vojsku. Iako se to uopšte nije moglo uzeti u obzir. Po standardima tog rata, tigar je pušten u oskudnom broju. Njegova taktička pokretljivost bila je nula. Čak je i utovar na željeznički peron zahtijevao dosta vremena. Po svojim dimenzijama, tigar nije stajao na željezničkoj platformi. Stoga su prije utovara s njega uklonjene obične gusjenice i stavljene posebne uže transportne. Nakon istovara, sve se dogodilo isto samo obrnutim redoslijedom.

Panter koji niko nije primetio

Pa, nije da uopće nisu primijetili, samo je reakcija na panteru bila prilično mirna. Pa, još jedan njemački tenk. Očigledno nakon što su tigrove emocije nestale. Panterov oklop bio je uslovno anti-granata. Odnosno, čelo tenka je bilo zaštićeno kosim oklopom od osamdeset milimetara, a bočni je imao samo četrdeset milimetara oklopa. Za četrdeset i treću godinu to očigledno nije bilo dovoljno. A tanka strana ispala je sve zbog iste idiotske sheme rezervoara s mjenjačem u pramcu i motorom na krmi. Ispostavilo se da je panter neobično visok. Visina je bila skoro tri metra.

Od prednosti pantera treba prepoznati veliki teret streljiva i mali rezervoar za gas koji se nalazi na samoj krmi tenka. Istina, i benzina u njemu bilo je dovoljno samo za dvjesto kilometara, ali panter je gorio vrlo rijetko.
Mala tehnička digresija. Gotovo svaki oštećeni rezervoar se može popraviti. Jedini izuzetak su spaljeni rezervoari ili rezervoari pocepani na male komadiće. Nemci su u početnom periodu rata nekoliko puta stavljali u pogon svoje uništene tenkove. Dakle, naše trupe su uništile deset puta više njemačkih tenkova nego što su njemačke tvornice proizvele. I onda neki autori pišu da smo mnogo lagali o nemačkim gubicima. Da budem iskren, lagali su, ali ne toliko. U budućnosti su se pojavila čak dva različita koncepta - nokautirani i uništeni. Stoga su topnici nakon bitke pokušali zapaliti razbijene, ali ne zapaljene tenkove koji su se nalazili na bojnom polju.
Kako smo u četrdeset trećoj godini uglavnom napredovali, razbijeni panteri nisu restaurirani, već su nam dati kao trofej. Bilo je mnogo slučajeva kada smo dobili ispravne pantere, koji su napušteni samo zato što su ostali bez goriva.
Patera je bila mnogo lakša od tigra, ali nije vukla srednji tenk. I općenito, četrdeset treća godina za pantera je kopija četrdeset prve godine za T-34. Tenk je teško izbiti, ali je moguće, a većina gubitaka je zbog kvara donjeg stroja. Zašto su tehnički pismeni Nemci pokvarili šasiju? Da, sve novo se kvari u prvoj polovini godine, a težina od četrdeset tri tone (T-72 je imao samo četrdeset dve) je previše za taj nivo industrijskog razvoja.

Kraljevski tigar

U principu, o ovom tenku je bilo moguće ne pisati, jer je to već vrhunac tehničkog apsurda. Ali on ima jedno zanimljivo tehničko rješenje.

Spremnici za gorivo bili su smješteni desno i lijevo od kardanskog vratila na dnu borbenog odjeljka. U strojarnici i oko nje bilo je još nekoliko malih tenkova, ali u teoriji bi već trebali biti prazni u vrijeme bitke. S jedne strane, tenk u borbenom odjeljku je apsurdan. Ali s druge strane, u tenk na nivou poda borbenog odjeljka praktički nema pogodaka. Ne znam da li su kraljevski tigrovi goreli dobro ili loše, samo što ih je bilo tako malo da verovatno nema statistike o ovom rezervoaru.

Proizvodnja njemačkih tenkova

Evo slike iz mog omiljenog časopisa za mlade tehničare iz 1970. U blizini svakog rezervoara je broj izdatih. Kao što vidite, Nijemci nisu uspjeli u kvantitetu i pokušali su uzeti kvalitet. Imalo bi smisla da se rat vodi u klisuri širokoj deset kilometara. Ali kada je linija fronta hiljade kilometara, onda se ne može bez kvantiteta. Uz svu tehničku savršenost, njemačke fabrike tenkova, po našim mjerilima, ličile su na tenkovske radionice.
Mala lirska digresija. Ova tema u Sovjetsko vreme prešutjeli, ali su naša braća Česi i Slovaci dala ogroman doprinos naoružavanju njemačke vojske. U početnom periodu rata u baltičkim državama, Nijemci su napredovali praktično na tenkove čehoslovačke proizvodnje, koje su naslijedili nakon okupacije Čehoslovačke. I tokom rata, proizvodnja tenkova Čehoslovačke radila je punim kapacitetom.
Mnogi ističu da je njemačke tenkove bilo teško proizvesti. Ovo je vjerovatno tačno, ali kako tenk koji izgleda kao kutija za cipele i ima benzinski motor može biti skuplji od tenka sa kosim oklopom i dizel motora? Najvjerovatnije je sve u veličini proizvodnje.
Imali smo tri ogromne fabrike. Od toga, jedan od najvećih svjetskih pogona za proizvodnju vagona, na čijoj teritoriji se uklapaju svi pogoni u Harkovu i neki drugi evakuirani proizvodni pogoni. Naravno, bilo je malo gužve, ali se pokazalo da je to najveća svjetska fabrika tenkova sa linijskom proizvodnjom tenkova. Druga fabrika došla je iz bivšeg brodogradilišta. Kvalitet tenkova prve godine je bio užasan, ali količina je bila impresivna. A Nemci su u to vreme proizveli hiljadu podmornica u svojim brodogradilištima. Mislim da se umjesto hiljadu čamaca moglo proizvesti deset hiljada tenkova.
Treća ogromna tvornica trebala je nastati na bazi traktorske fabrike i, opet, brodogradilišta u Staljinggradu. Ali Staljingrad je sravnjen sa zemljom. Stoga je T-34 počeo da se proizvodi na bazi traktorske fabrike u Čeljabinsku. Štaviše, na njemu su istovremeno pravljeni i teški tenkovi, što je sa stanovišta tehnologa tehnički idiotizam. Fabrika u početku nije bila jako moćna (8 hiljada traktora godišnje), ali se sva proizvodnja tenkova Lenjingrada preselila na njenu teritoriju.
A kada govorimo o cijeni tenkova, ne smijemo zaboraviti da su naši radnici radili gotovo besplatno. ALI nadnica također je uključeno u cijenu proizvoda.
Pa, kako se ne sjećaš Amerikanaca? Pokrenuli su proizvodnju svojih prilično primitivnih tenkova u ogromnim tvornicama automobila. A da im je trebalo, onda bi napravili više tenkova nego sve zaraćene zemlje zajedno. Ali bili su im potrebni parobrodi i tako su proizveli DVE HILJADE I PET STOTA transportnih brodova tipa Liberty.

sekunda svjetski rat pod nazivom "Rat motora" - u tome ima istine, jer je u njemu bio uključen ogroman broj tenkova, aviona, vozila i druge opreme. Da je Njemačka ispoštovala uslove Versajskog mirovnog sporazuma iz 1919. godine, onda ne bi imala ni jedno borbeno vozilo.
Hitler je rizikovao da zaobiđe ovo stanje...

Panzerkampfwagen VI "Tiger I" Ausf E, "Tigar" - njemački teški tenk tokom Drugog svjetskog rata.
Prvi put tenkovi Tiger I su krenuli u bitku 29. avgusta 1942. kod stanice Mga kod Lenjingrada, masovno su počeli da se koriste od bitke na Kurskoj izbočini, koristili su ih Wehrmacht i SS trupe do kraja svetskog rata. II. U trenutku nastanka, vozilo je po naoružanju i oklopu bilo najjače među svim tenkovima na svijetu; ova situacija se nastavila najmanje do novembra 1943.

Glavno oružje Tigra I, top 88 mm KwK 36 L/56, do pojave sovjetskog IS-a na bojnom polju, nije imao značajnijih problema u porazu nijednog oklopnog vozila zemalja antihitlerovske koalicije. na svim borbenim udaljenostima i uglovima.

Ukupan broj proizvedenih automobila - 1354 jedinica

Panzerkampfwagen VI Ausf. B, "Tigar II", ili njemački. "Königstiger", "King Tiger" ("Bengalski tigar" na njemačkom) - njemački teški tenk iz završnog perioda Drugog svjetskog rata. Masovno se proizvodio od marta 1944. do kraja rata. Proizvedeno je ukupno 489 tenkova.

Tiger II je bio naoružan vrlo preciznim 88 mm duge cijevi. top dug 71 kalibar sa maksimalnim efektivnim dometom paljbe od 10 km i tri mitraljeza MG34/42. Tiger II je mogao izbaciti tenkove Sherman, Cromwell i T-34/85 sa udaljenosti od 3500 metara. Petočlana posada bila je zaštićena debelim kosim oklopnim pločama, što je tenk činilo veoma teškom metom. Samo nekoliko topova tog vremena moglo je uništiti Tiger II blizina. Do danas nisu pronađeni nikakvi dokumenti ili fotografije
rekavši da je prednja oklopna ploča kupole Tiger II ikada bila probijena u borbenim uslovima.

Istovremeno, velika težina i nedovoljna snaga motora doveli su do niskih voznih performansi i ukupne niske pouzdanosti Tigera II.

Panter (njemački: Panzerkampfwagen V Panther, skraćeno PzKpfw V "Panther") je njemački srednji tenk iz perioda Drugog svjetskog rata.

Prema brojnim stručnjacima, Panter je najbolji njemački tenk u Drugom svjetskom ratu i jedan od najboljih na svijetu. Istovremeno, tenk je imao niz nedostataka, bio je kompliciran i skup za proizvodnju i rad.

Top KwK 42 imao je snažnu balistiku i u vrijeme svog stvaranja mogao je pogoditi gotovo sve tenkove i samohodne topove zemalja antihitlerovske koalicije. Samo je sovjetski tenk IS-2, koji se pojavio sredinom 1944. godine, s ispravljenim VLD-om, imao prednji oklop trupa koji ga je pouzdano štitio od granata topa Panter na glavnim borbenim udaljenostima.

Panteri su se najbolje pokazali u aktivnoj obrani u obliku zasjeda, gađanju neprijateljskih tenkova koji su napredovali sa velikih udaljenosti, kontranapadima, kada je učinak slabosti bočnog oklopa minimiziran. Posebno u ovom svojstvu, Panteri su uspjeli u skučenim okolnostima bitke - u gradovima i planinskim prijevojima Italije, u šikarama živica (bokaža) u Normandiji. Neprijatelj je bio primoran da se nosi samo sa čvrstom frontalnom zaštitom Pantera, bez mogućnosti bočnog napada da bi porazio slabi bočni oklop.

Jagdpanter (njemački: Jagdpanther) je njemačka protutenkovska samohodna artiljerijska jedinica (ACS) klase razarača tenkova.

Oprema Jagdpanthera razlikovala se od Panthera samo po izduvnom sistemu, konfiguraciji otvora i nekoliko mehaničkih dijelova. Jagdpanther je bio naoružan odličnim dugim cijevima kalibra 88 mm. pištolj Pak 43/3 L/71 (isti kao na Tigeru II) i jedan 7,92 mm. mitraljez postavljen u prednju oklopnu ploču.

Jagdpanther je bio daleko najbolja opcija za konverziju za Pz.Kpfw V Panther, štoviše, postao je najuspješniji protivtenkovske samohodne topove svjetskog rata, superiorniji u oklopnoj zaštiti od svih sovjetskih samohodnih topova, iu svim aspektima svih savezničkih samohodnih topova.

Panzerkampfwagen III je njemački srednji tenk iz Drugog svjetskog rata, masovno se proizvodio od 1938. do 1943. godine.

Ova borbena vozila koristio je Wehrmacht od prvog dana Drugog svjetskog rata do potpunog uništenja u borbi. Najnoviji postovi o borbena upotreba PzKpfw III u redovnom sastavu jedinica Wehrmachta datiraju iz sredine 1944. godine, pojedinačni tenkovi su se borili do predaje Njemačke. Od sredine 1941. do početka 1943., PzKpfw III je bio osnova oklopnih snaga Wehrmachta (Panzerwaffe) i, uprkos značajnoj slabosti u odnosu na savremene tenkove zemalja antihitlerovske koalicije, dao je značajan doprinos uspjehu Vermahta iz tog perioda.

"Hetzer" (njem. Hetzer - "Lovac") ili Jagdpanzer 38 je njemačka laka samohodna artiljerijska jedinica (ACS) klase razarača tenkova.

Razvila ga je čehoslovačka kompanija BMM na šasiji lakog tenka Pz.KpfW.38 (t) u novembru 1943. - januaru 1944. kao jeftiniju i masovniju zamenu za jurišne topove StuG III, ali je kasnije reklasifikovan u razarač tenkova. , namijenjen prvenstveno za popunjavanje protutenkovskih jedinica pješadijskih i konjičkih divizija.

Serijska proizvodnja Hetzera počela je u aprilu 1944. godine, s najmanje 2.827 proizvedenih prije kraja rata.

Kao protutenkovsko oružje, top PaK 39 kalibra 75 mm imao je sposobnost uništavanja svih srednjih tenkova korištenih u Drugom svjetskom ratu na normalnim borbenim udaljenostima i nešto ograničenije sposobnosti za borbu protiv teških tenkova.

Oklopna zaštita Hetzera bila je oštro diferencirana: ako je gornji prednji oklopni dio (VLD), prema standardima iz 1944. godine, imao više oklopne zaštite od srednje tenkove od 120 mm, tada je donji bio više od jedan i pol puta lošiji od njega po debljini, a bokovi i krma trupa su proračunati samo za zaštitu od gelera i vatre iz malokalibarskog oružja

Sturmgeschütz III je njemačka samohodna artiljerijska jedinica klase jurišnih topova iz Drugog svjetskog rata zasnovana na tenku PzKpfw III. Masovno se proizvodio u raznim modifikacijama od 1940. do 1945. i postao je brojčano najmasovniji predstavnik oklopnih vozila Wehrmachta (proizvedeno je 8636 samohodnih topova sa 75 mm topovima).

Sve u svemu, StuG III je bio prilično uspješan jurišni top, koji se koristio na svim frontovima kao jurišni top i kao razarač tenkova, kao ofanzivno i odbrambeno oružje. Sve verzije Stuga III imale su nisku siluetu, što ih je činilo teškim metama i opasnim protivnicima. Njihove posade smatrane su elitom oklopnih snaga Njemačke i imale su vlastitu sivu maskirnu uniformu (varijantu tenkovske uniforme). Stug III je imao vrlo visoku stopu uništenih neprijateljskih tenkova

Panzerkampfwagen IV - njemački srednji tenk. Većina rezervoar za rasuti teret Wehrmacht (proizvedeno je ukupno 8686 vozila), serijski se proizvodio u nekoliko modifikacija od 1937. do 1945. godine. Sve veće naoružanje i oklop tenka u većini slučajeva omogućio je PzKpfw IV da se efikasno odupre neprijateljskim vozilima slične klase.

Sturmgeschütz IV (StuG IV, Sturmgeshutts IV, Shtug IV) je njemačka samohodna artiljerijska jedinica srednje težine klase jurišnih topova iz Drugog svjetskog rata bazirana na tenku Pz Kpfw IV.

Serijski proizvedeno od decembra 1943. do predaje Njemačke, proizvedeno je ukupno 1108 vozila, a još 31 je prerađeno iz tenkova. Prema resornom rubrikatoru Ministarstva naoružanja nacističke Njemačke, samohodni top je označen kao Sd Kfz 167. Podsticaj za stvaranje ovakvog borbenog vozila bio je nedovoljan broj jurišnih topova StuG III. Budući da je uvođenje proizvodnje StuG III u postojeće proizvodne pogone kompanije Krupp-Gruzon (proizvođača srednjeg tenka Pz Kpfw IV) bilo besmisleno s ekonomske tačke gledišta, razvijen je projekat ugradnje kabine iz StuG III. na šasiji Pz Kpfw IV. Ovaj projekat je postao polazna tačka za proizvodnju StuG IV. Od januara 1944. godine kompanija Krupp-Gruson obustavila je proizvodnju osnovnog tenka i potpuno se prebacila na proizvodnju StuG IV. Ove su samohodne topove aktivno korištene na svim frontovima Drugog svjetskog rata.

Hummel (njemački bumbar) (15 cm Schwere Panzerhaubitze auf Geschutzwagen III / IV (Sf)) - njemačka samohodna haubica 150 mm.

Prvi Hummels isporučeni su trupama u maju 1943.; počeo se masovno koristiti, počevši od bitke na Kurskoj izbočini u ljeto te godine, i borio se na svim frontovima do kraja rata. Iako je glavna namjena samohodnih topova bila pucanje sa zatvorenih položaja, nije bila tako rijetka upotreba za direktnu podršku pješadiji direktnom vatrom. U tom svojstvu, testiran je skoro odmah, u blizini Kurska.

Hummel je stekao dobru reputaciju u Wehrmachtu. Nekoliko samohodnih topova ovog tipa zarobila je Crvena armija i koristila u borbama za svoju namjenu pod oznakom SU-150. Nakon završetka rata, neki od njih su čak i zvanično bili u službi do 1946. godine.

Jagdpanzer VI, takođe poznat kao Jagdtiger (njemački: "Jagdtiger"), je njemačka samohodna artiljerijska jedinica (SPG) klase razarača tenkova.

Jagdtiger je bio baziran na šasiji i komponentama teškog tenka Tiger II (King Tiger), ali je bio naoružan sa 128 mm. top Pak 44 L/55 (preuzet iz teškog tenka "Maus") i dva 7,92mm. mitraljezi MG34/42. Pištolj je imao ograničen pomak od 10 stepeni lijevo i desno. Ovaj top je bio najveći i najmoćniji protivtenkovski top u Drugom svjetskom ratu. Maksimalni domet projektila je 22410 metara. Mogao bi uništiti bilo koji od savezničkih tenkova koji su bili dostupni u to vrijeme, s udaljenosti koja je daleko veća od dometa bilo kojeg savezničkog protutenkovskog topa koji je tada bio dostupan. Pištolj je ugrađen u teško oklopljenu nadgradnju smještenu u središtu trupa. Bočne oklopne ploče nadgradnje bile su jedan komad sa bočnim oklopnim pločama trupa.

Najmoćnija oklopna zaštita, koja je u prednjoj projekciji dostigla 250 mm, nije se probila iz neposredne blizine najmoćnijim neprijateljskim topovima. Međutim, cijena ovih prednosti bila je vrlo velika masa samohodnih topova od 75 tona. Kao rezultat toga, njena mobilnost i pouzdanost su uvelike stradali.

J. Forti "Njemačka oklopna vozila u Drugom svjetskom ratu". Memoari američkog oficira:

„Godine 1948, jedva dobio oficirske epolete, raspoređen sam u Evropu. I ovde, na mestu nekadašnjih bitaka u Ardenima, video sam svojim očima ono što je nekada bio čitav puk Šermana. tenkovi sa pocepanim, oštećene kupole i zgužvani trupovi... Šta se ovde dogodilo? I uništio ih... jedan Jagdtigar.
Čak i tada, njegovo ogromno tijelo se naziralo prijeteći crno na pozadini farme koja se uzdizala na brdu. Mora da je bio pogođen iz vazduha, ili, što je verovatnije, dignut u vazduh od strane posade nakon što im je ponestalo municije. Od tada je prošlo 40 godina, ali slika strašnog masakra još uvijek stoji pred mojim očima. Tada sam se jasno uverio šta može da uradi jedan razarač tenkova."

"Ferdinand" (njemački: Ferdinand) je njemačka teška samohodna artiljerijska jedinica (ACS) iz perioda Drugog svjetskog rata klase razarača tenkova.

Samohodni topovi Ferdinand razvijeni su 1942-1943, uglavnom improvizacija zasnovana na šasiji teškog tenka Tiger (P) koji je razvio Ferdinand Porsche, a koji nije usvojen za upotrebu. Debi "Ferdinanda" je bio Bitka kod Kurska, gdje je rezerva ovog samohodnog topova pokazala njegovu nisku ranjivost na vatru glavne sovjetske protutenkovske i tenkovske artiljerije. U budućnosti su ova vozila učestvovala u borbama na Istočnom frontu iu Italiji, završavajući svoj borbeni put u predgrađu Berlina.

Borbena upotreba Ferdinanda ostavila je ambivalentan utisak. Najmoćniji top kalibra 88 mm bio je idealan za uništavanje neprijateljskih oklopnih vozila na bilo kojoj borbenoj udaljenosti, a posade njemačkih samohodnih topova zaista su postigle vrlo veliki broj uništenih i razbijenih sovjetskih tenkova. Snažan oklop učinio je Ferdinanda praktički neranjivim na granate gotovo svih sovjetskih topova kada je ispaljen direktno.

S druge strane, visoka sigurnost "Ferdinanda" je u određenoj mjeri odigrala negativnu ulogu u njegovoj sudbini. Umjesto dalekometnog razarača tenkova, zbog masivne i precizne vatre sovjetske artiljerije, njemačka komanda kod Kurska koristila je Ferdinandove kao vrh ovna sovjetske odbrane u dubini, što je bila jasna greška.
Imobilizirani samohodni topovi postali su lak plijen pješadije, oružanim sredstvima melee protivtenkovske borbe, na primjer, Molotovljevi kokteli.
Velika masa Ferdinanda otežavala je prolazak kroz mnoge mostove, iako nije bio pretjerano velik, posebno u poređenju sa teški tenk"Tigar II" i samohodne topove "Jagdtigr". Velike dimenzije i mala pokretljivost Ferdinanda nisu najbolje utjecale na preživljavanje stroja u uvjetima zračne dominacije savezničke avijacije.

"Sturmtigr" (njemački: Sturmtiger), puni službeni naziv je 38 cm RW61 auf Sturmmörser Tiger, uobičajeno je i ime "Sturmpanzer VI" (njemački: Sturmpanzer VI) - njemačko samohodno artiljerijsko postrojenje (ACS) tokom II. Svjetski rat, klasa jurišnih topova.

Sturmtigr je dizajniran kao gradsko vozilo sposobno izdržati vatru. protivtenkovska artiljerija iz svih pravaca. Zaštita prednjeg dijela "Šturmtigrova" ranih izdanja bila je jedna od najviših među svim oklopnim vozilima korištenim u Drugom svjetskom ratu i bila je uporediva sa oklopom "Kralj tigra".

Glavno naoružanje Sturmtigra bio je brodski raketni bacač Raketenwerfer 61 kalibra 380 mm.
Bombarder je ispaljivao rakete sa motorom na čvrsto gorivo, stabilizovanim u letu zbog rotacije, postignute kosim rasporedom mlaznica njegovog motora, kao i ulaskom izbočina na telo rakete u rezne kanale cevi topa. . startna brzina projektila na izlazu iz cijevi bila je 300 m/s.

"Sturmtigrovi" su uspješno korišteni za uništavanje utvrđenja "Siegfriedove linije" koje su okupirale anglo-američke trupe, au pojedinim epizodama su pokazali sposobnost uspješnog borbe protiv neprijateljskih tenkova. Tako je u jednom slučaju Sturmtigr uspio uništiti tri tenka Sherman jednim udarcem.

"Maus" (njemački Maus - "miš", korišteni su i nazivi Panzerkampfwagen "Maus" i Porsche 205) je superteški tenk dizajniran u Trećem Rajhu u periodu od 1942. do 1945. godine pod vodstvom Ferdinanda Porschea. To je najveći tenk u smislu mase ikada oličen u metalu (borbena težina - 188 tona). Izrađena su samo dva primjerka vozila, ali je u fabrici bilo još 9 tenkova koji su bili u različitim fazama pripravnosti. Ovi tenkovi nisu stigli do linije fronta zbog svoje veličine i težine. Kasnije su dobili zadatak da čuvaju kancelariju Rajha i OKH u Wünsdorfu, ali ni ovaj zadatak nisu uspjeli izvršiti.